山陽電車の梅田直通vs相鉄の新宿方面直通 どっちが成功してるんや?
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相鉄は横浜駅を見捨てての新宿直通やからデメリットも大きいなぁ ┗0=============0┛
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死因は糞スレの立てすぎだそうだ…… ザワザワ 因果応報モナ 何見てんだゴルァ! 『イボ痔 切れ痔ろう』宇都宮ケツ出し土民の>>1、
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『痔』はどうなっているんだ?『痔』はどうなっているんだ?『痔』はどうなっているんだ?『痔』はどうなっているんだ? 相鉄直通はそもそもどこからどこへ行きたい人向けなのかがようわからん
海老名・大和〜新宿は当然小田急に勝てるわけないし、
海老名・大和〜渋谷・池袋も本数・運賃・所要時間考えるとちょっと苦しい
大崎行くのにはまあまあ便利だとは思うが
ただ、本数少なすぎて横浜まで出ればいいんじゃね感が半端ないのがちょっと >>10
姫路から山陽電鉄で梅田に向かうのはどんな人? >>11
わかりません・・・
山陽と阪神の互いの途中駅同士間の利用とか?
相鉄線でもそういう利用は一応想定できなくはないけど、
それですら横浜でりゃいいじゃん感が結構あるのがちょっとなあ
でも山陽阪神もJR使えばいいじゃんみたいになるんかしら 山陽の場合
上りなら明石〜高砂から上りできてJRに乗り換えても新快速だけで行けない人の利用
下りなら朝の新快速がこない時間と早朝の西明石からしか出ない時間が多いかな
個人的には姫路発の最終山陽特急を神戸市内まで出せばいいのにな JR直通なんて前座でしかない
JRで東急と新横浜を釣った、三田線への直通はほぼ確定
それだけで十分 山陽沿線から甲子園球場に行きたい人も多数いるだろう ttp://www.filmscan-print-s.com/0351-N6000-133.jpg ttp://www.filmscan-print-s.com/0351-SOU-5104.jpg
ttp://www.filmscan-print-s.com/0351-SOU-001.jpg >>10
武蔵小杉から都心に向かう通勤客用。
東海道や横須賀線は武蔵小杉に到着した時点でほぼ満席だから。 山陽電車の昭和生まれ現役車(特急向け)の中には
「界磁添加励磁制御」に改造したのがある。
近鉄、京阪などにも幾つか見られるが
関東ではほんのわずかしかなかった。
(相模鉄道はもちろん該当車ないまま、すべて廃車済み) >>10
新宿から二俣川界隈の需要と
渋谷から大和、海老名
そして武蔵小杉から同じく大和、海老名
それは相鉄の駅にあるポスターからも明らか
本当はいずみ野線に割いた方が良さそうなのになんでやらないのかな
別に車両が対応してないこともない(実際に快速湘南台行きにE233が代走に入ってるし)
あとは休日なんかだと相鉄線内各駅停車中心になったし、二俣川から海老名までの途中駅から
新宿直通需要ってのも考えるようになったのかな >>11
梅田を捨ててナンパに行けば酉の新しい快速大権現様とも差別化が図れそうな気がするけど
もちろん菌鉄との調整も必要だから難しいのはわかるが >>25
関東じゃこれくらいしか思いつかない。
旧営団5000系 冷改車
抵抗制御時代と比べて大幅に発熱は抑えられたが
ラッシュ時のブレーキの利きが甘くなった。
https://www.youtube.com/watch?v=2AjURkWcy6o 第一号が都営一号線(現浅草線)と京成電鉄だったが。 相鉄は迷惑乗り入れでしかない
直ぐにでも元の神奈川県内
引きこもり路線にもどすべき >>51
東急や都営からしたら新横浜とトレードで相鉄乗り入れだからな >>51
迷惑乗入れと言うのは住吉から豊洲方面の選挙公約路線
小杉の人は相鉄からのガラガラの電車で助かっている 相鉄の新宿直通が実現したのだから京阪の阪神神戸三宮直通も実現して欲しい 昔高槻に住んでたけど
山陽電鉄と神戸電鉄は乗ったことない 昔町田に住んでいたことがあるけど
相鉄には一度も乗ったことがない。 大阪の一般民は相鉄知らない人が大半やろ
まだ西武や名鉄の方が知名度ある >>72
まあ東京の人が京阪を知らないの同じだね
阪神 5000人ダイブは海外にも報道された
阪急 宝塚音楽学校の生徒は電車に深くお辞儀と鉄ヲタもビックリした
南海 アブさん 西の京成 ホークス
近鉄 野球 不動産 旅行 ちなみに中之島から初めて京阪の電車に乗ったが
東武8000系の面影があった様な希ガス 京都観光で三条-出町柳-八瀬比叡山口、八瀬比叡山口-宝ヶ池-貴船口に乗った
八瀬比叡山口は10,000円が両替出来ずに困った >>73
東京都心部には京阪のビルが結構あったりする
確かギャグ要素も込みで京橋にもあったんじゃなかったかな?
今も残ってるか知らないが、南海の高速バスが橋本(相模原市)に来てたりもしたし 名鉄運輸が大阪にある
西武百貨店は息してるかな?
東急ハンズがある >>76
田舎者と違っていちいちビルの名前などは1つ1つは知らん
東京にビルがいくつあると思ってるんだよ?
京阪は東京では無名だから >>77
そんなマニアックな会社名など誰も知らんよ
一般人が知るのはデパートや旅行会社やせいぜいマンションの売り元位だよ そうそう
転クロ馬鹿はおけいはんは世界進出して、当然東京でも知名度100%と信じて疑わないようだが
実際にはなにそれだからな
それでもなぜか知らないが東京メトロの中吊り広告なんかには出て来てるけどね
広告料も高いのに効果あるのかね >>76
札幌にホテル京阪が有って
朝食の充実っぷりや
お風呂が有ったりと
普通のビジネスホテルの域を超えたわ >>81
札幌なんて知らん
京阪は東京ではヲタしか知名度が無い事だ 東京の京橋に京阪不動産の東京営業所があるみたいだな
完全にギャグだろ? 西新宿に名鉄ホテルがあった
相鉄の車内に神奈川県大和市の名鉄不動産のマンションの広告が出てた >>85
そんなこと言ってるんじゃないけど
東京の京橋に京阪の関連施設があるってこと
西新宿ぬは西鉄のホテルもあるが 名鉄って首都圏でも関連のコインパーキングをよく見かける
銀座に百貨店だか商業施設もあるし
京阪ってマジで大手最弱だな
降格って無いんだっけ? 名鉄って首都圏でも関連のコインパーキングをよく見かける
銀座に百貨店だか商業施設もあるし
京阪ってマジで大手最弱だな
降格って無いんだっけ? 昔瀬戸大橋の島に京阪フィッシャーマンズワーフってあったよね 東京でよく見かけるのは地方の私鉄名は阪急と近鉄位だよ
そんなキョロキョロして京阪や名鉄だなんて見つけてないから
まあ千代田区辺りでもキョロキョロすれば偶然紀州鉄道なるモノをハッケン出来るかもね?
あとキッチン南海もよく見かけるなw 前の職場ほ都内だけど近鉄不動産や阪急や相鉄と取引があった 京阪は富士急未満のカス
入れ替え戦とかないのかね
あんな弱小マイナー京阪なんか大手陥落だろう 近鉄百貨店東京店とかでかい口叩いて吉祥寺に出店してたが、真っ先に潰れたからな
三越&大塚家具を経て今はヨドバシになってるが、今でも土地は近鉄だとか >>96
企業規模がいくら大きくても鉄道事業規模があまりにも小さすぎて富士急は中小私鉄から脱することはない 相鉄は(今はどうか知らないが)大手昇格時には、鉄道事業単体ではなく
関連事業込での評価だったと思うが
西鉄だって鉄道単体というよりバスの影響が大きいんじゃないの?
いずれ首都圏の私鉄とは逆に西日本バス鉄道とかバス会社の子会社になったりして >>99
逆、逆
元々は中央労働委員会が認定していたものだからその頃の基準引きずってるんだよ 関西線の新大阪直通はイマイチ成功してないようだな。
終日直通にはなってないし >>73
昔、京阪の京橋駅で待ち合わせして「淀屋橋ってどこ?」と思ったわしは三重県民 >>90
大阪の某市在住だけど、市役所の駐車場の管理者が知らない間に名鉄協商になってた
名鉄協商のコインパーキングは名古屋ではおなじみなんだけど
まさかあの看板が地元の市役所で見れるとは… 北陸に近鉄タクシーとかあるし
ちょっとちがうけど
近江鉄道になぜか山電ゆかりの電車あったり
結構混沌。特に宇治川電気の関係は 一時期京王のおそらくアドギャラリー車を除く全営業車の妻面に
近鉄しまかぜの広告があった
そもそも新幹線の駅行くのも沿線から電車では直接行けないのに
名古屋まで出て更に近鉄乗り換えて伊勢志摩行こうなんて奴が
いるとは思え無いんだが
広告料はらってくれたらやるだろうけど、無駄なことしてるなと
思ってたよ
京急が各地の鉄道にラッピング広告出すのとは訳が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています