宇都宮線に225系15両新快速を走らせてほしい
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昼間の宇都宮始発は30分毎でええで
もちろんラッシュ時も走らせてや 新快速なら既に走ってるけど
湘南 新 宿ライン快速が 湘南新宿ライン快速が正式に「新快速」として案内されてるの? というか、日中の宇都宮だと新快速2,普通1で新快速のほうが多いんだがな 糞スレ乱立する>>1は新快速に飛び込んで死んで欲しい
但し乗客巻き添えにするなよ 64 名無し野電車区 2021/09/06(月) 09:44:44.54 ID:KbR64+OE
東は社畜優先、乗客逆たい
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630802900/
上記クソスレのIPアドレスを調べたら、
阪国人のなりすまし(宇都宮からの書き込み)である事が発覚www
IPアドレス 153.214.2.89 (2580939353)
ドメイン名 p3089-ipngn1001hiraide.tochigi.ocn.ne.jp
検索結果(IP) 記録されていない
検索結果(DN) オープンコンピュータネットワーク (Open Computer Network) 【日本】
検索結果(GeoIP) 国家: 日本 地区: 栃木 都市: Utsunomiya
部門: NTTコミュニケーションズ株式会社
緯度: 36.5658 経度: 139.8836 『イボ痔切れ痔ろう』もち宇都宮土民の>>1、
それだったからクソ西こそ総車に東急2020に準じた車両をオーダすればいい。
どのみち最高速度を110km/Hに落とさないといけないでしょ。 >>1
ラッシュ時に3ドアクロスなんか頭おかしいのか . |
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= >>6
そんなものグズでボッタクリなだけで役に立っとらん 役に立たないのは
ゲイ チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>18だろ。 225系の新快速を、黒磯から下関まで直通で走らせてほしい。 >>18
変な客を避けやすくなる
タクシーよりも安くて速いし 今の輸送量なら225系でも問題なくラッシュ対応できそう >>22
10両無くすればコロナ前と同じでもいけるよ >>22
今よりも混雑していた昭和に3ドアセミクロスで輸送できていた事実がある >>24
全車両クロスシートならグリーン車要らないから、対応で来ますな。 セミクロスってドア付近に立ち止まる客が多くて奥に行ってくれないからストレスたまる >>21
グリーン車なら変な客居ない根拠は?
なんで乗り合いで着席保証すら無いのに比較対象が
ゆったりパーソナルスペースも保てるタクシーなの? >>26
それは客のレベルの低い地域
そういう地域には住むべきでないし投資も控えるべき
>>25
グリーン車は必要
クロスシートだとしても変な客を避けられるメリットは大きい
電源コンセントやUSB充電という点からもグリーン車は必要と言える(通勤用の普通車には少ない) >>27
朝夜は警備員もいる
普通車よりも空いているから何か起きても対応しやすい
通勤で使える乗り物でグリーン車と比較できる乗りものが他にあるか?
新幹線?特急?普通列車グリーン車なら赤羽〜品川なんて利用もあるけど >>29
西日本にいかないとないじゃん
通勤車両でクロス:電源付き、Wi-Fiつくなんて >>11
ということは、この糞スレたてたのも、阪国人のふりした栃木のカッペか 途中停車駅は江曾島、おもちゃのまち、壬生、新栃木
くらいが妥当なのだろう >>26
日本企業が先進的な製品を発売しても
5年もしたら韓国、中国企業にシェアを
奪われる。だって
設備投資額が少ないもん。
韓国は半導体に50兆!つぎ込む(10年間で)
日本政府と日本企業はそんなに設備投資に
金使うか?
結局のところ、お金の出し惜しみで常に韓国中国に
負ける。
日本の政治家と経営者は早くこの敗因に気づいてほしい >>34
緊縮財政の河野が人気ある時点で日本は負けだよ
このまま中国に組み込まれる
どうせなら米国に組み込まれた方がいいかも >>34
日本の経理がバカなんだよ
経営知らないくせパワハラだから E225なら10両や15両以上の編成を組んで東京〜宇都宮間を1時間かからずに走りきってるぞ
ラッシュ時でもだいたい同じ なんだそのE225って
酉の225とか性能悪くて、ダイヤにのれないぞ 東は線路の手入れ悪いよね。
特に高崎線、宇都宮線は 常磐線でも中央線でも同じようなものを見かけたが、>>1の言いたいことがさっぱり分からん。>>1の言う「新快速」って一体何を指してるんだよ。 >>42
いや、敦賀−播州赤穂間を走る最速達列車で、JR西日本・京阪神を誇る快速列車の種別の一つのことか、
それとも、ただ単に、全車両転換クロスシート、特急料金不要、最高速度130kmで走る快速列車のことか、
どっちを指すのかってことだよ。 >敦賀−播州赤穂間を走る最速達列車
あんなに遅くて最速かよw
大宮〜宇都宮23分当たり前に比較すらできない
こんなに遅い列車しか選択肢が無いって、不便な地域なのね
>転換クロスシート
苦しい以外の何者でもない
特別車両連結は、長距離移動なら尚更最低限
大阪に新幹線来てれば
大阪〜京都15分
大阪〜姫路30分切るよ
全くもって
ご愁傷様 >>28
4ドアロングに置き換わってからは奥に詰めてくれるようになったよ >>38
E225は全席回転するリクライニングシートでシートピッチも980mmあって快適だぞ
スピードも、130km/hをゆうに超えているし、以前はJR東日本のフラッグシップ電車だったよ。
最新型はもっとはるかにすごいけどね。 >>45
Wikipediaにそう書いてあったんだからしょうがないだろ。
で、結局新快速を関東まで 伸ばしたいのか、クロスシートの快速欲しいのかって聞いてるんだけど。 西日本旅客鉄道株式会社の225系
首都圏で使うのは
*無駄な空間が多すぎる車内設備は無理
*加減速性能が悪くて運用が無理
*大きく劣った、列車情報管理システム は無理
*二重化設計思想無き、時代遅れの走行系も無理
*サバイバルゾーンが無く、乗務員を守れない車体構造は致命的に無理 >>52
無駄な乗務員室と217より加速悪い235。
自分のこと見えてないじゃん そんなに酉の車両がいいなら関西に移住すればいいのに宇都宮に残って酉の車両や新快速をクレクレする時点で大阪を怖がってるヘタレとも取れるんだよな。それで阪国人を騙るんだからPLおやじみたいな大阪ネガキャン狙い可と思うわ。転クロの通勤電車ならQの旧式811や813でもいいんだぞ。宇都宮に未練が無ければな(笑) >>46
>>48
栃木や群馬じゃ今でも詰めない
田舎に行くほど人間が馬鹿になるから >>52
狭くギュウギュウ詰めにできないのを「無駄な空間」っていうのか?
お前流ならグリーン車なんてもっと無駄な空間だな
ま、あれは乞食鉄道会社に恵んでやるカネ生むから別の理屈つけてオッケーなんだろ?
加減速性能? クソ束の直流中電仕様車(223や225はそれに相当する)は軒並み
223や225より加速悪いけど大丈夫? 最新のヨ235に至るまで
列車情報管理システムってなに? 乗客に何か関係あるの?
二重化設計って何のためにするの? 形式的なこと言ってても実際故障グダグダ多きゃ何も
ほめる理由にならないよ
で、最後は乗務員守ることばかりは必死なんだな 詰め込み効かすことばかり考えて乗客のことを守る気は
サッパリないくせにw
>>55
お前の様な屁理屈を関西の車輛は無駄ばかリ、関東並み低コスト仕様にしろって喚いてる馬鹿山人には言わないの?
お前の言うことなす事ってつくづく利用者としての動機がないね 京の女子高生たちが北関東の国公立大学を目指さないのは、どう考えても新快速導入しないJR東日本が悪い?
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮駅から見たら青森も京都も営業キロはそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ?
京都はゼロか!ゼロのまんまなのか!
なぜ京女は東北人と違って関東へ来たがらないのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1621264327/
4: [] 2021/05/18(火) 12:42:30 ID:vfvDJCgJ
東北6県の人口は東京都の2/3程度なのに宇都宮大学の場合は
東北6県(226人)だけで東京都(21人)の10倍以上もいるんだな
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況(都道府県計936人)
299人 栃木県(31.9%)
108人 埼玉県(11.5%)
68人 茨城県
59人 福島県★
43人 青森県★
38人 宮城県★
34人 岩手県★、群馬県
32人 秋田県★
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県★
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県
7: [] 2021/05/20(木) 00:32:38 ID:YLl0/MzW
関西から北関東は、東京経由の心理的な煩わしさがありそう 停車駅は上野→大宮→久喜→小山→宇都宮でお願いします 東京北部や群玉栃の人間には「新」が付く列車は遅いイメージがある
それは「新特急」という特急料金を取る急行よりも停車駅の多い列車があったから
それと関西のモノは受け入れられない文化風土もある
どうしてもこの方面で高速の快速を走らせるなら「特別快速」がいい >>63
何も知らない小僧
北関東人は、新幹線一番のお得意様さんだよ 宇都宮市民だけど新快速出来たところで何処に止まるんだ?
上りなら宇都宮−小山−(久喜)−大宮−東京or新宿方面で充分だが、下りだと小山以降全て停車しないとならんぞ?
それよりも宇都宮−小山間は131系を7〜15分間隔で走らせて、東京方面の233系を15〜30分間隔で運行させておけば文句言うやついないだろ
小山以南に行くときは新幹線使うわ >>65
どう見ても223系の新快速が直通で走るより品質低くてショボいプランだな
歪んだ愛社精神が見苦しい社畜よ 大体文句言うやつ居ないとか それ以前に「文句が来なけりゃ不満な人はいない」とか
一体何を根拠にそう言い張りたがるんだか? >>67
根拠とかどこかの政党じゃあるまいし
何かをすれば不平不満が出るのは当然なのに
いかに両者から不平不満が少ない案を探すのは当然でしょうが
長期的に見ている企業の案と目先の利益しか見ていない客が交わる事はないケドね >>64
新特急を知らないお前がクソガキじゃんwww >>68
ホントキチン社畜は泣き言ばっかり言ってるねえ
「そんなことじゃ経営できないんだああああ」とかw
>>69
結局根拠なく不満のある人は居ないとか大法螺吹いてたわけか
不平不満出るのは当然だ、と不満な人はいない、は「どっちも真実」なんて一致しないもんなw
まあ如何にもいつも嘘つき誇大広告と自画自賛大好きクソ束社畜らしいと言えばらしいけど
そして利用者にとって不平不満が少ないとは極力利用者第一のサービスをすることである
間違っても利用者そこのけ事業者都合優先サービスにすれば不平不満が増えることはあっても減ることはない
>長期的に見ている・・・
もう最初から「客の意見なんて馬鹿だから聞く必要ない」社畜の姿勢が露わだね
しかもそう断じた根拠もない
どう見ても鉄道会社自身の目先の利益以外に何があるんだ?って感じw
そして長期的な路線維持など考えるなら下らない社内の優遇パスなどは廃止するなど
身を切る部分がいくらでもあるはずなのにそれは嫌なのだろう
いかに自分らの身を切らなくて済ますか、を路線維持のための言い訳の下に客に
犠牲押し付け唱えるのがせいぜいだろう
鉄道業界全体にありがちなそういう「自分らにだけ甘い」姿勢がだんだん世間に
見透かされてる気がするのは不採算ローカル線廃止騒動やダイヤ改悪の騒動など見ててもわかる >>1
嫌だ、安普請車で詰め込み効かしてできるだけ車輛減らしてコスト削減で
儲けが大事なんだ
by 乞食会社 E235系G車の通路側<225系の窓側
結局、個人の好み。 ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました:
東北本線3両131系で混雑に拍車: 宇都宮16:42分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ120混雑 客を逃してしまった: バカだね
日光線 東北本線でやらかしたが JR束反省の色がみられない。
中間試験中午前終了も帰宅に必要列車なし:
東野交通大幅減便 通学生に不便を強要だってか 下野新聞だっけ
大田原減便すごいな 18キッパ対策で減便 減車してやったじょ 転クロは東京の大混雑には向かない
むしろ321系の方が向いている
大阪の新快速も321系にしろよ >>85
へー、だったら新幹線もロングだろ。
混雑するからね。 >>85
なるほど グリーン車は向いてないものゴリ押ししてるんだ 225じゃ加速悪いから
大宮〜横浜間の120km区間で、120kmまで加速できない
よって遅れが生じる >>89
加速悪い?
235系1000番代の悪口ですね 常磐線の特別快速は陸羽西線の気動車快速よりオッソー、ダッサー
複々線でも単線区間よりオッソー、ダッサー
中央線の特別快速はさらにオッソー、ダッサー 15両の130km新快速走らせたらJR西に近づくな
転クロは流石に無理だろうけどw 少なくとも今のグリーン車を転クロ普通車に置き換えて
混雑対策上は何も問題にならないね >>103
本数スカスカだから増便すれば全車クロスシートいける。
東海道貨物線使って朝の通勤時間に新快速設定すれば良い >>108
不動産ディベロッパーのチキンが蛇窪短絡線のルート上のマンションを強引に買い取って東に売却したら良いよw そんな会社がないので今に至る
JR買わなかったらどうすんだ? >>121
いいかもね。
架線設備故障しても走れるからこの前みたいに止まらなくて済むからな
高崎線の碍子短絡 >>122
追加
高崎線の碍子短絡事故の時も車両借りて来れば良かったね チョンコチキン社畜がまた自爆
痔持ちの証拠
0012名無し野電車区
2023/07/31(月) 08:54:05.43ID:XcNgKSxD >>11
お前も痔持ち(硬いのは痔には良くない)なうえ
どあほシート代払うのが嫌などけちにして乞食なのか。 >>127
チョンコマザコン鶏頭ならぬ牛後社畜
http://hissi.org/read.php/rail/20221228/Z290TFY0bWs.html
0930名無し野電車区 2022/12/28(水) 10:53:56.75ID:gotLV4mk
そりゃクリスマスにちんこしごきや風俗で忙しい童貞ぼっちのお前と違って
こっちはクリスマスは母親と暇してダラダラしてたからな >>140
スカスカなのはダイヤだけでなく深沢乞食社畜の頭も岸田並みにスカスカ 岸田のカンペなしの話笑える
何を言ってるかさっぱりわからない
あれが首相なんて >>141
深沢牛後社畜の頭スカスカだから教育の効果無し そもそも首都圏みたいな一極集中型の地域構造には新快速は合わない。
新快速みたいな都市間連絡型、インターアーバン型の列車は、関西のような
独立した都市圏を持つ有力都市が分散する地域構造だからこそ本領を発揮する。
首都圏のような東京都心一極集中型の地域構造では、都心に近づくにつれて
利用客が増える傾向にあるからな。そういう地域では、むしろ途中まで各停で、
途中から通過運転という形態の列車が合ってると思う。 >>144
逆でしょ
遠近分離しっかりすべき
混雑率平準化するなら快速は停まる駅減らす >>146
着席保証無い束グリーンこそロングシートが相応しい
しかも立ち席でもグリーン料金ボッタクリ グリーン車にロングシートとか思考回路大丈夫なのだろうか
酉基地外の考えがサッパリわからん(呆) あれ?いっつもクロスは無駄、ロングにしろと言ってなかったっけ? あっ!浪人君おはようございます。失礼しますチーッス >>144
インターアーバンって言葉だけだと首都圏のような通勤電車も含むけど
細かく見ると関西の潜在力があってこそのものなんだね >>150
また反論できなくなってそっちへ逸らすんだねw 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) 安普請の走るんですは要らない
223系は231系の性能にでチューン 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) MT比高め過ぎて神田峠を登坂できない223/225系は首都圏に入れられても迷惑な存在 横須賀線の東京地下トンネルの品川口は最大勾配34.5‰あるから23/225系はここも空転しまくるな それ、単なる車両故障www
223と225は車両故障なくても空転でドン詰まり 事実に対して、それしか返せないわな
文末にwww付けちゃってさ 以前出てましたね
性能曲線
217は起動から最高速度まで全速度域で223を下回る加速力でしたね 231、233は余裕で120km/h走行出来るけど、宇都宮線、高崎線は110に抑えられてるのは何故? 231で120出すとうるせーし、ヨーダンパないからケツ振りがひどいw E231は、大船~小田原は120km/h出すが、走りっぷりは安定してます 日中の231付属編成5両で酒飲みながら大船~小田原120km/h走行楽しんでます >>186
185が安酒で早く酔うにはいいかもねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています