北陸新幹線総合スレッドpart161
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart160
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628934807/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん >>5
https://www.google.com/search?q=%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3+%E5%B0%8F%E6%B1%A0%E3%81%95%E3%82%93&;rlz=1C9BKJA_enJP915JP915&oq=%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%80%80%E3%81%93%E3%81%84%E3%81%91%E3%81%95%E3%82%93&aqs=chrome.1.69i57j0i4i512l5.5188j0j7&hl=ja&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=dWaSNhjVnj9guM やっぱり大宮-新宿-品川新幹線延伸が必要なんだね
国策とされてしまった中央リニアのために ヒント
いりません。魚や野菜を運ぶ赤字ガラガラ新幹線のために必要なし 殺人社員がのうのうと居座るキチガイ糞酉
【特集】『運転ミス』とされた事故が一転し『あおり運転』で在宅起訴 バイク男性が死亡の事故 車運転の男は「予想外で妨害の意思はない」と無罪主張
https://itest.5ch.net/jump/to?url=https://news.yahoo.co.jp/articles/cebc4775868f78a3a176711114addf2eda7f76ef 東北上越北陸は大宮上野東京間撤退
大宮新宿品川大深度新線でリニア平面乗り換え
東京上野大宮間を政府が買い取って東海道に貸付け
なんて白昼夢を見た >>15
JRじゃなくて国鉄だったら有ったかもね。ぶっちゃけ現行路線で何とかするなら
東海道新幹線を大宮始発にするのが一番わかりやすくてムダがない。流石に3面6線じゃ
足りないから総2階にでもして6面12戦くらいにして、更に近距離路線は直通くらいは要るけど。 いや逆に、大宮〜新横浜を複々線化して
さらに、新宿を通るルートも作って
新幹線版上野東京ライン、湘南新宿ラインを作ってほしいものだ。 駅員放送
仙台始発新上野東京ライン東海道新幹線直通新大阪行きは
北陸新幹線内の車両点検の影響で約15分ほど遅れて名古屋駅に到着いたしま～す。
本日は新幹線遅れまして申し訳ございません深くお詫び申し上げまっすぅ～♪ ヒント
北海道新幹線の旭川延伸を初要望 期成会
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/613256
新幹線 基本計画路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Planned_Uetsu-Shinkansen_Map.svg/1200px-Planned_Uetsu-Shinkansen_Map.svg.png
北海道新幹線
https://livedoor.blogimg.jp/hayabusa1476/imgs/9/5/955f69fc.jpg
上川管内全２３市町村と商工会議所などで構成する
「北海道新幹線旭川延伸促進期成会」は１８日、
北海道新幹線の旭川延伸を国の基本計画から整備計画に
格上げするように国土交通省に要望した。
期成会は３月に設立し、国への要望は初めて。
会長の今津寛介旭川市長らが上京して高橋季承国土交通省北海道局長らと面会し、
整備計画への格上げのほか、早期の札幌延伸や新幹線整備予算の拡充を求めた。
旭川延伸は１９７３年に国が策定した基本計画に盛り込まれたが、
整備計画には含まれていない。 >>18
今日の金沢駅付近はマジで観光公害の再発かと鬱になるほどの人大杉状態だった。
これでもまだコンコースの柱にまとわり付く団体ツアーの塊が居ないだけマシなのだろうが、先が危ぶまれる。
一気に襲撃されても、どこの店もバイトの補充が急には出来ないから観光客の被害により潰れる店が出るだろう。 4連休の人も結構いるだろうし天気が段々崩れるから初日が混んだな ヒント
2021年11月20日 21時00分 公開
福井県の“全国の7割のアレを作る工場”が話題に 「知らなかった」「焼き物なんだ!?」
あのマーク、セラミックスだったのか！
[ねとらぼ]
「福井県には全国の7割のアレを作る工場があります」――そんなコメントとともに投稿された動画が、「意外！」「知らなかった」と反響を呼んでいます。
動画は、デザイン会社「セメントプロデュースデザイン」の代表・金谷勉（@cementblue）さんが投稿。職人さんが粘土で作業している様子が映ったあと、カメラがすっと移動して、次に映ったのは棚に置かれた桜の代紋。
警察の紋章を作っている工場だったのです。あの紋章がセラミックス（磁器）でできていたことに、「そうだったのか」「焼き物なんだ!?」など驚きの声が上がっていました。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2111/22/l_ah00_police100.jpg
セラミックスの警察紋章（以下、画像は廣部硬器提供）
この紋章を作っているのは、福井県福井市にある廣部硬器。従業員15人の会社で、創業は1956年、警察紋章のセラミックス造形から始まりました。
当時は紋章が木や金属で作られており、朽ちたり錆びたり変色したりしていました。創業者の廣部耕祐さんに、そのような状態だった紋章をセラミックスで作れないかという話があったことから試行錯誤を始めたといいます。
同社の紋章は主に警察署、交番、駐在所に付けられており、現在は国内ナンバーワンシェア。同社はその強みを「セラミックスのため、屋外でも対候性があり、半永久的に美しい姿で輝き続けるところです」と語っています。同社のセラミックス製品は、紫外線や高温にさらされても劣化や変色しにく耐久性があるのが特長とのこと。
警察紋章を製造する際のこだわりは「直線のラインをきちんと出すこと、純金の光沢がきれいであること」。同社はセラミックス製品に純金を焼成加工して仕上げる独自の手法を用いており、この技術が美しい光沢の秘訣のようです。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2111/22/l_ah00_police100.jpg
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2111/22/news016.html >>17
屋上駐車場潰せば新幹線２層ホームいけるか？
グーグルアース見るとなんか機械室みたいなの乗ってるように見えるけどなんとか移設して >>17
ヒント
大宮駅新幹線ホーム、使われてないホームあること知らないアホなのかな？ いや外人の来襲を嫌って国内旅行を控えていた層が一気に噴出しているから外人おらんでもやっぱり迷惑は迷惑。 GoToが再開されるとまだまだ増えそう。
コロナの6波が心配だが多分みんなが再開されるのを自分を含めて待っている。
ただ今回は平日の割引率が高そうだからある程度平準化され、そして観光地の多い北陸新幹線は特に伸びそう。 オフィス新幹線ってどんな感じなんだろ。
あちこちからスマホで電話してるやつの会話が聞こえてくるという感じか？
今度新幹線に乗る機会があったら8号車に乗ってみようかな。 お世話になっております
誠にごめんなさい
ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｯ…ﾊﾟﾝﾊﾟﾝｯ（打音）
ｵｩｪｯ！ｱｱｯ…（吐音）
んだよこの企画書…舐めてんのか（苛）
こんな環境？ >>26
新幹線は東海道３面６線東北上越北陸方面２面４線の折り返し時間
十数分でムリクリ清掃こなしてるけど
生産年齢人口急減に直面する中もうちょっとマシな体制を敷いてほしい
テロの危険性も増す中、異物発見のための目視にももっと時間を割いてほしいし
如何せん東京駅は今や狭すぎる
そこで品川大宮分離案てのは妄想の中ではわりと現実の課題に基づいてると思うんだけど
東京湾に新たにでっかい埋立地作ってそこに車両基地新設ってのでもいいけど多分そっちのほうがカネはかかる まあ大宮以南敷き直せばもうちょっと速くできるんじゃね
という妄想が含まれてるのは認めざるを得ない >>35
ヒント
空気輸送で赤字ガラガラ東北新幹線は、野菜や魚を運ぶお笑い新幹線 大宮は個人的には離れてる気がする。
せめて山手線沿線にしてほしい。
赤羽でもいいけど。 >>36
北陸上越東北は大宮新宿から品川地下新駅で折り返し
東海道は品川東京から大宮で折り返し>>15
これだと
北陸上越東北ー東海道間は基本大宮で乗り換え
北陸上越東北ー中央リニアは品川地下新駅で乗り換え
で程よく分散できるハズ
はい妄想おしまい >>37
JR西日本、山陽新幹線の貨物輸送を本格化 法人向け
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF015BZ0R01C21A1000000/
JR西日本、鹿児島の海産物 山陽新幹線で大阪へ輸送実験
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOHD255GG0V20C21A2000000/
>山陽新幹線を利用して生鮮食品を運ぶ取り組みは初めて。JR九州と連携し、
>九州新幹線の鹿児島中央駅で荷物を積み込み、新大阪駅まで直通で運んだ。
>鹿児島で取れたカンパチやヒラマサ、イチゴや桜島大根を対象とした。
>新大阪駅からは特急に積み替え、京都駅や大阪駅に輸送した。
空気輸送で赤字ガラガラ山陽新幹線も野菜や魚を運ぶお笑い新幹線？w ええのお涎出そう
島取でスーパーはくとに松葉ガニ積み込む仕事やりたい
北陸新幹線小浜開業はよ いつも気になるのだが、返空の箱はどうやって運んでいるんだ？
通箱ではないから使い捨てかもしれないが ヒント
静岡県議会は２４日、川勝平太知事が同県御殿場市に関し「（特産は）コシヒカリしかない」とやゆした問題を巡って臨時議会を開き、御殿場市民が提出した川勝氏の辞職を求める請願を賛成多数で可決した。法的な拘束力はない。
自民党会派は、請願採決に加えて地方自治法に基づく不信任決議案を提出する方針だったが、２４日午前に協議し、法的拘束力のない辞職勧告決議案提出に変更すると決めた。不信任決議は出席議員の４分の３以上の賛成が必要で、可決の見通しが立たないと判断したとみられる。
請願は「最高責任者が県の一部地域を差別し、辱める発言をしたことは言語道断。知事としての資質を欠く」として辞職を要求する内容。
川勝氏は１０月の参院静岡選挙区補欠選挙の応援演説で、支援する無所属新人の出身地の浜松市と、対立候補の自民党新人が市長を務めていた御殿場市の特産を比較し「コシヒカリ」発言をした。
産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20211124-TUYWLC5V6ZIHTAXO522KA725CU/ 多方面な分野に目移りせず堅実に地場の産業を振興させるなら今のところコシヒカリが一番ローリスクだと言っているだけのような…
魚沼に勝てるくらいの安定した高品質が見込めるならそれはむしろ大いに自慢すべきでな。 >>47
まあブランド品の中じゃ安い方だしな＞コシヒカリ。一部の地域産のやつが高騰してるだけ。
ブランド作らずに安い米だけ作ってりゃいいじゃんと言われたらそりゃカチンとくるだろう。 クリスマスイプまであと一ヶ月！今年は25日が土曜日だから、24日の仕事帰りに東京駅から北陸新幹線あさま、はくたかに乗って、一路軽井沢へ！なんていうカップルで車内が華やかになるかもね。 農道空港なんて馬鹿げたものよりも
よっぽど冴えてると思うぞ産直新幹線
瓶詰めでしか食えんかったホヤが現地の味そのまま食えるようになったのは
革命的ですらある
まあ本当は鉄道使って現地に行けと言うべきなんだが、まあ疫病あったしね
現地行った方が安く食えますよってことでひとつ 最速輸送手段であるということを活かすならむしろ向いてるんだよな 航空貨物潰したら羽田便終了
まあ腹括ってやれとしか >>52
高額少量段ボール貨物に駆逐される航空コンテナって、、、
それともひょっとしてセスナ？ヘリ？
そういや移植用臓器はヘリで急送してたな 川勝の失策は御殿場を徹底的にディスったところ
当選した候補は来年の参議院通常選挙で落選確定だろうから影響力弱まりそうだな
議会の不信任案上程が叶わなかったのが残念だ 金曜夕は一般客の「WEB会議室」号車敬遠が極端だ
前後の指定は結構埋まるも、煩い会議室は下手すると0人w
企業秘密や社内情報を口に出来ないのも欠点の一つ だってこんな格好でずっと耐えろとか拷問でしかないだろ、どんな筋金入りの引きこもり野郎でも相当辛いだろうよ。
https://i.imgur.com/Qff1Mo2.jpg しかしこれだけは言える。
不評の車両だけタバコを解禁したらたちまち満員御礼になる。間違いない。 >>18
満席なのは長野までで、そこから金沢が満席な訳では無いし、ホームも改札もコンパクトな金沢駅だから、人がそれほど多くなくても多く見えるだけだよ。 北陸新幹線金沢まで開業した頃乗り換え時に明らかに地元民が自動改札に慣れてなくて ヒント
ひどいな！JR糞東日本
視覚障害者向けスピーカー JR東、11都県の59駅で不適切設置
JR東日本は26日、視覚障害者を誘導するために駅のホームに設置している音声案内スピーカーについて、東京や神奈川、宮城、福島など11都県の59駅、計112台が不適切な向きに付けられていたと発表した。毎日新聞がJR渋谷駅の埼京線ホームの音声案内が不適切な向きに設置されていると報道したのを受け、国土交通省が全国の運輸局を通じて各鉄道会社に注意喚起していた。
JR渋谷駅埼京線ホームの音声案内の不適切設置は、読者からの投稿フォーム「つながる毎日新聞」に10月に寄せられた情報を基にした取材で発覚した。スピーカー5台が線路と直角の向きに設置され、最悪の場合、視覚障害者が線路に転落する恐れがあった。
https://mainichi.jp/articles/20211126/k00/00m/040/272000c 投げたブーメランを額に食らうところまでが様式美だからなー >>63
長野に出張に行って満席のはくたかに乗ったら
長野で降りたのは俺のほか数人だけ。
ちなみにとなりの２席は旅行と思われる
友人同士のおばちゃん。
多分金沢行きだろう。 そりゃ高架だらけの新幹線では落雷ウオッチはしやすいだろうな。
欲を言えば、300キロとか出せない整備新幹線は東海道新幹線の初期のような幅広窓にして欲しいわな。
といっても真横には防音壁とかウザいだけかもしれないが少なくとも空は見やすくなるだろう。 >>70
それは数分前にあさまが長野に到着していたからでは？長野駅は緩急の接続駅の役割を果たしてもいるからね。 >>70
特に繁忙期のかがやきは長野で降りる客は1車両に10人もいない程で本当に新幹線だけど北陸特急のイメージ 5人しか糸魚川では降りなかったとブラタモリで言ってたが本当か？
ちなみに自分は新幹線開業前青春18きっぷまだ糸魚川行けた頃しか乗ってないがそんなことなかったw
特急はくたかとか北越でも同じく >>77
3ヶ月前程の収録だからまだコロナ感染で自主規制最中の新幹線なんてどこもガラガラだったからからな。
まあコロナでなくてもJR西区間では最下位の駅だし。 >>70
昼間の東京駅であさまが04分、はくたかが24分のパターンなので当日何も考えずに指定席予約入れると
あさまの方が2倍の確率で出てくるのよ。しかも長野までならあさま先行するのではくたか選ぶ必要無いしな。 「はくたか（昼の速達は除く）」「かがやき」が長野駅で緩急接続とるといいのに
はくたか かがやきの4～8分前に到着
かがやき 到着対面乗換
でも絶対本数増えないと長野駅ダイヤが偏るのと以下都合があるからな…
安中榛名以西の退避設備の少なさ
大宮以南の全体バランス
熊谷と本庄早稲田のダイヤ都合 はくたかは上越妙高から先の区間
JR西日本区間優先にしてるのかな
しかしその割には糸魚川でたった
5人しか降りないなると最早これは一部の臨時はくたかのように定期はくたかの一部も糸魚川通過でもしゃーないでしょうて事になるか
やはりあの大火のdamageだろうか >>81
群馬～長野県内と金沢方面との接続ならあさま-かがやきやあさま-はくたか接続があるからなあ。
はくたか-かがやきが長野で接続するとはくたかの長野以西の乗客が減りそう。
もし速達はくたか-かがやきが接続するとしたら、20分続行で金沢接続だろう。かがやきが敦賀延伸時の話だけど。 >>70
ネットで座席確保（予約）出来る時代だから、
すべての車両が君の見た通りではなく、
車両により混雑の差がある。
ネット予約の場合、画面には10号車が最初に出るから、10号車が混みやすい。
金沢駅での階段近くの車両も混みやすい、という現実。
知ってても自慢するほどの事ではないが、知ってた方が便利ではある。
長野駅に着いて、「ホームドア」が無い事に違和感を覚えませんでしたか？ おれは大抵7号車を選ぶ 車椅子対応のでっかい乗降ドアが金沢駅のホームでエスカレーターの真ん前 >>82
糸魚川なんて在来線特急時代から通過あったし全停させるような駅じゃない ヒント
糸魚川市の人口4万人、そりゃ少ないだろう？ そう言やムッツリ米山なんかに負けた泉田は知事としてはダメだったのか？ 米山はネットのニュースでもう少しマシな写真を使えばいいのに タレント、タモリ（７６）が２７日放送のＮＨＫ人気紀行バラエティー「ブラタモリ」（土曜後７・３０）で新潟・糸魚川市を訪れた。日本海に面するおよそ１０キロに及ぶ海岸「親不知」と呼ばれる景勝地に足を運んだが、「一度どういうとこか来てみたいなと思っても、なかなか（糸魚川で）降りないよ。言っちゃあ悪いけどね…。糸魚川駅で降りた人は俺たち含めて５人ですから」と苦笑していた。 糸魚川は大火の跡はどうなってるんだろうか
いつも山側に座るから列車から海側を眺めた事はないんだよな。 泉田 裕彦 @IzumidaHirohiko
＞【総選挙の闇：新潟５区】 今回の衆議院総選挙で、2～３千万円の『裏金要求』をされました。「払わなければ選挙に落ちるぞ」という文脈でした。広島で事件があったばかりでよくやると思いましたが、違法行為はお断りしました。そうしたら、選挙は大変でした。。。 北陸民にとっちゃ泉田はごねたイメージで悪印象だからな >>95
こういう事言えばどうなるかw
分かって言ってるかしら？ >>97
どうせ新潟は選挙区一つ減るから出れないんじゃないか 新型コロナの影響で5年しか持たなかったポンコツ水没新幹線ｗ
思ってた以上に早くオワコン化して草
キム沢も富山も長野も松山にすら勝てない土人村のくせに欲張るからだ
罰当たりのダサダサ列車めｗ >>99
ヒント
観光鳥が鳴くかも？
閑古鳥が鳴く ヒント
2024年の春、北陸新幹線の金沢～敦賀間が開業します。これに伴い、並行在来線であるJR北陸本線の同区間はJRから経営が分離され、石川県区間が第三セクター方式のIRいしかわ鉄道に、福井県区間が同じく第三セクター方式の新会社にそれぞれ受け継がれます。
このうち福井県区間の運行を担う新会社の名称を、本日12月1日（水）から翌2022年1月16日（日）まで募集中。路線は石川県境～敦賀間です。募集要項は以下の通り。
応募資格：不問
応募点数：1回につき1点の応募（1人何点でも応募可）
応募方法：専用応募はがき（チラシ裏面）または「福井県並行在来線準備株式会社」ウェブサイト応募フォーム
記載事項：（1）社名案 （2）社名に込めた思い （3）住所・氏名などの個人情報
採用されるのは1人。賞金20万円のほか、開業イベントへの招待や記念乗車券が贈呈されます。また、応募者抽選として7人には、北陸本線沿線自治体の特産品が贈呈されます。
なお、同名の応募者がいた場合は抽選で採用者が決定されます。
2021.12.01 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/113062 >>101
信越線ぶっ潰して開業した3セク(しな鉄)は存続の危機になりつつあるし、ほんとくそみたいな新幹線だなw 新潟日報も中身は北陸人の巣窟だから泉田を目の敵にしてる
実際記事も地元新潟より北陸寄りのスタンスで、特に北陸新幹線関連は露骨 >>105
あれなんなんだろうな
北國新聞みたいなキチガイになれとは言わないけどもう少し独占企業としての影響力考えろとは思う 踏み込んだな
自民・泉田裕彦氏「裏金要求は星野伊佐夫・新潟県議」 除名求める
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e7d81e5346d180ac862ed61282b538e49a02fa4
仮にワイなら録音でも残してないとここまで踏み込んだ発言できんのんが
どうよ？ >>100
本当は4区から出たいのだろ、こうやって引っ掻き回して生き残りを模索しとるのだろ ヒント
田舎なら普通じゃない？広島ではタマタマ表面に出たけど 石川にとって新潟は七尾城が糞まみれで上杉に降伏して以来の敵だからな >>104
三セクの中でも優秀なしなの鉄道。コロナ禍で苦戦はしているけれど、他の三セクからすれば恵まれている線区だよね。 >>82
糸魚川、黒部宇奈月温泉あたりは、日中どんどん通過して、はくたかの更なる準かがやき化をしても良いのかもね。まぁ、どんどんと言っても、元々本数が少ないから二往復ていどの通過になりそうだけれども。 >>120
千鳥停車にすべきだな
東京駅まで乗り換えなし、というのは残すべきだ、三島や新富士のように JR西日本「つるぎ」の目的を変えれば？
従来の目的：雷鳥のつなぎ（安いファミレスのハンバーグ的）
今後の目的：飯山以西の利用便を補う
金沢⇔富山でなく敦賀⇔長野（一部は上越妙高）で走らせ
「かがやき」停車駅で緩急接続を取る
一方で東京発着の「はくたか」は速達タイプを増やす
東京⇔上野⇔大宮⇔高崎または軽井沢⇔長野⇔
上越妙高⇔糸魚川または黒部宇奈月温泉⇔富山⇔新高岡⇔金沢停 >>122
長野ではあさま－はくたかの接続でローカル駅相互利用の接続やってるからなあ、そこに
つるぎ割り込みはちょい厳しいかと。むしろ需要があるなら大宮まで延伸して大宮発着の
各停でいい気はするな。東京までは時間3本しか無理だから4本目として大宮止まり。
あさま－はくたか20分続行で長野接続してるから、はくたかの直後に大宮発車して20分後に
かがやき続行、かがやきとは長野で接続、はくたかとは金沢接続でいい気はするな。 糞ヒントの相手をするのは自演
アンカーなくても自演 >>123
メインはサンダーバードの新幹線版だから新大阪延伸迄残るだろう。 新幹線は頑なに平仮名に拘らなくていいのに
雷鳥とダイナスターを設定してくれ まあ今のダイナスターやおはようエクスプレスとかは単に雷鳥の大阪始発が
敦賀や福井に来る頃には8時台になっちゃってるから設定されてるだけだからな。
今のダイナスター1号ですら金沢7:37だから、単純に敦賀始発6:00で金沢7時頃と
なりそうなかがやき（金沢以西各停）で普通にカバー出来る。通勤需要向けは
金沢7:58発のつるぎ702号が敦賀始発になって7:00頃発車でいいだろ。これでも
おはようエクスプレスやダイナスター3号より早く着ける。
なので延伸時ブランドは消滅だな。雷鳥は大阪－敦賀の接続列車だから当分そっち ヒント
敦賀延伸で、つるぎがダイナスターに改名するかも？ ヒント
運転区間
つるぎ→金沢～富山
ダイナスター→金沢～福井
ダイナスターの方が距離が長いから、敦賀延伸時つるぎはダイナスターに改名するよ 敦賀⇔富山は速達型がサンダーバード
各停型がしらさぎ
つるぎは消滅 大阪発敦賀行き在来線特急がサンダーバードじゃね？
で、つるぎは残すか、はたまた新たな列車名の追加か。
名古屋発敦賀行き在来線特急がしらさぎ、としておこう。 おおわし、コンドル、しらとり、つばくろ、みみずく
なんてのもいいかもしれない。 ダイナスターはレールスターみたいに
ローカル車両の愛称になるんじゃないの？
グランクラス無しグリーン無し全席グリーン並サービスで
つるぎダイナスター、ほら違和感無い 殺人社員は未だにクビになってないのか、キチガイ殺人企業の体質だな
『あおり運転』でＪＲ西社員に懲役６年判決「運転ミス原因」と主張も「危険運転」認定
https://news.yahoo.co.jp/articles/9358fbc9421640e84ee871974e610f6ec26377d8 >>138
マツダロードスターのようだ。
それか、トヨタのトラックのダイナの車種の一つか。
二つの名前を組み合わせるところは
燕三条みたいだなw 糞ヒントの相手をするのはいいけどアンカーつけてくれ 将来的に新大阪からスキー臨とか出るのかしら
上越妙高で折り返せたっけ？ >>142
両方向どっちからでも折り返しは出来たはずだからスキー臨仕立てようと思えばできるはず。
ただスキーよりはカニカニ雷鳥だろう。 >>142
社境だから仕方ないとはいえスキー臨やるのに妙高折り返しなんてなったら利用者から不満出そうだな スキー臨なんて上越妙高で全員降りるの前提でしょ
社境だからとか全く関係なくスキー場へのアクセスの話だし
赤倉とか妙高高原に行く客のための話をしてるわけで >>147
利用者目線なら普通に考えて何で飯山長野まで行かないのってなるわ そういうのってパック売りでしょ
長野まで行くならはくたかを割り当てるだろうよ つるぎのために富山に電留線を作ると言ってるんだし、敦賀までつるぎだろう。
いっそ「つるが」の方が分りやすいか。 >>150
志賀高原と飯山の距離わかって無さそう
ガーラ湯沢みたいに駅からゴンドラですぐじゃないぞ 突っ込み所がおかしい
そもそも志賀高原のアクセスは飯山じゃないし駅近云々言い出したら軽井沢以外どこも駅からそれなり以上に遠い 妙高高原→妙高エリア（70万人）
飯山→飯山エリア（70万人）
長野→志賀高原（90万人）
長野→白馬エリア（150万人）
カッコ内はコロナ以前のスキー場来場者数
もしスキー臨なんて走らせるなら何処まで行くべきかは明白 飯山の場合は野沢温泉の玄関口と言った方がわかりやすい 質問いいですか？
来週金沢に旅行に行くので東京金沢かんのかがやきに乗ります
数年ぶりの新幹線利用でテンション上がってるんですが、
駅弁ってこのご時世食べてる人は皆無ですか？
食べようものなら周りから文句言われるような感じですかね？
スレチなら申し訳ないです 2月の時に比べたら
そんなに気にするほどでもない
気になるならグランクラス乗ったほうがいいかもね >>156
こちら石川県の在来線では｢飲食はできるだけご遠慮願います。会話も最低限でお願いいたします。｣とアナウンスがされるが、
新幹線でそういったアナウンスがされているかは分からないわ。第一乗る用がない。
いま金沢の観光地は外人はおらんのだけどやはり観光公害に近い過密な状況になりつつあるから対策は万全に。 >>157-158
ありがとうございます
車内販売はしてるっぽいので、雰囲気で決めます！ >>146
社境だからとしか言いようが無い
自社のみで増発決められるからな
大宮始発が定着したら両社協議は容易になって
かがやき増発できるかもしれんけど、
東としてはガーラ行ってほしいんじゃね？
しらんけど それと自社仕様車両の可能性
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14790.html
特大荷物スペースを拡張した車両を出してくれば面白いと思って
レールスターのコンパートメントよりも稼働率期待できるんじゃない？
まさにダイナスター 東海道・山陽系統の車両って全検時に屋根までピカピカにするじゃん？
一方でJR東日本の車両は屋根のすべり止めとかは汚いまま出てくるんだけど、W7はどうなんだろ
山陽の500みたいに屋根までピカピカなのか、それともE7に倣って汚いのか分かる方いらっしゃいますかね？ ヒント
おそらくピカピカ、JR西日本のメンテナンスは伊達じゃない ツルツルピカピカだなんて、まさにヒントおじさんの頭みたいだな
しかし自虐センスはあるなw ヒント
このおじさん、自分の言ってることがすべってるのに気づかないアホなのかな？ ヒントおじさんのギャグはすべってるが、頭はもっとすべってる >>122
日中かがやきが走っていない事を考えれば、日中のはくたかは思い切って、東京→上野→大宮→高崎→軽井沢→長野→上越妙高→富山→新高岡→金沢…終着敦賀が走るんじゃないかな。いやもしかしたら、それをかがやきという名称に変更したりして。つるぎは西日本区間完結でしょうね。長野までは先ず来ないでしょうし、もし来るなら、それはつるぎではなくて、はくたかになるんじゃないかな？ ヒント
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 雷鳥、サンダーバードの従来の姿に立ち返るなら富山発着が妥当だろうね。
でもどうしてもメインの車両基地である白山総合車両所の出入りは発生するから、
富山への送り込みがつるぎとなるのか、回送となるのかは微妙なところですな。
富山での煩わしい座席転換ショーや車内整備はなるべくやりたくはなかろう。
今もやってるから別に構わないのかもしれないが。 長野行新幹線は北陸新幹線じゃないという話ですかそうですか 金沢発敦賀行き、敦賀発金沢行きとかできるものかな？ >>ID:x7hgWhvQ
糞ヒントの相手をするならアンカーつけてもらえます?
自演ならしかたないけど >>163
屋根は分からないけど、最近のE5の全検は連結部とかの汚れも残ってたりしてちょっとね…
「水没の影響で検査が過密スケジュールになってて捌ききれないのか？」とか言われてるね 失礼、1行目の形式名ミスった
正しくは 最近のE7の全検は です 完璧を求める香具師には些細な間違いも許せないかもしれないが…
別にE7だけが特別ではないだろうし、E7の整備が雑なら他の車種だって同様に雑なのだろう。
だからってW7がしっかりしているか？とも感じる。
西の車両も先日から陸揚げが始まり車両所に搬入されてきていて、そちらの作業も加わっている。
これから雪の季節でもあり、更に様々な手間がかかるのは東も同じだが、つまりはどこもマッタリモードでやれる状況ではないってことで。
今冬は降雪量も侮れないようで、新幹線であっても心して挑まねば。 ヒント
W7系はきれいに整備されるのに、E7系は屋根は汚れたまま ヒント
172 名前:名無しでGO! :2021/12/10(金) 23:03:04.31 ID:irup9HUB0
【かっこいい新幹線 運転士交代】北陸新幹線 長野駅 JR東日本とJR西日本で対応の違いに注目！
https://www.youtube.com/watch?v=ohbAR1E_Lvl
西のｳﾃｼは発車して行く列車を最後まで見送りパンタグラフまできちんと指差確認してるのに
東のｳﾃｼは出発列車の見送りもせず引継ぎが済んだらさっさと詰所の方に消えて逝ってるｗ ヒント
酉の車両はぼくの天然光線のおかげでピッカピカ お前ら、今年北陸新幹線に何回乗りましたか？
俺は12回位かな ♪ゼ〜ロ〜
富山県に住んでるが、
E353なら乗ったw W7は滑り止めも青く塗る、E7というか東は滑り止めをグレーに塗る だったはず 歴史ある碓氷峠を潰し、特急街道北陸本線を潰し、要衝直江津を寂れさせたクソ新幹線だけは絶対に乗らない 碓井はともかく、直江津はハブ駅の頃から
駅を一歩出たら(゜Д゜≡゜Д゜)？な感じだった。 今年利用した北陸新幹線および主な目的地
(長野・北信 40代♂)
1/30(土)
あさま618(長野→大宮)
2/2(火)
あさま613(高崎→長野)
(3泊4日。春日部市、前橋市、みどり市)
2/27(土)
はくたか565(飯山→富山)
はくたか578(富山→飯山)
(日帰り。富山市)
8/4(水)
はくたか560(長野→上野)
8/10(火)
あさま615(東京→長野)
(6泊7日。札幌市、千代田区など)
(備考)「羽田～千歳」はANA63(A321)、JAL504(A359)を利用(早割で8560円、10660円)
9/4(土)
はくたか562(長野→高崎)
9/5(日)
あさま615(東京→長野)
(1泊2日。高崎市、東京・中央区)
(備考)9/4(土)高崎→東京「たにがわ414」利用
10/22(金)
あさま614(長野→上野)
10/25(月)
あさま617(大宮→長野)
(3泊4日。新宿区、松戸市、高崎市、さいたま市)
(備考)10/25(月)高崎→大宮「たにがわ402」利用
11/24(水)
はくたか560(長野→上野)
11/28(日)
あさま613(東京→長野)
(4泊5日。文京区、江戸川区、小田原市、川崎市)
(備考)11/25(木)東京→小田原「こだま705」利用
(予定)
2022年
1/27(木)
あさま606(長野→大宮)
→12/21(火)事前予約開始
1/30(日)
あさま609(東京→長野)
→12/24(金)事前予約開始
(3泊4日。立川市、川崎市、大田区) >>190
お前如きが乗ろうが乗らないが実にどうでもいい 屋根の滑り止めをグレーに塗装するのと
青一色にするのとで違うみたいよ パンタ構造以外は260km/h営業前提からE2より走行機能を落としたE7/W7
結局275km/h営業に向けた機能追加は見送り？
1号車、パンタグラフ号車、11号車
→フルアクティブサスペンション
車体間ヨーダンパ
→全号車間
パンタ側面カバーの追加
一応臨時列車等で東北新幹線内は275km/hで走っているとは言え >>197
それも分かる世代はだいぶ減ったんじゃないか？
子供ながらに随分な憧れを持たせるCMだったが >>200
今でも出川の充電のやつで、コーヒーを飲むシチュエーションで
BGMとして使われている。
まあ子供にはわからんかw
ネスレによると、インスタントコーヒーからの脱却ということで
ダバダーを使わなくなったとか。 あぁ、その糞厚かまし過ぎる番組は胸くそ悪過ぎて見ないんだわ >>190
そんなに過去の乗り物が好きなら駕籠でも乗ってろよ ヒント
流れは鉄道＞飛行機？ 日立＆アルストムが製造「英国版新幹線」360km/hで
2021.12.12 Merkmal
日立製作所とフランスのアルストムのJV（共同事業体）が、英国ハイスピード2社(HS2社)と、同国の「HS2プロジェクト」フェーズ1向け次世代高速鉄道車両の
設計、製造、保守に関する契約を締結した。これにともない2021年12月10日（金）、日立が同プロジェクトについてウェビナーを開催。
同社鉄道ビジネスユニットCEO アンドリュー・バー氏が概要を説明した。
HS2向けの車両は、日立とボンバルディアのグループがイタリアで製造するETR400（フレッチャロッサ1000）などとともに、欧州における鉄道の最高速度360km/hでの運転が可能。
全長200m、1編成当たり8両を54編成製造する。
なお、HS2からは保守の契約も12年間であわせて受注しており、契約金額は製造と合わせ19億7000万ポンド（約2957億円）に上る。
「日本の新幹線車両やETR400などの実績が評価された」とバー氏は話す。
2025年から製造を開始し、まずプロジェクトのフェーズ1では、まずロンドンとバーミンガムを結ぶ。
54編成はこのフェーズ1の分で、将来的には複数の都市へ乗り入れが想定されており、増備も視野にある。
「最高速度360km/hはいまや、グローバルスタンダードだ。鉄道の高速化が遅れていた英国が、ようやくその仲間に入れる。
さらに、この車両は在来線に乗り入れることが可能で、他の都市に高速鉄道が整備されるあいだも活用できる」
https://merkmal-biz.jp/photo/5042
https://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2021/12/211210_hs2_01.jpg
https://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2021/12/211210_hs2_02.jpg 本屋に来年のカレンダーがあったので見てみたが
一番欲しいと思ったのはプラレールのやつだったw 運賃予測がそこしか見つからんかった
別のあったら教えて 利府ってリゾートエクスプレスふるさと？
んな訳ないなw 白山が現状でもキャパオーバーなのなら今後が心配だな。
白山市は白山市で余計な見学施設付けろとか息巻いてるし、ホント白山市は余計な事しかしない。
長野の水没車両を道の駅に飾りたいからクレと東に言ったらさすがにそれは却下された。 仙台に行ったW12編成は落成したばかりだろ
台車モニタリング装置付けた1本目だし東の275㎞/h走行可能エリアで試運転必要なんだろ >>200
今朝のzipで
ダバダを使ったCMやってたな。
TO KIOかV6か知らんが出てるやつ。 >>218
ヒント
車内案内の堺雅人さんの放送を入れるために仙台に行った。 >>217
水没車両なんて、地元の方からしたら不幸な出来事の生き証人みたいな物でしょ。それを喜んで展示したいという精神は酷いよね。 >>221
しかも北陸関係ない長野のやらかしなのに ダイヤ改正後、準定期列車を設定とのこと。普通に考えれば、かがやきが該当するよね。 国土交通省の統計改竄問題って北陸新幹線に影響する？ はくたか全停車と、一部あさま延伸を希望
駅前にホテル出来る頃までに >>227
スキー臨時くらいならいいたいけど、正直現行はくたかで十分間に合ってるしなあ。 九州新幹線は九州最大都市の福岡と第2都市の熊本を通る
東北新幹線は東北最大都市の仙台と第2都市の郡山を通る
北陸新幹線は北陸第2都市の金沢を通るが最大都市の新潟を通らない
理由は何故だろうか？ テレビで新潟を北陸扱いする天気予報を見たら即座に苦情を入れよう。
気象予報士の中には北陸三県と新潟県を明確に別けている人物も居る。 衆院の比例区が北陸信越ブロックという名称ということは
国権の最高機関として北陸と新潟は別という認識 新潟小選挙区で落選の泉田など数人は、北陸3県全勝で比例復活使わずに住んだので助けられた。
新潟の自民は北陸に足を向けて寝られない >>235
富山石川福井は与党圧勝すぎるからなあ
結果的に毎回接戦しまくる新潟県から11人も議員が出ることになる 新潟が北陸ってのは京都が中心だった頃の名残りだからな
東京中心の現代にはそぐわない >>230
末端に政令指定都市新潟があっても第2都市が並ぶ長野、富山、金沢、福井の北陸は東北新幹線以外には余裕だろう。
最終的に末端は新大阪だし。 気象台と道路、海上保安庁に関しては新潟に置かれているね >>232
NHKは新潟と北陸を明確に分けている。
232に対して言うんじゃないけど
新潟が北陸かどうかの話はもういいんじゃね？ JR東日本が再編。
首都圏、東北、新潟、の3エリアに再編するってよ。 >>243
天気予報の話なら
NHKは首都圏放送センターが関東甲信越で富山石川福井が名古屋放送局の下だからってだけ
自組織の論理で動いてるだけで特に各拠点放送局（首都圏、名古屋）から送出してるようなローカルな天気予報は無理矢理分けてる
NHK自体の扱いの話なら
また>>234に戻る 道州制で北陸州(新潟富山石川福井)が設置される場合の州都はどこになる？
上越妙高駅前に州庁舎を置くのがベターですかね 道州制なんかいつ来るかわからん
それより先に鳥取島根あたりの人口県が合併を模索する方が早い気がする
（都道府県の合併というのがそもそもいいのか？ということは置いておくが）
富山石川福井も静岡県くらいにはなれるぞ かがやき2往復 臨時化
下り 511 517 上り 504 508 省庁ごとにすら扱いが違うのに道州制とかできるわけがない >>247
そういう分け方するなら長野から新潟方面の新幹線接続は欲しくなるな。いわゆる羽越新幹線だが。
もしこれが出来るなら>>227の希望半分くらいは満たされるかもよ。あさま延伸して上越妙高経由新潟行き
になるだろうから。 >>76
その定期かがやきもツイニ２往復減便になったね。 >>250
遂にかがやき２往復減便決定！北國新聞はどう言い訳の記事書くのか楽しみだね。 >・かがやき減便厨
この展開を読んでいた奴でもいたのかな？ 無駄な新幹線造るからこういう事になる
在来のはくたかなら減便は無かった ときも2往復減便なんだけどな。
北陸は4本
上越は6本
東北なんか32本減便だし >>257
厳密に言うと東北新幹線の場合は、こまちは臨時化されても、併結されているはやぶさは定期のままだったり、その逆もあったりと、上越、北陸新幹線とはまた内容が複雑で、減便と一括には出来ないよね。上越新幹線も３往復の内訳は、とき２往復とたにがわ一往復で、結局新潟駅の方が東京行きが北陸新幹線に比べ多い実情は何ら変わらない。 政治新幹線が減便とは
よもやよもやだ
穴があったら埋めたい ヒント
北海道新幹線あの本数で減便したら、シャレにならない >>256
在来のはくたかなら
今日みたいな日は運休だよw ほんの僅かな距離の上越線のせいで長岡発着に変更とかよくあったわな。
旅程に充分な余裕があればイベント的で楽しいかもしれんが、最初からカツカツの移動をしている者にとっては冬は悲劇続きだったな。 >>265
あれは本当にとんでもないことやらかしてくれたな。
今のリニア問題にも影響してるだろう。 かがやき減便、まあ順当な判断だと思うがこのスジで良かったのかな
511は結構使われてる気もするが（上り2本と517は土日運転で良いｗ） 今後の予約状況を見て判断というが、月刊時刻表の〆切に間に合わない感じで生まれたり消えたりするのかな？ もう紙の時刻表なんか全員反映されてないし締め切りなんかどうでもいいでしょ 午前の東京発と午後の金沢発は臨時化にされていないので、首都圏発着の客にはあまり影響なさそう。 >>271
金沢側も始発の8:32東京着、昼前の11:20東京着が残ってるから、出張で朝10時入りとか午後一入りは
問題無いし、帰りも最終の23時金沢着のはくたか&かがやきコンビは無事だから出張族でも影響はなさそう。
繁忙期には埋まるだろうから臨時でいいと思うな。 臨時化と言いつつ、コロナ再拡大しない限り毎日運転される可能性もある。 1月下旬の春臨プレス見ないと何とも言えないだろ
かがやきの臨時化した2往復分の号数詰めるかも明らかになるかも
500～519号→500～515号
列番8000加えるだけとはならない気がする >>274
「来春の改正では臨時列車の区分内に、弾力的に運休が可能な準定期列車を新設する」
これの事でしょ。
だから号数は変更なし >>273
臨時ということは、基本運転されないということでしょうね。 団体の有無かもしれん。
来年度に修学旅行で金沢に来る事にした学校は過去最多になるらしい。
一般客と団体が混在すると一方的に迷惑を被るのは一般客なので、
一般の予約枠を無くすために敢えて臨時列車としての扱いにしたのかも。 修学旅行の行き先なんて行った先で何を見せるかというより
学生をどう隔離しやすいかが問題でな
だから夜遊びしにくいようなところを選ぶ
海外が一時期はやったもの言葉が通じなければ勝手に遊び歩いたりしないからだし
スキー合宿も山の中なら遊びに行くところもないからな 微量の金箔を振りかけただけで価格が倍以上の800円前後に化ける通称アホソフトクリームでも買いに来るんじゃね？ 兼六園
21世紀美術館
近江町市場
ひがし茶屋街
金沢城公園
世界的パテシエ辻口博啓のお店 >>279
なるほど
たしかに湯涌温泉にでも泊まれば行くところはないな >>277
団体は夜7時や10時に金沢到着する列車なんか使わんだろ
今回影響があるのはほぼ北陸客 >>283
いや石川県の地元民が金沢へ老人の旅行団体や修学旅行に泊まりで行く事は殆どないから、その逆もあんだよ。
新幹線開業前はありきたりな京都や奈良や神戸や広島などだったが、開業後は一気に関東指向に振れた。
駅で旅行完結、解散の旅程なら晩や夜の到着も十分あり得る。 >>283
北陸の方が東京に行く機会なんて元々限られているから、別に問題ないでしょうね。金沢富山のつるぎが走っていれば基本的に十分なんでしょうね。 >>284
駅解散の修学旅行なんてあるわけないでしょ。保護者からすれば、金額の高い新幹線で修学旅行なんて本当に迷惑。バスがメインであって欲しい。 >>227
あさまは東京長野間の通勤通学需要に応えている列車だから、長野以北の乗降客とは性格が違うから、延伸は無いでしょうね。 北陸新幹線は金沢から長野まで定期利用者はどのくらい居るのかな。コロナ前から長野駅ですら1000人位だったけど。 >>286
よく根拠もなく断言できるもんだな
井戸に落ちた蛙さんかな？ >>290
校長先生のお話を聞き出発して、全員無事に帰って来た旨、校長先生に報告する。上司へのホウレンソウと同じで、出張から帰って来て勝手に自宅に帰るバカがどこにいるのか？きちんと上司に帰社し、出張の成果を報告する。修学旅行は単なる旅行ではなく、学習の一貫なのだから、お疲れさまでしたー！って三々五々駅で解散してどーすんの？ >>292
オレは>>290ではないが
出張に関しては、自宅に直帰して、後日出社した時に報告すると
いうのはある。
修学旅行に関しては、ウチの子供の中学校は
行きは新幹線＋サンダーバードで、帰りは京都からバスに乗って
学校に帰って来ていた。 現地流れ解散なら歩き遠足レベルだなあ。うちの小学校の歩き遠足比叡山だったから。
修学旅行は流石に学校まで帰ってきたよ 福井～敦賀に「越前たけふ」駅設置にともなう駅名変更、福井鉄道「越前武生」駅は「たけふ新」駅に変更が決定
https://fukutetsu.jp/newsDetail.php?num=235 確かに関東出身の奴などは武生新駅を「ブナマシン」、西武生駅を「セイブナマ」とかわざと変に捻りまくって読んでいたな 芝生という言葉があるから難読という訳でもないと思うが
知らない人が普通に読んだら「たけお」だな >>290
自宅パトロールには社会の常識が分からないんだよね ヒント
新幹線の中で他を圧倒する豪雪地帯を走る北陸新幹線 その北陸新幹線が去年止まって今回は去年よりやばい寒波が来てるし言ってるんでしょ？笑 小さい頃は武生を
「ぶしょう」とか「たけしょう」とか読んでたな。
♪かっとばせー タ！ケ！フ！ ヒント
上越新幹線はたいしたことがない。
新潟市内たいして降らないし、明かり区間も少なくトンネルだらけ
北陸新幹線がすごすぎる！
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm ヒント
上越市あたりの雪は世界有数の豪雪地帯。はんぱない 武生なんだが、よみって「たけふ」とは限らないんだよね…
同じ福井県でも若狭町に武生と書いて「むしゅう」とよむ集落があったりする 「単純にそのまま“南越”にしておけばよかった…」と後悔する日がきっと来るだろう。 何もかもを奪われた鯖江が沈黙しているのが地味に怖い 来春の改正で追加充当されるE7/W7
優先順位的に6～7時台上り＋18時台下り？
それともJR広告になるガーラ湯沢臨時？ しかしさすがにベトナム界隈を思い浮かべるとは思えないだろう >>311
やっぱり北陸は世界的にも有数の豪雪地帯なんだな。 ヒント
新潟上越はハンパない積雪だ。県庁所在地で最高積雪記録を持っているのは福井市と青森市だったはず。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>332
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>333続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 JR東日本研究開発センターに実験棟を建設し、新しい試験装置を導入します
東日本旅客鉄道 2021年12月21日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211221_ho01.pdf >>336
北陸新幹線には関係のない話。あくまで東北北道新幹線の話。北陸新幹線のスピードアップの議論は、25年後大阪延伸した際に沸いてくる来るかもレベル。 25年もかかるのか
オレは認知症になってるかもな。
新大阪まで行くのに敦賀で降りて681系待ってたりして。 東海道新幹線遅延
北陸新幹線が新大阪まで開業してたら
今頃超満員だなw ヒント
今でも他の東北新幹線より混み具合すごいんだけど。 東海道新幹線と比較しているのにいきなり東北新幹線を引き合いに出してくる脳みそ＆頭髪スカスカツルッパゲおじさん ヒント
どこの新幹線と比較しようと勝手だ！
何様なの？このおじさん、バカなのかな？ ツルッパゲおじさんの頭は大寒波の影響をモロに受けています ヒント
全くウケないハゲネタ。気づかないアホなのかな？ >>340
その頃にはリニア中央新幹線が出来ているから、北陸新幹線が東京新大阪の移動として好んで乗る人はいないだろうな。 ヒント
指定席の予約の混み方が北陸新幹線の方が圧倒的。まあ本数が少ないせいもあるが。 >>348
はっ？北陸新幹線はかがやきが全車指定席だから、必然的に指定席をとらなきゃいけないでしょ？自由席のある新幹線が東北新幹線に比べて圧倒的に少ないんだから、指定席が混むのは当たり前では？ ヒント
ツルッパゲおじさんの全くウケない東北新幹線ガラガラネタ。気づかないアホなのかな 券売機が混んでて指定席券が時間までにで買えなかったとか少しキレ気味に言い訳して
グリーン席に座ってた家族連れが車掌に発見されて指定席券買わされて移動して行った
酷い言い訳だ、本当なら家族で動くのに何たる計画性の無さ >>351
子供の前で恥ずかしくないのかな？
情けない これが西信者目線になると
「西は米原までちゃんと運転しててえらい
雪で運休している東海はクソ」
になるんだろうなｗ ヒント
天気予報で大雪になってることさんざんテレビでやっている。しかもスマホで確認できる。
今日は米原以西に行くには新幹線一択なのに、JR西日本のせいにする人はバカなのかな？ 大地震などと違ってあらかじめ想定できる障害を無視して敢えてトラブル起こしに行くような愉快犯の刑事犯罪者は排モのロータリーに巻き込まれてしまえ 寒空に客を放置プレイなうえに他社になすりつけ？
凍死したらどうすんの？
新潟の立往生よりタチ悪いな 富山駅際の沿線に住んでるけど、豪雪でも通常に0450に通る検測車と朝一のかがやきが0617に通過していったな
京都までの暫定開業でいいから早く関西圏まで開通して欲しい、サンダバは学生時代に世話になったけど、
米原迂回はきたぐにで充分だ むしろこの状況でなぜ
どうにかしてもらえると思えたのか不思議 30日から3日までの間にどんなトラブル起こすか楽しみだな。
北陸新幹線、毎年の風物詩 ヒント
あちゃー、このおじさん中学レベルのダジャレ言ってら。痛すぎるおじさんだ。ラベルアップしようよ。情けない 帰省か強盗キャンペンか知らんけど余所者大杉なんじゃ！カエレ！ >>350
禿だとか、そんなレベルの低い言葉しか出て来ない事が本当に情けない。年末年始は家族のいる者にとって実家に帰省するかしないか悩みどころ。子供の成長した姿を親に見せたいけれど、コロナの不安は未だ払拭されず…。まして小さい子供がいると、泣いたり、オムツ替える事を考えると、公共交通機関の新幹線は早いけれど、迷惑を周りに掛ける恐れと、不便さがあって、時間は多少掛かっても、車の方が楽なんだよね。独り身の方には分からないと思うけれど…。北陸新幹線が上だことの東北新幹線はガラガラだことの、この年末年始にそんなこと考えていられるなんて、余程の暇人なんですね。可哀想としか思えない。 ヒント
30日か？明日は31日だからサーティワンアイスに行こうかな？ はげの文字を聞いてると、ハードオフがすごい激しい言葉に聞こえてくる。 暇人は合ってるかもしれんが
かわいそうというのは本人の価値観。
ちなみにオレは既婚。 >>370
それよりDMV乗りに行けよ
地元徳島なんだろ？ ヒント
落ちついたら行きますよ。今は寒いので外に出るのが辛い。 >>377
方言も、イントネーションが似ているので
会話してて違和感はない。
まあ北陸は四国(中国)みたいに語尾に「けん」は付けないが。 >>377
北陸と似ているのは、山陰の鳥取・島根だよ
今でも、「あほ」「ばか」のことを、「だら」という共通点がある
大昔は、関西でも「だら」という言葉を使ったが、やがて「あほ」という言葉にとってかわられた
しかし、関西から遠く離れた北陸や山陰では、いつまでも「だら」という表現が残ったらしい
関東では「ばか」という言葉におきかわった >>380
それを使うのはお前みたいな見栄っ張りのハゲだろ >>379
北陸でも福井でダラは使わない、通じもしない 福井県の嶺北地方だけは東北地方、理由は分からないが定番な理由をつけるなら北前船か >>387
越前藩祖の結城秀康が北関東の茨城辺りから家臣団引き連れて入国したから、
北関東～東北みたいなアクセントになった
嶺南(小浜藩)や奥越(勝山藩、大野藩)は藩違うんで、あのイントネーションから免れた >>379
米子市にダラズFMというラジオ局がある
ネットからも聴ける >>388
ヒント
へえ～そうなんだ？なぜ秀康は徳川家康の次男なのに、三男の秀忠に将軍奪われたんだ？ なんやら北陸弁披露になってきたちゃ。でかいと雪がダラみたいに降っとるけど、去年の56豪雪並みの積雪量
を思えばこの程度の雪はな-んつかえんまい（富山弁） >>392
母親が女中で身分低くて家康から要らない子扱いされて、
北関東の結城家に養子に出された
関ヶ原戦後、加賀前田家の監視役的に越前に移された
後に松平性に復して越前松平家となる 三国にいた継体天皇とそれに連なる渡来人の影響だと聞いたことがある >>394
ヒント
へぇーそうなんだ。おじさん、歴史詳しいね。タメになるわ。 >>377は
北陸と四国の何が似てると思ったんだろう？ >>396
教えてもらってその言い草
人間性が良く解る ヒント
JR糞東日本の真似して、振り子機能を外した性能劣化の車両だと思う。 北陸地方は世間的に侮られる所だもんな。だからこそ四国や山陰地方が北陸にフル規格新幹線があるのであれば
ウチの所もとなる。複線電化の在来線に特急を50往復位運行させてからようやく新幹線敷設の話になるということを
ちっともわかってない >>406
山陰や四国は想定ルートが何本かあって
絞り切れてないからなあ。
山陰なら、
京都から山陰本線沿いか、
新大阪から福知山線沿い、または智頭急行沿いか
岡山から伯備線沿いか。
四国なら
明石海峡通るか、
紀淡海峡通るか、
瀬戸大橋か
そして佐田岬半島から大分へ抜けるか
藤原紀香
などなど、いろんなルートがあるからなあ。 >>409
九州新幹線のこともあるから、並行在来線の処遇を明確にするところで無いと
今後の整備新幹線格上げは難しいんじゃ無いかなあ。山陰だと山陰本線廃止する
つもりくらいは無いと多分無理でしょ。四国だとそれこそ在来線全廃くらいの勢いが要る。
その辺考えると、追加着工出来そうなのって羽越新幹線の長岡-上越妙高とかくらいじゃねえのって
気はするな。ここなら既に新潟が第三セクター立ち上げてるからそれ延伸で済む。 >>410
新潟県がやりたがるかなあ。
泉田は衆議院議員でいるしなあ。
上越や糸魚川といったところが、北陸新幹線開業により
どれだけ効果があったかとか
新幹線で関西へ行く需要があるかとか。まああるだろうけど、
どれだかあるかといったところかなあ。
書いたついでに
長岡からきた線路が、上越妙高駅に
糸魚川方向から入るのか、はたまた飯山方向から入るのか。
オレは富山ということもあり、飯山方向から入ってくれんかなとは思う。 >>410
>>412だが
四国や山陰に比べれば、長岡〜上越妙高が作りやすい
という考えは理解した。 角栄の構想では、羽越新幹線の起点は富山となっていたので、作るとしたら富山-長岡を直通できる作りにしたいだろうな。
ただ、現在の上越妙高駅が羽越新幹線を想定すらしないふざけた位置に置かれたため、柏崎を経由しようとしたらかなりキツいルートになりそう。
殆どを隧道で抜いてしまうのならそんなでもないか。 長岡から上越妙高
どう見ても海側(糸魚川側)から入りそうだな。
駅は柏崎と、直江津付近にもう一つ作るのかな。
色々見てみたが、今の上越妙高駅は市街地から遠すぎる。
後は新潟、長岡〜長野を取るか、
新潟、長岡〜金沢、京都、新大阪を取るかだな。
何にしても妄想で、オレが生きているうちに完成しないだろうがw >>403
で、ハゲヒントおじさんはしなの廃止とか散々ほざいてどう落とし前つけるの？
ヅラ取るの？ >>415
新潟県から見れば関西へ乗り換え無しで行けない通れる意味がない。魔カーブでを設置するか、直江津に併設してでもそうなると思う。 >>410
新幹線は政治力で決まるという事を考えると、羽越単独認可はまず考えられないな
羽越は落選するか羽越も格上げするかの二択だろう ヒント
羽越には新幹線は無理。四国新幹線がまだ建設されてない >>419
新函館北斗のカーブ考えりゃそれほど面倒な魔カーブってほどでも無いと思うけどな。
どうせ途中駅は柏崎くらいだし下手に平地突っ切るより早々に山地までいってトンネル
ぶち抜きの方が面倒が無い。 >>420
政治力をいったら安倍や石破その他多くの有力議員を抱える
山陰こそ有力だがまあまず無理だな
まだ瀬戸大橋がすでに出来てる四国の方が現実的 四国もなあ。
まさか宇多津終点にするわけにはいかんし。
高松なしで松山行きとするか、高知行きも作るか。
徳島は遠回りになるし、淡路島からバスが便利だしなあ。
あと、瀬戸大橋線は結構運休もあるからなあ。
山陽新幹線への影響を少なくしなければならない。 >>428
そりゃ山陰は陰々連絡は切って陰陽連絡重視になってるのと
鉄道を見限って空港を整備してるからな
空港の数だけなら山陽と変わらん・・・
石見、出雲、米子、鳥取、但馬
山口宇部、岩国、広島、岡山
・・・と思って列挙したら山陰のほうが多かったw >>429
ヒント
しなのはしらさぎよりはるかに乗客数が少ない。そんなことすら知らないアホなのかな？ この世の中安い交通機関がデフォだと
思っているんだ。。 なるほど、、 北陸新幹線利用者には特急しなのがどうなろうがほとんど関係ない話
敦賀延伸でしなの利用者には脅威なるとも思えん たしかにそうね
「しなの」は中京圏と岐阜(東濃）および長野（主に中信・北信）を結ぶ特急であって
北陸新幹線が敦賀延伸しようが大阪延伸しようが影響は局所的だろ 大阪行きしなのは廃止されたけど
長野～松本～名古屋を結ぶ需要はあるよ
長野から大阪に行きたい場合
昔は 大阪しなの
これからは 長野→（金沢）→敦賀→大阪のほうが早い 敦賀開業でも速くなるのか。
まあでも、運悪く湖西線の遅延に当たったら大変だな。
北陸新幹線＋サンダーバードと
しなの＋東海道新幹線じゃ
遅延の可能性は北陸新幹線、というかサンダーバードの方が多そう。
北陸新幹線そのものは遅延は少なそうだ。
北陸新幹線＋サンダーバードの利点は、大阪駅まで行ってくれることぐらいかな。
しなの＋東海道新幹線の利点は、松本以西の人はこっちが速いことか。
本数の多さはよくわからん。 >>441
ヒント
敦賀開業で大阪～長野は北陸新幹線総取りで、しなの号客は激減で廃止 松本から大阪へ向かう人がわざわざ長野「駅」を経由するかどうか。
振り子電車が大嫌いというやつなら乗るかもしれん。
しなのは長野駅と名古屋を結ぶだけでなく、長野駅と松本駅を結ぶ特急なので
長野駅から松本、塩尻や、
松本駅であずさに乗り換えて甲府とか
はたまた松本駅で普通列車に乗り換えて
上諏訪、茅野、後は飯田といった
乗り換えに使ってるんじゃないかなとは思う。
まあ、車の利用の方が多いかもしれんが。 >>445
長野－松本⇔名古屋の高速バスが長野便1本（運休中）松本便8本なので、実のところ松本
需要は高速バスに奪われる可能性結構あるんだよな。所要時間も3時間半で割と短いし、
運賃も2800円から高くても4100円で、しなの指定席6030円より安い。
もちろんコロナ前のしなの10連頻発時期が戻ってくれば運びきれないわけだけど、383系6両
定員355名の乗客5割くらいで、更に半数が松本だとしてたら松本へは1/4の88名。バス2台で運べちゃう。
もちろんこういうのはヒントの人には黙ってた方がいいぞ。更に図に乗ってくるから。 >>448
ここに書いてちゃダメじゃんw
まあでも、どうしても電車がいいという人もいる。
富山から名古屋だって、みんながみんな高速バスというわけでなく
新幹線で金沢→しらさぎ利用という人もいる。 はくたか573が20分遅れて最終しらゆき連絡せず…
長野から高崎回りで帰るしかないが差額を取られた
かなり前の便の高崎駅での救護活動が原因らしいが東は臨時増収でよかったな くそが まだヒントの相手をしてる奴がいるのに驚き
別に非難してるわけではないが >>444
ヒント
JRの社長の会見を無視して廃止連呼のツルッパゲおじさん、脳内もスッカスカ >>446
ヒント
松本は比較的名古屋に近いから、自家用車か高速バスになる。
しなの号の役目は北陸新幹線敦賀開業で完全に終わった。
JR糞東海だって、振り子車両のしなの号で線路負担がかかって保線費用がかかって赤字が膨らむばかり。
振り子機能車両じゃない普通車両を走らせた方が赤字が減らせる 長野→大阪
名古屋経由も金沢経由も時間は同じくらいだが金沢経由の方が料金高い
なおどっちも４時間の壁切れず
大阪→長野
のぞみ大正義 >>445
松本なんて名古屋まで2時間なんだからしなの以外なくね？
余程の東海嫌いくらい うちの上司は振り子が嫌で
わざわざ東京経由の新幹線乗り継ぎで長野出張しはる >>455
ヒント
敦賀開業で北陸新幹線経由が時短になり関西～長野の名古屋経由はほぼ全滅 >>457
篠ノ井線経由で行くのか？
あの辺なら振り子オフにしてるだろうし >>459
説明不足でゴメン
長野→(北陸新幹線)→東京→(東海道新幹線)→新大阪 >>401
に、あるように、新しい車両考えてるようじゃ
とりあえず廃止はなさそうだな。
後はしらさぎがどういう扱いになるか。
あと、
北陸の積雪は他に比べてどうなのか？
敦賀開業後はどんな列車が設定されるのか？
つるぎは列車名がどうなるのか？
四国新幹線と羽越新幹線はどうか？
ループな話題ばっかりだ。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>461
しなのの廃止はないが、
しらさぎの廃止はあり得る >>445
松本需要は神戸or伊丹(季節運行)から飛行機
出てるんで鉄道だと料金制度と時間的に辛い しなのの廃止はないが、
ヒントおじさんの毛根の死滅はあり得る ヒント
敦賀開業でしなの利用者は激減。今よりしらさぎよりはるかに少ないしなのは廃止確実 >>459
ヒント
JR糞東日本は、ドケチだからしなの号自社管内で振り子機能をオフにしている噂が。
線路をいためるのは勘弁 ヒント
車両更新の表明が出てから廃止確実と連呼
自身の頭髪の状況と共に現実を受け入れられない哀れなハゲおじさん >>468
西管内と東海管内の東海道線でも振り子はオフだったけどね…
ちなみに、381だった「やまとじライナー」も振り子オフだったね しなのの東管内は制御式にならないだけで振り子は作動している >>468
ヒント
ドケチな糞酉はしなの号自社管内で振り子機能をオフにしていた >>473
ヒント
保線代をケチるため、あずさ号の振り子機能を排除した新型特急を導入したドケチJRを僕は知っている ヒント
経営が厳しくても新型振り子車両を導入するJR四国
保線費用がないので、最高速130km/hを110km/hに下げたJR北海道
どうして差がついた？ 加賀温泉駅の福井側に建ててる検修所みたいな設備は何？ ヒント
自慢の新快速を琵琶湖線で半減するドケチな糞酉を僕は知っている ヒント
くろしおの新型車で車体傾斜自体を放棄したドケチJRは消えていい 今日の上りかがやきも軌道上に雪がないのに糸魚川の点検で3分停車して6分延
上越妙高と飯山は銀世界だったが長野からは晴天
東京駅で折り返しのはくたかも5分延で北陸系統だけが延発してた キハ283系おおぞらこの前乗ったけど脱線すんじゃないかって位に振動が凄かった
足腰の安定したキハ261系とは乗り心地が雲泥の差
261はカーブは遅いかも知れんが電車並の加速力でエンジンも静か まあそこは富山に赴いて地鉄に乗ってみると良い。走行性は路盤次第でもあるからな。どこの区間に乗車したのか
はわからないけどJR北の経営状況は地鉄並みかそれ以下だということは理解した。あい鉄は元特急街道で今も貨物の重要路線
なので路盤がしっかり。松任が待っている413系でも結構快適。北陸新幹線スレだから地元ネタもあるとカキコしてみる いま北陸地方にある鉄道車両で最も乗り心地が好い車両は413系だぞ！
これだけは譲らない 昔、きたぐにに乗ったとき直江津を境に乗り心地が激変したのを思い出した。
ひだだって岐阜を境に大きく変わる >>485
今のアルミボディー車両は軽量化には最適だが軽い故に飛び跳ねる感じになるが
413系など旧国鉄車両は殆ど重量のあるスチール鋼板ボディーは加減速や省エネには不利だが乗り心地的にはとても良い。 ヒント
日本一の豪雪地帯を走る北陸新幹線すげぇ！意外に上越新幹線はたいしたことがない ヒント
他の新幹線より圧倒的な豪雪中走っている北陸新幹線を知らないアホなのかな？
上越新幹線はほとんどトンネルで新潟市内なんてたいして雪積もってない Ｅ７は旧２００系の緑塗装が似合いそうだ。
JR西ぐらいがやって欲しいがそのときはＥ７じゃなくてＷ７だな。 >>492
今のE7の内外装は金沢をイメージしたものだから塗装変更したら金沢民が発狂するぞ W7系は500系のグレイッシュカラーにしてなだめたら良い（白目 >>424
概ね同意します。
魔カーブって仙台や富山にもあるから、誰がルート決めるんだ、ってのはずっと疑問です。 >>496
仙台や富山は在来線レベルでひん曲がってたからな。そりゃ在来線併設なら仕方ないわ。
在来線ほぼストレートで新幹線ひん曲がったのは軽井沢。ただこれは30‰勾配にするために仕方なかった。
まっすぐ降りて66.7‰とか30‰にする数百メートルの橋脚とか、どっちも無理。 数百㍍もある橋脚って、ちょっと見てみたい。
トレッスルでも厳しそう。 >>496
全列車が停車する駅で停車前に速度を緩めるから近くに大きなカーブ区間があっても問題ない。
仙台も富山もそういう単純な理由。富山を出た東京本面の列車は常願寺川までだらだら走り、
その先からモ－タ－の振動が座席に伝わるくらいに本気出して走行しだす。本気といっても275
キロじゃなく260キロなんだけどな >>488
北陸新幹線は台風19号からの復旧にどれくらいかかりました? 北陸新幹線(高崎金沢間)は一旦遅延しても驚異的な回復力を持っているが、どこに遅延回復の余地があるのかがよくわからない。
回復運転では260km/hを超えて突っ走る事もあるのか、それとも平時は260km/hに遠く及ばない速度で流しているだけなのか。 ヒント
冬、糸魚川駅で新幹線の雪落としの時間さえあるんだから長野以西はかなりゆるゆるダイヤなんだろう？ ヒントおじさんのヅラは列車が入線した時の風圧で吹き飛ぶほどかなりゆるゆるカツラなんだろう？ >>503
>>504
いつぞやの福知山線事故の教訓だろ 何何線より何何線のほうが優れてるなんていう幼稚園児レベルの書き込みしてる馬鹿の相手をしてる奴が信じられない
もちろん個人の事由ではあるが >>502
北陸新幹線上りなら高崎～大宮は200km/hくらいで流してるよ。大宮で遅れるわけに行かないからな。
高崎までは260km/h普通に出す。 >>494
北陸新幹線のブルーは信州の青空、日本海の青い海、銅色は高岡銅器をイメージしていたのでは？別に金沢だけをイメージした訳ではない筈。 >>492
個人的には0系の青が好きだな。
というか、0系そのものがリバイバルトレインとしてきてほしい。
絶対無理だろうが。 >>504
長野以東がゆるゆるなんじゃね？
そして軽井沢あたりでカツラが飛ぶと。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 陰気な外装に下品な内装
まさに加賀藩のイメージのE7系 ヒント
やはり大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系、高麗航空カラーのE6系が最高だわ ヒントおじさんはハゲに加えて大便が好きなのか
ヒントやめてウンコにするのをお勧めする。 >>516
良いじいちゃんならいたわるんだけどウンコと抜け毛を撒き散らすただの老害だからねー サンダバもつるぎもはくたかも富山由来だしな。能登由来のしらさぎが無くなったら加賀の金沢は発狂するな。
定番の富山からの金沢のディスりですいません。 別にそんな下らんもんで怒ったりせんわな
石川県で妙にキモい対抗心を剥き出しとるのは金沢市内のそれもほんの一部のド変態野郎だけやしな。
俺は金沢市民だが富山には何も思っとらん、石川県民だが新湊市の富山商船に進学してたしな。
富山湾に出て海から眺める立山連峰は美しい、今日なんか最高だろう。 金沢は北國あたりが煽るのが悪い
地方紙でそんなことするの聞いたことないぞ 今日、福井市に行ったら新幹線の橋脚かなり出来てた
今日の北陸はピーカン天気で、新幹線の橋脚越しに白山が綺麗に見えた
福井市からも天気良ければ白山見えるんだな 福井市から山脈を見ても、どれが本物の白山山頂なのか分からない。 今日みたいな日は10年前なら立山連峰をバックに北越やトワイライトエクスプレスを撮って激山大勝利なんて言っていただろうなぁ 富山で北アルプスを背景に列車を撮る有名スポットは貨物時刻表の表紙になるくらいに有名な常願寺川橋梁だが、
北陸新幹線は橋梁でさえも防音壁か暴風壁か知らんけど、とにかく壁が邪魔でどうしようもない。
…といっても俺は鉄道写真なんか全くやらないけどな。 石川県、北陸新幹線（金沢～敦賀）から白山の眺望を楽しめるよう
建物や広告物のの高さ・色彩など規制へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1378830.html
>>525 さんみたいな不満対策に透明板とか設置するみたいやね 金沢駅もわざわざ新幹線を見せ付けたくて1番ホームの壁をアクリル板に換えたところがあるが、定期清掃をやらないから汚れまくっていて却って醜い状態になってるからな。 金沢駅のもてなしドームは掃除してんのか？
上越妙高駅にも似たようなのがあるようだな。 >>531
あのブリーフ型ドームには自動運転の清掃マシンがあるらしい。
普段どこにスタンバっているのかは分からんが、だいぶ前に
｢自動掃除機壊れて修理が大変｣みたいな記事が地元紙に載った記憶がある。 >>532
そんな設備あんのかｗｗ
煤払いでもやってるのかと思ってた 明日朝上野から乗るんだけど荷物置き場ってすぐ埋まる？ 富山駅はそういうことはないな。南口に白山行きのメンテ待ちとつるぎの車両が常に留置しているのが
見えるが、ガラス窓が汚れているはみたことない。余程スタッフと管理体制がいいんだろうな >>537
速そうな名前なんだけどな。
特急オミクロン。 新幹線は減車できるのかな？碓氷峠を登りきれないかも >>540
ヒント
特急がオーバーヒートで峠を越えられず
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20220109/7000041957.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
８日、オホーツク海側の遠軽町を走行中のＪＲ石北線の特急列車がエンジンの不具合によって、
峠の坂を登れなくなるトラブルがあり、乗客は近くの駅でタクシーに乗り換えて移動しました。
ＪＲ北海道によりますと、８日午後８時すぎ、ＪＲ石北線の網走発札幌行きの特急オホーツクが、
遠軽町を走行中、ディーゼルエンジンがオーバーヒートを起こしたため、峠の坂を登れなくなりました。
この列車は４両編成で、いったん、坂を下って、オーバーヒートを起こした３号車のエンジンを
１５分間冷やした上で坂を上り始めましたが、
再びオーバーヒートを起こしたということです。
現場は遠軽町から上川町に向かう北見峠にある傾斜の急な区間で、列車には
残りのすべての車両にもエンジンが付いていますが、３号車のエンジンの出力なしでは
峠を越えられないと判断し、遠軽駅まで戻って運休したということです。
列車には、４７人の乗客が乗っていて、ケガはなく、ＪＲは、
遠軽駅からタクシーで、代行輸送を行ったということです。
01/09 06:44 生きのこってるキハ183系ってエンジン換装してないから非力なんだよね
キハ58系みたいな走り 真冬にオーバーヒートって凄いな、冷却水が漏れ出て失くなってるくらいしか想像できんわ。 雪がラジエターの送風口に溜まって冷却風が入らなくなったのでは ただの雑魚カゼじゃん。WHOが煽り立てるくらいだし。 SARSの時にはワクチン開発に成功した会社がワクチンが売れる前に終息して倒産したんで
そうならないように武漢肺炎関連の新薬を開発したメーカーが引き延ばしに動いてる観はあるな
在来薬のイベルメクチンがいつのまにかなかったことになってるのもその証拠
全く同じ成分で表向き違う薬として高い値段をつけようとしてるそうな ヒント
どこかの知事がイソジンがコロナに効くと言って品薄になっていたな ヒント
知事が県外ナンバー車の実態調査をすると発言したら
投石や煽り運転といった他県ナンバー狩りが横行した
民度の低い県があったな オミクロン株は重症化しないインフルエンザと同じ程度らしい
それならもう変な規制とか無くして普通に過ごしてもいいだろ
まあ岸田じゃそんな判断もできんから無理だろうけど >>556
感染力がインフルエンザの3倍なのに？
君の職場全員が感染したらどうなるか想像できないの？
ああ無職か 感染者増えても楽観的な意見は多い。
オミクロンは高い感染力持っているが人の体の中に入って今度は重症化リスクの高いものに変性しない保証がない、
変成のリスクを下げるには感染者を減らすしかない。
ちゃんといろいろなリスクを判断して政策を進めてくれているんじゃないかな。 インフルエンザ感染でもまともな会社・学校なら出勤・出席停止になるよな
ただ普通に町医者にかかることができるってだけで それこそ鉄道の現場で広まったら新幹線にも乗れなくなるね 昨年の夏から秋にかけては七尾鉄道部でクラスターが起きて乗務員が足りなくなり七尾線ではかなり間引きされた。
全部4両編成になって分かりやすかったがね。
https://i.imgur.com/IIMeuVX.jpg
今年3月のダイヤ改定での七尾線減便の良い予行練習になったわな。 そういえばオレも、一日10本ぐらい毛が抜けてるなあ。 ヒント
北陸新幹線で車両トラブル
JR西日本金沢支社は11日午前6時25分ごろ、金沢駅で車両トラブルが発生したため、北陸新幹線上り1本の運転を取りやめた。
同社によると使用予定の車両でブレーキの異常を知らせる表示がされたため、車両の点検を行った。点検の結果、異常は見られなかったという。
このトラブルにより下り1本が28分の遅れ、上り1本が運休し、約200人に影響した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/482fc0891b3071f7f7c8e81decd687a2eba0f5e6 異常が見られてないんだったら気にせず東京駅の車止めまで思いっきり突っ走れよ >>566
頭髪トラブルは放置厳禁
ヅラが飛んで架線に引っ掛かったら1本運休では済まない。 >>568
何でか山陽新幹線の布団が吹っ飛んだ事件を思い出した。 明日から北陸地方も低気圧がやばそうだな
ヒントおじさんの毛根が凍死しないか心配 この程度の雪は地元民にとっても北陸新幹線にとっても冬だけど蚊に刺される程度. 積雪量は大したことなかったが
朝の通勤時間帯は道路が渋滞してたところもあったな。 ヒント
東北新幹線 全線で運転見合わせ
郡山駅で発生したポイント故障の影響で、東北新幹線は全線で運転を見合わせています。JR東日本によると、運転再開は13時30分頃の見込みです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb176c2f18a14b0140f4a22373c22a33e2939f33 ヒント
もはやスレチでしか話せない老害おじさん、情けない 大和路線で架線にヒントおじさんのヅラが引っ掛かったとかいって遅れたわ
強風の日は気をつけないと ヒント
韓国も
韓国国土交通部、ＫＴＸ山川列車事故で同型車両の運行暫定中断
2022.01.13 17:57 中央日報
国土交通部が最近発生した韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の事故と関連し、事故車両と同型車両の運行を１４日から中止することにした。
国土交通部は１３日、確実な安全確保に向け事故車両と同型車両の車輪をすべて交換するまでは該当列車の運行を中止するように韓国鉄道公社に措置したと明らかにした。
これに先立ち５日午前１１時５３分ごろ、走行中の高速鉄道列車が京釜（キョンブ）高速線の大田（テジョン）～金泉亀尾（キムチョングミ）の間のトンネル近くで車輪などが破損し停車した。
この列車に使われていたのは「ＫＴＸ山川」と呼ばれるタイプの車両だ。
国土交通部は鉄道事故の原因が究明されていない状況で同じ車輪を使う列車の運行は旅客の安全が保障されないため緊急措置が必要だと判断した。
国土交通部は現在の、事故車両の車輪が脱落して事故が起きたと推定しており、航空鉄道事故調査委員会を通じて正確な事故原因を調査している。
国土交通部のノ・ヒョンウク長官は「高速鉄道を利用する国民の不安を解消するため潜在的危険要因を先制的に統制しようとするもの。
今回の措置により運用可能な列車編成が減る恐れがあるため、旅客輸送需要、座席予約状況、新型コロナウイルス防疫管理などを考慮して利用客の不便を最小化するよう鉄道公社が措置するようにしたい」と明らかにした。
続けて「実態点検を通じた細部後続措置をはじめ、研究員や学界などの専門家で構成された特別作業班を構成し、車輪関連の安全対策、列車利用客案内システムなどを綿密に検討した上で高速鉄道安全管理対策をまとめたい」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/286715
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/KTX-Sancheon.jpg 5年しか持たないスタボロ新幹線は建設しない方がマシだな
北陸なんぞ永遠に越後湯沢経由で良かった
意地汚い裏日本に新幹線は相応しく無い >>585
コイツ、まだ生きてたのか
とっくに死んだかと思ってた 特急はくたかと北越で良かったわ
運休なら運休で皆諦める社会でいいんだよ >>585
ヒント
高崎以北のスカスカ上越新幹線は廃線が妥当。妥協して単線非電化にするしかない >>585
ナマポはトレンドとほざく穀潰しこそ意地汚い ヒント
トレンドマイクロ、ウィルスバスターだな。あなたは。 >>588
北陸新幹線もトータルで考えると高崎で多くの降車があって、乗客が入れ替わるんだよね。３月から、一日８往復しかしなくなるかがやきは北陸新幹線の中では少数派で、主はあさまとはくたかなんだよ。あさまは高崎で段落ち。はくたかは高崎と長野で段落ちするんだよ。知らなかったかな？ ヒント
高崎以北の客数
北陸新幹線>>上越新幹線
敦賀開業でますます差が出る哀れな上越新幹線 >>591
ヅラには詳しいですが、他の事は全て知ったかです。
もうしわけありません。 ミニ新幹線にされないで良かった。多少距離は延びたけど。
山形新幹線は今夜も何本もホテルらしい。 >>595
高崎で段落ちするのは何も上越新幹線に限ったことではなくて、北陸新幹線も大きく落ちるってことでは？ ヒント
落ちないよ。高崎以北の北陸新幹線の数は上越新幹線よりはるかに上。しかも高崎通過のかがやき指定席満席だし。 ヒント
JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5
ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e >>601
そうだね。そうします。ヒントさんのおっしゃる通り、かがやきはいつも満席ですね。 かがやきは満席ですがヒントさんの頭頂部はスカスカの空気輸送の如きです >>442
１名古屋経由
長野から名古屋「しなの」180分
名古屋から新大阪「のぞみ」50分
２金沢経由（敦賀開業時）
長野から敦賀まで110分（福井県の資料、かがやき利用と想定）
敦賀から新大阪まで「サンダバ」90分 強風の時は、サンダーバードが米原う回になり40分も遅れる。
ヒントおじさんのヅラが架線に引っかかるとさらに遅れが増す。毛は減る。 ヒント
日曜日、こんな文章しか書けない間抜けな老害さん。情けなくて笑える >>607
３０分とかの時間差なら安い中央本線回り一択だ
東京であさまに乗り継ぐやつもいない。 >>609
笑いは痴呆おじいちゃんにとてもいい薬だからね。笑ってもらえて嬉しい。
毛の生える効果もあるかも！？ >>612
所要時間では北陸側が有利なのは確定
需要は個人の好みによるから現状では何とも言えない 223 スコティッシュフォールド(石川県) [JP] 2022/01/16(日) 14:32:10.95 ID:btoqAIZl0
新幹線利用者数ランキング2022年新春版
1.東海道新幹線、新横浜～静岡284.4万人
2.山陽新幹線、新大阪～西明石133.5万人
3.山陽新幹線、岡山～広島98.5万人
4.東北新幹線、大宮～宇都宮97.4万人
5.上越新幹線、大宮～高崎93.6万人
6.東北新幹線、那須塩原～郡山86.3万人
7.山陽新幹線、広島～新山口70.6万人
8.山陽新幹線、新山口～小倉63.2万人
9.山陽新幹線、小倉～博多54.5万人
10.北陸新幹線、軽井沢～高崎47.9万人
11.東北新幹線、古川～北上42.6万人
12.九州新幹線、博多～熊本24.5万人
13.上越新幹線、越後湯沢～長岡24.2万人
14.北陸新幹線、上越妙高～糸魚川23.9万人
15.東北新幹線、盛岡～八戸20.1万人
16.九州新幹線、熊本～鹿児島中央12.8万人
17.山形新幹線、福島～米沢9.4万人
18.秋田新幹線、盛岡～田沢湖7.2万人
19.北海道新幹線、新青森～新函館北斗4.7万人
20.山形新幹線、山形～新庄2.6万人 >>614
のぞみ本数ｖsサンダーの接続
これも考えないと >>617
「のぞみ」の本数よりネックは「しなの」の本数
北陸側のネックは大宮以南のダイヤを考えた時に
都合よく「サンダー」に接続させられるかどうか
これらは開通時でないと何も言えない >>618
最悪のパターンとしてはかがやきのみ敦賀延伸で昼間はつるぎｰはくたか乗り換えしないと富山以東に行けない場合。
従来の需要とか東京口の混雑という意味では正解なのかもだけど、でも出来れば毎時1本は敦賀-東京直通便確保して欲しい。
例えばそれがほぼ各停はくたかでもいいから。 >>619
加賀温泉と南越に整備新幹線では珍しい
通過線があるから「かがやき」と運用した方がいいかも
各駅で運用すると高岡と上越妙高ですでに埋まってしまう 敦賀開業後は絶対になくならないが「しなの」は影響を受けるはず
関西⇔長野周辺に新しい選択肢が増える
ダイヤ発表されたら、またスレに来ます・・・・ >>620
遠近分離としてはそれが正しいんだけど、そのために昼間もかがやきを毎時1本走らせるだけの
需要をJR東が認めてくれるかが問題。現状の昼間の北陸新幹線ははくたか+あさまで間に合ってるからなあ。
なお個人的な落としどころとしてはあさまの発展解消という形で、昼間はかがやき+各停はくたか化だったりする。
この場合の各停はくたかはあさまの発展型で完全に東京ｰ金沢各停。長野でかがやきと相互接続して
かがやきは敦賀行き、金沢まで速達で金沢以西は1時間ごとに各停と速達交互運用。 敦賀延伸で必要になる輸送力
１ 北陸⇔関西需要（サンダー）
２ 北陸⇔名古屋需要（しらさぎ）
３ 加賀・福井地区⇔東京（しらさぎ）
基本、１と２はつるぎ敦賀延長で対応
３はかがやき・はくたか敦賀延長で対応
＜対東京需要＞
金沢開業では対東京で在来線比3倍になったから、それを考慮したうえで
３を根こそぎ奪えるだけの輸送力を原則かがやきで確保
＜対関西・名古屋需要＞
はくたか・つるぎで現行以上の輸送力を確保
はくたかは、富山以降(下り）段落としになるが、同時に対関西等への需要により
効率よく設定が可能
これらの輸送力を確保しつつ、時間帯別にダイヤを設定するよ。
東も３の対東京輸送を東海道新幹線から奪えるから積極的に協力するだろう。 新幹線が有るのにサンダバやしらさぎが京都発、米原発にはならぬ、直通のメリットは大きなものがある。
敦賀延伸は関西にとっては迷惑の一言、特に予算の関係で先はないと言っているから。 ヒント
JR東海嫌いなくせに、僕がしなの廃止を言うと文句を言うおじさんって何なの？ ハゲを隠すためにヅラを着けているのに、風の強い日にヅラを飛ばしてハゲを晒すおじさんって何なの？ >>631
ソースは何よ
アタマにわさびでも塗っとけば >>629
> こたえられないのかよ
質問しているように見えないんだが >>632
ソースとわさびで迷うのはステーキくらいかな？ >>633
湖西線経由新快速サンダーバードになるのか
北陸線経由しらさぎ網干行きになるのか >>624
東の本命は福井まで速達を維持させて
小松羽田便に決着を付ける事
東海道の利用の福井客は北陸経由なる
→米原閑散→米原発着の「しらさぎ」は消滅のような気がする
（名古屋発着は維持？） だけど後2年で敦賀延伸になるが現状はコロナでかがやきの減便や臨時の削減が行われているが
金沢以西福井までは確実に今より関東の乗客の増加がするから毎時1本のはくたかだけでは対応出来ないと思うのでかがやきは含めてどのようにダイヤを組んでくるか一番興味があるな。
JR西だけで完結出来る関西方面のダイヤは無視で。 >>639
ヒント
敦賀駅新幹線ホーム下に特急専用ホームを作っているのに、新快速とはアホなのかな？ 敦賀発の湖西線快速は残りそうだけど新幹線ホームと離れてるから乗り換えは現実的でないなｗ >>643
車両更新するのに、しなの廃止とはアホなのかな？ しなの無くなっちゃったら
松本の人名古屋や関西行くのどうすりゃいいんだよ？
長野の人が名古屋に行くのも凄え遠回りすることになるな >>646
しなのとしらさぎを勘違いしてるだけじゃないかとｗ >>640
航空の羽田小松便だけでなく、
福井客の米原経由にも決着
東海道新幹線の米原での連絡がなくなる可能性あり
米原の停車数の毎時1本化までありうる
（米原周辺の普通列車が徐々に減便されている） JR東海としても珍しく他社競合の路線、区間やし｢しなの｣に力入れてきてもおかしくはないな >>650
まあ流石に米原でのひかり停車が消滅するってのは考えにくい。あのひだまスジ、
名古屋止まりのこだま延伸くらいしか使い道無いから。ただ米原発着のしらさぎは
消えるかもね。それでも名古屋発着が半数残るし。 >>642
来年にはコロナも収束すると思われる
間違いなく3年間の鬱憤解消の旅行ブームがくるはず
そして満を持しての敦賀延伸
金沢延伸時より客は増えると予想 >>652
あるとすれば新大阪こだまの名古屋止め
名古屋発着列車を毎時1本にして
新幹線連絡をやめるぐらいがちょうどいい ヒント
関西～長野は全て北陸新幹線経由になるから、こだま、ひかりの大幅減便は決定的だね しらさぎの存廃というより平行在来線全般の増収策を考えていく議論があってしかるべきで
その中で限定的な特急の運行という案もあってもいいと思う >>656
まあそれをするのなら敦賀-米原がJR東海にでもならないと厳しいかな。いまのしらさぎは西持ちだからなあ。
西にしてみれば料金の大半を東海道新幹線に奪われて接続列車走らせるくらいなら北陸新幹線で増収の方選ぶ。 >>655
関西～北陸の流動と東海道新幹線は関係ない
影響があるのは米原経由になる対名古屋と対首都圏
このうちの対首都圏が敦賀延伸で減るから、
米原の停車数が減るかもしれないというだけ
>>656
敦賀以北の特急存続はない
福井3セクは福井～敦賀の快速を運行を検討中
敦賀で湖西線新快速に接続する方向も
ただし、この流れはしらさぎには関係ない
>>657
敦賀延伸後は、敦賀～米原を通る客は、ほぼ名古屋までの客になる
そうなると、岐阜や大垣を通る在来線経由のほうが理にかなっている
新幹線の岐阜羽島は岐阜や大垣の代替と考えるには無理がある
ちなみに、福井～首都圏はほぼ北回りになるとみられる
福井～東京で、最速で南回りより30分早く、乗換もなく、最安値で1万2千円以下も期待できる
南回りは乗換2回以上で最安値でも1万5千円を切らないから選ばれなくなる しらさぎは東海道でのライナー的需要もあるから無碍にはできないと思うよ 中京圏客：首都圏からの乗継客が6:4くらいだったか
だいたい名古屋発着と米原発着の本数に比例してるんよね ヒント
白鷺号を、東京～敦賀まで走らせれば、北陸新幹線と白鷺号で本州版山手線 東海道新幹線では三河安城のような糞駅でもほぼ30分ヘッドで毎時2本の列車が来る
米原・岐阜羽島でも同じことで毎時2本の内1本は名古屋乗換を不要にして
首都圏に早く行けるようにしているわけで敦賀開業でもここが変わるのはありえない いっそ西管内途中停車駅無しの敦賀特急を西に乗り入れ手数料払って
東海が新設すれば分かり易くなるのに
愛称は柳ヶ瀬を推薦
もちろん岐阜柳ヶ瀬通りと余呉町柳ヶ瀬を掛けてある >>663
今はひかりでさえ名古屋で待避する状況
対象はほぼ臨時のぞみだが、乗り換えれば所要時間は6分短縮する
正直、岐阜羽島と米原の停車数減は視野に入っていると思われる
少なくともリニア名古屋開業までにはそうなる
名古屋以西の速達便確保が必要だからだ
逆に、三河安城などにはその手の動機はない
だからこれまで通りの状況が続く リニア開業してからなら今ののぞみの東京名古屋間ひかり化やるんじゃないかなあ。その代わりこだま減便で時間2本にして実質1本にする。そうすると邪魔なこだまスジ減らせるから増便できるかと。 敦賀開業後、対東京需要で…
福井：△20分 北陸圧勝
武鯖：トントン イーブンか
敦賀：＋数分 東海道有利か
所要時間で有利な東海道経由だが、西の意思で勝手に潰すことはできない。
(東海との関係もある）そのため、しらさぎは現状維持(敦賀終点）で残る。
敦賀客へは「乗換なし」をアピールし、さらに現状23:16着のしらさぎ
よりも遅い時刻に到着する「かがやき」を設定し、東京での滞在時間を確保。
（東京出張帰りの乗換なしはありがたい）
さらに、敦賀着最終1本前くらいに接続する小浜線最終を設定。
最終今津行も同様。
「かがやき」は福井以降全停で、福井県内利用者を奪いに来るよ。 ヒント
越前たけふ駅は通過線がある。かがやき全停車はない >>658
> 敦賀延伸後は、敦賀～米原を通る客は、ほぼ名古屋までの客になる
> ちなみに、福井～首都圏はほぼ北回りになるとみられる
静岡県からは敦賀-米原を通るでしょ
首都圏も小田原からなら確実に通るし、新横浜からでも所要時間的に名古屋経由が有利だわな >>663
> 米原・岐阜羽島でも同じことで毎時2本の内1本は名古屋乗換を不要にして
> 首都圏に早く行けるようにしている
米原の場合は岐阜羽島にも停車になって逆に首都圏へは時間かかるようになったわけだが 東京ー福井
かがやき 2時間55分 1万6000円
米原経由 3時間25分 1万4600円
30分差で1400円も割増とか、コスパ悪いとしか言いようがない
北陸新幹線をゴリ推す悪党どもはJR東と西のスパイそのもの
皆が皆、1時間の手取りが2800円以上あるわけじゃないしな 2800円をケチるのは、収入がナマポ頼みのタ刈谷だけw やはり乗り換えなしは大きいよ。
福井敦賀からも乗り換えなしで大宮上野東京まで行けるのは大きい。 ３０分なら時間帯勝負で早い方に乗るか、行き先の乗り継ぎ利便性を考えて選択と言ったところか。
1400円は弁当とビールぐらいは買えるから時間気にしない移動なら安いほうかな >>667
考え直した方がいい
北陸新幹線の需要はほとんどが人口3000万の首都圏
産業もない
観光もない
知名度もないの鯖江に用事がない
新高岡と上越妙高が通過されるレベルで弱小新駅に停めるほど甘くない
その分「つるぎ」間に合わせるだろう >>675
その割りにははやぶさが七戸十和田や奥津軽いまべつに止まったり、のぞみが徳山や新山口に止まったりするけどな。
遠方需要はある程度少数でも拾いに行くんじゃ無いかなあ。 >>676
はっきり言うけどない
北陸はシャトル便の「つるぎ」が充実しすぎている
これは他の路線で見られない 余程強い根拠があるのだな
良くこうも強く断言出来ると感心する >>678
「長野3駅は大幅減便確定」
「新高岡は最速達以外全停」
とか断言していた手合いを思い出す >>680
どっかの新聞社の予想ダイヤじゃ新高岡は全停だったよな
現実は甘くなかったと ヒント
観光地がない新潟がまた怒り出す！スキー場が観光地とか言い出す人も出て来そうだ >>681
どういう脳みそしてたら新高岡に全停と思えるのやら >>684
旧はくたかが高岡に全部停車してたことを参考にしたんだろうね >>677
つるぎはサンダーバード、しらさぎの富山延長分だから本数が多い。
だが12両編成はもったいない。 ああそうか、廃止と引き換えに新幹線本数維持する約束だったっけか
しかしガラガラなら追い追い減便してくんだろう >>688
ヒント
アホなのかな？越前たけふは人口規模で飯山よりはるかに多い、しかも駐車情報タダ、駅前は道の駅、インター近く、車社会の福井で便利の極み ヒント
越前市8万3千人
鯖江市6万9千人
飯山市2万人(笑)
市なのに2万人とはひどすぎないか？ 飯山って窓口廃止されるくらいだしぶっちゃけ駅要らないよな ヒント
2019年度
武生駅2330人/日
鯖江駅2313人/日
飯山駅961人/日 武生にはあの村田製作所の工場あるし
飯山はコシナくらいか >>669
小田原から米原経由は2時間に1本のひかりに合わせなければならない
最安値に関してはおそらく北回りのほうに軍配
>>671
なんで米原経由だけ現行と同様にするの？
敦賀延伸で1500～2000円ぐらい上がって
北回りと同等になるって知らないんだろうね
>>673
冬の間は敦賀～首都圏も北回りが安心
南回りだと米原で足止めされかねない >>687
今は12両ではガラガラだが2年後の敦賀延伸でつるぎが関西方面の主流になり本領を発揮する。
ただ名前はつるぎではないかもしれないが。 >>687
現に新高岡停車の臨時かがやきは運転日数が減っていった
>>688
高速のインターのすぐそばの立地がどう働くのか
例えば九州の新八代のようなことがあるかどうか
>>692
かがやきが停まることはまずない >>696
そうか。考えてみりゃ、東海道沿線で
関ヶ原の雪、太平洋岸の地震など不具合事象があっても
関西から東海道新幹線で米原、在来線に乗り換えて敦賀、
敦賀から北陸新幹線で関東といった使い方ができるのか。
まあ、そうそう不具合事象が起こるとは限らんがw 福井開業したらトクだ値50キャンペーンやるだろうし、米原回りはぐうの音も出ないか
愛知民は北陸往復割引を存続してもらいたいが >>686
間合い運用やがな
つるぎの為にわざわざ短編成なんか使うワケないわ >>684
あれは富山県議のサークルだかの妄想
東京〜富山便にたてやまとか別名つけたり
MAXが走ってたり子供のお遊びレベルだった >>691
飯山町10,113
秋津村3,453
柳原村4,351
外様村2,052
常盤村4,890
木島村3,912
瑞穂村5,053
とかき集めて1954年に33,824人でやっと市になったところだから >>700
> 関西から東海道新幹線で米原、在来線に乗り換えて敦賀
そこは湖西線にしないと危険だw 飯山はいい山がたくさんあるんだがなあ。スキーに。
コロナ禍もあるが、最近はスキー場へ行くというのが
少なくなってきてるようだしなあ。
シュプール号があった頃がMAXたにがわだったのかなあ。
でも、新幹線など鉄道でスキーに行く時は
たくさんの荷物を全部鉄道に載せられるのか？
オレはマイカーで行くしなあ。
昔、通勤通学時の満員の地鉄電車にスキー持って入ったことがあったが
誰も文句は言わなかったが、咳払いが多かったなあw >>706
うん。
まあ、米原〜敦賀をいかに有効活用するか、というのを考えていて
あえて湖西線を書かず湖東ルートを書いてみた。 >>708
そのルートは遠回り
対北陸では40年以上前に放棄されたルートだ >>709
遠回りかどうかは関係ないんだよ
災害時の迂回ルートの話なんだから
関西から関東に行くのに北陸新幹線な時点で大迂回だ
迂回自体に問題があるのじゃなくて迂回する意味があるかどうか
関ヶ原の雪で東海道新幹線が運休、ダイヤ乱れの時に東海道新幹線乗っちゃ駄目だし
米原から敦賀だって正常運転の可能性は低い
だからまっすぐ湖西線で敦賀行けって話 グランクラス
コロナで営業停止？ お弁当付き
２列席だと便所へ行きにくい？
北陸新幹線 石川県229人か。
うち金沢115人。
すげえな！ 遅ればせながらようやく居酒屋新幹線見たけど、MBS制作なのにJR東協力だから東北新幹線ばっかなのかな
北陸新幹線編やれば面白そうなのに
金沢富山ならあのような日帰り出張族が立ち寄る名店いっぱいあるだろうに ヒント
JR糞東日本信者おじさん、アンチJR糞東海なのに信濃号廃止に文句を言うのはなぜなんだ！ >>680
こんなレベル
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（1本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（10本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） ヒント
本庄早稲田駅から乗り換えずに北陸に行きたい 新幹線路線の両側が大都市に繋がれば各停が通しで走るとは思うけどな。 いや、東海道山陽ばりの全線速達偏重型でない限り
低乗車率でバカ停が多い長距離緩行は非効率 >>720
同じ東阪間と言っても事情が違いすぎてまず無いと思うが 通しでも速達型ならまだしも
各駅停車は乗らないだろうなあ。
追い越しできる駅が少ないから
待ち時間も相当なものがある。
と、他のみんなも書いてるなw >>718
まず徳島のヒキニートがどうやって本庄早稲田に行くのか聞いてみたい そういえば
E7、W7は50/60Hz共用なので
最高速が遅いから東海道や山陽に乗り入れできない
と言ってた人、今どうしてるかなあ。
東日本と西日本などで違う、いろんなシステムは別としてね。 不謹慎だけともし東海道新幹線が災害でダウンしたら何処まで代替えが可能なのか現行の設備と車両的には時間6本程が限度かな？ >>727
大学院環境・エネルギー研究科で何を教えるんだよ？ >>729
東が協力しないので嫌がらせで遅いあずさを増発しそう そんなことより敦賀まで開通したら
東京大宮間はどうするの？
今のままじゃ、足りないよね？ >>732
どうもしないよ。時間3本しか走らせない。4本以上必要なら大宮止まり。 敦賀延伸の効果は大したことないから心配することはない
米原周り&羽田小松便からの転移に新規需要
全て足しても1日1万人には遠く及ばない >>732
今までの臨時便のスジを定期化すれば東京口はあさまを含めて時間4本、現状のままで行ける。 >>735
ヒント
開業で通常の3倍になる！もはや東海道新幹線に匹敵する！ >>736
その辺の住民の反対運動知らないのか可哀想に
小浜京都ルートの反対者数は可愛いぐらいだ ヒント
湖西線は北陸新幹線開通後、JR西日本から経営分離だね！ ヒント
いけずの意味わからない。
ググったら関西の言葉じゃないか？ >>745
福井だの徳島だのにリアルにいたら
聞く機会もかなりあるけれどねえ >>747
聞く機会があっても意味を理解するつもりがないだろ
こいつの書き込み見てたら性格からして ヒント
いけずなんて知らないよ。関西芸人すらテレビで言ってない。 ヒント
日本一の特急街道だぞ。赤字ガラガラ北海道新幹線の10倍くらい破壊力ある >>750
コロナの収束後は間違いなく一大旅行ブームが来る
ちょうどその頃に敦賀延伸開業を迎えることになる そこで「敦賀駅想定外の大パニック、乗客右往左往で大混乱」という見出しが踊るんですね？ 特急以外との乗り換えはともかく、通し利用は上下移動だけなのに右往左往するかね
同ホームでしらさぎとサンダーバードが並んでたら乗り間違えはあり得るか 現在は金沢駅でも金沢始発のサンダーバードとしらさぎが1、2番ホームに並ぶ事はよくあるからその辺は大丈夫かと思いたいが、
金沢は主に富山方面からの客を拾うに過ぎず新在の乗り継ぎ客の総数は少ない。
だが敦賀は殆どが敦賀に用がない客が殆どで、富山金沢福井から乗せてきた客のほぼ全てが大移動するわけで規模が全く異なる。
平時は卒なくこなせていても在来線がダイヤ大混乱していた時に新幹線が平常運転でドンドコドンドコ敦賀に客を送り込みながら
在来線特急が麻痺状態ならいくら空間に余裕を持たせているとはいえ想像したら寒気がするわ。
この前みたいに米原方面から麻痺する事だってある。そうなれば詰む。敦賀の宿に収容力を期待してはいけない。 >>754
在来線ホームは2面4線の模様
通常時は大阪方面と名古屋方面を別ホームにすることだろう
>>755
米原で麻痺するのは会社が違うから
連絡が行われない場合もある
敦賀乗換は同じ会社だから遅れが若干増える程度で済む
これらを同一視してはならない 地形の影響とはいえ航空母艦みたいな巨大建造物が恒久的な終着駅にならなきゃいいが ダイヤ乱れの時を考えてわざとでかくしてるんだよ
地下鉄の乗換通路がやたら長いのと同じ あの巨大通路の途中で往くも返るも出来ない状態になったら発狂しそう。 >>758
そうなってもいいように建設されていたりしてねｗ
>>759
1000人以上収容できないと大変だしね
>>760
どこへ向かって撃つのよ！ｗ
>>761
まだ敦賀だと何とかしてくれるでしょ
これが米原だったら地獄を見る W7、E7系の１編成の定員は人930人余り繁忙期満席で敦賀到着や反対方向から満席のサンダーバード、しらさぎか到着してこの上下方向の客が互いに乗り換える事を想像すると案外カオスの状態だな。
後、この時期だとサンダーバードの迂回が始まるともっとカオスになるか？ 敦賀駅の新幹線ホームは2面4線でエスカレーター14台
特急ホームは同じく2面4線でエスカレーター10台で客を捌く 全通するときは動くエスカレーターは減らすだろうな
越後湯沢の改札みたいに 整備新幹線の中で一番ショボい（1面2線）福井駅と
一番大きい敦賀駅を有する福井県 >>764
一部は敦賀客もいるが全員の客が一度降りて乗り換えるから大都会のターミナル駅並みだな。 停止しているエスカレーターは上野駅にもあるし、特に奇異な訳でもなかろ。
点検時などで一時停止したりもするし稼働させるものを使い分ければよい、
列車に予備編成を用意するのと同じ事。 ツルツルの頭のように滑るように円滑に客を捌かないと 外見からは広くてスムーズな移動が出来そうな感じでも、
その通路の両側に結構な床面積の売店がズラーっと犇めいていたら…
一気に客の動線がカオスになってしまう。それを心配している。
昭和の頃の地下道にあるステーションデパートみたいなイメージ 越後湯沢や米原の乗換ダイヤが接続意識したものになっている以上
乗換経路上に売店があろうがスルーされるのが普通だろ
ただの乗換通過駅にされないよう敦賀駅構内でカネを落としてもらうことを
考えてはいるだろうが無駄な抵抗だな
ダイヤが乱れたときにだけ役に立ってもしょうがない >>768
本気なのか笑わそうとしているのかどっちだ？ ヒント
まだエスカレーターの話？大人の階段上ろうよ >>776
天国への階段登っとけ
スマンハゲは地獄だな ヒント
運転士が鍵を一時紛失し…JR田沢湖線の発車が13分の遅れ 秋田・仙北市
26日午前6時25分ころ、秋田県仙北市のJR田沢湖駅の運転士が、電車の鍵を一時紛失し、発車に遅れが発生した。
遅れが発生したのは、JR田沢湖駅午前6時39分発の田沢湖線下り普通列車。運転士は乗車する際、運転に必要な鍵が無いことが分かり電車付近を捜索。電車とホームの間の線路上の雪の中に落ちているのを発見し、器具を使って拾い上げた。
電車に乗車する際、ドアを開ける鍵を使用したときに金具から運転に必要な鍵が外れ落ちたことが原因と見られる。
列車には約50人が乗車していて、13分の遅れが発生した。
JR東日本秋田支社は「お客様にたいへんご迷惑をお掛けした。再発防止に努めたい」とコメントしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d3a01a38bfb78e2653a57cf362b818ead781a9d6 >>781
実際の話、通勤退勤時間帯限定で走らせてくれてもいいと思うんだがなあ。
大宮駅使う人の乗り得列車みたいに広めたらいい。 ヒント
勤務中、トイレすら行けなくなるJR糞東日本
JR東、駅員のウエアラブルカメラ検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/
8e425a4a7fb2c9055eb09fea1e6b091b7823aa0a
JR東日本が、夜勤や泊まり勤務の駅員や乗務員らに「ウエアラブルカメラ」を4月から配備する方向で検討していることが24日分かった。乗客による暴力や犯罪被害に遭うリスクを減らすのが狙いで、防犯目的での装着は鉄道業界で初めて。 その場合は外すだろ
フツーに考えれば
ずっと付けっぱなしと思ってんのかな 別に忘れても問題ないだろ
何か起きなきゃ再生しないもんだし
容量無限じゃないんだから時間が経てば消去だろうしな >>782
ホームと反対側のドア開く、全9カ所 JR呉線吉名駅、運転士が操作ミス
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=827453&;comment_sub_id=0&category_id=256
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f877a45075a7b6eb81685fa30aadce764e80b90
25日午前5時55分ごろ、竹原市吉名町のJR呉線吉名駅で、到着した糸崎発広行き普通列車（3両編成）の
ホームと反対側のドア9カ所が全て開くトラブルがあった。運転士の操作ミスが原因。列車には約20人の乗客がいたが、
転落やけがをした人はいなかった。
JR西日本広島支社によると、運転士がホームの位置を確認せずにドアの開閉スイッチを押したという。
列車はワンマン運行だった。運転士は乗客が乗らないためミスに気付き、すぐにドアを閉めて車内の安全を確認。
ホーム側のドアを開けて乗客を乗せて発車した。ダイヤへの影響はなかった。
ホームと反対側のドアが開いた事象について（呉線）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220125_03_press.pdf 全部開けてやれ、何ならずっと開けっぱなしで突っ走れー！
自然換気は重要だぜ？ 東京駅で子供用ハンカチが風で架線パンタにひかかる
はくたかホーム抑止中 はくたか 567号
上野駅～大宮駅 走行中
14分遅れ 14:49
どうせ金沢着くころには遅延縮小してるよね >>795
はくたか 567号
黒部宇奈月温泉駅 停車中
定刻 16:47
前方に列車がいなければ回復余裕か
普段240キロぐらいで流してるもんな ケチって作る整備新幹線は退避駅が少ない
飯山飛ばしの「はくたか」は「あさま」を追い抜かず
長野駅まで金魚の糞になるので高崎⇔長野で40分もかかる
結局、大宮⇔上越妙高の所要時間が同じで意味なくなる
長年使う前提の建造物を中途半端にケチるとろくな事がない典型 ヒント
高崎以北全駅で通過線があるが全く役立たずの上越新幹線
あれほどの税金無駄遣いはない。 テメエは東北新幹線スレ荒らすのやめろ
そろそろ誰か数人が訪問して行くから大人しく待ってろ >>798
日中は時間に1本、どうやって通過しろと
高崎口から末端まで通過人員みてると
北陸側に金かけた方がよかったかも 実質同じのしか走ってこない北陸新幹線でも
上毛高原駅の時変のおかげで唯一の変わり種の
East-iの入線日が分かるんだからそんなこというなよ 景気浮揚策として羽越新幹線がスピード開業すれば上越新幹線も忙しくなる。 >>797
軽井沢追い越し
長野追い越し
上越妙高追い越し
富山追い越し
金沢追い越し
でok >>798
役に立たないだなんて、強風の日にすぐ飛んでしまうヒントおじさんのヅラみたい。 福井駅が１面2線のショボイホームなった関係で越前たけふ、加賀温泉、敦賀と逆に金沢以西に2面4線の通過駅が多い気がする。 羽越新幹線なんかありえないだろ
完成する頃は沿線に人が住んでいなくなる https://webun.jp/item/7822934
敦賀・新大阪間
情勢は厳しいようだ。
北日本新聞のウェブン。 福井は関西に見切りをつけて関東に繋がりを求める政策は正しい。距離は遠くても人口規模は三倍以上。関西は高速の整備で車で行ける範囲内、鉄道必要性も下がり気味。
敦賀乗り換えになればJR西がしびれを切らせて動くとの考えはハズレて紀勢線山陰線みたいに枯れてゆくことになる。 >>805
多すぎるなんて事はない。もっとあっていい。
将来的には越美新幹線や輪島珠洲新幹線や高山新幹線も出来るから半端なく忙しくなる。 北陸新幹線
高崎～長野
15013
富山～金沢
8807
上越新幹線
高崎～越後湯沢
8815
越後湯沢～新潟
7312 >>807
ハゲおじさん、呆けたこと言ってないでしなの廃止とガセ連呼して申し訳ありませんぐらい言ったらどうです？
そんなんだからハゲるんですよ？ ヒント
我が徳島
2022年01月28日 20時15分 公開
これが“半”チャーハンの量かよ…… Twitterに投稿された写真にネットがざわつく
なん……だと……！？
[ケンゾー，ねとらぼ]
半チャーハンを頼んだにもかかわらず、出てきた量が半チャーハンの域を超えている写真がネットで話題を呼んでいます。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/l_ks220128char001_w490.jpg
え、これが半……？
写真をTwitterに投稿したのは、Twitterユーザーの@masabanbanさん。ラーメンの横にとんでもなく山盛りのチャーハンが置かれています。なんならラーメンよりでかい。Twitterでは「なんだこれは…」「半とは？？」という驚きの声や、「半端ない量のチャーハンですね。半チャーハン」とうまいこと言ったコメントが届きました。
この半チャーハンを提供しているのは、徳島県徳島市にあるラーメン店「支那そば たかはし」。お店の方によると、半チャーハンはラーメンのセットとして550円払うと食べられます。
しかも驚くのは、半チャーハンのうえに普通のチャーハン（1000円）、チャーハン大（1150円）があるそうです。どちらも5～6人で来た場合に頼むことができます。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/l_ks220128char002_w490.jpg
食べログに投稿された写真を見ても、量がヤバい……
ちなみに、「こんなにチャーハン食べられないよ」という方には、ラーメンとセットで半々チャーハン（300円）を注文することができます。
なお、番さんは持ち帰りでパック3箱に詰めてもらったようでした。
画像提供：@masabanbanさん
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/news168.html
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2201/28/news168_2.html 徳島は鉄道すら維持できなくなって線路の上をバスが走ってるそうだな ヒント
JR北海道は耐え切れず廃線、廃駅を加速中
JR民営化後、一つも廃線にしてないのは、我らのJR四国とJR糞東海だけ 松山＞金沢
高松＞富山
高知＞福井
四国3都市に負ける新幹線乞食な裏日本3ヴァカトリオｗ
裏日本は産業も人口もロクに無いヘボ都市のくせに贅沢し過ぎだ ヒント
普通は県の人口で比べるのに、ミクロの脳味噌でミクロ単位の市の人口で比較してるのかな？ >>818
松山都市圏（64.2千人）＜金沢都市圏（74.8千人）
高松都市圏（83.0千人）＜富山都市圏（106.6千人）
高知都市圏（53.4千人）＜福井都市圏（66.0千人）
都市圏人口では北陸の圧勝
県庁所在地の人口しか興味ないバ刈谷w >>815
石川県白山市の北野食堂もなかなかのものだぞ。 >>820
ヒント
それ正解！たまには仕事するじゃないか？刈谷連呼おじさん 痴呆おじさんは仕事もせず髪もなくなり5ちゃんでボケた事を書いてばかり。 ヒント
加速する「四国新幹線」構想、カギ握る住民の支持 「四国だけ新幹線がない」嘆き、共感得られるか
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。
逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。
過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。
住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
■「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である
大鳴門橋を経由して、徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
高松市は人口42万人、かつては宇高連絡船が就航し、四国全体の玄関口として成長した。国や大手企業の出先が集積する景観が印象的だ。
特に1988年の宇高連絡船廃止後、大規模に再開発された高松港一帯は「サンポート高松」の名で親しまれ、高さ約151mと四国一誇る「高松シンボルタワー」などがそびえる。
宇高と同じ「鉄道連絡船」の青函連絡船が就航していた青森港と函館港は、今も連絡船本体と遺構が残り、観光スポットになっている。
対照的に、高松港には連絡船の名残はほとんどない。瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ連絡橋に交通の主軸がシフトして30年余り、
宇高航路を守っていたフェリーも2019年に姿を消している。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed87e3c0da91ee6124c66c6ca4fb6b9a6de5273a 本四架橋を3本も作ってさらに新幹線かあ
いまさらだが山形のミニ新幹線計画と同じころに岡山～高松間のミニ新幹線構想があって
当時1500億の費用面で計画が立ち消えしたけれど
今にして思えば無理してでも現実にしてればなと思う
もし、実現していれば今頃は宇多津から標準軌のほくほくせん版が
松山や高知に伸びて岡山から山陽新幹線に乗り入れてたかもしれんというのに 北陸新幹線はなぜ上越新幹線の湯沢分岐にならなかったのか。ホクホク線複線改軌の方がスムーズに建設できるし謎の迂回ルートにもならなかったはず。
あんなことをするから小浜廻せとか意味不な意見が幅を聞かせるのじゃ >>827
湯沢分岐になったんだよ実際な。はくたか走ってたろ。あれ＋スーパー特急で高速化図ってとりあえず終わりの予定だった。 羽越新幹線の実現と北陸と東京の時間短縮を兼ねて、上越妙高から南下して越後湯沢手前で越後湯沢駅方向と越後湯沢北方向の両方に向かう新線をつくればいい。
単線でもいいからあったほうがイイ。 >>828
昔のジジイどもがクソバカだったという証明だけじゃん 田中角栄というゴミ
外患誘致罪で死刑になればよかったのに 長野五輪が決まってフル規格に変更されてから変わった 堤と長野五輪のおかげだぞ
西武グループには土下座するよーに >>827
北陸新幹線の基本計画は長野市付近を経由だから
法が変わらん限り、そのまま まあ長野迂回したから信越本線をバッサリ３セクに放り出せたのでJR東は損がなかったということか。
これが敦賀から西に適用できる事はないかもしれない。新大阪ー近江今津は新線を作り、残りは改軌駅廃止、近江塩津ー敦賀は三線軌道で貨物も通す。福井のＪＲは全部３セクにしてしまう。
これぐらいやってもJR西は首を縦に振らないだろう。
現実的なのは北陸新幹線金沢まで三線軌道のスーパー特急乗り入れってところだ。 >>812
敦賀まで開業したら今以上に差が開きそう
北陸方面を優先すべきだったね
>>818
四国の欠点は県庁が一本道でつながらないとこ >>840
ルート、3セク関連は他の専用スレでレスした方が良いよ
猛者がたくさんいるし、レスバも盛ん >>842
キチガイが多いってことじゃねえかそれｗ 金沢はむしろ一般市民の生活を脅かすくらいに要らん連中が荒らしに殺到して来たから、
もしコロナ祭りが冷や水を浴びせなかったら一般市民と観光関連業界との内戦になっていたかもしれない。 >>840
長野経由の時点では迂回になってないだろ ヒント
開幕まで残り１週間を切った北京五輪の選手村に続々と各国の選手団が入村する中で、
ベッドの寝心地を評価する声が上がっている。
米テレビ局「エンターテイメント・テレビジョン」は、同国リュージュ代表のサマー・ブリッチャーによる
ＳＮＳでのライブ配信の様子を「北京五輪の選手村のベッドは、東京五輪に出場した選手を驚かせるかもしれない」との
見出しで紹介している。
同局によると、ブリッチャーは「選手村のベッドは段ボールでできているのか」とファンから質問を受けると
「私は信じられないようなことを共有したい。段ボールベッドではないですし、まるでどうしたら快適になるかを
考えているのが伝わる」と絶賛したという。
北京五輪の選手村のベッドは、リモコンで個々が睡眠に最適なポジションを調整することができる。
一方、東京五輪の選手村のベッドは段ボールで制作。
同国の東京五輪陸上男子５０００メートル銅メダルのポール・チェリモは、大会期間中にベッドの画像をＳＮＳに投稿。
「一人分の体重にしか耐えられない」と述べていたこともあり、ベッドの機能性が大きな注目を集めていた。
そのため、ブリッチャーはベッドの詳細を説明。
その上で、楽しそうに寝転びながら「今はオフモードです」と話す場面も見られるなど、満足げな様子だった。
https://news.livedoor.com/article/detail/21589701/ アルペンスキーの小山陽平(石川県)が北京五輪に出場するよ 蒸し返すようだが
実際ほくほく線ルートでフル規格だったら
今より速かったのかな？
東京〜金沢間。 >>850続き
大宮を出たら次は富山ということになりそうだ。
それとも、あえて直江津(!)や越後湯沢や高崎にも停車するのかな？ >>850
くどいが、思いつくのが遅くて。
ほくほくルートなら羽越新幹線も作りやすかったなあ。 北陸は雪質劣悪だからな
緯度が低いから仕方ないけど 北長野と飯山を通すためだけに迂回している北陸新幹線の歪みは直すことはできそうにない。
しかし、金沢から西は地元の東京志向はある程度理解するとしても対関西利便性を第一に考えて欲しいものだ。
敦賀乗り換えなど誰も喜ばない 金沢な、駅前に密集するホテル、ぼったくり価格の飲食店、接客業の偉そうな態度、
勢いあった頃の熱海思い出す雰囲気がある。 >>852
今と違って独力で新大阪から金沢まで延伸してくるまでは羽越新幹線どころか金沢以東も放置だったろうな。
今はなし崩しに新大阪までフル着工に進んでるけど、金沢まで全線フルあってのことだから。
この辺はミニで済ました山形新幹線が対照的。時間的に範囲内の新庄までは伸びたけどそれ以降の
延伸の様子は全くない。根元をフルで作るのとで有効な範囲が違いすぎる。 >>855
ヒント
富山県民は喜ぶ。金沢乗り換えよりはるかに便利な乗り換えが出来る敦賀駅。 東京を向いている限り今のルートは誤りではない。在来線ならはくたかで湯沢まで入れていたのにどんどん押し込まれてしまった。さらに新幹線が敦賀まで開通して対関西が不便になるならあまり収益の柱にならない西の不満は大きいだろう。 ヒント
福井客の東京行き帰り客が増えウハウハ
米原～福井は99kmで新幹線乗り換え特急半額で利益がない >>855
長野まで着工する時点で「北陸新幹線」として扱ってたわけで間違っていない
金沢延伸を諦めさせるために作られたのが「ほくほく線」
たら、ればで仮定するなら>>812のように利用者の多い北陸側から建設
上越妙高から新潟市方面に「特急しらゆき」で完成 ほくほく線はそもそも複線化できる構造になってないんだよなあ ホクホク線はもったいない話だがそういう無駄が次の建設計画を窮地に追い込む事を理解して欲しいものだ。
出なければ金沢から西は新幹線の方が３セクになる可能性すら有る。 富山からは大阪までの時間短縮効果が一番大きい
乗り換え嫌？知らんがな そもそも富山から大阪に何しに行くんだ薬の行商でもするのか？ まあなんだかんだである程度の高速化整備するなら最初からフル新幹線ってのは周知できたとは思うよ。
出来ればもうちょっとコスト安く作れるといいんだけど、少なくとも日本の北の方は積雪は考慮しないとダメなのが痛い。 >>865
富山からではなく
時短により関西客が観光で大量に押し寄せることになる 糞安っぽいプライドの金沢人が敦賀に終着奪われるー乗り換え嫌だギャーと騒いどるだけやな 北陸が秋田や山形のように改軌新幹線乗り入れで対応できなかったのは、北陸本線が貨物の動脈だったからだし関西、中部からの特急も多かった。
行き止まりじゃないからこそ、法律がとか計画がとかの空論に迷わされずにしっかりした運用検討が必要なのさ。 >>869
予算をないと何もできないし
予算を得るには根拠となる法律が必要
北陸の一地方だけで整備とか無理
現実を受け入れた方がいい そもそも北陸が欲しがってたのはフル規格であって
秋田山形のようなミニではなかったはず ヒント
東海道山陽新幹線の後、真っ先に新幹線誘致をしたのは北陸新幹線じゃなかったっけ？ 認可申請は九州より早かったのに先を越された。あの悔しさは忘れない。 東北は320km/hで走れる区間が長いから最後の１時間ぐらいミニでも構わないだろうが、北陸在来線も重要だからスーパー特急にしたのは全く納得のいくところ。但し新幹線となれば北陸が欲しいのは東京、大阪から双方だったはず。東側だけ作ればひずんでしまうのは仕方がない。
九州は北陸に比べても需要があるから予算の適正執行からすると当たり前じゃ、そのようなことで悔しがるなら通行量を増やせばよいのじゃ。 整備新幹線の予算は限られてるし北陸だけではない
東京側から整備されても仕方がない >>875
ヒント
北陸新幹線の方が九州新幹線より客が多いことすら知らないアホなのかな？ ヒント
我が徳島県堂々の2位！
ねとらぼ調査隊2022/01/30 11:30（公開）（出典：国土交通省「駅の無人化に伴う安全・円滑な駅利用に関する障害当事者団体・鉄道事業者・国土交通省の意見交換会」）
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/551403/
全国のJRや私鉄各線で、駅員が配置されない「無人駅」。2001年度～2019年度にかけてその割合は大きく伸びており、今後も技術の進歩による無人化システムの発展や人件費などの経費削減を理由として増加していくことが予想されます。
そんな無人駅ですが、各都道府県における割合はどのようになっているのでしょうか？ 今回は国土交通省の資料をもとに、「総駅数に占める無人駅の割合が高い都道府県」をランキング形式で紹介します。
第47位：沖縄県（0％）
第46位：埼玉県（3％）
第45位：東京都（9.9％）
第43位：大阪府（16％）
第43位：神奈川県（16％）
第42位：千葉県（20.1％）
第41位：兵庫県（30.8％）
(略)
第5位：岐阜県（76.6％）
第4位：山口県（77.6％）
第3位：長崎県（79.6％）
第3位は「長崎県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は79.6％となっています。2021年にJR九州が6県29駅の無人化を発表するなど、駅の無人化が大きく進む九州エリア。2022年春以降はJR九州管内の6割弱が無人駅となる計算です。中でも長崎県の割合は高く、2022年3月からは西諫早駅、高田駅、道ノ尾駅などが無人化される予定となっています。
第2位：徳島県（81.6％）
第2位は「徳島県」。総駅数に占める無人駅の割合は81.6％でした。JR四国の管轄となる四国エリアは全国でも無人駅の割合が高い地域。この徳島県を含む四国4県は、いずれも全国平均値となる55.3％を超える高い水準となっています。
第1位：高知県（93.5％）
第1位は「高知県」でした。総駅数に占める無人駅の割合は93.5％です。全国で唯一90％を超える非常に高い割合となりました。2010年には、JR四国が公表した新たに無人化した駅のリストにおいて高知県の土佐久礼駅が含まれており、同駅は特急の停車駅でありながら無人化された駅として、当時話題になりました。
※全ランキングはリンク先で よっしゃ、行きはハズレだったが帰りはＷ7に当たった >>868
東京駅の行先表示がほとんど金沢から敦賀に変わるからな >>864
富山は今回の金沢延伸で金沢に隠れて余り目立たないが東京から乗り換えなしの2時間余りで時短効果が最強に発揮している。
敦賀延伸でも富山、大阪間は乗り換えを含めても50分短縮の2時間20分を予定していて新幹線効果の大きさを一番実感できる。
ただ、新幹線区間と在来線区間が時間的に同じ位になりそうだからどちらも落ち着かない乗車になりそう。 大阪から富山に行くならそれでよいけど、あわら温泉や片山津に行くのに３０分ぐらい新幹線乗るために乗り換えるのはつらい、どうせ駅からまたバスとかに乗り換えだろ。
もう敦賀からバスでよいというか、出発地からバスでよいだろ。
せっかくがんばってるJR西にはとってもかわいそうじゃ。 >>875
利用者数ランキング2022年新春版
1. 東海道新幹線、新横浜~静岡284.4万人
2.山陽新幹線、 新大阪~西明石 133.5万人
3. 山陽新幹線、 岡山 ~ 広島 98.5万人
4. 東北新幹線、大宮~ 宇都宮97.4万人
5. 上越新幹線、大宮~高崎93.6万人
6. 東北新幹線、~郡山86.3万人
7. 山陽新幹線、 広島 ~新山口70.6万人
8. 山陽新幹線、 新山口~小倉63.2万人
9. 山陽新幹線､ 小倉~博多54.5万人
10. 北陸新幹線、 軽井沢~高崎47.9万人
11. 東北新幹線、 古川 ~ 北上 42.6万人 12. 九州新幹線、 博多~熊本24.5万人
13. 上越新幹線 越後湯沢~長岡24.2万人
14. 北陸新幹線、上越妙高~糸魚川23.9万 人
15. 東北新幹線、 盛岡~八戸 20.1万人
16. 九州新幹線、 熊本~鹿児島中央 12.8万人
17. 山形新幹線、 福島~米沢9.4万人
18. 秋田新幹線、 盛岡~田沢湖7.2万人
19. 北海道新幹線、新青森~新函館北斗4.7万人
20 .山形新幹線、山形～新庄2.6万人
九州新幹線、北陸新幹線にボロ負けやん
>>850
ほくほく線経由より現在の方が10キロほど短い >>850
距離は大差ないかな。
湯沢分岐だとトンネル内分岐、コストがどうか。
待避や速度制限を考えれば、湯沢分岐も長所はあるよ。 >>884
10キロ程度の差なら軽井沢のエグい制限無くなる分ほくほく経由のが大分早いな 単線では1日2万人以上は捌けないよ
ほくほく線自体、増発も増結もままならなかったからね 単線でつくるなら２０km間隔で駅がいる
そしてそんなに街がない 鍋立山以外にも新幹線が十日町ルートを断念したり
やっかいな地質が多いらしいからなあの辺 ほくほく線の建築コスト時間も金もやばかったらしいね
単線で複線より予算がかかったら元も子もない >>890
ヒント
そんなことしたら北陸新幹線よりはるかに少ない高崎以北の上越新幹線は廃止だね そんなに地質悪いのによく北越南線なんて構想が生まれたもんだ。
結局着工すらしなかったのだから結局駄目だったのだろうけど。 >>899
北線と南線はルート争いの中でそう呼ばれるようになっただけで北線に決まった段階で北越南線は調査線から削除されている
まあルートが一度棚上げ状態だったから鉄道敷設法には両ルート併記するために一旦両方入れたけど 徳島辺りは新幹線着工すらでき無さそうだ
鳴門大橋のあのスペース活用されることないね >>891
もともと北陸需要はほくほく線の単線で捌いてたんだから出来るだろ >>895
ヒントおじさんの毛根は信越線碓氷(薄い)峠区間より前に廃止されました。 首都圏から金沢への流動は2015年3月まで鉄道と航空のシェアが拮抗してた
昔の小松空港はJAL/ANA/JASのトリプルトラックでB747も飛んでた ANAとJALが厳しいんだから支援のために北陸新幹線は単線にすべきだな カツラを維持するのに財政的・精神的に苦しい某おじさん >>907
拮抗どころか飛行機の圧勝だろ。
ほくほく線が不便すぎたから。 >>907
拮抗どころか飛行機の圧勝だろ。
ほくほく線が不便すぎたから。 小松空港は優秀なんだよ！なにせ東洋一の精鋭揃いの小松基地もあるんだからな！ ヒント
F15墜落してしもうた。やはり老朽化したF15の不良だったのかな？ 小松は2個飛行隊と教導隊でF-15を50編成あまり擁する巨大基地 敦賀延伸で小松羽田便が縮小したら
小松空港にも余裕ができるかもな >>881
富山〜大阪50分も縮むかな？
敦賀の待ち時間も最大15分取りそうだし。 >>921
と言うか今そんなに余裕ないの？
新幹線開通で減便してるのに 民間の航空便は減ったが自衛隊の突発的なスクランブルエッグは確実に増えているから今も枠がスカスカということはない。 >>925
能登空港とは月とスッポンだな。
柳沢きみお。 >>925
> 突発的なスクランブルエッグ
予測変換って楽しいよなw >>923
https://i.imgur.com/wwtoKBo.png
現在金沢乗り換えで約3時間10分、金沢～大阪間プラス現行の金沢～富山間が20分だからやはり45分から50分くらいか？ >>881
ヒント
富山県の人の新幹線乗車時間短すぎて慌ただしい。
敦賀乗り換えで関西に行く場合新幹線も特急も1時間くらいだからちょうど良い。 気持ちよくウトウトしている時に乗り継ぎを強いるのは我慢ならないという層が現れそうではある。 ヒント
北陸新幹線開業後、大阪～富山移動
敦賀乗り換えで、大阪～敦賀1時間半、敦賀～富山1時間
それぞれ乗っている時間ベストだね！ >>928
こういうグラフを平気で書くやつって馬鹿か詐欺師だよな ヒント
詐欺じゃない。当たっている。悔しいなら証拠を出してから発言したら？
あなたが詐欺師 >>928
なぜ食い違うかのポイントは、>>881が現行の大阪‐富山3時間10分と言っているのに、>>928
の引用したグラフは大阪‐富山現行2時間50分の表を使ってるから。このずれ20分を勝手に差っ引いてる。
>>928のグラフを使いたいのなら、>>881の話は
富山、大阪間は乗り換えを含めても（2時間50分から）30分短縮の2時間20分を予定していて
と書かなければならない。 >>933
データの信頼性じゃなくてグラフの軸の書き方だよ
縦軸を合わせるなんてのは学術分野では当たり前なんだが >>933
ヅラでツルツルの頭隠して周りを騙してるヒントおじさんが一番の詐欺師 富山から大阪は、最初に乗る列車の時は落ち着かなそうだ。
まあ、共に敦賀が、その列車の終着、始発駅でもあるので、
寝過ごしても最悪次の列車に乗ればいいのかもしれん。
大阪からの帰りは、新幹線がつるぎ、というか富山行きなら
寝ても大丈夫そう。
1時間て結構長そうだけどなあ。 ヒント
今なんて富山～金沢あっという間すぎて落ちつかない。 ゆったり行きたいなら並行在来線乗れや
愛の風邪ライナー使えクソジジイ >>928
北陸経由で大阪～長野が3時間10分ってとこですか
これじゃ、しなの利用で名古屋経由のルートは使い物にならんね サンダーバード運休で長野or東京迂回の大チャンス♪
新幹線特急券はちゃんと払ってね❤ >>943
中京圏と松本および長野をつなぐ役目あるから廃止はないよ >>945
しなのとしらさぎを勘違いしてる可能性はあるなｗ ヒントは木曽谷と名古屋の歴史的つながり知らないんだろうなｗ
それだから淡路島兵庫県に取られるんだよ >>946
大阪だぜ
しらさぎはもっと関係ない
名古屋と長野県内の行き来だけでしなのが十分成立できるのが理解できないんだろう
>>947
まあそうだけど木曽谷は人口少なすぎだから >>943
痴呆ハゲおじさん、廃止はぼくの間違いでした申し訳ありませんでした、は？
年齢重ねているんだから自分の間違いは認めてちゃんと謝罪しないと >>946
ヒント
しらさぎに比べしなの号の客は絶望的に少ない。知らないアホなのかな？ データで見る西日本見れば分かるが金沢延伸の影響で2015年に輸送人員が下落したからな
敦賀延伸ではもっと露骨に減ることになる
ヒントおじさんの毛根と同じ運命を辿る 都合悪いことからは目を逸らし、関係ない話題を出してくる
痴呆の症状だね
毛根も脳も完全にやられている。 ホクホク線の建設に関わる最新技術の投入やかかった建設費の成果を高速鉄道としては１０年ほどで終わってしまうのはもったいない。もしの話だが、ホクホク線複線化と新幹線規格変更で北陸新幹線が湯沢回りだったとき、北陸と長野は直接つながることはなかった事の損失は有ったのか？ 鍋立山トンネルは新幹線どころかディーゼル専用でトンネル断面が狭かったから計画変更で床を掘り下げたほどだ しなのは白馬行きが、臨時だけど復活するらしいしな。 >>958
北陸新幹線が敦賀延伸されたら関係が逆転する >>963
ヒント
しなの号は関西からの客がいなくなり、誰も乗らなくなることすら考えられないアホなのかな？
富山～名古屋移動も、敦賀開業で時短となるため、しらさぎ号に客が流れて、高山～富山のひだ号廃止になる。 >>958
> >しなの7.4千人
これのソースは？ >>960
90年代後半から運用されてるから10年てことはないだろ
損失の事を考えれば最初から北陸新幹線を着工すれば良かっただけの事
北越急行自体は余剰金を持つにまでなったけどな >>966
ヒント
同時期のJR糞東海のプレスで出ていたよ。否定するならあなたが出したら？
怠け者おじさん ハゲおじさん幻覚が見えて意味不明な事言いましたごめんなさいは？
ツルッパゲなのに幼稚園児でも出来ることが出来ないんだね。 しなのは車両更新するという話もあるしなあ。
更新の意味をヒントはわかっているのかな？
「ヒント」を出そうか。延命じゃないぞw ヒント
JR糞東海嫌いなのに、しなの廃止にはなぜか反対するアンチJR糞東海おじさん 痴呆な上に頑固だから社長会見で都合悪い車両更新を発表されて受け入れられないんでしょう。
そんな頑固だから禿げるのに。笑 だから振り子特急車両の屋根はみんなツルッパゲなのか！ 381系とキハ283系以外は言うほどつるっぱげか？ 上越で除雪困難な大雪だってね。新幹線は大丈夫なんだろうか NHKで敦賀が映ったけどだいぶ積もっていた
足元ツルッツルだから気をつけないと。 そもそも現状のしなのとしらさぎの乗車人員比べても意味ないよな
それで両方成立してるんだから ヒント
ただ屋根がツルツルなしなのを廃止してほしい、それだけ。 昔の181系や183、189系、381系など、
中央東線用に、485系でいう上部のライトを無くした仕様を見ると。
子供心に「はげあたま」と思ったものだw >>942
長野迄の時短効果が大きいから長野行き関西版かがやきを設定しそう >>983
列車名が気になるな。
まあでも、あくまでもサンダーバードの長野延長版という感じだから
そのままつるぎになるのかな。
1日3〜4往復からスタートかな。 そもそも、関西〜新潟・長野といった需要があるのか？
北越→サンダーバードという需要があったのか？
それが北陸新幹線開通でどうなったか？
しらゆき＋新幹線＋サンダーバードは利用されているのか？
敦賀まで開業すりゃもっと需要を掘り起こせるのか？
おのののか？
興味は尽きない。 関西から新潟はかつて白鳥、新潟雷鳥、つるぎ、きたぐに等直通列車があったくらい一定の需要はあっただろ 他機関も含めてイメージ程流動が無いのが対京阪神需要
新潟も長野も対首都圏に比べれば10分の1にも満たない
(1日千人、2千人でも軽視は出来ない数字とは思うが)
このご時世需要創出の伸び代もどのくらいあるのかも不明 じゃあ伸び代ありまくりやん
上越新幹線や長野新幹線で繋がってた首都圏に追いつくやろ >>985
子育て大変そうだな
> 2021年5月27日、第1子を妊娠していることを発表。10月29日、第1子女児を出産したことをSNSで報告 >>988
東京と京阪神同じ利便性なら東京行くでしょ >>990
おのののかに着目してくれてありがとう。
いつも藤原紀香にしてたのだが、
たまには違うヤツを書こうと思ったが、
なかなか「か」で終わる女性が思いつかなかったw とりあえず今からでも静岡県よりもはるかに面倒な事になるのが確定している京都大迂回の
無理無駄ルートを撤回して亀岡新大阪関空紀淡海峡徳島高松ルートに戻してくれ。 >>988
脳味噌ヒントレベルだな
新潟や長野と東京の間には
新幹線開通前から万単位の流動があっただろうが >>995
これとは対照的に北陸と東京は夜行列車で移動するような感覚
10年ほど前まではそれも選択肢の1つだった
昼間の移動は時間がかかり過ぎていた
新幹線の威力は恐ろしいｗ 大阪東京間も実は新幹線がなかったら移動する人が減るだけでもともとそんな需要があるものじゃなかったんだが >>997
特急こだまで6時間かかったもんなあ。
上野〜金沢よりちょい短いぐらいか。 このスレッドは１０００を超えました。
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