東京が全国を仕切る国鉄のままやったら新快速は成長しなかった
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おい>>1
毎回毎回クソスレ連発
新快速以外あたまの中にねえのかw
たまには
山手線の列車の本数は国鉄時代より多いのか、少ないのかとか
他の事考えられないのかw 『宇都宮切れ痔 イボ痔ろう』土民の>>1、
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『痔』の報告はまだか？『痔』の報告はまだか？『痔』の報告はまだか？『痔』の報告はまだか？『痔』の報告はまだか？ >>1みたいなキチガイのせいで5ちゃんねるは2ちゃんねるから成長してない 筍や松茸の時期になると
大阪からの車が和歌山の山にズラっと並んで泥棒に来るらしい >>7
中央線の立川以東の区間から中距離電車をごっそり追い出して
オレンジだらけにしたどこかの会社より、数倍まし。 >>9
それ確かに言える
100キロしか出ない区間ならば211の12両普通でも問題無い 未だに福知山線にも阪和線にも関西線にも片町線にも走ってないのに成長してるとはいえんな 彦根・近江今津⇔姫路基準
国鉄時代 日中のみ運転 6両編成
現在 ラッシュ時4〜8分毎運転 例外除き12両 昼間全て12両
大成長しとるやんけ 国鉄時代、快速の6連とか無かったろ
京都まで国電行ってたし >>13
逆やろ
昔の方が6両多かった。昼間は6両ばかり
国電も吹田、甲子園口折り返し多数あった >>16
クソ西の新快速に対しては却って退化している部分（特急が犠牲にされている）も・・・・・・・・ >>17
北陸特急の発車時刻変更によるクレームはどれくらいあったの？
アンチ西の被害妄想か？ >>13
昼間の国電は京都まで行ってなかった。 国鉄末期
今と同じ快速が高槻以東各駅停車で113系6両15分毎。
国電は西明石ー甲子園口と吹田ー高槻が15分毎。
新快速も電車線を走るし東京管轄のスカスカ列車線とは列車頻度が違った。 阪和線優等の東海道線乗り入れもなかったし 当時のダイヤと運賃では並行私鉄に勝てるわけなかった。 有料優等用185系が関西方面に投入されなかったのは、117系との差別化が計れなかったから。
暴動を避ける為w >>19
サンダバの時間を調整すれば
つるぎ要らないじゃん。 その代わりに東海道山陽線以外のいわゆるあぼーんネットワーク各線は文字通りあぼーんされたんだけどね
各駅停車が毎時4本なんて糞ダイヤを大阪市内まで持ち込むなんて国鉄では絶対に有り得ないし
大阪環状線にしても山手線と同時期に205は入っていたし、その後の後継車も4扉の通勤電車が
新車で入っていただろう
イメージアップに繋がり3扉にしようなんて議論さえ起きず、逆に場違い転クロ22xの方が
追い出されていたことは確実だろう >>1
阪和線に新快速を復活させてから言えやボケカス！
紀州路快速の熊取以南各停という情けないダイヤをなんとかせんかい！ 阪和線新快速は国鉄時代に廃止したけど。
つるぎ削減のためにサンダーバードの時刻を変えろとか、
そんなクレーム多数あんの？ 『ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>24が
特急に乗れないことを僻んでおります。 >>32
国鉄本社の特別快速走れなかったから走らせないよね。
相変わらず乗客虐待の東 >>1
全国のサービスはクソ東京のクソ国鉄に合わせなさい
でしたから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
