大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線130
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、JR西は未だに秋改正の詳細の発表なし。アーバンネットワークは果たしてどうなってしまうのでしょうか？
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線129
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1622955639 >>940
その話は、科学的な根拠のある感染リスクが高まる具体的な混雑率を出さない限りできないのでないか？
例えば100%なのか、150%なのか？他にロング、クロスの差、ドアの開け閉めの回数なども含めて検証やってからいうべきかと。
鉄道業界そこをタブー視してはっきりさせようとしないしな。 よくよく考えれば、JR西自体も数字にこだわってる。
減便をやりたい根拠に利用者の減少を％で示しているしな。
朝も見直すと言っている以上、減便→混雑率の上昇は避けられないしな。
それに、大和路線の混雑率快速84%、普通94%で減便はダメというのなら
混雑率の高い学研都市線とかは増発しないといけなくなる。それはいくらなんでもないだろう。 妄想ダイヤを語るのは良いのだが、これが絶対に正しい、文句言うなら対案出せとか、むきになって言い出す輩がここには何人もいるようだ。 >>955
一方で、何言っても否定や批判をするマスコミみたいなのもいる。 >>927
ガラガラじゃないか…もっと削らないとな 大和路線と学研都市線では混雑の差は歴然だもんな。朝はなんだけど。
昼間は学研都市線もガラガラ。 今の所削られるだろう列車は・・・
①王寺→柏原間の普通。
②和歌山線直通の快速(朝晩)
③柏原→難波の快速
①は柏原折り返しの普通として志紀・八尾・加美・平野・東部・今宮の本数確保維持。
②は区間快速の続行でさほど混んでいない列車もあるのでリストラの候補。
③は直通快速の補完なのでこれが無くなると直通快速も無くなるので、削られる可能性は低いが柏原が快速停車駅に昇格になり、①が朝に使われるとなれば一気に廃止なる可能性もある。 追記:①の普通は全部ではなく一部の列車だけなので、三郷・河内堅上・高井田の利便性は保たれます。 奈良～王寺を下手に快速運転して各停を増発しないといけなくなったら何のこっちゃだからなｗ
そんな時代に逆行するようなことは夢物語かと。 >>959
③は柏原→難波快速だけ単純に削減という可能性もある
久宝寺での直通快速からの接続は普通でも良いし ベストなのは
大和路快速3 加茂1 奈良2
普通5 王寺2 柏原3 >>961
あの噂はデマということか？
自治体職員らしき人も小耳に挟んだとかもあったみたいだが。妄想と現実の区別ついてないのかね。 >>961
でも奈良発が毎時大和路3普通3の時代の20分ヘッドが一番しっくりきてたけどな。 20分ヘッドももうないだろうなぁ
そこまで変えるならわざわざこの秋に奈良～加茂だけ変えるなんていう中途半端なことをしないわな
ヘッドを変えてきた京阪の猿真似をしたがった鉄ヲタのゴミ妄想かと。 20分サイクルが無理ならば、30分サイクルまたは、京都〜野洲の新快速のような変則15、30分サイクルになるだけだろうな。
京阪みたいに等間隔拘らなければいくらでもダイヤはいじれるしな。 あれも無理、これも無理と今のダイヤがいいのはわかるが…
利用者が大幅に減り、すべての時間帯で見直すとJR西がはっきり宣言している中で、現状据え置きを押すのも現実見てないだろと思うぞ。 環状阪和は15分ヘッド
大和路は20分ヘッド
大和路快速は1時間に1本加茂まで
1本は区間快速(loop置換)1本は快速 大和路は快速と普通が3本ずつの20分ヘッドでもいいが、
阪和線が普通はともかく快速3じゃ流石に足りない
かといって6も多すぎ スレ違いになるが、関空・紀州路快速3、区間快速3、普通3ではダメなのか？
今がそれぞれ4本ずつのため、それぞれ3本ずつにするのはスッキリすると思う。
阪和線は区間快速を槍玉に上げ廃止を訴える案が散見されるが、区間快速が足枷になってるとは思えないんだよな。 和歌山線に乗り入れる大和路快速だけでなく区間快速も削られそう >>974
五条発の快速電車を削れるかが試されるな。 朝の五条発の難波行き快速って昔は3本あったのに今は1本になったな
(2本は奈良行きに変更)
あと、朝夕の和歌山-五条の快速もどうなるか気になる >>973
大阪市内3本はきついなぁ。
区間快速が足枷ではなく、過剰に快速があるのが槍玉に挙げられてる。
（区間快速は15分ヘッドの恩恵で日中登場したからターゲットになりやすい）
今のダイヤは区間快速に緩急接続するダイヤだから、単純に無くせないけど。 阪和線は単純に区間快速無くして、普通を天王寺から日根野まで通しで走らせたらいいだけでは？
堺市・三国ヶ丘あたりが毎時4本の快速だけじゃ足りないか…？ 平日昼間から長文厨だらけだな
三流大学生が多いのかもね 朝の五条発の快速も難波行きよりも環状線乗り入れがいいと思う >>977
大阪市内は快速毎時6本になるな。今が毎時8本あり、3割程度の減少であれば妥当な線では？
阪和線の乗車率は高めだしな。 >>980
五条の人らってホントに難波や大阪(梅田)まで乗ってるの？ 市が大阪への直通を走らせろと要望しただけで残してるからな。急行つやまを自治体のプライドで走らされていた津山市のと似てる。
実際の大半の利用者は橋下から南海利用や、それか車で河内長野まで行って南海か近鉄 南海と和歌山線の直通運転も要望してたよな
むしろ五条市民にとってはそっちが実現したほうがいいかもしれん 五條市民だと五条から直通快速よりも橋本まで行ってそこから南海に乗り換えて大阪まで
行くのが多い
または林間田園都市まで車で行ってそこから南海に乗っている人も多い
駅周辺には月極駐車場多いし >>984
五条からの快速JR難波行きは、草津線の快速大阪行きみたいなもの？ >>969
先日、公募増資発表して株数3割弱増
よって、1株の価値が3割弱低下し株主が黙っていないだろうしな >>969
奈良県民は変化を嫌うからね。
頭が堅いのよ。だからハゲるんだよ。 >>990
これ以上株が下がると経営陣はマジで頭丸める
覚悟しないとな。 逆に難波からの五条行き快速って昔はあったのに今はないんだよな 難波-五条は6両で五条で切り離して前2両が和歌山へ行く超レア列車あったのに >>992
インバウンド景気の1万円が半額
好きで持ってるけどつらいわ
銘柄に惚れるなとは、このことだ。
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