西武新宿線 Part124
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615768212/
関連スレ
西武池袋線 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612699353/
西武拝島線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549714444/
西武車両鉄道総合スレッド Part55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619091070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 本川越で停車中とか、熱風を掻き回してるだけだぞ！つい最近まで扇風機あったよな？w 中井~高田馬場間の立体交差事業って都市計画決定だけど未施行なんだな
高架化しても最後はJRの下をくぐらなきゃいけないから難しい
かと言って地下化は神田川のせいで難工事（？）＆高田馬場駅構造的に難しい
豊島区見てるに新宿区もやらないままかね 高田馬場再開発の方針が決まらないとどうにも動けないのかと ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ >>845
せいぜい南大塚までだな
やりたきゃ拝島線でやってくれ 通勤急行の本数をもっと増やして（その分急行には消えて頂きます。）拝島ライナーの
午前上りを運行すれば西武新宿線に活気がでるのでは?（知らないけど） 西武新宿線を活気付けるには東村山高架後の国分寺線直通でしょう。
中央線にも余裕ができたのでJRも喜ぶでしょう。 >>852
逆にJRをオーバーパスしてしまうのは駄目なのかな？ >>859
は？
元々本川越始発の国分寺行き走ってるんだけど
今は東村山工事なんで中止してるけど
それが何の起爆剤？？ 国分寺線沿線民だが乗り換えなしで所沢行ける様になってそれをアピールしてくれれば所沢で買い物する気になると思うよ
東村山で乗り換えって対面だろうが意外と心理的な壁が高い
さらに前までの1時間に1本とかの頻度じゃ直通がないのと一緒 >>863
そう？
グランエミオができたとは言え、マルイが撤退、西武デパートも専門店に格下げになった所沢だよ？
マルイが健在な国分寺で十分じゃん。 なんか自分的にピンと来ないんだが、
国分寺→川越って標高としては下っていくんだよね。
線路の存在で逆転発想になってしまうか、
地勢的には本来川越のほうがダウンタウンなのではないか？ >>865
狭山の標高が高くて、川越は狭山よりは低かったかと。 >>864
ダイエー(イオン)も無くなったしね
俺は所沢川越の中間に住んでるけどいつも川越行っちゃうな ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>860
別にいいか
日照権の問題はあるけど
妙正寺川沿いだから比較的金はかからないかも >>866
はい、狭山市の方が高く、
さらに所沢、国分寺の方が高いという意味です。 >>865
標高
川越市役所18.5m
所沢市役所71.7m
狭山市役所77.2m
飯能市役所105.4m
入間市役所106.0m
飯能市が高いのは予想通りだが
市役所標高で比較すると
実は入間市の方が高かった ちなみに駅標高だと
国分寺駅73.1m
所沢駅73.0m
狭山市駅72.4m
本川越駅20.0m
と下降傾向
つまり国分寺＞狭山市
池袋線だと
入間市駅79.6m
飯能駅100.0m >>874
意外と狭山市駅有ったですね。
http://hwm8.wh.qit.ne.jp/san-sai/g.09.024.html
これによると一貫して下がってたし
そもそもこのデータだと国分寺89だし
高かった印象あり >>865
一番高い所が鷹の台かと
玉川上水はなるべく高い所を選んで通されているからな
窪地や川に入り込んでしまうと
羽村からはるばる四谷四丁目まで水を流せない
柳瀬川を渡ったら所沢まで登り
所沢を出るとともに旧市街を築堤で過ぎると航空公園へ向けて登り返す
その後南入曽にかけてが
鷹の台付近に次いで高いのではないか
後は入間川沿いの低地へ下って狭山市から川越旧市街へ 狭山市駅はあれでもまだまだまだ高い所なのか
南入曽から狭山市までかなり下るイメージだが だって狭山市駅だって入間川の河岸段丘の上面に建ってるじゃん
入間川の後背湿地にある川越市内に向けては距離を掛けて下ってるから気づかないだけやね ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ 40155Fが新宿線に来たようだな
古い車両が多い中で新車が来て良かったなw
池袋線には30000系が行ったか あれ
小学校の頃ぼくらの街みたいな授業で狭山丘陵とか武蔵野台地って教わらなかったっけ？
川越はそのどちらにも属さないよ。
さらに言うなら狭山市から本川越にかけては東西方向だけで言うなら東に進んでるということも忘れちゃいけない。
ちなみに南大塚の駅上の跨線橋の窓から見ると高田馬場方上り方向の線路ちょうど延長線上のはるか先に
富士山がそびえ立つということも。 ホンダの前の道を狭山市方面に走ってたりするとやはり富士山よく見えるね ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」と文句ばっかでうるさい新宿線に40155Fを数年ぶりに新製投入www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>・「池袋線ばっかり」と文句ばっかでうるさい新宿線に40155Fを数年ぶりに新製投入www
コピペかと思いきや、地味に更新してて草 40155Fが新宿線へいても、なんか持て余し気味な感じがするから、早く池袋線へ戻って良いよ。 >>885
一応昨年に40152Fがカナヘイラッピングとして投入されたが、数ヶ月で池袋線に行ってしまったよな。転属翌日には地下直も入ってたし。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 久しぶりに新宿線乗ったらシートのモケットが剥げてた
マジでボロしか無いorz >>889
最新鋭の40155Fが新宿線に来てまっせ >>883の40155Fは営業運転開始から1か月ほど池袋線を先に走ってた件。 勝手な予測と想像だが新宿線への40000系投入は増えると思うよ
今後老朽化した10000系を廃車する流れになれば同時に特急設定も廃止されるだろうし
そうなれば本川越方面もライナーを走らせる形で代替とすると考えるのが自然 新宿線にラビュー走らせるとも思えないしな
所沢・狭山市は着席需要はあるからライナーになる可能性は十分有り得る
狭山市本川越間は確実に空気輸送になる特急より使い勝手が広がりそうだしね ８９４様、そんなことしたら快速急行/通勤急行以下だよw
新宿線にラビュー入れる可能性一応あるし、最悪40000系が特急入るかも（←何言ってんだ）。
沿線民じゃないからその辺どのくらい人いるか知らんが。 そうはいってもあと数年で残りの10000系が時期に達するので
ラビューが転籍してくると思われ。 ラビューは新宿線には来ない｡
10000の後は新型車が来る。
それまで待て｡ >>895
レッドアローを40000に置き換えるメリットって、窓側コンセントとVVVFによる騒音対策以外無いよな() >>901
せやな 40000系やとクリライニングにならん 確かに10000置き換えで新型導入って噂あるけど実際は可能性低いよな
だったら40000増備すれば拝島ライナー増発とかにも対応できるし
池線と同じような特急対応じゃなくて新宿線専用の特急とか川越特急でも名乗って低料金停車駅少し増やせばリクライニング無いとか不満持つのも減るかもね >>903
>川越特急でも名乗って低料金停車駅少し増やせば
東上線「…」 >>901
最大のメリットは需要がない反対側の運行に普通電車として使えること。 >>903
リクライニング無しで別料金とか今のご時世ならサービス低下やろ 西武は観光特急としての色合いをまだ捨ててないと思うよ。
埼玉のなかでの川越は最重要な観光コンテンツの一つだし。 新宿や馬場から通して乗る客はそう多くはないだろう
基本池袋や新宿三丁目から東上線だろうし 40000系のワイドボディタイプを新製すれば良いね。仮称002系だな。
10両編成で1、2号車と9、10号車をL/Cにして車掌側2両をクロスシートにして指定席にする。
全ての急行で採用して料金は、ラッシュ時を除き新宿から所沢まで300円、以遠は400円、ラッシュ時は2倍にする。 >>906
TJライナーリクライニングじゃないよね？
>>907
首都圏から川越行くなら間違いなく東武使うよ
所要時間変わらないのに何で特急料金かかる電車に乗るの？
新宿線で川越行くなんて所沢以北かその周辺
広げても武蔵野線沿線くらいなら特急必要なくね？ >>907
川越が観光コンテンツ？
面白いこと言うね｡ 野方付近はバスでときわ台出て東上線
鷺ノ宮界隈以西かな、本川越まで乗るのは
それともケチって池袋線の駅まで歩いて所沢乗り換えかな >>910
中央線沿線からだと国分寺→東村山→本川越(または西国分寺で武蔵野線乗り換え→北朝霞→川越)
埼玉の大宮以北だとJR川越線利用だろう >>910
そりゃライナーやから 本線特急は違うやろ 急行や各停の運行区間を西武新宿〜拝島と本川越〜国分寺にして、どうしても西武新宿から本川越に乗り換えなしで行きたい人用に特急を用意するのはどうか？ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>914
俺の書き込み読んだ？
明らかに池袋線の特急との差別化をしろと書いたつもりなんだがな
それともライナーとちゃんと書かないと分からないの？
じゃあ申し訳ないが話噛み合わなくなるくらいの相手なんでレスは差し控えますね >>915
国分寺線に10両編成を走らせるなら良いよ。
無理なら拝島線は小平折り返しに変更な。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」と文句ばっかの新宿線に先に池袋線の運用に入った今年度製の40155Fを転属www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 >>907
川越は諦めて多摩湖周辺を観光開発するんだな。
多摩湖ライナーや遊園地ライナー運転したら需要あるかもよ？遊園地アクセスにも使えるし。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ >>912
普通（観光着席以外ということ）は池袋廻りだよ。
時間的にも料金的も 2048F。シートの日焼け&綻びは何とかしなさい。
東武ですらあんなボロボロなのは無い。 小江戸ライナーなら拝島ライナーの小平以北同様
新所沢以北は料金不要にして、東村山と所沢から乗車の場合は
座席未指定券を必要とすれば増収も図れるし
直前の本川越行を新所沢止まりにできそうだし
東村山と所沢の特急券券売機も無駄にはならないで済むとかいろいろ >>912
環七混むからバスが来なかったり渋滞したりでバスは現実的ではないな
まあ練馬なら比較的近いから歩いてもバスでも近い
そこから小竹向原の方が早そうだけど手間がかかる >>928
現実論てあって急いでる訳では無いんだが…。
まあ、鷺ノ宮以東からの川越需要は諦めろって。
あとは他所線からの流入は西武新宿があの位置にある限り無理。
その範囲で考えるしか今のところ無い。 東西線直通、西船橋から本川越行のラビューを運転。
ここまでやって西武を使うかどうかだろうな >>930
東葉勝田台からLaviewを運転してくれよ >>922
それするなら、
西武園駅と多摩湖駅繋げて国分寺から回遊運転すればブレイクするとおもう。
西武園よニセ商店街もあるしタワマンも行けると思う。 >>931
東葉高額、ではなく東葉高速鉄道からか。それも良いな ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>937
千葉から埼玉に来る奴いるか？
しかも武蔵野線よりも使い辛そうなのに それより新木場から有楽町線に直通できるようにしてくれ >>895
それで十分でしょ
元々新宿線に特急はいらない >>907
そう言われるとなんで東武東上線は通勤ライナーじゃなく川越観光用の特急走らせないんだろ？ 元々東上線は優等が置き去りにされてるし
本線はスペーシアやリバティにりょうもうもあって野田線にもリバティ乗り入れてるのにね
ライナーは東上線の方が先だけどこれは着席需要に応えたもんだしね
東武としては東上はあくまで観光より通勤なんだろう 特急専用車で観光特急を走らせるには川越は近すぎるんだよな
西武で言ったら小手指とか新所沢の距離だし
西武でも所沢まで特急料金払う人もいるから需要皆無ではないだろうけど 距離でいったら小江戸も必要ないな
やっぱり新宿線は特急廃止で通勤ライナーで所沢以北の停車駅を増やすべきだな 俺は清瀬or東所沢民だから川越行く時は所沢回りで西武使うな。
池袋まででるの面倒だしw
そしてだいたい行きか帰りのどっちかは特急使ってる（本川越〜所沢）w
ただ、確かに都心部からだと新宿三丁目（Fライナー）か池袋から東武使った方がいい。
それでも俺的には通勤急行/快速急行/特急は廃止してほしくない。
需要がないから仕方ないが・・・。 >>949
実質東村山から各駅の通勤ライナーになりそう。
ただし、久米川民が抗議して拝島ライナーと同じ停車駅になる可能性もありだが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
