近鉄のダイヤと車両計画を考える Part10
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近鉄の一般車わかりやすく教えて
｢私鉄の車両｣近鉄一般車編を読んでも分からなかった >>2
丸屋根：沢山走ってるボロ電車
チョッパ：前から見るとVVVFだけど側面が何か古臭い
VVVF：近鉄のイメージは未だにコレ
シリーズ：赤白じゃない近鉄電車←奈良線以外は少数
3扉転クロ、京都地下鉄対応、けいはんな車もあるが丸屋根とVVVFでほぼクリアできる。 奈良まわりだけど阪京特急が30年ぶりに復活予定。
2022/4/29のデビューにあわせてダイヤ変更か？ >>3
その4つに分けて攻略していけばいいのかな
今でもチョッパ車は一定数いるんですね >>3
その京都市営直通用の3000.3200系.3220系やクロスの5200.5800.5820系、けいはんな線の7000,7020系なら外観上の違いもはっきりしてるしわかりやすいんだけどなｗ >>6
VVVF車は制御器が三菱と日立で別けてるけど意味はない
ワンマンにしたり阪神対応で形式分けてるけどロングシートなら構造は同じ。
チョッパも界磁なら全車健在。
まぁ丸屋根は理解しようとするな。
区間車やチョッパ試験や抑速非対応にアルミ車体など昔は更にカオスでした。 >>8
近鉄の一般車が今現行の鉄道車両群の中では一番難解と言って良いでしょうねｗ
1460系が今あるような丸屋根車の始まりで
そこからの外観上の変遷としては前照灯1灯→2灯、標識灯角型一段→角型二段→鍵穴型、そして丸屋根→角屋根になると共に標識灯が横3段へという認識でいいのでしょうか >>9
その流れを認識しているなら十分。
丸屋根も標識が改造されてるから、冷房装置も出元のヒントになるかと思う。 特急減らしたんだし暇してるビスタカーを改造したら面白かった。
あと１０年は走らせるんだろ、６０年超えるんじゃね。 >>11
標識が角形二段、まだ養老に残ってなかったか？ >>12
ボッチの方はひのとりプレミアムの1人席をご利用下さい
きんきに 近畿日本鉄道はボッチの方にも最上級のサービスを提供いたします 最上とはいかないがデラックスなサービスを期待しております。
一般車や引退車の改造では、本音は一般の特急料金と同等だと。 ビスタカーは今後新造するのか不明だがするのであれば
阪伊運用５本、名伊運用３本程度と規模は縮小されそうだ
新ビスタカーの京橿や名阪乙の運用は想定されないだろう。 ビスタカー引退となったらスナックの比じゃない騒ぎだろうな
名鉄で言えばパノラマカーが引退するような物だから
ビスタⅣ世作って欲しいわ >>19
でもお前、パノラマカー現役時代を知らないクソガキじゃん >>20、>>21
悪いが近鉄沿線民なんだわ
お前こそJR東海関連のスレを荒らして回ってる鶴亀とかいう基地外だろう
巣に帰れよ あをによしデビューと同時にダイヤ変更と思ってる人いる？
奈良系統は阪神も変更しないとダメだけど、GW直前に変更など聞いたことない。 >>24
ダイヤ変更日はJR等と共通だろう、イレギュラーが無ければ
あらかじめスジを空けといてGW前から走らせるんじゃないか？ 阪神のダイヤを動かさずに奈良線系統だけマイナーなダイヤ改正をすることは可能
もろちん阪神と一緒にダイヤ改正した法がスムーズだけど >>25
また来春にダイヤ変更するの？
次やるなら大阪府内も減便されそう ビスタカーを新たにやる場合、やはり階下席をどうするかが悩み所なんだよな。
個室風はあまり客が乗らない事はこれまでの経験から明らか。
だったら3列のレギュラーシートが良いか。
階上をアーバンみたいなデラックスシートにして、
階下はデラックスよりちょっと狭い3列レギュラーにして。
汎用特急にもデラックスシートが欲しいし。 >>28
E233や235のグリーン車のような車両にはできないのかな。
あれが再現できるならシートピッチを少し広げるなどは必要かもしれないが階上も階下も4列シートにできそうだが。
現ビスタのようなグループ席を確保するなら、車端部の平屋部分に4人用のセミコンパートメントを作って対応することもできそうだし。 >>28
ビスタカーのグループ専用席、伊勢志摩ライナーのサロンカーは利用率がいいだろ 最近、アーバンの普通車にもコンセント付だしたけど。
窓側の席しか、コンセント使えないんだよな。
通路側の席だと、コンセント使えないという なんで？
こんな 間抜けなコンセント設置するんだよ！
拷問椅子を取り替えて、コンセント付の椅子に替えたら、良いのに。 >>27
昔みたいに南大阪線は急行や普通が3両で運転されるよ >>31
N700S以前の東海道新幹線の普通車みたいなものだと考えれば特におかしいものでもない。
後付けで見映えも良くないが、とにかく少しでも便利にしようと言う気持ちを評価してもいいと思う。
やるかどうかわからないが今後22000のように大改装があるのなら、そのときは22000と同じく全席コンセントをお願いしたい。 「あをによし」てなんだよ
大阪難波～京都間を走るのなら「うらはんきゅう」とでも名づけとけ >>2
4扉車の内装についてざっくりと分けた
大阪名古屋：ロングシート、トイレ付ほぼロング、トイレ付LCカー
奈良京都：ロングシート、LCカー
南大阪：ロングシート
伊勢方面の長距離優等は、ほぼトイレ付がやってきます。
京都線はLCはほぼ来ませんし、仮に来てもロングモードです。
間違ってたら訂正よろしく。 >>34
それを言うなら、
「 裏おけいはん 」
だろ！ 二階建てビスタカーは階下の使い道がないからハイデッカー車両でいいだろう
つまりひのとりとしまかぜで実現しているのでビスタカーは必要がない 乗客減やバリアフリーの流れから、新しいダブルデッカーは造らないと思う。
一般車がガタガタだから新型特急はしばらくお預けかな。 ボロスナックの魔改造の
新型特急「アホによし」があるではないか！ >>29
階下席が階上席と全く同じだと指定席券があまり売れないだろが。
首都圏の普通グリーンは自由席で客がメチャクチャ多いから階下席も埋まってるだけ。
指定席列車だと階下席は見晴らしが悪い分、グランドひかり階下席みたいな
何らかのプラスアルファが無いと売れるのは一番最後になる。 643 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bf2-BvZE) sage 2021/10/30(土) 23:43:54.70 ID:2E9hg4kD0
>>635
313系の時は近車でも製造されてたけど、315系が近車で作られる事はあるんだろうか? ビスタカーはもう造らないでしょう
二階建てが売りになる時代はとうに過ぎた
しまかぜがあるからいいでしょ >>43
ない。
近車でブロック工法の実績がない。
>>46
E4が無くなって新幹線からDD車が絶滅したし、北海道の183-5200もなくなれば
近鉄以外の有料昼行特急車からDD車が消えるから再び売りになる時代が来るかもよ。 >>47
関東で普通列車用グリーン車があれだけたくさん走るようになったから2階建のレア感が薄れてると言うのがなぁ。
その気になったらいつでも乗れるようになったし。 >>46
随分前に近鉄関係者のインタビュー読んだけど
「ひのとり」も「しまかぜ」もマークは入ってないけどビスタカーの一種だって言ってたよ
ハイデッカー化にはビスタカーからの技術も踏襲されてるとか
まぁぶっちゃけ階下席なんて需要少ないから無くても良いんだろうな 大阪線の快急、平日のみ運転とかなるのかな？
土休日は最大でも６両運転とかで。 >>50
平日はまだしも土休日の快速急行は殺意を覚える。名古屋線や南大阪線・京都線を見習え！と。 >>51
土休日の夜の快速急行が無くなった事は残念
快適通勤(帰宅)が出来なくなったよ
殺意は覚えないがね 上本町行きの快急なら夕方に５２００系運用で１本あるけどな >>48
京阪8000のダブルデッカーが無くなったら関西では再びレアになるだろ。
JR西のAシートが大盛況になってたら東日本みたいな2階建車が
作られる可能性もあったが、その可能性ももう無い。 急行が大和朝倉・長谷寺の停車開始時、何故区間急行を作らなかったのかが疑問。
朝晩は榛原まで下位種別あるから停まる必要ないやん。 >>56
そもそも過去の遺物の種別を使うつもりが毛頭無かったんだろう。 こんなかんじでしょうか
各駅停車 上本町-(各駅)-高安-(各駅)-五位堂
普通 上本町-鶴橋-布施-八尾-(各駅)-榛原方面
区間準急 上本町-鶴橋-布施-八尾-山本-高安-国分-(各駅)-榛原方面
準急 上本町-鶴橋-布施-八尾-山本-高安-国分-五位堂-(各駅)-名張
区間急行 上本町-鶴橋-布施-国分-五位堂-高田-八木-桜井-(各駅)-名張-(各駅)-青山町
急行 上本町-鶴橋-布施-五位堂-高田-八木-桜井-榛原-室生口大野-赤目口-名張-(各駅)-榊原温泉口-中川-松阪-伊勢市-宇治山田
区間快急 上本町-鶴橋-五位堂-高田-八木-桜井-榛原-名張-桔梗が丘-伊賀神戸-青山町-榊原温泉口-中川-松阪
快速急行 上本町-鶴橋-高田-八木-桜井-榛原-名張-伊賀神戸-榊原温泉口-中川-松阪-伊勢市-宇治山田-(各駅)-鳥羽 >>51
殺意を覚えるほどということは名張、桔梗が丘住民か？
普通は特急乗る距離だろ >>61
違う。快速急行停まらない駅利用者だ。
おまけに普通は高安までしか行かない。 長瀬～安堂とかも不便だよな。
最近は中距離の各停もちらほらあるが。 安堂やったら急行でも快速急行でもどっちみち利用できんやん 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4～9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億 区間準急が奈良線で走る以前は石切でのUターン乗車が多いこと多いこと
各停で旧枚岡市域～大阪なら瓢箪・やえの・布施で最悪５本に抜かれてたからな >>70
結構折り返しする奴多い。五位堂だと下田の奴が快速急行から上りの準急に折り返したりね。 瓢簞山から難波まで35分かかってたのが懐かしい。今でも東花園準急停車駅、区間準急が無かったら続いてただろうね。
個人的には東花園は高架後も普通のみにして欲しかったけどね。 >>69
あいかわらず阪急阪神だけ軽症だな
京阪は減便前とはいえあれだけケチっても20億も赤字か
JRはもちろんだが、近鉄南海もさらなる減便と減車が必要だな >>74
数字だけ見ればそうだな
でも数字だけ見てもねえ
ここは便所の落書きだから好きな事書けばいいが 減便でのコスト削減なんてわずかなもの
JR本州三社は救いようがない大赤字だから、まず近距離運賃や通勤定期の値上げが必要 急行東花園八尾停車で準急系廃止。
10年前から言われているが、大減便実施ならアリかも。 >>77
出来るかハゲ！
まして大阪線は急行と準急は使い分けしてるから廃止は出来ない。
あと急行はラッシュも走ってるからこれ以上停められない。 >>78
八尾は難しいけど東花園やりやすいと思う。
そりゃ今のままが嬉しいが、更なるコスト削減と運賃値上げと言ってるし。
大阪府内も次の変更で減便されそう。日中の奈良線区間準急廃止とか。 昼間の準急系は全て消えるんじゃないかな？
大阪線も奈良線も。 >>79
あるとすれば高安～上本町間の普通を5→4本に減らすくらいだろ。
下手に準急とか廃止なんかしたらダイヤが破綻してしまう。
あと減車という手段もある。4両の急行・区間準急がもっと増えると思う。 >>84
たまには家を出て見てきたら？
減便減車の願いや希望は打ち砕かれる ややこしいのは京都線だな
減便にもいろいろ制約あるし >>82
減車によるコストダウンは微々たるモノ。
それよりは減便の方がコストダウン効果が大きい。
平日昼間なら奈良線大阪線の準急系は無くても大丈夫だろ。
普通はさすがに減らせないし。 八尾に急行を停めたがる八尾市民。
長瀬に準急を停めたがる近大関係者。 >>89
八尾に関しては市民より市会議員だな。
議会ではよく上がってる。 >>80
トラックターミナルや流通倉庫などの不動産収入があり、なにわ筋で梅田、新大阪まで直通できるようになる南海とリニアで名阪特急の存続すら怪しい将来性の貧しいお先真っ暗近鉄と同列にされても 名阪特急の本当の脅威はリニアとなにわ筋線なんじゃないか？ 南海をはじめとする近畿南部の各駅から新大阪のアクセスが良くなるし >>89
準急も全部6両以下にして、長瀬に準急停めて各停減便したらと思う。
各停が通学時に長瀬近辺で数分遅れが慢性的だから捌けてないんだよ。VXや4両とかも。 >>49
階下席は正直使い道がないからしまかぜ・ひのとりのハイデッカーの方がいいな。 名阪間でリニアを利用しても大深度地下への移動時間を考えるとむしろ新幹線より時間がかかるのだが
東京駅から名古屋駅前でさえリニアより新幹線の方が速い説もある 近大を大阪環状線の内側へ移転する
巨大ビルを建設して 都心部にないといけないものはいまやビジネスオフィスや商業施設でもなく大学だからな
これだけは対面授業しないと成り立たない 東名間にリニアを先行建設する真の目的は東海道新幹線の運休をともなう大規模改修工事に備えるためだろうね。
今は橋桁・トンネルの修繕や部品交換で済ませているが、いずれ全面交換が必要なときが来る。
最悪リニアが間に合わず、先に全面交換の時季が来てしまった場合は名阪間は近鉄に、
東阪間は北陸新幹線＋湖西線に逃がすことができるが、東名間は有力な鉄道がないからね。 少子化時代、大学も都心回帰で学生集めるから東大阪キャンの移転もあるかもな。
同志社も興戸から今出川に重心を戻して、京都線は学生減ったのかな。 近大は東大阪キャンパスの本部を建て替える計画がある。
少なくとも、大阪市内などの都心部への移転は無いと思う。 >>105
そこまで東大阪に拘るとはね。
長瀬には準急停めることなんか出来ないのに。
河内国分だったら急行停まるのにね。
五位堂だったら快速急行停まるのにね。 >>105
広島のくそ田舎や九州のくそ田舎とかから工学部系コレクションを長瀬に集結か？ 今日がスナックカーのラストランだったのね
ゴタゴタで延びに延びて実感ないし、まだオレンジのままで居座りそう フォト特集
近鉄「スナックカー」 １２２００系がラストラン
2021/11/20 15:17
写真・動画
写真
ライフ
反応
近鉄大阪上本町駅で、出発する特急車両１２２００系を撮影する人たち＝２０日午前(永田直也撮影)
近鉄大阪上本町駅で、出発する特急車両１２２００系を撮影する人たち＝２０日午前(永田直也撮影)
近畿日本鉄道は２０日、車内で軽食を提供した時期があることから「スナックカー」の愛称で親しまれた特急車両１２２００系のラストラン出発式を大阪上本町駅（大阪市）で行った。
ラストランは大阪上本町―賢島（三重県志摩市）間と名古屋―賢島間の１往復ずつ。団体用や観光特急車両として活用される一部を除き、終了後に廃車される。 大井川鉄道の近鉄車、錆が酷く ほぼ廃車体なので廃車スナックカーを 車両の足りない大井川鉄道に売却した方がいいんじゃないかな？ >>111
まずは、身内からやろ。あすなろに入れてみてか車体限界をためしてみるとか、別府でロープから吊して見るとか。 サニーカーもスナックカーみたいなもんだろ
まだ20年は使うよ >>107
理工学部あるやん
学部はなくなったけど原子炉もまだ持っとるやろ
集結やなくてリストラになってまう >>113
もともとはスナッカーの増備車だったしな
スナッカーと2,3年程度しか製造年も変わらないし足回りも同じ >>114
工学部や産業工学部を統合や。
日大は神田の他、千葉や郡山に分散してるけど阪大とかは同じキャンパスで別学部って格差とかあるんかな？
合コン呼ばないとか。 >>116
広島や福岡の附属高校の内部推薦需要が高いからそれは無いと思う。 近鉄と東急は値上げ予定か
更なる無人化と減量に加えて値上げとは 近鉄も値上げするかわりに子供100円とかやったら？ 近鉄よりも救いようがない大赤字で回復も遅いJR西日本こそ値上げが必要だな 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4～9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億 河内国分発大阪上本町行き準急
河内国分発大阪上本町行き区間準急
一昔前はこんな列車設定されなかった。
ここまで来たら河内国分発大阪上本町急行も設定プリーズ！ 準急と言えば榛原発、名張発がスタンダードだったのに。
大和朝倉発になっただけでも驚愕でしたわ。 ぱっと見分からない八木や名張での列車変更増えた
「三宮行各駅停車です、生駒から快速急行に変わります。」「この急行は上ノ太子にも停まります。」
やるのか？ >>124
少しだけあった「準急 高安」に謎のワクワク感を感じたなあ。そして八尾のパタパタはそのレア感なんで気にせず…
高 安
各駅にとまります
という素っ気なさ。何でこんな事を無駄に覚えているのかな…？ 阿部野橋発古市行き急行が４年前に消えてから近鉄からノンストップ
の列車が消えた
厳密にはこの筋は回送列車として残ってるけど >>114
あの原子炉は教育用として近大生だけでなく他大学の原子力工学系の学生が実験に使っている >>130
ずーっと前から東大阪の街中、キャンパス内にいます＞近大原子炉
出力は電球一個分。炉心の中で作業出来る安心設計です
>>131
熊取のは京大だよな
でもあのニュータウン原子炉あってのニュータウンなんだよな
原子炉出来る→急行停まる→宅地開発 近鉄大阪線の通勤車両そろそろ阪神電鉄が阪神近鉄相互乗り入れに使っている車両(近畿車輛)を近鉄版(近鉄色ラッピング)で投入出来ないのかな？
乗り換えると蛍光灯照明や壁化粧板の汚れくすみで車内が異常に暗く感じる。 >>135
阪神サイズは若干短いし扉の数が違うからね…
文句がいっぱい出ると思う。趣味的には面白いとは思うけど。
阪神線と大阪線の急行などの直通だってできるようになるし。
阪神のをそのまま大阪線に入れても加速がどうなんでしょうね。
青山峠を在来車と遜色なく走れるのかな？
そのうちカッコよくて綺麗で贅沢な、性能の良い新車が入るよきっと。
いつかはわかんないけど、今のままの車両が永劫走れるわけではないしね。 あと5年は新車なしと思う
一般は60オーバーの車が出るor廃車による車両不足で減量 名古屋線なんか最新が5800系だぞ
3両固定の新車が欲しいが当分無理だろな 大阪も南大阪も京都も2000年に数本のシリーズだけ
21世紀の標準車両は1960年設計の丸屋根になるとは15年前は思いませんでした >>136
近鉄に来る阪神車は毎日瓢箪山～石切を登ってるから余裕じゃね？ >>142
石切も下り坂でブレーキ故障で大事故の実績があるやろ。今なら東花園の高架で減速できるかも知れんが、 奈良線の車両は抑速ブレーキついてるけど、原則として青山峠は降りられないはず。
少なくとも回送はあっても、営業列車で青山峠は超えられない。 >>144
その違いは何なんだろう？
大阪線に転出した8810系や9200系は中川まで来ることは無いのかね？ >>145
一回だけなら8810系が宇治山田行き急行として走ったそうです。
Twitterで画像付きで出てきました。
異常時対応なのかな？
あまり積極的には走らないようですね。 >>145
おそらく回生失効したときの、発電ブレーキの抵抗器の容量が違う。
2410とかには床下には大量の抵抗器があるけど、8000には大量の抵抗器はない。
少ない抵抗器で無理矢理発電ブレーキかけたら、最悪発火するし。 新車を京都市営の新２０系ベースの車両で立ち席スペースを多くすれば6両なら4両
に減車しても詰め込めるな。
https://news.mynavi.jp/article/20210822-karasuma20/ >>148
全長が20000ミリになってる
近鉄もこれやJRに合わせて全長20000ミリにすればいい 昔の大阪線で「区間車」言うてた車なかった？
青山峠どころか榛原の勾配すら走れなくて、国分や高安発着の運用にいた。 >>151
京急か都営あたりの中古買って区間車にすればいいのでは？ さすがに大手私鉄同士の譲渡は慎重にならざるを得ないでしょう。
名鉄が東急の中古、京成が京急の中古を買ったときには業界でもネタにされてたからね。 「この車両〇〇まで」こんな表記たくさんある
名張・青山町・東花園etc 車庫のある駅ごとにあるんじゃない？ >>151
大阪線はわからんけど、京都線はあった。
京都線で朝ラッシュの急行を新田辺で1両増結して5両にしてたときがあるから、
それと同じことを高安や国分でもやってたんじゃないかな。 >>151
1460形や1470形や1480形のこと？ 1650が4兩京都線にいって後に難波口ローカルに転職して救援車と入換用に
大阪線は1590と2580と2590いずれもTc
名古屋線はTc1750 1950もいたし、1700-1600や1780+1650の2両増結もやってた >>158
正解 これを探してた
Ｒの車かなと思ってたけど、3扉ロングシートの記憶だから1460です。
151より >>148-149
それ車体長の間違いでは
全長20mだと市交10系、近鉄3200・3220系が20.5mななかホームドアで問題になるぞ >>>163
ホームドアっても近鉄式ホームドアやないの？
細かい寸法は気にしないし、飛び込み自殺も可能なやつ。 とくに土日とか県外？の人が多かったけど、フリー切符使ってるのかな。
宇治急、6両でも立客ありで青山越えへ。あの区間は課金しなはれ。 まあいいじゃないか。
これを機会に行く人が増えて、
一部でも特急に乗ろうかとか思ってくれたら。 >>167
鶴橋出たひのとりで車掌に「自由席はどこですか？」
乙特の車内で「特急券？なにそれ？」「フリー切符持ってるから！」とお客さん同士でトラブル。
特急券必要と理解してない人が最近多い。 >>168
マジすか…確信犯みたいなのがいなけりゃいいけど。
遭遇したくはないな…
私もつい最近に通勤帰りのラッシュ時、たまたまJR特急ひだ、大阪行きが来たので特急自由席乗ってたら、
途中の京都から荷物いっぱい持った50から60代のバアさんが乗り込んできて座って、
そのバァさん車掌に特急券買えって言われたら
「次(新大阪)で降りますから！」とか言って、乗り間違えたから仕方ないやんみたいな感じで？
そのまま大阪駅まで乗り通したのに遭遇したことが。
金も払わず有料座席乗ってくんなってのね。
見づらい長文すんません… >>168
だって分かりにくいもん
東横線だってFライナーとかSライナーとかどっちか別料金の列車があってわけ分からなかった 近鉄特急と阪神特急でやり方が違うからね。
普段乗らん人からすると、乗り間違えがあっても仕方ない。 いっそのこと乗車口の横に、
ご乗車にはこの列車が指定された特急券が必要です
ってステッカー貼るほうがいいのかも >>165
烏丸線内はとっくに普通の可動式ホーム柵を入れはじめてるし、10系と3200系くらいの差しか考慮してない。 >>170
東急の場合Sトレは西武の指定券システム、Qシートは自前というややこしさ。
Sトレなんか殆ど誰も乗ってないけど >>172
アーバンやスナックにはドア横に「全席指定 allseat reserved」って貼ってるよ。
東急の指定席を見ると、一般車のデュアルシートで指定料金いるの？って勘違いしそう。 老朽化した通勤車両を近畿車輛製の阪神の相互乗り遅れ車両を近鉄仕様(ラッピングも)にして置き換えられないのかな？ >>178
> 老朽化した通勤車両を近畿車輛製の阪神の相互乗り遅れ車両を近鉄仕様(ラッピングも)にして置き換えられないのかな？
すまない。
頭が悪いから自分流に解釈して読んでみたいんだけど、
「阪神の近鉄乗り入れ形式を外観だけ近鉄ぽくして作って
近鉄線の老朽化した通勤車両の置き換えできないかな？」
ってことでOK？間違ってる？ >>178
ああごめん、その書き方だと機器類もか。
単純に書くと、
阪神1000系やの運転台や内装、外観を
近鉄ぽくカスタマイズしてってことかな？
さすがに普通の4扉車作るでしょ。
自社の他所の線にも使うんだから。 >>179-180
大阪線や京都橿原線など、相互乗り遅れしない区間専用に相互乗り遅れ運用実績のある車体を基本設計は同じで流用しATSは近鉄のみ搭載、塗装はせずにラッピングで対応 つまり「大阪線、京都橿原線に自社線専用の新車を入れるときに、
コスト削減策として阪神電鉄の設計・規格を流用し、ステンレス無塗装車体で新造して塗装せずにラッピングで対応する」ってことかな。 >>182
ラッピングで青山峠越の対応するんや。
仕組みは知らんけど。 JRが改正発表したけど、近鉄も次春に改正するのかな？ 小田急で2005年に登場したVSEが引退か
短編成化できれば南大阪線で活躍できそうだな >>186
妄想レベルではVSEはおもろいな
現実はフリーゲージトレインやで ＞フリーゲージトレイン
国交省（厚労省）に喫煙特急でやり玉に挙げられたため、
導入を「検討」すると言っとくことで批判を封じるための口実では・・・
JRでは最後の頼みだった九州も匙を投げたために、
25年以上の開発期間と巨費の開発費用を溝に捨てる形だからな。 >>182
確か、どっかで京橿専用（平坦専用）新車を作るとか無塗装ステン車両作るとか
妄想だっけ談話だっけ出てたっけ？
>>183
ラッピングだとまずいの？
木の枝とかはびこってそうな田舎でもラッピング車走ってるから大丈夫そうだけど
車体そのものは当然坂越え出来なきゃまずいけど そんなに難しいもんなんだな
素人からすると大した技術じゃなさそうなのに >>191
普通一般の性能の車両にラッピングすると坂を越えていける性能になるの？
ってツッコミだと思うぞーーー。
あと，他の方の書き込みですが、 >>147 ドゾー 京橿線専用で平坦線区間専用車つくるんかねえ
20m車体20.5m 0.5M車で全車地下鉄対応と
0.5Ｍだから3両編成もＴ車挿入で平坦線専用も、全0.5Ｍで奈良・大阪線対応化も可能と
近鉄版321、225系だな >>184
来春、観光特急あおによし運行させるから間違いなく変更するでしょ。
まぁ近鉄も減便かな。
あと大阪線・奈良線の準急は停車駅が高安・東花園以東各駅になりそう。
区間準急と統一しそう。 >>198
個人的には区間急行とか設定しそうなんだがな
五位堂以遠各駅とか石切以遠各駅とか >>199
区間急行は過去に設定してるからそれはもうない→大阪線
奈良線は距離が短いから石切から各駅だと準急と変わらない。 >>200
東花園と小阪には止まらんでしょうが>急行
一度なくなったからと再設定されないとは限らんで 区間急行なんか設定しないで化け急にしたらコマも増やさなくていいと思う >>199
>>200
奈良線 昼間の急行を廃止し区間準急が準急に
快急奈良3 準急奈良3 各停西大寺3 各停東生駒3
無駄な種別増えんし夜間の優等格下げを見てると急行削減もアリかと >>199
ソラリーの残ってる駅にまたコマ足さないといけなくなるが
急行削減はあり得るね。休日２０時台は急行バッサリ削ったし。 JRと競合あるのにそうそう減らせんでしょ。
優等(快急)が20分に1本のみってどこの過疎路線よ。
奈良線は近鉄一のドル箱路線やで？ 近鉄自体が過疎路線やん。旅行客やインバウンド消えたら昼間の奈良急もガラガラ。
ラッシュ以外各停準急系なら大阪線3両奈良線4両で十分。 >>206
大阪線はともかく奈良線普通は4両はパンクするぞ
難波行きは鶴橋で大阪線の客を受け取るんだから。 >>207
市内輸送はメトロの担当やろ。鶴橋からは千日前線4連に乗り換えや。
今里で乗り換えでもええけど。歩くけど。 >>208
難波行く客がいちいち別料金のかかるメトロに乗り換えんわ 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ行った人間を、名張に戻さないとね！
日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生(きりゅう)温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
伊賀市は、椎名桔平・水田わさびが育った街。
元カンテレの岡本栄アナウンサーは、現在の伊賀市長。
伊賀最高！
大阪へ行った人間を、伊賀に戻さないとね！
名張市・伊賀市では、名古屋と大阪のテレビ・ラジオが受信可能。 準急 あべの橋
快速急行 三宮
普通 中川
いつまで破れかけの古い表示出しとんねん >>182
そういう事、相互乗り遅れで走行実績もあるし、設計費用とか先行車とかのコスト削減 >五位堂以遠各駅
ダイヤが乱れるとよく設定されるようになった
定期でも朝にあるし >>215
６両編成しか対応無理だ。
でも、８両、10両編成だと対応不可だけど。
五位堂で後ろ何両か切り離せば問題ないか？ 快速急行 京都
区間快速 八木
臨時急行 藤井寺
特急SL 富田林
とか明らかに使わんやつ削除して新しくしてほしい >>211
山本←→信貴山口
上本町
普通 上本町
準急 上本町
急行 上本町
快速急行 上本町
難波
普通 難波
区間準急 難波
準急 難波
快速急行 難波 >>218
特急SL
東武みたいに蒸気機関車始めるかと
さくらライナーだよな 阪伊甲特急
宇治山田行は早漏いけど五十鈴川仕立は布特より遅漏い件について >>157
昔、朝のラッシュ時奈良橿原神宮方面行きでエアコンなしの増備車連結して走ってたね、夏場エアコンなしの方は暑さは辛いけど空いてて楽だった これはチャンス！
近鉄「楽」大晦日に大阪難波～近鉄奈良間の臨時快速急行として運転 | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20211227-2240025/ 奮発して車庫で放置しているスナックカーも走らせないかな
ラストラン詐欺かw 12200系はラストラン詐欺ってことぐらい最初から分かってるじゃん。
10年後ぐらいに15200系あおぞらIIの塗装を戻すんでしょｗ >>234
その点京阪5000系は本当のラストランだと思う >>231
快速急行なのに所要時間おかしくないか？
退避なしの各駅停車よりも遅いぞ >>240
通勤車両新車投入しないと、近畿車輛は武庫川車両工業やアルナ工機の二の舞いみたいになってしまうかも？
東急車両や新潟鐡工所は運がいい？ JRが225、227、521を大量発注かけてるがな 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
大阪へ行った人間を、名張に戻さないとね！
日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生(きりゅう)温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
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名張市・伊賀市では、名古屋と大阪のテレビ・ラジオが受信可能。 チョッとだけよ〜♩❤アンタも三重県好きね〜❤
ミエと遊んで〜❤中尾ミエ県❤ >>240
次の変更で5%本数削減されるから心配いらん
5%で収まるかな >>243
2400や8000でもコマシなやつを残しておけば。
青交響のように使えたのになぁ。
1800、お前はダメだ。やけど。 名張には、赤目四十八滝・青蓮寺湖という日本が世界に誇る観光地がある。
名張は、自然がいっぱいで空気がおいしい。住環境最高!
名張は、平井堅・平家みちよ・チャンカワイが育った街。
名張最高！
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日本が世界に誇る伊賀市の観光地は、関西の軽井沢の青山高原・忍者屋敷・伊賀上野城・松尾芭蕉の生家・霧生(きりゅう)温泉・やぶっちゃの湯・もくもくファームが有名。
伊賀市は、住環境・観光地の人気も最高!
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特 急
ひのとり pleasure 2018列車
（石清水）八幡系
松本 行き
全席指定 次発
特 急
ひのとり pleasure 178列車
（石清水）八幡系
松本 行き
全席指定 >>247
改造したとしても通勤車を特急に使うのは反対だな。
それにスナックがあおによしになるやん。
青シンはサービス車両1両があるから、2両だと不足、4両だと過剰だったから3両編成の通勤形が種車になったらしいけど、
16000の4両編成のサを廃車したらいいだけなのにと思った。 楽が奈良線走るし、つどいも京橿線で走らせれば面白かった。 >>254
しれっと正月明けに急遽運転。
HVや団体車と一緒に伊勢臨に戦線加入。 >>253
夕方に、八木の手前にかぎろいは居たよ。 31日
6911,7600:SV01
9001K,9400K:SV03
7001,7510:SV02
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3980,4181,4380,4581:VC40
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1170,1271,1470,4583:RC02
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4281,4480,4681:VW38
1473,1570:VC66
4481:FW02 >>253
楽は普通に切符買えば誰でも乗れるような告知だったのに、難波入線数十分前から鉄オタ大集合で積み残しが大量発生。
2本目の列車から急遽発車1時間ほど前に先着順で整理券配布になり当然ながら鉄オタが全部取ってしまい数分でなくなった。
奈良駅とかで初詣帰りに乗ろうと思ってた一般客は全く乗れず。
もちろん始発駅で積み残ししてるくらいだから、日本橋新大宮とかは誰も乗れない。
駅員に苦情殺到。
駅員からしたら年明け早々クレーム客に謝罪しまくることに。
想定外に乗客が殺到したので一般車両にしますってしたらそれはそれでクレームになるし、楽を走らせてもクレームになる。
二度とやることはないね。 というか、パッと思い付きでやって大失態な感じ
事前予約が適切だったよな >>261
いや、快速急行ではなく臨時特急として扱うべきだった。
そもそも一般種別で走らす事自体が間違い。これ企画した奴はマジで脱毛剤降って頭丸めろ。 普通に阪奈や京橿特急で走らせたらいい。
鉄オタ含め乗りたい奴らは乗るからまず完売するし近鉄も増収になるし、
下手に阪伊で走らせるより特急料金収入は高くなる。
年末年始と深夜手当まで出さないといけないのに運賃だけで乗せる必要なんてない。 20000系は近鉄の社規で特急車やつどいのような別料金が必要な車両として走らせられないから
快速急行だったんじゃないのかい。
今どき転換クロスシート車で特急料金を取ると鉄ヲタ以外からはクレームが出ると思う。 キハ40や47で特急料金を取るところが西の方にありますが >>264
5200系でもその気になれば座席指定の料金取れるぞ。 >>260
一番目に乗ったけど日本橋や上六は人数カウントもしてなかったよ。 >>260
奈良と難波から乗れないだけで、中間駅からの乗車は規制かけてなかったはずだが。 >>266
昔はJR西日本が221系を使ったレジャー号で
座席指定料金取ってたしね。 >>264
その社規とやらを見直してもいいんじゃないか？
特急の他にTJライナーやTHライナーやってる会社もあるわけだし >>270
急行きのさき(大阪⇔城崎)で急行料金を徴収していた。 >>260
会社の上層部が無能だと、こういうことになるわな。
こうなる事くらい、簡単に予想できそうなものを。
無能な方々には、そんなことすら想定すらもできない。
今の近鉄なら、あり得るわな >>264
座席指定にして、座席指定料金を取れば良い。 >>273
もしかしたら炎上覚悟の上で今後のダイヤ変更為の調査を兼ねてやってるかもしれん。快速急行の減車とか企んでるかもね。 >>275
実験としては大いにあり得る
通勤通学利用は皆無に近いし 1/1の楽の快速急行は阪急の京とれいんみたいな客寄せであえて無料の観光列車を走らせたのかな。
ただ完全無料ってのは近鉄の収益構造的に厳しいかもしれない。
松阪～賢島間に2両編成の普通列車という形で走らせるのであれば
グループの観光施設にお金を落としてくれるのでなんとか・・・ 楽もコロナで稼働率低そうだしな
せっかく金かけて改装したのに車庫で寝てばかりではもったいないから何かしらで使いたいんだろう >>278
だったらJR東みたいにグリーン車的な存在で一般車両と連結した快速急行というのも面白い。ただ楽が阪神線走れるかだけど・・・ そもそも楽（2階建て）である必要がないでしょ、1/1の快速急行も階下席を締め切ってたし。
それに転換クロスの2階建ては京阪にあるし、装飾面では阪急の京とれいんの方が高度なわけで、
首都圏はまだしも京阪神で楽の設備では特急料金や座席料金は取れないわ。（だから混雑覚悟で快速急行に突っ込んだんだと思う）
京阪だって座席料金を取るにあたって（JR東の特急G車よりは豪華、ひのとりR車レベルの）3列シートにしてきたわけだしな。 乗務員があの混雑の中、カチカチで乗車人数カウントしてたのが気になる・・・ 特別料金2000円でも埋まってただろうな
勿体ない 楽の人気にあやかって、また一般車そっちのけで観光列車新造するぞ。
22600のボディにあをによしの内装で「つどいnext」 首都圏では、ＬＣのクロス車で
500円くらいとってるけどね。 >>287
スナックの廃車が黄金に置いてなかったか？こっちのほうが椅子がいいやろ。 >>285
イスが少し豪華になって、コンセントついてるから
少し別物だけどね〜。
関西圏にもあんなの欲しい。 次のダイヤ改正での奈良線、京都線の減便はありそう？
個人的には奈良線の日中の区間準急の廃止と東花園止まりの普通の西大寺延長、
京都線の日中の京都・竹田-新田辺間の普通の削減はあってもおかしくないと思ってる
もしかしたら地下鉄直通急行の新田辺止もあるかも >>291
え？
富雄、東生駒、あやめ池利用客から優等を取り上げんの？
さすがに… 八戸ノ里、若江岩田、河内花園は優等列車すらないわけだが・・・
枚岡や額田以下なんだぜ。乗り換えすらできないんだから。 >>291
流石に区間準急は廃止は無い。普通停車駅の利便性確保の為、区間準急や準急は廃止に出来ない。 昼間のあべの橋15分サイクル化
吉野特急1 橿原区急2 長野準急4 藤井寺普通4
ホームミラーが付いたが吉野線は古市～吉野でワンマン普通2 減便願望者ってなんなんだろ…
コスト削減で配当増えるとか思ってる馬鹿はいないだろうし。
（収益源が減るからむしろ減る） 他社にあわせて3月変更ならそろそろプレスの時期。
近鉄阪神山電だけ別の月に変更かな？ J西同様に耐えきれず年2回改悪。
あをによしデビューで修正は実施と予想。 近鉄ぐらい路線網広くて将来転属可能性あり、
制御方式関係なく混結しまくり、山越え路線もあり、
だと既存車両との互換性もたないと持て余す可能性大。
そもそも阪神南海と共用しても年間20両も作ってないから、
スケールメリットも大して無さそう。
近車の中ならまだメトロ17000とかの方がいい気がする。
2年ちょいで120両作るし。 2025万博のころには、7000系初期車も40年選手に。
中央線は新車出るけど、メトロから「ボロ近鉄早く廃車しろ」とか言われてるのかな。 通勤車新造はまずけいはんな線からって出てたから相当言われてそう 検修設備をけいはんな線内に設けるか、
大阪メトロや北急に委託でもしない限り7000系と大差ない車両しか造れないでしょ。
それこそ遠鉄1000形を見た目も内装もほとんど代わり映えしない2000形で置き換えるみたいな。 まあメトロからかなり言われてるだろうな。
でも近鉄基準ならまだ置き換え式ではないし、なにより7000や7020を他線区で使えないから置き換えできない。
もしかして1500V改造してパンタグラフつけたら他路線で使えるの？
使えるなら6両固定だから京橿線には持っていけそうだけど ＞もしかして1500V改造してパンタグラフつけたら他路線で使えるの？
その1500V改造に莫大なコストが掛かる。
抵抗制御車だと配線の繋ぎ変えで対応できる場合もあるけど、
チョッパ・VVVF車だと制御装置の交換が必要だから。
1500V線区から600V線区への移籍だとえちぜん鉄道に行ったJR東海119系が阪神の工場で、
熊本電鉄に行った東京メトロ01系・03系も西鉄の工場でVVVF改造を施してる。 さすがに大阪メトロ車が400系ばかりになればいくらVVVFといえど旧式の7000系の電気代の差は明白になってくるので、
抵抗制御車の3300系・5300系が未だに現役な阪急みたいに大阪メトロの最新型車両との電気代の差額を補填するか、
何らかの手段で相殺するのが現実的だろうね。 >>312
阪急は大阪メトロに差額の電気代を払っているのですか？ 近鉄2410系「伊勢志摩お魚図鑑」による団臨運転｜鉄道ニュース｜2022年1月17日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/01/17/171000.html アーバンライナー、全席レギュラーカー&コンセント付に改造予定なの？
アーバンライナーEX 1500Vから3000Vにあげたらスピードや馬力は2倍になる
240キロ運転も夢ではない(踏切のないトンネルなどでは） 京市交のプレスに、令和４年秋頃から烏丸線日中は毎時7本化と書いてあった。
一緒に変更しな運転できんから次回は秋の変更かな。 >>318
去年の7月に変更してるからな。
早くて秋か。 秋になる前に倒産しとるで。
駅も車内もがらんとしてる。夜になれば誰もいない。 ２両の吉野特急、車掌おらんようになるの？
九州みたいに抜打ち検札か。 >>313と同じく電気代を払ってるって初めて聞いた >>316
火花と発火しながら、客も乗務員も感電しながら走る、暴走列車になるけどな >>323
吉野特急は最悪、古市〜大阪阿部野橋駅の間だけ
車掌さんいてればいいのかもしれんね。
多少おこぼしあるかもしれんが。 >>312
車両の貸し借りにお金は発生してる
というか相互直通なのでなるべく精算が発生しないよう双方の車両の走行距離を調整してる
借りてきた車両を使って営業したことで発生した電気代の負担は車両を借りた側
そんなボロ車寄越すなということはできても、電気代払えは通用しない まあそうだろうけどかつての国鉄と営団地下鉄東西線の場合は電気代の差額を国鉄が負担してたとは聞いたことが >>328
103系8M2Tで10両編成組んだアレね。 >>331
どっちがや？電気代分捕れ！！と国が出資の営団が言われたんか？国境直営の国鉄か？ >>325
平日のオレンジ特急は橿神発着とかあるかもね
朝夕は通勤特急で下市口まで運転
吉野は湯の山みたいに寂れない事を願う >>333
吉野も一応、元首都やからな。横浜市より格上や。信楽よりは首都期間も長いしな。 JRのように線区別の輸送量出して
「当社単独で維持が困難な路線」
として廃止をチラつかせて脅すんだよ
最有力候補
志摩線全線 吉野線下市口以南
次点候補
鳥羽線 御所線 吉野線壺阪山～下市口
仮候補
田原本線 湯の山線 信貴線
どうでっか？ 御所線はデータ見る限り次点の線より利用客多いように見えるけど。。 >>337
主観というか妄想が先行し過ぎ
公共交通機関の廃止の希望や願望持ってどうするの？ 莫大な赤字を生んでた養老線伊賀線分社化で
廃線にしたい路線はもう近畿日本鉄道からは残っていないと思う。
ただ自治体や地元から便宜を図ってもらうために
あえて「廃線」「単独維持困難」と言う言葉で脅す可能性はあると思うんだ。
企業努力なんてする余裕はなく、補助金に頼ってばかりなのが昨今の近鉄だから。 >>342
布施と各駅停車区間を見直せばそこそこ使える。 >>343
吉野線、御所線、道明寺線、長野線富田林以南、葛城山ロープウェイ、田原本線、信貴山口ケーブル、生駒ケーブル、まだまだあるよ。 >>343
終夜運転やめた線区はみな可能性あるわな。 狭軌路線の分離。
そもそも大きな町がない南大阪が儲からないの当然。 の割にはあべのハルカスをあべの橋に建てたりとわけわからんな。 あれは近鉄の不動産、百貨店、ホテル部門の物だから。
近畿日本鉄道は全然乗る気がなかったじゃん。
グループの中でいがみあい、近畿日本鉄道の中でもいがみあってるから、離れる所もあるんじゃないかな。 言うて、阿倍野店は近鉄百貨店で一番の稼ぎ頭なんだがな
下手すると唯一の黒字店舗 みんな好き勝手書き込んでる
おもろいな
まあ大阪府下で投資するなら南大阪線やな
沿線は再開発できるし
奈良線はあかん大阪線はもっとあかん >>349
難波に建ててもしゃあないだろｗ
歌舞伎座跡地に阪神百貨店って噂も一時期は出たが・・・
それよりも上本町近鉄は今後どうするんだ？
もうテナントビルにでも転換すべきでは？ >>354
あの辺は鉄道で集客する商業施設は難しいな
場所は悪くないよ
地域としての伸び代はある >>353
そりゃ、東宝が持つ南街会館跡地に進出したのがグループではない丸井やからなぁ。 >>356
難波駅建て替えで地上に大きなビルが建つ 今さら難波に投資てもな
まとまった土地は無いし
2022年の今だけを見れば難波が賑わってるが タワレコの横とか空いてるぞ。銀行跡地
まさかあんなところにマンション建てないよね？さすがに 近鉄特急のビルと西側の南都銀行ビル、５０年以上前からあるで
近奈良みたいな駅ビルになるんちゃうん >>361
国鉄湊町駅跡地を近鉄が落としたからな。 バス会社の如く
近畿日本鉄道株式会社
近日 京阪奈鉄道株式会社
近日 南大阪鉄道株式会社
に分社化されて独自運営されるから正座して待ってろ 名阪甲特急ルートの難波線大阪線名古屋線と奈良線以外は全部子会社化、三セク化、他社へ売却ありうるだろな
伊勢方面の特急も鳥羽以遠廃止して志摩線バス転換とか有り得る 流石に京橿は本体のままでしょ。
このまま鉄道の需要が回復しなければ
田原本線の三セク化、志摩線の撤退も考えないとな。 > 流石に京橿は本体のままでしょ。
おけいはんがこちらを見ている 路線毎に分社化なんてしないよ
第三セクター化なんかないよ
企業の分社化はココの住人ではわからん様やな 実際、近鉄は実行してるからな
今後全く無いとは言い切れまい 吉野線は福神駅に平成期に売りつけたニュータウンがあるから分社化しないと思う。
田原本線は規模が小さすぎて分社化ではなく地元負担を求める方式になるだろうな。
JR九州の長崎本線肥前山口（江北）～諫早間は上下分離方式で決着、
JR北海道の函館本線余市～小樽間も地元が赤字額を補填することによってJR北が運行を維持する案が有力となってる。 上本町本社と阿部野橋支社で仲が悪いんだろ。
親南海派の分離工作があるとかないとか。 >>364
近鉄だけど、JRみたいに近鉄西日本と近鉄東海に分かれるかもな。
大阪難波～西青山は近鉄西日本、東青山～近鉄名古屋、賢島間は近鉄東海の2社になるかもね。 >>322
> ２両の吉野特急、車掌おらんようになるの？
車掌は阿部野橋～橿原神宮前間乗車でいいじゃない
吉野線のみを乗る人ってほとんどいないだろう 田原本線は検車区がないから分社化しづらい
近鉄に委託すれば可能だろうけど 破綻してバラバラになるのをみんな待ってるから。
赤字路線を運転し続けているからいつまでもボロいままやねん。はよ要らん路線が潰せ。
自分の所さえ残っていればそれで良し。 >>363
普通は、大規模な公募増資して
新株発行して、数千億円規模の資金調達するだろうよ 別に近鉄がつぶれようが分裂しようが
最寄駅に電車が来ればそれでいい
阪急とか東急とかになれば嬉しいわ 西鉄なら意外とマッチするかも
乙特急を旧8000の無料特急で走らせたらいい 2000人で採算が合うんなら特急料金のように加算して4分の1でも合うようにすればいいのにね。全部を青のシンフォニーのように変えてしまってね。 南大阪線だけ変更て
少しでもワンマン列車増やしたいんやね 極力本数減らさずに車両走行キロと車掌必要数を削減した感じだね。
古市以西を15分ヘッドにするかな、と思ったけどそこまでは踏み込まなかったか。 >>389
大阪府内の準急通過駅の本数減らすのはちょっとリスキーだ。
減らすと天美が準急停めろ！となるから。 南大阪線沿線の大阪府下はまだ伸び代がある
大阪線沿線の大阪府下はもう伸びない
減便するのはは大阪線
奈良線は現状維持
南大阪線は増便したほうがいい 南大阪線の利用者数は京阪本線の半分くらいなのに列車本数はこれでも多いくらいだな
南大阪線もいよいよ京阪同様準急普通を15分間隔に減らすと思ったのにそれをしない
谷町線との競合があるのは京阪も同じ
京阪がひどいのか、近鉄が立派なのか、どっちだろう？ >>395
京阪は8両や7両ばっかじゃん。
比べられないよ。
長い代わりに本数少ないか、
短い代わりに本数多いか。
好みを言わせて貰えば後者の方が好ましいかなー。 近鉄もＪＲ九州みたいに座席を撤去して減車すれば？
ついでに社長に青柳や唐池を迎え入ればよい。 >>396
京阪の普通や準急は6両も多い
それに京阪の車両は小さいから近鉄の5両程度の輸送力だ 南大阪線2連ワンマンが増えそうだな
6020系に少しは廃車が出るか。 普通 藤井寺 3両
2両物足りなくなり5両組めなくなるよ >>402
最大3両だと南大阪線もワンマン化できるやろ。 朝夕の事には触れてないけど、減車がメインの変更だからラッシュ時も両数減るのかな。 >>408
新車作ってないのやから、走れなくなったボロの分は減車やろ。 長野線って5両編成までだったのか
何で長野線は複線ホーム延伸しなかったのだろうな >>410
そもそも長野線の複線区間なんて古市～富田林までだし。喜志・富田林は8両対応ね。 まったくわかってないねアンタら
南大阪線に乗りもしないくせに >>395
その割には青山町以東とか志摩線とかが60分間隔な時間帯が少ないし、中川まで急行が各駅停車にもならんという >>327
それ千代田線
5000と301/103じゃ両方抵抗制御だから電力消費量ほぼ変わらんし、東西線の国鉄車なんか元から大した本数じゃないからその時点では問題にならない >>395
つい最近に急行→区急の変化があったとはいえ、あべの古市間のダイヤパターンが今川上下待避線完成以降３０年以上はほぼ不変なのはすごいわ
関西の他の路線がJR私鉄問わずかなりドラスティックに変わってる事考えたら尚更 たしかに、阿倍野橋～古市間は不変だな。
車両も含めて w 地下鉄乗り入れ車両は高価だから近鉄の京都市営地下鉄直通を廃止して
京都市交通局の近鉄直通区間を新田辺駅までに縮小することを考えてもいいと思う 3200系・・・いや先に京都市10系後期車の寿命が来るときに当然のように縮小するだろうな。
そもそも烏丸線との乗り入れ先に阪急京都本線や京阪本線ではなく近鉄京都線を選んだのは
学研都市の振興だけじゃなく、山城南部の格差是正という京都府の意向もあったからだろう。
あの時は学研都市が盛りあげるために大々的に乗り入れするために京都市交通局も近鉄も大量増備をしたけれど、
結局は学研都市でメインの同志社大学も京都の都心に回帰する流れになったわけだから。 烏丸線の乗入れ候補に阪急京都線？何言ってるのかさっぱりｗ
新田辺までということを考えても学研都市とは無関係。
本当は京都市域の向島までの乗入れで十分だったけど既存の運転系統などを考慮して新田辺までになっただけかと。 京都議定書の会議のとき臨時に高の原まで延長してたぐらいだな
普段は無関係といっていい イタズラされ使用停止にされた券売機、いつまでそのままにしておくの。
修理する金も人もないんか。 >>426
全日空も上げたしな。
初乗りは200円ぐらいにしないと厳しい。特急料金は600円くらいで。 初乗り 160円⇒180円
難波奈良 570円⇒630円
難波名古屋 2410円⇒2660円
10%ちょっと値上げならこんな感じかな 初乗り
大阪府内 160円
愛知県内 170円
奈良県内 180円
三重県内・加算運賃取ってるローカル線 200円
こんなものじゃない 昭和39年 上本町から
鶴橋 15円
八尾 30円
国分 60円
高田 100円
八木 110円
名張 200円
神戸 230円
中川 320円
津 350円
四日市 425円
桑名 445円
蟹江 510円
名古屋 480円 特料金 上本町から
八木 60円
松阪/宇治山田/四日市 220円
名古屋 270円 物価はモノによりますが、（当時の価格）×7～×10くらい。 >>429
各県毎に分社化するの？
初乗り10円値上げだけで済めばいいけど・・・ >>425
大阪府内の近鉄沿線は客層の悪いエリアしか無いだろｗ 値上げするなら名鉄みたいに路線別で運賃区分作って
運賃計算距離に運賃区分に沿った係数掛けて
末端や支線を値上げするのが現実的かね。 >>>>434
で、県境越えは歩きやな。
とかいいつつ三重交通と奈良交通は相互乗り入れしてるな。 >>435
上六から東に300mくらいは下層やないやろ。それ以上東は知らんけどな。 鶴橋はゴミ溜めみたいな街だけど、みんな金持ってそう。 近鉄も線多いから運賃区分が
幹線と地方交通線のように別れてるの？ >>441
JRとは少し考え方が異なり、幹線と地方交通線のように運賃表自体が違うとかまたがり乗車に運賃計算キロを使うとかはない。
しかし，線区により加算運賃が設定されており全区間のキロで算出される運賃に対象線区の乗車キロに基づいた加算額を加えた金額が運賃となる。 444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
444ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
444(・∀・)ｲｲ!! 近鉄内は乗車降車で対応するから関係ないかな
阪急や北急から奈良線に乗り替える前に精算させるのが目的
ICが進んだし、あと5年でバリアなくなるかもね 柏原のしつこいくらいのICタッチの表示とかが笑えるな。吉野口。 >>449
鶴橋連絡改札も
本気で近鉄への誤入場防止を図るJR西
近鉄近鉄近鉄近鉄近鉄近鉄近鉄近鉄 >>450
でも、鶴橋の標準語はハングルでしたので意味なし。 その昔、外注先の関係で京都～道明寺を往復してた時期(道明寺線に真っ先にVVVF車が運用されてた頃)があった。
京都～大阪間の定期があったので、道明寺で精算するんだけど、駅員はいつも
柏原からの運賃しか請求しなかった。
初めのうちは道明寺線に乗りたくて柏原経由を選択していたけど、そのうちに金を浮かすために専らこのルートを使うようになった。 >>452
6400の前は6600だったわけでその前のことをわすれれば近鉄最古の鉄橋を渡る最新の電車な路線やな。上六本社からは嫌われてるけど。 >>456
当時VVVF車独特の起動サウンドがとても奇異に感じたのを思い出す。 >>458
あと黒やDQNなのもね。
元暴走族や不良もいる。
近鉄は身体検査なんてしないからね。 >>459
35分で走るから定期列車とほぼ同じかと
平日は純増休日は2往復置換え
>>462
らしいな
高校の後輩も社員から推薦状もらって入社 実際一定レベル以上の能力があれば鉄道の現業として使えるから
あとはコネの方がおかしな思想や家柄の新入社員を引くリスクが低い コネさえあれば、一定のレベルすら必要としない。小学校程度の読み書きや計算が出来なくてもオーケー。 >>467
推薦状があれば誰でも入社できるよ
大学や公務員受からんアフォが行く会社
旧華族や大地主にヤク◯からの推薦枠もあると聞いた 反射オッケーなんだw
身体に穴が開いててもお絵かきしててもオッケーならいいなw 近鉄よ！
昨日も今日も、朝からまともに動いてないやんけ！
ダイヤ依然の問題やろ！
早くホームドア付けろよ！ >>473
反射とズブズブだろ
工事や駅前利権で相当便宜図ってもらってるんだから 【速報】近鉄「あをによし」が姿を表す(19200系) - 鉄道プレス
https://207hd.com/post-22837/ 下手に大卒で派遣社員や契約社員でこき使われるより、同じブラックでも近鉄の高卒現業で正社員の方がいいよな 薄給でもマターリ働きたい人と、
年収面で譲れない人ではブラックの基準が違うと思う。 >>478
自分は年収1100万円で働いているけど年収100万円でゆったりした仕事の方がいいと思うよ >>477
正直中小より近鉄の高卒現業の方が待遇いいよ
（鉄道現業の中では最弱クラスだけど）
大学出ちゃうと、大企業に潜り込むハードルがめちゃくちゃ上がる
中学の時点で自分の能力と指向と家の経済状況を鑑みて
近鉄にパイプのある高校選んで高卒現業目指せるくらいしっかりした人間なら
中途半端な大卒よりよほどいい暮らし出来るよ 阪○って近鉄は買収を考えないのかな？
いっときは財務が厳しくなるかもしれないが、
黒字路線だし売り上げ向上に繋がると思うんだが…
尼崎ー梅田はJR西日本に勝てないからほっておいても
難波ー元町…いや、西代… どっちのことを言ってるにしても
借金まみれも良いとこの金欠さんを買うのはリスク高過ぎ
鉄道本体とそれ以外を分離しないと検討すら出来んやろ >>483
ぎ、ぎんこうに借りて…
だめかな？
>>484
そら、近鉄が阪神を…なんて。 沿線や経営の風土が全く異なるから、経営統合など及びもつかない ＞近鉄と阪神。 有利子負債1兆5千億ある田舎の鉄道会社なぞ誰も買わないよ。
東南海地震で滅多打ちにされたら破綻。
>>483
銀行に脅されて借金返すのに必死だから、新車も駅リニュも諦めてるの理解してる？ >>488
だから近鉄本体とそれ以外の経営分離
コロナで痛い目にあってるとはいえ、負債の大半は関連事業なんだが
鉄道としての近鉄は堅実に利益をあげてきてたんよ 近鉄は系列のメディアートが粉飾やったからお金貸してくれないんじゃ？ 自己破産でも10年ブラックリスト入りすることもあるくらいだから、悪質な行為なら10年やそこらでは許してもらえなさそう >>493
アド近鉄として復活してるやろ。
反省してたら駅にポスター貼り放題とかしろや。 >>497
アド近鉄にはなっても近鉄への鉄道関係への金貸しは渋い…
コロナのどさくさで省エネ目標はごまかすつもりかな
それとも減便だけで達成できちゃうかな >>498
名古屋系を分社すれば大分省エネになるんとちゃうか？ 一応分社(というか経営分離)したやん
湯の山線は残ってるが、賢島は切り捨て出来るか？ 高安のH ほどほどにしておいたほうがいいぞ。みんなバレてるぞ。 湯の山線と田原本線も分社化
車庫・車両整備などは近鉄に委託して駅運営・運転・線路保守などに専念する >>493
あれの不味いところは、新型特急車大量整備の名目で債券発行して調達したお金を
無断で別目的『メディアート清算』に使ったことなんだな。
これで車両整備目的での起債が不可能になった 2024年を目処に450両を置き換えるというのは新型の通勤車両の投入を意味するのか？ 【鉄道】近鉄、２７年ぶり運賃値上げへ 初乗り１６０円→１８０円に 国交省に申請
https://www.sankei.com/article/20220415-HYUJMF3ZTRMNNMYUH5FNKQGYEU/
JR初乗り150円(京阪神特区の初乗りは130円)
ボッタクリ近鉄の初乗り180円(2023年4月～)
JRとの格差は拡がる。 >>505
数が数だけに間違い無い
ひのとり入れた時点で特急の老朽淘汰はかなり出来てる(通勤車と比べたらの話だが) ぼったくり
経営失敗を利用者になすりつけ
沿線に家買った人や職場作った会社はハズレ 置き換え候補の一般車両（約450両）
28両 8000系
45両 8400系
40両 8600系※ラインデリア未搭載車
06両 1810系
15両 1000系
12両 1010系
40両 2410系※1200系との併結車を除く
53両 2430系※1200系との併結車を除く
68両 2610系
59両 2800系
86両 6020系 公式プレスには経費圧縮だとか人員削減とか色々言い訳書いてたが
結局お前らが沿線開発に失敗したから利用者が落ち込んでるんだろ。
新快速や大阪メトロはコロナ前まで輸送人員そこまで減ってない
近鉄の怠慢が沿線衰退や関西線に客奪われた原因である。 >>505
更新対象は450両だけど、列車削減で投入車両は減らすって書いてあるよ >>511
それは違う
同じJRでも大和路線なんかは落ち込み激しいしな
地域的な問題が大きいよ
少子高齢化もそうだがニュータウンの高齢化の影響が極端に出てるのが奈良県内の鉄道沿線 ざっと見た感じ、初乗りだけ抑えるとかもない
ものすごく割高感あるし、実際そう。
ちょっとエグくないかい？ >>513
田舎者が関西で家買うとしたら、近鉄沿線は東大阪か奈良市香芝市かぐらいしか買わないだろ。
奈良線以外は不便だし、京阪や堺の方が沿線に魅力ある。
近鉄沿線民になりたい人が今どきおるか？ 車両投資額180億円で防犯カメラの設置費用が含まれているから新車はごく僅かで減車されそうだな 京阪沿線もかなり減少してるからな。
社会構造の変化をまともに受けたのが京阪だろう。
近鉄沿線は遺跡や寺社仏閣だらけなんだから元々都市開発には不向きなんだよ。
新型はバリアフリーもあり少し低床になるみたいだな、特急車輌レベル？ 防犯カメラいらんやろ
居るとしても快速急行充当車だけでいい >>517
いやいや、あんだけ開発しときながら何言ってるやら
ホントに開発しにくいのはJR沿線 【高額の近鉄】
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf
1～３km 160→180円
４～6km 210→240円
７～10km 260→300円
11～14km 300→360円
15～18km 360→430円
19～22km 410→490円
23～26km 450→530円
27～30km 500→590円
31～35km 570→680円
36～40km 640→760円
41～45km 700→830円
51～55km 840→1,000円
56～60km 900→1,070円
61～65km 960→1,140円
66～70km 1,020→1,210円
71～75km 1,090→1,290円
76～80km 1,160→1,370円
【JR幹線運賃は近鉄より安い】
1～3km 150円(京阪神電車特定区間は130円)
4～6km 190円(160円)
7～10km 200円(180円)
11～15km 240円(220円)
16～20km 330円(310円)
21～25km 420円(400円)
26～30km 510円(470円)
31～35km 590円(560円)
36～40km 680円(650円)
41～45km 770円(730円)
46～50km 860円(810円)
51～60km 990円(940円)
61～70km 1,170円(1,100円)
71～80km 1,340円(1,270円)
【JR地方交通線運賃も近鉄より安い】
1～3km 150円
4～6km 190円
7～10km 210円
11～15km 240円
16～20km 330円
21～23km 420円
24～28km 510円
29～32km 590円
33～37km 680円
38～41km 770円
42～46km 860円
47～55km 990円 >>510
8800系、2000系、6200系は残るのか？ 阪急で京都河原町から神戸三宮までは75.2Kmで630円だけど、これがもし近鉄なら1,290円になるんだな…往復してもお釣りが来るとは。 >>522追伸
さぞかし素晴らしい新車が登場することを期待しよう！w >>522
加算運賃無しなら
神戸の元町〜大阪難波(33.3km)で320円の阪神のことも
思い出してあげて…
私鉄の平均的に見て安いのか高いのかは知らんけど。 車両の更新に当面の予算として180億円かけるのか。
車両価格って高騰してると思うんだけど…
1両いくらだろ。3億？2億？1.5億だとしてもまずは120両？
でも、運賃値上げで経営が健全化し、今後も継続的に新車を入れられるようになるなら
良いことかもね。 >>524
加算運賃は忌避出来ないから、比較すべきは410円に変わりなし。
それでも大阪難波～奈良間32.8Kmで680円になる近鉄に比べれば…。 .
１～ ３ １６０ １８０
４～ ６ ２１０ ２４０
７～ １０ ２６０ ３００
１１～ １４ ３００ ３６０
１５～ １８ ３６０ ４３０
１９～ ２２ ４１０ ４９０
２３～ ２６ ４５０ ５３０
２７～ ３０ ５００ ５９０
３１～ ３５ ５７０ ６８０
３６～ ４０ ６４０ ７６０
４１～ ４５ ７００ ８３０
４６～ ５０ ７７０ ９１０
５１～ ５５ ８４０ １０００
５６～ ６０ ９００ １０７０
６１～ ６５ ９６０ １１４０
６６～ ７０ １０２０ １２１０
７１～ ７５ １０９０ １２９０
７６～ ８０ １１６０ １３７０
８１～ ８５ １２２０ １４５０
８６～ ９０ １２９０ １５３０
９１～ ９５ １３５０ １６００
９６～１００ １４１０ １６７０
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf >>527
う、梅田…(阪神の大阪難波〜元町 32.1km 320円)
すまん、近鉄には関係無いね。もう言わん……
>>526
自腹で払う時とか想像すると、ちょっとつらいね コロナのゴタゴタで強行とはいえ
有人通路のハナホジ引きこもり化の努力はまあ認めてやるが
せめてマジックミラーだけは剥がせ 阪神阪神は「値上げは考えてない」と発表してなかった？ 阪急沿線住まいで四条烏丸に職場があるけど、今ですら近鉄京都線沿線に出向く際に「随分高くつくんだなぁ！」と思う。
これが来年春には市営地下鉄と近鉄のダルル値上げ
…月一回の三宮出張と殆ど変わらない運賃を払う事になる。 >>519
乱開発したのは人口増加が凄まじかった戦後まもなくからだろ。国鉄時代も王寺周辺等で開発されてる。
奈良で沿線開発のブレーキがかかったのは1972年の明日香村、高松塚の発見で遺跡保護の機運が高まったから。
言いたい理由は判るが会社が理由は特に関係ないよ。
それ以前にも平城京跡も車庫目的で壊される予定が反対運動もあり変更されたりな。 >>488
物いう株主が買収して経営陣総取り替えか >>530
あべのは初乗り切符で強硬突破、吉野線の駅は金払わず素通り。
まずはタダ乗り客から徴収しろよ。 それが出来るくらいなら、大人しい正直者の運賃を上げたりしないだろ。 【鉄道】近鉄が来春２８年ぶり値上げ、コロナ禍で業績悪化…乗客数は以前の水準に戻らないと見込む
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220416-OYT1T50106/
JRに勝てない近鉄
＊近距離冷遇(高額運賃、つまり近畿日本高額鉄道株式会社)
＊一般電車はオールロング(LCカーもあるけど一部はロング設定)
＊ご自慢の特急列車の自由席が無い、座席未指定券発売無し(指定席券は乗り遅れた場合の補償なし) >>528
35キロくらいまでは山陽電鉄に近い感じになるね。以降は山陽より高い。 >>537
ゴリ押しで乗って車掌さんに発券してもらう荒業もアリヤで >>525
しまかぜ １両 ３億円
ひのとり １両 ２．５億円
一般通勤車 １両 １．８億円 大阪線と奈良線はコストが掛かる先頭車を減らす為に6両固定編成を多めに入れて2+2+2や4+2の編成を転用する流れで行くと思う >>540
情報ありがとうございます。
しかし…ひのとり、しまかぜが高いのはわかりますが…
一般車にそこまでお金かけますかね？
まあ、自分もあんな書き方はしましたが（すみませんすみません）
阪神ジェットカー5500(オールM編成)ですら1両1.7億だったような。
新快速223が1.3億前後.東のE231系ですら1両あたりは1.1〜1.3億ほどと聞きましたが。 >>542
う～ん
その比べ方はちょっと意地悪じゃない？
比べるのなら
阪神5700・JR西225-100・E233・E235あたりだと思うよ >>543
比較対象がおかしかったですかな？
ただ、車両価格は最近では上がっていっていると聞きます。
正直、わからん…すみません。 >>544
そそ、10年以上前の車両の価格と今後の車両の価格を比べるのは無理がある
ただでさえ安全対策やルールが増えてしまっているから価格が上昇しているんだよね
あとは環境対策？でなるべく最新の技術、特に電気電子周りは高価なものを使わざるを得ないから
さらに高くなっているんじゃないかな？
要は古い枯れた技術を使いにくいといった感じ？
だから比べるのなら今の車両と比べた方が現実的だよねってこと >>541
奈良線はいっそのこと全列車8両固定に統一してもいいんじゃないの
一部京都線、大阪線との共用で6両固定があってもいいが
増解結する人件費と時間の方が無駄
2両、4両編成は名古屋線の老朽車置き換用に転出 >>548
そこ(全列車8両固定化)までの度胸はあるまい。 近畿車輛で製造するんだから
価格なんて関係ないだろ >>548
それやるにはホーム改修が必要な駅がわんさと有るが
下手すれば配線変更やら信号移設やらヤバいのが多すぎる それより近鉄京都線の狛田と山田川を6両対応にして近鉄の急行を京田辺から先各駅停車の区間急行設定できるようにしよ >>552
京田辺は学研都市線の駅名だ。
近鉄は新田辺な。 経営不振の原因は社会情勢であって、近鉄努力してたから悪くないとか責任転嫁もはなはだしい。
近鉄のゴミみたいな経営が沿線の衰退原因。
久宝寺駅前や24号線沿い等、令和になっても繁栄地区はあるではないか。
誰も乗りたくない電車走らせてるんだからしかたないか。 毎年数億円もらってる役員や、ガラス越しに籠ってろくに仕事しなくても年収600万越えの社員リストラしてから値上げだろ。
ついでに誰も乗ってない普通電車も減らせ。 つーか近鉄は値上げするときに幹線運賃と支線運賃を設定して、幹線運賃は抑え気味にしてほしかった >>537
JRに勝てないの意味が変わらない。JRも赤字でしょ >>548
そんな事したら停まれない駅がたくさん出てくる 狛田と山田川の6両化は新田辺の負担が減るから有りだと思う。
普通は基本４両から変わらんと思うけど、６両のまま普通のダイヤを使って西大寺車庫に移動できる 五位堂に特急停車させないで
今まで、五位堂通勤客の特急料金 取りそこねのツケが
大幅な運賃値上げ
クソ過ぎるわ 運賃値上げの理由がハルカスや海遊館などインバウンド一本足だったのが需要消滅でオジャンとなり、
12年前のメディアートの粉飾決算の影響もまだ払拭できず、そのままだと新車が買えないからって理由だったら泣けてくるわ・・・
JR北海道やJR西日本や東急やえちごトキめき鉄道の値上げは理解できる。 >>565
そもそも今回の値上げはコロナ禍による利用者激減とテレワーク普及が原因。
五位堂なんぞ眼中にないよ、近鉄は。 >>566
近畿日本ツーリストや近鉄ホテルズにレジャー施設が莫大な赤字を計上し
その補填として今回の値上げ金の一部が充てられると予想。 >>517
>近鉄沿線は遺跡や寺社仏閣だらけなんだから元々都市開発には不向きなんだよ。
近鉄沿線というか奈良県自体がそうだよね
都市開発だけでなく工場の誘致も奈良県はしにくい
滋賀県が工場誘致に積極的だから近畿でナンバー3の地位になれたのも奈良県みたいに遺跡や神社仏閣が多くないからやれたという側面もある ×近鉄＝近畿日本鉄道株式会社
○近鉄＝近距離冷遇鉄道株式会社 >>570
滋賀県がナンバー3って、なにがどの辺が？ 値上げしたって、結局ちょびっとの新車と数駅のバリアフリーで終わりそう。
本数は減らしサービスは縮小したまま、5年後も今と対して変わらないと予想。 >>572
今の関西で京阪神に次ぐポジションは滋賀県だと思う
少なくとも人口は滋賀県が奈良県を追い抜いてるし で、滋賀県は京都府大阪府兵庫県のどこを抜いてナンバー3になったって？ >>578
今でも滋賀県人は近鉄のことを近畿日本鉄道ではなく近江鉄道を連想するんだろうか >>569
折り返しのある朝倉なんてソラリーすら無いぞ(´・ω・`) 今秋の変更はごっそり減らすっぽいからとんでもない行き先・種別が誕生するかもな。
急行|榛原、区間準急|河内国分、快速急行|伊勢中川とか。 運賃大きく上げて本数ごっそりとか笑えねえ……
宇治快急乗って伊勢行きてえよぉ。
最近伊勢に行く時は急行がとろすぎて特急ばかり乗ってるが
昔の急行や特急はもっと速かったんだよ… (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
時代は変わっていくものだけどさ…近鉄さんよぉ… 急行はほぼ廃止
準急各駅区間の普通もほぼ廃止
主力は準急、区間準急 種別の廃止とサイクルの間延びってどっちが便利なんだろ…(末期 >>587
伊勢は特急誘導のために
大阪線の宇治急は廃止して名張止まりにして
名張から中川までワンマン各停2両に連絡すれば良い >>590
ついでに名張で名阪乙特急に接続させるのもありやな >>587
大阪線も悲惨だけど、京橿線も悲惨。
快急がなくなるのはまだしも、本数は減るわ接続は悪くなるわ急行ばかり混雑するわ。
特急課金してもも大した効果ない。 大阪線快急が減便&鈍足化したせいで、
近鉄不動産が開発した名張市内の住宅地が
空き家だらけになったのにな。 >>594
売却済やろ。桔梗の近鉄プラザ跡くらいやろ。今も持ってるのは。 >>590
ひとりごとならよそでやって…
会話になってねえよ。 >>595
福神の花吉野ガーデンヒルズは空きがあるらしい わざわざ名張から通勤しなくても手前の香芝とかで一戸建て買えるでしょ？或いは大阪近くでマンションか。 >>589
毎時、快速3普通3 → 快速(各停)4 になった和歌山市民だけど
阪和線はやめて、毎時2本でもまともに走る特急がある南海ばかり使うようになった
定期券も南海経由にした
18きっぷ使うときでさえ新今宮まで南海で行く >>599
サザンは難波方4両は自由席だからね。
近鉄だとビスタカーと2610系を繋いで走ってるようなもの。 >>599
お返事ありがとうございます。
やはり露骨な改悪はダメなんだな… 値上げされれば鶴橋～難波が1210円
どうせ減量と減速されてこの値段なんだから、名張市からの流失は加速するな >>602 鶴橋～難波じゃなくて 鶴橋～名張ね
あと20年したら難波～鶴橋もそんな値段になってるかも 上本町-宇治山田
1964年：運賃410円/料金220円
1968年：500円/250円
1988年：1420円/900円
現在：1830円/1340円
結論：近年が値上がりしなさすぎ。 値上げのお陰でアメリカに追いつけるんやで
ある程度は容認しないと そもそも、しまかぜとひのとりプレミアムの価格設定がおかしいのでは？ 特急料金は据え置きとか、こういう所で一般ユーザー軽視が現れてくる。
奈良県庁で知事にボコボコにされて、名張市役所では住民から囲まれとけ。 ひのとりで実質値上げしたからな、据え置きでもまだマシやろ 近鉄値上げについてパブリックコメント募集してる 5月2日まで
近畿日本鉄道株式会社の鉄軌道事業の旅客運賃の上限認可申請に関する意見募集について
https://public-comment.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&;id=155220805&Mode=0 >>611
ハルカス
しまかぜ
ひのとり
今まで散々、無駄遣いしといて
カネが無いから、運賃大幅値上げ
・・・ふざけんな！！！ 利用者から、運賃大幅値上げで負担を強いるのではなく
新株発行で大増資して、株主に資金負担をしてもらえ！！！
運賃大幅値上げ
・・・ふざけんなよ >>613
でさ、今までは仮にそうだったとしても
この値上げをせずに近鉄は生き残っていけんの？潰れない？
値上げせずに車両をわずかでも新造したり、安全のための設備投資、更新、
バリアフリーの着手とかできる？ 値上げは仕方ないと思う。
だが、今でも高い運賃なのにそれが17%も上がるのはやりすぎじゃないかな。
ボロいサービスを改善しますって話だか、値上げしたからと言って改善される保証はないし。
おまけに次のダイ変でも減量やるんだろ。最悪じゃん。 田原本線とか生駒線、吉野線だけ名鉄方式で最大17％アップなら受け入れられたと思う >>616
値上げなんて理不尽なもんさ。値上げ幅確かに大きいが。
ただ、気に入らないなら今回の近鉄の言い分を保存しとこうよ。
言った通りの改善がなされなかったらそれこそいろんな手で批難し直すのはアリだと思うよ。 話変わるけど
南大阪線、ダイヤ変更で新タイプの時刻表になったんだね。
伝統の縦書き時刻表も最期。 >>619
時刻表屋のメディアートもなくなったからな。 >>611
どうせ行政の儀式に過ぎない。
パブリックコメントで何か変わったためしがない。
>>619
あの表記近鉄だと見にくいんだが
急行は急行だけで固まって表記されてる方が見やすい
ダイヤは比較的遠近分離タイプなのだから。 種別ごとに分けるぐらいが丁度いいんじゃね？
特急ぐらいは分けたらと思った。 >>600
ザザンが9両編成だったら分かりやすいのに >>614
カネが無いんなら、新株発行して増資すればええだけのことや
利用者乗客からではなく、株主から資金調達すれば良いだけのことだ！！！ こんな会社の株、鉄オタでも買わん。
利用客が最盛期の半分以下。バブル期もそれ程激込みではなかった。
これから更に減少が加速するんだぞ。 >>626
既存株主中心に
第三者割当て公募増資すればええやろ！ >>631
日本を代表する鉄道会社の近畿日本鉄道株の新株に魅力を感じないボロ株だと言いたいわけか？ 近鉄沿線は、あまりに運賃が高過ぎるから、沿線住宅地としての価値があまり無いよな！！！
今後は売れなくなる沿線住宅地ばかりになりそうだな！ 近鉄の株なんて株主優待の乗車券くらいしかメリットないのに
しかも金券ショップで普通に手に入るという 老朽車両はほったらかし
ホームドア無しどころ狭くてボロい駅
高架化は全然進まず構内踏切だらけ
AI化やデジタル化ではなく単なる無人化
日本一遅れている大手私鉄です
事故も倒産も危険度リスクMax まずはハルカス、上本町本社ビル売却
本社は学園前あたりへ
まずはこの辺からリストラせんと吟行はんも助け舟出されへん 学園前でも勿体ないくらいだろ
宮津車庫の空き地に建てたらいい >>639
辺鄙過ぎて使えんわ
高安に併設するのが一番マシ
西大寺とか大和八木でも良いが ちくりスレに帰れよゴミ社員ども
お前らへ渡すために高い運賃払ってるんじゃねーよ
まずは給与半分にして人件費押さえろよ
それがダメならサービス低下や値上げ >>639
青山町やろ。伊藤忠とかホンダの並びっぽくかっこいいやろ。 >>644
エレベーターを設置することなくバリアフリーというメリットもあるな >>639
青山町の広大な車庫に本社移転で良いのでは >>648
そんな些末なことはどうでもええんや。
近鉄社員が底辺に落ちるんやで。 >>649
近鉄の社員なんて底辺じゃん
勉強できないけど身体が頑丈な奴が行く会社 >>652
JRみたく一般採用枠が少ないのは聞いた。
ヤヴァイ身分でも推薦や先輩があれば優先的に入社できる。 関東人からみたらおそろしく古い車ばかりで驚く
運賃も高いね 新車に置換え費用は
今まで配当を受け取ってきた株主に、近鉄の新株を買わせて
株主から、新たな出資金を出させれば良いだけだ！！！
間違っても、利用者の乗客から
運賃値上げで負担を強いるものではない。 >>654
そんな恐ろしく古い車を改造して
今日からまた観光客相手にぼったくりを始めますから >>657
ハルカス、しまかぜ、ひのとり、あほによし
超高層ビル、豪華特急と無駄遣いばかりしている放漫経営者を株主総会で任命した株主の責任は免れない。
任命責任のある株主が責任を取るのが当たり前だ。 >>659
最終型NSとはいえ48年モノ
あと10年近くは使うし 現経営者を株主総会で任命した株主が、最終的に責任を取るべきだ。
新しい近鉄株を大量に発行して、株主に買わせれば良いだけのことだ。
株主からの新たな出資金が手に入り、新車の購入費用や設備投資に充てれるというものだ。
鉄道利用者は、今までボロ通勤電車を押し付けられてきたのに、運賃値上げで、さらなる負担を強いられるのは明らかに筋違いだ。 会社は株主のもの。
株主の責任は持株の範囲のみ。
その持株を売るのも買い増すのも株主の自由。 赤字の責任
経営者の責任
役員の責任
上記を任命した株主の責任
なのに、
一般利用者だけが運賃値上げで
負担を強いられるのは、明らかにおかし過ぎる。
まずは、経営陣の刷新と株主に新たな出資金を求めるべきだ。 郊外は無人化、都心はマジックミラー号。
壁の設置や監視カメラも無い今は不正乗車天国。 大規模な第三者割当て 公募増資を実施して、大量に新株を発行して、株主から新たに資本金を調達すれば良い
資本金は負債にならないから、バランスシートが傷まないどころか、自己資本比率が上がるから財務状況が、大幅に改善されるんだよ
問題は、新株の引受け先だか、主幹事証券が捌ききれなければ、外資系の投資ファンドにでも売却して、モノ言う株主になってもらおう。
そして、株主総会で放漫経営陣を追放して外資系ファンドが送り込んできた新たな経営陣に経営の舵取りをさせよう。
まあ、そんなところだ >>668 正気でモノ言ってる？
多分こうなると思うけど(それかもっと酷く)
モノいう株主「奈良線と京都線、南大阪線(藤井寺以北)残して廃線しろや。
駅その他の土地は売りまくれ。売却益で配当割り当てな。」
新経営陣「私ら急に経営者になったから鉄道のことなんか知らんし。
会社なんて株主の機嫌取りながら経営かたむかんかったらどーでもええわ。
利用者の評価？知るかんなもん（笑） 以前にJR西の総会で外人株主が「山科から姫路だけ残してあと全部廃止して別の事業をやれ！」と発言したらしいのだがそれと同じことになるな
近鉄にはJR法は関係ないからやろうと思えばやれるｗ >>670
そんな奴が近鉄の株なんか買うわけないだろ 主幹事証券会社の営業マンにがんばってもらって
無知な投資家にどんどん新株を買わせれば良いだろ >>672
それが資本主義ってやつなんだよ。
諦めろ。 >>677
話の流れ、見えてる？
レスアンカ間違えてない？ しまかぜ
ひのとり
あおによし
豪華特急を作って無駄遣い
ハルカス建てて
無駄遣い
コロナで客減ってカネないから
利用者だけから運賃 爆値上げ
許せないだろ
JR西日本みたいに、新株発行して増資しろ
株主からの新たな資本金で不足している金銭は賄えよ 集客できる収益の上がる所に投資は当然
あとは顧客の囲い込みやな
沿線人口の多い所の客は逃がさない
と、なると場所は限られるが
豪華特急は必要な投資やで
収益性の高い所は積極投資
特急はハイグレードな新型車
一般車は床が抜ける天井落ちるまで使う 本当にあの金額で認可されるのかと思うと呆然。
今回ばかりは荒井知事を支持したくなる。 近鉄は２０１３年あたりに増資していたような気がする。 >>638 阪急バスの本社は豊中駅付近の高架下に移転したな。
>>683
国交省は大幅に値上げ額を圧縮した運賃しな認可しない方針だよ 参院選挙前のリップサービスだよ。
選挙が終わってほとぼりが冷めたら満額回答。 >>689
地元バス会社とで第３セクターを作るとかでええんやないの？
伊勢神宮や生駒の聖天さんは与党第二党と疎遠やろし。 地元バス会社ったって奈良交通も三重交通も近鉄系だしな >>688
だｋら2回に分けて値上げになるんじゃないかな >>692
近鉄は草加系の息がかかってるから
いざとなれば大臣の声がある 国土交通大臣って政策決定に重要視されないお飾りじゃないの？ 今頃公明党に数億円渡しに行ってるだろ
本社がある上本町が学会の街だから仕方ない 近鉄は反維新だから文句言われても相手にもしない。
平成になってからは与党連立にどっぷり。 大阪の小選挙区から中規模政党の公明党が当選してるのって大阪に創価が多いからか
自民や維新の選挙協力もあるだろうけど >>697 値上げ幅を平均１７％のところを交渉と企業努力の結果１５％に圧縮しました
となると思う。 ないない
神のお達しで申請通りの金額で承認
値上げぶんは株主と銀行と従業員で山分け
もちろん政治家や宗教団体に経団連にもお礼 東海が運賃据え置きなら名古屋桑名間のシェアはJR８近鉄２くらいになりJRは
昼間でも６両になるんじゃないのかな。単線だから増発は無理だけど。 >>704
会社に申請してる通勤定期はそう簡単に変えられない(会社によっては変わるけど) まあ今は社会構造の変革期だからな、
根本的に見直しが始まるだろうしそもそも従来型の資本主義経済も終わるだろう。 >>707
ロシアに日本が侵略されて
共産主義にでも変わると言うのか？ 共産主義でももっと形は別物、進化はしてるだろう。
どちらにせよ競争型の社会は終わる。その代わり徹底管理型になるだろうね。
鉄道も一分でも早く、大量に人を運ぶなんて形態は一部の都心部を除き終了だね。 沿線に脅威となる高速道路もほぼ無いし
特に奈良は一般道路も壊滅的に不便
中距離路線バスに客食われまくってる神鉄と違って
トコトン強気の設定やな
沿線も大阪・京都市内への通勤時間に比べて
元々地価の安いエリアだから
他線沿線で同じ価格水準の地域に引っ越すなら
相当僻地を覚悟せにゃあならんし
そもそも貧乏人多いから
住民もそう気軽に引っ越しできない
住んだらアカン沿線 運賃値上げはよそもも追随するんちゃうか？よそも赤字やろうし
東急は認められたんだよね？
新型通勤車両は特急車両と連結考慮した設計希望
観光特急や甲特急以外には通勤車両連結を 東急はもともと安すぎたぐらいで値上げ後も阪急より安い水準。
それと21020・23000・50000・80000系以外は一般車と連結できる設計となってる。 >>710
桑名や四日市内陸部と名古屋は特急バスのチャンス
大阪バス系列が狙ってるかもな >>713
あの辺は奈良や京都山城地方と違って基本クルマよ
奈良や山城の道路事情が酷すぎるだけで
単身・夫婦世帯で名古屋勤めなら市内
わざわざ三重に住まない
子育て世代は通勤以外はクルマだから
高速バスのパイは限られている 近鉄通勤車両はウクライナの都市みたいだな
ボロジャンカ 更新工事されてるから近鉄の通勤車両は古い割に古さ感じないけどな >>717
他社の新車があまり目立たなかった昔(10年くらい前まで)はそう思ってたがさすがに今はやっぱりボロはボロのような気がしてきたけどな
機器類や乗り心地も全然違うし。 車両もひどいが、駅のボロさがアカン。
暗い地下道、バリアアリー、ひび割れた駅、和式ボットン
反転フラップとか列車情報モニター以前の問題。 >>719
地下道駅は改札機が安くなったのか上り下り各々に自動改札で地下の駅をやめるようになってないか？法善寺、堅下とか。
まあ、駅員と地元JKが地下の駅員事務所でやらかしたのが原因と聞くけど。 >>719
河内山本と新石切のホームにある回転式案内板は時刻表示がなくて不便。
あと信貴山口の改札内男子トイレは小便器なくて壁に放尿するスタイルで不衛生極まりない。当然バリアフリー化されていない
>>720
何をやらかしたの？ >>703
あれだけ大々的に広報打ってるあたり
事前にもっと高い上げ率で申請案を国交省に内々に伺い立てて
「ここまで下げんとすんなりとはいかん」とか言われて
下方修正した上で正式に申請してるんだろうな
恐らく近鉄にとってもこの上げ率は満額回答ではなく
そう遠く無いうちに再値上げがありうる それにしても35km以下は
あのJR四国より運賃高くなるのね
どんな経営したらJR四国クラスの運賃設定が必要になるのだろう？
車両製造コスト？保線費用？沿線の過疎化？高速バスに惨敗？
そりゃあ荒井が不満言うのもわからないでもない JR四国を含む三島会社は国鉄分割民営化の経緯で運賃が抑えられているのよ。
値上げしてはいけないというルールは無いので1996年の運賃改定で本州3社より若干高くなってるが（JR九州も同じ）。 >>725
赤字路線やバファローズとかの赤字部門はかなり切ってるしな。
あと残ってる金食い虫はスペイン村だな。 >>727
生駒山上遊園地も住宅地として売却しなあかんな。 >>730
飛行塔も軍事施設やったらしいな。防空の。大阪空襲があったのも生駒ケーブルが悪い。 >>725
JR四国も値上げってさ
やっぱり他社も追随したな
みんな一斉にあげたほうが運賃表の書き換えとかも必要だろうし
いいんちゃうか？ JR東海はどうするんだろな？
東海があげないのなら
桑名特割きっぷ以外にも四日市特割切符とか必要かも
西の区間はあげなかったとしても西がもうあきらめた感じのダイヤになってしまったで
なんも対抗策出す必要なさそうやけど
高田とか難波行の快速毎時3本だしてたのに王寺行き普通毎時1本とかにされちゃったし 四日市は値段差が出ても近鉄優位
関西線は駅の立地で勝てない
桑名だけ特割で対応してあとは無視 JR四日市はほとんど路線バス来ないからね
JR四日市駅近隣の事業者以外は結局近鉄一択 しかし値段差が千円以上に広がると四日市でもJR移行は増えるだろ。
かつて新幹線の大幅値上げで名阪甲特急が息を吹き返したみたいに。 >>740
近鉄「じゃあ奈良線地下化に協力しません」 >>740
何も奈良県民だけが負担するわけではなかろうに。やはり頭がハゲてる奴はロクな人間居ないな。 西武は無塗装車体＋VVVFインバーター車条件で
中古車導入進めるって中期経営計画進捗資料に記載してるね。
近鉄も本線直通ない支線系は中古で良いと思うけど、
標準軌は中々出物が無いのか。。 >>740
国鉄（JR）マンセー、近鉄嫌いの元運輸官僚だからな。
近鉄もハシゲ党とつるんで中国相手のインバウンドで調子乗ってたのがコロナでポシャったからどっちもどっちだけどｗ 近鉄は車両限界が狭くて他所の中古車を入れようにも規格が合わなさそう
伊賀鉄道が東急から導入した際は設備を弄って車両限界を広げてたからね こういう時にしっかり稼いでくれるグループ会社がいれば配当で食いつなげそうだが
近ツー、都ホテル、百貨店… >>746
ハードル低いのは南大阪線だが分割併合やる路線だから候補になるのが西武2000系と東武10000系
それらを狙うにしてもVVVFじゃないからなあ
京都線は10系のお古を狙えるがこれもVVVFじゃないからなあ
結論
買えるところなし！ >>744
阪堺電車とかから購入すればええのに。
元近鉄でもある151系とか。
信貴線と生駒線、田原本線に >>747
エクスプレスが儲かってるやろ。コロナワクチンとかで。 近鉄が、物流の「近鉄エクスプレス」の全株式取得を目指して
5/16から7/5まで株式公開買い付け、ＴＯＢを実施し完全子会社化する方針。
１株あたりの買い付け価格は、４１７５円と市場価格より４４％高く
買い付けにかかる総額は、約１６８０億円にのぼる見込み。
来春、１７％もの運賃大幅値上げを実施するというのに、「近鉄エクスプレス」の完全子会社化のためだけに、
全株式を市場価格の４４％も高く買取り、１６８０億円もの大金を投入するんだと。
利用者無視の経営姿勢に、ふざけんなよ！！！ >>752
マルチポストすんなよ。
ふざけてるのはお前だ。 すでに、47％もの株式を保有しているのに、「近鉄エクスプレス」を完全子会社化、上場廃止のために
約１６８０億円もの大金を投入する意味が理解出来ません。
１６８０億円もの大金を無駄遣いするくらいなら、
鉄道運賃の大幅値上げは、やめてもらいたい。 こっちも「サステナ車両」に手をだすしかないんじゃないのか。
国鉄や営団と車両規格を揃えている西武と違いハードルが高すぎるがｗ
>>748
電機子チョッパだけじゃなく界磁チョッパもそろそろ部品が手に入らなくなるため、
東武は当面の部品確保のために1996年製の最末期の10000系を潰し、
西武も2000系代替のショートリリーフ目的で中古車（209？りんかい70-000？都営6300？）を買おうとしてるのに
地方私鉄ですら買うわけないと思う。
京都市だって10系後期車をV化して20系が揃うまで前期車の維持に回すという綱渡り状態だからな。
近鉄が買おうとしても京都市側がやめとけと断るだろｗ
近鉄も界磁チョッパ車や初期GTO-VVVF車が大量にあるんだけどどうするんだろ？
10年前は似たり寄ったりだった阪急・南海とはだいぶ差がついてしまったな。 阪神もそろそろ1995年まで製造されてた界磁チョッパの主力車8000系の更新問題が浮上するから
近鉄に回すほど余裕がないと思う。
そもそも近鉄だけじゃなく阪神も含めた関西私鉄の5社全てが「サステナ車両」を入れたいと表明している西武より、
V化の進捗率が劣ってるんだけどね。無塗装ステン車の多い南海が多少楽なぐらいで、
京阪もチョッパ車が居ないだけマシとはいえ1960・70年代製造の鋼製車両が1/4以上残ってて、
石坂線はすべての車両が1950～60年代製造の車両を更新して使ってるしだいぶ苦しいと思うけどな。
ちなみにJR西日本は75％ぐらいで、221系・205系・播但加古川和田岬103系以外の非V車の置き換えの目処が付いてる。 >>758
そうだ、阪神8000買おう。
まだまだ走れるぞあれ。（などと 東武アーバンパークラインを5両へ減車する際8000系と10000系が大量に余る予定だからVVVF化したやつ買い取れば？ 昨日発表の2021年度決算は427億円の黒字
運輸部門が27億の赤字も大概だが
ホテル・レジャー業業の216億円の赤字
鉄道値上げという止血はともかくまずこの道楽事業の出血垂れ流しを切れよと >>744
京急1500型vvvf版を買い取ればいいと思う
あれなら阪神直通もスムーズにこなせそう
色もなんとなく近鉄っぽいし >>754
買収資金の融資のため
銀行から課された約束が鉄道の運賃値上げ
いわば運賃収入が担保にされたんだよ 50年前のスナックカーを改造した あおによし
45年前の通勤電車を改造した 青のシンフォニー
まだまだ これから
10年も20年も使い倒す気なんだろうな！
それゃ特急からして、こんな有様なんだから
運賃値上げしたところで普通に考えて、一般通勤電車なんて、新車作るわけないだろ!
まだまだ、10年も20年も使い倒す気満々だな！
今後は、近鉄エクスプレス株を買い占める為に作った借金 1680億を、全力で返済しないといけないだろうからな！ >>761
阪神よりさらに1メートル短いぞ？
あと加速…起動加速度こそ高めだけど、高速性能が…大丈夫かな？ >>762
どこの銀行？
もしか自分が使ってる銀行なら、そんな地元軽視の銀行、
解約の準備始めるわ。 >>764
阪神電車は106キロやからな
京急みたいに120キロ運行しないから大丈夫でしょ >>766
106キロだけど、少し速度が落ちたら即力行してるから
高速域での高い加速性能は必須だよ？ >>761
京急1500形V車はことでん行きじゃ？
>>765
MUFGじゃね？ 標準軌21m4ドアの良さげな中古車が無いよね
関東の私鉄は狭軌で20mだから台車変えたとしても車両長合わないし、標準軌の京急・京成あたりは18mだからこれまた車両長合わないし
新車買うか既存の車両修繕して使い倒すしか策がないのでは 標準軌で20m級というのが異端。
国内だと皮肉なことに標準軌は16～18mで小型，狭軌は18～20mで大柄というのがどうにも。 >>769
古い車両は部品が足りないから余計高く付く 結局中古買っても
中古の車体長のためだけに地上設備や標識の改修・習熟運転をするという
あまり効率の良くなさそうな結果になるわけで
それなら新車を作ったほうがマシとなるが
通勤車を作ったところで客単価が上がるわけでもなく
経費をかける順位は常に一番最後にされて今に至る、と >>765
三菱じゃね？
三菱重工や三菱電機と長い付き合いだし >>765
大阪市西区発祥やから地元やないやろ。地元交通機関はメトロ千日前線やろ。 >>724
鉄道線（ケーブルカー除く）の有人駅だと青山町・信貴山口・豊津上野・明星・狛田にある
>>767
阪神車は定速装置ついてないの？ JR西日本も長年使うだろうからできるだけJR西と同じ部品使えば６０年持つ 実質、近鉄エクスプレス株を買占めた資金返済のために
鉄道利用者に運賃値上げで負担を強いるのはどうかと思うぞ
近鉄の決算
22年3月期 427億円の黒字
23年3月期 270億円の黒字見込み
今期、427億も黒字なのに、
鉄道運賃17％値上げて、どう考えても鉄道利用者を舐めてるとしか思えない 近鉄エクスプレスのすべての株を買占めに必要な資金
１６８０億円
当然、最優先で返済しないといけない金融機関からの借入金
誰から回収するんだ？
よーーく考えろよ、鉄道利用者 運賃値上げで客単価上げるじゃん
値上げでどんだけマイカーやら自転車やらに逃げられるかわからんけど、客単価上げれば儲かって新車買えるのでは？
…新車買う買う詐欺で結局新車なんて買わず、既存車両を大規模修繕して使い倒す気がしてならないが 東急中古車センターから8500系沢山買っとけば良かったような
あれなら80年使い倒せるらしいし、狭軌の南大阪線ならそのまま使えると思うし 近鉄、値上げして現金が確保できても
・借金の返済
・夢洲PJ
・配当金
・役員報酬
・M&A
に消えて終わりです。
利用者・沿線どころか近鉄社員にも還元する気はありませんので、
新車への置換え発表は、値上げに対する批判をかわすためだから、ちょっことだけ新車入れて終わり。 >>782
お前、乗った事あるか？
103系以上の爆音だぞ。 >>782
1990年代、田園都市線で
よく8500糸乗ったわ！ 東急8500糸
まだ現役なんだな？
当時から全力力行時、モーター爆音やったわ 笑 たまに半蔵門線乗るけど8500に乗るとまさに爆音
二子玉川から先の地上はいいかもしれんけど
遂に引退と聞くと少し寂しいが >>757
＞ちなみにJR西日本
当分置き換えないであろう221系・205系が使われてるのがJR奈良線と大和路線なので
尻21も走る近鉄が相対的に新しく見えてしまって置き換え進まなくても気にならない件 尻21も221も一般客からすれば2人がけかロングシートかの違いですら無いだろうな
尻21出たばかりの頃は当然違っただろうけどもう20年以上だしな >>791
尻21は色が違うから新型とわかりやすいな。南大阪線の6620も塗り替えて尻21に入れたらバレへんと思う。 >>789
あのモーター爆音で半蔵門線走ったら、うるさいやろな！
東急や東京メトロは、運賃安くてよいよな！
近鉄、高過ぎやろ
しかも、さらに 17％も値上げするらしいし
近鉄、ふざけんなよ！！！ >>779
鉄道業界では、JR、阪急、関東私鉄を抜き
一番の高決算やないかよ！
それで、17％も運賃値上げて
おかし過ぎるやろが！！！ 首都圏と関西では輸送人員も乗車率も全然違うから首都圏の運賃は真似出来ないだろね
首都圏はJR地下鉄私鉄ほとんどの路線が8、10両以上がラッシュ時2、3分間隔で全部満員なんだから >>795
それにしても、近鉄は運賃が高過ぎる。せめて京阪くらいの運賃なら理解出来るが。 奈良県民は、よーくあんな不便で高い運賃の鉄道 使う気になるよな！
俺には、到底理解出来ないわ >>797
近鉄しかないからだよ。
JRも奈良県内から大阪までの運賃は高いから。 >>792
20年も走ってたら単なる「色の違う車両」。 >>769
廃車になる南海6001系を譲受
全ステンだから捨てんの勿体ない
>>793
もう大井川と変わらんな
近鉄特急も走っておるし >>795
首都圏私鉄の運賃が安いわけでもないよ
安かった東急は大幅値上げしたし(多分東急が上げたから近鉄も真似した)
北総とか東葉高速とか近鉄なんかよりくそ高い私鉄もありますし 北総も東葉高速もりんかい線も建設費を償却してないから高いのであって、
それが進めば通学定期→通勤定期→普通運賃の順に値下げする計画がある。
関西でも泉北高速鉄道は南海の子会社化、北神急行は阪急（神鉄）が権利を手放して神戸市営化されることで安くなった。
しかし近鉄の多くの路線は新線ではなく観光が増えない限り乗客が増えない衰退した路線なので運賃が下がることなどない。 >>804
下がるどころか、
鉄道業界で一番の好決算なのに
ただてさえ、近鉄高いのに
さらに乗客から、17％もの運賃値上げで鬼回収やがな！ そもそも今回の値上げが本当に鉄道が苦しくて値上げすると思ってるの？
実態はホテル・レジャー部門の損失補填よ
実質2・3月しかコロナの影響を受けずインバウンドの恩恵が濃い
令和2年度決算（2020年3月締め）で
運輸部門は276億円の黒字
ホテル・レジャー部門は36億円の赤字
要するに鉄道はコロナ抜けたら復調するだけの体力があるが
ホテル・レジャーは場当たり的な杜撰投資・経営なんよ
ホテル・レジャーで放漫経営するために
通勤新車ケチってて今後は運賃上げるってのが本音だと思った方がいい 新しい通勤車両は塗装をするのかしないのか分からないが、どんなデザインになるのだろうか。
現在でさえ通勤車両なのに、旧来の塗装デザインとシリーズ21の２種類があって併結していると統一感が全くない。
３種類になったら、連結をしたときに不細工な状態になりそうだ。 >>806
近鉄エクスプレスの全株式を買占めて買収するのに
1780億円
この資金の返済にも、乗客からの運賃値上げ分で支払いにあてるんやろ
ひどい鉄道会社やな >>807
乗客からむしり取る予定の17％の運賃値上げ分で、
近鉄エクスプレスの株買占めた資金の返済
と
借金返済
と
レジャーホテル経営の損失補填と
大阪万博投資で
新車なんか、ほんの少ししか入らんやろ
通勤電車の新車なんかにカネ使うのもったいない やろからな >>806
失礼
×令和2年度決算（2020年3月締め）
○平成31年（令和元年）度決算（2020年3月締め） >>804
北総、東葉の運賃が高いのは建設費の利払い費が重荷になっているからだ >>809
球団売却と似たような結果になりそう
赤字減って駅や車両キレイになるかと期待してたけど・・・
藤井寺市民いわく「バファローズ売った金でハルカス建てた」 >>795
それなら近鉄も関東移転すればいいやろ。
衰退地区に居続ける自己責任やろ。 >>812
バッファローズは大阪ドームへ移転した時点で近鉄沿線と縁を切ったわけやしライブドアが親でもオリックスでもなくなっても良かったかと。 >>811
あそこは官僚の天降り先になってるからだよ。
あの高い運賃で天降り官僚は甘い汁を吸ってる。
森田健作が千葉県知事の時にそれを打破しようとしたけど、
結局かなわなかった。 >>813
副業の関東進出は早かったよ。本業はさすがに無理だけど。
京成が成田空港の開業遅延で経営不振の時に買収しとけば良かったかもね。
阪神が村上に乗っ取られた時だって近鉄も北摂進出を狙ってホワイトナイトに名乗りを上げる気満々だったけど、
メインバンクのMUFGが反対し、そうこうしているうちに先に阪急＆SMBC連合に押さえられた。
これで地元関西でも近鉄と阪急の二強状態から阪急阪神一強へと変化。
>>807
シリーズ21を無塗装化したデザインになったりしてｗ
JR西における221系と223系1000番台の関係みたいに。 3000系みたいなデザイン希望。
あれなら無塗装でも抵抗が無い。 遂に新車きた
デザインは近鉄らしく、ない
で、LCで4両という意外性
更に一両1.85億掛けるらしい >>822
赤色の配色に名鉄や京急みたいな血を感じる
この車両が今後旧来車やシリーズ2１と混結運用するとなると更にカオスになりそうだ
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sinngatasyaryou.pdf
ってかこの新塗装、特急車の時みたく他の一般車にも普及するのかな >>822
運賃17％も値上げしといて
新車投入に費やす資金が
1.85×4×10＝74億円か！
近鉄エクスプレスの全株式を買占めに必要な資金は、1680億円の資金返済からしたら、
新車投入費用なんて、微微たる分やな！
運賃値上げ分は、ほぼ返済に回す計画やな！ >>822
正直なところ、
前面は切妻
塗装は単色
車内はオールロング
ドアには化粧板無し
で構わないから大量製造してどんどん九けた置き換えて欲しかった 奈良線や京都線は近鉄の看板となる路線だからてんこ盛り仕様にしたけど、
普通に考えて閑散路線用と分ける可能性はありそう。 また3240系とかへんてこりんな車番になるんやろw >>828
3242系とかも出てきてこそ近鉄やろ。 >>827
シリーズ21みたく3220系、5820系、9020系、9820系、6820系みたいに分けてくるのは間違いないだろうな 車両の全長がこれまでの20720ミリか3200系や特急車の20500ミリか気になるところ
>>823
側面の窓がシリーズ21の一枚窓をやめて南海8300系みたいな1:1の分割窓にしたんだな
京王5000系みたいに7:3の分割窓にしたら2列目の席に柱が来なくなるのに 青色は2003年以降の近鉄のコーポレートカラーとして、
赤色は3200系やシリーズ21の時には制定されてなかった奈良線のラインカラー？
なら大阪線・名古屋線は青色の濃淡、南大阪線は緑と青色か？ 新車は4連で京都・奈良線系列用という事は8000・8400系の置き換え用かね。 新型車の前面転落防止用幌、コレ既存の一般車にも付けるのかなぁ ホームドア完備の路線なら無用の長物なんだろうが
…近鉄には必要だな 近鉄在来車の運転台の高さのままだと視界が悪くなるから付けないんじゃね？
CGを見る限り新型車両は在来車より運転台が明らかに高くなってる。
元となったJR西日本車は元から高い（とはいえ国鉄車やJR東日本よりは明らかに低い）から
最も低いであろう221系でも後付できるが。 従来型の塗装はどうするんだろ
少なくとも尻21は新型に合わせて変更すると思うけど どうせ尻21や22600みたいに中途半端
な数作って続かないんだろな 4連10本だけならそうだろうな
ただ、シリーズ21の時もそうであったが2連なりロングバージョンは出てくるだろうよ
置き換え対象には2連3連が多いから短編成が大量に必要だしな 田原本線は角屋根のサハを潰すか2両編成に押し込んで3両編成を何本か仕立てて置き換えかな？ >>847
今回の新車は丸屋根車の単純置き換えだから阪神直通とか京都市交乗り入れは考えてないのかもね
近鉄は元々車両によって運用を分けるということに抵抗持ってないからね >>846
5200を2連ロングシート化して転用する可能性もある。
名古屋駅や四日市駅もいずれホームドア着けなきゃいけないから
5200は名古屋線でも使えなくなる。
全ての5200を2連化&ロングシート化&ワンマン化して閑散線区に
まとめて送り込むと思う。 ドア数違いだけだったらロープ式で解決するかと。
京阪はスクリーン式で2ドア3ドア共用出来てるけど、
近鉄は特急もあるから難しいかな。
奈良線系や東武伊勢崎線は車体長違いまで入るから問題な訳で。
東武はメトロ共に18m車を一斉置き換えして解決したけど。 >>852
そこで、壁とドアが稼働するJR大阪駅のホームドア方式ですよ！
近鉄に付けるとしたら、それしか無いでしょう >>851
編成構成見てる？
そんなことしてまで残すと思うか？ 関鉄というか一昔前の京成みたいと思った
あるいは南海の色違い >>859
登場初期のVVVFは高価で回生ブレーキを使う機会の少ない特急型に搭載しても割に合わなかったから >>859
近鉄特急最初のVVVF車22000系が登場したのは1992年で全然遅くないぞ。
当時はまだ他社で非VVVF特急車が結構作られてたからな。
JR全体を見てもVVVF特急車はまだ785系と300系しか無い。 >>863
新車の普及が遅いからな。
8810系以降は新車気分やろ。 >>865
生駒と青山のために抵抗器積んでるからヨシ！！
南大阪線は知らん。 回生電力なんてVVVF導入のメリット全体から見ると微々たるモノ。
もっと大きい導入メリットがあるから、これ程までにVVVFが鉄道界を席巻した。 VVVFの一番のメリットは交流モーターが使えて直流モーターのブラシの点検整備から開放されることだよね。あとは抵抗制御や界磁チョッパ制御車で必須だった主制御器のカムのメンテナンスをやらなくて済むようになるのも大きい 阪神19m車を締め出して全車近鉄車による方乗り入れにすれば？
それならホームドアつけられるよ ホームドアなんか政策が変わると無くなるよ
京王線ジョーカー事件忘れたのか？
ホームドアのせいで乗客の避難が遅れたぞ ジョーカー事件より転落事故の方がはるかに頻発してることも知らない世間知らずｗ 昭和の激混みの時代でも転落事故は無かったぞ
客が減った時代の方が転落事故が多い？なぜ？
ホームドア設置は国交省の政策の１つ もうJR西みたくロープでいいんでね？
車両長が違うから支柱を設置する場所にしても難儀しそうだが 近鉄なんて日本一ホームドア導入難しいんだら開き直ってホームドアやりません宣言しちゃえば
そもそも飛び込んだりホームから落ちる奴が悪いんだし 奈良線はホームの長さ３００ｍにして前後で分けるか。（阪神６＋近鉄８）
利用者が多い駅だけ対応すればいいんでしょ >>876
JR大阪駅に設置予定の壁とホームドアが全面可動式のホームドアでしか、阪神車乗入れのある奈良線は設置無理 こうなることは、事前に予想出来たはず
乗入れる阪神の新造車を、20メートル車に統一しておかなかったのが大問題だろ それやったら今度は阪神がホームドア設置困難になるわ 新車に転落防止幌がついたということは在来車にも設置していくと言うことか？ >>880
近鉄は阪神に乗り入れるだけだけど、
阪神は山陽にも乗り入れなきゃだからなぁ。
阪神としてはあっちもとても大事なお付き合い先。 逆に言うと近鉄はロープ方式で行くと割り切れていいんじゃね？
ドア位置合わせなきゃあ、とか余計なこと考える余地もない
近鉄に設置する体力があるかどうかはともかく 561 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd70-ufN9 [49.98.64.82]) sage 2022/05/14(土) 06:27:18.37 ID:KF94bsvMd
大手が中古買うのはなぁ…
資金繰りの厳しい地方私鉄に譲ってやれよ…
近◯鉄道とか…
関西の方はどうなんだろ？
あっちもコロナで厳しいとは聞くが。
阪神とか阪急、京阪に南海ほか
中古を買おうとかはないのかな？
649 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f856-McKk [152.165.115.58]) sage 2022/05/15(日) 04:57:43.19 ID:pwiZAS9F0
>>561
関西だと仕様が異なり過ぎて他社のものを買うにも買えないのが近鉄だね
昭和40年代の車両が約450両残っている
昭和50年代の車両が約250両、それ以後が約700両
一般型のみで特急車をカウントすれば経年車がまだ増えるはず
鋼製車が約450両どころではない
650 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b211-EjCo [207.65.221.164]) 2022/05/15(日) 05:47:37.34 ID:zyhByuP60
>>649
近鉄は規模がデカいから、契約してるメーカーとかと部品については融通が効いたりするのかも
チョッパじゃない車両もたくさんあるしむしろ何とかなっていたり
西武や東武が割と大変なんじゃないかな そういえば近鉄方式のホームドアの開発ってどうなった？
確か下から生えてくるから、乗降に邪魔な扉の収納スペースとか柱とか
いらないんじゃなかったっけ
よそ見してたらつっかかってコケそうだけど 万博夢洲直通特急
フリーゲージトレイン
ホーム床から飛び出るホームドア、ホーム柵
どれも実現性の乏しい絵に描いた餅 やはりロープ式を進化させるしか無いだろうな。
機械が入る非開口部分を更に狭くして。
大阪駅地下ホームに採用されるやつはかなり高額だろうし。 >>880-881
現状阪神も尼崎から魚崎までホームドア設置が困難じゃん
近鉄車体に合わせて4ドアにしてたら近鉄線内は3ドア19m車体のことは考えずに済む
梅田から春日野道までの快速通過駅と元町は3ドア対応ホームドアにして他は三宮中線と同じロープ式で解決 >>893
特急車が入ってくる限り統一は無理だろ
通勤車でもどんだけ作らないといけないんだよ 結局はお互い妥協して出来たのが今の乗り入れ形態なんだよな
阪神側が近鉄サイズの車両を新製しても直通特急や阪神線内完結運用に支障が出る
近鉄側が阪神サイズの車両を新製しても間合いで京都線や橿原線の運用に阪神サイズの車両が入り込んで来る
どっちかに統一しようとしたらどっちかの負担が大きすぎる問題が出てしまう JR大阪駅に設置予定の
壁とドアが可動式の新しいホームドアしか無理 特に大量新製の必要に迫られていない阪神とそれが喫緊の課題である近鉄
やるなら近鉄が奈良線だけ阪神規格だが京橿と分けるにしても結局奈良市内で混用になるし、やる必要性を感じない >>898
> やるなら近鉄が奈良線だけ阪神規格だが京橿と分けるにしても結局奈良市内で混用になる
特急停車駅と奈良市内だけ混用になるとしてホームドアが問題になるのが8駅だけに減るのはでかいのでは 近鉄側が今回の新車を4ドア車で奈良線に入れてる時点で
19m統一なんて考えてないかと。 959 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab10-7Nhq [114.172.195.12]) sage 2022/05/20(金) 15:31:48.98 ID:GTpTv6pb0
>>950
近鉄車標準形式の車体幅は裾絞り構造込みで2800mmだからストレート車体の2800mmを入れるとホーム接触事故が発生しかねない
元近鉄の伊賀鉄道は東急1000を導入する時にホームを削ったし養老鉄道が東急7700を導入できたのは車体幅が2744mm（最大幅は2800mm）だったから 本気でホームドア導入するなら阪神との乗入れ廃止、特急の規格に統一しかないだろな
24年に導入する車両の規格はどうなんだろ 阪神はどこで折り返しするんですか
難波は神戸側から折り返しは難しい。 >>904
どっかに折返し線作るしかないでしょ
それすらできないならホームドアは諦めた方がいい
そもそもほんの13年前に始めた相直でホームドアのこと考慮してないのが頭おかしいんだから >>906
というか、車両自体の長さが違う乗って通勤路線では国内でもここだけやろ。 近鉄が2種事業者になってなんば線は全部近鉄車で統一するか 三宮～奈良は車体長が異なっていても対応できるホームドアを導入するしかないかと >>907
東急TYは追放完了
東武STLも置換完了したしな >>909
なんば線の運賃が倍近く跳ね上がりそうじゃねーか？
反対。
阪神だから安いのに。 >>907
南海がズームカー、一部特急車の17m車いるから車体長違うね。 近鉄1円減資して阪急阪神ﾎﾙﾄﾞﾝに吸収
かつては、近鉄神戸線爆誕！か？と思われたが、まさか 阪神奈良線爆誕！とはなぁ ホームドアは全長220mのシャッターを設置してホームドアにすればいいよ
電車が来るたびに開閉すれば安全対策はばっちりだよ >>914
フォアーダーが独占禁止やないの？近鉄と阪急なら >>904
西九条2面3線or4線にして西九条分断でいいのでは？
西九条より先は近鉄21m車のみ乗り入れ 難波まで直通でいかなければ阪神側にメリットないからね
難波線から上本町地上駅に乗入れできるように改造するしかない 近鉄は阪急阪神より名鉄と経営統合したほうが親和性あると思うよ
本社を名古屋に移転して名鉄近鉄名古屋駅再開発ビルに本社を置く
ハルカス、上本町などの大阪の不動産をことごとく売却して有利子負債を圧縮
子会社を統合して非鉄道事業を強化すればいいよ 阪神を恫喝してお古の21m車買わせたら？
阪神なんば線内は近鉄21m車か元近鉄の阪神21m車のみ
これならホームドアつけられるよ >>919
有利子負債が多過ぎる近鉄と経営統合することに名鉄が難色を示すだろう。 >>907
かろうじて南海高野線がある
橋本で系統分離できるし通勤車の統一は容易 南海本線にもズームカーいたわ
車両置き換えるだけで大きさ統一できるけどね >>907
>>922
通勤路線にカウントされるかは微妙だが、ことでん長尾線
どちらかといえば15m級→18m級に取り替えている過渡期というところなんだろうけど。 ・阪神本線内の快急を尼崎と三宮以外無停車
・21m車を阪神にも所有させて阪神なんば線は21mに統一
・阪神19m車は本線運用に異動
・21m車の保守は近鉄が受託
このあたりが一番現実的ではなかろうか？ >>926
赤字近鉄
まさに夢の直通装置で終わりそう >>925
> ・阪神本線内の快急を尼崎と三宮以外無停車
西宮にも芦屋にも甲子園にも停まらない役立たず爆誕とか笑えませんわ
> ・21m車を阪神にも所有させて阪神なんば線は21mに統一
阪神に100両近い21M車（総額200億くらい？）を買わせておんだされた1000系と9000系は本線、余ったやつはニートとか？
> ・阪神19m車は本線運用に異動
いまで車庫に置ききれずに駅に夜間停泊とかしてるんだが。
移動したやつどこ置くの？8000系の引退を待つのか？
引退させてもまだ置ききれないが。
あとあれ奈良線の8000とかと違ってまだまだバリバリ現役やで？
> ・21m車の保守は近鉄が受託
100両近い自分とこ持ちの車両を自分とこ（阪神車両メンテナンス）でやらずにお金出して他社に？
さすがの阪神もそこまでコスト意識は甘くはなかろうよ。 >>926
集電靴折りたたむのってそんなに難しいのか？
当然複電圧の高価な車両になるけどそこまでして直通する価値あるんかな >>906
>>925
阪神に負担ばっかり掛けさせてどうするんだよ 近鉄は、自社が保有する主力列車の全長を揃えるつもりはあるのだろうか。
・近鉄特急用車両 20,500 mm
・烏丸線乗入車両 20,500 mm ※3200系・3220系
・近鉄通勤用車両 20,720 mm ※阪神なんば線乗り入れ車両を含む
注：すべて中間車両の長さ
烏丸線に乗り入れる3200系よりも新しい車両形式の連結器を交換するなどして全長を20,500 mmに統一するのがベストだろう。
ただし、阪神神戸三宮駅２番線に設置したロープ式のホーム柵を改修しないといけなくなる。
もっと早くから、近鉄線内を走る自社の車両の全長を揃える努力をすべきだったのではないだろうか。 >>931
手元に図面が無いから分からないが連結器取り替えて烏丸線乗入車と同じ20500㍉にしたら台車取付位置も烏丸線乗入車と揃うのか？ >>931
すべきも何も
鉄道にまともな投資をする会社じゃあないから今の惨状があるわけで
ここの住民が想定する最悪の斜め下を平気で行くのをヲチするのが関の山だよ >>926
屋根のパンタを京阪奈線では、どこに収納するのか？
折りたたんだとしても、地下トンネルの屋根を擦らないか？ >>934
どうせ低屋根構造の屋根にして京阪800みたいなシングルアームにするんだろ 地下鉄直通やフリーゲージよりも先に取り組むことがあると思う
値上げだけは熱心だけどね >>936
大したもんじゃないのに大げさな
どっちも既存の技術だよ >>931
連結器取り替えるだけで済むの？
そんな単純な話かな そもそも京都市はいずれ近鉄線と直通するのを承知でなぜ車両長を揃えなかったのか 京都市もキリがいい全長20000mmで良かったのに >>939
当時の計画は近鉄線ではなく三栖で京阪に直通。 学研都市計画と地元対策として近鉄線に変わってしまったのね。
21m級でいいから三栖から樟葉まで走らせたほうが便利だったのに。
その場合京都市の負担で京阪の路線改良もやってただろうから。 >>>926
ぐもったあとの掃除が大変な感じやな。 <三栖まで完成したときの国際会館駅>
この列車は中之島行きでございます。
三栖まで各駅，三栖からは急行となり，
八幡市，樟葉，枚方市，枚方公園，香里園，寝屋川市，京橋，天満橋，なにわ橋，大江橋，渡辺橋に止まります。
二条・山科方面は御池駅で東西線に，奈良方面は竹田駅で近畿日本鉄道に乗り換えでございます。
京阪も現実とは相当違う運転系統になっているでしょう。
あと京津線との乗り換えはどうなっていたのか。
三条での乗り換えと，浜大津-御池-三栖-大阪で改札口を通らない乗り換えができる。 >>932 >>938
車体の寸法や台車間距離は同じで、連結部分の長さが異なるだけだと思うが（特にシリーズ21）。
既存車両の改造が不可能だとしでも、少なくとも3200系以降に新造した通勤車両は
3200系で採用した20,500mmで新造すべきだった。
もしそうしていたら、阪神なんば線に乗り入れる近鉄車両は20,500mmになっていたし
何よりも特急車両は、引退したスナックカーも含めて昔から全長は20,500mmなので
特急車両と通勤車両の全長も同一になっていた。 車体長の差が運賃の差？…いや、それでは済まないか w ＞近鉄と阪神。 キーウ近郊のニュースきいとったら、近鉄電車があたまに浮かんだ
>>ボロジャンカ 蓄電池電車(ACCUM、SMART BEST、DENCHAの近鉄版)を開発した方が良いね。 糞三重は、特急だけ走らせて
他、
糞三重は、全廃！ >>950
国交省での公聴会のあとで認可がおりたら決定だろ こういう時こそ元運輸官僚の荒井知事は仕事してほしいなｗ 老害知事がこんなところで役にたつ可能性があるとは
ほんまにあの値段に上げるのならバイクを普段づかいにする >>946
連結部以外は同じなんですね
まずは窓配置が対称じゃない車両(チョッパ以前)を廃車して車体長を揃えればホームドアも夢じゃないですね
多分50年後とかだと思いますがw >>925
阪神8000系
6連19本（うち後期9本は連窓オールロングシート）
阪神9000系
6連5本
阪神1000系
6連13本
2連9本
近鉄サイズの新車を入れて玉突きで8000系に置き換えを検討できるチャンスは今しかない
しかし2連は2+2+2にするとして1000系と9000系で
8000系を置き換えるにしても2本余剰になってしまう
8000系最後のリニューアルからまだ7年しか経ってない
1000系や9000系ではできた梅田発着運用を近鉄サイズの新車ではできない
予備車をその分増やすことになり留置場所を圧迫する
近鉄乗入用の装置が丸々無駄になる
置き換えの過渡期には留置場所の圧迫と運用分けが難しくなる
近鉄や山陽に疎開場所を確保してもらうことはできるだろうがタダではない
こんなところか？ >>906
阪神1000系登場当時は阪神なんば線がまだ未開通
阪神線内専用車置き換えの役目もあったから阪神が21m車を揃えるのは不可能
仮に21m車を用意するなら阪神なんば線開通の間のまとまった疎開場所を確保しないといけない
山陽に乗り入れない2000系、8901形ですら東二見まで疎開に行ってたくらいだから
これが21m車だったら簡単に想像つく 多くの車両が世代交代時期に入った近鉄が
特に何か考えた様子もなく新車を奈良線に入れる時点で
ホームドアをどうにかするつもりなんて更々無いと思うよ
むしろ協定上車両長を統一出来ないってのを
奈良線にホームドアを設置しない口実にするくらいには考えてるかも 知床遊覧船の杜撰な運営を見抜けなかったザル国交省が何だって？ >>959
旧仏教の強い京都や奈良、三重は国土交通省からみたら信心の足らん地域やしな。 >>961
国交省というより創価と神社本庁の影響が強い自民党な
役人は仏教云々関係なく土地収容等でうるさくなる宗教法人自体全部煙たい 近鉄は皇室御用達という強みがあるからな。
お召し列車を口実にされると国交省官僚も強くは言えない。
「天皇は神聖にして侵すべからず」の条文は今の憲法からは消えたが、
官僚達の脳内には今も確実に存在してる。 >>963
国交省はともかく
奈良県知事は近鉄に文句言いまくってるけどなw
奈良西大寺間の無用な付け替えとか負担も強要 >>941
京阪直通の方が便利だったのでは？
洛南新都市を建設するために今の計画になったのかな？もう実現できないけど >>964
歴史公園を作るためなら移設は必要がない。線路から北で整備すれば済むことなのだから。
遺跡保存のためならそれこそ地下を掘らない方がいい。 >>964
奈良～西大寺の付け替え（開かずの踏切の解消）は
国交省が奈良県と近鉄に対して解決プランを提出せよ、って言われたのよ
要するに県も近鉄も国交省に負担を突きつけられてる側
昔から付け替え自体はちょくちょく県が言ってたが
今回の件は県も期限区切って負担させられる側 >>964
県の言い草が横暴なのは同感だが
意図的なミスリードはいかんよ
今の状況はあくまで国交省が奈良県と近鉄に解決策出せと言ってる状況
奈良県も近鉄と一緒に国に答える側で横暴なのは国交省やで 西大寺の車庫があるから弄ろうにも莫大な費用が掛かるだろ
宮津の車庫を拡張して西大寺の機能を移転させるか郡山付近に移転させないとうまくいかないんじゃないか？ >>974
令和2年に近鉄、大阪車輌、近鉄車両エンジニアリングの3社で特許を取っているね。 793 他スレからコピペ 2022/05/25(水) 08:23:14.54 ID:AKwqDgew
北総線は北総線の減価償却で
高額運賃なのは仕方がないけど
近鉄なんて志摩スぺイン村などの
バブル期に計画された巨額のリゾート開発が失敗した結果
有利子負債が１兆３０００億円まで膨らんで
（今は１兆５００億円に減ってはいるが）
その結果、借金で首が回らなくなって
駅設備も更新できず
新車を作れず電車はボロばかり
借金が返せないもんだから
沿線住民からぼったくりの高額の運賃を搾り取ってるんだから >>976
志摩スペイン村作らなくても集客出来るんだから作らなかった方が良かったんじゃ、、、 ＪＲ西日本
２４２５億円 増資済
西武鉄道・プリンスホテル
８００億円 増資済
ＪＲ東日本
全区間で一律 １０円
普通運賃、値上げへ 有利子負債
１兆０９４２億円
＋近鉄エクスプレス株式の買付け代金の借入金
１６８０億円
の近鉄さんは、増資もせずに
普通運賃 １７％もの大幅値上げという暴挙へ・・・
以上、
納得いかない利用者 名阪特急は到着後車庫に入らずホームで車内清掃後発車とし、甲乙特急で運用を分けずに甲特急の折り返しは乙特急、乙特急の折り返しは甲特急にすれば昼間は10編成で甲乙両列車を運用できたんだが(現在は12編成だったっけ？)、ひのとりなんて造ってしまったので甲乙共通運用化が遠くなってしまったなあ。 ひのとり増備して甲乙両方ともひのとりにしたらいいのでは？
余ったアーバンライナーは他路線へ転用するなり他社に売るなりお好きにどうぞ >>968
それどこの立体化に言えることだね
何も鉄道側ばかり高架や地下にさせられる必要ないと思うけどね すでに、約2400億円の公募増資をしたJR西日本は、私鉄と競合する近畿圏の特定区間運賃を
10円〜40円程度の値上げへ
大規模な増資をしたJR西日本の運賃値上げ幅は、京都〜神戸や、天王寺〜奈良、天王寺〜和歌山など私鉄と競合する特定区間のみ
わずか 10円〜40円の値上げ
それと比べて、公募増資をしない近鉄の運賃値上げ幅は、
１７％
こちらの方が暴挙に等しい値上げ幅だろ。 >>976
リゾート部門は切り売りできないものなのかね 日
生里予リゾートか大ｼｴ戸温泉牛勿言吾に引き取ってもらえよ >>985
志摩観だけとか蹴上だけとかなら売れる気がするけど。他は失業者にするとして。 夢洲カジノにも参加する気満々
海遊館譲渡やベイエリアクルーズ計画はその布石
もはや奈良や三重には興味無し 住んだらアカン場所
・川の近く
・崖の近く
・近鉄の近く >>991
奈良県のほとんどがオワコンです
奈良市北西部.生駒市.香芝市.王寺町でギリギリ現状維持
高田や天理は寂しくなりました 橿原市あたりはまだ新しい住宅が建てられている
衰退はしているが
もっと奥地に行くとオワコン >>970
奈良線の電車をどうやって車庫に下ろすのかの問題はあるけど
車庫自体は狭くならない。
奈良線新線は車庫を通らない >>995
入出庫線をどうするかっていう問題が生じるがな
勾配の事考えたら、留置線の縮小は避けられないが 西大寺駅は青砥や淡路みたいに方向別高架にならないものかね？ 車庫がある区間が高架化されて地上に車庫が残されたのは、
寝屋川、武蔵小金井、竹ノ塚とかはあるし、
大和西大寺の場合は駅と車庫も比較的距離があるから、
スロープ部も確保できて留置スペース的にも大きな影響出なそうな気もする。
ただ高架化まで40年くらい掛かるみたいだから
その時まで現状同等の車庫スペースが要るかは不透明だが。
京成高砂は車庫近すぎることもあるのか近隣に車庫を移転する検討してるみたいね。 1000(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
1000ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
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