【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part14【209-3500(&3100)】
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【前スレ】
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part13【209-3500(&3100)】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607146761/
関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線、八高線のうち高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」について語りましょう。
高麗川以北、川越以東の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
八高北線(高麗川以北)は…
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606133157/
！！！！埼京線で語れ！！！！77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611925825/
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・２日おきに保全上げを推奨。
テンプレ以上 そんな政策始めたら
子供と年寄りばかりって悲惨なことになるぞ バブルの時は、都心から毎晩タクシーで高速使って帰って来たから電車は要らないと思っていた。
山一証券の友人なんか箱根で忘年会やった後、夜タクシーかハイヤーで出張に行っていたな。
金が余って大変な時代だった。 >>851
今から生まれれば20年程度で社会人になる
20年後は第二次ベビーブーム世代が退職する
80とかまで働くならわかるが、65〜70定年制のままなら今がラストチャンスともいえる 東アジアやヨーロッパはお先真っ暗
インドを抱える南アジアやアフリカは人口爆発が止まらない
緩やかな人口増加という理想的なのはアメリカだけど、そこは白人以外も多いし貧富の差があるからだね バブルやのうて政府が財政出動すればまだ景気が良くなるというのは間にあうやろ
日経平均100万円が異常に聞こえるけどアメリカのダウはその3倍やし 永遠に上り調子の国家なんて歴史上ひとつもない
いずれは衰退するし滅亡もする
この事実を認めようとせず成長あるのみと足掻くから苦しみを味わう事になる だいたい人類の生物学的滅亡はもう目前。
嫁もガキも家もこさえなかったのが大正解だ。 成長できる分野があるのならそれを目指すのは当然だな
ただこの国は今後絶対にあり得ないと言い切れるところを目指している節があるから懸念もする
具体的に言えば高度経済成長期の再来だけど、それを社会人として経験した世代は引退期に入ってるから
それが済めばもう少し身の丈にあった国家像が描けるかもしれないね 資金が５０００垓円くらいあれば、もう、なんでもできるな。ｗ
ttps://dailyportalz.jp/kiji/delusional-route_map 高麗川駅周囲２キロくらいは落雷で街灯も民家も真っ暗になった。
しかし我らが川越線は10分程度の遅れで頑張ってるぞ！
駅だけ明るくてこんなにもホッとしたのは初めてだよ。 つづき。
高萩に着いたが南北とも一帯が真っ暗だ。
どんだけ広範囲な停電なの、これ。
ちなみに踏切はきちんと動作しとる。 的場一帯まで真っ暗、入間川を渡って西川越来たらようやく街灯や建物に灯りがある。
こんな長引いてるの初めてじゃないかな。
新木場行きに順調に乗り継げました、ありがとう！ >>863
動作しなけりゃ、そもそも運転できないんだが。 今日と言うか、もう昨日か。
京浜東北線、鶯谷辺りで人身グモ、同時刻頃、京王線で人身グモ、その後に東武東上線で脱線があった。昨日は本当に大変な1日だった。振替輸送のオンパレード。各社、保線区、乙！ >>862
計画停電の時は電力はきてても踏切はそこら辺の電柱からで走らせられなくなったというのがあった気がする >>868
計画停電の時は、束は東電に電力を売ってたんだよな。
束は、水力も火力発電も得意だし、送電設備もあるからな。 新型コロナ感染拡大 川越線ヤバいらしい
特に、武蔵高萩と的場利用者は要注意
（うるさいJDやおばちゃん連中が大声上げて話してる） >>872
武蔵高萩駅近辺には埼玉女子短大があるが。
的場駅周辺には何があるの？ 東京国際大に川越線で行く人いるのか？
的場駅に近いキャンパス行くんであっても他のキャンパスへの移動を考えると定期は東上線霞ヶ関にしてそう >>876
学部別にキャンパス分かれてるんだから
自分の学部のあるキャンパスに通うのに都合の良いルートで定期は買うだろ >>875
あれさ、指導してるところを見てて気づいたんだけど、駅を発車するタイミングで毎回指差呼称をやらせてるから、どんどん遅れてくるんだよな
というか、1人だと指先呼称やらないから定時ってのもおかしい
どっちが標準作業なんだよと >>878
指導してるやつは新人と乗ってるといちいち偉そうだけど1人だと何もやってないんだよな… この路線独特なのかな。
以前使ってた武蔵野線なんかは、車外灯火の確認でも信号でも見習いの喚呼を教導がきちんと復唱してた。
考え方はそれぞれだが、その場その場で納得・安心できるやり方をしていってほしいものだね。
我々乗客の眼はあるんだから。 >878
指差呼称は関係ないよね。
単に運転技量がないだけだよ。 >>881
いや、ドアが閉まってから「信号ヨシっ！」とかやり始めて、20秒くらい経ってから発車するからどんどん遅れていくんだよ 八高線って民営化直後は国労組合員が嫌がらせのように集められたからな
常磐線や久留里線も同様だけど、そんな先輩に指導された後輩達ならそりゃね >>883
今乗ってるのも同じようなのばかりだよw
他で厄介払いされたような奴らねwww >>881
心掛けよう、実践しよう。確実な指差喚呼！ >>885
そんなのは居ねぇよ。
だいたい、八王子運輸区は八王子〜川越だけ担当してる訳じゃない。 >>883
国労じゃなく東鉄労だべ？
拝島運転区支部長が中核派にフルボッコにされて重症負ったじゃん。 さよなら笠幡駅仮設駅舎（本駅舎より立派）
さよなら209-3100 209-3100は、ワンマン改造で車両不足になったときに予備で
もうちょい残すのでは？
それとも、ワンマン改造は、完了した？ >>893
そのままだと固定資産になって課税されるからな タダでもらったなら、簿価は0円じゃん
ゴミを束が、タダで事務管理じゃ >>898
固定資産税を課税されても、オリンピック文化資産として、笠幡にオブジェとして残しておきな。大阪万博の太陽の塔と同じなんだよ。 ロータリーもバス・タクシー乗り場も全部臨時口駅舎側に纏めた事だし
いっそ本駅舎の方を廃止してこっち使えばいいんじゃね？
ただ古くてボロいってだけで文化財的側面がある建物とも思えんし やたら壊して建て替える日本の姿勢は意味不明
特に東日本 木造建築の国ですから一部の神社仏閣等除けば建物に執着しない文化なのです >>904
scrap and Bildは素晴らしい 前も書いたが田園調布の旧駅舎は、小金井の江戸東京建物園に移築保存されてる。
よくも昭和50年代までこんな間口で商売してたと驚いたわ。
埼玉県は煉瓦鉄橋みたくその場その場に残すことはあっても、惜しいから一箇所に集めようってことはならないんだよなあ。
資金潤沢な東京だからできたわけで。 >>907
南口に隣接させて普通に駅入口として使うのかと思ってたら…
正直あの場所にでーんと鎮座させてるのって邪魔なんだけど
観光案内所とか国立市のどこに観光地要素があるんだよ？
>>911
無理に穿り返せば武蔵高萩旧駅舎の貴賓室とか
新駅舎になってから保存とかしてるのか？
武蔵高萩なんて降りる意味も価値もないから皆目状況がわからん 
解体された東福生の駅舎って、どんな感じだったの？
国鉄時代までは使ってたみたいだけど 東福生に駅舎があったの？歩道橋しかない駅のイメージなんだけど
>>916
今自転車置き場になってる西側に、コンクリート造の駅舎があって、CTCになるまで有人駅だった
構内踏切もあった 敗戦迄の駅舎は街の顔、表玄関として相応しい部材や外見、内装や意匠を予算との兼ね合いで工夫して造り上げたから価値が付加出来たんだよ >>918
原宿駅は無くなったけど、東京駅は残ってしまったね。
化粧直しだけで、200億円とか300億円って言われてニュースになった。東京駅の上空の建設権を売ったんだよな。 >>913
国立駅南側は街それ自体がハイソな観光地。
百恵ちゃんは伊達に住んでるわけじゃない。 磐越西線で架線撤去だって。電化どころか、ディーゼルに戻される時代になったか…。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>928
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 束、時代に逆行しているなあ。
この脱炭素社会は、エンジンからモーターだろ。
大雨で橋が流されたり、切り通しが崩れても、国民が助けてくれんよ。
だけど、束は国鉄でなく民間会社だから、経営陣や株主がそう判断したのなら致し方ないよな。
ビンボー人のタダの利用者は意見の言える立場ではない。 accum かGV-E400系ならエエかも
モーターやバッテリーは大丈夫なのかな >>931
発電所から電車までの全てのシステムとGV-E400系で比較しないとな >>931
たしかにビンボー人のタダ乗り利用者は意見の言える立場ではない。 >>930
南武支線非電化にしたら、大動脈な貨物列車どうすんだ？
ちょっと考えれば分かりそうなもんだけど、釣られてるね。 >>933
少なくともE131系2両または新型単行電車投入で事足りる直流電化→非電化は旨味無いな。
磐越西線は維持費も高価な交流電化、しかも喜多方〜郡山を走るのは2本だけで基本的に会津若松で運転系統分かれ、殆どの列車は会津若松折り返しだから非電化を決めたに過ぎん。
越後線や弥彦線みたく予算少なくてコスト抑えながらトロリー架線で電化したような路線は非電化に戻す費用が高く付きそうだし。
最近上りが箱根ヶ崎で運転士交代してるけどコロナの影響？ >>938
直流はその維持費の方が安い。
維持費掛かるなら最初から電化なんざやらない。 >>941
電化設備の維持費は直流の方が高くなる
直流の方が安いなら在来線は全部直流でいいよな >>932
それらは多分過渡期用だとおもう。
本命はトヨタなどと開発中のひばりでしょう。或いは固体電池が軌道に乗ったらそれも本命になるかも。
これらを駆使して新幹線や山手以外はかなり架線レスにするんでないか
そうすれば地震や大雪などの災害で潰れて復旧の足手まといになって来た架線や電柱とオサラバになる反面
電力部門とその下請けたちが仕事なしになるのが気の毒だが、電気をクルマに充電するビジネスを初めて
そこに転職させる手もあるか >>948
駅ナカで、コーヒーでも飲んでな、
ベッカーズで 拝島駅だと、ミスタードーナツかマーメイド、ケンタか。
高麗川駅がコーヒー屋が無いんだよな。
改札口のナカもソトも。
せめて、kioskを作ってね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
