///京急車輌総合スレ 30号車///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号運行中 2100形
・L/Cシート車登場 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V 6V 4V
・新1000形1890番台 4L
※(デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 29号車///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615535822/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1500形と運命を共にした前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>803
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 1429-もう半更新して今日試運転やったみたい。そろそろ1041-が危ないな。 いま大森海岸降りて待ち合わせのヨーカドーに向かって歩いてる
早退してあげたんだ
たっぷり愛してあげます >>954
悲鳴インバーターの葬式するなら今のうちだな。
まぁ無くなる直前になっても、1033Fのドレミインバーターほどの騒ぎにはならんだろうけど。
1065Fとか1421Fとか1425Fとかの東洋インバーターに変えられちゃったのは、乗ってて味気無さ感じるわ。
ちなみに、悲鳴インバーターの次に好きな600形の三菱IC4M GTOインバーターはまだまだ聞けそうで嬉しい(608Fと653Fの2つだけだけど)。
あと、地味だけど、1000形の6M車の三菱IGBTの音と京急で指折りレベルの加速が好きだわ。(最速は、4両のオールM車4×3で、次は6Msic車かなって感じ。) 加速ってMT比に関わらずみんな同じなんじゃないの？ 加速は608/650以外は全て3.5km/h/sだな
ただ、最高速までの到達時間は銀1000の4Mが最速で、次はMOSFET-VVVF車みたい
ただ、1500チョッパは明らかに遅いけど 都営5300形の京急締め出しやりそう
加速度が3.3km/h/sで最高110キロ（5327Fは120キロ準備だが結局活かされず）なので厄介者扱いされてる？ >>958
４Mだと最高速まで加速度が高めに維持されるって事なのかな
>>959
５３００はどのみちあと少しの人生だから関係ないけど
それ締め出しても北総車が110キロ限界だから状況は変わらない 21時52分、杉田を1432のシテンが上って行った。 >>961
銀1000の4Mは確か60km台まで3.5km/h/sが維持される設計だったはず
詳しくはニコニコ動画の電流計の動画を見れば解ると思うが
>>963
北総車は増圧ブレーキ非搭載だから110kmまでしか出せない
北総は全車VVVFだから増圧ブレーキを搭載すれば120kmまで出せるようにはなるが >>963
ブレーキ増圧工事していない（ことになっている）からな。 >>961
ブレーキ増圧で対応するんじゃ
3700/3000ベースだし 北総は自社線内120km/h運転必要ないから、ブレーキ増圧させるなら費用は京急負担でやってもらうということになりそう 京成の3700形は、アクセス特急の運用に入れるようにブレーキの増圧してるから、京急内でも出そうと思えば120kmは出せるんじゃない？
アクセス特急の代走に入った時、登場から20年以上経ってやっと本気を出す時が来たんだなって思ったわ。
3000形は、8両車はブレーキ増圧したのか知らんけど、アクセス特急の代走に入ってるから、増圧したんだろうと思う。
北総車は増圧の必要無さそうだから、ずっとこのままでしょ。 1500形の増圧ブレーキはWikiでは元空気ダメ圧を上げてるとあるが順当に考えたらブレーキシリンダー圧を上げないと制動距離が短縮しないのでは？
元空気ダメ圧が490kPaを超えると直通予備ブレーキが作動するので信頼性向上が目的か？ >>969
訂正
490kPaを超えると→490kPaを下回ると >>959
5327…
回生の電制が切れると空制立ち上がるのにすげぇ時間かかるらしい加速だけ番長で、乗務員から嫌われてたらしい。 >>969
ブレーキに込める原材料が、元空気ダメなんだよ…わかる？ >>967
北総車が京急本線快特運用入る可能性ないだろ？ >>964
だから併合すると乗り心地がクソになるのか...... >>973
空港線快特なら北総車運用あるが本線快特は運用無い
て言うか北総車ダイヤ乱れ発生しない限り多摩川渡る事全く無い 増圧ブレーキ装備車と非装備車を併結したら圧力を非増圧側に合わせる格好になって速度制限になりそう
増圧側に合わせると非増圧側で安全弁が作動してしまう 非増圧車併結の場合ガバナは低い方で動作するから無問題 総車文庫寄りに1893が留置。損傷ないみたいだから出場延期せず予定通り出場だね パテ盛りのSustinaより日立のA-trainを採用してくれ
側面のフラット感と側窓の面積が素晴らしい 三田線の新車や相鉄の東急直通が全く可能性すら考えなかったアルミだったの見ると
どこかでそうなってもおかしくない 相鉄は元々日立との繋がりあったし、三田線は一応入札の結果そうなっただけだし >>988
ひと昔前までの相鉄は日立式変態仕様の宝庫だったよね >>988
相鉄は今までJRコピー車入れてきて東急も235コピー入れたのになぜあまのじゃくに走ったのか？ 男子用に音彦も付けてほしい
和太鼓が威勢よく「ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ｶｶｶｯｶ ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！」って鳴る奴 >>994
不自然な合成音より瀧の音とかBGMのほうが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 97日 4時間 29分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
