東急電鉄車両総合スレッド133
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東急電鉄
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド132
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
直通開始したら厚木に東急車がいるのは
いつもの風景になると思う
根拠:車庫不足 >>851
だろうな
昼間のかしわ台行くと233が結構寝てる時あるし >>848
目黒線系統は車両の種類多くてこりゃ相鉄も大変だなぁ >>848
最初からそれは無いと思うよ
乗入れ車種を絞ると思われる >>848
うわぁ...ギネス申請出来そう（大井川鐵道の方が凄いかw）。
その圧倒的な数を見ると、
東横線からの直通は現実的じゃないって一瞬思う。 廃車のY516の台車も使ってるのか
て事は5155Fのも使えるのありそうだし
後残り何両が中古台車で来るか分からなくなったね むしろ護国寺〜目白〜中村橋を拒否って池袋〜小竹向原〜練馬を希望したのは西武だけどな >>854
新生目黒線のキャッチコピーに採用されそう 目が黒い路線→目黒線
目が白い路線→目白線
そういうことだ つまらないネタしか思いつかないならわざわざ書き込むことはないのに 田園都市+新玉川みたいにいつかは統合されるだろうね
でも目黒線のままだと東横系統が新横行く時「目黒線直通」って言う意味不明な放送になるからうーん
目浜線は目蒲線感あっていいけど >>866
地味に3000中間新造車が写ってるのもポイント >>866
このアングルで写せそうな公道が見当たらないと思ったら、浜線の車内からだったのか。 3020あたりも貸し出されるのかな？
ところで羽沢〜相鉄線内の各駅ってE233とかも入れるサイズだけど
20000系列とかは幅が狭いと思うのでホームと車両間の落とし穴が大きくなる？ 今20000系が相鉄線を走っていて特に問題なさそうなので大丈夫かと 今さら幅狭車は来ないでほしい。
12000から20000に乗り換えると圧迫感が強い。 >>873
別に関係ないでしょ
小田急だって幅狭と拡幅両方あるし >>873
JRのE233系も東急の3000系・5080系等も相鉄の20000系も12000系も
床面高さの位置だと車体幅はほぼ同じ約2800mmとなっているので問題ない >>875
JRと相直したことでマウント取ったつもりでいるのか知らんが、やれ幅が狭いだの、編成が短いだのと相鉄厨は上から目線で何を勘違いしてるのか？
他力本願で東急や地下鉄などの他社局路線を使わせてもらえることで、本当の都心部まで直通運転が出来るようになることも忘れて、この期に及んでその規格に文句をつけてくるとは......大手民鉄の仲間入りして、偉くなった気分になると流石に言うことが違ってくるなw >>878
違うな
>>875
は相鉄知らないにわか馬鹿な
相鉄にはストレート車体の7000系列、5050系、2100系がいた
知っていればあんなアホな発言はしない
相鉄厨ですらないわ ホームとの位置関係は裾を絞った部分の床の幅の問題だから
幅広車体とか関係ないしな >>873
3020系の相鉄貸出はやるかもね。恐らく5080系の総車入場が一段落してからと思うけど。
東急は5080系と3000系もあるから、それらも相鉄に貸し出すんだろうな。 >>877
なるほど、絞った先は2800mmなのね
>>879
7000系って原型と四角いライトのリニューアルがいたと思うけど、両方とも引退したの？ >>882
去年の秋に営業車は消滅
リニューアルじゃなくてマイナーチェンジだからそういわれるとモヤッとするな
と書いたところでまだモヤが残ってるの思い出した 相鉄11000は更新工事の際に編成逆転してJR対応工事すんのかな？ 相鉄10000って最終編成以外は完全な拡幅じゃないしな >>883
サンクスだが何かモヤモヤモヤモヤするな 5169F長津田で何やってんの？
4112Fなされる感じ？まだ車両も来てないしそれは無いか…？ 中間車新造した3000はあと30年は使われるのかな？
同世代の209や217は廃車され始めてるが >>893
傘下に鉄道車輌製造会社があるかないかの差だったりして。 >>893
E217系はインドネシア行きがポシャったのが大きい。もっと古い209系は千葉で未だ主力な訳だし。 >>897
川重2シート車現地民に穴開けられるぞｗ 相鉄貸出、相鉄対応改造、検査
4000は最低もう1本増やさないと来年足りなくなる 東急だけ無塗装、幅狭シート、揺れる台車で安物感半端ない
3020が来たら外れだな 相鉄21000系は東横線には行かないから試験しない
目黒線三田線南北線埼玉高速があるから
先に支障がないか試運転して返却
こちらは乗り入れ先が多いからね。
それと副都心線とは違い切り替え作業で翌日から営業じゃないから21000系の前倒しの営業運転は無い
相鉄20000系は東横線のみの乗り入れだけかもね。
これなら線路繋がった後でも間に合うから
また東武・西武への相鉄からの乗り入れはあっても
東急車だけが朝にやる程度かな >>903
3020爆音てうるさいんだけど？
あと、最新なのに Wi-Fi付いてないのは、何かのいやがらせ？ 誘導障害試験をしなければならないから、
案外21000を使って東横や副都心線内までやってしまうのかも
ハンドル訓練は別でやればよいわけで あと車内放送が聞こえにくい
x020系に限らずINTEROSな車両みんなそうと言いたいけど都営5500はまだマシ 何で他社乗り入れてくる車両があるのに東急だけクソ座席にするのか
3000の中間も幅狭の座席なのかな？ 車内のWi-Fiよりも乗車中に電波が切れないようにしてほしいわ
そのためにわざわざ大容量プランにしてるんだから 実際、Wi-Fiの要望は多いよ
付いてない新型車両の方が珍しい
197 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sa7a-2Za [111.239.41.53]) sage 2021/09/25(土) 17:41:54.04 ID:1Z2lprUya
成田−東京−品川はWi-fiが欲しいねぇ カネのないJR北海道ですら快速エアポートや261系5000番台はまなす・ラベンダー編成はWi-Fi付いてる 921 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 86c0-Zbd [121.3.232.188]) sage 2021/09/27(月) 13:48:01.75 ID:6Pz5Go60
カネのないJR北海道ですら快速エアポートや261系5000番台はまなす・ラベンダー編成はWi-Fi付いてる おかねは通帳にいくらあっても困らないからね
って、うちのばっちゃん言ってたな
通帳残高10桁はこの沿線の基本
自分ももうすぐ 間違えた
通帳の桁数が一つ増えても邪魔にはならないからね
だった
ばっちゃんは、本当に金言を遺してくれた ひろゆき氏は月5万円の自炊生活
うちは通信費は3980円以内
4分30秒越えたらかけなおす(^^;
世の中みんなそんなもんだみん >>915
ハイバックでは無いから4000などと同じシートの可能性はあるんじゃないか？
ハイバックになってクソ座席になった >>878
強盗、中古車押し売り、後出しジャンケンな会社が何を偉そうに？ 5167F 2号車貫通扉の化粧板(1号車側)が付いてない
剥がれるわけ無いしな… 破損して 備品化してあった65F以前から外した貫通ドアでも付けてるんじゃね >>934
以前、乗車した5152Fは化粧板付きだったので
初期編成や何次車の関係無いはず
5050系沼は深い… >>936
それは後年の改修で209やE231初期と同タイプのドアから(E231後期タイプのドアに)交換しただけ
どういう事かというと、韓国の地下鉄火災の後防火基準が変わって開状態での固定機能あるのはダメになった(傾斜式orスクリュー式自動閉に)
この変更が2004年なので東急ではその境目が2004年度製造分の58F(ただし2005年製扱い)と2006年度製造分の59Fの間になった
次車で言えば5次車だが、この代は5000全体でも編成数自体少ない上に傾斜式ドアで車両間ドアがステンレスむき出しなのはこの代だけ
(6次車つまり66F以降は化粧板付き)なので予備品にしてもタマ自体ほとんど無いはずでかなり珍しいね
ちなみに後年後期車に組み込まれた非自動閉ドアの5000初期車もその組み込み時に全て化粧板付き傾斜式に交換されてる
蛇足だけど、209系出て以降地下直各社で車両間片側だけに付ける傾向だった車両間ドアが両側付くように戻ってきてるのもこれが原因のはず
実際東急でも2020から両側付くようになったし都営6500も両側設置になってる
以上、長文すまん 書きそびれたけど･･･
要するに、地下鉄である副都心線へ新規に直通するにあたって、車両間ドアの自動閉機構が付いてないのはアウトってのと
単純に後期車と仕様揃える目的で傾斜式に取り替えられたんだったはず
どっちが先だったかは申し訳ない、忘れた >>938
副都心線直通以前に、みなとみらい線直通のために火災対策の新基準への対応が必要だった
もっとも、対応が必要な車両は新車と大規模修繕車のみ（これは現在でも同様）ではあったが >>937
相鉄の10000系も初期車は2両に1両の、しかも片方しかドアがないとか、
途中で仕様変更が入ったな
あと、空調吹き出し口の素材も金属製に後期車から変更になっている
重要な点としては、相鉄の場合新横浜戦関係で10000系初期車に改修が入るかどうかか
案外新横浜線入線不可でそのままでしのぎそうな気もするけれど 10000の残りの未更新編成も更新自体は施工するだろうけど、いわゆる地下鉄区間走らないしその辺の設備に関しては追設はしないでしょ 2135Fがミクリに疎開したとはいえ来月上旬に3000の中間車6両、下旬に5080の中間車10両、今月来た中間車も6両、3020の中間車も6両、相鉄の貸し出しが8連、長津田パンパンだろw >>938, >>939
Y500系が半自動ドアになったのはこの1年くらいだからみなとみらい線も副都心線も関係ないだろ >>932
裏を返せば、強盗 ＝ 経営手腕の上手さ、中古車押し売り ＝ 地方私鉄から引く手数多、後だしジャンケン ＝ 存在感、発言力の強さと言えるが
比較的最近に準大手から成り上がった相鉄は、それらの全てを持ち合わせておらず、東急を真似ていずみ野線沿線開発をするも、残念なほどに多摩田園都市には遠く及ばないショボさなど、羨ましくて仕方がないのはわからなくもないが、逆立ちしても敵う相手ではないことだけは自覚しとけ。 強盗だのと自分は直接何の被害も被ってないのに
鉄オタ怖いわ >>940
旧基準時代に製造された車両は内装の大規模更新などをしない限り対応する必要はないので
未改修のままでの新横浜線入線も充分あり得る
>>943
Y500系は旧基準時代に製造された車両なので関係ない
>>937が書いているように5059Fから新基準への対応が必要となったが、その要因がみなとみらい線 多摩田園都市とか久しぶりに見たけど、
バブルの産物で実質死語だよね
高齢化問題抱えてるようだけど 高度経済成長期からバブル期にかけて
マイホーム持った世代の高齢化で
廃墟化
それが多摩田園都市
必死に再開発しないとね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
