【G】福知山線(JR宝塚線)スレ53
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主に、尼崎～宝塚～新三田～篠山口～福知山路線を語るスレ。 前に立ってるヲヤヂ
ハゲのくせにフケだらけって納得いかないんだが。 嵯峨野線次第。園部ー亀岡が減便検討中報道。
篠山口より乗車数が多い園部が昼間時に時間1本になったら、篠山口も現状維持にはならないだろう。
しかし、嵯峨野線は複線化で地元が多額の負担したから、地元同意が必要だろう。どうなるか。 >>6
参考
997 名無し野電車区 2021/10/21(木) 21:07:17.64 ID:80/gMrKi
データで見るＪＲ西日本２０２１年版
福知山線 新三田～篠山口 8,866人 (前年度比 -4806)
福知山線 篠山口～福知山 2,697人 (前年度比 -1423) 谷川駅の待合室に冷暖房完備して扇風機撤去
宝塚駅接近放送は古い仕様だがなぜこの駅だけ古いの？ 主要駅の乗車人員もコロナ禍で激減
======2020年 2021年===
宝 塚 29710 22798
伊 丹 25047 20234
川西池 19595 15856
三 田 17590 13766
新三田 13991 10292
塚 口 12042 10199
猪名寺 _9732 _8208
中山寺 _9543 _7859
西名塩 _8685 _7117
北伊丹 _5534 _4617
篠山口 _3335 _2445
相 野 _2972 _2319 中山寺は快速停車直後くらいの水準に戻っちまったか
停車前は5000人前後くらいだったと思うが まあ乗降客数1万人(乗車客数5千人)以上が主要駅とすれば、中山寺はギリギリ残ったという感じだな。 中山寺は停まるのに塚口は通過する快速
おかしくね？ 塚口は普通でも3駅で大阪着くし中山寺とは事情が全然違うわな
緩急接続が上下とも終日宝塚で行う構造なら中山寺も快速要らんと思う
中山寺一駅追加したところで丹波路の所要時間三田まででも1分変わるかどうかだし意味無し
それなら三田まで途中尼崎宝塚のみ停車の新快速作れって言う方がまだ納得できる
まぁ無理なんだが 川西池田まで普通が逃げ切るから伊丹は普通が担当して快速へ集中しないようにしてほしい。
中山寺は川西池田乗り換えで十分。 将来的にはみんな仲良く各停オンリーになるんじゃないかな
それか(丹波路)快速が区間快速に統合されるか
鉄オタが好むようなたくさん飛ばす電車は今後現れないよ 昔計画あった米谷新駅・長尾新駅ができてたら種別のすみ分けできたのにね 古田 敦也（ふるた あつや、1965年8月6日 - ）は、日本の元プロ野球選手（捕手）・監督、野球解説者、タレント、スポーツキャスター。兵庫県尼崎生まれ川西市育ち。
関西出身だがヤクルトにいたから東京のおぼっちゃまのイメージなんだが 臨時のスジは他との兼ね合いもあるから三田までは快速と同じにしたんだろ
正直中山一駅親の仇みたいに飛ばすくらいなら伊丹川西名塩も飛ばさないと道理が通らんわ サンテレビで三田松聖(相野駅が最寄)と市立尼崎の試合放映してる 安全性のアピールが常に求められる路線の割に、新幹線みたいに脱線防止ガードを尼崎ー宝塚間に設置みたいなことまではしたがらないよな
脱線防止ガードとATS-Pと強度を増した車両の3点セットで安心安全をアピールすりゃいいのに 昔は、篠山口快速が大阪から一時間の時代があったなぁ。 中山寺通過厨と塚口停車厨はもう諦めろ
てか塚口は快速停まるようになったじゃないか
阪急との競合もあるし効果考えても中山寺だけ快速通過とかあり得ないから
どうしても通過して欲しけりゃ宝塚市にお布施して宝塚に0番線作ってもらえ 新快速福知山行きです・・・
停車駅は
大阪・尼崎・川西池田・宝塚・三田・新三田・相野・篠山口・谷川・終点福知山です。
途中、川西池田で普通宝塚行きに、新三田で篠山口行きに、篠山口で福知山行きに接続します。
前６両が福知山行き、後ろ６両が篠山口です。 新快速できたとしても
新快速2
快速2
普通4
だとあんま意味なくない？ 篠山以遠単線ローカルなのにそれも昼間に飛ばす意味あるか？こうのとりとの絡みは？
快速もあるのに川西停車要るか？もっと言うと伊丹川西の乗車機会削ってまで三田以北の速達サービス要るか？三田以北の輸送密度どれくらいかわかってんの？
全区間快速運転は篠山や福知山とその周辺がせいぜい加古川姫路レベルの需要ないと成り立たねえよ
発想が中学生すぎて話にならん >>45
>>44
単線で行き違いする駅は停車した方が良くないか？ >>47
糞つまんない武田尾の猪みたいなこと繰りかえし書いてる馬鹿も居るし、このスレはみんな頭の中が中学生レベル >>49
ちゃんと論破してやらんとネチネチ絡んで来るから注意よ 結局は今の優等設定が完成されてる感があるわな
区間快速が過渡期の設定になるか、はたまた快速が区間快速に統合されるか
ただやっぱり緩急接続が川西池田というのが中途半端
宝塚が4線化したらもっと運用の効率良くなるだろうに 宝塚が2面4線か、三田方に引き上げ線でもあれば全然違うのにな 嵐山も4線化したし、宝塚も…
コロナで金ないのか、JRが必要性を感じてないか >>53
それだね。
遅延祭になったとき、なんとかなる。
あと将来乗降客減に備えて、三田側に引き上げ線を用意。
何で北伊丹にあるんだろうか。 >>53
惣川を改良して使えないものかな。
または、生瀬に廃線跡用地あたりに折り返し専用のホームを。 作る気ないならなんで準備工事なんかしたんだろうな
期待するだけ損したわ宝塚0番線 >>60
するとなぜそもそも準備工事をしたのか疑問が残る >>11
JR宝塚の入線時のチャイムとメロディこれと同じ。
何年使ってるんだ？
https://youtu.be/fzfbwqNXysw 三代目のキャリア向上委員長
@monmon_careerup
尼崎の函南新地（かんなみ新地）が昨日一斉に閉業したらしいと連絡がありました。
『新地』はかつて遊郭だった地が、建前上は“飲食店街”として自由恋愛として…やはり、令和の時代にはムリがありましたか。2025年には大阪万博が予定されており、飛田新地は大丈夫なんでしょうか。
#かんなみ新地
#遊郭
tps://i.imgur.com/AfdijJq.jpg
tps://mobile.twitter.com/monmon_careerup/status/1455363538919170057?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>62
宝塚は遺族からクレームが来たからって聞いたことあるけどどうなんだろう 伊丹も一応2面4線にできる構造にしてたよな
空港線ができるとはとても思えないし未来永劫2面2線だろうけど ３両部分にジョーカーいたらもう終わり、しかも武田尾トンネルとかなら 惣川に旅客駅あると上の住人にとっては便利なんだが。 >>68
片方はもう駐輪場として潰してしまったしな >>72
バブルの頃にそこに仮称新宝塚駅ができて、斜行エレベーターですみれガ丘につながるって話があった 宝塚北高の下で90度曲がってる道に交差点ができて、まっすぐ惣川を越えて生瀬へ下りる道も進展聞かないね
これができると川面踏切と通らなくていいのですみれガ丘から宝塚駅に出るのが早くなる 篠山口でバスと列車がギリギリ接続しない微妙なダイヤ 実は1本前の電車に接続でダイヤ組んである、乗り換えに時間かかる足の不自由な人や車いす対応の時間 【リアリティ】尼崎ＪＲ脱線事故車両の保存 説明会参加者から不満の声噴出「もっと悲惨さが伝わる内容に」… [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1636203229/ >>81
仮に撤去したとしてあの中途半端な位置でわざわざ2面4線にするメリットを簡潔かつ具体的に述べよ
ちなみに空港線はもうほぼ可能性0なのでそのつもりで 結局、今のままか。
でも、塚口ー宝塚の最高速度を元に戻すべき。
遅れて前がつかえてないのに、直線区間を、90km/hでのんびり走る。
事故エリアの塚口ー尼崎が現状ままでなら、425も文句は言えないだろ。 中山寺快速停車前は、快速は105キロまで加速→惰性走行で十分走れるダイヤだった、そのころに戻してほしいな 尼崎〜塚口遮断桿折損
ガラガラの丹波路快速が塚口上りホームに止まってますわ このトラブルで遮断機が下りっ放しになって救急車が通れずに立ち往生していた
さすが、安全を人命よりも優先するJR西日本 篠山口駅西口格安切符自販機は天王寺までと新今宮の切符だけ残っていた 篠山以北は携帯の音だしたままの奴多すぎやね、ラインとかしつこく鳴るやついて耳障り いなかもんに多くを求めるな
ようやくLINEが流行りだして楽しいんやろ 篠山口駅西口格安切符自販機完売御礼
>>101
桜井線は車内で音楽流してるヤンキーいた >>106
そう思うなら今度篠山以北でやってみたらいいw 尼崎駅地獄
7:47の快速篠山口行きを定時で出したもんだから10分遅れの7:53の普通新三田行きまで15分以上来ない 尼崎7:53の普通新三田行き8:04に発車
めちゃくちゃ混んでる(ただし5号車を除く) >>109
こうのとりの7両のうち自由席1両だけにするのもやめてほしい >>118
本数少なかったがな
まぁまつかぜよりは多かったが
あとだいせん >>119
夜間無人駅増えたからだいせん走らせるとなると停車駅はかなり絞られる。 >>121
福知山、豊岡、浜坂、鳥取、米子ぐらいでいいやろ
>>122
お前国語苦手？ 山田 朋生（やまだ ともき、1978年8月21日 - ）は、NHKのアナウンサー。
出身地兵庫県伊丹市生まれ大阪府寝屋川市、鳥取県鳥取市育ち 三田駅前の電話ボックスは撤去されたが上下ホームの公衆電話キャビネットは残してる謎
普通逆だと思うが ボックスは市か駅が設置したもの、電話機だけNTTって、変な残置よくあるでしょ 0585 本当にあった怖い名無し＠転載は禁止 2015/08/21 01:59:53
10年ほど前に篠山に5年ほど訳ありで住んでたんだが、一部にまだ若干の村意識残ってて新鮮だったよ
俺は一時的に住む事前提だったので大して問題なかったけどね
表向き事件もほとんど起こらないしのどかには見えるが、警察が必ず巡回経路から外す一帯がある
そこは雰囲気がすこし違って戦後みたいな佇まい
特に目立った事も無かったが噂としてあったのは、レイプ被害が闇で揉み消されてる場所なんだとか
あと大きなマラソンがあってその時だけ人が溢れて賑わう 0592 本当にあった怖い名無し＠転載は禁止 2015/08/22 00:40:46
>>585
篠山 強姦で検索かけるとちらほら記事が出てきたけど、
冤罪主張の強姦事件が出ているのね
確かにヤバそうだな 道場駅近くにセメント工場だかコンクリート工場だか知らんがブロック積んである場所がある 尼崎8:41の普通新三田行き5号車だけガラガラで発車
女どももなぜか隣の4号車に固まって混んでると文句を言う 専用車つくっても改札出口近いとこばっか乗るから意味ないね 3ドアと4ドア車混在してるが、塚口～篠山口間の駅はホームドア設置対象にならないぐらい客数少ないのかな？ >>136
>>137
この世の主役は女。
男は女のために疲弊する奴隷。
と悟った 神姫グリーンバス篠山営業所は昭和49年に現在地に移転 三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合の設立を認可／延べ７・５万平方㍍の複合ビルを建設／三田市
https://www.constnews.com/?p=104013
兵庫県三田市は、三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合の設立を認可した。
事業は区域面積が約１・９㌶で、店舗、業務、住宅などの延べ約７万５０００平方㍍の複合ビルを建設するとともに、立体駐車場、歩行者デッキなどを整備する。
事業施行期間は２０２７年８月まで。 武田尾道場間の低山湿原地帯もニュータウン開発構想あったけど放置されてる テクノパークか
カルチャータウンはうまく行ったのかな 新三田以北毎時一本化の反対署名もう書いた？今朝駅前で議院？市民団体？がやってた 思い返すと議員か市民団体らは一日中毎時1本なると思ってるなこりゃ、以前の情報だと昼間の4、5時間だけって話だったのに 似たような話が出てる亀岡〜園部は昼時間帯だけ毎時1本という報道が京都新聞であったな
新三田〜篠山口も同じ(区間快速しかない時間帯)だと思ってるけど ただここのスレの案に有った日中の篠山口発着の区快の道場・武田尾通過は有り得るかもね。 相野とか篠山口とか、JRが５分遅れたら次のバスまで１時間待つことになるわけか
駅前のコインパーキングは益々繁盛して、９０歳になっても免許を手放さなくなるな >>163
相野なんて辺境だったのに
三田が辺境入り口だった 奈良の榛原は関西のチベットと呼ばれている
>>170
4両区間快速は立ち客いる 日本の山地は山しかなく、まれに崖っぷちに集落がある程度
福知山線が走る丹波高地は盆地が無数にあってどこまで行っても田畑と民家がある
このあたり住んでる人には普通かもしれんが珍しいことらしい 一時間に一本だが8両編成で快速大阪直通、
一時間に二本あるが2両ワンマンで新三田乗り換え
どちらがいい？ 2両ワンマンだべ。
ちなみに生瀬は高層住宅が東西にあるからそれなりに乗客がある。 本数減らすよりまずは区快の4・6両統一（8両編成廃止）ｂｪ先でしょ
丹波路快速は登場から長らく4両だったわけだし。 昨夜は阪急神戸線の振替で下り普通が無茶苦茶な混雑だったよ…
ガラガラで塚口通過していく快速が憎いったらありゃしない
まるで朝ラッシュのようだったわ 来春のダイ改で朝ラッシュに減らすとしたら、
田園都市線形式で宝塚発7時10分から8時10分頃のピーク時間のみ
全列車宝塚から尼崎各停化追い越しなしの4分間隔運転なら
2本減は可能かな
宝塚→大阪間は32分くらいで
それでも阪急よりは5分速い 阪急がいかに遅いかだけど、頭悪い一般人は速達が無いというだけで阪急に流れそう 宝塚−梅田の阪急のメリットは
・座れやすい
・安い
・10分おき
ので阪急は人気、数分遅かったとしても座ってスマホポチポチやってるのであんまり関係ない 阪急はオタクがキモいから嫌い
有名な荒らしの多くが阪急信者やし >>186
これがいい
上りですら快速より普通のほうが混んでいて、下りは快速ガラガラ普通激混みだからなあ >>188
宝塚～梅田阪急のデメリットは
定期券が高い
だな。 >>188
阪急のすごく混むイメージ。
東京のラッシュ並みに 今日も宝塚線は女性専用車を避ける女さんで混雑していた
いい加減にしてくれ 聖夜を前にまたたく光 ユニトピアささやま、ＪＲ篠山口駅前 丹波篠山市内でイルミネーション
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202112/0014897002.shtml
聖夜を前に光の季節－。
師走に入り、兵庫県丹波篠山市内の施設や住宅でも、華やかなイルミネーションのまたたきが目に付くようになった。
キャンプなどで人気の保養施設「ユニトピアささやま」（同市矢代）では、矢代湖に面した宿泊棟の庭やテラスに、天使やツリー型のクリスマス飾りがお目見え。
施設入り口ではトナカイとそりをかたどった光のオブジェが入場者を出迎える。
施設全体で２万球以上の発光ダイオード（ＬＥＤ）が、周囲を温かく照らし出す。
電飾はレストランで食事をしながらも観賞でき、宿泊客らの目を楽しませている。 【兵庫県西宮市】JR宝塚線(福知山線)の小さな駅・生瀬で、なぜ「駅弁」が成立したのか？～神戸駅弁・淡路屋
https://news.1242.com/article/330280 丹波篠山観光客数 １０月は６０万人、前年より２万人増 秋の味覚好評、近場旅行が浸透か
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202112/0014901013.shtml
黒枝豆シーズンの１０月、兵庫県丹波篠山市の城下町周辺を訪れた観光客は、昨年より約２万人多い６０万人だったことが市の街頭調査（推計値）で分かった。
毎年１０月に催す「丹波篠山味まつり」は、コロナ禍で２年連続中止となったが、丹波黒枝豆や栗など秋の味覚の魅力は抜群。
市観光交流課は「団体客は減ったが、個人旅行が増えた。京阪神から近くておしゃれ、食の魅力にあふれた観光地として旅先に選ばれているのでは」と分析している。 >>186
追い越しなしの20分サイクルで
通快 篠山口～大阪
普通 新三田～東西線
通快 新三田～大阪
普通 篠山口～東西線
普通 新三田～高槻
あたり？
通快の停車駅は、相野～三田・名塩～尼崎で、名塩～尼崎は4分毎。
東西線直通が絡むため、三田・名塩～塚口で、4分ごとに上りホームから人がいなくなる･･･とまではいかないが、伊丹・猪名寺あたりで効果を発揮しそう。 >>200
宝塚以北は普通で言いやろ。
15分間隔で宝塚で乗換。
普通 宝塚～高槻
快速 宝塚～新大阪
普通 宝塚～松井山手
快速 宝塚～同志社前／木津
普通 宝塚～高槻
快速 宝塚～新大阪
普通 宝塚～松井山手
快速 宝塚～同志社前／木津
このサイクルで充分。 丹波篠山市の人口、初の４万人割れ 国勢調査
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202112/0014906258.shtml
総務省が公表した２０２０年１０月の国勢調査（確定値）で、兵庫県丹波篠山市の人口は３万９６１１人となり、市制発足以来、初めて４万人を割り込んだ。
国勢調査は５年に１度行われ、前回調査（１５年）の４万１４９０人から１８７９人減少し、増減率はマイナス４・５３％だった。
内訳は男性が１万８８１１人、女性が２万８００人で、前回はそれぞれ１万９７６０人、２万１７３０人。
世帯数は１万５６０５世帯（前回１万５５７８世帯）だった。 >>200
妥当な線だと思う。
通快の南矢代・古市・草野・藍本通過と生瀬停車は賛否の分かれるところかな。
ピーク時宝塚以南各停化による現状の快速停車駅利用者の反発を避けるため、
せめて宝塚以北は現状の快速停車駅を踏襲したほうが、
既得権益者の理解を得やすいのでは。 また、普通がピーク時現状の7本/hから9本/hに増加してしまっているため、
通快の停車駅は篠山口～三田・西宮名塩・宝塚～尼崎としたうえで
追い越しなしの20分サイクルで
通快 篠山口～大阪
普通 新三田～東西線
通快 新三田～大阪
通快 篠山口～東西線
普通 新三田～高槻
としたほうが4本/hの生瀬・武田尾・道場停車で反発を食らった
区間快速の二の舞にならないかと 宝塚まで快速運転、宝塚から尼崎まで各駅の種別はほしい…
朝夕ラッシュ辛い 生武道通過の通勤快速は俺も良いと思うね
昼間は各停2本を新三田まで伸ばした上で篠山口までの丹波路と新三田までの区間快速とセットにしてくれればほぼ言うことない >>202
街に魅力ないから仕方ない。
まともな店がない。 >>209
大阪から篠山口まで快速で58分という時代があった
今は昼間の半数の快速は80分以上かかる
30年以上前に逆戻り >>210
かつて篠山口なんて急行で行くところだった
三田ですら >>210
どういう走り方で58分？
西宮名塩や中山寺通過でトンネル区間120キロ維持？ 多分平日夕ラッシュにあった新三田～篠山口間速達タイプ(相野以外通過)の207系快速かと。
ただ、それ除いても117系快速時代でも65分くらいのやつはあったね。もっともその頃は中山寺と西宮名塩は通過してたけど。 >>213
単線時代、最高時速115キロの117系快速大阪→篠山口は最速62分だった
（大阪発20：47発→篠山口21：49着）
昼間の大阪発毎時47分発は64分で篠山口まで行く列車も多かった 流石に昼間の篠山口発着の区快は所要時間が掛かりすぎかな。 ＪＲ宝塚線の踏切で男性はねられ死亡 北伊丹-川西池田間
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202112/0014913524.shtml
１３日午後３時半ごろ、兵庫県川西市下加茂１、ＪＲ宝塚線北伊丹－川西池田間の鳥屋踏切で、新三田発大阪行き快速電車に、３０代ぐらいの男性がはねられ、死亡した。
乗客約２００人にけがはなかった。
ＪＲ西日本などによると、運転士が線路内に立ち入る男性を確認し、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
この事故で、上下線２３本が運休するなどし、約１万人に影響した。 通勤快速と言えば駅によっては快速が停まる駅を通過、快速が通過する駅を停車する千鳥停車ってイメージがある。
福知山線に通勤快速作るなら三田、西宮名塩、宝塚、川西池田は通過だな。
篠山口～大阪の停車駅･篠山口、古市、藍本、相野、広野、新三田、道場、生瀬、中山寺、伊丹、塚口、尼崎、大阪 新三田中山寺伊丹は停まるんかい
そして塚本は停まらんのかい 通勤快速は乗客数のバランスと、先行列車や後行列車との時間&距離間隔のバランスを考慮した速達列車でございます。 >>216
そういうなら昔あった特急乗れる割引きっぷ復活させてもらいたい >>227
特急利用したるから伊丹駅に停車させろや 篠山市が4万人を切ったら市から町へ格下げになるのではないか？ 明日あたり減便発表か、うわさの新三田以北1ｈ/1本化くるか >>240
流石にそれはないかと。
せっかく複線化したのにと叩かれるだろうし日中でも広野・相野・篠山口の利用客はいるから。
他線も含めてラッシュ時の削減が中心かと。 神戸電鉄自身の経営基盤や三木や小野の街や人口規模が宝塚線・沿線とは全然異なるし。 神鉄自体が遅い上に神姫バスに乗客に奪われたのと、車社会だと言うのが現地の特徴。 嵯峨野線も含めて日中の１時間運転は無いとは思うけど。 ＪＲ宝塚線
新三田 から 篠山口 まで 運転取り止めの可能性あり（本日夕方以降）
福知山線
篠山口 から 福知山 まで 運転取り止めの可能性あり（本日） 1時間1本化回避か、騒いでた政治家・市民団体が自分らの功績とか言ってドヤ顔しそう 新三田以北は福知山支社エリアだから京阪神エリアの情報にはのってないわけね 昼間時、こうのとりを入れて時間2本という感じ。
その代わり、無駄に長い所用時間を短縮。 期間限定だが柏原以南でチケットレス特急全区間500円はうれしい、発車2分前まで買えるのも >>258
特急に乗るのなんて、人身事故とかでダイヤが乱れていて次の快速がいつ来るかわからん時
そんな時に、ボッタクリ指定席料金を巻き上げるJR西日本はどれだけ悪質なんだよ
>>257
新三田退避をなくしただけで、特急退避の区間快速の割合は増えている
大阪～相野で見れば、多くの列車が59分になってる。脱線事故前の昼間45分と比べれば、
3割以上所要時間が増えて、本数を3割以上減らされて、昼特、回数券廃止で実質運賃3割以上値上げか 新三田～篠山口の日中の一部時間帯は一本も電車が来ないとかかな?
11時台、13時台辺り JRの改悪で隙間を突いて神姫バスや特急バスが新たな開拓を始めるんじゃね?
新三田～福知山はバスが強くなりそう >>261-262
そう言う事ね。
まあダメージは最小限に済んだと言う事かな。
神姫バスは開拓しないとは思う。
観光なら兎も角、通勤・通学の需要は難しいかと。 例えば藍本駅の福知山方面時刻表
09時 31篠
10時 15篠 46篠
11時
12時 21篠
13時
14時 21篠
15時 03篠 21篠 45篠
んな感じで一部の時台で時刻表に空白が出来る訳だな 鉄道って雪に強いイメージだったが、最近の弱腰JRでまったく使えんな
篠山口以北で運転見合わせ、再開のめどなし 人員削減で駅の除雪もままならず危険だからかな・・・、昔は始発に合わせて駅員さん総出で除雪してくれた >>271
どうしたいきなり
9時から福知山線については運転再開予定になったが
>>269の8時の時点では「再開のめど立たず」だぞ >>270
つーか近い将来雪国というか天候が荒れやすい地域には住むなという時代になると思う
つまり東京23区や大阪市内など市街地に住むのが社会人としての義務になるかもな >>257
よく見ると新三田待避がなくなる区間快速って、
今の大阪駅7～8分発の新三田止まり区間快速を篠山口まで延長する形だな
特急と被らない列車を篠山口まで延長して、被る列車を新三田止まりに切り替えということか >>274
7分発は川西池田で特急退避する
新三田以北への客は特急退避列車を増やして嫌がらせをしたいんだろ 朝ラッシュは大阪行き快速を1本減らしてきたな。
区間快速の行先変更や平日の20時以降の一部取りやめと併せて
宮原の223・225は4両×2運用分くらい減らしそう。
また普通は朝ラッシュ快速の減便で退避時間は減りそうだね。 >>273
これからも三田(神戸北区も含む)と丹波篠山は頑張って欲しいけどね。
仕事やプライベートで丹波篠山には行くけど昔と比べたら積雪は減ったかな。
流石に昨日は積もったけど。 >>279
また某日刊がカップルクルマ族とかどうとか言いだすから 三田のサポステうさんくさい
>>271-272
丹波って田舎の世間知らないケチで意地悪な人多い >>284
まだ、塚口に特急とめろとか言ってるの？ 意地悪と言っても老害と言われる高齢層で若い人はそうでもなくなってきた。 >>289
それに該当しない世代、
完全にリタイアした70代あたりは下の世代を都合良くこき使うし、40代以下の若い世代は田舎の年寄りの悪影響受けた多様性認めないヤンキーあがりみたいのが多い。 丹波はどう頑張っても人がいなくなる未来しかないし投資するだけ無駄。
現時点で投資された金を有効に活用できる人材がいないから街おこし効果がほぼない｢市の歌｣みたいなしょうもない物に予算を使ってしまう。 三田の明日朝の最低気温を見たら
氷点下４℃だな、寒過ぎる
耐えれるのかな >>277
否！全列車、宝塚止まりで充分
宝塚より以北は、普通1本/時と特急1本/時で充分すぎる なら宝塚以南は普通2本/時だな
快速なんぞ贅沢なもんはもちろん廃止 来春のダイ改で余剰車各地で発生に伴う転属劇で
クロスシート車(223・225系)没収されて、
余剰のロングシート車(207・321系)を押し付けられそうで怖い。 短編成作りやすいんだから加古川線・播但線・福塩線・呉線・宇部線にもってってあげようぜ >>297
多分京都の113/117系置き換えに223系あたり一部持っていかれそう。 色々言われてるけど三田と丹波篠山は持ち直して欲しい。 142 ：名無しでGO! 2021/12/19(日) 12:43:25.04 ID:UKOqEFrk0
>>141
もうすぐなくなるから社員のモチベーション下がってるんじゃないか
福○山支○長だけ薬院じゃないんだっけか 719 名無し野電車区 sage 2021/12/19(日) 23:31:01.21 ID:PKWTvRW4
>>718
してないよ
新三田以北直通の特急退避ありの区間快速の退避駅変更（新三田→川西池田）に変更して若干所要時間が短くなるが
特急退避なしの区間快速はほぼ全廃
従って、新三田以北へ行くには特急退避がほぼ必須になる いずれは昼間の区間快速4本のうち1本が宝塚止まりになって宝塚～新三田が15分、15分、30分の歯抜けダイヤ化するかも?
亀岡～嵯峨嵐山とか岩国～大野浦みたいに。 北部のローカル線との接続の兼ね合いもあるのだろうが、
特急が区快篠山口の直前に発車するようにすれば、
14分前の区快新三田が新三田まで逃げ切れるように
組めるはずなのに、そうしないのは特急誘導なんかね JR西日本も行き詰まってきたのかな。
経営陣は自民党や省庁の天下りをやめて外国人を起用したらどうだ? そもそも日本は外国のグローバリズムや新自由主義で可笑しくなったんだけど。 ２３年度に着工／延べ７・１万平方㍍超の複合ビルを整備／三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合
https://www.constnews.com/?p=105105
「三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合」（兵庫県三田市）が１８日、設立した。
事業は区域面積が約１・９㌶で、店舗、業務、住宅などの延べ約７万１４００平方㍍の複合ビルを建設する。
２０２２年度の権利変換計画の認可を経て、２３年度に着工する。
２５年度に先行建築工事が完了、２６年度に工事を終える予定だ。 篠山口～福知山でたまに特急利用するんだが、この区間だけピンポイントでチケレスがないのか
この距離で指定席を定価で買おうとは思えんなあ… まちBBSの三田スレで今回のダイヤ改正の件で荒れてるな。 ああ新三田以北本数減るからか
新三田までなら荒れる理由ないやんと思ったら…納得 本当は宝塚以北切り捨てのところを新三田以北にしてやってるんだからありがたく思えと 近江八幡も大久保も相野も車両基地の奥にあるから冷遇される
相野は、新三田のでやる気の全くない福知山支社に変わるから猶更 此処や向こうのスレにも書いているんだろうね。
似たような悲観な自虐的なレスばかりが目につく。 相野が広野のような構造だったら相野行きで終日毎時2本確保できてたかもしれんのにね 車両基地の問題ではないよ。
乗車客数と通過人数の問題。 >>316
三田駅前にこれから再開発で20階建てクソデカマンション建つぞ
なんだかんだまだ生きてる 今平均所得減ってるからそのうちまた郊外に人が戻ってきそうな気もするけどね、都心は高いもの >>319
相野と篠山口の間で折り返し可能な駅はないの？
>>323
テクノパークとか工場があっても無理かな？ 柏原駅前にはグリコグループの粉ミルクの会社、福知山長田野工業団地にはアリナミン製薬（武田グループ）の工場がある 昼間でも広野と相野と篠山口の乗客は多い。
支社管轄を新三田ではなく相野に区分して駅ホームを２面４線化にしたら良かったのにね。
広野と相野も今より活性化してたはず。 2016年乗車客数
広野:千人ほど
相野:3千5百人ほど
その後、乗車数が少ないのでこの辺り個別駅の発表は無くなった。丹波竹田ー広野15駅でコロナ前で1万人程。
ちなみに三田も新三田も1万人を余裕で超えている。 何十年ぶりかに篠山より北に行ったがワンマン運転でドア先頭車のみ開閉してたが、車掌乗ってるんだが何故ワンマンなのか理解できなかった
教えてくれ田舎の方々 >>314
あれ、本当にしつこいよね。
あちこちに書き込んで、嫌われてるし >>332
それが何か？
JR西日本のような、究極の糞会社は批判罵倒されるのが当然
社会的に糾弾されるべき
当たり前のことを書いてるだけ >>324
篠山の方は移住や帰住(Ｕターン)は増えてる。
市内全体の人口は減ってるけど、篠山口駅から丹南篠山口ICに掛けての地域は増加しているし。 じゃぁ、篠山口～新三田間の快速は、通過ということで 日中の快速廃止で全列車各停
大阪発ダイヤ
10時～15時は毎時
00篠 10特急 30新三 45新三 古市駅近くのJAビルは外壁に囲いされてたが解体するのかな？ 将来的には一部特急は篠山口や新三田発着とかありそうだな。 智頭急連絡運輸範囲
西]大阪市内、尼崎、塚口-新三田間 >>345
通勤特急らくらくたんば
停車駅:大阪･宝塚･西宮名塩･三田･新三田･広野･相野･古市･篠山口 >>339
日中の快速廃止は同意
大阪発ダイヤ下り
9時～16時
00宝 10特急 15宝★ 30宝 45宝
★宝塚にて福知山行き接続
宝塚発ダイヤ下り
35特急 50福(ワンマン)
宝塚発ダイヤ上り
00特急 05高 20高 35高 50高
福知山発ダイヤ上り
10宝★ 45特急
★宝塚にて高槻行き接続 >>344
先週は宮原ＭＡ＋福知山Ｆのレアな組成が見られた様だ。 広野で上り電車がポイントまたいで待避線？に入る理由はあるの？ 983 名無し野電車区 sage 2021/12/22(水) 20:51:23.44 ID:T77pcQMg
咳き込んでるひとが乗ってるわ 篠山口～福知山の中間に輸送障害があった時現場に駆けつける社員が常駐してる詰所はないの？
篠山口か福知山から駆けつける感じ？
あと加古川線沿線で何かがあった場合はどこにいる社員が向かうの？ >>352
全く使わないと線路が錆びちゃうから、設備維持の為に入線してるんだろう
以前は広野で特急待避する列車があったんだけど、それも新三田待避に変わった
篠山口まで折り返し設備が全くないのは問題だから、非常時の予備として残してるって感じか >>351
速くて便利な丹波路快速をご利用ください >>356
だったら1本おきにとか1日おきに使うんじゃだめなのかな？ >>356
新三田以南の影響を極力減らすため、新三田以北を犠牲にするために必要
広野～篠山口間で人身事故等が発生した場合
特急含む２列車をとにかく広野まで送って抑止、走行中の快速は新三田で打ち切り
運転再開の目途が経つまで大阪駅から新三田以北へ行く列車は発車させない
よって、こういう場合、新三田で２時間以上北へ行く電車が来ないのは普通
逆に、新三田以南で人身事故等があった場合
篠山口～広野間を走行中の列車は広野で抑止。朝ラッシュ時は、運転再開後新三田駅発の列車を何本か運行して
混雑が減ってからやっと広野抑止の列車を出発させる >>361
加古川線は加古川からってこと？
>>312
まちBBSではない5ちゃんの地域板(近畿板や大阪板など)が見れない鯖落ちした？ 神戸電鉄連絡運輸範囲
有馬線・三田線(三田接続)
尼崎-石生間
有馬線湊川、長田、鈴蘭台、箕谷、谷上、大池、有馬口、有馬温泉
三田線岡場、道場南口、横山 福知山線は大阪～新三田の日中快速廃止の各停20分ダイヤだろうね。
神戸電鉄もこれに連動して三田～鈴蘭台は20分間隔、市営地下鉄谷上～新神戸も同じく、公園都市線は三田からではなく横山からの発着で同じく20分間隔だな。 >>367
新三田以北切り捨てはいつものことやろ
強風、夕立程度の雨 夕立程度ということは夏場は毎日運転見合せなんだ大変だねｗ 夏は毎日夕立が降るのか？
酷い年は、夏場に４～５回程度徐行運休
それプラス台風の計画運休が３回くらい >>356
ポイント設備維持といえば、
宝塚2番線から新三田方面の定期列車は一本もないけど
大丈夫なんだろうか。
ここも以前は朝に1本だけ特急退避の新三田行き
普通があったが廃止されてしまった。 >>372
あら、それは知らなかった。
ちなみに何時ごろですか。
教えてくださるとありがたい。 ＪＲ西、但馬方面で２６日一部運休 大雪予報受け始発から
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014942429.shtml
ＪＲ西日本は兵庫県の日本海側などでの大雪予報を受け、山陰線と福知山線で２６日、始発から一部列車の運転を取りやめる。
山陰線は福知山（京都府）－東浜（鳥取県）間で始発から午後５時ごろまで運休。
福知山線でも始発から午前８時ごろまで、篠山口（兵庫県丹波篠山市）－福知山間で運転を取りやめる。
特急「こうのとり」は終日、福知山発着となる見込み。
特急「はまかぜ」は全列車を運休。
大雪の状況次第では、運休が拡大する恐れもある。 そして翌日、拍子抜けする展開に…
かにカニエクスプレス勢かわいそうだな スーツケースの田舎モンが丹波に帰省し始めた
155 名無し野電車区 sage 2021/12/26(日) 01:34:48.30 ID:w7kY1Ty9
意外と三重県の一部は京阪式アクセントに近いぞ
伊賀とかじゃなくて伊勢四日市寄りとか
かなり前だかその辺りの女の子と飲み屋で喋ったら違和感なくて笑ったw
丹波とかより言葉使いは近い気がした >>378
荷物を窓側に置いて人間は通路側に座るのがﾃﾞﾌｫなんか、混んでても 窓際座ってると、変な人が通路側に座ると塞がれるから予め通路側に座る
窓側座ろうとする人が来たらぱっと逃げる >>380
丹波は不思議とそんな人間が多い。
老若男女他人に気遣い一つできない奴ばかり 大阪駅の上から丹波路快速が到着したのが見えたけど20cmは雪が積もってた >>382
田舎はそれ多いなあと雨でも日除けを下ろす >>385
他人に干渉するけど、自分が干渉されるのは嫌と言う人が多いよな。
干渉というか隣に座られたり視線に過敏というか 人が少ないからコミュニケーション能力を培うチャンスがないんだろ >>389
高卒隔離車両を設けて欲しい
高卒・私立文系を隔離する車両 >>390
その車両ばかり混んで他の車両はガラガラになりますねえ 冬型の気圧配置の影響により、北近畿エリアでは大雪の予報となっているため、１２月３１日（金）の始発列車から遅れや運転を取り止めが発生する可能性があります。
※今後の気象情報や運行情報にご注意ください。
影響線区
山陰本線
園部 から 東浜 まで 運転取り止めの可能性あり（翌々日）
舞鶴線
綾部 から 東舞鶴 まで 運転取り止めの可能性あり（翌々日）
ＪＲ宝塚線
新三田 から 篠山口 まで 運転取り止めの可能性あり（翌々日）
福知山線
篠山口 から 福知山 まで 運転取り止めの可能性あり（翌々日）
播但線
姫路 から 和田山 まで 運転取り止めの可能性あり（翌々日） 994 名無しさん 2021/01/30(土) 16:07:08.50 ID:oQtr0kn5
>>978
かつての旧福知山駅の売店はある物を買いに良く利用した。
まだコンビニがなかった頃は週刊少年ジャンプは月曜に本屋の開店と同時に買う物だったが駅のキオスクでは日曜の夕方4時ぐらいからフライング販売しててそこで買ってたわ。
その後町の本屋からフライング販売にクレームきたのか月曜の朝6時の開店からに変更になったが自分の同級生が新聞配達やってて配達終わりに駅まで行って買ってるのがいたわ。
ちなみに当時のジャンプは２日前の土曜の夕方にはキオスクの倉庫に届いててそこから月曜に市内の各本屋に配送してたみたい 園部綾部間で倒木多数、復旧の見込み立たず。
きのさき17号は立ち往生のまま列車ホテルとなり夜明かし決定との事。 >>399
これに限らず何で伐採しないんやろうな？ 斜面の落石対策とかもそうだけど敷地外の事は地主の許可を得てからこっちの予算でやる
手間なのでこれをケチるからお馴染み徐行25とかで凌いでる、ここはこんな会社 >>401
手間というよりややこしい地主から同意が得られないのでは？ このメロディー使用してるのは宝塚線近畿統括管内・環状ゆめ咲線・東西線・学研都市線・大和路線・奈良線ぐらい？
阪和と神戸線と京都線～琵琶湖線は別仕様だっけ？
https://youtu.be/eNY80VqPwGU 非協力的な地主からは土地を強制収容できるように法改正する必要があるな
協力しないようなやつに土地なんて必要ない 倒木、倒竹、土砂流入など、地権者の管理が為されないために生じた実害については
地の果てまでもあの世の果てまでも徹底的に追い込んで身ぐるみ剥ぐくらいの賠償金をむしり取るべきだわな。 西宮名塩や三田や新三田は女性の駅員見ないが女性用の宿泊設備がないの？ 三田のセカンドストリートに北海道の鉄道柄千円オレンジカードがあり1枚980円だった バザールタウン篠山がある場所って風水的に悪い場所？ 早川 紀代秀（はやかわ きよひで、1949年7月14日[1] - 2018年7月6日）は、元オウム真理教幹部。元死刑囚。川西市(旧東谷村)出身、
父親は国鉄職員。2～3歳の時に大阪府堺市に転居 早川 紀代秀（はやかわ きよひで、1949年7月14日[1] - 2018年7月6日）は、元オウム真理教幹部。元死刑囚。川西市(旧東谷村)出身、
父親は国鉄職員。2～3歳の時に大阪府堺市に転居 >>400
コストかけてやる気がないから
JR西日本以外の大手他社は真面目に保守してるからこんな簡単には止まらない >>407
数年前まで新三田にいたけど若い女性駅員いたよ
めっちゃ無愛想だったけどw 丹波の人間は他人の粗探しが大好き
>>415
かわいかった？ >>416
うーんややコミュ障入ってたけど良く言えば地味カワ系 8:00の篠山口行きまだ来てないのに8:03の塚口行きは待たせてから発車するらしい
なぜ遅れて客が既に多数乗っている列車に、さらに客を誘導するのか？
この会社バカしかいないのか？ 結局6分遅れの8:09に塚口行き発車
7:53の新三田行きが早発するわ、後はろバカな遅れ方するわで尼崎だけで16分損した… 「フルーツバスケット！」（※全員席を立って別の場所に座り直さないといけない）
ホームで客を乗せ発車待ちの列車の先発が錯綜する瞬間である 兵庫県警などによると、７日午前７時１０分ごろ、丹波篠山市大山下の路上にクマが出没しました。（特徴：ツキノワグマ、１頭、体長約２メートル） 金曜日午後の川西池田～中山寺間の架線付着物って何が付着していたの？ >>427
新三田や石生行きは宝塚方面という案内はしないのか 和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。
福知山支社無くなるのか。 >>433
現業はそのまま。間接を統合。
勘違いしてるのが大阪・神戸・京都各支社は存続してるから。 >>433
相野冷遇が少しはマシになるのか？
和邇みたいに相野に折り返し設備を新設してほしい SUNTRAS放送が福知山でも聞ける日は遠くないな 今夜、西風が北風にかわっきて、日本海から直で雪雲流入、三田以北は明日昼にかけて大雪なりそ >>434
大阪・神戸・京都支社に分けて管轄するって必要か？
中国・近畿・北陸の三統括本部制でいいと言えるだろう >>435
和邇駅の折返し設備設置は、小野ニュータウンの住民運動のみならず、大津市や地元議員の政治力
コストカットしか興味のない市長だし、今は市北西部に力のある議員がいない
神姫バスの三田梅田線をガーデンタウンまで引っ張ってくることすらできないのに
相野に折返し設備などできるわけがない テクノパーク三期で相野駅近辺が玄関口になるときまでおあずけ 今の市長になって子供の医療費助成も改悪されたし、前の市長のが良かったわ
もう三田離れたから関係ないけど 広野駅前は個人経営の酒屋ぐらいしか店がないし、バスがまともに走ってないがあのへんテコ入れできないの？ 駅前再開発の計画は有るみたいだけどコロナ禍も有って事実上凍結状態でしょう。 相野折り返しより三田で北部に折り返し出来る方が重要じゃね？
三田〜宝塚でトラブルがあった時は新三田以北折り返しになり神鉄にも乗り換えれない 大阪支社（近畿統括本部？）と福知山支社の境界を藍本～草野間（藍本駅構内は大阪管轄）にしてほしかった
>>436
東の田舎の駅で使われている偽ATOSや静岡の音声合成の新放送みたいなチャイムだけ流用になりそう >>451
摂津と丹波の境界線か。
でも、利用者数と収益(黒字と赤字の境界線)面では現状。 >>449
新三田～神姫バス～南ウッディタウン・ウッディタウン中央で神鉄に乗り換え可能
歩けない距離でもないしどうにかなる
相野は、JR止まると市街地に向かうバスは皆無なので動けなくなる
テクノパークか溝口ならどうにか歩けるけどバスの本数は少ない
トライアルのあるゆりのき台３丁目北は、とても歩いて行ける距離じゃない >>454
簡単に言うけど建設にどんだけコストかかると思ってんだよ >>454
福知山、豊岡、城崎どうすんだよ
特急停車駅以外は廃止でいいけど 塚口駅、発車時刻過ぎてからようやく遅れの案内
ゴミか？ >>467
生瀬のところのR176が1時間以上抜けられなさそうｗ >>454
こいつ思い切り能無しやろ。
脳無しか。 山陰本線の遅れで帰りに遅延してる
おかげで電車が30分来ていない 宝塚行きの普通が川西池田で快速待避ってよくわからんな
宝塚までなら先行すればいいのに 中山寺に快速が停まるし、川西池田発着でも充分なんだが、乗り換えの便宜をはかってるだけだな >>475
そういう時は名塩や武田尾あたりは降ってないの？ >>473
宝塚が橋上化の際に木津(あるいは阪急三宮)みたいな構造に作り変えたら良かったんだけどな 確かに同じ2面3線でも中線が両側ホームあれば随分違うんだろうな >>472
いまのダイヤでそのまま宝塚行くと、折り返して出てくる列車とかちあってしまう
どないか調整しないといまのままでは宝塚折り返しの停車が30秒もしくは15分30秒になる 373 名無しでGO! sage 2022/01/21(金) 22:40:19.48 ID:xjGwZZtW0
こうのとり乗ったら自由席が7両中1両しかないだの
各停車駅出るごとにダイヤ改正で自由席なくなります、席の上に荷物置くな放送が全車に流れてきつかった
平日でそんな乗ってるのになんで自由席なくすんだと思うレベルの盛況
この人たち快速にシフトするかな。福知山からならバスもある。 宝塚は元々２面４線に拡張できるようにあの配線になったんだろ 生瀬駅の手前（下り線大阪方）に運転士向けの標識で「各駅停車」と書いてあるものがあるが、業務上の案内では普通ではなく各駅停車と書いているものがあるんだな >>482
Aシートもだしサンダーバードスーパーはくと以外全席指定になるのかなんだかあ 2019年1月1日付で販売部門などを江崎グリコへ会社分割により移管し、商号をアイクレオ株式会社からグリコアイクレオ株式会社へ変更したと同時に、本社を東京都港区から兵庫県丹波市へ移転した。グリコアイクレオは製造部門のみが残ることになった。 福知山高速線（ふくちやまこうそくせん）は、かつて中国自動車道・舞鶴若狭自動車道経由で、大阪府大阪市・吹田市・豊中市・兵庫県宝塚市と、兵庫県西宮市・神戸市・現三木市・三田市・現丹波篠山市・現丹波市・京都府福知山市間を結んでいた、昼行高速バス路線である。
1988年7月21日、神姫バス、西日本ジェイアールバスの2社共同で運行開始
1998年4月1日、利用が少ない丹南篠山口インター-福知山駅間を運休し、大阪駅-篠山営業所間の運行となった。
1999年4月1日、全線廃止。
廃止後、舞鶴若狭自動車道上のバスストップは、管理用施設に転用された。 >>482
ダイヤが乱れて次の快速がいつ来るかわからない時に、客から指定席料金巻き上げるためだからね 三田駅ユーザーだけど宝塚駅に行く時は
電車賃ケチって生瀬で降りて歩いてるけど同じ人いる？
30分以内で行けるし90円の差はデカイな 先週に丹波ゆめタウンで鉄道イベントやっていて久野さん来たらしい 生瀬は宝塚まで歩けるし、道場は三田方面に出やすいけど
名塩って本当に陸の孤島だと思う もうじき”さくらやまなみバス”の名塩線ができて阪急夙川・阪神西宮に出れるようになるよ そういや、今もあるかどうか分かれへんけど、
平成の初期につかしんの斜行エレベーターにのったことあったなあ。
当時は屋上遊園地もあったのを覚えているわｗ 丹波大山ややこしい場所ですね
2020年09月15日午前9時45分ごろ、兵庫県丹波篠山市北野の民家から出火。木造2階建ての住宅が全焼した。丹波篠山市消防本部によると、午前11時現在、けが人はいないという。
↓
長男宅に火を付けて全焼させたとして、兵庫県警捜査１課と篠山署は１１日、現住建造物等放火の疑いで、丹波篠山市に住む会社員の男（７３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０２０年９月１５日午前７時半～同９時５０分ごろ、近くの長男（４７）宅に放火し、全焼させた疑い。同課の調べに「火を付けて燃やしたことに間違いない」と容疑を認めている。 草というか笹だな
158 名無し野電車区 2022/01/28(金) 12:05:26.92 ID:8ujt69CW
福知山線にも瑞風走らせて草野や古市の駅前線路際草刈りしてほしい 川西池田（川西能勢口）～阪神尼崎への阪急バスの運賃は280円 川西池田（川西能勢口）～阪急JR宝塚への阪急バスの運賃は240円 >>510
近いっても徒歩で10分ほどかかるけどね もう、宝塚～福知山はLRTでええやろ。
特急こうのとりも廃止。 舞鶴道全通、豊岡道も着実に伸びて、福知山線はオワコンだな。 下滝駅から谷川方面に徒歩5分ほどのガソリンスタンド事務所内が駅から最寄りの水分補給スポット？ 昼間の区間快速、8両も要らないな
4両でも余裕なくらいだ 夕方の大阪始発快速もガラガラだな
夕方で一番混んでるのが上りC電の尼崎到着時 >>526
ラッシュ時にもあって新聞が批判していた
客車では６両だったのにと
積み残しがあったらしい >>528
JR東西線開業直後、大阪行き快速が4両でダダ遅れの積み残しを思い出したわ。
これは乗れないと思って、普通高槻行きを選んだわ。 あったな4両快速
昼間でも4両丹波路は座れず7両ロングの東西快速が空気輸送なんて状態だった
その頃は車両も113, 117, 221、普通電車も103,207に京都線からの201,205もあってバラエティ豊かだった
今では207以外どれも無くなってしまった 117系4連の快速は凶悪だったな。車両中央部に押し込められると、途中で降りることがほぼ不可能。 >>530-532
東西快速は東西線開業段階から要らない子扱いされてたんだね
大阪駅と北新地が別個場所は不便でしかも尼崎〜北新地が各駅停車ではそりゃ総スカン食らうのも当然だわ
それと昼間は宝塚折り返しだったのも中途半端だった
せめて2本/hは新三田まで行っても良かったと思った 必死に生きるのは悪いことではあるまい
スカしたクズよりよっぽどマシ >>532
そうそう、それそれ。
ちょうど東西線開業時期に異動になって三田(クルマ通勤)から大阪(電車)に変わって、
JRにしたら遅れているとアナウンスがあって、「相変わらずだなぁ。」と思ったら、その車両だった。
通勤ラッシュに２ドアはないやろ。と。扉が開いた瞬間ポップコーンのように人が飛び出てきたわ。 実際うっかり車両中央に入ってしまって降りれなかったことある あれでも新快速用としてデビューした時はデッキを廃して通勤ラッシュに配慮したと謳ってたんだよね、117系。 神鉄がダイヤ改正 平日計３２本減便、終電繰り上げも ３月１２日から
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202202/0015052882.shtml
神戸電鉄（神戸市兵庫区）は３月１２日から、有馬・三田、粟生の各線で朝夕の時間帯を中心に平日の上下計３２本を減便、区間短縮するダイヤ改正を行う。
新型コロナウイルス禍による利用客の減少などを踏まえ、終電の一部も繰り上げる。
朝時間帯では、有馬・三田方面からの上りで午前８時１３分岡場発普通新開地行きをやめる。
粟生線は午前６時３２分志染発準急新開地行きをなくす。
夕方から深夜までの時間帯では、新開地方面からの下りで有馬・三田線の新開地発鈴蘭台行きなどの６本をなくし、１本を区間短縮。
粟生線は３本の区間を短くする。
終電も計５本の区間を短縮。
有馬・三田線の下りで現行の午前０時新開地発三田行きを１０分繰り上げて道場南口行きとし、神鉄道場－三田は２７分繰り上げ。
粟生線は上りの三木－鈴蘭台で約３０分前倒しする。
土休日も減便を実施するほか、粟生線では上りの急行３本を準急にし、急行の運行が終日なくなる。
公園都市線の減便はない。 JRだったら昼間のダイヤを半減させて1時間に2本にしそう 最終形態はこんな感じか。
区間快速 篠山口 6連 1
区間快速 新三田 4連 1
普通 宝塚 7連 4 >>545
いや、
こうのとり 福知山 3連 1
区間快速 宝塚 6連 ４
普通 宝塚 7連 4 普通 篠山口 1
普通 新三田 3
普通 宝塚 4
にすればいい
宝塚線は各停が高頻度で走っている方が便利 宝塚以南と以北の対立煽りとかもう散々見たから何回同じネタすんのって思うわな
だいたいこのスレのネタってこれと中山寺通過煽りと塚口に快速停めるべきですの3つだけ あと没落ガーデンタウンのクレーマーと丹波の田舎っぺもな 快６普４の時は塚猪北にもうちょっと光を当ててもいいと思った
今はどうでも良いけど 俺が使う横浜線ですら快速は1時間に3本で十分なのに宝塚線が6本だと過剰では？ >>555
関東民は巣に帰ってどうぞ
こちとら阪急が10分に一本急行やら特急やら走らせてるんです >>549
宝塚で分断
宝塚から先は、2両ワンマンで充分 分断好きやな、笑
中山寺止まりとか北伊丹止まりみたいなつくるぞ まちBBSの方の三田・丹波篠山スレでも宝塚線絡みで荒れてる。
多分此処のスレと向こうと両方書いてるんだろうな。 >>564
回数券廃止されて皆阪急に乗ってるからかな？ >>564
宝塚駅は他の駅と人流が逆。阪急今津線の影響が大きい。
元々、昼間時も通勤時も宝塚ー名塩のほうが中山寺ー宝塚より通過人数は多い。 それ言うとまた中山寺快速通過の大合唱が起きるから勘弁して欲しい >>562
ガーデンタウンの荒しが荒らしているだけだよ そんなに嫌なら自分で独立して街へ出るなり、自分専用に車買うなりすればいいのにね、それができない子やね 平均所得も下がってるし今後は都心集中が落ち着いて郊外に引っ越す人も増えるかもな 広野や相野は再テコ入れすれば持ち直せる。
篠山も篠山口から丹南篠山口インター付近も生活利便施設が増えて便利にはなったし。 今の若い世代は車に乗りたいと思わない人が増えてるから、車がないと日常生活すら満足に送れないようなところは、見向きもされんよ >>573
広野って駅前個人経営の酒屋ぐらいしかないし、駅前バス停も数えるほどしか便がないし駅前再開発したほうがいいな そんなところを再開発(果たして再を付けるべきかどうかも分からんが…w)して何になる？ 宝塚で分断
宝塚以北は、2両編成の10分ダイヤで運用
篠山口まで4本
福知山まで2本 宝塚が国鉄式2面3線だから分断もままならない
支社境界だし新三田でやるしかないな 宝塚以北、2両程度ならば、2番線に近鉄大阪難波よろしく縦列駐車すればいい
ホントは分割併合すべきだが、人件費ガーとかなるんだろうし >>572
それでも人気が出るのはせいぜい名塩まで。 仮名称は片福連絡線だったのに福知山線への乗り入れが少ない >>580
いやー…名塩は不便よいろんな意味で
それならまだ三田のが… 福知山線に乗り入れても大阪に行かないから不人気だったせいで減らされたんじゃん >>581
結局意味不明の東西線になったな。
東西線とか南北線とか中央線って、一体何なんだろうね。 東西線不要論のカキコ多いけど、俺は結構使っている。乗換なしに京橋まで行けるようになって便利やわ。 >>586
学研都市線は元々大阪駅に直通してなくて直通がどうやっても不可能だから北新地でもいいんだけど宝塚線や神戸線はそれは通用しなかったからな
それが東西線が失敗だった根拠になる
なにわ筋線や東線の大阪駅地下ホームは北新地での失敗を教訓にしたとしか思えないね >>587
宝塚線や神戸線利用者にアンケート取ったら多分東西線要らん派のほうが多数派だと思う 1番距離が短かった東海道線併設ルートの方が良かったかもな 運行形態を見直せば、そんなに見劣りしないはずなのだが、JR西日本は東西線の運行形態にあまり手を加えようとしないからな
尼崎ー北新地間、各駅停車で約11分だが、加島、御幣島、海老江を通過すれば4分ほど短縮できるから、約7分になり
これならば尼崎ー大阪間と時間だけなら見劣りはしなくなる 東西線がなかったら宝塚線も増発出来ず田舎路線のままだったのは明らかなのに無知すぎｗ
本線ユーザーからしたら田舎の宝塚行や新三田行きも邪魔なんだからお互い様。 宝塚線の増発は東西線ができる10年ほど前から始まってるんだけどね
これに東西快速が一気に1時間4本宝塚まで走り始めたから結果的に本数が大幅に増えただけであって 本線(外側線)も東西線開業後増発されたことをお忘れのようで >>592
利用客は東西線が無ければ宝塚線の増発は出来ないなんて理屈などどうでもいい話であくまでも今の本数で東西線直通ではなく大阪駅乗り入れを求めてる 福知山線内から京橋やその先の学研線へ行こうとしても、大阪京橋で乗り換えれば1本前に間に合うってなんやねん
東西線駅多すぎ遅すぎなんだよ まあ東西線の線路所有者は3セクで大阪府と市で過半出資。兵庫県の出資は僅か。
そりゃ駅を出来るだけ作って停車させるわな。
旧国鉄が傾く前に動いていたら、東海道線の線数増。 >>596
今の本数を維持するには東西線が無いと無理ということ。日本語分からないの？ >>598
別スレでも話題になってたけど京阪鴨東線も内容そのものはJR東西線と同じく自治体出資の3セクが線路保有者だったと思うけどあちらは洛楽や特急などが平気で通過運転してるからJR東西線もやろうと思えば快速を尼崎〜北新地ノンストップに出来ると思うけどな
これもJR東西線の失敗からの反省だけどなにわ筋線は線内各駅停車にはしないと思う
JR東西線はやってはいけないことをやらかし過ぎてる
てか>>597が言うように尼崎以遠から学研都市線方面に向かうのに乗り換え不要な東西線よりも大阪乗り換えのほうが速いというのは神戸線、宝塚線ユーザーから総スカン喰らって当たり前 >>599
本数を維持するには東西線がないと無理なんてことは利用者は知ったこっちゃない
てかそんな理屈は知らん
分かってるのは関係者とヲタだけ 強いて言えば海老江は停めていいとは思う
待避できる駅が全く無いのが痛かったね >>601
ヲタ丸出しの屁理屈展開してるお前に言われる筋合いはない 宝塚線なんて朝ラッシュでも４両走るローカル線なんだし、東西線直通に文句言う資格無いわな
走ってるだけマシ。嫌なら阪急乗れば良い >>603
ヲタ丸出しって東西線が無ければ宝塚線の増発は出来ないにんてこと分かってる時点でヲタだろうが
ヲタなら利用者視点でモノを考えること出来るはずだが
つまり利用者の視点なら宝塚線の増発に東西線が必要なんて分からない、分からないから勝手に喋ってることを理解する義務がある
一般ユーザーに「宝塚線の今の本数維持するなら東西線が必要なのを知らんのか」と聞いたら100%「そんなこと知るか！」と返されると断言するわ
屁理屈展開してる「お前」に言われる筋合いないって言うけど俺から言われてもらうと「誰に向かってそう言うことほざいてるんじゃ！偉そうなこと言うな！俺はあんたにお前なんて言われる筋合いこそないわアホンダラ」と言わせてもらう ようわからんけど利用者目線で語ってほしければそれこそまちBBSとかで聞いたら良いんじゃないの？
ヲタしかいない鉄道板で一般人様の意見を求めるのは酷w 自分自身もヲタ目線で語りながら他人に一般人目線を求めるのが一番滑稽。 >>610
ヲタがヲタ目線だけで見ても世間一般の意見にはならんわ
逆にヲタだからこそ非ヲタ目線で見れてこそだと思うが >>600
線内通過するほど駅がないだろ。
>>601
お前の要求に応えて事故が起きてもJR西は知ったこっちゃないでいいな。
>>609
つか、このスレに投稿している時点で一般者ではないだろ。俺は特別だとか思っているあいつはヲタの中でも痛い存在だ。 てかヲタって鉄道会社寄りな奴しか居らんのかと思うわ
ヲタって鉄道事業者のやることは常に正しい、鉄道のことを何も知らない一般客は文句言う資格は一切ない、事業者のやることに黙って従えと言わんばかりな奴ばっかり
利用者のクレームとか文句は事業者の事情なんて一切関係ないことをお忘れなく >>613
利用者のクレームとか文句は事業者の事情なんて一切関係ない。だからスルーされる。単にわがまま自己中なだけだしな。そんな奴をいちいち相手するだけ無駄。そこをお忘れなく。
聞いてほしければ、勉強するなり金出してから言えという話。 「一般人」と言っても100人いたら100人全員違う希望を言うだろうしな。
全員の望みを叶えられるとでも思ってるのかな？どこぞの自称一般人のヲタクは(笑) 常識人ぶってる鉄ヲタって最低
車ヲタも兼ねてる俺からしたら趣味ヲタの中で鉄ヲタは最低だと思ってる マウントとってるのは世の中や体制に流されてるJR寄りのヲタだと思うがね 鉄道事業者の方が、ヲタよりはるかに正確に利用者のニーズを把握している事だけはたしか。 ソレって捨て台詞以上の何物でもないぜ。
だいいち、オレはIDの変え方を知らん w 快速が停まらない北伊丹、猪名寺、塚口からしたら加島、御幣島なんかが快速停車駅で本数倍なのは理不尽だと思った
しかし所用時間差が出ないように気を使ってた国鉄時代の東海道線・横須賀線分離の時ほど切羽詰まった状況でもないんだよな
もしそんなに混んでたら東西線内で通過運転をやって乗客をもっと東西線に逃がそうとするだろうし >>625
これなんだよな
しかも加島や御幣島は利用が集中する時間帯すらない それはもう路線ごとの特性としか言いようがない
そんなに不満なら住む場所を変えろとしか 勢いのある時代に尼崎駅改良出来たのはよかったな
ライバルの阪急は十三駅の乗降のせいで優等が名ばかりのノロノロ
これが例の事故以降だったら久宝寺駅並にされてそう >>629
同じことだよ
変わらないことをグダグダ言っててもしょうがない >>626
御幣島26,000人/日
猪名寺20,000人/日
コロナ前だが。
御幣島も昼間はすいてるが朝夕は通勤通学客でごった返してるぞ >>631
それ降客含んでるので膨張してます。
御幣島の乗車客数は13500人ほどですね。
これで昼間時ですら時間8本ですから多いと思いますよ。朝ラッシュ時はもっと頻繁に来ますし。
ちなみに新三田駅が御幣島とほぼ同じですが、時間4本と半分です。 柏原駅南の兵庫県有地、活用検討 丹波県民局２２年度当初予算案
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202202/0015066324.shtml
兵庫県が１５日に公表した２０２２年度当初予算案のうち、丹波県民局は総額１億１８００万円を計上し、３５事業を盛り込んだ。
３月に策定する「丹波新地域ビジョン」に基づき、森の保全と活用▽集落、まちの創生－など六つの重点目標を掲げ、施策を展開する。
新規事業では、塩漬け状態のＪＲ柏原駅南側の県有地約２ヘクタールの活用策検討に乗り出す。 >>630
流すことを知らないんだろうな。
年を重ねると我慢できなくなるというがまさにそうだな。他線を比較して文句とか暇人としか思えんな。鉄道しか考えることないのかよと。
こういうやつはこれに限らず日頃からどうでもいいことに対して暴れて周囲に迷惑かけている傾向にある。
相手しても疲れるだけでろくなことにならないからスルーが吉。 >>634
御幣島も猪名寺も降車客を含んでの数字だから比較としては何もおかしくない >>637
文句とか八つ当たりは年配だから赦される面があって逆に若者なら赦されないというのはあると思う
例えば車内で子供や赤ん坊がギャン泣きして年寄りがうるさい降りろと命じるように怒鳴るのは年配者だから赦されるという考え方は高齢者に多い
実際昔は子供には人権がないという考え方だし子供や赤ん坊、子連れの人間はヒエラルキー的には最下位だったからな
あと学生も例え席が空いていても学生は立てと着席が赦されてなかったりしてたよね
このコロナ禍にしてもそうだろ？
日本はお年寄りを大切にという考えが強いからそれを盾に高齢者が若者を犠牲にしても平気で居てるし
5類引き下げに反対してるのが多いのもそう
海外は高齢者を切り捨ててでもコロナにまつわる規制を解除して世の中を動かして行ってる つまり御幣島4本にするか、猪名寺8本にするかのどちらかが妥当で現状は相当な不均衡ということだな 不満があるならJR西なり、国に言え。
自らの手でかえればよいだけの話。
やらずに文句だけいうことは力がないから負け惜しみ言っているのと同じだぞ。 >>640
御幣島と猪名寺で一日7,000人以上も差があるようではなぁ…。 野々村議員みたいに毎日のように大阪と城崎温泉を往復したい 大阪近辺全部、日中20分ヘッドがいいかもね、福知山線内は区間快速1本、東西線直通普通1本、本線直通普通1本 宝殿（乗降約2万、毎時2本）に合わせろとは誰も言わないんだよな >>647
生瀬、武田尾、道場は毎時2本でも問題ないね 近江八幡(乗降約3.5万、3本/h)が来月に誕生予定 15分ごとに普通列車
大阪～福知山
大阪～新三田
大阪～篠山
大阪～宝塚 >>647
宝殿めちゃくちゃ不憫だな
T電も加古川からわざわざ宝殿まで回送して折り返してるし… 宅間守の父は2020年（令和2年）4月に88歳で亡くなり、父が独りで住んでいた伊丹市の実家は同年9月に取り壊された。2021年6月現在、跡地は更地になっている 先ほど、東海道線で貨物が5分遅れていたが、福知山行き快速を足止め。先に尼崎に入れるのに指令が面倒くさがった。
埋め合わせで回復運転すると思ったら、宝線線内に前に電車がいないのに、のんびり直線を90km/hで走行。駅でものんびり停車。
宝塚線は各駅でバス接続してるのに、JRは本線最優先で宝塚線ユーザへの配慮しないな。 宝塚線はローカル線だからな
朝ラッシュでも４両で走ってるし >>655
宝塚～尼崎は早く走りたくても走れないんだよ。
４・２５の偽善集団のせいで回復運転出来ない。 >>655
>>657
西宮名塩や三田市の住民は、JRと425によって住環境を破壊された
10回乗れば1回以上の確率で接続しない路線バス
来月からは次のバスまで最大1時間待たされることになる相野ガーデンタウン >>655
名塩のトンネル内って最近は遅延していても90キロぐらいしか出さないことが多い。
最高速度：120 km/h（宝塚駅 - 新三田駅間）、
尼崎駅 - 宝塚駅間は95 km/h、
新三田駅 - 福知山駅間105 km/h
>>658
https://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2005/06/post_444b.html >>661
ガーデンタウンの事など三田市民でも興味無い >>655
指令も運転士も人によることが多いね。
当たりの指令だと列車順序を的確に変更するし、
当たりの運転士は回復運転してくれる。
下り中山寺～宝塚間ではいつも以上のスピードまで加速、
カーブ手前で80km/hに減速するけど、はずれの運転士は中山寺発車後通常通り
すぐにノッチオフ、その後惰性で80kn/hへ
乗り継ぎバスも当たりの運転手さんは、電車が遅れているときは
バス停まで走る乗客がいれば、発車を少し遅らせてくれる。
（規則上はNGなのかもしれないが） >>660
事故後は「下り勾配による速度制限」が明確に規定されてしまったのも一因かも。
福知山線内も一見直線でも10‰(-5km/h) 15‰(-10km/h)の制限を受ける箇所が
点在しているよね。
事故後は純粋に目一杯最高速度で走れる区間が少なくなってしまった。
事故前は下り勾配で速度制限がかかるという認識すら無かったよね。 尼崎～塚口のカーブは仕方ないとして、塚口～宝塚の速度は元に戻して欲しい
適正速度で走っているのなら事故は起こらないのだから
例のカーブは戒めとして徐行運転するのが良いと思うけど >>670
あのカーブ、あんだけ沢山注意喚起要るか？ 安全対策できたなら元の制限70に戻さなな、いまは速度照査がガチガチで50キロ程度での走り抜けてるが遅すぎ 宿毛駅の事故もそうだがなぜ減速すべきところで減速しなかったんだという直接的な原因ははっきり分かってないんだよな 塚口に特急含めて全停車にすればあのカーブまでスピードが出ないんじゃない？ >>677
これって朝に学研都市線から来る篠山口行き快速の折り返しだっけ？
元々学研都市線から来る篠山口行き快速の復路は学研都市線に戻らない運用になってるんだよね？ >>679
そう
朝に学研都市線から篠山口に来て
帰りは大阪行き→宮原入庫 >>677
訂正。土休日の☓区快→○快速の話ね。
平日はわからない >>680
夕方〜夜の学研都市線から篠山口も復路は大阪行き快速で学研都市線には戻らなかったと思う
更に言えば学研都市線から篠山口の快速は321系や207系T編成に当たることが多いな
学研都市線〜宝塚線の快速・区快は半ばデフォのように207系Z編成充当が多いけどね >>676
昔の中央線スーパーあずさ大月駅回送電車側面衝突事故も
事故前は通過だった大月駅を事故後は特急停車にしたからな
事故ったらチキンダイヤにするのは良くある事
ってかあの事例は股尾前科の再現ビデオそっくりである意味元ネタに使われたのかも？ この窓口も閉鎖したな
ジッジ(63)｢この駅まで行きたい｣ＪＲさん｢ここはＪＲ以外の電車にも乗らないと行けませんよ｣ http://nanj-fighter.doorblog.jp/archives/18575804.html なんで新三田周辺と篠山口周辺に位置情報表示できない区間あるの？ 篠山口8時発丹波路大阪行は補助席開放されてるが、篠山口や福知山始発は朝ラッシュでも終点まで補助席開放したまま走るの？ >>689-690
このスレって幼稚に煽る童貞っぽくて気持ち悪い人多いね。乗り入れ先の学研都市線スレも同じ感じだが同一人物が荒らしているの？ >>688
どう謎なのか書かないと一般人には謎にしか見えないんよ・・・スマンナ
>>692
悔しいからって煽ったらソノ気持ち悪い人の仲間入りやんけ・・・ 突拍子もない話をし始めても｢うんうん、そうだね｣と聞いてもらえる優しい世界で生活してる人っぽいね 気持ち悪い
まともな社会生活送ってない奴らの集まりなんだろうな。
遅延していた時も猪名寺から乗り込んだ障害者風がアナウンス中でもドア叩いたりしつこく車掌に絡んでいたし ＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
. / ミ）/ ＝ ＝ ヽ（ ミ |
｜-ｲ | ､＿ ､＿ | Y |
∧ |∧（●） （●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６）/|ノ |
| ヽ ヽﾆフ イ. | |
| L＞､＿ ／|_/ |
ヽ / | ヽ ／ // ﾉ
Ｖ | ヽ／ / /
＼ | / ／ ／
＼__L__/＿ ＿／
／ヽ_{ﾆ只ﾆ}__ノ ＼
（￣￣⌒） /⌒ヽ＿∧
| ￣￣￣￣ ＿＿_ノ |
＼＿＿＿／＞､ /
￣ ￣￣ ダイ改後は大阪16時25分発篠山口行(現2747M)
折り返し篠山口17時41分発大阪行(現2770M)
が207・321系運用へ変更されてる。
プレスで既出の朝の新三田始発7時33分快速(3726M)削減に加えて、
詳細不明だった夜時間帯では大阪20時39発(土日は19時39分発)新三田快速が廃止。
朝の新三田往復8両普通や日中の区間快速の一部207・321系化もあるのかな。
京都へ宮原223系MA5本転出の噂がやや現実味を帯びてきたね。
個人的には223系の転出は最小限(2本)に抑えて欲しい。
余剰の207・321はおおさか東線が適任だと思う。 >>718
だとよいのですがね。
今の西の経営状態だと余剰車で国鉄車の置き換えを急ぐ気もする。 そういえば改正で最終丹波路快速から環状線の両最終天王寺行きに乗り換えられなくなるんだね。 >>721
乗り換えが１分では無理やな。
外回りで京橋迄が限度。 >>722
便利で快適な大阪メトロをご利用下さい。
御堂筋線の0:08発は間に合う。 >>723
大阪１０番線→御堂筋線、ギリギリ６分間に合う？ >>724
先頭車両から走れば2分以内、歩いても3分以内、最後尾からまっすぐ歩いて5分ぐらいかな。 電車の中で走ってもエレベーターの中で飛び跳ねても目的地につく時間は同じ
でも、エスカレーターと歩く歩道は走れば早くつく >>728
電車の中で走れば出口に近い扉まで早く移動できる
エレベーターで飛び跳ねても単振動の如く意味はない 塚口・猪名寺・北伊丹と三◯の事業所がある駅をことごとく通過し、異常時には正門前を塞いで邪魔をするJR
これもう嫌がらせだろ エイトマンとか…親父の世代だわ
こんな低レベルなスレなのに住民みんなじいさんかよ 丹波路快速(223/225）から快速(207/321）への変更
平日 大阪16時25分発 篠山口17時41分発 1往復
土休日 大阪 9時52分発 篠山口11時14分発
大阪14時51分発 篠山口16時8分発
大阪16時25分発 篠山口17時41分発 3往復
平日より土休日の変更が多いのが謎。 >>717の追加修正
丹波路快速(223/225）から快速(207/321）への変更
平日 大阪16時25分発 篠山口17時41分発 1往復
土休日 大阪 9時52分発 篠山口11時14分発
大阪14時51分発 篠山口16時8分発
大阪16時25分発 篠山口17時41分発 3往復
平日より行楽利用の多い土休日の変更が多いのが謎。 朝の2531Mが福知山行きから篠山口行きになってるな
現状MA単独だけどこれも207/321になるのかな 篠山口のみどりの券売機いつの間にか撤去されて旧窓口スペースのみどりの券売機プラスと近距離券売機のみになってる 綾部のノーマル券売機も先月中旬で撤去
篠山口のとあわせて2台がそれぞれ太秦と花園へ転出 丹波市柏原駅南用地、県が活用検討へ テレワーク施設など「新しい働き方」拠点に
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202203/0015114560.shtml
兵庫県丹波市柏原町のＪＲ柏原駅そばにある県有地約２ヘクタールについて、県は２０２２年度から土地の活用方法の検討を始める。
地域住民や学識経験者、民間業者などと連携し、２３年度末までに開発の方向性の絞り込みを目指す。
新型コロナウイルス感染拡大で注目される新しい働き方や暮らし方に対応した拠点とし、地域活性化の呼び水にしたいという。 平日朝のダイヤもそこそこ変わるから14日はいつもの電車が無いと驚く奴も多いだろうな JR宝塚線
①快速電車がさらに便利に！
JR宝塚線の快速の停車駅を見直し、宝塚以北へお越しのお客さまの利便性が向上します。昼間時間帯に大阪〜篠山口・新三田間に毎時4本運転します。なお、区間快速の運転を取りやめます。
停車駅:大阪、尼崎、宝塚から福知山までの各駅
②大阪〜宝塚間の電車がさらに便利に！
大阪〜宝塚間に普通を毎時4本運転します。上述の快速とJR東西線〜塚口間の電車と合わせて同区間に最大毎時12本の電車を運転します。
※尼崎駅の昼間時間帯の時刻表を掲載
宝塚分断！ 宝塚分断だと、宝塚以北はすべて2両ワンマンになるぞ 篠山口駅
いつの間にかキオスクも閉店して昼の閑散時間帯は改札が無人やった 篠山口駅にあったおでん屋で、美味いおでんを良く食べたよ。
弁当売は高飛車で嫌だったな。 >>751
車内放送では「宝塚線では朝の通勤時間帯の時刻を変更します」
としか言わないね。
時刻表の配布を取りやめたのなら、情報保障の観点からも
朝の7時台の大阪行き快速1本、20時台の新三田行き快速1本廃止します。
その他行き先・両数をを変更する列車があります
と正直に伝えるべきでは。
せめて、当該列車の車内放送では「当列車はダイヤ改正後廃止します。」と伝えているのだろうか。
そうでないと、いつも朝or帰りに乗っている電車がないと混乱する人多いと思う。
経営改善のため列車の削減がやむを得ないとしても、伝え方が悪いと乗客の理解を
得にくくなってしまうよ。 そんな何時に1本とか言われてもわかんないんじゃないか
ダイヤが常に頭に入ってるのはヲタくらい >>760
「篠山口ー相野で乗車数が大幅に減少しましたので、その埋め合わせに新三田ー大阪間の快速を朝夜各1本減便します。駅で時刻を確認ください」
こんな感じかな。 ＞＞761
一般人でもとくに着席希望の人や
通勤や帰宅時いつも同じ時間帯の電車を使っている人は
ある程度ダイヤの情報は入っていると思う。
福知山線は長らく朝夕は変えてこなっかったしね。
改正後現状よりも混雑が見込まれる中で、
放送で列車の本数が少なくなることに一切触れないのは不誠実かつ不親切。
今の放送では宝塚線は単に時間が数分変わるだけかと思っている人が多いと思う。
>>762
時刻表配布がなくなり、駅員不在の時間帯も増えた中で
改正前に駅で確認するのはなかなか難しくなったよね。 おでかけネットの駅の改正時刻表がようやく見られるようになってるな
ちょっと遅いわ 今は知らんけど、昔は加古川線の隣駅(久下村)との間にたしか製紙工場かなんかがあって、
谷川駅周辺でもとそこからの臭いが漂っていたかと。 今日改正後スタートか
どんどんしぼんでいくんだろうな 兎に角コロナ禍が収束しないとね。
流石に篠山口ー新三田の方はある程度収束が進んだら元通りにはなるとは思う。 コロナなんか、収束しねぇよ。
永遠に変異して弱毒化していくだけ。
それをマスゴミが騒ぐ。 個人的に収束するのは遅くて大阪万博開催前くらいかなと思ってる。
それまで徐々に元に戻せば良いし、地方の創成や活性化に力を入れてくれたら良い。 JR「収束して客増えてきたけど十分捌けてるな…そや！丹波路と快速は廃止や！」 今日はJR西日本ダイヤ大改悪
昼間の運行本数半減
丹波路快速の区間快速化＋特急退避で大阪相野の所要時間は脱線事故前と比べて3割以上増加
昼特廃止＋回数券廃止で昼特+宝塚～道場～相野の2分割回数券で大阪まで615円だったのが990円と6割も実質値上げ
頻繁に起きる遅延によるバス不接続、篠山口付近の強風、大雨による運転見合わせの多発
以前は行われていた、運転見合わせ時の代行バスを運行せず輸送放棄
しかも、ウッディ、フラワーと違い、神姫バスの大阪行き高速バスは開設されず
JRによって住環境を徹底的に破壊された三田ガーデンタウン
2022年3月12日はガーデンタウン終わりの始まり >>779
今年に入って篠山口の強風と雨運転見合わせはいつあったの？
多発ということはつい最近もあったの？ ガーデンタウンなんて三田でも僻地じゃん
大阪の希望ヶ丘とどっこいどっこい 午前中に4両の快速新三田行誕生
（区間快速ではない）
篠山口区間快速の8両→6両への減車あり >>783
だから三田市民も大半が相手にしていないw >>778
敢えてマジレスすれば今回60分間隔に減らされた区間はコロナ禍が少しでも落ち着いたら戻すかと。 >>785
大阪15:21発 丹波路快速福知山行は6両→4両へ減車されたね。 引き換えに収容力抜群の7両編成(アレ付き)が入ってくるんじゃないの 因みに下り区間快速の普通と接続しない奴は川西池田の副本線でカラ待避する。 >>792
あそこは茨木という名の亀岡、ニュータウンという名の限界集落だからねw
あそこに勝るゴーストタウンはそうそうない >>789
平日朝ラッシュ大阪行きに4両で突撃してきそうだな 明日の朝ラッシュ時に、117系４両がやってくるのか。
胸熱・・・ >>800
なんでやねん
それで通勤する側の気持ちも考えろよ
ヲタは平日昼間にしか乗らんから良いんだろうけど あとは3726M削減以外の平日朝3運用分をどうするか。
新三田往復MA普通を207/321系化するのが一番無難な気がするが。 >>775
収束しねぇよ。
マスゴミが相変わらず、「第○波！感染者が10万人を越えました！」といい続けやがる。
そして。緊急事態宣言やマンボウで経済を締め上げる。
その間にテレワークが浸透し、朝ラッシュと言うものが過去の産物となる。 >>803
メディアどころか政府も収束させる気がないとしか思えん
岸田政権はコロナ5類引き下げは絶対しないと言い切ってるからな
多分選挙が近いから高齢者に配慮してるんだろうけど
海外は高齢者を見捨てることが出来るからコロナによる規制を全面解除出来る 宝塚は窓口と券売機プラス両方設置で贅沢
プラスじゃないMVだけの駅もあるのに >>804
兎に角積極財政とか地方都市の活性化や再生に力を入れて欲しい。
そもそもこういう事態に直面したのはコロナだけでなく、緊縮財政や地方切り捨てが招いたのが大きな原因だから。 ツーマンでも検札無し、ワンマンでも後ろ扉から出て運転手も集札する気ナシ、
これじゃ田舎の運賃収入がどんどん落ち込んで衰退する
（無賃乗車ばかりで乗客が乗っていないことになるから、減便とかしやすいんだろう） 夜の新三田以北の駅は酷いね、街からの初乗り切符が捨てられまくってる、これも「乗客乗ってない」ことになる つまり田舎の減便は自業自得
都会の減便は田舎のとばっちり だからこそ、宝塚で分断！
宝塚以北は２両ワンマン。
３０分に１本で良い。 >>810
払う気のないやつばっかりなら減便でも致し方ないんでは？自業自得 今都市部でも客減ってるからねぇ
田舎のとばっちりとかいうなら大阪の地下鉄沿線にでも住めば 大阪メトロでは終日自動改札一部封鎖という嫌がらせを受けるけどな まあとばっちりを受けたのは相野かな。
丹波篠山は田舎扱いされてるけど、篠山口から城跡までに関しては田舎では無く街並みが続いているし。 >>811
相野は夜間無人化の上、有人通路塞いで非自動化券（１８とか）は遠隔インターフォン扱いで一番最悪
相野駅に折り返し用ポイント設置して昼間30分間隔に戻せ 特に酷いのは夜の広野かな、NTの車迎え勢が沢山いる、
15人ほどおりてって正規の運賃払ってるのはいかほど・・・
これもJRとしては夜は乗客数がほぼ無しとカウントされてるんだろな >>825
お前さんも相野に住めば俺の気持ちが分かる まあ相野を今の新三田にすれば良かったのにねとは思う。 >>827
元々、JR宝塚線は新三田までの予定だった。
当時の丹南町が、篠山線廃止した見返りで篠山口まで宝塚線にしろと言ったので、やむをえずそうなっただけ。複線電化は篠山線廃止見返りと三田ニュータウン計画に合わせて実施されたもので、相野は関係ない。 >>811
篠山口駅の券売機前に天満からの初乗りきっぷ落ちていた ポケット時刻表の配布はありませんみたいなアナウンスが流れてたな
朝のダイヤが結構変わってたので問い合わせが多かったからか？ >>828
またえらくゆっくりした見返りだったんだな w >>831
新三田までの複線電化で、怒っていたからね。
結局、JRになってしばらくしてから篠山口まで、追加で複線化させられた。 >>794
当時から新聞で紹介されていた
バス停に出るまでの道と距離
出てもバスが禄になく
茨木駅まで乗り換えが必要の上時間がかかる
丹波篠山の方がまし >>834
水道開通の為に莫大な費用がかかるらしいね まあ篠山口までの複線化は間違いではなかったと思う。
残念ながらコロナ禍と言う想定外で悲惨な状況になったけど。 新「鉄道館」建設に5億円余の補正予算 福知山市 - Yahoo!ニュース 5億円のうち2億円は個人からの寄付金だそうな
しゅごいね🤣 猪名寺民だが8時31発の大阪行き普通、新快速仕様の車両から、普通電車車両に変えてやんの 塚口－マンション遺跡間のエレクトリカルパレードな
標識ピカピカ格好悪いからいい加減止めたら？ 15分毎にニュータウン内まで直通て、運賃も安いし、JRから乗客奪えるの分かってしまったな JRがヤル気なさ過ぎ。
実質値上げにサービス改悪の連続だからなあ。
一昔前なら対抗策取っただろうが
せめて区間快速の道場、武田尾の一部通過ぐらいやらないと
あの2駅停車のせいで、ものすごく遅く感じるわ コロナで観光バスが閑古鳥な分回してもらってるだけ。
人も車もクビにしたら需要戻ってきた時に大変だからな 道場や武田尾が塚口や猪名寺と同じ15分に1本とか狂ってるわ >>844
朝は梅田方面へ20分ピッチ、夜は学園方面へ15分ピッチ。
朝は大阪方面へ通勤客を運び、その復路便で関学生を乗せて、夕以降は逆の双方向。
篠山口相野の利用者激減の見返りで新三田発着快速が減便になって怒っている人いるし、変動ありそう。ウッディEXPが増えるかどうかが鍵。 神姫バスが鉄道の客取ると街全体が衰退する。
少しでも客減るとあっさり減便するからな
三木がいい例だわ 神鉄もすっかり神姫に骨抜きにされたよな
でも乗ってみると快適なんだよ神姫の特急バス
神戸からウッディに帰るにはほぼ一択になってしまった
今は三田を離れたから大阪便は乗ったことないけど、
JR取って食うほど盛況なのな 家の事情で宝塚に戻ったけど三田いいとこだったわ
水も空気も肉も野菜もお茶も美味いし公園多いし
ウッディの中だけでだいたいなんでも手に入るし
都心から遠いのと冬の朝方寒いくらいしか不満なかった
宝塚は交通の便はそこそこ良いけど水はカルキ臭いし道は
狭いし >>846
JRの遅延でバスに接続するかどうかイライラさせられるストレスがない
70歳以上は市の助成で上限あるけど半額で乗れる
今回も梅田線はガーデンタウンへの延伸なし。今井市議が現役の頃は
三宮線開設当初からガーデンタウンに乗り入れたのとえらい違い
だからガーデンタウンの人はイオンまで車で行って梅田行きのバス乗る人が多い
死ぬまで免許を手放せないガーデンタウンの住民 でも三田平日朝ラッシュ大阪方面4-5分毎に走ってるやん 旧三田の駅近辺の人はソレでいいんよ、問題は新三田の上のニュータウン民をごっそりやられた感 >>853
用事で三田や篠山は行くが言われる程悪くはないんだよね。
冬の朝晩の冷え込みはキツいけど。 >>849
大阪平野は都心からすぐ山脈に当たるから仕方ない
山中渓や河内堅上や保津峡も都心からまんまの本数だし >>844
反対側の学研都市線は道路事情が極悪なのでバスがないのと大違いだな 木偶タウンとか高齢化進んでオワコンの未来しかないじゃん >>864
こういう事をするから神姫バスは信用出来ないんだよな。
粟生線沿線がいい例だわ。
ただ、あっちは神鉄が余りにも酷すぎるというのもあるが 岡場辺りはどうも神戸市が神姫バスの進出を妨害しているという噂がある。
あの辺りも直通バス路線が出来れば根こそぎ神鉄の客を奪えると思うが、これ以上神鉄がやられると神戸市も困るし、街が衰退しかねないからだそうだ。 せっかくの谷上の市営地下鉄化も水の泡になるからかな。 神戸の地下鉄、北神線編入したのに西神・山手・北神線とは言わないのな >>868
名塩バイパスが開通したら阪急バスが北神NTから名塩宝塚へ急行バス走らせそう そうなれば、ますます宝塚駅より以北は、ワンマン２連結車で充分だな。 区間快速福知山行き
前2両福知山、後ろ6両宝塚止まりです 古市南矢代間で置き石、こっそり1時間に1本になった反抗か そもそも、食物連鎖の頂点に立つ種が他の種を個体数で凌駕している事の方がオカシイ。 >>883
でも、昼間は相野の４倍も本数がある勝ち組武田尾 >>881
けやき台や三田町などニュータウンと市街地は、昨年通り現状維持。
つつじヶ丘や四つ辻や長坂など相野広野周辺は、昨年より下落。
結果的に後者が寄与し、三田市住宅地の公示地価は下落。 北伊丹も？
109 名無しでGO! sage 2018/07/23(月) 03:31:53.02 ID:g91aFBTw0
北摂・駅から徒歩10分以内のラブホ
阪神尼崎 杭瀬 出屋敷 尼崎センタープール前 甲子園 今津 香櫨園
宝塚南口（宝塚も何とか可） 西宮北口 蛍池
大阪空港 豊川 南茨木 南摂津 伊丹（JR） 立花
微妙なとこ=
曽根（…からラフィネって、10分じゃきついかな？）
庄内（…からグランドファイン豊中南って、10分じゃ無理かな？） 区間普通宝塚行きです
塚本から各駅に停車します
前から４両は女性専用車です 普通宝塚行きです
相野以外の各駅に止まります
大阪方面へは終点宝塚で阪急電鉄にお乗換えください 電車特定区間の貴族どもは当たり前として、幹線運賃でただでさえ高い宝塚線も値上がりするのか 大阪～宝塚は幹線区間の福知山線にありながら特定運賃区間で割安になってるから通勤6箇月だけ上げるんだろ
宝塚より先の通常幹線運賃区間にも一応影響はあるけど JRの運賃制度自体見直せよと思う
地方交通線、幹線、電車特定区間、特定運賃区間など多岐に渡りすぎ
特にそれら区間を跨ぐことで途中で区間を切った方が安くなる現象もずっと放置されてる 名鉄や近鉄みたくベースを決めておいて区間ごとに割り増し率をかけるのがいいか 架線にビニール？付着で一時運転見合わせ ＪＲ宝塚線など７５００人に影響
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202204/0015183144.shtml
１日午前８時５５分ごろ、兵庫県川西市栄根２、ＪＲ宝塚線北伊丹－川西池田間で、
京都発新三田行き下り普通電車が走行中、運転士が架線にビニールのような物が付着しているのを発見した。
一時運転を見合わせ、架線と車両の安全を確認し、同９時半から順次再開した。
ＪＲ西日本によると、宝塚線の上下線４本が運休し、同線と東西線の上下線２６本が最大４５分遅れ、約７５００人に影響した。 丹波大山駅近くに関わったらあかん層が住んでる。
金 >>882
西谷地区から切畑と北高経由で宝塚行くバスも無くなっとったんか。
ほんなら西谷から市内の高校に通われへんやんか。 地域板かまちBBSかは忘れたけど付近に反社が住んでると見た事が有る。 田舎は変なのが多いよな、どうでも良いけど
ところで田園バスの日生中央行きとか初めて知ったw
大阪へは素直に武田尾からJRが良いだろうし、一体誰がそんな便に乗るのかね
どうにかして阪急系列の駅につなげたかったのかな >>911
日生中央は一昨日誕生したらしいよ。
平日1往復だけど。 >>911
宝塚から先なんて、能勢電と違って大雨降ったらすぐ止まるやろ
人身事故とかでもよく止まる >>882
武田尾温泉と丹波篠山だとぼたん鍋はどっちが美味いの？
>>908
噂では聞いたことある。真面目に知りたいから出典あったら教えて。
あと詳しくは書けないが大山地区は胡散臭いトラブルをよく聞く 尼崎で宝塚線普通を待ってるが、20分電車が来ない… 伊丹の女
【闇深】 元ＮＭＢ４８・木下百花(25歳)さん、吉本興業を退社ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/akb48/1644838411/
>>922
丹波大山界隈は検索してもそういう情報出てこないよ。 287系はその気になれば4+3+3の10両編成に出来そう
きのさき+はしだて+まいづるの3階建てとか 今の西のダイヤクオリティに鑑みれば、２階建てすら維持困難かと。 元嫁の実家が綾部の駅の近くでボットンやったわ
たぶん今でもそうじゃないかな
さすがに福知山は下水道整備されてるだろ 実家が篠山だけど今は市街地から離れた場所でも水洗になったよ。 いまさら合流式下水道なんか整備しないだろ
下痢ラ豪雨が来たらウン小杉になっちゃう
>>931
実は裏にエアポンプとマンホールが3つくらいある浄化槽タイプだったりして 武蔵小杉の奴はウンコ水が雨水で100倍以上に薄められているから安全という謎理論 >>929
福知山の市街地から離れた上川口と上夜久野の駅トイレは汲み取り
>>930
山家駅は汲み取り 綾部だと梅迫も汲み取りだが、福知山市と綾部市は財政難？ 京橋のバカのせいで宝塚線遅れ
9:08の快速新三田行きがたった今発車
9:11の普通新三田行きがまもなく到着 混んでるところだと気分悪くなったりする人もいるよ
友達のおらん人には分からんのだろうけど 急病なら仕方ない側面がある。
ただ夜の緊急停止の大半の原因は、酔っ払い。 他人からみて気分悪いだけなのか病気なのか瞬時に判断できるわけないだろ 急病てくも膜下出血で倒れたとかのイメージがあるだけだ くも膜下出血も症状は吐き気や頭痛だからそれこそ単なる気分悪いのかと区別がつかないと思うんだがｗ
まさか「出血」というだけにくも膜下出血は血がポタポタ滴ると思ってたりして？ 車内で突然咳き込んだと思ったら持ってたちり紙に血を吐いた爺さんに遭遇したことならある 【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649663629/ >>932
実家は市内の東側だけどその浄化槽タイプ。
篠山口駅から篠山城跡までの市街地周辺は下水道の整備がされてるはず。 ガラガラの本線C電が5分間隔で出て行って、満員の宝塚線C電が10分以上来ないのはおかしいだろ… >>953
下水道整備前に建てられた建物だと浄化槽のまま下水道に接続してないね。
中央図書館や福祉センターにバキュームカー来てたし マスクして会話しないラッシュアワーは密でもリスク低いと医者がテレビでコメントしてたな
もう２年くらい前だが 宝塚駅が福知山線の伊丹駅 - 新三田駅間の各駅を管理している。
篠山口駅が広野−丹波竹田駅を管理している。
なお6月からは北近畿エリアは福知山と豊岡の２管理駅制に移行
綾部、篠山口、福崎各管理駅は廃止 塚口・猪名寺は尼崎駅が管理。
なお尼崎と三田はWikipediaによると停留所 >>959
県や市町村はＪＲ西日本との対話を拒否しまくる展開になるだろうな 今こそ、宝塚分断を！
昼間
高槻～宝塚普通 30分間隔
四條畷～宝塚普通30分間隔
宝塚～福知山普通60分間隔
新大阪～城崎温泉特急120分間隔
朝夕
大阪～宝塚快速15分間隔
木津～宝塚快速15分間隔
高槻～宝塚普通15分間隔
宝塚～福知山普通30分間隔
新大阪～城崎温泉特急60分間隔 >>961
ウィッキーは公式ではないと何度言えば。 特急あさしおは昔は途中停車駅が宝塚だけだったのにJR化以降停車駅が急行並みに激増してるな
特急北近畿で一時期5駅連続停車があった まつかぜやねそれ
大阪出たら宝塚、福知山、豊岡、城崎、鳥取…しか停まらなかったような記憶が 播但線経由はまかぜは和田山なんぞに停車していやがる格下特急と思ったものだ >>973
宝塚は設置以来一度も通過列車が設定されていない はまかぜも昔は姫路～和田山ノンストップだったのに急行但馬廃止後停車駅が異様に増加した 特急まつかぜの宝塚停車は北近畿・山陰地区から宝塚歌劇を観る乗客をターゲットにしたのか？ 1964年当時の特別急行「まつかぜ」
経路：京都～大阪～福知山～下関～博多
停車駅：京都-大阪-福知山-豊岡（京都行きのみ）-城崎(博多行きのみ)-鳥取-上井-米子-松江-出雲市-石見大田-浜田-石見益田-東萩-長門市-下関-小倉-博多 キハ82全盛期なので出力が低くそれを補うべく停車駅を極限まで減らしてたとか？
キハ181系になってから加速が良くなったので停車駅増加に振り分ける事が出来た >>981
ちょっとは調べろよ・・・
昔の特急はまさに「特別な急行」で本当の主要駅にしか停車しない特別な存在だったんだよ。
まさに格が違う存在だったんだよ。 >>977
宝塚に優等列車が停車しだしたのは戦後の話だぞ。
出雲の前身とも言える戦前の大社急行も宝塚は通過で三田には停車していた。 >>979
181に変えても停車駅は変わっていない
増えたのは別の要因 現状の特急を急行に格下げして、改めて特別急行を設定
急行車は普通車は転換クロス、グリーン車は回転式が適切。 >>986
トイレも完備してくれようやく三田駅前にきたかでも客は多いだろうな、22時まで営業おねげえします。新三田は南ウッディから歩いてたからしんどかった 昔wikiで宝塚には設置以来通過列車が設定されたことがないって記述を見た気がするんだが勘違いだったんだなすまん 百貨店が都市型生活のシンボルだった時代はとっくの昔に終わってるからな。 今はウーバー運んでもらえるのが都市型生活のシンボル >>987
私もドトールが良かった
薬局のチェーン店が入って欲しかった >>995
貨物も特急も走らない輸送密度の低い路線をJRから分離せよ！ このスレッドは１０００を超えました。
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