近鉄のダイヤと車両計画を考える Part10
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>>950
国交省での公聴会のあとで認可がおりたら決定だろ こういう時こそ元運輸官僚の荒井知事は仕事してほしいなｗ 老害知事がこんなところで役にたつ可能性があるとは
ほんまにあの値段に上げるのならバイクを普段づかいにする >>946
連結部以外は同じなんですね
まずは窓配置が対称じゃない車両(チョッパ以前)を廃車して車体長を揃えればホームドアも夢じゃないですね
多分50年後とかだと思いますがw >>925
阪神8000系
6連19本（うち後期9本は連窓オールロングシート）
阪神9000系
6連5本
阪神1000系
6連13本
2連9本
近鉄サイズの新車を入れて玉突きで8000系に置き換えを検討できるチャンスは今しかない
しかし2連は2+2+2にするとして1000系と9000系で
8000系を置き換えるにしても2本余剰になってしまう
8000系最後のリニューアルからまだ7年しか経ってない
1000系や9000系ではできた梅田発着運用を近鉄サイズの新車ではできない
予備車をその分増やすことになり留置場所を圧迫する
近鉄乗入用の装置が丸々無駄になる
置き換えの過渡期には留置場所の圧迫と運用分けが難しくなる
近鉄や山陽に疎開場所を確保してもらうことはできるだろうがタダではない
こんなところか？ >>906
阪神1000系登場当時は阪神なんば線がまだ未開通
阪神線内専用車置き換えの役目もあったから阪神が21m車を揃えるのは不可能
仮に21m車を用意するなら阪神なんば線開通の間のまとまった疎開場所を確保しないといけない
山陽に乗り入れない2000系、8901形ですら東二見まで疎開に行ってたくらいだから
これが21m車だったら簡単に想像つく 多くの車両が世代交代時期に入った近鉄が
特に何か考えた様子もなく新車を奈良線に入れる時点で
ホームドアをどうにかするつもりなんて更々無いと思うよ
むしろ協定上車両長を統一出来ないってのを
奈良線にホームドアを設置しない口実にするくらいには考えてるかも 知床遊覧船の杜撰な運営を見抜けなかったザル国交省が何だって？ >>959
旧仏教の強い京都や奈良、三重は国土交通省からみたら信心の足らん地域やしな。 >>961
国交省というより創価と神社本庁の影響が強い自民党な
役人は仏教云々関係なく土地収容等でうるさくなる宗教法人自体全部煙たい 近鉄は皇室御用達という強みがあるからな。
お召し列車を口実にされると国交省官僚も強くは言えない。
「天皇は神聖にして侵すべからず」の条文は今の憲法からは消えたが、
官僚達の脳内には今も確実に存在してる。 >>963
国交省はともかく
奈良県知事は近鉄に文句言いまくってるけどなw
奈良西大寺間の無用な付け替えとか負担も強要 >>941
京阪直通の方が便利だったのでは？
洛南新都市を建設するために今の計画になったのかな？もう実現できないけど >>964
歴史公園を作るためなら移設は必要がない。線路から北で整備すれば済むことなのだから。
遺跡保存のためならそれこそ地下を掘らない方がいい。 >>964
奈良～西大寺の付け替え（開かずの踏切の解消）は
国交省が奈良県と近鉄に対して解決プランを提出せよ、って言われたのよ
要するに県も近鉄も国交省に負担を突きつけられてる側
昔から付け替え自体はちょくちょく県が言ってたが
今回の件は県も期限区切って負担させられる側 >>964
県の言い草が横暴なのは同感だが
意図的なミスリードはいかんよ
今の状況はあくまで国交省が奈良県と近鉄に解決策出せと言ってる状況
奈良県も近鉄と一緒に国に答える側で横暴なのは国交省やで 西大寺の車庫があるから弄ろうにも莫大な費用が掛かるだろ
宮津の車庫を拡張して西大寺の機能を移転させるか郡山付近に移転させないとうまくいかないんじゃないか？ >>974
令和2年に近鉄、大阪車輌、近鉄車両エンジニアリングの3社で特許を取っているね。 793 他スレからコピペ 2022/05/25(水) 08:23:14.54 ID:AKwqDgew
北総線は北総線の減価償却で
高額運賃なのは仕方がないけど
近鉄なんて志摩スぺイン村などの
バブル期に計画された巨額のリゾート開発が失敗した結果
有利子負債が１兆３０００億円まで膨らんで
（今は１兆５００億円に減ってはいるが）
その結果、借金で首が回らなくなって
駅設備も更新できず
新車を作れず電車はボロばかり
借金が返せないもんだから
沿線住民からぼったくりの高額の運賃を搾り取ってるんだから >>976
志摩スペイン村作らなくても集客出来るんだから作らなかった方が良かったんじゃ、、、 ＪＲ西日本
２４２５億円 増資済
西武鉄道・プリンスホテル
８００億円 増資済
ＪＲ東日本
全区間で一律 １０円
普通運賃、値上げへ 有利子負債
１兆０９４２億円
＋近鉄エクスプレス株式の買付け代金の借入金
１６８０億円
の近鉄さんは、増資もせずに
普通運賃 １７％もの大幅値上げという暴挙へ・・・
以上、
納得いかない利用者 名阪特急は到着後車庫に入らずホームで車内清掃後発車とし、甲乙特急で運用を分けずに甲特急の折り返しは乙特急、乙特急の折り返しは甲特急にすれば昼間は10編成で甲乙両列車を運用できたんだが(現在は12編成だったっけ？)、ひのとりなんて造ってしまったので甲乙共通運用化が遠くなってしまったなあ。 ひのとり増備して甲乙両方ともひのとりにしたらいいのでは？
余ったアーバンライナーは他路線へ転用するなり他社に売るなりお好きにどうぞ >>968
それどこの立体化に言えることだね
何も鉄道側ばかり高架や地下にさせられる必要ないと思うけどね すでに、約2400億円の公募増資をしたJR西日本は、私鉄と競合する近畿圏の特定区間運賃を
10円〜40円程度の値上げへ
大規模な増資をしたJR西日本の運賃値上げ幅は、京都〜神戸や、天王寺〜奈良、天王寺〜和歌山など私鉄と競合する特定区間のみ
わずか 10円〜40円の値上げ
それと比べて、公募増資をしない近鉄の運賃値上げ幅は、
１７％
こちらの方が暴挙に等しい値上げ幅だろ。 >>976
リゾート部門は切り売りできないものなのかね 日
生里予リゾートか大ｼｴ戸温泉牛勿言吾に引き取ってもらえよ >>985
志摩観だけとか蹴上だけとかなら売れる気がするけど。他は失業者にするとして。 夢洲カジノにも参加する気満々
海遊館譲渡やベイエリアクルーズ計画はその布石
もはや奈良や三重には興味無し 住んだらアカン場所
・川の近く
・崖の近く
・近鉄の近く >>991
奈良県のほとんどがオワコンです
奈良市北西部.生駒市.香芝市.王寺町でギリギリ現状維持
高田や天理は寂しくなりました 橿原市あたりはまだ新しい住宅が建てられている
衰退はしているが
もっと奥地に行くとオワコン >>970
奈良線の電車をどうやって車庫に下ろすのかの問題はあるけど
車庫自体は狭くならない。
奈良線新線は車庫を通らない >>995
入出庫線をどうするかっていう問題が生じるがな
勾配の事考えたら、留置線の縮小は避けられないが 西大寺駅は青砥や淡路みたいに方向別高架にならないものかね？ 車庫がある区間が高架化されて地上に車庫が残されたのは、
寝屋川、武蔵小金井、竹ノ塚とかはあるし、
大和西大寺の場合は駅と車庫も比較的距離があるから、
スロープ部も確保できて留置スペース的にも大きな影響出なそうな気もする。
ただ高架化まで40年くらい掛かるみたいだから
その時まで現状同等の車庫スペースが要るかは不透明だが。
京成高砂は車庫近すぎることもあるのか近隣に車庫を移転する検討してるみたいね。 1000(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
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