【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part133
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駅員が寝坊、新幹線に13人乗れず 目覚ましと起床装置のセット忘れ
https://www.asahi.com/articles/ASPC75X2BPC7TIPE00N.html
九州新幹線の新大牟田駅(福岡県大牟田市)で7日朝、泊まり勤務の駅員が寝過ごして駅の出入り口を開けるのが遅れ、13人の客が6時19分発の上り始発列車(新大阪行き)に乗れなかった。JR九州が発表した。
JR九州によると、泊まり勤務の駅員は午前5時半までに久留米駅(福岡県久留米市)にある運輸センターに起床を報告し、5時50分ごろに改札外にある駅の出入り口の鍵を開けることになっている。この日は起床報告がなく、電話にも出なかったため、JR熊本駅(熊本市)から社員が始発の新幹線で新大牟田駅に向かい、駅員を起こして出入り口を午前6時20分ごろに開けたという。始発に乗れなかった13人の客は後続列車で目的地に向かった。
泊まりの駅員は、二つある目覚まし時計と、時間が来ると背中が起き上がる自動起床装置のいずれもタイマーをセットし忘れていたという。JR九州では駅員の寝過ごしによる駅の開扉遅れは昨年度、在来線の駅で2回あり、今年度は初めて。新幹線の駅では近年は例がないという。 宗太郎みたいにシャッター開けっ放しにしておけば寝坊しても、OK 駅員が起きてようと寝てようと自動でシャッターが開くように設定するわけにはいかないのかね >>10
無人ATMコーナーとか自動開閉錠だし技術的にはできるけど田舎なので人件費の方が安いやつ >>11
銀行もATMに張り付く要員を雇えばいいのに
振り込め詐欺に騙されそうな人がいたら引き留める役目も兼ねて 313系とキハ25みたいにYC1系は817系と同一車体構造にした方がよかったな もう当面821系の投入は無しか。
オンボロ415鋼製車は経年半世紀も経過して、2030年代後半まで残存しそうだな。 415は部品まだあるの?
製造もストップ?、ストックもそう無いはず
東北大震災の際にモーターブラシ欠品で四苦八苦したじゃん >>16
小森江付近の会社が作れるやろ、やる気になれば >>9
マジレスすれば宗太郎に限らないよ
大分駅ですら改札はシャッター空いてる
コンコースはかなり前に24時間開放ではなくなったが >>13
それ無理。 メーカーが拒否るから・・
JR東海系でどっちも設計が日本車両だから出来たこと。
近郊型電車を日立アルミ車体やめて川重のステンにしても良いのなら? >>20
813系は座席下に暖房があるから配線でも剥き出しになるんだろ
気づいたら813の200番台はかなりの数が座席取っ払い仕様になってるな。大規模減車は近そうだな… 向かい合う仕様を止めて、鉄柱の代わりにボード立てればいいのに。
特急とか乗ると「向かいあわせはやめてください」って車掌アナウンスするじゃん。 早朝深夜の空いてる列車はコロナ前は乗務員の手間を減らすためか転クロが向かい合わせにセットされてたけど、最近は全部前向きにセットされてることが増えたな 813系に変な改造するならロングシート改造でいいわ
座席は811系更新車と同じ材質で ホントにそうなんだけど、はるか昔に717-900改装した時点から
座席撤去半減がここのデフォだからなぁ。 >>33
811のリニューアルは、年に3編成位のペースだったはず。
813の座席撤去車は座席と一緒に暖房ユニットも撤去だから、冬場は寒いだろうね。 座席撤去でドア脇確保&内側向いて立つ馬鹿がよけいうざくなった 壁を背にして内向き立ちの落ち着かなさはもう避けられんね。
東京行ってかつての6ドア車乗った時の異様さは忘れられん。 >>27
冬に乗るといつも低温やけどしそうなくらい熱い 田舎の誰も乗ってないような糞ローカルでやるならともかく
仮にも本線を名乗る幹線でやるとか舐めてるとしか思えんわ
<お知らせ>
11月1日、8日、15日、29日に鹿児島本線羽犬塚駅〜植木駅間において、線路の保守工事を行うため工事時間帯の列車に運休や行先変更等が発生します。
なお、同区間のバス等の代行輸送は実施いたしません。
恐れ入りますが他の交通機関をご利用ください。 かつてJR西が頻繁にやってた保守工事による運休とか日中水曜1時間運休とか
福北都市圏とかいろんな地区でやりそうだ
コロナで大火事でおかしくなったJR九州ならやりかねん 収入が激減したり赤字に転落した企業が陥る思考は一つ、「経費節減」。これは即効性あるんだけど企業体力を失うことになるからちゃんと線引きしないとのちのち低迷や倒産につながるんだよな ライバル他社に持ってかれるような業界はそうなるが
イヤイヤでも使う層が一定数居る商売の場合、最低限度の提供まで下げ止まりさせるという
最悪のパターンもあるよな。横浜市の給食とかは全国問題になってしまったが。 >>43
横浜市民だけど小学生のときの給食が不味くてろくな思い出がないから中学校給食の件でも「ふ〜ん」としか思わん
そんなことより藤木推しの候補が市長になったことで三ツ沢改修の件が反故にされてしまわないか心配だ
優良スタジアムが続々と建設される九州が羨ましい…京浜地区は地獄や… まあ横浜市は名前だけで他の周辺市を見下してきたけど林時代は暗黒歴史だし福祉がゴミクズだからな。
横浜はたまにクイーンズと水信行って新旧水戸岡の対比を見に行くくらいだが。 >>44
「アゴのクセが強いんじゃ!」と芸人に言われそうだなw 背景から判断すると大分駅? >>44
大分駅でキハ200をバックに撮った画像あるけど、これは修行レベルだと思うw 【茨城】懐かしの「赤電」復活 JR水戸支社
https://nordot.app/833150060732153856
デザインは異なるが正真正銘の赤電はJR九州のサンシャイン号(713系)、813系、815系、103系、303系でも活躍中。 >>40
こないだも鳥栖ー植木で数日やってたなかったかな >>60
筑肥線電化区間もあるよな、普段30分間隔なのにwww
もっとも
鹿児島本線 30分間隔の西鉄電車に丸投げwww
筑肥線 40分間隔のからつ号に丸投げwww 他社で運休にしてまで保守工事する会社あるのか?
山手線の運休は複々線で他の系統があるから代わりになるけどさ
この区間は西鉄が並走してるけどJR九州と西鉄の駅が離れてるから使い物にならん
保守工事を言い訳にする便乗運休 運転士の非番確保
保守作業員への夜勤手当を節約
子会社に払う駅業務委託費を節約
徹底的な経費削減 JRがクソ安すぎて夜間では協力会社の作業員が集まらないんだろう
従業員も協力会社も給料・単価を上げていけないと運行そのものができなくなっていくかも
利用者減じゃなく人員不足で廃線というケースも出てくるんじゃなかろうか >>563
作業員に払う深夜手当をケチる為としか思えん 筑肥線は周船寺の外側に通過線設けて姪浜〜筑前前原 九大学研都市のみ停車の快速を終日設定してほしいわ >>64
衰退国だから仕方ない
30年放置されてきた結果 >>63
運転士はシフト制だから非番確保は関係無い。運休すれば出勤時間、退勤時間が少し変わるだけ。
運休中でも駅は開いてる→乗客への案内があるから。
以前、駅員に「なぜ昼間に運休して作業するのか?」を聞いてみた。
・夜間作業だと終電〜始発の間で作業時間は4時間位しか確保出来ない(昼間のほうが作業時間確保できる)
・夜間作業は近隣住民から騒音の苦情がある(作業する場合は事前に近隣住民に知らせる必要あり)
・昼間だと照明機材とか準備が少なくて済む
との事。夜間作業手当てだけの問題じゃないようだ。 それは建前
本音は便乗運休
客がいないから工事した方が支出が少ないだけと思う かつてJR東日本の松田昌士(故人)が著書でコストを考えれば夜間工事より日中工事の方が経費抑制。民営化の成果だ、というようなことを書いていた。
やり過ぎた面もあると思うけど。 そうだろうね。日中運休で減収したって運行赤字時間帯なら
トータル経費は結構節減できるんでないかな >>68
一番上は転じれば「夜間手当削減」「線路閉鎖要員削減」「一つの補修に要する夜の作業回数削減」につながるから、結局はコストダウンだな。
西を始めローカル線では全国的に実施していたと思うが、まさか福岡の本線でやるとは思わなかった。 西を出したら全て正当化されるわなw
いまだ475系や717系残ってると思うよ・・あ、あれ?嬉しいかも >>69
コロナ中で色々改装する会社・店舗多いな。
普通の時にやったら客が多すぎて影響出るし、
売り上げ少ない時に損益が少ない内にやるのは定番だろ。 >>70
国鉄の頃は在来線名古屋駅で真っ昼間に大々的に保守工事をやってたが、JR東海になったとたんやめになったという話もある。
さらに昭和50年代は新幹線も真っ昼間に止めて「若返り工事」をしていた。
まあ当時のJR東海エリアの乗客は、飛行機や名鉄をメインに使っていたので、コロナ前の10分の1以下だったというし、当時の新聞を読んでも「ああ国鉄ね、また止まったんだ」という社会風潮があったから日中運休ができたんだろうけど。 代行輸送もしないしさ
公共交通機関と言う自覚をすべき >>77
生きにくい発想だな。他にも代替え手段あるだろ。
短期間なんだから、自分で探せや。
家を建てる時に一時の間不便な暮らしをするなんて話いくらでもあるだろ。 高速道路はよく数日間通行止にしてるけどな
阪神高速や中国道や東名の一部で
車線規制だけじゃどうにもならなくなってきたか? >>79
そのうちトンヘドシンガンチェンも終日運休とかになる
高度成長期に作った諸々のインフラが朽ちつつあるから まさにここ数日の東名工事渋滞で高速バス遅れもでてるわな。 結局のところは、日本の過剰なサービスも儲かってるからできると言えよう。 アメリカやヨーロッパは公共サービスを民営化してみたけど、結局再国有化や国が口を出す状態になってる例も多いよな 全然中の人じゃない
今のJR九州は信用出来ないから建前にしか思えない
保守工事とか終電後の夜から早朝に掛けてすればいいだけ
移動手段を舐めんな >>85
まさか、最終出たらすぐ作業開始出来て、始発発車する直前まで作業出来ると思ってる? そもそも鹿児島線は夜中に貨物走ってなかったっけ
エレベーターの点検と同じでインフラだからこそ時には止めて保守をしないといけないよな >>76
東海道新幹線はボロボロだったからね。代わりに運行された急行東海はがらがら。
民営化後は稼ぎ頭の新幹線は極力運休せず高収益だから、夜間工事もできるかもしれない。
利益より安全や利便性にバランスを振れる、唯一の存在かも。 >>85
保守工事している人も人間なんだが。夜にやるよりも昼にやるほうが彼らのためにいいだろ。
工事会社の人はお前の奴隷じゃない >>85
よほどJRに恨みがあるんだな。土日とか朝夕のラッシュ時に運休させるなら影響あるけど、ラッシュ時を外した平日昼間だろ?それ位許してやれよ。
もう「○○だから当たり前だろ」っていう時代じゃないんだよ >>88
まあ御巣鷹山の事故が起きるまでは、東京大阪間の移動も飛行機がメインだったと聞くからね。
その直後、JR東海になってからは昼間工事で稼ぎ頭を止めるわけには絶対にいかないから、作業人工が上がっても夜間にこだわる理由があったんだろうね。
あと新幹線には貨物列車がなく、決まった作業時間が確保しやすかったのも大きいかと。 急行銀河もあった
銀河もいつの間にか無くなってしまった >>86
佐伯⇔延岡なら出来ない事もない
旅客定期列車に限定すれば終電は下りは延岡に22:27には着いて上りは21:11に佐伯に着く
始発は下りは佐伯を06:18には発車して上りは延岡を06:10に発車するから工事する時間は十分あるよ >>91
九州の鉄道ファンや鉄道利用者はみんな青柳嫌ってるよ
唐池までのJR九州の方がよかったって何人も言ってる >>89
「お前の」ってそりゃ一人だけの奴隷じゃないわな
お金を払ってるお客様が居るだから仕事をするのは当然 >>73
西は幹線系は代行バス出しているぞ
幹線系で振替輸送なし・代行バスなし・新幹線振替すらなしは九ぐらい。 >>96
唐池までで愚考の西九州新幹線工事は着工されたのだが。 >>99
あれはJR九州じゃなくて整備新幹線の法律を作った政府が悪い >>96
一部のヲタだけ。
利用者は青柳とか知らないよ >>98
久留米から南は幹線扱いしてほしくないのでは >>104
ヲタでも経済アナリスト気取りを侮る無かれ、だ >>96
同期入社で鉄道以外の事業を開拓し、フードサービスの立て直しをし、クルーズトレインをJR他社に先駆けて開発してきた唐池氏と違って、
青柳氏って何か仕事の実績ってあるの?
減便やSSS化でサービス低下させた、くらいしか思いつかないが… >>44
インパクトすげーな。光浦靖子や近藤春菜とガチで勝負出来るなw >>105
それをやってしまったら鹿児島線の久留米以南は廃止フラグ建つ まあ幹線と地方交通線の分けは、国鉄末期に繰り返した値上げが国民に理解されず、苦し紛れの末出した答えだから、今のJQとしては、在来線全部を地方交通線にして事実上値上げしたいんだろうなあ。 >>90
夜勤は日勤の3倍が本来の基準だからな
社内は減額可能でも協力会社相手じゃそうもいかないし
グループ以外の会社だとなおさらそんなの通用しない
JRだからという殿様かましたらどうぞ他の会社をあたってと数十年来のの協力会社からも絶縁されるだけ
その辺の事情をいちばんわかってないのが組合なんだからいろいろと終わってる >>110
新幹線欲しさに、かつては大牟田以北の過密ダイヤと快速普通増発をQ自身が主張していたのに情けない。
新幹線も含めた全体としてはこの区間が一番利益貢献してるんだから、
廃止すべきは在来線特急の割引切符だろう。 佐賀が怒って2度と新幹線開通に向けたテーブルについてくれなさそう。 IRに首突っ込んでる長崎は破産自治体に転落すると思う >>114
むしろ現状は新幹線に反対する口実を与えている。
在来線特急の割引維持と羽犬塚以南保守工事に対する代行輸送なしはその最たる例だろう。
テーブルにつかせたきゃ新幹線を通してくれた自治体を優遇し、佐賀にこそ冷や飯食わせなきゃ。 東京のイースト21付近にまたでかいマンションを作ろうとしているようだが、コロナ以降、人が脱出し続けていくトンキンではもはや売れないのでは?
イースト21、JR総連がよく使ってるそうだからなんか物々しい。 >>105
天下の鹿児島本線をまるで必殺徐行エリア扱い情けない。
山陽本線は山口県内ですら代行バス走らせているぞ。 >>117
本業も副業も壊滅して抜け殻みたいな投資企業に転落する未来しかないなJQ
しかもファンドの傘下w 青柳は鳥栖以南は博多に近いのにゴミ扱いかよ
博多に近いんだから八代まで保守工事による運休すんなや
夜間3時間ずつ毎日保守工事すればいいんだよ
やっぱ社長の一存で鉄道会社の全てが決まるんだね
株主も鉄道ファンがやれば鉄道らしくなる
経営方針はJR東日本やJR東海の方がいい >>120
鉄道ファン(オタク)は金は出さないくせに口(文句)だけは出す。一番経営に関わったら駄目な奴だろ。好き勝手やれば会社潰れるわ
てか、社長が「昼間列車止めて工事やれ」と指示したソースがあんの? 香椎千早付近は真夜中に派手に線路の交換やら路盤改良やらやってるよ。工事のお知らせのチラシ入る。 >>124
ゲキヤスに比べたら値上げも値上げなのでダメです フリーきっぷは可能な列車さえ乗れば追加運賃・料金が掛からないから高くてもいいでしょ
今までが安過ぎた
あまり安過ぎるとネットきっぷやネット早特が売れなくなる
在来線特急や新幹線に乗れるきっぷは2日で2万円でもいいくらい みん九は発売額はともかく3日前購入制限がウザい
フリー切符こそ当日でも買えるようにしなきゃだめだろう >>130
東海の青空フリーパス等と比較すれば尚更だな 3日前にしないと2日前〜当日に出張が決まったビジネス客にまで使われてフリーじゃないきっぷが売れなくなる
当日にするならビジネスマンに使われてもいいように2日で2万くらいの設定にしないと無理
まあ遊びでもないのに元を取るほど乗る人は居ないけどね >>130
旅行計画するような人は事前にプラン考えてるだろうから問題ないよ
鉄ヲタは当日購入だいすきなの? ここしばらく暑いけど、こんな事やっちゃだめだよね
JR鹿児島線の列車内で下半身露出、容疑で福岡の自称会社員の男逮捕 11月19日
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ba33eb664867f74ec00bbd71bdb0866b46ad58c
福岡県警鉄道警察隊は19日、公然わいせつの疑いで、福岡市東区舞松原6丁目、自称会社員の男(45)を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後2時15分ごろ、鳥栖市内を走行中のJR鹿児島線鳥栖発小倉行き快速列車内で、下半身を露出した疑い。「列車内で性器を出したことは間違いない」と容疑を認めている。
身柄を引き受けた鳥栖署によると、別の事件捜査で警戒乗車していた福岡県警の鉄道警察隊員が、スマートフォンでアダルトサイトを閲覧しながら自慰行為する男を目撃。
最寄りの弥生が丘駅(鳥栖市)で降車させ、鳥栖署に引き渡した 2011年の九州新幹線開業と話題になった全線開業CMの時がJR九州のピークだったな この時期に笛吹くのと車内改札でスタンプするのは空気読めないよね
それでJR九州に報告したけど改善してなかった
他の車掌は誰一人そんなバカ乗務員居ないのに
最近会わないから今は分からないが
コロナ禍と言う事を知ってほしいわ >>143
笛は警告の意味もあるだろ。
改札に挨拶に立つ駅員とか、車内精算とかの車掌の行動も止めさせたら?
君は乗らないほうがいいよ >>143
みどりの窓口できっぷなどを受け取らない
他人が使ったつり革、手すりなどは一旦消毒して掴む
自動改札機も他人が使ったきっぷやICカードに間接的に触れるから都度消毒。
これやってから苦情を出した? スマホにSUGOCA定期載せられたら改札非接触でいけるのになあ SUGOCAって名称ちょっときついよね。
凄いの元の意は、「ぞっとするほど恐ろしい。非常に気味が悪い。」なんだって。 失礼、 YOCA だ。
JRはカタカナ三文字じゃなきゃだめなんかな。 8111500番台の行先表示?って急行って存在する?去年の話なんやけど枝光駅で急行表示のやつを見たような気がするんだよね?(徹夜明けで意識朦朧としてたので寝ぼけてた可能性もある) >>148
『家庭って?』(かていって)は、1986年1月6日〜2月28日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された昼ドラマである。
『ああ家族』(ああかぞく)は、1987年1月5日 - 2月27日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された昼ドラマである。
『ああ嫁さん』(ああよめさん)は、1988年1月4日 - 3月25日にTBS『花王 愛の劇場』枠にて放送された昼ドラマである。 >>150
ヨカいいね。3文字ならYOCANEとかもいいかも。
博多弁は前後にバリとたいつけてばりヨカたいと言って、
佐賀弁はがばいとばいorけんつけてがばいヨカばい、がばいヨカけんと言って、
長崎弁はヨカばいと言って、熊本弁はたいぎゃヨカねと言って。
スゴいは超の代用なんだろうけど、時代的にも古く死語でその時代のノリと同じく安直なんだよね。 >>150
よかネットがあったから混同を避けたのかも なるほど意見ありがとう。
YOCAYO YOKANE どっちも良いな。
よかネットがあるから避けたのも納得・・って全然本筋から離れてるがw
スレチにならんようにと思うが、Vkエリア民としちゃ504出場後動きがないのだ。 >>148
凄いって意味よりもスッとゴー改札ってニュアンスだったかと JRグループはカードの「カ」縛りなんかね。
私鉄・公営は「はやかけん」だの「PASMO」だの自由なんだけどな。 東日本と九州はカードを売れば売っただけ版権使用料を作者に払ってるはずだから少し損してる。特に後発の九州は東みたいになることはわかっていたのに。 はやかけんってわざわざ「けん」要るのかな?
「はやか」ならかが語尾になるからそれでいい思うが
3文字で語尾が「か」or「カ」の方がカッコいい mono SUGOCA vs モノレールSuica 座席撤去車が増えたな〜
窓に寄りかかってる人がいて、すれ違うとすぐわかる。 >>160
というか、結局はスイカのパクり、疑似、似てるからスゴカに決定したのだと結論づけた。
結局は東京に憧れて真似してつけるみたいなこと多いね。その昔は京都に憧れて小京都増発だったり。
その現代版がビジネス街は丸の内に憧れてとか。 座席撤去されると日中の中津⇔小倉・門司港の普通でも知らない人と相席が同じボックス内じゃないと座れないから困る
もちろんラッシュなら理解出来るが日中くらいは相席にならずに座りたい
ロングシートなら別に隣に知らない人が居てもいいが / \
/ / ̄⌒ ̄\ ┌───────────────
/ / \ /| てめー、なんだよこの糞スレは!
| / (・) (・) | てめーは精神障害でもあんのか?
/⌒(6 つ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
( | / ___ | └───────────────
− \ \歯/ /
\____/
( ヽ_ ⌒,ヽ、
lヽ_ ソ  ̄_/
l ' ~l
l l
( ノ
ヽ y l
ヽ ヽl
ヽ )
l ll ミ⊂⊃彡
l l.l ∫
∩ ∩ l ll ∫
)`i_ )`i l l _____
(  ̄ ̄⌒ ̄ ̄  ̄ ― _ __ _ _ _
 ̄ ̄ ̄ ⌒─‐___/ _ノ/ ̄ ̄ ̄\_  ̄ 二、`っ^つ)
/ // \ / ̄\ \ ̄  ̄
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( __( J (6 -------◯、_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) |
|/ \ / /
\ /
\____/ >>166
結論付けた(キリッ
否定から入るって楽しいね♪ >>162
当時それはちょっと思った
そういえば登場時はピンクとか緑のはやかけんもあったなあ >>172
推理しまーす。
博多とかけてはかたけんはやかけん。
普通に駄洒落。速か券(カード)。
福岡+西唐津までに配慮して、はやかったい(言うかしらんが)なら福岡+熊本限定だけど、
けんなら共通言語なのと、はやかから(つ)→はやかけん、と唐津の語句の一部を方言にしてけんにした。 / ̄ ̄\_
// \ヽ
fY Y|
| | /\)(/ヽ | |
(V <・)| (・> V)
| ー | ー |
| \ ^^ / |
\ ヽ /\ / /
((⊂ ヽ ノ `ー―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ_./
__,,/,, i
( _ ⊂ |
\\_  ̄(;(;;;;)\ \
ヽ ) > )
(_/´ / /
( ヽ
ヽ_) 相席どころか昼間っから立ってるくらいじゃないと赤字なんだよな。
鉄道って高コスト。 東や西ですら本数調整させてそうしているから、
本数減らしても地上設備のコストはそんなに変わらないだろうと個人的には思うのだが、乗務員の人件費ってそんなに高いのか? >>168
しかも、あのボックスは、向かい合わせだとキツイ。
狭いし、後ろに寄りかかる人居るし。 >>172
数量限定の和の色はやかけん、今のように転売とかなかったから簡単に手に入ったなぁ。 >>179
赤字なのに乗せてやってんだよ
文句言うな 血税をどこの誰かも分からない18歳以下のガキにあげる金があったら鉄道会社に上げてその分をサービス向上させればいいのにそれをしない政府も悪い >>182
水道とか公共交通とか儲からないものこそ、ある程度国が支援しないときついよな , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで?それで?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 315導入に伴て東海から結構まとまった数の211と311がこの先放出されるんだが
交直化改造で関門用に使えんのかな 今更その年代の車種を他社から貰ってきてまで交直流にして使うぐらいなら
まだ手元にある415ステンレス車を種車にしますって
現実は415鋼鉄車を全廃できた頃にやっと関門用の新車投入を計画し始めるかと
おそらくオールロングにして減車されて3連になるのが濃厚と予想 何しろ、座席撤去車の座席数は、以前の山手線の6ドア車の座席数と変わらない。 >>188
近畿車輛で交流機器載せて811系1500番台レベルまで改造してもらえばいい マジレスなら東海の車輌は屋根のパンタ取付高が低い(身延線対策)から問題は九州在来車との機器統一への換装 >>190
山手線は基本近距離だから、そんなに要らないよね。
荒尾から門司港は比較的長く乗る人もいるだろう 折尾駅の短絡線の切り替えは3月のダイヤ改正に合わせて?
1月2日かと思ってた。 >>190
3100番台のトイレ付きなんて、6ドア車より座席が少ない。
便座と運転席入れても、26席しかない。 最初からロングシートにしておけば経費が掛からなかったのになぜクロスシートにしたのかね
運賃のみで乗れる列車は混むからロングシートの方が適切だけどな >>201
国鉄ボックスの窮屈な感じを取り払いたかったのでしょう。
イメージ良くするため >>201
九州は基本指定席要らないで自由席に乗れるからでは?
混んで座れないってことあまり経験したことないな。 811系や813系の登場時は、
西の新快速を参考にしたから。 >>207
そうなんだ!811系とかにてるね。
さすがハイセンスだと思った。トリビアみたいだな。 813系の座席撤去車なら、東のE233のロングシートの方がマシじゃないの?
よくあんな改造すると思う。
883系のフットレスト撤去といい、手間をかけてサービスダウンするのが好きだよね。 >>214
重ねた「手間」が「号泣」に変わる瞬間
https://diamond.jp/articles/-/182532
どうやら手間をかける所と最近は号泣の理由が変わってるようです 博多駅にも遂にカッター現る
https://youtu.be/Fg1Y_Pt_n_E
>>215
君みたいなキチガイしか乗らない車両設けたいね >>216
本田氏が乗ったのはミカン箱じゃなかったのか? >>196
今まで整備新幹線が出来た県は押しつけられる在来線のことは全然本気で考えずにいて
この対応は凄く視野が広くて羨ましいです
他の県は表向きにすると問題になるから出来るだけ触れない様にしていて
新幹線出来るなら平行在来線無くなっても構わないぐらい思っていそうだからな あいの風とやま鉄道がよろしくやってるのを見ると、儲かる区間だけ手元に残す九州のやり方はあまり三セクのためになってないなと 敢えて赤字額大きい部分三セクに押し付けて、公的資金出してくれなかったら廃止ですよ
というやり方が狡猾でしょうな。 利用者にとっても転換されない方がメリットは大きいからその方向に進むんだろうけど転換された不採算区間だけを受け持つ三セク会社にとっては地獄でしかない コロナ前に在来線で唯一黒字だった篠栗線と宮崎空港線も含めて全線上下分離にすればいいのに
上下分離にすれば支出はグッと減る >>220
三セクになったんでJR貨物から入ってくる金が大幅に増えたんだっけ? 交直電車は、下関〜門司・小倉でひたすらピストンしていれば良いのに、なんで複雑な運用にしてるの? 宗太郎駅前はちゃんと人が住んでるよw
車であの狭い駅前入って転回する時見られてたんで会釈しといたよ、決して怪しい者じゃw
https://i.imgur.com/yf1FQjV.jpg >>224
本質はそこなんですよね。特急列車が通らない、貨物列車さえほとんど通らない路線は地元で維持して下さい。
Qが特別悪いとはいえ思わない。 >>230
鹿鉄のときから使ってそうな年代物運賃箱だな
>>231
北陸は貨物街道以上に、人の往来も多い場所だからな。
九州は貨物なし特急なしになって鉄道が見捨てられたJR東日本の転換路線に似てると思う。
ときめきや青い森が苦戦してるのは、過疎すぎたか、JRが素地を作ってこなかった、とも言える。 415系100番台と一部1500番台って運用広いのになぜ大分所属なの?
787系もほぼ宮崎県内が行き先だから鹿児島所属でいいのに(キハは宮崎所属はあるけど電車は宮崎所属はないので)
どの所属にする基準って何? 鹿児島より大分の方が小倉に近いので小倉の工場に行くのに回送の距離が短くて済む 万が一災害とかで車庫が被害にあったとき、1箇所に集中していたら全滅の可能性も。
関門は415とディーゼル以外無理だから、分散してるとか勝手に妄想しました 単に昔からあった区分けなだけだよ。
国鉄の管理局時代の境界も運用区間と実態が合わない物が多かったし
新たに組織再編して車両基地作り直すなんて考えるより
「今のままでいい、むしろ回送増えても少なく集約したい」って考えてるだろうな。 全検や重検は小倉でやるとして
月検?や列検?や交検?で大分や南福岡で働いてる人に仕事与えないと
>>228
門司港はいつの間にか消えたな ×利用者
○鉄ヲタ
813はロング化が控えてるからな ロングシートにした方が乗り降りしやすくていい
ロングシートにしたら特急に乗らない・乗れないヲタは暴れるだろうな
ロングシート嫌悪厨はなぜか特急に乗らない・乗れないくせにアンチになる >>232
そもそも人口が少ないから利用が見込まれないんですよね、おれんじもときめきも。
社長まで同じで同じ失敗を繰り返す。
福井県も分離されたら苦戦しそう。 所属配置で一番の無駄はななつぼしだろ。
1泊2日コース終わったら、日曜深夜に博多→門司港→大分へ回送。月曜昼間に大分で車両検査して、月曜深夜に大分→久留米→博多に回送してる。
機関車の整備する設備が、ED76や81時代の名残りで大分にしかないかららしいが。 >>243
福井は平行路線の福鉄との住み分けをどうするかだな 角力の、法隆寺金堂を真似たと言う大きい傘の屋根で有名な火災対策の鉄でできた日本大学講堂と
もう一つの蔵前国技館はなくなって新国技館に変わったんだな。随分前だったんだな。
周囲の風景は変わってしまったけど。東京タワーとは違うような鉄塔か鉄橋?が現れてたりね。
でも、お祝いで名勝負や横綱が負けたりした際の座布団の舞の習慣は、今も続いて継承してるのね。
こういう所は変わってないんだから、どこが変わってどこがそのまま残るかはわからんものやね。 >>244
熊本にDE10も50系もあるからそんなことはやいんじゃないか? >>235
Qから415系が出せなくなったとき、山陰線のディーゼルを小倉まで直通で穴埋めするのは、運転免許の関係でできないかなやっぱり。 JR九州のことだから当分は415-1500をピストンさせて置き換えの話が出るのは15~20年後とかでしょ 七尾や常磐から姿を消した以上、セコハンでも部品を用意するのは大変だろうし、部品メーカーも九州の数十両のためだけに用意してくれるとは思えないからDC化かな。
今後は、北海道や新潟のレンジエクステンダー車でもいけそう。 西の521系をQバージョン7000番台とかで導入とか? >>248
昔、トレインフェスタの時に社員さんに「なんでななつぼしは大分所属にしたの?」と聞いてみた。DF200はディーゼル機関車だが、下回りにはモーターもあり整備には電気機関車のノウハウが必要。大分はED76や81の整備してたから熊本ではなく大分に配属されたとのこと。 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
相次ぐ事件受け 警察と鉄道で合同点検【佐賀県】
2021/11/16 (火) 18:30
http://youtu.be/XWSaH0zJDa0
京王線や九州新幹線の車内で殺人未遂や放火未遂の事件が起きたことを受け、同じような犯罪の防止とテロなどが起きた際の職員の対処能力を高めようと鉄道事業者と警察の合同点検が行われました。
この点検は松浦鉄道とJR九州、伊万里警察署が協力して行ったものです。きょうは有田町の有田駅で電車内の非常停止ボタンの使い方や駅舎内の防犯カメラの場所を確認したほか、非常口の場所や避難経路の確認が行われました。
また不審物が置かれる可能性のあるコインロッカーの場所やゴミ箱の設置状況なども確認し、警察官が参加した職員に注意点を説明していました。
点検のあと警察が職員に、刺股や楯の使い方など刃物を持った犯人への対処法を指導していました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021111607775 座席撤去仕様の問題点
・4ドアロングシートより座席数が少ない
・座席撤去部分の窓に破損防止措置がされてない
・座席撤去部分の荷物置きに頭が当たる
日光直撃でもブラインドを下げる人がいない
いずれロングシートに改造してほしいね >>258
設計者本人が自らパースで表現しているように、ガラガラで人がいないD&Sになりそうだな。 有明海や大村湾の水面に映える新観光列車…『ふたつ星4047』のエクステリア
https://response.jp/article/2021/11/26/351711.html
JR九州は11月26日、2022年秋に予定されている西九州新幹線武雄温泉〜長崎間の開業に合わせて運行される観光列車『ふたつ星4047』(ふたつぼし よんまるよんなな)のエクステリアを発表した。
同車は、キハ47、140、147形を改造した3両編成で、2号車はフリースペースや販売カウンターを備える「ビュッフェ・ラウンジ車」となる。
運行ルートは西九州地域を1周する形で、午前運行の往路は武雄温泉→肥前山口(運行時は「江北」に改称予定)→諫早→長崎間(長崎本線経由)、午後運行の復路は長崎→諫早→新大村→早岐→武雄温泉間(大村線経由)となる。沿線には有明海や大村湾の景色が広がることから、コンセプトを「西九州の海めぐり列車」としている。
土休日を中心に全車指定席の特急として運行され、所要時間は片道3時間程度を予定している。
なお、『ふたつ星4047』の車両は、肥薩線の観光列車だった『はやとの風』『いさぶろう・しんぺい』の予備車両を改造して充当されることから、『はやとの風』は2021年度中に運行を終了する。 >>266
水戸岡デザイン?っぽいけど、水戸岡電車って全部山の中を走るのが相応しいデザインだな。
これも例外に漏れず山の中を暗〜い所を走れば映える。全部ゆふいんの森バージョンデザインって印象。 >>265
CT=Chairokute Kitanai と落書きされているのには笑った まず洗車も出来ない(やらない)のに白なんて使うのが間違い 洗車には金かけて欲しいわ
経費削減し過ぎると結果的に信頼を失う
今の運営には理解出来んだろうが >>270
そんなに汚れるような区間を走らないから可能っていうのじゃない? 小学校のときに運営委員会やってたんだけど、同じ委員会にいたサッカー部の奴がホモでさ…
貴重なファーストキスをそいつに奪われたのは一生の不覚 青柳以外ならこんな事にならない
青柳以前でここまで不満の声は聞いた事ないし JR東海の須田寛、葛西敬之の哲学が行き着く確固たる信念の鉄道経営に比べて
青柳俊彦如きは秋元康レベルの運営に過ぎない稚拙振り >>282
んでここの馬鹿オタは握手券とか投票券欲しさに何百枚も聞きもしないCD買うアホと同類か(ゲラゲラ)
JR九州がオンラインオークション 国鉄時代の品が高値で落札|NNNニュース
https://www.news24.jp/nnn/news96rbc4yebrornmlolw.html NNN
ニュース太鼓
ドン!ドン!ドン!
カカカッカ
ドドン!ドドン! そもそもそんなに芸能人に触れたいのか?
アイドルには恋愛感情湧かない
芸能人は所詮見ず知らずだから恋愛感情湧く事自体キモい 【北九州市八幡西区】折尾名物駅弁「かしわめし」冷凍で全国展開〜今月から通信販売
https://rkb.jp/article/53385/ 外国人入国禁止になったことだし、どうだい?JR九州高速船は清算しないか? >>267
頑丈馬鹿キハ40系列産廃ゴミの置き換えもままならない貧乏乞食JR九州だから、経年30年では乞食JR九州ではまだまだバリバリ新しいキハ200は種車にはできんけん スマホも買えないガラケーおじさんって貧乏でかわいそう…
82 名無し野電車区 (ガラプー KK4f-GzQM) sage 2021/11/30(火) 02:10:02.19 ID:JWlU8+A+K
>>81
貧乏乞食JR九州名物、頑丈馬鹿ポンコツキハ40産廃ゴミデコトラゲテモノ車両 >>277
生徒会の運営は良かったなぁ。
女子がまだブルマの時代、体育祭・スポーツのクラスマッチの運営委員会はなぜか体操服に着替えて集合だった。
可愛いどころが集まっていい思い出だったよ。 >>297
きもちわるい。そんな奴がいるから廃止になるんだよ。
本来は動きやすいとか合理的な理由で決めたんだろうに。 >>294
生徒会の先輩(野球部)の体操服姿をオカズにしてた 観光列車はともかく一般車両もメンテ難しくしてどうすんだと
白い車体にして汚れ目立つようにして清掃をするようにさせるなんて観光車両だけでいいだろう 鹿児島の817なんて宮崎エリア往復してたら洗ってる暇ないようだ。
一方、準ニートさんの713は超ピカピカw 国分と宮崎間の日豊本線は線路、路盤ガタガタ、817の足回りも相当痛んでるだろう 佐伯⇔延岡も同じ最高85km/hなのに揺れが宮崎⇔国分よりかはマシなんだよね 日韓高速船復活は諦めてビートル全部売却でその金で関門にYC1系入れてくれ >>305
その車両がいつデビューしたか知らんけど、水戸なんちゃらが佐野研二郎と同種だったのは間違いなさそう。
池袋の赤バスのロゴマークも服屋のパクリなんだから、マスコミはやつを叩けよ。 >>44で話題になったアゴ女さん、新たな画像追加w今回もインパクト大w >>306
真っ先に切るべき所はそこだよな
防疫のためにも >>307
燃料高だし既存のジェットフォイルの部品取りぐらいにしかならないだろうね >>305
思ったけど、ぜんぜんこの方が良い。
LEDの配列は違和感や嫌悪感しかない。 >>295
>>294が指示したわけじゃないだろ?着替えは。
その学校のルールに文句言えや >>321
以前このスレに粘着してたちょん?
透視されなくても自分でPRしてるじゃん。 >>305
821系は点なのがキモいんだよなw
余程クレームあったのか縁のは点灯しなくなったがw >>277
スレチだけどまあ今なら強制わいせつ罪だな
ホモなのも問題だが片想いなのにキスは嫌やわ >>324
海外のはラインが綺麗だね。
>>305
日本の821系はまず前面が金太郎あめみたいにスパッと切れていて丸みがないのがまずダメ。
キハ66・67も、角が取れてて顔は丸みがあった。角っぽいそういう国鉄もあるようだけど
それらは総じて貨物列車っぽい。
で、821系はレトロを目指すのか先進的を目指してるのかわからないね。
シルバー色はそうなのに。
逆にキハ66・67のいいところの一つがこの横のライン。走っていてもチカチカってブレたりせずに
横にラインだと走行姿も綺麗に見えるじゃん。目にも優しいし、ジオラマみたいに連続した瞬間移動が
起こってるような、角度によっても見え方変わらないし常に同じ印象を持てるって変わらないでずっとある安心感があるよ。 6667って元々優等用やし
4047は新規で設計するの面倒だったんだろうな〜 >>326
無駄なものをつけ足していくと、目に雑念が残る。
最初が成功するのは世の中の法則、AKBもモー娘、もEXILEも
最初は必要なものを高い水準であったのに、後から余計なものを足して
必要なものをなくしてしまうから廃れる。 まあ、デザイナーってのは、この形にしたのはなぜか、この色にしたのはなぜか、なぜここに光源を置いたのか、全て言葉で説明できないとダメだと本人が著書で書いているのだからあの形のままイカ釣りのLEDを並べた理由を説明してもらいたいな。
あとメーカーからローンチしたときはLEDは付いてなかったが、単に部品の遅れだったのか、デザイナーが責任をとると言ってもそれでも付けるのにちゅうちょしたのか、運輸局の許可がおりるのに時間がかかったのか、真相を知りたい。 ミトーカさんも787作った頃までは良かったんだけどね。
883のネズミーランドもどきあたりから余計なことし始めた。
もう25年もやってるということ。 >>329
亀頭タイプにした813デザインはみとおかじゃないだろうけど、できれば説明がほしいな。 >>330
787が良かったとか
車内は狭くて暗い
外観は黒くてゴキブリそっくり
最低のデザイン 欧州車(イタリア、ドイツ車)好きであろう水戸岡、彼の車両デザインは何かしらイタ車、ドイツ車に寄せてる、似せてる。 >>332
今のアラ九やもっと前のリレーになる以前は良かったんだよ。
メンテも行き届いてて汚れてない。
ビュフェ現役時代乗ったことある? その時代が基準で言ったんだが。 ここは特急型スレじゃないから快速普通で言えば813原型やキハ200の時代まで。
815はエクステリアだけまぁ及第点で、817から余計な黒塗りガラス張りなど始めてしまった。 >>332
あれ、狭い?
デビュー当初、783や従来の国鉄型から見たら、マジで優雅そのものだぞ。
現在の新車と比較するな >>332
今は霊柩車みたいな色だけど、以前はメタリックシルバーで鮮やかだったよ。 黒塗りの787を見た非鉄の知り合いが右翼の宣伝カーみたいと言ったときは爆笑した >>331
あれはクラッシャブルゾーンだったはずだが >>331
行先表示器にワンマン表示はすれど種別表記すらしないしあれ亀頭にする意味あったのだろうか
側面もバス表示するためにデカくしたのもダサいし 黒塗り以前を知らない世代がいても不思議じゃないよな。
21年前の春に宮崎から撤退直前・・2000/3で783になってしまう前。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org9139.jpg 813の亀頭はJR九州からの依頼ではなく、製造メーカーの
近畿車輛側からの提案って書いてるの読んだことあるよ。
西日本のクラッシャブル設計大幅モデルチェンジと絡むしね。 博多駅界隈でスカート履いたオバサンホームレスが警官に職質?受けてた。
くたばりそうだからどこか連れて行かれるかもな >>344
ホームレス連中はファイザーワクチン接種してるんだろうか?
見かけるたびに心配になる >>44
今見たらよっち〜の画像が大量に追加されてる。ロバ?耳のコスプレとかあって吹いたわw 【長崎】JR長崎本線レール破断で運休・遅延相次ぐ 通勤客ら約3800人に影響
https://news.yahoo.co.jp/articles/36604f0b77311a2381127fef9a7c8baa48e1341b
レールが破断した原因は調査中ですが、可能性としては「経年劣化」や「傷の集中」などが考えられるということです。
金にならないから経年劣化寸前でうまく取り替えようとしてたんだろか? >>347
ついにヒロさんお蔵出ししたのかwwwwwwwwwwww 今の経営を政治で言うと悪夢の民主党政権か
でも民間企業だから民意で青柳を落とす事も出来ないからな
ほんと困る いつのまにかファーツリーも手を引いたっていうか、あいそがつきたというか、まあ見放されたようだな。 >>355
こんなゴミクズ同然の株とか要らんだろw >>355
東海が傘下に納めるなら西日本が最優先だろ
そうなれば阪急阪神HDの開拓したビジネスモデルが開花する
尤も東日本とは労組問題の病弊で有り得ない NHK災害五人凧とは?
@イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
A無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
B街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
Cドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
Dすっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる 鉄道車内の防犯カメラ、新車両で義務化へ…設置率が数%の私鉄も
https://news.infoseek.co.jp/article/20211202_yol_oyt1t50244/?tpgnr=poli-soci
>>135みたいなのには抑止になるかな。
カッターキチガイみたいなのには抑止にはならないだろうけど。
Qにつくのっているからかな? >>360
東は設置率100%とは流石だな
東急が導入してる蛍光灯一体型カメラは4Gで映像転送できると言うし、何とか乗務員のiPadに映像飛ばせるようにできないかな? >>346
接種クーポン届いてないから恐らく無理だな。
9月くらいから博多も天神も中洲も増えた。 >>361
車掌乗務ならいいけど、ワンマンならどうするか、田舎はつらいね! >>355
上位に食い込んでなかったか?
沿線の地域性も、経営の方向性も180度違うのに、よく大株主になったなと思ったが。 JR九州の総株数に対するJR他社の保有割合
JR東海:1.32%
JR西日本:1.25%
JR東日本:1.25% 福岡市の日本語学校とみられる場所で学生のベトナム人男性が鎖につながれている動画がSNSに投稿され、波紋を呼んでいます #あなたの特命取材班 #西日本新聞me
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/841763/ 浴衣線の817のトイレの床に根性焼きがあるのはどういうことだ?
天井の火災報知器はフェイクなのか? 左から4番目の方の方針って最近ブレてきました?
電解着色でアルミに着色、オリジナルデザインの部品
↓
アルミは有限資源なので木を多用、職人に作ってもらった部品
↓
ラッカーペンキ単色塗りでキラキラにツヤを出す
https://www.asahi.com/articles/ASPD36TG2PD2PXLB009.html >>368
筑豊は今日も元気いっぱいです 〜シーズン3〜 逆をいえばレッドライナーや赤い快速やレッドエクスプレスを作ってきたJQは赤字から抜け出せなかったということになるな。
篠栗線は黒字だったのに >>368
実際車内トイレで喫煙してる奴居そうだよな。ホームの喫煙所も無くなったし タバコくらい駅から出て灰皿があるコンビニまで我慢しろよ
タバコってそれくらい頭をおかしくさせる作用がある >>374
制服着ていたらそうもいかんだろう?
と本州人は思うのだが… 喫煙が可能なエリアで喫煙する方がマシ
そこで制服着たまま吸おうが知ったこっちゃない 制服着てようが着てなかろうが、可能エリアで吸ってれば問題無し。 一箱500円もするタバコ、今どきの高校生の小遣いで買えるんだ
わてなら他の使い方するわ >>376
喫煙を黙認する大人は法に触れる
禁煙エリアの喫煙を黙認するのは法に触れない >>379
すまん1行目は「未成年の喫煙を黙認する大人」だ >>379-380
察するに制服って中学・高校の制服?
社員の制服かと思った
勤務中に会社の制服着たまま喫煙するのは会社のイメージを悪くするからトイレに隠れて喫煙するって意味かと思った >>364
車内に防犯カメラ設置→乗務員さんが見守ってくれてる
じゃないからね。今はカメラ設置された車両が増えたが、車内カメラ映像をリアルタイムで監視してる鉄道会社なんてないよ。運転士や車掌が乗務しながらモニターでチェックなんて出来ないし。
カメラがある事によって抑止力をあげて、仮に犯罪が起きた場合は映像を証拠として残してるだけ。 防犯カメラじゃなくててっきり4両ワンマンにするための確認カメラかと思ってた 追記
それで車外カメラで4両の普通・快速を博多方面から熊本方面までワンマン運転するのかと思ってた >>383
一応和歌山の227系は運転席から見れるけどね。ワンマンだと常時監視とはいかないけど。 >>385
熊本の815、817につけてるやつは4両ワンマンのためだろうな。ひさびさに熊本行ったらほとんどついてるし、817のロング改造もいるんだな >>385
両数減らす代わりに熊本延伸とかあり得るやろか? 西九州新幹線開業後に長崎〜諫早間は非電化にするだろう
車両はYC1系と819系で長崎、諫早に充電設備として構内架線は残す形で どっちにしても長与経由は勾配がきついから819は市布経由でしか使えんと思うのだが
それだけのために割に合わんだろう 市布経由と長与経由があるけど新幹線できたらどっちかに統一したらいいのに SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR長崎本線の架線が断線 一部区間で運転を見合わせ約4000人に影響【佐賀県】
2020/11/04 (水) 12:40
http://youtu.be/Tw3mICcOHfI
4日朝、JR長崎本線の肥前白石駅から肥前竜王駅間の架線が断線し、一部区間で約3時間運転を見合わせるなど、約4000人の足に影響が出ました。現在は、運転を再開しています。
4日午前5時ごろ、JR長崎本線の肥前白石から肥前竜王駅間の架線が断線し、約3時間にわたり一部区間で上下線ともに運休や遅れが発生しました。
断線した架線は交換され、午前8時ごろから運転は再開されましたが、約4000人の足に影響が出たということです。
JR九州によりますと、架線は人為的に切れたものではないということで、詳しい原因を調べています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020110404089 >>398浪費家
長崎県は、「消費者ローンを利用している人の割合」で4位、「緊急時に備えた資金を
確保している人の割合」で36位と浪費家の一面を見せた。長崎といえば、鎖国政策がとら
れていた江戸時代、唯一世界に港を開いていた県である。名物料理「ちゃんぽん」よろしく、
海外のものでもなんでも受け入れてしまう心の広さが育まれた。また江戸時代に貿易で
得た利益の一部が県民に支給されたという過去もあり、「あくせく働かない」おおらかさと、
「今が楽しければいい」浪費家の県民性が根付いたという。 障害者によるパワハラもひどいよな
無人時間帯理由に車いす対応断る JR九州を国交省が指導
https://news.yahoo.co.jp/articles/6362e224cc327d1017ce915bd16cf1cb8183b1e0
長崎県の車いすの女性が鉄道を使おうとJR九州に申し込んだら、駅が無人の時間帯なのを理由に断られた――。
そんな本人の訴えを受けた国土交通省が11月、再発防止に努めるよう同社を口頭で指導した。
JRの対応が、障害者への配慮を求める法令の理念に反する、とみなした。
略
今年7月には、予約したものの、倒木で列車のダイヤが乱れて介助の職員が間に合わず、希望の時間帯に乗れなかった。 ほんとそれ。怒りの矛先が違うだろと。通常時ならまだしも異常時とか対応出来ない時に自分のワガママ丸出しで国土交通省にチクるとか。
介護タクシー使うなり、行政に支援してもらうなりしろと。大分の障害者団体も似たような理由で「精神的苦痛受けた。賠償金払え」と筋違いな裁判起こしてたよな せっかくYC-1でステップなくしたんだしホームもかさ上げしないの?
北陸本線はワンマン化にあたって徹底的にホームかさ上げしたけど… >>396
現川市布は東長崎から使う人そこそこいるから残すだろ。 新幹線開通したら、諫早〜長崎間から特急が無くなって普通電車やシーサイドライナーの運用がスムーズになり、通勤通学の利用者がバスからJRに切り替えて利用者が増える
諫早駅で特急かもめの通過待ち時間も無くなるしな >>405
トンネル内で交換待ちすることもなくなるかな 新幹線と対抗してきらめきは毎時1本に戻してほしいね
ソニックに集中すると鹿児島本線の完結の客と鹿児島本線と日豊本線を跨ぐ客と合わさって混雑が激しくなる
ノンストップ好きな北九州人は博多〜折尾ノンストップ乗る人が多いから混雑が激しい
きらめきが止まっていてもあえて避けてソニックに乗る人もいるだろう きうしうにお布施してるおバカちゃん達は頭悪いんちゃう? >>411
それは博多⇔小倉利用時に在来線使ってる人に言ってくれ
こっちは博多⇔小倉完結時には新幹線使ってる
日豊本線まで行くからソニックに乗ってる >>410
今までずっと空気輸送だったじゃん、日中。 きらめきを避けてソニックに乗る人が多いからそうなる
きらめきは4両レベルだけどね
遠近分離はしてほしいね
鹿児島本線⇔日豊本線を跨ぐ人を優先的に買えるようにしてほしい >>417
上にあった長崎車椅子ババアみたいな考えはよしたほうがいいよ。
嫌なら指定券買え。 JR九州はいつになったら在来線も端末で車内改札を行うようになるのか?
話し掛けられるの苦手なんだよな
最近は声を掛けなくなったけど昨日久しぶりに5日前に買って正しい席に座ったのに全員に声掛けてた
紙だから車掌が事前に書かないといけない
九州新幹線は乗務員用のiPhone使ってるのに
他社はお客様に話し掛けなくてもいいように端末を使って指定席の発売状況を見るようにしてる
何のために特急券買ってるのか分からん
自由席は別
もう少しJR九州は考えてほしい 指定席G車改札省略システムはそろそろやらないと
自由席の改札がおざなりの時がある >>420
今できる策としては、座席のミニポケットにきっぷを入れて寝たふりするくらいかな 自分も、他人から話し掛けられるのは苦手なほうではあるが、
>>420は「切符を拝見します」すら言われたくないのか。
予め正しい切符を買っているなら、それを差し出すだけで済むし、
こちらから何か言う必要は全く無いのに。
その程度の声掛けすら苦手だとは大変だな。 他社も声を掛けた上での車内改札すりゃいいのに
それをしないって他のJRは社会不適合者に優しい会社? >>420
乗るなよ。
そうしたら話しかけられない やっぱり、貨物みたいに新幹線は別会社にして、在来線と競わせた方が良かった。
同一会社はデメリットの方が大きい。 小倉〜博多は新幹線と在来線が別会社なのに
Qには競う気がないみたいなんですが JR九州は協調性がないからな
他社では当たり前と言う事がJR九州には出来ない >>430
西鉄高速バスとも戦ってるもん。
よかよかきっぷの代行販売というお小遣い稼ぎも出来ないし・・・ >>420
生きづらい世の中だな。
路線バス乗り継ぎとかで頑張れ。 >>409
三セクでカステラ鉄道となって、1両単行普通しか走らない 813-400は座席撤去しないの?
0と100は両持ち式だから撤去しない説あるけど >>418
ネタを提供してるのにミトーカと違ってなんだか乗りたくなるデザインだな
https://i.imgur.com/69F2JVF.jpg >>438
方向性が360℃違う水戸岡と一緒にするべからず >>438
G-SHOCKみたいだな。
1度生で拝見したい。 >>418
でもクロスシートが各編成1両だけ採用される予定だから腰高だと困ったことに >>441
美遠禍は、レタリングをベタベタさせて、気持ち悪いだけ 三つ目あう二人の
優しい歌聞こえる
夢が通る
虹かけよう
心に心に
つばさをつけよう
TNC
https://i.imgur.com/02SwIfD.png >>443
ノンステップの路線バスみたく
外から見た時に
低床部で着席してる人の首から上しか
見えないから、生首晒してるような状態かw >>433
知り合いが某駅で駅員してるが、来年のダイヤ改正で九州内かなりの駅を無人化するらしい。
障害者どころか一般客の相手すらできなくなるね >>438
コスモポリタンとかトイストーリーの宇宙服のバズみたいだな。
万博意識してんのかもっていうデザイン。流行り物と割り切れて
いつか見ても懐かしいって思えれば色々冒険するのもいいじゃない?
水戸岡氏は歌手やYoutuberみたいに支持される売り上げがあるのがわからない
状態でいまだに小室哲哉が曲作って売ってるとかそういうイメージじゃない?
実質的な人気が定かではないけどずっと出ている、テレビのタレントや俳優やアイドルたちと同じだね。 今日発表の東武とかけっこうガッツリ削ってる
来週はたぶん祭りだ >>452
九州は来年春はほとんどいじらないだろ
長崎新幹線開業で白紙改正するだろうし 今ならコロナによる減収、乗客減を口実に駅の無人化、列車本数削減を簡単に出来るからね。確かにコロナの影響で経営厳しいのはわかるが、Qの場合は仮にコロナが落ち着いて利用者が元に戻っても絶対元に戻さないだろうな。
来春のダイヤ改正では委託駅の無人化がかなりあるみたいだね。一度無人化したら、その後利用者が増えても再度駅員を配置なんてしないだろうし。 無人化はいいけど指定席券売機を置けと思う
人件費削減しても代償のセルフ的サービスはしないJR九州
JR北海道は赤字だけど指定席券売機は置いてくれるよね
JR北海道が置ける金あるんだからJR九州も置けるだろ
鉄道が好きな人が株を買ってほしい >>458
あれ一台いくらすると思ってるの?
JR北海道は、ゼイアールと言って税金で何でも賄えるが、株式公開して身売りした九州にはそうはいかない。 最悪でも、指定券を買える駅まで無料乗車証を発行しろよ。
これはQに限らずJR各社に言えることだが。 >>463
電車に乗って指定席を買いに行く人なんて滅多にないから必要ない。
むしろ指定券を買いに来た人に一時間無料駐車券を渡した方が良い。 指定席券売機の数は増やしてほしいね
この間指定席券売機が1つしかない宮崎駅で操作も知らないのに指定席券売機を使ってる人がいて
駅員がゆっくり教えながら操作してて待つのに時間掛かった
みどりの窓口は並んでない状態だったのに
操作も知らん奴は使うな 遠出する時の予約は車で行ってるよ、確かに駐車券のほうが有り難いね。
しかし、これからの時代大都市以外 「不便を我慢する」 時代になるんかね。
コンビニやスーパー、外食も次々減ってるし、100均が成り立たなくなる話もある。
関東大手私鉄2社のダイヤ改正のニュース見て東京でもダメかとすら思ったが。 >>463
四国は定期券購入にそういうサービスをやっている区間があったはず。
>>465
君が窓口に行けばいい話じゃないのかな? みどりの窓口で買うのはつまらん
操作が知らん奴がみどりの窓口行け みどりの窓口
わかばの窓口(初心者用)
かれはの窓口(ジジババ用)
に分けようw 真っ先に考えるのは如何にしてクソボケアホヤギ不動産に金を使わなくて済むかを第一に考えるべき >>475
中学生くらいの子が子ども切符を買っていたり、事務室のドアに「いらっしゃいませ」と書いてあるのに「ご用の方は改札まで」と書いてあったりと矛盾だらけだな。 少なくとも全ての特急が止まる駅は指定席券売機常設してほしいな
試しにリストアップしてみようと思ったら多すぎて心折れた
もしくはモバイルSuica丸パクリでモバイルSUGOCAでも構わん
どっちが設備投資にカネかかるのかな? >>473
鍋島は佐賀市の御布施が足りなかったかな?昼間はがらがらだから仕方がないか >>475
別府か。左の券売機でも買えそうな切符だろきっと。 >>478
そう、田代は数年前に無人駅になった。
朝、通勤・通学の時間帯は駅員がいる。専門学校がいくつかあるので降車の学生多い。 会社の規模が…と言えばアレだが、西日本の方が不動産頑張っていると思う。京急沿いにもビエラあるし >>438
なんかメガ粒子砲発射してきそうな前面だな。
てかドア部分だけ塗るのって813から全国的に流行ってるのなw ドアドア間の窓が小さいのも最近の流行り?
821系や、最近登場した東海の315系もそうだよね。
あ、東京はおしなべて305系なみのデカ窓だけど… >>487
製造が日立だから821系の血が入ってるんだろう クロスがあるのにあの窓の高さでは外が見づらいから意味ない 千早駅の待合室が暖房完備になったけど自動ドア全開放固定だからくそ寒い。コロナ少ない間はドア閉めてくれ。 >>488
夏子といい、こういうクズが運輸業をつぶす >>495
潰れてしまえば国の援助も期待できるが中途半端に粘ると不便になる一方だなあ… 特定の言葉を使って叩くやつは、障害者団体の方々みたいだね。 >>497
潰れたら自分自身に返って来るのがわからないからな、この活動家共は。 威力営業妨害レベル
JR九州に改善を求めてるんじゃなくて誹謗中傷をしたいだけなのか >>502
それを言うなら威力業務妨害では?
低学歴がバレてるぞ(爆笑) 筑肥線筑前前原ー西唐津 6両運転の列車もワンマン化するだろうな
その際は快速を毎時1本設定してほしいわ
美咲ヶ丘など停車駅増やして 普通は減便で 折尾ー戸畑利用でちゃんと特急券買ってたかいがあった。
折尾駅で特急券の回収調査してたのは、この価格変更への調査だったのかな? 特急券回収して利用区間の調査は毎年やってる。何年も前から。 これからは人的サービス有料化加速ってことだわな。
今でも自分でオンライン契約は無料でもオペレーター通すと割高が普通だし
LCCの手続きなども典型、コンビニ払い用紙も200円以上増しが普通になった。 >>506
これはいいんじゃない
東日本でもやってるし特急タダ乗りしようとしてる乞食が多すぎたからな JR九州、駅窓口の大幅縮小を検討 路線維持へ経費軽減 2022年春
https://news.yahoo.co.jp/articles/eab2fcb7a8a7b818ba5d02fec371bbec4fe314d2
JR九州の568駅のうち、みどりの窓口があるのは231駅。窓口の営業時間の短縮では、午前5時半〜午後11時の博多駅では3時間半程度短くする案が浮上している。
利用の少ない駅は窓口販売を廃止する方針で、福岡県だけでも春日(春日市)、枝光(北九州市)など約30駅が検討対象となっている。
博多短くなるのか・・・ JR九州、PayPayで購入できる特急券の実証実験--駅にQRコードを掲出
https://japan.cnet.com/article/35180785/
特急列車に乗車する駅の発車時刻の1時間前から発車時刻までに決済されたものに限り、1回のみ有効となる。
なお、乗り越しなどの区間変更には対応せず、乗り越す場合には別途対応の特急券を購入する必要がある。
1時間前とかめんどくさくないか?
ホーム内のICカード券売機で買ったほうが早くないか。 どの列車にも有効でないのが頭が悪い
ライナー券じゃあるまいし1ヶ月前からの購入が基本
自由席なんだからどの列車でも乗れるようにすべき
車内改札時に使用済みの処理をするとかさ
経営連中はどんな頭をしてるのか?
いっぺん死んだら? >>513
さすが無能経営陣考えてる事がアホすぎて開いた口が塞がらない Qは上場してから鉄道やりたくないオーラを全く隠さなくなったな モバイルSUGOCA定期券出せよ
コロナもあるし改札を非接触で通りたい >>517
鉄道やめたら鈍○の仕事もなくなるから、今は○痔の首をつなぐためにやってる事業。
鈍痔が氏んだら鉄道やめて真のJR(リアルエステート)になります。 鈍痔一人のクビも切れないとか無能の極みやろ
鈍痔はリアルキングボンビーだから嫌でも付いてくるのか? 上下分離にしてほしいね
その代わりに特急料金の値上げの取り下げと本数を戻したり利用客が使いやすい経営をしてほしい
少しはデフレになれ! 他のJR各社は看板に「JR○○駅」と書いているが、Qのほとんどの駅にはJRと書いてない。
もしかすると…と勘繰ってしまう。 >>513
そういう人はホームの券売機で買うんだからなにもも問題ないでしょ
凄み分け >>522
各社はすべての駅にある?
書かないとなにか都合悪いとかあるのかね、君の人生に。 時代は非接触・非対面やで
広がる非接触サービス 感染防止や利便性向上【2021とくしまの経済】1
https://www.topics.or.jp/articles/-/633178
新型コロナウイルスの感染拡大が収まらない中、徳島県内でも「非接触」や「非対面」のサービスを打ち出す動きが広がった。 >>525
鉄道がJRの運営から外れた時、看板をかけ直す費用かいらないから売却しやすい。
買い手がいるか知らんけど >>522
他のところと違ってJR以外の別の鉄道会社が少ないか、なかった頃に立てられたんでは?
あるのはJRだけだから間違う心配がない。 813の座席撤去って
何か戦時改造みたい
どうせなら811みたいにロング化したらいいのに >>529
北海道なんかいつ東日本に吸収合併されてもいいように駅名票デザインを東日本風にしてるし 下手に座席撤去したら余計立ち客出るだけ
相席を嫌う人が多いから座りたがらないし
ロングの方が乗り降りしやすいからメリットある
コロナだから811系のような改造は今は出来ないんだろう ロングって急停車の時とかにどこまでも滑っていきそうなこわさある。
どっかに掴まったりひっかかったりするような滑り止めが効かない。 >>535
クロスとかでもシートベルトしてないんだから、滑る代わりに吹っ飛んで前方に突っ込むか突っ込まれるかする恐怖があるだろうw >>532
何でJR東が大赤字のJR北と合併する不幸を背負わねばならんのか不愉快
JR東に国が手出しするのは不可能
JR北海道は倒産させて3セク会社を新たに創るのが正解 JR東日本は上場企業なんだからJR北海道と合併する事は絶対にない
1つの株式会社で民営化しなかったのが失敗だったね
それはそれで東京の考えで九州や北海道の鉄道を経営されたら困るから分割されたんだけどね >>536
前方はフカフカのクッション材があるから大丈夫。頭から突っ込んでも大丈夫。 >>541
駅や車内に掲示はあったよ
車内のはまだ残ってる >>535
ロングシートであれクロスシートであれそんなことになったら死を覚悟する 今日は車両不足で415系にちりんが走ったんだな。実際は快速幕、停車駅は特急停車駅のみ、特急料金不要の快速扱いだったが。 Qは「鉄道事業を維持する為〜」と言って駅の無人化やコスト削減に必死だが、年収数千万の取締役(部内、部外)、監査役は一人も削ってないんだよな。役員報酬、株主配当も満額。
JR西は経営難の責任取る形で会長職を廃止したのに。Qは客を詰め込む為の座席撤去、回収費用浮かせる為の駅のゴミ箱撤去、無人化、減便と乗客には不便を押し付け、社員はボーナスカットで退職者多数発生してる。 >>547
回数券廃止、SUGOCAポイント廃止加えて。
回数券は子供に習い事通わせる交通費で重宝してたが、廃止は地味に辛い >>539
あと電力会社に株を持たせて安定経営させると思惑があったようだが
それは不可能になった Qも最初の会長は九電力出身の永倉氏だったから民営化の構想時点でそうするつもりだったのかと思う。
当時、国鉄民営化で最初に潰れるのは炭鉱路線切りまくったQかコヒかって言われていたらしいし。 >>550
ポイントはよその鉄道会社とか店で使われるから、回数券の割引率低くして残しておけばよかったのにな。 今日の昼過ぎに千早箱崎間で飛来物があって、乗ってた列車が古賀で一時運転見合せになったんだけど
二日市行きが博多止まりになった
久しぶりにJR乗ったから分かんないけど、今はよくしてるのかね? 今日はとりわけ風強かったね。小高い所に立って風を凌ごうと背に受けてたら
風に煽られてふわっと倒れ落ちそうになった。他にもいろいろなものが飛んで移動してた。 JR九州,3月12日にダイヤの見直しを実施|鉄道ニュース|2021年12月17日掲載|鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2021/12/17/162000.html ; >>557
普通快速は下関超えの最終繰り上げだけか
長崎新幹線開業後のダイヤ改正が本番だな >>557
ICカード利用だったらバレやしなくないか?知らんけど 813に3500番台とかまた妙な番台ができたらしいな
今は区分どこまで分かれてるんだ? >>560
亀頭の大きさパワーアップ?
何が違うんだろ 大分の415セミクロスは、別に明日からロングでも構わないが、落ちるの決定だよね。 側面についてる東日本と同じワンマンカーのカメラ、運転士が乗り降りの状態を見ているんだろうけど、あれ夜でもちゃんと見えているの?
うちの車のバックアイカメラは、バックランプを爆光LEDに変えても、夜はノイズだらけで見えないのだが… >>564
意外と見えるよ
クルマ用よりも大きさの制約が
緩いからそこそこのカメラを
載せてる >>564
周りの照明の数によるけどミラーを肉眼で見るよりは見えやすいよ。解像度荒いしフレームレート低いけど。 そういや、門司港〜小倉はなぜワンマン化されていないのかな? 小倉―門司駅間の5.5qもあるのに新駅が出来ない方が謎 門司港⇔小倉は組合がワンマン化させたくないって聞いたけど本当かは分からん JRの社内規定上鹿児島線は門司港〜小倉と折尾〜鳥栖はワンマン不可だけど何故そうなのかはわからん ワンマンは乗務員の仕事を減らすから給料を減らすから組合が反対してるんじゃないかな >>565-566
そうなんですか、知らなかったです。
確かに意外と大きいですしね… >>570
「下関要塞手向山砲台駅」とか作って利用者いるのかな? >>570
使う人いなさそうでは?
倉庫みたいの多いし、 >>578
並走する西鉄バスは比較的乗降多い。
国道3号線沿いには総合病院もあるし。ピンポイントに作らないと乗降客は見込めないと思う。
>>571が書いたようにネックは貨物施設よ。
>>568
1時間に3本ほしいよな、門司〜門司港で、門司で下関行きとか下関発に接続とかの2両編成でもいいから >>576
あれ1カメラ表示にすると案外広角で写るしね。
朝日や夕日に対してもカメラを切り替えることで対処できるからミラーよりも明るいうちでも見やすかったり。 >>558
下関終電(42分発)は鹿児島本線(46分着)と日豊本線(43分着)からの接続を切り、最終のぞみ(35分着)専用になる。乗り換え標準時分である7分だけ待って発車するあからさまなダイヤ。 >>582
そこは最終だし、最終がそれぞれ3分、1分以上早く着くのでは?
山陰線や山陽線の新ダイヤは知らんけど、向こうで接続できないなど出てくるのかもしれない。 >>562
1000や1100以外をワンマン改造するって事は鹿児島本線で3両ワンマン運転を始めるか、他区所への転属かな。車体にカメラつければ小倉〜中津間みたいにホームにカメラ設置しなくて済むし。
鹿児島地区の415を813で置き換えしそうな気がする。 博多方面から鳥栖以南直通復活させてほしい
5両以上ワンマンの許可が降りれば日中はそれでいける 東日本が福島県の新白河付近で5両ワンマンできてるから九州運輸局がOK出せばやれなくもないけど、西鉄の存在や自動車利用率無視して単純に福岡市〜鳥栖の人口と、新白河周辺の人口比較しただけでも実現は多分無理だろうな…
福島県白河市 6万人
福島県西郷村 2万人(wins有)
栃木県那須町 2.5万人 黒磯〜新白河は次改正で6本減る
5両統一の代償かな >>584
今、821系の単独運転と急ピッチでカメラ搭載が進んでる熊本じゃない?821系、813系カメラ搭載車で独立運用組んで3両ワンマン化だろう。下手すりゃ4両ワンマンもあり得る >>585
それより南は速い九州新幹線をご利用ください 813がどうなるかは置いといて、熊本所属の車掌は乗務列車が無さすぎて昼間以降は福岡地区の列車で出稼ぎしてる始末だから、821も朝の4両も完全ワンマン化して熊本から車掌配置を無くしたいってのはありそう JR九州は人件費削減し過ぎ
そのくせ残った
自動改札機を強化して自動改札機を通れないきっぷはカメラで見せて遠隔の駅員に正しいきっぷを確認出来たら開けてもらうシステムにすれば対策にはなる そのくせ残ったはなしで
人件費削減した分機械化しないのがJR九州 >>584
新幹線開業後の長崎本線のワンマンじゃない?415系を鹿児島本線と日豊に追い出してしまうとか。
821系とかのモニターは6両まで対応してるし。 >>593
「鉄道ネットワーク維持の為に駅の無人化します」とか言いながら年収数千万の役員、幹部を1人も減らさない、株主配当も常に満額のJR九州に期待するだけ無駄。
○司車掌区や博○車掌区は特に離職者が多いらしいね。数十人が辞めたそうな。去年の今頃もボーナスカットで本社勤務の総合職が数十人一気に辞めたらしいね 来春は博多駅ホームの輸送主任も人件費削減で廃止。自動放送にかぶせる肉声アナウンス、乗車を急がせるピロピロベルが聞けるのもあと数ヶ月。
博多の風物詩がまた一つ消えていくね。 その人件費を廃止にしたからと言ってその経費を利便性には使わないJR九州
鉄道ファンが株主してくれたら鉄道の利便性を提案していい会社になるんだろうけどな
鉄道の利便性を提案しないのになぜ株を買うのか?
コロナで黒字になったソニーとかの株を買え 九州以外も各地そうなってきたから、もういいやって感じだな。
高くなって不便になって生活苦しくなる2022年。。。 >>602
「鉄道が好きだから、JR九州が好きだから株を買って応援」なんてマニアはいないだろう。株主は利益や配当が最優先。株式上場依頼、株主には満額配当続けてるから株主総会でも文句や意見ほとんど無いらしいし。
これが現実。 阪神のように球団経営をめぐって紛糾する株主総会もあるが >>602
ソニーもニンテンもこれから先しばらくは上がらないだろう >>605
総会屋が暴れてるだけだからつまみ出すべし >>604
JRきうしうが好きとか頭おかしいんちゃう? JR東日本はサービスがいいから鉄道ファンが株を買ってるのかも >>588
ワンマン813系と815系or817系のミフ⇔クマトレードあるかね? >>585-586
ワンマン運転って何か特別にお役所の認可が必要なわけじゃないけど。
法令上は非常通報装置やEBなどの装備について決められてるだけで、何両編成までとかいうのは完全に事業者の自主判断。 そういえばサキの電車って佐世保〜早岐〜鳥栖だけになるんだよな。
余る分はどうするんやろ >>602
マニアが提案する提案なんぞ経営経験ないやつのざれ言だから意味なかろう
>>609
マニアに買える財力あるか?買ってても安定株だからだろう
>>611
の割には四国は1両目しかワンマンできないとかいう謎ルールあるらしいけど >>615
そもそも日本の場合、転職しても9割方元職より年収下がるって言われてるしな >>616
初見かどうか知らないけど、そのキーワードはここではレスを控えて下さい。
専用スレもありますからよろしく。
青柳俊彦・唐池恒二・水戸岡鋭治らを許さない市民の会
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1610351624/l50 ほかのJRだけど、誰とは言わないが九州から転職してきた人がいたなあ。
給料安すぎて地元民の学生も九州より西を目指しているらしいじゃないか。
鉄道事業はそのうち発足当初のように優秀な人がみな抜けた、ドン底からの再出発になるかもよ。
Twitterの福岡駅○業所長のツイートとか見てるとうちの委託会社よりやばそう… >>620
ああそういえば昔基山駅だったか一応有人駅だけど用はないけど降りてみたらすっごく柄悪いこれが
駅員か?って人いたな。掃除か何か仕事らしきことしてるんだけど、犯罪者みたいな変な目つきの
やばい奴で。多分従業員なんだろうけどって二度見したな。その人かな?15年ぐらい前かな? >>621
帰りに降りたことのない所に降りてみようって思って、
駅のホームに小さい四角い小屋みたいな所があって、そもそも
駅員じゃなくても「えっ」て視線感じて避けるようなヤバいやつ(男)で、でもホーム上にいて
小屋あってそこにも入るし、何かだるそうに作業してるようだから一応従業員さん?って思って更に驚いたけど。
普通の乗客よりも何か浮いてて就業中の姿や顔や様子ではなかった。でも作業してる。
ちなみに服装も変だった。制服や作業着じゃなくて、暑かったしよれた普段着のような。
急におもいだしたわ。 >>621-622
昭和の頃10代の頃に聞いたような話だ。炭鉱夫上がりの一族で
いわゆる被差別系なんだよな・・行政の指導で職を与えてもらってたという
それに近いものを感じる。 >>623
鳥栖駅のすぐ近くの鳥栖駅ではないどれかの駅で無人駅風の一応有人駅だったのと全体に屋根が覆ってないか
屋根なしで日差しが強くて暑い時だったの覚えてる。風景の消去法と名前から多分基山だったかと。
基山だと福岡もすぐ近いから福岡在住の可能性もありそう。目が合ってしまうのすっごいこわかったから
目を合わさないようにした。降りた途端本当の降車かもしれないのに何の用なの?って視線感じたけど、
とりわけホウキとか掃除用具持ってなくて、清掃の人じゃなさそうで、
小屋に入っていって書類を手にして座敷みたいな奥のところに座って仕事してるような
動作してたけど、一応仕事してるフリでもおかしくないような様子だった。 >>621
基山駅はテロップがやたら詳しすぎて話題になってたことがあったな数年前は 筑肥線筑前前原〜西唐津の6両もワンマン化して快速を毎時1本設定してくれ >>588
>>594
その辺を置き換え出来れば大分から遠征してくる415の運用範囲を狭めることが出来るから
間接的に415鋼鉄車を廃車することに繋がるかもしれないね
鹿児島の415は逆に最後まで残ると思う >>614
それJR四国が自主的に決めてるルールだよ。
四国運輸局が規制してるに違いないと、誰かの思い込みが独り歩きして都市伝説みたいになってるけど。
今は運賃収受しない場合は2両でワンマンやってるしな。 ことでんもワンマンやってないから運輸局の問題だと思ってた… 運輸局じゃないなら今すぐにでも6両ワンマンとかして人件費を抑えて利便性を維持すればいいのに
そこが分からんのよね
青柳と株主は
株主は交通機関と言う事を自覚して提案してほしい 旧呼子線工事区間のトンネルを拡張して自動車用の唐房トンネルを掘ってて貫通式、
23年3月までに唐房バイパス開通。
読み方ワカラナイから映像で聞きとったら「とうぼう」?って読むらしい。
何か逃亡とかネタにされそうだな・・・・・・・・。 クイーンビートルが日本船籍に変更したけど
日韓航路復活の見込みはないから
石崎汽船か佐渡汽船か東海汽船辺りに売却したらいいのに 利便性は維持せず経費だけ削減だからね。
本数一本減らすほうが経費は大きく浮くと思うよ。 周船寺を2面3線に改造して筑肥線日中も快速設定してほしいわ >>633
原点回帰でハウテンにでも行くんかいな
2年後には路線の移管はされないものの新幹線のあおりで直通特急がなくなるかもしれないし 九大学研都市を2面4線で作ってもっと改札広く作れなかったのかと残念でならない 民主党政権時代並みの無能
早く死んでくれ
経営する奴らが変わって次は鉄道ファンが経営すればJR九州はまともになる 社員大量退職で人手不足だからな。
JR九州が2年ぶりに新卒採用再開へ…コロナ後の鉄道利用回復を見据え(読売新聞オンライン) https://news.yahoo.co.jp/articles/378554047b1d052a993797c1816f29fcc86e5c50
ホームで車掌同士が「結婚式参加するのに休みもらえんかったわ」「次は○○と○○も退職するらしいよ」とか話していた。 青柳が逮捕されてくれないかな?
青柳じゃなければJR九州は改正になる >>643
一応地方じゃエリートで誇りを持って職に就いてる人が多かったんじゃ?
右肩下がりになればいつ辞めてももっと良い再就職先なんてすぐ見つかる
有能な人が多いってことなんじゃない?会社が選ぶ優秀な人材→社員が選んでる会社
になるのは社会情勢次第では変わるのも早いよ。 >>647
なぜ汚れる上にロクに清掃もしないところを手間かけて塗るかね。自分たちの能力と願望が噛み合ってないんだよ
どうせ数ヶ月で虫の死骸や土埃、鉄粉汚れで赤いところが汚くなるよ >>638
猫の方はまた鈍痔が古い車体に黒光りする電車を走らせ始めたな。 角度のせいなのか知らんがオリジナルよりライト回りがケバく不細工に見えるな >>654
また部分開業のつばめの時と同じパターンか >>654
ノック式の赤ボールペンでこういうデザインのあるよね >>643
九州とはレベルが違うな。九州は1.3ヵ月分で貨物や北海道にも支給額負けたらしいね
冬のボーナスは何か月分? JR東日本・年収650万円の社員38歳「転職は考えていません」(週刊SPA!) - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/38d711d24b06abbdf372709f7b81aa42f62c119b >>658
社会保険料が高すぎるな。こういうのがアベノマスクに支払われたと思うと・・・。 >>654
年賀はがきみたいだなwかもめは毛筆で縦書きだし。 >>654
下にある、でかいNISHI KYUSHU SHINKANSEN KAMOMEのロゴはホーム下に隠れて見えないし、走行中の車両を撮り鉄してもスピードが速すぎて写真がボヤけ、読めないのでは?
対向のホームに停まっているのを見たときにしか使えない、説明のつかない意味のないロゴ >>658
JR北海道はボーナスも給料も国民の税金ww
JR北海道は早く倒産させるのが上等 >>654
かもめマークの三つの輪は福岡佐賀長崎の三県を表現してるらしい >>650
そら「にしきゅうしゅうしんかんせん」だし >>648
鉄粉がひどいよね
博多駅在来線の5・6番ホームから新幹線の先頭車両の下部汚いのが見える >>664
ワ・ワ・ワー輪が3つ
ミツワ石鹸…
倒産… >>666
JR西は、その額とは別に全社員に+5万円を一時金として支給。基本給も高い。 >>674
ななつ星のDに引き続きAlfaRomeoのスクイッドをマネたね
よほどのアルフィスタなんだな、ハゲ 西九州新幹線開業後は みどりをリレー特急に専念させるためハウステンボスとの併結は取りやめで
ハウステンボスは定期列車で みどりと別立てで5往復程度 臨時が2往復程度の運行になるか? >>647
色がくすんだら、マジでチソコみたいな感じになりそう >>678
枕木って油含んでるから燻る程度はしょっちゅうあるぞ >>680
みどりはリレー特急とは別物
リレー特急は博多〜長崎を武雄温泉で3分で乗り換えるための特殊な仕様
みどりハウテンが、長崎〜佐世保を武雄温泉駅で乗り換えが便利なように、リレーかもめ特急用の10番線ホームを利用出来るようにしている 2022年3月、夏子は九州にいた。
長崎と大分の同志とともに、同時多発的な車椅子対応を要求… >>685
あり得るな。
クソガキに介護させたらいいのに 宮崎は旭化成のお陰かな
指定席券売機増やしてくれるよね? 宮崎駅よりも利用者が多い駅でも無人化や窓口撤廃するのに
またまたまたまた宮崎忖度かよ
どれだけ宮崎が好きなのJRQ でも利用客数の割に有人駅の駅はわりとあるよね
大分県なんて坂ノ市まではそこそこ利用客がいるから別としてそれ以降は臼杵と津久見と佐伯しか有人じゃない
臼杵と津久見は終電までいるわけでもないし
それで指定席券売機を置かないのがJR九州 門川とか財光寺とか川南とか都農とか日向新富とか日向住吉とか特急が一部しか止まらないあるいは全通過なのに委託駅だから >>684
なんもないのにスペワも窓口要らんだろ
イオンなんて車で行くやろJK >日田市長は撤回を求めていく
またまた大分県民が無人化にケチをつけております 撤回ではなく指定席券売機の設置を要望すればいいのに
指定席券売機は対人恐怖症にはありがたい
駅員に話す事なくきっぷを購入や受取出来る
改札は別に離さなくても出来るが 入場時はそのまま見せて出場時はそのまま渡せば話さなくてもいいって事ね >>684
【福岡、北九州など】JR九州、6県の29駅を無人化 来年3月、48駅で販売窓口廃止
https://nordot.app/846657696956252160
〉無人化するのは福岡9駅、佐賀6駅のほか、長崎、熊本、大分がそれぞれ4駅、鹿児島2駅。
■駅係員が終日不在となる29駅
福岡県下9駅:日豊本線(南行橋駅、新田原駅、築城駅、椎田駅)、篠栗線(門松駅、筑前大分駅)、筑豊本線(小竹駅)、久大本線(久留米高校前駅、南久留米駅)
長崎県4駅:長崎本線(西諫早駅、高田駅、道ノ尾駅)、大村線(彼杵駅)
大分県4駅:日豊本線(大神駅、暘谷駅、東別府駅)、久大本線(天ヶ瀬駅)
熊本市3駅:鹿児島本線(崇城大学前駅)、豊肥本線(東海学園前駅、竜田口駅)
熊本県下1駅:鹿児島本線(長洲駅)
佐賀県6駅:鹿児島本線(けやき台駅)、長崎本線(鍋島駅、牛津駅、多良駅)、筑肥線(東唐津駅)、唐津線(西唐津駅)
鹿児島県2駅:鹿児島本線(串木野駅)、肥薩線(吉松駅)
■きっぷの販売窓口を廃止する48駅
福岡市:鹿児島本線(笹原駅)、筑肥線(下山門駅)
北九州市:鹿児島本線(小森江駅、九州工大前駅、枝光駅、陣原駅)、日豊本線(安部山公園駅、朽網駅)、日田彦山線(志井公園駅)
福岡県下:鹿児島本線(水巻駅、教育大前駅、東福間駅、千鳥駅、ししぶ駅、春日駅、水城駅、都府楼南駅、天拝山駅、荒木駅)、日豊本線(小波瀬西工大前駅、宇島駅)、福北ゆたか線(柚須駅、原町駅、飯塚駅)、久大本線(久留米大学前駅)
佐賀県:鹿児島本線(弥生が丘駅)、長崎本線(中原駅、吉野ヶ里公園駅)、筑肥線(浜崎駅)、唐津線(小城駅)
長崎県:長崎本線(喜々津駅、長与駅)、大村線(川棚駅、竹松駅)
大分県:日豊本線(別府大学駅、西大分駅)、久大本線(南大分駅)
熊本市:鹿児島本線(川尻駅)、豊肥本線(平成駅、南熊本駅、武蔵塚駅)
熊本県下:鹿児島本線(松橋駅、小川駅、有佐駅)、豊肥本線(三里木駅)
鹿児島県:鹿児島本線(上伊集院駅)、日豊本線(帖佐駅、姶良駅) 821系イカ釣り前照灯失敗だから今の編成で増備打ち止めにして
817系の増備を再開した方がいい 今後の車両製造費用や更新費用に充てる名目で増資するしかないだろ なぜ今頃817系を?
いつまでも同じ形式に引きずるわけないでしょ 821系なんかよりも同じ日立製の相鉄20000系みたいなのがいい 切符発見する時は自分でネット予約して指定席券売機使うからさっさと設置しろ ボーナス渋いのにまた乗務員の仕事増やすようじゃますます退職が止まらなくなるぞ >>704
あれはあれで内装真っ白か真っ黒だからQのメンテだと手に負えないと思う >>684の資料に書いてるけど、香椎線で運転士が身体障害者の乗降の介助を試験的にやるみたいだな。
今までは駅員がやったり、無人駅では有人駅から駅員派遣してたが、無人駅拡大や営業時間短縮すれば駅員が介助出来なくなるからか。
ただ、運転士が駅に停車して、ドア開けて、スロープ持参して車椅子乗せて、スロープ撤去してたら列車間違いなく遅延するね。 朝に乗ってそのために電車が遅れまくったら、運転士が運転席に戻った後、客室のスペースに残った車椅子ユーザーが恐怖にさらされるかもな。 香椎線のてんかんおバカくんはどう擁護する気かね?
消えたけどあのゴミ 大村線新駅が2駅開業するから、その分1日の利用者が少ない駅を2駅廃止にしないと 上下分離にすればいい
路線の存続は住民がうるさいくらい要望してるから税金で払うべきと思う
てか黒字路線も含めて日本中の鉄道全路線上下分離でいいだろ
ただしJR側もサービスは徹底してね >>697
そこまで恐怖感持つ奴が鉄道なんか乗れないだろ >>712
日本の上側の運営が事実上JR専用となる上下分離っておかしいと思う。工事や保守だって実際はJRの息がかかった建設会社がやるわけだし。 >>699
ししぶとか作らなきゃよかったと思ってるだろな。
笹原が入るのか
4000人以上の客でも今後削減対象になるんだね 窓口減らす代わりにネット販売の仕組みを充実させるなら納得いくが、それは「検討していく」止まりだもんな
客離れが起きるだろうなあ…先人が高速バス、自家用車からシェアを奪う戦略をしてたのに全部パー 人件費削減はいいけどセルフ系のサービスに置き換えないのがタチが悪い
指定席券売機置けってのが分からないらしい
青柳じゃないなら3,000人以上の駅にはほぼ指定席券売機くらいは起きそうだけどな 快速停車駅、かつ乗降客/上位15位以内の駅利用のわて、高みの見物♪ >>704
ごく普通に305の3扉版作っときゃよかったのに ターミナルも無人駅に… JR九州29駅無人化 48駅窓口廃止 3月から
https://news.yahoo.co.jp/articles/35180501d2515e69ab051af43cb2baf33fb80207
たとえば唐津線の終着駅である西唐津や、長崎本線の多良(いずれも佐賀県)、日豊本線の南行橋、新田原、
築城、椎田(いずれも福岡県)、肥薩線の吉松(鹿児島県)など、地域の主要駅やターミナル駅も含まれます。
主要?ターミナル? >>704
どんな形式でも鈍痔が台無しにするから無意味 >>684
窓口は閉めるけど無人化はしない駅で運転取り扱いの無い駅はどういうことになるんだろう? >>716
順序が逆だよね
チケットレスを先に整備してさあ無人ですよならまだしも >>724
Qは、ややこしい表現でごまかしてるがおそらく「駅員を1日おきに配置」「平日だけ配置」すると思う。今年春のダイヤ改正から一部の駅は「月水金は駅員いるけど他の曜日は無人」とかやってる。そういう駅は「無人駅」扱いにしてないし。やり方汚いよな。 むしろ完全無人といいつつ抜き打ち的に駅員が出没したほうがキセルの抑止力にはなりそう グエンとかネパール、インドネシアの実習生は何の為に呼びこんだんだよ
駅勤務、駅トイレ・ホーム清掃、薄給で使い倒せ クリスマスにJR九州から「ダイヤ乱れ」という名のプレゼントw
<システム不具合によるダイヤ乱れ>
発生時刻:13時50分頃
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:門司港 から 羽犬塚】
※列車の運行を管理するシステムに不具合が発生しているため鹿児島本線の下り列車に遅れが発生しています。 全九州止まってないから電源やハードの問題ではなさそうだけど、再起動で直らなかったらケーブルの可能性もありちゃんと復旧するまでには時間がかかりそうだな。
クリスマスの上に、師走の最後の週末ときているから作業員も集まらなさそう… 【佐賀】県内6駅、来年3月に無人化 JR九州 5駅は切符販売窓口廃止
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/788247
鹿児島線けやき台駅(基山町)、長崎線鍋島駅(佐賀市)、牛津駅(小城市)、多良駅(太良町)、筑肥線東唐津駅、唐津線西唐津駅
■切符販売窓口廃止予定の佐賀県内5駅:鹿児島本線(弥生が丘駅)、長崎本線(中原駅、吉野ヶ里公園駅)、筑肥線(浜崎駅)、唐津線(小城駅)
【JR九州】長崎県内4駅が無人化 西諫早、高田、道ノ尾、彼杵で来年3月
https://www.47news.jp/localnews/prefectures/nagasaki/7209320.html
■切符販売窓口廃止予定の長崎県内4駅:長崎本線(喜々津駅、長与駅)、大村線(川棚駅、竹松駅)
〉県内で販売窓口の営業時間を短縮するのは7駅。
〉このうち長崎駅(現在・午前5時40分〜午後9時55分)は午前7時〜午後9時に短縮する。
〉佐世保駅(現在・午前5時45分〜午後8時45分)と諫早駅(現在・午前5時50分〜午後10時10分)はどちらも午前7時半〜午後7時にする予定。
【熊本】県内4駅、来年3月無人化へ JR九州、コロナ禍でコスト削減
https://kumanichi.com/articles/506227
熊本市内は崇城大学前・東海学園前・竜田口の3駅、熊本県下は長洲駅の1駅
■切符販売窓口廃止予定の熊本市内4駅:鹿児島本線(川尻駅)、豊肥本線(平成駅、南熊本駅、武蔵塚駅)
■切符販売窓口廃止予定の熊本県下4駅:鹿児島本線(松橋駅、小川駅、有佐駅)、豊肥本線(三里木駅)
〉窓口販売を続ける駅も営業時間を短縮する。
〉営業時間は駅ごとに異なり、熊本駅では現在の午前5時30分〜午後11時を午前7時〜午後9時に変更する。
【鹿児島】JR九州 吉松、串木野駅無人化 沿線住民、レール存続に危機感 定期購入、障害者の乗降介助 利便性低下を懸念
https://373news.com/_news/storyid/148741/
■切符販売窓口廃止予定の鹿児島県内3駅:鹿児島本線(上伊集院駅)、日豊本線(帖佐駅、姶良駅) >>728
片言なのに駅員として対応させるのか?
お前の会社で使ってやれよ、電話番で丁度いいだろ。
清掃なら屋外よりは快適なホテル、ビルの清掃に流れてるから無理ですよw >>728
信号扱いとか鉄道工事のような確認会話が重要な仕事には言葉や考え方が違う外国人はいらない。
労災や事故が起きるぞ、本気で。 ■特定の都区市内の駅から有効となる割引きっぷの購入について
・福岡市内または北九州市内の駅係員が終日不在となる駅や一部時間帯に駅係員が
不在の駅、インターネットで予約したきっぷが受け取れない駅から乗車する際に、
お客さまがこれらの市内発のきっぷを購入することができないため、ご利用当日に
最寄りの販売窓口がある駅まで列車をご利用いただいた場合、その運賃(IC乗車券
も対象)はきっぷをお買求めの際に払いもどしを行うルールに変更します。
↑
おいこら!なんで福岡・北九市内限定なんだよ?
乗車駅から通しで長距離の乗車券を買いたいのに券売機で売ってなくて
近くの主要駅まで別途運賃を払って泣き寝入りしてるケースはざらにあるだろが >>735
乗車駅から通しで長距離の乗車券を買いたいのに券売機で売ってない場合は、
とりあえず100km以下の乗車券を適当に買って乗車し、
車内か乗換駅か到着駅で、その乗車券を目的地までの乗車券に変更すれば、
客が支払う金額は通しで買った場合と変わらないからだな。
クレーマー乙。 制度上はその通りなんだが駅は無人、列車はワンマン、窓口は閉鎖これでどうやって精算できるんだ?
下車駅で精算するにしても精算機じゃ処理できない案件も多くなりそうだし。
着駅か乗換駅の負担が増えて、ちゃんとしたきっぷがなかなか買えない客のストレスが増すばかりじゃないか。
わざと不便にしてどうするつもりだ。 特定都区市内制度や幹線・地方交通線制度を止めればいいのに まあ運賃制度はややこしいやね
ヲタも勘違いするくらいだから堅気の人には付いていけんじゃろう >券売機で売ってなくて近くの主要駅まで別途運賃を払って泣き寝入り
どっちかと言うと主要駅まで自宅から車で買いに行くって言うのが地方のデフォなんだよな
ガソリン代と駐車場代浮かすためにどこかのショッピングセンターの用事を兼ねてね。 >>726
そういうのって駅員在宅の詳細は告知されないのか?
在宅という言葉が適切か知らんがw 国鉄の頃は駅に駅員が住んでるところがあったな
こういうのは駐在といえばいいのか?
本州だけど最寄駅がそうだった
>>742
だいたい駅に貼ってあったり、そうでなければ回覧板で回ってきて、いるときに切符買ってね、となると思う。
JRや委託の駅員だけでなく、最近は近所の国鉄OBが名誉駅長といってボランティアで駅の面倒見てたりするな。 無人駅にするとそこに外国人が住み着きだすのがな…
夜の笹原とか今酷いもん あぶれた駅員とか車内精算要員にしたらいいのに
レールバスですらワンマンでやってるのに。 西の227が新山口駅まで、岡山も23年度には新車だとか。
227は好評なの? 駅って話したがりの奴が自分で調べられる程度のことをいちいち駅員に聞いてるよなあ
そういうのを見かけなくなるのはうれしい 小倉のみどりの窓口、玄海うどん、どっちも並んどる。
>>750
コミュ障が会話できる人を妬んでいるのかな?
悲しいね >>749
国鉄山陽本線の岡山辺りから西は
115系しかいなかったから
今度は227系でまた50年以上使い回す
時代でしょう 山口県内に227?
岩国―下関は2連で充分だろうに どうせその内山口県内も227系列の短編成とDEC700系列が増殖するだろ
その頃関門にはまだ415が未更新で居座ってそうだが 文字までそのDECとかいうレンジエクステンダー車を走らせればいい。
あのわずかな直流区間のために下関側に変電所まであるけど、交流のQにとってはあそこだけのために離隔距離の違いを理解させるなど作業員、社員教育も複雑だろうから貨物だけの電化設備にして検査や保守も貨物に投げてしまえばいい。 >>755
岡山にも227が入る事は確定だし
そのうちセキも227になるんじゃない?
和歌山みたいにヒロよりダウングレードしたやつかもしれんけど 駅の営業時間が更新された
利用者が多いのに昼までの駅もあれば
500人いないのに夕方も営業する駅も >>758
岡山から新山口まではD-TASになる布石かな。
門司からの機関車にDx積んでれば貨物はOKなんだっけ? <急病のお客さま救護によるダイヤ乱れ>
発生時刻:18時58分
発生場所:福北ゆたか線 長者原
当該列車:普通列車(博多18時43分発 笹栗行)
●福北ゆたか線 遅れが発生
【遅延:直方 から 博多】
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/info/fukhok.html
笹栗ってどこだよwwww JR西日本227系、新山口駅まで運転 - 可部線は4両編成の列車を拡大
https://news.mynavi.jp/article/20211219-2233041/
国鉄型の最後の砦は下関になったんだな しかし長洲は有明がなくなって
しまいにゃ無人化ですか 金魚のオブジェが外国人に盗まれ破壊された末に溶かされるのも時間の問題 今日もトラブル
2021年12月26日 08時02分更新
<停電による運転見合わせ>
発生時刻:06時32分
発生場所:鹿児島本線 伊集院 から 鹿児島中央
●鹿児島本線
【運転見合わせ:伊集院 から 鹿児島中央】
【遅延:川内 から 伊集院】
※川内駅から伊集院間で折返し運転を行います
※関係社員が到着し調査を行っています >>765
ポwwwンwwwコwwwツwwwwww また停電。
2021年12月26日 16時07分更新
<停電による運転見合わせ>
発生時刻:15時13分
発生場所:日豊本線 佐伯 から 直見
●日豊本線(上下線)
【運転見合わせ:佐伯 から 延岡】
※運休について
にちりん14号 延岡 から 大分間 運休
にちりん15号 大分 から 延岡間 運休 寒波による道路凍結に伴い、一部区間で運休が発生しています。詳細は下記の通りです。
■久留米地区
〈終日運休〉
○杷木・浮羽支線(桑鶴〜小石原間)、(神杉野〜コミュニティセンター間)【無番】
http://jik.nishitetsu.jp/traffic/default.htm
桑鶴〜小石原間では、日田彦山線代行バスも同じ道路を走行するが、
Qのサイトでは代行バスの運行状況についての案内は無し。
凍結した道路を無理やり走っているのだろうか。 >>772
経営者目線になれないファンなら即倒産まっしぐらな。
社会に出たことがないバカならわからんと思うが。
ぼくのだいすきなてつどうがいしゃ
でも作文しておくことだ。 経営者目線も色々あって、少々の事故やトラブルも
リスク管理としては 「恒常的経費増よりマシ」 って考えが危ないよな。
外資系に非常に多いドライなやり方。
数百人〜千人程度の影響ならまあ良いや的なやつ。
航空会社もLCCが出来て増えてきた。欠航して払い戻しはするが
後のことは知らないよ・・と。 >>770
郵政民営化の小泉思い出すね。問題はほんとうにコロナ禍のためなのか、
食品業界とかと同じで値上げだけは社会情勢を理由にするけど
それが回復しても値下げをしないのと同類のコロナがきっかけで
変えようとしてやってるかってとこね。座席撤去はさすがにとは思うが、
こういうのは状況をみていないとわからない。 JR九州がドラッグイレブンを売ったのが未だに理解できん
あそこまで大きく展開できてて利益余裕であったろ??
目先の現金が欲しかったんかな?
売るのもったいなさすぎるね。まぁ、ツルハに買収されてからようやく、電子タッチ決済対応とQRを見せて決済に対応して安くなったから消費者としてはかなり嬉しいけどな。 ドラッグイレブン手放してからかコココラファインが増殖しまくってる印象 >>780
負けたって、コスモスは郊外出店の大型店舗
都市部、駅前、ショッピングモール展開のドラッグイレブンはマツキヨが競合だろ。そのマツキヨは高いし九州では弱い。 みどりの窓口廃止は西日本や東日本でもガンガンやってて時代の流れだから仕方ないけど、みどりの券売機とかの準備をしないである日を境に一気に廃止するのはいかにも九州らしい。 西九州新幹線開業後は長崎〜佐世保は新幹線経由で移動するように誘導で
2枚切符は廃止か? >>784
長崎佐世保はバスに完敗している特殊な区間なので 813系の座席撤去って、6ドア車より客をバカにしてると思う。
北九州の利用者はよく我慢できると思うよ。 >>785
青柳の篆刻印とか水戸岡との癒着、自己満だな
会社を私物化しちゃってるよ 九州内のみの運行で走行距離も短めだからまだないが、そのうち800系の置き換えもこの車両で行われるだろうから、その時までに全線開通しなければ、揮毫なしバージョンもできるわけか。 >>785
「クラシックであり、モダンであり、和であり、洋である。居心地のいいデザイン」と青柳社長が形容する。
水戸岡氏も「上品で大人な感じ。これからの時代の先駆けとなるデザインがちょっと見えるかもしれない」。
2人揃ってボケてるんじゃねーかこの老害共は >>793
対比したかったんだろうけど、モダンの逆はクラシックではなくポストモダンだし、和と洋は完全に対立するわけでもない。よくわからん表現や。 >>793
10〜20代または30〜40代、男もしくは女のネタ思い出した >>788
新幹線や高速バスに変えていそう。
代行輸送機関がない遠賀当たりは可哀想 >>788
だって自分達が奥に詰めないのが原因なんだから クロスは相席になるのが嫌だわ
九州の人は相席が嫌な人はみんな立ってる
座席撤去じゃなくてロングシート化すればいいのに
そこ頭まわんねーのかよ 415系も811系も817系もロングシートに改造してるぢゃん 813系がしてないからダメ
ロングシート待っててもなかなか来ないし
811系が来てもクロスシートばかり
相席が嫌だから2018年1月に 香椎で817系3000番台や811系ロングシートが来るまで1時間以上待ったけどクロスシートばかりだった >>798
クロスシートの隣席の人が気になる奴がロングシートを好むって理解不能だわ
明らかにロングのほうが周囲の人と密着してるだろw
お前は頭まわり過ぎてちぎれてんじゃね? ドア付近座席撤去の気持ちはわかるけどな。だって皆んなドア付近に固まってつめないもんw特に集団の高校生はその傾向がある >>803
通路側に座ると窓側の人が降りる時に避けないといけないから駅に着くたびにソワソワして落ち着かない。ロングシートだとそれがないから楽だな俺は。 >>805
混んでないならクロスシートでOK、
対角線上に座ればいい。 ロングシートは下品な感じする。角度的に(離れると)色々みえやすいし、
境界もへったくれもない感じだし、誰が座っても一段下品な印象に見える。
無機質で、サラリーマン家畜(社畜)運んでるのと同じ。
クロスシートは相手が品よく見える。親切な人が多かったり軽く挨拶するのもクロスシート。 >>798
ロングって相席だろ?
7人がけを1人で座るつもり?
415の一部車両にはペアシートロングもあるだろ。
>>803
それ。
1人分の間隔開けて座ってるけど、その間に座ろうとする人はあまりいないね。 JR西、新快速の223のクロスシートはサマになる、座って快適なのに813のは何故か不快感が先立つ ロングシートだっけ?
一番乗り心地悪いなって思ったのが熊本方面行に乗ったとき、
両側にべたっとしたロングシートだけど、座席が硬い。背面も硬い。
クロスシートはふかふかな記憶しかない。 長崎本線の鳥栖ー佐賀乗ると、折りたたみ式の1人がけのシートがいくつかあるよな
木製なんで堅いけど、あれは便利、特にこのご時世では 九州から出たことないカッペしか居ないのかよこのスレは >>815
本州でも関内駅で大宮方面は全く詰めない、全然進まない。 813系は下手に座席を減らすより車端部をロングに改造したほうがいい 今小倉総合車両センターに救急車止まってた 労災か? >>818
九州だけとかイキっていたやつがいたが、どこも多いよな。
関内からは横浜乗り換えの方々かな? >>815
田舎ほど中に詰めないと思う。
長野電鉄の元東急車、ドア閉まらないほど混んでると思ったら、中はスカスカだった。
九州もそんな感じする。 >>811
223系等は窓が座席と合っているし、設備でも私鉄と張り合っている関西圏に、811系や813系を投入したら、不評の嵐だと思う。 221、223の車内ドア横の折り畳みシート(ラッシュ時は使用不可)、アレは便利、気が利いてるね ぶちゃけ通勤電車で座席が満席で座れない時に
座れなかった客として何一つメリットが無い車内奥まで無駄に行かず
とっとと降車出来て階段や改札の混雑を回避できるドア付近に客が留まることは当然な事
座席撤去車なんて座席争奪戦争から溢れ座れない人間が劇的に増えて
ますます扉近くに滞留する客が増えるだけの失策だわ 流石に さくら みずほ用N700SのJR九州保有分については水戸岡デザインは採用しないだろうな?? >>827
車両奥には掴まりやすいところや
もたれ掛かれる所無くて落ち着かんしな。 >>830
それな
九州直通車も西がいたからあの程度で済んでるんだし >>827
元々詰める人が多かったらその言い分も通じるだろうけどな 座席撤去車の直近の問題はとにかく暖房が効かない
昨日乗ったやつは編成仕切りの温度計で見たら、室温11℃しかなかったな >>780
そのコスモスも第1類医薬品から撤退状態で生鮮が貧弱なディスカウントスーパーになりつつあるけどね >>831
関西の企業の工業デザインは今も日本をリードしつづけてると思う
そもそも九州でデザインに長けたメーカーなんてTOTOくらいしかないし…
ものづくりへの美意識に疎いお国柄なんだと思う >>834
座席と一緒に暖房ユニットまで撤去したからな。コロナで長時間停車でもドア全開やし。 あのヘンテコな柱って、暖房じゃないのか?
何のための柱 つばめもかもめも栄光ある歴史も威厳も水戸岡に破壊されちゃったな
東日本に逃がれたはやぶさはある意味幸せ者よ アフターコロナを見据えた投資名目で1000億程度の増資をして車両の新造、改造費用ぬ充てないと
インバウンドで経営するには破綻したんだし >>840
新幹線を手掛けるようになってからのモダンテイストから微妙になってきて、イケバスあたりから理解できなくなってきた。
在来線つばめの頃は水戸岡やるじゃんと思ってたけど、それとソニックにちりんが頂点でそれ以降は…と思う。
その在来線つばめもリレーになった頃から整備がおざなりになってアラウンドになってからは見る影もない。
36+3としてリデザインされたのも写真しかみてないが、これじゃない感が満載。
今回のかもめもベタベタロゴをつけたのは、乗客が写真を撮るためだというが、ホーム下やホームドアに隠れてしまう場所についていて、
実際写真を撮るとなったらだっさ〜い青柳の書道のロゴしかないと思うが、それはどうなの? 実際のところ高速移動手段としての意義が大きい新幹線のホームや車内で写真パシャパシャ撮られると興味無い客や現場からしたら迷惑極まりないと思うんだけど >>842
パンタグラフの遮音板にでっかいロゴ書いてキモオタ以外誰が写真撮るねんって話しよ
完全なる鈍痔の自己主張0721だろ >>843
高速移動でホームの鶏ヲタが迷惑なのはわかるが、車内は関係ないよね >>839
車体強度確保の補助部材だったような
座席で隠せてたのが撤去で露出した形 >>839
転クロの台を固定していた台座が壁から飛び出してるから覆ってあるんだろ
元に戻せるようにしたのか大掛かりな除去工事が面倒だっただけなのかは知らんが
>>843
それは典型的な倒壊思想だよな
九州みたいな所ではただの移動手段として販売したらすぐ需要が頭打ちになる
まあいずれにしても西九州新幹線は空気輸送不可避だろうが というか、昼間の本数減らしてラッシュ時の本数増やすか車両増やせ
それが出来ない理由がなんかあんの?数年前は博多駅のホームは冷房、暖房入ってたのに今じゃつけてないしドケチ過ぎるわ。 >>844
800系の時はわざわざ東日本のやつを導入して遮音板を付けなかったのに今回は残したのね。 >>842
毛筆自体は885系の田中社長のころからあるよ 昨日朝上り快速は座席非撤去813系で、通勤時間帯なのに珍しく座れた。逆に隣ホームの6両普通は座席撤去車で客は少ないのに座れず立ってる人多数、で車内放送で「コロナ対策で席を向い合わせにしないで下さい」て言ってたが、座席撤去のため向い合わせじゃない席は全体の5分の1しかないのに、馬鹿な車内放送するんだなと、 >>847
台座が飛び出しているだけなら、グラインダーで削って化粧板で埋めれば済みそうだけど。
あの半円柱だって製作費だけで数万円かかるだろうし。
座席を売ってしまったから、元に戻すとは思えない。
ロングシート化の時に活用できる台座か? 将来座席が元通りになることはないのか💢客舐めとるな クロスシート引っこ抜いてロングシートに並べかえたらいい 大牟田線と鹿児島線が両方逝ったぞおい
こういうとき駅が遠いと不便だな バスも地下鉄もJRもそうだが、年寄ってなんで1番最初に降りようとして、
ドアを出た付近で立ち止まるんだろ?
>>856
西鉄は人身事故か。
こういうときはホント迷惑よな >>857
あらゆる場面で危ねえんだよな。 周りが見えてない。
我こそ先にと進むが、足が付いていかないから止まっちまう。
車の運転もそれだから返納しろって言う感じ。 エスカレーターを降りたところで立ち止まるのは止めてほしい
特におばさんに多い >>854
座席を売ってしまったからね。
買う人いなければ、元のさやに納まる?
将来、本格的な更新工事するにも、金が無いし、工期の事を考えると、廃車までこのままかもよ >>859
分かる
エスカレーターを歩くよりずっとリスクが高い 写真展やったりしてた伊藤○平って界隈じゃ有名人なの? >>788
北九州じゃJR通勤は高校生かお前はと罵られる程度の
下層民扱いだし >>859
駆け込み乗車で自分が間に合ったところでドアのすぐで止まって、後続の突入をブロックする奴と同じだなw >>859
自動改札通ったところで立ち止まって時刻確認するのも止めてほしいな ドアに立ち止まるのもな
車内を出入りするのに邪魔過ぎる >>863
屑鉄中の屑鉄だよ
きうしうオタの時点でゴミ同然 >>836
逆に長編アニメや長編映画とかは東京とかより断然九州だわ。
大都会は色んな常識やルールが邪魔して一番に思いつくし想像力を阻害する。 >>835
コスモスはホクトのシメジが置いてあるのは優秀。
他のスーパーも見習うべし! >>785
盲腸新幹線なんだから、ここは真っ黒と真っ赤で作ってもらえばいい。
ダークシンカリオンそっくりに作れば全国からこどもたちを集めることができただろう。
佐野以上のパクリ大好きなデザイナーじゃないの、あいつは。 今日もやらかすJR。ダイヤ乱れまくり。今月は787が鹿児島でドア故障、浅海井で走行不能。で今日は815が熊崎で走行不能。全て大分車。メンテしてないのか?
2021年12月30日 08時32分更新
<車両不具合によるダイヤ乱れ>
発生時刻:08時11分
発生場所:日豊本線 熊崎
下り普通列車(日出駅6時46分発 臼杵行)
●日豊本線(上下線)
【遅延:幸崎 から 臼杵】
※乗務員による車両点検を行っています。 株主が「安全対策に金掛けたら俺たちの配当金なくなるだろ」と言って経費掛けないのかもしれない
株式会社の弊害
株式会社以外の民間企業にすればよかったのに >>870
ホクトのキノコなんてハローデイにも売ってるけど
雪国まいたけのキノコの方が美味しいけどね >>793
青柳は水戸岡しか知らない素人だからなwww
デザイン童貞だからセンスねえし、トンチンカンなことを言い出すww だめだこりゃ
石原社長の時まではこんな事あったのかな?
唐池もダメだけど青柳になってもっと酷くなった
一度上層部を総入れ替えした方がいいかもしれん
きっと少しは改善するはず 年末で普段電車乗らない人が多いのか大半の座席が逆向きのやつが来た
せっかく非撤去+全席転換可能なやつなのに勿体無い >>879
それは予期してるだろ
エスカレータ降りた直後は予期しない >>879
地元じゃ全く気にしないでいいノンストレス。
大都会に行くと後ろから突進してきてる人いないか確認してゆっくり通過する。
後ろに人が居て止まったときの、あの気まずさが嫌。人口が多くない所は気が楽だわ。 転換クロスは喧嘩になるから嫌
後ろに他の客がいる時に自分が向かい合わせに座りたくないからと言って後ろの客の席をボックス化するし
太字が固定で細字が転換出来るとして左から1番目に座りたい奴が後から来て3番目に見知らぬ人が座ってたとしたら
┗ ┘ ┘
を
┗└ ┘
ってする馬鹿が多いから腹立つ
見知らな人に影響が出る行為はやめてほしい それはお前自身に問題があるのでは?
その程度で腹が立ったり、喧嘩とか書いたりするほうがおかしい。
嫌なら立ってるか別の交通機関使え。 >>883
そりゃ一番最初に座った人の特権で右側に座っとけばいいし >>883
分かるわ
普通じゃないよね
>>884
5chで句点使う方が短気 >>886
最後はお前独自ルールか?
施行されたのはいつ?
。。。。。。。。。。。。。。。。たくさんつけておいてあげる。
「短気」とかもどこに書いてないのにすごい脳内だね。。。
お前さんと同じ電車に乗り合わせないことを祈るよ。。。 日田彦山線の志井公園駅あたりとかモノレールに完敗状態? 西にも言えるが、今日のみどりの窓口の混みようは、窓口削減無理みたいな気がする。
ネット予約用の発券機も混み過ぎ。
台数増やさないとまずそう なのに券売機は半数が「節電中」と使用できない体たらく 813系がオールロングに出来ない理由は何?
単なるお金の問題か? お金がなくて821は来年で製造打ち切り、811の更新もストップ
いずれ813を更新するにしても撤去対象外?の0・100番台からだろうし座席撤去の状態は長く続くだろうね 817は座席の脚が中央の1本だけで支えてるタイプだから比較的簡単に横向きにできそう >>898
やろうと思えばデュエルシートにも比較的容易に改造できそうだよね 821、金がないのは建前で単に不評で製造中止だったりして >>902
その811の改造すら止めてるよ
だから減車のために座席撤去が始まった >>900
今の時代電飾吊るしながらよりも、ソーラーパネル発電しながら走った方がまだエコってほめられるんじゃないの?
とか考えると時代に逆行してるよな。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24972750S7A221C1000000/ あの電飾がまっっっっつたく無意味どころが邪魔者扱いされてるところが如何にも鈍痔0721号らしい 821の外側、ドアのサイド下側にクルマで言うフットライト%Iなモノが2つ点いてるのね
最近やっと気づいたわ >>890
博多駅の西の窓口内の九州発券機が混み合って、西の駅員が「最後尾」札持たされてた。
事前に近隣駅で取得するよう呼びかけておけよ、箱崎とか千早とか結構余裕あったぞ。
>>906
ディーゼル車としては時速100km以上での走行も可能だったが、ソーラー電車としての運行では時速25kmと低速の走行に留めるという。
走行区間が3kmと短く、バイロンベイを訪れる観光客が乗客の大半となることを想定しているためである。
これで営業運転は流石にない >>912
流石に時速25キロは門司港の和布刈の列車向けにしか思えない 韓国は特急便のみならず、鈍行の運賃もほとんどICになってるし、観光などでいっとき使う時もトークンといったIC持たされる。さらにクレカ持ってないとアウトだったりする。
JQの鉄道事業にそこまでできる気合いとカネはあるのかね? チケットレスと言いながら無人化と券売機廃止だけやって
全くその先進んでないどうしようもない状態だわな。
まぁ東ですら実は閑散駅からMV機撤去してクルマで15分行かないと
えきねっと受け取れないクソ仕様があるんだがな。
鉄道界全体が遅れてる。 一体何が起きようとしてるんです? この会社…(ぶるぶる) >>916
ないよ
韓国ファンドに媚びて資金提供してもらいたいだけじゃないかな 金持ってる鉄道系youtuberに株主になって貰えば良いのでは?
そんな奴が居ればの話・・・ スーツは鉄道系では日本一広告収集貰ってるけどJR九州よりもJR東日本の方を買うだろう クラウドファンディングならいくらで株を買えるかだよね
黒字になればクラウドファンディングに参加して支払った額のパーセンテージで貰えばいいが株主優待券とかは誰のものになるかだが >>920
何かの間違いでスーツが買おうものならもう目も当てられなくなるからやめろ だいたいKからAになったとき、全く若返らなかったらしいじゃん。どうやら同期入社(JR発足時に入社しなおしているが、国鉄の頃の採用年次が同じ)らしい。 俺はJRに乗るときは、いつもチケットレスだ〜
切符を買ってないからな スーツは既に九州の株持ってる
株主優待券を金券ショップでなく自前で用意したと過去に発言してる 久しぶりにクソボケきうしうの糞缶乗ってるが運転下手すぎだろ
3225Mの運転士お前のことだぞ >>924
発足時の会長が完全外部の九電から、2代目の社長が警察庁経験者、それ以外は国鉄幹部候補生だったからな。
唐池氏も関連事業出身と言うけれど、国鉄時代の約10年は鉄道事業に身をおいていた。
次はと目されている古宮氏は現業採用0の時の人だから、横のつながりはなさそう。
西日本と東日本あたりは、そろそろ平成採用の社長とか女性社長が出現しそうな勢いだな。 九州のトップ企業は九電とかいう娑婆い技官の集まりみたいなお会社やしな… バスだって乗る時降りる時タッチ、チャージも出来るご時勢に
紙の整理券と現金授受のみじゃねぇ・・
最寄りが一部時間帯無人でSUGOCAエリアを数駅外れるだけだから実に不便 初売りセールで博多へって客よりもうスーツケース転がしたUターン客の方が多かった >>935
わかる。佐賀ゆめタウンできたころからすでにもう時代は変わったよな。
それぐらい今じゃわかんないほど、そのころまでは依存していた。 >>935
時代錯誤もいいとこやろ
アホプラザ博多(爆笑) 次期社長に名前が上がる人ってだいたい外れるよね。
西鉄の中尾さんや部谷さんも最有力と言われながら、なれなかった。 >>935
う〜ん、流石に4日から仕事始めなら今日Uターンでもおかしくはないよ。 熊本て未だに普通列車で切符拝見やってるんだな…
つか熊本の初電ゆえ熊本以北しか乗れないから全域スゴカエリアなのになんで?
まあ玉名より北側だったから大牟田まで途中は長洲と荒尾しか動きは殆どないだろうけど。
これ西九州新幹線開業と同時に区間快速が大牟田〜植木で拡大してもおかしくはないなwww
鳥栖〜植木で快速。
鳥栖、久留米、荒木、羽犬塚、筑後船小屋、瀬高、大牟田、荒尾、長洲、玉名、植木〜八代の各駅。
途中は昼間毎時1本で足りるwww 一方で豊肥本線は中判田〜三重町、立野〜肥後大津はスゴカエリア外なのにワンマン列車がドア全開(肥後大津みたいな有人駅は除く)。
これもおかしい… >>942
追記
肥前旭、西牟田は博多〜二日市間区間快速の羽犬塚発着があるので昼間毎時2本。
JR西日本だって昼間のみ毎時1本続出だから羽犬塚〜植木の快速通過駅は毎時1本で問題ないのでは? >>944
いや東京じゃスイカエリアで検札やらないから。 東京は東京
九州は九州
地域が違うんだから同一で語れるわけがない まあ関東(ほぼ福島県だが)もなぜか
黒磯〜新白河はワンマンでドア全開なのにスイカ使えないけどなwww
同じ車両の水戸線はスイカ使えるけど。
今度八高線は非電化でもドア全開になるが、八高線は全域スイカ対応。電化はいうまでもないが、非電化もスイカエリア。
だから物理的にパスモ導入できず(もしやるなら野岩鉄道の普通をディーゼルにするしかない?)車両もワンマン不可能の野岩鉄道ぐらいしか多分関東の普通列車では車内改札はないはず。
いや銚子電鉄でもあるのかな? >>941
よっちぃ
ひろさん、新年に更新したんだねww
https://goo.gl/maps/yLG2eoCyghGm2Trt7
>>942
車掌の仕事を否定するのか。
お前恐ろしいやつだな。 「おまえは公園でドロんこ遊びでもしてきたのか?」 と問い詰めたいぐらい813、811の車体が汚い 座れない撤去車+板シート817の組み合わせは最悪だな
最近は811が当たり >>947
関東版香椎線、鶴見線ではたまに駅頭などで検札してるんじゃないの?
鶴見小野⇄小田栄とか無人だし、次の朝ドラ始まったら不正増えそう。 関門の415系がいよいよ引退となったらどーすんだろ?
JR西521系かJR東E531系と同型で関門仕様とした形式を造るのか、JR九州で全く新しい交直流電車を造るのか。 >>958
わてらが生きてるうちに関門に新車が来るのか? >>958
西や東の車輌OEMは機器的に九州の在来車と互換性がないだろ >>958
少し前に聞いたけど、813〜821は受電した交流の電気を車内でいったん直流にしてから再度交流にして誘導モーターを動かしているらしい。
つまり直流にしたところへスイッチを入れとけば本州側の直流区間でも走れるのではないかと、ただし補機類は知らん。 >>958
EF510-300に引っ張って貰えばいいw SAGA TV
JR九州来年3月から県内6駅を“無人駅”に【佐賀県】
2021/12/23 (木) 18:40
http://youtu.be/vuQo7RQCjwo
JR九州は23日、県内6つの駅を来年3月から無人駅にすると発表しました。また、これとは別に県内5つの駅は、切符の販売窓口が廃止されます。
JR九州青柳俊彦社長:「安全を確保しつつ業務運営の効率化を行いたい。(管内)29の駅で駅係員が終日不在となります」
JR九州は23日、来年3月12日から管内の29駅を無人駅にすると発表しました。
県内では、けやき台駅、鍋島駅、牛津駅、多良駅、東唐津駅、西唐津駅の6つの駅が対象です。
駅の係員は終日不在となり、ほかの駅の係員が週に1回は巡回するということです。JR九州は、無人化の理由について、新型コロナや少子高齢化、人口減少の影響で鉄道の利用が減少したことなどを挙げています。
また、管内の48駅では切符の販売窓口が廃止されます。県内では弥生が丘駅、中原駅、吉野ヶ里公園駅、浜崎駅、小城駅が対象になっています。
切符は駅の券売機で購入できます。JR九州は今後、IC乗車券の利用やインターネットでの列車の予約も促進していくとしています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021122308125
https://www.sagatv.co.jp/files/bgeditor/img/19/767__44Kz44Oh44Oz44OI5rOo5oSP44Of44Op44Oz44OQ__org.jpg >>964
けやき台の駅に入ろうとしている女性の動きにワロタ
まるでシンデレラエクスプレスのCMで誰もいなくなったホームから出てきた男みたい けやき台駅って2面4線ホームだけど1番、4番線は活用してるの?
待避待ち光景ってあったか? 失敬
弥生が丘駅と勘違いしてた…
弥生が丘駅の無駄な2面4線にスマッ〜シュ!! >>961
九州の交流車両だけじゃなくて大抵のインバーター交流車はそうだと思うよ。単相交流から三相交流にしないといけないから。 415のモーターっていまだにカーボンブラシなんでしょ…
そこらへんに転がってる電動工具でさえブラシレスになってんのにどんだけ周回遅れなの
もはや骨董品じゃん SLに「ベアリングも無いのかよ。」
って言ってる様なものだぞ 西だっけ?カーボンブラシのサプライチェーンが東日本震災で被災して大騒ぎになったのって。 >>967-968
九州新幹線全通前まではリレーつばめ、有明、ゆふ、ゆふいんの森、かもめ、みどり、ハウステンボスが鬼のように走ってたからな
太宰府信号場も作られたくらいだしあの頃のJR九州はウソみたいに気合いが入っていた 快速も門司港―大牟田・荒尾まで完走してくれる便も多かったし確かに気合いが入ってた感 >>958
門司〜下関間を1500番台が終日ピストン運行 直通運転無し こうなりそう >>980
その頃は博多駅で列車を飽きることなく見れてたなw >>986
次から次へと列車が入ってくるからピロピロ五月蝿かったな
大減便後の博多には一度も行ったことない 在来線特急減らした分特別快速とかで運行すればいいのにね
スジは同じで
運賃のみで乗れたらそれなりに乗るだろうし
客が余計に減ると気付かないとかダイヤ決める連中は頭まわんねーのか 本数がほぼ半減して高速バスも消えたから1本の列車に集中するようになったのはあるかも >>987
博多駅のうるさいベルあれなんとかならんのかね 博多は駅員がベルのオンオフを激しく繰り返してたのがなくなったしあれでも静かになった方 ピロピロベル、駅員による肉声放送もコスト削減で今春から廃止になるからな。無くなるのは寂しい >>992
安心しろ
春からはホームから駅員が消えるからだいぶん静かになる このスレッドは1000を超えました。
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