JR西日本車両更新予想スレッド Part83
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>586
新快速の敦賀直通こそ要らんのでは？
近江今津から乗れば良し
特急は利用者目線では快適性向上と所要時間短縮、事業者目線では追加料金徴収のために必要
>>588
意味不明
新快速電車の行先が敦賀になることによって敦賀市に何のメリットがあるのか？
観光客なら速達性のある特急を選ぶだろう
わざわざ鈍行に揺られて行くのは18乞食くらい
>>592
快速が滅茶苦茶混むけどええんか？
それに毎時4本も敦賀は明らかに過剰だと思う
現状の運行本数を理解しているのだろうか
敦賀行きは毎時1本、サンダーバードも概ね毎時1本で来ない時間帯もある >>596
ならばこの質問に答えていただきたい
新快速電車の行先が敦賀になることによって敦賀市に何のメリットがあるのか？ >>598
それなら敦賀行きの特急走らせたほうが宣伝効果あるやろ
>>599
やりすぎて列車に乗れない人が溢れたら元も子も無い
それに1~2ドア片開きの特急車で果たして利用客を捌ききれるのかという問題が出る
新快速・快速にAシートのほうが乗降時間を短縮できるのではないか？
あと快速まで1本というなら
紀州路快速を新宮まで運行すれば新宮市の宣伝効果は上がるのか？
>>600
そんなことは言ってない
でっち上げはやめてもらいたい >>209
激しく同意
どんどん置き換えてもらいたい
コロナ禍のような打撃を受けても労働環境悪化しなくて済むよう
マイトレインや内装更新のような無駄遣いは
極力減らしてもらいたい
>>211
だがこれでも10年前より導入ペース上がっており進歩したと言える
むしろ90年代後半~00年代が少なすぎた 京成グループ車両総合スレ 43
278 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd1f-wuDV)[]：2021/02/23(火) 15:57:46.61 ID:ABDfvQV4d
都営5500形ベースの新型車両を
4連・6連・8連まとめて導入していただきたい
新京成も共通化すれば更に単価を下げられると思う 608 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd1f-wuDV) 2021/02/23(火) 18:38:50.14 ID:ABDfvQV4d
大阪まで快速で一本よりも
大阪・新大阪・西九条・天王寺まで特急で一本のほうが
広範囲からの集客が期待できる
くろしお又ははるかを敦賀延伸で実現可能
しかもサンダーバードを全て敦賀停車にすれば
新大阪・京都は毎時2本も敦賀へ行く特急が来る
逆に集客が目的ではないなら何のための宣伝効果だろうか？
>>605
それは明石〜石山で10分程度なら誤差範囲と言ったまで
そんな長距離を在来線で移動する人なんてほとんどいないだろう
特急車ばかりになったらそれこそ上尾事件の二の舞になりかねん
それにむやみに増発すれば良いとは全く思わん
増やすにも経費はかかる
ワンマン化とセットで少し増発ならわかるが 609 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd1f-wuDV) 2021/02/23(火) 18:41:49.55 ID:ABDfvQV4d
>>606
くろしお又ははるかを敦賀まで延伸すれば
直流特急車両を使えるから
直流化したことも決して無駄にはならない
と>>568で書いたが 221 名無し野電車区 2021/02/23(火) 20:33:07.90 ID:ABDfvQV4
>>214
ならば12000系も増備していただきたい
>>215
新車導入に関してはマシになった
>>216
誰のこと言ってるのか知らんが俺なら
内装更新とかマイトレインのような上っ面だけの無駄な投資は叩くが
新車導入やキャッシュレス対応化や駅舎改修といった
実用性重視の質実剛健な投資は大絶賛 619 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd1f-wuDV) 2021/02/24(水) 12:25:58.28 ID:zdVrKQTrd
>>617
Aシートもダブルデッカーにしていただきたい
四国にできて西日本にできないはずはない
是非ともダブルデッカーAシート導入に挑んでほしい
>>618
上だけグリーン車で下は指定席だったはず 243 名無し野電車区 2021/02/25(木) 07:22:36.63 ID:tpay0pBY
>>223
他社より劣った車両＝7100系・10000系等の旧型車両
8300系・12000系に置き換えて車内LCDやバケットシートや防犯カメラ
特急指定席ならコンセントといった内装設備向上
そして省エネ化メンテナンスフリー化を推進して機能性を重視していただきたい
逆にマイトレインのような装飾はせんで良い
それが質実剛健
>>224
意味不明
15年程度で廃車しろとかどの書き込みで言ったのか証拠を見せていただけるだろうか？
>>225
激しく同意
>>239
関東や中部では三角が主流
陳腐化なんてしてないと思うが 244 名無し野電車区 2021/02/25(木) 07:35:57.68 ID:tpay0pBY
兼任車掌断固反対
安全対策を怠るべからず 642 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-wuDV) 2021/02/25(木) 17:59:03.95 ID:tpay0pBYd
>>623
長浜なら米原まで特急と新快速で停車駅大差ないからわかる
それにAシートで快適性も十分
敦賀なら特急のほうが早いし快適
だから敦賀は特急が妥当
そして直流特急車が乗り入れできるから直流電化も無駄にはならないと何度も言った
貴方こそ会話の内容をちゃんと読んでいただきたい
>>624
敦賀から通勤する人が果たしてどれくらいいるのか？
特急を増やして観光客を新大阪や京都から観光客を呼び寄せた方が
経済効果あると思う
>>631
そんなら敦賀に直通するのも基本特急だけで良いかな 644 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-wuDV) 2021/02/25(木) 18:07:01.18 ID:tpay0pBYd
敦賀への新快速直通をやめて特急に切り換えることで
新快速・快速にAシート導入しやすくなる
近江今津以北をワンマン化しやすくなる
分割併合の手間を無くせる
敦賀までの所要時間短縮で観光需要が高まる
Aシート及び特急優遇で快適性向上する
これらのメリットがある 679 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 06:50:06.24 ID:SRBSA1Qyd
>>663
>>664
ホームドア設置を進めてほしい
そうすれば過失で人身事故が起こることは無くなるはず
ホームドアを乗り越えてまで轢かれに来る奴は知らん 680 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 06:54:30.19 ID:SRBSA1Qyd
新快速・快速はAシート付き固定編成にして
赤穂線・湖西線近江今津以北・北陸本線長浜以北を特急以外分断することで
ワンマン化を推進すれば良いと思う
そすうればワンマン化が行いやすくなるし分割併合も無くせる
そしてAシート及び特急優遇で収益性が上がり
播州赤穂及び長浜は特急化で観光需要が高まる 681 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 06:57:52.24 ID:SRBSA1Qyd
奈良や京都へ中途半端に新車導入せず
網干225系一括導入による221系・223系転用で旧型車両を置き換えたのは素晴らしいと思う
Aシート導入も素晴らしい
この調子で
合理的な置き換えとAシート及び特急優遇を
継続していただけると大変有難い 684 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 07:21:30.81 ID:SRBSA1Qyd
>>683
あくまで過失による事故は防ぐべきだが
ホームドアを乗り越えるようなぶっ飛んだ奴まで対策していたら
予算がいくらあっても足らん
ホームドア普及率や防犯カメラ設置率、ワンマン列車は車外カメラ設置率
これらを高めることで
過失による事故を減らすことに注力したほうが良いと思う
そのほうが安全対策としては適切ではないか？ 688 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 08:10:49.08 ID:SRBSA1Qyd
>>685
>>687
>ぶっ飛んだ奴がきても最悪の事態を回避できるようにするまでが対策。
>どんな事態が起きても安全を確保するのは企業にとって当たり前の事だよ
もちろんこの点については同意
だが故意的に自殺する者まで対策していたら予算がいくらあっても足りないので
まずはホームドアの設置率を上げて過失系の転落を防ぐことを優先するべきでは？
と言っているわけだが 689 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 08:15:28.59 ID:SRBSA1Qyd
他にも防犯カメラ設置で車内の治安向上を図ることも重要
ホームドア乗り越えるような奴に対策することだけが全てではなく
あらゆるリスクに対して幅広く対策することが重要だと思う
逆に聞くが、ぶっ飛んだ奴がきても最悪の事態を回避できるようにする対策とは具体的にどのようなものだろうか？ 694 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 08:43:05.43 ID:SRBSA1Qyd
>>691
それは225系等の巴投げ方式で実践しているだろう
>>692
ホームドアや防犯カメラを設置したり
立体交差化をしても防げないような事故の対策に投資することよりも
それらによって防ぐことが出来る過失系の事故の対策に注力するべきだと思う
一つのリスクだけに特化するのではなく
様々なリスクを考慮した上で総合的に判断するべきだと思う 695 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 08:46:13.39 ID:SRBSA1Qyd
>>692
追記だが
過失の事故でも電車は止まって損害も出る
どんなに対策をしても防げないような事故と
対策をすれば防げる可能性が高い事故
どちらにリソースを割くべきかは明らかだろう 698 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 08:55:20.07 ID:SRBSA1Qyd
>>696
だからそのような状況からも乗務員や利用者を守るため、225系等は巴投げ方式を採用したのでは？
その件については対策していると思うが
>過失系は当たり前。
これはどういう意味か具体的に説明していただけるだろうか？ 700 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 09:02:12.77 ID:SRBSA1Qyd
>>697
そうは言ってない
青色ライトで防止できる事故なら防げる事故やろ
実際に効果も証明されている
これは素晴らしいことだと思う
https://news.mynavi.jp/article/20121010-a159/
だがそれでもやる奴はやる
俺が言いたいのは
ホームドアを設置してもそれをわざわざ乗り越えてまで轢かれに来るような奴を
防ぐことは不可能
そこにリソースを割くよりも
ホームドアや防犯カメラ設置で過失による事故の防止を優先したほうが良いのでは？
ということである 703 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 09:08:23.95 ID:SRBSA1Qyd
>>699
ちゃんと>>684と>>694を読んでいただきたい
ホームドア設置は犠牲者を出さないための対策として適切ではないか？
理想を言えば全ての事故を防ぐことができればベストであるに決まっている
だが予算には限りがあり全ての事故をゼロにすることは現実的ではない
だからホームドア設置等で過失による転落を防止することを優先したほうが良い
と言っているのである 705 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-ONri) 2021/02/27(土) 09:35:25.44 ID:SRBSA1Qyd
>>702
個人的な意見ではあるが
加害者又は加害者の遺族に損害賠償を請求するが鉄道会社は何も悪くない
悪いのは自殺する奴とそいつを自殺に追い込んだ職場又は学校等
>>704
そもそも西日本は車両側は巴投げ方式
駅側はホームドア、防犯カメラ、青色ライトで対策を取っており
新たな対策を講じるよりも先にこれらの普及率を上げるべきでは？
これ以上何をしろと？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 様々な側面から、鉄道事業そのものの持続可能性が危うくなりつつあるという事かと。
交通機関とは元々危険なもの･･･世界初の鉄道の開業式典では、
推進派の国会議員が列車に轢かれて死亡する事故が起こっている。 こんにちは
私、ゴキ光子
触角が目印よ
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