北陸新幹線総合スレッドpart159
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1616630809/ 石川県もマンボウか。
ウエストサイドスト～リーを思い出す。
♪チャッチャッ、チャ、チャッチャチャッチャ、チャチャチャチャ マンボウ！ 敦賀乗換え時間を加味した所要時分短縮
大阪ー富山間・・・かなり短縮
大阪ー金沢間・・・まあ良い感じだな
大阪ー福井間・・・あんまりなー
コンナ感じかな? 消費税食いつぶして、水没する恥ずかしい新幹線は不要
金沢開通から5年でオワコンだし、マジで国民敵列車ですわ
サンダーバードやしらさぎで我慢せい >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>16
水没したのは97年開業部分で、金沢もサンダーバードも関係ない 地理が分らないのよ
北陸と名が付くと全てゴッチャになっちゃうんだよ
北長野付近にサンダバもしらさぎも走って無いのを当然知らないのよ そもそも長野は北陸じゃないからな
北陸新幹線の仲間扱いするのは無理がある ヒント
北陸コカコーラボトリング
国土交通省北陸地方整備局千曲川河川事務所 現実は長野・上田・佐久平・軽井沢の利用客で支えられている北陸新幹線 ヒント
現実は東京～上越妙高のJR糞東日本最大区間にお金を落としてくれる北陸の人がドル箱 >>27だが
上越新幹線だと新潟、長岡、その他沿線市町村ぐらいだし。
北陸地方の人にとっては、2時間「台」になったことで
航空機需要も取り込んで便利になったしなあ。 東京ー小松・富山の航空便需要をだいぶ取り込んだな
ヲタは航空路線が頭に入っていない人が多いからな 2013年には羽田～小松線は1日12往復飛んでてB747も半分くらいいた かつて金沢出張に越後湯沢乗換えという選択は無かったな
今は北陸新幹線という選択肢が出来たな >>32
それが新幹線効果なんだよね
東京に住んでたらそんなルートの存在を知る機会はまずない
福井だって米原乗り換えがあることはほとんど知られてないだろう 湯沢乗換えルートは多くの人が知ってるよ
上越新幹線ー越後湯沢ーほくほく線・北陸線特急乗換えという面倒な事はしない、と言う事
航空路一択になるのはそういう事
東海道新幹線米原乗換えー福井は今でも健在ですが、それは航空路が無いからです
ただし、北陸新幹線敦賀延長すると、所要時間と乗換えの有無でシェアは逆転するかもです 昔は鉄道でで金沢行くのは米原乗り換えと長岡乗り換えが4時間30分で拮抗してたが
停車駅を絞ったスーパーあさひ＋特急かがやきで3時間58分を打ち出してCMも流れて
徐々に長岡経由が知られるようになった 北陸に親戚もなく仕事関係もなければ
行き方なんかに興味を示す人は限られるよな。
これは北陸に限らず全国どこでも言えること。
地理感覚は人それぞれで日本の主要４島を
言えない人もいるぐらいだから。
沖縄に新幹線でも行けると答えた人を
以前テレビで見たなｗ 例えば名古屋や仙台への行き方を知らぬ者はいないだろう
越後湯沢乗り換えの頃の金沢はどうだったか…… 新幹線になって運休も「ほぼ」なくなったしな。
それこそ、今日みたいな雨でも運休するんじゃねとか思ってたし。
航空便も欠航するのかなとか思うしなあ。
確実に北陸～東京が便利になった。 >>34
敦賀延伸後は乗換なしで東京へ行けるから
米原経由の客が減るだけ 小松空港の知名度も絡んで関東だと金沢への行き方自体分からない層が一定数いただろうな
そう考えると雷鳥サンダーバードとしらさぎの存在感は大きい >>43
大阪、名古屋からなら乗り換えなしで行けるが、東京は乗り換えが必要だった。
という意味でしょうか？ >>43
貴方の知識レベルが世間と同じと考えてる様ですが、それが間違いです
小松空港は十分知名度高いですよ 首都圏人なら金沢＝小松だからね
関西→小松便がないから貴方にとっては無名空港なのかもね 上越妙高で会社分けるのって東海道山陽新幹線で言うところの
米原で会社を分けるようなもんだよな >>47
それならE233系10両を浜松まで直通させるべし 静岡は211系のロングシートのイメージが染みついているので新車はどうなるかわからん >>42
>>53
長野と言えば飯田と豊橋を結ぶ特急伊那路に一度乗ってみたいと思いながら旅の計画立てて約10年
実現に至っていない >>54
ガラッガラで快適ですよ
盆正月だって人なんか乗ってない
但し、秘境駅号が走る日だけは注意 >>53
この人に言っても無駄だよ。
敦賀延伸により、長野の人は北陸新幹線を利用して名古屋へ行くんだと
言ってきかない人だから。 やはりハゲは頭皮も思考もカッチカチに固まってるからな ヒント
特急しなの号の乗客数は現在でもめっちゃ少ない ヒント
ヒントおじさんの頭髪は昔も今もめっちゃ少ない 工事中だけど、手取川の横で線路上に屋根ついた場所があるんだけど、あれなーに？ ヒントおじさん長野から名古屋まで金沢経由で乗車してくれれば尊敬されるのにね
まぁこういうのは鉄道系youtuberしかやらないけど ヒント
881 名無し野電車区 sage 2021/05/19(水) 10:24:33.40 ID:h8sdD5At
JR西日本が小浜線の便数半減を検討 コロナで経営悪化、福井県と嶺南6市町に打診
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1319966 朝の山って北陸だっけ？
四股名に地名ない力士は分かりにくい 金沢⇔福井 最速42分（77km程度）
福井⇔敦賀 最速31分（54km程度）
新幹線延伸後は19分、14分程度か？
敦賀⇔小浜
現行普通で1時間2分、新幹線なら20分弱くらいかなぁ？ 北陸に新幹線が来た順番
新潟 1982
富山 2015
石川 2015
福井 未開通 列車本数半減しちゃうような場所に新幹線なんか要らんだろ ヒント
上越新幹線いらないな。ちなみに福井区間は日本一の特急街道 じゃあ人口が新潟の1/3の徳島はプラレールで充分だなw >>71
現在の北陸新幹線長野以西の表定速度は、駅間の距離に比例し分布している
例として
最低が富山ー新高岡 18.9Km 表定 126Km/h 9分
最高が富山ー長野速達 168.9Km 表定 215.6Km/h 47分
分布からの予測だが
金沢ー福井速達 75.9Km 表定 195Km/h 24分
金沢2分停車
福井ー敦賀速達 49.2Km 表定 168Km/h 18分
敦賀1分停車
敦賀ー小浜各停 32.4Km 表定 150Km/h 13分
程度だろう >>74
ヒント
減便確定?
881 名無し野電車区 sage 2021/05/19(水) 10:24:33.40 ID:h8sdD5At
JR西日本が小浜線の便数半減を検討 コロナで経営悪化、福井県と嶺南6市町に打診
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1319966 >>41
5/10～サンダバしらさぎ減便したばかりだけど更なる減便は必須やろな
余った運転士はドナドナして戻ってくることはないだろうな >>79
あさまは東京長野の区間列車であり、この区間の通勤通学客に利用されている列車。 >>82
直江津行きあったね
基本的には東区間だけの列車ならあさまでいいと思うのだが。 東京ー福井（普通指定席）
かがやき 最速2時間55分 1万6340円
米原乗換 最速3時間25分 1万4920円
30分短縮に1400円とか、福井土民はコスパを考えないアホ軍団だなｗ
庶民の多くは1時間当たりの手取りが2800円以下なんだわ 早朝の上越妙高発長野行きはくたか５９６号。
この列車は前日夜から上越妙高駅に滞泊
でしょうか。それとも早朝に長野から回送？ >>84
ナマポはトレンドとほざく穀潰しのコジキには
時間をカネで買うという発想がないんだな >>84
東海から客を奪うために
西と東が協力して割引料金を設定する可能性も 敦賀延伸後
かがやき
運賃8580円
指定席料金7230円
合計 15810円
米原経由・・・知らんわ >>89
東海道新幹線の客層って安いから乗るって客層じゃないだろ
無茶を承知で言うが所要時間でそん色ないものにしないと
ぷらっとこだまですらあの程度の供給量でこなせるほどの客数でしかない >>91
だって列車指定になるけどぷらっとこだまより安いのぞみ切符あるもん
混雑時間帯外されてるが、速いからこだまより早く着く >>90
かがやきって敦賀停車確定してるん？
現状高崎すら通過だよね？ 行き止まりをどうやって通過するのか
36ぷらす3の門司港パターンか >>94
ほとんどつるぎだろうけど数往復はあるんじゃないかな >>79
どうも、長野以西(以北？)に行く列車には
「あさま」の名前をつけてないようだ。
>>85の上越妙高発長野行きが「はくたか」であるように。
>>94
次の延伸時は敦賀駅まで開業するので、どうしても敦賀駅が終着になる。
なので、通過させるわけにはいかない。FGTじゃないし。
米原か京都か新大阪まで開業するものだと思っていたのなら覚えといてくれ。 ヒント
敦賀駅近くには新幹線車両基地が出来る。敦賀駅新幹線ホームは高さ22mで日本一の高さの高架になる。 敦賀駅周辺の地形考えればああいう高架になるのは必然 ヒント
北戸田のホーム高さ20.46m
敦賀駅新幹線ホームの高さ(予定)22m 『えちぜんたけふえき』は、福井鉄道の商標です。
福井鉄道は『えちぜんたけふえき』の商標権を侵害したとして、JR西日本に対して訴える方針だ。 >>107
>>108
越前鉄道に相談して決めたから問題なし 越前市がJR西に提案したようだが…
何か存在しないものが見えてるのだろうか 関係者同士裏で調整してるとか想像もできないんだろうな 改名すべき新幹線駅
古川→「大崎ふるかわ」
くりこま高原→「栗原しわひめ」
大宮→「さいたま・おおみや」
上越妙高→「上越たかだ」
新函館北斗→「北斗おおの」
新山口→「山口おごおり」
川内→「薩摩川内せんだい」 >>83
四半世紀近く前はあったけれど、今は令和。
仮にあさまが一部上越妙高まで行くのならば、はくたかは飯山、上越妙高は一部通過になるのでは？ ヒント
改名すべき駅
川内→「千台」
仙台→「先代」 越中が付くと、特急の止まらないローカル無人駅を思い出すなあ。
越中宮崎や越中三郷。 新潟＝越後
富山＝越中
福井(嶺北)＝越前
北陸とは「越の国」のこと
よって石川県と嶺南は北陸に在らず >>120
言い切るねw
嶺南は北陸じゃないかもしれんが、
石川は本当は越中なんじゃねw？それとも越前か？ 石川県は元々が越前国加賀郡で分離独立して加賀国、当初は越後国は阿賀野川以北だった、秋田・山形（庄内地方）は元々は越後国出羽郡 >>124
いずれ「のび太さんと」になるのかと思うと ヒント
のび太君だからわざとアホぽく言ったのに気づかないアホなのかな？ 気付かないんじゃない、呆れられてるのに気づかないアホなのかな？ 嶺南は関西じゃないの？
ほとんど人が関西弁話してるやん 関西でもあり北陸でもある
関西と北陸は排他的概念ではないのだ ヒント
福井市あたりの訛りはどこにも所属しないくらい訛っている 福井の嶺北は東北みたいだな。
新潟県でさえ富山石川と似てるのに。
京都から名古屋長野回って富山石川回って福井に来た感じ 北陸は新潟富山石川福井の4県
石川や嶺南を除外するのは許されない 道路と気象に関しては同じ区分でいいみたい
あとは新潟外すのは仕方ないと思う 福井弁(福井県嶺北地方)が東北訛りっぽいのは結城秀康の影響という説を聞くね
福井県嶺南地方が京都弁ではなく関西弁に近いというのは、この半世紀原発関連で関西から人が送り込まれている影響ではいかと考えている
新潟は富山石川福井を合わせた規模だしな
新潟港や原発で周辺地域よりも東京との繋がりが強い印象がある ヒント
結城って徳川家康の息子で東北と関係ない。アホなのかな？ ヒント
富山地方鉄道の2021年3月期決算は、新型コロナ感染拡大の影響で交通・観光需要が激減し、純損失は22億円と創業以来、過去最大の赤字となりました。
「いまだかつて記憶にない状況。極めて危機的」（富山地方鉄道・辻川徹社長）
富山地方鉄道の2021年3月期決算は、売上高にあたる営業収益が前の年と比べて34％減の44億4073万円、純損益が22億5863万円と、1930年の創業以来、過去最大の赤字となりました。
これは、新型コロナの感染拡大により、主力の鉄道や路面電車、バスの需要が激減したためです。
富山地方鉄道はダイヤの見直しや設備投資の先送りでコスト削減を図るほか、別途積立金を取り崩し赤字を補填するとしています。
今年度の業績予想は未定としたうえで、辻川徹社長は「国や県の助成金を最大限に活用し、地域交通の使命を果たしたい」としています。
また、子会社などを含めた連結決算は、営業収益が前の年と比べて41％減の71億5386万円、純損益が29億9623万円と1999年の連結発表以来、こちらも過去最大の赤字となりました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c5033b46a0a2da7b0283ecc212d4cd791e75f05
5/27(木) 19:28配信
https://images.tetsudo.com/report/226/tykd_103.jpg
https://cdn.railf.jp/news/img/201122_chitetsu_8895.jpg
https://blog-imgs-113.fc2.com/n/i/n/ninotugi/IMG_9586.jpg
https://www.chitetsu.co.jp/wp-content/themes/custom2/img/train/train_map_03.jpg >>137
嶺南は鯖街道で奈良時代から京都との結びつきが強かった。 嶺南ってどうみても北陸じゃないよね
嶺北との境目が異様に細すぎる 嶺南は京都府に編入してたほうが良かったかも。
そしたらおそらく若狭湾に原発は作られなかった。
さすがに京都に原発なんて国内外にインパクト強すぎるから。 >>148
久美浜に原発の計画があったの知らんのか >>151
敦賀は一応越前国だが、幕藩制の時から若狭や京との結びつきが強く、むしろ今の嶺北とは文化圏が違ってた。 ヒント
火葬時のCO2削減、段ボール製のひつぎ 福井県のナチュラルエイジが製品化
ナチュラルエイジが製品化した段ボール製のひつぎ。右が布張りを施した製品＝６月７日、福井県福井市開発２丁目の同社拡大する
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/1/3/-/img_13fdaa4ae451972f29dcf476d225f35f829896.jpg
環境に配慮した葬儀の普及に向け、ナチュラルエイジ（本社福井県福井市開発２丁目、藤沢真弓社長）が段ボール製のひつぎを製品化した。
布張りを施し、見た目は一般的な木製ひつぎと変わらず、再生原料由来で火葬時の二酸化炭素排出量が少ない。材料費を抑え低価格で販売できることから、家族葬向けのニーズも視野に入れる。
同社によると、一般的なひつぎは中国や東南アジア産のキリ材や合板製が主流。森林伐採や輸送時の環境負荷に問題意識を抱いていた辻正春会長（８０）が、
３月に同社を設立し、製品開発を進めた。段ボール製ひつぎの製造は福井県内で初めてという。
本体は、古紙やパルプなど再生原料由来の２層段ボールを使用し、重さは５キロほど。上部の枠組みや底板など一部はスギ材を使い、強度を確保した。
金属部品を使わず、火葬時に燃え残る部品がないのも特徴で、有害物質や火葬設備への負担を抑えられる。
６月中の販売開始を目指し、価格は２万円前後を想定している。年間約４千万円の売り上げを目標に、まずは県内の葬儀業者向けに販売する。
辻会長は「脱炭素社会の実現に、ものづくりで貢献したいと考えた。葬儀の簡素化が進む都市部にも販売を拡大したい」と話している。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1333569 鮮魚輸送定期化に意欲 大宮駅も積み下ろし検討 北陸新幹線金沢―東京 ＪＲ東社長会見
https://news.yahoo.co.jp/articles/be96b61cbdd5b9675b7469fe8e8bbb5695cbf8ae
コロナにより、実質5年で終わりなポンコツ新幹線
こんな事するなら、金沢まで延伸しない方がマシだったなｗ
水没、消費増税、碓氷新線廃止と罰当たり路線だわ >>155
ヒント
JR糞東日本の荷物輸送に付き合わされるJR西日本かわいそう 誤爆すまん
しかしやっと福井県も特急存続あきらめたな
鯖江なんかFGTがあぼーんした代償にとか訳のわからないこと言ってたが
そもそもFGT実現しても鯖江駅は通らんだろう >>156
JR西日本の荷物輸送に付き合わされるJR九州は？ むしろ今まで人しか運ばなかったことがおかしいんだよなあ 大宮駅積み卸しを考えるのならその手前にデルタ線でも作って白岡菖蒲ICあたりにコンテナ積み卸し基地
でも作らないかなあ。そうすりゃ標準軌のコンテナ専用貨物新幹線作って札幌から直接運べるだろ。 ヒント
2024年春の北陸新幹線敦賀開業後も並行在来線（現JR北陸線）の福井駅まで特急運行を存続するよう求めていた福井県が、JR西日本との協議を打ち切ることが6月7日分かった。全国にも例がなく、JR西は一貫して困難としてきた。県は今後、敦賀駅で新幹線と特急を乗り継ぎしやすいダイヤ編成をJR西に求めていく方針…
続きはソース元で
https://nordot.app/774808577718468608
並在の特急存続断念へ 県がＪＲ西と協議に区切り
https://www.chunichi.co.jp/article/268387
在来線特急の存続 断念
https://www.yomiuri.co.jp/local/fukui/news/20210608-OYTNT50053/ 敦賀で対面乗換できるようにして、ふくいライナー福井行きを走らせよう 異常気象に備えた新幹線に対する降雨防災の取り組みについて
東日本旅客鉄道 2021年06月08日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210608_ho01.pdf
JR東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ 2050」達成に向けた取り組みについて
東日本旅客鉄道 2021年06月08日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210608_ho02.pdf
地方創生ショップ「信濃の風」の大宮駅開業について ～列車を活用した地域産品の定期輸送を拡大していきます～
東日本旅客鉄道 2021年06月08日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210608_ho03.pdf NHKの「日本人のおなまえ」
新潟富山石川の話やってるな。 新潟、というか糸魚川と富山では名字が違うが
石川と富山では似てるとか。 「代替策も難しい」 並在の特急断念方針で知事会見 （福井）【中日新聞】2021年6月12日
https://www.chunichi.co.jp/article/271131?rct=fukui
> 杉本達治知事は十一日、県庁で定例会見に臨んだ。
> 北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線（現ＪＲ北陸線）区間への特急乗り入れを断念するとの方針を巡り、
> 代替策も「なかなか難しいのが実際だ」と述べた。
> 乗り換え利便性確保や乗り換えを楽しむ仕掛けづくりなどで、穴埋めをしたいとの考えを示した。 空港の待ち時間は良くて乗り換えが駄目ってのもおかしな話だしな 北陸新幹線レベルの輸送量(2万人/日強)で単線はありえないよ 新在乗換駅の長岡・越後湯沢・米原で駅ナカで過去・そして現在において何か買い物しましたか？
ほとんどの人が乗換に必死で全く関心なかっただろ
作っても見向きもされんだろ
ダイヤが乱れたときだけ役に立つ >>184
そのこたあ、たまーにしか買わないなあ。
買ってもおにぎりとお茶ぐらい。
２年前、富山から長崎へ鉄道を利用して行ったときは
行きは京都、帰りは博多でエキナカを利用した。
行きは、サンダーバードが遅れた場合のことを考慮してわざと京都で時間をとった。
帰りは、土産を買うために、エキナカというよりは改札を出て３時間ほど
駅周辺の百貨店？に行った。 >>186続き
富山～関西間程度じゃ余程の遅れ等がない限り使わないだろうなあ。
だって、せっかく速くなったのに。
実際、敦賀のテナントなんか、なかなか入る業者がいないとかいう話だぞ。
ソースは出せないが、どこかで見かけた。 ヒント
敦賀新幹線
3年後開業なのにテナントの話があるとは思えない かつての越後湯沢は8分くらいじゃなかったっけ。はくたかよく遅れて改札解放してダッシュしてること多かったけど。 サンダーバードと特急時代でのはくたか接続で3分ってのはあった
ホーム対面乗り換えだったけど 新聞で敦賀での接続をしやすいダイヤにって載ってたけど、
サンダーでは通用できてもしらさぎは難しいだろうよ 新幹線が毎時何本か分からないけど、サンダバ接続としらさぎ接続があるんじゃないのかな。 敦賀～近江塩津でも3分くらい空ければ続行出来るっしょ >>197
サンダーバード優先のダイヤ組まれるのは間違いないね
しらさぎは少しずらしても大丈夫だろうし 名古屋地区から金沢は遠くなるな
米原乗り換えだけでもダルいのに
北陸往復割引も残らんだろうし 平行在来線の本数を今より増やすと費用も発生して結果的に損するんだっけ >>205
北陸～名古屋の流動の約8割が道路交通
鉄道は2割あるかどうか E7、F42試運転
武蔵浦和駅の規格外カーブを限界130km/hで下る。
斜体傾斜ないからスキール音大。 >>205
金沢〜名古屋
高速バス 3時間30分
JR乗継ぎ 2時間50分
どう考えても金沢〜名古屋の移動手段は高速バス。
2時間10分程度ならJR乗継ぎにも存在意義はあった。 金沢でつるぎ→サンダーバード乗り継ぎ2分
見事に成功したぞw
14時ごろの便で、時刻表上は乗り継げる書き方になってない。
要するに、サンダーバードよりつるぎ(はくたかだったかも)が右側に書いてある。
切符売り場にあるタダでもらえる時刻表の話。
ちなみに当時52歳w 特急ホームも高架にして対面接続にすればよかったのに 前後も全て高架で引き直すことになるから現実的ではないね ヒント
2021年06月16日 10時21分 九頭竜線 越前大野駅～越前田野駅で人身事故 | 鉄道人身事故データベース
https://jinshinjiko.com/accidents/13547 金沢ー新大阪
かがやき 1時間25分 10200円（大深度地下）
サンダバ 2時間30分 7800円
実質1時間差で2400円とか、かがやきは不経済な列車だな
手取りで2400円以下な奴や家族連れは利用しちゃいけない 敦賀発着列車すべてが全席指定ならダッシュの意味なくなるけど
自由席ありそうだしなあ
新幹線が全席指定でも在来側に自由席が残れば新幹線降りてからダッシュする人出るわね >>218
延伸後の金額って9,000円ぐらいじゃないの？ >>219
その頃には自由席やめるんじゃない？
検札要員とかカットしたいでしょうし、チケットレスが主流になっていそう カーテンが閉まってる回送が行ったと思ったらF42も試運転してるな F42の下り試運転はイーストアイの10分くらい後を戸田公園付近通過した 自由席やめて、東のあずさのE353みたいに
指定されている場合は緑の表示が出るようにして
黄色か赤の表示は座っても良い、というふうにするのか？ はやぶさの仙台以北でやってるみたいに指定券持ってる客が来たらどけ、で終わりでしょ >>225
アレ、赤の時点で陣取った先客(紙切符)が気付かずに居座ってて不快だったわ
他が全席空いてるのに何故そこ(黄色)に座ってる、ってね >>227
日本じゃただのランプだけだからな。イギリス輸出のClass800みたいに、指定席区間の文字表示くらい出せよと思うんだが。 むこうじゃアルファベット表記だから表示器のマトリクスは少なくていいが
日本じゃ漢字表記のために細かい表示機が必要になってコスト上ネックになるからな >>227
あれ、始発の時点ですでに売れてる席の色変えとけよと思うわ
予約が入ってるところに近づかないと色変えないあたり
ぎりぎりまで詰め込みたいって意思が見え見え 1964東京五輪では東海道新幹線が開業
1972札幌五輪では札幌市営地下鉄が開業
1998長野五輪では長野新幹線が開業
もし福井で五輪やったら福井の交通インフラはどうなってたのだろうか？ バスでなく鉄道による「永平寺ライナー」が新設
福井駅から門前までノンストップ160km/hで結ばれていた。 >>232
間違いなく北陸新幹線は新大阪から着工していただろう、最終工事区間は富山～長野区間 >>234
その代わり対首都圏重視で米原ルートだったかもな >>232
ヒント
日本最速80km/hの路面電車が走っている福井 >>232
白馬しか滑降のコースがつくれないから
福井ー金沢ー富山ー上越妙高間が
先に建設されたりして。 >>238
冬季五輪とは限らないよ。
まあでも、北陸だからなあ。5～6月にやるのがいいのかな。
7～8月だと、梅雨が明けない可能性もある。 またF42編成が試運転してる
さっき上野に全部シェードを下ろして
止まってたけど何時までやるんだろう >>239
福井の様な小さな町で夏季オリンピックは開催出来ない。規模の小さな冬季オリンピックならゼロではないけれど。 また誘致しようとしている札幌でさえボブスレー会場は長野の施設使おうともくろんでいるし ヒント
もうオリンピックはダメなんじゃない。東京オリンピックの多額の税金が消えてズタボロだし。 徳島は単線ですら新幹線建設され無さそう
淡路島で高速バス使った方が早いからね >>245
馬鹿ヒントのド田舎とくしまんこも、過疎化ジジイババア大量増殖人口減少地獄でもう駄目だな 徳島はヒントおじさんにゆかりのある列車が走ってるな
「ツルぎ山」
しかも2両でスカスカw 富山〜大阪の地鉄バス
7月2日から、1日4便から2便に減便されるそうだ。
富山、大阪発ともに6時台、12時台発の便。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN21CU80R20C21A6000000/
アメリカは交通需要が急激に回復していて人手が足りなくて減便とか言ってる状況なのに
日本はまだそんなこと言ってるのか
また世界から置いてきぼりですなあ >>246
敦賀駅で新快速 姫路行きが接続していれば
じゅうぶんでしょ いまの途中まで各停のじゃなく
滋賀県内でも高速運転するのが必要かも 滋賀県内高速運転するなら特急でいいんじゃねえの？新幹線接続で敦賀-大阪でも自由席930円だし。
それすらケチりたいのなら今まで通りの新快速乗れば良いだろうし。 西の合理化で新快速は米原や近江今津止まりになりそう（増解結の廃止） 敦賀発着の新快速は米原・近江今津で列車番号を変えているし
大雪のときは足回りの雪を南側へもっていかないように直通させず乗換発生させてる
直通してるから便宜上「新快速」表示であって「普通」表示でいいくらい >>260
まだ決まってない
せめて長浜あたりまで行かんか？地元民じゃないから事情はよくわからんが。 長浜を考えれば湖東線は敦賀まで直通するだろうけど
湖西線は近江今津で分離はありそう >>259
米原～長浜は、増解結の廃止ではなくて米原打ち切りでは？
つまり日中は毎時1本化 >>259
それやるならしらさぎの廃止とセットで米原止めを延長かつ長浜のみ停車とかじゃないの また始まったか。
しなのは長野駅利用者のためだけにあるわけではないということに
いいかげん気づけよ。
松本塩尻とか、塩尻乗換上諏訪茅野とかあるんだぞ。 長野松本間は普通なら2時間、特急なら1時間
これが不要なら敦賀からの特急は全て不要になる しなのと北陸新幹線の敦賀開業なんてまったくリンクしないだろ
利用者数減による廃止とかならまだしも ヒント
リンクしてるよ。長野客の関西方面の流れが名古屋経由から敦賀経由になる。
そんなことすら理解できないアホなのかな？ 長野客の名古屋方面の流れはどうなるんだ？
まあ、長野駅利用者は早くなるかもしれんが
乗り換え含め、松本塩尻からしなのに乗る人は、
一旦長野駅へ行ってから北陸新幹線に乗って敦賀行って乗り換えて
米原行って乗り換えて名古屋に行くのかw？
アホなのかな？ ヒント
松本客は少数、しなの廃止で快速で対応出来る 関西と長野の間なんてそんなに鉄道移動する需要あるの？
東京と長野の間の移動に鉄道使うのは、ホワイトカラーの出張サラリーマンかクルマの運転が苦手なお年寄り、あとは鉄ヲタくらいだよ。 >>278
関西と長野は車メインだからな。スキー、スノボ、別荘にしてもドアツードアじゃないと不便だし。 特急しなのの動向はリニア新幹線開通時に変化があっても
敦賀開業時は全く変化ないだろ 中南信ならともかく長野市からリニアの駅に行くのに時間かかりすぎて
大阪名古屋に行くには使えないよ しらさぎ存廃の話題になると思考停止で書くんだから
botみたいなもの、まともに取り合う必要ない しらさぎは残ると思うけど
東海区間のほうが長くなるのが気になる ひだ南紀と共通運用にしてしまえ
福井東京は金沢周りが主流になるし
HC85の4両編成位でちょうど良い気がする 敦賀～米原をピストンするだけのリレー特急に成り下がるしらさぎ… 名古屋しらさぎだけ残って米原しらさぎは臨時化されそう しらさぎは四国の最大都市の松山駅～岡山市を往復するしおかぜより利用者が多い 敦賀の巨大な駅の建設風景見たら
当分敦賀の先は作る気無いのわかるわ むしろ先を作るためにでかくしなきゃいけなかったんだが >>286
快速しらさぎ として存続でしょ
米原ひかりリレー号としての需要はある 接続先をひかりにする必要さえなくなる
むしろこだまに接続したほうがまし >>293
今までよりも北陸～名古屋が時間短縮して利用者が増える、リニアが出来たらもっと増える >>284
ヒント
JR糞東海の新型気動特急がしらさぎ号に使われます >>298
使われるわけないやん。
現状でもサンダーバードより若干古い車両使ってるのにw >>301
いるに決まってるだろ
敦賀駅だけ直流電化なんだから >>301
敦賀以南の特急電車だよ
福井の場合は521系を 大阪→長野の車利用は良いが
長野→大阪の車利用だと、大阪の街中を走るのが嫌 と言う人は少なくないだろうな >>285
自前で車両を用意してまで残す意義のある列車とは思えない ヒント
しらさぎ号の利用者は廃止予定のしなの号よりはるかに多い。知らないアホなのかな？ 頭髪も脳内もスカスカのおじさんにマジレスする人って・・・ 長野ー大阪はしなの名古屋経由の方がコスパいいんだな 松本のみならず木曽地域と長野との連絡もあるんだから残すでしょ 383の後継開発してるからヒントとかいうニワカに惑わされないようにね >>315
ヒント
しらさぎ号よりはるかに少ない客のしなの号は廃止 2021年の新春 特急利用者数
しらさぎ4.0万人
しなの 3.1万人
四国で１番の特急利用者のしおかぜ2.7万人
四国に特急要らんな 瀬戸大橋線 橋の大規模メンテで赤字
本四架橋の工事費3兆円 四国は地元負担金払わず滞納 借金が＋1兆円増加
JR四国借金→国の税金泥棒 ナマポ鉄道
日本の害虫ゴキブリ四国 四国は県庁所在地間の連絡が高速道に負ける時点でなぁ・・・ >>317
むしろHC85が383系の貫通先頭車に似てる >>321
ヒント
車もたくさん走って経済活動がさかんとなってとっくにペイしている。アホなのかな？ ヅラ業者にぼったくられて自暴自棄になっているのか、連投で憂さ晴らししているツルッパゲハゲヒントおじさん 四国は岡山連絡系統以外はどうにもならんだろうなあ…… 四国や北海道は補助金出る前提
jr西日本にとって、敦賀以西なんぞ、迷惑千万以外の何物でもない >>329
もし米原接続なんかにされたら大赤字だろうな ヒント
米原ルートが一番採算性がいいのにこの人アホなのかな？ 敦賀延伸･･･野田政権の負の遺産
米原経由･･･滋賀県が反対
小浜経由･･･京都人が反対
大阪人は特に北陸新幹線に関心無いし、金沢止めで十分
罰当たりなポンコツ新幹線は関西に相応しくない ヒント
関西につながると東海道新幹線を超えるドル箱になる北陸新幹線恐るべし >>331
そうか、米原派だったのか。
北陸新幹線ルートスレに行って書いてみたらどうw？ ヒント
北陸新幹線は敦賀延伸で終了
関西は北陸新幹線なんて望んでない 名古屋～京都は東海道新幹線を最初に計画していたルートに国費で新線として造り 交換で名古屋～京都の旧線は整備新幹線の北陸新幹線として雪国仕様に造り変える、米原～敦賀を結べば問題ない
JR東海もJR西も北陸地方も万々歳 >>336
リニアが無ければそう言うのも有りだったろうね 踏切にぶつかるE7系新幹線輸送、鉄道マニア大熱狂
https://youtu.be/dDtBMBORJx4
昨夜のE7(F43編成)の陸送時のトラブル
接触は1:22のあたり
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 再うpしたらしい
↓
京急の踏切にぶつかるE7系新幹線輸送、鉄道マニア大熱狂
https://m.youtube.com/watch?v=oh8GMJCNmcU
踏切通過後、車両の後を追うヲタどもw ２００２年のワールドカップのときは
「ムーンライトとき」が走りました
オリンピックにあわせて
「ムーンライトはくたか」を走らせるべきです
急行「能登」と同じような時間帯に 京都は財政破綻する可能性があるから延伸しても
敦賀止まりになると思う。 前から思うけど日本の国土事情を考えれば極力陸送を最小限にする方策ないの？
海の側に工場を設けるのは潮風リスクあり？
新幹線だけ作るわけではないから
新幹線軌道付近に作って支線引けば済むものでもないんか… >>355
川崎重工とかは海のそばにあって海上輸送を利用するね 熱海の土石流で東海道新幹線大丈夫か？
こんな時のために北陸新幹線が。
北陸は毎日曇り時々雨の予報だが、
実際には午前中から13時ごろまで晴れていて、毎日同じような天気だな。
明日ホントに北陸にも雨が降るのか？ >>360
今の時代はオンラインがあるし、有事にわざわざ移動なんてする必要なし。 >>360
熱海周辺は線路点検のため夜から運転見合わせ 下りは小田原で折り返して東京行きに でも北陸新幹線開業前に日本海側大雪不通で迂回乗車をJR東海で受けた時には
東海道新幹線の特急券は別途購入しろと言ってきたけど
今回もし北陸迂回となったらどうなりますかね >>363
東海道新幹線は今朝から通常運行しております
北陸新幹線愛好家の皆様、ご心配なく。 馳浩が石川県知事に出馬するとか。
富山県生まれとは知らなんだ。
志の輔はいつ富山県知事選に出るのかなw まあでも東海道新幹線不通の場合
まだ敦賀まで開通してないから、
北陸新幹線→長野でしなのに乗り換え→名古屋で東海道新幹線に乗り換え
あずさ→塩尻か松本でしなの乗り換え以下同文
あずさ→甲府でワイドビュー藤川球児乗り換え以下同文
などなど、いろんな選択肢があるね。 結局新幹線は無事なようなので
東京〜静岡県内は普通に新幹線利用か。 >>375
東海道新幹線のバイパスとして、北陸新幹線は必要…50年前はそういう一面も確かにあったと思うけれど、今は令和。人がわざわざ大移動をしなくても済む時代となった今では、大義名分にはならないし、そんなことを今でも妄想して騒いでいるのは○國新聞くらい。 >>376
既に鉄道網が整備されてる所に
わざわざ巨額の建設費と難工事してまで必要ない ヒント
リニアを阻止したい左翼おじさん、こんばんは 誰かと違い正鵠を射てるなあ
https://twitter.com/atsushilonboo/status/1411260844436979715
田村淳
@atsushilonboo
反日だから五輪開催に反対とな？…
自分の意見と合わない人を反日だからと簡単に片付けてしまうのって悲しすぎる…
開催への情報が少なくて日本を憂いて反対の声を上げている人もいる…
こうやって分断煽る手法の政治家はいらないと思う…
山口4区の皆さんしっかりと考えて投票へ…
明日都民の方は都議選へ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 共演者を喰い散らかしてはポイしてた芸人さんも偉くなったもんやなｗ 名古屋ー京都32分 135キロ
名古屋ー新大阪47分 173キロ
名古屋ー福井30分台 151キロ
名古屋ー金沢50分台 227キロ
長浜デルタ線接続で
福井ー品川1時間半 、金沢ー品川1時間台
近江長岡接続ならさらなる速達化
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* >>370だが
誰も「ワイドビュー藤川球児」にツッコんでくれないなあw
そんな私は阪神ファン。 最近予測変換で誤爆を放置するやつがあまりにも多すぎて
素なのか判断がつかんから相手にする気がないだけ ヒント
JR糞東日本管内の車内からシンカンセンノカタイアイスは全滅です。
食べるなら山陽東海道新幹線をご利用ください。 >>388
北陸新幹線限定の加賀芋フレーバーうまかったよな スラブ軌道でも最近25年以内の整備新幹線軌道と比べると不利なのか。
雪対応の整備新幹線ほど線路盤は低く厚さがない。
整備新幹線より明かり区間が多い。 ヒント
広島 三原 大雨で線路が水没
8日8時ごろ、広島県三原市のJR糸崎駅からおよそ100メートル離れた陸橋で撮影された映像です。
撮影した近くに住む友井則美さんによりますとふだんは、この陸橋からJR山陽本線の線路が見えるということですが、完全に水につかっているのがわかります。
友井さんによりますと、8日6時ごろ、大雨が降っているのに気づき部屋の窓を開けましたが、家族の声が聞こえないほどの激しい雨音だったということです。
友井さんは「およそ15年住んでいるが、線路が水没しているのを見たのは初めてで驚いています」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210708/k10013126401000.html ヒントが東をディズるから糞酉の路線に被害が出てしまいましたね
東海でいうオブライエンみたいな迷惑奴ですね ヒント
天災を人のせいにするとは最低なおじさんですね。性格悪すぎ おーいヒントよ
イギリス国立鉄道博物館の日本地図から四国が消えてるってよwwwww >>402
返事がない
ただのしかばねのようだ・・・ 徳島に新幹線来れば待望の電車だからな
ただし淡路島経由でないと無理 30万人都市すらない高知以下なド田舎福井に新幹線は無駄
原発村にどうして新幹線が必要なのか･･･
敦賀延伸は野田政権の負の遺産ｗ 住民基本台帳に基づく人口
福井市 260347人 7/1現在
徳島市 251362人 6/1現在
・・・ >>414
福井だの徳島だの、そんな目糞鼻糞の人口規模の県を取り上げて都市圏だなんて、よくまぁ恥ずかしくもなく言えるもんだよな。侘しくないのかなぁ。 福井は消耗する地方の象徴みたいな所やね
昔は一群一市となったが、今や一県一市も冗談ではなくなった 県内ほとんどの市町村を合併して政令市を目指そうとした富山のことか
そうなると県の存在意義なくなるな 衆院の選挙区位なら市町村集約して問題なし
100万位でも問題無かろう >>421
それどころか同じ市で選挙区分かれてるところ既にあるんですが 明日から7号車車いす用フリースペースの運用開始
対象列車が8本（長野出庫→長野入庫の1運用）限定なので新車（F31・32・40・41・42）に乗りたいならそれを狙えば確実 グランクラスのスタッフ7人、クラスター感染出たそうだな。
JR東はどの新幹線担当か公表してないがアホかよ。 関東甲信や東北地方もあけたようだし、今日の天気を見る限りは大丈夫かもしれない。
ここ数年は、北陸三県がそれなりの天候になっていれば、
その時の新潟の天候はともかく、梅雨入り、梅雨明けにしているようだ。
昨年か一昨年のヤフコメに、新潟地方気象台の人らしい書き込みがあり、
毎年この時期は北陸三県からの苦情が殺到するとか書いてあった。 >>422
富山県の小選挙区は形がいびつだからな
1区 富山市の中心部だけ
2区 富山県の東部、平成以降に富山市に合併された地域も含む
3区 高岡市、砺波市、南砺市など西部全部 >>429
これだけ苦情出るってことは、天気予報の予報区分が合ってないってことだから、
鹿児島と宮崎だけ九州南部で独立してるように、北陸も新潟と北陸3県で分ければ
いいのに…とは思う 最近の大雪や大雨のニュースじゃ北陸と新潟を分けてるよな
メディアはともかく役所はそう簡単に変えられないんだろ ヒント
新潟が北陸に入っているのには違和感しかない >>420
違う。それは石川県金沢市で周辺市町村野々市市、白山市、津幡町等を合わせると80万都市になる予定だったが金沢の対応が上から目線の対応だったので反発されて政令指定都市になれなかった。 大昔は新潟も北陸だった
上越新幹線が開通したあたりから
関東甲信越と呼ばれるように ※北陸から新潟を除外すれば「北陸最大」の称号を得ることのできる都市の意向です つうか親不知を境に文化言語が異なるのに同地域に入れるのが間違い >>434
80万のじいさん、ばあさんがいて政令指定都市を目指した金沢 笑 県民のゲノムを調べたら北陸が弥生系、新潟が縄文系だから人種からして違う >>438
合併しなかった野々市市は金沢のベッドタウンで人口密度約4000人/k㎡、子どもや若者が多く活気があり平均年齢が39.7歳と非常に若い。
大型店舗や飲食店等沢山の施設があり住みやすさランキングではトップクラス常連で本州日本海側の自治体のなかで人口密度、平均年齢でNo.1の市。 北陸新幹線軽井沢―長野間で線路設備点検のため
運転見合わせ中というが
何が故障したのだろう 県名を石川県改め金沢県にすれば、
野々市、白山市はもとより加賀、能登も金沢として語ることができる
新潟県の糸魚川市から新発田市まで、新潟として語られるように ヒント
北陸新幹線、上田～佐久平間で線路支障でストップ！ 軽井沢と長野で折り返ししてるね
680,690台の号数が出ている いつもガラガラの指定席が4連休初日久しぶりに埋まっている
またコロナも一緒に来るのだろうな
https://i.imgur.com/btcyZpZ.jpg 印刷カレンダーはほとんど修正間に合ってないから
19日祝日だし、22・23日は平日のままだろ
19日を祝日だと思って行動する間抜けは一定数出ると思う 会社や学校に行っている連中はそれぞれ連絡を
受けて承知していると思うけど、それでも間違える
人間は必ずいるんだよなｗ 仕事によるけど
最近はシフトが色々あんじゃん
シフトだけ意識して
祝日とか全く意識しなくなってる これ、ワクチン打ってなくても大きくなったんじゃないの？ ヒント
北陸新幹線４時間半 運転見合わせ 線路事故でかがやき、はくたか６本運休
ＪＲ西日本は１７日、北陸新幹線の佐久平～上田駅間で線路故障が見つかったため、同日午前６時から同１０時半ごろまで長野～軽井沢駅の運転を見合わせた。
この影響で、すでに運行していたかがやきなどが長野駅や軽井沢駅で停止となり、かがやき４本、はくたか２本が運休となった。運転再開後も列車に遅れが出た。
ＪＲ富山駅では同日午前９時ごろ、新幹線の切符の払い戻しのため５０人ほどの乗客が窓口に行列を作った。県内に単身赴任中という５０代の男性会社員は「母の四十九日の法要のため東京に行かなければならない。なんとか間に合いたい」と切羽詰まった表情で話した。
https://webun.jp/item/7772922 今の季節だと新幹線規格の超ロングレールを溶接する際の精度が
偶然イマイチな箇所が生まれ、猛暑で膨張隆起または亀裂入った？ 線路故障というとレール関係
異周波切替レールかもしれんけど >>453
その会社員は今頃、おかんが遠方移動して来るなと怒ってると親戚中にいじられてるんだろうな 当該区間乗ったけど徐行してた
アプリで計測してたら70ｋｍくらいだった 原因は気温なのか地盤なのか？
他の路線じゃあまり聞いたことないな 気温が上昇すると線路に歪みが発生する
過去にJR北海道でも同じ現象が起きて
輸送障害が発生した >>468
軽井沢あたりは夜間冷え込むんでね。温度差が厳しいんだわ。 軽井沢は新幹線駅では標高は最高になるのかな？
940.5mとのことだが。 >>469
ヒント
そんなに温度差ないよ。日本では。 ヒント
■中日新聞（7月18日 11時47分）
https://www.chunichi.co.jp/article/293280
県内の自治体や各種団体でつくる「北陸新幹線建設促進県民会議」の総会が十七日、金沢市鞍月の県地場産業振興センターであり、二〇二四年春の金沢－敦賀開業と、敦賀以西の二三年度当初の着工と大阪までの早期全線整備を求める決議を採択した。財源や環境影響評価（アセスメント）などの課題が残る中、着実に整備が進むよう関西と連携し、国に求めていく。
（以下省略、続きはリンク先でお願いします） https://www.chunichi.co.jp/article/293280
>敦賀以西の二三年度当初の着工と大阪までの早期全線整備を求める決議を採択した
米原の ま の字すら出ない >>473
ヒント
この時期の寒暖差って30度くらいあるのかな？ ヒントおじさん真冬の軽井沢行ったことないんだろうなｗ ヒントおぢさんに月曜未明の発狂モードに入るかな(^^♪ 東海道山陽スレのトンヘおぢさん風で >>478
ヒント
今の時期の話をしてるのに、冬とか話出してアホなのかな？
冬だと軽井沢寒いだけで今以上に寒暖差ないんだけど、アホなのかな？ ヒントおじさん北陸新幹線で語る資格ないね
乗ったことないのバレバレ >>481
いずれにしても、線路故障は佐久平～上田間であって、軽井沢付近ではありませんし、夏でも冬でも軽井沢の寒暖差はどちらも大きいです。30度って…中学の勉強からやり直した方が良いのでは？を可哀想になる発言ですね。可哀想。 ヒント
軽井沢の寒暖差って大きくないのに、それを線路の異常に結びつけるJR糞東日本信者
証拠もないのにこれだからな 私鉄も標準軌を駆使して近い将来、新幹線事業を展開？
京成電鉄、北総鉄道、京急電鉄 >>484
整備新幹線は平成令和の負の遺産だったなｗ
特に北陸は問題児過ぎるお荷物路線
碓氷新線廃止、消費税導入の原因、水没車輌、観光客（今じゃ貨物ｗ）頼みと酷すぎる
お天道様とコロナは極悪JRと整備新幹線を許さなかったオチｗ 城端線でも暑さでレールが変形したそうな。
「戸出駅の信号が赤のまま変わらないので原因を調べたところ、
高音で延びたレール同士がつなぎ目で接触。
異常な電流が流れ、別の列車が接近していると
誤認識した。
職員が水をまいてレールを冷まし、電流を遮る処置を施した」
だそうです。 >>486
軽井沢の気候について
https://www.hoshinoresorts.com/guide/area/chubu/nagano/karuizawa/nenkankion/
春
>また、昼夜の気温差は13℃前後と寒暖差が大きく、まだまだ冷え込みが厳しい時期です。
夏
>夏の平均気温は19.4℃（6月16.3℃、7月20.6℃、8月21.3℃）で、東京の26℃（6月22.7℃、7月27.0℃、8月28.3）と比べると6.6℃低くなっていました。
>8月の平均最高気温は26.9℃、平均最低気温は17.5℃で、差は9℃程あり、夜間から明け方などは10℃近くまで冷え込む日もあります。
秋
>平均気温は、東京の9月24.6℃、10月19.2℃、11月13.8℃に対し、軽井沢は9月16.9℃、10月10.8℃、11月5.0℃と、気温差が大きくなっていきます。
>寒暖差も10℃近くあり、日中は長袖で過ごすことができる時期もありますが、厚手のジャケットは必ず持って行きましょう。
冬
>軽井沢の冬の平均気温は12月-0.8℃、1月-3.9℃、2月-2.8℃となります。
>東京の12月～2月の平均気温がマイナスになることはなく、札幌の平均気温に近い数字です。
>ことに1月下旬から2月は最高気温がマイナスの日も珍しくありません。
日本中どこも年中温暖な徳島と同じだと思ってんだろうけど ヒント
北海道の寒暖差ならわかる。軽井沢で寒暖差は他と比べてもたいしたことがない 京都府内の北陸新幹線反対派の活動が活発に
https://book.gakugei-pub.co.jp/wp/wp-content/uploads/205767187_3995287497248660_9018324967202724751_n1.jpg
SDGsなのに新幹線開発なの⁈ 〜持続可能な社会における開発を問う〜（2021/07/18｜京都、オンライン）
Twitter
https://book.gakugei-pub.co.jp/event-shinkansen-210718-kyoto-online/
北陸新幹線「トンネル多く旅の質下げる」 延伸工事をSDGs観点から考察、京都でシンポ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/601063
https://64.media.tumblr.com/72bc6b8b367beae2fded6bb81ad8d8e6/7aab2d264152c1dd-c7/s500x750/37d25053242d7790340c105c9697cf57436faea1.jpg
持続可能な開発目標(SDGs)の観点から、北陸新幹線の京都府内の延伸工事について
考えるシンポジウム「SDGsなのに新幹線開発なの？」が18日、京都市下京区の
キャンパスプラザ京都で開催された。
専門家は「未来を創造し、何が必要か考えるべき」と提言した。
農村を主とした地域計画学が専門の神戸大の永野宇規准教授(51)が講演した。
冒頭では、SDGsの概念の変遷を解説。経済発展には健全な社会と自然が重要になるとし、
「持続可能な開発のために、環境に関する目標が数多く、具体的になった」と論じた。
それを踏まえ、府内の新幹線の延伸工事は、膨大な残土や有害土壌が生じるといった
問題点を挙げ、利点である所要時間の短縮に関して「トンネル内の移動が長く、
景色も楽しめず、旅の質を下げる」と疑問を呈した。
「災害の危険性や出張の必要性など、15年後を見据えて行動する必要がある」と主張した。
市民有志でつくる「北陸新幹線京都延伸を考える市民の会」が主催し、44人が参加した。
ビデオ会議システム「Zoom（ズーム）」を使い、リニア中央新幹線の工事対象となる
地域住民でつくる団体などの調査報告もあった。 建設中の北陸新幹線を見に行った。
1都道府県に駅は基本1つの前提は何処いったん？静岡県より酷い至近距離駅間じゃない…
金沢⇔小松は普通として…てか対航空機的に要る？
小松⇔加賀温泉⇔芦原温泉⇔福井は酷い。15㌔も離れてないか全体に20㌔未満（汗） 本気で新幹線の必要性を考えてない人たちが
もともと特急停車駅だったとこは通過を嫌がって
標準軌でスーパー特急を作っただけやからなｗ 加賀温泉>>芦原温泉だから距離間からも、金沢→加賀温泉→福井で良かった。 はやぶさも仙台以北各駅停車や盛岡以北各駅停車のはやぶさが設定されているから
かがやきでも金沢以西各駅停車のかがやきが設定されそう。 ヒント
大阪、京都なんて新幹線の駅が1駅しかない。 >>486
寒暖差が大きい小さいって、具体的に何度違いが境界なのでしょうか？個人的な見解を述べれば私は体感だと思います。私は軽井沢に隣接する市に住んでおりますが、軽井沢は明らかに体感的には寒暖差の差は大きいです。ヒントさんの言う寒暖差が大きくないというのは何をもっての発言なのでしょうか？地元の人間の体感は関係ないとでも？ だいたい気象なんかデータあるんだから
データすら出さない馬鹿は相手にしなくてよい >>502
遠近分離＋全ての駅が東京直通という観点から、かがやきは金沢以西は各停（記録用除く）にし
はくたかは金沢終点にして、大阪への速達はスーパーつるぎにやらせろとずっと主張してるが
このスレはかがやきに大阪速達の役割も担わせて木っ端駅は乗り換えてろという意見ばかりでつれえわ つるぎが各停型、かがやきが速達型だと何か不都合でもあるのか？ まあ名称はどっちでもいい気はするな。必要なパターンとしては
1.東京～長野各停
2.東京～長野速達、以遠各停
3.東京～金沢速達、以遠各停
4.新大阪～富山各停
5.新大阪～富山速達、以遠各停
で、 あとは東京～新大阪速達どうするかだけの話だし。別ブランドにするなり、スーパーなつるぎでもかがやきでもいい気はするけどな。 開業後のサンダーバードは、富山以西の北陸新幹線の本数に合わせ減便？
大阪⇔新大阪⇔京都⇔敦賀のまま、はるかを廃止統合し関西空港方面に延長したりはしないか。 >>517
リーレー号なんで、他と独立させて
余計な混乱の芽は摘んでおくでしょう 敦賀～富山間にリレーサンダーバードやリレーしらさぎを走らせればよい >>517
11編成新造から逆算すれば
敦賀～富山のリレー便だけでも
現行の毎時2本が確保される可能性が高い
減便があるとしたら純粋な需要減の場合 >>514
3は、現状のかがやき利用者に配慮したもの。
5は、オレが書いたわけではないからわからんが
長野行きにとどめておく便にしときゃいいかもしれんな。
長野県民の大阪向け速達便という意味合いかもしれんが。 >>517
ここでよく出る話題ではあるが
はるかを敦賀まで延伸した場合、湖西線の強風による遅れが
出てくると航空機に接続できない、ということになるのでは
ないかと思う。
あとは、客層かな。はるかはやはり航空機を利用する人用の
列車ということにしたほうがいいのではないかと思う。
サンダーバード後継列車の一部が関空まで行く、というふうに
したほうがいいのではないか。 リレーサンダーバード富山 速達
かがやき東京 速達
リレーしらさぎ富山 各停
の毎時3本かな 東京発金沢行き
金沢発東京行きは
なくなってしまうのかな？ 首都圏からの客は金沢で段落ちするし、金沢発着も残される気がする ガイジが例の画像貼って
運行系統は3パターン・金沢発着は無しとか言い始める流れ 朝の始発と夜の最終にだけ残って他は消滅かな＞金沢発着
つるぎはサンダーバードかしらさぎとして発展的消滅
今の在来サンダバしらさぎがリレー○○に格下げ JRが金沢発着にするメリットって何か考えれば答えは出る
その答えが正しいか間違ってるかは知らんけど 北陸新幹線の東区間のレール歪について糞東とdisってたが
軽井沢～上田付近の気温差がそれほど無いから気温差による
レール歪みはないとかいうデータ提示はどうなった？ なあ、温暖な徳島在住の五十路過ぎのお・ぢ・さ・ん？ｗ 小諸すげえな
開会式で行進してるよ。
>>530
前と若干意見が変わったなw こっちには岐阜のトンヘおぢさんのフォローはないぞｗ >>515
富山は同じ乗り換えだが金沢より敦賀の方が時短効果が大きいから東京方面が最短2時間7分、大阪方面が2時間30分位的になり両方向が便利になる。 西が自由にダイヤ決めれる富山～敦賀（主に特急接続用）と、東に従う金沢（敦賀）～東京になるのかな >>526
その前の長野で一気に段落ちするのも北陸新幹線の特徴だよね。 >>537
全線速達はまあ記録用だろうな。東に関しちゃかがやき、はくたか、あさまの体勢は変わらないと思う。あとはかがやきとはくたかが
金沢以西延伸するかどうか。自分はかがやきが延伸して金沢以西千鳥停車や各駅停車になるとおもってるけど（はやぶさがそうだから）
西はどうなるかな。富山止まりだけって事は無いだろうし、自社の富山以東もフォローは要るから各停の長野～敦賀を作るのか、もしくは
富山～敦賀速達で以遠各停の長野行きとかがあるのかも。 長野、富山、金沢と
駅間距離はそんなに遠くないから、
在来線特急時代の始発終着駅に
にとらわれないダイヤになるのかな。 >>526
ヒント
金沢以西の客は富山～金沢の倍以上の客がいるのにアホなのかな？ ヒントくんの知能では対首都圏と対関西圏の流動を
分けて考えることが出来ません…この流れも何回目かな ヒント
何で分ける必要あるの？北陸新幹線は敦賀までつながるのに、福井区間は日本一の特急街道で北陸新幹線満席 前から不思議に思ってたが
ヒントって何に対するヒントなんだ？ 自分の意見に対する自信のなさの表れではないかと。だからヒントに過ぎないって言ってるだけ。 東京発着便の需要の話を
対関西と分離して考えるのは当然だろうに 敦賀～東京の直通便を記録便以外でむやみに増やすと
東管内で輸送障害起きると全線止まることになる
輸送障害の影響小さくするためにも
現行つるぎのように敦賀～富山で独立運行させるだろ 福井目線だと早朝深夜以外はかがやき全部来いとか言わんのかね？
関西志向の方が強いかもしれんけどポーズ的に かがやきはくるけど金沢福井ノンストップではないと思う 福井はなあ
石川、富山に新幹線があるのに
オレとこにはない、というとこだけじゃね？ 東京～敦賀直通便は
現しらさぎの本数分は確保されるのではないかと ヒント
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 >>556
来ましたね。
でも、いわゆる、「あさま」長野〜東京は
そこに書いてないけど多分残るよね。
（残らなかったらごめんねw）
富山〜金沢のつるぎは流石になくなるかもしれないね。
長野〜金沢も多分ない。
残るは東京〜金沢だが、
>>556に書いてあることは、今ある便(つるぎを除く)に加えて
>>556の便が追加される、という解釈はできないかな？ ヒント
それはない。空気しか運んでないお笑い新幹線はやぶさ号なんて指定席なんて意味すらない ヒント
空気輸送の
赤字ガラガラなのに全席指定席にして指定席料金の割り増しをするJR糞東日本 >>558
はくたか/あさま・つるぎが全席指定じゃ無いからなあ。E7/W7に座席上方ランプでもあれば全席着席サービスでもやるんだろうけど、
各駅停車区間は自由席で行く気はする。あえてと言うことならはくたかの東京-長野間全席指定。以遠は一部車両は自由席みたいな。 西はかがやき黄、はくたか赤と分かりやすいのに、東は一色しか使わないのでちょっと見にくい ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系、高麗航空カラーのE6系デザインをJR西日本も見習って欲しいものだ >>550
長野～富山間はノンストップで
富山から西は各駅停車に近いタイプが多いのでは >>564
大便航空の真似はしたくないなあw
ヒントはひょっとして在日だったのか？ >>565
はやぶさもそんな感じだしな。途中まで速達でその先が速達/隔駅/各駅にばらける。まあ今はコロナでぐちゃぐちゃだけど >>566
はくたかは金沢発着で、富山か金沢でつるぎに乗換のパターンになるだろう
かがやきは東北系統と同様に毎時1本になるかどうか
福井～東京で3時間以内を目標に設定してくるだろう >>569
それだと大阪方面から黒部宇奈月温泉～飯山に直接行けないからそれをどうするか問題。
はくたかがそのままつるぎとして金沢～敦賀運行してればそれに乗っていけばいいんだけど
東京方面の容量考えてつるぎ長野延伸でもするか？ >>569
ヒント
現実さえ見えないおバカなおじさん。
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 >>570
利用者全体に比べれば微々たるものだから、
下りは富山、上りは金沢で対面乗換可能にしておけばよい
つるぎの長野延伸はない（まとまった利用が見込めない） >>571
それは敦賀中心でみた場合
東京～敦賀は速達中心
富山～敦賀は速達も各停も考えられる
長野～敦賀は現行の長野発着はくたかと同じく、1日1往復では？
他に、東京～長野、東京～金沢も当然あるはず ヒント
それ富山で流れたニュースなんだけど、アホなのかな？ >>572
元々はくたかが東京-長野速達で、長野-金沢各停ってのがあるんだから、そのうち半分を
つるぎに回して富山-長野延伸でいいんじゃ無いの？長野-富山間の各停の本数は同じ、2時間サイクルで片方は
敦賀への通し、片方は東京への通しで。
もちろん金沢と長野で接続列車との対面乗り換え可能にする。実際今でも昼間のあさまとはくたかは長野で接続してるしな。
これを敦賀側でやってもいいだろう。こうすれば乗り継ぎ含めて富山-長野間の駅から双方向に1時間接続確保出来る。 >>575
長野～富山の利用が相対的に少ないから
そこまでの対応はないと思うが
敦賀延伸時は、現行つるぎの敦賀発着化と、
かがやきの敦賀発着化があるだけだと思う
利用状況からしてそれ以外の対応はおそらく不要 敦賀～富山間速達で、残りは千鳥停車の東京行きという、
敦賀(大坂)目線の列車。ここでよく出ている
金沢以西各停のかがやきの逆バージョン。
いわばサンダーバードの東京行きみたいな列車はできないかな。
敦賀～長野の列車もできるようだが、長野止まりでなく、
そのまま東京まで行っちゃったほうがいいような気もするし。 あさまを敦賀行きにして長野～敦賀間を
速達するようなイメージで。
もろちん、あさま全列車じゃないよ。 ただJR西管内の話ではあるからなあ。旅客少ないからと言って乗り継ぎ2回で放置するというのもどうかとは思う。
将来的に新大阪〜金沢速達で乗り換えてアクセスに集約するかもだけど、それだと乗り換え1回だし。 >>576
ヒント
敦賀開業で福井客が増え、その区間満席で立ち客が出る 東海道山陽スレで東をdisっても相手されないから
今度はこっちに来たの？ｗ >>571
北陸新幹線に縁の無い徳島人のヒント、いつまでも解った様な顔をして4、5年前の富山テレビでの不確定な画像を貼るな ヒント
あなたの方が不適確じゃないか？何の情報源もない空想 空想とは、このことかしら？ｗ
↓
564 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/07/25(日) 03:19:31.26 ID:7SX7aHHX
ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系、高麗航空カラーのE6系デザインをJR西日本も見習って欲しいものだ >>576
富山～長野間は上越妙高で新潟からの関西需要の増加が見込まれるから西の車両で敦賀～長野間つるぎ速達便を作ってある程度カバーしそう。 >>584
>JR西日本も見習って欲しいものだ
大便航空(コリアンエアー)カラー：283系（オーシャンアロー）
高麗航空（エラコリョ）カラー：キハ189系（はまかぜ）で既に見習ってるねｗ https://m.imgur.com/RyfTy99
ラブライブ!スーパースター
福井とか宮城とか、意外な場所でライブやるんだな
福井フェニックスプラザってどこだよ
なぜ金沢でやらないのか？ 東からの新幹線は特急接続には利用しないだろうね。遅延にも対応できないし、サンダーバードやしらさぎのダイヤにも自由度がなくなる >>592
そのために西日本はW7系をあの短い区間に11本も新造するのだろうな。 >>585
極端な話、富山-長野間の需要少ないんならはくたか廃止して速達つるぎに富山-長野間受け持たせてもいいんだよな。
大半がJR西だから理にかなってるし、東京方面からは長野乗り換え必須にすればいい。需要少ないのならね。
まあ自分はそこまで極端にならずに、速達つるぎとはくたかが半々だと思うけどな。2時間サイクルのダイヤで
金沢発東京行き・敦賀発長野行き1本ずつ、長野発敦賀行き、東京発金沢行き1本ずつ。これなら現状の時間1本とさほど本数変わらん。 ヒント
福井客が大量に増えるから今の倍以上の増発が必要 敦賀～富山でも速達便は設定されるんやろ？
列車名はつるぎ、のままかな？ >>594
長野駅で「かがやき」に追い抜かれるために
長時間のバカ停車はありだが
乗り換え必須なんてとんでもない 東京〜敦賀速達便に
新たな名前が誕生したりして
拗音がないと言われそうだが
白鳥、雷鳥がいいな。
開業1年前に、主に福井県民を対象に公募するかもしれんな。 でも文殊菩薩が安置されてるのは京都の天橋立にある寺院なのよねｗ >>599
「さんだあ」とか「だなすた」とか…
…ってこれじゃFC時代のファミスタだなw >>598
まあ2時間に1回に減る直通すら許容出来ないのなら、双方くっつけるしかないんだけどね。
敦賀-金沢と長野-東京速達の金沢-長野各停のはくたか。実は>>594と運行の手間は大差なかったりする。
問題は東京口のダイヤ乱れに影響が出すぎることだけど。 長野から関西だと敦賀経由かがやき速達便+サンダバの方が東京経由かがやき+のぞみより速くなりそうで東海経由の長野関西客を奪える絶好のチャンスと思うのでかがやきの速達便は重要。 つるぎの区間運転は早朝深夜を除いてなくなるだろう
各停タイプはあさまと乗り継ぎできるように長野で分断 金沢中心で考える人と長野を中心で考える人で
考え方が変わってて面白いな。
ホントは東京〜金沢と長野〜敦賀の2パターンが簡単でいいのだが
金沢〜長野、というか富山〜長野の人口が低すぎるので
富山〜敦賀のうち2本ぐらいが長野〜敦賀ということになるのかな。
東京発でもカバーできるし。 >>609
もっと時間がかかるし、しなのは振り子のせいで気持ち悪くなる。 しなのが苦手なら東京周りで行った方がストレスなく行けるな
金沢、米原周りは鉄オタぐらいしか行かないでしょ >>608
どういう設定であろうとも、富山～長野間が各駅停車1時間1本ってのは多分変わらないんだろうなと思う。
それが敦賀～長野なのか、東京～金沢なのか、敦賀～東京なのかで解釈変わる。
まあでも富山～長野各駅の地元に訊いたら、東京直通1時間1本は死守してくれって言うだろうなあ。
もちろん将来的には新大阪直通1時間1本も言いたいだろうし。なので理想ははくたかの全線通し運転。
まあ東海道本線じゃこだまがやってることなんだけど。 >>611
関西方面は湖西線を走るから米原は通らない >>610
ヒント
北陸新幹線敦賀開業でしなの廃止だからもう少し我慢 敦賀まで来てあと少しで大阪って時に
乗り換えで在来線特急かよ、ってだけなら
まだしも、湖西線強風抑止で米原経由に
なったら目も当てられんな。 湖西線の琵琶湖天候対策が取られないのは、北陸整備新幹線構想都合？
東海道新幹線関ヶ原地区とリニア中央新幹線構想みたいに。 >>616
対策は取られてるので昔よりは減った
100％防ぐことはできない
というかそのレベルだと湖西線でなくても運休すべきなので まあでも新幹線なら
運休の可能性は、現状のサンダーバードより
確実に減ると思うんだよなあ。
特急はくたかとか市振とかで何度も抑止喰らったっけ。
今も、「小さいトラブル」はあるが。 湖西線ルートと、強風に備えた米原ルート両方整備しないとな
米原からは東海道新幹線を借りる 関ヶ原のは線路から作り直さないとどうしようもないから 後は雪だな。現状の区間は約半分トンネルで特に豪雪区間がトンネルなのが大きい。この後開業する敦賀～金沢間は敦賀周辺はトンネルだが案外平野部が多いので今年や3年前程雪が降ればいくら蓄雪方式でも除雪せざるを得ず今年見たいに区間運休も多くなりそう。 ヒント
金沢～福井区間は明かり区間が多いから建設費用が高い いなほ事故でガクンと運行停止が増えた時よりは減ったがそれ以前よりはやっぱり多い感じがする >>608
東京～敦賀(始発最終のみ金沢)
東京～長野
富山～敦賀
これが基本でしょうね >>614
皆さん、くれぐれもしなの廃止論者のヒントに釣られることない様に ヒント
せっかくの夏休み。海外で、普段とは違う雄大な風景を堪能したい......そう願ったとしても、今年は残念ながらあきらめた人が多いだろう。
しかし、遠くまで出かけなくても、素晴らしい景色を楽しめる場所が、皆さんの地元にあるかもしれない。
2021年7月19日に投稿された、こんな写真が今話題になっている。
まるでハリー・ポッターの映画の舞台のような絶壁がそそり立っている。海外の絶景のようでもあるが、とても現実のものとは思えない。
まるで映画やゲームの中の架空世界のようで、この先のステージにはラスボスが待ち構えていて、とてつもない決戦が始まるような予感も......。
ところが、この写真には「スケールから海外の絶景だと錯覚されるけどこれは福井県」と添えられている。前山（＠xxakaxxv）さんが投稿したツイートには、5万2000件を超える「いいね」が付けられ、今も拡散している（7月25日昼現在）。
ツイッターに寄せられているのは、こんな声だ。
「ドラゴン来ちゃう？」
「ハリーポッターとアズカバンの囚人(崖の上に立つ塔を幻視)」
「米国製RPG『MYST』 シリーズにこんな情景があったような想い出があります。現実にあるとは」
「これRPGで一度来たらこの場所を区切りとして終盤まで後戻りできなくなる感じの所だ...！」
「魔境福井！」
しかし、ここが福井県とは......。いったい、どのあたりだろうか？
Jタウンネット記者は、投稿者・前山さんに詳しい話を聞いた。
■美しい夕陽が日本海の彼方に沈む
投稿者・前山さんによると、写真に映っているのは福井市南菅生町の越前海岸にある、「鉾（ほこ）島」というところだ。
福井観光連盟のウェブサイトによると、鉾島は、日本海の荒波に浸食された高さ約50メートルの柱状の岩場。遊歩道が整備されていて、断がいの上には松が生え、地蔵が安置されている。
夏場は、日中、海水浴や磯釣りでにぎわうが、夕方になれば、美しい夕陽が日本海の彼方に沈む光景が望めるという。
2021年7月27日 6時0分 Jタウンネット
https://news.livedoor.com/article/detail/20596137/
写真
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/e/de6cf_1460_a563764467278468c770c5c4f9c59cb5.jpg >>628
現在、富山駅東側に富山始発用電留線2本新設工事中 湖西線遅延したら、敦賀の接続切られそうだな。
東北新幹線が新青森までだったころ、特急が10分の遅れで接続できなかった ヒント
サンダバードは30分間隔運転だからさほど影響を受けない >>631
東京行きは切られるだろうな。
でも、ヒントじゃないけど
新幹線も運転間隔が長いだろうから
待っててくれるんじゃね。
現状の長野行きはくたかは結構待ってくれるよ。 >>633
長野行きは混んでいる大宮以南に行かないから余裕があるのと富山以北の最終便になるからサンダーバード、しらさぎの遅れを待っていてくれるね。 その代わり最終は普段から10分近く余裕時分が設けられ
現北海道新幹線区間並みのゆとりダイヤ（普段は200～220km/hで流す）にされそう… >>633
敦賀〜金沢各停のかがやきくらいなら、続行で臨時速達つるぎ出して金沢辺りで捕まえるなんて芸当が出来ればいいんだけどなあ。そうすりゃ20分くらいは稼げるかも。 >>626
長野～松本～名古屋の需要はあるから廃止はないだろう
長野～大阪は北陸新幹線の敦賀経由にとって替わられるだろうけど >>637
まあリニアが新大阪まで繋がれば、美乃坂本乗り換えが多分メインルートだろうな。
長野～美乃坂本2時間10分、そこから40～50分で新大阪だろうし。 >>627
金沢駅は在来線も特急全廃に伴ってオーバースペックとなる。でも100万石の見栄で立派に見せたいだろうから、別に気にしないんでは？ >>639
新幹線延伸時にIRいしかわ鉄道が金沢をどうするかにもよるんだろうけど、金沢で折り返しにせずに通過列車主体でダイヤ組むなら
1面2線を七尾線専用に割り当てても金沢駅2面4線になるからなあ。これを通過列車でと言っても使い切れん。
相対式2面2線にして片側柵で閉鎖してもいいんじゃ無いの？関西の新快速通過駅みたいな感じ。 西側１面２線は解体してホテルでも建てたらいいのでは 白山車両基地への回送もあるからかなりの数の金沢発かがやきは残りそう 並行するANAが音を上げたっぽい。
県知事に対して冬ダイヤから減便示唆。
コロナダイヤは特殊として、通常４往復が
３往復にんるんだろうな。 石川県としては航空貨物もあるから便数維持したいところなんだろうけどね >>643
臨時かがやきはほとんど金沢発着になるだろな。 >>645
とはいえ、コロナダイヤとは言え一日1便とか2便ってのはなあ。こうも不安定だと更に鉄道に流れかねん。 >>649
ある程度なフリークエンシーが無いダイヤだと、本当に「飛んでるだけ」っていう風に見られちゃうよね。 まあその辺の航空貨物のシェアとかも考えて、北陸新幹線で荷物輸送サービスやりましょうみたいな話なんだろうな。
小型荷物だけでも奪えれば航空機本数へのダメージも行くし。
なんなら一両の一部分荷物室にして、コンテナ1個くらい詰めるようにしてもと思ったりもする。残りはグランクラスで。 北海道用に、今東北で試験してるALFA-Xに窓無し車両が有るけど、ひょっとして貨物想定？ カーゴラクスの小松乗り入れやめて成田か関空に振るだけじゃないの？
というか航空貨物の国内連携ではなく北陸道のアクセスを売りにしてたんじゃなかったのか 余計に空港最寄の小松に駅作った意図は？
金沢⇔加賀温泉⇔福井なら、新幹線㌔的にバランス良かったのに。 >>654
石川２区の中心
誰の地盤だったかを思えば答えは簡単 計画当初は小松と加賀の市境付近の加賀市寄りに「加賀駅」を建設するという
案もあったが、早々に潰れて小松加賀温泉芦原温泉の3駅設置に落ち着いたと
記憶している
まあ、スーパー雷鳥が設定される以前は3駅とも昼行特急のほぼ全列車が停車
していた(白鳥のみ小松通過)し、新駅は利用されにくいことを考えれば
ベターな選択だったと思うが >>657
まああそこは大聖寺と動橋でやりやったところだからな。これで加賀温泉外れて小松寄りに建設となったら
動橋の差し金かと大聖寺が文句言う。 金沢駅～小松駅はけっこう距離がある
白山駅(仮称)をつくってほしいという要望もあったが
これは却下された >>638
リニアの飯田駅(仮称)が出来たらどうなるかな
松本や諏訪から自家用車で飯田駅→名古屋駅かなぁ？ >>656
第二なら駅いらんだろ一県一駅でいいのに駅作りすぎ
こんなのなら新幹線じゃなくてスーパー特急でよかったじゃん 新高岡駅「県内第二の都市なのに、かがやき停まりません。」 >>631
湖西線（大阪方面）に敦賀で接続するのは
東京行きかがやきではなく西管内で完結するサンダーバード相当列車かと
なので接続は取ってくれるだろう >>662
静岡市「県内第一の都市でも最優等列車止まりませんが」 敦賀～金沢間は、サンダーバード接続、しらさぎ接続、各停、かがやきの毎時4本なの？ >>666
たぶん走っても時間3本で昼間は2本と予想する。朝夕がかがやき、サンダーバード接続（各停富山行か、快速なら長野行）、しらさぎ接続（各停富山行か、快速なら長野行）
昼間がサンダーバード接続（各停富山行か、快速なら長野行）、しらさぎ接続（各停富山行か、快速なら長野行）
関東まで行きたきゃ敦賀で待ってかがやきに乗るか、快速つるぎ長野行きに乗って長野であさま。
富山以遠のJR西管内なら快速つるぎ。金沢以西なら各停つるぎ。両者金沢接続になって次発の快速が先発の各停に追いつき、以遠各停化。 >>665
宇都宮駅「はやぶさ停めてくれませんか？」 >>669
上越市「北陸新幹線沿線県内第一の都市でも最優等列車止まりませんが」 何で日中はくたかばかりなのに敦賀発長野行きが走ると思ってるんだ？ ヒント
特急しなの廃止で、関西～長野客を北陸新幹線で運ぶからです。 >>671
ある程度はくたかの富山-長野間をJR西側が持つと思うから。だから個人的予想は敦賀-長野増えた分はくたか減る。 >>643
かがやきは東京～敦賀がメインでしょうね。軽井沢から延々と各駅タイプのはくたかあたりは一部金沢止まりになるかもしれないけれど…。かがやきは敦賀行。 >>673
はくたかは富山、金沢は別としてかがやきの停車しない新高岡、上越妙高などは東京まで今まで通り乗り換えなしの時間1本は必要だろう。 北陸新幹線、福井駅が姿を現します！ ～悠久の歴史を未来へつなぐシンボルゲートとなる駅の誕生へ～
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2021年07月29日
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/fukuistpress.pdf >>675
そうなると考えるのが普通
敦賀延伸後の運行パターンはたぶんこうなる
東京～敦賀：かがやきの一部
東京～金沢：かがやきの一部とはくたか
東京～長野：あさま
富山～敦賀：つるぎ（かがやき接続は速達の可能性もあり）
長野～敦賀：現行の長野～金沢のはくたかと同様
東京発着のかがやきは、ほぼ毎時1本走るようになる
東京～福井を3時間以内にするのが目的 まあ時がくれば分かるんだし予想なんてしても仕方ないよね >>678
だからなんで富山～長野で各停型が増発される想定をしてるんだと
長野で両方向に頻繁に折り返し列車を出すのは無理があるし何が根拠なんだ >>680
わかってないの？
現行の長野～金沢のはくたかは、1日1往復
東京発着にできない時間帯にしか走っていない
敦賀延伸されてもこれは変わらないと思うのだが ああ、最終の長野行きだけの話ね…それは失礼
敦賀発になるかは疑問だが、在来線特急時代に福井発着があったからとかそういう着想？ 越前開発
えちぜん鉄道初めて乗った時、どんな近未来的街なのか下りてみた。 >>654
当然、小松の空港客を奪う為。
新幹線は飛行機より便利ですよ、と。 越後湯沢のように敦賀もエキナカを充実させて欲しい。接続の時間があっても退屈しない ヒント
セブンイレブンは出来るんじゃないのかな？NewDaysとはえらい差だ >>689
白山市と言ってもイマイチピンとこないな。松任と
小松のイメージ。駅を作るとしたら小松だよな。 >>689
合併した結果だしなあ。
金沢市の一部みたいなもんじゃね？ 計画通り松井山手通るならコマツの枚方の事業所行くのに便利になるな お盆期間にサンダーバード、つるぎを
わずかながら増発するみたいね
(正確には、休止していた便を復活) >>678
東京駅で金沢行の案内を見るのは極端に少なくなるね。 ふと思ったが
次は敦賀までの開業。
これが京都を通り、新大阪までの開業となると
東海道新幹線を利用し、京都で乗り換えて敦賀へ、という考えもでてくるだろうが
敦賀までの開業なので、結局敦賀行きがふえるのではないだろうか。
そして、福井県民、特に敦賀駅利用者に便利さを覚えこませ、
将来新大阪開業となっても長野富山金沢経由を利用させる、
という腹積もりではないか。 >>697
長野方面のように金沢方面と表記されることになるだろう
敦賀なんて初見にはどこか分からない いまでも山形・新庄行きみたいな感じで案内してるしな 「金沢・敦賀」表示はあんまりやろ
せめて「福井・敦賀」にしてあげてｗ
どうせ数本あるかどうかだろうし 金沢・福井・（小さい字で）敦賀
敦賀行きは１日数本です
係員におたずね下さい >>698
それはない、特急料金が高くなる
米原～敦賀は新快速なら安くすむ >>706
せっかくだけどオレは怒らないよ。
キリがないじゃんw >>705
米原経由のままなのは、おそらく敦賀だけ
福井～東京だと長野経由のほうが速くて
ネット予約などでの値引きも期待できる 「東海道・山陽新幹線」は、新大阪跨ぎでも特急料金が距離で通算されるのは民営化前の名残？
北陸新幹線上越妙高跨ぎ
東北新幹線・上越／北陸新幹線の大宮跨ぎ
全部そうなればいいのに。 国鉄から引き継いだ区間は国鉄の料金体系を引き継ぐ原則
JRになってからの開業区間はそうではない >>708
東京～福井間だと、米原経由は東海道新幹線、北陸新幹線、しらさぎ(乗継割引)の
合算となるので割引なしでも金沢経由の方が安くなると思う
南越だと、南越～敦賀間自由席利用だと特定特急料金になるので米原経由の方が
安くなるかもしれない
さらに言えば往路金沢経由、復路米原経由(またはその逆)の一周きっぷの方が安い
東日本、西日本としては、ネット割引では一周きっぷの半額となるような設定に
すると予想 首都圏の人から見ると敦賀も津軽も同じに聞こえそうだからどんだけ田舎に行くのか思う。
やはり金沢のブランドイメージは大きい。 >>709
九州新幹線、北海道新幹線も
博多、新青森で特急料金は別々にかかるよ
割引はあるけど 大泉洋「敦賀ってどこ！？」
（『水曜どうでしょう』の「サイコロの旅」で、次の目的地が敦賀だと決まった直後の発言） >>715
そりゃ北海道出身で知ってる人の方が少数でしょ。
米原もほとんど知られてない 関西と北海道の船便は敦賀発着
いろいろご縁のある所
なんか回線が変だわ イメージとしては
高崎=宇都宮
金沢=盛岡
福井=八戸
敦賀=新青森
米原=木古内 >>719
金沢=仙台
富山=盛岡
福井=新青森かな 牛タン→ノドグロ
冷麺→ブラックラーメン
イカ→カニ >>716
まあ逆に苫小牧とか滝川とか長万部といわれても本州からじゃ分からんしな。 北陸新幹線は、将来は新大阪までつながるからな
敦賀
ちっちゃい文字で（金沢経由）と併記する可能性はなくはない 北陸（長野経由）新幹線の表記が、北陸（金沢経由）新幹線に変わる？ >>727
金沢は北陸だからわざわざ金沢表記しなくてもいいだろ。 （長野経由） は旅客案内上の名称変更の経過措置でもあるから
敦賀開業時に消滅しそう そうかな？長野経由は残ると思うなあ。
東日本の駅（東京）からのスタートだし。
でも東京は東海の駅か？ >>730
東海の持ち分は東海道新幹線とその下の部分だけで、あとは東日本のものだったような
念の為にいうが、もちろんJR東京駅の話な
地下鉄とかは知らん ヒント
北陸新幹線という名前がついてるのに、北陸の金沢経由をわざわざつけるというのはマヌケそのもの そこまで日本地理に疎いやつを救済してやる必要はないな。 >>700
それなら福井敦賀方面となるでしょうが、八戸開業の時も八戸行だったことを考えれば、別に敦賀行で良いでしょうね。金沢の表記は不要。 >>713
そう勘違いしているのは石川県民だけだよ。 山形直行列車の「山形・新庄」っていう表記は？
新庄行きなのに、知名度がアレなせいで山形の名前に寄生ってことでしょ？
敦賀の知名度からすると、金沢寄生が無きにしも。 福井と言う地名があれば大体イメージが付くのに、何で金沢方面と書く必要があるのかね?
石川県民だけいつもおかしい事言ってるわな 山形・新庄はまあ同じ県だからそうしてるのかな。
北陸新幹線金沢開業前のサンダーバードは
「金沢・富山」表記になってたな。分割するのもあったのかもしれんが。 行先は福井・敦賀でも福井方面敦賀でもどうでもいいけど
東日本でやってる「長野経由」はいい加減見苦しいからやめろ >>745
それはやめないだろうなあ。
長野は北陸地方じゃないし。 金沢開業時に長野新幹線の愛称が消滅する長野県の要望で付けてるだけで、
敦賀延伸時に何も言わずに「長野経由」を削除するんでしょ ヒント
乗りものニュース編集部 2021.08.02
鉄道, 駅, JR西日本, 北陸新幹線, 福井駅
2023年の敦賀延伸とともに開業予定の北陸新幹線福井駅は、他の新幹線駅でも例を見ない、ホーム1本と線路2本だけのシンプルな構造になっています。なぜこのような構造になったのでしょうか。
JR在来線とえちぜん鉄道に挟まれたシンプル構造
2023年度末の金沢～敦賀間の開業に向けて建設が進む北陸新幹線のうち、福井駅の駅舎が完成に近づいています。2021年7月中に足場が順次撤去され、8月上旬に駅名標が取り付けられる予定となっています。
この北陸新幹線福井駅、駅構造は1面2線。通過線もなく、1本だけの島式ホームに、上下線の列車が発着する非常にシンプルなものとなっています。
各駅停車しか停まらない駅でも通過線や待避線があったり、2面2線の相対式ホームの駅構造がほとんどななか、福井駅の島式ホーム1本だけの構造は、日本の新幹線の駅では唯一の例となっています。
類似した例では、東海道新幹線の三島駅があります。同じく島式ホーム1本だけがあり、上下線で共有する形です。しかしこちらは外側に通過線があり、駅構内には4本の線路が通っています。純粋に線路が2本だけ、ホームが1本だけというのは、新幹線では福井駅が初めての例となります。全列車の停車が予想される駅にもかかわらず、なぜこのようなシンプルな構造になったのでしょうか。
※続きはリンク先で
https://trafficnews.jp/post/109441
北陸新幹線福井駅のホーム完成予定イメージ（画像：鉄道・運輸機構）。
https://i.imgur.com/6jKxWyf.jpg >>744
金沢で分割して、富山行きと和倉温泉行きじゃなかったっけ？ >>751
和倉温泉に行かず、金沢に3両残るヤツもあった。
そのせいで金沢で10分近く停車する便が多かった。 >>752続き
今思えば
現状の金沢乗り換えを少しでも速いと感じさせるための
作戦だったのかな。 681系初期は和倉温泉6両富山3両で分割されていて、富山発着の混雑が酷かった。
夕方の富山発大阪行きは富山駅発車前に自由席満席当たり前で、高岡駅で通路激混みになって、ごく普通の平日なのに盆正月並みだったわ。
しばらくして逆になったので混雑は収まったけど >>754
和倉温泉、加賀屋の相当な陳情でどうしてもグリーン車を和倉温泉に乗り入れる為基本編成を七尾線に回していた。 しらさぎ3号が和倉に行っていたけどボンネットの時代はどうやって分割していたの？ 金沢止まり／始発が結構あったからなあ。
その一部が和倉温泉行き。
で、今は金沢乗り換えだから、元々金沢止まり／始発の列車も、
富山県民は使えるようになったとさ。 >>758
その便はつるぎと連絡しない場合があるけとね 敦賀延伸になると富山始発便がAM6:00だとすると乗り換えを入れて最速、大阪着AM8:30くらいか？そうなると乗り換えが金沢から敦賀になるだけで富山民は新幹線効果が大きくなるな >>760
金沢始発5:35のサンダーバードに乗れれば今でも新大阪8:22にはつけるんだけど、富山からだと流石に厳しいからなあ。
この列車が敦賀6:53だけど、金沢-敦賀予想所用時間46分、現行の富山-金沢23分だから微妙に間に合わないかな。
まあ富山からなら続行のしらさぎが敦賀7：12ｂｾから、これに緒謔ﾁて米原乗り滑ｷえて新大阪8:42でいいだろ。
金沢6:00発の敦賀行きなら上の列車に接続しそうだけど。 昔のサンダーバード2号は富山駅4時台で、
富山県東部民が使おうと思ったら、マイカーで
富山駅近辺に止めて使うしかなかったが、
敦賀開業で、あいの風が接続ダイヤ組んでくれたら
大阪に9時前に到着できそうだな。
東京方面なら、既にかがやき500号に接続できている。 >>761
富山6:00→敦賀6:55 つるぎ
敦賀7:00→大阪8:30 サンダーバードリレー号
くらいで出来ないものか >>763
富山〜敦賀がもうちょい速くならんか？
下手すりゃ45分とか。
まあでも、速達タイプでも、金沢、福井だけでなく、
新高岡も止めるだろうしなあ。止めないかw？ >>764
朝一スペシャルで
富高金小加芦福武敦
山岡沢松賀原井生賀
●●●―――――● 朝一スペシャル 6:00富山発 JR西が発表した46分が各停の所要時間だろうと仮定して、1駅4分さっ引いて
富山-高岡-金沢-福井-敦賀なら多分金沢-敦賀30分にはなる。富山金沢各停23分と金沢駅停車分加算して55分くらい。
これでもサンダバ側いじらないと駄目だろうねえ。 >>765
福井駅は絶対に全便停車のはず
朝イチの始発便なら、南越じゃなかった武生駅にも停車中しないと
富山6:00→敦賀6:55 つるぎ
は動かせないだろうなあ 金沢6:00発で温泉だけ止まらないやつ設定するか。
富山6:00発は高岡金沢福井に加えて温泉。
金沢6:00発を各停にしたらどこかで追い抜かないといけない。
まあ、コロナで客も減ってるし、そんなに沢山
早朝に設定しないだろうが。 富高金小加芦福武敦
山岡沢松賀原井生賀
＝＝●●――●―●
●●●―――――●
朝一スペシャル
2本設定できれば良いんだけどね >>767
福井援助は富山6:00始発速達便の他に金沢6:00始発の各駅停車便を設定して敦賀着を同じくらいにすれば金沢～敦賀間の客も拾える
またこれなら速達便の福井飛ばしも可能w 参考資料が古いから時間は適当 やっぱ2本立ては過剰か
富高金小加芦福武敦
山岡沢松賀原井生賀
600●●●●●●●654
600●●●―――●―●657 高校野球は北信越の潰し合い。
高岡商vs松商学園
日本文理vs敦賀気比 加賀温泉始発各停と
富山始発新高岡金沢小松福井停車便は
どうだろう。 >>776
なるほど、これはいくらかの負担をしてでも特急残してって動きが出る訳だ >>776
敦賀以西に在来線鳩原ループあるから上りは5分伸びる >>779
そのための「つるぎ」でしょ
サンダーバードの富山行きを廃止したから
サンダーバードリレー号として
乗車率低くてガラガラでも走らせている 敦賀の接続時間をいかに短くするかだな。
あと、自由席ダッシュは危ないので全席指定にして欲しい。料金はe特急券あたりで調整。乗継割引は設定なしかな。 オレは指定席でもなぜかダッシュする。
バスに乗り遅れるな、の感覚かな。 >>776
富山～大阪が2時間21分ってマジか？
600富山発なら821大阪着じゃん
敦賀駅での乗り換えは考慮してるのか？ >>785
富山-新高岡-金沢ー福井ー敦賀ですっ飛ばすやつが55分くらい>>766
大阪から新大阪-京都-敦賀ですっ飛ばすサンダバが1時間20分（サンダバ35号で計算）
敦賀の標準乗り換え時間5分らしいので、接続6分なら計算通り。 富山〜京都なら2時間切るんだな。
金沢〜京都なら1時間半まではいかないか。
「金沢は、京都だ」というCMができるかなw 結局は富山6:00発は各駅停車かなw
コロナがなければ、富山発速達と金沢発各停の二本立てなのだが。 福井始発の東京行きもどうするのかな？
>>776で見ると6:00福井発で9時前に東京着にするには待避線や電留線がない福井駅に敦賀駅か、たけふ駅から回送する必要があるしまた敦賀始発にすると9時までに東京にたどり着けないな 東京行き上りは
600金沢発の次は、700金沢発だとすると
620敦賀発→700金沢→東京行きが始発？ 金沢～富山約60キロなんだし、990円の特定特急料金区間にすればいいのにね
何でこの区間でこんなにぼったくってんのかよく分からない >>792
この設定だと始発の東京着が米原経由と変わらないからやはり北陸新幹線の優位を出させるためにかがやき福井6:00発、金沢まで各停で金沢以北は速達走りで
東京着9:00頃の便が欲しい >>789
富山6:00で各停でも1時間10分くらいで敦賀には行けるから7:10として、金沢6:07発の臨時サンダバ4号が敦賀7:36発だから
これに余裕で間に合う。大阪9:06着だから10時の朝の会議出席には十分だろ。時間詰めたきゃ7:12のしらさぎ2号に乗り継いで
米原で新幹線乗り換えりゃ新大阪8:42。
まあ始発サンダバに乗ってあと20分詰めたい気持ちは分かるが。 >>790
敦賀6:00は始発サンダバが敦賀着7::57だから通勤用かと。とするとつるぎ700号富山行きを敦賀に延伸して
6：03くらいに敦賀を出て金沢6:49、そこからは現行の6:51に発車で富山7:14のつるぎだろうね。
ただ金沢7:01のかがやき502号ってのがあるから、金沢以西各停で金沢から化けるかがやきの可能性もあるな。
それなら敦賀6:13で各駅に停車し金沢6:59、そこから現行の7::01に発車してかがやきで東京9:32
両方は無理だろうからどっちか片方、需要次第って感じ。 ヒント
接触確認アプリCOCOA「削除したい」の声 福井県内で陽性判明ほぼゼロ…推奨していた県もトーンダウン
新型コロナウイルス対策のスマートフォン向け接触確認アプリ「COCOA（ココア）」の運用が始まって1年余り。
福井新聞の調査報道「ふくい特報班（通称・ふく特）」に「意味がないならアプリを削除したい」との投稿が寄せられた。
福井県によると、県内でアプリ通知によって検査に至ったケースはわずかで、陽性が判明した事例は「ほぼゼロ」。
県も当初は積極的に導入を推奨していたが、最近は「ココアはもういいのかどうか、国から正式な連絡がないので分からない」（県幹部）などとトーンダウンしている。
厚労省のホームページによると、7月16日時点のダウンロード数は2890万件で、人口の2割程度。陽性情報の登録は1万9642件にとどまっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/56c5f69106fe44b3b7cea1f098f250b5f061db0d >>796
現状のつるぎ701号(富山6:12発)をそのまま敦賀行きにして敦賀着7:27
そこからサンダバ4号乗り換えってことだな。
それとは別に富山6:00発の速達ができるかどうか、
はたまた速達は金沢6:00発にするか、
それともコロナ禍で両方ともなしか、
藤原紀香、
ってところだな。 >>800
富山に電留線新設工事をやっている時点で早朝始発便は決定だろう >>798
「はやぶさ」も盛岡以北はほぼ各駅停車になるのもあるし
金沢までは各駅停車で
そこから富山、長野、大宮しか停まらないパターンもあるのでは
最速は敦賀、福井しか停まらない >>802
そうなるとはくたかは全て金沢止まりで良いな。金沢以西はかがやきの千鳥停車の便と速達便で東京方面をカバーして関西方面は一部のつるぎを上越妙高まで延伸して充実させる。唯これを行うにはつるぎの速達便も必要かな。 敦賀 ●→●→→→●→●→→→→● 東京行き
敦賀 ＝＝＝＝＝＝●●●→→▲→● 東京行き
敦賀 ●●●●●●●●●●●●●● 長野行き
でいいじゃん。 始発と最終以外の各停は敦賀～富山と長野～東京だろ
それなりの頻度で長野から両方向に折り返しをしようとはならんと思うし
かがやきは基本的に全区間の最速達、はくたかも概ね現行通りでそんな面白いことにはならないつもりでいた方が良いのではないか？ >>800
そのギャグ的に少なくとも40は過ぎてるよな？ >>807
飯能、いや反応してくれてありがとう。
完全スルーかと思ったよ。
アラフィフだw ヒント
今年5月15日、シーズン途中で中日2軍投手コーチの職を投げ出し、失踪した門倉健氏（48）。6月6日に一度自宅に戻った後も失踪と帰宅を繰り返し、6月23日以降も行方不明となっていたが、現在、北陸地方の海水浴場にある“海の家”で働いていることが「週刊文春」の取材で分かった。
小誌はこれまで、門倉氏が中日ファンの年上女性X子さんとW不倫の関係にあった一方、門倉夫人のもとに誹謗中傷の手紙が何度も送り付けられていた事実を報じている。最初の失踪直前にも、夫婦宛てに不審な手紙が届いていた。
「（失踪騒動は）私の不徳の致すところであり、日々猛省している」と動画の中では語っているが、失踪の真相や現在の居場所については一切触れていない。また、スマホも財布も置いたままで家を飛び出しており、家族はいまだに直接連絡が取れていない状態だ。
なぜ門倉氏は、逃亡生活を続けるのか。7月29日午後、北陸地方の某海水浴場で、仕事の合間に一服していた門倉氏に聞いた。
YOUは何しに北陸へ？
――どうしてこんなことになっているのか。
「いや、いま自分は答えられないんで。弁護士を通していただければ……」
――門倉さんのことは小誌でも取り上げた。
「はい、見ました」
――X子さんとのことが原因か。
「いや、原因はそこじゃないです。（家を出たのは）自分の意思で……。とりあえずそっち（弁護士）を通してください。しゃべれないです。もうダメです」
質問を遮ると、門倉氏は職場へと足早に去っていった。
その後、弁護士に連絡を取ったが、「取材には応じられない」とのことだった。
https://bunshun.jp/articles/-/47699?page=1 >>804
最終的にはそれもありだとは思うんだけどな。東京口は時間3本固定なのでかがやき、はくたか、あさま各1本しかやりようが無い。
とすると、長野で区切って以西は各停と速達分離の東海道新幹線方式が一番確実ではある。各停しか来ないところでも1回乗り換えで済むから。
ただまあ現状のはくたかが金沢-長野間の各停停車駅の対東京直通需要をカバーしてる事を考えたら、
○金沢以西の対東京直通需要
○金沢-長野間の対敦賀直通需要
は満たしてあげたいとは思う訳よ。なので上はかがやきの敦賀延長、下はつるぎの長野延長でなんとかならんのかと。 まあでも、長野乗り換えは煩わしいわなあ。
特に金沢〜長野間の、新高岡黒部糸魚川上越飯山民には。
特急はくたかの越後湯沢乗り換えが復活するようなものだしなあ。
>>804のを下から順番に20分おきにすりゃいいのかな。 JR東としては東京駅～大宮間が他の新幹線と重複していて大きくダイヤは動かせないはず、後は現在臨時便が入る(全てかがやき)時間帯を延長、定期化させて敦賀延伸分を増発させるのが手っ取り早いか？
コロナ前のGW、盆年末帰省時、臨時を含めて東京口はかがやき、はくたか、あさまを含めて終日時間3～4本出ていたから
そのスジを使えそう 延伸で乗客が増えるとしても、臨時便を増発する余地はないんだな。大宮発着ができそう 結局延伸後のダイヤはもう答えが出ているということだな。
>>813のような考え方もあれば、つるぎをそのまま敦賀行きに
したり。
あとは、速達便のつるぎがあるのか、
東京〜敦賀の速達の列車は新たな名前がつくのか、
ぐらいかな。 大宮の線形を考えると、上越・北陸系統より東北系統の方が折り返し運転はやりやすい >>814
ヒント
JR東日本みずからコロナ禍前の乗客数には戻らないと言ってるし、空気輸送で野菜や魚を運ぶガラガラ新幹線だから >>815
多分答えは出てる。東京口の北陸新幹線と同じく大阪口や名古屋口の特急も動かすのは至難の業だろうから、
おそらく現行ダイヤは既に敦賀延伸後に対応してるはず。単純にサンダバやしらさぎを敦賀打ち切りにして、
はくたか、かがやき、つるぎのどれをどう延伸するかの問題。
大幅にいじるならこの延伸後の乗客の結果を見てから白紙ダイヤ改正になると思う。 金沢から見て単純に30分前のサンダーバード、しらさぎに
接続するイメージか？ 敦賀開業向けて
東（長野） 水没8本を代替新造して19本体制に戻す
西（白山） 水没2本を代替新造しつつ、敦賀開業に向け11本増備し、22本体制に
西の営業距離が延びるから西が車両数増やすのは当然だけど
水没なかったら東は増備する気もなく金沢開業で必要数準備完了したつもりだったろ
東京口が敦賀開業で本数増えるとは思えないな >>822
上越妙高まで本数変化無いだろうね。長野－上越妙高増やすならJR東も本数増やさないと相殺出来ないから。
だからつるぎが長野まで来るならその分はくたか減る。 臨時かがやきの定期化はありそうだが
かがやき＋はくたかだけで3本/hの時間帯ができるようなことは
少し考えづらい 新幹線内で大声…
「非常通報ボタン」押して停止させる
威力業務妨害容疑で男（35）逮捕
「グランクラス」にいたが乗車券なし
https://news.yahoo.co.jp/articles/84ee6c038407dd56c78e663743f7e12e3ab09fe1
5日、長野県内を走行中の北陸新幹線の車両内で非常通報装置ボタンを押して線路上に非常停止させたとして、35歳の男が威力業務妨害の疑いで逮捕されました。
逮捕されたのは、住所・職業ともに不詳の男（35）です。
警察やJR東日本によりますと、男は5日午前11時6分長野駅発の「はくたか557号」のグランクラス車両に乗車し、飯山駅との間を走行中の11時13分頃、車内の非常通報装置ボタンを押して線路上に12分間、停止させた疑いです。
当時、グランクラス車両にいたのは男1人で、酒に酔っていたとみられ、車掌が駆け付けた時には、大声をあげていたということです。
乗車券は持っていませんでした。
男は本来、停車しない飯山駅で降ろされました。
警察の調べに対し、容疑を認めているということです。
この影響で「はくたか557号」は最大29分の遅れが生じ、乗客約350人に影響が出ました。
JR東日本は容疑者に賠償請求するかは「検討中」としています。 コロナで客が減っている
かがやきは、金沢から敦賀まで延長運転
はくたかは、基本金沢折り返し、長野県内でたくさん停車、ごく一部が各駅停車で敦賀まで
あさまはやや減便(はくたかの各駅停車化でカバー)
つるぎは敦賀～富山だが、本数少なめ >>828
はくたかが敦賀延伸するなら富山-長野間の対大阪の接続としてはありか。
金沢-敦賀46分だそうなので、サンダーバードの接続列車さえ選べば、
大阪-敦賀 1時間20分
敦賀-金沢 46分
金沢-長野 1時間30分
って感じだろうから、乗り換え1回で2時間30分～3時間40分くらいで富山-長野間の駅にはつける。
朝夕に数本直通列車という形で敦賀延伸して、昼間は金沢でつるぎかかがやき-はくたか連絡でいいかもな。
需要があるようなら順次はくたか延伸して、その分つるぎ減らす方向で。 今までは関西圏と首都圏の重複区間が金沢～富山間だったが新幹線効果で福井～長野間に広がる感じだからダイヤ構成が大変だはな。
両端が大都市で恵まれた条件ゆえの贅沢な悩みか？ >>830
福井にしたいところだが
福井は1面2線で始発終着駅になれないからなあ。
敦賀じゃ行きすぎる気もするから越前たけふ〜長野間か。
単純に東京〜敦賀間で
一番速いやつ。
少し速いやつ。
各駅停車。
を設定すればそれで問題ないかもしれん。 敦賀接続って東京直通だとしても西日本に接続待ちをさせる権限ってないわけ？ 西は新車を大量に入れるから、リレー号は完全分離だね >>832
まあ東京直通の敦賀駅は時間コントロールは難しいけど、直通が来ない時間帯につるぎ走らせれば
それっぽい接続になるんじゃないの？多分待っても30分くらい。 リレー号は通しのリレー切符で値引き
敦賀発東京行きは何本あるか知らんが全席指定で割高にして誘導すればよい 敦賀発東京行きって、敦賀からどれぐらい人が乗るんだろ。
少なくとも現行の金沢における乗客数よりは明らかに少ないよね。
敦賀、越前たけふ、福井、芦原温泉を合わせて、やっと金沢と
一緒ぐらいか、まだ少ないんじゃないかなあ。
あ、関西から敦賀にきて乗り換えて
金沢や富山を目指す人は計算に入れない場合ね。
まあ、実際には、計算に入れざるを得ないだろうけどね。 >>839
ヒント
明らかに増える、関西や大阪方面からの乗り継ぎ客で始発で自由席は200%オーバー確実。
ちなみに福井区間は日本一の特急街道で客数がめっちゃ多い。金沢区間の倍くらいじゃないのかな？ >>839
ヒント
サンダーバードやしらさぎ、新快速、小浜線からの乗り継ぎ客を全く考えてない幼稚な考え方だね。
アホなのかな？
北陸新幹線は他の新幹線と違い先細りしない新幹線。末端が関西圏だから末端部分で真ん中よりはるかに客数が多い >>839
敦賀発東京行で関西からの乗り継ぎ省くってことは敦賀の地元民が東京行に乗る人数って事か。
そりゃいくらなんでも金沢で東京行に乗る人よりは少ないだろ。人口が違うから。
それは長野駅から純粋に金沢方面に乗り込む人が少ないのと同じ。東京方面から通過で利用する人の方が
圧倒的に多いよ。敦賀に関しちゃ乗り継ぎの手間があるだけで流動自体は通過主体なのは今後も変わらないだろ。 ヒント
終点効果で乗り継ぐ時に敦賀駅に降りる人、大多数。
そこから二本買いフェリーで北海道に行く人も倍増 関西←→金沢、富山の移動は多いんだよ
ひと昔前ならサンダーバードだけでカバー出来たが
北陸新幹線の開通で分断されてしまうことになる
敦賀駅で「サンダーバードリレー号」を走らせるのか
関空特急「はるか」を敦賀駅まで延長運転するのか
敦賀駅で新快速姫路行きを接続させるのか
ちなみに、新快速にはAシートというものがある
これは、関東でいえば湘南新宿ラインや東京上野ラインのグリーン席みたいなもの
敦賀～大阪～姫路間は、これでなんとかなるか ヒント
ならない。サンダーバードの車両数とその何とかシートの座席数の差がありすぎるし、新快速は湖西線130km/h走行実績ない 京都駅は地下にホームを建設する事になるけど建設予算
だけで約1兆円ぐらいはかかるだろう、それと集落地で
環境アセスメントを阻止しているから未定どこか建設
中止に追い込まれるぞ。 敦賀民が米原経由で時間的にも金額的にも有利なのにわざわざ北陸新幹線経由で東京へ行く事はよほど暇人以外はほぼいない 敦賀なら新快速で京都や大阪に行くでしょ
北陸新幹線で東京に行くとはあり得ない。 ヒント
東京で乗り換えなしで1本で行ける様になる敦賀。関西から東京志向になるのは必至 >>839だが
敦賀から北陸新幹線で東京に向かう人が少なくて
サンダーバード、しらさぎから乗り継ぐ人が多いのなら、
やっぱり長野か富山で分割したほうがいいのかな。
4〜6往復ほど敦賀〜東京の列車を設定することにして。 サンダーバード、しらさぎから乗り継ぐ人が、
長野駅だけでなく、上田、佐久平、軽井沢、安中榛名、高崎ぐらいまで
行ってくれりゃ、敦賀発東京行きも増やしたほうがいいだろうなあ。 ヒント
北陸新幹線は東京から離れたら離れた分だけ少なくなっていく路線じゃないから最速達系統は通し運行だろ
わざわざ富山や長野で切るとか意味が分からない。 >>848
敦賀から新快速で京都や大阪に行くのは物好きだけだ
敦賀発着は4両しかなくて一時間以上各駅停車の列車がリレーに使える分けねえだろ >>853
敦賀～米原は223や225使用のリレー快速（ノンストップ)で十分だろう。 >>855
乗車時間短いんだから我慢しろ。
満足出来ないなら車かバスで行け >>856
両開きドアだから、一度にたくさん乗車できるねw ヒント
廃止になるしなの号車両が敦賀まで来るだろうね 113か117を新快にすれば6両を組める
但し最高速度に難ありだから大阪止 >>854
そっちでやるなら12両で米原の増解結無くして、途中長浜のみ停車でいいのでは
肝心の車両が足りるのかってのはあるが >>862
今後のしらさぎ需要を予想すると敦賀以外の東京方面の客は2回乗り換えになるから３割くらい落ちそうで６両編成で十分賄えそう >>862
でも、別列車にしとかないと、新快速に遅れが出た場合に
乗り継ぎができなくなる恐れがある。
昔の上野〜大宮の新幹線リレー號は転クロの185系だったから
223系や225系使うのはいいかもしれん。6両ぐらいで。
681・683系だと敦賀なり米原に到着したら、座席の向き変えないといかんしな。
あれって自動的に向きを変えることできるのか？ ヒント
何で現状サンダーバードより編成数減ってんだ？需要が増えるのにアホなのかな？ >>865
しらさぎ代替列車の話なのにアホなのかな？
文章をよく読まないなんてアホなのかな？ ヒント
敦賀駅新幹線ホーム下にわざわざ20以上のエスカレーターを作ってるのに新快速接続とは笑わせる。
しらさぎは大増発になるのに。 >>847
敦賀だとそうだが、福井以北だとほぼ長野経由になるよ >>867
しらさぎ増発のソースは？
しらさぎ用車両更新もしてないんじゃ？ 北陸新幹線の東京までの時間的分岐点は越前たけふあたりか？ >>870
681は経年によりおそらく全廃
増発としても、特急でなく223や225での増発になるだろう しなの廃止→しらさぎ増発とかいうキチガイの脳内ソースだろ しなのはリニア全通しても残るよ
リニア中津川での接続が増えるだけでｗ >>871
時間的には多分そうだけど心理的に乗り換え2回は流石につらい。
実質は敦賀以外はかなり直通に移行するかと。 >>874
そうだなあ。
長野〜名古屋がそのまま残りそう。
まさか長野〜中津川のみが残って中津川でリニアに乗り換えで名古屋とか、
いくらリニアが速くても面倒くさいよなあ。 関空特急「はるか」を敦賀延伸ではいかんのか
仮に湖西線が強風で走行できなくて
米原まわりになっても、敦賀～京都間はノンストップ
これなら、たくさんの乗客を運べる
新快速だけでは足りない >>877
別にそれでもいいんだけど、大阪駅境にして乗客入れ替わるだけの気はするなあ。
その割に阪和線とかの事故で遅延しまくって迷惑かかりそうな気がするし。
もしやるなら接続新幹線をつるぎに限定して首都圏向けのかがやきやはくたかに迷惑かからないように
する必要はあるかと思う。そっちに接続するなら最低30分空けるとか。 >>877
米原回りになって、京都・大阪到着時刻が遅れ
関空到着時刻が遅れる
空港発はともかく
空港行は定時制が求められるからＮＧだな 23年大阪駅にはるかが止まるようになるけど
今の大阪駅と同じ場所だと思ってるアホがいっぱいいるのか？ >>877
ヒント
はるかは出来ない。理由は、湖西線に吹く強風で運休、遅延が生じるケースが多く、そのため飛行機の便に間に合わないことが起きるから >>877
敦賀から大阪方面は、多分特急として残るんじゃね？
683系で。あ、289系になってまうかもしれんけど。 >>880
ほぼ同じ場所だろ
横須賀線の東京駅みたいなもんだ
地下にあってちょっと離れているけど
コミケは東京ビッグサイトを使うな
インデックス大阪でやれ
そうすれば
北陸新幹線やサンダーバードの乗客も増える >>884
インデックス大阪
行ったことないけどは東京ビッグサイトより広いの？ はるかは、関空利用外国人の、京都大阪観光用列車だな。
どうしても北陸と関空を結びたいなら、
サンダーバード代替特急の「一部」を関空行きにする。
それなら強風で遅れたところでその列車だけ、ってこともないが
被害を最小限に食い止められる。
ついでに神戸行き、できれば姫路行きも設定してほしいな。
神戸行きは今まで何度も設定されては頓挫してきたが。 考えてみりゃ新快速も敦賀発姫路行き、ってのが多いから、
接続特急を姫路行きにしても問題はないかもしれんな。 インデックスは見出し
ワクチン接種やってるところか？ >>885
ビッグサイト、幕張メッセに次いで3番目に広い >>885
ビッグサイトの半分くらいだけどコミケって全部の建物使ってるの？ サンダーバードで大阪～敦賀間最速で1時間21分、平均1時間30分弱で京都までなら50分余りで金沢、富山までなら新幹線区間も在来線区間もゆっくり弁当も食べて居られ無いほどせわしないな >>903
インテックス大阪やろ
株価指数に連動してるのかよ >>892
その敦賀から東京までかがやきで最速は多分3時間だからゆっくり弁当食えるな。
大宮なら-25分くらいだから2時間半。 ヒント
鉄道系YouTuberが敦賀～東京の北陸新幹線動画をいくつもUPしそうだな >>892
乗ってすぐ食べるか、乗り換えてすぐ食べればいいじゃん。
オレなら乗ってすぐかな。
オレなら富山駅利用するので、富山行きの列車なら
乗り換えてから食べるかも。 いやいやそもそも何のために弁当買うのかって話で
発車してすぐ食うくらいなら乗る前に別んとこで食うわ
飯食いたいなと思った時にいつでも食えるように弁当にするんだろ
その時間がたまたま降りる間際になるだけで コロナ禍においては車内での飲食は避けたほうが良い
特に食べるほうは乗る前か乗った後の2択（乗る前のほうが良い） (´・ω・｀)あんころ～あんころ～あんころいかがですか～ ヒント
１０日も特急「サンダーバード」など一部運休へ
ＪＲ西日本は、１０日の在来線特急計１３本の運転を取りやめると９日発表した。
運休するのは大阪―金沢間の「サンダーバード」の上下線計６本と、金沢と米原、名古屋を結ぶ「しらさぎ」の上下計７本。１０日午前８時ごろまで北陸線で台風９号に伴う強風や大雨の被害状況を点検するためとしている。
https://www.sankei.com/article/20210809-HMS2Q4ZL3FK43ERCZWZCKMFPEA/ 昨日みたいにダイヤ乱れが発生すると、新幹線は定時で発車させるんだろうな。
特急遅延時はスマホで簡単に新幹線の変更ができるようになっていると嬉しい（新幹線が発車した後でも） >>904
指定席変更は今でもネット予約ならできる >>905
ならサンダバが遅延しても敦賀到着前に車内で変更できるな こうのとり？結婚した夫婦が手を繋いでキスすると赤ちゃんを運んでくると噂の。 ヒント
竹中平蔵さんが役員の
パソナは95%中抜きでしたっけ？ 北陸新幹線ダイヤ改正予想が来た
延伸と高速化で全席指定席化か！ 北陸新幹線敦賀延伸に伴うダイヤ改正予測(2024年以降予定) https://www.train-times.net/article/eshinkansen2023pre-2-html >>912
福井折り返しとか言ってるから論外だな。2面2線でどうしろと。しかも昼間の折り返し福井とか言ってるし。 福井折り返しとかサンダーバードに接続出来ないいらない子すぎる >>912
今日の福井新聞に出てたけど芦原の留置線って除雪基地とあったぞ
そのことと違うのかな 越前たけふ始発、終着列車を設定するかw
東京〜敦賀直通列車はそんなにいらないと主張してるし。
でも、武生、鯖江駅利用者は、結構福井駅で乗り換えを
選ぶ人も多いんじゃないかな。 JR西がW7系を11本新製するのはやはり敦賀行き富山始発と東京行き福井始発は金沢始発と時間差が少なくても設定されそう。福井始発は越前たけふ駅に回送か？
ただ11本、2本は水没編成の補充分かも知れない。 福井駅って一応渡り線はあるようだな。
どのような渡り線なんだろ？
まあ、全列車停車なら別に問題ないのか。 サンダーバードの状況からも、将来新幹線が京都・大阪へ延伸すれば
敦賀を通過する列車が設定される覚悟は敦賀市にある？
市民の手前、口には出せないかもしれないが。 盛岡～新青森間ノンストップ(八戸駅は通過)の
はやぶさがありますからねえ もし、1984年の冬季オリンピックに立候補したのが札幌じゃなくて、長野だったら、開催成功した場合は北陸新幹線は長野までは国鉄時代に開業していた可能性あるか？
その分、2000年のオリンピックは名古屋が立候補するか、それに失敗したら2008年のオリンピックは大阪の立候補成功擦るか？ 名古屋でオリンピックなんてつボイノリオにネタ採用されるレベルの話やんｗ >>921
東京行速達と大阪行速達を分離できるなら飛ばされた所で痛くもかゆくもない
東京行は全停確実だし大阪行は各停オンリーになり小浜に止まられた所で大して所要時間増えないから >>926
過去実際に立候補して盛大に滑ったよな
よりによってソウルに取られてやんのｗ >>926
ソウルとなって久屋大通公園がシーンってなったって伊藤秀志が言ってたな >>912
指定席に関わることはあまり書いてないな。
まあオレもあまり興味はないがw >>927
大阪全通後敦賀には最速達は一部しか停まらないんじゃないかな…大阪行きだろうが東京行きだろうが 現行サンダバと同程度の扱いになることだろう
最速達は通過、それ以外は停車 >>931
実現してもスノーラビットみたいに1日2本がせいぜいだろうな
需要も車両もないし圧力かかりそうだし あいの風とやま鉄道は、増発すると線路使用料が減らされるから、なるべく増発させないようにしていると聞いたことあるが、
敦賀福井をむやみに増発すると同じ目に遭いそうだが また福井が陸の孤島になりそう
本日、北陸本線金沢～敦賀間では大雨の為14時頃から順次運転を取り止め、16時頃までにはすべての運転を取り止めます。
尚北陸新幹線は通常運行です。 https://tapittalk.com/pa-hourlywage/
PAワークスの求人情報
時給770円
富山県の最低賃金795円なんだけど労働局にチクった方がええの？ JR貨物、宅配需要に照準 物流拠点10カ所新設
日本経済新聞 2021年08月08日 22時30分
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC20DXD0Q1A720C2000000/
>新幹線輸送の参入も検討し、環境意識の高まりや人手不足によるトラック輸送の逼迫で高まる小口貨物の代替需要を取り込む。
> 小口貨物の取り込みでは、将来的にJR旅客各社と組んで新幹線を使った貨物輸送サービスの参入も検討する。 >>932
分離ってのはその最速達、いわゆるのぞみずほ的な列車をなくしてはやぶさやまびこ的なダイヤにする事だから
実現可能性の話はとりあえず目をつぶるとして、分離できるなら東京行速達で敦賀が飛ばされる事はない
かがやきが金沢以西は各停になり、大阪行長野以西の速達は別の列車（雷鳥か白山とでもしておく）が担うから
当然この雷鳥は全便敦賀通過になる訳だが大して問題ないのは既に記した通り ＞大阪行長野以西の速達は別の列車（雷鳥か白山とでもしておく）
「らいちょう」は大本命だろうけど
東京行速達がかがやきなので
大穴で「きらめき」とかあるかも >>945
特急の愛称って他地域の列車と被っていいの？ >>946
他地域に取られちゃったの忘れてたよ( ;´･ω･`) ヒント
敦賀開業で、つるぎはつるがに改名するかも？ 新幹線の名前をサンダーバードにしたら
敦賀〜大阪の連絡特急の名前はどうする？雷鳥か？
そしてついでにしらさぎはしらさぎか？ 長野の車両基地付近の千曲川で
ショベルカーが待機中。 https://nordot.app/799171261297033216
金沢駅Uターン足止め 北陸、七尾線終日運休 利用客「いつ動く」 新幹線で東京経由に
北陸新幹線は動いているのに
サンダーバードやワイドビューひだは運休なのかよ
情けない 岐阜県も大雨で中央西線が運休のようだ。
しかしサンダーバードもダメなので、
長野〜関西は北陸新幹線→東海道新幹線だな。
これじゃあ敦賀開業でも、大雨降ったら一緒やな。 >>953
新幹線の名前は4文字までしか表示できない
サンダーバードは不可
さんだば
らいてふ >>954
未確認情報によるとE7編成は軽井沢、田端、仙台に疎開させているらしい。
W7編成は知らん。 仙台にまで疎開させてるのか
あれ？那須塩原だったか電留線を拡張したとかで、そこに疎開させてないのか >>964
昨日から仙台駅にE7が来ているツイがちらほらあるな >>955
昔からの在来線規格で作っているのだから山の際なども走っているししょうがない。
もし乗客の強い要望に押され、「万一事故があってもJRの責任は問いません」という念書もらっても事故が起きれば鉄道会社は責任追及される。
運休が嫌なら北陸本線を高規格でルートも見直して作り直すしかないけど、それってほとんど新幹線作るのと同じ。 >>959
東はMaxたにがわの7文字まで可能なのにね。かなでもスーパーこまちがかつて存在していた。 それは「ひかりレールスター」みたいなもんで列車名は「たにがわ」だろ >>958
こんな命の危険さえ感じる時に、誰が長野から大阪に急いで行こうなんて思うのだろうか？普通に考えて行く方も来て貰う方も、雨が落ち着いたらで良い…ってならないでしょうか？ >>970
そもそも無事に予定どおり帰って来れるかどうかさえ分からない状況で、よくまあ外出しようと考えるよね。雨雲の様子だってスマホで確認出来る時代に、知らなかったはあまりに無謀。 改めてコンクリート発明した人とスラブ高架発明した人は偉大だね。
騒音面は逆にバラストより防音対策費が嵩むけど。
武蔵浦和駅のE4系MAX16両の巨体130km/h通過金属音聞きたくなってきた… 列車名をバードにしてサンダーをつければ実質サンダーバード >>966
北陸新幹線を敦賀まで延伸させておけば十分
在来線が運休しても遠回りで移動できる
>>971
8月6日～7日の時点で予期できていたとしたらすごいｗ
そういう者も多少はいるんだろうから 松商学園の応援に行かないと。
大阪→福井・敦賀に向かう人も東京迂回となると大変だな。
まあでも、とりあえず雨もおさまってきたんじゃね？ >>976
「第103回全国高等学校野球選手権大会における入場券販売はございません。」 新幹線は規格いいから今回みたいな荒天でも走るだろうな
敦賀開業後に金沢から大阪に行く場合、敦賀まで新幹線で行けてもそこから先進めないなんてことになりそう
湖西線はだいたい強風やらで死んでるだろうから、米原周りが使えるかどうかだな 近江塩津から敦賀は動いていたっぽいね。風ではなく雨だからなんだろうけど。 >>979
動いてないよ
敦賀～近江塩津は北陸エリア
近江塩津～米原・近江今津方面は近畿エリアに運行情報が掲載されるが
情報が整合しないことも多い
あんな区間だけ運転しても無意味だし >>981
大阪～福井、金沢の高速バスはあるぞ
その時に北陸道がいきてるかどうかだな >>964
そもそも、那須塩原の電留線はまだ工事も始まってないし…。 >>981
敦賀開業時に
敦賀〜京都・大阪便
敦賀〜名古屋便
ついでに
敦賀〜舞鶴・天橋立便
が、できるかもしれん。
ただ、新幹線→バスに乗り換えはいいが、
バス→新幹線に乗り換えだと、遅れた時に待っててくれるかどうか。 >>980
支社間で連携とれてないのか。
駅に出してる運行情報の路線図も、塩津以遠は赤色では無かったし >>984
新幹線が開通したら
敦賀駅前に高速バスの乗り場を
つくるべきだな 山陰方面のツアーの拠点くらいならなる可能性もあるのかな。京都とか大阪の方が便利っちゃ便利だけど
コストがかかるから新幹線で敦賀、そこから高速で天橋立や城崎温泉ってのもありだろう。 >>991
こんな終了間際じゃなくて次スレ立ってからにしなよ
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