【奥多摩】青梅線・五日市線 その62【武蔵五日市】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
中央線の複々線を延長するなら今の感覚だと
せめて西武国分寺線・多摩湖線からの流入がある国分寺まで
武蔵小金井は車庫があるだけであって需要が大きく落ち込むポイントではないので
複々線の終端とする理由として弱過ぎるのでは
車庫の出入りが頻繁にあるのは早朝・深夜とラッシュ前後だから
出入庫関係はその時間帯を捌ければ十分 国分寺でもなお中途半端な気がする
西国分寺〜立川の輸送量が大きいから かつては青梅・総武線になる予定だったのにな
国分寺で対面乗り換えの >>855
その名残りで、国分寺止まるようになってからも青梅特快だけは長いこと各駅停車(快速)との接続無かったな。 まあ需要変動の点だけで見るなら、
そもそも複々線が三鷹までというのが現状に合っていないんだけどね。
いまさらだけど、やっぱり立川までやっておくべきだったね。 >>854
複々線にしないと、前を走っている電車が詰まっているので、通過しても意味ないよ。
下り特急おうめが、吉祥寺付近で緩行三鷹行電車に追い抜かれるようなもんだ？ せめて三線で朝は上り、夕方は下りみたいな感じでもいいから増やしてほしいけど一生無理だろうな >>863
12両化で終わりです。
約1,000億円使いました。
THE END !
束より くだらねーところに金使わないでさっさと南武線を８両化しろ。
バッカじゃねえのか。 ラッシュアワー時には、青梅発川崎行きがあってもｲｲと思う。 >>866
青梅近辺に家買って身動きができなくなった東芝社員なら便利かもね ラッシュアワーだからこそ青梅線〜南武線直通は設定できない >>867
国際電気の社員は羽村が買えなくて瑞穂に建て売りを買ったよ。 富士通の連中は、日の出町に建て売りを買ったぜ。
電気は給料安いから川崎市では家は買えなかったから、あきる野に来て良かったんでねーの⁈
勝ち組だ。 スルー運転すると6両に減車・立川での折り返し待ち時間をカットできるっていうJR側のメリットはあるが
利用者からするとただでさえ遅れがちなのがひどくなるだけだろう 上りも短絡線経由じゃないと南武線には入れられんくね 短絡線単線でも貨物あわせて上下毎時5往復くらいまで交互に行けるんじゃない
立川市内の踏切で渋滞が発生しそうだけど もう昨日になるが青梅線は終日、遅延していたな。
どこで人身事故があったんだ？ 朝の中央線直通があるから五日市線沿線に家買った人もいるだろうなあ >>876
バブルの頃は皆が買ったんだよ。
朝夕の直通が売りな。八高線も。
山梨県上野原市の中央本線四方津駅北口のエスカレーター乗って来な。バブル経済の象徴だな。
山の頂上に家がイッパイ有るよ。小学校も作った。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし立川駅の青梅線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに下りると２１時１４分の青梅行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少とコロナ禍に加え３年前に往復２４車線の新青梅街道バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて終電が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された西立川駅の残骸
荒れ果てた昭島で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった >>878
面白く読ませてもらったんだけど、
立川駅青梅線乗り場 → 西立川駅跡 → 昭島停車場 → 溝の口？梶ヶ谷？？
立川から青梅行きの終電に乗ったんじゃないの？ そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし立川駅の青梅線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
ホームに下りると25時32分の青梅行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化とコロナ禍にもかかわらず青梅線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から青梅街道は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて中央線からの直通の青梅行き終電が入線。グリーン車含め20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの西立川、東中神、中神、昭島
ホームから人が落ちそうな込み具合の拝島駅で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かっ 言っとくが上野毛育ちで福生市民歴20年以上の俺が書いた訳じゃないからな。 だから支線どまりにしとけと、あれだけ言っただろが。
支線の支線とか不便すぎるし、一見便利そうに見えても何が起こるか分からない。 >>871
わざわざ密になるような減車しなくても。
感染者減らない訳だ。 >>879
昭島駅北口のホテル昭和館や新しくできた栗田工業の建物付近の交差点は、昭島代官山西だからな。
昭島市に代官山が爆誕した。
羽村の四面道交差点にもビックリしたが。笑 二子玉川変えないところ変態糞土方の改変コピペかと思ったわ 拝島駅のみどりの窓口無くなったら八王子と立川どっちへ行かされるんやろ 福生市に南田園調布、北田園調布の町名作りをキボンヌ >JR東日本は、27日に発表した2022年度設備投資計画において、中央快速線などへのグリーン車導入を延期すると発表した。
https://www.tetsudo.com/news/2664/ 半導体不足を理由にしてるけど、コロナで赤字だから金ないんだろ。
結局、立ち消えになりそう。 既にホームの工事や留置線の増設で車両の増備よりも多額の費用を使ってる。
中止すれば費用の回収が出来なくなるから中止はしないだろ。 グリーン車より次世代の車両が233を限界まで使い潰すまで出てこなさそう >>896
東京駅の折返し整備もどうするか依然判らないままだしな。 >>903
東京駅の中央線ホームを2面3線化して上野東京ラインの線路と接続して、半分を品川行きにすれば良いのでは？ >>908
中央線のホームから上野東京ラインの線路に渡り線を作って品川に直通する。 それこそ、何十億円もお金が掛かる
ドケチ束がやるワケが無いよ 青梅線のグリーン車と箱根ヶ崎駅からね多摩モノレールと中央リニア新幹線に早く乗りたいな
いつになるんだよ 中央線にグリーン車を導入した目的は、中央線沿線には知的な人間が多く住んでいるという事で需要を見込んで中央線にグリーン車の導入を決めたのだが、青梅線沿線に知的な人間が多く住んでいると思う？
青梅線沿線は対照的に知的な人間が少なくドキュンな人間が多く住んでいるように思うのだが。
知的な人間が多く住んでいれば、底辺高校が青梅線沿線に多く集まる事は無いと思うのだが。 >>912
やっぱし。w
冥土の土産に乗りたいと思っていたのだが。 >>913
そんなことはないよ。
青梅線沿線出身者で頭のいい奴はいくらでもいるよ。
でも社会人になったら、皆、都心や海外に引っ越してしまった。w >>ぼくのかんがえたすごいおうめせん
●青梅特快が青梅線内拝島・福生・河辺・青梅停車
付属編成のみ奥多摩まで各駅に停車
拝島で五日市線立川直通普通接続
下り青梅到着は普通青梅止到着直後・上り青梅発は普通青梅始発発車直前
●ホリデー快速おくたま号が軍畑・古里・鳩ノ巣（ホームに掛かる4両のみドア扱い）停車
なんて夢は現実離れした空想の域へ走り去ったな >>919
まさにその通り。
青梅線沿線出身で頭の良い優秀な奴はいる。
ただ共通に言える事は、皆見切りを付けて他所に引っ越している。
青梅線沿線で生まれて育ったからと言って馬鹿とは限らない。
ただ、頭の良い奴は皆青梅線沿線の雰囲気民度の低さに見切りを付けて、自ら青梅線沿線を去って行くのだよ。
青梅線沿線にずっと住み続けている奴や、他所から青梅線沿線に流入してくる奴が馬鹿なのだよ。 >>920
青梅線は不便だからな。頭の良い仕事のできる人は都心に引っ越す。そうでもなければ、横浜、神奈川方面に住んでるな。財を築いて早期リタイアした奴は横浜から熱海、伊豆に引っ越しているな。都心に通う必要がないからね。海を見ながら温泉に浸かっているよ。
もっと成功を治めた人はハワイに永住してるよ。外資系にいたから、英語は得意だし。
>>922
お前は頭の悪い、タダのビンボー人の負け組だな。 頭の良い勝ち組でも奥多摩の山が好きな人は、逆にリタイアした後、都心から青梅線沿線に引っ越して来てるよ。今日当たり、山登りしてる。 >>924
そして愕然とする。
しまった。
あわてて他に移住する。
そして思う。
都内にこだわったのが間違いだった。
やはり奥多摩は負け組の山だった。
そして気づく。
いや、すべての文明が海沿いで始まったように、やはり山とは本質的に田舎なのだ。 東京都心で金持ちになった香具師のほとんどが、熱海や伊豆で温泉に入って海を見てるんだよな。
奥多摩や山梨には、住まないよ。 >>930
一番つまんねーのが言ってりゃ世話ねーわ。 >>931
スマンが、誰かそろそろ、次のスレ立ててくれんか？
930超えると、1000がアッという間に来る。 >>932
すぐに埋まるようなネタないだろ。
どうせ、高崎線との比較厨や拝島厨の回送を営業しろとかの書き込みばっかりじゃん 埋め立て厨すらこないしな
まあ最近はスレ立てくっそ厳しくなってて立てたい時に立てられんが >>934
拝島厨で無くても回送を営業しろとは思うけど。 言っとくが、この前にip無しの62があって、その後このip付きの62が埋め立てられたから、次スレはNO.63じゃなくてNO.64だぞ。 ip無しの方がスレ数が伸びるから無しの方が良いぞ。
厨房はipの有無に関係無く現れるからip 付けても意味がない。
高崎線比較厨や東上線比較厨や学歴厨はip付けても出ているから意味が無い。
「豊田行きを走らせるなら・・・」の拝島厨はこのスレには現れていないので、ip付きの効果があったみたいだけど。
ip無しにすると「豊田行きを走らせるなら・・・」で荒れるのかな？ >>933
「青梅線と宇都宮線は似ている」厨を期待してるのだが、出て来ないな。
「青梅駅と青海駅は似ている」厨も出て来ない。 >>939
宇都宮線は本線だから違うような気がするが。
青梅線と高崎線の比較厨は出ているが。
高崎線も青梅線と同じような支線だからな。 高崎線（大宮ー籠原間）=青梅線（立川ー青梅間）
熊谷=拝島
上尾=昭島
宮原、桶川、鴻巣、北本=福生、羽村、小作、河辺
北上尾、北鴻巣、吹上=西立川、東中神、中神
行田=牛浜
籠原=東青梅＋青梅
こうして比較すると、駅の位置関係は多少異なるけど、駅の数と高崎線（大宮ー籠原間）と青梅線（立川ー青梅間）と対応する駅の傾向が似ていると思わないか？ 毎回毎回、ip有り、ip無し、両方立てんなよ。
最初に立てた方が有効。
今回はip有りだな。
(前回と同一パターンか) >>946
ip有りだと拝島厨避けになる。
学歴厨や比較厨には無効だけど。
現に今回のスレで拝島厨は出ていないし。 ただでさえ青梅線本数が少ないのに、朝の上りの回送電車、夜の下りの回送電車を走らせるなら旅客営業しろと思わないか？
青梅線内にそんな回送を走らせるなら、同じように豊田行きを立川行きにして立川から回送で豊田電車区に入区すれば良いと思うのだが。 どうせそんな人乗らんから回送なんだわ
沿線人口を増やそう >>950
それ言うなら、豊田行きを立川から回送にするべき。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
