【仁義なき】JR西日本広島支社162【減便】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大便減！三密本線・お約束定期便の大廃線危機！
＿＿＿＿_____ ___
￣──＿/ / _）
（__/ /￣──＿__
￣￣￣￣
PSYCHO-PASS JAPAN！
[酉告金失・廣島]
泣・繰り上げ祭りとシティライナー大便減(AA略
祝・新・広島駅ビル建設中
―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I―――――
豪雨被害の次は繰り上げ！減便！回数券廃止！廃線祭り！改悪祭りだﾜｯｼｮｲ！
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に
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入れてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
まあｽﾚ立て>>1さんに感謝して
大便は失礼だから、
長編成と減便を一緒に表現されたんでしょう
今度のダイヤ改正は3月でなく10月にするのかねぇ こんな仕掛けがあったのか！
@Okayama_JR: 【実は…】
激甚災害の対策として、#糸崎駅 改札機にリフトアップ機能を付加しました。
7月8日の大雨時にはリフトアップ操作を行い、浸水による故障を未然に防ぐことができました。
お客様に快適にご利用いただけるよう、これからも改善に努めていきます。
#JR西日本 #糸崎駅 https://twitter.com/Okayama_JR/status/1431934656975343617/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>9
いいけど
新井口駅特に下りホームに待ち人があふれると
少し怖いな 突然ですが
公募増資おめでとうございます！(満面の笑みでﾆﾔﾆﾔ >>10
くっだらねえ…
これが戦争に負けた国の成れの果て ＪＲ呉駅前「ゆめタウン」駐輪場で女性刺され死亡 犯人は逃走中 #FNNプライムオンライン #テレビ新広島 https://www.fnn.jp/articles/-/233747 緑井駅前
【安佐南区】天満屋が広島緑井店をFujiに譲渡 ２２年７月３１日付
https://www.sanyonews.jp/article/1171641
【広島市安佐南区】天満屋、緑井店を愛媛のスーパーFujiに売却へ
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=789153&;comment_sub_id=0&category_id=113
【安佐南区】天満屋広島緑井店、2022年6月30日閉店－跡地をFujiが購入、隣接地はフジグラン緑井
https://toshoken.com/news/22891 タイトル変えろよ
コロナは関係ないじゃん
【仁義全くなき】目の上の二階は去れ！岸田は広島【総裁選】
【仁義ありあり】面倒見良い二階引退！菅は残れん【総裁選】 何故「仁義なき」とタイトルに入ってるかさえ分からないなら
君は路車板への書き込みやめたほうがいいいよ。 フジ二館体制でなにすんだ？
せっかく緑井地区として認知されてるんだから何らかの形で維持してほしいが モデルナ社コロナワクチン天満屋広島八丁堀会場は
一般枠と若者枠平日は充分空きあります。ログインして
枠状況の◯をクリックしたら詳細な枠数が表示されます。
都道府県番号広島市は341002になります。
大規模接種会場(広島市)予約状況】
・9/8 9時現在の状況です。
・週末も空きがあります。
・優先接種枠（若者(12～39歳)･妊娠中の方と配偶者等）を設けています。
・ご予約は
ウェブjump.mrso.jp/hiroshima/
電話082-569-5288（8時～20時）
※妊産婦枠は電話受付のみ
※要接種券 グランビア広島って昔玄関にドアマン居ましたが
今はドアマン居ないよね？w
ビジホ並に宿泊料金安くなってるよね？ >>23
マックスバリュと経営統合したから
食品館にするんでね？ >>23
フジグランって
緑井もそうだけど広島しかり矢野しかり
いわゆる専門店街がショボい(ナタリーは知らん)
そのへんがイオンやゆめタウンと比べて
圧倒的に弱い
緑井は映画館があることと、駅近であること
祇園のイオンがソレイユやゆめタ広島と比べて
ショボいから
専門店街を充実させれれぱ、
少なくとも祇園のイオンとは勝負になるかもな
ただ、フジのスーパーで買い物してる客層が
マックスバリュの品物に満足するとは思えんが、
マックスバリュってＰＢばっかりの
くそつまらんスーパーだし そうですよ。2024年までにフジとマックスバリュ西日本が
経営統合する見込みだってさ。
フジにトップバリュ製品が並べられることになるw >>32
まあ、ゆめタウンは
ひと足先にセブンプレミアムの商品が
ならんでるけどな 月曜日(休日除く)のみ運休!?
昼間時間帯集中工事とは別に？
対象：山陽本線3319M一部区間、3321M一部区間、3330M一部区間。 １０月ダイヤ改正の月曜運休は
昔の水曜日運休と同じ意味だろ >>33
ゆめタウンって7&iの傘下なんだ
福島のヨークベニマルみたいになるのか？ >>28
イオン宇品店・御幸橋店にようこそ
いつまでもつやら
マックスバリューがおいでおいでしているよ >>36
資本提携は発表されてないよ
たぶんヨーカドーグループ入りしたら利益率が下がる
ローカルの甘えが通用しなくなる
んじゃないかな PBをコストダウンしたいところに先代から付き合いあった7のPB入れただけだろ
イズミは周南の西友や福山のヨーカドー引き取った側だって理解してるか？
経済音痴もいいところだろ
お国ならもう少し勉強せえや
戯れ言垂れるレベルにさえ達していない幼児 ニチリウに不満はなかったんだけどな
ニチエーからも消えた
一番近いのがニシナ？なんじゃそれ マックスバリュ西日本は広電ストアも
吸収したからな。マックスバリュ本社は昔姫路にあって
広島市の比治山あたりに移転したのか？ 【南区】フタバ図書GIGA広島駅前店、2021年9月30日閉店－旧イズミ→広島最大級の複合書店、老朽化で
https://toshoken.com/news/22949 >>44
ネカフェは？
ネカフェは大丈夫なんですか？ >>45
とっくに先月末に閉めたよ
駅から歩けるネカフェなら横川・五日市・矢賀（夜間休業中）・県病院前電停がある あの建物は仕方ない
相当古いんで耐震基準を満たしてるかどうか
一応補強とかはしてるんだろうけど 旧ベスト電器広島ビルを代替として
何かに使えばいい。天満屋八丁堀ビル建て替えのときに
ヤマダ電機がベスト電器ビルに仮入居するかな？ >>48
バケツ置いてたのは雨漏りだろうな
昭和かよ >>49
そっちも解体決まった
跡地は広銀がそのまま使うらしい
研修所かなにか？
現状デカすぎて無駄 >>51
なーんだ解体決まったんか。
ひろぎんの事務集中センターでも作るのかな？ 広島でめんどくさい話ランキング
３位 原爆・ピカ
２位 お好み焼のウンチク・好きな店・ヘラで食べる与太話
１位 野球とカープがらみ全般 アメリカのマンションみたく隣で駅ビル解体してる振動で崩れてもしゃーないくらいやろ マンション建てる時も隣家の宅内の写真撮影に
建設会社が来たね。振動でヒビ入ったら修繕費
補償するって。振動で隣のコインパーキングのアスファルトに
亀裂入ってました。
建てる時も亀裂入ったりするのか。 読売や東京関東に献金なんかするから金が足りなくなって工事が杜撰になるんだろ >>56
コインパーキングのアスファルトの下には、
磁気を感知する長方形のセンサーが入っているらしい
今度よく見てみよう
アスファルトに長方形の線みたいなのが分かるのもある
車は鉄だから、磁石に付く、つまり磁気センサーに反応する
それで、タイヤ止めバーが上がり、時間カウントだな
試しに工事現場の大鉄板とか置いちゃ駄目だぞ >>58
いつの話ししてんだよ
そんなの何年も前に無くなってるぞ 向洋-海田市は複線で高架化すれば費用も掛からないし良かったのでは こんど新幹線のなかで崎陽軒のシウマイ食ってみよ
絶対に何も言われないから >>65
駅弁でもシウマイ弁当としても売られてるからね。
僕はシウマイ空弁を羽田空港待合室でたべた。 新幹線のなかで金崎夢生が靴を脱ぐと周囲の客が一様に顔をしかめる >>62
向洋付近で止まって塞ぐこと結構あるのを見ると、
呉線や山陽線がラッシュ時に遅れて困るだろうな >>62
変わるのは材料費くらいでたいして変わらん 台風が来るから駅構内のポスター留めるアクリル板
をガムテープでアクリル板が開かないように
駅員が固定してた。 台風14号 福岡に上陸しています １７日(金)１９時
https://weathernews.jp/s/topics/202109/170115/
今から 東へ瀬戸内海か四国をかすめて進むようです >>70
海田市の二重高架取りやめには出来ないか? >>75
たしかに福岡に上陸ってめっちゃ変な角度から入ってくることになるしな 海田市は治安が悪すぎる
現在はローソンになってるポプラで殺人事件もあったし 日本政策投資銀行経由で人殺し集団JALに投入する公的資金3000億も絶対に返済されることはないってのに、
天下り賄賂癒着のクソ自民党の腐敗体質は救いようがないな
しかもコロナとは無縁の島国日本にウイルス運び込んで拡散させて17000人殺害して
温室効果ガスまき散らして気候変動させて海水温上昇させてかつてない量の水蒸気を
日本列島に供給させて日本中で土砂崩れに洪水、暴風、猛暑にと災害連発させて人殺しまくって
騒音まき散らして静音が生命線の知的産業を根絶やしにして日本を技術力20年遅れのポンコツ後進国に陥れて
まだ懲りずに都心まで数珠つなぎで騒音まき散らしてステイホームにテレワークにと妨害して感染拡大させてやがるだろ
とっとと諸悪の根源JALだのANAだのテロリストに破防法適用して皆殺しにしろや
コロナ騒ぎ含めて何もかもすみやかに解決するわ ガーデンパレス広島の
平日昼休みにやってるテイクアウトカレー500円が
オススメだよ。むかし一旦辞めたのでガーデンパレスに
続けてくださいとお願いしたらさすがに500円じゃちょっとーと言われましたが、数日後に再開されましたw
と言うことは500円以上の価値あります。
店内食事のレストランだとカレー
900円とか値段違いますからと。 松山ー広島クルーズフェリーの広島行き最終便は終点の
広島港で上陸すると広電電車もバスも終わってて
乗り継ぎできませんから途中の呉港で上陸して呉駅まで
歩き呉線で広島駅までなら乗り継ぎできます。
夜遅い時間なので呉線快速は終わってます。 新ダイヤの検索もうできるみたい。
広島からの芸備線の始発は三次行きになってる。 ＪＲ三原駅に無人八百屋「駅ナカ八百屋」が誕+生！～ＪＲ西日本広島支社×やさいバス（株）～
■実施時期：9月21日（火）から10月末まで ※営業時間などご注意ください。 >>84
急ぎの人なら後続のスーパージェットを使うでしょ >>89
現実問題として呉線を廃止しない限り二層構造は避けられないって話なんだが。
アホはどっちなんだか。 >>92
乗ったことすらないエアプかよ
現状がどうなってるかよく見てみろや
ぼくのかんがえるさいきょうのてつどうはおなかいっぱいです >>95
ヤッパリアホやw
途中でいくらでも立体交差できんだろ 広島駅のギガフタバなくなるけど宇品線ホームは無くさないで欲しい >>96
途中で立体交差したとして駅部分をどうするんや？
用地売却もセットだから同レベルで3線以上設けるのは無理やぞ
ちゃんと事業計画に目を通してから考えてレスしろよアホ >>97
建物の老朽化だから致し方ないねー。
建て替えで綺麗なテナントビルを。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>98
何回計画変更したのか知ってる？
また変更すりゃ良いだけの話
はい終了 二層構造の何が嫌なんか知らんがそこまで嫌なら反対の署名活動でもすれば？ 俺なんて海田市要塞が爆誕するかとおもうとｗｋｔｋが止まらんのだけど
生きてる内に完成すればいいけどな 中途半端なものを作ってもなあ
しっかり３層構造で良いと思うが 二層構造反対馬鹿みたいなアホが居るからただでさえ進まない都市計画が更に進まないんだな >>102
見た目が悪い
>>109
自分が利口だと思ってんだ 日当たりとか改札からホームまでの距離とかの問題かと思ってたら見た目の問題かよ・・・ お金があれでしゃーないけど
瀬野駅の構内が草ボーボーじゃねえ… >>116
ホームに草生えてなければいいよ、もう
新山口より先、新南陽より先、以前からｗｗｗ >>108
あれはあれで良いな
ああいうのが近所に出来ると思ったらワクワクする
正直竣工まで生きていられるとは思えないが 突然どした？w
頭悪すぎてそんな返ししかできないの？w >>116
緑化軌道……
除草剤でやりゃラクなんだけど、
農地に隣接してるところもあるから、むずかしいんだろうな
草刈りは、炎天下の作業だと熱中症の危険もあるし
かと言って夜にするものでもないし >>117
もうＪＲは何もしないよ
広島県議会では
今回は芸備線の利用促進調査に
800万円予算計上してる
地元、自助でしろ、JR助はなし 来年春の減便が怖いな
昼間更に減るのは覚悟してるが最終のぞみ未接続に続いて始発のぞみ接続不可になりそう ひろしま1dayきっぷは10月も継続で+300円値上げかよ。
2500円おトクかな？広島から尾道の往復だったら500円位オトクか。新幹線の乗車券として使えるならオトクかな？
じゃあ岡山も使えるようにしてよ。 ひろしま1day切符でサンライズ乗れて東京行けたらいいのに >>127
以前は確かみどりの自販機から買えたけど
明日までの今回分は５４８９ネットのみになったし、
継続はコロナ宣言見すえてのテコ入れと、
５４８９ネツト会員へ入会キャンぺ―ンかな？
1日県内2,500円は高いね。 福山往復以外使い道がないな
帰りに+1000円で新幹線乗れるとかなら使い勝手いいだろうに
福山いけて徳山にいけないのはおかしい
回数券廃止後は新幹線乗る機会が激減しそう 回数券なくなったのは近トク１２３が最強だからでしょ。 >>131
そもそも青18の1回分の価格なのに
週末、県内、事前ネット予約だから 直前割はひかり号が使えるから良いねー。
のぞみ並みに速い。
近い将来ひかり号無くなったら改悪だけど。
果たしてひかり号の在り方は？ 当日しんどいから新幹線で帰るわとなったときに使えないクソオブクソ
乗る直前に買えないのに直前割とかナメてんのかよ
まあ回数券廃止で最終的に大損するのは酷鐵さんだろうけどな
精々頑張れや 当日に割引を求めるとか
どんな乞食だよｗｗｗ
映画館だって飛行機だって美術館だって高速バスだって
当日の割引なんて無いやろｗｗｗ
直前≠当日なんてあたりまえだろＪＫ 当日は払い戻しか乗車変更な
俺は夏休みの切符を自粛で払い戻ししたよ 手数料いらんかった
まあ台風が来そうだからね
https://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=10346
でも
【速報】日本全国の都道府県で緊急事態とマンボウを解除 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
広島県の独自対策 ２８日にも決定へ 緊急事態宣言解除方針で
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20210927/4000014443.html わたしのお部屋は広いのよーパーパとお風呂は楽しいなーマーマの料理は美味しいよー
ヴェルディ・マンション信和不動産 >>140
乞食と言いたいだけの心が貧しいレス乞食で草
そのあまりの尊厳の無さにドン引き trafficnews.jp/post/111117 が早いか 非電化(DEC700)が先か 宇部線 昔新幹線で検討してやめたんだよな
急な倒木とか飛び込みとか対処できんでしょ >>145
その資料、宇部BRT計画の焼き直しで同じ写真も使ってるよ
バスターミナルにやたら意識高い彫刻が置いてあるのも宇部市向け資料だからだし 自動運転はいいとして、不測の事態で前のクルマがやられてからの玉突き事故を考えると隊列は怖い
60キロとかシートベルトもないのにゾッとする
素直に連結するべきでは？
福知山線の事故やらかしてよくこれやろうと考えたよな
絶対に乗りたくない
そもそも今BRTでいける路線なら
連接バス1本で十分では？隊列運転の必要性自体に疑問を感じる
BRTなら長くすることも可能だろうに >>149
記事をよく読むと、
・線路の置き換えではなく既存道路を使う
・支線からそれぞれ集まってきたバスが本線で隊列組む
ことが想定されてるから、もし実現されれば連接バス1本よりも細やかなサービス出来るんじゃないかな
例えば可部線沿いの各地から中筋バスターミナルまではコミュニティバス、中筋からバスセンターまではBRT、的な >>150
隊列組まなくても良くねえ？
BRTとかスジがスカスカ路線なのに何でリスク上げる必要性が？ 専用道ならともかく既存道とか危険すぎだろ
1台目が突然横から突っ込まれてそこに突っ込むだろ ほんの少しでも人件費をケチりたい酉目木のセコい体質が見え隠れする 人件費をケチる以前になり手がいなくなる
回送距離の長さを理由に、一番の黒字路線を手放した(近隣私鉄に譲渡)バス事業者もあるくるい >>155
黒字を手放すってどこ？ ﾋﾝﾄ,ﾋﾝﾄ下さい 当日も買えればいいんだけどな
三原2340 東尾道・松永3020 福山・東福山が4ｋ位だから
防府4ｋ 櫛ケ浜3020 徳山はどのくらいだ
この辺使えればいいな 先月可部駅の券売機改修って張り紙がしてあってみどりの券売機にでも変わったのかと思ったが
何も変わってなかった 10月改正で、特にアナウンスはなかったけど、
土休日の1556Mと344Mが広島分断。1563Mが3両→6両に増結。
深夜の一部のりば変更。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
..| ┌───┐ ┌─────────┐ |
.| o |ﾜｿﾏｿｶｰ| | 吉 島 営 業 所 | o |
. |──────────────────|
／.| | |.ワソマソ| . | ＼
| |..| | ￣￣￣￣ | | |
∪.| (ﾟДﾟ) | | ∪
| ﾉ| y |＼ | |
| ／￣￣￣￣￣￣＼ | . |
| ────────────────── .|
ﾛ| ──────＼＿＿＿／─────── |ﾛ
| ┌───┐ |
| | ( 3 3).| |
| ○ └───┘ ○ |
| o |￣￣￣| J o .|
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■■■ ■■■ JR西は在来線だけでなく新幹線駅の東広島駅にも紙なくてティッシュ自販機置いてあったは 広島人は陰気陰湿
陰口だいすき。
人の話を聞かない。
ころころ話題を勝手に変える。
知らない人がいると警戒感をあらわにする。
気に触るとすぐにピキる。
謙虚・謙遜という概念がない。
根拠のない自信に満ちており押し付けてくる。
困ったら話し合いで解決せず、大騒ぎをしてゴリ通す。
日本にとって重要な中核都市のつもりでいる。
日本（世界）のどこかでおきたことをすぐに広島では○○と解説をはじめる。 >>173
「広島」の部分を他の都道府県に置き換えて見な
大抵あてはまるからｗ >>172
してるっぽいがどの区間削ってるかわからん
広島〜西条間は走行音変わってないからまだっぽい 広島駅北口の元代々木ゼミナールの
校舎は協和エクシオって会社が
校舎を改築して入居してました。
携帯電話会社の何かの会社ですね。 >>177
コロナ前から多くの大手塾は通っても
映像配信の授業になってて、
それがコロナで
３密とか移動自粛や学校休校や
テレワークやライブや配信授業のデジタル化で
塾の校舎に行かなくても
スマホは苦しいがタブレットやノートパソコンあれば
家で勉強できるじゃん 塾行く意味ねー
そんな感じになってそう
塾は部活とかないし 勉強できるネット環境出来れば
どこでも塾状態を作れる そうなっていきそう IT化やリモート化もあるけど、もう日本自体が２流になる道まっしぐらだから、予備校かよって良い大学に行く意味も薄れてるんだよね。 東横イン広島駅新幹線口II
はコロナ療養ホテルになりましたか？
入口エントランスのガラスパネルが白い壁紙で中が
見えないように
目隠しされてました。 >>180
マツダスタジアム前に東横イン出来たタイミングで、コロナ療養専用になったみたいよ 周囲の反対で療養ホテル化できなかったのって
故ヒロデンだよね
あの○。○ドモが余計なことをしやがって
多数の失業者を出した
手前ェは給付金でヌクヌク ホテル療養って テレビで見たのでは
カップめんやチンするごはんや湯入れるカップみそ汁らしいじゃん
自宅で金かかってもデリバリーで美味しいもの出前してもらった方がいいような
高層階でホテル窓から電車でも見えると違うけど、隔離部屋で罰ゲームじゃん モリカケ再調査する → すでに結論がでている
アベノミクスを見直す → 継承する
金融増税する → 誤解されている
所得倍増 → そういう意味ではない
ダメだな
ちょっと反対されるとすぐヘタレる。神輿にもならない操り人形
岸田のあだ名が岸ダッピだからDappiの社名になった疑惑もあるのに 227系入ったし、広島駅の建て替えも完了する
不景気前に進めておいて良かった >>192
広島～三次を往復できないのなら
積極的に導入するメリットなくね？ 管内では以下の様な看板見ないな
pbs.twimg.com/media/E_x7dZLUcAsmfav?format=jpg ほうらね
おまえらが國鐵廣島とバカにしてきた罰じゃ ボロでしょっちゅう故障する爆音な國鐵車を選びますか
ピカピカでエアサスと転換クロスだけど超短編成の新型を選びますか 227と貨物しかないのでは写すもんがねえしなあ
しかし北陸も今となっては同じでは？ 今どき色んなもんが見られて撮影が楽しいのって九州と北海道と四国か
博多駅とか札幌駅とか駅撮りしてても多種多様な車両がくるんで面白かった
以前札幌に行ったときは札沼線がまだ非電化だった頃だったんで50系改造のキハ141や怪物のキハ201も見られた
カシオペアが見られなかったのだけ残念だった >>203
岡山と、京都もそれなりだね
新大阪でも良いか やっぱ東京駅やろ
倒・束の全ての新幹線が入ってくる 広島駅の乗車人員50000人台に急落
ランキングもダウンと散々 >>213
あの美幸線よりひ・ど・いw
三次～神代も標津線よりひ・ど・い
庄原～神代でもあの一日1本区間のある北海道医療大～新十津川よりひ・ど・い
こりゃもうだめかもわからんね
というより明日すぐにでも廃線されるレベル そういや新十津川～石狩沼田の代行バスもあっという間に無くなりましたね
備後落合前後も代行バス維持レベルじゃないし
デマンドタクシーが最適では 先月９月末で在来回数券が終わったので、チケット７に行ったら完売だった
あっという間になくなったらしい
金券屋さんは９月30日に沢山買っといて欲しかったな 3ヶ月年末まで有効なのに
そして今月末は新幹線の一部区間の回数券も販売終わり、今年度で殆ど終了ぽい
金券屋も終わりそうじゃないか 観戦カープチケ規制や物販ペイ払いがすすんで やら原爆オ7ニー放射脳焼きかっ屁学歴ロンダクズチョンブサ~~~~イクDNA口だけう⚪こヒロシマゴキブリファミリー科大将
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ックス! まあ酉としては三次以東なんか促進したって焼け石に水だしさっさと廃止してしまいたいのが本音だろうけど 1000円で県内往復切符やればいいだろうにな
ケチ臭い >>219
「etSETOra（エトセトラ）」が10月2日から、
尾道～広島駅の復路運行ルートを呉線経由に変更
されてるんだな
復路がハチセノラだったから何でかと思ってたが
天井川トンネルで運休の先読みでもないし変だった
ゲイビホクするときはツアーみたいだね
https://hiroshima.keizai.biz/headline/3623/ フジのアンケートに答えて５ポイント 期限11/10 23:59まで 実施中
https://questant.jp/q/2021fuji_shop 227がぶっ飛ばしとるけどなんか事故でもあったん？ >>230
こりゃ未来永劫IKEAは広島で商売できんな IKEAは、やるやる詐欺でただの土地転がし？ワロタ パークandライドのぞみの駐車場として
使えば良いねw 広島シティネットワークの
227系に見慣れてると
福山駅で末期色を見ると
なんか懐かしさを感じるな
独特な臭いもあるし 芸備線での2000系試運転から30年、今からしてみればキハ75かキハ200でやるべきだったかなと思う DMVだろうがキハ285だろうが結果は一緒
沿線人口少なすぎ 土日祝日にキハ40改造の中国山地横断特急を一往復は面白いと思うがね
土曜日朝→山陰→日曜夜帰る
添乗員無しツアーに入れてさ
単行なら経費も知れてる 山陽本線３両本線 可部線忖度４両とはね
山陽本線 上郡以西日中６０分ヘッド 広島地区頻繁運転やめます
宇部 小野田線 減便だってか？
各企業で交代時間に合わせ工員輸送バス運行するからな： セノハチ の手前で折り返します
いやだったら歩いてね 横川駅北口の改札機が新しいのに、またまた
更改されてた。有人改札のフラップ無くなって
インターフォン付きの改札機に更改。
18きっぷやツアー等で発券された改札機で
読めない横長きっぷとかはインターフォン押して
きっぷをスキャナーに置くと駅員？が
リモートで改札機が
フリーになるように操作するのでしょうか？ >>246
自動改札を切符で詰まらせて
通過も使用できなくした時と呼ぶんでないのか
あそこ広島駅北口地下改札みたいな人いるよな
切符の窓口販売はしないにしても
エキキタの徒歩住人も多そうだし 昭和から長年横川駅北口にみどりの窓口と
美人の姉さん駅員いたが無人になってしまいました。
寂しいですねw 経費削減的合理化で駅本屋時間帯無人化が更に進みそうだな 山口駅より新山口駅の方が県庁所在地の駅としては格上じゃけえのう
ttps://pbs.twimg.com/media/FEOnOHnVIAcTd8s?format=jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/FEOnOHXUUAAOh_y?format=jpg
朝、夕の通勤時間帯は無論駅員在住 【独自】広島市 中央図書館をエールエールＡ館に移転検討 (2021.11.16)
https://news.rcc.jp/archive.php?i=11734
ジュンク堂の下が中央図書館になったりするのか、オモロイな
広島駅再開発の効果出てきたね JR山口駅は屋外の中国JRバス切符販売所と統合して、バスと鉄道の駅員が業務補填しあえば
いいんじゃなかろうか。
あれでもICOCA販売駅だし(販売してるのは中国JRバスの窓口でだけど)。 そろそろ由宇駅以南ICOCA自動改札の設置見えますか？
数ヶ月前からカバーしてるの見えました。
徳山駅はまだの様でした。 >>255
ジュンク堂の居抜きに中央図書館が入るのかね～、なるほど 九州の813系より227系が良いでしょう？
北九州と博多間は110km/h出してましたが
発車する時ガッタンとショックがある。 >>257
周南市立図書館は
図書館と蔦屋書店が併設されてますけどね 広島だが山口にまだボロが残る
京都の抹茶とどっちが早くくたばるかボロ勝負 >>263
227系をベースにした新型車両とあるから227系ではない >>266
ﾛﾝｼｰ化して色々なものを新しくしただけの立憲民主党議席並みに減って車内蜜仕様かも 113系4連が新型式3連化するのね
うんうんわかるよわかる >>267
つまりお前みたいなバカはヤクザ電車を選ぶと 昔、広島カープの選手を東京駅で見た時、俺は広島のヤクザが東京に攻めてきたのかと思った。
新幹線の扉が開くと、
まず先導という形でチンピラ風貌の長島清幸*2が降りてくる。
続いて若手筆頭といった感じの高橋慶彦*3が降りてきて、
次にパンチパーマ*4に細身のスーツという出で立ちで
幹部という雰囲気の山本浩二や江夏豊が降りてくる。
最後に金色のネックレスを光らせながら鋭い眼光を飛ばす組長
という感じの衣笠祥雄が降り立った時は俺はもう東京は終わったと思った。 アストラム延伸がポシャっても全く問題ないデザインでワロス
ワロス、、、 やっぱり甲州街道新宿駅みたいに
100メートル道路が西広島駅を跨ぐ必要があるんだね
その方がアストラムなんかより己斐住民は喜ぶ >>278
エールエールA館は市が出資する第三セクターで、赤字垂れ流しまくってたんじゃなかったっけ
中央図書館入れとけば、税金で赤字補填して、天下り先を確保できるという狙いもあるのかも >>272
新駅舎のホーム部の柱に駅ナンバーのない駅名標を新調して貼り付けているんだけど馬鹿なのかな 中央図書館がくるなら、ジュンク堂は新駅ビルのテナントとして移転してきてほしいなぁ～ >>281
新駅ビルに入るか新東郵便局のビルに入るかだな。 >>263
広島に入れて玉突き？
はないか…いやある？ >>285
２つ目
輸送密度9が何やっても無理だろw
廃止前札沼線末端部よりもひどいぞ
一日1本隔日運転でも十分なぐらい >>286
地元の需要が皆無だから
土日祝のみの運行の方が効率良くて残るかも やはり西山陰新幹線を出雲市広島ルートで誘致する必要があるんだね
広島三次間２０分
始発三次発６時広島行の折り返し（単線新幹線を想定）で広島発６時半三次着６時５０分
芸備線三次６時５５分発備後落合行に間に合うw
うはっｗこれで勝つるｗｗｗ
備後落合で朝もはよから１時間も何するんや？とかツッコむの禁止 しらんしらんしらん
あれは岡山死者であって広島支社ではないからな
まあ車窓は芸備線区間最良と個人的には思ってる
３回乗ったがちっとも飽きない
木次線よりも好きよ その昔、北海道は士幌線の糠平 - 十勝三股間が営業係数22,500だったそうで
鉄道員の家族とその家に配達する郵便配達員しか乗ってないなんて酷い事を言われてましたが
（なお糠平 - 十勝三股間は士幌線廃止に先立つこと９年前にバス転換しました）、
有志推測値92,000ですかそうですか >>291
当時とは物価が違うから数字だけで比較はできないけど最悪レベルなのは間違いないだろうな
芸備線20年ぐらい前に非18の時乗ったけどその時点でも客数人しか乗ってなかったし(当時は日に3本じゃなくてもう少し本数あった様な)
後に盆休みの時三井野原に自転車置いて木次線の坂根から三井野原まで乗った(オロチループを自転車で降りる)けど
木次線も夏休みのその時ですら10人も乗ってなかったわ 宇品線4,049なんて可愛いもんだな
あれはどちらかというと国道2号線新設踏切解消のために廃止された
（結局貨物列車が早朝1往復だけ14年間残った）面が強かったんだが
高架化案で存続してたら少なくとも俺は乗ってた >>294
宇品線は高架にして都市の南北軸化。宇品港への改善したら使えたかも JR西日本グループは様々な事業を行っています
運輸業が約50％
そのうち4割新幹線 4.5割近畿圏です
はい
https://www.westjr.co.jp/company/ir/individual/income/ >>296
棒グラフと円グラフの色紛らわしいね…
円グラフの上に運輸収入ってあるから別のものだってわかるけど… ＞運輸業をブラッシュアップ
儲かんない田舎路線はどんどん投げ捨てですねわかります 昨年度から今年にかけては近距離もさることながら長距離の移動が特に制限されていたから例年なら新幹線の方が割合高いのかも >>299
確かほぼ同等か少し新幹線の上だったよーな…？(大した差ではないけれど。 >>301
そうか。大竹に住んでる知人が知らずに
ICOCAで柳井まで行ったらしいが
有人改札で精算はできたらしい。 広島駅を新幹線開業に合わせて宇品駅に移転させれば
環状線化が容易だったろうし、
開発前の広い後背地を活かして駅周辺開発で巨大投資が期待できた
まあ後者は博多駅のことだが
正に「博多と広島、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い」 ひろひゃくの並びはしょんべん横丁
駅向きに喫茶店やらゲーセンあった 朝の混雑は糞。特に可部線。芸備線の近代化はいつになることやら 近代化>BRT
客数的に流石に廃止して一般道バスは無理だろうからな
狩留家以遠は一般道バスでも問題ねーんじゃね 西広島駅
2021年12月19日（日）より「みどりの券売機プラス」を設置いたします。
それに伴い、2021年12月18日（土）をもって「みどりの窓口」の営業を終了させていただきます。
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0800615 おいおい、西広島駅に駅員いなくなるんか？それはないか 横川駅北口も完全に駅員居なくなり
インタフォン対応になりました。
自動改札機も新白島駅にあるような
ものに更改済みです。 可部も委託になってインターフォン置かれてる
近いうちにみどりの券売機も置かれない最悪な形で無人化されると思う これまで西広島駅にはJR西日本中国交通サービスの西広島エリア事務所があったからみどりの窓口を廃止する必要性もなかったけど新駅舎化に伴ってエリア事務所がどこかに移転するのかもしれないな
だとすればみどりの窓口廃止だけでなく改札係員不在の時間帯が設定されてもおかしくない
もともと周辺駅と比較しても利用客が少ない駅だし >>318
結局無人化しても不正乗車多発で事実上有人駅になる悪寒
広電で簡単に中心部に出られるし >>316
窓口のガラス窓全体を上からベニヤ板で封鎖
寂し過ぎるよ ヨコキタぐち >>302
回数券廃止で出来たイコカポイントって
同じ駅間の繰り返しで付くポイントだっけ。
ちょっとしょぼ過ぎてよく知らないが、
登録やポイント交換がいるのかなぁとふと。 >青春18きっぷが駅員無人の時
ボーナスステージやぁ（謎 ついに國鐵廣島に新たな神器「ベニヤ板」が颯爽と登場かw
【新 神 器】JR西日本広島支社163【ベ ニ ア 板】 >>325
志和口駅窓口も白いベニヤ板で封鎖されたぞ >>325
国鉄末期(末期色じゃないよ)に無人化進めてた頃
出札口や荷物受付をベニヤ板で塞いでたからなー
ドケチJR広島ならプラダンでやってほしいなw 無人化改札のとこの
インターフォンはどこに繋がるのかな？
構内の有人窓口？コールセンター？
きっぷを確認用のあれはスキャナーですかね？
置くと画像データが送られる？
確認したらリモートで改札機のスイッチが
フリーになり通れるようになる。 内側はガムテープ技でベニヤ板を固定してるのかも
知れない。 >>325
コンクリ駅舎をぶっ壊すのにも金かかるから、という理由で小野田港駅の駅舎入口がベニア封鎖されてるのも
芸風なのか 駅員減らすのは百歩譲っていいけど、列車の遅れが雪だるま式になるのは
改善してもらいたいわ。本当は影響ない路線まで遅れること多数。 昔横川駅北口の女性駅員さん美人で
オキニだったのになぁw
べつに声かけたり喋ったりはしなかったけど。
無人化して残念。 227系に突起物
何かと思えば運転台からホームを監視するカメラか 乗客からのクレームで、227系の予備が少なく運用がギリギリ。それもこれも
115系を無理やり追い出してしまったから。 2022年春改正だけど、減便するところがない広島地区で、正直どこを減便
するのよという感じ。 混むってもコロナ前と比べたら明らかに減ってるし
アーバンですら大減便なのに広島だけ温存ってことはありえないわな >>342
パッと思い浮かぶのが可部線の緑井以北昼間1本/h化と始発のぞみ接続便の廃止かな 本線シティライナー終了ディタイム半減ラッシュ時減車 白市ー大野浦間日中30分間隔化はローカル区間をチマチマ削るより効果的だから確実にやりそう
それでも海田市ー横川間は呉線直通や可部線直通のおかげで輸送力過剰気味だし 宮島観光はまあまあ戻ってきてる。カープも入場制限がなくなる見込みで
需要は来年確実にアップするだろうよ。 >>340
というより3両の全てを4両にしたのが致命的な間違い
可部線考えろよ…っていう
必要な所を削るからなこの会社は
車両もダイヤも乗務員も予備部品もすべてにおいて極限合理化
結果、非合理を極めてしまい客から苦情が噴出し会社の信用を落とす
それでも他に代替手段がないからと平気で驕り倒す
彼らは目先の利益会社の看板に泥を自ら塗るような真似でも平気でやる
それが末期色であり、ガムテープであり、オムツであり、ベニヤ板という神器なのだ 山陽線五日市行きも全廃でいいわ
宮島口までの地域輸送は広電に任せとけばいい
JRがどれだけ頑張ったところで赤字額を増やすことになってしまうんだから 一番廃止すべきなのはJR西という責任を一切取らない組織だからな？
会社ごとぶっ潰すべき JR西日本「56円」未払い賃金訴訟の、金額以上に深刻な問題とは
https://diamond.jp/articles/-/289533
大変やなあ 可部線４両はなんだね
呉西線 東線接続悪化してうれしいの セノハチ峠の前後で折り返してしまう
直通は更に大幅減便だ 朝2本
昼過ぎ1本
夕方1本
夜1本
全部コレでいいんじゃねw
気に入らなければクルマ乗れと >>317
Wikipedia上で管理駅の所在をめぐり現在編集合戦中 そこに限らずwikiそのものが古い情報と誤った知識を基に部外者が憶測と妄想だけで編集してるだけだからな カープは入場制限解除になっても、毎試合満員とか無理だわ カープ需要は大きいよ。なにせ新幹線利用が多いからJR西としても収益回復には入場制限解除が必要。 岩国市の郊外、由宇あたりに車両基地を新設するべき。 25km/h区間だらけとかスピードはLRT以下だけどな 芸備線最終繰り上げすぎ
五方面最終のぞみと接続せえや
誤方面作戦でもやっとるんかあや
繰り上げして何がシティネットワークならや
返上しやがれや 便利な自家用車をご利用ください
JR西日本広島死者 マジな話新幹線はいやでも使うからローカル線部分の客失っても減便や廃止した方が
赤字垂れ流しローカル列車走らすより利益出るって事だろ >>379
そこは本音として新幹線を繰り上げたいのだろうが
東海が在来線含めて繰り上げをしないからおかしくなっているように見えるね
現在はのぞみ105号(広島)、107号(岡山)、109号(広島)最終だけれど
のぞみ105号(広島)、107号(広島)最終、109号(岡山)にすればおさまる
109号から接続できないところが40分も繰り上がってしまった 東京各所よりKQで
便利で快適な羽田発ANA６８６便20:30発をご利用ください ぶっちゃけのぞみ接続はどうでもよくて
日常的に大迷惑しとんだが
利用者居るのに削るというのは最悪のやり方
はっきり言えば担当者がバカなんだろう
大事なことなので
公共性を無視する無能担当者がクソバカなんだろう >>381
一番無駄なのは間違いなく新幹線16連の広島～博多間と
粘着性能の関係(ブレーキ)で8連未満が組めないガラガラこだまなんだけどな
ありえないぐらいの電力費の無駄
こだまは仕方ないが東海が分割編成認めないから九州直通もできんし
その割にみずほさくらはクソ混雑のまま そもそもの問題としてコロナから復活するという段階で減便言い出すことが間違い
攻めの経営が出来ない無能担当は早く辞職せよ
JRの民営化は大失敗だったいう典型例
いい加減にしろ
公共の福祉を完全無視するなら二度と公共交通を名乗るな
JR関連への税金注入を完全に禁止するべき 自分の都合の良いときは自助とか平気で抜かして
都合が悪いときは公共交通だのいけしゃあしゃあと抜かしやがるからな
責任だけトリクルダウン
保線の求人クソ安くして人間使い捨てで人が集まらん、それを利用者に押し付けるとかふざけてんのかよ
要するにJR民営化が完全大失敗だったということ
全 方 面 繰 り 上 げ で 誤 方 面 作 戦 に な る
の は ま だ で す か
こんな無責任きわまりない事業体に公金供出は完全禁止すべき >>384
羽田発の最終はANA685便19:50発 エトセトラ、尾道入線から発車まで早すぎんだよ。
発車まで10分は余裕もたせろよ。 保線の求人をクソ安くしているのは利用者だからな
どんどん利用しなくなっているくせに値上げをすれば企業努力が足りないと文句を言う
「乗らないけど運賃を上げるのは経営が無能な証拠」なんて無茶な話を強要したら人件費に手をつけるしかない
減便や窓口廃止や雇用条件の悪化の原因は利用者こそが馬鹿で無能で無責任だというブーメランに行きつく 座席(汚いという注意案内付き)外したまま運用に入るか？ >>394
工作煽り遅すぎだろ呆れる
1日もかかるか？
この会社は風評とかそう言うものを一切考えないからな この遅さは無能担当者かもなw
>どんどん利用しなくなっているくせに
人口減少と高齢化は失われた30年を意図的に作り出した国の労働政策の致命的な失敗の責任なんだわ
その発端が国鉄民営化なんだなあ
何も理解できない無能は黙れ このスレで20年国鉄広島のゴミさが叩かれてきた真意を未だに一切理解できてないとか笑う
バカなんじゃないか？
だから言っただろう、無能担当者だと
ベニヤ板精神の無能バカに付ける薬はないなw 末期色が出た頃は、車両が古いけど多種多様で面白く、
利便性は損なわれていなかったな。
ところが新車入れたら減車に減便、改悪ダイヤが続いて
今や國鐵廣島City電車時代よりも悪い？利便性に・・・・ >>399
その行き着いた先が3両,3両,6両,8両みたいな状況で誰も得しないよな >>400
無理に227系だけでまわそうとせずに、115系3ドア車と混用しておけば車両に余裕が出来てよかったのにね。
事故時のダイヤ復旧で楽をしようとするからこうなった その挙げ句が227系がすべて岩国止まりになって、徳山まで行く227系皆無になったしな。 227系が入る入らないではなく115系だったとしてもコロナで大減便は避けられない
から同じこと
それより105系のロングがなくなってしまい可部線や呉線のラッシュ時にはクロスになった
ことで輸送量が減ったのは確かだけど >>400-403
東海は10連を8連にするが、輸送力もしくは収容人数が変わらない
設備を前提に新形式を起こして投入しているよね。
ところが、怠鐵局や廣島鐵道管理局は税制上や運用都合を最優先に
していて、乗客の快適性や利便性はハナから度外視だもんね。
そりゃＪＲを乗らなくなるわ。
鉄道は利用客を培養してナンボの商売というのが業界発足時
からの定石なのに、今のＪＲは一切無視なんだよね。
副業ばっかり熱心で本業ほったらかしでこのザマですよ。 嫌なら乗るな
速くて快適な自家用車・バスをご利用ください
JR広島死者 車両が古いけど多種多様で面白いフェイント便所
もう二度と乗りたくは無いな
乗ってない人の感想は知らない 115広島色リバイバルやってくれよ
コロナ減収でオタに媚びないとやっていけないはず 115イラネ
80系なら乗ってやる
梅小路から持ってこい
昔、元日宮島臨でクモハ42乗ったなぁ
本線爆走する旧型国電ｗ
気分は火垂るの墓の亡霊電車ｗｗｗ 三原から岡山行きの117系に久々に乗ったが、快適すぎる。
227系がいかにクソだか再認識したぜ。 山陽本線 上郡以西６０－９０分ヘッド改悪された
３両の短編成主体だ 昭和30年頃のダイヤ見たら今のは天国だろ
客車が10両ぐらい繋がってたけど 岩国以西を走る115系3500番台に乗って海を眺めるのも癒されるぞ
元々117系だから足まわりは近郊型よりも特急型に近いし これから寒くなるけど
駅のバカ停でドア閉め出来るのか出来ないのか
気になる
他社JR、他路線とか気になるな 乗車口のボタンで自由に作動できるはず
重たい扉を圧すわけでもないのだから >>414
今年はもう半自動扱い始めてるぞ
去年は新型コロナ対策で換気のため開けっ放しだったから寒かった >>404
中央西線は朝ラッシュ時除けば大半が増車になるのよ
編成表見ればわかるが日中は4両6両が多い
夕ラッシュ時も6両が半数
ttp://yoke4000.main.jp/jru/chuouWD.html >>410
下関の117系は最高だったなあ
あまりに現場の意見ばかり聞きすぎだよ西は 国鉄ガムテープとか虐めるから不細工顔の227固定で仕返しくらってんだよ
そしてこれは50年続く >>420
50年後の227系の姿を想像したら笑える
先頭LED表示器故障して取り外され内側に白い紙が貼られクリアな表示復活
窓枠のシール材が劣化して雨漏りガムテープ補修
車内は詰め込み対応のためロングシート化 今のスレを10年前のここの住人に見せてやりたいわ。マジで。
ボロに戻せなんて嘲笑の的だわ 10年なんてつい最近やろ
227系はあと40年は使うぞ あー明日ダイ改の概要が出るんだっけ
まぁロクなこと無いだろうけど >>424
ネタかと思ったらマジだった
昼間の間隔を戻して欲しいがそりゃ無理か >午後11時台に広島駅に着く新幹線「のぞみ」と山陽、呉、可部線の乗り継ぎを改善する。
のぞみ105号広島着23：07
現行山陽上23:14、山陽下23:30、呉23:32、可部23:12 これを変えるのか?
ちなみに一本前は山陽上22:50、山陽下23:00、呉23:01、可部22:38 芸備線だけそのままなのええ加減にせえや
朝も在来に接続しやがらんゴミダイヤ ＪＲ可部線、朝夕の４両運転を拡大 「全国４位」の混雑を緩和へ 来春ダイヤ改正
2021/12/16 20:04
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=817338&;comment_sub_id=0&category_id=256 ダイヤ改正では、午後11時台に広島駅に着く新幹線「のぞみ」と山陽、呉、可部線の乗り継ぎを改善する。広島都市圏や山口県内の山陽線、山口線、美祢線などでは、一部列車の運転区間短縮や減便がある見込み。 "デックくん"こと"DEC700-1"が今日も山口線をうろちょろ
新山口駅発10:06～山口駅10:24～？？ 可部線でホームを4両から延伸出来そうな駅は可部と下祇園くらい? また三両本線増やすとかたまらんな
失敗だったんだから素直にモハ追加製造せえや そのうち更なる減便で浮いた227が山口に回ってくるよ
昭和30年代なんて特急や急行ばっかり(今は新幹線や高速バスに移ったけど)で
普通なんて1時間に1本あるかないかだったんだからそれよりマシだろ
今は当時より更にクルマ社会にも関わらずなのに のぞみ107号の広島延伸は意外だな
呉線、可部線方面への東京発最終が現行より30分ほど伸びるよ 久々に可部線乗ったけど夕ラッシュの混雑が
上りも下りも酷いな。
福塩線か宇部小野田線から105系持ってきて
４連運転しないと駄目だな。 平日データイムの
呉～広間を１時間３本→１時間２本にするのは
なんの効果を狙ってるんかね？ >>439
相当クレームが来たんだろうな
個人どころか自治体レベルで >>440
下祇園が経済大の学生で混むのは分かるが中島から文教の学生で上りの大半の席が埋まるとは意外だった
市民病院開院でどうなることやら >>443
休山トンネルの両端部は渋滞のメッカだし、
休山トンネルから広交差点までは
慢性的に車の通行量が多い区間だから
車やバスに乗り換えるメリットがない >>441
上りは15分呉に停車し後続の安芸路ライナーが先行するから、あまり意味をなしていないというのもあるな >>446
広方面は追い抜かれた各停はガラガラだけど、広島方面は時間３本は欲しいよね。ユーザーとして困るわ。夜の広行きも2211の後は2343だよね、これはマジで嫌なんだけど仕方ないか 快速3にいい加減ならんのかねえ
それなら広行き3本に出来るんだから
せつびせfqb. 227系が新山口まで運転エリア拡大はいいけど、その分、広島エリアは減車ですか…そうですか… その分山口もポンコツ115をスクラップにするからトータル減便減車でしょ >>457
227系「ヘックショイ！んー寒気するなぁ。とっとと車庫に帰って寝よ」 広島駅の再開発が進んで店が増えるから、これから客が増えても減ることはないだろう 広島駅の再開発が進めばその分八丁堀や紙屋町あたりの店が減って廃れるから
現在横川駅でJRから広電に乗り換えて中心部に繰りだしている人は広電に乗り換えずにそのまま広島駅まで行くようになるかもしれない
客が増えるとしてもその程度の変化だぞ
どう考えてもポストコロナの鉄道離れによる利用減の方がはるかに大きい >>450
次は下関まで延ばして広島はさらに減車とみた。 西広島駅の接近メロディは新しくなったんか。
そう。広島電鉄の横川駅の発車標も新しくなってた。 紙屋町はひろぎん本店と県庁あるからともかく、八丁堀はやばいね。
あと数年で終わるだろうか 旧天満屋はすでにカウントダウンじゃね？
できれば三越も一体開発するべきなんだが 新聞記事によると耐震性能に難ありだそうだからいずれ建て替えになると思うよ >>464
三越のビルの所有者は中国新聞だから
三越がどうこうできる話ではない 中国地区の濃黄色って広島の気動車に使われてた黄色と同じじゃね？
https://i.imgur.com/6Lj5CfT.jpg >>467
知ってる
つーかそもそも三越に広島に出せるカネは無いが
中国新聞は八丁堀にカネ出せという話
でも三越は京都伊勢丹に倣って新駅ビルのコアテナントでもいいかも
商圏が飛躍的に広がるし
つーかエールエールの動きが不穏だ
ヤバいアラートがピンコピンコ鳴り響いとる 三越にあった縦に流れる電光掲示板は
無くなったのでしょうか？
ムショ帰りではありません。 >>471
お務め御苦労様です
紙屋町の鳥の巣と共にもう無いよ 芸備線は新幹線連絡需要捨ててるの？
三次行き最終2109は改善されず。始発も遅い。
津山線は以前ほどではないが早朝深夜に運転して頑張ってるけど。 >>473
最終のぞみに芸備線の列車が接続されてないのは、
コロナ禍になる何年も前からや
三次行きの最終も21時９分だから、
最終のぞみはそもそも関係ないし
芸備線の最終は下深川駅行きだけど、
下深川までの乗客なんて知れてるから
無理に接続する必要はなかろう
ちなみに、三次行きの高速バス最終は
広島駅新幹線口発22時15分(平日)な
土日祝だと21時45分になるけど 説明が悪かった
芸備線の三次行きは
コロナ禍になる前から
２２時台広島駅着ののぞみにしか接続してなかった
狩留家・深川方面も
コロナ禍前から最終のぞみには接続してなかった >>473
自家用車かタクシーでお帰りくださいってことだろ あ、言葉が足りんかった
そんなごく少数の客のために過大経費の列車を走らせる気はありません
自家用車かタクシーでお帰りくださいってスタンスだろ
いっそのことキハ47の特急wということで特急料金払うなら走らせてやるよ
かもしれんが 呉線から帰ってきたばかりのエトセトラですね
わかります 急行料金を徴収することすらあきらめた路線だぞ
仮に増収につながる手段があったとしてももはや何も梃入れするつもりはないだろ 酉のこったから深夜バスみたいに深夜は運賃2倍とかやりかねんぞ なお多数の客のためにも少額の金すら使わないのが国鉄広島 >>474
高速バス1時間近く最終バスが繰り上がっていないか? >>474
タラコ「それってあなたの感想ですよね？」 >>486
ふあ！？会社都合で何が悪い！
国鉄じゃねえんだわ！かばちたれよったらやったるけえの！！ 227系徳山以西試運転、そんなに珍しい事かな？
幡生入場する際たまに回送で通過するからめ珍しさないけど
DEC700-1、LED幕にカーブ坊やが挿入されててw
227の幕データをそのまま入れてるのかな 「使うたび焦る」紙がなかった福山駅のトイレ、JRが方針転換
トイレットぺーパーがなかった福山市のＪＲ福山駅構内の公衆トイレについて、管理するＪＲ西日本岡山支社（岡山市北区）が改修し、２３日から紙を備えるようにした。紙はこれまで少なくとも１０年以上置かれておらず、利用者から不満が出ていた。同支社は、方針転換した理由について「防犯対策が可能で、多くの人が利用すると判断した」などとする。
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=819258&;comment_sub_id=0&category_id=112 >>491
昔は主要駅のトイレには紙が無くて入り口にポケットティッシュの販売機が置いてあったな
それすらも置いてなかったんかよ 瀬戸内もみじ（JR広島支社）【公式】 @jr_hiroshima
JR西日本広島支社の公式アカウントです。 >>492
お金入れてレバーをガッコンって下に下げたらペーパーが出てくるやつな
あったあった コインロッカー増設せえや
全部埋まって足りんじゃろうが
ほんま駅絡みの設計がド下手よの相変わらず
対応せえや >>478
バーテンコスプレのイケメン兄ちゃんのっけて
ハイボールとナッツでも出させてアラフォーのおばちゃんあたり新規顧客開拓しようぜ 山陽線で貨物列車が脱線、瀬野―八本松間 一部区間で運転見合わせ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=820486&;comment_sub_id=0&category_id=112
21時とか西条からバスでも広島まで帰れねえだろ
最終が大坪通21:30発だろ？
中Jがあっても手配する気がないなら最低限新幹線で代行輸送位せえや
いい加減にしろ
脱線なら脱線ときちんと書きやがれやきちんと保守や保線せえや！
仕事をする気が無いなら二度と公共交通を名乗るな！
中国運輸局は公金供出を法規制しろや！
税金返しやがれや！
【山陽本線】 車両トラブル 終日運転取り止め
＜第一報 21時00分＞2021年12月28日 23時05分更新
２０時５０分頃、山陽本線：八本松駅～瀬野駅間で発生した車両トラブルのため、西条駅～安芸中野駅間で順次運転を見合わせています。なお、本日は終日運転を見合わせます。
※現地の状況により、運転再開時間は変更となる場合があります。
＜運転再開見込日時：終日運転取り止め＞
影響線区
山陽本線西条 から 安芸中野 まで 終日運転取り止め
安芸中野 から 広島 まで 一部列車運休・遅延
三原 から 西条 まで 一部列車運休・遅延 そういえば随分前にわざわざ踏切部分のレールの断面状態写真まで出して
脱線の危険性をどこかのスレで指摘していた人が居たような…？
あれってここだったっけ？ １２月２８日に山陽線、八本松駅～瀬野駅間で貨物列車が脱線したため、１２月２９日は始発列車より以下の計画で列車を運転します。また、運転見合わせ区間等では代行輸送を行います。
＜終日運転取り止め＞
山陽線 西条駅～安芸中野駅間
※１２月については運転出来ない可能性がありますので計画が決まり次第お知らせいたします。
＜列車本数を減らして運転＞
山陽線 三原駅～西条駅間、安芸中野駅～岩国駅間
＜代替輸送＞
○新幹線による代替輸送
山陽新幹線三原駅～広島駅間において代替輸送を実施します
※１２月２８日以前に購入された切符を持っていらっしゃるお客様・定期
券、回数券をお持ちのお客様に限ります。18切符は対象外となります。
※山陽線西条駅～山陽新幹線東広島駅間において連絡バスを運行します
○バスによる代行輸送
山陽線西条駅～安芸中野駅間において、バスによる代行輸送を実施します 18切符対象外
※バスの本数に限りがあります。
※道路状況によっては大幅に時間がかかることがあります。
※代行バスと新幹線・在来線間での接続はいたしません。
＜運転再開見込日時：終日運転取り止め＞ 27日広島発貨物1068レ（広島～東京）だけ現時点で瀬野～八本松で機外停車しとるな
彦根根雪のせいか広島の脱線転覆の成果は不明
5052レは瀬野停車中
5074レは広島た ちょwwwwww
年末の物流やばいときに何やってくれてんの？？？？
呉線で貨物賄えると思ってるの？
まさかの山陰周り？
ふざけんな！！！！！
どうせ規定速度を超えて走ったんじゃろうがww
瀬野八やめとるけえの今どきのは JR西日本社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6cb29e6029542daf655e57e5daf53e462297e4d
JR西日本の長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューに応じ、
経営悪化で維持が難しくなっているローカル線について、
輸送密度が「2千人以下」の区間で
優先的にサービスを見直す考えを明らかにした。
同社が具体的な見直しの目安を示すのは初めて。
2千人以下の区間は、同社の在来線全体の3割超にのぼる。 >>503
急行「あき」で機関車入れて11輌。
今の閉塞だと何輌まで入れるんだか。 西条駅は代行バスで運びきれず
カオスになってますか？ 「芸備線に光が当たった」「持続的な仕組みにしないと長続きしない」 蔵原潮・ＪＲ西日本広島支社長に聞く＜上＞ | 中国新聞デジタル
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=820346&;comment_sub_id=0&category_id=256 さっき代行バス走ってたけどガラガラやったような？
流石に仕事納めしてるとこ多いか？
バスも市バスから観光バスまで色々走ってたな
前の七月豪雨災害の時は四国ナンバーや神戸ナンバーまでかき集めてたけどそれは無いみたいやったけど 賀茂レって駅間で停まることあるんだな
27日発2064列車(百済タ→東京タ) 百済タ 停車中
27日発1068列車(広島タ→東京タ) 瀬野～八本松 停車中
27日発5052列車(福岡タ→東京タ) 瀬 野 停車中
28日発5074列車(北九州タ→東京タ) 広島タ 停車中 貨物列車は貨物は
色々入ってるね。
運送屋で事務方してたけど。
タバコや造幣局の5円玉何トンとか
運送計画あったな。
お金も運んでるね。 西日本豪雨の時も思ったけど、やはりある程度は貨物の通れる迂回路を整備したほうがいい 流石に山陰線は迂回しすぎだけれど呉線や赤穂線くらいはできるようにしてもよいかもね 山陽自動車道下り
志和ＩＣの東側で事故
渋滞11km
鉄道に続いて、陸路も断たれました そのうち2号線の志和インターから瀬野駅前の国鉄ガードにぶつかるやつでるな ちなみに事故と全く関係のない安芸中野～岩国間もどうせ年末で利用者が少ないだろうからおよそ30分間隔で間引き運転中 鉄道貨物の弱点がモロに出てるな
復旧作業に国からストップがかかってる状態じゃどうにもならん ＪＲ貨物=国が瀬野八迂回線作れ
物流大動脈やぞ
迂回ついでに広島空港の地下通してそこだけ旅客電車も通してくれ >>512
持続的な仕組み=毎年一般会計からまとまった額支出しろ
ですねわかりまつ 複線だから、セノハチ単線で227徐行通過試験運行して、
貨物と擦れないといいとか、駄目なん
貨物にはしばらくお休みしてもらって
まあ、貨物の方が偉いんかな 岡山の桃太郎だよね >>521
ついでに、公式も
https://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/images/SmallImg20211229112048762_07.gif
明日（１２月３０日）も引き続き一部線区で運転の取りやめや本数を減らしての運行を行います。19時06分更新
＜終日運転取り止め＞
山陽線 西条駅～安芸中野駅間
＜列車本数を減らして運転＞
山陽線 三原駅～西条駅間、安芸中野駅～岩国駅間
＜代替輸送＞
○新幹線による代替輸送https://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/images/hiro/211229.pdf
山陽新幹線三原駅～広島駅間において代替輸送を実施
※１２月２８日以前に購入された切符をお持ちのお客様・定期券、回数券をお持ちのお客様に限ります。
※山陽線西条駅～山陽新幹線東広島駅間において連絡バスを運行します
○バスによる代行輸送
https://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
山陽線西条駅～安芸中野駅間において、バスによる代行輸送を実施
※バスの本数に限りがあります。
※道路状況によっては大幅に時間がかかることがあります。
※代行バスと新幹線・在来線間での接続はいたしません >>516
この時期は年賀郵便とか引越荷物も積んでそう
今でも全てトラックでもないような気がする
貨物優先だね
まだ呉線まわってクレとか言わないのでよしとしよう 瀬野八の件、昨日１８時過ぎに脱線で今日は仕方ないにしても明日も終日運休ってのは舐めてるな。
脱線といってもせり上がりで脱輪した程度の様だし復旧だけなら数時間レベルのはず。
結局、国交省と事故調が現場での調査をゆったりゆるゆるとやっているのだろう。
原因調査自体はするべきだが、ダラダラとやるなと言いたいわ。 リニア山陽新幹線作って、山陽新幹線は貨物線に転用してください。 >>533
金持ちはこうやって得してどんどん金持ちになってくんだよなあ >>534
お金って寂しがりやだから
たくさんあるところに集まるんだよ 【広島市安芸区】JR山陽線脱線、車両の撤去完了 復旧作業へ
https://nordot.app/849056464181133312
31日以降の運行予定は未定としている。 >>517
こんなに毎回やられるんなら貨物の呉線周り可能なようにすべきだよなあ
やったらやったでデッドロック起こして大笑いするの楽しみなんだが 三原駅だけどなぜか18キッパーのおっさんが大声で勝ち誇ったように何回も新幹線乗れますね！って大声で叫んでた >>538
乗れても東広島駅～広島駅だけじゃないの？ >>531
懲罰的な意味でゆっくりやってる醸しれん 各駅で、盛んに「貨物列車が脱線」って言ってて、
確かにその通りだけど、
貨物のせいにしているように聞こえて感じ悪い。 線路の保守が適当ならいつか対向列車の227と激突するかもな。
というフラグを尼崎の時も立ててしまった訳だが… >>539
車掌さんのアナウンスでは三原〜広島が新幹線代替輸送って言ってたから三原でいいんだとは思う
俺は代替対象の切符無いので普通に切符買ったけど 呉線って必殺25㎞/ｈ徐行区間だらけやな
軌道にカネかける気はないってことか
貨物入れたら軌道狂いまくる >【山陽本線】 車両の一部が脱線 終日運転取り止め
脱線事故なら最初から脱線とキチンと書きやがれや
対応までベニス板クオリティなのもいい加減にしろクソハゲ
既に指摘済みの問題で競合脱線しておいて3日も4日もちんたら調査やってんじゃねえぞボケ国交省
保線不良で行政指導と迂回路の呉線整備しやがれや
兵站無視するような国賊の公僕は早く辞めろ
仕事せんのんなら税金返せやクソハゲ >>538
新幹線を代替輸送にせず 振替輸送にしてほしいわ 昨日までセノハチの駅間にいたカモレ1068レが米原にいるんだが
どの面下げて自分だけ 見通し 信じていいかな
>>546
山陽線運転再開は３１日午後１時以降の見通し >>549
多忙期は中国自動車道を通るに限る
現在なら東広島呉道路からの熊野道路－海田大橋－広島高速３号線でもええけど
志和ＩＣ～広島ＪＣＴは、
素人が運転するのには危険すぎる
特に雪の降る年末年始 なあ
Facebookの中国語版にまで末期色のハッシュタグ作ったの誰だよwww >>547
今は昔のように暴走運転もできないから
保線不良の原因の方が高いと思うね 山陽線西条～安芸中野間の瀬野八事故続報
【広島市安芸区】JR山陽線運転再開は31日午後1時以降の見通し
https://nordot.app/849128186908672000 >>540
懲罰？ 一時の北みたいに何度もやらかしてるとかならともかくケガ人の一人も出てないのにそんな対応だったらマジ◯んでくれと。 >>555
賢いやん
12両目が脱線 28日夜 25両編成
先頭から11両目までは29日夜に東京貨物ターミナル駅へ出発。
12両目以降は30日午前5時20分ごろ、広島貨物ターミナル駅に戻った。
12両目の貨物は普通のコンテナだったのかな 中身が気になるけど。 平時から貨物列車1日1往復を呉線周りで運行してもいいかも おせち輸送が貨物だったら笑う
大晦日受取分届きません、とか >>505
宇野線茶屋町迄でも20両貨物交換できないとこあるぞ
そこで貨物が退避側にならない様にするのが司令の腕の見せ所との事
瀬戸大橋線開業後風でgdgdになったところ長さの足りない交換駅に向かって特急と貨物を同時に向かわせたもんだからその交換駅で貨物が先に着いてしまって
特急が身動き出来なくなってしまって特急を後退させる失態やらかしたと言うのを
岡山支社の社員から聞いたわ
有効長がないところは必ず貨物優先で通過扱いになる様にしないといけないらしい >>559
生鮮だからコンテナはないんじゃないかなあ >>560
東日本でデッドロックやらかして話題になってたよなw >>561
瀬野八の生鮮といや長崎発百済行き生鮮列車だなぁ
最後まで補機走行切り離しやってたやつ >>561
冷蔵コンテナや冷凍コンテナは何のためにあるのかと。
ま、薬品とかもあるので生鮮だけではないが。 >>563-564
生鮮言うても普通は魚とか加工前の重いもんよな 可部線末端部のうち可部～河戸間は「廃止」ではなく「休止」で届け出して士幌線方式で鉄道の乗車券でバスに乗れるようにした方が手続き的に楽だったのに
廃線が復活した希少事例だが ワイ介護職、12/30より1/4まで怒涛の3連続夜勤 9:45に広島駅を出る山陽線下り岩国行き、なぜ五日市駅で7分も停車するんです？ >>572
>>573
ありがとうございます。
追い越しとかあるのかなと期待してたんですが、何も来なかったので、ただのバカ停と言われるものだったのかもしれませんね。 快速バンバン走ってた頃はスジが立ちまくってて新倉敷とかで貨物を追い抜かしてたスジあったけど
今は日常的に抜かされるスジあるよな
宮島口で上りが抜かされるやつとか >>570
スレチだけど男でも介護施設で働けますか? >>577
老人のうんこ拾わないといけないんやでw 伊予灘ものがたりで使わなくなった車両、エトセトラ２号にしようぜ。 >>577
そりゃ働けるわ
昔で言うところの3K職場で人間関係がうまく行かず下手したらメンタル破壊される可能性もあるが
俺が今いる職場は、まあ野郎は少ないな…全階合わせて介護職の男は3人しかおらん
女のほうが多いんで、ウェットな人間関係とかもあってちょっとドロドロしてる所もある
大半が既婚者子持ち孫持ちもしくはバツイチ子持ちだったりするので、女の方は総じてメンタル強い
最初数ヶ月は入ったの後悔していつ辞めようかと迷っていたがそのうちに慣れた >>581
丁寧に答えて貰って感謝です
仕事内容より人間関係の方が大変ですか? >>582
そりゃそうよ
仕事が少々しんどくても人間関係がうまく行っていれば何とか回せる
人間関係が悪かったら仕事が楽でも効率がガタ落ちになる 227系が導入された時点で方面案内が必要ないくらい系統が分断されてるんだよな
呉線経由糸崎行とかの経由案内は別として そのうち宮島分断とか広分断やりそうな勢いだな
広以東なんか小野田線廃止で余った123突っ込みそうだw 小野田線廃止と思ったら三原広も廃止したでござるって結果になるかもしれんがなw 三原広は輸送密度約1500程度だから社長の言及した廃線基準（輸送密度2000）をガッツリ下回っている 西を廃止するのが一番いいよな
国鉄にしてしまえば問題無くなるw 岡山高松で快速マリンライナー乗りましたが
時速120kmで結構飛ばしますねー。
広島は線路がくねくねで快速も少ないから
227系飛ばせないのかな？ >>591
くねくねしているから100km/h出せればそれで足りちゃう >>591
向こうは道路事情がいいからな
広島は競争相手のバスが遅いからそこまで必要ない >>591
岡山～茶屋町は超低速運転だけどな
あそこがネックになってる >>595
まあ道路みたいにバイパスバイパスしまいにはバイパスのバイパスだのたくさん作ってくれりゃ大抵の路線は意味あるぞ >>595
快速が昔のように25分で広島－呉を結ぶなら車より鉄道の方が圧倒的に早いぞ？
利用したことがない人の意見だな >>595
いらない子だから必殺25キロ制限とか雑草ボーボーとか徹底的にケチってるんだが 地方私鉄なら採算ライン超える筈よな
本来は国が持つべきインフラ部分を完全放棄した結果だからねえ >>594
あの区間だけは本四連絡線として建設されたんじゃないから仕方ない
茶屋町から本気出すパターンだな
四国側は重層的なデルタ線まで建設して大がかりな路線付け替えまでやった
高松方面と松山方面をスイッチバック無しで運行させるにはああするしかなかったが
電車から見ててもダイナミックな造形
機会があれば下から眺めてみたい ＞227系が春から新山口行きになるけど
＞糸崎始発なら新山口の放送・表示が初出
？？？
115系でもその行先あったし別に祭りでもないと思うんだが 貨物脱線事故
列車に積み荷の偏りがあったってよ
これが原因だと、ＪＲ貨物側の問題じゃん
おまいらは、適当な思い付きで
さも正論のように語るよなｗｗｗ 広い意味での技術力が低下してるな…
貨物の技術継承大丈夫か >>602
積荷のかたよりなんてたくさんある原因の一つにすぎんだろ。それだけで脱線してたら毎月脱線しとるわ 本山支線はバスの免許維持路線みたいになってないか？
そのうちキハ120をぶち込んで非電化化しそう
電化路線なのに1日3往復は異常 >>602
で、当日にまともに代行輸送は？
その原因も明らかに民営化失敗の典型例だわなw >>606
そんなめんどくさい手間考えたらばっさり切り捨ててしまうだろ
まあ現在の駅前のバス停の本数もえげつないけど あ、えげつないと思ったけど小野田駅少ないけど舟木は1h本は確保されてるわ
小野田線含めて線路要らないな 今バスもそんなに減ったのか
本山線はともかく宇部線小野田線は客居てもわざと本数減らすよな
明らかにやりすぎ >>603
低レベル過ぎる
お荷物の担当者はバカなんじゃないか
大事なことなので
やらかしたお荷物のバカはヴァカなんじゃないか
マトモに積み荷も出来ないようなバカは早くJRなんか辞めろ >>610
えげつない、のは少ないからじゃなくてあの位置に平日11便走ってることじゃないかな
400m先のきらら交流館まで歩いたらさらに4便増えるし >>614
完全に自家用車、高齢者や通学はバスで
鉄道は蚊帳の外
JRが「廃止します」宣言しても「あっそ」「どうぞご自由に」で終わりそう
騒ぐのは市役所と商工会だけじゃね >>615
小野田市も山口東京理科大生には船鉄バス無制限定期券(船鉄バスでどこまで乗ってもタダ)渡してて、
サンパーク小野田へのバイトもバス使って行ってるだろうから、そんなに困ってないかも。
一時期、小野田線はチャリが傍若無人に占領する公害にあってたから、バスを使うことで駅も綺麗
にする目論見もあったかも。
宇部線でも大学生が乗り捨てるチャリ公害が常盤駅、草江駅、岩鼻駅で起きて宇部市がチャリ置き場を
整備した。 >>614
一番疑問なのはBRT化が言われてそれを放り投げたこと
意味が分からん
それなら最初から施設をそのままに停留所増でLRT化すれば良かったのでは？
架線の維持？もう架線レスの時代だし >>618
自治体としてもカネ出したくないってことじゃね
つまり線路はいらない子
民間バス会社の路線で十分ってことじゃね
(でもJR廃止となると騒ぐ)
一般市民は線路なんてどうでもいいよだろうけど >>618
BRT推進計画は宇部市であって山陽小野田市じゃないけどな。
宇部線BRT化は170億くらいかかると知って宇部市の腰が引けたため宇部線BRT計画は凍結された。
吉備線LRT化に240億くらいかかると知って岡山県と両備グループが腰が引けて計画中断したのと同じ理由だよ。 LRTは車両も新規購入しなきゃいけないし金額張るわな
ただBRTにしても線路引っ剥がして舗装とか進入防止ゲートやらでカネ掛かるし
DMVが一番安上がりだろうけど今のところマイクロバスベースで輸送力全然ないし
じゃ従来の路線バスでいいやとなる オミクロンの中、今日もギュウギュウ詰めの電車で帰ります！ 阪急もマルーンやめて広島支社のコストダウンを見習って安いペンキ色の末期色にすればいい 阪急は広島支社みたいな鉄道事業からの撤退を前提とした後ろ向きな経営スタイルではないだろ
較べるのも失礼だわ 休日に227系で広島から岩国駅まで行って
CoCo壱岩国駅前店に行ってみてください。
感染騒ぎになってるけど米兵隊員さん
相変わらずCoCo壱に居るかな？？
米ドルが自宅で眠ってるならCoCo壱岩国駅前店と
南岩国店のみで
使えると思われます。 >>625
35系4000番台「果たしてそうかな？」 愛宕踏切が取り上げられました。
https://trafficnews.jp/post/113838
横断者に詳細伝えて何の意味あるのか？ 荒神陸橋4車線化して愛宕踏切は廃止した方がいいだろうね 【山口県岩国市】米軍関係の客「マスクせず怖いと思う一方で」 飲食店主の複雑な思い [新型コロナウイルス] [オミクロン株]
https://www.asahi.com/articles/ASQ1775LBQ17TZNB005.html
岩国駅前 >>633
クルマはそれでもいいかもだがチャリ歩行者はちょっと通りやすい代替路がないと不便だぞ
クルマでもあそこがつまらなきゃやっぱあったほうが早いし 白市～大野浦間で３輌や４輌とか混みすぎ。
寝てる車両使えよ。 儲からない中国地方を関連会社JR中国として分社化するつもりかな 支社統合したら
三原駅～糸崎駅の乗り換えが
スムーズになるんじゃね？
それと備後落合駅での乗り換え 広島新駅ビルシフトかもしれんぞ
やっぱり広島三越は駅ビル入るべきだと思う
ジェイアール西日本伊勢丹も合資しれ そういや旧大阪三越伊勢丹って今天王寺MIOの運営会社傘下なんだよな
天鉄下剋上ｗ 鉄道は自社テナントにお客を運んでくる装置
ブチブチとブチ切ってるなんてあり得ん暴挙なんですわ 芸備線東部や木次線廃止で余ったキハ120が47の置き換えで4連や5連で三次から広島に顔を出すぞw やるんなら矢賀電留廃止したときにやれば
本線の運用も車両もかなり合理化出来ただろうにな
余っていた117系ももっと有効活用できた
今更感が凄い 広島新駅が大成功を納めれば岡山も後を追って駅ビル建て替える機運が生まれるだろう
天満屋は大反対するかもしれんがそのころには伊原木も退任してるかもしれんし
米子新駅はアパレルとか無いんやろか？ >>649
岡山駅のビル(さんすて)って
新しくなってから１５年しか経ってないんだから
建て替えなんて５０年ぐらい先になるんじゃね？
一番街はもうすぐ完成後５０年になるけど、
地下街は、外装を変えたりとかはあっても建て替えとかはできないし 一番街とさんすてと西口で繋がってるのにイマイチ回遊性低いんだよな岡山
そのせいで間借り感が払拭できない
まあ実際間借りなんだけど
いまいち導線から〆出されてるYOURS利益出てるか心配
どう考えてもエキナカの成城石井が強いし 広島山陽本線 日中大幅減便 減車
ラッシュ時間も減便の成果で三密・壇蜜状態感染拡大
正月宮島航路増便・路面も満員であった
貨物列車の本数が目立つ >>653
ユアーズと清浄石井は客層かぶらん
新幹線と乞食キッパーみたいな >>656
人口が５県で７００万人しかいないし、
これからどんどん路線が廃止になるんだから
仕方がなくね？ 広島岩国毎時6本、岩国以西毎時2本だった時代はもう戻って来ない 今後のスレタイどうなるの？
広島支社スレ改め中国総括本部スレって
共産近平支那某国のスレッドみたいな名前だし… 仮にJR中国となったら四国や北海道より経営状態いい気がするけど 営業係数100000ってとんでも路線を筆頭に片っ端から廃止したならな さっき、ＲＣＣラジオで
３支社の「総務部門」を広島に集約するってニュースがながれた
整備とかは各支社に残すってさ
広島支社の新ビルが大きくなる可能性があるな >>657
島根鳥取が小さすぎて中国地方という括りだとショボく見えるが、
広島岡山山口はGDPは全国平均以上だからなあ JR四国と統合してJR中四国って負け犬会社になるんじゃね？ >>659
めんどくせえ【ベニヤ板】酷鐵廣島163 でよくね？ ていうか広島シティネットワークはかなり独立性高いから、広島支社まるごと3セクでも無問題だけどね >>659
【米子 岡山】JR西日本中国総括本部スレ163【広島 山口】 宇品線の土地売った金で可部線複線化用地を買っとけばよかったのに。 統合するのは総務だけで死者が無くなるわけじゃないんかい
てっきりレッドウイングが福山まで行けるようになるのかと思った >>674
と思ったら新幹線本社直轄になりましたってオチ 中国ジェイアールバスがあるんだから中国JRがあってもなんらおかしくない これで営業係数が100,000超のキチガイ路線の廃止が容易になるな >>677
木次線もまとめて無くなるかな？
国鉄美幸線が営業係数ヤバいって言われてた時代から芸備線よりも木次線がヤバいって言われてて
ただ道路事情が劣悪なんで残してたって理由だったけどおろちループ出来て
道路事情良くなったのに未だ残っているというのは奇跡だったんだが
特に出雲横田-備後落合の営業係数っていくらなんだろ
落合東城間の乗車9係数10万に劣らない酷さだと思うが 【JR西日本】「中国統括本部」誕生？3支社が統合へ - 鉄道プレス
https://207hd.com/post-21057/ >>673
レッドウイングは何年も前から福山に行ってるぞ 横川駅とか新白島駅いつの間にか寂しそうな
到着メロディーに変更されてるね。
前のメロディーの方が良い。
西広島駅と同じものか。 接近メロディーは
四国の高松駅が好き。
岡山駅もいいな。
広島に集約したら
岡山もメロディー更改されるかな？ 広島駅のサイレンやらメロディーは田舎くさいんよねw
新幹線も在来線も 新幹線の発車メロディーは銀河鉄道999
のテーマだからいいよ。
あとアナウンスもメーテルの声にしてくれたらw
小倉駅のエスカレーターやエレベーターの
注意トーキーはメーテルのトーキーだね。 >>683
神戸とか大阪みたいな都会っぽいメロディで好きだわ
前の変なメロディださくて嫌いだったから 始まりと終わりが曖昧な方がエンドレスに鳴る到着メロディーには向いている
新幹線に続いて車内チャイムからの転用をやるのならスタート地点が間違っていることの方が多かった“アルプスの牧場”がいい 在来線やだー在来線やだー在来線やだー
新幹線乗りたいー♪
在来線ーこんなにわたしが
あたまをさげてるのにー
在来線ー在来線いやー♪ いっそうのこと黛チャイムにするか
直接は関係ないがEF6630が解体されているらしいな 広島エリア接近メロディーは番線に
関係なく同じメロディーになるのかな？
広島駅は更新されてなかった。
横川駅は山陽線と可部線あるから。 >>695
速くて快適な新幹線をご利用ください
注:速いですが早くではない場合がありますのでご了承ください
JR西日本広島支社 広島から金比羅山に行ったけど琴平駅は
ICOCA対応してた。特急南風のチケットレス
特急券で乗れるんだね。 広島駅は入線してくる列車編成くそ短いのに恐ろしく大袈裟に入線もりあげる音楽なるからなw >>701
トワイライトやエトセトラみたいな特別な列車が来る時はコレが鳴るとかw いよいよ今春に迫った安佐市民病院の移転開業であき亀山駅の乗降客数大幅増加が予想されますが、これに伴って上八木駅行き違い設備と変電所の増強、緑井以北の朝夕ラッシュ時10分間隔運行、あき亀山ノンストップ直通の急行チャーター臨時救急列車は実現すると思いますか？ ＿＿
／- -＼
／ （●）（●）＼
（ (_人_) ） ないない
r ,≡∩, ￣ ﾍ
ヾ＾ﾉ｀ﾉ | |
ヽノ | | >>706
電気食いの末期色いなくなったし増発増結もないから立ち消えでしょ 何でも延伸区間の利用客数が1日4000人を超えたら計画実行するらしくて、今は3600人くらい。
病院がオープンすれば余裕でそのラインは超えるだろうと、というかそれを見込んで延伸したんだろうから、今後の展開に期待してる。 末期色な救急電車に乗りたいとかここの住人もついに頭がダメになったのか…ww >>709
救急電車なら名鉄2200系の方がそれっぽいだろ
>>710
霊柩電車は昔常磐線だかでなかったっけ？人身の遺体を列車で運んだっての 「新山口～下関～小倉を結ぶ521系普通電車登場！」という妄想が浮かびました！ >>712
415がポンコツになったら何入れるんだろう？
デンチャ？キハ200？それとも酉521買うんか？ デンチャは本州側で一切充電できないからな…
距離的には問題ないだろうけど関門トンネルの支障で本州側に取り残されたり非常時のことを考えると色々もめそう 直流専用のデンチャはどうだい？
九州島内はバッテリー使用で門司から本州側では架線から直流受けて走行する
九州島内でバッテリー切れそうになったら門司のトンネル入口に止めて充電する JR東の男鹿駅みたいに数メートルだけ直流電化するのもアリ 西日本と九州が521系を投入して、小倉～下関～新山口の普通電車を運行するのが手っ取り早いのでは？
521系投入が、ボロ電車の置き換えのいいタイミングになる。 まあ比較的新しい115にサンダーバードの直流化で余った交流機器載せて415系1800番台なるものを作りそうな気もするが 制御装置がWindows98世代の521なんて、ゴミでしかない
後々のことを考えれば、821の交直流版を投入するのがベスト 直流専用のデンチャは東日本が開発していてバキュームとかいう名前で烏山線で運用中
しかし九州の415系は下関から博多方面まで直通したりする運用も多いから直流専用デンチャなんて使い物にならないだろ >>720
521系は2006年デビューです。
因みに七尾線用の521系100番台は、2021年デビューです。 「新山口〜下関〜小倉～折尾・新田原を結ぶ521系普通電車登場！」実現してほしい！ >>720
521系は同じ形式でもあれだけ長く作ると中身別物になってるやつでないの？
連結できるよう互換性あってもね 「それでいいのか」と広島知事が疑問視 ローカル線見直し目安「2000人」
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=825554&;comment_sub_id=0&category_id=112
ＪＲ西日本が不採算のローカル線の見直しに関し、１キロ当たりの１日平均乗客数が
「２千人以下」を目安の一つとする考えを示したのに対し、湯崎知事は
「非常に驚き。それでいいのかという思いを強くする」と疑問を呈した。 >>713
交流電車を下関－門司間だけEF81で牽引すればおｋ >>729
残して欲しけりゃ金出しな
JR西日本広島支社 國鐵廣島の魂はRCCが受け継いだ！
317 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/01/19(水) 11:03:10.65
>>300
RCC開局70周年プロジェクト三本柱の１つ
スマートオフィス・プロジェクとやらの概要
「社屋が古いからと諦めることなく、快適なオフィスを目す取り組み」
建て替えるって発想がないみたいね RCC立て替えたら建蔽率の問題で同規模は建てられないとかじゃね 雨漏りをガムテープで塞ぐぐらいやらないと廣島の匠の技を習得したとは言えない 三段スイッチバックまで行けないなんて味噌の入ってない味噌汁のようなもん あめつちなんて不人気観光列車、JR西の支社統合されたら廃止だよ。 折角湘南色に塗り直した岡山の115系の処遇の権限が
また目先の銭しか考えていない広島のサイコパス担当に移って末期色だけになると思うとうんざりだな
コーポレートカラーが末期色になる日はまだですか 広島支社も対抗して芸備線最終にetSETOra走らせてグリーン料金取ろうぜ >>744
備後落合行き3方向の列車全部観光列車にしてグリーン料金取れば収入大幅アップw >>744
そういやのぞみ最終接続の列車走らせろやって書き込みあったけど
それこそエトセトラ走らせれば規定いじる事なく深夜料金相当を取れるな >>743
エンジンを換装してキハ58並になってるキハ40が三段スイッチバック区間を走行できないわけがない
末端を切りたいがための言い訳 >>747
アレ、変速機がそのままだから360psも出せないぞ
リミットかけてたはず >>729
JRしか恩恵がない鉄道強化よりも幅広く使われる道路整備にお金を回してきたんだから当然だろう
北海道でもJR北海道が道に上下分離方式でお願いしますと言ってあっさり断られた
んじゃあもう儲からん路線は知らん、ってんでJR北海道がばっさり非採算路線を廃止した
お金出さずに口だけだして解決するなんて思わないことだ
とはいえ県も余裕なんて無いだろうから、結局廃止って事になるんじゃないのかね
JRも制限速度を抑えて保守費用を抑制したり色々やってる
(逆効果のような気がするが)
自治体側もある程度協力する姿勢を見せないと話は進まないだろう >>749
さっき放映してたNHKラウンドちゅうごくのローカル線特集でも、同じようなこと言ってたな
上下分離方式にして、道路と同様に鉄路を税金で維持すべきだと 沿線利用者が路線を残してほしいというのは当然の話
でも行政は立場が全く違うんだから沿線利用者とおなじことを言ってはいけない
「路線は残せ金は出さん企業努力で何とかしろ」
日本の行政は国も地方もずっとこれを企業に強要してきた
JRは北も西も努力して廃止基準を国鉄時代の輸送密度4000人から半減させたが
結果として現業をリストラか薄給のブラック子会社に丸投げする事になったから沿線は過疎化と貧困化が進んだ
行政が市況を無視した企業努力を求めたらいけないのよ
その先には沿線の衰退しかない >>750
そうしないと、一企業に全部おっかぶせることになる
親方日の丸の国鉄時代ならともかく(それで膨大な赤字を生んだが)今のJRは営利企業に過ぎない
維持費も何もJRが出せ借金はひっかぶれじゃやってられない
上下分離方式にして、沿線住民(特に高齢者優先で)自治体の補助で割引パスみたいなのを発行する
JRは第二種鉄道事業者として沿線住民が利用しやすいダイヤの編成をする
毎時2本は厳しいかもしれないけど、そのくらいまでしたら利用率が上向くんじゃないかね
補助費用のほうが嵩んで黒字にはならないかもしれないけど、利便性は向上する
芸備線ならせめて三次もしくは庄原を中心として増発する
JRは車両の維持と通行料だけで良くなるから増便も対応できるかもしれない
ま、夢物語だけど 道路は事実上固定された財源があるからな
それが鉄道にも使えたら自治体はなんぼでも出すだろう
だが無理
有権者が首を縦に振らんから
結局国民が鉄道を必要としてない やはり山陰新幹線広島ルートを誘致して
吉田・三次だけでも鉄路を確保する必要があるんだね 広島～三次～庄原かんぽまで
何十往復も高速バスだしてたらね。 ちょっと前に高速バスで広島から庄原を往復したけど何とか割で往復2000円くらいだった
寝てれば着くから汽車乗ろうとは微塵も思わなかった 広島三次７０キロ
新幹線なら２０分足らず
三次が可部より近くなる 芸備線はほぼ直線なのだから複線電化してE353導入したら間違いなく勝てるんじゃけどね 紙屋町八丁堀に直通しない時点で負け
可部線が戦後すぐ死にかけたのもその所為 >>759
JR四国の2000系気動車のデモンストレーション走行があったが。 奥地てこ入れするくらいなら広島口に行き違い設備増やすとかしたほうがいいでしょ 県庁なら県内均衡発展を図るのはマスト
三次20分が実現すると経済圏が動く
県の歴史が変わる それに見合う運賃払える？
北総なんか高額運賃に嫌気さして千葉ニュータウンは不人気で空き地だらけだけど >>764
広島空港の惨状を招いた合理性の無い悪平等を良しとする考え方ですね、分かります 広島空港周辺は車の通らん訳の分からん道路がたくさん出来とるな
広島は金が余りすぎじゃろう >>768
全部亀井のせいじゃないか？
広島空港大橋の一部の橋脚はあんな急斜面断崖絶壁に
よく建てられたものだ。どうやって建設資材運んで
建設できたのか技術がすごい。見に行くとわかる。 >>765
白井市は住みたい街で既に上位の常連だが…
何年前の話だ？ >>767
広島空港は福山空港潰しの引き換え条件としての県東部慰撫策だからな
そのまま福山空港作ってたほうが良かったのかという話になってくる
ちなみにその予定地跡は県唯一のテーマパークになってる 日本最大のホムセン行った帰りについでに一駅歩こうと思ったら迷ってひどい目にあった
駅周辺除いたら倉庫と原野とゴルフ場しかなかった
ギリギリ終電で東京戻れた >>769
フライトロードは旧大和町（総人口7,324人（2004年3月31日））にしか行かない
びっくりするほどスパっと工事が終わってる
たぶん最初から世羅町まで伸ばす気がない >>770
ホ糞が高すぎるからバスが繁盛してますわ
またはマイカーで鎌ケ谷まで出て新京成か東武に乗りますが
ホ糞は高すぎるから定期代全額支給しない企業まである始末 本山支線はクモハ42がいた頃はそれ目的の鉄ヲタ需要があったが老朽化に耐えられなかった
クモハ123になって車両面で面白味がなくなった
晩年はパンタグラフがPS16になってて旧型国電らしくなかった
形状が似ているPS23を積んだ事例はあるがPS16はこれが唯一のはず 冊子の時刻表、有料で残してくれないかな。
中国地方の市販のやつあるけど、平休一緒だから見にくくて仕方ない。 【JR西日本】車両側面カメラを用いたワンマン方式の検証について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210124_02_camera.pdf
・実施エリア：山陽本線（福山～徳山）、可部線、呉線
・実施期間 ：2022年1月26日～しばらくの間
・検証車両 ：227系0代 カーブのある駅は見えんだろこれ
停止位置にモニターつけんの？
三両本線が遂に二両本線とか胸熱だなw そのうち山口と共に125系入れて1両本線になるよ
本線と言うと山陰線は既に1両だけど 防府駅にワンマン窓が出来てた
徳山以西のワンマン運転が今後発生するのか？ 発車の時使う笛は電子笛みたいな使ってるのですか？
糸崎以東だから岡山自社管内か。
JR四国でも使ってました。 鉄道を廃止してかっこいい いすゞエルガを走らせればいいですか？ >>794
宇部興産のダブルストレーラーでいいんじゃね
ついでに美祢線廃止してしまってあそこにバス走らせて貰えばええ この前は山陽線が鹿轢いて芸備線に間に合わず
今日は貨物が猪轢いて遅れ
2連続ってあんまりにも酷くねえ？社員で鉄砲担いで獣狩ってこいや
0時過ぎの芸備線下深川行きがあればこんあことにはならんのに
冷遇し過ぎだろいい加減にしろや ゆうぽっぽで大衆演劇みれんようなるけえ、芸備線は残存でたのむわ 駅の近くだと山陽線沿線行くのは車の方が時間かかるし高速回ると無駄に金かかる、
運転面倒くさいでデメリットばかりでなあ…
JRは意外と速い
すぐメゲるRX-7のパワーウインドウは嫌いなんじゃ
あんな会社の車はもう買わん >>801
ゆうぽっぽが好きじゃのうw
頭もぽっぽかぁw
ぽっぽォ 末堕なんて死体だろ
既にオ㍗る
トヨタのブランドの一つになって終わりだろ この前ゆうぽっぽ行ったんだがタオルさえ売ってなくて面倒くさいから流石に帰ったわ
理由は察するが…徒労w
清水劇場なくなってから公演はあそこくらいなん？
福屋か三越辺りに劇場があったら婆ちゃん喜びそうなもんだが採算的に難しいのかねえ
(元々劇場の多くは西国街道沿いにあった) >>811
ゆうぽっぽの舞台ってコロナ流行り出してすぐに感染者発生させたよね もしや広島の学校では…？
@machidasensei: @Dongri_mom 中学はもっとひどいですよ
部活動指導も素人教師のボランティアです。
僕の教えてた吹奏楽部は楽器に穴が空いていて、ガムテープで止めてました
中学も小学校も音楽室にある楽器は50年前に購入のものがゴロゴロあります。今年ようやくブラウン管テレビを捨てました。ビデオテープはまだありますね 広島はダンボールとガムテで塞ぐぞ
強度が足りんからな グランビア広島の宿泊費は8000円位で
ビジホと変わらないですね。
すぐ横にあるビアインよりは少し高いけど。
もしかしたらビアインもグランビアもホテルマン
兼務してるとか？ 厚切りジェイソン
「アメリカでもしも日本みたいな労働賃金を支払っていたら間違いなく暴動起きてますよ」
パックン
「なんで日本人は賃金が上がらないことに怒らないのか解らない」
デービッドアトキンソン
「日本が30年間も賃金が上がらなかったのは上げて欲しいと若者が抗議しなかったせいだ」 うちらが子供の頃はアメリカは接客業の給料安すぎるから
チップを取って補填してると言われてたもんだ
日本がチップも取らせてくれないだけのひたすら給料安い国になるとは思わなかった 競合がある場合は小売価格を上げた店から潰れていく国だからな
鉄道に関しては行政が「値上げは認めない補助金も出さない路線は維持しろ」というスタンスを曲げない
原料価格が上がる中で小売価格の維持か値下げが絶対という国で給料が上がると考える方がおかしいわ いやあ、25年ほど前まではそうでもなかったんやけどな 飲食店にはジャブジャブ税金を注入するのに
鉄道会社は自助努力で頑張れだからな >>822 >>824
JR北海道みたいに維持費の沿線自治体負担を求めればいいんじゃね？ 半導体企業で働いてるけど毎年給料上がるぞ
なお外国人エンジニアは2年くらいで中国やらにに引き抜かれてどんどん辞めてく 自治体に金出せってことこそおかしいんだよ
五方面作戦を国鉄が自前でやれとか無茶苦茶言って国鉄債務の大半を作ったんだからな？
インフラ部分は国が持つべき フタバ図書はTSUTAYAのパートナーになったのですね？だから自社ポイントやめてTポイントにした。
何よ今さらでムショ帰りでは有りません。 岡山～福山間快速「サンライナー」すべて廃止 JR西日本ダイヤ改正 最終列車繰り上げも
https://ja.wtmnews.net/2022020313336 ; >>829
コロナ禍前から倉敷以西はガラガラだったので当然の措置だな コロナ渦の「運転取り止め」を廃止と言い切るのはかなり語弊があるでこれ コロナ前から無駄な運行だったけどコロナで収益性が悪化したので非採算便と路線は廃止しますだな 日本人は眼を覚ました方が良い。
消費、消費で、どいつもこいつも目の色真っ赤にして欲望を満たすことだけで行動する猿に成り果てた。
旅行も外食も必死すぎて滑稽だってことに気付け。 >>833
新幹線は収益の屋台骨だからな
山陽本線でもガラガラな便は消すに限る 関空特急の増備車輛とかはよ車輛処分しろや
あれほどの無駄があるか
持続性皆無のインバウンド需要なんかにかまけたつけを日常利用者に押し付けすんな
経営が杜撰だった証拠じゃろうが
いつもギリギリまで切り詰めるような真似しながら
一方で無駄金ジャブジャブ使っとるからこんなことになったんじゃろうが >>834
一番その無駄な旅行に銭つっこんどったのが
西日本なんだがw 新幹線で無駄な電力の話を突き詰めると誰も使わないのに無駄な加速を強要される「いらない駅」を避けて通れないからな とうとう四国と北海道の国鉄化が囁かれ始めた今
一番廃止すべきなのはJR西だからなw 無駄な金の話を突き詰めると路線や運行の必要性があるのに無理な廃止を強要する「いらない会社」の問題を避けて通れないからなwww
HFの資本流入について公共の事業はいい加減完全規制しろや
銭ゲバのハゲのために目先の銭ひねり出すことにかまけたから
こうまで鉄道事業が端から疎かになっとるんじゃろうが 四国と北海道って今でも全株式を国が持ってるから実態は文字通り「日本国有鉄道」のままだぞ 完全な自立経営を求められるのと国鉄は違うんだが？
今は公金注入という形でごまかしてるだけ いらない会社の話には一切突っ込んで来れないところが冷笑の限界だわな 北海道四国への公金注入の時点で国鉄分割民営化は失敗確定 国鉄は省線時代とちがって建前は独立採算でしょ
三島会社も固定資産税減免してたはず 当時の判断をあとから失敗だの成功だのと断じるのは卑怯かつ無責任と言うもの
経営が厳しいと思われた三島会社には基金を積んで運用益を経営のタシにできるよう延命措置もとられた
まさかそこから失われた30年による長低金利時代が訪れようとは予測もできなかっただろう
分割はすべきではなかったのかもしれないけど分割していなくても収益に貢献していないエリアは現に廃線の危機に直面してるわけだしな >>847
タラコ「それってあなたの感想ですよね？」 >当時の判断をあとから失敗だの成功だのと断じるのは卑怯かつ無責任と言うもの
ただの責任逃れw結果が全てw
>経営が厳しいと思われた三島会社には基金を積んで運用益を経営のタシにできるよう延命措置もとられた
単に誤魔化しただけw金利がずっと同じままな訳ねえだろバーカw
>まさかそこから失われた30年による長低金利時代が訪れようとは予測もできなかっただろう
バカでもバブル崩壊は予見できたw
>分割はすべきではなかったのかもしれないけど
だったら今すぐ戻せよw
>分割していなくても収益に貢献していないエリアは現に廃線の危機に直面してるわけだしな
目先の銭求めてゴミダイヤで廃線誘導してるだけw
はい完全論破
勝ったなw >>846
独立採算抜かすんなら国鉄債務の原因になった
五方面作戦を押し付けた銭全額返還しろや
利子つきでなw 国鉄民営化は労組対策でやったからね
そりゃ公益性の高くても収益が見込めない地方路線は民営化すると廃止されるに決まってる >>855
民営化も失敗だったけど、分割の仕方もまずかった。ドル箱の東海道新幹線で儲けた金が地方路線に還元されなくなった。 上場させて完全に民営化してしまったのが最悪
道路公団みたいに株式会社化に留めておいた方が良かった
国鉄分割は新幹線総局(東海)、北海道四国九州の各総局という
旧来の体制を大方そのまま横滑りさせただけだったのも安易過ぎた >>857
持ち株すら作らなかったからなあ
NTTはあんのにさ 呉市議でAIRDO機内でノーマスク
変な議員おるのー。
227系呉線でもノーマスクで乗るんか？ 本山支線はキハ120ぶち込みそうで怖い
電化されてるのに1日3往復とかバスの免許維持路線みたいになってないか？
廃止議論されてないのが意外 >>860
小野田線全線キハ120でいいような
貨物の時代は終わってるし 山口の宇部線・小野田線界隈のように並行交通手段の方が充実しているエリアは鉄道はさっさと撤退すればいいんだよ
そもそも地元自治体も路線を残す気があまりないんだし
山口に限らず自治体にやる気がないのなら鉄道など残す必要はない
輸送密度を国鉄時代の廃線基準の半分以下にしておいて企業努力で路線を残せとか言うのは自治体の横暴でしかない
いやいやお前ら県庁をはじめとする地方自治体が努力しないから沿線人口が減ったんだろって話
これは経営母体が民営か公営かとは関係がないのでごっちゃにすべきではない >>860
本山支線(というより小野田線主要駅)はホームを1100mmに嵩上げ済みでキハ120では逆段差になるから
たぶんJRが入線させない。
逆に宇部線は新山口と宇部新川1番ホーム以外が未だに920mmのままで非電化してステップあり車両が
入っても逆段差にならない。 >>864
昔に比べて自動車が身近になったから、鉄道利用が減るのは必然と言える
それを全て自治体のせいにして、減ったのはお前らが悪いと批判するのはナンセンスだな
こうなってしまったのは国、JR、自治体全てに責任がある かさ上げする前はキハ120やキハ40で代わり運転してたろ 上郡以西山陽本線 ６０分ヘッド化減便
ラッシュ時間帯は除く：
周防以西で客数段落ち減少するから 理由の一つ
通学時間帯まで削減 ２０２２年３月ダイヤ改悪へ >>867
1991年に本山支線だけ先行してホーム嵩上げしたので美祢線に1993年に投入されたキハ120が
走ったことはない。その時点ですでにクモハ123が105とコンバートで可部線から来てた。
「雀田駅 1991年 0番線」とかで画像検索すれば嵩上げされた写真が出てくる。 上郡ー三石 ９０分列車のこない空白時間があらわれる しょうがないよ
青春18等の期間外は空気輸送だから
県境の流動は山陽線より赤穂線のほうが多い印象 >>869
あの当時は通学需要が旺盛だったな
ここまで落ちぶれるとは想定してなかった
雀田駅はホームに変な段差がある 車両運用的には本山支線も105系にすれば効率化になるが浜河内駅は2連が停車出来ても長門本山駅が1両分しかない為ドアカット必須になるか
団臨で入線した事はある >>869
代行輸送したってニュース見た記憶があるんだが…？ それ21世紀過ぎても仙崎支線に最後まで残ってたキハ23の代行と混ざってるんじゃないかな。 ついに岩国駅から下関駅まで
icocaで乗りとおせる時がくるのか・・・
てか、福塩線はなんで神辺駅までしか
対応してないの？
府中駅まで対応しててもいいような >>876
いつ廃止するかわからんような路線に投資したくないんだろ >>876
下関はsugocaが使えるけれど
ホーム上にタッチマシーンを置くしか対応しようがないよな >>879
米原方式でいいだろ
改札口にICOCAの自動改札機とSUGOCAの自動改札機を並べて置く イイこと思いついた！
セノハチの線路にゴム
履かせたら登りやすく
なるんじゃまいか？ >>879
10カードだし路線が被ることもないので、改札ひとつで何ら問題ないのでは >>882
中で重複エリアに対応で来たらいいのだが
小月～下関のICOCAエリアから西小倉より小倉側のSUGOCAエリアのみ相互利用できるようにしたらいいだけ
他はSUGOCAエリアルールで下関まで
ICOCAエリアルールで下関まででよい。 >>880
沼津駅 西瓜地区からの精算機
亀山駅タイプもか もはや改札機の性能問題とかは無いのだからそろそろ境界跨ぎに対応して欲しいよな。もちろん残額10円のsuicaで東京駅入場して大垣まで合法的に行けるのは営業上の問題もあるので首都圏エリアからは静岡までとかの制限は合っても良いが >>885
首都圏だと相鉄JRが直通してノーラッチだし来年には主要私鉄とJRが完全にノーラッチでつながる。
JR同士で直通利用出来ないのがおかしい。 そもそもそんなにIC正規料金で長距離乗る用事あるかい？ 車体傾斜は在来線のカーブが多すぎる区間では
やはり使用には問題と判断か それにしても岡山さんはできる範囲でリバイバルにも理解あるが
広島の担当は本当、酷いねえ。 >>857
基本はそうだが広島支社だけ門鉄局系だったのに横滑りせず西に押し付けられてしまったｗｗｗ
ICカードの下関跨ぎ問題や小倉直通の廃止など今に至る混乱の原因に
>>884
小倉駅のメイン改札の前には精算待ちの行列を作れるほどの空間がないから沼津方式で精算機入れても大混乱待ったなし >>899
だから下関をSUGOCAとICOCAの境界駅にしたらよい。
その上で
小月～下関～門司～門司港～小倉～西小倉
を関門エリアにしたらよいだけ >>899
うえののあなごめしの復刻版の掛け紙を見ると文字の管轄だったことが分かるね 200キロで区切って関門トンネルしか通れないんだから
相互利用開始すれば問題ないのでは？ >>902
それSUGOCAにはないルール
小月～西小倉で跨ぎエリア作ればよいだけ >>900
西小倉小倉門司にもICOCA改札を設置するか、SUGOCAのシステムをいじらないといけないから当事者でない九州の負担が大きくなる
かといって分断させれば精算で手間取って小倉駅は業務どころではなくなるし、今回のエリア拡大には九州の方が頭悩ませてそう。会社間で何かしら話が進んでいればいいんだが… JＲ西 特に利用者少ない地方路線 線区ごと収支公表し議論へ
３０の区間は以下のとおりです。
▽小浜線の敦賀から東舞鶴、▽九頭竜線の越前花堂から九頭竜湖、▽大糸線の南小谷から糸魚川、
▽山陰線の城崎温泉から浜坂、▽浜坂から鳥取、▽出雲市から益田、▽益田から長門市、▽長門市から小串と仙崎、
▽関西線の亀山から加茂、▽紀勢線の新宮から白浜、▽加古川線の西脇市から谷川、▽姫新線の播磨新宮から上月、
▽上月から津山、▽津山から中国勝山、▽中国勝山から新見、▽播但線の和田山から寺前、
▽芸備線の備中神代から東城、▽東城から備後落合、▽備後落合から備後庄原、▽備後庄原から三次、▽三次から下深川、
▽福塩線の府中から塩町、▽因美線の東津山から智頭、▽木次線の宍道から出雲横田、▽出雲横田から備後落合、
▽岩徳線の岩国から櫛ヶ浜、▽山口線の宮野から津和野、▽津和野から益田、▽小野田線の小野田から居能、▽美祢線の厚狭から長門市
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220216/2000057854.html 広島ガムテープくんだりが今更リバイバル要求？？
バカじゃねーの？ >>905
SUGOCAにエリア内エリア設定出来るなら
西小倉～小月にSUGOCA+エリアとかできたらいいのだが
SUGOCAエリアでもICOCAは使えるわけで
ICOCAなら四国の例あるし
西小倉より小倉側なら分岐も門司港だけだし
北九州エリアが北九州でなく北部九州だからなあ
あれ豊肥線は通過できるの？ 飛行機の国内線改札機は
JALとANAは一台で共有するみたいですね。、 ホーム三本あるんだから山陽・山陰・九州で使い分ければ改札を分離できる >>907
確かにガムテープとおむつ補修するだけでリバイバルにはなるなw >>914
まあ>>892で言ったが黄色ラッピングして冷房全車弱冷にしてAU13を再現
吹き出し口にオムツをガムテープで貼り付け
前面行き先表示を消して車内外にガムテープ貼りまくって
末期色リバイバルw
爆音モーターじゃないのが残念だが >>906
リニア作る金があったら余裕で回せるんだが JRが東西2つならここまで問題にはならなかっただろうな。 >>906
挙がってる路線全部消したら旅行する気無くなるな。 >>923
アーバンと新幹線以外全部やめたいと思ってるよ >>925
マヂで潰れそうな中小私鉄でも揉めるのにJRじゃなおさら揉めるからなぁ 新井口駅のホームでアマチュア無線の430MHzの
トランシーバーで電波送信したら、足元にご注意下さいを発する装置が誤作動起こして反応するのがオモロい。
電波法違反になるかな？ まさか今になってリアル國鐵廣島化が現実論として出てくるとは… 芸備線は広島市と沿線自治体による３セクが良いのでは。
つかいやすい快速の設定をすればバスに対抗できる可能性あり。
芸備線だけでは体力が心許ないので、可部線、呉線、宮島航路も同3セクに移譲。
新幹線と山陽線しかやりたくないと言ってるのだからそうしてやったら良い。
ゆくゆくは可部線は横川から地下化で、十日市、紙屋町、八丁堀を抜けて広島駅地下ホーム、そこから芸備線へ直通といった路線で一体化すべきだろう。
よって、3セクは広電やアトムの参加は不可欠。 山陰本線は京都～城崎温泉と鳥取～益田以外は廃止されても仕方ない
陰陽連絡路線は山口線と伯備線と智頭急行線・因美線の鳥取～智頭だけあれば問題ない
姫新線も姫路～佐用だけ残すくらいか、津山線や福塩線(非電化区間)は不要
宇部線はともかく小野田線はいらないだろうし山陰本線が益田以西アウトなら美祢線も危ないな
中国地方スッカスカになるな
まぁ北海道よりはマシか 鳥取～益田は自治体がカネ出してるからそのまま3セク化でおk
因美北は智頭急に投げて
伯備は3セク
あとは廃線 全部一律国鉄にするべきよな
山陽線だけ西とか身勝手すぎ 山陽線も姫路～下関でも赤字なんだからアーバン以外は廃止か3セクだろ EX予約値上げか
客数の割に競合が無い広島－新大阪なんか割引200円くらいになるんじゃねーの？ JR西は幹部が多過ぎる
まず無能どもをリストラしろ
民間なら当たり前 >>906
岩徳線は山陽新幹線の運賃計算が絡むから、運賃表や経路の変更で廃止にかかる費用がすごいことになりそう >>941
まず岩徳廃止で山陽線新幹線値上げで変更コスト回収と運賃増収
その後山陽線放棄
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 岩徳線は錦川鉄道に売却して、新幹線は運賃計算そのまま、在来線の通し運賃は大幅値上げでいいだろ。
錦川鉄道は岩国からの初乗り運賃2回問題解消するし、今までJRの持ち物だからどうにもならなかった
西岩国駅や岩国駅0番ホームの嵩上げも可能になるし、周南市も経営参加となると駅施設がくたびれきってる
岩徳線へ税金投入して再生することも可能になる。
料金取りっぱぐれがないように錦川鉄道は列車内精算必須にすりゃいい。NT3000だってロールアウトから
15年経っててそろそろ機器更新の時期だからICカード化も視野に入れて。 >>945
駅で運賃+料金乗りなら上がっても仕方ない
施策によるオンライン系なら包括料金にして戦略的にできる >>946
オンライン系使ってくれる層は格安航空との価格競争をけしかけてくるんやで
駅で御丁寧に正価の切符買ってくれる上客が減るのは時代の進化としても
わざわざ自ら減らす意味は判らんな 1999年まで非冷房車があったとか異常
特にクハ115-601は113系由来で非冷房かつグロベンになってて98年位のRMで特集されてた
冷房化が後手後手になってた >>948
そういう非冷房車で発情してたのが鉄ヲタやで
まあ彼らは乗らないで写真撮るだけなんだけど 新山口駅まで227系が進出することで115系がいなくなるわけでもないし
広クチ所属DEC700-1でキハ40がすぐいなくなるわけでもない
変な怪情報を垂れ流してるのはダレジャ >>952
5200の車体は近車製だから大阪が広島の地で広島の自爆テロに負けた状態 紙の時刻表廃止 (ソース：中国新聞)
エリア的に時刻表３冊持ち(新幹線、交通新聞社中国支社、交通新聞社九州支社)で大変だったから電子化(アプリ)するいいタイミングかもしれないね >>956
アプリなどの電子時刻表って
地味に使いにくいんだよな
例えば、広島から尾道に効率よく行くのに
新幹線で三原乗り換えがいいのか
新幹線で福山乗り換えがいいのか
おとなしく在来線で行くのがいいのか
の全体的の比較がぱっとできない 紙の時刻表を廃止してもアプリやサイトから印刷用データをダウンロードできるようにしてくれればいい
指定した時間の時刻だけ検索できるという機能だけでは不便なときがある 紙で一番必要なのは年寄りだからなあ
切り捨て施策だわな 西の技術レベルではpdfファイルを作るのは難しいんだろ
だってガムテープでエアコン修理する会社だよ エクセルで手打ちして>ファイル>プリント
プリンターでMicrosoft Print to PDF >>964
ExcelならそのままPDFで保存出来るだろ あの会社ならコストダウンのためとか言いながらExcelをプリントアウトしてFAX送信とかやってそう 「乗務員のミスで運行遅れなら賃金カット」、ＪＲ西が長年の運用を見直しへ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220223-OYT1T50110/
こんなことやってたから事故ったのにねえ 海軍式は大事故の原因になったんだからいい加減法規制せえや 報告すれば減給にしない運用はまだやってたんかいアホかい JR西日本 特急「やくも」運転開始50周年で記念入場券発売 停車駅14駅をセット 数量は限定 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/115811 ; https://youtu.be/t-RYs3-N1bM
概出かもしれんがやくもだけじゃなく普通も國鐵岡山じゃなくなるんだな
津山吉備線はどうなるのかわからんが
ここも4連は3連へ3連は2連に短縮詰め込みになりそうだけど
18キッパーの相生岡山間は減便もあって地獄絵図になりそうw
残るは國鐵山口か それと残るは山陰だな現状貧乏私鉄の一畑が最新のJR型電車が居るというw
特急は全車まもなく國鐵一掃だが >>977
一畑は実質三セクなので、まあ納得の結果。 広8:16発 呉行が新規設定されてる。
せっかく増発するならプレスリリースに載せればいいのに。 久々に夜の新幹線と可部線に乗ったけどどっちも想像以上に客がいなかった
新幹線はともかく可部線はそりゃ減便食らうわ >>982
混雑日本第1位の路線でも減便してんの！？
頭おかしいな 効率MAXのため乗車率100%以上をめざしてるんだろ 有吉弘行君がekieのむさしで
食事した様だがフェンスが
低めで食べにくいから
もう少しでいいからフェンス高くして
くんないかなとむさしに要望がだしたようだ。 でも広島県民らしい広島タレントってアンガールズだとおもう
其処らの居酒屋でああいうおっちゃんおりそうな
ぐっだぐだ
ちっともオチてないのに強引に終わらせる芸風も
大阪吉本ばかりの日本のお笑いへの対立軸として非常に貴重 たしかにekieの店はフェンス低めだね。
スペインバルはワイワイガヤガヤ飲食してるのが
通路で丸見えだからね、 >>996
ゴミ減量化の取り組みと安全管理の観点から
3月中に撤去を行う予定です。
経費削減、人員削減目的なのか見え見えデスネ 家庭ごみの持ち込みが多いんだよ
広島ではないが大阪の私鉄の駅で家庭ごみ持ち込みで駅員とトラブルになって
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