今月のダイヤ改正で福島県内の東北本線は701系に統一
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たったら、ヨカヨカきっぷみたいなの出せ
高速バスとちゃんと張り合え
そんなこともしないで、新幹線に誘導とは笑わせる >>35
交直流車両なら尚更黒磯以南に直通しないの意味不明でしょ
今までは交流車両だったから仕方なく黒磯止まりだったのが交直流車両になったことで念願の那須塩原・宇都宮直通ができるようになったのに 新幹線Wきっぷも廃止している時点でもはや誘導すらしてないのでは
仙台〜福島間は仙台〜山形間のような安定した需要がなくなったってこと >>47
おトクなきっぷのところにまだあるけど廃止になったのか? 白石とかいう中途半端な地点で分断せず福島まで運転してくれということ >>49
新幹線Wは今月いっぱい
在来線Wは無くすとは言っていない
都市間移動で高速バス競争はもはや諦めて
沿線輸送優先・長距離列車削減し白石乗換とワンマン増で経費削減を優先
小牛田乗換で味をしめたのだろうが
白石は東北本線のみで平面乗換だからまだマシ。小牛田なんか毎回階段上り下り 高速バスが弱体化するほど福島仙台間の流動がなくなったからじゃないの >>57
値段で勝てないのと、コロナで車利用になったからだろう。
快適な車両入れて巻き返し図るのをしない=しっぽ巻いて逃げた束ってこと >>58
>値段で勝てない
値段に関してはここ10年くらいJRの方が安いよ
流石に仙台福島間をSuica使って正規運賃払う人は少数派だろう
高速バスが不甲斐なくなったから昔のように白石分断に戻したと思うがね 常磐のE531は無駄に交流のみの区間走ってたりするんだし黒磯以南におすそ分けしてあげてもええやろ感はちょっとある いわき以北は701系、宇都宮〜新白河をE531系の方が輸送条件に適していると思う。 宇都宮線は古河折り返しとか区間短縮を進めているから、そのうち朝晩以外は小金井折り返しにして、
水戸線〜新白河までのスルー運転(勿論ワンマン運転)をするかもしれん。 >>64
いわき以北は嵩上げされて来ているから、床が低い車両は入れない。 701系なんて国鉄で言えば旧型国電と変わらない経年のボロ電車なんだが、
まだ使うのかよ!!イイ加減に廃車汁! >>68
今朝の事故見たく燃えるといいんだが、悪運だけ強い 701が燃えれば531が回ってくるかもしれないのに逆に701が延命しそう そのうち、黒磯ー新白河 120分ヘッドとかになりそう。
ゆくゆくは 水上ー越後湯沢 みたいな本数になったりしてw 仙台支社所属のE531が出来たら
黒磯〜郡山・仙台運用にして、
黒磯〜仙台はシティラビット復活+郡山〜仙台に快速運転拡大だな。 ステップって必須なの?
ガキの頃189だったかなにか忘れたけどステップないやつをめっちゃ足上げて上った覚えあるんだけど >>78
黒磯〜新白河のE531、常磐線原ノ町以北のE657、東北本線のHB-E210は段差あるでしょ。
仕方がない場合以外は段差をなくすってことなんじゃ。 仙石東北ラインとかあんな段差あるのによくトラブルなくみんな乗ってるよな 川崎重工
「ウチの製品にケチを付ける気満々だよな、チョーコジしまくりヲボンナマックラ酋長の>>81って。」 >>80
朝夕ラッシュ時は赤快速で東北本線内は塩釜-仙台までスルー。
比較的人少ない日中は緑快速で東北本線内各駅停車。 いま仙台にいるけど福島行きのE721x6が走っていったぞ >>82
日本の鉄道車両の世界はユーザー主導のオーダーメイド色が強く
車輛の良し悪しもメーカーよりユーザーの影響が大きい
どこが造ろうが701系はポンコツ車である >>72
郡山〜福島が30分間隔だった頃が懐かしい
>>78
房総の113系なんかホームと50cm以上の段差があったが 生ゴミヲボンナマックラ酋長の>>87、
クソ西では『あつかえませーん』っていいたいのか。 >>56
昔は小牛田駅も3番線に上下縦列停車してホーム上で乗り換えだったのに、今は階段乗り換えになったの? >>89
701系がポンコツって本当のこと言われたから悔しいらしい >>1
仙台支社所属のE531-3000が誕生したら黒磯〜郡山・仙台運用だな。
(黒磯〜仙台運用ならシティラビット復活運用で) >>60
>昔のように白石分断
嘘つきは書き込むな! >>95
分かったからとっとと精神病院の隔離病棟に戻れキチガイ キチガイ自宅警備員の>>95は電車に乗ると絶対セルフ車掌になるw 負け猿ドボンナマックラ酋長の>>100にしても
人のことは言えませーん。 負け犬、負け猿、中身スカスカに叫ぶしかできましぇーんw 一般利用者も嘆いてますよ
ピカピカの新車だった時代の秋田や盛岡の地元民の反応は言うに及ばず 案外
口先だけ大魔王+チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>106みたいなのだけだったりする。 >>90
今まで3番線で連結・解結していたのをやめて2番線移動って方式なんだけど。
小牛田で上下を平面乗り換えなんてどんな昔なのかと >>107
たまには中身ある書き込みできないのかね?無能w >>106
大顰蹙だよ。
東が酷い会社ってことを証明したんだから 無能たりん負け犬ドボンナマックラ酋長の>>109にしてもおなじことだ。 チキン負けダニドボンナマックラ酋長の>>112が
孤立かつ無援じゃん。 >>120
悔しいとそれしか言えなくなるな無能はw 福島県の電化区間 複線区間は非電化・単線化を推進
非電化化で効率向上だ
蓄電池方式単行化により効率向上 実施だ
手始めに喜多方ー会津若松非電化だ
名鉄 レールバス転換区間はすべて破綻 廃線になる
東北新幹線非電化からやれ コストカッター深沢
遭難モノレール深沢駅で処刑します https://dotup.org/uploda/dotup.org2772506.jpg
北陸線混みすぎや
和歌山の227系1000番台か
東の701系の60ヘルツ版が欲しいところだなこりゃ
30年前の車だがあれは地方通勤・通学輸送のエースとしてもっと評価されるべき そんなもの要らん
車両増やせばいいいいだけ
な、混雑率高さは業界随一で悪名高い会社の
無能社畜さんよ 減車と減便セットでやって混雑作り、
乗れない程ではない、とバカ丸出し戯言ほざく
クソ会社 新車は金が掛かるんで減車する方針
高崎は学生の利用が多く食い下がったんで中古に ならばべつに新車要らねえよ
実際束の新車は有り難みのないものばっかりだし 50系からの置き換えでも大ブーイングだった701系 詰め込みが好評なんてあり得ないこと程度すらわからない知的レベルのゴミクズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています