【HS13】続々・阪神電車を語ろう 次は鳴尾・武庫川女子大前
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
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・列車運行情報
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・路線図
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■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
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・山陽電鉄ホームページ
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・近畿日本鉄道ホームページ
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■前スレ
【HS12】続々・阪神電車を語ろう 次は武庫川
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631878384/ 関西大手の運輸セグメントの業績（2021年4～9月）
JR西日本 売上2356億 赤字899億
阪急阪神 売上765億 赤字3.3億
近鉄 売上725億 赤字54.5億
南海 売上385.8億 赤字50.7億
京阪 売上331.5億 赤字19.9億 >>1
新スレおつで
停車駅増やし過ぎてるくせに直通特急名乗ってんじゃねーよ
直通急行or直通準急に改名汁 いちおつあいしてる
姫島駅の放置チャリンコうんたらかんたら >>3
座席は狭い上にDKだとホモ調理師がおさわりしてくるので超苦痛特(に)急(がない)に改名するのもあり。 >>3
そうかて急行は別にあって、その急行よりは速いやん。別になんも不満も不便もありませんけど。 山陽Ｓ特急（３or4両）←→東須磨増結・解放←→阪神特急（６両）
で須磨浦公園・東須磨発着の特急と発合
阪神と山陽だけの都合ではなく近鉄の大和西大寺駅高架＆西大寺～奈良間地下化が、奈良スケール時間の遺跡調査込みで40年としても、今の西大寺車庫の内２～３線が高架～地下線転用するなら夜間阪神尼崎車庫留置近鉄車が増えるかも、で玉突きで阪神車が山陽の車庫留置
しかも立体交差工事中は仮車庫がいるとか、環境アセス調査ついでに大和西大寺車庫も遺跡調査したいという流れになってきた。 まさかおっさんのケツを触るホモがいるとは思わなかったんやなｗ
怖くて声を上げられなかったんやなｗ 最近この手の痴漢や暴行のニュースで男が男にのホモ率が高いのは何故 これまでは1～4番線までずっと見通せたから、発着する列車がなくても気にならなかったけど
新2番線が工事で閉鎖されて新1番線だけ隔離されると土日の閑散感がすごい。
区間特急用に掘りこんでホームを6両編成が停まれるように伸ばすまで旧1番線はどの列車が発着してたのだろう? なるほど。ひょっとして準急かと思ったけど普通か。じゃあ普通は旧1番線から同じく
寸足らずの4番線に移ったわけですね。 軌陸車は武庫川駅の踏切から入るんだね。Twitterに画像があった。 >>15
面白そうだから検索したら、同じ人がちょくちょく投稿してるな w
ホームの端に踏切の名称板貼ってあるから分かりやすい。 普段は阪神電車に乗って通勤しているから、たまにJRの在来線に乗ると、狭軌の上に車体幅が阪神の車両よりも広いので、
何だか安定が悪そうに思えて仕方がない。もちろん、安全上問題ないのは分ってはいるけれど。 >>17
実際に乗り心地も阪神や阪急と比べて安定感が無いと思う。特に駅進入時ポイント渡る時のグラグラ感はひどい。 >>16
いつも武庫川から入るのかな? 芦屋と西灘にも踏切あるけど。 >>18
ＪＲは新快速同士が高速ですれ違う時に窓ガラスがバーンと鳴るのが怖い。何度か割れたので保護フィルム貼っているのは知っているけれど、阪神並みに線路間距離を広げるべきだと思う。 >>17
実際尼崎で転覆してるし、普段も横振れが強くて吊り革必須。今は安全かもしれないが快適ではないな。逆に阪神阪急は有利な標準軌なんだからJRに速度で負けるなよとは思う。 >>21
JRは複々線なのと駅が少ないのが強すぎる。阪神がもし頑張って120km運転とかしても結局詰まってしまうから大した時短にはならない。 >>22
じゃあそもそも何のために標準軌にしたんだよって話だな。先見の明で将来の高速化を見据えて標準軌を採用した、とかをどこかで読んだ覚えはある。 >>19
踏切はないけど、魚崎の住吉川右岸南側はフェンスが開けられるようになっているので可能。 197 名無しさん＠ピンキー 2021/11/07(日) 04:58:25.53 ID:elJ2u0WL0
そのうち、臨時交番でも設置するかもしれないなプレハブで
かんなみが潰されたのは、地域社会との共存を実質拒んで暴力団をバックにした経営が継続されていたこと
その暴力団が令和の事態にあれだけド派手にドンパチしたら、その資金源と思われるかんなみが潰されても地元住民は喜ぶことはあっても残念がることはない
地域社会や経済に還元や協力的でもなかったのならばなおさら
飛田や松島は組合がしっかり機能して暴力団を事実上排除しつつ地域社会に還元的な寄付的行為をしてるから、共存できていると言える
時々ガサ入れされてるのはその組合に非協力的な店や暴力団絡みを匂わせた店 つまり尼でもハロウィーンにお菓子を配れば良かったんだな(誤読 >>23
実際高速化して汽車ポッポの国鉄には勝ってたからね。あの時代にまさか国鉄が遠い将来に民営化して130kmで走るなんて想像できないだろう。 >>23
阪神は日本でも一番か二番目のインターバンで、結構古手だからなあ。
その頃の相手は蒸気機関車で、阪急も居なかったから、
こんなにライバルが発展するとは想像出来なかったんだろう。
第二阪神線計画とかあったみたいだが、古い街の間を通り抜けてるだけに
拡張も難しかったんだと思う。
国鉄は国をバックに貨物輸送増強などの名目で複々線に出来たし。 >>28
いや昭和の初めに国鉄が電車運転開始した時点で阪神にはものすごいプレッシャーがかかっていた。
御影の高架化、神戸市内の地下化で全線専用軌道になり阪神間で優位にたったのもわずか1年のこと。
加えて間もなく上筒井止まり、市電連絡だった阪急もダイレクトに三宮に乗り入れてきたし、
あっと言う間に優位はくずれた。 >>29
よくそう言われるけど、古い街並みを「通り抜け」ているわけではないんだな。
明治期の地図を見るとわかるけど、阪神は街道沿いの集落の北側に取り付くよう
にして線路を敷いている。その良い例が御影。魚崎から街道に並行して西に直進すると
御影の集落を貫くことになるから、わざわざ右カーブ(松原曲線)して集落の外に道路を
新設してその真ん中を併用軌道で走っている。
それと阪神沿線にびっしり家が立ち並んだのは昭和10年代以降、特に戦後だから第二阪神線や
本線の線形改良とかやろうと思えばできないわけではなかった。 まぁ阪急も阪神も「国鉄」に助けられてた面はあったのよな。
内線と外線でダイヤの編成権が違うというお役所体質に。
民営化でそのルールが外れて、コテンパンにやられてしまつた。
(実のところは、神戸市東部～中心部あたりはダイヤ面でも運賃面、特に通勤定期では国鉄時代から
既に国鉄の方が優位にたっていたのだが･･･) >>32
あと国鉄末期は国鉄はもうダメって言うイメージが強かったしなあ。新快速に117系入れたりして巻き返ししてたけど高い、ボロいって印象が勝ってしまってた。 表定速度はともかく(でも悪くない)快速急行は難波に出る時は便利。何より乗り換えなし。
本線であろうが阪急、「JR」であろうが梅田で降りて絶対座ることができない御堂筋線に
乗り換えるなんってまっぴらごめん。加えて運賃も高いんだもん。 419 名無しさん＠ピンキー 2021/11/11(木) 12:39:38.38 ID:ictFivNG0
https://pbs.twimg.com/media/FD0PKVsaUAAeIJ9.jpg
かんなみ新地の店がそのまま弁当屋にｗ 新快速登場よりも、むしろ兵庫南部地震の方が致命的だったのでは。
地震の直前に特急が
阪神梅田～西宮～芦屋～御影～阪神三宮～阪神元町(～神戸高速～山陽電鉄方面)で
梅田～三宮 25分計画が有ったがつぶれてしまった >>36
御堂筋線、区間運転が新大阪折り返しになったから梅田からは座れなくなったな。
中津折り返しならそんなこともなかったんだが。
逆に難波から梅田へは天王寺始発の列車なら座れることが多い。 >>38
確かにそう。震災前でも下りは26分台だったから、あと一歩だったのに。
あれから沿線の社会構造がガラリと変わったんでしかたないな。 >>37
新システム「お客さんイケメンやなあ、2階でお弁当食べてちょっと休んで行ってや、ウチもちょうど休憩やからご一緒するわ」 新潟の箱ヘルで、飲食店営業許可でやってるから、という理由できんぴら牛蒡食わされたことあった。
あんなの後にも先にもあの時だけだ。 >>41
震災関係あるかな？
復旧遅れでJRに取られた長距離客取り返すならなおのこと高速化だったような気がするが、、、 >>42
駅弁プレイする駅弁屋になればいいのに。
駅の外にある駅弁屋もあるし(和田山とか) かんなみ新地の空きテナントに近鉄子会社が店出したらいいのに >>44
なんせJRが先に復旧したんで「JR強制お試しキャンペーン」状態となって、今まで「国鉄･JR＝ダメ、使えない」イメージとか、
惰性で私鉄使ってた者たちが、「何これ私鉄より速いやん本数多いやん定期代安いやん」ということに気がついてしまって、ごっ
そりJRに移ったという感じ。 いままで1kmおきにちんたらちんたら停車して御影でバカ停してるのが当たり前の阪神各停に乗ってた人々が、
普通とは名ばかりで特急並みのスピードでかっ飛ばすわ退避もないわ、しかもいっぱい走ってるわっていうJRの
C電に乗っちまったらなぁ。 今津駅の売店早々と閉店して、ローソンはまだ開店してない。全然違う場所なのにこの時差は何? 駅までの距離が同じならともかく、1km歩くのに10～15分かかることを思うと、
いくら「JR」の各停が速くても、阪神の方が近かったら阪神乗る。トータルの時間
変わらないし、雨の時とか思いっきり寒い時、暑い時は1分でも長く歩くのイヤだもの。 しかも阪神沿線は駅間距離が短いからどこに住んでもそこそこ駅近だしな。結局家から梅田、三宮までのトータル時間で考えたら阪神が一番使いやすい。 >>55
だから運賃、定期代だけで会社から通勤費の経路(利用交通機関)決められるとつらいな。
摂津本山、青木あたりはかなり南、鳴尾御影線あたりから本山目指して歩いている人が
そこそこいる。自分の意志なら良いけど、会社指定だと気の毒。 それが会計の方の監査法人に監査されるようになると、徒歩３０分以内なら定期代が６ヶ月で何百円安くなる。対象従業員×何円のコストダウンをしていないと特例すら認めずに監査報告書に書かれるので認めてくれない。
お子さんを保育所に通わすために特例で期間を定めて本社経理の許可を得ていても、監査法人がダメといったら監査記録として株主利益に反する行動として認めた経理の担当者がいることも含めて監査室に提出された。
バスルートも含めて温暖化対策の二酸化炭素削減まで考えて監査するよう国から指導して欲しい。 >>57
100円のコスト削減のために1000円以上の手間をかけるって悪しき日本の制度だね。 >>57
そんな瑣末な事、監査調書に書いて口頭指摘しても、監査報告書には書きません。 飲食店許可があるからと嬢の肛門に入ったゆで卵食わされる店ないかな？ >>59
いや報告されました名前は伏せ字になっていましたが。
毎回抜き取りで２～３人交通経路のチェックをされます。
会社名特定防止の為に駅名は略しますが、乗換検索ソフトでチェックされて阪神△△～阪神○○で定期を出しているがＪＲ××～□□で出すべきだと、特に居住地が神戸市の場合市バスが均一区間だとバス停にかかわらず定期券が全普通区間がフリーパスになる制度なので、バスも自宅最寄り駅ではなくどこまで乗っても同料金とソフトが回答するので、私鉄駅ではなく２バス停先まで乗ったら同料金でＪＲ駅だとかいわれて居住地に関係なくＪＲ優先の回答が出ます。 乗換ソフトの最安定期代しか出ない会社増えてるね、ウチも5年位前からそうなった。 >>62
会社からは最安ルートの通勤費しか出ないとして、快適ルート通りたいなら差額を自腹で足すかな。 今の会社は役職毎に指定された上限までならどのルートでもOKだわ >>65
同感。30分歩けと言われると、かんべんしてよ～～と言いたくなる。ヘタすると「JR」や
阪急の1駅やん。阪神だと3駅。 >>56
全員が三宮か梅田を目指してるとは限らないんですぜ >>60
20年近く前の話だから今は知らん。
マットヘルスの店なのに嬢がマットを面倒がるという、まあまあ地雷の店だった。 きんぴら牛蒡出すぐらいだからビールぐらいあるんかと思ったら、それはないと言われた。
まあそれも勉強だ。 >>66
指定経路外だと労災出なくなるから注意
うちは、経路は選べるから恵まれてる方かな 急行を高速神戸まで延長できないのでしょうか
こんな感じで
特急:梅田、西宮、芦屋、御影、三宮、元町、高速神戸、新開地→姫路方面
快急:難波、西九条、尼崎、(武庫川)、甲子園、(今津)、西宮、芦屋、魚津、三宮
急行:梅田、野田、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町、西元町、高速神戸 >>76
ぜひぜひ、スジを描いてみて下さい。
似たような案はいろいろ考えたことがあるけど何処かに犠牲が出てしまって結局難しいんですよね… >>76
久しぶりに「武蔵川、、、魚津」の放送事故を思い出したw >>72
きんぴら食べられる家庭的なマット店。
ファミリーマット >>73
きんぴらは無料サービス？
関西と味付け違うの？ 829 名無し野電車区 2021/11/03(水) 14:33:02.30
>>826
信太山と宝山寺は旅館。
飛田や松島・滝井・天王は料亭、かんなみ新地は呑み屋。 8000とボロジェットカーいつになったら新車になるのか 最近、5000型の加減速が体にキツクなってきてる。
俺がボロになってるわ。 >>81
あまり変わらなかったな。
どうせ店内で作ってないだろ。
（コスト削減のためにスタッフが作ったりもするんだろうか）
（暇な嬢が作らされてるのなら、昔の置屋の「御茶を挽く」の現代版だな） >>84
昭和52年生まれの5001形なんて関西私鉄じゃまだまだ若い方だろ。阪神以外の関西私鉄なんて昭和30、40年代生まれが未だに主力でゴロゴロ走ってるぞ。 急行系は他社に先駆けて(武庫川線の3301以外)いち早く冷房化したが、普通車は遅かった。
ながらく1編成だけだったけど、今もがんばる新5001形の登場で一気に冷房化が進行。
夏の暑い日は冷房の普通に乗ってのんびり本を読むのが楽しみだった。 >>89
それとは違うが5年ぐらい前先斗町あたりの歓楽街の裏路地にいかにも水商売みたいなお姉さんの(健全な)小料理屋があった。
今もあるか気になる あれの～ままで～、会話進んでくのよ～
あれが、あれで～
あれして、あれ？だろう～
あれの、あれを～
あれかも、あれだ～
あれも～
あれだ～
アレじゃ分かんない♪ >>90
京阪は先ごろ5扉車が引退したらしいが、物保ちが良い会社みたい。さすがに阪急はもう
昭和30年代、40年代の車両は使こてへんでしょ。30年代というと1000系かな。 >>98
昭和30年代車は阪急本体にはもういないけど能勢電にまだ残ってるね。40年代は5000系、3300系、5300系がまだ結構いる。 >>99
そうか、阪急には能勢電という物置き場があるか。阪神も一社くらいそういう広軌の子会社が
あったらなぁ。昔なら京阪系だけど京福の叡山線という手があったけど、今の19m級の電車を
走らせるのは降圧工事をしても無理だし。 山陽なぁ、もらってくれると良いけど。使い方が難しい5001形はともかく8000系なら
まだ結構使えると思うけど。って、結局直通特急で8000系が阪神線内を走ることに
変わりないか。別に不満感じてるわけじゃないからかまわないけど。 8000系が山陽に行ったら
どんな塗装になるかね
それはそれで楽しみでもある >>103
普通のクリームベースの山陽塗装になるだろうね。
個人的には、藍色とクリームツートンの旧塗装希望。 >>90>>98
阪神・・・5000は2023年までに5700による置き換えで死亡確定。そのあとは8000のクロスシート車置き換えか？その代替新系列は当然山陽近鉄両社直通対応になるだろう。車齢は現状でも関西大手ではダントツ若い。これらが取り替えられればさらに若返る。
阪急・・・京都線は1300を引き続き投入しまずは3300と5300を堺筋線運用から追い出す予定。3300は更新車のみ7両化して当面残存、未更新車は廃車。5300は7連化して当面残存。神宝線系統は1000を投入して5100を本線系統から駆逐。5000は徹底更新してるから今津北線運用でまだ当面働くだろう。京都線中心に結構古い車両の数が多く中々取り替えが進まないが整備の良さでそれを補ってる。
京阪・・・2600系0番台は13000増備とこの前の減便ダイ改の運用減で事実上全車引退。2200も一部が同じく引退予定。2400は1編成は廃車されたが基本まだ当分生き残るだろう。1000や2600系30番台も同様。今後はまず2200の全面廃車を目指す。まだまだ古い車両は数多く最多車両の6000も更新され車内は新造車ばりになってるが足回りはインバーター改造されてない。あと、何気に8000の後継もそろそろ考えなければいけない頃。 >>106続き
南海・・・鉄人6000も阪神5000同様2023年までに8300による置き換えで遂に死亡確定。6000全廃後はなにわ筋線対応新系列と2000の支線転用と新特急車で2200系列、7100、3000、10000の置き換えが進められるだろう。6300は6000と同レベルの頑丈さを持ち使い勝手も良く今の電車同様両開き1段下降窓の為いつ引退するか不明な状態。先に50番台除くかなり状態が悪い6200の6連が廃車されるかも？高野線は徐々に置き換えられつつあるとはいえまだまだ古い車両が多いが本線は図抜けて古い7100を除けば比較的車齢が若くまたインバーター車率も相当高いというポンコツでボロいという南海のイメージからすると意外な側面を持っている。
近鉄・・・取り合えず新造時非冷房ラインデリアの車両（8000、8400、2410、1800、1000、1010、6020）の取り替え計画はあるらしいが時期詳細一切不明。新造時冷房車群（8600、8800、2430、2610、2800、2000、6200）に至っては一体いつになるやら。特急車もサニーカー組もビスタカーも16000系列も新塗装化や喫煙室取付が施され一体引退はいつになるやら。引退したはずのスナックカー12200を改造した上でまだあおぞらやあおによしでこき使うつもりだし。ぶっちゃけ関西のみならず全大手で車両が一番ヤバい。一番新しいシリーズ21ですら13年前の新造。下手したら国土交通省から注意食らってもおかしくない。 >>106
詳しい情報ありがとう。各社いろいろあるんですね。
話変わるけど、今日夕方阪神車内で「!!!」の光景に遭遇。18:45前後に三宮着の直通特急の
先頭車両に乗ってたら、御影が過ぎたあたりだけど車内が騒々しく。よく聴くと優先座席に
座ってる人に立っているヤツが席を譲って座らせろ要求。何か手に持ってるなと思ったら
身障者手帳。それで座ってる人を立たせようとたたいてる。論外やな。見てる限り健常者と
変わらない。座りたければ「すみません」と事情を話して「お願い」するのがスジだろう。
あれは言いたくないけど身体だけではなく知能にも障害があるな、たぶん常習犯。
諸氏もご注意を! 関西で比較的新しい中古車が出るのは
・京都市営地下鉄烏丸線 → 近鉄京都線経由で大和西大寺～奈良間は奈良線乗り入れ対応だが現在試運転中の車両に更新予定
・神戸市営地下鉄西神・山手線 → 旧北神急行車も含めて更新中
ただしコロナ禍で税収が減り、臨時出費が増えているので計画は変わるかも。 神戸市は開業時からの1000系だけでなく2000系やそこそこ新しい3000系までまとめて置き換えとか太っ腹だよな。 >>110
山陽が其れ等を引き取り抵抗制御車を淘汰しないのが
未だに納得行かない 阪神1000増備で8000廃車が始まるなら山陽への譲渡が望ましい(特に8523F。理由は・・・
>>111
山陽の限界2800mmに対し神戸地下鉄は2850mmで限界オーバー
阪急京都線であれば限界的に神戸地下鉄の車両も走れるけどなあ
北神の車両を親会社の阪急(京都線)へ、というのであれば自然だけどね
>>107
南海6200を南海本線へ転属、玉突きで偽ステンレス泉北3000廃車というのも有り得る
近鉄2610が初出1972年で全車健在のまま来年迎えたら阪急5000と京阪2400に続いて魔王化 新快速は2950
10cmも違う
でもAカップとHカップの差なんて10㎝もないだろうよ >>108
下り直特で芦屋過ぎてたら、後ろの方だと空席あることもあるんだがな。
御影でもういっぺん乗り換えてくるからダメかな。
とにかく座りたけりゃ知恵と時間使えやと言いたいけど･･･(色んな意味で
の)障がい者には通じんわな。 >>116
身体障碍者手帳で座ってる人をこづくような人にはそんな知恵はないでしょう。そもそも
手帳であろうが手であろうが他人の体をさわる時点でアウト。 9300系こそできるだけ長く頑張ってほしい。まだ車齢20年ちょっとだけど、いざ引退となった時
山陽引き取ってくれないかな。 優先座席に座るということはそういう変なのに巻き込まれるリスクを想定しておき、実際に変なのがきたらさっさと移動するのがスマート。こ >>118
俺も9300系好きで頑張って欲しいけど8000系が引退したら3本だけ赤胴唯一の鋼製車で近鉄に入れない車両になるから使いづらくなるなあ。 >>117
まさに、色んな意味での障がい者なのよな。
てか、きつい見方をすれば精神保健法上の措置入院の「自傷他害」に当たるような気もするがな。
ま、兵庫県はなかなか措置しないから… 障害の有無は見た目の問題ではないのですが。
だからこそ証明書もあるわけなので >>108
昔、東京の大江戸線では｢ペースメーカー使ってるからケータイの電源切って｣と注意しながら車両の中歩き回ってる爺さんいたな >>112
よう知らんのですが身体障害者だけでなく知的障害者にも障害者手帳はあるの? >>124
あるよ。
・身体障害者手帳
・精神障害者手帳
・療育手帳
この3種類だな。 ありがとう。じゃあ昨日のあいつがかざしていたのは身障者手帳(青)だったから知的障害者じゃないか。
単なる性格がねじ曲がったヤツだったんだ。
同じ被害にあった人ご連絡を、動画に撮ってあるから参考資料に過ぎないだろうけどその動画提供します。 大したことでないのに被害者面してる方が相当捻くれてると思うよ。 自分は直接の被害者じゃない、目撃者。でも実際にこづかれたりゆすられたりした人はどう?
立派な被害者だろ。自分がそういう目にあっても「被害者づら」とか「大したことない」、
「捻くれてる」と思います? パチンコに関しては換金行為が行われていないそうなのだが、闇スロ屋はどういうわけかすぐに摘発される。
かんなみは闇スロ扱いだったのか。 >>57
申請通りの通勤経路で通勤してなかったというのならともかく、時間的な合理性で通勤経路を
選んだ結果として最安値の通勤経路でなかったとしても、それが監査対象になるとは思えない。
それは監査じゃなくて調査だろう。
阪急京都線の沿線住民が心斎橋やなんばに通勤する際、地下鉄との乗り換え駅を西中島南方に
指定されたという伝説はあるが、乗り換えを梅田で申請したとしても、それが果たして監査の対象に
しなければならないのかどうか？ >>129
そもそも優先座席は老人、障害者、妊婦など体の不自由な人が優先の席だろ。気分を害された怒りは席を譲らなかった奴らに向けろよ。 >>133
そしてその障害者にいやがらせされてた乗客が下りて空いた席にその障害者は座らなかった。
さらにいかなる理由があるにせよ、席を開けさせるために座っている乗客の体に障って良いという
理屈にはならん。さわられた乗客が女性だったら立派な痴漢行為。 >>135
優先権乱用する障害者と席譲らない一種の池沼とのトラブルなんだから放っとけよ。 ＪＲ摩耶駅って灘駅とセットでダイヤが乱れた時の折り返し渡り線確保機能がある駅なのにそこで信号故障となると、振替輸送が長引きそう。
阪神は終電移行まであるという甲子園臨時をだすかな？
【ＪＲ神戸線】 信号トラブル 運転見合わせ＜第一報 20時34分＞21時57分更新当事象の履歴
２０時３４分頃、ＪＲ神戸線：摩耶駅で発生した信号トラブルのため、芦屋駅～西明石駅間で運転を見合わせています。
このため、振替輸送を実施しています。
現在、係員が到着し、調査をしています。
運転再開は早くとも２１時３０分以降とお知らせしていましたが、現地の状況により変更となり、運転再開の目途は立っていません。 珍しい表示が出たので、運行再開できないけど振替終了だそうです。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－
なお、振替輸送は２３時３０分に終了します。
現在、係員による復旧作業をしています。
なお、運転再開の目途は立っていません。
＜運転再開見込日時：目途立たず＞ >>140
人の手配がつかないかも。非番の社員は晩酌とかでアルコールが入っているかもしれないし。
で、もう運転は再開してるの? >>144
いや、昨日は運転再開できなくて、動いたのは今朝の始発からみたい。立ち往生した2列車に
1700人3時間閉じ込めだったとか。幸いトイレのある車両だったから良かったけど、各駅停車
だったらつらかっただろうな(自分はお腹がゆるい、おしっこも近い、地獄だな...)。
夜中の11時半とかに外に出してもらっても家に帰る足はないだろうに。タクシー代とかホテル代
出してくれたのかな? いやあのへんにそれだけの人数が泊まれる宿あったっけ? >>145
トイレも尿糞が溢れて阿鼻叫喚だっただろうね ジェットカーは長時間乗ってると体質によっては乗り物酔いしやすいってマジ？
首が揺さぶられる >>147
ジェットカーの加速が速いせいというよりは、古い車両で加速時のモーターや減速時のブレーキがガクンガクンするせいじゃないかな。 確かに阪神の普通系車両は加速も減速も良いけど、20年前、30年前に比べたら
ゆるやかになっている気がする。その頃は何かにつかまってないと転びそうになった。 ジェットカーの強烈な加速で足腰の弱い高齢者が転んで訴訟になった事例を聞かない
ヨーロッパの路面電車が凄くて電磁吸着ブレーキで減速度10km/h/sを誇る 阪神の普通でつり革も持たず、どこにもつかまらずに立ってられる人、尊敬する。
自分は運動神経にぶいので急行や特急でもなにかにつかまってないと無理、
どこでどっちにカーブするか全部記憶してわかってるんだけどね。 >>151
JRなら地べたに這いつくばらないとなw >>106
阪神8000系の置き換え分まで近鉄対応させる…かな？
近鉄乗り入れ機器積むだけで車両価格がどのくらい跳ね上がるかは知らんが、
運用共通できるくらいしかﾒﾘｯﾄ無いなら…？
>>151
しっかり吊り革手すりを持つ人は偉いよ。うん。
安全しっかり考えてる。 >>147
そもそも1時間以上乗ろうとすると折り返すことになるが･･･
カタギの乗り方するとして、最長不倒距離なのは朝晩の優等列車のない時間帯か
昼間だと香櫨園～春日野道or久寿川～福島ぐらい? >>153
まさかの9300系マイナーチェンジして増備とか >>156
あれで1000系ってけっこうお高い車両らしいし…
小田急の地上専用みたいな感じで
乗り入れ分が必要上足りているなら別に近鉄の乗り入れ機器を積まなくても良いかも？
って思った。
それならそれで近畿車輛にこだわらなくても良いだろうしね。川重でも日立でも日立でも。 >>157
逆に、近鉄線対応を省くことでどの程度コストダウンできるかだよな。
それによって運用に制限が加わるデメリット(まぁ編成数的には現状維持なんだが)もあることだし。 阪神が急行系を近鉄対応車で揃えても山陽車は非対応のまま残るからな…
10年単位で考えると近鉄・阪神・山陽がタイミングを合わせて移動閉塞式のATSを導入するようなことがあってもいいと思うんだが >>160
阪急があるから無理では? 阪急はATSの更新を終えているらしいから。あるとすれば近鉄が
そのATSを導入することだけど、でも近鉄の図体の大きさを考えるとそれもあり得ない。 近鉄車が須磨浦公園に乗り入れたらいいのに
ただホームと引き上げ線の有効長が足りず5両編成にしないといけないが
それに神戸高速でトンネル内壁を擦りそう
震災前は大丈夫だったが補強板が取り付けられ建築限界が狭まってる >>157
鋼製の9300系再製作なら5551形みたいにアルナと阪神車両メンテナンスの合作で作れるね >>163
作れるかもねー。その方が技術伝承を考えても良いかもしれない。
阪神みたいに車両のガワさえあれば新造できる子会社を持つ会社もなかなか無いのでは。
(JRの後藤…あとは近鉄、京阪くらい？)
生産能力がどれだけあるかだね。
武庫川車両、全盛期で年間12両ほど製造能力があったけど、急行系なら6連が2本か。
今でもやろうと思えば同じくらい作れるのかな？ >>145
いや、列車位置とか見てたら動かしてたよ。深夜２時とかに >>129
動画を撮れるほど近くに居たのならば、貴方が声を掛けるなり注意すれば良かったのでは？ 阪神のＳ標はホームドア停止位置制御で生きてくるかも。
関東の事例からすると、ホームドア設置駅が増えてくると、停止支援システムというか自動運転に近くなるので車両更新に合わせて設置するケースが出てきだした。
ホームドアを設置していななければｍ単位でズレても車掌判断で何とかなったけれど、ホームドアを設置するとｃｍ単位の停止位置の位置決めがいるようになり運転士の力量では難しいとホームドア用の停止位置支援システムを改造取付するところも出てきだした。 事例
JR東日本、山手線E235系の自動運転試験を公開。ドライバーレスの無人運転に向けた実証実験
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1160959.html
>ちなみに駅での停車については、JR東日本 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター所長の菊地隆寛氏によると、「現在の山手線は半自動化されており、ある程度の速度までの減速は運転士が行なうが、ホームの端付近から先はTASC（Train Automatic Stop Control system）装置を利用して機械が停めている。これは、ホームドアがある駅もない駅も同様で、今日の試運転と普段は同じ仕組みで停止している」という。 >>167
各駅にホームドア等つけたら、ポートライナー並みにどんくさくなるのかよ･･･ >>169
それ以前にホームドア用停止位置支援システムを付けようとしたら、阪神だけでなく乗り入れする山陽や、近鉄に至っては増結編成まで取り付けることになるので恐らくＡＴＳ更新か改造とセットではないかと、とりあえずホームドアの位置と列車のドア位置がズレるとドアを開けれないので微調整再停止になる確率が増える。 大阪メトロでも全駅導入やで。
ほんま、新しいことになんだかんだ理屈付けて拒否反応示す糞爺だらけのスレだな。 自分はホームドア賛成だから書いてます。前向きにホームドアを付けるなら停止位置制御がいるが、阪神の場合通過列車と停車列車があるのでそれなら今のＳ標の仕組みを流用すればええんちゃうかと、近鉄乗り入れ車なんか、シリーズ２１と紅白車で運転台部分だけ長さが違うのでそれも考慮した停止位置がホームドアでは求められるので．．．。
https://mainichi.jp/articles/20170109/k00/00m/040/067000c
に近鉄でホームドアを付ける場合の運転台の影響が乗ってます。近鉄から紅白ブツ６とかブツ１０で来られる事がありますが、スライド式ホームドアを設置する駅に柱などでどうしても開口部にするには無理な場所があるとその位置基準の列車停止位置となるので。
近鉄シリーズ２１用と紅白車用で停止位置を変えることになりそうなると運転士の力量では無理でしょう。運転台はシリーズ２１だけど実はブツ６で途中に紅白車がありこの駅は柱の関係で停止位置が変わるが間違えたとかなりかねない。
昇降式ホームドアに逃げる選択はありますが。 基地外の相手をするのは極めて危険なことだから、止めといた方がいいぞ･･･
なんせ相手は刑法が通用しない無敵の人だからな。 >>175
その注意する奴を見て憤慨してレポートしたのが >>108
以下、無限ループ。。。 >>175
そこのところ貴方は何も書いてないのに分かるわけないでしょ。 1000系増備→なんば線から9000系を排除本線運用へ
→玉突きで8000系廃車 >>180
近鉄もそろそろ奈良線一般車に新型入れてマルーンのやつ乗入れから排除して欲しい 阪神も扉を閉める時に笛を吹くのは止めたんかな？最近何か聞かないような気がする そういえば聞かないな。
御影やなんかで退避してた各停が出る時なんかは良く笛が聞こえてたのに。 >>181
マルーン…5800系や1020系のことかな。
今で製造から古いので29年、新しいのでも20年ちょい。
あと30年以上は余裕で走るんじゃないか？(マジレス ＞＞111
6両固定編成なのでバラすか直特運用かの二択になるが
・バラす：両側Mの2M1Tになり、3000系の組成と変わる上に半数の車両が無駄買いになる
（神戸市交は「編成単位での譲渡は可、ただし不要車両の廃棄は自前で」との条件）
・直特運用：地下鉄車両なので高速運転に向いてない
と、いかんせん使い勝手が悪かった >>153
（１）山陽・近鉄双方の直通対応車の製作（1000系の後継）
（２）山陽のみ直通車の製作（9300系の後継）
（３）近鉄直通車の製作（21m級の新車）
の順で可能性があると思われる。 ＞＞162
いっそのこと奈良線車両に19m車大量導入して大阪線・京都線の高車齢車を淘汰する、
くらいのマクロ判断でもいいのかもしれないけどね。 >>188
それやると置き換えの過程で混結時のドア問題とかあるから、結構ややこしそうだよねぇ。 昔の特急が尼崎通過してたとか今じゃ考えられないな～ >>189
一時的に車両サイズを種別で固定して対応するとか？
快急・準急系は21m車両、急行・普通は19m
急行を阪神車両に限定することで快急の走行距離との相殺を図る >>185
今の近鉄の中期計画は特急しか造らないだから、通勤型は次の中期計画だろう。設計はしているかもしれないが。
むしろ大量に在籍する丸屋根行灯車型の制御系交換部品が生産中止どころか、工場無くなりましたレベルだそうで、台車と床下全交換して回生制御付ＶＶＶＦインバーター改造を検討しだしたそうなのでついでに阪神ＡＴＳつけて入ってくるかも。 >>190
昔の新快速が尼崎(略
どちらも乗換駅になったんだから、しゃぁないよな。
ま、JRの方は停めんでもいいんちゃうんという気もせんではない。 >>151
立ち方にコツがあるよ。人間の足は立った時に踵の関節の関係で前後方向には倒れやすいが横方向には強い。
だからジェットカーで本を読むためにつり革を持たずに立つ時は足を線路に対して直角にすると倒れやすいけど、線路方向に両足がそろう様に窓を向いて立てばドアが閉まる時には後ろになる方の足に力がかかるからそれを元に重心バランスを意識して、次の停車駅放送が流れたらブレーキ合図で進行方向になる方に力がかかるからそれを意識する。
小学校の朝礼で、気をつけと休めで足を動かすのと同じ感覚
それに実際に人が転倒するのは加速度ではなくてその変化率だと言うことを見いだしたのが初代ジェットカーでその時から滑らかな加速度になるように仕組んでいる。同じ時期の国鉄１０３系なんか加速度が変わったりノッチオフ時にガクンという衝撃が来るからそっちの方が転けそうになった。 >>161
4.25（JR宝塚線脱線事故）後に近鉄も新型ATSへの更新を終えとる
大阪圏の大手5社で新型化していないのは阪神のみ…各社共システムは実情に併せて様々
TASCは阪神で現在供用している物（アナログ信号AF軌道回路電流型）でも構築出来るのだが、実用的か如何かが問題でな 神戸高速のトンネルが震災後鉄板で補強して狭くなってしまったので18400系みたいなナローボディ特急車両作らないと山電入線不可のはず
昔は山電も700形とかいってモハ63形の標準軌バージョンがあって神戸高速乗り入れ実績があった >>192
台車と制御装置全交換とか…うーん、そんなフランケンみたいなモン作るのか…
そこまでするなら新車買えば良いのに。
そこまでコスト対策切実だとは。 阪神の武庫川線赤胴とかジェットカー5001は国土交通省のバリアフリー法だかの絡みで置き換えって書いてたが近鉄の丸屋根は対象年式だと思うんだけど改造で対応させるのか >>190
今も朝の何とか特急は通過じゃなかったか？ もし地震が無かったら梅田-西宮-芦屋-御影-三宮-元町-神戸(…須磨浦公園)停車で
梅田～三宮25分運転を実行していただろうから、
停車駅を増やしたら遅くなるのが確実なのでどうしていたのだろう。 >>196
縮小したのは建築限界で車両限界はそのままだから近鉄のも走れると思う
近鉄車は裾絞りの断面してるからさぞ幅広なのかと思いきや山陽と大差ないし
ただ長さの問題があるから山陽まで行くなら19m車の方がよりベターなのは確か >>194
誰でも自然にやってることに熱弁乙。
加減速だけでなくカーブやポイント揺れがあるから難しいのだよ。 >>204
まあまあ、
せっかく書き込んでくれたんだし
マターリいこうよ。 まるでう●こが臭いからもっと臭いものでフタしとけみたいな19mで上書き論 >>196
神戸高速鉄道の震災後の復旧は基本その当時最大長さだった、山陽５０００系先頭車の運転台オーバーハングがなんとか通過出来るか基本で、柱や壁面の補強を兼ねて３００ｍｍのＨ鋼で補強
図がネット検索であったのでリンクします。
http://ishyagawa.c.ooco.jp/koubekousoku-kenntikugennkai/koubekpusoku-kennchikugennkai.htm >>192,197
近鉄通勤車は先ずラインデリア・エアサス世代の系式が新型製造に依る置換え、政府は省エネ法に依る平成24年度基準で令和12年度達成目標を掲げておってな…
更新工事において界磁チョッパ世代もアルミ車体・VVVF世代共に制御装置・モータのOHしかされておらん
他社での当該系式群は主回路システム全体・制御システムを置換える事も多い訳だが、前述の目標達成の為に政府が新製・改造に際し調達支援もしているからなのだ
阪神8000も鋼製車体・界磁チョッパだが更新工事後の想定寿命から主回路システム全体のOHに留まる
鋼製車体・VVVFの7000や特急車23000ではVVVF置換えも一部でされ、久々に80000という量産の特急車新製案件は有るが、財務的に通勤車全体の手当てには程遠かった
新製に依る置換えだけで目標を達成出来れば良いが、既存車改造を組合せなければ届き難い事でも有り、近鉄なら鋼製車体・界磁チョッパ世代が今後15年以上運用される見込みで
且つ界磁チョッパの直営に依る延命で難儀しており、VVVF化するなら此処かもしれん… >>142
箱＝店舗型、ヘル＝ファッションヘルス
つまり店舗型風俗店 >>207
どっちにしろダメじゃん
なんで阪神ファンが阪神電鉄スレ立てちゃダメなの？ >>212
別に良いじゃん。
昔は(今でも？)本社勤務にライオンズファンいたらしーし。
野球スレのやかましい雰囲気を持ち込んでるわけでもないし。
むしろ一部タイガースファンのたまの暴走の方がウザい。
>>210
…近鉄ヤバくね？
走れる車両がなくて、ダイヤ守れなくなるってことはないだろうが… >>215
食事にたかるハエみたいですね〜。
アホの意味ナシ煽りレスクソうざぁい。
そもそも野球に興味ないわ、どっかいね。 ていうか、見えないものが見えちゃう人はマジに病院行け >>202
25分運転にはなっていただろうけど、姫路に乗り入れる事は無かっただろうし、西大阪線を早く延伸しろって未だに言われていただろうね。 >>219
もう何年も前の川島氏の本だけど、
取材にもとづいて出した本の中に
特急を8000系に限定しての25分運転は計画としてあったらしい。
本当なら惜しいことをした。
ただ、実現したら阪急の顔は青ざめていただろうね。
あっちは対抗しようにも、
路線こそ真っ直ぐだけど停車駅や設備の関係で
これ以上のスピードアップは難しい。 >>219
申し訳ない、219 を読み違えて間違ったレスを
220 でしてしまいました。
不快に思われたならすみませんでした。 >>220
昭和29年の3011形特急は最初ノンストップで25分だったもんな。600Vの出始め新性能車使って踏切カーブまみれの当時の本線で普通はジェットカーじゃなく遅い旧型車なのによくやったと思うわ。 >>220
んなもん、ラッシュ時10連運転が必要な「客の太さ」を持つ阪急が青くも黄色くもならんわ。茶色いままや。
特急が阪神間25分で走ったとしても、赤胴8連化が必要なぐらい客が増えてたかどうだか。 >>220
阪急には朝日新聞の協力で対抗やろ。御蔭カーブ。あとは子分の山陽電車を突っ込ませたり。 >>223
阪急のメンツ丸潰れだろ。
向こうから見たら「阪神にスピードで負けた」だぞ
客から何言われるか。 >>192,197
近鉄通勤車は先ずラインデリア・エアサス世代の系式が新型製造に依る置換え、政府は省エネ法に依る平成24年度基準で令和12年度達成目標を掲げておってな…
更新工事において界磁チョッパ世代もアルミ車体・VVVF世代共に制御装置・モータのOHしかされておらん
他社での当該系式群は主回路システム全体・制御システムを置換える事も多い訳だが、前述の目標達成の為に政府が新製・改造に際し調達支援もしているからなのだ
阪神8000も鋼製車体・界磁チョッパだが更新工事後の想定寿命から主回路システム全体のOHに留まる
鋼製車体・VVVFの7000や特急車23000ではVVVF置換えも一部でされ、久々に80000という量産の特急車新製案件は有るが、財務的に通勤車全体の手当てには程遠かった
新製に依る置換えだけで目標を達成出来れば良いが、既存車改造を組合せなければ届き難い事でも有り、近鉄なら鋼製車体・界磁チョッパ世代が今後15年以上運用される見込みで
且つ界磁チョッパの直営に依る延命で難儀しており、VVVF化するなら此処かもしれん… >>226
近鉄は初期VVVFもよく潰れるからな。
元1251とか、営業線におるより五位堂や高安におることのほうが多いやろ。 スマホで書き込み後にタブを放置、ブラウザが勝手にページ更新を掛けたら再書き込みするのだな…すまぬ
>>214
車両故障が原因で遅延などを頻発させているなら運輸局も指導に入るだろうが、現業が何とか凌いでる訳だ
省エネ化達成目標に向けて、調達支援（財源に限りが有り早い者勝ち）だけで無く優遇する税制も組まれていたりするのだが
国交省も各社の実情を把握しており、近鉄には特急車だけでなく通勤車の方でも制度を利用して欲しい筈…
阪神も5700新製でしか活用していない様だが
>>217
1062→8177の事か？1010自体の製造時はラインデリア・エアサスだが、世代的には新製冷房車相当、依って2度の重大事象発生にも関わらず
何とたくましい事か、火災原因の二重絶縁機能低下を起こした断流器箱を含む制御装置さえ外してしまえば未だ運用出来ると判断、
実際組込まれた8600は未だ置換え対象では無い
>>277
1421はVVVFがOHされてから、其処まで具合が悪い印象はないぞ
現在は本来なら大容量GTO世代のVVVF車についてシステムチェンジを進め、界磁チョッパ車については一段落していなければならん時期…
更新工事でシステムチェンジを見送った界磁チョッパ車が置換えサイクルの停滞で、主回路システム置換えを再検討する必要が出て来た訳だ >>145
稲美町で起きた火事で小学生二人が夜中亡くなった事件、このJR事故で帰宅できなかった奥さんを旦那さんが迎えに行ってる間に起こったらしい。 >>223,225
特急の8000運用統一・120km/h化・25分運転計画でプレッシャーが掛かったのは、他でも無いJRだった訳でな
阪神は梅田・三宮で規模こそソコソコながら地下街直結などターミナルの立地が極端に良く、仮に阪神が所要時分を縮めると
JRは130km/h化目前の新快速や快速が折角付けたアドバンテージも自社ターミナルから目的地までのアクセスで食い潰してしまい
実質対等に成る可能性を恐れた
1.17から数年後、阪神では120km/h化の機運は消滅しつつあったが、衝撃が走ったJRは更に140km/h運転検討へと駆り立てられたのだ >>145
信号故障の対応は相当杜撰だったが京王ジョーカー＆九州新幹線(山陽新幹線と直通)で模倣犯が
出た直後だからタイミング最悪すぐる。下手すれば3時間缶詰の車内で模倣犯が出てもおかしくなかった
灘駅や東灘信号場近辺の信号故障が摩耶駅開業後に多発してる希ガス >>220,223,225
阪急の立場はあくまでJR対抗でな…新快速130km/h運転計画が聞こえてきて以来
京都線用特急車への新型投入構想と併せて自社線速度向上について様々な観点から検討されたのだ
ATSは閉塞設定を含め大幅にシステムチェンジ、信号機は建植位置変更、2300・3300も130km/h運転可能（⁉︎）など検証結果は出揃って来たが
念入りに下準備が必要な事が判明した訳で、更に中核となる8010・8315・9300が新製出来ない事には地上設備更新の動機も失われた
神戸線について京都線程の具体が漏れては来なかったが、8200・8040から其れを意識した仕様と成った
平成12年度に宝塚線100km/h化や4.25後の新型ATSそして神戸線・京都線115km/h化は其の名残だぞ
…2300・3300の件は当時の取締役（車両部出身）の認識だが、勿論制動距離など実用的な事をさて置き、という感触は有った >>209
昔は京葉線みたいな山岳トンネル規格だった（＝非常時に車両の横から避難できる）が車両と壁のクリアランスが狭くなってて前面貫通扉必須になってるはず
昭和の時代には2000系初期車とか前面非貫通が入ってた >>197
車体がステンならそう云うフランケン換装は容易く可能なのは東急7000やJR四国121で実証済 其れは車体が長寿命を見込めるが故の事でな…アルミにしても同様、
近鉄の場合は元からWN駆動で有り、台車枠が傷んで無ければ主回路をシステムチェンジするにしろ台車新製までは必要は無い
阪神では更新工事にて5500は鋼製車体の為VVVF・モータはOHで済ませたが
次に控える9000はステンレス車体で有り如何なるか フランケンとか言っちゃったけど、
そういや昔は阪神でもやってたのよね。5001形の一部とかは。
ただし、あっちは台車と主電動機などの流用だけど。 >>238
3601→7601や5151の電機子チョッパ改造とかR車の3001形界磁チョッパ改造とか割と古い車両を大掛かりにやってたな。初代電機子チョッパの7001も更に界磁にリニューアルして2000系になったしね。 さすがにまだ早いやろ。
近鉄8000系の後継が出るってんならわかるが… プロトタイプが出てから40年になろうとしてるんやで。、全然早いとは思わん。 阪神の車両もだいぶ長生きになったよね。昔は赤胴が30年、青胴が20年位で取り替えられてたな。 >>243
すまん、近鉄の感覚に慣らされてた…
あっちは60年使用前提だっけか。 >>244
阪神線内の車体寿命が短いのではなくて初期の大型車は屋根にエアコンを載せることを想定していなかったのでエアコン設置のための車体更新したから見かけが短い。
実際に車体は京福現在のえちぜん鉄道とかにあちこちに売却して、ブレーキが壊れた元南海車と正面衝突しているけれど阪神車の方はほとんど被害が無く、元南海は運転室が潰れて、床下も壊れたので結局両方廃車だけど以下略 >>248
初期大型でも元3011とか3501なんかの赤胴は冷房改造してるでしょ。冷房改造せずに置き換えたのは青胴初代5001から5231形までだったよ。 >>248
事実誤認が甚だしいので反省しろ
元京福（福井）で2度連続した正面衝突の内、
平成12年の分で直接の原因と成るブレーキロッド折損を発生させた251は日車標準車体と自社戦前製旧型車流用機器を組合せた物だった
そして衝突された1102の車体は元阪神5109だが、流用機器は元京福（福井）の物で之等の件に南海の機器は関係しない
平成13年の分は信号冒進が原因で有り
5002は車体新製で流用機器が元豊鉄（名鉄）・元阪神など、2201は車体が元阪神3302で台車・モータを元国鉄101から流用しておる >>250
だから車両と書かずに車体と書いたんだけれど、阪神の車両としては使わなくなったけれど床下を改造したり台車交換をしたりして、車体は京福とか高松琴平電気鉄道とかで使ってもらえるわけで。 京福や琴電で譲渡後もそんなにボロボロにならずに長年走ってた所を見ると初期大型車の車体自体は凄く頑丈で良い作りだったんだなとは思う いま「おはよう朝日です」の終了間際に言ってたけど、大物への阪神二軍球場の移転、
2025年で決まり? あの公園、駅から近いようで歩くとちょっと距離あって、その間は何もないけど二軍球場できたら変わるんやろか?
プロ野球、それも人気球団や言うても二軍やからなぁ。今の鳴尾の球場の周りも何もないし。 >>256
浜田のときはバスの車庫があったし大物にも誘致しなあかんな。 線路に挟まれた扇状の土地だから球場にしか出来ないよなぁ… 虎風荘も室内練習場も新設されるぞ。敷地はその公園だけでなく、線路を跨いだ範囲で一般にも貸し出される第2球場もできるらしい。 以前あそこの西大阪線の高架下に阪神バスがたくさん放置されてたな なんばはﾊﾟｰｸｽつくったし業平橋はｽｶｲﾂﾘｰつくったし
へんな形の土地でもあたまの使いよう >>264
元々球場だった場所だものね、何とも言えない不定形。
ここで日本シリースがあったのは、もう40年近く前か。 阪神甲子園球場「ここで日本シリーズがあったのは334(略」 >>264
多分線路の形状の事を言ってるんだと思う。大物は分岐だから挟まれた土地が三角形だけど西北は直角に交差してるから四角形。 あの自動車学校を移転できないのかな。あの土地があけば駅から球場まで良いアプローチができるのに
...ってたかが二軍の球場にそこまでしないか。 ホームドアが整備されたら特急車入れなくなる？
一般客が誤って乗ってこないよう開けるドアを限定すればどうにかなるかもしれないが
小田急MSEは東京メトロでは検札も兼ねて開けるドアを限定してる >>266
忘れている人が多いだろうけど、2014年に7ゲーム差の2位ながらCSを突破して日本シリーズに出場しているぞ！
なお、結果は… 梅田駅の旧1番線が工事で閉鎖されたと思ったら線路全部はがしてますね。徹底的に造りなおす? >>269
近鉄の定期特急も今は盛況らしいし、
人の流動があるうちに稼いどかないと、って感じかな？ w
コロナも新型株とかで先は分からんしね。 >>273
阪急三線が各三本やから、阪急阪神として公平に三本に減らすんと違うか？ どうしたら、こんな頭の悪い人間が産まれてくるんだろう 香櫨園駅の南西側すぐで火災発生中
阪神電車は普通に動いてる >>276
その理屈ならダイヤも両数も停車駅数も公平やな 今日昼間電車乗ったら色んな駅にアホみたいに鉄オタおったんやがなんやあれは ６面５線にして欲しかった。
元々の計画は６面５線やったんとちゃうん？ でんしゃの操作体系はスロットカーや戦闘機と同じで一本だ
ドアはアクセル停止で勝手に開く ぎゅうううう プシュー 3番線に電車が入ります
疲れて手をやめると閉まる プシュー がたんがたん 勝手に走りだす
走行中にぎゅううと押し込むとスピードダウンと同時に緊急でドア開く
観音開きのへんなドアだな今のやつは はいどろぷれっしゃーでは開かんぞ とにかく阪神梅田駅の改修が終わってから芦屋市内の立体交差だな JR芦屋の再開発の揉め方見てると、阪神連立なんて完成したとしても22世紀だ。
ちなみに魚崎青木深江の連立は1985年には住民説明会があった。
震災があったとはいえども、鳴尾に追い越されるとは思わんかったなあ。[ 阪神御影でオーバーランがあったそうです、車掌が間違えてドアを開けてしまったそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e932730a40bc1382b6d6014432e584bd62a83b34
>先頭車両はホームから約１５メートル飛び出した状態だったが、車掌は誤って扉を開いた。転落やけがをした乗客はいなかった。 43が混んでる時間になると
タイミングが悪く打出の踏切が降りると山側へ行く車が通せんぼになるから
いい加減にしなきゃいけないんだけどな
鳴尾もそれが起きていて高架化で解消された >>295
遺跡調査が入る、近鉄大和西大寺高架＆そっから先の奈良線地下化といい勝負ですね。 >>295
震災でむしろスピードアップ。倒壊家屋が多かったのがちょうど高架化工事の場所で必要な土地の
確保がはかどった。被災した人たちには気の毒だったけど。 >>296
運転士のブレーキの遅れらしいけど、あんな超徐行する急カーブで15mも行き過ぎるわけない。快速急行と勘違いして意図して通過しようとしてたとしか考えられない。 >>300
徐行つったって30km/hは出てるだろ
ちょっとボーっとしてたら15m程度すぐにオーバーする >>301
手前で十分に速度落とす操作してるんだからボーっとしてないだろw 車掌は車掌でドア開けちゃったって、各停と勘違いたとしか思えない。まあこっちは、え？あれ？各停？まあ電車止まったし扉開けとこ、みたいなミニパニックぶりが想像できるがw >>302
停止位置かなり手前から減速して惰行するんだからかなりボーっとしやすい条件揃ってるだろ
そもそも快速急行と勘違いしてたとしても信号見てないんでボーっとしてますね とにかく阪神電車でオーバーランは珍しい
だからニュースになるんだな いやホームから飛び出てるのに扉開けるからニュースになったんだろ >>306
うむ。だから車掌もオーバーランへの免疫が無いんだろう >>308
だからってダァ開けていいってもんでもないだろ。
安かろう危なかろうの酉ならともかく、定期代高いんだから
こういう所はきちっと締めてもらいたいもんだな。 >>305
特急だと信号必ず赤なんだっけ？発車信号？ 通過以外は必ず出発赤、なので停車の場合はよほどじゃ無い限り過ぎないはずなんだけど
今回はそれよりドアを開けたのがまずかったわな オーバーランで怪我する人はまずいないと思うけど
ホームの無い場所のドアを開く怪我人が出る可能性が高い
だからニュースになる。それにしても御影で、、真坂笑 >>306
…そっかぁ？
たぶんニュースで出てないだけの含めても意外とあるぞ？
自分は数年前だけど、各停梅田行が尼崎駅で4両の停止目標にとまらず、
少し先の6両のとこで停まったのを見たことがある。
4号車乗ろうと待ってたのに、通り過ぎたやんけーーーwwwって。
その後、位置調整もせず、何事もなかったように発車していったよ。 ホームからはみ出してないならニュースにはならんわな。 車掌がオーバーランに気付いていたかは不明だが、いずれにしても、停まったときに停止位置目標や後部限界表示を見てなかったってことだよな 運転士から車掌にオーバーランしたと連絡が無かったんだよね。
まあ運転士のやっちゃった感でそれどころでは無かったのかもしれないが 動画見たけど1000系だから快速急行と間違えたんかね
そもそも他の会社の電車とかなんか両数も時間帯によって違うしようやってると思うわ
扉開けた車掌は知らんけど こんなんだったら、ドア開け操作は運転士がやった方が確実だ、ってことになるわ。
車掌は閉めるだけでいい。 オーバーランする可能性のある役職に
扉扱いも強要するのか…
そこまでするならもうワンマンでいいんじゃない？ >>320
逆に手前に止めて最後部がホームにかかっていないのにドアを開けてしまう可能性もあるぞ。 そういえば今年の2月、1000系の一部に扉誤扱い防止装置を設置して試運転をしてたよね？ 御影はホームがカーブしているから、６両だと死角になる部分を映すモニターが昔からあるのに気づかなかったのかな？あれを使うのはドア締めの時だけか？ 乗ってた人のツイートによると当初開扉してなかったみたいやで
安全確認を行っていると放送があって
車外にも電車に近づかないようにとの放送があったと
にも関わらずこの放送直後に開扉されたと
これが事実ならこの開扉行動は謎やな １３時過ぎ山陽の回送(新車)が梅田から野田方面に行ったが通常にある列車？ >>325
ということは、車掌も漫然と開扉した訳じゃないんだな。
状況の確認不足だった訳か。 >>325
テンパって、非常時の行動と日常の行動がごっちゃになったのかも。
工場等で労災あった時、そんな感じのがある。 大阪メトロはきちんとホームページ上でオーバーランの報告をしてるけど、阪神はしないんだね。 >>332
まあ、上りの直特や特急の1両目から御影で降りる人は、ほとんどいないとは思うけど。 >>333
メトロは公営時代からの流れで一般への公表を続けてるんやろけどね
上場企業の汚点は隠蔽体質でしょ そうだね、普通の1両目が便利な人は打出で降りる人くらい。それも特急だと2両目に
相当する位置だから乗り換えで降りる人は特急では2両目から後ろに乗るだろうね。 え、山電5000のクロスシートが狭いからどこで降りるにせよ常に梅田寄り先頭車を狙う俺は異端な訳か･･･ 山陽のクロスシート狭い狭いと騒いでるのって、デブだろ。 >>339
山陽車のロングシートはガリばかりじゃないまともに定員座れないよ。標準体型では無理。冬は着込むからもっと無理。隣同士肩が当たって痛みで通院が必要になるぐらい。山陽車は阪神区間に入ってこないで欲しい。 デブに限って周りの迷惑考えずに座りたがる
本当に迷惑 山陽5000の固定クロス座席幅測ってみたら840mmしかなかった
つまり1人あたり420mmで3+3配置の新幹線E1・E4と同程度の狭さ 山陽はクロスこそまとも。ちゃんと2人座れる。6000系とか更新車以外のロングは絶対8人
とか車端は5人、3人座れない。 山陽のリニューアル車の車端ロングは4人がけじゃん。ちゃんとステッチで仕切ってる。 >>346
そうか、区切りがあって4人座りか。週明けに確認するわ。いつも乗る梅田18時10分は
山陽車だから。ただめったに更新車に当たらない。 直通特急こそ南海のサザンみたいに
一部座席指定トイレ付車両を用意すべきだと思うのさ 本来なら2本目の更新車もとっくに走っているはずだったんだが、未だに完成せず… 尼崎で壊した山陽車何時になったら直るのやら
それ以降山陽車尼崎で更新工事してるん？ >>348
8両編成でそのうち2両くらいならわからでもないけど、6両しかない編成にそんな車両をつないだら
その分一般車が混むからありがたくない。夕方ラッシュ時の快速急行の走らないスジにその編成が
走ったら大変なことになる。 >>351
山陽電車の移動等円滑化取組報告書によると、現在入場中の編成は2022年度完了予定。
次の編成のバリアフリー化改造は2023年度に実施するとのこと。 >>353
バリアフリーの前にデブフリー改造して欲しいもんだ。山陽区間は客が少なくて座席数も狭くて少なくて良いのだろうが、阪神区間ではそうは行かない。 >>356
大阪寄り先頭はデブフリー改造しましたやん。 尼崎の山電の事故は車両受注に苦しむ川崎車両にとっていい機会だったね 事故廃車かと思ったら修理か
5630Fの踏切事故もそうだが気合で修理するんだなｗ
通常だと代替新造した方が早いはず デブに限らず日本人の体格はどんどん「向上」していることを最近とみに実感する。
太ってるんじゃなくて「ガタイ」がでかい。ラグビー選手か?みたいな人が普通に座ってる。
山陽だけじゃなく阪神でも8人がけがしんどいと思う時がある。着ぶくれするこの季節は特に。 体格云々で思い出したが8000の8人掛けで細い客同士9人座るのを時折見かけるが(虎輸送だと遭遇立大
5500リノベの座席は手摺のせいで出来なくなって自動放送で「座席は1人でも多く(ry」と言ってるのと
真逆の結果で可能を不可能にする改悪そのもの >>352直通特急車両に車椅子対応トイレがあれば、直通特急利用客から感謝される。 >>363
どこで「処理」する? 石屋川はもちろん尼崎にもそんな施設つくる場所ないけど。
それとトイレ設置する分、確実に座席減るよね。着席定員がどうのこうのと言うてるこの話の流れで1編成につき3～5席減は歓迎されないのでは? 放送とのギャップはともかく、普通用車両で手摺増やすのは
改悪と言うほどじゃ無いと思うけど。無理に詰めてまで座るほど長く乗らんし。
俺は各停乗り通しとかするけど w ジェットカーは加減速Gが掛かるから手すり付きセパレートタイプのロングの方が安心だな。 阪神なんば線のカーブでの車内放送聞こえない問題どうにかならないかな
窓しまっててもほぼ聞こえない 8000系以前の赤胴の電動車も2段窓のバタバタとモーター音が大概うるさくて放送聞こえなかった。 >>366
初代5001-5002のセミクロスシートが懐かしい。
>>367
九条～ドーム前のカーブだったらしかたないね。どの車両をどんな走り方させたさせたって
あれくらいの騒音は出る。 >>367
大阪メトロの走行音うるさくて車内放送聞こえない問題よりかはマシじゃね？ ちなみに快速急行は自動アナウンスのくせに壊れたレコードみたいにどもる(？)のをなんとかして欲しいw ドーム前出て桜川までの間の自動放送はまず聞き取れない。
あの区間だけボリューム上げる対応もできそうなものだが、あまりそうしない人が多い。 青木06:42の区急を愛用してるが、一割ぐらいの確率で、クロスシートが後ろ向きのまま入線してくる。
折り返しの際にシートの向きを変える車掌と、特に定められてないからと、向きを変えない人といるんだろうな。 『特に定められてないからと』と書いたが、実際のところはどうなんだろ。 >>373
わたしもよくその区間急行使います。ただ最後尾なんでクロスシートの向きはわかりません。
青木の折返線がああいう形で活用されるとは工事中は想像できませんでした。 この時期、始発列車のシートの向きなんてどうでも良い。とにかく寒いんだよ。前もって暖房付けとけよ。 >>376
同感。せめて5分前で良いからドアを開ける前に暖房を。 >>376
おまけにコロ助対策で一部の窓を開けてるしね 暖房ヒーター、あれすぐには効かないよね。
以前神戸市内から上り始発電車に乗ったら梅田まで、30分近く寒いままだった。 デブなんで冬のくそ暑い暖房車内が窓が開いてるお陰で防寒着来てるのもあって調度いいのは俺だけ？冬場は、弱冷車を弱暖房車にして欲しい。
でも、始発電車が寒いのは同意。 阪神なんば線淀川西岸踏切前後
もう１本仮線移設まだなんだな
前の難波方面線路が尼崎方面の線路になるんやろ？ 車庫から出す時にもう暖房入れれば良いのに。駅で停泊してる車両は車掌が乗りこんだらすぐに暖房入れるように。 明日朝も尼崎始発の寒い急行に暖かい普通から乗り換えるのか... 阪急の8200系や9300系は急速暖房モードとかいって冷房機を逆作用させてヒートポンプ暖房する機能が付いてるが阪神で付いてるのあったっけ？
パンタグラフを上げた直後とか冷え切ってるのを温めるのに有効
座席下だけだと凄く時間がかかる 電車もいつまでも前時代的なシート下暖房だけじゃなくてオートエアコン付けりゃいいんだよ >>364死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！！
長距離移動客がいれば、トイレは必要だろうが！
JR への対抗のためにもな！ >>386
全駅トイレあって最短15分で電車がくる現状だぞ。
いらんいらん。
乗車時間どれだけ長いんだよ。乗る駅か降りる駅で済ませれば綺麗なトイレがあるし。
あっちは末端で30分〜1時間離れる場合があるから必須だけどな。
1時間待たないと同じ行き先の遠距離列車が来ないって、
長距離客への配慮もあるだろうし。 >>382
車庫や構内運転手は客商売やないからな。
駅や営業区間の車掌運転手と違うからな。
町工場でいう現場やから
客に怒鳴られたり蹴りを入れられることないから。 >>387は、京急の新型車両にトイレ付きの車両が登場したことを知らない大馬鹿野郎。
死ねよマジで！
長距離移動を考慮しての車内トイレ設備は必要。
直通特急の長距離利用促進もアピールできる。 >>389
書き間違いじゃないな？
「死ね」って言ったな？
言い間違いでもなければ言い直したいって考えも無いな？
言葉に対して責任持つんだな？ 直特って基本的に梅田から姫島で通しで乗ること想定してないだろ･･･
いくら1dayあるとか言っても。 >>391
そういや昔、夏の花火対応で1日だけ停まったね。姫島。
姫路…山陽としては考えてるだろうけど、そもそもJRが速すぎるんだよね。
もうこれはどうしようもない。 >>389
そりゃあ京急の新型(1890番台)は座席指定列車に使うからねえ…w >>390
自分の意見に賛同が得られないからといって暴言すぐにを吐くような奴はまともじゃないんだから、一々相手にしなくて良いよ 皆無とは言わないけど、梅田～姫路を乗り通す人間がどれだけいるかな? それにすでに指摘があるように
催したら駅のトイレに行けば遅くなっても15分のことだし。どうしても車内トイレにこだわるなら
快速や新快速に乗るしかないんじゃない。区間によってはそっちの方が運賃安いし。 こないだ阪急三ノ宮言ったらホームがえらく寂しくなってたな。阪神とは違い通過客が少ないからかな。 >>382
点検の時に暖房入れてるけど効くのが遅いだけだろJK >>396 JR に旅客誘導するテメエは、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>396 JR に旅客誘導するテメエは、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>397
JRや阪急の乗降客数は毎年かなり厳し目の数字が出る。逆にコロナの落ち着いた日に統計をとった去年の阪神の数字は全くにならない 関西の大手私鉄５社、大みそか年末年始の「臨時運行」取りやめ コロナ禍で前年に続き
阪急電鉄と阪神電鉄、山陽電鉄、神戸電鉄、能勢電鉄の大手私鉄各社は６日、大みそかの深夜から来年１月１日未明にかけての臨時運行を実施しないと発表した。 南海はJRに合わせるから、他の私鉄が休日ダイヤでもJRと南海だけは平日ダイヤだったりする。 便秘便秘で尻が痛くて優先席に座れてたすかった
おねいさん、ありがとう
悲痛な顔で見つめてごめん >>406
乗り入れこそしていないけど、空港へのアクセスで1駅線路･施設を共用してるからかな? >>407
優しいお姉さんでよかったね。
おだいじに。 >>409
豊橋駅は共有しているけれど平日/休日が分かれることがある 姫路まで直通特急を乗る人？
時たま山陽そばのぼっかけそばを食いに飾磨まで行く俺だな 両端どっちも直通で梅田が大改造で終端確定
♪線路は続く～ 飲酒飲食再開したらケバいネエチャンらも復活しててﾜﾛﾀ
衣装に気合入れすぎ、化粧濃い 山陽の車両、扉の開閉がうるさくなったのですが
以前はスｰと開閉していたのに 雨の日に5700系乗ると空転しまくって気分悪くなる >>8
姫路～東須磨 山陽車両3両で運転
東須磨～尼崎 阪神車両3両を増結
尼崎～奈良 近鉄車両4両を増結 梅田～姫路は山陽経由の方が安いから利用する
1でいチケットを使えばさらにお得で途中下車もできるぞ 武庫川線での車両故障が原因で、18時40分前後のわずが数分ではありますが「武庫川線内を3編成が同時に運行する」ということがおきました。 >>420
8時前に甲子園の折り返し線に武庫川線車両がいたけど、それか。 雨天のドリフトは5550系の方が酷い
5700系は付随台車の配置を両端に分けて平均化でだいぶマシになったのだが スル関３が廃止されて以来、直特で姫路にいったことないね
まあ姫路に行く用事も無いし笑
九州行きＪＲの企画切符、新大阪・新神戸から素直に乗った方が安い！ 甲子園の引上げ線から４番線に快速急行が入って来た。初めて見る光景。 >>428
甲子園の折返線にいた1000系かな。三宮駅2番線が再開待ちの快速急行がいたそうだから
甲子園にとめおいてたんだろうね。
19時前には三宮行き快速急行が神戸市内某駅を通過。 でわかったことは夕方ラッシュ時に1時間6本とは言え特急だけでは尼崎～三宮の輸送には全然不足だということ。
現状9本/時だけど、これでもちょっと足りない感じ。 >>412
高松から岡山経由で神戸へ戻る時は姫路から山陽5030系に乗って帰る
新幹線だけじゃ味気無いし、まねき食品のえきそば食うから
行きはジャンボフェリー使うけど
青木発着だった頃が便利やった >>431
輸送力足りないならクロスシート止めちまえばいいんですよw いいにおいする方向見るとほぼ、かわいい子がいるけど
柔軟剤くさい方向見ると大概デブがﾊｧﾊｧしてるよな
なんなの 2009年までは客が減ってくせに特急快急合わせて10本も運転してて、過剰輸送甚だしかったな。
昔の阪神は無駄な列車がとにかく多かった。 >>435
利用者側からすればあまり待たなくても優等がバンバン来てしかも空いてて快適に座れるからすごく良い時期だった >>438
尼崎発区間準急西九条行きが走ってるな
西九条止まりでも区間準急として運転するわけか
https://i.imgur.com/dJ9GcQT.jpg >>352
山陽8連対応の時にやってしまうという案はありかも知らん >>439
それ、梅田・西宮・芦屋・三宮相互間の利用者だけじゃん。
やっぱ座れる列車は粛清すべし。が阪神だよなw >>442
2009年までのことだから尼崎、甲子園、魚崎にも特急は停まってた。 ぶっちゃけ山陽のクロスシート迷惑千万
阪神は2025年度からの8000置き換えで9300以外はロングになるから安心だけど 正午ごろ梅田1番線に5700系が停車しててそこに社員さんや社外の人と思われる人が全部で20人くらいいた。
あれは何だったんだろう? >>452
小田急や京王の件があったから
そのための訓練 そばで思い出したが尼崎駅の阪神そば
おぼろそばを復活させてほしい・・・ 阪急は支線枝分かれしてる駅には駅ナカ売り場充実してるのに武庫川駅には何もないの？ ナイフでしばきまわしたろかとも思ったが
キチガイ相手にすんのも後々面倒なので我慢したw 菌鉄は終夜運転する事に決まったが、なんば線直通はなしで
難波折り返しになるってことか。 >>460
難波駅の西側にコロナ除けの車止め造ったれ！！ 会員制でうんちん割引にすればいいのにな
ゴールド会員3割引き
シルバー会員2割引き
無印会員1割引き（回数券クラス）
月会費は知らん 割引なんかより、JRがとまったら振替輸送せずに更には自社定期券客持った客だけしか
乗せない改札制限かけたらみんなふだんから阪神の定期持つようになるだろw 神戸新聞
１１日午前５時５０分ごろ、芦屋市春日町の阪神電鉄の踏切で、大阪梅田発高速神戸行き普通電車とミニバイクが接触した。ミニバイクは同市内の男性（７０）が運転していたが、接触前に転倒してバイクから離れたため無事だった。この影響で上下線ともダイヤが乱れている。 全席転換クロスシーと新造すればいいのにな
シートは313-8000中古で 原付なんて年寄りが乗っちゃいかんよ。何かに反応してもすぐに停まれない。
チャリでも危ないのに。
しかし、もし四輪だったら電車の方も被害酷かったろうな。 >>465
阪急と阪神だけで振替とか阪神国道バスや阪急西国バスもJR客おことわりとか。 >>471
な。
京阪神(姫)間結ぶ各社は競争状態にあると言いながら、こういう形での「差別化」が出来ずフリーライド許しちゃうから
固定客が掴めないんだよな。 >>472
丸文字ブスのほうが槍捨ててもバチがあたらん。 新聞配達の爺さんが下りようとしてる踏切バーを押し上げて無理な横断でもしたか。
ただあの辺りほぼ直進だし、時間的に各停のはずだから速度も遅いし、運転士側も前方不注意じゃね？ >>475
線形が良くても日の出前だと列車の運転士の視界は限られる。 >>475
神戸新聞web版によると車の進入を防ぐ支柱に接触して転倒、バイクだけが踏切内へ滑っていって電車と接触したとのこと
現場は歩行者二輪車専用のあの小さい踏切か？ ということは、止まる気なく結構な速度で支柱に突っ込んだんやろな 車止めの支柱があることを知らなかったか忘れててぶつかったんかな？ 歩行者二輪車専用の踏切って原付、バイクは乗ったまま渡って良いのかな? 仮にダメだとしても実際は守らずそのままわたるのが多いだろうけど、今回みたいに事故を起こした時に渡った方が全面的に悪いってことにならない? >>483
本物の歩行者自転車でも全面的に悪いことにさせられるだろ。運転士も悪くなるなんてマスコミが騒いだからの京急踏切事故ぐらいだぞ いや言いたいこともわかるけど、知りたかったのはあの踏切を「車」に乗ったまま渡って電車と事故になった場合は責任はどうなるのかという事。 当該踏切は知らんが、四輪侵入止めの杭の間なんて狭くて、
乗って入らなきゃ通れない所も多いぞ。
踏切内でいちいち降りるくらいならさっさと渡ってしまう方が早い。 乗って通ってもいいけど一時停止義務はあるよね。自転車だって軽車両になるから厳密に言えば一時停止しないといけない。 芦屋市内の高架化は待ったなしになってきたな
まずは大阪梅田駅の改築が完了するのを待ってからか？ 別にいくらでも待つやろ。その間に元号が3回ぐらい変わってベイが2回ぐらい日本一になるとしても踏切で待つことになるやろ。 >>488
鉄道会社やなく県の事業やからな。
県が北部重視やと決めたら豊岡市内連立事業のほうが優先される。 芦屋駅前の再開発の混乱状況を見ると、連続立体交差なんて永久に無理に思えるわ。 >>485
事故起こせばどのみち全て横断する側の責任になる。事故起きてなくてもルール違反したら警察に見つかれば高い切符買わされる。 >>491
近鉄の大和西大寺周辺高架化＆その先地下線化＋大和西大寺車庫をどうするか
とどちらが先だろう。遺跡発掘で今の計画より何年止まるか >>493
移籍のほうは、そごうの会長みたいな強引な政治力があれば価値なしと結論づけて奈良市内のほうが進むやろ。 阪神本線の芦屋市内高架化工事が始まれば鳴尾駅高架化の時みたいに
早い期間で高架切り替えができそうな気がする
阪急淡路駅高架化工事みたいにサグラダファミリアみたいな状態にはならんだろう まだ地下にするか高架にするかすら決まってないんだぞ。 鳴尾は地震で沿線家屋が倒壊したのと沿線住民の協力があったから東灘区の工事を追い越して先に完成。 ジェットカーはラッシュ時6両編成に出来ないものか
ホーム長さが足りない駅があるか
以前あった「やたら止まる準急」は赤胴車だったが加速が悪くて所要時間的に各停と大して変わらなかった？ >>498
昔の本線準急は実質ジェットカーを使わない普通だったよ。赤胴だと全部停めたら遅くなるから何駅か飛ばしてジェットカーのスジに乗れるようにしてたと思う。 >>498
梅田(4番線)、淀川、大物、久寿川、住吉 各停混むって言っても次の優等停車駅までやろ。積み残しが出てる訳でもないだろうし。
そんなもん増結なんかする訳ないがな。
各停オンリーで5～6Kmぐらいの距離やったら、電チャリで通勤した方が早くて時間の
融通も利いて楽なんじゃ?川も越えないんなら電動アシストも要らんし。 >>386
大発狂で草
阪神電車スレには変な奴があまりいないと思ってたが たった今六アイの阪九フェリー下船
送迎バスでアイランド北口～魚崎と乗り込むか
御影まで乗せてもらうか
ちなみにアイランドは無料
御影は230円かかるそうな
値段は合計で後者が30円高いのはいいが六甲ライナー乗りたいし
魚崎って特急止まるんだな
ただ同じ時間に地元の最寄りに着くJRの方が10円安いってw のぞみが安すぎてきた九州はフェリー乗る気ならないんだよな。
大分ならともかく。
期間限定で日帰りならのぞみも使えるチケットがあって、往復12900円だ。
https://www.jtb.co.jp/kokunai_jr/higaeri/ 近車に停留中の10トントラックの荷台に、阪神5700っぽい台車が積まれていた。 >>506
近鉄のマンモスで運べないのかな？
で、伊賀鉄道にでも中古で売るんか？
神鉄にグループ内移籍か？ 芦屋市内立体交差化工事が始まるまでには青胴車は消えそうだな 芦屋市内の立体化計画なんて何ら具体化していないが、5001形は2024年度には5700系に置き換わる予定。
なので、青胴車の消滅の方が当然早い。 普通に高架で計画を決めておけばあるいはもう工事が始まっていたかもしれんが、市議会が
地域ブランドとかに拘って地下化とか言うからいつまでたっても話が決まらない。もともと
そんなに事故が多い場所ではないが、立体化するまであと何回事故があることやら。 自分達の街と田園調布や大岡山との見分けがつかないのかと ＞市議会。 阪神はほとんど高架化したので自殺願望者は
芦屋までわざわざやって来て実行するからね
早い事手を打たないと大変な事になるよ 打出のは事故だったけど、最近の飛び込みはほぼほぼ駅のホームからですね。 JR芦屋でかなりピリピリしてる芦屋市。阪神芦屋にお金を出さなかったから高架化しなかったとかいう鉄オタがいたけど怖いもの知らずやな。訴えられそう。 地元人からすると、打出駅芦屋駅間は盛土で実質立体交差になってるし、車で移動する分には踏切迂回も容易だから高架化の要望がほとんどないんよ。 最近IC専用改札増やされてるけど
IC定期どこでも買えるようにしてからにしてくれ 確かに芦屋駅前は避けるなぁ
精道小の方から抜けるわ 阪神の芦屋市内で幹線道路にかかる踏切といえば、芦屋駅の東側と打出駅の東側(稲荷山線)の2箇所くらいかな。それ以外の幹線道路は立体交差になってるから地元民はわざわざ踏切渋滞に巻き込まれる所は走らない。 IC改札増やすくせに、利用者はそこ通らないんだったら
わざわざ専用にする意味あるのか？と問いたいわ。 紙を搬送する機構はすぐトラブりそうだよねえ。
改札穴の屑の回収もいるし。切符自体もそうか。 ソウルみたいに紙の乗車券を全廃して全てIC改札に統一するのも一つの方法だね >>505
なんと言っても阪九フェリー名物露天風呂がいいんです
この時期冷たい海風が入り込むのでいつもでもお湯に浸かっていられる
豊後の灯りを眺めつつ進むフェリー
飯後にまた入り全身の筋をたっぷり伸ばす
甲板に出て火照った体を冷風と缶ビールで癒し
寝る前にもうひとっ風呂
そして朝起きてまた風呂
朝飯たらふく食べて出すもの出していつも以上に快適な心身
これが目当てなんです
ネット割引の個室利用で一万でお釣りが来て大風呂入り放題
アイスもうめー！ >>505
つか何このプランww
おらは今回新大阪から新下関で降りて山陽本線で下関へ
ここから坂の街を歩いて関門橋を眺めつつ海底トンネルをくぐり向かいの門司港へ
観光トロッコに乗りたかったが親子連ればっかりだったんで諦めた
とりあえず小倉に送迎バスが来るので松本零士祭りをしつつ時間を潰してエンド
今度そのプラン使ってトンコツ祭りじゃ
あ、阪神1mmもつかわんなぁw >>530
こののぞみプランは期間限定だから、今使わないと来年はないかもしれんぞ。
ほぼ通年であるのが、そのしたのひかり利用プラン（さくら不可）。
朝の下りと夜の上りで各一本速いひかりがあるからそれを使うと幸せになれる。わずかな追加でグリーン車に乗れるのも良し。
今はひかりもN700だから良いぞ。
でものぞみプランより安い。
今のうちに魔が差して年内にもう一度福岡に行くことをおすすめします。 >>528
日本でそれやろうとすると、自称弱者が全力で潰しにくるからな。 >>532
敬老パスとかとっくにIC化。
身障者関連も国交省指導でその方向。
抵抗するのは、目先の金に細かいケチケチ一般民と、企画切符で細かく商売する、鉄道会社自身。 >>52
自動券売機を廃止、窓口発行で並ばせて手数料取ればIC化へ進みそう >>534
いまだに使い勝手や割引率が
回数券 > IC割引
だもんな >>535
利用回数割引をせめて阪急並みにしてくれればまだいいんだけどなぁ もうちょっとで通勤終わる。「JR」の回数券は年内で期限が来るけど、阪神の回数券は
今のところ健在。運賃値上げどころではない、回数券廃止は時代が変わることをはっきり
意識させられる。こんな大変な時代に自分より若い世代は本当に気の毒。 魚崎のローソンにはロッピーがないんだな
何なんだよ！！ >>531
博多には親父側の実家があって皆高齢
どこかのタイミングで年に一回会うようにしていたけどこれは非常にイイ！！
日帰りプランは日程的に無理だけど往復利用、片道プランでも十分安い！
おおきにー！
次は余裕の日程で姫路で降りて山陽姫路から梅田直通特急で帰ってきます
実はこの電車、最寄りまでじっくり寝られて大好きｗ なんか電車の旅がおもしろくなってきたｗ
俺もスーツ目指すわｗ（めんどくさい） こういう議事も公開されているんですね。土盛り高架区間も造り変えてくれと。
平成30年度まちづくり懇談会 報 告 書 芦屋市自治会連合会
https://ashiya-jichiren.jp/masterarea/wp-content/uploads/2019/03/88e06b6110f210cb1a438d97420705cc.pdf
阪神電車が走る地区はページ番号では19ページから
クレームは20ページ
>南北の本通りですね。北から南を見たとこですが，塾の前が歩道なんですけど，ガードレールが狭くなっていまして，車はすっと行きますが，人は車道へ出てガードをくぐると。この間も学習塾から出てきた子どもが飛び出しまして人身事故が起きております。要は極めて危険な状態。ブラインドになっていまして見えないんですよね。 もう芦屋市内は地下に潜ってやるから市内全区間駅なしでいいんじゃね。 >>544
高架の構造を変えるだけなら、工事費用は全額阪神負担になるんじゃないのか？ 連続立体化すると費用は(ほぼ)自治体もち? 政令指定都市なら市、芦屋のようにそれ以外なら都道府県が
費用負担で合ってますか? >>537
そんなことより、うちは小学生と幼稚園の子供が3人いるのに所得制限のせいで給付金貰えない。
クーポンにるすしないなんてどうでもいいから所得制限無くしてくれよ。 >>547
国と地方合わせて9割、鉄道事業者1割だったはず。 今更芦屋～打出の高架、地下化なんて有り得ない
あの辺りを実際に歩いた事無いのか？
まさかストリートビューごとき見てその気になって言っているなら相当ダボだわｗ 高架や地下にカネ使うならいい加減精算機更新してIC対応してくれや。 打出駅横の踏切は芦屋浜からも繋がる芦屋市内南北移動道路の一つだが
元より線形がおかしくて普通のクロスの交差点じゃない
ここの交差点はもう廃止でいいよ
阪高出口からの車線マタギが多くて４３の流れを悪くしている
信号のパターンもくっそ長いし極悪交差点の一つだしな
尼崎にもあるＥＬＶ付きの立体橋へ変更
ＪＲ草津周辺を流れる草津川をやったように既存の芦屋川と宮川を山手幹線辺りから地下パイプで流す
川自体を撤去し大道路へと変更する
ただし芦屋川は既存の遊歩道を残しつつの大改造とする
土石流などについては上流側でさらなるバリケードを
上記完成に伴い途中にある小さな踏切は車の往来は全て閉鎖
人の往来の多い所はＥＬＶ付きの立体橋などを設置（多分ないだろうｗ >>551
議員ってさ、そういう事を言いだす仕事の人達だから
予算、計画、実効性などを考慮する前に口が先に出るからなｗ >>554
河川をいじるのは慎重の上にも慎重にした方が良い。土地の有効利用だの景観だのといって
川幅を狭めたり、暗渠化、他流路への付け替えをした結果大惨事につながった1938年の教訓が
あるから無茶なことはしないと思うが、今立案したり決定したりするのはその惨事を経験してない
世代なのがちょっと心配。若い世代には年寄りをバカにする風潮があるのは昔も今も一緒だし。 >>554
打出駅東側踏切(稲荷山線)で渋滞にまこまれるのは、芦屋の道を知らないよそものだけ。幹線浪路で踏切があるのは、ここと芦屋駅東側くらい。他の南北の幹線道路は踏切なし。
あと、４３号線の信号周期で流れが悪くなるのは公害訴訟対策でわざとなんだよ。 >>556
今の建設技術と照らし合わせても無理なのかな？
>>557
甲子園前の高架部や香櫨園のラブホの辺りで朝からネズミ捕りと努力は見られる
パトカーも覆面もいるし大体５０キロ程度で流れている
整備不良のアホのトラックなども未だにいるがそれでめお何度もの排気ガス規制で排出ガスは当時よりマシになっている
変わらないのが渋滞
流れを完全に止めてしまうと発進時に一番負荷が掛かるので４３号は基本的に低速でも流すのが理想
しかし打出の交差点は、、、、 >>539
その人は自分が間違っていても謝らないからね。
例えば、まちBBSで阪神春日野道駅では「当初は改札から螺旋階段で降りてたらしい」という書き込みに対して、
「その事実はない。間違い」と断言していたが、実際には螺旋階段があったという証言があったのにそ知らぬふり。 阪急、阪神がラッシュ時の列車削減検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/78cd8f617f3da70fceaebe11d164eb8ca3346916
阪急電鉄と阪神電気鉄道が通勤ラッシュ時の列車本数の削減を検討していることが16日、分かった。
新型コロナウイルス流行で利用が減っているためで、生活様式の変化に合わせたダイヤに改める。 阪急阪神、ラッシュ時本数減検討 コロナで客減、運賃は値上げせず
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c604f2fa2d0337918e153c410b400ce02630b34
阪急電鉄と阪神電気鉄道が通勤ラッシュ時の列車本数の削減を検討していることが16日、分かった。
新型コロナウイルス禍による時差出勤や在宅勤務の浸透でピーク時の利用が減っているためで、
生活様式の変化に合わせたダイヤに改める。運賃は当面、値上げしない。
両社を傘下にする阪急阪神ホールディングス（HD）の角和夫会長が共同通信の取材に明らかにし、
2023年度にも見直す可能性に言及した。 >>558
４３号線打出交差点
西行きは西宮市内から長い区間信号がないから信号待ちが滞留する。
東行きは打出駅東側踏切の渋滞で1車線塞がれる。殆どがこの辺の道を知らない人が突っ込んでいる。
２号線に行きたいなら宮川か県芦で左折すればいいんだけどなぁ >>563
やっぱ県境越え禁止やろ。せっかく明治政府が県境を決めたんやからな。 >>563
会社勤めとしては、サービス低下させるくらいなら、遠慮なく値上げしてくれらばいいのに。 時差出勤に協力しても
運賃を維持するには混雑も維持しないと
成立しないみたいだぞ？ 混雑しないようにテレワークや時差出勤しろ
↓
乗客減ったので減便します
頭イカれてんのか？ この際、山陽直通もやめさせて阪神路線から山陽車を追い出そうぜ！ 阪急神戸線は通勤急行の運転時間短縮くらいで止めるんじゃないか。
現状2150代まで走らせているのを20時代で切り上げるとか。 角会長ってまだ正式に社内でも方針決まってないのに勝手に自身の考えを会社の決定としてベラベラ喋るから信用ならん >>574
以前も最終を繰り上げるって発表されるずいぶん前に先走っていたな。 JRに散々食い散らかされて今じゃ「嫌でも使わざるを得ない者」たちしか残っちゃいない
から、多少痛い目に遭わせても客はもう減らないだろ。 てか、阪神のライバルはもはやチャリンコや原付だと思うぞ。 今快急乗ってるがLCカーがロングになってる。すれ違ったのも同じ。
日中はクロスにするのやめたの？ >>579
クロスにするのは土日祝だけ、平日は全てロング >>580
そうなんですね。
平日日中には滅多に乗らないので知りませんでした。 >>580
以前は奈良駅4番線に発着する列車以外は平日昼間は阪神直通列車もクロスで運用していたけど最近変わった？ 今日は風も吹いて駅で待っていると糞寒い
通過待ちの普通に乗って扉を閉めてやり過ごすのが快適だわー
このまま座って帰るのも手だが行列するラーメン屋の開店に遅れてしまう >>583
それでも半袖の奴がチラホラと見かけるんだよね
どんな体質してるのやら 今は半自動扱い一切してないし何なら窓まで開けてるから風が車内をビュンビュン通り抜けるぞ 寒いな、とにかく寒い、阪神電車はちゃんと暖房してくれてるけど。家帰って一番に暖まるために風呂入った... やっぱ姫島から各停乗って梅田まで行ったんかな。可燃性の液体は車内持ち込み禁止じゃ。 北新地だから御幣島からJRの可能性も高いぞ。
こういう怪しい人が行くようなクリニックって感じじゃないのになぁ >>591
病院とか短時間ならシティバスだと乗り継ぎ時間中に行けたらお得。 朝日が住宅の地図載せてるけど姫島駅のすぐ南か。やっぱり阪神だな。 電車バスタクで移動したなら
カメラ映像で行動は特定されてんだろうな
チャリや歩きでも今や電柱に結構カメラがあるしな >>588
ホームの待合室も駅によって暖かさが違う気が
吹きさらしながら大石駅のは暖かいほうな気がする ガソリン運ぶんだからな。
その用途とは競合せんでええわ >>595
梅田、三宮のホームが地下なのは阪神の一番のメリット。今の季節は暖かいし夏は涼しいし台風や大雨でも平和そのもの。 ラッシュ時に減便か。１５分ヘッドにでもするのかね。 >>660
1938年の神戸の大水害の時はできて5年のトンネルや地下駅が水没。梅田は1950年のジェーン台風で
浸水したかなと思いきやどうやら無事だったようで、その代わり沿線各所で浸水、特に尼崎車庫が水に
浸かって車両に大損害が出た。 そんなに減便したいんやったら西宮以西の快急全部やめたらええねん。
あれ輸送力になってないやん。
ラッシュ時は補完列車走らせることにして。 てか、朝ラッシュの梅田口で間引いても構わないぐらいスカスカな列車ってあるん?
あの区特ですら甲子園過ぎたらかなり客乗ってるのに。 梅田の①②番ホームの工事が終われば特急８両化。
１５分ヘッドあるかなぁ？
知らんけど。
長編成化と減便、役員報酬と社員の給料下げてからやってね。 >>608
御影駅「特急8連?それはない」
芦屋駅「せやせや」
山電「だよな」 >>108
新1番線が供用になった瞬間、見て思った「こりゃ永遠に8連はないな」。出発用のポイントがあの位置では
今の有効長以上の延伸は無理。 浸水といえば出来たばかりのおけいはんの京都地下部分 減便ダイヤ予想
・青木区急廃止
・区特減便
・平日昼間の急行減便
・平日昼間の快急西宮折り返し
・夜間快急減便
・平日夕ラッシュの12分サイクルに移行する時間の前倒し
京阪みたいな昼間15分サイクルは無いと信じたい。 ２０２３からラッシュ時減便としか言ってないのにアホが妄想してますな。 >>618
そうであることを願うけど例のポイントだけじゃなくて新しく造った壁、柱とか見ると
後からあのポイントを神戸側に移設できる気がしない。
8連が実現しなさそうでがっかりしたけど、あの余裕をもった曲線のおかげで1番線発着の
列車は非常にスムース。それまでの錐もみ状態がうそのよう。 半自動ドアいつまで無効化してるんだよ…冬は寒いからさっさと使えるようにしろ。 そもそも車内で会話控えろってずっと言われてるのに守れんやつばかり。
もうコロナ茶番終わりにしたらいいのでは？
平気で会話しまくるってことは、もう風邪の一種っていう認識に変わってるのでは？ >>609
尼崎も新開地も高速長田もアカンな
大開はどうやったっけ？西代や板宿みたいにホーム作れるようになってたかな？ >>624
「復旧」工事だったからだろう、延伸用スペースは作られず6連ホームのままで再建されてる。
東須磨も用地的には対応してるはず。 かつて新開地駅ナカで「高速そば」を運営、他にも新大阪駅ナカ「浪花そば」や、阪神御影駅ナカ「六甲庵」を運営していた
虎重山本食品興業が12/6付けで倒産 答え合わせは一年後だけど、減便８両化という悪手はコスト的にも無さそうだね。ラッシュ時といっても早朝の減便くらいになるかと思う。 芦屋と御影見たら8連化がありえないことぐらい脊髄反射でわかるだろ･･･ 快速急行の御影見たら8連化がありえることぐらい脊髄反射で分かるだろ… >>614
朝ラッシュ12分間隔から13分間隔にすれば2～3本は削れるけど、山陽と近鉄が絡んで来るから調整次第 >>628
とにかく三宮まで辿り着けばいい快速急行は構わんさ ＞芦屋、御影通過。
それも、8連化は阪神側の輸送需要に基づくものでもないし。(近いうちに近鉄側でもその必要性がなくなりそうだが…w) リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ 始発から朝ラッシュ終わりまでのダイヤで減便したら阪神も終わりやで。夕ラッシュは組めるなら
12分ヘッドでもガマンしてもらえるかもしれんけど。 阪神もL/Cカーと座席定員制ライナーを導入したらいいのに うーん、混みすぎ
7両編成でも9両編成でもいい、1両でも増結して >>626
マジかー
まぁ新開地と御影はクソ不味かった思い出 始発の下り普通に平日乗っていますが、結構混んでいますよ。ラッシュ時減便なんて言えるのは独占企業の社長だからやな。 始発はラッシュ時じゃないだろ。
まぁ灘区民は朝ラッシュの減便には慣れてるからなんくるないさー 減らすとして9時台の快速急行じゃないかな? 上りは5本、下りも4本あるのを3本に減便とか?
普通の会社や商店は9時にはもう仕事始まってるでしょ? 後ろの方の区特を減らすってのはあると思う。
結構空いてるぞ。 御影8時10分ごろのやつか。あれは梅田に着くのが8時50分くらいだから通勤用としてはちょっと遅すぎる。
なくされるかも。 これ、悪くないな。
STACIA PiTaPaレール＆ムービーキャンペーン
URLは規制で貼れんけど。 >>647
阪神の場合、朝ラッシュ時の減便をするなら、少しでも早く日中ダイヤへ移行してほしい。
山陽・近鉄の絡みがあるとはいえ、梅田1100発まではさすがにかかりすぎ･･･ 8時だよ！いや、M1グランプリ、錦鯉優勝だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
M1グランプリ、錦鯉優勝だよ！全員集合！いや、全員優勝！ 8時だよ！いや、神田沙也加死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
神田沙也加死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急1014×8コウペンちゃん号で神田沙也加を葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
神田沙也加が自殺したホテルの名前はモントレエーデルホフ札幌。外観は阪急百貨店うめだ本店にそっくり。 朝夕ラッシュ時に各停が12分ヘッドに間延びする変なダイヤ組んでないか？
もっと遡ると昔は終日12分ヘッドだった 昼間が12分ヘッドの頃はラッシュ時は14分ヘッドだったよ。 >>653
さすがに始発から7時、夜10時半から終電は12分毎ではなかった。
>>654
朝ラッシュは13分半とかじゃなかった? そのうち阪神も昼間15分ヘッドに減便しそう
こうすると山陽電鉄と運転間隔が合致して直通特急を2種類に分ける必要が無くなる 直特 梅田～姫路 ×4本/h
快急 奈良～三宮 ×4本/h
急行 梅田～西宮 ×4本/h
普通 梅田～神戸 ×4本/h
こんな感じかな 西宮～尼崎の間が恵まれ過ぎだなw
優等が5分毎に来る。 >>657
快急の15分ヘッド化は大事(おおごと)になるぜ。 >>660
だな。
近鉄が20分ヘッドを維持するんなら30分ヘッドにも出来んもんな･･･ 近鉄直通の快急は1時間あたり3本中1本を開業直後みたいに千鳥橋～大物にも停め、
さらに残り1本は通過運転を維持するが尼崎発着とすれば
阪神本線を15分ヘッドにしても問題ないんじゃ？ 直特 梅田~姫路 ×3
快急 奈良~三宮 ×3
急行 梅田~西宮 ×6
普通 梅田~神戸 ×6
特急半減させてスジに快速急行入れる予想。山陽は20分間隔にさせて 直特 梅田～姫路×2
急行 梅田～姫路×2
急行 梅田～須磨浦公園×2
快急 奈良~三宮 ×3
普通 梅田~神戸 ×6 >>666
Ｓ特急を[-急-]にして延長運転じゃね？ >>661
阪神が15分ヘッドになるのであれば、近鉄奈良線も15分ヘッドになるだろう
阪神なんば線～近鉄奈良線は、
・快急 奈良～三宮 ×4本/h
・区準 西大寺～尼崎 ×4本/h
・普通 東花園～難波 ×4本/h 阪神、阪急、京阪と「国鉄」お互いに相手の様子見。採算度外視の他社つぶしダイヤを、運賃を維持できるの体力はもう各社ともなし。 ばあちゃんが大福に阪神の野球場を作るって言ってたよ
大阪から近くなるね >>670
言葉が悪いけど、みんなそう思ってるでしょ。自分の意に沿わない投稿にはネチネチとケチつけて、自分はスレ違いだろうがお構いなく自分の意見をグダグダ書きまくる。何様って感じがするよ。 >>671
大福ｗ 近鉄大阪線か？
それを言うなら大物だろ・・・ 梅田と難波にアクセス抜群の大物駅前になんか二軍の寮置いたらますます二軍選手の向上心無くなるよな
二軍なんか他球団みたいに僻地に作らんと >>667
そのまま岩屋・大石・新在家・石屋川停車で阪神の区間特急に繋げたりして、灘区内優等列車
で今までの下りのＳ特急は石屋川車庫発で灘区民列車誕生 >>677
ラッシュに減便するって言ってるだろw
朝の青木以西の各停17分ヘッドとかにするぞ。 >>675
豊岡とか丹波市にでも二軍球場つくるか。土地安いし自治体が大喜びで全面協力してくれそう。
遊ぶところないから野球に専念できるだろう。 >>669
「国鉄」と京阪はすでに音をあげてるね。
そして阪急阪神が「国鉄」と京阪の減便の影響を調べてから明らかにイメージダウンにならないよう自社も減便をしつつ、
「国鉄」よりは多少乗車機会を増やして信頼を勝ち取る形で生き残りをかけるのだろう。
京阪なんて阪急阪神の視点から見れば無駄だらけ。
洛楽は廃止して8000系の一部とDD車はすべて廃車、大津線は大津市に廃線をちらつかせて第三セクター化すりゃいいのに。 阪神の２軍の選手に１軍に上がりたいや向上心がないだけ
どこにあっても同じ 年末に向けキチガイが増殖するから気を付けろよ
座席に刃とか忍ばしてるキチガイもいるらしいから
座る際は要確認で せめて鉤括弧付ける理由教えてくれなけりゃ
誰も理解してないし >>685
某阪神電車掲示板でP氏に聞けば答えてくれるんじゃない 2軍選手であってもファンやマスコミ(在阪放送局)がチヤホヤするからか。
まず一軍昇格、定着、それまでは野球しかないっていう環境にせんと育たんかも。 二軍球場より一軍ドーム建てても
いい位の場所だな
甲子園があるからなあり得ないだろけど 怪我したら尼崎だいもつ病院へ直行出来るな
鳴尾浜から医大まで離れとるし ジェットカーは乗車率100％を超えると加速度が低下する仕様だがギュウギュウに詰め込んで加速が悪くなって遅延した事例を聞かない
他社の車両みたく250％乗車時でも高加速を維持しようと思ったら150kWクラスのモーターが必要？
車内が将棋倒しになって阿鼻叫喚な事態を避けるためこうなったんじゃないかという見方もありそう >>694
遊ぶ場所は近所にいくらでもあるけど、マスコミも世間もタイガースみたいにちやほやせんもん。
その割には強くならんけど。フロントが悪いんかな? >>698
次の優等停車駅までの辛抱だから我慢しやがれです。 >>647
>>695
150って西武の101系と同じか >>704
同じ。名鉄6000系や1000系パノラマスーパー、国鉄201系も150kw
スレチだが山陽6000は180kwで4連がスナックと同じだが3連は2M1Tで12410系登場時と同等のバケモノ
単純計算で抑速＆近鉄用機器積んだら110kmで青山越え可能 山陽6000ってそんなにハイパーなんですね。
山陽線内ではオーバースペックですよね、たまに直特運用にするためなんでしょうかね。 近鉄のラビットカーも片道はクーリング運転しないとモーターが熱容量的に持たない
常時高加速だとやはり150kW級が必要なはず 阪神が近鉄特急を拒み続ける理由はなぜか？
姫路直通は無理でも
高速神戸ー奈良の有料特急があれば
ラッシュ時や観光で乗るだろけどな
尼崎、西宮あたりの通勤需要あるだろうし
京急でさえ有料座席始めたのに >>709
めんどくさいからやろ。
チンチン電車に有料席や指定席の発想はないやろ。 >>710
京阪も有料座席始めたし
西も神戸線にらくらくはりまや
Aシートも始めたし
阪神もそのうち方針変わるかもね
そもそも親分の阪急は有料座席やらないのかな
京都線ならプラチナチケットになりそうだけど >>709
有料車両作ってもそれほど乗らない。
その分無料車両が混む。競合する「他社」とちがって、6両しかないのに。 >>712
有料座席車両連結より
ACE、ひのとり、アーバンライナーの
三宮か高速神戸乗り入れでいいのでは？ 阪急は北梅田-十三-新大阪連絡線がもし実現したら有料車がはいるやろね
もっとも南海車に阪急のワッペン付けただけのやつになるやろけど 今日阪神の普通乗ったけど
コロナ換気の窓開けすぎやろ
寒風がビュービュー入って来て寒むーてたまらんかったわｗ >>713
単純に有料席をはじめたら座席チェックの車掌がいる。
他の鉄道では駅案内の車掌で兼務出来るが阪神だと座席チェック中に次の駅なので専属で一人いるからでは？
近鉄の車掌がアテンダントとしてそのまま人件費付きで来るなら話は別だが．．．・ >>709
もともと遠距離へ行くのに阪神民は阪神電車の駅を使う習慣がほとんどない上、
有料特急が走るたびにダイヤを乱されて、「待たずに乗れる阪神電車」じゃなくなるから。
逆に南海サザン・名鉄特急・JRのAシート／マリンライナーG車方式だと近鉄が納得しないでしょ？ 特急乗るのに別料金が掛かること自体耐えられない
パッと見て停まっている一番早い電車に乗れんだろうが もし神戸沖に関空があり阪神が空港
に乗り入れてたら有料特急が難波まで
30分毎に阪神線走ってただろうな
奈良、名古屋、賢島方面直通もあったのでは
しまかぜ乗入も JRの快速よりも遅い列車に別料金払うことが耐えられない >>721
かと言ってサザンみたいに有料指定席車繋げてもかかる時間一緒なのに余計な金払えるかって事で誰も乗らないんだろうね >>719
新快速のAシートなんて専属車掌2名体制だもんな。
それでも入れ替わり激しいから忙しいそう。
逆にいえばそれだけ売り上げが上がってるってことだけど。 >>725
ではなぜJRより遅い
京阪の指定席は成功出来たの？
阪神でも着席需要はあるのでは？ ＪＲより遅いとか時代錯誤の話もいい所だな
阪神間の電車の到着の差なんて誤差ｗｗｗ
必要に応じてどれかに乗ればいいんだよｗｗｗ
しょせん田舎者の発想と言うか
便利に慣れてないアホの発想ですわｗｗｗ >>726
なので新快速Ａシートは全席指定になる。タブレット端末見て確認だけでええからな。
ダイ改後に指定席になったこと知らずに乗ろうとする人は出るだろうが。 >>710
奈良線もチンポコ電車やろがな。
8459には路上を走った過去があるやろ。 >>727
京阪は大阪の官庁街や大手企業のオフィスが淀屋橋（御堂筋）、北浜（堺筋）、天満橋（谷町筋）界隈に集中していて、
枚方や樟葉あたりに住む公務員や大手企業社員が安定して乗ってくれるからだぜ。
インバウンドという名目は二の次。 〇長距離乗り通す客が多い訳でも無く、途中駅間での入れ替えも多く、京阪の京橋～枚方市や京急の横浜～川崎のように長距離通過するような区間もない
〇新快速Aシートは12両中1両、京阪P車と京急ウイングシートは8両中1両だけど阪神だと6両に1両だから無料席に詰め込まれる割合が高くなる
〇かと言って東急のような金払ってでも座りたくなるような殺人的混雑という訳でもない
〇JRのAシートも拡大する様子は無いし阪神間に限ってもらくらくハリマがそこまで成功してる様には見えない
〇阪神単独という訳には行かず近鉄、神戸高速、山陽にもシステムをどうするか課題も多い
〇各停以外は車両を共通運用してるから運用の幅が狭まる、特急以外の急行とかに使う場合の有料車に使う時は締め切るの？無料解放？
課題が多いなーと 雪が降る、積もるみたいな話だけど、尼崎のポイント下にカンテラというか火を炊くのかな。
もう長いこと見た記憶がないが、昔は厳寒の帰りとかによく見たな。 京阪は大阪側が長い複々線だし、そこに2扉8連を走らせられるしな。
最長6連だとキツい罠。 京阪の京橋～枚方市の距離は阪神の梅田～西宮よりも長い
この時点で比較するに値しない >>732
そんなこと言い出したら神戸市だって、昔の貨物線神戸港駅～各埠頭間は、長ーい踏切扱いで下にリンクのように手旗誘導
http://blog.livedoor.jp/nainen60/archives/76737755.html
中には税関エリアを超えるのは専用機関車のはずが貨物が多すぎたので本線用蒸気機関車が税関突破したという伝説があるぐらいだから。 >>737
突堤から京都まで直通の旅客列車が走ったこともあったのとちゃう? 関空が神戸にあれば近鉄特急の
空港難波間阪神線ノンストップとかも
あったかもしれんな 京阪の南はどこまで広がってるのかわからんけど、
6両本線の南は海だからなぁ 小学２年の甥っ子を連れて梅田へ
遅めのクリスマスプレゼントを買いに
そしたら阪神の普通と特急を見てビットフライヤー（ＣＭ）のまっちゃんやー
ってｗ
さすが俺の甥っ子 >>728
>ＪＲより遅いとか時代錯誤の話もいい所だな
同感。駅に用事があるわけじゃなくて駅周辺に用事があって乗る。とすると用務先に
近い電車に乗る。
>阪神間の電車の到着の差なんて誤差ｗｗｗ
その通り。～10分なんて電車を降りてからどこに行くかで相殺される。 >>743
そうバカにしたもんでもないぞ？
じっさい速さで選ぶ客はいるし、阪神とJRの駅の位置なんて神戸側などほとんど離れていないどころか、
地下から地上に出る阪神の方が少し不利では？ >>744
JRは高架から地上に降りないとダメじゃん。しかも阪神三宮は地下街の真ん中にあるからどこへ行くにも地下で繋がってて便利。 平日夕方の下りは腹立つほど遅いなぁ。梅田三宮35分はさすがにダメだろ。
新快速は22分、快速は28分、阪急特急は29分で遅さが目立ちすぎてる。
車両のレベルも低い上に停車駅が多いのでストレスが溜まる。 速達性求めてないのなら優等列車なんか廃止しちまえばいい
それで各停5分間隔にできればそっちのほうが便利だし 曲線台車開発試験場だった畦畔にくらべると、かっ飛ばすだけよな >>747
だな。
しかしJRの所要時間なんてうまくいったときの理論値だから別の形でイライラすると思うがw
しかし、各社ともホームドア等つけさせらてどんどん所要時間増える一方になるし、もうスピ
ードうｐなんて全然考えてないと思うぞ。 >>746
梅田～三宮の所要時間をどうのこうの言っても阪神の存在意義とは無関係。 京浜間でＪＲ・東急・京急のトリプルネットワークが成立してるように
阪神間でもＪＲ・阪急・阪神のトリプルネットワークがちゃんと成立している
それでいいではないか JRが止まったらバイパスの阪神阪急使うのがコスパいいかと ぶっちゃけ、移動距離5kmぐらいならチャリ最強。
阪神電車なんか余裕でぶっちぎる。 >>757
いつでも停まれる速度で走ってるよね？
どーやってちぎるんだろ。 >>758
同感。速いのが良い人もいれば、安いのが良い人もいる、座りたい人もいる。各自好きなのに
乗れば良い。そして選ぶことができるところに住めるのは幸せ。 >>759
西宮とか御影挟むと余裕でぶっちぎれるw 阪神・近鉄新春1dayチケット
近鉄側は12月31日23時30分から利用出来るのに
阪神側は1月1日始発からやから近鉄の終夜運転乗るのに追加料金掛かってしまう
これはトラブルありそうや 期限見ないでゴネる奴はさっさと警察につき出せばいい。 自転車、冬寒い。電車(始発以外)暖かい。自転車こがないといけない。電車、寝てられる。 >>762
これ、31日23時30分以降に近鉄の改札で入場して、阪神電車に乗り通したらどうなるんだろう？
実際にやるやつがいる予感。 乗車の際、近鉄の改札口を通った時点で有効ならOKじゃないのかなぁ。 昨夕は7時頃混んでる列車があったけど、今日は空いてた。駅に掲示が出ないけど明日、
明後日は(回数券、ダイヤ)土日扱い? >>767
駅に掲示が無い？。ポスターで掲示されているし、改札前のモニターでも表示されているぞ。 西宮神社がアホほど混む季節がやってまいりました！
阪神のかき入れ時でっせ
ぶっちゃけ人込みで死ぬ
そんな俺はマンションから高みの見物ｗ 大体普段寺社などに来ないやつが正月浮かれ気分で一斉に来るな、って話しｗ
この国の人間の愚かな所が丸見えだよ それもいつの間にか三社参りや五社参りと言い出したから済んでいる地区の氏神様以外にも．．．．
各神社事にパワースポットになる日があるのに正月にまとめていこうとして
西宮神社は十日えびすとか
https://nishinomiya-ebisu.com/information/post-224.html
>9日 午後4時 宵宮祭
>10日 午前4時 十日えびす大祭
例えば門戸厄神は
https://mondoyakujin.or.jp/event/
>1月18日･19日厄除け大祭
今はネットの時代だからこの日に行くと御利益が大きくなるという日が神社事に書かれています。 >>776
今年は1月いっぱいまでだったけど来年は2月いっぱいまでやるんか福笹の授与 >>765
阪神側もシステム自体は31日の23時30分から使えるようにしてあるのかもしれない
時差回数券が乗車駅の改札機で9時51分から使えるみたいに >>780
もしそうなら阪神側からダメもとで新春1dayチケット使う手はあるな
アウトなら切符買えばいいだけだから >>781
アウトだったら年明けたら無効になるかも 年始からセコいのな
買う前に駅員に聞いたらいいのに
聞けない症候群？の人か んなもん聞いても型通りの答えしか返ってこないだろ。 駅長室で訊くと少しはマシ。って言ってももう時間がないか。 >>784
時差回数券が10時少し前から使えるのも10時ちょうど発の電車に乗れるように配慮されているからだと思うけど公式には広報されていないからね 金曜の深夜、24時過ぎに土日回数券で通ろうとしたらアウトだったことがあるな。 >>787
終夜運転しない鉄道は便宜上始発から終電までを1日と扱ってるからね >>786
正確には何分前から改札通れるの？10時代だと10分ヘッドだから10分前かな？さらに駅構内の移動時間も含めて15分前かな？ >>786
自動改札機の時間設定の誤差を考慮して少し余裕を持たせてあるんだろう。 下り尼崎、特急が到着してからなんば線普通が入ってきた
以前は、なんば線普通が先に着いてガクブルしながら特急待ってたのに >>773
元日は近づくと悪運が移りそうな奴が居る 土日ダイヤの深夜は知らんけど平日の夕方は本線下り特急が先に着いて阪神なんば線の
尼崎止まりが1、2分後に着くよ。逆にしてその1、2分特急の所要時間を短縮してほしい。
(でもその先で追いついてノロノロ運転か?) 菌鉄の１月１日有効のきっぷ
３１日の２３時３０分くらいに通したら改札入れたよ。 阪神の車両は架線電圧計付いてないな
他に京阪も付いてない >>795
やっぱりそうなんやｗ
よく考えたら切符に近鉄側と阪神側が違う時間に入場出来るデータを入れてるとは思えないもんな 阪急阪神HD会長が断言「運賃改定・再開発延期はない！」、コロナの打撃も「24年に戻る」
だそうです。
https://diamond.jp/articles/-/291179
>――通勤・通学の電車利用はコロナ禍でどう変わるとみていますか。
> 電車内でクラスターが起きるということは、あまり想定しにくい。かといって電車の本数を減らすと密の状態になる。だから、コロナが終息するまでは、ラッシュ時のダイヤを見直しする気はありません。 >>798
減便や運賃値上げに走らず、苦しくても我慢して長年の間に取られた乗客の取り戻しをはかる。
個人的には安いのは助かるがあまり無理をせず、10円くらいの値上げはしかたないと思う。 阪急阪神は京阪みたいにコロナ茶番劇を言い訳にせずに頑張ってほしい。それから今年こそコロナ茶番劇もいい加減にやめてほしいわ。元旦に餅詰まらせて死んだ人のほうが尾身クロンの死者一人より遥かに多いのにね。 幽霊が怖い奴ほど『俺は怖くない』と大声で喚くけど、>>801もそのタイプだね >>802
だよね。典型的臆病者。怖くない理由を必死に探してる。 まぁ阪神としては総合的に判断して、減便してもさほどメリットはないでしょ。
減便するにしてもほんのちょっとしか出来ないだろうし、それに要する人や車両の
運用変更の手間まで考えたら、逆に労多くして実り無しだろうし。
酉含めて他社の減便って、株主対策って側面もあるんかなって気はする。 京阪ほど、観光需要に頼ってる部分が少ないのが、逆に助かってるよね。 >>807
まぁそれとラッシュへの乗客の集中度がそれほど高くないってのもあるだろうな。
(JRに客が奪われてる結果でもあるんだが･･･)
阪神は小粒な分、足腰は強い。 >>802
病院勤務なんだけど。このスレはアホしかおらんな >>809
追加
一部の医者はもっとアホやけどな。 >>810
武庫川線武庫川駅が最寄り駅な医大のことにケチつけたるなよ。 いや医者、医師というとやっかみでいろいろ言われたり、身元詮索されたりするからあえて言わないんだよ。
別に無職、年金生活も含めて職業なんてどうでも良いと思うけど。 言っていけなくはないだろ? 個人の自由。他人がとやかく言うことか? >>818
あんたは、「あー言えば、上祐」みたいな方なんだね。 >>819
ずれてるならずれてるでいいけど、そもそもの論点は何だったっけ? 元旦にも用事があって乗ったけど、今日は正月でも3日。繁華街では開いている店も
けっこうあるらしく元旦に比べて梅田も阪神電車もはるかに人が多かった。コロナ
大丈夫かな? 元旦って１月１日の朝のことだよ。
１月１日を指すのは「元日」ね。 直特でない特急車の写真だと思ったら、
こみなと
だったでござる。 悲報、こういう場所でバスターミナルを含めて阪神御影駅をもし改良するならの、ネタになる御影駅北西にある公園、御影中学校南側の阪神と弓場線が交差する地点北西にある公園が、遊具再設置のためリニューアル工事開始遊具の設置計画レイアウトまで書かれている、よって区画整理を伴うカーブ改良並びに市バスの阪神ガード下をくぐり鳴尾御影線まで下る大迂回は変わらないもよう。
尚交差点対角線の位置つまり弓場線ガード南東に有るビルは解体工事だがどこが購入したのかは不明 勝手に御影改良案を妄想して、それが無理となると勝手に悲報とか言ってるいつもの馬鹿か。 三ヶ日電車乗ったけどもしかして日本国旗掲げるのやめたん？ >>835
日本という国が無くなるのが決まったから？ 親会社ったって有名無実じゃないかね？
ホールディングス、いまや阪神出身者の方が役員は多くなかったっけ？
阪神出身者の方が銀行の心象が良いんだっけか。 >>801
正直今って減便出来る史上最大のチャンスじゃん
全部コロナで言い訳出来るし
変にJRや京阪の逆張りなんかしなくていいよ
日中の急行とかスッカスカじゃん まぁ確かに、神戸市灘区民からしてみれば尼崎折り返しの急行なんて要るのん?て思うわな。 ま、阪神ファーストで考えたら、むしろ要らないのは近鉄車が混じって停車駅に制約が多い快急で、
急行を終日本線内全線走らせた上で直特の停車駅を減らして、もっと遠近分離図りやがれと思わんで
もないがなぁ。
これやったら本数増になっちゃうから本末転倒だな。 しかし三宮からわざわざ快急待って尼以東なんば線まで乗ってる客なんてほんのわずかだしな。
それこそ梅尼急行に毛の生えたレベル。
単純に考えて三宮～なんば線への流動の半分は直特に乗ってるんだから。 この辺の阪神本線快急不要論て、近鉄線内の快急の輸送力が欲しい近鉄奈良線沿線民と利害が一致するのよな･･･
あっちはあっちで近鉄快急に短小な阪神車が入って来て迷惑してる面があるし。
こっちは難波まで出られたらいいからなんば以東の行先も種別も拘らんし。
要は電鉄側のゴリ押しで沿線民が不幸になってる面があるのよ。 >>842
コロナ騒動が沈静化し、今後のより正確な需要を把握しようとする角会長の姿勢に好感がもてる。恵まれた北摂地域だからできるのかもしれないね。コロナ騒動に洗脳された人が早く目覚めてほしい。茶番劇はもう終わり。 >>842
駅のアナウンスで散々テレワークとか分散乗車とかして混雑避けろって言ってたのに？
これで減便して混雑率高くしたら言い訳にならないよ >>849
じゃあお前はコロナかかって重症化して一生寝たきり生活になっても文句言うなよ
茶番劇なんだろ？ >>851
テレワークだの分散乗車に必要な時差出勤とかは会社が決める事であって鉄道会社に指示されてやる事じゃ無いけどな。ただのお願いしますパフォーマンス
回送同然の空気輸送列車走らせて無駄な電気代使うよりそれを設備更新費用に回してほしい
5000系とかいつ全部置き換えるんだよ >>848
本当にこれ。
双方の電鉄側のプライドが、双方の乗客に迷惑かけてる。 ICカード宣伝し隊ポスターあちこちに貼ってあるね。これはつまり前触れじゃないかな、回数券縮小の。 >>855
阪神電鉄そのものも、当初は近鉄車の本線乗り入れには消極姿勢だったみたいだし
主犯は近鉄かと。 >>854
5001形から5700系への置き換えは2024年度完了予定 難波まで出たいだけなら阪神側が自前で難波駅作ればよかった話
近鉄の駅を間借りさせてもらってる立場で偉そうなこと言えません 正直若い頃は西大阪線はずっと西大阪線のままなんやろなって思ってた 当初の計画では阪神車は瓢箪山までで連続勾配区間には入らないつもりだったはず。
神戸と奈良の直結を売りにするため快速急行が目玉にしたんだろ。 >>848
のせでん6000みたいに短小でない中古車を保有する方法もあるかも
しれないが、やらないだろな >>861
近鉄の難波延長って、阪神の路線免許借りたんじゃなかったっけ？
どっちが偉いとか外野が言うのもねぇ。
苦情住民が反対しなけりゃ阪神が先に難波に到達してたはず。 改めて調べたら、戦後すぐに近鉄と阪神が共同で延伸の申請してるな。
どっちが先、というわけでも無いな。 >>867
なんば線ができる前から近鉄難波の西の引上げ線は阪神の路線免許じゃなかった？
引上げ線2本はそのままなんば線に転用したはず。 >>861
共同使用駅ですが何か。
たまたま先に近鉄が難波まで伸ばせただけの話。
もっと言うなら、地下で費用もかかるんだし、
建設時に先を見越してもっとでかいターミナル作っとけよと。 神戸から奈良まで直結が売りとは言っても、どれだけの乗客がいるかと言われるとねえ…
神戸側からは難波まで、奈良側からは西九条までが大半でしょうよ 西宮以西を走る快急の車内を見れば、その数は推して知るべしで。
電鉄側も走る広告塔だと割り切ってる面はあるんだろう。 >>867
難波の引上げ線を10両対応に伸ばす時に阪神の免許を借りたという噂があるな。 あとは近鉄の遅れを快急が持ってくるのも阪神的にはマイナスだわな >>870
大阪難波駅は近鉄の管轄ですが何か
なんで後から来る阪神のために大きめに駅作らないといけないんだろう
そんなに言うなら阪神なんば線なんていらなかったんじゃない？
野田に特急止めれば千日前線乗り換えで済んだ話 数年程度ならともかく
40年も後から伸ばして来ておいて先に伸ばせただけとか
よくそんな偉そうなこと言えるな >>878
共同使用って言葉知ってる？
>>879
先に伸ばせただけの話でしょ？
地元民の建設妨害の話知らないの？
阪神スレに来てまで…スレ巡回、ナンクセつけおつかれ〜。 お互い通じないね。
進展なさそうだしお互いなんの利も無さそうだし
もうこの話やめよう？ >>873
そら時間帯によってちがう。朝夕ラッシュ時の下りだと後を追う特急より混んでることもある。 三宮行った帰りに快急で帰るけど、特急乗らずに快急乗ってる人多いよ。
やっぱり尼～西九条間各駅停車が苦痛に思われてるんだろね。 >>888
平日、土日に限らず上りも夕方帰宅時だと多い。先行の特急と時間差はわずかだから
座って帰りたい人は特急待ちの列に並ばず三宮始発の快速急行を選ぶ(すでに入線してて
立って待たなくてすむメリットもある)。
青木～香櫨園は魚崎で後から来る普通に乗り換え。土日や平日でも時間帯で今津や
武庫川にも停まるし。 >>892
直特一本飛ばして20分近く待ってる人もいるんかね。
まぁ朝夕ラッシュ時なら乗る電車が決まってるんだろうけど。」 梅田見てると目の前の電車見送って次の特急まで10分強待つ人はおるな。 >>893
この間の夕方下り直特乗ってたら、尼で普段はないぐらい客が乗ってきた。
近鉄のダイヤ乱れで快急がウヤになり、みんな尼止まりの列車に乗って快急に乗り換えてきたようだ。
裏返すと、普段の夕方は快急を狙って乗ってる人が多いってことだ。
快急がないパターンでも、尼であそこまでは乗り換えてこない。 朝一の三宮とか快速急行の始発まで30分以上あるのに2番線待ってる人とかいるけど自分にはちょっと理解できないな >>896
その後飛行機に乗るとかで何が起こっても余裕を持ったスケジュールを確保したいとか、三宮までの交通機関が遠距離バスとか便数が少なくて30分前に到着するとか、いつも同じ席に確実に座りたいとかかな >>896
土休ダイヤなら、一番の快急が出る10分前に2番線三宮始発の上り各駅停車があるんだがなぁ。 そして都会は元々の人口が多いから、変わった人も集まるとそこそこの数に。 スレに集まり過ぎているのが問題じゃね？
なにかと否定ばっかりで相手の言う事をキチンと精査せずにレスするヤツは
リアルでもそういうヤツだと ジェットカーが４両編成なのは仕方がないとして
急行車両がいまだに６両というのがなあ・・・
名鉄名古屋本線の２両よりはいいとは思うけどね・・・ 6両で捌けてるんだから特に問題なかろう。健全経営が一番よ。 名鉄は４両吉良急という名古屋ー知立先着の、近畿の６両地雷快速を上回る存在がある。 阪神は三宮と梅田以外の駅にホームドアを設置する計画はないのか？
ホームの狭い駅も多いし、元町とか早く設置する方がええやろ？ >>903
てか御影と芦屋がある限り特急を7両以上にするのは無理だろ。 >>907
駅間が短く列車本数も多いからホームドアはダイヤ的に厳しいんじゃないだろう。
列車が停止してホームドアを開けて車両ドアを開けて、閉めるときも同じことをするから10秒ぐらい停車時間が増える。数本だけならともかく、全停車列車に×10秒になったら列車本数を減らさないといけなくなる。 ホームが狭いところにホームドア等つけるとなると、ホーム上の階段部で通路が確保できなくなるからな。
ホームダァもつけろ車椅子も通せだと?無理。あげくの果てには運賃値上げだ。 >>909
その考えは福知山線脱線事故が起こる前のJRの考えと同じだな
ダイヤ優先、安全は第二の考えだな
もうダイヤを間引く時代なんだから停車時間延ばしてホームドア設置しろよな 阪神は比較的早い時期に高架や地下になった区間が多いのが仇だな
御影とか元町は設置無理だろ どうせ駅数多くて全駅に設置なんか無理なんやから、普通しか止まらん設置可能な駅から着手すれば問題ないだろ
何を躊躇する必要があるか分からん
バリヤフリーとか安全対策は積極的に進めるべきだ
西宮や甲子園なんかも設置できるだろ 元町はホーム両端にしか階段がないから、ホームドア等の設置条件いい方なんだよな･･･ 阪神はホームドアの操作遅すぎるんだよね
機械音痴のお爺ちゃんか？
JR見習えよ >>916
大阪メトロも阪神と同じあのタイミングだよな。
なんで車両ドアとホームドアを同時に動かさないんだろう。 >>917
連動機能がないだけ
その機能の追加するだけでも結構なコスト増だしね 阪神で本格的に各駅にホームドアつけ出したら
ジェットカーのメリットとか吹っ飛びそうだな。
大阪梅田ー神戸三宮間で最速達の所要時間が40分に迫るようになったりして…
安全面では必須かもだけど、一長一短だね。 ジェットカーのブレーキパターン制御に対応したTASC導入でw >>921
ジェットカー向けにホームドアもジェットエンジンで開閉すれば良いのに 西から愛知に仕事で行ってJR東海に乗るけど、元々停車時間と安全確認が長いところに
ホームドアのある駅に着いたら、すんごい長く感じるよ・・・
線形と駅間距離で飛ばせるから、トータルの所要時間は短いんだけど。
名鉄や近鉄は停車時間短くていいんだが。 >>921
その頃には全車5700か5500のVVVF車になってるからプログラム変更で加減速度上げたらどうだろう >>925
今現在は、5001形の性能に全てのジェットカーを合わせて運転しているけど、
5500系以降の形式を性能いっぱいまで引き出して走ると早着の可能性もあるそうな。 もし関空が神戸にあれば奈良難波アクセスに
快速急行が快速エアポートみたいな感じで
乗り入れてたのか
近鉄特急も阪急線区間ノンストップで
乗入れがあったのかな
阪神が乗り入れてた場合だけど 乗り入れるってポートライナーがとっくにあるだろ
神戸市が許すとおもってんのか？ 関空が神戸沖にできたら、ポートライナーだけじゃ絶対足りんな。 今以上に阪神高速湾岸線の整備が早目に進んでいたし
あと港島トンネルな
新神戸駅の下を通る新神戸トンネルが延長して繋がるようになっている
空港へは鉄道より車、バスで行けるように準備がなされているのをご存知ない？ >>>>929
ポートライナーは市の３セクで市とお友達企業の出資やからな。足りなくても我慢させるやろ。首都圏でもバスで我慢させてた平成な日本やからな。 関空神戸沖案だと今の神戸空港より沖に
滑走路6本の巨大空港が出来ていたらしい
鉄道は和田岬からトンネルだったらしい
位置的に高速神戸から地下分岐して
阪神阪急乗りいてたのでは？ JRは連動機能とかないけど、環状線なんかはホームドア閉めてから車両の扉を閉めてるよな
地下鉄は車両扉が半分ぐらい閉まったタイミングでホームドアを閉めてる
阪神は車両扉の開くタイミングが遅いよな
列車到着時にホームドアは自動で開くのだからさっさと車両扉を開ければいいだけ
完全にホームドアが開いてから車両扉を開けるように教育されてるのか？
尼崎の増解結と同じで慣れるまで数年かかるパターンかな？ 関空が泉州沖に出来てなければ、南海は今頃JRか近鉄の一部になってただろうし、阪和線は鳳以南スカスカだったろうな 阪神もりんくうタウンに高層ビル建てる構想あったのにバブルはじけて無くなってしもたからな >>938
エアロが高島屋だった頃、近鉄百貨店や阪急百貨店も関空島進出を企てたけど阪神百貨店は関空島と縁がなかったな。 >>936
な訳ないやろ
天王寺-日根野とか、ATS-P（フル規格）が環状線とともに設置
されるくらいの混雑路線だぞ。 >>942
電車が転ける平野駅事故は天鉄がやらかしたからな。それを越える尼事故の時に天鉄が祝勝ボーリングしたのが有名やろ。 6000系が欠番になってるんだな
4000系は忌み番だが西武とか使ってる事業者がある 小田急にあったな＞4000系
と思ったら、2代目も今居るんだな。 滑走路６本の神戸沖
巨大空港があったとしたら
関空や羽田よりでかいな
JRも黙っては無いな
阪神阪急は和田岬から
桜島線が海底トンネルで直接乗り入れか
なにわ筋線が計画もされなかったかも
ちょっと見てみたかったけど
まあ夢は夢だな 東灘信号場から分岐してた神戸港駅への貨物線を旅客化して空港へ延伸ってプランもなかった？ 鉄道版湾岸線って無理なんだろうな
京葉線はあるけど
りんかい線は都心に向かうし
横須賀総武快速はビミョーに内側だし >>950
プランってか誰かが言ったか妄想しただけだろ >>951
東西線を神戸まで延伸するとか
ゆめ咲線の神戸延長とか
関空神戸沖案なら
阪神間の貨客分離として
貨物線の延長としてはあったかも
関空神戸沖でも無く
新快速さえ減ってる現状では要らんだろな >>928
ポートアイランドを造った時はポートライナーは最初神戸市が阪神に支線を造るように
要請して断られたからあの形で造られた。阪神だけじゃないと思うけど、阪神は最初の
間は職員を出向させて運行や駅業務をサポートしてた(ワンマン運転のノウハウを集めてた)。 >>928
ポートアイランドを造った時はポートライナーは最初神戸市が阪神に支線を造るように
要請して断られたからあの形で造られた。阪神だけじゃないと思うけど、阪神は最初の
間は職員を出向させて運行や駅業務をサポートしてた(ワンマン運転のノウハウを集めてた)。 阪神の支線でポートアイランドってどこで分岐させるつもりだったんだろ。どうやっても三宮直結は無理だろうに。まだ地下鉄の新神戸方面から延ばす方がまし。 次のダイヤ改正、快急に関してはそのままで、むしろ土休日の大阪難波発21時15分頃の快急を神戸三宮まで延長運転しそう。攻めの近鉄が絡んでるし、阪神にとっても看板商品だから快急はラッシュ時も減便しないだろうなぁ。 去年減便しまくってて今年も減便する気満々の近鉄が攻めてる…？ >>948
東急のやつは5050系4000番台の扱いであり4000系というものは存在しない >>957
ポートライナーの運転しない運転士は阪神電鉄の退職者の人だと報道されてたね >>964
神戸空港延伸の少し前までは、非常時(降雪や凍結があった時)は、全列車手動運転してた(ちゃんとマスコン操作してる)。
おそらく非常召集かければ全列車動かせるだけの有資格者が確保できていると思われる。
ちなみに22時以降の時間帯は、乗務訓練で手動運転の列車が結構走ってた。自動運転と比べると加速減速が恐ろしくスムーズだからすぐわかる。
ホームドアの開閉は運転手が窓を開けて地上の開閉ボタンを操作してた。 ライナー、時々全部手動運転の日があったけどなぁ。
今はもうないんかな。
逆に手動運転の方がギクシャクしてた印象が強い。 8523が赤直特に入ってたけど、今はもうこれ当たり前なんだっけ。 >>960
朝の逆で
近鉄線内各駅停車⇒大阪難波⇒阪神線内快速急行
とか21時台にやらないかな
夜に尼崎から石屋川まで9000回送するぐらいなら、営業で三宮まで走らせて欲しい。 そういやJRはダイヤ改正発表して結構経つけど阪神や他在阪私鉄の発表はまだかな >>959
三宮と結ばなきゃ意味ないでしょ。当時はまだ市内でも三宮とか元町とか市内を勤務先とする人が多かった。 減らしたいけど減らせない
増やしたいけど増やせない
改正したくても改正できない。。。 >>965
元国道線の運転手とかの有資格者が余ってたんかな。81年やと。 >>967
それって震災で半分が廃車になった8000系の第一次車? だったら今朝朝一の尼崎始発上り急行で
梅田に入って、折り返し朝二番目の姫路行き直通特急になってたけど。
直通特急に入れないっていう制限は2、3年前に解除になったと思うけど。 窓の大きさの関係でか信号がみにくかったんだろ。
山陽線内の一部の信号を移設して姫路まで乗り入れできるようになったんじゃ。 大塩１番線の出発信号機が見えにくかったのが理由らしい。駅舎の橋上化工事で線路と信号機が移設されて、さらに今は直通特急は２番線を使うようになったので問題が無くなった。 >>974
もう当たり前なんですね。
直特に使えるようになったってのはなんとなく覚えがあったんだけど実際に目にしたのは初めてだったもんで。 2000系とかがまだ生き残ってたら、今なら直特に使えたのかな。 8800?だったか、最後の最期で須磨浦以西に入れて山電に様子見させたことなかった？
阪神顔が播州平野を走った記事の記憶がある。 前面窓が小さいから信号見にくいっていうけど山陽の3000系以前の低運車2000系とかもパノラマウインドウじゃない小さい窓だったよね 山陽の特急は扉開閉がうるさすぎる
以前は静かだったのにどうして。 山陽車は定速走行時の床下モーター音？もゴロゴロと煩いよね。横揺れも酷いし。不愉快なので阪神区間には入ってこないで欲しいです。 クロスの山陽車よりロングの阪神車の方が乗り心地良くて落ち着く >>981
山陽の普通車は３・４両で島式ホーム外側でも見通しよいが、
阪神は６両で島式ホーム外側だとカーブ上に運転台が来て
出発信号機の見通しが良くなかったってことだろ。 >>742
新開地METROWORLD2階続報(神戸市兵庫区在住の建設作業員逮捕)
【神戸市兵庫区】パチンコ店駐車場の爆発事件で男を逮捕
https://nordot.app/853903926667018240 山陽のクロスシートの方がなんか落ち着くんだよなぁ
阪神はなんか硬くて滑るような？ 1人で乗るんだったら山陽の3列クロスの1人掛けが最強だろ 阪神は硬いけど滑りにくい生地では？山陽こそフカフカだけどどんどん前へずれる。座り方にもよるとは思うが。 クロスが主体の山陽車両が直通特急で大石以東にも乗り入れてきたのが9300系を
始めとする阪神車両でのクロスシート復活の引き金。ロングでは梅田はもちろん
三宮からでも姫路まではきつい。それに姫路まで行くとすれば都市近郊の通勤電車
とは言え、ある程度旅の要素がないと。 >>980
なんば線の開通前に1000系が大量導入されて留置場所が無くなったので、廃車間際の8901型が東二見まで疎開した時だね。 >>994
でも8000のリニューアルで最初クロス4両だったのが2両になり、後期型ではついにクロス改造をやめてしまった。 狭いクロスやっても新快速には勝てそうにないからな？ 三宮-神戸に神戸市がLRT構想ってこの区間どんだけ線路作る気やねん
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