【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート112
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★★荒らしは会話不可能。荒らしにノセられてレスしたらあなたの負け★★
IDなし般若心経(荒らしbot確定)・長文マイクロ4線軌条・sageIDコロコロ・スパ特大ゴミ
荒らし自爆履歴＆対処法 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612281327/5,7,8
「新鳥栖駅イラネ 不要だ 余計な金使いやがって、廃止するなら、金返せ」は長崎フル厨"佐賀派狂"の自作自演です→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600769585/909,938,958,965
新鳥栖駅設置経緯→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612281327/19,20
Ｑ 佐賀県はフルがいやなら工事止めろ
Ａ 佐賀県は武雄温泉−佐賀・長崎県境間の新幹線建設に反対しておらず、新鳥栖−武雄温泉間のフル新幹線建設には反対
建設主体は鉄道・運輸機構で、佐賀県もちろん長崎県ではない
さらに2019年4月の変更認可の公文書を国交省鉄道局が佐賀県には交付していないため、佐賀県は工事を止める方法がない
その上、国交省提示公文書・国交相発言には「5つの選択肢の中にフリーゲージトレインは含まれたまま」
Ｑ 今頃スーパーに戻すと言っても遅い
Ａ 全幹法第9条各項に基づいた手続きをしていないのは国交省鉄道局であり、全責任は同局にある（JR九州にも道義的責任）
だから、違法工事を放置し続けたカドで全局員を懲戒免職し、その全退職金をあてればいいだけ
佐賀県庁 西九州ルート（新鳥栖ー武雄温泉間）の着工時期に関する報道について（2020年8月3日）
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00376281/index.html
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。
長崎県 https://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/gaiyo-shinkansen/
佐賀県 https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00374236/index.html
テンプレ>>2-10あたり
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート111【永久リレー】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612281327/ >>849
計画が変わってしまったのだから、
物理的に可能かどうか関係無い >>850
むしろ、ぐうの音も出ないサルが悪行を隠すため本質から話をそらそうとしてる いつもいつも同じ稚拙な我田引フル喚かれても、アホらしくて誰からも相手されていないだけだ。どうせ読みもしないし。 我田引鉄とかサルのひとつおぼえしか言わないからしかたない
何度でもサルがしてきたことを思い出させてあげるだけだ と学習能力無しのサル以下のボンコツがデマ撒き散らし続けるのが日常。 と何ひとつ根拠ある反論ができないサルがウキィウキィ！暴れる日常 >>853
やめて！コロナにやられて、引フルのライフはも コロナにたまりかねてどこかの商工会が声を上げたばかりだな 新幹線なんてやめてリニア作ろう。長崎県は反対の要素無いだろうし
佐賀県も日本初のリニアなら納得できるだろう。
財源はトヨタをはじめとした大企業の内部留保で。いつも反対する左翼党の連中も
一企業で30兆円にも及ぶ巨大な内部留保の一部が使われるなら反対の余地すらないだろう。
九州でリニアが走る雄姿を見れば頭の堅い某県知事も考えを変える可能性もある。
日本経済の為にも政治家と大企業経営者の英断が求められる。
これはいずれ走るであろう東京ー大阪間のリニアへの重要な布石になる。
経済面でも三大都市圏をより高速で結ぶ事の利益、シナのリニアにも対抗する為にも国際的な
競争力を高めなくてはならない。
環境面でも航空機よりCO2排出量の少ないリニアが求められている。
災害対策においても、津波等で東海道新幹線が営業できなくなった時の事を考え、より内陸部を
通るリニアが求められている。
何より変異を繰り返すコロナウイルスと今後数十年付き合う事、結局は経済の為に、
この国はビジネスや観光の為に人の移動を制約させる事は長続きしないであろう事を
考えれば、より早く目的地に人を運び、接触のリスクを軽減させなければならない。
地方が4ねば日本は国防でも食糧確保競争でも、災害時の復興でも取り返しのつかない事になる。
実験地として九州はより相応しい。 根拠ねえw
ではねじ込み野郎に、幅広い協議は佐賀県がFGT断念の理由を聞くためにねじ込んで国土交通省を呼びつけたと言いきった根拠ソースでも手始めに出して貰おうか。
ワッチョイスレでスレ終わるまでに出してこなかったよな。出せなきゃ永遠に消えろの流れも有耶無耶。
ちなみに、幅広い協議開始前の佐賀県から国土交通省へ出した公文書がこちら。大臣より協議の申し入れがあったと明記され、国土交通省もそのまま引用しながら返答公文書が出されている。
この公文書をひっくり返す証拠、ねじ込みID無しはいい加減に出してこいよ。
http://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00373021/3_73021_160062_up_yk84ehyj.pdf 九州のリニアが復活か。
まずソーラーパネル撤去からだな。 >>860
リンク切れだぞサル
サルがソース出すなんて滅多にないから確認する習慣がないんだろうな >>859
リニアなら佐賀には止まらないだろ、せいぜい鳥栖 で、佐賀県が幅広い協議をねじ込んだソースはいつでてくるんだ？また、県議会参考人招致の記事で誤魔化すのか？ 694 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/17(水) 12:30:19.44 ID:Sb7ZCOum0
>>688
>>672に全ての項目に回答しろよ
698 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/17(水) 12:36:06.07 0
>>694
長文は消してる
代表をひとつ書いてみろよ、今まで何一つ根拠出さずにほざいてたサルが
742 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/17(水) 18:01:33.20 ID:Sb7ZCOum0
>>698
甘えてんじゃねえよ
お前の嘘が暴かれているんだから代表1つとかみみっちい事を言わずに全部論破してみろよ
745 ニューノーマルの名無しさん 2021/02/17(水) 18:38:43.54 ID:uIhyMECV0
>>698
全部に答えないと説得力0だぞw
要するに都合の悪いことには答えませんしかできないのがお前だよw >>865
サルのいうことは全部ウソ
そら、全部に答えたぞ 752 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/17(水) 19:37:25.92 ID:3z/3K3p/0
>>747
>672にその件も書いてある
お前は自身の名誉の為にその全ての項目に対して反証をすれば良い
一年中朝から晩まで新幹線関連スレに張り付いているお前にはその時間はたっぷり有るだろう？
795 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/18(木) 08:47:04.27 ID:ERNUtTOJ0
>>787
さっさと>752に回答しろよ、嘘付き野郎
798 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/18(木) 09:02:43.10 0
>>795
書いてないだろ
長文よめと図々しいことしか書いてないな
ほら、そんなに自信あるなら出してみろよ、ねじ込みサル野郎 佐賀県の文書読めなきゃ佐賀県が幅広い協議をねじ込んだソース出せないのか？
そんなの、佐賀県の文書には一切ないぞ。さっさと佐賀県と国土交通省の公文書を否定する証拠を出せよ。 フルねじ込み君はまだキャンキャン吠えてるのかよ
相変わらず妄想、嘘、誹謗中傷だらけだな 結局、IDなしは何も証明できなかったため、根元崩壊を起こし続けている
ただ、IDなしを暴れさせておいたほうが、新参者に「IDなしは嘘つきでペテン師で詭弁しか使えない非人間」という説明の手間が省けるし、
また新しいエラーを産出するだろう
それにしても、武雄温泉駅から長崎本線が分かれていたなんて、どこの世界に生きているのだろうか？ https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://s.response.jp/article/2020/06/10/335465.amp.html&;ved=2ahUKEwiQ85-m9ffuAhWFKqYKHelkC7EQFjADegQICBAL&usg=AOvVaw3sd2Wbjy96KbhEk69QJEX3&cf=1
国土交通省と佐賀県のやり取りで、佐賀県の反発で幅広い協議が事前調整まとまらずに始まらなかったと書かれた記事だ。協議ねじ込む方が反発してまとまらないって理屈的におかしいだろ。 短絡ルート、嬉野駅、新鳥栖駅、以上佐賀のトリプルねじ込みはいつでも証明できるぞ
今のところサルからは何の反証も出されていない
ドヤ顔のソースはリンク切れというお粗末さ まず一つあげろといつもほざいていたんだから、まずは幅広い協議は佐賀県がFGT断念の理由を聞くためにねじ込んだ話の正当性を証明しろよ。 >>874
国交省側から持ちかけた５択協議をゴネて、「幅広い協議」をねじ込んだよな
でなきゃ、５択協議をゴネた理由がなくなる そう主張するんなら、その根拠証拠を出せとずっと言っているんだよ。
読解力マイナス、学習能力サル以下のお前の主張なぞ、何の意味もない。客観的な証拠を出せよ。 トリプルねじ込みを否定する根拠を絶対に出さないサルが
いったいどの口でいうんだよ
断念理由に納得できないといまだにほざいてるだろ
ヤマザル知事が まず一つ選んだんだから、それを証明しろよ。
珍しくお前のいつもの指示に従っているんだぞ。話を勝手にかえるな、ボケ。
さっさと証拠をだせ。反対派は証拠を出さないとお前が言ったんだから、手本を見せてみろ。 日中昼間の少ない時間帯で新大阪発は
02 のぞみ博多
06 さくら鹿中
23 のぞみ広島
38 のぞみ博多
59 ひかり岡山
東京−新大阪 515.4
新大阪−岡山 160.9
新大阪−広島 305.8
新大阪−博多 553.7
新大阪以西合計 1020.4≒515.4の2倍(1.98)
で、乗車率が少ないのは広島−小倉間
よって
02 のぞみ広島
06 さくら鹿中
23 のぞみ広島
38 のぞみ博多
59 ひかり岡山
に変わるだけ 証明するぞ証明するぞ
説伏するぞ説伏するぞ
同じヤルヤル詐欺 >>880
「幅広い協議」はまず、佐賀側から（ずいぶん身勝手な）案を提案してる
その中に、スーパー特急とフリゲについて協議しろ、と要求してる
断念と言ってるものを協議しろ、とな
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/500870 >>882
トリプルねじ込みはとっくに証明してるぞ 佐賀の工場で作った標準軌専用スラブ軌道を武雄嬉野に敷きつめてから
新幹線はタダでもいらん、スーパー特急を含む幅広い議論をしろといわれてもな 佐賀県がねじ込んだとどこに書いているんだw国土交通省の要望に対しての「回答」を佐賀県はしていることを自ら示しているw
さっさと、幅広い協議をFGT断念の理由を聞くために国土交通省にねじ込んでNANDも呼びつけたソースを出してくれよ。 現在有効な六者合意であるFGTを協議対象から外せというのも、めちゃくちゃ身勝手な話しだよな。全線フルありきの協議ではないことを文書で事前に文書で担保するのも当たり前。 全フル新幹線に乗りたいなら長崎ー新鳥栖の1時間20〜30分くらい我慢しろ
長崎猿はそれすら出来ないヘタレなのかｗ
佐賀県民はJR急襲や長崎猿の財布係ではない トリプルねじ込みはとっくに証明破綻してるぞ
>>1-814に書かれている
一番面白いのが、2001年にフルとしたものが、2008年にスーパーとなった点だ
これで時系列破綻
もっと書けば、
「在来線廃止してもリレー特急だけは存続走行」と書いて論理破綻も起こした 長崎は佐世保外しで佐賀の協力を得られたものだから勘違いしちゃったのかな。 だいたいわかった
新鳥栖新鳥栖言ってる奴が一番新鳥栖のことをわかってない 在来線廃止してもリレー特急だけは存続走行の件
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604124982/512-
512 ニューノーマルの名無しさん sage 2020/11/01(日) 07:08:12.17 0
在来線が瀕死になったらすがってくるさ
そんな先でもないし待ってりゃいい
515 ニューノーマルの名無しさん 2020/11/01(日) 07:11:02.07 ID:OsrBACqa0
>> 512
在来線が瀕死になると武雄温泉〜長崎間の西九州ルートも死亡だなw
517 ニューノーマルの名無しさん sage 2020/11/01(日) 07:12:21.16 0
>> 515
特急は残るさ
佐賀の息の根を止めるまでな 武雄温泉駅を長崎本線の駅と誤認している件
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613189020/436-
436 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/16(火) 08:20:23.48 0
書いてるだろ
武雄から諫早までいくのに早岐経由でも行ける、だが、普通は長崎本線一本でいく
これを間違いだと言ってるんだろ？長崎をよく知らないサルは
439 ニューノーマルの名無しさん 2021/02/16(火) 08:27:26.21 ID:S4kGmIbR0
>> 436
>武雄から諫早までいくのに早岐経由でも行ける、だが、普通は長崎本線一本でいく
>これを間違いだと言ってるんだろ？長崎をよく知らないサルは
間違っているな
解釈1 武雄ってどこ
解釈2 武雄を武雄温泉駅とした場合、武雄温泉駅は佐世保線の駅
解釈3 武雄を武雄駅としかつ長崎本線の駅とした場合、IDなしは昭和9年11月30日までの頭のまま 「武雄温泉駅を長崎本線の駅と誤認している件」を持ち出すと「肥前なんちゃら」と書いて話題をそらそうとする件
肥前山口駅の場所認識ができないため「肥前なんちゃら」しか書かない件
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613189020/438-
438 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/16(火) 08:26:53.60 ID:l269eJ320
肥前山口も知らん無職ID無しが今日も吠える！
441 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/16(火) 08:34:05.54 0
>> 439
ああ、そこで肥前なんちゃらが出てきたんだな
お前も知らないまぼろしの駅だ
間違えてもしかたないだろ
442 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/16(火) 08:35:13.92 0
>> 438
お？お前は知ってたのか
佐賀サルにも知らん奴がいるのに他県民を責めるなよ
443 ニューノーマルの名無しさん 2021/02/16(火) 08:43:03.93 ID:S4kGmIbR0
>> 439,442
実在しない駅は間違えるはずもなく、タダのでっち上げ
でっちあげを知るはずもないし、知るのはサルにも劣る長崎botつまり>> 442だけ 佐賀平野にある特急分岐駅が1つしかないと思い込んでいる件
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613189020/446-
446 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/02/16(火) 08:54:43.49 0
>> 443
ん？佐賀平野にあるという特急分岐駅は、やはりまぼろしだったのか？
451 ニューノーマルの名無しさん 2021/02/16(火) 08:58:27.74 ID:S4kGmIbR0
>> 446
鳥栖駅のことか？ 来年開業と言うことはいつぐらいから走行試験を始めるのかな。 >>897
たいてい開業半年前からだけど、4か月前から始めることもある
ただ、そこまでいくかどうかは長崎県の武雄温泉−長崎間新幹線を開業させたい「ご存念」次第 >>898
念願のフル規格新幹線ですから是が日でも開通させるんとちゃいますかね。
また日本初の温泉街行き飛び地新幹線としてリレー関係なしに大ヒットするかもしれないですし。 >>898
整備新幹線の走行テストは毎回開業の1年3ヶ月前が多い
東北新幹線新青森・九州新幹線・北陸新幹線・北海道新幹線の開業は全て3月
走行テストは前々年の12月から始まっている
つまり1年3ヶ月のテスト期間を要する、長崎ルートが来年秋に開業なら、走行テストは今年の夏から。 >>898
嘘を書き込んで失礼しました
よく調べたら1年3ヶ月するのは東北・北陸の・東北の地域は雪国仕様で
調べ直したら、九州新幹線博多駅〜新八代は2010年8月31日に走行試験を始めて11月22日に終了
2011年3月12日開業 都道府県幸福度低い県2位ゲットおめでとうございま〜す 佐賀は長崎県、福岡県、JR九州に続いて愛知県も敵に回して
そんなに敵ばかり作ってどうするんだい
県ごと日本から離脱して韓国か北朝鮮に亡命する気かなｗ あー
取り敢えずザックリ纏めたら､また無知蒙昧なID無し一派が宿題からの逃げ道無くして､御得意の場外乱闘始始めて逃げ切りたいﾆﾀﾞって事だな
相変わらず優秀なアホ工作員っぷりだな お前さんこそ､鉄格子付きの病院に連れ戻されないようにな 誤解させる表現ですまんかったが､要は噛みつく相手間違えるなよって事ね >>881
02分or23分の広島は岡山でも十分だよ
つまり2006年ごろまでの状況に戻るだけ
リニア全通後の東京〜広島の毎時3本は過剰 誤解させる表現ですまんかったが､要は噛みつく相手を間違えるなよって事ね >>909
貴重な山陽新幹線乗り入れ枠は既に鹿児島ルートが確保。
JR九州の社長は何を根拠に長崎新幹線の新大阪直通が重要とか言ったんだ？
ＪＲ西日本から併結運転の許可がでたわけでもあるまいし。
あの社長って適当なことばかり抜かす奴だな。 >>911
重要ということと実現可能というのは別だろう 山陽新幹線は停車駅がわかりにくいので、例えば
広島のぞみ＝福山停車
博多のぞみ＝姫路・新山口選択停車
みずほ＝速達便基本停車駅のみ停車
さくら＝姫路、福山、徳山停車
かもめ＝西明石、姫路、相生、三原、東広島、新下関停車
のように停車駅を整理したほうがいい >>911
そうでもしないとB/Cが1を割るとでも考えてるんじゃないか
つまり全線フル化の意味があるかどうか微妙な路線 >>913
のぞみは15年ぐらい前のダイヤに戻せばよい
岡山発着＝姫路停車
広島発着＝福山停車
博多発着＝新山口停車（一部徳山停車）
みずほは現行同様で可（のぞみ補完）
さくらは原則福山停車、さらに姫路and/or（新山口or徳山）に停車
リニア全通する頃には山陽もN700S以降になっているだろうから、
速達を現行より増やすことは可能だろう
新大阪〜博多ののぞみやひかりも設定されるのではないか 品川−新大阪リニア開業はいつと予定している？
品川−名古屋ではないからね JR急襲「全フルなら佐賀ー新大阪は最速2時間45分」
こんな事言っても意味無いな
頻繁に出張するビジネスマンばかりじゃないし 佐賀市民ならすぐ近くの新鳥栖に行けば新大阪行きのさくらに乗れるから長崎全フルとか全くありがたみがないだろうね。 合意した月日って何月何日だったの？
ＮＣＣ長崎文化放送
654 : 平成延長知恵袋（合意した月日） age 2021/02/21(日) 01:25:15
【長崎】並行在来線維持管理費の負担割合が合意
2021年02月12日
来年秋開業予定の九州新幹線長崎ルートの並行在来線維持管理費について、長崎と佐賀が２対１の割合で負担することで合意しました。
並行在来線となる肥前山口―諫早間は、開業後２３年間は経営分離せずＪＲ九州が運行し鉄道施設は長崎・佐賀両県が無償で譲り受け、共同で維持管理する「上下分離方式」を採用します。維持管理費は２００８年時点で年間２億３千万円と試算し、長崎と佐賀が２対１の割合で負担することで合意していました。しかし、その後の資材費の高騰などで４倍の９億２千万円に膨らむ見通しです。年間６億円余りを負担することになる長崎県は難色を示し佐賀県と協議を続けましたが、このほど当初の合意通り長崎２、佐賀１の割合で負担することで再合意しました。肥前山口―諫早間の６割強（３８キロ）は佐賀県ですが、２００８年当時の金子長崎県知事が「終着駅の効果が最も大きい」として「応分の負担」を表明していました。長崎は２３年間で１４１億円余りを負担します。両県は今年４月、鉄道施設を維持管理する新法人「佐賀・長崎鉄道管理センター」を鹿島市に設ける予定で、その運営手法などは引き続き協議を続けるとしています。
https://www.ncctv.co.jp/news/86463.html 難色を示して協議って書くともっともらしいけど
管理費高騰は予想外なことで災害相当だから約束通り半分ずつ払えと長崎が強要したってのが事実 もともと佐賀に圧倒的に有利な条件だった
なんせ、維持する在来線区間は距離にして長崎１佐賀２なのに、費用は長崎２佐賀１で負担するというのだから
あろうことか、佐賀の協力のおかげだと長崎が実質４倍負担の大盤振る舞いをしてしまった
いつもゴネる佐賀もニコニコ顔で一発サイン
ところが、保守のためJRが要求する水準は高く、見積をかなり上回ることが後から判明した
そこで非公式に内々で、見積甘かったのはお互い様だから増加分は折半できないか？と持ちかけた
佐賀相手に余りにも無防備な一言である
すると佐賀は勝手にマスコミリークして被害者ヅラで大騒ぎ
甘い顔したらつけ込んでくる相手だと十分知ってるはずなのに、新幹線が進展して嬉しかったのか何を浮かれてるんだ、長崎 足元見られて、つけ込まれるのは予見しておくべきじゃないか
案の定、長崎が倍払うっていった！長崎が倍払うっていった！長崎が倍払うっていった！の一点張り
すべてが長崎の危機管理能力の欠如に起因する
もう狂犬に噛まれたとあきらめるしかないのだ 山陽新幹線に長崎新幹線が乗る入れる余地はない。既存の山陽新幹線のうち博多発着となっているものが長崎新幹線に延伸することはあっても長崎新幹線のための増発はない。
山陽新幹線区間が速達でなければ意味がないが博多発着の8両編成速達が残っていない訳ではない。将来的に山陽区間のみ運行ののぞみが8両編成になる可能性もある。心配しなくても長崎新幹線直通枠はある。
ただし沿線の協力を得るために直通便は1往復を除いて長崎新幹線内各駅停車が求められる。少なくとも佐賀県内各駅停車でなければ新鳥栖武雄温泉間の建設は不可能であろう。であれば残る2駅にも停車させるのが自然である。
逆に1往復は記録用であり博多長崎間無停車もありうる。博多新鳥栖間の高速化と合わせてそれで新大阪長崎間3時間を切れるかどうかになる可能性もあるからだ。 狂犬なら保健所で処分してもらえるんだがな
自覚のないアタオカ知事だからな佐賀は >>924
意味がないこたない
直通てのが重要
あと700系は速い >>927
「あるけど、九州（鹿児島・長崎共に）使えない」が正しい
ひかり592 博多南0601→0609博多0618→新大阪1012
ひかり593 新大阪2027→博多2346
ひかり591は16両な リレー設定なしの長崎〜武雄温泉間のシャトル便とかあるのだろか。 >>922
またデマかw
だから被害を受ける在来線比率ではなく受益の範囲である新幹線比率だってのに
そんな横暴抜かすなら、新幹線は大村ごり押しではなく鹿島経由で作れカスw >>930
またサル知恵か
ゴネ区間が残ってるのに新幹線比率もないものだ
そもそも新幹線比率というルールも合意もない >>929
駅滞泊やらないだろうから在来線特急に接続しないの設定するんじゃないの？ >>926
競争は市場原理だからね。
ＪＲ西日本はより儲かる方を選ぶ。
つまり乗り入れは支線の長崎ルートじゃなくて本線の鹿児島ルートを選ぶ。
長崎新幹線が単独で山陽新幹線に乗り入れできる余地はない。
だから乗り入れは併結運転しか可能性がない。
でＪＲ西日本が併結運転に難色を示したら
乗り入れの可能性は消える。 >>926
700系は鈍足なので今はこだまに追いやられている N700Sは併結出来ないから長崎全フルは無しだな
JR西は無駄な金掛けてまで対応する気無いだろうし >>937
併結なんぞFGT開発するより安価だろ
西が開発する必要もなし
ホームは解決できるって話だし https://ssp.kaigiroku.net/tenant/prefnagasaki/SpMinuteView.html?council_id=31&;schedule_id=5&minute_id=16&is_search=true
長崎県議会 平成9年9月 定例会（第３回） 09月25日−04号
田中愛国県議
それから、新幹線建設についてお聞きをいたします。
何も知事、後ろから弾が飛んできたような話もありましたけれども、（笑声）私は新幹線に反対じゃないんです。
むしろ新幹線、佐世保を通してもらいたいと、アセスでやってほしいということが原点ですけれども、何も反対じゃございませんので。
ただ、こういう日本の国の財政状況の中で、新幹線だけ突出するわけにもいかぬだろうという気はします。法律の裏づけがあるわけですから。二十数年たって、まだできないとおっしゃっても、何年たってもできないところもあるんですよ。法律の裏づけがないところもあるわけですからね。
九州で言うと、大分、宮崎なんてちょっと、沖縄もそうでしょうけれども、関係ありませんよね。山陰で言いますと島根、鳥取でしょうか、今のところは。そういうところは英知を集めて、山形新幹線なり、秋田新幹線、これは法律の裏づけがなくとも私はやられたと思いますね、長崎新幹線は法律の裏づけがあるわけですから。だから急ぎたい、それはわかるんですよ、何でもそう。
しかし、長崎県だけ特別扱いは私は無理だろうと思うんです。だから背骨が長崎だとおっしゃる知事の論拠に対して、私もちょっとそうかなと思ってですね、私は常識的には鹿児島だろうと思っているんですよ。だから長崎ルートも一緒になって博多−鹿児島間をフル規格でやることが一番いい方法じゃなかろうかなと、新鳥栖から長崎は分岐すればいいわけですからね。
まずこっちをフル規格で、八割方できたところにすれば大体供用開始はという感じがするんですよ。
最初は新鳥栖から乗り入れて大阪まで行けるような方法を考えればいいわけですからね、駅舎の問題等々もあってのことだとは思いますけれども、私はそういう認識をしています。
続きます 田中愛国県議(>>940)続き
だから、わざわざ県案をつくって、陳情を繰り返して、今のところはまだ結果が出ていませんよね、私の認識では。だから、それについては私は責任の所在を含めて問題があると思いますよ。
もう少し待ってもよかったんじゃなかろうかなと、急ぐに越したことはないですけど、相手があることだし、財政事情もあることですから、私はそう思うんですが、時間がありませんので、知事、ちょっと最後、答弁を簡潔に
高田勇県知事（次の県知事選に立候補せず平成10年3月1日で退任）
それから、新幹線でありますが、法の裏づけがあるのはもう間違いありません。だから我々はやみくもに、よそからでたらめを言っているわけではありません。
法の裏づけに基づいてやると言ってくれている、しかも整備五線はしっかりと維持するというのは、平成六年、平成八年に政府・与党両方が言ってくれているんです、政府も言ってくれているんです。大蔵、自治、運輸の三省が言ってくれている。やると言ってくれているものをやってくださいと言っていることなんです。
私どもは、そんなもう少し待つという気持ちは、いささかもそんなことは思っておりません。
鹿児島も先にやろうとか何とかじゃなくて、一緒にやろうというふうに私どもは言っているんです。
ですから、鹿児島がお先にというのは、もう既にお先になっているんであります。
私どもも鹿児島と一緒にやりましょうと、こう申し上げているんで、お先にどうぞなどと言ったり、ミニでいいですよ、あるいは複線でいいですよと言ったら、その途端に私どもの新幹線はつぶれてしまうと、こういうふうに認識をいたしております。
続きます >>940-941続き（ラスト）
田中愛国県議
あのですね、私が言いたかったのは、やはり高田県政去るにあたってですね、すがすがしい感じで去っていただいて、後のことは後のことで長崎県民に任せるということでやっていただけたらというのが私は真意なんです。
あんまり知事選びに口をはさまれるのはどうかなという感じを持っております。
長い間、お疲れさんでございました。 フリーゲージトレインと同じでお上のＪＲ西日本が併結運転に対して「乗り入れに難色を示し」て終わり。
お上のＪＲ西日本が支線の長崎新幹線ごときのために骨を折るはずがない。 >>929
武雄温泉駅東側にも将来アプローチ線となる場所に電留線を2線設けるため、
最終着が翌日始発となって折り返す
長崎側は最終到着後、折り返しとして新大村行として車庫入れ整備が必要
だから、翌日始発使用のために21時入庫編成を整備して最終前に送り込む
大村−諫早−長崎間は切り離されるので、新大村−長崎間に通勤通学用区間運転新幹線は運転される
諫早−長崎間は17分（快速普通なら23分）が9分になるため、普通列車なんて使ってられないはずだよ >>939
東海は何もしてくれないから
西日本と九州で何とかするしかないな 長文の割に引用ばかりで中身スカスカなのはﾁｮﾄ違う南里と同じだな
佐賀猿にはこんなのしかいないのか 高圧的な態度で全フルを集る長崎猿は谷川そのものだな
そりゃ、佐賀の連中も容認しないわｗ
福岡みたいな大都市どころか、高松にすら劣るのが長崎市のリアルだしな JR西日本は続々と固定ホーム柵からホームドア（JR西日本表記では「可動式ホーム柵」）への転換工事を実施中
新神戸 1978年初代ホームドア→2019年2代目ホームドア
西明石
姫路
相生
岡山 2020年22番・23番のりば
新倉敷
福山
新尾道
三原
東広島
広島 2020年11番のりばのみ
新岩国
徳山
新山口
厚狭
新下関
小倉
博多
博多南
あれれ、ほとんど整備されていないや 佐賀はJRからの督促や内紛に耐えられるのか？
特に内紛はゴネvsゴネの激突だからな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
