///京急車輌総合スレ 30号車///
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号運行中 2100形
・L/Cシート車登場 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V 6V 4V
・新1000形1890番台 4L
※(デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 29号車///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615535822/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1890は4両での座席定員128名と少ない上トイレ付きで詰め込み効かなそうなので、有料で使うより無料で使うときの方が勝手が悪そう。そのうちA特の基本編成を1890+その他で半分ウィングシートとかどこかのサザンみたいなこと始めたりして 混雑時はロングで使うんだろうしトイレの反対側は座席ないから
座席の少なさは不満出るかもだけどそこまで詰め込みが効かないって事はないと思う 詰め込みは効くけど座席が少ないから始発駅では嫌われそう そういえば、京急600の4次車は何でまたロング化したんだろうな
ツインクルシートを不採用にして、固定シートでもクロスシートだから、
3ドア快特車両として残しておけばよかったのにな
いずれにしても3ドア転換クロスシートが、
中間車で補助席含めて64人定員で入る可能性は高いとみるが
2100の2ドアだと補助席含めて中間車だと72席定員だが、
1800の36人程度よりは倍近く着席で詰め込めるし
ドア間を600形の3列固定から3列転クロスにすればよいだけだしなあ
3列転クロ+補助席ならドア部分は立ちスペースも広いので詰め込みもできて便利だと思うけどな 一人分の着席スペースに2-3人立てるからでしょ
クロス車拒否った当の交通局の車両はドア間のロングの定員も削ってるくらいだ やっと落ち着いた
働きすぎだろ俺
今夜は20:15に休養室です。 今日は世間を騒がせているオネーチャンもヤリましたからね
３年２か月ぶりのえちえちですw >>874
石渡を退陣させるためってのも理由の一つ 20次車12連にしたら電気代どうなるんだろう
減便でカバー?
泉岳寺は品川地平と共に12連対応だったよね >>883
でもE2と同じ位じゃないか？
あの車両の価格
設備投資リリース見てると >>909
本当は限流値を下げるスイッチでも付ければ済む。
北総7300は無線を新京成SRに切り替えると限流値が低になる仕様だった。 ホーム拡幅のこのまたとない機会に１２連対応にしないのホント頭悪いよね
引き上げ線も改修が必要だけどやっとけばええやん >>914
空港線12両化もやらなかったぐらいだし、むしろ将来的には12両運転やめる気なのでは 泉岳寺は12連対応しないよ ただし留置線1本増線するけど まあ品川が２面４線になれば在線時間が増やせるから増解結は
品川に一任すればいいっての確かにコスパ考えると自然なんだよね
>>916
数十年後は分からないけど近未来ではそれはないでしょうね 品川が2面4線になったら泉岳寺行きの12連は品川折り返しに戻すんじゃない？対面で8連以下の列車に接続できるようになれば、わざわざひと区間のために増解結する手間まではかけなくなるんじゃないかな >>919
それはあるかもね。
そしてその時間帯の普通を泉岳寺発着にするとか。 泉岳寺は、8連決定とか、12連はないという情報は出てこなかったが、
図面を見る限りでは、地上の道路やビルの位置から、
ホームと引き上げ線の寸法的には12連対応になっていそうと話題になったことがある
まあ、寸法的には12連対応でもホーム長は当面8両なんて可能性もあるけど >>919-920
むしろ品川文庫間全駅8連対応化で朝ラッシュ時浅草線直通普通運行対応化してほしかった。
現状8連非対応駅3割ぐらいだし。 京急は川重で新車を横転させられ総合車両で脱線させられる
ひどいな また1625みたいに出場が遅れる。陸送準備完了したフィリピン地下鉄の車両がいるし、来週には東急5080系中間車が出場控えているけど影響しそうだよね。1893が1625並みになれば、1894が先に出場か1513みたいに1509にテコ入れしそうだよね。 脱線程度ならよいが、妻面接触などをやらかしていると大変
まあ作り直しの可能性もあるかな >>923
ああなった経緯は知ってるけど新馬場の長いホームも活かせるw やっと解放された
会議なげえよ
これからソッコー休養室行ってくる
みんな仕事してるけどw 1893、既に納車が遅れてるって話だけど、これでさらに遅れるのか？？ 金太郎飴的なのじゃない個性的で良い車両だから
生みの苦しみもでかいのかね >>939
狭幅18m版E131系がそんなに個性的か？ L/Cシート自体はもう珍しくもない。
後に名車と言われる車両を目指して作ってみたらJR様から上位互換が出ていたという趣。
1000形一般車が迷走している間に都交はE235系派生車を大量購入してアッという間に置き換え、
独自設計でも京成3000形は8年間大きな変更なく326両（＋子会社分62両）を作りきった。
東武8000型712両の半分を超える数なので会社の規模を考えるととんでもない数。
（ちなみに同一「形式」だと京急の「デハ1000形」の356両が私鉄最多記録らしい） 1890のことを言ってるんじゃないの
1890が個性的かどうかは知らないけど、変な車両であることは確かだよ
特に床下ね >>942
1890はE131の劣化版だしステンレス1000一般形はE231の車体に変態機器を載せただけということ 1890は都営5500形の前面違いだな
側面は全く同じだったりする
機器構成は全くの別物になってるが… >>944
それはもう、東武20000と伊予鉄610ぐらいに別物ではないかと 18937壊された報復でライバルJR東日本軍門降りちまった総車破門して柏レイソル親会社泣きつけばいいじゃん
アルミ通勤車造ってんのここだけだし 1890番台
・全面塗装に見栄えをよくするためにただ塗装しただけでなくパテを使ってより平滑面に
・一般車両なのに男子用トイレ付き
・大手私鉄の都市部の一般車両なのに車いす対応トイレ付
しかもそのトイレはウォシュレット付き
・運転席後面の超細い窓
・側面方向幕は大型
どれも１３１や２３５等JR東の最近の車両にはない仕様で
床下一切無視しても十分すぎる程個性的だと思うが 脱線の原因が製造不具合だとしたら納品前で良かったね
って思うのはシステム屋だからかな そーいや、半年位前にママさんから、大森海岸でいっぱいえっちしよ、って京急の株主乗車券を大量に渡されたんだが、まだ30枚以上残ってる。
品川〜大森海岸しか使わないから贅沢だよなw
つーか、こんなに使いきれんわ いまスマホのアップデートした。
今夜は20時に休養室です >>948
工場内の微速走行で脱線するような欠陥だとエラいこっちゃな 1500形と運命を共にした前
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 1429-もう半更新して今日試運転やったみたい。そろそろ1041-が危ないな。 いま大森海岸降りて待ち合わせのヨーカドーに向かって歩いてる
早退してあげたんだ
たっぷり愛してあげます >>954
悲鳴インバーターの葬式するなら今のうちだな。
まぁ無くなる直前になっても、1033Fのドレミインバーターほどの騒ぎにはならんだろうけど。
1065Fとか1421Fとか1425Fとかの東洋インバーターに変えられちゃったのは、乗ってて味気無さ感じるわ。
ちなみに、悲鳴インバーターの次に好きな600形の三菱IC4M GTOインバーターはまだまだ聞けそうで嬉しい(608Fと653Fの2つだけだけど)。
あと、地味だけど、1000形の6M車の三菱IGBTの音と京急で指折りレベルの加速が好きだわ。(最速は、4両のオールM車4×3で、次は6Msic車かなって感じ。) 加速ってMT比に関わらずみんな同じなんじゃないの？ 加速は608/650以外は全て3.5km/h/sだな
ただ、最高速までの到達時間は銀1000の4Mが最速で、次はMOSFET-VVVF車みたい
ただ、1500チョッパは明らかに遅いけど 都営5300形の京急締め出しやりそう
加速度が3.3km/h/sで最高110キロ（5327Fは120キロ準備だが結局活かされず）なので厄介者扱いされてる？ >>958
４Mだと最高速まで加速度が高めに維持されるって事なのかな
>>959
５３００はどのみちあと少しの人生だから関係ないけど
それ締め出しても北総車が110キロ限界だから状況は変わらない 21時52分、杉田を1432のシテンが上って行った。 >>961
銀1000の4Mは確か60km台まで3.5km/h/sが維持される設計だったはず
詳しくはニコニコ動画の電流計の動画を見れば解ると思うが
>>963
北総車は増圧ブレーキ非搭載だから110kmまでしか出せない
北総は全車VVVFだから増圧ブレーキを搭載すれば120kmまで出せるようにはなるが >>963
ブレーキ増圧工事していない（ことになっている）からな。 >>961
ブレーキ増圧で対応するんじゃ
3700/3000ベースだし 北総は自社線内120km/h運転必要ないから、ブレーキ増圧させるなら費用は京急負担でやってもらうということになりそう 京成の3700形は、アクセス特急の運用に入れるようにブレーキの増圧してるから、京急内でも出そうと思えば120kmは出せるんじゃない？
アクセス特急の代走に入った時、登場から20年以上経ってやっと本気を出す時が来たんだなって思ったわ。
3000形は、8両車はブレーキ増圧したのか知らんけど、アクセス特急の代走に入ってるから、増圧したんだろうと思う。
北総車は増圧の必要無さそうだから、ずっとこのままでしょ。 1500形の増圧ブレーキはWikiでは元空気ダメ圧を上げてるとあるが順当に考えたらブレーキシリンダー圧を上げないと制動距離が短縮しないのでは？
元空気ダメ圧が490kPaを超えると直通予備ブレーキが作動するので信頼性向上が目的か？ >>969
訂正
490kPaを超えると→490kPaを下回ると >>959
5327…
回生の電制が切れると空制立ち上がるのにすげぇ時間かかるらしい加速だけ番長で、乗務員から嫌われてたらしい。 >>969
ブレーキに込める原材料が、元空気ダメなんだよ…わかる？ >>967
北総車が京急本線快特運用入る可能性ないだろ？ >>964
だから併合すると乗り心地がクソになるのか...... >>973
空港線快特なら北総車運用あるが本線快特は運用無い
て言うか北総車ダイヤ乱れ発生しない限り多摩川渡る事全く無い 増圧ブレーキ装備車と非装備車を併結したら圧力を非増圧側に合わせる格好になって速度制限になりそう
増圧側に合わせると非増圧側で安全弁が作動してしまう 非増圧車併結の場合ガバナは低い方で動作するから無問題 総車文庫寄りに1893が留置。損傷ないみたいだから出場延期せず予定通り出場だね パテ盛りのSustinaより日立のA-trainを採用してくれ
側面のフラット感と側窓の面積が素晴らしい 三田線の新車や相鉄の東急直通が全く可能性すら考えなかったアルミだったの見ると
どこかでそうなってもおかしくない 相鉄は元々日立との繋がりあったし、三田線は一応入札の結果そうなっただけだし >>988
ひと昔前までの相鉄は日立式変態仕様の宝庫だったよね >>988
相鉄は今までJRコピー車入れてきて東急も235コピー入れたのになぜあまのじゃくに走ったのか？ 男子用に音彦も付けてほしい
和太鼓が威勢よく「ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ｶｶｶｯｶ ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！」って鳴る奴 >>994
不自然な合成音より瀧の音とかBGMのほうが レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
