新快速の定義とは?
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関西人が御堂筋線とともに東京を侮辱する時に自慢の種
にしている新快速
その定義って何なんだろうかね
どうもただの特別快速格というだけでは無さそうに思えて来ました。 イボ痔切れ痔ろう持ち犯酷ソ漏らし土民の>>1がヲカズにしてヲナニーいるネタ。
それはいいから下を脱いで四つんヴァインになれよ。
おぅ、あくしろよ。 転クロであること→臨時とはいえオールロングの通勤型207、321での運用実績があり、ご丁寧に
あらかじめ新快速幕まで用意している確信犯なので却下
130km/h運転→こちらも通勤型車両も運用についているので却下、常磐線では特別快速が130km/h運転してるし
主要駅にしかとまらない→こちらも京都市内で山科にも止まるし、新大阪は仕方ないにしても
神戸市内にも三ノ宮と神戸両方に止まるし、挙げ句の果てに南草津なんて究極のクズに止まるので却下
更に中央特快が立川すぎる(各駅停車)高尾行きになるのとは違い、新快速はあくまで末端部の各停区間であろうと、福井県内でも新快速敦賀行きだと言い張るし、各停区間だからの言い訳も通用しない むしろ転クロへのこだわりは、○○路快速シリーズの方が強いよな
今も残ってるか知らないが、停車駅が全く同じでも207、321使用ならただの快速だが
転クロの221、223になった瞬間に丹波路快速になったりしてたし . | 夏休み終了サボり厨>>1と解雇>>4を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= >>5
それだけ束には特別快速いう種別は特別ではないということ 東海含めて東海道本線を通るものしか現場では新快速は走ってないからな
まあ、東京に新快速をってほざくんだったら、それ以前に酉の他路線に
導入してから言えって話だ
というか、○○路快速を新快速に格下げではダメなのか?
変なこだわりがあるんだね まあ郊外に方向別複々線区間が少ないというか無い時点でね。
新快速は追い抜きが醍醐味なんでしょ? >>12
東海道本線を走らない新快速は存在しないだろ
勘違いしてる奴もいるかもしれないが、JR神戸線も大阪ー神戸は東海道本線だからな
京都発着の湖西線方面への臨時新快速も(今もあるか知らないが)一応山科までは東海道線だし >>13
だからその定具はなんなんだよってことなんだけど
既に130km/h運転の速達快速は存在するし、湘南新宿ラインの特別快速にしたって
停車駅間平均距離を見たって酉の新快速と大差ないし
宇都宮線の快速にしたって、転クロキチガイの尊師である川島冷蔵庫大先生も
絶賛していたくらいの高速運転だし
(まあ、今は東大宮に停車になったから少しは落ちたが)
転クロであることとか、高速運転ってだけでは完全論破してるからな 新快速
共和通過 大府停車
特別快速
共和通過 大府通過 >>17
130Km/h出せる区間なんてごく一部だし中央・青梅特快なんて最高速度100Km/hだけど硬いロング地獄で1時間に1本金いくせにな 新快速=東海道線を走るものという定義に合わせれば、丹波路快速は新快速になっても
おかしく無いのにね
今は区間快速になったけど
あれだって新快速以上に転クロへの異常なこだわりがあって、区間快速化で207、321が
混じるから丹波路を辞めたかと思ったが、新三田止まりでも207、321は入ってないようだし
よくわからないな
宝塚止まりの快速には207、321も大阪発着になってからも入っていたようだが >>23
束は硬いシートとカーテンなしに異常なこだわり乗客は我慢しなければならないな >>24
クソ西の転クロ車両自体
オールロング化改造が必須(転クロ乞食対策も含めて)だろ。 >>25
糞東の4ドア岩ロング車両は全て西さまの225系に置き換えが必須だろ。
場違いな房総の腐れ外道の131も含めて 広島の227はかなり不評みたいだね
可部線なんか世界ワーストクラスの混雑率になったんだし
JR東日本に頭下げてE217の付属4連でも譲り受けてもらえばいいのにね
立つも地獄座るも地獄の転クロなんか用はないんだよ
快適に過ごしたいなら追加料金払ってリクライニングに腰掛けた方がいいし
あとはLCは言ってみればロングにもなる回転クロスシートだから転クロなんかより
格上だし >>27
不要である
227系での統一を崩すべからず
227系オールロングを導入すれば良い 池沼の>>1と介助業務放送拒否寝床☟は強制参加 東京パラリンピック
https://www.j-cast.com/2021/08/28419141.html
テコンドー
ぁぅッ ヌゥヌゥ
ヘ(゚ρ゚)ヘ (~ρ)
) ノ √( (
ノ└―  ̄ ̄ノ
5m走 (( (;`ρ')ヒーコヒーコ
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| "ヘ(゚ρ゚)ぅぁぅああ ,,,,,,ノω> |
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| "ノ < (~ρ)へ ヌゥンヌゥゥン!! |
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| )) >ノ |
┼――――――――――――――――――┼――― 房総のデルタ株クラスター誘発詰め込み131にはダンマリ
都合悪いもんな >>27
束の硬いロングの方が不評で地獄なのだがヨ217なんて硬いロングでカーテンなしだから不評になるのは間違いかしだな それより立つも地獄座るも地獄の227転クロ2-2より1億倍マシだろう >>33
転クロは地獄なんて社畜しか言ってない逆に束の硬いシートは不快と言ってる人は多数なのにな >>33
座るも尻が痛くなり背中が熱くなる、立っても揺れまくる束の走ルンですは地獄そのもの 「新快速の定義とは?」
何ほざいてるんだ、長文君。
お前に定義を答えろと言ってるんだよ。
え? 山手線の証拠対策で忙しいので、皆さんで考えてくれ?
回答あくしろや。
出来ひんのか。 だから仮説を立てて、それが正しいのか聞いてるんだろうが
よく嫁 >>36
また、ゲイが来たぜ。
痔大好きがそのうち来るよな >>38
返事できないのか。
関係ないこと言ってる。負け犬さん。 東京のやってることは、今や上海、香港、シンガポールでも可能な訳で、
このまま東京一極集中が進むと、21世紀後半には東京はその他雑多のアジア新興国の都市と同じ様相になるだろうよ。
もう既になりつつあるが、今の東京は人集めるだけ集めてゴミ人材にするだけでしょ。
人口勝負だけになったら日本は勝てる訳がない。
東京人たちはパリやロンドンのような人口維持し続ける都市を目指しているかもしれないが、
傍から見たら東京は人口食いつぶしのアジア新興国都市を目指している。
街ですら、アジアの新興国のパクリのような高いビル街のビルドアンドスクラップだらけに
人類の発展に寄与するノーベル賞は取れないって。
東京人はもう少し真剣に人口を食いつぶすのではなく、日本人維持のことを考えてもらいたい。
そしたら、今の東京では住環境や生育環境や社会システムが駄目だと気づくだろう。
東京出身のノーベル賞学者がいないのはこの環境が要因だよ。 可部線の有効長は4連だが、227は2連と3連しかないから
4連組むなら2-2なんだよね
中間運転台にまともに使われもしないトイレも編成中2つもあって更に定員が減ると
3連と対して変わらないんじゃねえのか? >>41
中央特快なんて混んでいるのに中間運転台がある列車もあるしトイレをつけて更に混雑しているのいう >>43
中間運転台とトイレが邪魔と言ってるからそういったのにな 邪魔ではあることは確かだよ
ただ、10両編成2両なのか、4両中2両なのかでは割合が全然違うわけだけど >>45
10両で混んでいるならトイレや中間運転台ば邪魔たんだろ >>45
くそ東の車両は乗務員室が無駄に広いし、混雑するところにクハがあるから尚更 乗務員なんか虫ケラ未満としか思っていない酉とは根本的に違うんだよ
225の構造にしてもなんの根拠があって安全なのかって話だ 131には狭い乗務員室
過積載のトラックとぶつかったのどこかな? >>48
追記料金を払わない乗客は硬いシート詰め込み虫けら以下と見てる束なのにな アホシートとか入れたものの、結局最初は物珍しさから流行っていたようだが
結局大失敗に終わってるからな
自称JR無料特急とかでかい口叩いていた割にはその場凌ぎのバカってことを露呈したな
せめてJR東日本に土下座してアドバイスをもらってグリーン車のシステムを参考にしてればここまで大コケすることもなかったのにね >>52
コロナクラスター発生原因のグリーンは時代遅れ
笑 ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>51が
逃亡しちゃってます。 >>52
ぼったくりグリーン車はAシートにはある無線LANもなければコンセントもないそれに着席保証も無ければ返金の手続きが面倒誰が見習うか Wifi やコンセントってあったら良いな程度のもので絶対必要ってわけでもないんだけどね
そりゃ新幹線で東京本社から大阪出張所のクレーム対応に行くのに2時間半の間に
詫び状書いたりその他書類を作成するっていうのなら意味はあるけど
それでも時代が変わって言ってこれからはあった方が良いけど、今更改造してまで
やる意味はないってだけに話だけど
なんなら酉では勝手につければ良いだけの話
どうせコンセントあったって家で充電するのを忘れて、電気代ケチりたいだけだろ
そもそも列車内での電源って不安定になりやすいから俺なら緊急時以外使わないけど >>52
グリーン車なら上手く行く理由がわからないw
あんなものは乗客にとって恵まれてない市場性と一部アホな乗客に支えられてるだけ アホシートは本数が限られてる上に、長浜や湖西線にいかない
それ以前に致命的な欠点として座席指定がない
JR東日本の普通列車グリーン車は原則東京都区内に乗り入れる
全運用に連結してるし座席数が多い
朝夕ラッシュを除けば余裕で座れるし
ちょうどE217系のグリーン車が余るんだし、暫定的にでも
223に組み込んどけば良かったのにね
マリンライナーのダブルデッカー車ってモロ217だしね
一応ノウハウはあるんだし
そこでコンセントやWiFiつけたければ工事すればいいだけだし >>57
束はケチだから不快な走ルンですのシートができたと言っているんだな >>59
どこが朝ラッシュ時はグリーン車でも座れないのになヨ217買っても改造で新造した方が金がかからないのにな アホシートの編成だって改造に金かけてるのにね
それこそわざわざコンセント使えるように
それならE217のグリーン車を土下座して譲り受けて223に組み込んでも大して変わらないだろ >>57
いつの時代の充電器使っているんだろ。
遅れてら >>59
東がさっさとやれよ。
Wi-Fi、電源無いグリーンのクソ東社畜が何言っても戯言 >>62
中央特快混雑束のすぐにボロになる車両なんて地方私鉄でも買わないのにな 205系どころか209系さえも地方私鉄へ再就職するというのに何言ってんだ? >>69
205系は国鉄設計209は東急8000系より劣化したと聞いたことある 201→207→321→323と悪化の一途を辿る
酉の通勤形電車は完全無視とは恐れ入った >>73
209、ヨ231、ヨ233、ヨ235と悪化の一途をだとるのは束の走ルンですだろ >>71
マクラバネスパンを見れば劣化が良く分かる。
西の車両はマクラバネスパンは一貫して1900以上だが、東の走るんです主なところは1700。
これだけで劣化が分かるだろ >>80
凄く尻の話題好きだよね。
確かにゲイと言われる 昔の新快速は確かにボックスとはいえデッキ付きの急行型で、
停車駅も新大阪さえ通過で威厳があったのは認めるが、今の新しい快速は
ただの馬鹿酉の自己中オナニーだからな
よっぽど変態田舎路快速のほうが格が上だよな 当時より今の方が圧倒的に本数多く編成も長いな。
ブルーライナー新快速は昼間だけで朝晩は走ってなくて通勤には使い物にならなかった。
東では今もラッシュピークに特快ないやろ とりあえず東海と西日本で英訳が違ってるのどうにかしたほうがいいと思う >>83
ノロ央特快で大半がトイレ無しで硬いロングの自己中オナニーなのにな >>83
多くの乗客は「デッキの有無の威厳w」なんてものより椅子の良し悪しみてる
切り立った直角椅子の向い合わせのほうがよかった、なんてどれだけいるんだか?
そしてお前の理屈では例えば185系だった普通列車を231などに変えるのはなんだろう?
しかもこの場合は「椅子も劣化」だ 新快速さん、新快速の定義なぞ自分で決めて公表しろや。
できひんのか。
あくしろや。 新快速さんってだれ?
クソ束の無能社畜さん、ならば「それは俺のことだ」って悔しがるレスがすぐにくるから
わかるけどw 急行型車両はボックスという欠点はあるが、それでもデッキ付きで静寂性が保たれやすいということを加味すれば
どう考えたって今の22xよりアコモは上だけど
車販まできたっていうからね
その当時は完全に無料の急行だったんだろう (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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