[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ121
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
何で共産は１００パー落選決定であろう候補者擁立にこだわるんだ？
全部立民に譲ってやったら貸しも大きいし自民倒せるかもしれないし馬鹿なの？ >>5
阪和線については関空線と一心同滝だから入国制限を撤廃するまでは戻らない さて、昨日の津久野グモが全く話題に上らない件。
過疎になったなあ。 ここ和歌山市北部住民はいないのか？
水道管事故大変だな。同情を禁じ得ない。
もし自分の地区で同じような事故が起こったら
色々と苦労が増える。 そんなので喜んでるのってIDなしの濱上連呼のウン神戸人のウンコヲタの馬鹿ぐらいだろw
毎日南海スレで人身事故や遅延の度に飯ウマーとか言ってるキチガイやし救いようがない >>10
トイレに「トイレットペーパー以外のものを流さないで下さい」って貼り紙してるときあるじゃん
あれあった時みんなどうしてる？
ウンコとかションベン床にしてる？
いつも迷うわ >>13
なるほどなぁ、そういう発想もあるな、世の中にはいろんな人がいると
実感できる。宇宙人とかが読んだらそういう理解になっても不思議じゃない。 水道管破断事故は和歌山市の紀ノ川より北の紀伊駅や六十谷駅もトイレが使えなくなってそう
南海の8駅もトイレ使用不可とか影響を受けてる 今朝天王寺の阪和線と合流する坂の途中で止まってしまいました
結構急に思うのですが大丈夫ですかね？ >>15
阪和線の紀伊と六十谷は昨日までは使用禁止のアナウンスだったけど
今日はわからん・・・すまん 駅でウンコできるようになったから平和になった
水騒動の時は高校生が電車に乗ってなかったので、すごく平和だった >>22
水道管新たに作らず継ぎ足しで直すんやて
水道料金なんか一ヶ月しか減免しない
市長尾花死ねよと なんで税収ありそうな大阪市が水道管改修遅れてるの？ >>25
ン年後に大阪の水道が５０年前のように激マズの水になるんかな・・・・ 不味いどころか、水道の水飲んだらわけのわからない感染症に罹るようになる。 駅のトイレが使えなくなった場合でも車内のトイレを使えばいいのでJRでは大して問題にならなかったな
南海は車両にトイレがなかったのが問題だった ２２３系２２５系で統一してよかったと思える瞬間
とりあえず乗ったらトイレできる 上水が臭い訳じゃなくてマンションなり建屋の配管かタンクが錆とんのや >>34
そういう面で品質維持できるのは築何年まで？ 春のダイヤ改正で日中11時～17時の上下線はるかが全て日根野に停めるらしい
信じるか信じないかはあなた次第です >>37
それって関空紀州路快速間引きの前触れか
間引く代わりにはるか停めるんでよろしくってパターンか
これで関空と和歌山ユーザー納得させるってことか >>37
特急誘導か。
どうせなら、ついでに日根野～関西空港のみの利用なら特急料金不要にしてほしいんだがな。 >>37
和歌山から京都へ行くのにかなり便利なるわ。
チケットレスでも昼間なら日根野から650円だし。 とりあえず日根野に臨時停車できるように
スジは引かれているようだけど 和歌山駅までの利便性を高める為に急行きのくにを復活させるのはどうだろう。
くろしおは阪和線内は天王寺、日根野、和歌山のみとし、和歌山止まりは廃止する。急行きのくにはくろしお停車駅に鳳、和泉府中、和泉砂川を加え、全て和歌山止まりとする。
運行間隔はくろしおと交互に30分間隔で運行し、車両は225系4両もしくは6両編成を使用する。
急行の為、特急より安価であり、利用者もそこそこ期待できると思う。 >>47
関西人はただの転クロには特別料金払わない
普通に特急型を特急として使えば良い
後鳳は大阪方の拠点駅に近すぎる
停車の必要性を感じない
まあ特急誘導するならちゃんとフォローはして欲しいよね 座れるというだけで追加の金が取れる時代は、もう二度と再び訪れない。 京阪は最近になって着席保証有料のライナーを運転ししかも先月のダイヤ改正で増強したが？ 昔、阪和ライナーがあったな。通勤時間に運転日根野駅通過という、真っ当なライナーだった。 沿線でもないのに南海がやってる住宅地をカバーしなきゃなんないから、快速電車を熊取に止めてるんだろうか
熊取の快速停車をやめたらちょっとははやくなりそうなんだが >>51
日根野のあの発展した街並みを見たら、もう通過はないよ。
通過列車がある事自体がおかしい。
>>52
熊取駅は熊取町にはあるが半分は泉佐野市だから、快速停車は泉佐野市民の為でもある 最近 、朝の和歌山駅からのくろしお、夜の和歌山駅へのくろしおが混んできている。くろしおの減便そろそろやめた方がいい >>58
窓側は大体埋まってるよね
コロナ前は朝は通路側までいっぱいだった
でもそろそろ減便はやめて欲しいところ 待機期間が3日になるから、ガラガラはるかも見納めかな。 ３日も余計に宿泊させて割に合う出張なんてそうそうあるもんじゃない。 「買い出しです」と申告するだけでビジネス客になる。
現時点でもそこそこ入って来てる。 そのうち、嵐山や清水寺が“買い出し客”で一杯になるのかな。
あのテレビ出たがり瓢箪屋も大繁盛か？ w 東岸和田駅に特急はるかを停車させると豪語してた自民K氏が落選。
未来永劫実現不可能になりましたw
この調子だと下手すると快速通過もある？
そうなったら超ウケるんですけど w
岸和田駅の特急サザン通過の噂もあるので、岸和田市は廃れる未来しか見えないねw
それに引き換え泉佐野市は今後も安泰。
みんなも住み替えるなら泉佐野市にしよう^_^ 泉佐野市に有って岸和田市には無いもの
•••被差別部落
誰でも知ってんねんぞ？お？ >>71
そのわりには岸和田は市全体ガラ悪くないか？ >>70
今のダイヤだと和歌山方面は東岸和田で緩急接続してるのが少なくない
東岸和田を快速通過させるにはダイヤの根本的な見直しが居るんじゃないかな
それより2駅連続快速止めてるとこは片方は通過にして欲しい
堺市、熊取、紀伊と六十谷はどっちもいらんなぁ / / ∩ ／／
/ / ∩ ～'::""::''ヽ、 / /
／／ ／r‐、 ___ ＼ / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
／／ / ノ●_)(_●つ ヽ、.. l l
／ ／ （__ ノ´ } . | | ダメだぁぁああぁ もうダメだぁぁぁ・・
/ ( _●_) 彡-、 ノ | |
{ -_二 -‐''￣ ） ミ ノ ノ
ヽ （ ,r'' " ''‐-‐′ノl／／
彡 `― ''′ ノ／／
／／ >>73
堺市と熊取はなくなったらダメでしょ。
紀伊と六十谷は紀州路快速があるから別になくてもいいけど。 熊取は日根野より乗車人数が多い。それなら日根野通過すべき。
紀伊は和歌山県で2番目に多い。
六十谷は高校が多い。 堺市って地下鉄開通後は乗降客が激減したんだろ？
駅名を元の金岡に戻し快速は通過させるべきだ
三国が丘を新堺市駅とすればいい。三国ヶ丘の方が市役所にも近い。 >>73 堺市は通過してほしいよね お隣に三国ケ丘あるし 堺市通過しても前の普通に追いついてノロノロ運転になるのでは >>78
三国ヶ丘は南海も改称しなきゃならんが拒否するだろ >>81
名前はどうでもいいよ
今のままでも、同じ場所で別の名前でも 今は区間快速はRegional Rapid Serviceだが、昔天王寺の案内でLocal Rapidと表記されてたの覚えてる奴いる？
なんか普通と快速の合いの子みたいだ >>83
記憶にある。
英語表記が登場して間もない頃だったっけ。 >>82
同じ場所なのに駅名違ったら不便だろ
東西線の大阪天満宮とか評判悪いのに 大阪、各梅田
新今宮、動物園前
天王寺、大阪阿倍野橋
慣れだよ 南海の汐見橋と阪神の桜川も同じ場所だよな
探せばたくさんあるんじゃね？ >>84
そうそう電車もまだ103天国だった頃だな
ふと思い出しただけなんだが、semiとかsectionとかsubとかよりある意味区間快速を的確に表してるなと…局所的な快速
反応ありがとう >>79
堺市が浅香並みの乗車人員ならそれでもいいが、今はそこまで減っていないし、普通との乗り換えはホームの狭い三国ケ丘でやるよりはずっと広い堺市でするほうが楽なので外せないよ。
あと、日根野は関空連絡もあるから熊取との単純比較で通過にはできないし、それどころか特急全停になってるがな。 連続停車なんていくらでもあるし、阪和線の場合はダイヤネックでもないし問題無いかと。 >>90
昔と比べて遅くなってるのは停車駅増えたからじゃない？ >>91
遅い≠サービス低下
なので、どうしても早く行きたいのならくろしおに乗ればよいし、昔と違ってそれぐらいの需要でしかない。 快速と区間快速あるのでそれぞれ停車駅分けたらいい
区間快速停車駅
天王寺、鶴ヶ丘、堺市、三国ヶ丘、鳳以南各駅
関空紀州路快速停車駅
天王寺、鳳、和泉府中、熊取、日根野以南各駅
和歌山快速
天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山 >>91
日根野の糞停車
意味のない退避
ちんたらした走り
わざと特急乗せようとしてるのかと思うくらい 紀州路快速は和歌山まで行く列車だが、和歌山へ行くために乗る列車ではない。 個人駅にはバスターミナルがある津久野に区間快速も止まらんで鳳から折り返した方が早い場合もあるという不遇を解消してほしい。
もっとも津久野に快速停車したら天王寺からも大阪からも鳳より運賃が安くなるから客単価が減ることを恐れているのだろうけど。 >>97
鳳以北の普通遅すぎ問題はなんとかならないのかな
何気に特急街道だし快速も多い >>98
いや、国鉄時代から比べると津久野だけが不遇なのさ。
浅香以北は本数減ったぐらいで国鉄時代と大きく変わらない。百舌鳥と上野芝は堺市や三国ケ丘から優等に抜かれない。津久野だけが上野芝待避増加の影響をモロに喰らってる。 百舌鳥～津久野の移動がどうしようもないんだよね
こんな感じでしたっけ
快速停車するけど緩急接続できない
堺市、三国ヶ丘、六十谷
(紀伊はできるんでしたっけ)
快速や特急に抜かれるけど緩急接続できない/(普段)しない
鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、東貝塚、長滝 >>100
遠近分離の点で見ると鳳以北の快速退避を普通のみの停車駅で行うのは正しいんだけどね
折り返し乗車の方が早い現状はどうすれば解消できるんだろう >>96
そのとおり
民営化で唯一時間が伸びた阪和間 でも民営化前の日中で
特急：1~2
快速：和歌山1、紀勢直通1
区間快速：和歌山2
普通：鳳4、東岸和田2
の頃に戻りたいかと言われると遅くても今の方がええわ >>103
少なくとも鳳から三国ケ丘は普通が先着してほしいよな。できないのなら津久野に快速停車を。 >>104
それだと和歌山方面から浅香～美章園に行く人がかなり不便になる >>107
そんなの前からだろ。話の流れを見ろ。日中の話。
朝の通勤通学時間帯は今のままで構わん。 >>108
昼前から授業とか昼から授業とか結構あるぞ
学生もわらわら乗り降りしてるし 昼間は安易に減らせられないわな
区間快速やめて帳尻合わせよ 始発の天王寺→鳳無退避の普通で27分、日中の関空紀州路快速で16分。大和路線みたいに普通と快速のみの15分毎なら鳳～天王寺先着出来るけど特急や区間快速も入ってくるからね 快速が多過ぎなんだよな
都市と郊外、都市と空港を結ぶ役割を現状の快速は担ってると思うんだけど
4本/hは別に少なすぎるという訳じゃない
ちょうど良いんじゃないかな
ホームの有効長が長ければ輸送力は確保できるけど
東岸和田を8連対応で高架化した以上もうどうしようもないね >>113
ん？
東岸和田以外の快速停車駅は8両超に対応してて、東岸和田だけがネックで編成長くできないってこと？ >>114
いや、その他の駅も基本8連までだったはず
ただ直近に高架化した駅も8連なら
そこを作り直してまでホーム延伸はあり得ないだろうなと考えた 府市大統合で1・2年は森ノ宮キャンパスらしいから今後は乗降客が減っていくかもな＜杉本町 >>110
そんなの現状どおり15分に1本あればいいだろw
上野芝待避を無くせと書いてるだけ >>117
本数じゃなくて時間だな
上野芝で追い越した普通に三国ヶ丘/堺市で乗り換えるのと、鳳で普通に乗り換えてずっと各停で行くのとでは時間が違うじゃん
それと上野芝待避なくしたら鳳や杉本町での通過待ちがすごいことになりそう >>118
前の1時間6本の時代は上野芝の快速待避がほとんどなかったんだよ。ほとんどが杉本町待避。三国ケ丘・堺市で天王寺方面への普通→快速、津久野方面の快速→普通の乗り換えも全ての時間帯でスムーズだった。今は特に土日夕方以降の下りの乗り換えがひどい。堺市で快速降りて次の快速もなく鶴ケ丘で追い越した普通を10分前後も待ち、さらに上野芝で後続の快速に追い越されることがあってこんなのありえん。
杉本町はそこ自身が待避駅なんだから鳳から上野芝待避なしでそのまま乗ったところでたいして変わらんだろ。 >>119
そりゃ今は普通よりも快速の方が多いんだからそういうこともあるだろ >>121
その分輸送コストも高いだろ。
近距離も初乗りあるし、近距離だからダメという訳でもなかろう。 >>122
とはいえ市内区間で完結利用もあるだろうし
御堂筋線も一部だけど併走してる
現状の設備で全てを満足させることは無理だと思う >>123
とはいえ、バスターミナルがある津久野の冷遇ぶりはひどいからそろそろ改善してくれと。
朝は仕方がないので、昼以降を。 >>124
区間快速がデータイムから消えれば
鳳以北の優等が4本/hと大幅に減るので
少しは普通の表定速度も上がる気がする
15分ヘッド化した時
鳳以北快速8本/hは流石に多過ぎという意見も多かったような 結局、
関空紀州路3
日根野快速3
普通和歌山3
普通日根野3
の頃が1番良かった気もする >>126
その頃通学で利用してたけど普通和歌山行きはまさに空気輸送
くろしお合わせて7本/hが和歌山に行ってたことになるけど
流石に過剰だったかと >>127
ピンポイントでだけど当時の泉鳥取とか砂川の下校ラッシュの隔離用としては必要な普通もあったりするけどね
今やると紀州路快速が日根野以南各停で普通は日根野か熊取折り返しだろうな 東岸和田って国鉄時代に鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、津久野、北信太、久米田より利用者少なかったのに快速停車駅になったのがムカつく
快速はおろか区間快速も通過でいいぐらい >>132 書いた人です
読解力無さすぎてしんどい無視してください >>131
和泉府中～熊取の間で快速止めるならどこにする？ このスレ東岸和田に親でも殺されたのかってぐらい目の敵にしてるやつ居るよね 市役所に勤めてたおじが下松の建設費用を岸和田市が負担する代わりに
東岸和田の快速停車になったと言ってた。
実際下松ができた後に停車駅になったからね。 135
それはアイツやな いつも日根野ガー言うてる佐野の田舎モン >>131
遠近分離という点と、岸和田市山手の価値を高めるためには快速停車は妥当。 区間快速は津久野停車かJR難波直通になれば便利になるのにな。 >>140
渡り線通さなきゃなんないJRなんば直通は辛いでょう >>141
現状JR難波乗り入れが大和路普通4本なんだからあと4本ぐらい余裕で入るだろ。阪和ホームに入るのは普通4本だけになるから平面交差もそんなに支障しない。 >>143
阪和との連絡線であろうが平面部であろうが今の昼間の本数じゃ十分捌けるだろ。 東岸和田になんか無駄にでかいホテルあるが、泉南地域のホテルなら普通泉佐野か日根野のホテル使うよな？
岸和田で寝るぐらいならあいりん地区のホテル使う方がまだマシ。 僕はパンツが見たいとかあんまし思わないんですが、なんで世の殿方はパンツとかパンチラとかを珍重するのでしょうか。
布じゃん。
わかんない。田代とかもわかんない。得るものが少ないと思います。
したがってジャンプに載ってるパンツをメインテーマにしたラブコメというかパンツコメディもよくわかりません。
布です。
さらにそもそも女子はなぜパンツの出るような服を着るのですか。
あまつさえ学校の制服にしたりするのですか。僕は賛成ですが。
いや賛成なのはパンツが出るからじゃないです。なんとなくいいからです。
僕は女子高生の制服とかそういうものは大好きです。
いや問題なのは女子高生の制服ではなくてパンツです。
パンツが見えててもかまいませんが、布だと思います。
いやそうではなくて、
なぜパンツの出るような服を着るかということです。僕は賛成ですが。
すいません。まちがいました。もういいです。 昔JR難波行きの快速有ったよな
需要がないから廃止された
だいたい湊町なんか難波ちゃうし >>150
まだ阪和線と大和路線の渡り線が単線だった頃にあったね
関空快速が5両単独で走るのが毎時1本だけあってそれが難波行きだった 土祝日の朝に１本だけの
鳳発の区間快速環状線行きもあった 春のダイヤ改正で全てのはるかが終日日根野に停まるようになるらしいけど、特急全停車はむしろ当たり前。
私としては堺市、東岸和田、熊取などの二級駅を通過する特別快速復活に期待したい。 >>151
最初は6両の京橋行きと2両の難波行き天王寺で分割併合してたな
一時だけ難波始発の内の1両が指定席車なったりしてた 日根野駅はなにわ線開通後は 普通のみのバブリー駅。 >>153
日根野での接続どうなるんやろ
放置プレーなんかされたら最悪やぞ >>150
JR難波に需要があるかどうかより、新今宮で環状線に楽に乗り換えできるという利便性。
あと、今のJR難波は今でこそ湊町一丁目だが、本来の湊町はなんばHatchの北側であって、明治33年までは難波、以降は難波東円手町→東円手町だった。 天王寺からの快速は全て関空快速にする。
日根野-和歌山間はきのくに線の普通を日根野まで延伸させるか。
和歌山利用者で急ぐ人の為に新大阪-和歌山の特急を1時間1本新設する。和歌山まではくろしおとあわせて2本/時の特急を確保。
天王寺-日根野間
特急はるか2本/時（停車駅は京都、新大阪、天王寺、日根野、関西空港）
普通 日根野行き4本/時
関空快速関西空港行き4本/時
日根野-和歌山間
特急くろしお1本/時（停車駅は新大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、和歌山からきのくに線）
和歌山行特急1本/時（停車駅は新大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山）
普通 きのくに線直通2本/時 >>160
なんで「や」で「八木早希」って変換候補が出てきたんやろかw >>160
FM COCOLOスレ住人じゃねーか？ >>159
アホの妄想
これはないわ
ちんこしごいとけ 東岸和田に快速＆区間快速はいらんガイジと日根野以南支線化ガイジは定期的に湧く 泉佐野市周辺には精神科病院が多い
例の日根野の基地外もその手合なんやろな 岸和田の空気ってなんか臭いよね？
日根野から大阪市内行くのに東岸和田でドア開くの嫌だからほぼ毎日くろしお使ってるわ 岸和田がどうとか日根野がどうとか地域の話はお国自慢でやってちょ 【Twitter】関西でＭ５．４の地震…３時間前には関東でも震度５弱「食器棚倒れてやばい」「多くない？」の声も [爆笑ゴリラ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638494778/ >>169
全然ちげーよｗ
そもそも格下の相手に「ありがとう」って言うのはおかしいっつの
受け取るのが期待できない（当然のことではない）物や行為を受け取ったときに人はそれを「ありがたい」と感じる
それに対して部下後輩が目上の人間のために何かするのは当然のこと
ふだん空気を吸えることに感謝などしない
おなじく、目下の人間相手に「ありがとう」と言う必要もまた無えんだよ 八木早希さんテレビ番組で奥入瀬をおくいりせと読んでた 八木早希さんは
「ちちんぷいぷい」を
「つぇつぇんぽぉいぽぉい」って発音するんだよね。 やはり彼女は苗字と発音からしてアッチ系の人なんだろうな
古巣の放送局自体がアレだし 2022年ダイヤ改正阪和線予想
①日中区間快速廃止
②環状線直通快速の一部行先短縮
③はるかの日根野停車
④くろしお和泉砂川駅停車増発 ところでくろしお2号て乗車率どうなの？
毎日ガラガラなら削減も考えられるし。 >>179
それがなくなると和歌山の人が新幹線の早朝便に乗れなくなる 全部のくろしお、はるか共にガラガラだよ。コロナが終息しても、インバウンドの期待はしない方が良さそう。 はるか、くろしおの停車駅は増えるだろう。今の空気輸送状態を解消させたいだろうし。
ただ日根野のはるか全停車は日中だけになりそう。朝の関空行きや夜の京都行きまでとめる必要はない。
くろしおの停車駅増は和泉砂川だけにとどまらないかも。
日中くろしおの鳳停車復活もありうるかもしれない。 >>182
試しに鳳・東岸和田・熊取・紀伊・六十谷で試しに通勤重要に合わせて選択停車も良いんじゃない？湘南に近い形でさ。
鳳は特急停車復活だが。 日根野以外の特急停車駅を増やすとか愚策の極み。特急には特急の威厳があるんだから鳳や府中なんかの二等駅なんかに停める必要はない。あと東岸和田、堺市、熊取などの三等駅は関空・紀州路快速停車も見直すべきである。 関空への分岐と車庫しか取り柄の無い日根野に止めるぐらいならまだ堺市鳳東岸和田に止めた方がマシ 特急の威厳なら天王寺から和歌山までノンストップでないと なんだかんだで5年連続日根野優遇ダイヤになるだろう
2018年 くろしお増発による日根野停車数増
2019年 くろしおの日根野駅停車本数増
2020年 全てのくろしおが日根野停車
2021年 日中はるか運休（日根野を通過する列車減）
2022年 （予想）運休はるか復活&日根野停車 快速はともかくとして特急が和泉砂川に止まるのはなんでなの？ >>193
天王寺まで距離があるし、快速のろいし、
サクッと特急で行くか、という乗客目当て。 >>193
和泉砂川は岩出市、紀の川市方面へのバス乗継駅。行きは快速でも、帰りはくろしおって、はんわライナーの名残だよね。 >>196
紀伊からと和泉砂川から岩出へは車での移動時間あまり変わらないから定期代安く行ける和泉砂川が多いんだね。 くろしおでの和泉砂川下車の半分以上は和歌山行の快速や普通に乗り換える。 >>198
乗り換えの客の大半は紀伊で降りる
紀伊は岩出の事実上の玄関口やし そろそろ来春のダイヤ改正発表来るけど、はるか日根野終日停車くらいか。
あとは最終列車の時間はそのままで深夜の減便くらいかな？
東岸和田行きとか中途半端な行先も不要かと。 天王寺22台にある快速東岸和田行きと普通和泉府中行きは渡り線の錆取り運用も兼ねてるから無くならないんじゃないの？ 朝ラッシュも減便って書いてたし
鳳快速消滅とかないかな >>202
朝の区間快速を普通化にして鳳始発普通を削減かもね。 >>201
錆取り目的なら鳳からの1日1本回送出して折り返し戻らせたらいいだけ。わけわからん行先の電車走らせるなと思う
少なくとも和泉府中、東岸和田、熊取行きは全て廃止して日根野行きに統一すべき 鳳が日根野になって区間快速廃止
2本が環状発の快速鳳or日根野 京都線に直通するはるかに合わせて15分ヘッドにしたからほとんど運休になってる今となっては合わせる理由も無いし可能性はあるかもね 来週発表される2022年ダイヤ改正、どんな日根野優遇かが楽しみ 少なくともはるかから和歌山以南への需要を取り込むために日根野増停車はあり得るね。
個人的には阪和間から京都方面への開拓をしてほしいのだが。特に堺市内から京都へ乗り換えなしの需要は今後高齢化で必ず出てくるはずだから。 春からのはるかレギュラー停車駅である京都、新大阪、天王寺、日根野（高槻、和泉府中はおまけ停車なので対象外）を見ても、今の駅舎はあまりにも貧弱なので、JR西日本は日根野駅舎改修プロジェクトを立ち上げ、駅ビルなどの建設にも力を注ぐべき。ホーム数拡張も必須である。 停車駅がレギュラーになっても、停まる列車がイレギュラー化する滑稽 w 乗換客はいても乗降客(改札を出入りする客)はさほどいないから要らんだろ ＞エスカレータ。 JR西日本には誠意が感じられない。JRは日根野駅が利便性の悪い駅舎だから泉佐野市民に迷惑をかけてるという事を自覚しないといけない。 >>219
それは言い過ぎ。
今更どうにも成らん。 JR西日本には誠意が感じられない。JRは東貝塚駅が利便性の悪い駅舎だから貝塚市民に迷惑をかけてるという事を自覚しないといけない。 東貝塚は海側からのアクセスが不便なんだよね
山側からもたいがいだけど
日根野は天王寺側に改札あればイオンに行くのが便利になるんだけどなぁ >>221
泉州は捨てて良し！
改善してほしけりゃ、人殺し祭りのだんじりを止めてからだ。 >>224
アレは好きでやってる身内での殺し合いだから構わんだろ。 ありゃなあ…ワクワクとかドキドキを買うモンなんだよ。一言にまとめるとトキメキかな。
自販機には…、店頭販売には無いトキメキが付加されてんだよ。
スーパーで安売りになった味の素やテーブルマーク(旧カトキチ)の長崎ちゃんぽんも充分旨い。
それは判ってんだ。判ってんだがな、
深夜、誰も居ないリンガーハットの店頭に置かれた自販機の長崎ちゃんぽんにはな、トキメキが付加されてんだよ。
今、俺がココで長崎ちゃんぽんを買う事を、それを自宅でレンチンして食う事を知っているのは、この世で俺自身しか居ないという付加価値がな。
スーパーの店員にも、リンガーハットの店員にも、誰も知らない長崎ちゃんぽんがソコにはあるんだ。
例えるならソレは仮のデストピア。昼という文明が滅んだ後の夜という崩壊した世界。
あるいは例えソレが昼間だとしても、人と人、サービスする側とされる側、監視する側とされる側という人間社会の宿命が崩壊した世界。
ソコで手に入れる長崎ちゃんぽんは、文明社会の中で手に入る長崎ちゃんぽんでは無い。
滅んだ文明の名残り、人類という名の夢の温もりと言っても過言では無い。
俺も深夜のエロ本自販機でAVモザイク消しを3000円で買ってしまった事がある。
だが後悔はしていない。絶対にだ！ くろしお、こうのとり全席指定化とのこと
くろしお全席指定化私は、歓迎します。
くろしおは、2号車・3号車が自由席なのですが、混雑していたときでも、車掌が肉声放送で座席に荷物を置かないでくださいと呼びかけても一人で2席分占領する人が時たま見られていたので完全に無くなるとは思いませんが、指定席化することで車掌の対応もしやすくなるはず。
指定席化で車内検札もしやすくなる。
空席の座席に座っていれば、柔軟に対応できますからね。
関西もようやく首都圏のレベレに追い付いた感じで喜ばしい限り >>228
心筋炎は副作用としてあり得るよ
大抵は、痛みもなく安静にしていたら自然に治る程度らしいけど
胸の痛みがある場合はすぐに病院に来てくださいと
8月のワクチン接種時に説明受けた
救急車は正解だね くろしおようやく全車指定席化するのか。くろしお1号の自由席の状況見てると妥当としか思えんな寧ろ遅いぐらいに感じる >>228
音鉄からするとＭ台車上の席が良いんだが、スマホ弄り馬鹿が居るんだよな…。 阪和線 直通快速
来年改正で運転取り止めへ
関空・紀州路快速に変更になります 自由席よりもチケットレスの指定席のほうが安かったりするかな。 >>237
J-WESTチケットレスの範囲を広げるんじゃない？J-WESTカード持ちは有利だが。 >>235
大型家電の配送設置
冷蔵庫700L140キロ
ドラ洗90キロ
TV70インチ60キロ
これを壁を擦らないように内階段で2階上げしたりキッチンカウンター越えで持ち上げて搬入設置
最初に同サイズのリサイクル品を外に搬出してから搬入
築数十年の家なんて通路や扉が狭すぎて地獄
ゴミ屋敷も足の踏み場なくて地獄
新築も床に汗垂らすな壁を擦るなの潔癖症クレーマーばかりで地獄
雨の日も濡れた格好で来るなの地獄
ヘルニア余裕でなります
一日10件以上
日給9000くらいの奴隷
これが家電配送のお仕事です（笑） 実際に>>235になれば朝の通勤が大変なことになるわ
日根野まで各駅停車＆日根野で連結になるから時間かかるわ日根野で関空快速で座席争っダッシュになるわ
それ避けるのにくろしお乗ろうにも自由席なくなって指定席だけだから実質値上げ >>243
海南以北であればJ-WESTチケットレスなら自由席より安いよ
今は「SDGs」が鉄道のみならずほとんどの業種のテーマなんだから尚更。 明日の発表が楽しみ
歓喜→日根野利用者
涙目→東岸和田利用者 >>246
すげえ厳ついのに股間にぶら下がってるのが
おちんちんって感じだと草生えるよね 知恵遅れの開智のクソガキ
和歌山駅阪和線ホームで騒ぐなナウ 今日のダイヤ改正予想
本命 日根野のはるか全特急停車
対抗 和泉砂川停車くろしおの増発
大穴 和泉府中停車特急の増発
無印 鳳駅の一部特急停車復活 >>248
公式発表より
⑨阪和線
・概ね 8～10 時台、16～17 時台において、区間快速の運転時間帯を拡大し、一部列車を見直し
ます。また、概ね 10～15 時台の区間快速は、熊取から日根野間の運転を取りやめ、熊取発着と
します。
日根野バカ息してるぅー？ ・概ね 17 時以降において、一部の快速は日根野から和歌山間の運転を取りやめ、日根野発着とします。
和泉砂川以南の快速停車駅、トホホやん JRさん、日根野はるか全停車が書き忘れてるぞw
>熊取から日根野間の運転を取りやめ、熊取発着とします
日根野さん、優遇されてますなぁw 和歌山～日根野駅間：18本を運転取りやめ、一部快速列車の各駅停車化（平日）
17本を運転取りやめ、一部快速列車の各駅停車化（土休日）
※17時～19時台において、上下とも４本/１時間となります。 >>269
鳳以北は維持。
鳳以南は区間快速格下げあり。 >>267
日根野以南切り捨てや
車通勤に変えるわ 特急の全車指定席化は、元々会社からチケレス推しが凄かったから(特に和歌山エリアのくろしお)ある意味妥当かも。指定席化すれば単価上げれるし、検札も省略化出来るから乗務員数も減らせて人件費等のコストカットも出来る。 なるほど
夕方以降の快速が全部日根野止まりになるのではなくて、和歌山まで各停で行くのもあるってことね
でも先頭の4両だけ、とかなんだろうなぁ >>275
泉南市民、和歌山市民
大暴動レベルだぞ
紀州路快速だけで運ぶとなると、混みそう いや、夕方の快速和歌山行きは東岸和田くらいから空いてきて日根野でほぼ座れる
砂川以南は紀州時快速からの乗り換え客で少し増えるけど
全体としてみると輸送力過剰だった
後はくろしおに乗ってねってことだろうね >>277
チケットレス関係ない客も多いからなぁ
阪和線紀伊六十谷は大学に高校あるからな
夕方は快速あるから適当に混雑緩和できるけど
紀州路快速だけなら時間帯によっては地獄や
和歌山市内車通勤増えると予想する 後朝ラッシュ時快速が4本削減されるみたいだけど
これで4連が結構浮いてくるね
転属説の前提はできた訳か >>277
チケットレス500が紀伊田辺までだと破格だな、 和泉砂川以降南、せめてくろしおとの接続を待ち時間無しに。 堺市は阪和線の市内高架化を堺東の次に着手するって市の職員がテレビで言ってたらしいな。
堺東はもう事業着手されてるので、阪和線も来年ぐらいで概要ぐらいは発表されるかもしれないな。
羽衣や岸和田の高架工事見ても発表から15年以上かかる大事業。完成はまだまだ先の話だが期待したいところ。
2022年概要発表
2023年都市計画決定
2024年事業着手
2025年用地買収開始
2029年仮線工事開始
2032年本体工事開始
2035年片線高架化
2038年両線高架化 >>276
乗りたきゃ別料金払って特急乗れが見え見えなんだよな。 >>284
通勤で阪和線使えないな
単発で大阪行くのも阪和線は選択肢から消えた
車で大阪行きますわ 前者指定、パスカルや回数券廃止
露骨な特急誘導、特急優先ダイヤ
日銭に飢えているのが見え見え
使えない阪和線沿線に価値なんてないな
大阪メトロ沿線にすみてえ 夕方の天王寺始発和歌山行快速減便かよぉ
延着運休事故故障座席半減減便鈍足化特急誘導にも
耐えてきた和歌山民に対してこの仕打ちはつらい
ﾊﾆﾜ線最後の良心がなくなっていく…
日根野から先ガラガラだから覚悟はしてたが 大阪市内への通勤者数
奈良90000人
京都50000人
兵庫230000人
に対して9000人程度で
極端に少ないし、特急の阪和間輸送できのくに線の赤字分もカバーせんといかんから仕方ない >>289
J-WESTカードで便利なお得にくろしお号を利用しよう 砂川の駐車場から日根野へ変える人が多くなるだろう。 >>289
いきなりどうした？(・∀・)
話聞こうか？ジョーカーは駄目ですよ
一人で死んでください(・∀・) 週1回天和間往復してるが、チケレスで650円払うのがデフォになってしまったよ。
はるかの付属編成、和歌山行きにできないかなあ。くろしおの本数少ないよ。 >>292
車だと10分ほどで行けるから、日根野に変える人増えそう どうしても日根野の利用客数を増やして大きな駅にしたいのか？
南海泉佐野の格に全く及んでないからな 20年ぐらい前までは親戚住んでたからよく日根野まで行ってたけど駅の周辺にそんなに駐車場あったかな…？ジャスコに止めるのか？ 特急くろしおの自由席廃止
朝夕の快速の日根野以遠各停化
阪和間はますます南海に客を取られそうだな >>300
南海はよく止まる遅れる(阪和線も遅延はよくあるが)
阪和間だと本数が少ない(特に休日)
ボロい車両が多い >>300
南海にとられるならまだ良い
公共交通機関が見捨てられることが一番の懸念 南海がよく止まる遅れるって何の冗談だ
阪和線に比べたらよっぽど普通に走ってるわ >>304
止まるときは派手に止まるし
普段も数分は遅れてないか？ 割と長く南海泉佐野～和歌山市が特急1急行2普通2＋折返し3、JR日根野～和歌山が特急1快速系統3普通3＋砂川止まり1だったのに先に南海が特急2普通2＋区急岬2になったから南海が先に白旗揚げたのかなと思ってたけど
JRも特急1紀州路各停4に減ったから和歌山自体がもうアカンのかなと思ってる >>306
確かにたまに止まるときは派手だけど、
普段は全然遅れてないけどなー
俺はちょうど真ん中らへんの駅だけど、だいたいいつも時間どおりに来る >>303
遅かれ早かれ鉄道は見捨てられるよ
阪和道4車線化、京奈和道開通で県内の移動は車でデフォルトだし
大阪行くのも、日根野以南切り捨てで、
和歌山の高校生は進学や就職で大阪まで通うことはなくなるだろう
これで和歌山はますます若者が流出、過疎化が進む
過疎化、公共交通機関へのあきらめで和歌山崩壊だろ >>307
南海の新旧でエグいのは優等系一般車が減ったことで
旧ダイヤ 1時間あたり一般車
特急4両×1本、急行最低6両×2本 の計16両
新ダイヤ 同
特急4両×2本 計8両 と半減してる
昼間だとちょうど市駅＋和大前ぐらいで席は埋まるから、
ニーズに合ってるといえば合ってるが、途中駅から座れないんよね… >>299
今はイオンモールって言うんですよ
まぁ日根ジャスの駐車場でもいいしもう少し駅に近い駐車場もある
たまに出かけるのならくろしおもありなんだろけど、通勤で毎日使うのは厳しい
あと長滝山中渓と和泉砂川の扱いが同じってはどうなんだろ 紀州路快速が和歌山衰退の引き金
3両編成かよと当時思った 和歌山県民はできることなら電車に乗りたくないと思ってる
仕事や通学でしかたなく乗せられているだけで、
今回の大改悪で、県外へ通学する学生は下宿を選び、
大阪へ通うリーマンは、転居していくんだろうな
今や不動産業も阪和線沿線は見捨ててると思うよ
藤戸台や市内中心部の時代かもな >>309
そうなって欲しくはないんだけどね
くろしおに誘導するならくろしお便利にして欲しい
今や観光特急と言うより阪和間のビジネス利用が多い特急だしね
和泉砂川とかはくろしおの停車拡大で利便性をなんとか >>314
特急料金までは交通費で支給されませんからねぇ >>306
南海はゆとり無しのダイヤで回復運転も難しいから
天下茶屋で２分遅れてたら和歌山市まで２分遅れたまま 南海は今日みたいな土休日だと、阪和間は多くても毎時２本でしょ？
ていうか、毎時２本以上あるの平日の朝晩だよね
所要時間長くても、駅での待ち時間少ない阪和線がいいな
特に、今日みたいな寒い日は 南海なんて毎日10～15分は遅れてるだろ
時刻表が意味を成してない
>>308はキチガイ 派手に止まるって言ってるのは前の台風で橋が流されたり尾崎駅が燃えた時の事を言ってる説 阪和線は昔天王寺駅に電車が突っ込んだのとたまに貝塚あたりでトラックが橋桁にぶつかるぐらいだからなぁ 南海線は仮に定時運行でも最大３０分待ちになるのはいかがなものかと
住宅地のバスも市駅行きは少なくなっている
系列なのに競合⁉他社に送客状態 南海は毎日ダイヤ乱れまくってるけど
阪和線が遅れてるのなんて見たことないもんな >>320
俺もこれまでに阪和線のダイヤが乱れたのは
その2例しか見たことがない。
定時性の確かさは流石JRと言ったところか。
>>304みたいな工作員がスレに紛れ込むのは迷惑至極。 >>323
さすがにそれはない
去年の架線トラブルを忘れたか？
異音検知とか天候とかでダイヤ乱れるよ
さらに阪和線以外の影響も受けるし >>324
書き忘れてたけど、架線トラブルは私も忘れてました<(_ _)>
まぁ普段から細々と遅れることはある 南海は高野線は人身の時は区間折り返し
すんのに本線は全線で止めること多くね？
大抵は地下鉄や阪和線まで歩ける距離だけどさ 223/225系に統一された頃からはそこまで阪和線の遅れは聞かなくなったけど103がこき使われまくってた頃は「また阪和線か！」ってよく言われるぐらい事故や車両故障多かったのよね
昔の阪和線・関西空港線のスレタイに【延着運休】【事故故障】って着いてたの知らないってのも増えたんだろうな また工作員が捏造を書き込んでるけど
南海と違って阪和線はダイヤが乱れたことはない。 >>327
あのころのグチグチ具合が懐かしい笑
もう堪らん！定期を南海に変える！
→阪和線見合わせに伴う振替で南海も混むやんけ！
のコンボが草生えた お互いに止まった時の振替路線なんだから、
仲良くしようぜ 4.25以前は何かあったら遅れるのが前提のダイヤだったからなぁ。
あれ以降スピードダウンを重ねて今はゆるゆるダイヤ。 天王寺発の快速は、日根野止まりは日根野か熊取で普通への接続はしてくれるんだろうか
和歌山行きは日根野で切り離して前4両だけが各駅停車で和歌山に行くんだろうなぁ >>336
夕方の快速が全部日根野止まりになって
南に行きたい人は紀州路快速に乗ってねって感じになるのではないかと 和歌山支社のニュースリリースを見ると
平日の日根野駅基準で
17,18,19時台は快速和歌山行きが純減で紀州路快速(各停)とくろしおが現状どおり
20,21時台はほぼ同じ
22時台も減る >>338
下手すると日根野で45分待ちとか有りそう （大阪市への通勤人口と通勤率）
滋賀県 13,195 1.95%
京都府 49,829 4.18%
兵庫県 227,511 9.31%
奈良県 88,062 14.91%
和歌山県 8,718 1.96%
（大阪府への通勤人口と通勤率）
滋賀県 18,736 2.76%
京都府 86,171 7.23%
兵庫県 301,247 12.33%
奈良県 136,381 23.08%
和歌山県 23,495 5.28% >>338
今まで長いこと天王寺始発で座って帰れた和泉砂川民はついに長滝や山中渓と同じ扱いで紀州路快速で立って帰れになるわけか
日根野は関空紀州路快速の切り離しやりつつ快速の接もするのかな
それだとはるかの接続できないし、どうなるのやら ＪＲダイヤ改正 山陰両県知事 見直し要望 利便性低下や生活の困難を懸念
日本海テレビ
来年春のダイヤ改正で、山陰を走る列車が大幅に減便されることを受け１９日、
山陰両県の知事などがＪＲ西日本米子支社に対し、ダイヤ改正の見直しを求める緊急要望を行った。
１９日、山陰両県の知事などは列車の大幅な減便は利便性を低下させ、生活に困難をきたすとして、ダイヤ改正の見直しを要望した。
ＪＲ西日本米子支社は来年３月のダイヤ改正で平日は特急８本を含む４５本の減便を発表している。
ＪＲ側は、新型コロナの影響で利用者が減っていることなどを説明し、要望に対しては明確な回答は行わなかった。
これに対して和歌山の知事は
銀河とかいう観光列車走らせてご満悦ぶってるけど
そんな列車よりも、地元民が利用する列車にもっと関心がないのかって
これだと若者はどんどん大阪に流出するで 10年前の風景に戻ります
短編成の快速だけになって混む
関空快速はガラガラ 和歌山の衰退を防ぐにはまず日根野の発展が必要。
日根野駅周辺を堺東や高槻クラスまで発展させたら日根野まで30分圏の和歌山も自然に発展する。
さらに利用者が増えたら新快速などの無料特急クラスの電車も出てきて更なる相乗効果が期待できる。 >>326
高野線はPTC化の時に進路整理して折返しをしやすくしたけど本線は羽衣が追加になったぐらいじゃないかな
住吉東（上）・堺東（上下）・北野田（上）・千代田車庫（下）と、改良と運用改善した いつもの日根野マンセー乙
日中区間快速で日根野に行けなくなるがどんな気持ち？w >>344
日根野が分断のもとやないか
回送並みの関空快速は手を付けずに
和歌山だけ切り捨てる
3月に和歌山県民に日根野駅破壊されたらええんよ
腹いせに日根野快速蹴り込まれるやろな >>348
今日リクルートID（ポンタカード）からメールが来て、
2000ポント+カード連携で500P差し上げますとかで
12/31までのホットペッパーのグルメ専用で2500ポイント貰った。
これで本当に2500円のステーキがタダで食べられるんだろうか？
そもそもポンタカードは近所のガソスタが潰れて以降、3年以上使ってないのだが。 >>350
ローソンとかすき家でもポンタ使えるのに行かないのか https://news.mynavi.jp/article/20211218-2231827/
JR東日本は成田エクスプレスを日中千葉駅に停めるのに、なんでJR西日本は日中日根野駅に停めないんだ？ 簡単な話。止めるだけ電気と時間の無駄遣いだからだろ 人口100万人近く居て県庁所在地の千葉と田んぼの臭い漂う日根野を同列に扱おうとする事自体おかしい 25年経っても全く発展しないのは逆にすごいな日根野 くろしお・はるかとか毎日金出して通勤やってられないからこいつらをくっつけて日根野で分離させ空いた所へ快速増便したらいいんじゃね？ 鳥取、島根、岡山は快速廃止の見直しを要望したけど
和歌山県は天王寺～和歌山間の夕刻の速達快速が廃止されても
文句の一つも言わないんだよな
和歌山県庁職員は大阪通勤者通学者の苦労なんわかってないんだよな
県庁職員だけ、毎日特急指定席で大名通勤か >>358
関空・紀州路快速みたいにくろしお・はるか連結したらいいんじゃね？って感じです。
毎日金払って特急なんか乗ってられん！ >>360
快速だけならまだしも特急まで鈍足化させる気か 県庁職員は和歌山県在住だろうから阪和線快速が鈍足でも関係なさそう。むしろ紀伊中ノ島に停まる方が良いと思ってるんじゃ。 >>360
あまり意味ないと思う。
むしろラピートとサザンの併結がいいんじゃね？ >>362
俺の番号に深夜泣きながら変な老婆から電話が来て怖かった
今から行きますからどこで降りたらいいか教えていただけますか？
って丁寧で上品な話し方で言われたんだわ
深夜の三時
心当たりない声だった 日根野は駅自体はしょぼいが駅前はかなり発展してる
駅がしょぼいのはJR西日本の怠慢 日根野の駅前って、あれで発展???
阪和線で発展と言えるのは天王寺駅ぐらい 日根野の駅前とかホテルは潰れて、セブンイレブンと銀行とJAぐらいしかないのに？？
まだ熊取の方が乗降客数も多いし駅前から各方面にバス出てるし栄えてる
いい加減に現実みたら？ 日根野は泉佐野の中心から離れた農村だし、関空の恩恵も少ない山間部というのが痛い 東岸和田や熊取にもホテルできたから客が分散されたんやな
来年には和泉府中にも出来るし
泉佐野は元々ホテル過剰過ぎたんだよ >>370
感染者隔離施設に使われ出したらあっという間に不足するよ 日根野の駅前で飯食おうと探したが
全然なかった
飲み屋は2、3軒あったが >>372
日根ジャス(イオンモール)行ったら飲食店あるやん 何気に距離あるんだよな日根ジャ
アリオ鳳とかに比べたらまだマシだけど 天王寺側に改札つけたら大改善なんだが、しないってとこは何かあるんだろうなぁ Icocaのポイントは京阪神間では4回に30～５０%つくのに、阪和線は対象外。快速減便といい、あまりにも馬鹿にされてる。 京阪神地区と比べたら泉州は車社会なのかイオンとか大きめな商業施設は駅直結or目の前ってのは少なくて多少離れてるって所が多いのよね ていうかなんでセレッソとかのイベントがあるときに鶴ヶ丘に臨時列車出したり快速を臨時停車させたりしないんだろう
首都圏のラッシュ並みに乗ってたけど
ホームが足りんかったら最悪締め切ればいいのに コロナ以後無観客か入場人数制限してるし御堂筋線もあるから臨時や臨時停車出すまでも無いんじゃないの >>382 確かにセレッソ側も鶴ヶ丘に近い道閉鎖しているので御堂筋線に流れる人も多いでしょうね
(それでも鶴ヶ丘の方が近いけど…) 爺ちゃんに聞いたが長居競技場は昔競馬場だったらしい >>378
モール用地なんか工場跡地か定借だろ
駅前の権利複雑な土地にいまさら建てられない
地上げするなら別だけど 帝国車両製造の電車、南海なら走ってそうだな
車齢60歳の老朽電車
支線で余生を送ってる そんなもん驚くに足らん。
ナニワ工機製の電車が走ってる“本線”がある。 >>391
そこは
"本線"がアルナ。
で〆て頂きたかったw 去年アプリから会員登録して商品買ったんだけど頼みもしないカタログが届いてビビった
商品は良かったんだけどカタログはゴミになるからマジでやめてほしい
ページにカタログだけキャンセルするところないし、これがそもそも環境破壊じゃないの >>376
あれは昼特回数券廃止の代替。
他の地域は通常の回数券対策でしかない。 >>390
帝国車輛製造の電車は7000全廃で消滅したぞ
東急大阪で作られた車両は7100がまだあるが >>377
堺市内にあるのにアリオ富木言うたら
高石になってまうやん
でも佐川急便堺営業所は泉大津にあるし
アリオ富木でもええか 遠近分離してないうえ座席が少ないから阪和線は関空紀州路快速ばかり混む
大して混まない新快速は終日12両なのにえらい冷遇されてるね >>402 新快速が12両なのはホームが12両に対応しているから
阪和線の快速停車駅のホームが12両対応の駅はないはず
環状線直通はだいたい混む 阪和線も快速停車駅せめて10連対応なら色々楽になるのにね 関空紀州併結してるんだから関空6両にして関空だけドア開ければOK かつては天王寺の優等ホームが10両対応で
和歌山～白浜間の急行停車駅は11両だったという >>406
もう東岸和田の高架駅を8連で建設したから後の祭りだけどね
でも関空紀州路の併結問題どうするんだろうね
沿線のあまり利用しない人にとってもややこしいし
旅行者の多くなる関空快速なんて絶対困ってると思う 関空快速なんてもんがいつまで続くのか？…って話だな。 >>408
空港輸送って難しいね
需要の波が激しすぎる
外国人もこの列車の危険性を知っていたのか
新今宮でラピートか空港急行に乗り換えする人が結構いたね >>410
大阪→関西空港で調べるとJR乗り通すより新今宮で南海に乗り換えた方が安いしタイミング次第では所要時間も短かったりする。レールパス持ってるんだったら乗り通すんだろうけどね >>411
ごめん基本的な事見落としてたね
今回の大減便でも区間快速が生き残るところを見ると
鳳以北の快速需要はかなりのものがあるんだろうね
というか関空からは南海経由、和歌山からは時間かかりまくり
それなら区間快速が環状線に直通したらと思うけど
6連問題があるんだよなあ 数年前から突然卒展の案内が来るようになって怪しくは思っていたのよ。
書き込みから誰か調査いれたねｗ
ついでなので同窓会名簿から完全削除してくださいな。
人格障害は卒業して10年あまりターゲットの実家固定電話を控えていたのよ。
イタ電何回も掛けてきて、へっへへーーーんっだ ですよ？
卒業証明書は転職と資格取得等で取寄せていますが、これは伊丹の方なので全く関係ないはず。
返信用封筒を同封してるのでこちらの住所を控えることはない。
郵送封筒は永久保存でもなし１～２ヶ月で廃棄でしょ？ >>412 普通を和泉府中まで延長すれば、
ホームを伸ばす駅は5駅だけになる。8両だから環状線に直通できる。
ただこれをやると天王寺の手前での待ち時間も多くなるし、
環状線周回が完全に消える。
なので多分やらん >>414
そもそも今の西が増発に繋がる事やるわけ無いよね
くだらない妄想でした
現実的には快速利用者が特急にもうちょっと移ってくれれば良いんだけどね
くろしお全席指定にするならeチケットレスのハードルは下げても良い気がする
J-WEST必須は厳しいのでは 数年前に阪和線沿線に引っ越した
新型コロナ禍での加速があったとはいえまさかこんなに早く切り捨てられるとは思わなかった 大晦日から元旦にかけての終夜運転が阪和線を除外した時点で、切り捨てられたと確信した。 おそらくどこかの飼い犬であろう小型犬が毎朝うちの庭に糞しにくるんだが
首輪もしていないし、野良犬と思ったと言って保健所に連れていくのはあり？ しかし車庫駅の日根野からなんで熊取止まりにしたんやろ
どの道車庫まで回送するんやろうし 天王寺方にも和歌山方にも渡り線あるし昔も1番線から折り返しだった >>421
そりゃあ熊取でそのまま折返しにするんでは？
そうしたら例えば運用する編成も１本減らせるとか 和歌山は切り捨てられました
チケットレスごり押し和歌山支社長マジで新でくれ
乗ってほしいのならもっと地元民大事にしろボケカス もともと工場で冷凍してあるのにわざわざ解凍して納品してくるんだよなあれ
物によっては納品して賞味期限切れるまで３日くらいしかない具材もある 和泉砂川以降南と和泉砂川や日根野でのくろしおの乗り
継ぎを出来るダイヤにしろよ！
くろしお31号復活も 大阪万博って完全リモートでいいよね
カジノ作るための方便なんだから ドラゴンボールのナッパにクンッさせて東岸和田駅周辺を焼け野原にしてほしい 解雇規制や終身雇用が生産性向上を妨げた主因だと言う経営者もいます。
たしかに影響がゼロとは言えませんが、ここまでの生産性の低迷を説明するには十分ではありません。
日本の解雇規制は欧州とほぼ同等と評価されているのに、生産性は欧州先進国の8割程度しかないのです。
これも、エビデンスに乏しい感情論だと思います。 富木駅天王寺行きホーム先端に天パ撮り鉄1匹いるので注意 「271系新型ハローキティ はるかで行く車両基地入線 日帰りの旅」
たまたま遭遇したけど、はるか が今はこんな形でしか活躍できないのが寂しすぎるな。 >>437
ハシシタの中国頼みが諸悪の根源
日本人排除された黒門市場に象徴されるように、インバウンド頼みが裏目に出た 和歌山駅の紀州路快速の時刻をわかりやすくと書いていたけど。
もしかして日根野駅での大阪方向の列車の併結順序を逆にしたりして。 223-2500の一部が京都に転属するうわさがあるみたいですね。 >>412
区間快速はJR難波行きでもいいよ。新今宮で環状線のどれかに乗り換えられればいい。 >>439
今でも一部は逆転してますよ。
後ろから紀州路快速くっつける。
これで日根野に戻せる。 >>436
グリーン車の需要がなかったらモノクラス3両か6両で全車指定席でもいいんじゃね？ 日根野駅を通過するくろしおは1本も存在しない。
東京には立川駅を通過するあずさ号があるのに。
駅前の規模や利用者数など関係ない。
その駅がどれだけ沿線にとって魅力的かで決まる。
日根野を馬鹿にするアホどもはそこを理解すべき。 魅力的なら街がもう少し何とかなってるんじゃ？
日根野なんて泉南の米原じゃん w 空港線があるから和歌山県民のためにしゃーなしで止めてやってるレベル
無かったら快速にすら通過されてもおかしくないレベルだろ日根野は >>448
いやいや、新幹線駅だし米原に失礼すぎる。
ローカル線でも田舎の日根野と天下の東海道線で新快速停車駅の米原ですよ。
泉佐野市の中心部でもないし、なぜこんな駅に特急が？のレベルの駅です。 >>449
和歌山からの乗り換えそんなにあるか？？
和歌山県は車天下だから圧倒的に車だろ
定時運行あやしい阪和線なんか好き好んで使う変態少ないで >>453
それが何なのか…が日根野民に判るのか？ w >>454
三重県民だけど、愛知県とは一緒に居たくない、離婚したい
愛知は三重県の赤福やひつまぶしや天むすやナガシマスパーランドを盗もうとする悪人
だから三重県は近畿地方の一部として大阪圏に加えてもらいたい >>457訂正！
関西電力じゃなく中部電力だったな。
誠にスマン。 >>457
日本のAV女優が黒人に犯されるAVで抜いてるやつはマジで頭おかしいと思う。
在日が日本女哀れwwと喜んで抜いているパターン
AV女優は全員在日かガイジやろwwと思っているパターン
色々あると思うが生きる価値無し。 >>459
日本人男優が黒人や白人の女と絡んでいる作品は？ >>461
旧エヴァではケーブル関係のデメリットが出たのは第4使徒戦と量産型エヴァ戦くらいで、第4使徒戦は普通に勝ってるし量産型エヴァ戦は無線給電できていたとしても復活した量産型エヴァに蹂躙されただろう
頭貫かれて地面に縫い止められたときに暴走寸前に至った直後にめった刺しにされて捕食されたからな
で、新劇場版ではQ以降はS2機関がデフォになってるからそもそもケーブルが消滅したし
序と破でも旧版と変わらない程度の扱いだからな 大阪にある、二郎インスパイア系のなかでは正統派として有名な某店に行った時、券売機方式なんですけど、大盛りのボタンだけ押せなくなってるんです。これは大盛りの量があまりに多いので、初見の人に買わせないようにするための配慮なんですよ。実際に普通盛りでもかなりの量があるから、大盛りはフードファイターレベルの胃袋じゃないと無理だと思います。
その日、僕はいつものように店内でラーメンを食べていたんですが、券売機の前で30代くらいの小太りの男が店員と揉めてるんです。よくよく聞いていると『初めて来たけど、大盛りを食べさせろ』と主張している様子。
店員は『うちは1回普通盛りを食べてもらったお客さんにしか大盛りは提供してないんです』と説明してるんですけど、男は『自分は東京から来た。慶應卒でガキの頃から三田本店（※本店は慶應大学のほぼ目の前に位置している）に通っている生粋のジロリアンだ。こんな店でなめた態度を取られる覚えはない』的なニュアンスのことを喚いていました」
でも、店サイドも腹が立ったのか、明らかに普段の大盛りよりも量が多めな超山盛りのチャレンジメニューみたいなラーメンを出してました。
ニヤニヤする店員を尻目に、男は目を白黒させながら食べ進め、時間をかけてなんとか完食。すると店員が『お客さん、これまったくブタに手がつけられてないんですけど。ブタも食べきらないと完食じゃないですから』と注意したんです。男は『俺はいつもブタは食べない主義なの！ ラーメンを食べに来てるんだからブタは食わなくても完食なんだよ！』と大抗議。あきらかに男のほうが分が悪いんですが、それから数分間、完食か完食じゃないかの押し問答が続いていました。
完食したら値段がタダになるというシステムでもないので、どっちでもいいじゃないかと思いましたけど、やっぱり二郎系は客も店員も普通じゃないプライドを持っているようですね 関空線 減車のままダイヤ改悪
貨物線通過など乗り鉄には楽しい路線だ
伽藍じょうたい G車おすすめです >>464
俺も低額コースに比べてぼったくってると思うんだが4Kモニター買ったから高額にしてるけど毎日悩んでるわ体感高額少ないと思うんだよな 日根野には3つの大きな魅力がある
1つ目は巨大車庫を有する駅であること
2つ目は関空分岐駅であること
3つ目は特急停車駅であること
でも日根野駅はまだ完璧な駅ではない。さらなる優れた日根野駅とするため、下記改善が急がれる。
1、快速停車駅の削減
日根野駅が遠いと印象付けられる原因。堺市、東岸和田は全快速通過。鳳、和泉府中、熊取は一部停車とし、日根野までの停車駅を減らすべき。
2、駅舎拡大化
2面4線の現行駅は既にキャパオーバー。更なる拡張が必要。3面6線化が必要。
3、高架化
駅南の踏切を見ると高架化は必要。駅舎だけではなく南海の住之江車庫の様に車庫全体を高架にするべき 利用者数が上野芝と大して変わらん日根野が何言ってんだよ 阪和線全体から見れば日根野なんざぁ取るに足らない。 >>468
停車駅減らすにしても堺市通過はありえない
普通が混むでしょうが 毎時6本かつ6両にするならいいんだろうが
通過するなら三国ヶ丘 このデルタ株の最中 来週フジロックやるからな
昨日自民の新潟県知事が容認するような発言したし、マジでやりそう。
意識低い観客が首都圏から苗場に集められて
３日間しっかりとクラスターさせてからの首都圏に開放だからな。
マジで大迷惑だぞ。10万人規模の感染者放出なんて
正気じゃない。現代の蠱毒だな。
しかも意識低いから首都圏でも蔓延させるからな
五輪の比じゃないぞ。開けてる飲食は気をつけろよ >>469
女性のスポーツジム通いはパフォーマンスと言われてるよね
データ取ったら、結局日本の女さんは男性に比べて運動量が少ない
全然歩かない
日常の運動をしない
ジム通うくらいなら普段から歩けばいいのに
でもジムにまで電動チャリで向かい
2階なのに降りる時もエレベーター
つまり女さんのジム通いはスポーティーな男性との出会いを求めてるだけ
ばかばかしい >>437
中国全土を日本が支配していたら…と悔やまれる。
ありえないが。 >>468
昼間の区間快速は日根野発着から熊取発着に変更
wwwwwwwwwwwww >>474
以前から顔は知っていた子が中学を卒業したかと思い
生ごみの日に必ず定期的に回っていた
今日偶然その子を見たら
何と中学の部活の帰りだった
てことは、まだ卒業して無い事を証明された
自分の労力は一体何だったんだろう
それでもゴミ漁りは辞められない。 なんなら阪和間のスピードアップのために日根野は信号場に格下げでも良い >>479
あのさ、一生のパートナーとして選ばれない低スペックな奴が「俺を選ばない女が悪い」って
どれだけ男として滑稽で惨めかわからんか？
自分らが60代売れ残りオバサン引き取らないのも悪いんやで？ >>471
三国ケ丘は今更通過できない。
むしろ特急停めたらいい。 特急を止める理由として、
主に①観光 ②着席需要 ③速達輸送
があるが観光は論外だし
朝ラッシュの着席需要はあるかも知れないが、まだ鳳始発の快速があるからこれもない
速達輸送は快速が止まるから問題ない
なので三国ヶ丘に特急を止める意味はない 紀州路快速でビールのむな大阪府民
ノーマスク大阪府民はどつき回して血祭りか
強制下車やな 日根野以外に特急停める意味はない
堺市とか三国ヶ丘が何ほざいてるんだ？
鳳や和泉府中も然り
寝言は寝て言えと思うわ じゃんじゃん嫌いとかアンチだからとかよりは
アンチ内容の書き込みをするときは移動しようね笑
なぜかこの大事なポイントを意図的に避けたからね笑
内容だよ
自分がどうだとか関係ないんだ笑
じゃないと次もまた同じミスしてループさせるからね笑 紀伊中ノ島の沿線火災で日根野じゃなくて和泉砂川で折り返しって珍しいね >>488
珍しくはない。
雨量規制で和泉砂川で折り返しになったりするよ。 >>180
ダウンウォッシュで舞い上がった火山灰を吸い込むとエンジンが
ダメージ受けるだろう
最悪後でエンジン取り替えるつもりなら使えなくはないだろうけども
モーターで動くマルチコプタードローンとかなら影響受けにくいだろうが
小さいし長距離長時間飛べるもんでもないし
灰が積もって移動しにくい状況で現地入り後に被害状況の確認には便利だろうけど >>488
火事あったのか
まさかの三角地帯？？？ >>494
関空/紀州路快速は天王寺駅18線着
18番線は特急はるかが発着している
つまり同じホームで乗り換えできるわけだ
三国ヶ丘に停める意味はない >>496
逆も然り
はるかと関空・紀州路快速は天王寺駅15番線から発着している
待ち時間は長くて15分なんだから十分だわな 大阪府民は阪和線車内で飲み食いするな
見つけ次第どつく >>501
わしはセブンカフェしかええわ（笑）
缶コーヒー身体に合わん（笑） 日根野始発大阪行き通勤特快をつくってほしい
停車駅は日根野、福島、大阪
天王寺を通過する数少ない快速として話題になるだろう。
本数は日根野朝7時台に3本ぐらい >>503
前につっかえてチンタラ走るのがオチでしょ >>503
そのかわりその3本以外の快速全部通過なら良いぞ >>503
いらんわ
和歌山発通勤快速つくれ
朝は
和歌山、紀伊、和泉砂川、天王寺、大阪
夕刻は
大阪、天王寺、和泉砂川、紀伊、和歌山
日根野は制限いっぱいでぶっ飛ばし これで我慢しろ
日根野発通勤特快
日根野-和歌山-橋本-王寺-久宝寺-放出-新大阪 日根野なんて、車庫どけたら糞みたいな街じゃん。
駅すらいらんわ。 通勤特快作るにしても停車駅は増やすべき
(和泉砂川)・(日根野)・熊取・鳳・天王寺ぐらいじゃないと 日根野で長いこと停めるなボケ。。。。。和歌山県民一同 日根野は始発でラクラク通勤、特急も停まるからで新大阪へも乗り換えなし。羨ましいのはよくわかる。
政治家使って必死に要望書出してやっと朝夜ちょっとだけ特急停めてもらっただけの和泉市。
いつのまにか特急停車ボッシュートされた堺市。
特急停車ちらつかされて高架化の事業費だけ出させて、いざ完成したらJRにポイされた岸和田市。
泉佐野市は何もしてなくてもこの優遇。お前らも未来のない町など捨てて泉佐野市に引越したら？ >>517
日根野りんくう間に新長滝駅建設して下さい >>517
平成の大合併のときに住民投票でまわりに拒否られた泉佐野がどうかしました？
近隣自治体より下水道普及率が10%以上低い泉佐野がどうかしました？ 高架化させて開かずの踏切解消してもらったのに大阪市内には
どの駅にも特急どころか区間快速ですら止まらない
あれ 金権使って金集めがうまいのは泉佐野市
ドア開けっぱなしで和歌山県民を凍死させようとするのが日根野
車庫がある方調子子いてるのは日根野
インバウンドあきらめて地元民乗せる（南海）泉佐野
駅の周りが不気味なのは泉佐野 阪和線とは関係ないけど、南海が自動放送で両数、乗車位置を流せるようにするらしい。
信じるか信じないかはあなた次第 そしていつも忘れられる快速すら止まらず南海使うわとなる貝塚市 >>523
浅香以北と同じやw
大体の人は御堂筋線使う >>517
日根野の水飲み百姓どもって新大阪へ何しに来るんだ？ >>527
大阪市内の途中駅ということですねすいません 利用状況からしたら停めてもいいけど、駅の構造からしたら難しいかも(本線のホーム柵で塞いでるし)
どちらかと言うと鶴ヶ丘で区間快速に乗り換えられるダイヤでもいいと思う 快速は各自治体利用者の都合のため、各自治体は市内に快速を停めるには1駅につき1日あたり100万をJR西日本に停車料金として支払う様にすべき
（但し、泉佐野市は関空があるので支払い免除とする） 車両基地って土地のある郊外に移転してこれで大丈夫と思って
いたら都市化していつの間にか踏切が問題になって高架しようにも
基地に下ろせないので問題になるよね。
今は日根野とか西大寺がそうかな？
基地ごと高架にした阪神とかそれを見越して移転した京阪とかも
あるけど、、、 >>532
但し、泉佐野市における該当駅はりんくうタウンと関西空港のみとする。 泉佐野自体を馬鹿にした書き込みが多くて悲しい。俺の予想は書き込んでる奴は泉佐野市民ではなく堺や岸和田の奴ではないかと思う。 >>537
阪神の尼崎車庫は地上、駅は高架だけどな
うまくやってると思うけど
日根野は無理か >>539
いつも日根野上げ＆東岸和田や堺市通過しろとか言ってるやつじゃなかったらゴメンやけどいつも喧嘩売るような事書いてんのに叩かれたら被害者面するのはそもそも間違っとるわ
日根野より田舎なのに特急も一部止まる和泉砂川を叩くヤツなんかここにおらんやろ？ 福徳「イン」
後藤「ドネシア」
これどこが面白いの？馬鹿なの？ 笑わせよんで
いまだに肥溜めが街中に残り汚臭あふれる日根野に誰が憧れるんや 区間快速停めるなら津久野だな。
あんな不遇な駅はない。 >>542
和泉砂川ってなんで特急止まるんでしょうかね >>546
日根野以北の快速停車駅に比べてラッシュ時の快速の本数が少ないからだと思う
目的地となり得る天王寺までの距離もあるし
早く快適に移動したいという需要が乗車人数に対して高いと判断されているのでは >>549
砂川だけでなく紀伊あたりの客もそこそこいてる >>546
和泉砂川は、泉南地区の中心部だから止めても問題ないと思う。
そもそも南海電鉄に市の中心部の駅が多いから、阪和線は苦しい。阪和線で比較的、市の中心部に近い駅は堺東から近い三国ヶ丘、堺市西区の中心部の鳳、和泉市の中心部の和泉府中、泉南市の比較的中心部の和泉砂川くらい。 日根野って、エスカレーターあったっけ？
日根野って、ホテルあったっけ? 潰れたなーー。
ただの乗り換ええ駅だったな。 >>552
コイツのせいで日根野は嫌われちゃったなぁー。
まぁ、自業自得だけど。 句読点多様のバカは数年前から阪和スレに住み着く基地外 全く関係無いコピペも貼りまくるズビダラ厨の事言ってんのか >>559
558は多用と多様の区別すら全く理解出来ず、恥を晒しただけですねw
そして、どっちがバカなのかを思い知ったでしょう。 【和歌山】和歌山が初めての『まん延防止』要請へ 県内全域で飲食店に時短営業要請する見通し [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643335751/ 指摘されても直さないあたり何かしらの問題抱えてるのか？ 上野芝駅天王寺方面ホーム天王寺方にメガネオッサン撮り鉄1匹あり注意 日根野と言えば、初めて行った時に知らない女の子とヤれたんだけど気付いたら知らないおっさんに掘られてた。
未だにトラウマ。 次のダイヤ改正で日中区間快速は熊取までになるが、
天王寺方面時刻表に快速しか表記されないなんて和泉砂川以遠と一緒やな それよりも、今からカレーライスを食すのだが、ラッキョか福神漬けで迷っている。
このスレで多いほうを添えて食うぞ らっきょを刻んて福神漬と混ぜるというやり方もある。
結構イケルぜ。 インデアンカレーや福島上等カレーには
福神漬でもらっきょうでもない
キャベツのピクルスが添えられてるな 大阪市内に区間快速・快速停めるとか杉本町から天王寺は退避なしとかしてほしい
大体普通は環状線からの接続がゴミ
まあそのおかげで席座れるんだけど なんじゃコラ！！
223-0のリニューアル車やと思ったら
種別と行先表示機がフルカラーになったんと
トイレ洋式化だけで床材とかそのまんまやんけ！！！
なんやこの30Nみたいな更新！！！！！
コロナで人員足らへんからかいな！！！
それともバラす工程上、半導体不足で機器揃わんから中途半端に終わらせとんのか！！
やるんやったらちゃんとせーよ！！！
これからも本当に勘弁してくださいね(^^)ﾋﾟｭｰ やっぱ大阪市内高架区間の複々線は実現して欲しかったなと 快速が通過するだけの大阪市内を複々線化するのは厳しいでしょう 震災がなければ実現していた案件だったのにな
完成していたら定時性も速達性もあがっていたのに残念すぎ 高架化で長居、鶴が丘、南田辺は綺麗になったけど美章園はそのままだな。
戦前のまま。石垣に空襲時の焼け跡があると社会見学した記憶がある。
あの辺りはいわゆる高架下に店舗が入ってて権利関係がうるさいとかあるのかな。 そういうや細長公園の整備はどうなったんだろう？
鉄道や高速がダメなら一般道にでもしたほうがいいと思うがな。 >>593
現状が高架だから、新しくしてもどこからも金が出ない。 ＿人人人人人人人人人人＿
＞ なんやー！！！ ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ 美章園は大阪人もあまり訪れない隠れ
ディープスポット
高架沿いに展開する昭和レトロな風景が
被写体として面白いよ
色々と老朽化しているので数年後には
新しくなるかもしれない。
撮影して残しておくなら今のうちに是非
撮影後は孤独のグルメにも登場した
甘辛やで美味いお好み焼きを味わってほしい あの界隈は結構被写体で使われてるね。
甘辛や、知ってるのかw
まあ、美味いと思う。 北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、サンダーバード廃止してはるか、くろしおを敦賀まで延伸したらいい。
はるかくろしおを連結（日根野切り離し）させるのもいい。 ダイヤの乱れを広域化するだけで何のメリットもない。 もともと一部のはるかは米原まで乗り入れてたからそこまでひどくはないでしょ
もっとも湖西線経由ではないが >>602
サンダーバードに昔掲示してた路線図に
くろしおとはるかのルートもあったけどな
リアルに走ったらどうなるんやろと思ったわ >>602
大阪駅の北陸方面向けホームが無意味に遠くなるから止めてくれ。
ただでさえ敦賀駅で乗り換えを強いられるのに客が減る。 たしかにあのクソ地下ホームまで歩かされるのはかなわんよな。 >>605
それ公衆電話のエリアマップ（電車版）やね
電車版と気動車版とあって
気動車版には関西本線も入っていた
現実問題として今ならいいけど
683 系などと281系などは定員が結構違うんだよね
空港特急だとドアは広く多いし荷物置き場もあるしね
他の路線ならそんなお金にならないスペースは不要だからね
東海道新幹線みたいに高単価で多頻度運転なら
仕様を揃えるのはアリだけど >>608
電話用だったんだ
この区間走るものかとずっと思ってたから
南紀から北陸まで胸熱やと思ったけど（笑） >>589
今の輸送状況を見たら必要なかったよ。
コロナ禍あろうがなかろうが、南大阪～和歌山の人口は減少傾向だったんだよ。 >>606
地下浅いからそこまで遠くはないのでは？
桜橋口よりさらに西側に改札ができるぐらい、うめきたにはより近くなる >>612
桜橋口は遠いぞ
ほぼ西梅田だし、四つ橋線か阪神以外の乗り換えは不便だし
阪和線沿線住民大好きな梅田エリアもちと遠い みんな紀州路快速の日根野〜和歌山間各駅停車には文句言うのに
大阪市内の途中駅の快速全スルーには文句言わないのね
途中の退避も退避可能駅の全駅であるのに
普通も減便されたし >>614
確かに割を食ってる区間だとは思う
ただ市内に限れば御堂筋線という代替路線が有るし
快速を止めるとさらに快速偏重路線になっていくんじゃないかな
遠近分離を考えるとこれ以上の鳳以北の快速停車は困難かと 今の待避可能駅の配置じゃ如何ともし難い ＞鳳以北。 >>615
それなら環状線との接続を良くしたり、区間快速の一部を停めたり
利便性を良くする方法はいくらでもある
そもそも美章園や南田辺の住民は御堂筋線使いづらいし
それよりいい加減イベント開催時は快速を停めろ
4両の普通なんかよこすな 朝の直通快速より混んでるやろ
https://imgur.com/a/EgIUYAf >>614
日根野以南は醜い仕打ち
代替ルートが南海だけだし、不満が一番出るところ
当たり前や >>618
あなたは階段乗り換えのめんどくささ知らんでしょ？
南海は無料で速達に乗れるやん
天王寺で階段登らされた挙句10分以上放置やぞ
日根野以南の方がよっぽどマシや >>620
スタジアムからは御堂筋線の長居より鶴ヶ丘の方が近いんや
だから阪和線使ってるんや
御堂筋線に乗りたいやつは御堂筋線乗っときゃええやろ
お前が命令するな 別に快速止まらんくても和歌山みたいに1時間以上かけて天王寺まで行く訳でも無くたかが数分だし大阪梅田だったら御堂筋線使うんじゃね？
市内区間～津久野以南の客は相当不便だけど 速さを求めてるんじゃなくて乗れる電車本数が毎時4本しかないから
本数が増えるなら快速止まらんくてもいい 同じ4本/hでも17m・ロングシート車が4連でやってくる所もあるんだから、贅沢を言ってはいけない。 区間快速を止めろとか言い出したら、より乗降客数が多く、
より天王寺から遠い堺市の上野芝や津久野の方が
優先順位は高いだろうなあ。
4本/hなら関西では標準レベル、環状線の駅にもあるよね。
嫌なら利便性の高い所を求めて引っ越すしかないよ。 毎時4本で標準て…と思ったけど各停6本以上維持出来てるのは東海道、阪急阪神と近鉄奈良と南大阪ぐらいで4本の方が多数派になりつつあるんだよな… このクソスレはオッサンが快速止めろとわめくスレです >>628
すいません
あと皆さんにお聞きしたいんですが、
1.本数が多いが遅い快速、2.本数が少ないが早い快速
のどちらがいいですかね。ふとした疑問なんですが >>629
それは乗車距離によって違ってくるのでは
きのくに線沿線在住で阪和線を利用する身としては後者の方がありがたい
でもコロナ禍で密を避けるのとJ-WESTカードを作ってしまったので
くろしおばかり乗車してます >>629
2だな
和歌山県民は長滝や山中渓といった停める価値のない駅に停める快速には乗りたくないと思ってる もし天王寺和歌山間新快速が復活したとしても途中停車駅は鳳ではなく日根野やろな >>633
そんなことしたらくろしおの客を取られる
自分は今の快速の停車駅から堺市、三国ケ丘、東岸和田を抜いたものになると思う 「阪和線の新快速」って、一体何年前の思い出だよ w 昔から季節の変わり目には街中に精神異常者が湧き出てくるもんだ
もっとも例の日根野バカは年中ココに張り付いてるけどな
日根野のある泉州地区には精神病院が多いが、アイツは医者も対処できないくらい重度の障害者なんだろう 20年ぐらい前夕方に日根野から東佐野まで窓開けて暴言吐きまくってたり車内で叫んでたヤバい人居たの覚えてるけどやっぱその類なの？ ダイヤ改正プレスリリースに「概ね 10~15 時台の区間快速は、
熊取から日根野間の運転を取りやめ、熊取発着と します。」
とあるけど、これ要は8,9時代及び16,17時代の区間快速は日根野の
車庫に入庫する運用になるの？ その時間帯ならラッシュ絡みでもともと入出庫の運用あるんじゃ？ 新ダイヤっていつ出てくるのでしょうか
天王寺方面から帰ってくるのに乗っても無駄な電車あるんであらかじめ調べておきたいです 途中駅までの電車でも先発に乗っておくのをオススメするよ
そうして足止めを回避できたこともある >>643
WESTERで2月25日から確認できるそうで
(最寄り駅のポスターに書いてあった) >>641
多分、熊取で転線もせずそのまま折り返すんだと思う。
確かに東岸和田で接続するんだから天王寺に行く客はいいが
日根野以南の駅から、和泉橋本、東佐野、貝塚に行くには
熊取で階段経由で乗り換えないと、、、ってなりそう。 >>644
カリスマ経営者と言われる日本電産の永守氏も同じような事を言っていた
先発の各停と次発の特急があれば
各停に乗車し次の特急が追いついてくる駅まで乗車するそう
結果は同じでもプロセスが違うとな 次の特急停車駅のひとつ手前の駅で追い抜き食らったりして。 >>643
和歌山方面とかであれば乗り継ぎ見とかないと
日根野で放置プレーされることもあるからな >>651
鳳は天王寺方面に快速が8本/hあるんだぞ？
十分すぎるほどの有効本数だろう >>613
環状線から桜橋口は遠いけど、その西側に新しくできふ改札は御堂筋口と変わらんだろ。 >>653
鳳以北かつ鶴ヶ丘以南の普通のみ停車駅
と大して変わらんと思う >>648
そのカリスマの人がどういうシチュエーションで言ったか分からないけど、阪和線に限定したら途中で足止め食らうよりも南海本線で回避できる天王寺にいる方がいいんじゃないかな
もちろん、>>644みたいに逃げ切れるケースもあるんだが 大阪公立大学になる市大前杉本町駅に紀州路快速・関空快速・区間快速を停車させよう！ >>658
その前に杉本町駅を高架にしてから
ホームが狭くてたまらんわ そういえば杉本町駅の駅名標はどうするんだろう
大阪市立大学前なんて使えないだろうし >>656
まあ、うめきたの開発次第では将来的にそっちがメインになるかもしれんし
阪急が延長してきたら阪急には十三で御堂筋線は新大阪で乗り換えれば良い
わけだし。
まあ最低10年先の話だけど北陸新幹線がやってくるのもそのぐらいだろう。 >>602
昔は白馬まで一本で行けたのに、今後は敦賀、富山、糸魚川で3回乗り換えか・・・
しんどいな。
関西から北陸、信越への移動が本当に大変になった。
日本海、北陸、シュプールが入ってた時代が懐かしいよ。
JR西日本には、いしかわ鉄道乗り入れの直通特急を作って罪滅ぼしをしてほしいわ。 京都市交通局が頑として変えない京都造形芸術大学前。 駅名は「杉本町」だし昔は「大阪市立大学前」ってサブタイトルもなかった
ついでに大学側の改札もなかった
元からあった改札の下に国鉄(JR？)がハンバーガー屋を作るときにモメた
その後にマクドが入ったんだけどそのときにモメたかどうかは知らない
ともかく
「大阪市立大学前」ってのを外すんじゃないかな >>668
新しい看板に替えると思う？
やるならついでに堺市駅も交換してほしいと思う
(文字が剥がれているところがある) これ一瞬運賃計算で使われる「大阪市内」の駅を表す
[市]のところに[公]を貼るのかと思ってちょっと吹いた >>669
全部テープで貼って画す
そのまま
市だけ公のシール貼る
ぐらいかな 堺市駅は金岡駅に戻せ
堺の中心と勘違いして来る乗客のために >>660
国鉄時代の物が保管されていたらそれに戻せばいい 昭和30年頃に国鉄が改めて杉本町駅東側に改札を開設しようとしたところ、今度は西側出口周辺の商店街店主を中心とした反対活動が起こり、国鉄側も設置に消極的な状況が続いていた。 >>675
金岡町は白鷺駅中百舌鳥駅新金岡駅の方が近いから 紀伊駅、みどりの券売機で大丈夫か?
近大生、新規定期どうするんだ >>684
近畿大学の学生だけでなく、紀伊駅から通学する高校生も結構いる
地元利用者も遠距離切符など窓口で買ってるの見かけるから
券売機だけで充分なのかなあって思うで
あとは設置場所が狭いのかなあ、今も２台の券売機ぎゅうぎゅう詰めに設置だし
プラス置く場所がないのか・・・・ >>655
前者と後者では下記の点が異なる
百舌鳥～津久野 近くに地下鉄がない。特に津久野は上野芝での待避が増えてさらに時間がかかる。
長居～浅香 近くに地下鉄か南海がある。そもそも浅香は乗車人員少ない。 日本人の平均ペニスサイズは13cmと言われています。 ピンとこないかもしれませんが、
例えるなら250mlの缶ジュースの高さと同じ長さです。 天王寺発
区快平日17:22休日17:05まで
普通17-21時台10分25分40分55分
きのくに線直通
朝紀快湯浅行
夜紀快御坊行(終電) >>691
御堂筋線を中百舌鳥から延伸したら津久野あたりまできそう 直通快速は日根野で連結が増える
ラッシュ時の鳳始発快速は656,721,736,745
朝の堺市天王寺間は11分以上かかる快速がなくなる >>684
近大生は自宅最寄りか大きな駅で買うしかない
通学定期は学校最寄り駅でしか買えないわけじゃない 以前の各駅停車は快速一本に抜かれるだけのことが多かったが、昨今は二本ずつ抜かれて停車時間も長い。
その代わり、快速の所要時間は短くなってるのかな？ それより、上りの関空紀州路が前関空だらけになってる。 >>700
58分やな
あと、和泉砂川で紀州路快速を追い越す上り快速が数本。 >>632
阪和線は国有化されたことが間違いだった。
もし私鉄のままだったら無料の高速優等列車があっただろうに。 私鉄のままなら日根野-和歌山間はワンマン普通のみ
もちろん南海傘下なので関西空港線は競合するのでなし
紀勢本線は和歌山市発着に付け替えられ
天王寺支線は地下化され存続
阪和天王寺も同じく地下化で直通可能に
なにわ筋は計画すら出ず
JR線へは南海本線から天王寺で折り返した列車が直通 >>703
印象だけのバカ
玄以いつ知らんのか馬鹿 >>702
大阪から和歌山の都市間流動て早かれ遅かれ縮小されていく運命だったんだよ >>708
阪和のような本数多い線で1本乗り遅れたぐらいでそこまで
致命的にはならないが
飛行機は1本乗り遅れると絶望的 >>707
まあ和歌山人口減少激しいからね
今度パナソニックの電気自動車向けバッテリー工場が岩出に出来るけど
岩出って完全車社会なんだよなあ >>710
あと、リチウムイオン電池の製造工場って、大して雇用力はない。 >>713
大きさが、元羽衣線にいた、123系並だな。 >>709
関空からの帰りは紀州路の前に連結されるのがほとんどになった。 >>716
泉州の野蛮馬鹿は死ねや。殺人祭りのだんじり馬鹿。 >>716
関空快速を前に繋げて先に日根野を発車することで停車時間を短くしている下りに対して、基本帰るだけの上りは停車時間かかってもいいので関空快速を前にして紀州路快速を待っている、という話。
飛行機乗る時は心理的に早く着いてほしいというのがほとんどの乗客の気持ちでは？ 編成単位で見た時に「大阪～関空～大阪～和歌山～大阪」に統一しようとしたのでは？ 何かあっても和歌山側を見捨てて関空側だけは走れるようにしてるんじゃないの？ >>717
汚染州人はDQNに汚染されてるからしゃあないよ 今更だがかつての103は先頭車だけ何故か初期型ばかりだった 夕方上りの快速、日根野〜鳳間でガッツリ減便しとる。 あれだけ日根野日根野喚いてたのに
朝ラッシュの始発快速激減、区間快速熊取折り返しwwww
いやあ実にメシが美味い
お天道様は見てるんだね 昭和の、オッサンしか、この糞スレに、いないから仕方ない。 ダイヤ改正の1週間前なのに、お出かけネットの「2022年年3月12日以降の時刻表はご案内しておりません。」
まだかなぁ、、。 >>739
よほど見せたくないのか（笑）
駅によっては掲示してるけどね 区間快速は熊取折り返しでなく長滝で折り返せば？
要は日根野の線路を塞ぐ時間を減らせば良いのだろう？ 平日
日根野行きが約25本減
日根野始発が約30本減 >>744
だったら和泉砂川まで行ったらいいじゃん >>744が長滝駅の天王寺方に渡り線を敷設する費用を出すと聞いて 長滝って腰みたいな駅やないか
長滝、新毛、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島通貨のｷｼｭｳ時快速増やせ >>749
汚染州人は誤字が多いな
新毛やのうて新家やで
通貨ってゼニかいな？
通過やったら分かるけど >>694
実際、中百舌鳥から津久野経由、南海本線浜寺公園までの延伸計画があったが
もう、その計画が復活することは永久
にないと思う >>754
もっと昔は泉北ニュータウンへのアクセスとして構想されていたけど（阪和線も）、地下鉄はあびこまでだったし、南海高野線のほうが近いってことでそっちに繋がった。 夕方17時台の上り区間快速からの折り返しが快速。
4両じゃ短すぎるから6両だろな。 久しぶりの6連快速？
でも普通に入る6連が減るのは困る… 夕夜の和歌山快速が日根野打ち切りは
やむなしとしても、日根野で1分差で
接続しないのにはキレた。
元々砂川退避だからどうするんだろとは思ったが。
もうやだ、南海使うわ。 でも南海は土休日は阪和間は朝晩でも
毎時２本だけ
そもそも平日の一部を除いて毎時２本だが >>759
日根野で駅員に食ってっかかる泉南と和歌山県民多くなりそうやな 1分差で発車したらそら切れるよな まあ駅員さんに切れるのは論外だけど 新今宮で関/紀乗ったら2分前に各駅停車に逃げられて
10分後の各停に乗らないといけないんだけど俺も切れていいの？
(もともとだが) 区間快速と普通の発順を入れ替えられないものか…
堺市民にとってもメリットがあるが…(杉本町退避で普通との接続が良くなる) >>763
堺市か三国ケ丘だとしょっちゅうあるな。
鳳も関空紀州路快速→普通の接続が長めだけど、あちらは普通が待避線に入るからそこまで待たなくていい。昼間は区間快速がやってくるから最初から天王寺から乗ればいいし。
それに比べて百舌鳥～津久野は区間快速に乗ったとしてもまた乗り換えだからなぁ… 電車がやってくればいいじゃん
もっと南は>>759のケースがあるんだぜ >>760
嘘を書くな
平日より少ないが、土日の朝も急行は走ってる >>759
接続しようとすると、干渉する列車（折り返し列車とか）あるんだっけ？ >>768
環状線からは毎時4本の紀州路快速に乗ればいいだろw
百舌鳥～津久野はそれやっても次の天王寺発の快速・区間快速の後に来る普通まで待たされるんだよ。 今日はるか3号の様子を見てみたらそこそこ乗っていたな。
(少なくとも昼間のサザン指定席よりは。朝の指定席は割と乗ってる)
朝に関しては需要ちゃんとありそう >>772
それ、阪和線内の話？関空行きでそれはないやろw さて、今日は何の車両トラブル？区間快速っぽかったけど。 >>774
３号は関空行き
朝だから天王寺を出ると関空まで停まらない
停車駅増やさないのは利用が多いから >>777
21年はそこまで利用多くなかったけどな
6両だし 来週から快速無くなるから
和歌山側の夕方通勤時は高校生ラッシュでげんなりする
六十谷で乗ってくる高校生は電車の乗り方も知らんからな
英語とか数学の前に体育館で電車の乗り方からやり直せ 今回のダイヤ改正で唯一評価できるのは環状線からの快速東岸和田行きが無くなったことぐらいやな >>778
そりゃあ飛行機に乗りに行くんだろう
今でも結構な便数出てるし 欧米はコロナによる行動制限を無くしていく流れだけど、日本はフォーエバーコロナだから無理だろうな >>777
海外に行く便がないのにそんなに多いわけがない。 >>783
平日はあるよ。土休日は阪和天王寺始発。 >>787
はるかは通勤需要を取り込むというのもあるが改正から増便される位だし。 >>791
ピーチやんか（笑）
JALやANAはどうなんよ ピーチでもJRに乗ってくれれば何の関係もないんじゃ？ >>791
ケチる国内線利用者がわざわざはるかに乗るか？ LCC使う人はケチだから特急乗らない理論、よく聞くけど全くの間違い
LCC使う人はケチだから、宿泊先もビジホで晩飯は吉野家か？
んなわけないだろ 天王寺発の普通発車時刻 10 25 40 55
に統一できないのだろうか
これだったら昼間の内回り普通からでもなんとか乗り換えれる ここにいる阪和線ユーザーはそもそも空港に近いとこに住んでるから空港行くために特急に乗るという感覚が無いだけ LCCってリムジンバスの方がアクセスが便利なんじゃなかったっけ？
間違ってたら誠にスマンが。 >>796
今日はかなり多かったよ
しかも子供が多かった
昨日が高校入試だったからか >>798
普段飛行機乗らない層はLCC＝貧乏人の乗り物、みたいな勝手なイメージ持ってる人も多いんだろうなｗ >>800
りんくうタウンのパーキング
または関空の駐車場だな くろしおの自由席を無くして迄金儲けに拘るのなら特急以外は環状線直通を止めて天王寺地上ホームで
折り返し、地上ホームに多くの売店を出してショバ代を稼いだら？鉄道やスーパーが中々潰れ難いのは
日銭が入って来るからだろうし売店で日銭を稼ぐやり方もアリだと思う、仮に環状線直通を止めても
利用客は絶対に南海に流れないと断言出来る（二社跨ぎで乗れば必ず運賃が上がる）。
高架⇔掘割りのクソ遅い速度制限やダイヤ干渉からも解放されるのでスジ作りも楽に成るハズ、
表向きの理由も「ダイヤの乱れを防ぎ易くする為」という事なら大きくは批難されないと思う。 店を出しさえすればモノが売れて儲かると考える単細胞 w むしろ天王寺阪和線ホームを2線くらいまで減らして、空いた土地に高層ビル建てるほうが儲かるよ 仮に環状線直通を止めても利用客は絶対に南海に流れないと断言出来るw
高架⇔掘割りのクソ遅い速度制限やダイヤ干渉からも解放されるのでスジ作りも楽に成るハズww
表向きの理由も「ダイヤの乱れを防ぎ易くする為」という事なら大きくは批難されないと思うwww
まさに鉄オタの妄想にまみれた机上の空論
普通の鉄道利用客がわざわざ邪魔くせえ高架と地上間の乗り換え移動を今さら喜ぶわけがないだろうがよ
寝言は寝てから言えや 夕方～夜の一部の快速が日根野行になることで和泉砂川以南の快速停車駅利用者はその前の紀州路快速に回るんだよね
(後の紀州路快速に回る人もいるだろうけど)
8両編成にそこそこいた利用客が4両編成に詰め込まれるのか
15番線ホームにも人増えるし、ホント大丈夫なんだろうか >>815
和泉砂川以南の利用者数なんて、それ以外に比べたら… >>815
あの辺りだと和歌山快速ガラガラだぞ
紀州路快速だけでも大丈夫だと思う >>820
そういう人らは日根野行きに乗ればいいだけ >>815
天王寺始発の快速の乗客の多くは熊取までで降りる 熊取駅の時刻表見てみると多分区間快速は折り返し普通だから快速6連はないんじゃ？ >>815
日根野以南からは完全にブーイングもの
和歌山からのユーザーも取り返しの快速にありつけないのと
六十谷からの高校生利用でプチラッシュになりそうかもな >>703
南海は戦時中に近鉄に合併され戦後南海が分離される際に阪和線は近鉄に残ったら1番いい形になるだろう。
近鉄の特急料金はJRより安いし。
和歌山に近鉄百貨店があるのを不思議に思う人はいなくなる。 今回のダイヤ改正の勝ち組は
減便の影響のない山中渓、長滝、紀伊中ノ島
山中渓にタワーマンションでも作ろかＪＲ西 >>829
減便対象としてすら忘れ去られてるだけの話。 砂川で6両の快速天王寺行きに抜かれる紀州路快速が朝に登場した。 夕方の快速が和歌山行から日根野行になるんで来週月曜日は日根野駅でぼう然とする人が何人かいて、翌火曜日は紀州路快速が今までよりやや混みになるんだろうな
快速が日根野までになるのは仕方ないとしても、和歌山方面行きに接続しないのは困る人が多そう 混むの解ってたら、天王寺で座れないなら
先発の日根野行きに乗車し、日根野まで
先に行くのもいいかも。 >>836
問題は、そんな選択肢の人がどんだけなのかと。 >>836
紀伊、六十谷、和歌山へは天王寺を今までの和歌山行快速よりも早い紀州路快速で出ても今までより到着が遅くなる
元々と同じぐらいの日根野行快速(元和歌山行快速)に乗って後続のみ紀州路快速にのりかえると今までより確実に到着時刻は遅くなる
>>759が触れてるけどなんで日根野行快速を日根野で紀州路快速に接続させなかったんだろう 後続に追いつかれるとしても
先発に乗るのは悪いことではない
むしろ「推奨」ですよ
ttps://president.jp/articles/-/54070 接続するなら紀州路の客は日根野で8-9分待たされるので >>841
今回の件でその話を持ち出したら和歌山方面和泉砂川以遠の利用者怒ると思うよ
>>842
日根野の切り離し待ちに、今まで和泉砂川で接続待ちしてた分がプラスされるんだよね
だからそれやっても和泉鳥取以南は何もかわらない
むしろ、切り離し作業中に日根野行き快速がホーム入るようにダイヤ調整できてれば今までよりスムーズになってた
ま、決まってしまったものは仕方ないんだけど、日根野行快速も熊取行区間快速も単純に先を切っただけです、って感じ
リソース少ないのは分かるから、せめて工夫はして欲しかった まあ早く快適に移動したければくろしお号をご利用くださいって事だと思う >>845
夕方以降しか見てないけど、天王寺発2151と2221以外は日根野で時間あるんでたぶんそう 和歌山県民激怒やろな
この改悪で和歌山から離れる人多く出そう
そういうわしも阪和線のクソダイヤに辟易して単身赴任させてもらったわ
通勤でストレス
仕事してストレス
帰宅でストレス
今回のダイヤ改悪で和歌山県民の阪和線離れすすむやろ >>845
逆方向は朝にｵﾏｴﾗが嫌いな6両ができたな >>847
阪和線から南海に変えるって住民なんて今どきほぼいないだろ 通勤時間長いけど帰りは天王寺から座れるから大丈夫、って考えてた遠距離利用者はこのダイヤ改正はあきれるよね
せめて日根野(熊取でもいいぞ)で快速から紀州路快速に乗り継げればマシだったんだけど >>850
熊取まで停車駅同じだからそれは違うだろ >>852
帰宅が遅くなっても座りたい、って人ならそうするかもしれませんね
ま、そんな人はほとんどいないと思いますが
>>851
そうですかね 便利で快適な特急をチケレスで利用するから、本数間引かないでください >>857
ほんとそれ
継続的に特急を気軽に利用できる環境を
JR西には構築して欲しいな
まずアカウントという概念を理解できない人が割といるという現実
どうすれば良いんだろう >>855
停車駅同じなら、天王寺で待つか、どこかで待つかだけで変わらんだろ。
前の快速に接続なんかしたら、その快速がさらに遅くなるだけ。 >>860
紀州路快速は日根野で連結開放しているからその分は遅い。
和歌山まで快速運転する列車はほぼがなくなった今、日根野発着の快速が日根野で紀州路快速に接続して、連結開放時間分くらいの短縮は計ってもいいんじゃないかとは思う。
夕方以降は和歌山は10分くらい所要時間伸びているからな。 >>861
明日からは阪和線の地獄が始まる
ＪＲの嫌がらせとしか思えないダイヤだな
利用者のＪＲに対する視線は厳しくなるやろな
まあ阪和線の駅員は覚悟したほうがええかもな
罵声あびてもしゃあないやろな >>862
快速めっちゃ混みそう
一部快速は6連になっているだろうし >>862
いつものように天王寺始発の快速に飛び乗ったらひねのまでしか行かない
ま、日根野まで行けば接続電車ぐらいあるだろう
え、ないの？
え、前4両に乗らなきゃ行けなかったの？
(後ろ4両に乗ってて、日根野で切り離してから目が覚めた)
あとどんなパターンあるんだろ ラッシュ1時間8-9本の南海乗れよ
サザン以外ガラガラ >>867
神戸線みたいにJRと私鉄が近いとこ走ってればそれもありなんだろうけど、阪和線と南海本線だからなぁ 南海の泉佐野以南急行停車駅から阪和線の日根野以南快速へのバスを
走らせたら儲かりそうと思った >>869
泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山大学下、和歌山市
熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
なんで全然合わないんだよなぁ
せいぜい尾崎と和泉砂川ぐらい
阪和線(雄ノ山峠)と南海本線(孝子峠)では越える峠も違うし >>854
ツイッター調べてみるとでてくる。
京都に転属回送された、HE419,420の運用調整をして最後に併結させたなど、転属の情報が複数でてくる。
少し前までは妄想と疑われていたが、ここにきて一気に現実味がでてきた。 >>862
春休みだから学生は居ないからマシじゃないか？
学校始まったら阿鼻叫喚。 >>874
六十谷は高校生
紀伊は大学生
大学は時間帯分散されるけど
高校は通学同じだからたまらん、さらに夕刻の快速全廃の影響ももろに受ける 学生は若いしまだ対処できるから大丈夫なんじゃないでしょうか
通勤のおっさんらがどう出るか 高校生マナー悪いから奥に詰めない、ドアの前占拠する
カバン地べたに置くし、最悪
甲子園出る高校はしらんけど、あとの二校はマナー最悪 和歌山の私立でマナー最悪だったら和泉鳥取は死にたくなるレベルに感じるやろな >>878
和泉鳥取は廃校の話が出てますよ
まぁ通いにくい場所ですし、仕方ないでしょうね 昼間の阪和線関空紀州路快速と大和路線王寺方面普通の天王寺の乗り継ぎは解消されないのね
15分ヘッド同時刻着同時刻発で隣のホームなので必ず15分待ちになるんだよなぁ >>880
18番→16番の乗り換え？
環状線⇄大和路線普通の接続をやってるから仕方ないんじゃないか。
接続させるなら関空・紀州路快速も天王寺で4分停車させるかって話になるが。
来年、大阪駅に特急が停車することになり阪和線のスジの変更もやるからその時に期待だな。
今のJRだと関空・紀州路快速も天王寺で5分くらい停車やりそうだけどな。 もしくは、大和路線普通を天王寺で10分くらい止めて接続させるか。後続の大和路快速も5分くらい停車が必要になるが。
しかし両方向とももれなく5分以上停車となると、他路線や他社に乗り換えた方が早くなってしまい、直通の意味がなくなるな。 天王寺での関空・紀州路快速と阪和線普通の乗り換え
スムーズになってほしいな >>882
15分ヘッドでも互いに7～8分オフセットしてあれば問題ないんですが、そうすると他のところが辻褄合わなくなるんでしょうね >>884
そのオフセットでは足らない状況だな。
調整をやればやるほどどんどん全体が遅くなる負の循環に入ってるな。
大和路線は、朝と昼間の大和路快速の奈良方面以外は全列車がその皺寄せで時間調整が入っている状況。
大阪から加茂とかたった1時間程度の区間にも関わらず、15分くらい調整停車が入る列車が多発。
もはや快速の意味ないといえるくらい。 阪和線も同じで、多くの接続を望めばその分各列車が遅くなるだろうな。関空・紀州路快速や普通がさらに5分以上遅くなることと引き換えならやるんじゃないか。
まあ15分サイクルの当初想定ダイヤパターンがそろそろ限界なんかもしれないな。 明日からは、夕方日根野から和歌山は座れなくなるだろうな 少なくともなにわ筋線に乗り入れる際にはそんなバカげた時間調整は無くしてもらわないと不便で仕方ないな
時間調整をゼロにできたら、距離圧縮とあわせて天王寺～大阪で10分くらい短縮できそう >>889
それは期待薄だろうな。なにわ筋線の時短効果を時間調整でパーにするダイヤを設定してくるとみている。JR難波や天王寺で数分停車とかな。
自社線内ですらこの状況。他社線が絡む路線でスムーズな運行は期待しない方がいいぞ。
ただ、その頃には全線ダイヤリニューアルやりそうな気はするが。 223-2500だけで組成されてるやつが出て行くの？
0番台が混じってるやつもあるし 本数減らすなら、ラッシュ時は通勤快速化して停車駅をもうちょっと調整してほしいな >>890
むしろ他社も乗り入れるからこそ時短に力入れるかもしれんだろ！ 2031年の南海とJRのサイクルがどうなってるかねぇ
ズレてたら遅くなるだろうし 環状線に乗り入れるための時間調整なのだから、環状線に入らないなら調整不要では？ >>895
安全確保の名目で積極的にはやらないと思うな。
なにわ筋線の時短にこだわるなら環状線列車を待たせる、接続やらずに運転するかだな。
>>897
天王寺〜新今宮は環状線直通と調整図る必要はあるし、JR難波〜大阪も南海がはいってくるから調整が必要。
地味に環状線の直通よりも難ありなんだよな。 ここしばらくの改正を見る限りは速達性はあまり重要視していない感じだ。
速く走れる所は速くではなく、多少遅くなっても
時間調整入ってでも余裕みたパターンダイヤ、運用の合理化、保有車両の削減をしたいと感じ取れる。 和歌山の発車時間を、0、15、30、45に統一もそうだな。関空快速と紀州路快速の順序の変更もやった。
今回の改正では所要時間の平滑化もやっている。
極端に遅いのをなくす一方で、最速ベースの列車も減らし遅い側の運転時分で合わせる。
今の感じだと、来年の大阪駅地下ホームやなにわ筋線も所要時間よりも分かりやすさで攻めてきそうに思える。 今日乗ってみてわかったが、混雑避けたいならの直通快速は外した方がいいな。
阪和線内も環状線も直通快速に集中するダイヤになっていてかなり混んでいる。今日も直通快速だけが数分おくれていた。
4月以降は直通快速を基軸に遅延が日常化する恐れがある。 環状線はJRの路線だから好きにしたらいいが、なにわ筋線は時短効果があるっていって建設してるのに、それを時間調整で台無しにするなら何のための国費投入なんだろうね
まぁ、特急だけは速達性を考慮して、それでなんとか言い訳すればいいと考えてるのかもね >>902
恐らく今日は本社の社員がホームで調査してると思う。
慢性的なれば秋にも修正入るかもね。 本社のエリートが立ちっぱで調査なんかする訳ない
よく立ってる調査員だってグループ会社だよｗ >>903
そもそも台無しできる程度の短縮にしかならんのよ。阪和線経由の場合は。南海となにわ筋の直通はじめて時短効果を発揮する。
あと直通系統が多すぎるんだよな、特にJRは。
なにわ筋線開業後の直通列車が関わる路線は、きのくに線、関西空港線、阪和線、大和路線、環状線、なにわ筋線、おおさか東線、京都線など。
どんだけの路線に影響与えるんだという状況。
時間調整にはいい気はしないが、これだけの路線をスムーズに走らせることは不可能に近いのかもしれないな。 和歌山場面ではくろしお6号辺りに快速なくピークなのに20分開いてるね。
これにより日根野で普通から関空発直快乗換とかで時間要してしまうかと。
もう1本鳳始発から日根野にすればまだましなのでは？ アーバンネットワークwに南海線も組み込まれるわけか
加太線の遅れが宝塚あたりまで影響するとか、胸熱だな >>854
HE420編成が編成番号を「R52」と改められたらしく、転属がほぼ確定とのこと。
https://train-fan.com/223-he419-420/#toc2
奈良や宮原からも回送されており、減便で浮いた車両が続々と京都に集結している。
今回の減便は京都の置き換えをやるためにやった？ >>910
でもこの程度か
今まで恵まれすぎてただけでは？ 6両快速 1号車も非常に混んでる
ttps://mobile.twitter.com/otori205shuttle/status/1503313696315310085/photo/2
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大和路線にも朝ラッシュに6両快速あったし
阪和線にないと言う方がおかしい？ 今日
天王寺から紀伊まで座れなかった。1時間以上は辛い 改悪だな雌車
快速なくしたうえに醜い仕打ち
背広組つるし上げせなああかんやろな ダイヤ改正とか何処に不満ぶつければええんやろ
4月入ったらみんな結局文句言わんようになるしな ホームに突っ立てるＪＲの背広組
きくぞう
あとは議会ただし影響力のある議員のみ
和歌山県の場合無能な県会議員は過去にとんとんかんな質問連発してた
名前は伏せるけどきんたろう まあ制服組に文句つけるよりは背広組に文句つける方が遥かにマシやな >>926
それを言うなら馬鹿の一つ覚え
阿呆の一つ覚えは間違い 社員がいくら食って掛かられようと、西は痛くも痒くもない。
抗議の方法は唯一つ…利用するのをやめること。 効き目があるのは株主総会かな。
そもそもローカル線を廃止できないとばっちりをアーバン線区が被ったと言うこともできる。がっつり稼いで固定費を補填する。
もう、快速のどちら特急にするのか値上げを考えたほうがいいんではないかな。 あとは、国会議員に対してラッシュ緩和のためのJRに対する助成金を要望するかだね。
国への届出の必要はあるわけだから、ラッシュ時間帯の混雑を助長するようなダイヤ改正は認めないような法改正も合わせてセットで。 >>932
株主総会でマジメに耳を傾けてもらおうと思ったらえげつない額の金が必要だぜ。 JRの本社や支社で働いてる人間も、大部分が高卒採用が年次たって本社に座ってる元現業職だぞ
乗務員や駅員は時間外労働が多いから、基本給の高い40～50代は一部の職場長を除いて基本的に支社で内業させる >>935
総合職にこそ、たっぷり現場経験者を積ませるべき。 >>936
現業経験は当然させてるだろ
総合職には職場長とかもさせるから、思ってるよりデスクワークだらけじゃないよ 職場長もさせるの？
あくまで一年程度駅員や車掌をやらせるんだと思っていた 大卒でも現場とデスクワークでローテーションだろう。まあ、店舗開発とか不動産とかいけば、そちらばかりだろうけどね。
昇格は早いから駅の係長とか助役級でもいるんでないかな。 鉄道と非鉄道は全然違うキャリアだからな
非鉄道はそもそも鉄道事業に関わらんし、現場経験なんか不要 総合職に聞いたことあるけど
８年ほど前は車掌までは現場経験させて本社業務に戻ったといったのを聞いた 女専に乗らないといけないぐらい混んでるということ？ >>909
減便して車両が余ったから転属したんじゃなくて、
車両を転属させるために減便した感じを受けるな 阪和線に雌車設定の快速が走るのは10年ぶり
存在を忘れてる客も多そう >>944
とはいえ区間快速の熊取～日根野は無駄と言えばムダだった。残ってるのは入出庫に関係するやつだらけ。 >>944
車両の製造費を圧縮したい→京都の新車をやめて既存車両でなんとかしよう→各線区から集めよう→各線区から出す車両のノルマを決める→それに合うようにダイヤを変更
という理屈か？ >>948
もともと乗ってる便は便利がええんよ
そこに手を付けて地獄作ってるからな >>949
減便しないと人件費がかかる→余った車両で旧型車両を置き換えよう
こんな感じだと思うけどな ドウモトマサアキ運転手、全部の番組で名前連呼されて可哀想
その後ドウモト運転手どうなったのかな
日勤教育行きにされ物凄いイジメ受けて自己退職してそう。インタビュー受けた他の運転手も「いらんこと言うな」と処分受けてそう
https://youtu.be/sUWUnjfLNFw 学生だけど最近春休みで学校行ってないんで
ダイヤ改正後の混雑の状況とか種別ごとに教えてもらえませんかね
(一応列車走行位置で確認しているけど) そんなもの聞かなくても早く着く電車に乗れ
空いてればラッキー、混んでればインケツ
改悪でどれも混んでるわ >>955
永守重信さんこんな所で何してはるんですか >>957
某駅から各駅停車で天王寺までですね
南海本線利用なので鳳まで行って羽衣に
行くこともあるかも知れないので
快速もお願いします 駅名も書かずに教えてくれとかどれだけわがままなのかなｗ
休みで暇なら乗りに行けばすむ話。 >>959
駅名は流石に無理です
火曜に学校に用事があるので乗ります
ありがとうございました 今日で紀伊と和泉砂川のみどりの窓口終了
明日から一部時間帯で係員不在 >>961
紀伊はただのみどりの券売機、格下もほどがあるわ
和泉橋本や東貝塚クラスでもプラス入れているのに みどりの窓口があったのに昨年MVすら置かれず近距離券売機(多機能タイプ)になった隣の快速全停車駅よりはマシだろ >>963
客層が高校生の通学中心でみどりの窓口の需要が少なかったしな 和歌山から天王寺方面に通勤する場合、朝夕の混み具合ってどうなん？
南海と悩んでるんやけど 南海も含めて悪天候でよく止まるからね
出社できないとか帰宅できない場面は多いよね >>965
帰りは天王寺発の快速で和歌山まで行くのがごっそりなくなって座って帰るのが難しい
紀州路快速は和歌山まで行くんだけど日根野で切り離してそこから先が各駅停車なんで遅い
この先は分からんけど今のところは阪和線にいいとこなしだわ >>969
次の国勢調査で和歌山市の人口１割以上減るのは確実
阪和線の劣化はそのまま和歌山の衰退を意味しているから 夕方のダイヤに限っては紀州路各停化以前よりよかったのに 965やけど
最寄りはJR和歌山
南海使うなら和歌山市駅まで移動してからになる
朝は座れるやろけど、夕〜晩の紀州路快速の混み具合が気になる
日根野以南は紀州路しか選択肢がないから、天王寺発の阪和快速の分が雪崩れ込んだ感じ？ 駅で時刻表もらえんなったの去年からやった？
いちいちスマホで出さなあかんのめんどいわ JRか南海は大阪市内側がどこか次第じゃないかな
南海も新今宮で座るの難しい >>976
もらえんくなった？
貰えなくなったのタイプミスかな >>974
朝は椅子取りゲーム次第だけど
夕刻以降は絶望だと思うわ
天王寺発の８連快速がなくなったのは和歌山市民に死刑を宣告されたようなもの 和歌山はくろしおがあるが、紀伊・六十谷は悲惨。
せめて、行きも帰りも、くろしお全てが和泉砂川に停車して接続出来るようにして欲しい。
はるかも日根野で和歌山方面に全て接続して欲しい。 >>980
日根野行きの快速が和歌山まで各駅に止まる電車に接続すれば丸くおさまる
出張や旅行で新大阪から帰るのならくろしおに乗ろうってのも分からなくはないけど、毎日の通勤通学で、くろしお使うのはやってられんね 113系の天王寺発快速御坊行きが懐しい
関西テレビで1998年に放送された本上まなみの極大阪旅で本上まなみが天王寺からそれ乗ったのが放送された
カメラはずっと運転席からの前面展望を取りワイプで本上が映ってた
和歌山までの停車駅は堺市、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷 >>981
それやるなら、関空快速単独、天王寺始発和歌山行き快速（日根野分割または6連）でよくないか？ コロナ禍で乗客減ったことを理由にしてるが、
コロナ終われば10割とは行かなくともかなりの乗客が回復するやろ
減便減車なんかしたらギューギューや >>986
言うほど鉄道出てきてない
天王寺動物園から仁徳天王御陵に行くのに電車使っただけ
三国ヶ丘で乗り換えたような記憶あるんだけどどうだっけ？ >>981を読んで>>985って反応になるのがよく分からん
ここって特定の駅にとてつもない感情持ってる人いるよね
津久野、東岸和田(これはマイナス)、日根野、紀伊六十谷
正直気持ちワルい 今のうちから通学定期券を買えるように特別措置を行うべきだ 先行販売とか以前に、定期券のあり方が数年のうちに変わりそうな雰囲気なんだよな。 PiTaPa方式でいいわ
たくさん使った月は６ヶ月定期の６分の１で
少ない時はそのままとか良いよね 利益を最大化するのが企業だから会社が損する施策はしないだろう >>987
VHSに録画してたからYou TubeにアップしたいけどDVDやBDにダビングしなかったからアップできない
VHSデッキ壊れたから今確認することもできない >>993
DVDを見返しました
オープニングが三国ヶ丘駅での乗り換え待ちでした
途中、高架になる前の駅を通過するのも映ってますね >>992
窓口や券売機での販売縮小とセットでやればいいかもな。 >>984
ひょっとしたら元に戻しやすいダイヤにしてるのかもしれない、とちょっと思った
くろしおとはるかだけかもしれんけど
まぁ和泉砂川じゃなくて熊取か日根野で和歌山まで各駅停車の電車に接続してくれるだけでいいんだけどなぁ 日根野車庫駅なんだからもっと柔軟なダイヤにすればいいのにな >>995
いよいよ本命きましたね
二階引退カウントダウン
二階息子の出る幕完全になくなった >>997
熊取から和歌山まで各停＝紀州路快速なんだから、快速からの接続なんか受けたら所要時間増えるだけだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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