■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [200]
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久々にJR乗ったんでホームの自販機でacureの一風堂の缶スープ買おうと思ったら売ってなかった
JR西日本管内の駅だと何処で売ってるんだ？ >>3
じっくりことことスープや永谷園のしじみ汁の缶は見るけどそれは見たことないなあ >>2
書いてあるウエスト関空で調べりゃ結果すぐ出るだろレス乞食 こんな間違いする奴始めてみてわw
https://youtu.be/ciR72YgRxCY
>>2
なんで合成だと思ったの？ 島本駅～高槻駅間の踏切で人が立ち往生て･･･
ま た 弁 慶 か 。 >>2
人に頼ってばかりじゃなくて今使ってるパソコンかスマホで調べろよ・・
>>10
東京のYoutuberみたいだけど、東京に住んでるとどうしても関西の地理に疎くなるからなぁ 大阪駅：10分遅れ → 高槻駅：40分遅れ
前はスカスカのはずなのにどんどん遅れが拡大していく…
ほんとうに弁慶が長刀を持って立ちふさがっていたんだろうか？ 乗ってたのが確認列車やったんやろ
民度の低い沿線を恨め Youtuberのネタって再生数上げる為だけのやらせか仕込みだろ普通は
テレビのそれらしい段取りと一緒 神鉄長田、高速長田、地下鉄長田、JR新長田、地下鉄新長田、
長田はこれだけあるから外人で困ってる人に会ったことはあるｗ
どうも山を歩く約束してたらしく神鉄長田で降りるつもりだったみたいで高速長田に来てた 高槻〜京都って利用者少ない上に民度低くて足引っ張るとか最悪だな コロナで減ったが昼間でもサラリーマンや学生の利用が目立つけどね高槻ー京都。 >>19
紳助と言えば東海道本線全駅暗記
高輪ゲートウェイや御厨、摩耶は出てこなさそうw >>19
TVで披露してるの聞いたが東京新橋品川川崎･･･と続けてたので
摂津富田千里丘岸辺…は出てこなそう
いや覚えたの子供のころだろうから西大路向日町あたりも出てくるかどうか怪しい >>26
高輪ゲートウェイは東海道線の駅じゃなくて山手線と京浜東北線の駅だよw >>11
京都の中川かぐら
と
大阪の西村ゆりか・博多ちあき
も追加で 戸籍上だけで言うなら羽沢横浜国大も東海道本線になってしまうからな イオン感知。異常あると長引くんだな。
【北陸本線】 車両・線路確認 運転見合わせ
＜第一報 21時43分＞22時38分更新当事象の履歴
２１時４３分頃、北陸本線：南条駅～王子保駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、付近の列車から順次運転を見合わせて車両と線路の確認をしています。
また、敦賀駅～福井駅間の列車に遅れがでています。
＜運転再開見込日時：状況確認中＞ このスレに関係あるとすれば最終の大阪行きサンダーバードが遅れてやってくると言う影響くらいかな トーキョーシンバシシナガワカワサキ…
ジンムスイゼーアンネーイトク…
サンテンイチヨンイチゴーキューニー…
ジュゲムジュゲムゴコーノスリキレ…
暗記して、いちばんムダなのはどれだろう？ >>31
YouTuberスーツって｢東北本線上野駅｣って正式な路線名こだわってる気がする JR西日本「56円」未払い賃金訴訟の、金額以上に深刻な問題とは
https://diamond.jp/articles/-/289533
やっぱりこの会社の体質は全然変わっちゃいねーなー。 >>23
京都人うざいからC電は高槻完全打ち切りでええわ >>41
新快速にもT電にも乗って来るぜ ＞京都人。 新撰組リアンとはなんだったのか？
京都の活性化に役に立ったのだろうか？ 立つわけないやろ…時代錯誤のテロリスト集団なんかモチーフにしても。 神戸市役所は在日採用
神戸ではノーマスクアホが注意してきた年寄りを下半身不随になるまで暴行
今日快速に乗ってたら住吉で周りの人に怒鳴りまくるパツキンの兄ちゃんがいたな 京都の賃貸不動産屋従業員で鳥取出身の久野って男態度悪かったなあ 湖西線、今日、始発からまた強風で和邇駅＝近江塩津駅間で運休
頻繁に運休するけど、ここに住んでる人ってどないしてんの？ 地域版の三田スレとかでも、酉に対して怨嗟の声が出てることがあるからな。
まぁこれからは、並行路線の無い所に住む奴が悪いとしか言いようがないな。 >>49
塩見さん？ってニュース読むようになったんか 湖西線からの新快速消えてて草
利用者の多い区間に迷惑かけんなよ赤字クソ田舎路線よお 堅田折り返しでやれば…と思ったが
車両が今津に閉じ込められてるんだろうね
ラッシュ時は他所から回すのも難しいし サンダーバードは琵琶湖線回りでも運行できるなら常に琵琶湖線回りでも良くない？湖西線の方が早いのは分かるけど 琵琶湖線にサンダーバードの迂回運行用スジを確保してると言われてはいるがいざ迂回してくると琵琶湖線定期列車のスジに影響させてる >>50
地域版って障害落ちしてたが復活したの？
>>51
朝はね。昼前は天気予報のみ >>53
今津帯泊ってあったっけ？。
網干４両組は今津へ最終で行って回送で京都迄戻して帯泊、
翌日始発の回送で再び今津入りだったな。 今朝のダイヤ乱れは堅田始発列車の運転士手配失念でだと。
昨日から計画運休してたのに… 大手パチンコ屋「マルハン」の本社は京都市にあるがマルハンの店舗は京都には存在しない
豆な >>57
滋賀県内の新快速が遅いんだよなぁ…
どこでもきっぷでひだに乗ったけど石山で新快速を抜くのに終始時速100kmくらいで流してた。
サンダーバードで駆け抜けると新快速に追いついちゃうんだろうな。 >>61
たしか夜間滞泊あったはず
しかし、そんな無駄な回送してんのか
以前あった、琵琶湖線最終のC電を
野洲から京都に戻したり
西って無駄に思える長距離回送があるな 朝の堅田始発京都行きは本来前日深夜の近江舞子行きから折り返し回送で堅田に戻り滞泊
但し昨夜は和邇以北運休のため別の列車を堅田止めにして滞泊
いつもと違う事したからややこしくなってしまったんだろう >>62
これマジ？？
いくらなんでもお粗末過ぎるだろ… 運転士のミスで給料削る位の会社だから、手配ミスした奴は1週間位無給をくらうんだろうな。
その後は始末書と反省文書かされて芸備線あたりの草むしりというのが待ち構えていそう。 3507M 防護無線のため大阪駅発車後に緊急停車した 大阪18:39の宝塚線快速乗ってるけど、塚本で宝塚線直通のC電追い越した
何か変だなと思ったら… ちょうど車内案内きた
ゆめ咲線の防護無線を受信してしまったらしい 宝塚線快速を降りて尼崎18:32発(18分遅れ)の普通西明石に乗車
2号車2番ドア付近だけで車椅子2台とベビーカー1台固まってて地獄
しかもベビーカーのガキがアスレチックして覚えたてらしき英語で奇声上げてんのに親ガン無視 ＪＲゆめ咲線で踏切で人が立ち往生したため発信された列車を緊急に停止させる信号を受信したＪＲ神戸線の列車が、架線の切り替え区間に停車したため、架線の確認をしました。
切り替え区間で停車ヨシ！ 立花でそいつら全員降りて平和になったと思ったら別のベビーカー乗ってきた
車内でベビーカー転動させたあげく甲子園口で歩きスマホして降りてったわ 何だかJR西日本の応対って国鉄時代に戻りつつあるような… >>56
北陸新幹線が敦賀まで開業したら、東海道新幹線の米原乗り換えで北陸に行く人も
それなりに出てくるだろうか。自分は西明石から米原まで新幹線で行って、米原から
しらさぎで北陸に行ったりしてる。料金や時間は少し多くなっても、サンダーバードは
結構混雑するから、こだまやしらさぎの比較的空いてる方がまったりできるので。
しらさぎは短縮されても廃止にならなければ良いのだけど果たしてどうなるやら。 >>56
北陸新幹線が敦賀まで開業したら、東海道新幹線の米原乗り換えで北陸に行く人も
それなりに出てくるだろうか。自分は西明石から米原まで新幹線で行って、米原から
しらさぎで北陸に行ったりしてる。料金や時間は少し多くなっても、サンダーバードは
結構混雑するから、こだまやしらさぎの比較的空いてる方がまったりできるので。
しらさぎは短縮されても廃止にならなければ良いのだけど果たしてどうなるやら。 【近ﾎｼ】異名は「特急つぶし」、５府県またぎ２８０キロ突っ走る 全国最速「新快速」半世紀の旅路
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014899614.shtml
北陸線or湖西線～琵琶湖線～JR京都線～JR神戸線～山陽線 >>48
代行バス出さずに放置プレイ
JR西日本沿線に住む以上、死ぬまで運転免許は手放すなということ 尼崎にある立花駅ってあんな人多いのに快速止まらないのなんでなんだろう
駅の格としては快速停車駅でも違和感ないよね 確かに私鉄の特急は潰してきたよね。
阪急、阪神、京阪、山陽 >>63
京都は大将軍グループの支配地域やからな。
届け物で四条大宮の本部に行ったら待合室にあのお方のお写真が飾ってあった。 >>87
和田アキ子の写真？
>>57
貨物が遅延した場合もそういうスジあてがうの？ >>77
明らかに前方で異常がない場合もセクション越えて停車したらダメかな？
>>48
一人一台車持ち
>>84
客の多さなら塚本と吹田も快速停車希望 >>90
＞ 明らかに前方で異常がない場合もセクション越えて停車したらダメかな？
あかんやろ。なんかあったらすぐ止めるって社長が明言してるんやし。
だからそのうち乗客が焼け死ぬ日が来るでって言ってる訳で。 連絡運輸
西日本ジェイアールバス 大阪 (片、往)
新大阪 (片、往)
津山 (片、往)
マルス券
連絡運輸区域(28/3/26現在)
西日本会社線各駅(JR西日本全駅)
(注)通過連絡運輸の設定はありません。
社線旅客運賃設定駅(普通旅客)
(大阪、新大阪、津山接続) 中国高速線各駅 (但し、大阪・新大阪接続大阪-宝塚インター間、
及び津山接続津山-津山インター間を除く)
西宮北インター◎長尾 ◎吉川インター
◎高速東条
◎高速社 ◆滝野社インター ●県総合庁舎前 ●社（車庫前）●滝野農協前
●板波●野村（西脇市駅前）●西脇●東本町●上野南●西脇営業所
◎泉●加西インター ●古坂３丁目 ●加西市役所前●アスティアかさい◎北条
◎福崎インター
◎夢前◎安富
◎山崎インター
葛根◎南光◎佐用インター◎中国上月
◎ 作東◎美作インター◎中国勝間田
●津山インター●津山駅 >>91
寝台特急は誰も乗らないから衰退した。寝台料金でビジネスホテル泊まれるから普通は新幹線と組み合わせる。
到達だけを目的にするなら東京23時新大阪5時30分でみずほ乗り換え可能な夜行特急が考えられるが作っても誰も乗らない。 突っ込みどころ満載
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014899614.shtml
『９１年には芦屋、尼崎に止まっても４分早い「１９分」を達成』
19分は2000年3月からだし、尼崎停車は97年3月からだし、ちゃんと調べて書いてんのか？ >>95
大阪～東北とかも需要はあったけど車両の更新をするレベルじゃなかったから廃止に。 もう大阪ー東北も飛行機に置き換わったかな。しかし、もう一ルートぐらい寝台が走るならこのルートがよいかも。 束の新潟労組が夜行列車拒否したからだろ？
「あけぼの」なんか束完結だし乗車率も良かったのにあえなく廃止ｗ >>76
何で雌車両乗らんのやろな。
○歳以下のガキ連れなら男も雌車両乗車可能ってかいてあるのにな。 >>57
サンダーバード迂回運航筋があるせいで新快速が30分も来ない時間帯が琵琶湖線にはある >>104
いや新快速が湖西線に行ってるだけだから。 琵琶湖線の新快速が30分空くのは湖西線へ行く便があるからでしょ 金沢行きのサンダーバードが日中琵琶湖線迂回する時は京都時点で米原方面行き新快速の10分後追い(遅延無しの場合)
米原付近までは追い越せないし湖西線との距離差以上にどうしても鈍足になる >>107
大阪時点で10数分前に出た新快速に付いていくわけか。 大阪しなのが廃止直前まで上り京都～米原ノンストップ38分で走ってたからダイヤ上は追い付けるんだけど
ぶっ飛ばした所で米原でどのみち定期のしらさぎと支障すると言う >>97
昼間時間帯の芦屋停車は1990年
終日停車は2003年
19分は1991年
尼崎の終日停車は1997年
19分運転復帰は2000年 西にしてみたら運休にするよりはマシだろ？って事だろうね
でも北陸新幹線敦賀開業すると下り連絡列車が遅れると今より不便になりそう 勝手に停める癖して芦屋駅での接続拒否には必死なJR西 >>91
欧州では、気候変動対応で「飛び恥」という概念ができて夜行列車が復活している
例があるので、日本でも同じような機運になれば可能性はなくはないかも。
過度に期待はできないが、需要はある筈。個人的には、かつての「あけぼの」の
ゴロンとシートみたいなのがあれば積極的に利用を考えたいが。 >>113
需要が少しでもあれば需要があるというならそうだろう。しかしゴロントシートは破格に安い値段設定なので事業として成り立たない 夜行列車復活してほしいけど需要が見込めるか、だろうね
値段では夜行バスに対抗できないだろうし、会社跨ぎは他社が受けてくれなさそうだし
683系を改造して一部寝台にするって手もあるだろうけど、乗車定員が減るから採算取るのが難しそう
新車造ってまではやらんだろうし
そういやサンライズ285系もそろそろ25年経つけど営業成績や老朽化の度合いはどうなんだろ？ >>87
取引銀行が近畿産業信用組合だから、韓国系だろ？
そういえば近畿産業信用組合の母体の一つである京都商銀の中に入ったら、
大阪商銀だったか関西興銀の理事長を批判する立て看板がしまってあってびっくりしたことがある 現在、琵琶湖線内は野洲以降の遮断棒折れで
動かないですよ >>98
昔の鉄道ジャーナルに載ってたけど青森県の公立学校の修学旅行は飛行機禁止だから
寝台特急日本海で京都まで来てた
今でも青森県の学校の修学旅行の行き先が京都・大阪が多いから東北・東海道新幹線乗り継ぎで
京都まで来てるんだろうな
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/576831 >>118
昔は滋賀県でも国内での修学旅行は飛行機利用禁止だったよ
で、俺が行ってた高校は道東及び道央だったんだが行きは京都集合で東海道新幹線・東北新幹線・当時は盛岡で東北線「はつかり」に乗換え・青森で「海峡」に乗換えて函館へ
帰りは札幌から「はまなす」・青森で当時は大阪行きだった「白鳥」で京都まで乗って京都解散だったな
…最後の「白鳥」は苦行だったよ
なお、次の学年からは飛行機解禁となりましたw 寝台料金が高すぎるんだよな。椅子にシーツかけるだけで薄い枕と掛け布団で5000円以上は高すぎる。今は地方のアパホテルだと素泊まりでも大浴場で汗を流せて、グッスリ寝れるベッドで3000円からあるから寝台列車が衰退するのは必然。昔は地方にはビジネスホテルがなく(駅前旅館とかはあるが)寝台列車が重宝されたけど、今は新幹線の駅やちょっとした規模の街には大抵は大手チェーンのビジネスホテルがあるからなあ。 サンライズ出雲92号って琵琶湖線内走る時間はそこまで遅くないし、京都や米原あたりでも客扱いしたらいいのに
姫路 21:08
21:09
三ノ宮 21:52
21:53
大阪 22:15
22:29
米原 (23:56)
(23:58) >>120
そうだよね
昔は高くても寝る場所があまり無いから寝台車も重宝された
国鉄も乗車定員が少ない分を高い寝台料金でカバーしてたんだろう
今は早朝に目的地に着きたい、というんじゃなければ新幹線で大抵間に合うしね >>98
大阪と東北間の移動はどんな業種の人に需要あるの？
>>119
米原集合じゃないんだね >>120
スーパーホテルも温泉の湯に浸かれるしなあ。
奈良はホテル少ないと言われるがそれでも昭和の時代と比べたらマシになったのかな >>121
サンライズ出雲にはマルス上の運用枠と言う短距離での発券制限がかかってるから
関西の各駅から東京方面の寝台券は乗車日1週間前までからしか売ってくれないよ
でサンライズ出雲92号は発売1か月前と同時に満席になってるはずだから駅に止める意味ないんだ・・ >>125
ありがとう。キャンセル待ちならまだチャンスあるかな？
購入後に短い区間に乗変してるヲタが多いのはそれ絡み？ >>121
深夜に駅を開けておくのが防犯面とかで懸念があるんだと思う。昔は荷物や郵便車の発着が深夜～未明にもあったんじゃないかな
相応の需要が有るなら考えるかもしれない気取った
三ノ宮くらいの規模（広さ）の駅ならまだやりやすいかも
>>123
多くはないけど出張や帰省とかは有るんじゃない？ >>123
旧湖南学区なので京都のほうが近いし、便利だからね >>126
キャンセル待ちなら取れる可能性はあるね
幸いにもサンライズはe5489で予約できるからこまめにチェックするのもあり
＞購入後に短い区間に乗変してるヲタが多いのはそれ絡み？
たぶんそうｗ サンライズ出雲92はいつもB個は満席ならないよ。直前でも余裕でとれる。 滋賀南部だけど修学旅行の行程を組んだ教員が鉄オタだから往復鉄道と言う訳じゃなかったんだな
ゆき 京都～修学旅行表示の中身こだま(0系)～東京～やまびこ(200系)～盛岡～はつかり(583系)～青森～海峡(50系)～函館
函館～大沼～洞爺湖～札幌 貸切バス
かえり 札幌～はまなす(14系)～青森～白鳥(485系)～京都
200系は集団離反式のアレ
はつかりはB寝台車の座席(ボックスシート)、海峡は転換シート
白鳥は普通のリクライニングだったむしろはまなすが簡易リクライニングだししんどかった 確か昔は飛行機は運賃が高いので、公立の学校だと鉄道で修学旅行に行くのが一般的だったんだと思った それもあるし、飛行機は今と比べて便数も少なかった。
昭和時代の羽田空港は南北に1本、東西に1本と実質1本の滑走路で運用していた。
料金高い、便数少ないと金持ちが使う交通機関だった。
金がない庶民は夜行列車か連絡船を乗り継いで故郷に帰ったり旅行したりした。 ずいぶん昔だと夜行の長距離ドン行もいっぱいあって、庶民はそれに乗るのが普通だったみたいだしね
逆に今そんな旅をしてみたいわ 彦根駅と宝殿駅はトイレリニューアルしないの？
>>136
日航機墜落事故被害者はみんな金持ち？ >>137
伊豆大島の三原山に落っこちた「もく星号」や
北朝鮮に飛んで行った「よど号」の客はみんなお金持ちだよ。
飛行機の数そのものが少ないから「〇〇号」って名前がついてた。
ちなみにB727型機は「川シリーズ」で、「よど号」は淀川にちなんだ名前。 24時間営業だった頃の大阪駅を見てみたかった
・夜行列車
・荷物
・郵便車 >>119
徳田って滋賀なんだ
乗り鉄なら歓喜コースやないか え、ヒコーキ禁止だったのは結局事故ったら全員死亡で悲惨なことになるからだろ。
野球チームなんかでも全滅を避けるために2つの便に分けて移動するとかもよくあったようだし。
何でも止めてりゃ安全だと思考停止してる酉は、絶対航空会社なんてやっちゃダメだかんなw >>137
まだ庶民が飛行機に乗るには高い時代だった。
夏休み中だったから満席に近かったがそれでも犠牲者の中には、子供を中心に初めて飛行機に乗った乗客も多数いた。 そもそも飛行機は定員少ないし
ましてや中型機が飛ぶような地方空港から
修学旅行みたいな100人単位の生徒を運んだら一般客が乗れなくなってしまう >>131
白鳥の長距離はキツいなw
最近の車両であれば、そうでもないんだろうけど >>132
昔の大手旅行代理店は鉄道会社の系列ばかりだったよね >>141
飛行機の方がよく止まるイメージ
何回も欠航食らってる 鉄道は止まってりゃとりあえずはほぼ事故にならないが飛行機は止まったら落ちるしなw >>141
止めりゃ安全だから航空会社もよく欠航してるね
引き返したり他の空港に行ったりもよくある トラブル発生時の対応の違い
ANAJALは、原因が会社側にある場合、食事代、代替交通手段、宿泊費などきっちり対応してもらえる
それに比べて、JR西日本の場合、止めるだけ止めて、お詫びのことばを連呼するだけで、あとは知らんふり
あと、飛行機はハイジャックでもない限り機内に長時間監禁されたりないけど、JR西日本は
雨、雪、強風、地震、人身事故で数時間、下手すりゃ一晩車内に監禁される >>113
電気機関車を運転できる人材が不足してるらしいので
復活の道は険しいかも 毎日通勤で電車乗ってるけど一晩監禁されたことなんてないけどｗ
いつの時代の話をしてるのかな？ 今はJR旅客会社は機関車を走らせることが少ないから養成もままならなさそう
それよりも機回し線とかがことごとく撤去転用されてるから定期営業で客車列車を運用するのも難しそうだから、電車を新造するか改造するしかなさそう
客車でも同じだけど
そのコストを考えるとなぁ… 旅行が延びるなど被害が大きいからこそ会社による補償も手厚いことを知らないボウヤｗ >>150
JRは明言してないだけで自責の輸送障害の場合は割と手厚く代替手段用意してるよ 場所によるんだよなぁ。
山陰で大雨運転見合わせになった時は益田～浜田～出雲市でジャンボタクシーに乗せてもらった。
近江塩津～敦賀で大雨運転見合わせになった時は車内や駅で放置。 電車が止まるような雨だとタクシーも来ないのでは？場所によるけど
JR有責の運転見合せだと近江塩津でもタクシー呼びそうだけど
大雨や暴風の時に電車乗るのはある意味自己責任だな
大地震とかは予測不可能だけど まあどっちも局地的豪雨ってやつだった。
計画運休じゃなかったしね。 久しぶりに東海エリアで乗ってきたけど
東海の運転士は
結構ぶっこんだ運転をするようになったんだな
西の運転の方が大人しく感じたよ 土砂崩れが見つかってウヤのときは代替手配、雨あがって点検後再開する方針ならそのままなんじゃない >>163
3月のダイヤ改正の概要は例年金曜だったと思うが、来週か？ また京都線の足引っ張ってる区間のせいでラッシュ時間帯に遅れてるのかよ
いい加減にしろ 今、京阪遅れとる。
でも30分以内なので、
発表無し。
だからいつも見た目は、遅れ無し。 和田岬線は何で土曜日の本数がやたら多いのだ？
普通は土日でひとくくりなのに土曜日に日曜祝日の数倍も運転される線など聞いたことがない >>169-170
神戸地区は土曜出勤日が何日かあるからかな
その代わりに7月末から8月頭にかけて1週間の夏休みがある >>119
ここはお前のTwitterじゃねーんだよ
自分語りすんなや
今すぐ首吊って死ね >>119
ここはお前のTwitterじゃねーんだよ
自分語りすんなや
今すぐ首吊って死ね ボーナス出たんだから居酒屋で飲めばいいのに路上で飲む情けない男ばかりだな 歩きマックしてるサラリーマンいたけど情けなすぎる
家で銀のさら頼めよ >>148
止まったら落ちるw
事実ながら何かワロタ >>176
自分のボーナスは、寸志程度。
ゼロな所も多い。ANAもゼロなんだろ？
そんな事も知らないで
たくさんボーナスもらってるなんてうらやましいわ。 >>139
24時間営業のコンビニが少ない時代だし、夜行の客に配慮しキヨスクもほぼ24時間営業？ >>147
ストリートビューで網干駅北口にあった旧網干駅前局向かいの駐車場観たらヤンキー溜まってるし姫路市内の沿線全体ガラ悪い？ >>157
敦賀はまだええけど、近江塩津で駅放置ってどうなるんや？
冬とか凍死か？ 来年春の京王線ダイヤ改正で準特急廃止で特急大増発なんだけど
やっぱ東京は人口が多いから需要あるんだよな
関西は減便しまくりなのに >>189
それ実際には特急廃止で準特急大増発なんだろ。
特急の幕出した急行が走る阪急京都線状態じゃん。 現在の停車駅の新快速をやめてT電を新快速に種別変更し「新快速」大増発！全体の本数は維持で6両もあるよ！
このスレに直したらこうなってしまう 西「人件費削減のため、長編成・小本数にシフトしてまいります。需要減少とともに徐々に短編成化にも登場取り組みます」 >>190
京阪もそのうち快速急行を廃止して、特急の停車駅を快速急行と同じにしそうだな。 朝夕だけ「通勤特急」として現行特急の停車駅で運転するとか いうてこっちも朝夕片方のみやけど雷鳥が高槻に止まる時代やしねぇ
むかしなら考えられんかった 山科や南草津に特急が停まる時代だしな
さすがにサンダーバードは停めないだろうが
高槻は東淀川～摂津富田沿線民の利用が見込めるからだろうね コロナ前は高槻からも朝けっこう載ってきてたしなサンダバ
誰か曰くキセルで京都までの乗車券らしいけど 今はどこの駅もホーム上の待合室はドア開けっぱなしだから暖房なんかないに等しい。 /＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.
: | '; ＼_____ ノ.| ヽ i
| ＼/ﾞ（__)＼,| i |
＞ ヽ. ハ | |｜ >>204
閉めりゃ良いだろ。今津なんかは閉めてる。 認知症の徘徊が凄い事になってるな
車内で漏らしながらゾンビみたいに徘徊してる爺さんを既に複数見かけたわ >>195
さらに洛楽も平日は枚方市停車になったりして 当該スレが無いのでこっちに。
今年も北陸線＆湖西線で雪の重みから屋根倒壊防ぐ補助棒と
永原３番線に線路閉鎖してラッセル車常駐させてるの見ると冬を感じる。 JR西日本ではまだ発表されてないから超機密情報だけど来年の春のダイヤ改正は3月5日土曜日実施決定だよ
ソースはJR東海の新型車両315系のデビューが3月5日だから
もし改正日が違ったら鼻でスパゲッティ食べてその様子をこのスレにうpしてやるよww JRグループの2022年ダイヤ改正は3月12日なんだけどな
JR東日本と相互乗り入れをしている東武鉄道のダイヤ改正が3月12日に決まったから 米原から新快速乗っていたら、守山駅を過ぎたあたりにカメラを構えた一団が道に並んでいたから、撮り鉄かと思ったが、女子高生死亡事件があったアパートを撮っていたんだな。 未成年誘拐の疑いで男女逮捕 女子高生が死亡、経緯追及
2021年12月13日 13:14共同通信社
滋賀県警は12日、京都市の女子高校生（19）を誘拐したとして、未成年者誘拐の疑いで、同県守山市の無職入江公史郎容疑者（38）と、岐阜県関市の無職金城え夢容疑者（21）を逮捕した。県警によると、女子高校生は入江容疑者宅で心肺停止の状態で見つかり、死亡が確認されたが、遺体に不審な外傷などはなかった。 琵琶湖線上り
T電長浜行きが15分弱遅れてる影響で1本前の米原行きから約30分飛んでる
8両とは言え地雷化必至 大阪発の下りで一番多い時間は新快速も7-8分ごとに出るから快速はそれほどでもないし
芦屋でグッと空くからありがたい スーパーハクトは気動車だからエンジン搭載ですよね。
燃料はどこで補給しているんですかね？
車両所に燃料タンクがあるんですか？ じゃあ便所の中身はどこで？
こないだ明石までのって大便したけどJRの客の汚物はJR内で処理してるよな 昔は気動車に給油する施設があちこちにあったんやろなあ 気動車が配置されてる所は当然給油設備はあるんだろうけど、一回の給油でどれだけ走れるんだろう？
下りはくとで倉吉の手前で長時間抑止されて起動不能とかにならないくらいは持つんだろうけど >>220
鼻でスパゲッティってドラえもんののび太の恐竜育てた話思い出すわ 終点駅に給油設備があるところもある。そしてごくまれに給油し忘れてガス欠で途中で止まる 気動車は走行中は常にエンジンをまわさないといけないトラックと違い、加速時以外はアイドリング状態だから、言うほど燃料を消費しないらしい。スーパーはくとは１日一回の給油で2往復しても大丈夫とか。
昭和時代は函館から網走や釧路へキハ80系が走破していたからない。 ちなみにスーパーはくとは鳥取車両部に常駐しているので、主にそこで給油している。 >>238
その都度JRに現金で払ってるし勿論智頭急行の所有 はくとが智頭急行の給油所で給油することってほぼ無いだろうし、所有権を主張するようなものでもないんじゃない？ >>236
排気量が桁違いだから
加速時の燃料消費量はすごそう
特に特急は力行してる時間も多いし
でも、昔に比べると燃費改善はしてるだろうね 800m/Lは一般的な２両編成の場合の平均的な数値らしいね
スーパー宗谷は札幌ー稚内約400km（400,000m）を４両で走るから単純計算で片道1000L食うわけだな
軽油単価が一括購入でかなり安く見積もって100円/Lだとしたら片道10万円消費するわけだ
鉄道車両の燃料タンク容量は知らないけど、10tトラック（燃料タンク容量400L程度）と比べると全長が約２倍よりちょっと小さく全幅が少し大きいくらいなので１両あたり700Lくらい入るのかな？ >>235
西じゃないけど宇和島駅はホームに面した線路の脇にずらっとならんでる
実際給油してる様子みたことないけど >>243
鉄道車両に使う軽油は免税だから、市価から32.1円/L引きした価格だよ 今年下半期の京都府の軽油販売単価は平均142円/Lだって 異音感知？踏切無謀横断？
でも今やちょっとの事で止まるのは
西に限った話じゃないからな ここまでハプニングバーについて解説してきましたが、実は滋賀にはハプニングバーはありません。
どうしてもハプニングバーに行きたい場合は、大阪や愛知のハプニングバーに行ってみると良いですよ。
https://www.jane-fonda.net/shiga/ >>247
特急列車全車指定席化と言うことは通勤定期券客の利用をばっさり諦めるんだな
通勤定期券では普通車指定席に乗れないので >>251
らくラクはりまのようにe5489で企画券出すだろう ちなみにサンダーバードやはくとも全席指定席の対象になります >>253
ICOCAでたまに大阪から京都までサンダバ乗るよ
550円 推測だけど西は特急から定期客を締め出すつもりではなく、料金を取りっぱぐれないように私鉄のように携帯端末で発券状況が一目で分かるようにして券未購入客には立席特急券を発売することにするんだろう
その方が混雑時でも効率的に全座席を使えるから >>252
どんどん効率化していくな
連結解結廃止で全８両化とかしそう。 >>256
飛び込みで全席指定の列車に乗ったら定期券持っていても乗車券は別払いなのでびっくりする。
クレジットカード持ってなかったら混雑する新快速や快速に乗るしかない >>259
e5489のアプリをスマホに入れておきましょう >全席指定席の対象になります
飛び乗りたいときはどうするのだろう？
車内で指定席券も購入するのだろうか？ 九州は車内料金設定して車内精算を避けてもらうよう誘導したね
もちろん苦情出ないようにホームに券売機を設置するらしい
西のことだからホームに券売機置かないんだろうな
そしてみどりの窓口減らしたことで券売機は大混雑、客の利用機会を >>264
まだニュースリリースが出てないからと言って好き放題書いてるんだろ >>257
そいつ、環状線の変更で突っ込まれで次々と内容を変えていたやつだな。
妄想と現実の区別がついてない危険人物。 播州赤穂発着列車の本線乗り入れ取り止めはガチ
姫路から岡山行きと播州赤穂行きの併結列車が誕生します
相生で分割併合 特急全指はいいけど
ヨンダーや287の座面スカスカ座席なんとかしろよ
クッションのコシが皆無ですぐに臀部が痛くなってくるんだが >>268
コストになる分割併合を新規でやるのか？
>>271
そこまで言うならソースだしてくれよ。 >>269
ヘタリ感半端なく尻にかなり負担くるね。
木久蔵に要望したら？ >>272
俺は271じゃないけど赤穂行きを分割併合してた要員を相生に移すってことじゃないの？
もしかしたら相生に誘導信号機を付けるとか投資がいるかもしれないけど、ダイヤ乱れを考えると新快速の分割併合は少ない方が望ましいし
滋賀はお布施もらってるから難しいかもしれんが
>>261
全車指定席にしても券買わずに乗ってくる人はいるから定期券でも指定席車に乗車OK（ただし立席特急券）とかに規則も変えるとか
料金さえ徴収できたら空席にしておくより小銭稼いだ方がいいやん
車内改札を容易にするために全指定席にするんだろうし >>266
そうだったのか
すまんかった(‐人‐) ＞姫路から岡山行きと播州赤穂行きの併結列車が誕生します
＞相生で分割併合
こんな事ほざいてる時点で妄想というのがわるわかり >>271
他のスレでも妄想ばらまいてるやつだな。 新快速Aシート車内料金のほうが安いておかしいだろ。
ダイヤ改正で全席指定席は確実だろうね。 >>251
いつの時代ですか？
はまかぜで何で西明石や加古川に停まるのがあるかわかってますか？ チケットレス特急券の宣伝は最小限にまで控えたらいいよ
告知を控える事によって全車指定席の特急に飛び乗りした情弱定期券の客から
特急乗車区間分の普通運賃と指定席特急券の料金を請求出来るからJRはボロ儲けw
今春改正直後のはまかぜ5号に乗ったら大阪駅や三ノ宮駅から
定期券を持ったリーマンが指定席特急券と普通運賃を支払わされてたよwww
はまかぜじゃなくてラクらくはりまに飛び乗ってたら指定席特急券だけで済んだのにねw >>244
宇和島駅の給油機、今は使っていないっぽいね
キハ181系時代のしおかぜに給油しているのは見たことある
高架になった高知駅は引上げ線に給油機が並んでいる 毎日のように遅延するのを逆手に取って相変わらず汚い手を使う会社だ
遅延で予約した特急が来ない…仕方なく、先に来た列車に乗車。払戻手数料は会社の収入に
遅延で電車が全然来ない時に特急が来た…発車時刻を過ぎてるのでチケットレス購入はできないので、高い特急券を車内で売りつけてぼろ儲け
遅延させれば遅延されるほど儲かるJR西日本 >>281
こないだ乗りに行ったら給油するためにエンジン停止するから車外(改札の外)で待て的なこと言われたよ >>280
https://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3573&;category=&page=1
>また、「ICOCA定期券」の定期券区間内での特急列車のご利用は、自由席に限ります。ICエリア外の駅にまたがってのご利用はできません。
ラクらくはりまは全車指定席だからチケットレス特急券以外は定期券での利用は不可で、
指定席特急券とは別にラクらくはりま乗車区間の普通運賃も取られる。 定期券での特急利用の可否、何が原則で何が例外なのか訳が分かんなくなってきてるな。 昔は特急は停車駅も少なく近距離を利用するのはあまり想定されてなかったけど、今は利益のこともあって停車駅が増えた
それにつれて通勤で利用する人も増えた
今後はJRも私鉄のように特急は指定席が基本で乗車券の種類（定期券・回数券・普通券）に関係なく乗れるようになっていくと想像
短距離でも空席にしておくより小銭でも稼いでいる方がいいだろうしね >>289
とりあえずJ-WESTチケットレスなら定期券で指定席に座れる、と覚えておけばいいかも。
これならはまかぜやはくとでも姫路までは定期券使える。 俺のおぼろげな記憶では京都線快速もグリーン車を連結していたような気が・・・
いや、ま、何か別の列車と混同してるのかもしれんが >>292
走ってたよ
確か晩年は特急車から改造したグリーン車が有ったと思った >>294
それは首都圏じゃなかったかな？
特急型が改造される前に関西圏から消滅したかと。 >>295
そうそう
ま、関西におった中でもサロ112はもともと急行型の改造車
なんだかなぁは新製横須賀線→高槻→横須賀線のサロ113 ダイヤ改正で新快速の運転区間を国鉄時代と同様に見直す 昔は快速がメインで新快速が上位補完だったが今は新快速メインで快速は下位補完だからな
昔の快速は京都ー高槻ー茨木ー新大阪ー大阪ー芦屋ー六甲道ー三ノ宮で最初の新快速は京都ー大阪ー三ノ宮ー明石だった
この構図は今後も変わらんだろう 全指にするなら
定期利用も全面可能にするとか
東のスワロー料金みたいに短距離でも利用しやすい体系にせえよ
車掌の手間が大変やから全面値上げって勝手な都合もよいとこ >>298
車両の置き換えにしても、2000年3月に新快速は全数置き換えたが
快速は4年遅れでやってるしな
しかも途中の2001年には奈良に回した不足分にかぼちゃを増やすという冷遇
かぼちゃに35分も乗ってられんので新快速＋普通の一択だった >>299
西もそう考えてるんと違うかな？
全指定にして無札客を判別しやすいようにして収受漏れを減らした上で小銭稼ぎ
全指定の方が長距離特急利用者からすると繁忙期に指定席が取りやすくなるメリットもあるし
短距離利用者は空席利用で十分やん 特急電車を全車指定席化にして車内改札を省略なんかにしたら18きっぱーが悪用するだけなんだけどなあ
夏休みにJR東日本の全車指定席の特急ときわとひたちに乗ったら2回とも車内改札をやってて
乗車券のチェックされたわ 山陽新幹線も全車指定席化にすればいいのになぜやらないんた >>302
西は車内改札はしないって言ってるの？
単に特急券未購入者を判別しやすいように全指定席にするんだと思うんだけど >>304
自由席の場合だと、購入済みの客までチェックが必要となり手間。
しかも停車するたびに巡回が必要。どこまで乗るかも車掌が覚えておかないといけない。
指定席にすれば端末に情報がくるため、巡回するにしても最低限のチェックで済む。
未購入者の応対も時間をとられるため、車内精算に追加料金を取る会社も多いな。
Aシートも指定席主体になりそうな感じはするな。いかに事前に買わせるかがポイントだな。 >>303
速達種別はともかくこだままで全車指定席になったら隣接駅間の自由席利用の特定特急券の存在意義が皆無になってしまうんだが >>299
全席指定化と定期利用の緩和とどう関係あるの？ >>305
そうだね
西はチケットレス特急券を利用してほしいんだろうけどどのみち急遽特急に飛び乗る人はいなくならないだろうし
でもサンダーバードやくろしお、スーパーはくとみたいな比較的長編成の列車は車内改札も大変だね
通勤時間帯だと追加要員置いて検札するのかもしれんけど
>>303
東海道山陽新幹線は自由席は無くならんだろう
急遽の中長距離移動に対応できる事が高速バスや飛行機に対するアドバンテージだから
１駅間だけの利用もそれなりにあるしね
普通列車と一緒に走ってる在来線と同じにはできない >>303
全車指定にすると繁忙期の立席乗車ができなくなる。
繁忙期じゃなくてもカープのナイターの日には新幹線で福山方面へ帰る立席客があふれてるよ。
全車指定にすると座席の絶対数が足らんのだ。 >>307
カフェオレならまだ我慢はできたが、
7両のうち4両目しかほぼなかったしその確率も低かったから選択肢に無かった >>311
車内料金ないし観光列車以外は立席可能だろ。 >>306
山形新幹線つばさは全席指定(来年から)で特定特急券で空席に座れるが。 >>302
空席あるのに座席未指定券で乗るからだwww >>298
快速は大阪芦屋間無停車でも17分かかってたのが、今は尼崎西宮停車でも15分だもんなあ >>297
停車駅も
ぜひ停車駅も
神戸、新大阪通過、芦屋、高槻問題外、南草津それ群馬? 琵琶湖線に新快速を走らせる限り南草津は通過にはならんな
琵琶湖線では京都山科に次ぐ３位の乗降数だし
最近草津に再逆転されたみたいだが JRにも影響あるのかな
阪急、阪神がラッシュ時の列車削減検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/78cd8f617f3da70fceaebe11d164eb8ca3346916
阪急電鉄と阪神電気鉄道が通勤ラッシュ時の列車本数の削減を検討していることが16日、分かった。
新型コロナウイルス流行で利用が減っているためで、生活様式の変化に合わせたダイヤに改める。 コロナ前のインバウンドでバンバン人が乗ってくれた時代とえらく変わってしまったもんだ… >>319
逆では？JR西日本や周囲も減便するならうちも減便しても大丈夫だろうと。
ゆとりダイヤと同様な展開になりそうな感じだな。競合はこういう面でも影響与えるいい例かと。 阪神の優等非停車駅は今でもラッシュ時の方が悲惨だからいよいよC電に息の根止められる時が来たか >>296
サロ113って近郊グリーンの中で一番定員が少なくて、故に首都圏で敬遠されて大タツにって流れでしたっけ？ >>322
昼間10分間隔朝ラッシュ12分間隔だもんな >>323
そう
何を考えたか特急や急行と同じ1160mmシートピッチで簡易じゃないリクライニングシートならべたばっかりにそうなった >>304
今はどうか知らんが昔近鉄特急は車内改札（乗車券の）やってたな
18シーズンは抜き打ちで乗車券の車内改札するかもな
>>309
コロナ前は金曜夕方の東京発ののぞみなんて最終まで指定満席の上自由席すし詰めで走ってて
完全にキャパ不足だったから全車指定なんてできないだろ
ついでだがリニアは当然全車指定の上定員1300もないし時間10本も走らないから最繁忙期には
キャパ不足だな >>326
アーバンライナー時代の甲特急は途中で乗車券だけやってたね。 運転手が関係箇所と連絡してるってアナウンス
何を連絡してるの？ >>329
遅れているので発車する順番を入れ替える
次の駅での到着番線を変更する
行き先を変更する、などなど。 12月13日の下りラクらくはりま
https://youtu.be/CvhJeVFAX-Q
思い切って下りは「ガラガラはりま」に名前を変えたらｗｗ 播州赤穂発着列車の本線乗り入れ取り止め発表まであともう少し
(姫路で系統分割) >>335
一部ダイヤ改正情報が出てるから今日で間違いないかと。 日中の普通って甲子園口と高槻折り返しで充分だよな
西側は東西線からの西明石行きがあるし東側は快速で足りるし びっくりするような減便ダイヤの発表は今日ですかね
酉さんは空気が読めないので >>325
逆に考えると一番接客設備は良いサロだったんですね グリーン車は座れてナンボの存在だからなあ
予算の都合だったんだろうけど座席少ないとやっぱり評判は良くないわな >>341
短編成化はあまりないと思う
むしろ長編成低頻度になるんじゃないかな
短編成化では人の削減効果が限定的 >>344
だよなあ
先に大きな減便ダイヤ改正を敢行した京阪のスレでも短編成化を言う人よく見るけど、短編成化は過疎ローカル線とかでもう削る余地がほとんど無い場合にやることで、それなりの輸送量があるところだと連結両数を減らしてもあんまりコストは減らないだろうし、人件費は同じだし
12連を８連にしても走行コストは2/3にはならんだろうしね
それなら減便して１列車に多く客を詰め込んだ方が効率がいいもんな
実際京阪スレではラッシュ時の混雑がひどくなった、との文句が目立つようになってる >>345
13000系の6連はプレミアムカーで抜かれた3000系T車を入れる為の経過措置、とか言われてるね。 >>348
言われてるというか、「経過措置であってほしい」なんだろうけどね。 >>343
自由席と言えど座れないと価値無いし、かと言ってツメツメの窮屈グリーンよりはゆったりが良いし難しいですね >>350
特急の場合は着席できなくても速達が目的だったり密を嫌って乗る人もいるだろうから一概に言えないけど、同じ別料金払うなら座れた方がいいに決まってるしね
>>349
京阪は１両単位で編成から抜いたり組み入れたりってのはよくやってるから普通に予想できる事なんだけどね
減便して混雑が増してる時間帯があるから、車両運用の効率を考えるといずれ組み込むんじゃないかな>3000系の半端車
すべての半端車を現有6両編成に組み込んだら京阪から6:連は消滅し、6連用の設備（車掌用モニターとか）は撤去または別の場所に移設して使えるかもしれんし JRがゴリ推ししているチケットレス特急券笑笑ってさ列車が遅れて運行してる時でも予約出来るもんなの？
例えば乗車区間が京都→大阪で1時間遅れで走ってるサンダーバードのチケットレス特急券を
本来の京都駅発車時刻後に予約とか >>351
前例があるから、という理由だけなら、大阪方もはるかに客が多かった時期ですら５連各停とか走ってた時期があったんだから６連になってもおかしな話ではないんだけどね
要するにどっちも可能性があるから希望的観測でしかないということを覚えといた方が良さそうだね。 そもそもちまちま改札機やエスカレーター止めたりゴミ箱撤去する会社が６連用のモニターを一時的につけたりするとは思えんなぁ >>353
「～覚えておいたほうが良さそう」とはまた偉い上から目線だなw
まあそれはいいとして京阪13000系の最新編成があえて６両編成（６編成）で落成させたのは前例にならって最初から3000系の半端車（６両）を組み込む前提だったと考えるのが自然
でなけりゃわざわざ3000系プレミアムカーを8000系のように改造ではなく新造した意味がよくわからなくなる
JRの例を出してくるのは無意味だし、実際京阪は６連の運用は限定されてしまっている。特にラッシュ時間帯は
（京阪は公式の時刻表で編成両数を案内している） >>354
確かに京阪はケチな会社だがホールディングス全体では一応コロナ禍でも黒字は確保している
むしろ車籍のある半端車をいつまでも放置しているほうが無駄だと思う
ケチるなら3000プレミアムは新造ではなく改造だっただろうし
６連用の設備もそんなたいした投資でもないから移設前提で暫定的に設置してるだけなら十分考えられる
急を要することじゃないから今は先送りにしているだけと考えるのが自然 ちょ、昼間の米原まで行く新快速は近江塩津行きだけになるのか… 琵琶湖線、日中新快速米原行きを草津行きに短縮
草津～野洲の新快速は15-45分間隔の1時間2本、野洲～米原は1時間1本に変更
湖西線、日中近江今津行きの普通を近江舞子に短縮、近江舞子～近江今津は新快速(各停)のみの1時間1本
草津線、草津～貴生川も日中1時間1本に変更 大阪始発の新快速を取りやめて、らくらくはりまに誘導するのか
これは汚いやり方だな >>357
快適性と着席保証の両立はそれしかないだろ 守山だが新快速毎時一本減らされたな。
普段電車乗らないからあんまり影響ないけど、草津～米原やばいんじゃないかね。
真昼間でも米原からの新快速は満員だったような記憶がある。
野洲発着を草津発着はわからなくもないけど。 ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
∧_∧ | | ／ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい>>220!!
「 ⌒￣ | | || （´Д｀ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211217_05_kaisei.pdf >>362
米原を経由する新快速は
多数が米原で殆どの席埋まってしまうよ 草津発着だと琵琶湖線内が野洲発着よりガラガラになりそう
そしてまた見直しの対象と言う悪循環の可能性が 18きっぱーは快速を知らんバカが多そうだから
18期間中で該当時間帯の新快速のうち米原を通るものだけ異常に混みそうだ 大なた振るったな米原行、、、
まさか日中60分ヘッドになるとは >>364
米原からくるのは快速でも席がないってことも多いからな。
なんだかんだで結局元に戻す予感。 正直、確かに今まで本数多いなとは思ってた。でもまあ、仕方無いね 正直えっ？これくらいって印象だった
あれだけ事前に減便減便行ってたから、京阪レベルの規模を想像してた 京阪と一緒で詰め込んどけばいいや、ってなもんだね
まあ座れないだけでラッシュ時間帯みたいになることはないんだろうけどかなり不便にはなるな
再来年以降コロナが収束してまた少し本数戻るといいね 草津止まりシンカイ、先行の快速に接続取ってくれないかな？無理か、、、 >>374
三日月、古巣の横暴好き勝手させてええんのか >>368
近江八幡、能登川、彦根は国鉄時代に逆戻りよ 4連だけ草津から米原とか、あかんのかなあ？
大垣行きの方が本数倍やん でも新快速の運転区間（距離）がかなり減るから結構乗務員の余剰が出そうだけど大丈夫なんかな？
客が戻ってきてもすぐにダイヤを戻すとかできんだろう
京阪はおそらくコロナ前から減便を考えててある程度人事のことも考えてただろうけど（客が大きく戻るとも思えないし）JRはどうかな？ >>375
救済出来る駅が栗東、守山、野洲だけ
折り返し運用に影響する
この辺考えたら先行野洲行きは草津で待たないと言う結論なんだろうな 1時間に1本なんて真っ昼間だけの話なんだから大げさに騒ぐほどのことでもないだろうに 守山や野洲はもともと本数あるで影響は少ないけど真にヤバいのは草津線だな。
草津～貴生川毎時1本って ちなみに夜の大阪発の野洲行き新快速もなくなってるけど、休日の午前に増発された草津始発の新快速はどうなったんだろう。 下りの近江八幡は新快速が快速を退避するから有効本数が実質1本になるんだよな…
ただでさえ本数が少なくなるのに
下手すりゃ京都や大阪への移動は新快速から自家用車に転移しそう >>387
下りが近江八幡で緩急接続してたっていつの話だ
現状は米原T電は京都まで逃げ切ってるぞ 琵琶湖線は京阪や近江鉄道が競争にならないからやられ放題だな 今回の減便は
平行私鉄がいない＆いても弱い
平行私鉄に勝ち目がない
ところが減便になってますね 減便した後の本数が当たり前になって、もう元には戻らないだろうな 現状日中下り大垣発米原止めから下りこだまは1分差で接続していないから米原ワープは不可能となっております >>388
八幡下りはラッシュ時間帯だけだな
昼間は逃げ切ってる >>394
でも東海区間から塩津新快速に接続しない列車だと米原で待って次のひかりに乗ったほうが普通に乗り換えるより京都に早く着くでしょ？
米原ー京都を普通で乗り通すのしんどいやん(笑) >>391
つづいて米原駅から新幹線をご利用下さい 米原から近江八幡まで各駅にして
近江八幡から新快速くらいにした方がいい気もするけどな
朝夕は新快速残して
姫路口みればわかるけどことごとく毎時1本化されてるのに播但線だけは30分ヘッド守られてる
確かに利用客も播但線はそれなりにいるのもそうだけど
早くから2両ワンマンにされてたのはでかいと思うわ
網干以西が1時間に1本とか4両ツーマンだからだろ
長編成走らせてるとこは想像以上に割食ってる印象
米原口も12両で走らせるから削られる
これが6両なら削られてなかったとは思うわ
系統分離したら利用客いなくなるだろうけど 知ってるかと思うが、播但線は全線福知山支社管轄なのよ
意思決定のスタンスが違うかと？ 平日はともかく休日午前の琵琶湖線下りはめちゃくちゃ混んでたぞ
コロナ前の話だが 個人的には、平日の下り大阪始発新快速の18：52、19：07が廃止が痛恨の一撃や
「らくラクはりま」に乗ってね～と言わんばかりやんけ！ >>380
乗務員の就業日数・時間を減らせて
残業代等の人件費削減も出来るから
働き方改革もアピール出来て
会社的にはかなりメリットあるな >>398
折り返しが野洲だと戻すのがやや面倒だけど、草津という簡単に折り返せる場所にしてるとこに思惑を感じるね。様子を見てやばいようなら改正で簡単に戻せるダイヤだ。 現状上り新快速米原行きの草津着が毎時50分
現状下り新快速米原始発の草津発が毎時52分
草津短縮となれば2分で折り返しとか大阪～姫路の57分ダイヤ3分折り返しよりタイトなんだが果たして >>404
普通に乗務員の頭数を減らして他部門や子会社に出向でしょう
乗務員の就業日数を減らすのは労務管理や乗務員自身の収入に大きく影響するからやれないと思う
でも朝夕はほぼ今まで通りの人数が必要だから中休勤務にするとか時間外勤務で対応するんだろう
で子会社に元々いた非正規の職員は契約満了とともに終了。まあ全体で人件費は削減できるわな
一旦運転士が現場から異動になってもJR西に籍がある限りは動力車免許はそのままだろうけど、実際復帰させるってことはあるんだろうか？ >>406
（客扱い）－草津－（回送）－野洲－（客扱い）
（客扱い）－野洲－（回送）－草津－（客扱い）
なんじゃないの 減便の新快速が野洲行きじゃなく草津行きになったのも、野洲行き快速の続行だからって理由もあるかもね。
そのままだと野洲駅の2番線と3番線を回送がしばらく占拠してしまう。 >>406
たぶん1時間留置線で待機して折り返しでしょ。 >>410
無駄過ぎ
素人が減便するためにきめたみたいやな >>411
昔も昼間に草津発着の新快速があった時1時間留置だったよ。 ＜第一報 18時32分＞18時37分更新
当事象の履歴
ＪＲ神戸線では強風のため、１８時３２分から、鷹取駅～明石駅間で列車の運転を順次見合わせます。
＜運転再開見込日時：目途立たず＞
影響線区
ＪＲ神戸線鷹取 から 明石 まで 順次運転見合わせ 草津ー米原シンカイの減便、これ場合によっては米原での倒壊大垣行に接続を拒否されるかもな？ 接続しなくても次の乗ってでも早いでしょ？って。 増発新快速減らさないでくれよ
コロナで利用者減ってたのだろうけど 止まってたのね強風で
あー今から3月が不安だわ
明らかに混むっしょ？ 区間新快速にしたら昼間は？
新快速1の快速2なんて中途半端
2本で草津くらいまで各駅で草津から新快速にしたら？
朝夕はいらんから >>403
今は、車通勤になったが
19:07の始発をよく使った。 野洲だか草津まで普通でそこから新快速になる電車あったよな >>391
ガラガラだから減らされたんだろwww
だったら昼間1本残るやつを18で満席にしたら？
そうしたら次で2本に戻してくれると思うよ。
かわりに米原〜野洲が毎時2本になり新快速が各駅停車になるとは思うがwww >>385
近江鉄道も信楽高原鐵道も毎時1本ですが… >>403の新快速を待つ客がホームに滞留して混雑が酷かったからね
座りたかったらラクはりとびわこEXPに乗れって事だろうな 京都あたりから彦根の学校に通てる奴はこれを機に下宿生活だな。実家を離れるいい口実ができた。 >>430-431
遠方からだと丁度始発で来た時に不接へ当たるんだよ。ガックシ t電は途中で後続のシンカイに抜かされるしね。まぁ、、、仕方無いけどさ？大して混んで無いし。 >>346
確かに須磨とかの一時間八本は過剰に思う。
そもそも須磨区の中心は板宿だし。 >>430
事実上1本になる18キッパーからしたら
あと網干～岡山
三原～白市、岩国以西
まあボロボロ区間多過ぎてそうでもないのもしれんなw 今回の減便でT電の地雷はなくなるかな。
10両固定とかにしてくれたらええんやけど、基本6両とかになったりして。 一番ヤバいのは近江八幡だよな。
以前の３０分待ちでえらい事になってたが今回は果たして。
高校生のテスト期間とか日中でもヤバい気がする。 高島市民、長浜市民は涙目だな
減便本数は大したことないけどダメージは京阪の小駅より大きい
朝夕に通勤する社会人や学生はまだいいけど看護師とか不規則勤務者がちょっとかわいそう 愛知民の俺はどうせたまに朝夜しか乗らないからノーダメージだけど
彦根や八幡の親戚は影響受けるだろうな
まあ、八幡のほうは見方を変えればTで草津まで出れば始発にありつけて着席機会は増えるとも
米原発は休日はたいてい能登川までで満席もザラだったし まあ、滋賀作の皆さんはこれ以上減便されないように
たくさんJRを利用しよし ＪＲ神戸線、朝の通勤帯で運行間引き 加古川線など昼間半減 ダイヤ改正
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014924233.shtml
ＪＲ西日本は１７日、来年３月１２日のダイヤ改正で、普通と快速列車など約５００本を廃止、区間短縮すると発表した。
新型コロナウイルス禍による経営環境の悪化、行動変容に対応する。
兵庫県内では、神戸線で平日朝の通勤時間帯の本数を減らすほか、加古川線と姫新線で平日昼間の一部時間帯の運行を１時間１本に半減させる。
今秋に続く見直しで、ＪＲ西によると、国鉄民営化以降で最大規模。
管内列車走行距離ベースで現行の約４％減に当たる。
神戸線は、三ノ宮から大阪方面で平日午前７時台発の快速１本、同７、８時台の普通各１本を間引く。
西明石方面は同８時台の普通１本を廃止する。
新快速は同６～８時台の本数は変わらないが、平日午後６時５２分と同７時７分大阪発網干行き２本の運行を取りやめる。
加古川線は、平日午前９時～午後３時台の加古川から西脇市方面行き、厄神から加古川行きを１時間２本から１本程度に減らす。
姫新線も、平日午前１０時～午後２時台の播磨新宮から姫路行きを１時間１本程度に半減させる。
ダイヤ改正に合わせて、特急列車「きのさき」「こうのとり」、新快速「Ａシート」は現在一部としている指定席を全席に広げて、需要拡大を狙う。 守山、野洲も減便だね。
でも7本→6本と4本→3本では被害の度合いが全然違う。SNSでも米原方面からの叩きはあるのに、守山や野洲の叩きが少ないのが影響力の違いを感じるな。 >>444
福知山線も新三田以北で1本/1ｈに減便された時間帯できてる 株価の怪しい動き見てると新快速の影響力って絶大なんだって実感するわ。株もってる人は今のうちに売り抜けた方がいいかも。 長浜新快速の減便の時に三日月知事は赤字だからと容認してましたからね
滋賀県ばかりなのはやはり舐められてますな >>445
いずれ
新快速は琵琶湖線各駅停車、大久保停車
普通は野洲始発2本
になるなwww >>447
西から改装してきて東灘信号場で折り返して三宮発の新快速姫路行を >>445
守山野洲は比較的普通と新快速の発車時刻が近く京都までなら所要時間も５分ほどしか違わないからまだ我慢できるけど、八幡彦根米原は結構ダメージが大きいからじゃない？
>>451
琵琶湖線新快速はごく一部を除いて停車駅は変わらんでしょ
京都ー野洲は隔駅停車に近いけど膳所瀬田栗東の客を分離してちょっとでも分散させた方がT電増車しなくて済むし
人口が増えてる駅でもあるからね 112Cの現草津行きが高槻行きになるって事か(公式プレスpdfの三ノ宮駅 大阪方面の見直し時刻) 国鉄時代末期の彦根折り返しの新快速の時代まで逆戻りする気分だ >>403
コロナになってから帰宅ラッシュが早くなってるからな、後ろから2本が切られてもしょうがないかなあという気が >>403
よく乗ってたのに大打撃やわ
前後座りづらくなりそう もっとひどい減便くらった路線もあるけど、今回の件は一番やってはいけない事をやってしまったっぽいな。利用者の実害よりネガティブなインパクトが強すぎる。 >>459
追い詰められてとうとう禁じ手に手を出したって感じだよな。もうこれは減便と利用減の負のスパイラルから抜け出せなくなるんじゃないか？
新快速が1時間に1本しか来ないんじゃ、大抵の人は車で京都・大阪へ行くようになるだろう。滋賀県北部なんて元々車社会だし。 人が動く（移動する）意欲を取り戻すのが先
戻ってないから電車乗る人が少ない
少ないから減らさざるを得なくなった。慈善事業じゃない
減便しても行けなくはならない。廃止じゃない
コロナはまだ終わりそうにない
まずはヲタどもが率先して乗れ
鉄道を愛しているのなら
話はそれからだ >>460
10月から2本に戻るのでは？
琵琶湖線の各駅停車と大久保停車でwww
栗東、瀬田、膳所だけ通過する意味がないから琵琶湖線は各駅停車。 >>446
あの時間帯は明石、西明石で新快速から降りてくる人が半端ないからな
ちょっとやり過ぎだな >>464
新快速近江八幡発着（安土まで回送）とかの設定も出来るよね。
西で末端1駅回送って見ないから会社的にやらないのかもだが。 最寄り守山だけど米原方面からくる下り電車は昼間でも新快速、快速ともにまず座れない。
快速ならば運が良ければ座れることもあるが新快速は無理。おそらく野洲でも同じだと思う。
下りの米原からくる電車で座る場合、草津での客の入れ替わりを狙うと座れる事もある。
逆に上りの新快速は近江八幡で確実に座れる。快速なら確実に座れる。
基本的には野洲始発狙いだけど、どうしても時間が合わない場合はこれ。 JR宝塚線が宝塚以北を大減便したと同時に神姫バスが三田〜大阪駅の高速バスを走らせた時みたいに
近江鉄道バスも八日市〜京都の名神ハイウェイバスとか走らせそう
路線免許も京都東インターまでなら年1の路線があるからそれ使えるし
運賃や時間も京都〜八日市ならそんなに変わらない
バス 57分 1220円
JR 1時間3分 1140円
>>220
スネ夫乙www
早くやれよ 最寄り須磨だけどC電は座れる、T電は座れたり座れなかったり。朝一番の上りC電は神戸過ぎるあたりまで座れない 乗降客数で言うと近江八幡は救済してもいい気もするけどね
でも折り返しができないから非常時以外は運転係員がいない安土駅で折り返しさせたくないから守山市以北の駅はまとめて切ったのかも。昼間だけだからってことで >>459
そうやな。増結を野洲で切って８両で米原迄運転とか道を残す努力が感じれんな。 背に腹は代えられんということだ
追い詰められている >>471
長距離回送はあるけどな
あれは乗務員訓練を兼ねてたりするのかな >>478
米原寄りが8連か4連か
揃ってないからね 琵琶湖線(滋賀県区間)で現状増結が出来る駅は米原と草津だけ
野洲をともなると新たに誘導信号の整備や係員の確保が必要となる おおさか東線の全列車221系化は驚いた
順々に置き換えていくかと思ってた 連結両数ケチっても人は減らせない
むしろ解放のための操車や解放担当の運転士など増やさないといけない >>478
連解する方が人手かかるから。
駅での連解要員や、付属編成を回送する要員が必要になる。 >>483
運用が完全に分離されてるからやりやすい、とかかな？ プレスの三ノ宮上り8時台新快速が、
草津行-野洲行-草津行-野洲行-近江今津行
って書いてるけど、米原まで行かないの？ >>486
あと、ドア数が違うという案内をするのに
コストが掛かるからとかかな 増解結に時間と手間と人員をかけるくらいなら12連のまま行かせるだろう
分割したらしたで残った車両を入れ換えする乗務員も別に必要になるし
そもそも12連を８連に減車して何円コストが削減できるのかもわからないし
８連→3M5T
12連→5M7T 草津も現状増結運用が平日朝の下り1本だけなんだよな
4両が野洲から回送(かつては営業列車)、8両が柘植発の営業列車
草津で12両となり大阪行き快速として運転
今度この運用が3分時刻が早くなるんだが増結をやらなくなれば今のダイヤで可能だがそれだと8両で特攻となる
来春改正で快速の運転間隔や本数調整 プラレール感覚で語ってるやつに、みんなで寄ってたかってやるなよ >>459-460
今回のダイヤ改正の結論や総論をよくぞ纏めてくれたとのが正直な感想。
>>463を言われたら返す言葉は無いけど。 >>479が言ってることに尽きる
西だってお客さえ乗ってくれたら減便なんかしたくないんだよ
不便になって客離れが起きるのも鉄道会社はわかっている
よく赤字路線（電車バス）の廃止が報道されて、沿線民が困るとか言ってるのを見て「オマエらが乗らんから廃止になったんだろうが」って言う人いるけど、それと同じようなもんだ
コロナが終息して人流が戻るのを待つしかない
まだ大きく人口が減ったわけじゃないんだから >>495
コロナが終息しても感染症を恐れて電車など公共交通離れは止まらないと思う
もっともコロナ以前から特に悪天候時のマイカーシフトは進んでたし
悪天候時は計画運休で公共交通はあてにならないというのはもう人々が認識したからね 流石に今回減らされた区間はコロナ収束後や大阪万博に向けて元通りにはなるとは思う。 大阪始発の新快速は始発の時点では乗ってなくても三宮でごっそり乗ってくるしな
同時に出る快速より断然早く神戸駅に着くし余裕で立てるから便利だったんだが 満員電車での感染は車内で会話や飲食がないからクラスターは起きないなんて苦しい言い訳してたけど絶対あり得ないだろ
多分満員電車を感染源に見なしたら日本の満員電車を頼りにして都市部を車社会に適応させなかった交通政策が誤りだったことになってしまうから公共交通を感染源にするわけにはいかなかったと想像 >>496
確かに公共交通離れの傾向はこれからも続くだろう
一方で高齢化・免許返納で短距離はともかく中長距離は鉄道回帰の部分もある
都市部は若い人の自動車離れもあるし高齢者の都心回帰もある
とにかく「不要不急」の移動に抵抗が無くならないことには経済は上向きにならない >>497
実際企業で社員を採用するにあたってJR西沿線居住者は避けるという話あるよね
理由はまさしくあてにならないから
「朝は余裕もって早めに家を出よう」と心掛けてもその努力をパーにされることもJRは多々あるからね 南草津駅から歩いて10-20分圏内の線路沿いに大規模な一戸建て新興住宅地開発してんだよな(土地50-60坪付き住宅で5000-6000万くらい)
今回減便影響が小さい区間だけど草津発着に変わる新快速の乗車率次第では再来年以降どうなるか 滋賀県に転居する人は一応リスクは覚悟の上だろう
朝電車止まってたら車で出勤するとか、夕方ならとにかく待つか家人に迎えに来てもらうか
まともに働いてる人ならそんなことは百も承知だ
京都市が財政破綻寸前だからこれからも滋賀県への移転は進むだろう
京都民は大阪に通勤するんじゃなければ山しかない北摂より琵琶湖もある滋賀を選ぶ傾向が高いだろう
京都民はなんだかんだで滋賀を見下すが、実は結構好きであったりもするw
歴史的に食を含む文化などは京都と滋賀は持ちつ持たれつの関係だからな 琵琶湖線経由の新快速は全て野洲止にして野洲～米原(長浜)は区間電車で折り返し運転でいいだろ
1時間に3本が米原行き、1本は長浜行きで 北陸線の直流化事業は地元が金出しとるから大阪直通は完全には無くせないやろね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>503
8割減とかしたり顔でふんぞり返ってた京大のハゲは今の経済縮小＆出生数激減に心が傷まんかねぇ。
廻り廻って自分の研究費カットにつながることわかってないみたいだしね。
ま、日本が嫌になったらしいから、日本でコロナ煽って稼げるだけ稼いだら日本トンズラするかもしれんが 改正後のデータイムに限れば野洲より東は神鉄粟生線より少なくなるのね。ある意味すごいな。 >>510
もし西が止まっても京阪はよっぽどじゃないと止まらないから石山駅までなら自力で帰れるからな >>332
露骨に全車指定席特急への誘導策で、前後の大阪始発新快速を切ってきたなw 野洲より東は人口減少地域だし普通が毎時2本確保されてるからまだいい
沿線民ではないが人口増加栗東市なのに毎時1本に減らされた手原を含む草津線のほうが気の毒 尼崎駅の電光掲示板壊れたまま放置してるけど半導体不足のせい？ >>518
草津線って意外と混んでるよね。複線化計画もあるくらいだし。 >>510
ただ、新快速減便で滋賀は不便というネガティブイメージが付くのは間違いないよ。
まあ数年後に元に戻るならいいけど、今の西の感じじゃ多分世の中が元に戻ってもダイヤは戻さないと思う。 今郊外で人口が増えてる地域は子育て世代が転居しての事だろうから、朝夕それなりの本数があれば昼間は仕事してるからあんまり関係ないんだろう
子供がいると車も持ってるだろうし
年寄りはちょっと困るだろうけど時間は持て余してるだろうから本数少なくても酷くは困らないだろうしw
時間が不規則な仕事をしてる人はちょっと気の毒だけどね 試験期間の高校生や、大学生も影響がある
沿線大学の志願者数とかにも影響するんじゃない？ 露骨ならくラクはりま誘導で草
三ノ宮からの混雑キツいだろうなこれ
宝塚線〜神戸線の乗り換えも大阪始発の新快速だったし >>514
個人の責任を問うても意味ないんやで。
やったのは政府やから。 琵琶湖線も草津じゃなくて野洲で切れんかったんかなあ 米原発着から短縮の草津発着は草津で折り返し1時間あるから野洲発着に出来なくはないがその場合は一旦車庫に引き上げる事になるだろうな
2番ホームは従来の野洲発着で埋まってるし >>526
それだけならいざ知らず、政府のやることにケチつけたり、テレビに出て恐怖を煽ったりと越権行為してるから相応の責任は負うべきだろう。 ラクラクはりま廃止ではなく新快速のほうを削ってきたか >>529
毎回予測発表してことごとく外してるからな。それで信用されなくなっただけなのに日本が嫌になったとか…。さっさと日本から出て行って欲しいわ。 ヲタが騒ぐほどには地元住民はもっと冷静に受け止めてるかもしれんぞ
滋賀は元々車社会で日常の買い物通院なんかは車やコミュニティバスだったりで、頻繁に京都大阪に行く訳でもないだろうし
八幡野洲守山も好きで住んでるんだから普段は地元から出なくても住民自身はそんなに不便でも無いんだろう
自治体としてはイメージダウンは好まないだろうけど
大学生高校生もどうせ暇だろうから電車の時間まで学校で時間潰しとけばいいし、そもそも志望する学科とかに入学するんだから電車が不便と言って敬遠するとかもあんまり無いだろう
田村の長浜バイオ大学とか比良のびわこ成蹊スポーツ大学なんて電車少ないけど好きで行ってるんだしね >>528
理由はたぶんそれで間違いないだろうね。 >>530
この特急誘導がうまく行ったら他の時間帯や路線でも始めそうだな。JR西の評価がどんどん落ちていく。 東の特急はちおうじや湘南みてると特急誘導がうまくいくとも思えないが >>459
やってはいけないことってなにそれ？ いやいや日中に需要ないんでしょ。米原~草津は3本確保されてて草津以西は変わらないし。
草津以東でイメージダウンしたところで 同じ京大でも反緊縮・財政出動派の藤井聡はまだ説得力が有る。
コロナ禍は想定外だけど、ここ数年の縮小ダイヤは国の緊縮財政や地方のインフラ等の投資に起因しているから。 >>419
> 区間新快速にしたら昼間は？
> 新快速1の快速2なんて中途半端
> 2本で草津くらいまで各駅で草津から新快速にしたら？
俺もそう思ったが一長一短。草津以遠～瀬田・膳所の行き来が不便になる 快速や普通列車の普通車指定席って定期券だと指定席券を別途で買っても乗れないんだけどさ、
Aシートを全車指定席にして大丈夫なの？？
乗車整理券なら定期券でも乗れるから問題ないし、
Aシートはチケットレス枠と一般販売のみどりの窓口枠で分けそうだから一悶着ありそう
>>475
近江鉄道は神姫バスと違って高速用のバスを持っていないから高速路線の新規開業はまずありえないよ
それに本業の鉄道部門が1994年からずっと営業赤字を出してるからバス部門までお金回せないし >>536
流石にコロナ禍とは言え越えちゃったかなとは思う。 >>538
そいつは旭川に新幹線を！と言ってた奴だから説得力ないよ 新種別とか停車駅変更とかややこしいだけ。現状で間に合ってる
利用者が増えて停車駅に追加されるのはまあ仕方ないかと
現状新快速が通過してる駅はそれだけの需要しかないということ（大津は微妙だがw）
それなりの運転距離があるんだから遠近分離で通過運転するのも妥当
ヲタの妄想なんか滅多に実現しないしな >>532
地元民ではないから何とも言えない。
ただ街のイメージは不便になると低下は否めないかと。
>>542
旭川ならまだ良いんじゃない。 >>544
コスパ悪いし旭川でも盛り上ってないのにムダの悪手でしかないわ >>540
京阪神のプレスリリースには、Aシートのチケットレス指定席券だと定期券で乗れる。紙の指定席券と定期併用の記載は見当たらないのて不明 滋賀県なんてJRが止まるととたんに不便になるって言われてても人口は増え続けてる
その街のイメージなんて人によっても違うし
草津以西なら本数変わらないし、JRが止まったら非常に困る、と言うなら京都大阪中心部に住めばいいし北摂という選択肢もある
滋賀県でも京阪が使える地域ならとりあえずは家に帰れるし Aシートも中途半端なんだよな。全新快速に連結する訳でもなく、極一部の新快速に連結してるだけ。
狙って乗らないと利用出来ないし、本格的に導入する気があるのかないのかさっぱり分からん。 全指定席にしたということはもう広げる気ないんだろうな
本当は予約せずに気軽に乗るためのものだったから 草津人気で新快速座れへんのにアホやなーと思っていた大勝利か
まさか、国鉄レベルに戻るとはなあ 平日のみの加古川C電(時刻は三ノ宮発)
現行 6:01,6:12,6:19,6:31
↓
改正 6:01,6:19(6:12,6:31は西明石までに)
折り返し朝7時台加古川始発の上りC電が2本減る形になる もうAシートなんかやめて野洲ー西明石に223の４連全車指定席のプレミアム新快速運転でいいよ(笑)
１時間間隔でw 正直ヨンダバの尻痛シートなら
223系の普通車でいいわ
同じ座席でもAシートやキハ189系はマシな気がするが、気のせいか １８乞食置いといてもこんなけ非難の嵐じゃどうせ元に戻るのがオチだろ
テレビでネガティブな報道されて信用落とすほど酉も馬鹿じゃない 京阪スレでも言われてたが、減らすと決めたからには当分元には戻らんだろう
12両に乗り切れんほど客が溜まるなら別だか
西もこのスレ住民よりは考えてるしデータも持ってる
社員のシフトを変えるのにもコストは掛かるんだからな
再来年（2023）はどうなるかはわからんが >>554
全ての新快速を全席指定の急行に格上げしてAシートにデッキ付けたレベルの車両とし。指定席急行料金を50キロまで500円とし2000円程度まで距離に応じて徴収する。私は近鉄沿線民だが近鉄特急がいいやり方をしているのでそれを真似たらいいと思う。 今回減らされた区間に関してはコロナ禍が収束したら本数は戻すとは思う。
特に新快速の草津ー米原の区間は。
それに他線も含めど田舎のローカル区間ではないからね。 >>556
現実を受け入れろよ。これまでが過剰。次は減便時間帯拡大で増える要素なし。 >>557
あなたの言ってる通り、秋か再来年の話だよ。
そりゃ既に決まった事は変えられんよ。それはそれで信用を無くす。
長期的に鉄ヲタ以外の世間の批判が収まらなかったらの場合ね。 >>562
京阪がプレミアムカーつないでから河原町烏丸あたりから梅田や北浜の間で阪急に乗ることは一切なくなった。 >>566
でも京阪祇園四条駅の利用者数は阪急の烏丸や河原町の半分ほどしかなく阪急特急通過駅の西院にすら負けているという悲しい現実がある
京阪特急は大減便されちゃったし京阪間では京阪が一番負けている いい機会だからアーバンネットワークとか路線愛称とかやめていいんじゃないかな。
アーバンネットワークって便利さをアピールするためにつけた愛称だがもはやふさわしくない。
関西の全ての路線で不便になってるわけだし、酷いところは1時間ヘッドの路線も増えた。
近畿の人以外にはわかりにくいし、全て正式の路線名で表記に戻した方がいいと思う。
片町線だけは片町駅がないので学研都市線を正式名称にしてさ。
その方が全国のお客さんにわかりやすくなる。 西厨大量発生厨
減便したなら差別車両に設定を無視して乗り込めばいい。
終日は流石にアホでしょ。
差別車両が終日だと非協力乗車のチャンスが拡大するけど。 JR神戸線JR京都線琵琶湖線を正式名称にするほうがわかりやすい
既に定着してるし東海道なのは京都〜草津だけでそれ以外は東海道ではない
京都〜草津より草津線のほうが距離が長くそっちのほうが東海道に近い距離が長い >>571
宇都宮線と同じで実質ただのローカル線だもんな
東海道本線は東京～米原だけでいい 野洲草津の新快速が15分、45分の歪な間隔に。米原新快速毎時1本化するなら草津止まりと野洲止まりを入れ替えた上で、野洲で米原方面の普通と接続させるぐらいしろよ。特に下り方面は現状でも5分前に発車して考慮されていない。 今回の改正はどの路線でも試験的な意味合いも含まれてるんじゃないかな。極限まで減便してどれだけ持ちこたえられるかという。でなけりゃ30分間隔の路線を全て60分間隔にするなんて正気ではないわな。徹底的にデータを取って秋以降の改正の参考にするんだと思う。半年間隔で試行錯誤すると見た。適正ダイヤを見極める意味では悪くないと思う。 >>574
いや、そんな試験的とか流暢な事を言ってられる余裕はもう今の西にはないと思うよ。
鉄道事業にある程度見切りをつけて、九州みたいに不動産や商業施設の利益でなんとかやっていこうとすら考えてるんじゃないか？ 来年秋も再来年春もおそらく西は減便すると思う。もう完全にそういう流れが出来てしまった。 草津駅の西側に小汚い市営住宅が大量にあるけど空き家ばっかりだからもったいない。再開発でマンションにすれば良いのにといつも思う インバウンド需要でホクホクの後だったから余計落差を感じるのもあるね…
今後コロナ禍が収まっても中国との関係が悪くなってインバウンドも来なくなるともう昔には戻れないかもしれない… >>571
鉄道が身近なせいで米原や岐阜が東海道だと思い込んでいる人も結構いるかもｗ
実際は中山道だがそんな印象は薄いかもしれない。 >>575
ここまでダイヤが酷いと不動産も商業施設も無理だろ。
誰が交通の便が悪いところに好き好んで家を買う？ 商業施設も同じく交通の便が悪いと客も呼びにくい。 >>580
だから需要の見込める東京でホテルや不動産を展開してるのでは？九州も同じ。自社エリアだけじゃなく、東京でホテルやマンションを展開してる。
東京での事業が強固なものになれば、自社エリアの事業がボロボロでも大した痛手にはならない。 >>573
上りでそれやると米原～大垣の列車に接続できないだろ ワンマンならともかく、１２両編成とか７両８両編成で走らせておいて
１時間に１本はさすがにな
長編成は維持するんか 今はないけどいつ草津が１時間２本になってもおかしくないな
こんな不安定なダイヤじゃJR沿線の家も売れなくなるだろう >>583
長編成低頻度の方が運用する人を減らせる
ただでさえ遅れやすい新快速
そしてブランド化した新快速だから末端まで"新快速"として走る必要がある
末端区間に合わせての分割の手間は可能な限り省きたいんだと思う >>576
コロナ禍の収束次第。
少なくとも今回の減便区間は元には戻るとは思う。 なんだその新快速というブランドは
中途半端なクロスシートで速いだけ？
それなら中途半端な牛肉で早いだけの吉野屋だってブラントではないか >>477
車両基地を断ったツケですね。
野洲の基地は当初近江八幡に設置する計画だったと聞いた。 野洲までは最小限の被害で住んでる感じだね。野洲以東は近江八幡だけなんとかして６連を走らせなければ案外大丈夫だったりするかもよ。
どのみち蓋を開けてみなければわからないな。 土休日の午前野洲発Aシートの時刻が11:59発から11:45発に変更されていることから減便時間帯の野洲発着の時刻が変更される可能性は高いね
野洲での普通米原行連絡は草津で新快速草津行から連絡に変更すると思う
草津駅5番乗り場に新快速草津行を6番乗り場に普通米原行を入れて対面乗り換え、草津行は30分のインターバルを利用して4番乗り場に入換て現行野洲発新快速のスジに入れる 頻度を下げて一便当たりの輸送量を増やす
合理化の基本中の基本やん
ジャンボタクシー１時間三本20分おきに走らせるより小型バス１時間に一本の方が運転手１人で済む
電車でも同じ事 滋賀県はそれでいいかもしれないが、平行私鉄があるところは減るだろうな >>463
日本人の緊縮思考が世の中を悪くしていると思う >>592
結局国鉄の伝統的なやり方のほうが正しかったということやな
短編成で高頻度運転して利便性を高めるという国鉄最末期からのやり方が間違っていたことになるか？ 今回は緊縮財政による投資や支援や活性化の削減が招いたダイヤと言っても過言ではないと思う。 >>594
緊縮思考もだし倹約志向も駄目だと思う
というか日本人は倹約志向を改めない限り景気回復など絶対あり得ないとアメリカから言われてたのを思い出した
もっとも倹約志向は日本人のDNAに組み込まれてるようだしそれを否定するのは日本人のアイデンティティを失うかも知れないけどね >>591
追記
さらに言うと下りに関しては減便新快速の後を走る普通の時刻を7分程度早めると現行野洲発新快速のスジに草津で連絡することができる >>582
来春改正で京都基準だと0分と15分発が米原での大垣方面接続となる。
15分発を草津止まりに変えても、終点草津で普通と接続させれば米原に20分過ぎに着くので大垣方面との乗り継ぎ問題は発生しない。
30分発を野洲行きにして野洲で普通と接続を取れば終点米原には34分に着く。これまで米原新快速では23分着だったので10分程度の遅れで済む(来春改正案だと終点草津で10分待ちがあり米原44分着で約20分ロス)。
これなら篠原〜米原への影響最小化と大垣方面接続を両立できる。 >>600
日中の米原から大垣方面は00・30分発 一番いいのは米原まで現状ダイヤを維持して米原から近江塩津直通をなくしてしまう事だろう。米原～近江塩津は521系で運転。
自治体から金が出てるから実際は無理だけど、思いつく限りこれが一番無難そう。 日中の新快速草津止、この春休み・GWで残り3本の野洲～米原が本当にマズい状態になるなら、再来年3月まで待たず、土休日だけでも何らかの対策をとるのでは。
新快速復活とまでは行かずとも、快速の増結とか。 >>601
来春改正では京都基準で0分と15分の新快速が大垣方面接続となるが、先述した私案でもその点は満たすということ。 >>603
改正は3月だけとは限らないけどね。
今年みたいに秋にやるって事もあるかもしれない。 滋賀県だけじゃなく福井県も相当金を出してるからね…直流化部分は聖域化してるから
結局自前部分を削る羽目にもなってるんだと思う(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ さっき京都〜大阪の普通回数券を買ったら新幹線経由のやつが出てきた
流石に在来線経由の奴は在庫が無くなったか…
https://imgur.com/a/1LXaTp7 >>587
戻るか？生活様式の変化や人口減による乗客減を理由にしてるんだから元に戻るとは到底思えないんだけど。
収束後に元に戻す気があるのならそうアナウンスするやろ。 上り新快速、ラッシュ時が10分毎になることで、東姫路駅開業時が生じた御着待避を解消できそう。
ついでに、神戸駅1番線の使用停止まで踏み込むか･･･と思ったが、三ノ宮発の時刻を見る限り、そこまでは行かず。
階段1カ所、エレベーターもないので、良いタイミングだと思ったのだが。
実際、10分毎なら、新快速が大久保で快速を抜いた後、神戸・三ノ宮・芦屋での停車時間をやや長めに取れば、可能にも見えるが、スジも寝てしまうか･･･ >>608
実際は誰もわからない、が答えだろうな。
コロナの推移すら誰も当てれていない状況。日本どころか世界中で？マークな始末。
そんな状況で下手に楽観的な観測を出すわけにはいかないだろう。
インバウンドも後追いでゴテゴテになっていたが、コロナもそうなるのだろうな。 >>555
そうそう、Aシートは知らんが189系はヨンダーより座り心地いいよね。
やくももヨンダ！と同じに見えるのに若干座り心地がいいように感じる >>610
コロナは政治問題、というか戦争の代替みたいなもんだからな
インフルより死者が少ない(しかも老人・肥満者がほとんど)というのが現実
単純に病気として捉えると右往左往する意味がない やりたくはないがやらざるを得ない それだけ追い詰められているということだ SNSだと草津以東毎時1往復と勘違いしてる人がかなりいるね。野洲までは2往復残るのに勘違いしてる分大事になってる。ソース記事の書き方が悪いから当然か。 野洲～米原1時間1本の新快速だけになると誤解してる人まで出てる始末
T電1時間2本の存在が忘れられてると言う 野洲以北の下りに関しては減便する新快速の後にあるT電が重要な働きすると思うんだよね
その普通を少し早めたら草津辺りで途中駅始発の新快速に接続できそう >>608
流石に新快速草津ー米原区間は戻すとは思うけど。
あとは嵯峨野・宝塚・学研都市線の短縮された各区間とか。 >>611
その通り
381系やくももヨンダー座席のはずなのに、こちらはキハ189系同様に何時間乗っても辛くないんだよな
台座が関係しているのか、サンダーバードほど客が回転してないせいかよくわからん 土日の日中も滋賀の新快速が減らされると
滋賀の人は京都大阪まで遊びに行くのが苦行になる 現状では減便時間帯に米原まで行く新快速は近江塩津行と米原行の２つあるが近江塩津行は大垣行としらさぎとひかりに連絡するのに対して米原行は大垣行とこだまだから米原行の重要性が低かったのかな T電に関しては近江八幡より北なら6両でも地雷じゃないんだよな(早朝上りを除く)
但し米原新快速の分を受ける形になるT電が6両から地雷範囲が拡がる可能性が その逆も然り、八幡や彦根の観光客もクルマ移行だな
いよいよ接続悪化で近江鉄道もヤバくなる？ >>619
1時間間隔はさすがにまずいね。
新快速のインパクトでみんなそっちばかり騒いでるけど、ヤバいのはその辺の路線。 回数券廃止で八幡大阪1,000円金券とかも無いし滋賀、というかアーバン末端あたり総受難時代やね >>625
車って簡単に言うけど
滋賀の国道8号とか栗東や彦根あたり万年渋滞でクソだからな
湖周道路は遠回りだし そもそも昼間に12両もいらないでしょう
草津で切り離しして東へは6両にすればよいのに 今更「クルマへの移行」でもあるまい。
既に移行すべきはこれまでに移行し終えてる。
実際には通信の発達で移動需要自体にかげりが見え始めていたところにコロナが追い討ちをかけ、
買物に出掛ける代わり通販、商談や打ち合わせのための出張の代わりにリモート会議…という具合に、
あと10年で徐々に進む筈だった変化が2年にスピードアップしただけだと思う。
我々は本当なら10年後にそうなっていたであろうダイヤを今目の当たりにしているのかも。 最後の行に似たことはJR東か西の社長も会見で言っていた覚えがある
ただそれは総人口の減少によって、だったけど 平日昼間に移動するなんて大抵は高齢者だろ？
比較的若い世代は朝夕に通勤通学利用するから昼間電車利用するのは限定的だろ
その部分がコロナ前に戻らない限り元には戻らんだろうし
昼間に移動する層自体が多くないのにすぐにコロナ前の水準に戻るとか、楽観的過ぎると思うけどな
学生等のテスト時の流動くらいなら当該列車が混むだけで運びきれないってことも考えられんだろう
ヲタは客観的データも無い妄想を語るのが本当に好きだな（妄想を語って楽しむ分には敢えて否定はしないが。所詮はネット掲示板なんだし） 夕ラッシュの時間の新快速減便は快速で帰れということか早く快適に早く帰りたければ全車指定のはまかぜ、はりまにのれということか >>635
新快速の本数が元の15分間隔に戻るだけだし、元の外側快速由来のスジは減ってないで。 同じ兵庫県内に赤字ローカル線を
多数抱えているから止むを得ない >>636
当時の夕方は快速が新大阪～高槻～京都(～以東は各駅)の停車でしたが… >>630
８号線が野洲川を挟んで慢性的に渋滞してるのひどいね。栗東インターから野洲市街まで40分くらいかかるのいいかげん何とかしてほしいわ。 >>634
乗る機会があれば乗ってみ。大学や専門学校なんかは授業のコマの取り方で変則通学だから普通にいろんな人がいる。スーツ姿の人が少ないだけ。 近くに通える大学がない路線は昼間は少ないかもしれないけどね。 >>607
いいなそれ、そんなの買えるんだ。緑の券売機? JR西のお出かけネット見れないから、なんでー？と思ってたら、ホームページも見れないではないか。どうしたんだろ。 毎時１本に減らすのは相当なことだから
戻ることは期待しない方が良さそう
元からさほど客数が多くなかったのも確か
客数が結構戻ってもワンマンの区間列車なのか
新快速でもセントラルライナー方式とか
今の形で戻るのは期待できそうにない 10月間引き改正で長浜行きが米原行きになってそうなった
その米原行きが来春草津止まりになる激動過ぎ 小泉の大量の未婚者をうみだした新自由主義経済が20年間でボディブローのように効いてきてるな。
せめてこの間の出生数が毎年150万人あったら今回のコロナ禍も楽に乗り越えられたのに。 >>642
そういう昼間に移動する会社員・学生が大量にいるのならそもそも減便されてなくね？
もちろんそういう人が存在するのは事実だが
乗る人が少ないから減便して１列車あたりの乗車率を上げる、という趣旨の次のダイヤだと思うんだが
せめて京都から草津１・米原１・塩津１・湖西線１にできなかったんか、とは思うが（それでは現状と大きく変わらんが）
京阪の改正でも思ったが、鉄道会社は昼間の着席需要の客は半ば諦めてでも便数を減らす方向に向かっていると感じる 112Cが草津まで来なくなると言う事は夕方の野洲から京都までの219C送り込み回送も無くなるって訳か
琵琶湖線複々線区間の外側線を4ドア回送が爆走するシュールな光景も見納めかな >>651
やはり実働年齢層による買い物や外回り営業・打ち合わせ出張の需要急減が大きいと思う。
病院通いを中心とした高齢者需要はもっとローカルな路線での話であって、これらはコロナ前から既に利用者減が続いていたし。 >>651
JR西日本は個々の列車の乗車数など、細かい時間別の流動把握しているからな。
素人が普段乗っているからとか感覚的なものではなく。あと商売の面も考えないといけない。
生活目線では必要でも、経営目線では成り立たないとよくある話だ。
今のところ、野洲より北は3本/hくらいの輸送量が妥当とのことだろ。
新快速にこだわるのなら普通を1時間1本にして、新快速を2本にするかという話になるだけだろうな。
しかし、普通のスジをずらして草津で接続するみたいなダイヤとか、工夫の余地はある。有効本数1時間1本みたいな事態にはならないと思うが。 コロナは多くの人の生活スタイルを大きく変える転機になってしまったな
実際に人間が移動しなくてもなんとかなる生活に…
もちろん人が移動しないと成り立たない事象も多くあるのだが
鉄道はその影響をモロに被ってしまっている >>654
現行の本数が妥当であるなら減便などしないだろう
妥当と判断できなくなったから減らす。もちろんダイヤを工夫してある程度の利便は確保してほしいところではあるが他社との接続などで大きく時間をずらすのは難しいかもしれない
西も今まで我慢してきたがもう余裕がなくなってしまっているんだよ >>600
米原に34分に着いたら、残される方の新快速と同じ00分発の列車に乗り継ぐことになるだろ
短縮される方は30分発に接続してるんだけどアホなん？ 8両編成の新快速が廃止で12両編成に完全統一ってことは3月のダイヤ改正で
新快速に雌車の設定が決定的になったね 8両新快速は本数が減るだけで来春でもまだ残る(平日・土休日とも) >>569
路線記号も要らんな。
譲っても種別幕に入れる必要ない。 >>607
昨日、普通の券売機で回数券買えない女居て駅員に聞いて居たが、未だ買えるの？ >>663
それは野洲行きやろ。
米原経由塩津・野洲・草津・湖西経由敦賀かと。 >>663
おそらくだけど野洲行と米原行（改正後は草津行）の時刻を入れ替えると思う
そうすれば上りは草津で普通に接続すれば大垣行に間に合うし、下りは普通の発車時刻を早めれば草津始発となる新快速に接続できる
野洲行は現行の米原行の時刻で継続 (幹)の普通回数券は近距離券売機やMVでは買えない
みどりの窓口対応 >>662
外国人向けでしょ。海外行ったら有り難さがわかるぞ。
それより車内の液晶で中国語とハングルのみやめてほしいわ。パッと見たときにに特にハングルやと今どこやねんとなる。おかげで簡体字は読めるようになってきたが。 全席指定化は歓迎するがスワロー制度を導入する考えはなかったのか 滋賀県北部は新快速停車駅のそばにコインパーキングがあって、そこに車停めて新快速で京都・大阪へ行く人が多い。
新快速が減便されたらそのまま車で京都・大阪へ行く人が確実に増えると思う。 >>668
あと、〇〇方面と合わせて西行き東行きとかもあったほうが親切かと。
ロンドン地下鉄はwestboundとかsouthboundとかで表示されてるから地理に疎くても簡単に行き先がわかる。 >>600
>>604
『34分に米原に着く』と言ってる普通、野洲から米原まで延長しろってこと？ 滋賀県北部から京都・大阪へクルマを運転して行くのは結構骨だぜ。
それが苦にならないような向きは、30分毎の今でもクルマだろ。 >>607
東海は回数券廃止してないから、それが抜け穴になってる
金券ショップもそれで販売継続してる 仮に東海道新幹線が東海じゃなく西管轄であっても新幹線経由と言う事で普通回数券は発売継続している >>569
路線愛称はもう定着してるし別にいいんじゃね？
むしろ神戸で東海道本数と山陽本線が別れている方が他地方の人には分かりにくいし案内にもほとんど使われていない
大阪から見て京都方面がJR京都線、神戸方面が神戸線で分かりやすいやん
新大阪の下りでもJR神戸線、尼崎の上りではJR京都線、山科の下りでもJR京都線、「方面」みたいな案内がされてるし、米原も東海側を東海道線、西日本側を琵琶湖線で分かりやすいと思う
琵琶湖線は京都線でもいいと思うけど滋賀県の要望だったみたいでこちらも既に定着してるしね
東海道・山陽本線みたいなものはJRの要覧？で定められただけの存在になってるし、山手線の田端ー東京が東北本線で東京ー品川が東海道本線ということを知らない（意識しない）人がほとんどだろうし >>673
だな
俺は京都市民だが車じゃないと不便な場合以外に大阪や滋賀に車で行こうとは思わないし、駐車場とか考えると結局電車の方が便利だし安い
ボーッと乗ってるだけで勝手に着くんだしね 東海区間での東海道新幹線の駅到着乗り換え自動放送は西区間在来線乗り換え駅では米原、京都や新大阪でも正式名称で案内してる
品川と東京は通称も混ぜてるけど
京都はJR京都線、琵琶湖線も東海道線でひとまとめ >>677
これは都会に住んでるか田舎に住んでるかでも大分感覚が違って来ると思う。車社会の田舎は本当にどこへ行く時も車という人が多い。
唯一乗ってた公共交通が新快速で、その新快速が減便という事になれば簡単に車に流れると思う。 >>627
コロナ禍がある程度収束が確実になるか、大阪万博に併せて観光誘致で元に戻したり更に増やすとは思う。
まあコロナ禍以前のインバウンドは期待薄だし、内需主導と言う形になるんだろうけど。
個人的には学研都市線の同志社前ー木津間は遅くても奈良線の複線化に併せてまた戻すだろうと思ってる。 >>679
西はそういうのも折り込み済みだろ
電車に乗るのが合理的だから車を駅に停めてた人がそうそう遠距離を車移動に変えるってことはそう多いとも思えんし
30分ほど家出るのを早くすればいいだけなんだから >>681
30分で済めばいいけどな。
乗用車が最高時速130kmで走る訳にもいかんしよ。 どちらかと言うと家を出る時より帰る時の不便が大きいと思う 近江鉄道バス＜なんか呼ばれてる気がするんですが呼んだ? とりあえずＡシート車は増やすことなく
今あるのをそのまま使い倒すようだな
失敗とまでは言わないが成功しなかったな
隙間産業みたいなものか ボロバス、糞ボッタ、本数少ない(特に休日)の三拍子揃った近江バスかよ >>683
帰りはもう減便時間帯終わってる可能性が高くない? >>663
普通に読めば、そうなるよな
草津〜野洲が不変なら、野洲〜米原間の減便って書くわな
だから野洲行も草津行になるんかしらね
まあ都民の俺にはどうでも良いけど >>685
ターゲットニーズが不明確だったな ＞Aシート。 >>682
何が言いたいのかちょっとわからないけど、例えば滋賀の田舎（能登川あたり？）から最寄り駅に車置いて梅田に買い物行ったり京大病院に電車バスで行ってた人が車運転してまでそこまで行くか？って話
30分が１時間だとしても早く着く分には何も問題ないだろうからね
帰りは適当に時間調整すればいいし
昼間の需要ってそんなんが多いだろうし
不便になるのは確かだが >>679
どこへ行くにもクルマの田舎住まいは新快速にも乗らない(だいいち知らない)し、多分京都や大阪にも行かない。 >>685
いや、普通に失敗では？造ってしまった以上どうする事も出来ないから使ってるだけで。
京阪のプレミアムカーみたいなお得感のあるやつならもっと上手くいったと思う。 後から登場した京阪のプレミアムカーでは
新造車まで登場したのとは大違い Aシートなんて一般人の間では殆ど知られてない。もうその地点で失敗だと思う。 >>686
近江バス＜立命館と守山市内しか興味ありませんから Aシートもせめて１時間に一本くらい有れば使う人も増えるんだろうけど、現状では使いたくても使えない場合がほとんどだしな
京阪みたいな短い路線だから指定席高頻度運転が可能だったんだろう
西や阪急はどう考えてるかな？ >>652
その草津行きに以前の野洲行き、近江今津・舞子、堅田行きといい
C電ってよく分からん運用があるね >>695
近江鉄道の京都路線は京阪バスから引き継いだ路線だけど、今は秋の湖東三山観光バス（予約のみ）の送り込みを利用した完全な免許維持路線だからな >>698
近江がやる気ないなら免許返上して
名阪近鉄あたりに頑張ってもらわんとな
神姫バスみたいに高速バスガツガツいってほしい >>668
賛成。
大体英語も分からん癖に海外旅行する方が可笑しい。 米原で時間を潰す必要性が高くなるなら、もうちょっとエキナカもなんとかしてもらわないとなｗ
あんなところで１時間も電車待つなんてどないせいいうんやｗ 結局券売機では回数券買えなくてみどりの窓口に行けば東海でも西でも大阪～京都の
回数券が買えるという理解で良いのですか? 大阪だけど60代ジョーカーと同じような連中が沢山いるのに警戒警備してる係員が1人もいないんだな 昼間線路に余裕できた分遅延した貨物や長距離列車の振替ダイヤみたいに活用できるんだろうか？ なんか久しぶりに来たらお通夜みたいやけどどうしたんや? >>700
近江でも守山市内と立命は充実してるんだよな。堅田から江若もくるし立命と守山市内の需要でもってるだけだから。
それでその他を支えてる。 >>711
新快速が減るんや、それでショック受けてるんや
女の子にフラれるのは慣れてるからそれほどショックは受けんが新快速の減便は堪えるわ 特大ダメージ 近江八幡
ダメージ大 野洲～米原
微小ダメージ 草津～野洲
影響なし 草津以西
↓
越えられない壁
↓
完全死亡 草津線貴生川以北、湖西線近江舞子以北、嵯峨野線亀岡以北など
実際の影響はこんな感じかな 滋賀県は県として知事が元ＯＢと言う事もあり、ここ近年他県と比べても圧倒的な勢いで
ＪＲ西の為に大金の税金をつぎ込んで駅の橋上駅舎化+駅前ロータリー整備を行っていたから
ＪＲ西の社長を県庁に直に呼び出しで滅茶苦茶大激怒していいと思う
電車を返さないなら、つぎ込んだ税金全額返せってなってもおかしくない >>716
地元の乗客減ってるのにそんな大激怒したらカッコ悪すぎる >>716
西「でもあんたら田舎の割に優遇してんのに乗ってへんやん」 そのうち滋賀県内の新快速は縮小されて全部快速に置き換えられそう >>630
１２連の新快速に詰め込まれてる通勤客が全員クルマ通勤に変わったら、道路がえらいことになりそう。 >>717
貸切用と路線バスはちゃうんやで
免許維持八日市京都線も貸切用使ってアテンダントが車内回って集金しとる >>717
バス会社には乗合貸切兼用車ってのもあるけどそういうのは主に路線バス仕様を貸切にも使ってる
近江鉄道（立命館大学京都線）の場合は貸切専用車（都度運行計画を提出）で乗合（路線バス）みたいな運用をしているんだと思う
秋運行の定期観光バスの送り込みのついでに路線免許維持
その写真のバスには「貸切」と表示されている
琵琶湖線新快速もコロナが収束して徐々に客が戻ってきたら本数も戻る可能性はあると思うな。いつになるかは分からんけど 近江八幡～京都の高速バス出しても改正後なら需要がありそう。 バスはゲホゴホするやついたら他の車両などに逃げられないし今の時期は敬遠されるだろうな >>725
近江鉄道はおそらく今は立命館大学草津びわこキャンパスー山科ー京阪三条の路線免許しか持ってないと思う（定期観光バスを除いて）
新たに近江八幡ー京都駅の路線を開設するほどの需要は無さそうだし運転手も確保できないと思う
立命館KBCからだと京阪バスが中書島まで路線を営業している（１日9.5便） 1時間に1本の時間帯に米原から長浜まで直行タイプのバスを運行すれば人気が出そうだが。 大津駅～龍大(瀬田)の直行バスは近江バスが担当しているが貸切用のやつを使用し乗務員が運賃箱を持ち込んでそこに220円をお釣りが出ない様に入れろ方式
正に「運賃箱」が故に両替機はついておらず、ICOCAにも対応していない >>619
コロナというのは建前で草津列車区作ったあたりから減便考えてそうだったから戻さなさそう
>>714
草津線は平日だけ対象だから湖西線や嵯峨野線より若干ましかな 滋賀北部の人って、そんなに京都・大阪に行きたいか？
名古屋の方が近いぞ
車ならサクサク行けるし中心部でも駐車場に困ることはない >>728
小樽ー余市みたいだな
米原駅ー長浜駅ー木ノ本駅のバスなら走ってるぞ。本数少なくて運賃倍くらいだけど
チョロＱみたいな小型バス（ポンチョ）が走っている >>730
草津列車くなんてあったの初めて聞いた。
主に草津線用ではないかな。 >>703
快速は残るよ。なので３０分が最大になるな。削減は新快速だよ。
ただ人身とかでこの限りではないが、この付近は割りとマシな方じゃない？
姫路近辺は悲惨みたいだ。 >>731
車なら名古屋の方が便利かもしれんが電車だとさすがに京都の方が早く行ける
今は長浜までは２本走ってるんだから潜在的需要はあるんだろう
大津京都大阪の本社や取引先に行くとかたまの買い物病院通いとか
西側からの長浜観光も少しはあるだろうし
今はコロナで１時間に１本程度の需要になっちゃってるけど >>728
バスて、普段利用しない人が一番面倒な乗り物やぞ
有名観光地を結んで頻発してるバスならともかく
乗り場もわからない、どこ止まるかわからない、いつ出るかわからない、運賃もわからない >>730
追記
知事や沿線の自治体連中を激オコさせたら戻るかもしれないね。
今のとこ減便を想定してたと思われるため滋賀県はおとなしいが、島根と鳥取は既に激怒させてしまってる。 >>731
その辺は岐阜に行く人が多いと長浜の知り合いが言ってた。モレラ岐阜が主だとか。
名古屋は時間がかかりすぎていかないらしい。大阪も行かないが京都は普通に行く。 新快速短縮はせめて平日だけにしてほしい
18きっぷシーズンに激コミ→地元客が離反
とかになりかねない
うめきた新駅ができると代わりにはるかを米原延長とかしてほしい
それなら新快速短縮の不便さが解消され快適さを求める利用者にも好評になるうえ
関空や天王寺などにも直通できる 公営化されて鉄道会社は慈善事業じゃないんでな、儲からなくなったら切り捨てなんよな
「公共交通ガー」とか叫ぶなら支援せな、カネを >>739
むしろ青春18きっぷを廃止した方がいいんじゃね。 税金投入なら滋賀や京都は21世紀になってもしっかり県税をＪＲに投入している方
逆に奈良や和歌山は21世紀になってからの税金投入はさっぱりだから逆に冷遇してもいいと思う
そんなケチな南アーバンで早々に導入した4両無賃乗車大歓迎ワンマンを
滋賀県鈍行にも投入する見返りに穴あき欠陥地雷糞ダイヤ政策だけは避けてほしかった >>741
賛成
いずれ喧嘩で線路に突き落とすバカが出そうな雰囲気 無法者は排除すべき やっぱ敦賀や近江塩津新快速が足を引っ張ってるよな これがなければ現状維持だっただろうな 名ばかりの新快速誘致したバカ共しねよ 敦賀は新快速が来ても皆雷鳥に乗っているよ
京都までひと駅 >>746
じゃあなおさらいらないね 維持して欲しいなら維持費も責任持って誘致に加担したバカ共が負担しろ これがなければ草津〜野洲の1本を減便程度で済んだはず。 >>717
近江鉄道は関西の鉄道会社なのに完全に東京西武カラーに染まってるねw
シンプルにカッコイイけど >>731
旧山東町の元同僚は最寄り近江長岡だけあって
勤務先彦根でも休日は岐阜名古屋って言ってたな
どうしても京都大阪行く時は米原から新幹線使うとすっかりオレンジ脳 >>739
全列車に2階建てAシート車を2両連結して解決だな
首都圏のグリーン車と共通設計なら安上がり >>743
そういや検札や集札が疎かよね、改札の箱に切符か精算した運賃各自で入れてねって、
せっかくツーマン運転で車掌乗ってても無人駅で野放し意味ねえ、無人駅もどんどん増えてるのに
ちゃんと運賃払ってる人が馬鹿らしくなってくるシステム 現状だと東近江市の八日市やコナン市の菩提寺からだと京都駅行きの名神ハイウェイバスが使えるけど、
京都駅行きは座席の予約が出来ないから満員通過されるのがオチなんだよなあ >>741
その可能性はあると思う
18きっぷ廃止→JR各社が自社内だけの新しいフリー切符を販売
とかなりそう 18きっぷって四国や北海道救済の目的もあるから(売上金を路線長に応じて分配)簡単にやめられないって聞いた 18きっぷ廃止になったらアンチJRになるわ
高速バスもJRバス以外を選ぶことにする 発表されちゃった以上、もうどうしようもないね
減った客がかなり戻ってこないことには元に戻りそうもないから新快速に合わせて行動するしかない
高速バスは気軽にパッと飛び乗れないから代替にはなりにくいし
>>748
近江鉄道は西武鉄道の完全子会社だからね
元々は地元資本で関西鉄道（関西本線を造った会社）と縁が深く、後に宇治川電気（電力会社）の傘下となり、戦時中の電力統制で鉄道を箱根土地（西武鉄道の前身）に譲って現在に至る。バス部門は近江鉄道の直営
>>750
西がそんなことに金は掛けないだろうし、２両も有料車両に取られると短距離利用客が暴れるぞw
関東みたいに15両編成とかだとできるかもしれんが このダイヤなら６連ばかり製造続けるのは正気ではない。使うなら昼間は野洲以西限定にして、米原方面行きは8両以上のみにしないと厳しそうだね。幸い予備車は潤沢だから緊急の増結対応は大丈夫だろう。草津線は昼間でも113か221系の8両化される可能性があるな。 大垣方面からの接続は快速にすればいい
急ぐ人は京都あたりまで行ってそこから新快速乗った方が早いやつに乗れますよ
みたいなダイヤにすれば座席を占有される可能性も低くなる
広島あたりはやってるよね、シティライナー乗っても先の接続は変わらないってやつ 最終的に新快速は全列車野洲・草津折返しになるんじゃないか？野洲ー米原は朝夕以外普通が30分間隔で走るだけになって、新快速は廃止。
今の西ならそこまで考えてても不思議じゃない気がする。 Twitter見ると18切符の心配してる勝手なやつばかりで殺意が湧く。こいつらいなけりゃ減便ダイヤでも沿線利用者は座れないまでもギュウギュウになる心配は減るだろうに。ネット記事も18乞食の心配ばかりで腹が立つ。東京〜小倉だ下関だ? まじで死ね。氏ねじゃなくて死ね。 >>763
まだ公式の文字情報出てないけど位置情報では列車が固まってるな。 >>761
それも国鉄時代に回帰してる感じだね
国鉄時代の新快速なんて彦根止まりなら御の字で多くは京都までだったし
国鉄時代は米原〜姫路や網干、あるいはそれ以遠を走るのは快速だけだったからな
新快速が京都〜姫路だけになる可能性もないとは言い切れないかも
>>762
18切符なんて国鉄が何とかして増収しようとしてた頃の産物だから民営化したJRではもう要らないよね
存続させるにしても平日も土休日もラッシュ時間帯の使用は厳禁するなどのペナルティは必要だわ
そうでないと日頃の利用客に迷惑かけるだけ
本当は新快速など速達列車での使用をいかなる時間帯だろうが厳禁したいところ
そもそも交通機関はビジネスマン、通勤客や日頃の利用客(但し子連れは日頃の利用でもヒエラルキーは下位に置く)がヒエラルキーの上位であるべきで観光やレジャーは自由席ならそういう客に席を譲るとか空いてても着席しないなどの配慮をして当たり前だと思う 西明石はあの人しか渡れない長い踏切から刃物男が入ったり民度低すぎ はかのないじんせいははかない
しがのないじんせいはしがない
しんかいそくのないじんせいは.... 快速の名前がややこしいから、
快速を京都以遠各駅にして、
高槻以遠各駅は区間快速に変更してほしい >>765
18愛用者なんだが
地方路線の夕方の満員通学時に遭遇すると何だかすまない気持ちになる >>769
もう早くはならないよ。425とは別のベクトルでな。
今から設備投資して多少スピードアポしても、ホームドア等設置でチャラになってしまう。
こんな状況下では所要時間短縮への意欲なんて出んだろ。 >>757
6連つくるならすべて6+4の10両で運転してほしい
>>761
流石に近江塩津行きはしらさぎ（東海だけどひかりも）への連絡があるからなくならないと信じたい とりあえず来春は現状を踏まえて大幅減便を決めたけど、正直JR西も今後の動向は予測できずにいるんじゃないかな？
コロナがどうなるかもわからないし
あと５年くらいは場当たり的に対処するしかないと考えてそう
都市部を除くとどこも人口は徐々に減っていくだろうけど、そのペースも予測しづらいし
琵琶湖線に関しては今の普通・新快速の２本建てを変えるとは考えてないと思う
需要が完全になくなるなんてあり得ないし、今まで新快速を利用してた人が車や新幹線にほとんど移行するとかは考えづらい
新快速を利用するのが時間的・費用的・体力的に最も妥当だから利用してたんだろうし
中距離（滋賀東部～京都大阪程度）を移動する人だとそんなにタイトな行動スケジュールは立てないだろうし、電車の時間に合わせて行動するというのが定着していくと考える
極端に悲観的に考えなくてもいいと思う。人が住んでる限りは L+V/Uの10連新快速はあってもいい
昼間ガラガラだし 223J編成と225L編成は現状共通運用でそれを別にする必要あるし効率が悪くなるんじゃないか 新快速まじで区間快速化ありそう
米原、野洲～姫路、網干で12両
新快速区間 京都～明石 >>774
新快速が１往復するだけで５時間程度かかるわけだから、増解結の手間とコストを考えると中途半端な両数削減なんてやらないと思うよ
神戸ー京都間が10両でも無問題なら話は別だけど 今の日本のコロナ状況なら来年春以降の国内観光復活も見込めるのに
休日の新快速を減らされたら滋賀の観光地にはトドメになりそう 鉄道が走ってるところに土着で住んでる人は皆民度低い 滋賀県の主な観光地はほとんど大津周辺だから減便は観光にそんなに影響しないと思う
草津以北だと近江八幡、彦根、長浜くらいじゃない？
観光は目的が有って行くわけだから、行きたい人は時間を合わせて行動するんだし、混雑もある程度想定してるだろう 新快速の終日12両が可能なんだから快速の終日8両も可能だろ
6,8,10,12とバラバラでは先頭と最後尾での乗車位置も違ってくるから客にも面倒なだけ 西「８両に揃えたいのはやまやまなんですけど、お金あんまり無いんで将来の支線転出の都合とかもあって出来んのです。堪えてくだされ」 他の記事見たけど昼間はいつでも戻せるような歪なダイヤを組んでるようだ。ただしラッシュ時間は等間隔を既成事実化して、２度ともとには戻しませんよとの意図も含まれてるとか。整合性はあるが個人の記事っぽいのでふーん程度で考えたほうがよさそう >>784
今後のコロナ禍の状況にも依るだろうけど、日中に減らされる各路線の区間関しては直ぐには戻すとは思う。
どこも利用客の少ない「ど田舎」ではないから。 >>784
朝はアーバン地区は全線白紙改正とみていいだろうな。今までの時刻表は通用しない。
確かに朝は白紙改正のため、そんな簡単には戻さない、いや戻せないな。 車両も新ダイヤに合わせて配置を適正化する、転配で国鉄型の一部置き換える、人員配置も併せて行ってスリム化する。
リソースそのものを減らすことになるため戻すのは実質不可能だな。戻す必要が生じても投資が必要になる上、数年レベルの時間はいるな。
>>784は社会の流れを考えれば、ごく当たり前の話だと思うぞ。 どこまで寝過したかという企画の関西版ってない？
↓
2021/12/20
テレビ朝日 【羽鳥慎一モーニングショー】
寝過ごし・極寒の終着駅・タクシーなく「凍っちゃう」
寝過ごして終着駅に来てしまった人も続出。
２年前までは終電後に高尾駅から八王子駅に向かう「寝過ごし救済バス」があったが、コロナの影響で去年から運休している。
寝過ごしてしまった男性のコメント。
埼玉・南栗橋駅、東京・高尾駅の映像。 減便ダイヤをそんな簡単に元に戻せるものなんかな？
時刻表だけ見ると先端区間が無くなっただけだけど、車両・乗務員運用を考えると敦賀便塩津便を除くとごっそり運用が変わってるはずだし
今米原まで行ってる便は米原に到着して何分か経ったら折り返しの運用に入っているだろうし、野洲折り返し便も同様
折り返すためのホームや引き上げ線に停まってる時間と折り返しのスジの関係で簡単にはいじりにくいと思うのだか、誰か詳しい人教えてくれ 米原は一度引き上げてから折り返す
野洲はすぐ折り返すやつと一旦車庫に引き上げて後々車庫から出て来て折り返すやつがある
草津は一度引き上げて折り返すか回送で野洲まで行って野洲始発で折り返すか
野洲行きが折り返し回送してきて草津始発になるやつがある 新ダイヤで草津折り返しになるのは野洲まで行くと１運用増えるとかで効率が良くないからだと思うんだよな
そこだけ考えても少し客が戻ったと言って簡単にダイヤを（ちょっとだけと言えど）いじるのは難しいと思うな 米原発着を草津発着にそのまま替えたら草津で折り返し時間1時間発生するから効率が悪いのよね
野洲発着にしても運用数変わらんレベル
上下どちらかの野洲発着と現米原発着を入れ替えるとかすれば草津の折り返し時間は短縮される
但し野洲の折り返し時間が長くなる(車庫に引き上げ必要) >>792
なるほど、ちょっと調べてみたら今の米原折り返しを切り取るとしたら草津51分着で52分発になり約１時間か
でもこれを野洲まで行かせると所要時間が７分、客を降ろすのに５分、運転士と車掌が入れ替わるのに５分、客乗せるのに３分、発車して草津まで７分掛かるとすると最小27分折り返し時間が減ることになる（残り33分ほど）
十分野洲までは行かせることはできるけど、トラブルで遅延を考えた場合にはたちまち厳しくなる可能性があるので草津で引き上げ線に入れるとかして時間に余裕を取っているのかもしれないね
野洲まで行かせると遅延時は車庫から別の電車を出すこともできるけど、それには乗務員を置いとかないといけないしね
守山野洲は塩津発着と野洲折り返しがあるから、敢えて野洲行にしなくてもいい、という考えなのかもしれない 禁じ手レベルだが野洲発着をも草津発着に短縮すればアホみたいに運用効率が上がる
草津～野洲も新快速1本/hになってしまうのは流石に反発必至だろうしT電の負担も上がってしまうが 現状T電の野洲折り返しが２本／ｈあるからもう増やしたくなかったのもあるかもね JR東日本新宿駅のMVで西大路→京都、桂川→向日町の普通乗車券を買おうとしたら「このきっぷはお求めになれません？」の案内文がでて買えなかった…
JR西日本がJR東日本に通達を出しやがったか○Rz
ちなみに同じ一駅区間でも西明石→大久保(陽)、祝園→下狛はMVで購入出来た 末端区間に関しては直ぐには戻せるかと。
あとコロナ禍の収束な奈良線の複線化や大阪万博に開催等に併せて(見越して)良い意味で何だかの動きは有るかと。 区間新快速にして草津まで各駅でいいじゃん閑散時間帯
どうせ12両なんだし草津からどーんと本気だせば
なーに10分くらいの所要増だろ
中途半端に1本残すよりええやろ >>797
なんでその一駅区間必要なん？
西明石～大久保と祝園～下狛間買ったんやろ
何に使うん。 減便なら差別車両は少なくとも昼間は解除すべきだろう。
混雑具合を見て、差別車両への協力を拒否するのがニューノーマルな生活だろう。
西社員や差別車両をマンセーしてる奴らの中にはアブノーマルがいるがな。
流石に少女16人レイプして実刑になった社員がいる鉄道会社が1年中差別車両に協力して下さいって言ったって誰が協力するか！ >>761 >>765
新快速が野洲とか京都折り返しになったら、たちまち大阪・京都－彦根・長浜に高速バス路線ができて、
大阪から彦根や長浜への客はあっという間に高速バスに流れそうな気がすると思う。 >>776
新快速区間は西は姫路までは維持するだろ。
西側は山電との競争もあるから手を抜いたらたちまち車や山電に流れてしまう。 たとえクリニック放火犯もこの後捜査が進み裁判で犯人と断定され刑が確定しても、10年20年したら犯人は別にいるとか言い出す奴がいるんだろうな。
尼崎大虐殺もある車両が踏切に侵入したから事件が起きたと裁判の記録や証言など全くの根拠もなくネットでデマを流してる奴がいる。
当初西は置石説を強弁してて、それが通用しなくなると運転士一人のせいにしようとしてたからな。ポリちゃん対策想定集とかいうのもあったしな。 >>802
大阪梅田発の高速バスが名神吹田に乗るまでに30分近くかかるんだが。
なので大阪・京都ー福井や金沢の高速バスが所要時間ではまるで勝負に
なってない。大阪ー草津・近江八幡のバスなど新快速出た数分後に出発
しないと１時間後の新快速に抜かれるで。 そういえば、元旦1日乗り放題きっぷはないんだね。さすがに。 高速バスは着席でしか利用できないから電車みたいにパッと乗ることができない
鉄道は「線」の輸送だけど、バスは「点」と「点」の輸送と言えると思う。電車の代わりには使いづらい
あと琵琶湖線新快速停車駅の乗降数が通過駅との差が相当縮まらない限りは通過運転はやめないと思う
琵琶湖線内各駅停車とかはただの妄想（ごく少数の列車で◯◯から新快速、みたいなのはあり得るけど） >>805
東海道本線の駅同士ならバスに勝ち目ないな
滋賀ー難波ならまだ可能性があるかも 近江八幡で思い出したが、近江八幡市民は車や原付で野洲から電車に乗る人がいる。
最寄りは篠原に至ってはほぼほぼ野洲駅を利用する。
なので３０分空く時間帯に今は死んでる近江バスの近江八幡～野洲駅の直行バスを出せば近江八幡の混雑もかなり違ってくると思う。
しかも１０分強しかかからない。
その代わり野洲駅が混雑するかも知れないが、減便されたといっても野洲からは本数が多いからやる価値はある。
近江バスもかなりの乗客像が見込めるので、近江八幡～野洲に限ってはＪＲのシェアを完全に奪ってしまう事ができるかもしれない。
少なくとも近江バスにとってはダイヤが戻らない限りドル箱路線になりえる大チャンスだよ。 >>808
京阪バス直Ｑなんば線（京都駅ーなんばOCAT）でも大半の客が交野か高速京田辺で降りて通しで乗る客は少ない
滋賀ー難波でもおそらく採算が取れないと思う >>809
そうかなあ？
近江八幡市民が野洲駅まで車で向かうのは着席のためじゃない？それも八幡駅からやや遠い所に住む住民
八幡駅から徒歩圏内の人がわざわざ余計な運賃払って野洲駅までバスに乗って電車に乗り換えるって少ないと思う
近江八幡駅から野洲駅「だけ」を移動する人もあんまりいないだろうし、減便される便を利用してた人も30分早く家出て１本前に乗るか各停に乗ればいいだけだし
田舎の人って元々本数少ないからある程度時刻表把握してるか事前に調べて乗るだろうしね >>809
運賃バカ高い近江鉄道バスなんか誰も乗らないだろうな
片道100円ぐらいだったら勝負出来そうだけどね けど今回の米原～野洲減便は滋賀県や自治体の干渉受けそうな予感がするが
1時間ヘッドになったら地域経済に色々ダメージが大きすぎる
援助と引き換えに撤回になると予想するけどな >>811
試験的でもやってみる価値はあると思う。
駄目ならやめればいいし、好評なら継続すればいい。
実際に以前は琵琶湖線沿線の駅間バスは普通にあったわけだし。 >>803
それなー
たしか西明石～魚住間に新幹線・在来線の大規模な車両基地が作られる計画があって
どうもそれが完成すると新快速の一部西明石折り返しが来るのではという噂は出てた
なので姫路も他人事じゃないで 俺の最寄り
須磨
須磨海浜公園
鷹取
新長田
気分で兵庫やったり神戸やったり
元町は気が向けば歩いていく >>812
運賃は自治体と提携のコミュニティーバスにして安くしてみるとか？
>>809
あくまで案の一つだよ。 滋賀県ではまずバス運転手が集められんだろ
長く雇用できる保証があれば別だけど
近江八幡駅ー野洲駅って新快速だと７分だけど、直線距離で9.5kmほど、タクシーだと何分かかるんだろうか？
素直に各停乗った方が早そう 新快速が
草津～西明石と京都～姫路の交互で6両運転になる日も近いかな >>818
自家用で守山から近江八幡よく使うけど、県道２号利用で野洲駅からだいたい15分くらいだね。
守山駅から野洲駅の方が時間かかる事が多い。守山市内の渋滞がキツイから。 >>820
ありがと
バスは乗用車より遅いから20分弱を見た方がいいか…
でも事故で渋滞だともっと掛かるし乗り換えに要する時間も考えるとやっぱり素直に各停電車に乗った方が良さそうだね
>>819
上り新快速の京都折り返しはまず考えられない
やるとしたらおそらく下り４番線で折り返すことになるけど、それでは客は上り２・３番線に通路で移動しないといけないので、ホームや通路に12両分の人が溜まって非常に面倒
東側の鴨川の上の折り返し線を使う手もあるけど、１本しかないし、はくとやくろしお、湖西線やC電の回送なんかも使うから多分無理
さっさと２番線で客扱いして草津方面に行かせた方が効率的 >>821
自分は守山から近江八幡はもともと不便だから電車は使ってない。米原経由で東京へ行く時だけ使う。京都へ行く時は電車を使う。乗り遅れた場合に30分待てるなら電車の方がいいと思う。 >>815 その場合、Aシート車が西明石または大久保～草津といった短距離運用に入りそう。 今、東淀川駅、銀河いう列車が北側の線路を通って新大阪方面に行った! >>822
土曜日、午後10時くらいに新幹線乗ってたら、米原彦根ですごい積雪だけど、守山あたりで全然雪がなくなってきたんだけど、守山とかってあんま雪積もらないの。雪は降ってなかったけど、速度を落として運転で6分遅れ >>813
事前に減便の宣言はあったから県や自治体の苦情はないような気がする。援助と引き換えに撤回するなら敦賀、近江塩津直通をやめてその分で元に戻す方がいい。遅れは持ち込むし害悪な存在でしかないんだから。あれが一番運用費用かかってると思うよ。 >>825
天気予報で滋賀県南部とされる地域と北部とされる地域とでは雪の降り方積もり方が全く違う
守山は南部、彦根は北部 >>825
守山はめったに積もらない。積もる積もらないの境はだいたい野洲〜篠原 安土〜能登川ぐらいで米原から一気に積雪量が変わる。 長浜って人口3位の都市だったのか。彦根より人口多いなんて。彦根なんて城下町で栄えていたと思ってた。藩校の流れの高校もあるし。 長浜から京都は通勤通学圏内だけど、大阪はもはや完全に無理だな >>829
広域合併で人口が激増しただけだよ。人口だけ見れば多いけど、彦根の方が栄えてる。 >>830
仮に本数があったとしても京都もきつすぎる。してる人もいるだろうけど苦行のレベルだと思う。 合併前は彦根が草津の次の3位だったのか。東近江市なんて昔はなかったし >>829
長浜市 11.30万 166人/km2
彦根市 11.28万 573人/km2
東近江 11.21万 289人/km2
し烈な3位争いだが長浜は広域合併の賜物で人口密度が低い
広域合併前の長浜市の人口は約6万人、東近江(の旧八日市市部分)は約4万人
彦根は平成の大合併はしていない 面積でいうと彦根市は約197km2、長浜市は約681km2（琵琶湖部分含む）なので長浜市が３倍くらい広い（両市ともに琵琶湖部分は98km2ほど）
JRの駅で言うと彦根市は彦根南彦根河瀬稲枝の４駅、
長浜市は田村～永原の９駅（新疋田は敦賀市）
なので長浜市と彦根市は人口は同じくらいだけど人口密度がかなり違う >>833
合併前は守山よりやや少ない程度だった。彦根はその前後くらい前まで２位で、草津に逆転された。これがだいたい２０年くらいの流れ。 滋賀は昔から膳所と彦根東が最強で、私立に行くやつは洛南洛星だけど、今回の改正、通学時間は影響ないんでしょ >>826
まあ影響はこれから出てくるんだろうけど。
自治体も黙ってない。 下手に長編成だから、1時間1本に減らせちゃうんだろうな
これが4両とかだったら、30分間隔が維持されてたと思う 王寺～高田みたいに
4両20分1本
↓
4両30分1本
↓
2両30分1本
↓
2両1時間1本(平日のみ)
の様な間引かれ方をする区間もあるし短い編成であっても油断は出来ない 滋賀からの通学に影響あったわ。通勤と違って学校なんて日中で終わるなんてザラにあるし。大学も。同志社前駅一時間に1本はきついだろ 自治体側も利用者が減ってるのは分かってるから、下手に文句言うと「お布施してくれないと維持できないんです」と西に泣きつかれそうだから言えないとかw
琵琶湖線の草津以北には大きな大学が無いし新快速12両でそれなりの輸送力があるから放置しそうだね
同志社前は松井山手行を臨時延長して対応とか
（奈良方面は近鉄使え、で放置かもしれんが） >>819
その際には停車駅も初代のものに戻していただきたい >>838
住民の怒りの矛先がJRだけでなく自治体にも向いたりしたらありえるかもね >>842
滋賀大学彦根キャンパスと滋賀県立大学がでかい。 >>845
その辺あんまり行かないから知らないんだけど、新快速１本減ったら積み残しが発生するほど利用者があるの？
学校行事なんかで昼間に大量の学生が乗車することもあるんだろうけど 東海は快速系統毎時4本守ってるのになんなんだよこの状況は… >>848
京都～姫路間は4本/hが維持されるんじゃ？
東海も大垣～米原は2本/hではないか。 JR東海の東海道線区間は政令指定都市の名古屋市を筆頭に、人口30万クラスの中核市である豊橋市、岡崎市、一宮市、岐阜市、13～18万の豊川市西尾市安城市刈谷市稲沢市大垣市があるけど、滋賀はなあ…
人口２位の草津市でも14万を少し切ってるし
長浜米原彦根東近江近江八幡野洲守山栗東を全部足して60万くらいはいるけど基本車社会の地域だしな 「快速系が4本/h確保されてる」大垣の場合名古屋方面からの普通が岐阜までしか来ないため
岐阜から各停になる快速系が各停の替わりをしているからこれ以上下手に減らしにくいだろ >>843
初代のものに合わせるなら西明石から以西は喫煙可だな 石山0657新快速姫路
本日は琵琶湖線内内側線を走行
待避線で貨物寝ているけど、さっき出ていったびわこエクスプレスはちゃんと外側走ってたし、詳細不明 平行私鉄はないところは減らしても、どうせ乗ってくれるわ
との考えかな ＪＲ京都線：向日町駅～長岡京駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しましたが、異常はありませんでした。
また高槻〜京都の足引っ張り区間 緊急でジョーカー予備軍の見分け方を教えるね
①汚いハゲ方をしている
②目がギラついている
③コンビニ袋をぶら下げている
④車内で落ち着いていない。移動を繰り返す
これだけでジョーカーの可能性が75%あるから見かけたらすぐに離れたり車両を変えるようにしよう >>830
１年だけ、相生～環状線天満の通勤してたが
今の年齢では無理だなｗ >>861
×年齢
○今のJRの遅延運休の多さ
消防隊員死傷事故、脱線事故前なら余裕 いま新快速乗ってるが遅れが戻らん。15分遅れのまま湖西線爆走しとる >>864
湖西線、西日本のHPでは遅れないんだけど >>848
東海はほぼ全区間で名鉄と競合
西は京都～姫路で阪急、阪神、京阪、山陽と競合
その違いかと 個別の列車位置だと湖西線遅れが出てる。でも、近畿エリア京阪神地区の遅れでは何も書いてない。湖西線は近畿エリアじゃないのか 東海道本線が琵琶湖線って。西も東も琵琶湖あるんだし、この愛称。 >>797
TBSテレビの「がっちりアカデミー!!」の番組内でJRの分割乗車券のやり方を堂々と放送してたからなぁ
この番組は全国ネットで分割乗車を快く思わないJR西日本からすればJR東日本に対して
分割乗車券を売るなと通達を出したのに違いない
ちなみに西大路→京都でも「経路検索から購入」で天王寺経由(新大阪→天王寺特急利用)と入力すれば
みどりの券売機でも普通に130円で買える
https://kakaku.com/tv/channel=6/programID=22990/episodeID=405168/ >>865
そんな大本営発表なんか話にならんよ。
文字になった頃には手遅れじゃん。
見るんなら位置情報一択だわ。
文字情報は遅延原因について参考にするだけ。 車窓からほとんど琵琶湖が見えない琵琶湖線なw
滋賀県は私鉄を造るほどの人口がいないからJRしか走ってない（ローカルエリアを担う近江鉄道京阪大津線は別として）
コロナで更に乗る人が減ったんだから減便もやむなし
生活様式が変わってしまった感は否めないが、頑張って電車に乗るようにしないと元には戻らないよ
客が離れていけばいくほど三江線に近づいていくだけだ
そうなってもいいならずっと文句だけ言ってりゃいいけどね >>848
東海は大垣〜岐阜の快速運転を守れずゼロに改悪されたがな
それも随分前に >>872
遅延運休は当たり前
昼特、回数券廃止で実質運賃大幅値上げ
区間快速化で所要時間増
減便で接続が切れたら1時間待ちは当たり前
それでも、頑張って鉄道を使おうなんてどんだけマゾなんだよ
この会社は二人縛り、雌車導入あたりからおかしくなった >>874
それを言い出すと大阪～新大阪は各停のみってことになっちゃうしなあ 新快速を初代停車駅に戻すと、山科・高槻・新大阪・尼崎・芦屋・神戸・西明石は通過か
乗り間違え多発でカオスること必至だな。南草津くらい停めてやれ、今や滋賀県で最高乗降
人員なんだろ、 新快速の敦賀乗り入れは今後は殆どといっていいほどなくなるだろう。
朝晩に申し訳程度で残すだけで。それどころか湖西線は近江今津で系統分断されて、
湖西線の近江今津以北と北陸線の長浜以北はワンマン折り返し運転が基本になるだろう。
敦賀－京都・大阪の移動は特急使えというのが露骨になりそう。 快速電車自体が
京都 高槻 大阪 西宮 芦屋 三宮 元町 神戸 だった 同志社前駅減便って、木津同志社前駅間だけ。木津ニュータウンが影響あるだけで、阪神エリアからくるやつは影響なし 2020年度の乗車人員/日
草津駅 23,947
南草津 21,172
石山駅 19,236
コロナ食らって草津駅が再逆転したが南草津駅は最近明らかに客が戻ってきてる 木津ニュータウンって、相楽ニュータウンか。近鉄あるから関係なかった >>877
基本パターンで大垣〜岐阜は減便されているけど新大阪〜大阪は減便されてないから全然違う
新大阪は単に追加停車しただけだが大垣〜岐阜は快速運転を廃止した上で減便という改悪 >>876
2人縛りはビジネス客とか友達や恋人のいない変な客とか企画切符の趣旨から外れる客を除外する企業防衛上やむを得ない話、女性専用車は概ね客から好評である。 ＪＲ姫新線、来春減便 住民ら「１時間１本は不便」 自治体の利用促進策実らず
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202112/0014930938.shtml
ＪＲ西日本が来年３月１２日に実施する予定のダイヤ改正で、兵庫県内を走る姫新線は大幅に減便されることになった。
西播磨では秋の臨時改正で山陽線、赤穂線が減便されたばかりで、沿線自治体のショックは大きい。
利用する住民からも「３０分に１本あるのとないのとでは大違い。不便になる」と嘆き節が聞かれた。 >>879
自分は敦賀新快速、塩津新快速は無くならないと思う
４両運転部分はワンマンになると思うけど
北陸新幹線敦賀開業でサンダーバードとしらさぎが無くなるのでそれなりの輸送力は確保しないといけないし
敦賀ー京都・大阪の買い物やプチ観光程度の需要は高島市内の流動と合わせて１本/ｈ程度なら走らせる値打ちはあるだろう
高島市ー長浜市の昼間の流動も一応はあるんだし（病院通いとか）
まあ長浜市が納得するなら塩津ー米原は単独でもいい気はするけどね
>>882
南草津はコロナで立命館の学生がごっそりいなくなったからね。南草津が最寄り駅で京都の大学に通う学生も結構いただろうし
もう今は南草津＞草津に戻ってると思うな >>888
1353の余部行くらい残しとけばいいのに 学研都市線、桜井線、和歌山線（奈良）は別に減らしても良いんだよ。近鉄使うだけだから
30年ほど競争してみたけどやっぱやめましたってだけ
奈良線（宇治～木津）もこのままだと危ういな >>892
学研都市線も実は四条畷〜松井山手間は京阪で代替出来る >>892
各停しか停まらない駅はそうなんだが
近鉄も京都南部区間は減便してるのと
すっかり京都駅から奈良へ直通する急行はがっつりと減らされて
橿原直通か西大寺止めが増えた
価格差も小さいから快速は減らさないんじゃないかなあ 奈良線と近鉄京都線は京都・奈良というピンポイントでは競合してるけど、中間駅は結構離れていてお互いあんまり代替にはならないんだよね
使えるのは新田≒大久保くらいじゃないかな？ >>888
琵琶湖線よりこういう路線が一番ひどいと思う。
減ったと言って草津～野洲で毎時６本、野洲～米原で毎時３本残ってる。
インパクトはすごいが、劇的に減ったとは感じない。
毎時１本の路線は接続のバスが遅れたりしたら次乗るかでは済まない。
昔稲枝駅を利用してた事あるが３０分間隔なので、電車時刻が近づくとみんな必死で猛ダッシュで車からしたら危険極まりない。
細い駅前通りを車を見ないで突進してくるんだもの。 >>893
バスでしか行けない距離だから京阪でも無理。 >>886
気持ち悪い酉信者乙
恋人と二人なら基本電車なんて使わないでマイカー使うのが常識
遠方なら不愉快なJR西日本なんて使わずに特典航空券とレンタカー
女性専用車が好評？はあ、階段やエスカレーター前を乗車位置をずらしてまで意図的に専用車にして
迷惑極まりない。特に早朝夜間は専用車だけスカスカで、そのほかの車両は座れないとか
一番不愉快なのは、専用車の前後の車両に堂々と座る女
そりゃ女性には好評か知らんが >>900
面白い人だな
恋人と二人なら車が常識とか
夫婦やカップルで電車で出かける人なんて腐るほどいるのに。そんなの行き先次第だろ
女性専用車も歓迎はしないが痴漢被害で心に傷を負う少女がいることを考えると多くの人は容認してると思うけどな。心理的に人を傷付けてることより欲求を優先する男がいっぱいいるんだし
やり方はもう少し工夫が必要だとは思うが
個人の価値観（←これは尊重されるべき）を語るのに「常識」なんて言葉を使ってるようでは人としてまだまだだなw >>901
痴漢にあった女性より、痴漢冤罪にあったの男性の方がどれだけ悲惨か考えたことある？
触られて不愉快な思いするだけの女性に対し、男性は仕事もクビになり一生棒に振ることになる
本当に必要なのは男性専用車！！ >>902
それはそれ。別で考えるべき問題＞冤罪
同列に語る問題ではないだろう
男性専用車も有ってもいいと思うが世論はどうなのかを検討しないといけない
あと最近はジェンダー（LGBTとか）も考慮しないといけないから課題は多い >>905
琵琶湖線は湖東線という呼び方もあったな。ヲタしか知らないけど。 >>889
つるぎや和歌山くろしおとか短距離特急が得意なJR西だから敦賀開業してもサンダーバードしらさぎはなくならないと思うよ
リクライニングシートが標準仕様じゃないと出張者や旅行者は嫌う >>898
琵琶湖線は18きっぱーも参加してるから騒ぎが大きくなってるだけで
深刻度はローカル線の方がでかいよな >>898
今回日中に減らされる(短縮される)区間に関してはすぐに本数は戻すとは思う。 >>911
何らかの形で大阪ー敦賀、名古屋・米原ー敦賀の特急は残ると思うけど、「サンダーバード」「しらさぎ」の愛称はどうなのかな？とは思う
雷鳥は富山県の県の鳥、白鷺は山中温泉の開湯伝説に由来する名称なので敦賀止まりでは微妙かな？って感じるし。まあサンダーバードは語呂合わせみたいなもので雷鳥とは関係ないけど
しらさぎは東海がどう思っているかにもよるね
割りきって全部米原乗り換え強制にするか、あるいは米原発着を諦めて本数を減らして全部名古屋発着にするか
現状東海は西日本にしらさぎの車両使用料を払ってるんだろうし
もしかしたら金沢の681・683は東海に売却して逆に西日本が車両使用料を払うようにするとか？
残すにしても本数をどうするのか？敦賀駅新幹線連絡ホームの線路容量はどうなのか？
色々気になるところではあるね リレーサンダーバードで問題ない。終点であって終点ではない >>912-913
草津止めは混雑ヤバい時、突発的に延長できるようになってるっぽいね。
1時間ヘッドになった区間も戻せるようにはしてあると思う。
通勤需要は戻らなくても、観光需要は流動的だからね。
姫新線とか加古川線とか何の冗談だ？ 転クロ装備のJR東海311系の後継が通勤型の315系になったみたいに
西日本の新快速用223系の後継も通勤型の電車になると思うよ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/688150 >>917
225系は後継じゃないの？
西は東海と違って長編成12両で輸送力を確保してるからロング化は考えてないと思うけどな
８＋４なのは将来支線で運用するため（多分）
でも京王事件があったから次期車は貫通型にして４＋４＋４とか考えるかもw
（電動車比率が高くなってしまうが） そりゃ踏切なんか無くしたいはずだよ
誰か数千億出してくれて高架にさせてくれないかなあって なんで道路をアンダーパスにしないんだろう。踏切なくなるのに 赤穂線 新快速の姫路以東への直通廃止 姫路からの区間便のみに
2022年3月改正で >>849
東海の関ヶ原区間も新快速毎時2本があるから設定されてるところあるんで
岐阜県民的にも無くなるのはとても不味い 結局はお金の問題だよ＞立体交差化
アンダーパスも周辺道路との接続が困難だったり、水害時の問題が有ってなかなか難しい 特にJR東海関ヶ原区間は、国鉄時代が毎時1本だったのが
利用客増加で4両毎時1本→2両ワンマン毎時2本→4両毎時2本まで増加してきたところだから。 2225系だって通勤型だろ一部転換式のボックスシートなだけで蛍光灯かむきだし雰囲気もあったもんじゃない、環状線の新型のほうがまし。
いずれにせよ30～40分程度が限界 >>921
数千億円×踏切の数な。
数百兆円とか数千兆円とか、国内総生産レベルの数字になるぞ。 でも昼間乗る人はクロス車を好むんだよな
特に京都線琵琶湖線の客は
京阪間は9300、8000、3000との競合もあるし
C電でも所要時間京阪特急と大差ないしロング派はそっちでw 西だったら大垣ー米原も60分ヘッドに減便されてただろうな。 >>930
２両編成でなｗ
６０分間隔の時に乗ったことあるけどドアに顔べターンって状態だった
不可抗力で女性と密着状態のまま動けなくて、痴漢冤罪にならなくてよかった 利用実態はわからないけど大垣垂井関ヶ原から米原乗り換え新幹線って需要があるんじゃないかな？
自社乗り換えになるし >>930
逆に琵琶湖線が東海だったら新快速は草津以遠各駅停車でT電は草津折り返しにされるだろうな >>932
大垣～米原は2本/hあるけど特に日中は米原で新大阪方面の新幹線はひかりしか接続していない
下りこだまは下り在来線米原着の1分前に発車し
上りこだまは在来線米原発の1分前に到着するので実質乗り換え不可能
東海同士なのに >>935
東海の普通→琵琶湖線の乗り換えを優先してるって事だと思う。滋賀県内を移動する人もいるだろうし
ひかりこだまの連絡が悪いと言っても京都や新大阪に行くなら30分ほど待っても早く着くし
新幹線ホームの駅そばか待合室で駅弁でも食べて待ってたらいいんじゃない？ 米原大垣、西の改正を口実に接続を取らなくなるかもね？
乗り遅れても30分後のに乗れば、後続のシンカイよりも早く着くでしょ？
って言われたら返す言葉が無い。 結構米原手前の場面で遅れるんだよね、、、シンカイ。 新快速は西明石までにしろ！
それか大阪折り返しにして東と西で分けてくれ 能登川の駅から見える小さいスーパーにいつも行ってみたいなと思うけど結局一度も降りたことがない
雰囲気がなんか好き >>939
西「すみません。新快速を大阪や京都で切るとお客様を全部降ろさないといけないのでホームに人が溜まって面倒なんです。快適なはまかぜサンダーバードはくとをご利用くださいﾆｺｯ」 >>940
能登川はフレンドマート以外にスーパーなんてあったけ？ >>937
それやられたらさすがに新幹線乗るよな。
例えば大津行く場合でも、金に余裕があれば京都まで新幹線で折り返し大津まで琵琶湖線とかやるかも >>942
たぶんフレンドマートの事でしょ
もともとは平和堂だったけど、フレンドマートに格下げだったと思う。 須磨駅の構内のハート・インでなぜセブンイレブンの品物を売ってるんだ？ >>945
店名が「セブンイレブン ハートインJR須磨駅改札口」だからじゃない？ ハートインがセブンイレブンハートインに変わって結構年数経ったと思うけど… そのハート・インの向かいは水野家。みどりの窓口のあった場所にはみどりの券売機プラスがある。 >>940
能登川といえば、駅の近くにあるスヌーピーとかいうお好み焼き屋も気になる。新快速の車窓からよく見えるんだよな。 >>951
さもありなん
穂積以西で発売してるんだね
企画券調べてみたら醒ヶ井ー京都（一番効率が良くない乗り方）往復3440円
乗車券のみだと2680円だから特急料金片道380円で乗れる計算だね
米原で40分待ちとかだとさすがに（新快速がすぐあれば）新快速の方が早く着くけど、電車に乗ってる時間は確実に短いからそっちの方が楽だと感じる人もいるだろうね
待ち時間は駅そばや駅弁食べて楽しむこともできるし
18きっぱーや駅で待つのが嫌いな人にはお勧めしないけど、俺はアリだと思うな >>953
クグれw
東海の案内には人数のことは書いてない
通年発売（GW盆正月を除く）。
純粋に新快速に対抗してるんだろうな 鉄道のやすい切符＝二人以上、女性、年寄対象のイメージ
しかも階段に近い便利な場所は女輸送車
ホームにはメクラドアつけて入線制約ふやしてるイメージ 流石に3月12日のダイヤ改正は白紙改正だから無料の路線別冊子時刻表だけは復活するよね！
西武鉄道でも今春のダイヤ改正で発売を見合わせた冊子時刻表を来年3月12日のダイヤ改正で
発売を再開すると公式でコメントしてるし シャトルきっぷって知られてなかったのな
結構これ買って大阪行く人見かけるよ >>952
同じ趣旨のきっぷは
東京・品川～小田原・熱海
豊橋～名古屋市内
にもある
西も博多～小倉にある >>958
スレ沿線民（京都）だしな
逆方向もあれば無意味に醒ヶ井の養鱒場か関ヶ原の合戦場行くのに >>799
> 区間新快速にして草津まで各駅でいいじゃん閑散時間帯
需要動向の変容に応じて、米原/長浜まで2本に戻す必要が生じた場合に
大きくスジや運用を弄らなくても済むように、あえて新快速1-快速2という
歪んだダイヤを設定したような気がする
需要減退が長期的に続くようであれば、日中時間帯に草津以遠各停の区間新快速になるだろうけど 新快速12両の座席定員は600人程度と考えられる（資料では8両で424人）
現状昼間上り野洲発車時点の乗車率がどの程度なのか分からんけど３月の改正でこれが毎時1本減る
これをもう1本減らして各停2本/ｈだけに減らすとどうなるか？
今年の春あたりが底だったとして、そうそう野洲以北各停2本/ｈのみ（区間新快速化）にはならんと思うがいかがだろうか？
底だった頃よりさらにグッと客が減るとは考えにくいと思うが
また皆もこれ以上の減便は望まんだろう 両数次第だがT電2本/hだけになると少なくとも近江八幡以南は結構きつくなる さくら夙川～芦屋で異音、かなり時間要してるから貨物かな？ 芦屋〜夙川
昨日は非常ボタンお寿司、今日は置き石か？
良い加減にしとけよ夙川部落 一種のテロだな
前のブロック置き事件は捕まったらしいがテロリストはまだいたのか 先程新大阪駅発車した快速米原行きの種別幕がL快速やった。 >>961
本気で減らすようなら現野洲行きを草津行きにして米原行きを野洲行きにする。
少なくとも守山、野洲の利便性は確保されているし、改正後でも快速から草津対面乗り換えでガラガラの新快速に乗り換えられる。
今まで3本あった2本は座れなかったんだから。2駅移動してすぐガラガラの新快速に乗り換えるのはメリットではないかな。 今、大幅遅れの新快速米原回り敦賀行き、向日町手前踏切で特発動作して急停車。赤急変で内方入ってしまったわ。 内側何事もなく3本抜かれ再開、しかし♀車掌テンパって何で急停車したか状況説明わからんわ。 特発動作で止まったと自分で書いたのになんで止まったか分からん、とか意味不明 間もなく京都、遅れたことで0番線入る意味なくなったw
柘植行き回送かなり連絡線で待たしてしまったわ。 >>966
便利な阪急神戸線や阪神本線をご利用ください ところで、向日町支所の転車台付近でテントらしきのがあるが何だろ？ 876 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-oFQW [133.206.9.32]) 2021/12/22(水) 13:21:59.10 ID:9nwst1si0
これを言うたらスレチになるが、東京が崩壊したら、首都は京都になるが、その他の候補で岡山が挙がってるらしい。
まあ、今の世の中だから、岡山と奈良はせめて、省庁・官公庁の移転先で腹一杯だろうな。
それに会わせて、交通網の改革もしていくとこだろう。 >>975
あー、JRで止まった時のためのバイパス路線のこと？ >>977
実際岡山良い所だけどな？
街が碁盤目で移動しやすい。
岡京賛成 >>845
滋賀の駅弁大学は3学部しかなくてショボいんだな 異音で止めて異常なし
異音かどうかをこれだけ判断できない会社は日本中探してもJR西日本だけ 滋賀大学に理系学部がないのは、京都工芸繊維大があるからだろうな。
そのせいで滋賀医科大学とは統合出来なかった。
和歌山大学も大阪府立大・市立大に工学部あるから定員バランスをとって
いるのだろう。 神戸新聞ニュース見たらやはり置き石か
夙川ええ加減せえよ
明日もあるんちゃうか？ >>979
日本で一番災害が少ないのが岡山らしい。西日本豪雨や数年前の台風でも岡山県市内には殆ど影響がなかった。 改正後の琵琶湖線、実際のところどの程度込むんだろうね。積み残しが出るとまでは思わないが、両数次第か？ もともと米原発着は今でも近江八幡を境に座れないが。 >>982
滋賀大学も和歌山大学も母体はガッコのセンセーを養成する高等師範学校。
ようするに本来は教育大学や。 >>988
米原で満席になるやろ、下りは。
上りは京都でかなり降りるから分からん。 >>991
快速は乗ったことないな。
今後も乗らないだろう。 ふだんから高い運賃や定期代払っている彦根や東近江、八幡の上客に
後足で砂をかけるひどい仕打ちだよね 八幡は車庫蹴ったから自業自得の面もあるな。蹴ってなきゃ昼間でも毎時６本だよ。 近江八幡の二駅手前で半分位の列車が折返すからな。八幡に車庫を造っておけばこんな事にはならずに済んだのに。 >>737
知事はJR西日本元社員だよ
しかも組合の組織内候補 京都駅
https://youtu.be/y_SbUrh4lIc
智頭急連絡運輸範囲
西]米原-(京都市内)-(大阪市内)-神戸(市内)間、赤穂線、 朝霧-糸崎間 このスレッドは１０００を超えました。
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