JR東日本の赤字が止まらない…！半期決算から見えた「苦しい現実」と打開策
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
史上初、最終赤字が2期続くか？
JR東日本の単体の営業収益は、2019年度の2兆610億円から、2020年度には1兆841億円に57％減少。2021年度の前半期には前年同期の5409億円から7750億円に回復する予測であったが、実際には6256億円までしか増えなかった。通年でも、当初1兆6770億円までの回復が予測されていたが、実績が低迷しているために、今回1兆4910億円に下方修正した。
連結決算でもほぼ同じで、2021年度の営業収益の予測は、当初2兆3260億円だった見込みを、今回2兆570億円に下方修正した。2021年度前半期の営業収益も予測値が1兆830億円であったところ、実際には8778億円にとどまった。
半期の営業利益は、単体では、前年度前半期は2555億円の赤字であったところ、今期は180億円改善して1043億円の赤字に、連結については、前期の2952億円の赤字から1158億円の赤字へと大きく改善した。
半期の最終利益は、単体が前期の1969億円の赤字から今期には1203億円の赤字に、連結では2643億円の赤字から1452億円の赤字に改善した。しかし通年では、会社発足以来、初めて最終赤字が2期続くことになりそうである。
客足の回復もいまいち遅い…
https://news.yahoo.co.jp/articles/142151a8ac3f8863dba9173238f00f27fb843339 『宇都宮痔持ち魔王』の>>1、
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？
だから痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？痔の状態は？ >>1は路車板に糞スレ立てるしか出来ない女にもモテないニート糖質 >>1をブッ殺せば黒字に戻るんじゃね？
知らんけどwww 殿様商売してきたからね。
お客様に乗っていただく気持ちが不足。
自分たちの都合押し付けだもんね >>5
そうかも知れんが>>1みたいなチンカスの為に人生棒に振りたかないわ 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4～9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億
JR西日本は売り上げ規模を考慮しても赤字額が大きすぎる 東京圏以外の在来線廃止、どうしても存続させたきゃ沿線自治体の全面負担で、で全部解決だろ?
正直、在来線なんて慈善事業やってるようなもんだから >>12
ちがうよ。
そういう要素は持たされてるが。 決算発表会の資料とか
鉄道事業は｢いかにケチるか？｣
だけだからな だかｒ、来年3月のダイヤ改正では
廃止はしないが大鉈を振るうと断言してます。
社長が!！。 労組から社長が言ってる大鉈のお漏らし記事はでないの？ リモートワークが普及するから、通勤需要は間違いなく減少する。
一方、旅はバーチャルには中々楽しめない。
北海道、東北方面の夜行寝台列車を復活させたらどうか？ >>1
新快速とてんかんクロスシートを導入しなさい 長年、関東と関西の鉄道に対する鉄道マニア同士の議論をネット上で見てきましたが、鉄道マニアにとってサービス改悪とみられる動きが関東（主にJR東日本）で始まると、「関西ではそんなことしない」「関東はお客様をないがしろにしている」などと猛烈な批判を巻き起こしてきました。
たとえばICカード専用改札、座席の握り棒の増設、クロスシートのロング化、そして特急の全席指定化や有料座席車両の拡大など。
ところが、同じ動きが後追いで関西で始まっても、ネット上では、あまり批判が起きない傾向にあります。
実に奇妙、というか滑稽に感じます。 JR東の全席指定化のときは、ネット上(特にこのヤフコメ欄)では散々でした。
「乗客の利便性無視」「指定化という便乗値上げ」「守銭奴」「拝金主義」「乗務員の数を減らしてサービス低下なのに料金値上げ」等々。
でこれらのコメにイイねが多く付いて、コメントの上位に来てたんだが…
この記事のコメ欄では、「理解できる」って意見が多くて割と落ち着いている雰囲気。
西日本のほうが割引きっぷが多いとはいえ、なんなんでしょうね、この差は。 >>24
東がやるのは間違っていて、西がやるのは当然と西が大好きで東が大嫌いなオタだけが騒いでいるだけ。
東を擁護するのは社畜でほかは自分の味方としたがるものの、一般人にはどうでも良かったりすることをほこらしげにかく。
全席指定で困る一般人なんて少ない。 地方線区と両毛線あたりの首都圏から離れている関東の路線もATSをS型に戻してコストカットしてみてはどうだろう
小海線もS型に
ただし誤出発防止装置は設置のままで
あと、山形線と田沢湖線はそのままATS-P >>28
全区間pなら車両運用コスト減って良いような 地元の路線バス事業者、
交換部品と触媒用尿素も足りなくなってきている。 ここえらい糞スレだな
東日本難民とは東日本に住んでいないという事と解釈出来るが
地方田舎者が立てたスレのようだな >>33
そんなもんでしょ
通勤通学利用者だと定期持ってるしテレワークだとしても都心出勤で申請できるし
利用者減なら楽々通勤通学できて喜ばしい
東日本が鉄道会社でNO1だが絶対王者でなければならないと言う理由もないし
これだけ人口の抱えた東日本がダメなら同業他社もダメになるだけ
人口集中地帯の東京から小田原、高尾、高崎（両毛線）、宇都宮、水戸より遠くは
もうローカル線扱いで問題ないでしょうね 【JR東日本本社と現場が対立】酷すぎるE257系改造の実態 労働組合の怒り爆発 | Japan-Railway.com
https://japan-railway.com/seriese257-kaizou/ ; 越後線 大河内ー柏崎 白新線 豊栄ー新発田
羽越線 全線非電化 単線化 五能線全線 米坂線 奥羽本線電化設備撤去
これでよくなります JR束バカ社長：
北海道余剰気動車 ディーゼル機関車で貨物牽引
全線きっぷ売り場廃止 これで経営改善できます
転換交付金は数年で底 代替バス廃業 悲惨な状況になることわからんのか
バカ社長 横浜線 再混雑時二往復削減
特急 湘南廃止しろ
新潟 東北 不採算ローカル線廃止だ 東北と上越も鉄道・運輸機構に譲渡して貸付料だけ払えば良いよw 単線非電化
辰野ー塩尻 非電化だと？ JR束バカ社長頭冷やせ
キハ５８ エンジン故障事故多発忘れたか
上り勾配善知鳥峠の存在だ
８０系電車は２乗特性で登坂した
みどり湖線事故の場合のバイパスとして生かしている
大八はバイパス機能忘れたな 内燃蓄電器式の保守経費勘定していないな。
バカ社長思いつきだけで発言したか？ １２０分ヘッド減便では客に逃げられる
バス転換は積雪の関係でどうなる？ 電力設備通電しておけ。
饋電線 ゴマキの弟にぬすまれるぞ。 国鉄末期 単線区間待避装置（転轍機 信号撤去）
１閉塞区間に改悪したが、運行効率悪く
待避装置 復旧工事を行った路線があったな
どうせ廃止するなら二度手間になる。
断面の小さな狭隘トンネル電化工事の苦労わすれたのか？
JR束バカ社長殿 >>44
どのは不要。
社長がバカならそこで飼われてる社畜は更にバカでクソ たった1年で列車廃止へ！ JR東日本新潟支社ダイヤ改正(2022年3月12日) | 鉄道時刻表ニュース
https://www.train-times.net/article/jrenigata20220312 ; ここのスレの住人はよく理解していると思うけど、
COVID19系の直接的な感染による死者よりも
そのあとの巨大スタグフレーション経済地獄のほうがもっと死者が出る。
https://ameblo.jp/kawasemino/entry-12723221838.html JR全体
２０２２年雪による特急券類払い戻し額
１月１０日までで払い戻し予定予算額を大きく上回る
春先も温暖化の影響で豪雪確率が高い
廃駅と地方交通線未満に減便へ JR東日本秋田支社ダイヤ改正(2022年3月12日) | 鉄道時刻表ニュース
https://www.train-times.net/article/jreakita20220312 ; 今は、踏ん張りどころですね。
コロナも今年で落ち着きますから、
明日を信じて頑張るしかない。 地震が追い打ちだ
自由席廃止コストカッターへの仕打ちだ 丁度いいから掲示板に巣食ってる様な無能社畜はとっととクビにしろよ
乗客としてもそのほうがいい >>56
実際乗ってない人だらけだろ。
お客に羽越本線の駅から近い会社に勤めてて鉄道で通ってる人がいるが毎日秋田駅で降りて呑んでから帰るそうだ。
こんな人は少ない例。 社長変わって変なことやりだしたポッポ屋
J東：色々と無駄なもの撤去
東武：煙道楽
J九：電車の座席撤去 最近の普通列車用新型電車は無駄に金をかけすぎてるので、209系の原点に立ち返って徹底的にコストダウンすればいい >>56
今更移行とか？
既にクルマ持ってりゃ鉄道なんて使って無いだろ。 >>65
コストダウンなら減便、減車、時計撤去、、等々
いくらでもやってるじゃん
乗客は誰も喜ばないことばっかり 乗れないほどではない、って混雑にしないと
経営維持できんって無能会社 この会社は日頃の行いが悪いからね
客を馬鹿にしすぎ >>67
それを収益源の首都圏でやるのがアホ。
赤字線は朝昼夜の3往復まで減便すれば良いんだよ。 ダイヤ改悪前は６０分ヘッド：
改悪後１２０－１５０分ヘッドに改悪
列車編成５両に改善シた理由からだ：
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後： ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 １．８Km. Ⅰ 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科（120名）、
リゾート観光科（40名） 農業S43廃止：
2011年大震災までは３０－６０分間隔
2014年から６０分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました：
東北本線３両１３１系で混雑に拍車： 宇都宮１６：４２分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ１２０混雑 客を逃してしまった： バカだね
SDG推進は深沢のコストカット サービスダウン
日光線 支那人 朝鮮人 台湾人観光客戻ってきたら積み残し
１３１系叩き壊されるぞ 深沢バカ社長 日光線混雑だってか
優先席のみ残し混雑緩和のため
和田岬線なみの椅子なし電車に改造だ：
６扉車は強度問題があったから；
椅子撤去後平衡を保つため死重を置く必要はあるがの バカ
車両増やせばいいだけ
そんなことする必要ない 100円稼ぐのに約2.2万円… JR東日本が赤字35線区を公表 東京近郊でも危うし | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/120867 働かず役立たずの社畜をバッサリ着るだけでかなり助かる 働かず役立たずの社畜をバッサリ着るだけでかなり助かる >>1
ホームドアに6500億も無駄金使うくらいだから余裕だろあまえんな >>1
うん、中国に比べたらまだまだマシか…
中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
出典:産経新聞夕刊 中国的核心 クソ束庇うのって中国よりマシならオッケー満足なわけか
随分レベル低いな しかも今時アベの汚点は知らん顔しながら絶賛ばかりで神格化に励んでる大手では他に類を見ない独特な報道してる産経がソースか 藁束
チキンの日記はここか？
愛する酉社は傾いてるのに
呑気だなチキンは 愛するクソ束社のために日々監視活動のチキン社畜さんご苦労様です 東北の地方交通線は殆ど廃止でいいだろ。
山田線とかバス走ってる区間あるし。 チキンが何で愛する新快速沿線に移動しないのか
とおもたら
鶏の飼育数
日本一が茨城、三番が千葉
なるほどね 社員の馬鹿馬鹿しい程優遇されてる福利厚生改変しろよ 東北は日本の北朝鮮だからな。
赤字しか産み出さない。 >>97
賛成
利用者には何の役にも立たない無駄金だな
グリーン車も一般客と同じ条件に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
