【JT】東海道線東京口スレ 114
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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妄想無用。sage進行。東海道線の東京口（東京～熱海間）について語るスレです。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
また交通情報ネタは交通情報板でお願いします。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名などをNG登録する事を強く勧めます。）
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
前スレ
【JT】東海道線東京口スレ 113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617384577/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 注意事項と荒らし一覧
当スレの荒らし一覧。書き込みは一切厳禁です。
○オブライエン（元も含む全静岡県民、糞ボケ厨、(オッペケ、禿)の削除依頼厨、
JR東海アンチ（境界変更厨、移管厨、解体厨、駅員対応クレーム厨、不満厨も含む）、
名無し歌人 、静岡口スレ自治厨、大岡厨、新潟マンセーコピペ厨、運転情報コピペ厨、
連呼厨（中毒、統合失調症、アスペ）、￣￣＼|￣￣￣￣￣、テンプレ改竄厨）、ずら連呼厨）、
静岡、沼津系スレ住民、熱海を除く静岡県に関連する話題、駿府人軍団
○馬鹿詐欺、憂国の記者、おおたか厨
○マルチコピペ、マルチAA厨
○なりすまし（偽称神奈川県民、偽称東京都民、偽称他の荒らし）
○昼ライト一族
○嫌束同盟と阪国人連呼厨＝鉄屑君
○トンキン厨
〇IDなし、JP厨
万が一これら荒らしが表れた場合は、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラで上記をNGNameやNGIDに、また熱海以遠の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 浜松町駅付近の高架柱で国鉄時代からJR東海と共用している部分を分離させたんだな
夏はまだ共用していたと思うんだが
そこまで東海と共用は嫌なのか >>5
蕨の変電所事故のような事象が架線柱経由で漏電して影響が出たら嫌だろ。 1986年に一回だけ117系新快速が品川まで試運転としてきた。
その時の写真、品川駅9番線に入線する117系100番代新快速
https://trafficnews.jp/photo/105384
最初で最後？ 東京の品川駅に現れた関西の新快速「117系」 そのワケ
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117系電車を改造した「WEST EXPRESS 銀河」（2020年1月、伊藤真悟撮影）。
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公式試運転で品川駅9番線に進入する117系100番台（クハ117-102以下6連）（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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品川駅9番線に到着した117系100番台（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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品川駅9番線に停車するクハ117-102。後方では103系の山手線内回り電車が停車中（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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品川駅8番線から撮影したクハ117-102。後方の東海道本線下りホームには常盤軒も見える（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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車体側面の種別・行先表示器に「快速 貴生川」の表示を出した117系100番台（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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クハ117-102の運転台（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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クハ117-102の種別・行先表示設定器と駅名対照表（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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クハ117-102の客室内（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。
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前面の列車種別表示器に「新快速」を表示したクハ117-102（1986年9月5日、伊藤真悟撮影）。 >>6
コスト上は1本に共用したほうが安上がりだと思うけどメンテ時の調整とか出て来てめんどくさいから分離するのかね？ 東海道線の電車ってなんであんなに両数が多いのにあんなに混むの？ 京浜東北線 品川駅で車内トラブル「喧嘩してて非常停止ボタン押した、警察沙汰になってやっと収拾」山手線や東海道線も巻き込まれて電車遅延
だって
ひでえなこれ 非常停止ボタンが押されて警察まで出動しないと収まらない乗客同士のトラブルってどんだけ激しい喧嘩なんだよw >>9
平日昼間や土日は横浜以南、朝晩は品川～戸塚が特に混むと思うけど、これは>>10の通り。かつての宇都宮線系統上野止まりを平塚まで延伸して毎時8本+2本走るくらいがちょうどいい。 東京23時台始発、普通車が完全にソーシャルディスタンス確保座席なので課金する価値ゼロ
むしろセルフ居酒屋ノーマスクバカに遭遇する可能性を考えるとマイナスすらあるな
自然換気できないどころか機械換気でエアロゾルをかき混ぜてしまうのは致命的 本数少ないというより線路が少ないと思うよ。少なくとも平日上りの戸塚から東京までは、東海道旅客線だけで複々線にしないと捌き切れない乗客数だと思う。 >>15
SM分離だけじゃなくてMM分離までするのか。
貨物線旅客化を本格的にやれば実現するんだが、誰もまるでやる気がないな。
神奈川県や横浜市はオフィスごと地元に誘致したいし、東京都は都民以外に税金を使いたくない。
国交省は黒字企業に補助金出せないし、150％という混雑率目標を大幅に下回ってしまった。
東海道線に至ってはピークシフトが進みすぎてラッシュ1時間よりラッシュ前1時間の方が混雑率高いという悲惨さ。 いまGに課金中なんだが、こんな時間でも缶ビールノーマスクバカは存在するんだな
アテンダントは7分で機械換気するから注意しないって言ってたけど、それってエアロゾルが7分で拡散してるんじゃないの？ >>17
7分に一度全ての空気が入れ替わるように喚起しているのであって、
7分に一度換気扇が回っているわけではなくてよ？
まぁ、その状態で車内宴会してたらそれなりにエアロゾルも拡散するだろうがね。
普通車にもボックスシートで缶チューハイとつまみでよろしくやってるオッサンがいるが、もはやそういう病気なんだろうと思うようにして、見かける度に離れた場所に移動するようにしてるわ。
神経図太過ぎるし、皆会話もしたくないから左足壊死ニキと同じような扱い。 >>18
それは知ってる
だからこそエアロゾルを7分間に1周させてるんじゃないかと思って
アルコール臭が漂ってくるって事はそういうことだし
9月までならアテンダントが注意しなかったらSOSボタンで車掌に通報してたけど
10月に緊急事態宣言が解除されてからは堂々と酒盛りしててもSOS押せなくなったから困るわ
全てのアル中は久里浜で依存症治療させればいいのに >>21
酒盛りしてるやつがいるからSOSボタン押して電車止めるとかとんだ気狂いだな
電車使うな まあ2週間後を楽しみに待ってなって
再びウイルスが人類を選別し始めるから >>23
気狂いっていうか下手すると
犯罪になる可能性があるような >>23
通話ボタンで電車停める設計にしてる鉄道会社の方が明確にバカだろ
例えば他社だと急病人ならEB引くより次の駅まで運ぶ方が安全だから
という理由で乗務員との通話機能だけにしてEBは手動にしてるのに >>27
車内で酒盛りするに人間がいるからって乗務員に通報して他の乗客に迷惑かける異常者は早く社会から出ていこうね キチガイのふりして注意すれば大抵は大人しくなるから >>28
今だから言えるだろうけど、9月にもノーマスクアル中は大量にいたからな。 急病やケンカ、通り魔とか客が原因。異音や出火など車両関係の原因。など、色々な場面でSOSを出す必要が生じた場合に、
それを押したら何が出来るのか。
乗ってる電車や、周りの電車がどうなるかを明示することは必要に思う。 >>33
車内SOS押したら有無言わさずに電車を止めてしまうような装置しか搭載していない鉄道会社がバカだって言ってるじゃん
揚げ足取りして楽しいか？ さっき辻堂に居たらスーパーレールカーゴ通過してビビったわ 車内で口論をしているのを見たバカ女がSOSを押したことが以前あった
どう見ても一度試しにSOS押してみたかったとしか見えなかったがｗ 私鉄はわざわざ警報式から通話式に改造したりしてるのに
JR東は未だに警報式なのか。
自動運転車両ならまだわかるけど止めるか止めないかは車掌の判断でよくねえか？ あらゆる事態を想定したときにどちらがより安全か？を考えるとSOSボタンで緊急停止でもいいんじゃね？
中間車両だけが脱輪した場合とか、ね。
わざわざ車掌と会話をしている時間そのものが危険リスクを増すわけだから。
どっちかってーと、>>21みたいな利用者側のモラルの方が問題な気がする。
「それ、SOSボタン押さずにいた方が早く収束しないか？」って話ばかりだから。
ただ、そういう奴に合わせてSOSボタンを作ると本当の非常事態で大事故を起こすんじゃね？ というか夕方の東海道線が車内トラブルで遅れるのってもしかして>>27の仕業？ 緊急事態宣言でデルタ株大爆発中にグリーン車へビール缶持ち込まないと震えが止まらないアル中は久里浜へ行きなさい 東海道新幹線みたいに両方の機能を設置すりゃ良いんだろうけどねぇ、、、 SOS押したとして車掌は最後尾、15両だったら走行中行き来出来ないよね。
そんな時は運転士が行くの？ JR東の場合周りの電車も全部止めるだろうから線路上から行くんじゃないの？
踏切確認だと運転士や車掌が線路に降りて確認しに行くし 線路内立ち入りで20分くらい遅れて熱海着いたわ
また鉄道オタクか？ 最近、窓が開かないグリーン車より窓が開く普通車の方が空いてれば快適に思えてきた 窓を開けるとガタガタ煩くて全然快適じゃ無い。
すれ違った時なんかガラス割れるんじゃないかと思うくらいスゴい。 この前クロスシートに座ってたら、上のパンタグラフがバチバチ鳴ってて少し怖かった
窓開けてると感電することあるんかな？ >>51
全部じゃないが231系で酷い車両がいる
窓閉めててもガタガタと．．．
宮ヤマ車はハズレが多いと思う スカのより先に、状態悪いのe233に置き換えてほしい
床ブヨブヨしてるのとかいるし 宮ヤマだけマジ状態悪いよな
グリーン平屋でエアコンがカビ臭いのは勘弁してほしかった 置き換えるならE231全車をE235にするだろうから
そうすると普通車全車両がロングシートになるんだろうな
いまどきグリーン料金を値上げするくらい空気読めない会社だし まずは 定時運行しっかりしろよ
線路に人が入れないようにしとけよ >>58
それな
24日の件
鉄オタの仕業だったのか？ 熱海行きと平塚行きを入れ替えやがった。電車が到着してからそれを説明しても意味ないだろ！
どの道ギリギリに到着した俺はともかく一本前の電車を待っていた人たちがかわいそうだ。
早めに言ってくれれば他に選択肢はあったろうに。 東海道線で東京から品川行く場合はエメグリか青に限るな >>60
日本の鉄道は時間も行き先も正確なんて思ってたら大間違いだとこの20年間で学ばなかった？ 連日遅延…ありえねぇ。
>>60
遅れた後の対応もまずいだろ。あとなんで鉄道会社の肩持つようなレスするの？ >>60
熱海行きと平塚止まりは電車ではなく列車です。
エメラルドグリーンのみが電車。 >>65
電車に劣る列車だったので遅延しましたとでも言いたいのか…？そんなバカな。反論になってないぞ。
遅延したせいで君だってナイスショットが撮れなかったんじゃないのかね鉄オタ君！なぜ俺の味方をしない！ 夕方上りだけど、夫婦で崎陽軒弁当と、なんかの弁当、酒3本、サラダ食べ、全てゴミ置いていった奴いた。
座席下に捨てるのはokとしても、東京止まりと勘違いしてるのかな。
https://i.imgur.com/kiMb5Gb.jpeg G車（ゴキブリ車）に課金する奴はバカしかいないからだろ。 最近は、掃除もロクにしないし
座席の下に置くのも駄目だろう
このご時世に不衛生極まりない
それこそゴキブリの餌になりそう(身内だから構わないのかな？）
持ち帰るかせめて駅のゴミ箱にでも捨てるのが最低限のマナー
こういうマナー違反はいい年こいた連中に限って多いような気がする。 サフィール踊り子
おひとりさまには海を見せない仕様 ひとりでもA席は買えるよ
B席に知らない誰かが座るだけだよ サフィール踊り子にE655-1を組み込んで走れる？ グリーン車なだけまだよくないか？夜の熱海や沼津からの上り列車なんてボックスシート一人で占領して宴会してるオッさん必ずいるからな、このご時世にも関わらず絶対仕事できないんだろうな 一人で呑んでいるのは宴会とは呼びません。
用語は正しく使いましょう。 そういう人は、熱海や沼津が勤務地なの？
想像がつかないんだが >>78
熱海～静岡あたりまでに出張だろう、今でも時々見るが、コロナ前は夕方あたりに富士、沼津からの上りはよく見た。
往復の新幹線回数券を渡すが、往路は普通に使って会議、復路は入場券で入って鈍行列車で最寄り駅を定期で出るという不正も
それで未使用回数券は金券やに売却して小遣い稼ぎ
駅弁やつまみセットみたいのと酒持ち込んで、さらに座席下に置いていくのがマナーと思っているだろうな 領収書を添付を義務付けてる会社もあるが、指定席券売機で購入で払い戻しで作れる不正もあるので、
それの対策として？か知らんけど、会社によっては回数券でなく乗車券と新幹線自由席特急券を渡すところも出てきた。
しかし個人の金券屋見ると、 ●日限定特別割引切符などと称して売りに出されてる。
発行場所は駅でなく、ＪＦＥスチール発行とか、提携法人などで、会社内で出してるので会社にバレないにしても売ったやつ不正やったんだろバレバレ。 >>1-2のルール厳守願います
熱海より先の超ドカッペの地名、駅名、地域を出す糖質アスペは華麗にスルーしNG登録しましょう。 >>79
Suica定期だったら入場記録ないから改札で止められるけど？ 一言話の流れで沼津というワードが出ただけじゃねぇかよアスペだろ、別に沼津乗り入れとかの話じゃねんだからいいだろうが無能 今週のオブライエンアスペ
「CJBp」
>>81
hint ﾜｯﾁｮｲ以外はスルー また出禁荒らしのオブライエン襲来か
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
オブライエンはSHINEEEE
さっさと消え去れ >>82
駅員に、オイ、ナンダコレ！？と詰め寄ると、まあ普通にタッチミスしたみたいですねーどうぞ となるわな。
又は、例えば高円寺から三島までの回数券渡されてる場合、高円寺で定期券タッチと同時に回数券を同時に通せば、定期に入場記録があるので帰りは新宿とか中野で一旦下車してから、買い物とかしたあとで高円寺に向かうと言う方法もあるよね >>84
これもじゃね
ﾜｯﾁｮｲ 13
GCud
48dE 通勤快速無くなったな
川崎横浜戸塚通過は普通じゃなかったからな 朝の湘南は山側から座席が埋まる。
海側は直射日光が来るが、分厚いカーテンが日除けになった185と違い、安っぽちいペラペラの巻き上げカーテンしかないから冬でも暑いことこの上ない。
普通定期でも乗れる様になったグリーン車なんかカーテン開けっ放しだし(降ろしたところで、普通車と同じ極薄カーテン)。数少ない小金持ちの客の御尊顔が丸見えだ。 熱戦吸収ガラスすら知らないのな。
この前西日本のしらさぎ乗ったら分厚いカーテンだしちゃんと閉まらんしでクソ暑かったわ。 熱線吸収ガラスで全ての太陽光線を遮断出来るとか、知らない方が当たり前だが？
そもそも線を戦と書き間違えるとか、煽りにもなっていない。 熱戦で9周というから
平塚競輪場で9周もするレースでもあるのかとオモタ 今日は五分遅れると言いながら実際には2分程度の遅れで出発。すばらしい。
常にこうあってほしいものだが、行き過ぎると脱線してしまうか…。難しいね。 特急あたみ料金高すぎ！
なんで1580円じゃないんだよ！
つか熱海〜小田原で指定席1050円ておかしいだろ！なんで760円じゃないんだよ！
車両E257だぞ！ 緊急事態宣言も解除されたし、もし満席で座席未指定券乗車になったら絶対トラブル起きるぞ…色が違うなんて観光客には眼中にないからな… そんなの走るって知らんかった
最近、時刻表買わないからな・・・
で、青梅から乗るとA特急料金なのか >>100
そもそも青梅線方面から熱海に向かうための列車であって、鉄オタ向けじゃないからな。
立川～小田原ノンストップ（特急にした理由？）にして鉄オタ排除したりしてるしな。
とはいえ、青梅線方面から熱海なら車の方が便利な気がする。。。 特急あたみ、青梅から乗るとA特急料金だけど、
踊り子号じゃないので、小田原から乗ったらB特急料金で踊り子号と料金が違うのか。 >>103
ジムカスタムとジムキャノン2と小金井行きどれが好き？ 257で内装変えてないやつはシート汚くて乗れないな
叩くと埃凄いんだよあれ 時間かかりすぎやな、東京駅まで行って新幹線使ったほうがマシ >>103
千代田区に住むなら山手線の内側じゃないとね 11月8日(火) 12:40現在
本日の特急サフ踊り子1号(伊豆急下田行) は
雨のため国府津駅1番線停車中 >>85
￣￣＼|￣￣￣￣
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼ 今上りで弁当と酒のゴミ座席下に置いて川崎駅で夫婦が降りてった
おおよそのゴミの出どころが川崎民と思う
川崎の2号から3号車付近の駅ベンチ酒のゴミすごいし、平日だと角ハイボールの缶など10個はベンチ下に置いてある 平日朝上りの東海道線がトロいのは川崎駅が交互発着できなくて渋滞しているせいだから通過でOK。
代わりは京浜東北線と横須賀線が頑張ってください。 >>114
駅弁の文化を知らないアホが何をいう
車内で食べたあとは座席下に捨てるのが作法とされてる世代もいる >>119
大昔のことは知らんが
現代のルールからしたら明らかに非常識
ゴミはくずかごへというのも古来からのルールだと思うが
こんな幼稚園児でも分かるようことでわざわざ自論を展開するまでもなかろう
持ち帰るのが面倒ならせめて車内か駅のゴミ箱に捨てればいいだけのこと
マナーはちゃんと守ろう。 と言って、ちょっと昔の人を常識外れと罵るのが束のやり方だ。
東京駅で折返し清掃があって、車内に置いたゴミを綺麗に片付けてくれた時代は過去となったが、さてホームのゴミ箱に捨てるかとゴミを持って下車したところで、下手すればホームにゴミ箱は一つもないし、有っても大幅に減らされたゴミ箱を探して右往左往だ。
これ全部束の自己都合でスルー運転をしたりゴミ箱を撤去した結果で、客だけが振り回されている。 いや、俺はJR東なんて大っ嫌いだから
出来れば沿線から引っ越したい位
まぁ、一般論として言ったまでだ
気にせずにどんどんポイ捨てすればいい。 去年の春以降、車内での飲食がリスクの高い非常識な行動であることにまた気が付いてない奴がまだ居るのか。
駅弁や酒を構内で売ってる鉄道会社にも問題があるけど、良い大人ならコロナ禍の最中に車内でマスクを外すことを控えるべき。 キッズと違ってオトナは黙食どころか酔っ払いだから悪質。
夕方夜間のグリーン車課金が激減してるのも納得。 二度目の安全確認で止まった。。
また非常ボタン悪戯だろうな。 東海道線の暗黙のルール的なもの
いきなり乗って座ってきて、即飲食はマナー違反
2駅ほど走って先に座ってる周囲が飲み食いしてないとok
後から近くに座ってきた人いても、権利無いのでおかまないナシ
こんな感じかな
そういう今も、じゃがりことレモンサワーの缶が堂々と捨ててあるし、違う場所になぜかタケノコの里のゴミも捨ててある 緊急事態は解除されたけど、電車内で飲み食いするなよ。お茶や水良いとしても、酒類は勘弁してくれ。
ところで、今日の車両故障の原因は何だったの？ てかほんとポイ捨てするやつってどんな人生歩んだらそうなるん？
コイツらってきっかけさえあれば平気で人とか殺しそう 茅ヶ崎で車両故障が起きた→東京～藤沢と平塚～熱海（沼津、伊東）で折り返し運転
ではなく、東京～熱海で全線運転見合わせになるところがJR東日本らしいなぁと思いました。 最近は昔よりかは柔軟になってきてはいるけどね
京浜東北なんかは割と折り返し運転やってる感じだけど
何故か東海道は東区間全線見合わせが多いね、
茅ヶ崎にわざわざ折り返し設備整備したのに使ってた試しがないし。 大船と平塚で折り返しても良さそうだよね
藤沢は土日だと微妙だけど それより上下線を止めなければならないほどの車両故障って何だろ？
バラバラに分解して軌道内に散乱し接触限界を冒すとか？ 必要最低限の車両と人員だから小田急みたいにすぐに折り返し運転は出来ない。 >>138
東海地震の警報が出ると藤沢で折り返し運転をする計画なんだよ。あくまで計画ですけど。やるとは言ってませんけど。 >>137
一度使っているよ。ここ数年は、貨物線に逃がすことの方が多いので、あまり使われて無いね。
https://youtu.be/pItVGcnF7v0 サンライズが13時過ぎに平塚通過して行ったけど、なんかあったんけ？ >>84
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w この前の日曜日、熱海から乗ってた20~30の女性がボックスシートを1人で占拠、ブーツ脱いで足投げ出して缶コーヒー飲んでた
小田原で男性1名が同じボックス席に座ってきてたけど、お構いなしに二宮まで足投げ出してたのには驚いた
缶コーヒーは座席下に。こういうの増えたような ゴミ放置は駅構内のゴミ箱撤去の影響だね。捨てるところが見つからないからそれっぽいところに置いておく。
テロ対策がどうのこうの言うなら車両各所にSOSボタンを付けるとかそもそも満員電車を作らないとか色々あるだろと。 ドア付近にSOSボタンがありますと案内してるけど、車端部にしかないんじゃなかった？ >>150
そうだよ。しかもEB連動だから急病人いたら死んじゃうよ。 女の人ブーツは結構な迷惑だよね
無駄に大きな溝があったりして、溝に石が入ったままとかで歩くから床を傷つけてる 新橋～品川駅間での人身事故影響で、上下線で運転を見合わせています。
これ品川で折り返し運転しないの？ >>154
東京駅に乗務員詰所があるので、東京駅から品川駅までタクシーで乗務員を送り込まないと折り返しできましぇ～ん。 ３度運転再開時間変更。相当難航してるなあ
品川折り返しになったけど、１時間ぐらいで再開できたらやらなかったのかね >>160
マジで？
品川5番線の変な位置で止まってたけど、それが当該？ 今更人身事故起こしたところでなんとも思っちゃいないだろう
自社ビルから飛び降りた方がダメージでかそう 新橋駅で緊急停止ボタンで発車が07時40分発が横浜で3分遅れ、鶴見手前で鶴見線の人立ち入りで停車して2分ほど遅れ。川崎に走行中。 結果的に新橋駅には3分遅れで到着。遅刻しないで助かった。川崎～品川～新橋を普段とは違い湘南新宿ラインのように飛ばしてくれて良かった。 >>165
朝ラッシュ時は横須賀線に乗客を分散させるためにわざとチンタラ走ってるんだけど
横須賀線武蔵小杉駅開業で横須賀線の方が混雑率高くなった今となってはチンタラ走る意義が薄れてる 朝、 川崎→品川を延々とチンタラ走行されるのはキツイだろうな。 そこを速く走らせると横浜で京急からの流入がさらに増えて輸送力がパンクする
競合路線も共存が必要なのよ >>168
コロナや少子化でどう動くかな？
東急田園都市線の中央林間発平日の7時台のラッシュ時に優等を走らせて、小田急から客を奪おうとしてる。
少し前までは乗客が増えすぎるのは困る、みたいなスタンスだったんだが。 >>167
ひどい時は川崎発車でフルノッチ
多摩川渡っての下り坂あたり
100キロくらいでノッチオフ
下手すると大井町手前で55キロまで下がるまで
延々と惰性で走る 数千人のサラリーマンがノロノロ運転による時間的ロスの経済的損失は大きい >>169
>>173
云々言う前にまず日本語をだな。。。 関西だと大阪～神戸（三ノ宮）間は、阪急JR阪神と走ってるけど、JRの新快速が最短時間でしょ？
京急や横須賀線は気にせず速く走ってほしいね。
分散と言っても行き先と経由路線が違うからな。 関西はコロナ前の最混雑率が120％とかの過疎電車だからな。
痛勤電車がないという点ではある意味うらやましい。 朝の上り東海道は昔の山手線みたいに椅子を跳ね上げて全員立席にすれば多少は混雑率は下がるんじゃないかな？
座りたい人は京浜東北かグリーン車か特急にご乗車くださいってことで。 >>179
ただでさえグリーンやライナーを使っていた上客がテレワークやリモートに移行しているのに
そんなことやったらますます混雑緩和が捗りそうだな。 >>176
そんな赤字出たところで、現在の株主が損するだけなので利用者には関係ないです 今、新橋駅を湘南号が通過したけど、半分以上が空席だね。 品川で乗り込んでくる人がどれだけいるのかわからんが、結構乗車率低そうだな 今朝は荒れ気味の天気だったから
リモートに切り替えた人が
多いんじゃない？ どんなお気楽な仕事だよｗ
雨が降ったら休みって昔なんかのネタであぅたよな >>185
リモートワークだったら休んでないんじゃね？
風が吹いて遅刻、雨が降ったら休むのは
ハメハメハ大王の島 あるスレに書きこむと焼かれるんだが、これはあの統失アスペの諸行って専らの噂 東京を20時30分くらいに出てきた熱海行きに藤沢からすごいの乗ってくる
小田原より西へ向かってるが、優先席コンセントで充電、座席に足投げ出し、酒2.3缶と弁当食べてゴミは全て座席下に
口や手を拭いたのも座席下に投げ入れてる
マスクもなし
あと藤沢駅の夜にキチガイいて、カメラを女の子に向けて盗撮しまっくてる２０代男いる。どうにかしてほしいな。 駅員か警備員に通報すれば？
公式に些細なことでもお知らせ下さいって言ってるから対応してもらえると思う
出来ればその場で自分で注意するのがベストだが。 駅でアルコール販売してるからな。そろそろ駅構内でのアルコール販売や飲酒をやめて欲しい。 >>192
車内の飲酒も困るが、22時以後とか真っ赤な顔して、酒臭いリーマンがそばにいると不快だわ。
香水臭いのが迷惑なのと同様。 横浜駅7時25分発の上り列車が7時37分から4分間蒲田駅手前で線路立ち入りの安全確認で停車して遅延。 人の心理的にちょうどポイ捨てを誘発しやすい環境が揃ってるんだよね
グレーの床と壁と吊り革、薄暗い暗い蛍光灯照明、薄そうで青い座席に座席下のスペースと、全体的に安普請の車内…
東武の8000 10000あたりもポイ捨てかなり多い。
しかし小田急、京王、メトロ車、京急、JR東海では落ちてるの見たことない。
綺麗なトイレはきれいに使うが、汚い便所は汚く使われるのと同じ構図。 >>195
E２３３やグリーン車でも普通に見かけるが
まぁ、掃除の頻度にもよるんだろうけどね。
JR東でも特急や新幹線ではあまり見かけないし
ポイ捨てする奴が諸悪の根源だと言うことは言うまでもないけど。 東海道線は意外と軽微な改定でポジティブな驚き。昨年の終電削減、昼間アクティと通勤快速、湘南ライナーの全廃、特急湘南導入のほうがよほどインパクトあった。
今年の改定は朝晩の減便。朝はともかく、夕方を10分毎に減らしてグリーン車＆特急湘南に誘導するようなら○ねとしか言い様がない。
しかし特急湘南もさっそく縮小されているからJR東もそこまでバカではないか。 湘南17号は臨時化で済んだのか
てっきり廃止かと思った 藤沢始発の件てどこにある？
見落としならすみません 予想じゃないか？2本減らすなら辻堂始発と藤沢始発だろうな
大宮支社のプレスを見ると上野以北は減便0本になってるから上野行きが減便
https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211217_o01.pdf なるほど
確かにいちばん中途半端な存在ではあるね
さすがに平塚や国府津、熱海発を削るとは考えにくいし むしろこの途中駅始発って、これからの客寄せに良いんじゃないか？と思っていたけどな。
まあ別にどうでもいい。
スカ線がどうなるかな？？ 藤沢の引き上げ線のサビ取りしないといけないから廃止は無いかと。
むしろ怪しいのは二宮始発でしょ 強風速度規制で徐行しているトカ線を
通常速度のケトに2本抜かれる間抜け
@大森〜蒲田 >>204
湘南6号の東京延長とひたち3号の品川延長で新橋周辺が7:45～7:55の10分間余裕がなくなるから
この時間帯に手を付けるんじゃないの。
ひとまず延伸する特急2本の設定時刻に挟まれている1830Eは減便対象っぽい感じがする。
直後を走っている現行上野行きの1532Eを高崎線直通に振り替えて帳尻を合わせる可能性がありそう。
もう1本がどれか・・・1552E辺りが怪しい気もするが。 藤沢利用者だけど
藤沢始発は始発待ちの列でホーム上が混雑して危険だからこれを機に廃止してもらいたい
廃止したところで大して影響無さそうだし。
引き上げ線の錆取りなんて保線車でも走らせとけばいいだろう。 熱海ー小田原間を一時間当たり一本減便とか
そういうのも可能性として残っているのか
その他に、～見直します。
と、あるわけで 2022年3月12日～
快速アクティー、ラビット、アーバン廃止
湘南新宿ライン、常磐線特別快速廃止
京浜東北線、横浜線、南武線、埼京線快速廃止
京葉線通勤快速廃止
中央線通勤特快廃止
宇都宮線黒磯駅発着廃止・Ｅ231系・Ｅ233系
総武線快速鹿島神宮駅発着廃止・Ｅ217系
武蔵野線、しもうさ号・むさしの号廃止
中央本線211系 立川駅発着廃止
相模・横浜線直通運転廃止
常磐快速・成田線直通運転廃止 なんで人身事故で大船折返し出来ないのかと思ったら、グリーンが原因か
グリーン閉鎖でいいから、折返しで運行しろよ サフィール初めて見たわ
サシってつくということは型式的に新造の食堂車なんだなあれ >>212
ここを減便できれば深夜の下りと早朝の上り以外は東海乗り入れが不要になる。
おまけに途中駅で連結解放作業も無くせる。 >>215
折り返してたのもあったみたいだけど
横須賀線は出来るのにな定期運用があるから簡単に出来るのかも知れないけど
管轄が違うんだろうか？ >>215
大船は東海道線ホームからだと配線上小田原側にしか折り返しできない
両方向折り返せるのは品川、横浜、平塚 大船6番はどっち向きにも使えるぞ
グモで遅れた360M～537M然り
マリンシティーあさま改めゲレンデ蔵王然り >>219
要はやる気がないんだな。しょせん国鉄だし。 >>201
夜間留置の都合で、藤沢辻堂始発は無くならないよ
遠距離で客が減ってるから無くなるのは、小田原国府始発だよ 辻堂は知らんが藤沢始発って品川？からわざわざ回送してたと思うけど・ >>223
藤沢に留置したら夜間早朝踏切閉鎖になるからな。 小田急も江ノ島線直通なくなるから藤沢から確実に座れるようになるぞ >>225
小田急のオーバークロス下にあった車両一方通行の踏切なくなったの？
折り返し列車が停車する朝方は通行止めになってた所。 そもそもJRは藤沢で夜間留置など行っていない
深夜に現場を見てみろ またグモかよ
マジでﾀﾋぬなら自分の家でﾀﾋね
それでもグモる生ゴミなど車両だけ洗ってそのまま粉砕でいいだろ 電車で痴漢の疑いをかけられたときのために、鉄道沿線にいる弁護士と日頃から関係を持っておくのって有効的だと思う？ >>222
水戸支社の特急の時刻表を見るとときわ56号(現58号)、ひたち2号、ときわ58号(現62号)の
3本のスジが動いていて、平日南行は現行の1835Eの上野～品川がひたち2号に転用されているから
始発地と終着地の組み換えが多数出そうな気配がある。
あとは平日北行の9時台前半に土浦行きの快速が新設される。
上野の発時刻(9:24)から推測すると品川発は9:05～9:07あたりになりそう。
湘南12号のスジと丸被りしそうなので前後(1560Eや3922E)で間隔調整、ひょっとしたら減便の可能性も？
直後のときわ55号も品川始発化するので、平日ダイヤの北行9時台前半は変更が大きいかも。 寝台特急ってなんでどんどん廃止されてなくなっちゃったの？ 国鉄が分割民営化されて面倒な会社跨ぎの列車は消したいから。
高速バスに負けたから。 宿代に6000円払うなら、ビジネスホテルに泊まるよな。 >>236
プラス航空料金の低価格と深夜バスの普及で利用客数が激減した。
急ぐ人は飛行機乗るし、安く移動したい人は深夜バスで移動することになって列車乗る人がほぼいなくなった。 夜行バスはぜんぜん健在なのにそれより走行安定性が高く安全性も高い夜行列車が消えてくのはなぜなんだろう？ 国鉄の毎年の値上げでアホみたいに高くなっちゃったからな
B寝台で今の物価でも2000円以下にしないと他の交通機関やビジネスホテルに太刀打ちできん >>220
6番線は東海道線じゃなくて横須賀線のホーム
あそこに突っ込んだら折り返しで詰まってせっかく動いてる横須賀線まで巻き添えにするから無理 >>241
そのうちバスが乗務員不足で成り立たなくなるかもな
そのときは鉄道も人員不足で夜行列車を走らせる余裕がなくなってるかもしれないが >>247
路線バスより高速・夜行バスのほうが楽で儲かるから先になくなるのは路線バスだよ
鉄道もすでにグリーンスタッフが定員割れしているから時間の問題だね >>240
道路の維持管理費不要で車だけ自前のバスと、軌道の維持管理費まで自前の鉄道が価格競争して勝てるわけないと思わないか？ >>249
バスも自動車税と高速料金（新直轄区間は除く）を払ってるけどな。単に鉄道会社が給料高すぎの高コスト体質なだけだろ。リストラしろよ。 リストラした結果、夜行列車が廃止されたんじゃなかろうか。 >>250
アホなの？
バス会社がバスだけでなく、
道路補修用の人材も雇ってるか？っつー話だよ。 >>254
バス会社が払っている高速料金だけで
高速道路は維持できますか？って言ってるんだよ。
あと、バス会社は一般道の維持費払ってんの？
共同インフラの維持費を一部しか負担しない会社と専用インフラの維持費を全部負担している会社とで単純比較しても意味がなくないか？ >>255
バス会社はガソリン税を払っている。
鉄道会社も鉄道貨物や夜行バス以外の一般旅客を扱っている。はい論破。 >>257
え？君、なに言ってるの？
反論になってないよ ガソリンエンジンの高速バスなんてあるのか？とななめ上の突っ込みをしてみる。
ちなみに、ガソリンにかかる揮発油税は国税、軽油取引税は都道府県税。そして、今では揮発油税も軽油取引税も一般財源なので必ずしも道路整備には使われない。 >>260
世論を抑えこむ為に一般財源に編入した形にしただけで、実際は道路財源として使われている。そうでないと自動車業界や物流業界が黙ってないからね。
完全民営かつ鉄道税がなく行政からの支援が得られないのは自分が選んだ道。特に新幹線は上下分離だったのを政治力でむりやり買い叩いたんだから自業自得。 新幹線や地方鉄道なんて半分税金入ってるようなもんだろう 信号確認とかで何分停めてるんだ空調も途中で切りやがって無能め おすすめニュース（ネットの記事）で
「185系を使った○○臨運転！」ってのがよく出てくるんだが
ウザすぎる
殺意が湧く 今日もたかが１人の線路立ち入りで何十分遅延してるんだ無能が 蒲原から興津まで、畑とか港とかに行くのに渡るための柵の切れ目があるんだよね
前は当たり前に渡ってた人いて、警笛とやや徐行で通過してたが、今はうるさいのかね
これでも渡ってる人いて、バラストも歩いてる箇所色が変わっている
https://youtu.be/1KxAMEzi0R8 急に止まったからなんだと思ったら前の電車が緊急停止で止まって、点検が必要な箇所で止まったからと放送してたけどアプリ見ても前の電車は一駅先を進行中なんだけど？ ???
つﾜｯﾁｮｲ以外＆NGWord登録
OK？ ???
つﾜｯﾁｮｲ以外＆NGWord登録
OK？ >>256
東海道線の輸送障害時にそれをやろうとすると
駅間に数珠繋ぎになって横須賀線を巻き添えにして全部止まる 川崎駅の発車メロディってなんで「上を向いて歩こう」なの？ わからないよ、例えば川崎駅の駅長が「上を向いて歩こう」が大好きだからとか思ってる奴いるかもしれないよw 上を向いて歩こう は知っていても
坂本九 を知らない世代は多いんじゃね？ 横浜人身の窓開け下車は正当な行為だね
束が長く止めすぎるのが悪い 糞束に盲従すると大邱やセウォル号の犠牲者みたいになるかもしれぬ
自己の判断で行動するのは大切だ 113系までなら窓を下から全開できたが、今の車両は下降式で半分位しか開かないので非常時の脱出は難しい。
63形のように燃える事はないと思うが。 グリーン券を車内で買い求めると駅での発売額と異なるのはなぜだ？ >>285
ん？京王の件の時はそのすきまとホームドア越しで逃げたけど？ >>285
こないだ岡山で113系乗ったけど今は下段が固定されてんだな。
しかも上段は古いまんまだから少しだけ開けて換気が出来ないクソっぷり。
あれなんで国鉄型って急行用は上段が下がるタイプなのに
普通用はあのタイプなんだろうな？
どっちも新製時は非冷房だったんは同じなのに 平日朝の減便のうち1本は1842Eで確定の模様。
会社側が組合側に対して団交の場でサラっと平日朝の藤沢始発列車の廃止と
藤沢駅3番線ホーム貼付の始発用整列乗車位置の撤去を通告したな。
平日ダイヤの東京口では9:05～9:10辺りに品川始発の常磐線(快速土浦行き)が設定されるので、
常磐線に1本枠を譲って周辺の列車で間隔を調整したということになりそう。 >>291
ゴキブリのような藤沢住人の椅子取りゲームも見納めか（笑）せいせいするわ 藤沢始発を廃止するということは東海地震警戒宣言時の藤沢折り返しも取り下げ？ >>292
ゴキブリの椅子取りゲーム見物するのに態々藤沢で降りてるの？ご苦労なこった。
ってのはともかく
藤沢で座りたければ特急遭難に1,020円(◯◯ねっとなら百円引きとか、×REポイントなら何ポイントとか敢えて言わぬ)課金しろ！との糞束からの有難い御託宣だわ。 >>295
18シーズンの時にたまに目撃する。
ホントになんか、社畜なんだよな。
大変で草 1842Eの廃止だが、これは高崎線で824Mが廃止になるのとセットかもね。
1842Eは上野到着後は新前橋回送入庫でそのまま滞泊、824Mは高崎出庫でどちらも小山車の運用なので
この1往復が無くなれば高崎or新前橋で基本編成の夜間滞泊が1編成削れるし。
土休日も滞泊地は合わせないといけないので、高崎側で基本編成が1本滞泊減なら
どこかで帳尻合わせの減便or長距離回送の設定廃止があるとは思うけど。 駅の近くのカフェで、足元が覚束なくてヨロケてテーブルに乗っている他人の飲み物に手をつけてひっくり返すようなジジイってどう思う？ 服にかかったら弁償だからな
足元が覚束なくて倒しちゃいましたで済むと思うなよ >>294
相鉄線直通は異常発生時に藤沢で折り返す設定になってる（藤沢幕が用意してある）から引き上げ線がないと困る。 >>301
旅客は東海地震対策で残す。
相鉄直通幕は羽沢が異常時の場合の設定。折り返しは茅ヶ崎の中線対応。 >>305
相模線と貨物上りとの間、よく茅ヶ崎運輸区から入出庫に使われているところ。 >>306
なるほど
中線といわれてあれはちょっと連想できなかった 藤沢駅で藤沢始発列車の廃止が正式発表
ダイヤ改正後は8:08古河、8:12籠原、8:15宇都宮 >>310
小田急なら10分ごとに座れるし普通運賃も安いしね 私鉄は頑張って欲しいから良い事だ。
束倒壊は潰れろ。 対抗に決まってるだろ
座れるようにするなら始発設定しかないんだし 公式にダイヤ改正後の時刻表きたな
1836Eがなくなった？ >>315
無くなってる。
1836Eと1842Eは品川以北で新規に設定される4本
(湘南6号、ひたち3号、常磐線中電快速1147M、ときわ55号)に
枠を明け渡すための調整弁として削減された形。
北行の品川時点平日7時台～9時台は他の列車でも数分のシフトと
始発地・終着地を組み換えしている箇所がある。 そういえば改正後も土休日ダイヤの9時台に1本だけある上野8番線での
直折り返しの運用は残ったみたいだな。
上野始発のトカ線は着席チャンスの観点では結構助かる。 改札、1662E小田原場面からの1934E乗り換えが消滅してて良かった。
せっかく席ありつけたのに迷惑でしかないよこんなん。糞ダイヤの意味不明な接続。 ただでさえ狭いホーム上が始発待ちの列で溢れて危険だったから
当該電車の利用者以外には割と邪魔な電車だったかもね。 下手に小田急に対抗すること自体がおかしい
ふつうに平塚始発にしとけばいい 朝 川崎→品川の延々とﾁﾝﾀﾗ走行するのはやめてほしい >>335
わざわざ何本も見送って乗る連中で
横浜下車の奴とかいるかなぁ？ 昔は湘南新宿ラインがなかったんだよ。
新宿行くならJRで品川乗換山手線かクソ遅い小田急直通。 上野東京ライン、十両が多すぎ
隣りの空いてる湘南新宿ラインは十五両が多いのに 無駄運用したくないなら糞直通やめて東京折り返ししてろ 東京方面は横浜駅での京浜東北線との接続わるいな
待ち合わせ時間無しの
同時刻発車とかふざけてる
せめて行ったあとならまだ気分的に変わる >>341
ホームも違うし
基本的に接続考慮してないでしょ
それより東神奈川でのハマ線との対面接続で
京浜東北のドア開とハマ線のドア閉が
ホームドアの警報音でシンクロした時には
殺意を覚えるw >>339
昨年度のダイヤ改正で昼間平塚以西の本数減らして来月のダイヤ改正で朝も数本減らしたんだからいい加減15両に統一しろよな 深澤ゲートウェイに何言っても㍉
キチガイJR はもう何するか分からんな
https://twitter.com/airsection/status/1497808774626947072
時刻表についで、運賃表も無くなりそう
時計はねぇ、ゴミ箱ねぇ、
運賃表に時刻表もねぇ、 ♪
オラ、こんなジェイアールいやだ～ ♪
プーチンも深澤社長もパラノイアだな
見えない恐怖に怯えてる
昔の毛沢東、スターリンと同じ
このままでは会社がヤバイと、何でもかんでも無くしはじめた
キチガイだよもう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東も小田原から急に平塚にシフトしたよな
平塚駅の人員も増えた 普通運賃が違いすぎて勝負にならない。差額でロマに乗れる。 藤沢だが湘南が大崎停車する告知が無いな。
俺みたいに後続の埼京線に乗り換えるなら大崎で充分。
減収になる案内はしたくないのか？ 小田原駅の利用客数は、かつては小田急の方が多かったが湘新開業後はJRの方が多くなってる
勝ち目がないというのはどこから出た話なんだ? 横須賀線見合せだから東海道下りが横浜駅南側で横須賀線に転線して保土ヶ谷東戸塚停車！ 快速なんて毎時1本しかないし運転間隔乱れるだけだから全部普通でいい。その代わりスジ立てて東京横浜25分、横浜小田原50分で走ってくれ。 1842Eの廃止は行路の無駄が一番の理由のような気がするな。
さすがに品川から回送してきて上野到着後は新前橋に回送となると効率が悪すぎる。
始めから東京方向に出庫して東京か上野から高崎線の列車に充当してしまった方が
車両の走行距離も抑えられるしな。
それに現在1842Eに乗って品川乗り換えで大崎、五反田、目黒、恵比寿の4駅に通勤している
藤沢ユーザーには湘南26号の大崎停車で一定の救済があるわけだし(極めて範囲が限定的だが)。 【八重洲口】東京駅高速バス乗り場、再編の兆し？ 東北急行バスがJRバスターミナル乗り入れへ
https://trafficnews.jp/post/116374 特急湘南が横浜に停まらないのは横浜は湘南ではないからか
でも横浜駅はかつて寝台特急も停まった駅だよ 湘南ライナーも通勤快速も知らないなんて令和生まれか？ 平塚始発の湘南もっと増やしてほしいわ
どうせ小田原からなんかほとんど乗ってないんだし 遠近分離なだけ
ライナー特急を横浜に停めても混むだけだろう？
乗客が居ないのではなく、遠方の人へのサービス
横浜ベットタウンなんだなと思わせるダイヤでもある >>365
ぼったくり特急なら通勤快速に格下げで十分
わざわざ普通を横浜で退避とかライナー時代でもやっってない嫌がらせとか。 チケレスかJREポイントで乗るとライナー時代より安いんだっけ？ 1年観察した感想は踊り子より湘南のが遥かに儲かってるのは確か
踊り子なんかサフィールもガラガラ
NEXばりに空いてる踊り子
湘南は窓側充電器ある席は全部埋まるようになってきた
バカな湘南民がぼったくり料金払うから東は図に乗る この１年は観光産業に打撃を与えたから単純比較は如何なものかと 並走区間を2度ほど抜かされたの見て
距離と停車駅の関係だけで横須賀線の方が速いんだなと思った >>373
横須賀線の線路は湘南新宿ラインと共用しているので全列車が120km/h対応でカツカツに走るので速い。
東海道線は戸塚以北は120km/h対応ではないしダイヤ改正をサボっているので113系時代の運転時分で走る列車があるくらい遅い。 川崎駅前
【川崎ルフロン】カワスイ川崎水族館の運営会社(東京)が民事再生法申請
https://www.fukeiki.com/2022/03/kawasui-aqua-live.html
【千代田区】川崎水族館運営のアクア・ライブ・インベストメントほか／民事再生申請 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2022/03/no-5.html
※関連のアクア・ライブ・ネイチャー、アクア・ライブ・ギフトも民事再生法の適用を申請 さっき真鶴で上り線をメトロの車両が回送されてたの見た Twitterでメトロ甲種で検索すれば幾らでも情報出て来るだろ。 今日この後、国府津17:03発御殿場線沼津行きに、転換クロスシートの313-8000番台が初運用。 東海道線のルール的なの
いきなり途中駅から座ってきて即飲酒弁当はマナー違反
逆に先に座って後から他の人が来る場合はおかまない無しでokみたいの昔からあるね
そして終点で掃除が入るからゴミは座席の下に捨てて良いルールにもなってるのも今では珍しい 朝も夜も遅れやがっていい加減にしろよ！競争原理働いてないようなもんなんだからそら殴られる鉄道員も出てくるわな！
バーカ！バーカ！ >>377の川崎駅前続報
【千代田区】川崎水族館(カワスイ)の運営会社が再生手続き開始決定
https://news.livedoor.com/article/detail/21951995/
【追報】川崎水族館運営のアクア・ライブ・インベストメントほか[千代田区]／民事再生開始 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2022/04/post-82269.html
【千代田区】カワスイ(川崎水族館)運営会社のアクア・ライブ・インベストメントほか３社、新型コロナ倒産 民事再生開始決定 負債総額4社合計53億4929万円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20220405_1.html
※アクア・ライブ・インベストメントの負債総額は1億9430万円(2020年12月期決算時点)。アクア・ライブ・ネイチャー(負債総額6425万円)、アクア・ライブ・ギフト(飲食店などショップ運営、負債総額約6000万円)、カワスイの設備に関するSPC(特定目的会社)の川崎水族館合同会社(負債総額50億3074万円＝2021年6月期決算時点)も民事再生開始決定。 ザ・ロイヤルエクスプレス
2022年4月11日(月) AM10:44発
小田原駅を東京方面へ 藤沢民だが５時代と６時代が混んでいるので増発希望
特に1524Eは戸塚くらいで積み残しが発生する
東京発の1520Еと1522Eを平塚か国府津始発
1524Eの横浜での時間調整を利用して湘南を増発すべき
朝から東京方面の27分、22分、22分の間隔を狭めるべき >>365
現行の2号の20分前に増発すべき
品川に7時前に東京には7時に着く
あと26号を東京行にしてほしい
26号の代替で湘南新宿の増発 >>369
昔は横浜で待避させる下りライナーがあった >>387
5時代、6時代というと
弥生時代より前の時代のことか？ 深澤ゲートウェイ社長が 朝のBIZ スクエアに出演して、さらなる輸送力の適正化とドライバレス運転だとよ
まあ覚悟しとくんだな >>392
その昔(1946年)、伊東での子ども向け公開ラジオ放送のために作られた曲だから
伊東こそふさわしい曲なのに・・・
曲こそ、車中で作られたとはいえ、詞の方は静岡県ということでミカンを主題にしたものがあらかじめできていたものだし・・・ >>396
関係者ならどこの部署所属か名乗ってください
それが5ｃｈのルールですよ 匿名の掲示板で名乗るとかねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>402
調子に乗った酔っ払いか？
もしくは
ノーマル踊り子だと思ったとか
ワケ分からん自論展開するクソとかじゃね？ >>406 少なくともこのスレには要らないレスだな 連休は久々に特急もほぼ満員だったね
それにしても修善寺踊り子廃止を力説してたキモオタって
今息してるんだろうか？
直通列車がなくなると客足離れに直結して死活問題になるくらい、
上越新幹線開業によりルートから外れて寂れまくった水上温泉とか見ても
わかりそうなもんだが 【神奈川】ユーユー梅屋本館、2022年9月閉店－相鉄ローゼンなど出店する元百貨店、平塚駅前館は営業継続
https://toshoken.com/news/24263 >>406
その駅の車庫がなくなると何処に置けと?w >>408
でもこの連休中でも満席にならないんだから正直要らない子なのは事実だろ？
下田編成しか満席にならないなら下田行きだけで走らせた方がはるかに儲かるんだし >>411
満席にならないから廃止っておまえどんだけ頭悪いの？
バカ？ 実際見たから言うけど乗車率２割で残せってか？
おまえ頭から蛆でも湧いてるんじゃねーのか？
かたや満席なのに 尾久駅の閑散ぷりはヤバいよ
東京都内の駅とは思えないくらい
まるでそこだけ時間が止まったかのようだもん 上中里と同一駅みたいにすれば旧新三郷みたいに貨物線挟んだ広大な駅構内になるな >>406
国鉄職員通勤用にダマで仮乗降場に停車していたのをとがめられ
正式に駅にしたもの
職員のための物なので一般利用客が少なくても無問題 さあGW明けは飛び込み自殺による人身事故に要注意だぞ
わかる？ GW明けで鬱の人身事故ラッシュが気がかりだったけど今のところ大丈夫そうだな だがしかし今朝はいろんなとこで急病人救護やってたな
連休疲れに朝ラッシュでとどめ刺されたかw
子供いると(子供のタイプにもよるが)平日働くより休日の方が体力消耗したりするしな・・
それにしても朝の下りは利用者増えたな
上野東京直通開始で東京～品川が大幅に増えたのは言うまでもないが
品川～横浜も直通開始の頃と比べて増えている
MMにビル建ち続けてるのも一因かね
211系撤退後～上野東京直通開始までの一時期東京駅でやっていた半自動扉扱いが懐かしい >>402
最近うるさいのが多いんだよ
苦しいからマスクしてない→マスクしろと注意
駅弁食べてると注意
酒のんでると注意
缶や弁当ガラを腰掛の下に置くと注意
昨日実際に品川のホームで酒飲んでたら揉めて10分列車が止まった。喧嘩売ってきたヤツが駅員に、連行されたけど（笑） 少し自由にさしてやろうよ
縛るとストレス溜まるだけだから
自由自由自由自由 長年721Mは茅ケ崎と鴨宮で折り返す奴が多かったな
鴨宮は対策したけど
お次は茅ケ崎か 今(6時19分)に小田原を通過したんだけど上りサンライズなんかあったのかな 旧2064ﾚや旧3074ﾚも見かけたぞ
新3074ﾚは茅ケ崎522通過だった 京浜東北線みたく東海道線も発車案内を新しくしたら…
昼間でも電車がダンゴ状態になるなw
京浜東北線南行
高輪ゲートウェイ→田町→浜松町
東海道線上り
戸塚→横浜→川崎
だからだ。
電車は10分間隔。なのに3つ前の駅は30分かかる距離w
朝だと4分に1本だから電車マークで埋め尽くされるのではwww
何かで遅れた際に「あ、3つ前の駅か」で見てもそれは戸塚だから30分電車が来ないことを意味w
こういう駅間距離長い路線てある程度調整できないの？2駅(つまり横浜まで)みたいな表示。 >>430
言いたいことは何となくわかるが
もう少し日本語で頼む
てか列車位置アプリあるじゃん
たまに役立たずになるがw
それ以前に今来たやつに何としてでも
乗ろうとする連中は平時でもそんなもん見てないから
無意味 >>433
駅てだいたい次の列車出るけど
東海道線は駅間長いし、かつ朝は4分間隔だと、戸塚〜品川では30分以上かかる(昼間はかからない)から、表示が電車でダンゴになるのでは、ということ。
昼だと各駅に1本、て感じだけど。
これが京浜東北線だと短いから、例え2分半1本でも、各駅に電車1本ずつ、みたいな表示になる。 実際JR東日本アプリの位置表示では複数列車になってるのがよくあるし 湘南は1号や3号や8号はかなり埋まっている
257を10両にすべきだ >>434
東戸塚、鶴見、蒲田に東海道線ホームを作るしかない >>436
E235の2階建てグリーン車増結すれば良いかもね。中央線には戻れなくなりなるけど。 >>439
ライナー1号が185系だったときは東京、品川ともに発車30分前には売り切れていた
今は窓側から埋まっている
257系の附属の一部を4両化してしらゆきに使うことはできないのかな
657系にあわせて10両化すべき 小田原、小金井、籠原で分割する話があるが、都内からだと籠原は古河、平塚、逗子、土浦、高尾に相当する距離だから本庄で分割すべきだ >>441
車庫駅で分断するのが客より社員の都合を考える国鉄東日本の得意技だからなぁ
近年古河や平塚での折り返しが増えているのがイレギュラー >>441
直線距離ではなく利用客数とか人口で比較すべきでは？ >>443
> 車庫駅で分断するのが客より社員の都合を考える国鉄東日本の得意技だからなぁ
しかも階段乗り換えとかね、もう
富山は縦列停車してでも階段なしにしているのに >>451
輸送断面で比較するならそれこそ本庄と古河と平塚（小田原かも）が同程度では？ なんかスレチな気もするが
東海道線の場合平日と休日で使われ方もずいぶん違うはずなので
そのあたりもきめ細かくやってくれるならいいですがね 観光客は踊り子やグリーン車使ってくればいーんじゃね？（ほじほじ >>453
きめ細かいダイヤなんて国鉄東日本が組むわけないし組む能力もないよ https://trafficnews.jp/post/119300
これおまえらなら意味わかるだろ
なんで編集部が書かないのかわからんけど >>454
東海「速くて快適な新幹線をご利用ください」
相鉄小田急「安い海老名乗り換えルートもありますよ」
？？「電車で観光なんて時代遅れです。感染症に強いオンライン観光がこれからの新しい観光スタイルですよ」 廃課金を優遇して微課金を虐待して遊んでたら両方から逃げられたソシャゲ運営 いつも思うんだが、横浜5から出る沼津行きや熱海行きを平気で無視して6番で国府津行待ってるお客は何者?
かなりいるんだけど、国府津行きのほうが空いてると思ってるのかな？ >>460
５番は通過待ちをする電車だから遅いと思い込んでるんじゃないかな 小田原駅の近距離きっぷ運賃表からローマ字のフリガナがふられている駅
鎌倉、横浜、東京、新宿、渋谷、池袋、品川、東京、上野、舞浜
他にあったっけ？ 抑止大杉
昨日俺が乗ってるときも、前方の踏切で無理な横断を見かけたとかで7分止まったわ
お陰で最終目的地の到着が15分遅れた
昔は線路歩いてるおじさん見かけても
徐行するくらいで、一々止まったりしなかったのに JR品川駅利用者へ
【品川駅】京急百貨店、ウィング高輪４店舗閉店へ アンナミラーズも
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-919323.html
アンナミラーズ、エノテカ、McDonald's、マンゴツリーカフェ＋バーは８月３１日閉店予定。 決して電車への飛び込み自殺を肯定するわけではない
でもあんな鉄の塊に意を決して飛び込むのってもの凄く勇気がいることなんだよ
これだけはわかって欲しい 人身事故は半分の人が生き残るよ
障害かかえたまま精神病棟で生きることになる
駅は発見が早いから助かっちゃう確率高いんだよね
昔そういう人がいる施設で働いてた 乙武さんみたいに頭と胴体だけの人とか頭が半分陥没した人とかいろいろいた >>473
飲んで電車に乗らなきゃよくね？
はーい論破ーwwwwwwwwwwww 185系15連を使ったリバイバル湘南ライナーツアーはやらないのか 今グリーン車でマクドナルド食い始めたおっさんふざけんな！ 羽田空港線ができたら、東京駅のキャパ考えて品川駅発着って出るのかね >>480
たくさんできる
すべて高層ビルにせず、品川駅田町方にわざわざ車両溜り設けたのはそのため
車両がﾀﾏｯﾁまうから 田町だけにたまっちまうってかwwwwwwwwwwwwwwww >>481 田町車両センターって無くなるんじゃなかったっけ？とりあえず常磐線品川行きと接続できるようなダイヤになってほしいわ 【静岡】熱海パールスターホテル、2022年9月26日開業－つるやホテル跡地の廃墟ショッピングセンター「あうね熱海」跡、リゾートホテルに |
https://toshoken.com/news/24601 顎マスクでくしゃみしながら寝てるじじいが口開けてたから水流しこんだ
他のみんなはビビったろうけど、ただの東京駅の水飲み場で汲んだ水だから燃えたり溶けたりしないから安心してね
湘南モノレールの終電、遅延していたけど、ギリギリ間に合ったわ たったいま
サフィール踊り子に乗ろうと東京駅に12:15に着いた。しかし姿はどこにもない。まだ入線してないのかなと思って待つことにした。結局、入って来なかった。事故で運休ならそうと放送すべきだ。払戻しに行って少し叱ってくるよ >>488
> >>487
> 2本目のサフィール
土日は新宿発
グリーン指定は買えすらしないなずなので撮り鉄の逆恨み？ 連投スマソ
サフィール踊り子5号 1-1-A、1-1-B
＞＜ >>490
変なこと書いて済まなかった…
それは本当におきのどくでした。 夏場もちゃんと換気してるんかね
冷房効かせるためにサボってない？ >>486
指定席券持ってるなら
そこに「新宿→伊豆急下田」
って書いてないの？ 211からE231に変わったときに帯の緑色とオレンジ色の配分が変わり、緑色の電車というイメージになった。
自分的には東海道線はオレンジのイメージが強く未だに違和感がある。
このような方、いますかね。 >>496
いまのJR東日本を見てたらそのうちどちらか一色にするよ。
東海も西も塗り分けなんて金にならないことはしないと決めてもう随分と経った。
なんでもかんでもビジネスの効率性、という空恐ろしい空虚の中にボクたちは生きている。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>498
オレンジ:中央線
緑:埼京線
と被るとして、
同一線区を走る場合は
区別するために別カラーを使用するとすると、埼京線とは被せられないからオレンジかね？
首都圏は路線数が多すぎるから
単一カラーでは無理なのでは、と思うが。
ケチるつもりならガミ線なんぞとっくに単一カラー化してるはず。 厳密に言うなら中央線は朱色で
東海道線を始めとした上野東京系統はオレンジだな
オレンジでカブるの武蔵野線だけだからまぁ問題はないかと 塗り分けコストよりも他の路線と同じ色にして誤乗が増えたときの対応のほうが手間かかりそう。
という理由で塗り分け続けてほしいけど、山手線みたいにドアだけ湘南カラーの塗り分けになったらちょっと嫌かも。 >>408
踊り子修善寺編成は確かに大型連休とか
イベントがないと空いている日が多い
以前、JR東日本と伊豆箱根鉄道は存続に前向き
JR東海は消極的という書き込みをよく見たけど
その中で、JR東海はリニアの件で静岡県に忖度しなければならないので
結局、静岡県対策の意味合いで修善寺編成は残るだろうという書き込みもあった
その時は半信半疑だったが、でも実際に存続した 修善寺編成はとりあえずネット予約時のシートマップ解放しやがれよ
アレ出来ないから避けたくなるんだよな 思ったんだが12:30の臨時踊り子は退避を横浜じゃなくて大船でやるの？
横浜でやったら速達性あると思うのだが 特急「伊那路」 静岡駅 - 飯田駅間、375系特急型電車４両編成で運転
停車駅： 静岡駅 - 焼津駅 - 藤枝駅 - 島田駅 - 菊川駅 - 掛川駅 - 袋井駅 - 磐田駅 - 浜松駅 - 豊橋駅 - 豊川駅 - 新城駅 - 本長篠駅 - 湯谷温泉駅 - 中部天竜駅 - 水窪駅 - 平岡駅 - 温田駅 - 天竜峡駅 - 飯田駅
特急「富士川」 静岡駅 - 甲府駅間、375系特急型電車４両編成で運転
静岡駅 - 清水駅 - 富士駅 - 富士宮駅 - 内船駅 - 身延駅 - 下部温泉駅 - 甲斐岩間駅 - 鰍沢口駅 - 市川大門駅 - 東花輪駅 - 南甲府駅 - 甲府駅
特急「東海」 熱海駅 - 米原駅間、375系特急型電車８両編成で運転
停車駅：熱海駅 - 函南駅 - 三島駅 - 沼津駅 - 吉原駅 - 富士駅 - 新蒲原駅 - 蒲原駅 - 清水駅 - 静岡駅 静岡駅 - 焼津駅 - 藤枝駅 - 島田駅 - 菊川駅 - 掛川駅 - 袋井駅 - 磐田駅 - 浜松駅 - 豊橋駅 - 蒲郡駅 - 岡崎駅 - 安城駅 - 刈谷駅 - 金山駅 - 名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 >>1
東海道本線が正式名称なのに東海道線
これいかに？ JR東日本の路線愛称が東海道線
東京近郊では本線という名称を使わない
首都圏の外れから中央本線とか東北本線みたいに本線という呼称を使っている 昔と定義が変わったなあ
国鉄は支線全部含めて東海道線「グループ」
東京～神戸と枝線（品鶴線とか美濃赤坂線など）が東海道本線って使い分けてた >>514
線籍と運行系統の区別がついてない
JR東に京浜東北線なんて存在しません！
とか言う口？ 湘南エリアや西湘エリアだと湘南新宿ラインや上野東京ライン使うにしても新宿・上野までしか行かないからなあ >>406
近くの京浜東北線の駅より利用者多いんですよ 小田原まで湘南乗り通すのいつも俺とあと1人くらいだからな
平塚過ぎるといつも車両でぼっちになるw
そのうち全て平塚か国府津止まりになるだろうな
5時半の新設は親切だな 東海道線の減便はある？
5.その他
列車の運転間隔・運転本数をご利用状況に合わせて見直します。 >>530>>531
小田原でひかり533追い抜きだな まぁ悪茶は通過駅の戸塚や辻堂の乗降客あるし湘南に誘導したい意図あるからしょうがないのかなと思いつつ
ならアーバンやラビット残してこっちだけ廃止するのは不公平だとは思う 特急誘導で通勤快速をアクティーに変更した時点で運命は決まっていたような >>529
アクティーが一本純減だろ
特別快速は辻堂通過のままでいいのか 東京・品川～小田原市内とその以西
をご利用のお客様は便利で快適な東海道新幹線をご利用下さい by JR東海 東京～平塚で通過すべき駅が１つも無いんだからこうなるだろうなとは思ってた アクティはなくなっても良いが、これで東京発はなくなるのか？ 元々、東京～大船は東海道線自体が快速みたいなもんだったからな。 新設される湘南1号
17時30分発の平日だけ運行の伊東行踊り子を思い出した
藤沢、茅ヶ崎、平塚にも停まっていた
伊東まで延長してほしい
臨時で上りだけ伊東発の踊り子があるから、これとセットにしたらよい >>536
平塚まで特急湘南に格上げされた形になった 結局値上げでもお前らが乗るから増収からの増発なんだな 湘南は窓側は全てうまるくらい盛況だよ
売店の酒類つまみの売上にも貢献してる
休日も何本か走らせたらいいのにケチだな
ライナーの頃みたいに変な客排除できたのも正解
隣に座らないのデフォだからこれ以上乗らないでほしいね 事前に隣が空いてる席を確保できるのはありがたい。
快速区間の途中駅からガヤガヤ乗ってくるのもいないし。 >>546
臨時踊り子があるから無理なのかな
あと2～3編成あればできそう 湘南臨時19号ってどういうこと？
普段は走らないの？ >>548
昔と同じく大船から乗れば検札来ないのを去年知って、余裕で忠則出来るよ
今年になって同じく忠則ぼちぼち見るが、この程度なら検札人員増は当面無いだろう 555(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
555ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
555(・∀・)ｲｲ!! 快速アクティー廃止、小田急も相模大野分断で共々特急誘導ってバカだろ
ただでさえ、高い運賃払ってる客に対し意図的と不便にして特急誘導とか
皆がみな特急利用するわけでないだろうに
素直に運賃値上げだけで良いだろうに手口が気に食わないね
鉄道をあえて利用しないで高速バスになる人も増えるだろうな
小田原熱海間の西湘バイパス早期開通希望
それと横浜側の高規格幹線道路も アクティ廃止って東京基準で熱海行きが等間隔になるから朗報だろ
これで２０分間隔にならなかったらビビるぞ えっと昼間は既にアクティーが廃止になってるの知らない人？ 通勤快速廃止時にアクティーも廃止すれば良かったような気がする
わざわざ2本だけ残すとか(´・ω・｀) >>556
小田急の大野分断ってなに？
今回そんなんあった？ 新松田～新宿の急行をなくして
普通新松田を新松田から急行町田(相撲大野)にして
直通準急を直通急行にして代替
土日午前中は町田仕立急行新宿あるけど(夕方は新宿から急行相撲大野または唐木田） 以前の新松田急行も藤沢快急と相模大野で連絡してなかったか?
急行が6両に減車とはいえ、利便性はさほど変わってなさそうだが
東海道線にしろ小田急にしろ県西方面の需要自体がそんなに多くないのが速達系が衰退する原因だと思う 小田急は6両急行に詰め込まれるのが不満高いみたいだよ
東海道なら本数据え置きで15連から10連に減車されるようなもの >>567
都心から県西まで普通列車で行くと単純に遠いからだろ
そうなると有料特急など早い列車が欲しくなる訳で
小田急は辛うじてロマンスカーがあるから良いけど、
東海道線は踊り子の本数が少なすぎるからなぁ 東京小田原なら新幹線使ったら良い
もともとそんなに大きい都市じゃないんだから細かいニーズなんて汲み取りきれないだろ 倉見に新駅ができれは県西のアクセスが良くなると思う
リニアが大阪まで開業しないと無理だから、実現するのは2060年くらいか？ 東京～小田原・本庄・小山・大月・石岡・上総一ノ宮・君津が同じぐらいの距離だっけ？ 真面目に臨時運転されてるサフィール踊り子の待避、横浜じゃないのなんで？ 来宮に東海道線ホーム開設
三島以東をJ東所属に移管。 オブライエン警報発令！！
>>574-575
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 特急湘南を見ても辻堂ってけっこう利用者多いんだなとわかる
東京～熱海間に快速はいらないね
つーか小田原～熱海は15両必要かね？
グリーンアテンダントも小田原からじゃないか？ 東京ー平塚は15両固定
グリーン車抜いたら実質13両だからな
平塚ー熱海は10両かグリーン車無しの5両でいい 東京～小田原15両にして以西は東海でいいわ
伊東線は伊豆急行に移管で 川崎・横浜・戸塚は東海道線G車
大船～小田原は湘南ライナー
それ以西は新幹線
住み分けできていい
鴨宮行きも小田原まで新幹線だな 湘南車を熱海以西に走らせるなら
夜間は我孫子に置いて1時間に1本ぐらい取手発平塚・国府津・小田原・熱海行があってもいいと思うけど 近鉄特急乗ったが
安くて広いなこれ
このクオリティで東の私鉄がだしたら並行する東のは苦戦するんじゃね >>577-578
じゃあ何か、小田原で切り離して付属車の５両編成でいいってかw 小田原～熱海～伊東は相模線と同じ車両の4両ワンマンでいいんじゃないかと思ってる >>588
伊豆急の車を小田原まで直通させるだけで実現できるな グリーン車で儲けようとするんだったらもう2両グリーン車出して欲しい
6と7号車にグリーン車つけてその列車のみ急行として運転すればいいと思う グリーン車も満席になるような時間帯は単純に輸送力が足りてない
特急商法でいい思いをしてぱかりじゃなくて普通列車を増発しろ 土日？に横浜駅辺りに着く東海道下りで10両あるやろ。混みすぎてヤバいんだけど、、、。改正の度に改悪するなよ。
平日の湘南の横浜退避とかなんなん？せめて湘南に乗れる様に停めろよな。 １０両って３運用しかないんだがな
ただよりによって混む熱海行きが１０両なのがアホなんだよな、JRはw 朝ラッシュの下りとか夕ラッシュ直前の嫌な時間の10両が困りものだわ
絶対数はかなり減ったのに悪目立ちする時間に残ってる なｗ
全運用１５両化出来ないんかな
まぁ大昔１８５系がラッシュ時に普通で走ってたこと考えれば全然マシだけどさW 特急・湘南は横浜には意地でも停まらないのかな
それなりに利用客いる気がするが完全に遠近分離か >>596
もともと国鉄時代から遠近分離する目的で、ゆったり座りながら横浜通過する明確なコンセプトをもって
はじめてたのが湘南ライナー、そして特急湘南を運行しているのだから意地とかはない。 どうせなら大船に旅客から貨物に転移する線路はあってもいいと思うのに 常磐線の東海道直通の 品川までのやつ横浜まで延伸 すればいいのにあれ ガラガラなんだから >>585
小田急ノロマスカーがあるくらいかな
昨日中京特快乗ったけど、快適すぎて雲泥の差
揺れないし、急行かと勘違いするキレイで豪華な車内、速い、豊橋名古屋割引きっぷ有
一方で、アクティー廃止、特快も４駅のみしか通過しない、カーテンなし貫通扉無しグレーで暗い印象の安普請な車、さらにヤマ車はガタが来てて座席ゴミ床ベコベコ、普通列車はわざとノロノロ特急は課金必要、割引運賃は横浜品川間以外無し
誰がこんなゴミに乗るんだよ
高速道路や自動車専用道路網の整備はよ >>602
道路網が整備されても東海道線自体には大きな影響はなさそう
影響が出そうな遠方への需要をすでに重視してない 上野東京ライン開通前の東京~神田間が湘南色113・211系の引き上げ線に使われてた頃の画像欲しい
（アキバの電車線脇が留置線だった時期の常磐415系は挙がってた） 昔は東京から下関まで湘南色で統一された113や115があったんだな
分社化された今じゃ考えられない
東京から大阪以西まで同じ車両が運用されたのかな? >>608
東京発の113は静岡所属のも来てたから、米原くらいまではあったんじゃなかろうか
網干車の大垣はあっただろうけど名古屋となると無さそうだな >>609
そうか、夢を感じる広域運用された時代だったんだな 大垣発網干行きってムーンライトながらから接続してなかったっけ 運転士は2時間が目安
特急の車掌は長距離仕業が基本だったな 東京着23:36の東海道線と上野発23:46発の高崎線籠原行終電を繋げてほしい
その前の宇都宮線は東京で接続してるのにこいつらは意地でも分断してるって感じ あと上野発23:20以降の常磐線も変わらず上野始発のままだな
需要がないから品川始発にしないのだろうけども 終電間際は事故があった時に面倒だから分断してるのと
東海道線で東京駅を塞ぐから常磐線を品川発にしてないだけ >>615
約10分前に湘南新宿があるから東海道線から高崎線は湘南新宿でという思惑がありそう >>609
>>610
網干から広島行
岡山から下関行があった >>615
2326着の東海道線が宇高と常磐（青い方）連絡の最終って位置付け
2332発の宇都宮線に乗せ上野で高崎線常磐線接続
多少遅れてもいいように東京で6分のバッファを付けてる
2330以降はいわゆるＥ電区間のみ考慮 宇高線最終も東海道線直通にしちくり
みんなで陳情に行く？ 逆に考えろ
今度の東海道線最終電車の小田原行てすが、宇都宮線内での鹿との衝突の影響で、只今約60分程遅れて運行しています
とかなったら嫌だろ こんどの 8番線の 電車は 20時 20分 発 上野東京ライン 宇都宮線直通
普通 黒磯 ゆきです。(@横浜上り・宇都宮以北最終)
こんな時代もありますた 踊り子がE257になって快適度大幅ダウンだな
全席指定だから基地外を避ける手段がない
今日は後ろがガキで騒ぎまくって大迷惑だわ
死ねよ2号車◯Dのガキw 踊り子は修善寺編成に乗るに限るよw
ただしネットからだとシートマップが見られないのがダメだけどw 【神奈川】小田原EPO、2023年4月16日閉館－元SEIYU系商業施設、隣接するアプリ跡とともに再開発へ
https://toshoken.com/news/25746
→駅前19階建タワーマンション(2028年3月までに完成予定) >>576
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 戸塚の国道1号と東海道線の間に住んでるから毎日のように見るんだが、
231と233の併結が多くて清一色編成を滅多に見ないのは何か理由があるのか？
基本編成6Mか4Mの違いがあるけど >>561
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 昔の113系みたいに鉄ふんだんに使って重くて頑丈に造ってないからね
今の車両は軽くて安くて短寿命 >>640
故障までいかなくても、キシキシガタガタ
変な横揺れ振動もひどい >>640
いや、車両故障でよく止まってるだろ
たまたま被害にあってないだけ おまえら電車にイタズラすんなよ
「撮り鉄」を注意された腹いせか JRの業務を妨害容疑で高校生逮捕
朝日新聞2023年1月26日(木) 17:45配信
電車の乗降ドアを勝手に施錠し、運行を遅らせるなどJR東日本の業務を妨害したとして、神奈川県警は26日、藤沢市の男子高校生（17）を偽計業務妨害の疑いで再逮捕し、発表した。容疑を認め、「電車を撮影していた時に注意されたことがあり、JRを困らせたかった」と話しているという。県警はほかに、鉄道の写真撮影を趣味とする「撮り鉄」仲間で横須賀市の男子高校生（16）を同じ容疑で逮捕した。この高校生は「悪のりでやった」と話しているという。少年捜査課によると、2人は昨年10月19日正午前、戸塚―横浜間を走行するJR東海道線の電車の乗降ドア一つを合鍵のようなもので施錠し、電車の運行を遅延させて業務を妨害した疑いがある。施錠が確認された川崎駅で約16分間停止したという。 おやおやおや
東京駅始発が無くなるとか、どゆこと？
>>上野東京ライン直通運用が主体の現行ダイヤにおいて、2本のアクティーは希少な「東京駅始発」列車です。
これらの見直しにより、東京駅を始発とする下り普通列車は早朝5・6時台と深夜23時台の一部列車のみとなります。
特急列車や普通列車グリーン車を利用しない場合、同駅から座って帰宅できる可能性はかなり少なくなりそうです。 グリーン車か特急湘南に乗れ 嫌なら乗るな by JR東日本 >>648
上野東京ラインになって東京始発はいつかなくなるとは思ってたけど、
最近やることが露骨と感じるのは気のせいか？ >>651
アクティ廃止を嘆いてるだけでしょ
文盲かよ
東京駅時点で若干空席あるけどな
東横線渋谷駅優等よりは座れる印象 昨日熱海いったら発車標フルカラーになってたけどいつかえたの？ 発車標なんかより電車の行き先表示をフルカラーにしろや
いつまでも3色とかどこの田舎路線なんだよ まぁでも湘南新宿か上野東京か、と宇都宮線か高崎線か、だけ分かれば十分だけどな いくら東海道線だからって、
とっかえどう？とか言わない 今朝東京駅にて東海道線臨時列車運転に伴う下り発車時刻変更あり放送
周囲のリーマン達が修学旅行でどんちゃん騒ぐ小学生団体なら
マジ許さんとか愚痴っていたが実際は何？ 汚物E231系はE235系に置き換えろや 横須賀線・総武快速線見習えや 置き換えるのはヤマ車だけでいいよ
ヤマ車は高崎地区や長野甲府地区に転属で 2/15 19:10 藤沢ー辻堂間の踏切で自動車が立ち往生
湘南3号以降は平塚から小田原まで普通車を快速扱い 神奈川県民にとって行先表示はどうでもいい
東京経由か新宿経由で行先を判断する
大船の電光掲示板のようにな なぜ大船の発車案内板はあんなに巨大なのか
戸塚の発車案内はシンプルなのに。。 >>666
うんわかるわかる
なので経由部分を色分けしろよ、とは思う >>670
なんで系統番号表示しないのJRE
嘘各駅停車とかやってないで 踊り子乗車券付きおトクきっぷ廃止か
これは凄い値上げですね 並行道路が渋滞だらけだから殿様商売のやりたい放題
まあ、下田までは自動車専用道路全通の見通しが立ってしまったんですけどね >>672
その代わりに今話題のチケットレス特急券導入するみたいだけどなW
まぁ特急券のみ３５％割引になるから値上げには違いないんだけどＷ 社長が運賃値上げでV字回復と公言しているくらいだからな
湘南ライナーを特急湘南に置き換えて増収できたくらいだから楽勝 サービスが良くなるなら値上げしてくれて全然構わないけど、その辺が微妙だからな。
追加料金を払えば全員着席出来る本数運転しても黒字になるような料金になれば良いんだけど コロナ禍の期間限定割引から元のドル箱A特急路線に戻したと見るべきか
NEXとは違い休日おでかけパスも小田原以西対象外だから余計割高だけど 最近、藤沢駅では、20歳代なのに、髪を白く染めている人を多く見かけます。
不良非行行為なので、やめてください。
黒髪で外出してください。 そもそも昭和39年の時点で東海道新幹線が開業したのに、令和になってもなお並行在来線である東海道本線が第三セクターに転換しないのは可笑しな話だ。
同じく東京を起点とし、地方への輸送を担う最重要の幹線であった東北本線も信越本線も第三セクターに転換された。
日本海側の最重要路線だった北陸本線も第三セクター化、次の新幹線延伸に合わせて終着駅は敦賀となる。
東海道線が残るのは可笑しな話だ。 大垣米原間くらいじゃないの第三セクターにするにしても 宇都宮線側の人身事故の影響で東京発着が爆誕してたな 確かに、新幹線がある以上東海道線を維持する必要はないよね
都市圏は必要不可欠だが、例えば東京から静岡を在来線で移動する人が何人いるか、よ 東京大船廃線は草
東京静岡間くらいならケチって在来線で行く人もいるぞ
ママさん会の時はそうだった 今思えば静岡までグリーンで乗り通しておきたかったな
大垣夜行のグリーンは2回乗ったが 当時朝の静岡～島田の区間列車がコツ車でグリーン車に乗ってたわ 最近、夕方のラッシュ時の東京方面の車内で、派手な服装、派手な髪型、黒髪以外の髪の色、太っている乗客が多いです。
不良非行行為なので乗車しないでください。
他人とのトラブルの元なので乗車しないでください。
地味な服装で乗車願います。
髪型は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りで乗車願います。
黒髪で乗車願います。
痩せて、美男子、美女になってから乗車願います。 東京発下り、この時間10両の連続やんけ
めちゃ混んでるぞ
ケチなことすんなよ 下り熱海行きに乗ってるが
コロナ禍もどこへやらの混み具合だな
熱海行きは熱海まで乗るやつが多いのか
18切符使えるからなのか、10両だからなのか そりゃ明日からノーマスクだし
10両のうえ小田原から本数半分だし 便利で快適なグリーン車をご利用下さい
乞食は大人しく普通車両に詰め込まれて移動して下さい
東日本旅客鉄道株式会社 今はもう都内に帰ってきたが
10時発の踊り子が東京発車の時点で
8割くらい席が埋まってたわ
もう、完全にコロナ前に戻ったか、それ以上の浮かれ気分やで
もっと本数増やすか、10両の編成いれるのやめて 結局のところ113系3扉11連の頃より輸送力落ちてるの？グリーン車以外 4ドア10両より3ドア11両の方が楽だと思うが、
トータルの輸送力は今の方が多いのは間違いない
圧倒的に15両の便が増えてる 言っとくけどグリーン車もほぼ満席だったぞ
694は自分の目でみてこい
引きこもりのゴミクズは書き込みせんでいいぞ 3月15日水曜日午前7時頃、
川﨑駅周辺を走行している高崎行きの車内で、咳き込んでいる乗客が多かったです。
他の乗客の迷惑なので、咳き込んだら、外出しないで、自宅で休みましょう。 >>689>>702八田書って川崎で乗り降りするイメージ 横浜駅5～8番線ジリジリ合図器も使用停止になるんだよな
ホーム立ち番も不在になるかもな ジリジリ合図設置駅
改正以降は新橋、品川、川崎、藤沢、平塚のみになるのか？ >>707
グリーンの確実着席なんて上りの始発駅だけだよな 悪茶のラストランを撮るヲタがいなかった
すでに関心は徹夜組が出たらしい新横浜に向いていたか 快速アクティー廃止当日に触れるレス、なし！w
相鉄の急行と違って本当に愛されない優等だったな。
215系撤退、東京始発毎時50分発から53分発へ移行、早川・根府川の追加停車、戸塚の追加停車と劣化していく一方だった。
最後は通勤快速から格下げの2本だけが残り、結局全廃。もう通勤快速廃止の時点で終わりは見えていたね。 マスク自由化、観光客も戻りつつあるし
むしろ快速復活してもいい
あるいは特急あたみ新設ぐらいしてもいい >>715
一部の地域で増加に転じた感染者数、変異株の脅威、後遺症の問題
コロナがこのまま終息するとはとても思えん
これまで何度楽観論に裏切られたことが >>717
青梅線・立川以西中央線ユーザーをターゲットにしている >>718
その既に存在するやつではなくて
東京⇔熱海の特急という意味で提案してみた だから熱海自体観光地としてどーなん？とわかってるならいいけどw >>716
今後、また感染者が増加することも考えられるが
先週日曜日はコロナ禍以前の客の多さだった 東京から熱海って普通新幹線使うだろ
踊り子使うとかどんだけ情弱なんだよ >>722
一番の情報弱者はあなたですね
引きこもりの方でしょうかね
休日の午前中に東京駅行ってみてください 引きこもりが知ったかぶりで書き込むのが
５ｃｈの特徴だと言われればそれまでですが >>719
その需要がないから湘南が小田原止まりなんじゃねーの？ >>726
特急湘南は湘南ライナーを値上げしたくて置き換えただけの列車じゃん >>724
その人たちが熱海で降りるってどうしてわかるの？ >>722
おまいら「だよな 普通列車で 黒磯から熱海までだよな」 今日は記念すべき平塚行の特急列車初日だな
平塚始発の特急はすでにあるが 早川で乗ってきた家族クソうるせえよ
子どもが騒ぐのはまだわかるが注意もせずマスクもせず親も一緒になって騒ぐんじゃねえよ マスクなんかもう任意なんだからどーでもいいだろ
嫌ならおまえが他の車両に移れ 【岡山～】観光列車「ロイヤルエクスプレス」瀬戸内・四国へ！ 東急の車両が”出張” 2024年初頭に運行開始
https://trafficnews.jp/post/125069 すげえごちゃんでこんな小学生でも言わないような低レベルなレスする奴いるんだwwwwwwwwwwwwwww 一応を代替案として考えてるのが、横浜までの各駅と藤沢、平塚、小田原、真鶴からの各駅
宇都宮線と直通を運転して特別快速として考えてる 無理に停車駅を絞っても神奈川県西部はあまり人口が多くないから需要が見込めない
つまり要らない こだま号・ひかり号か特急湘南・踊り子をご利用ください >>739
西武ホールディングスは2022年度の施策の一つとして
西武鉄道とJR東日本の鉄道面での連携を掲げている。
現時点での発表はATACS導入のみ。
特急鎌倉の逆バージョン、武蔵野南線を利用した
小田原-平塚-藤沢-横浜-西国分寺-所沢-飯能の有料特急、
同じ停車駅の無料快速なら実現可能性ありと予想している。
少なくとも、武蔵野南線経由の
小田原発八王子行き無料快速はやる気になれば今すぐ運行できるはず。 >>745
藤沢とかの湘南各駅はどうでもいいが
横浜通るところがミソだと言いたいんだよ
だが小田急＋ハマ線で十分コトは足りる
春休みで脳内お花畑なんだから
ここはスルーの一択だ 快速アクティー廃止は正解、あと高崎線直通の湘南新宿ラインも小田原まで各駅でいい
東海道線の東京口は東京～平塚のうち飛ばせる駅が無い お急ぎの方は湘南、踊り子、こだま、ひかりをご利用下さい 165系の頃の急行東海って藤沢平塚停まったっけなあ？三島まで乗ったことあるけど思い出せない
大船の次がどこに停まったか 高崎線と宇都宮線はJR東海まで走行してるんだから常磐線も東海まで走らせるべき 東京運輸区車掌区の運用にあたると凄い
熱海や平塚折返しでも丁寧に流しノッチ、運転士と車掌の名前も放送するし、このクルマは東海道線、東京上野まわりの〜 と放送してる
コツだとガックンブレーキとか放送はいい加減だし、熱海着くときにも上野東京ラインをご利用頂きありがとうございます とか、各駅停車小田原行きとかバカ言ってる そういえばコツにいるガックンブレーキのバカはまだいるのかな
男と女各1名ずついて、すべての駅で4か5で止まって凄い衝撃
前に平塚でガラス叩かれて丁寧に運転できないないのかと怒鳴られてたけど、治らないようだし、よくあれで運転させてるよな ワイも動免持ってるけど流しノッチとかただの自己満だから
あんなのマジで意味ない 常磐線は品川じゃなくて大船止まりにしてくれないかな 常磐線の千代田線経由だと北は大宮、西は三鷹、南は関内まで掲載されてるから
常磐線からの東海道線直通の川崎、横浜は需要はある こんな感じかな
土浦⇒荒川沖⇒ひたち野うしく⇒牛久⇒龍ケ崎市⇒藤代⇒取手⇒天王台⇒我孫子⇒柏⇒松戸⇒北千住⇒
南千住⇒三河島⇒日暮里⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒蒲田⇒羽田空港第３ターミナル⇒羽田空港第１・２ターミナル 羽田アクセス線って知ってる？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新橋から空港線に入るふりして京急経由にしたら面白いだろwww
と思って書き込んじゃったんだね。ちーん。
土浦から快速線の各駅に止まるところもセンスないわ。 快速線の各駅ってそもそも特別快速が廃止になってるんだからそこはまぁ… 東タに駅できたらウケるんやけど
一応束の旅客駅扱いなんだろ？w 新幹線大井基地や港湾労働者に大変便利になるのでバランス的に駅の設置していいとおもう。 大田市場に勤務してた頃はなんで貨物線が旅客営業しないんだとずっと思ってた グリーン券を車内で買い求めると駅での発売額と異なるのはなぜ？ 横浜スタジアム内でシウマイ弁当買うと外より高いだろ
同じことだよ（違うけど） 羽田線できたら時刻表どんな感じだろう
日中全部常磐線はないだろうし 東京－新橋間だけ増便では？
分岐が品川の少し北なんだし 新橋～品川方面は減便だろうね
上野東京ラインの一部が羽田方面に直通するとなると でも利用実態に即してるだろw
北から来る人はだいたい東京と新橋で降りるから 上野着の夜行列車降りた時からー
上野着の夜行列車がなくなったからです。 東海道線は東京〜横浜間もまっすぐ南に行ってる
わけではないんだな
新宿や渋谷駅の真南が川崎駅横浜駅なんて荻窪と
同じぐらい西になる むしろ地理感覚のない人や土地勘のない人には
東京〜大船間では西行成分より南行成分のほうが強いことを知らなくて
東海道線とはとにかく西に向かう路線だと誤解されやすい 時刻表の索引地図が方向感覚をおかしくさせたと思う。 JR東海道線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鴨宮お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県小田原市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 今、宇都宮線から通しでグリーフ車に乗ってるけど東京からは踊り子のケツ追いになるにも関わらず東京や品川からグリーフ車に乗ってきて『空いてなーい！』とか騒ぐ馬鹿大杉。
東京を3分前に出てる踊り子の修善寺編成は今日ですらガラガラでチケレスならグリーフ事前料金より130円高いだけで30分も早く運んでくれるのに普通グリーフに乗るとかアホですなと。
まあ、東京や品川から乗り込んだ方たちは車内料金上等のランプ赤いまま座ってる連中が多数なのでGWにつきものの乗りなれない情弱たちなのだろうけど。 5月4日木曜日午後9時頃、
新橋駅の地下改札近くの男子トイレで、髪を紐で丸い玉をつくった髪型の人がいました。
不良非行行為なのでやめてください。
日本国で決めている髪型は、男性が坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性が肩より下に髪を伸ばしてはいけないです。
日本国で決めている髪型で外出してください。 踊り子号はE257系置き換えで130キロ運転可能になったのかと思いきや185系時代のスジのままってｗ
251系も185系のスジを引きずってて120キロは滅多に出さなかった
E261系はどうなんだ？ >>794
鈍足だけど車内を楽しむのにはゆっくりの方がいいかも。 踊り子なんて特に急がない特急の代表格だろ
速達性を期待するなど愚の骨頂 貨物線とのポイント切替って手動だったのか
イレギュラーがいたから手動で割り込ませて戻すの忘れたと？ 多分そんな感じだと思うんだけど、どの道国土交通省から怒られる案件だろうな ポイント扱いもそうだけど貨物線側開通してんのにボケっと侵入してる運転士もダメだろ 特急退避予定なので、第一場内と第二場内を勘違いしてたとか 複数本の線路でさらに分岐もあるみたいな状況では沢山の信号機が運転士の目に入ることになると思うんだけど，こういう状況でどの信号機がどういう現時になっているべきかの判断って運転士からしたら簡単なことなの？ 「客一場」と「貨上場」の信号見間違いとか言うが
貨物の方が進行可能だったら赤信号冒進じゃないのでATSでブレーキかかるわけないよな
分岐器の分岐側通過60キロ制限となってるが
借りに運転士が気付いて非常かけても分岐手前で止まり切るなんてできないでしょ >>810
ああこの電車大船でサンライズ通過待ちのやつか
だとすると左方向に進路開いてたのを直感的に疑うことなく進んじゃったわけか
途中で気づいて停止するももう貨物線へ突っ込んじゃってて後戻りできずだったんだろう 降りる駅を通過された人間にしてみればごめんなさいでは済まないのにな
何ですぐに元の線路に戻すべくその場で対処しないんだよ
運転士が乗ってる意味ねえじゃん
本来新宿に行く成田エクスプレスが横浜方面行ったりもしたんだから関東運輸局はもっと厳罰を与えろ >>811
あらら
証拠押さえられて
これは、JR ももはやバックレられんなw https://news.yahoo.co.jp/articles/4eeb8f7e409be6c6521fc007cb16a4c5e93cefb7
＞本来走る予定だった横浜方面の信号は「赤」で停車する必要がありましたが、貨物線の信号が「黄色」だったため、運転士が見誤り進入してしまったということです。
こりゃ完全に第一場内と第二場内を勘違いしたな
第一場内の現示が注意だったせいでかえって違和感なく突っ込んじゃったんだろう
むしろ貨物線への現示が進行だったら違和感覚えて手前で停止できてたかも >https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230523/k10014075721000.html
>JR東日本によりますと、大船駅の手前1キロほどのところで、貨物線に向かう信号がついていましたが、運転士が本来向かうはずだった方向の信号と見誤り、そのまま入ってしまったということです。
>運転士は信号から50メートルほど進んだところで誤って貨物線に進入したことに気づいたということで、JR東日本は運転士から当時の状況について詳しく話を聞いています。
運転士が見誤ったのは事実だけど，詳しく話を聞くべきは進路を設定した側じゃないのかね。
（もちろん聞いてるんだろうけど，このJRのコメントだとまるで運転士だけが悪いみたいでモヤモヤする） ポイントの切り替え忘れと運転士の見間違えが重なった結果だな 線路の方向がどっちに向いてるかまでは見てなかったのかな 違う方向を向いてると気付くタイミングで急停車してももう間に合わないんじゃないかと 路面電車みたいな低速でもポイント開通方向見逃して誤侵入することがあるんよ
むしろそういうのはかぶりついてる俺らの方がよく見てるのかもしれん >>823
第一閉塞に附属の進路予告機が貨物線側に向いてるのを見落とさなければ分岐器の手前(旅客線第一場内)で止まれる >>822
ポイント自体のチェックはマニュアルにはない と聞いたことがあります。あくまでも見るのは信号と。 今回の大々失態の報道で再認識したが、運転士1人と車掌1人で2000名もの乗客を預かっているんだな…
航空機は正副操縦士の2人体制、大型客船は船長以下数名のクルーでコントロール
鉄道運転も2人体制…てのは無理な相談だな…特にJR駅ナカ日本には 早朝は本数が少ないから一列車に乗客が集中する
乗客を詰め込むことには熱心なJR東日本 貨物線を通るとか貴重な体験が出来たとプラスに思えばいいじゃないか
何でもマイナス思考はよくない もしかして普段乗り換えて西大井に通勤してるニコンの社員とかいたかもしれない
その人はラッキーだと思っただろうな >>820
そりゃ進入しちゃたらダメでしょ
川越線みたいに止まればよかったのに 忍耐忍耐忍耐忍耐忍耐忍耐忍耐…必勝！（覚悟完了）
失態失態失態失態失態失態失態…必敗！（…） 引き金が臨時の検測車って時点で司令の落ち度だって分かんだよ
現場はその場で判断するしかないけど司側は常には閉塞が視えてるはずだから
モニター前の夜勤担当が交代控えて気が抜けてたか何かやろ >>835
信号所の係員でないの？
JR の組織をよく知らないけれども >>836
ATOS 区間だから事前の入力に従って、自動で進路を構成するのでは？
異線現示なのに停車して指令に一報せず、そのまま突っ込んだ運転士の問題だよね。 大船から貨物線でどういうルートで武蔵小杉に行ったの？ >>838
分かりやすく駅で言うと(ホームは無いので停まれない)
東戸塚→羽沢横浜国大→鶴見→新川崎→武蔵小杉 新川崎に停めれば対面で乗り換えできるのに
武蔵小杉で階段上下をさせたのかと思ったが
新川崎は相鉄とか走ってる一番ホームから
離れた線路走るんだったな 貨物線から根岸線に入れば戸塚以外全駅停まれたのにな >>842
根岸線に入っても東海道の車両って京浜東北の車上信号に対応してないから
桜木町から高島線へ行くしかないしどの道鶴見で元の経路に合流するだけだぞ 一万円してもいいから、間違えたルートの団体臨時列車運転してほしい。
ただし、車両はE231かE233で。 >>845
実は去年の改正まで大船で貨物線に転線する特急湘南があったから誰でも乗れたんだけどね >>841
あれって回送で錦糸町まで行くんだよな？ いま東京発は全部旅客線経由になったのか
辻堂停車で貨物線経由の列車が出来れば復活するな この電車は、本日都合により貨物線経由の籠原ゆきとなります。
武藏小杉、西国分寺、北朝霞の順に停車してまいります。
本日はごじy(ry >>850
武蔵小杉に停まったら西国分寺には行けないだろ
っていうか武蔵野線は8両だから基本10両以上の東海道ははみ出しになるし大宮まで停まれんな 東海道線の列車が武蔵小杉に行ってしまった理由は…直前の列車通過を検知できず、分岐が切り替わらなかった
https://www.tokyo-np.co.jp/article/253413
JR東海道線大船駅（神奈川県鎌倉市）付近で23日朝、国府津発高崎行き普通電車が貨物線に誤って進入したトラブルで、JR東日本は、運行システムが直前の列車の通過を検知できず、線路の分岐が旅客線に切り替わっていなかったと明らかにした。
JR東によると、国府津から高崎方面に向かう線路は、大船駅の手前約0.9キロで旅客線と貨物線に分岐しており、トラブルの約3分前にレール運搬用の臨時列車が分岐を通って貨物線に進入。
ところが分岐にある検知器が反応せず、自動で旅客線方向に切り替わるはずの線路がそのままになった。臨時列車の車輪やレールのさびや汚れが検知を妨げたとみられるという。
線路の信号は分岐と連動しており、旅客線は赤、貨物線は黄だった。だが普通電車の運転士は赤信号を見落とし、誤って貨物線に進入した。
普通電車は数十メートル先で緊急停止した後、貨物線と横須賀線を経由して川崎市のJR武蔵小杉駅で停車。大船と戸塚、横浜の各駅で降りる予定だった約600人が、横浜方面への電車に乗り換えた。 貨物通った後もまだ貨物かもーん状態で待ってたってことなのだろうか 普段使わない分岐器通過で両端の動力車だけの短編成回送？だったから
検知ミスしたってこと？ もしかしたら空荷も多少影響してるかも？
あんまり信号詳しくないからよくわからんけど下手したら1閉塞に2列車入る可能性もあったのかしら >>852
レールのさびが原因ってことはここを通る特急湘南が無くなって以降定期で通る列車が無くてさび付いてたってことか
こういう場合所謂さび取り列車みたいなのって設定してないんだな
横須賀線に通じる方もほとんど使ってる形跡ないし今一度点検した方がいいかもね >>856
重さで検知なの？
>>857
それを避けるために1日1本とか定期的に走らせてるものだと思ってた ホームドア設置費用もカットします
料金だけは取ります >>858
重い方が車輪-レール間の接触抵抗は下がるとは思うよ ジリジリ合図使用駅
新橋、品川、川崎、藤沢、平塚（下りのみ） >>862
っ 赤いゴキブリ 先頭 M 台車
>>858 ライブカム見てたら保土ヶ谷駅付近で横須賀線が東海道線の上り線路通ってたけど何これ 東海道線が通常ダイヤで横須賀線を東海道線ルートにねじ込ませるのが可能なら横須賀線快速として通常ダイヤでもこのルートで運転して欲しい >>868
戸塚南側の渡り線がフル稼働して戸塚ルーレットになるから現実には難しいだろうな それこそ新幹線開業前って東海道線ってもっと走ってなかったっけ？
今の通勤電車に他に特急・急行が走ってたんだし 6月3日土曜日午前9時頃、
高崎線上尾から東海道線横浜までの普通列車グリーン車で、黒マスクをしている男性から口臭がしました。
黒マスクは、不良非行行為なのでやめてください。
白マスクで着用してください。
熱中症対策の為、風邪をひいている以外は、マスクを外してください。
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。 >>871
昭和40年代(新幹線開業後)の茅ヶ崎民だったけど
そのころ朝ラッシュ時は10分に1本
昼間は30分に1本
(もちろんどちらもランダムダイヤで)
ぐらいでした
普通浜松行きとかがあった時代
そのころ新幹線も1時間に数本だったような 岐阜～名古屋とか１時間くらい空く時間もあった
そりゃ名鉄が儲かるわな >>871
貨物の速度が低くて増やせなかった
当時は65キロだっけ？ 新幹線開業直前で横須賀線が大体15分間隔に加えて東海道線普通が毎時2~3本、特急急行合わせて毎時2~3本
今の東京~品川間くらいの頻度みたいだな
貨物は平塚以東は戦前に分離されてる 昔は東京駅で横浜までの人は東海道線に乗らないで京浜東北を利用して下さいって案内してた
同じように上野では大宮までの人は京浜東北をって感じ 戦前の東京駅は入口が分けられてたんだっけ
上野よりが電車用、新橋寄りが中長距離用、真ん中が天皇陛下専用とか >>881
北から
降車口（丸の内北口）
電車降車口（丸の内中央口）
皇室口
乗車口（丸の内南口） 東海道線の快速や踊り子って昔から横浜～小田原で普通を何本も抜いてく奴があるけど、どういうダイヤになってるの？
普通も10分に1本とかしかないはずなのに >>885
抜けるのは横浜 大船 平塚 国府津 小田原だからそこで普通がバカ停してるだけ それは分かるのだが、そもそも快速や特急も旧SVOスジを除くと停まりすぎだしそんなに何回も追い抜けるほど速いのかなって 上り終電みたいに平塚～東京58分で走る列車が標準になればいいのにな
昼間は惰性でダラダラ走りすぎ 東海道は40年前と所要時間変わってないからな
113系の頃と変わらずしかも駅増やそうとしてるアホぶり >>889
例えば東京～戸塚を34分で走るスジは113系では乗れないはずだから全部が40年前という訳ではないと思う
多くの列車が惰性で手抜きしているのは事実だが >>885
> 東海道線の快速や踊り子って昔から横浜～小田原で普通を何本も抜いてく奴があるけど
具体的にどれ？ 当時から113系だと少しでも乗降に手間取ればスジに乗れないダイヤ組んでたから
今でも夕方下りの10両は大船藤沢辺りで遅れ始めて120km/hが常態化してるし 上野東京ライン開業で朝ラッシュ時以外の上りで
大船ー横浜を横須賀線の同じ電車と並走する惰性列車がなくなり、
185系運用離脱後のダイヤで朝ラッシュ時以外の上りの
大船ー品川は2分ぐらい早くなったけど、
下りは横浜で特急退避ができたからあまり変わらない感覚 下り東京～横浜を29分かけて走るスジってのはもうなくなったのかな
クラからE217系を借りていた頃朝の下り唯一のE217運用・・確か当時のダイヤで749M辺り
だったと思うがそれが東京横浜29分スジだった
普通に走ると早着してしまうので川崎や横浜の手前では惰行ですごくゆっくり流していたな
かつてのダイヤの名残なのか今も同じくらいの時間帯の1531E(東京7:52)や1833E(東京8:00)が
東京横浜28分スジになっている >>891
この前無くなった通快崩れの悪茶は2～3本抜いたり追いついたりしていたよ この間東京8:49普通小田原行きっていうのに乗ったのね
そしたら結構混んでるのな
普段はもっと早い時間に乗るんだがそれより混んでた
8:36熱海
8:39品川
8:43品川(ひたち2号)
845品川
8:49小田原
まあこれじゃあな
いくらラッシュ時間帯終盤でも品川以南に行くやつ間隔開きすぎですわ
昼間の平均間隔より開いてるだろこれ
終日東京折り返しだった時代ならこの時間は東京発時点で空席があったけど今は東京以北～横浜
あたりまでずっと乗ってる人も結構いて品川発車時点の乗車率が倍くらい増えた
この10年で旅客流動が変わったな 6月18日日曜日午後9時30分頃、
東海道線東京駅横浜方面のホームで、髪を赤く染めている女性と金髪男性を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。 常磐線は品川発着を横浜発着にすればいいのに
関内までは通勤需要あるだろうに >>899
交直流車両が足りなくなる、と前から言われてるが
グリーン車無しの編成を品川以南に入れるのも嫌なんだろうね
実際横浜折り返しはホーム上になるので閑散時間帯じゃないと難しい。余裕もって折り返すなら最至近でも平塚になってしまう。
品川から品鶴線に転線できれば保土ヶ谷の機回し線が使えるけど。 本当は大船までいってほしいけどね
根岸線も終点大船だし >>899
普通列車は無理でも夜間の特急だけでも平塚や小田原まで運行してくれたらなあ。
そのままそのあたりの車庫に留置して翌朝常磐線直通特急として運転ということで。 日中の土浦発は品川行は平塚まで行く余裕あるんじゃないか? >>898
日本人
東アジア人？
東南アジア各国人？
欧米系白人？ E231系の伊豆急下田乗り入れがあってもいいのに
付属5連じゃないとホームが短い駅があるので快速運転必須である 熱海まできた313がそのまま伊東線の運用につくのが妥当 1990年代中頃は伊豆急行線内を113系静岡車が走り回っていたり
静岡車が国府津車基本編成と組んで東京まで来ていたり
なんだかとても複雑な乗り入れ精算をしていたな
今向こうから熱海を越えてくるのはサンライズ位しかないが >>901
戸塚から横須賀線に入れば大船止まりは可能だな
ついでに湘南新宿とタイミング合わせて戸塚で対面接続取ればちょうどいいかも
>>909
そういや19時台の通勤快速の付属編成が東海の車両だったな
東海でも通勤快速の幕入ってるんだと感心した記憶がある 常磐快速のE231の2両をG車と変えて東海道と共通運用は駄目なの？ 小田原～熱海～伊東を相模線と同じようにE131ワンマン、熱海以西はJR東海車両のみ
余った車両で常磐線取手から平塚・国府津・小田原に行けるようにしたい 朝の5両運用(平塚〜熱海)を伊東線乗り入れ 折り返して平塚へ回送 10両と併結 他の伊東線運用は313乗り入れとe1315連で行けそう 伊豆急車運用廃止だけど >>913
ちなみに朝5両の乗り入れ車は何回か折り返してからの運用で JR東海道線（JR東）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
辻堂お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県藤沢市内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 東京で折り返させようとする
↓
常磐線は引き続き運転したいので、4線フルに使っての折り返しはできない
↓
横浜付近から全部が詰まる
↓
指令が遅れ時分だけ見て「遅れが収まっていなくて直通再開できない」と判断
↓
詰まりながらなんとか1桁～15分程度の遅延で済んでいた列車も続々東京止まりにさせられる 連投すまん
渦中の数十分間の利用客にさらに迷惑がかかるとしても、東京で折り返せそうor強引に直通できそうな列車だけ東京に向かわせて、それ以外はホームに余裕のある品川折り返しにできないの？
北は北で上野折り返しにさせられて迷惑してるだろうしこれでお互い様にもなる 夕ラッシュ時のグリーン車貫通扉締め切り、
東海道線の伝統だと思うが、
最近多くなってきた車内の派手なトラブルがあったら怖いな。
逃げようとしたら旅客が簡単に開けられるの？ >>920
それ以前に前後の3、6号車は人が移動できない程度に混んでるから大して変わらん 東京駅を15両編成で出発・・・
横浜過ぎて小田原駅に着いたら、1～3号車が忽然と姿を消しており、4号車が先頭ではしt(ry
くわばらくわばら E231系・E233系の御殿場線乗り入れがあってもいいのに
急勾配があるのでモーター出力の大きいE233系必須になりそうだが >>923
JR在来線同士の乗り入れは縮小傾向だからなぁ
毎時あったような気がする沼津山北行も随分前になくなっちゃったし 小田原～熱海は相模線の車両をワンマンで間に合いそう 6月28日水曜日、東海道線、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから乗車してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから乗車してください。
ネックレスをして乗車している人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして乗車するのは、やめてください。
ネックレスをしないで乗車してください。 >>925
昔G車付113の御殿場行きってなかったっけ？
山北から先の山の中でG車付が走ってたなんて今じゃ信じられないけど
っていうか御殿場線内でG車使う人なんていたのかね？ 山北乗り入れがあった時代の最後の数年はE231運用だったな
E233も試運転では山北まで入ったことがあるそうだが営業運転する機会はあったんだろうか
山北行きの表示自体は今でも可能 >>931
それってG付11両基本編成は国府津で切り離し
4両付属編成のみ御殿場線
でなかったっけ？ 丹那トンネル開通前からある駅しかホーム短くて停まれんだろ 沿線民がせっかち。
バーが降りたら、踏切渡るな！
せっかちは、やめろ！ 東海道線って東京から熱海方面の電車に乗ってくとき藤沢までは混んでるのに藤沢すぎて辻堂もすぎるとガラガラになるのはなんで？ >>936
朝だと平塚
藤沢市は県内でも人口増加が著しい
茅ヶ崎からは過疎化が今後進みそう >>937
藤沢市と茅ヶ崎市の差は何？
藤沢市と平塚市は面積あまり変わらないのに平塚市の人口が藤沢市の半分程度なのはなぜだ？ あ、朝ラッシュじゃないのか、ごめん
だったら西に向かって徐々に減っているのを勘違いしているだけ >>938
平塚は東側は工業で栄えてるが西側は田畑が多いし人の住まない山もあるからな
ちなみに田んぼの面積が多くて米の石高は神奈川1位
ほんとは関東平野の端っこの田舎街
しかし工業生産額も多くて漁獲量もあるし米もたくさん取れて豊かな街 平塚住民だけど割と住みやすいよ。道路広いから車バイクチャリどれも乗りやすいし、駅は一つしかないけど朝は始発増結多いしそもそも西からくる上り通勤者が平塚で降りるから着席ほぼできるし。河野太郎とかベルマーレとか凶悪犯罪がたまにあってマイナスイメージ目立つけどね笑 平塚は道路広いのは1と134と129だけでいつも馬入川でめっちゃ混む
北部はただの田舎じゃん
藤沢は藤沢中心と江の島、辻堂、大庭ライフタウン、湘南台と色々あるし、道路網も拡充されてる >>943
藤沢は藤沢駅周辺と東海道線以南の道路がゴミクズだから無理
北部と辻堂だけで生活が完結するならいいけど 平塚北西部とか場所によっては四国の山間部あたりと見紛うような田舎っぷりだからなぁ
でもそんな場所が東京から電車で60分程度なのもまた良いじゃないか 134号はごぶごぶとしても藤沢は1号バイパスが東海道北側をほぼ信号なしの高架でスルーしてる
平塚は1号のバイパスがないから駅前周辺の道路が広いだけ 因みに平塚駅はJT11だからサッカーイレブンの駅だが村岡駅出来るとJT12になるからベルマーレは絶対出ていく呪いにかけられている >>946
藤沢バイパスは下りは空いてるけど上りは東名の迂回路として使われるようになって激渋滞しているから今のところ使い物にならない
横浜湘南道路が建設中だがシールドマシンの故障をはじめトラブル連発で開通はいつになることやら 平塚市の北部はバスで小田急の駅に出る方が早いから小田急ユーザー多いよ
伊勢原も秦野も始発あるし >>947
新駅できても番号変わらないよ
変えたら経費が大変なことになる >>949
そういや小田急は伊勢原に新たに車両基地と工場作るみたいだな
完成すれば伊勢原始発が激増だろうし伊勢原方向に向かう人増えるかも 7月4日火曜日午後1時10分頃、
川崎駅東海道線のホームに金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。 >>953
鈴川駅が新たな始発駅として出来てバスがそちらへ行く可能性もある。 東京駅というのは
鉄道発祥の新橋と北の玄関の上野の中間に
設けたと聞いたことあるがそうなのかな >>955
新駅は車両基地に横付け設置らしいから車両基地との出入りにホームを経由しない構造で発着は伊勢原になるのが濃厚 伊勢原謝罪駅ホームは新宿寄りの端っこ
唐木田とほぼ同様の位置関係 ひかりで小田原まで行って東海道線乗り換えで茅ヶ崎へ…
夏でも海水浴できない京都都市圏から今年こそ多くの女の子たちが来てくれますように…
近畿板スレッド
京都人は湘南に憧れる娘に海水浴行かせないの？
主題歌
一、
LOVE! LOVE! 京女 LOVE! LOVE! 京女
愛知も箱根も越えてくれ 来たれ LOVE! 京女
いつもおしとやか はんなり美人
清楚な見た目も 心地いい
オレに向かって 話し掛けるなら
バラ色気分に なれるのに…
愛しだしたら止まらないぜ！オレ
食らいついたら離さないぜ！オレ
でっかい平野で待ちわびるのさ 東男に京女
二、
LOVE! LOVE! 京女 LOVE! LOVE! 京女
オレの魂も叫んでる 来たれ Come on! 京女
海を知らずに 育った少女
心の底から 大歓迎
神奈川湘南で 笑顔で逢えたら
バラ色気分に なれるのに…
愛しだしたら止まらないぜ！オレ
親御さんにもよろしくだぜ！オレ
とびきり熱い恋する仲さ 東男に京女
愛しだしたら止まらないぜ！オレ
食らいついたら離さないぜ！オレ
でっかい平野で待ちわびるのさ 東男に京女
LOVE! LOVE! 京女 LOVE! LOVE! 京女
愛知も箱根も越えてくれ 来たれ LOVE! 京女
LOVE! LOVE! 京女 LOVE! LOVE! 京女
オレの魂も叫んでる 来たれ Come on! 京女 と思いきや、よく見たらすぐ上のほうに誘導あったわ
これはどうも失礼しました 電車が人身事故だからって
京急線に来ないでください
(´・ω・｀) 水曜のみ運転の臨時特急って…
年少者向けに午後走るならまだ分かるが… 今朝の大失態は忘れない
早朝の人身事故1件で十何時間も遅延が続いたのはどういう了見だ
人身事故→便乗怠業のウワサは本当のようだな! 湯河原の側線にE217系が停まってた。どこ行くのかな？ 去年は平塚にY-37が居たよな
廃車にならず復活したが Wikipediaの戸塚駅のページで、乗り入れ路線に神奈東高速鉄道 神奈東本線とか書いている者がいるな
さすがに架空の鉄道を記載したらあかんでしょ、ら！ 何で電柱と電車が衝突するのよ？
明日も運休だなこれ >>975
架線柱が倒壊して走行列車と衝撃とか
わけわからん
地震も風でもないなら、線路外から車でも突っ込んだくらいしか想像できん。 最初に電力線がブラケットから外れて落ちて、
突っ込んできた列車と絡まって架線柱を引っかけたから柱が折れたとか？
わからんな E231編成ごと廃車になるの？
今更先頭車だけ新造するわけにもいかんしな E217系が再び湘南色を纏って東海道線に来たりしてな 見た感じ自走はできそう
たぶんガワだけ直せばいけると思う
もちろん検査とかしないとなんともいえないけどね
とりあえずず車両はディーゼル機関車で牽引かなぁ
問題は電柱や架線まわりかな
原因がわからないとどうにもこうにも １８きっぱー滑り込みセーフ
鳥取→新橋
途中、京都で変な遅延があったけどなんとか でんちゃキッズは車両のダメージしか気にならないのか ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） 上りサンライズは走ってるみたいだけど
どこまで走るのかな
熱海？ いつかの山手線と同じようなことしてるな
山手線のときは衝突はせずに済んだんだっけ
人手不足が遠因になってるんだろうな 東海道線は、藤沢〜大船駅間での線路に支障物の影響で、上下線で終日運転を見合わせます。 東海道線ですらこれ
人手不足と低賃金
どう見てもこの先インフラが維持できるとは思えん 人員削減で下請け会社や孫受けに投げっぱしてるからだろうな。
安い給料で、いやいや仕事させれてりゃぁこんな世のなかにもなるわな。 このスレッドは１０００を超えました。
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