JR東日本車両更新予想スレッド Part273
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いわき〜原ノ町はホームかさ上げしたんだっけ。震災前は701系も使ってたけど。 >>850
東以外の地方路線もオールロングになっている路線が多数。もはや長距離は特急と自動車バスに移行しているからだろう。 だいたい211系も途中からロングシートに切り替えたのもセミクロスシートにする意味も利点もないと判断したからだろうし >>851
いわき駅は嵩上げしていない。
E721系が車高を下げるやら東海のHCがステップ付きになるやらホームの嵩上げってもうやるつもりも無いのかも。
戦後1100ｍｍに統一しておけばと思ったが。 消費電力が大差無いんだったら719-5000の後釜もオールMにすりゃいいのにね
空転で四苦八苦するより全然いいだろうに >>853
211も東海道の付属は最初からロングだからその時点ではまだボックスに利点を見出そうとしていた
東北系統もセミロングとロングを作っていて、途中落としの部分にロングを充てるつもりだったらしい 長野って小山から転属してきた115系でわざわざクロスに改造したのいなかったっけ？ >>857
そもそも小山の1000番台にロング化したのなんていたっけ？
松本には3連1本を試験的にロング化して、リニューアルした時にボックスに戻したというか、他のと同じ新品に変えたのならいたけど >>852
現状で首都圏以外のJR東日本管内で普通列車がロングシート車しか来ない区間は
仙石線のあおば通〜高城町、羽越線の酒田〜秋田、奥羽線の天童〜新庄、男鹿線くらいだったりする
セミクロス車は1日1〜2本という区間まで含めると結構範囲が広くはなるが
>>853
ラッシュ対策などでセミクロスにしておく利点をロングシートにする利点のほうが上回ったからであって
利点があるかないかという0か1かの判断ではないだろ
現にE231系ではセミクロスシートが復活しているわけで
>>854
いわきは磐越東線のキハ110系の入線が考慮されているものかと ロングシートは車内マナーの悪化を防ぐ狙いもあると専門誌に書いてた記憶がある
開放感がある＝人の目が行き届きやすいということだから心理的な部分でイタズラもしづらいし >>858
小山でロング化されたのは、300番台のみで組成された7両編成だけ。 >>858
ごめん、転属組じゃなくてN29だった。 >>849
だから…モハ210とモハ211のユニットでシート別々にするのかよw >>845
東西線は千葉には全然行ってないよね
京葉線だって幕張折り返しだとか武蔵野線直通が多くて日中蘇我まで行くのは半分以下
船橋あたりは常磐線以上に東京のベッドタウンの要素が強いけど、千葉はベッドタウンというよりも房総半島の首都みたいな感じ 千葉は通勤通学で東京へ出る人も多いけどそれと同じくらい他から流入してくる
ベッドタウンでもあり地方都市でもあるっていう街
常磐線も茨城県内相互の利用結構多いんじゃないの？
上野行きに乗ってたら土浦でみんな下車してガラガラって場面に遭遇したことある >>839
そりゃ短編成ですし詰めと同じ県内に原発区間という客がろくに居ないのに長編成走らせてるところがあるからな
原発区間の先は短編成で定評がある仙台周辺だし >>866
八王子、小山、川越とかも似たような感じか 日曜にE131系に乗ってきたけど、マニアの人結構来ていたな…
あの区間(上総一ノ宮〜木更津)は2両で充分輸送力は足りる。館山〜木更津は立ち客いたけど、マニアが居なければ座席が全て埋まる程度かと。
車内に背広を着た本部らしき人がいて各駅での乗降の様子や車内のチェックしているから、輸送力が足りなければ今後臨時列車出して対応するのでは？ E131にマニアが乗るのはいいが、車内ウロウロされるのかなり目障り 車自体は乗り心地も良くなった？気がするしいい車な気がする >>863
実はダイヤ改正を発端としたシステムトラブル説
高崎宇都宮常磐でも起こしてたし GWとかの一部休日は209の8連で対応するらしいな >>846
211系の転用時に編成組み換えするかと思ったけどしなかったね。
211は老い先短いだろうし今更手入れないだろう。
E233の転用時に座席をどうするかだね。
トイレ取付や半自動改造で必然的に内装もいじるし、必要と判断されればボックスシート改造もあるんじゃない？ 間違ってもやっぱ金ないからe217転用するwwとかやめてくれ 別にそれならそれでもいいけど
メトロみたいに徹底的に内装もリニューアルしてから転属させて欲しい 257の改造を見ると転属改造しても最低限だろうけどね リニューアルに他線区向けの改造に費用使ってしまうと、結局新車導入した方が安く付くのでは？ E235とE131おかげで取手以外の茨城でLCDが見れるようになったね
こうなると湘南色E233にLCDがつかなかった理由がますますわからないな
電車特定区間外(田舎)を多く走るからだろうか
E131も片面1つにか付けてないことから本当は付けたくないけどさすがに今の時代の新車に付けないのはトップとしてまずいから仕方なく付けたように思えるし >>884
E233-3000はE231とある程度仕様を近づけたのでは。
そもそもE233-3000とE235-1000では時代も違うし、色々思惑はあるのかもしれないが
（広告業界でサイネージ広告がどの程度伸びてるのか分からないが）
E131のは普通にE235との部品共通化だろ
広告は見込めないから案内のみの片側設置。 >>854，>>859
いわきもホームかさ上げしたよ（磐越東線ホームを除いて）
かさ上げ前に設置したエスカレーターの前の部分だけ窪んでいるｗ 房総末端とはいえ、131の2両は醜いよな
2両しかないからかなり混んでたぞ。
あきらかに詰め込み式
2両にギュウギュウに詰め込むためにボックスも激減したし。
本来なら4両で3ドア、4両オールセミクロスでいい区間なのに。 >>884
E233系ではTIMSの伝送線に動画を含めたLCD用のデータも流しているが
E231系のTIMSではLCDのデータを流せるほど伝送速度が高くないので
E233系側でLCDを使用すると併結時にE231系側で伝送量超過となって
力行・ブレーキ指令などを含めた車両の動作に影響が出る
ちなみにE231系500番台ではLCD専用の引き通し線を設けて対応した（ので番台区分が分かれた） 房総209系の置き換えがどうなるかだよ。
なにげにあの車両8両編成中、4両セミクロスだから首都圏では例外的にサービス良いし、
ボックスには飲み物置き場もあって豪華。オールロング化されたら悲劇だな。
沿線自治体が要望して209系をざわざわセミクロス化したのにそれを反故にすることになってしまう。 >>866
総武線津田沼以東なんか、朝8時台は上下線の混雑が同じくらいだしな。
京成千葉線なんか上野方面はガラガラだが千葉方面はかなり混んでるし。
混雑で有名な鎌取の混雑列車も蘇我でガラ空きになる。 セミクロス＝サービス良い
ではなく
セミクロス＝オタク受けが良い
の間違いだろ 俺は209系でも217系でも乗るときは必ずボックスが定位置だ。
基本的に人がいてもボックス確保する。 ８両中４両がクロスと言ってもそれはクロスがある車両の割合が比較的高いってだけで
クロスシートの座席割合は決して高くないけどね
そして１３１は２両でいいから２ドアのセミクロス主体がいい >>891
ガラガラだったら
セミクロスでもいいけど
前に人が座ると途端に窮屈だからなぁ。
理想は名鉄小牧線車両みたいに
20m 4扉車ながらもロングシート区画と転換クロスシート区画が混在した方式。
あれは快適だった。 >>896
普通の人間にはロングから一方的に見られる状態が落ち着かないと不評だけどな >>897
混在ってのはこの写真のこと。
扉間でロングと転換クロス区画を
分けてる。
混雑時も偏ることなく分散してたよ。
始発で転換クロスの窓側に座れると快適だった。
まぁ、混雑度の差から関東圏じゃ無理な方式かもね。
ワイド車体だとしても。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu300.jpg >>854
仙台車の乗り入れがなくなった原ノ町〜いわき各駅のホームは順次かさ上げされてるよ。
いわき駅も常磐線しか使用しない1〜4番線はかさ上げ済み。 人が居てもボックスとか先客どかして座るのかよ
これだからオタは迷惑だと >>898
名古屋本線でやったら積み残しまくってオールロングになった曰く付きセミクロスじゃん >>901
名古屋本線のは6000系で18m3扉
固定式小型クロスシート
かつ最初はロングシート区画無し
だったから、時代も経緯も違うよ。
写真の小牧線300系だったかな、、？
は新製時から20年近くこの状態で特に問題は起きてない。
10年くらい前に仕事で利用してたけど
快適そのものだった。
まぁ、20メール車扉間
ロングシート片側7人
セミクロス片側8人
転換クロス片側6人
だから着席人数はロングより減るんだけどな。 >>903
名鉄300系は20m4ドア4だけど
扉間クロス3列を確保するために車端2人席の特殊仕様だからな
ロング7人も1人当たり460mmと広い
東日本の一般型では無理だな >>875
それをやるには出来るだけ検査期限が近いもので組ませる必要がある。
とか言ってるうちにどうしても検査期限合わないものが組むようになってくる。
それでもめでたく運用しても半分が検査期限で一時運用離脱して復帰してもまた半分が検査期限で入場したりと2度手間もいいとこ。
実際チタ・タカで組まれてたサロ124・125からの改造を組んでたのはグリーン車と普通車別々にやってる様子だった。
元々異形式だったから台車絡みに問題があって検査期限全て揃えられなかったせいもあるが。
>>884
取手以外って少数派だがマトのE233系が取手にやって来る。
しかし今回のダイヤ改正で休日は全く来なくなったみたいだが何故だろう。 あれTR69とTR235で検査周期違うのが問題じゃなかった？ >>887
結局ボックスにこだわる奴ってオタしかいないし、知らない人と向かい合わせになるのが嫌な人が多くて、ボックスは最後まで埋まらないんだよな。あれなら全席ロングで十分。 今朝鹿島線に乗った感じとしては適正輸送って感じだった
押しボタンに戸惑ってる人いたけど慣れていくだろうしサッカーの時とかに増結してくれればれば完璧だな >>904
それは知らなかった。
転換クロスが一番快適だけど、
JRE 車はグリーン車連結してる手前、
絶対にないだろうな。
だけど、普通グリーン車、料金高いんだよな。たまにしか乗る気になれん。 >>884
JRじゃないけどTX3000系もある
>>905
そもそも我孫子〜取手は快速も各駅に止まるってのがある
平日でも夜は割とガラガラだったしある意味自然な流れだったのかなと M71編成〜M73編成 自動放送装置導入
Y34編成は未だ未対応な件 >>911
つくづく取手ー我孫子間を複々線にしたのは勿体ないなと思ってしまう。 >>913
これよく言うけど勿体無いはおかしいよな
そりゃ全て快速停車なら勿体無いけどちゃんと複々線らしく天王台は通過の予定だったんよ
快速通過駅1駅のために複々線が勿体無いって言うなら柏ー我孫子だってそうだし まあいいんじゃない
遊んでる複々線は他にもある
草津線が朝夕しか乗り入れない草津〜山科とか >>914
柏駅も天王台駅みたいなもんで最初は快速ホームがなかったのに
複々線化して一年くらいで快速ホームを作ったからだろ とりあえず予想
2022年3月まで
・新幹線
東北新幹線にE5系、上越新幹線にE7系を導入
→E2系とE4系を廃車
・在来線特急
房総地区と高崎線にE353系3000番台を導入
→余剰となった651系1000番台を改造して東武線直通に導入
→253系と255系を廃車
・ジョイフルトレイン
HB300系を導入して485系とキハ40系を廃車 車体傾斜車を中央以外に投入する意味 あと253は東武のフラッグシップ特急(仮)で置き換えらしいけどこの状況じゃどうなるか >>911
緩行線で取手まで、あるいは取手から通しで乗る人はいないからだろうけどな。
そのうち休日どころか平日も消滅しそう。
>>912
今回は流石に対応すると思ってるんだがやる気配ないのかね？
このまま京葉線に残すにも転用させるにも中途半端な存在だな。
F-08営業運転開始だがJ-08待たずに入った模様。 >>918
東武線直通を今使っている車両より10年以上古い車両にわざわざ置き換える意味がわからん
（253系の残存車は全て2002年製） >>921
そのまま我孫子より先の緩行線を潰すんだったら、
成田線の一部区間を移設して天王台に?げた方が、線形も良くなりそう 2022年4月から2027年３月まで
新幹線
・山形新幹線にE8系を導入
→E3系の0番台と1000番台は廃車
2000番台は１編成のみとれいゆつばさに導入 その他は東北新幹線のやまびこに導入
在来線
・直流電車
京浜東北線にE235系2000番台 東海道線・高崎線・宇都宮線にE235系3000番台
常磐線快速にE235系4000番台 横浜線にE235系6000番台
地下鉄東西線直通にE235系8000番台 を導入
→余剰となった車両で
E231系は仙石線・甲信地区・高崎地区
相模線・南武支線の一部・日光線・川越線と八高線の電化区間・武蔵野線に転属
E233系は中央総武各駅停車・千葉地区・京葉線に導入
→205系・209系・211系を廃車
新潟地区にE129系を導入して115系とE127系を廃車
・交流および交直流電車
E723系を導入してE501系・701系・719系を廃車
・気動車
GV-E400系を導入してキハ100系・キハ110系を廃車
左沢線にEV-E801系を導入してキハ101系を廃車 >>919
他の5方面の複々線化で緩行線が終わるのは
総武線 千葉
東海道 大船
東北線 大宮
中央線 立川（予定、実際は三鷹）
と、国鉄の他路線が乗り入れて
複数方面へ分離する駅までとなってる
常磐線は我孫子で成田線が分かれるから
我孫子から取手は快速線の容量が多少なりとも空く
だから、緩行線は余計な投資だった >>913
我孫子〜取手の複々線化工事着手が1973年(昭和48年)で、開業が1982年(昭和57年)
複々線化決定が各路線の輸送人数が伸びている頃に決まったのだから、当時はこんなことになるのは予想外だったのでは？
天王台の快速通過にすることが出来なかったのも誤算あったのもあるが。 9号線計画が取手までだったから取手になったけど
将来性では我孫子から我孫子線乗り入れで成田までにしとけば良かったんだよな >>918
>>924
は同一人物で、冒頭にとりあえず予想と書いているから、単なる個人の妄想だろ 労組が中央暴走高崎にはe233を入れるっていってるからない
一年前からタイムワープしてきてるんか？ ダイヤ改正後の209の運用ローテーション
4両
C401・C412・C413・C417・C422・C424・C426・C431・C432・C438・C441・C442・C445 計13本...総武本線+成田線+木更津〜安房鴨川平日4両ツーマン運用(計4両×13運用
C419・C443・C446 計3本...予備
それ以外の計32本...内房線外房線の8両固定運用(計8両×16運用)
6両
総武本線+成田線+東金線(一部早朝深夜の内房線外房線)...計6両×13運用
内房線外房線の8両固定運用編成は総武本線成田線には一切入らない上千葉方と房総方の編成のペアも固定されている
総武本線成田線の4両運用編成は千葉と成田で分割併合するので8両で走る時は日毎に編成のペアが変わるただし内房線外房線の8両固定運用には一切入らない
6両は今まで通り全線共通運用
loo.oolやtwitter見る限りダイヤ改正後は房総209の運用はどうもこれで確定ぽい
ただしOM入場時の編成のやりとりは現時点では不明 >>904
あの車端2人席は運転台直後以外オール5m間隔のホームドアという特殊仕様の産物だな
ドア間4820でも開けられる程度には開口部広いが 3/13未明チェックインの小田原の東横インは湘南ライナー最終列車を「取材」した奴で溢れかえった
ようだが、3/15早朝チェックアウトも特急湘南1番列車を「取材」する奴で溢れかえったのかな？ 京浜東北線の蒲田行きって昼にもあるんだな
大船と磯子の交互で川崎と横浜は日中12本あるとずっと思ってたわ
そうすると市川がすげえ優遇されてることになるな
市の代表駅ってだけで乗り換えもないのに快速5.5本、各停11.5本
新小岩も同じようなものか
そう考えるとそりゃ川口も中電停車熱望するわ 車両基地とか電留線の関係もあるしある程度差が出来るのは仕方ないでしょ。仮に新小岩操車場が電車区だったら総武緩行は新小岩か小岩止まりの設定があったんじゃない？ 高崎線特急はE259をまわすか新製するならE261の廉価版じゃないかな >>939
高崎線特急にE353が新製されたら
沿線の国道番号（国道353号線）とぴったりなんだが >>940
高崎線沿線の国道なんて17号のイメージしかないが… 高崎特急の651系は後10年くらいは使えるだろう。
車体の状態は悪そうには見えないし。
内装は未更新だからくたびれてるけどな。
185系が40年使えたんだから。
259系は6両編成だから減車になるなら置き換えて欲しくない。 草津はD51を量産して170km/h運転
湯煙の前にSLの煙に浸ろう! >>940
高崎駅西口まで延びてるけど、無理があるな。 リゾートやまどりが本来の用途で走ってるのを最近はほとんど見ないし草津にE261のような車は入れてもらえないでしょ 高崎管内の架線レス化対象が吾妻線との噂も聞くしE259転属待ち以外ないでしょ >>942
高崎特急の651は勝田車の遺品によってなんとかもっている状態らしいのでもうそろそろ厳しいかもしれぬ 高崎特急はもはやスワローがメインで草津が間合い運用だろ
E259転用するとして最大の問題点が荷物置き場ばっかで定員が少ない事
これをどうやって解決するのか 公式185系の模型はいくつ売れるのか？
ちと高いw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
