東急電鉄車両総合スレッド135
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632930332/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2021年度の設備投資計画を発表
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf
■新型車両の導入
田園都市線に従来よりも定員が増えた新型車両「２０２０系」を順次導入していますが、引き続き２０２１年度も９編成を導入して旧型車両（８５００系）との置き換えを進めます。
２０２０系は、快適性の面では「ナノイー」方式の空気清浄機を設置し、清潔な空気を車内にお届けするほか、座席はハイバック仕様を採用して座り心地を改善しています。
また、フリースペースを全車両に設置し、車いすやベビーカーをご利用のお客さまにも快適にご利用いただけます。
環境面では、次世代半導体素子を用いた制御装置によるモーターの高効率化や、車内照明・ヘッドライト・尾灯のＬＥＤ化により使用電力を低減し（旧型車両８５００系と比較して約５０％減）、ＣＯ２排出の削減などの面で低炭素・循環型社会の実現に貢献します。
安全面では、機器状態を常に監視できる大容量の情報管理装置と車両・地上間の通信が可能な装置を導入しており、走行中の車両の機器状態を地上側で把握することが可能です。
例えば、運行中の設備不具合などをリアルタイムで把握できるため、異常時の早期復旧に繋げることが可能です。
また機器の状態データを蓄積し、活用することで機器故障の予兆を捉えて故障の未然防止に繋げるシステム（CBM）の検討を進めています。 ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 大井町線の未来をみてくるよ
/二)
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?／しし ) _/亅／|
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匚二二二二二]／
まだ9000系や9020系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 8500系と運命を共にした前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>4-6
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 築堤ならともかくコンクリ高架で陥没ってどういうこと？ >>11>>13
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 東武が2030年度までにCO2を5割削減…日光・鬼怒川エリアは2022年度に脱炭素へ
2021年11月5日（金）
東武鉄道（東武）は11月4日、2030年度に二酸化炭素（CO2）排出量を2013年度比で約5割削減できる見込みになったことを明らかにした。
東武では、4月に政府から宣言された2030年度の温室効果ガス46%削減目標に応じ、省エネ車両への置換え、保有車両数の適正化、駅や車両などのLED化、高効率変圧器への更新を積極的に推進する計画を立てており、再生可能エネルギーの積極的な活用も視野に入れる方針を示している。
その一環として、2022年度中には、日光線（下今市～東武日光）と鬼怒川線（下今市～新藤原）で運行する列車や駅などで使用する施設、浅草発着の100系『スペーシア』や500系『リバティ』で使用する電力を、化石燃料を使用せずに発電したことを証明するFIT非化石証書付き電力に置き換えるとしている。
この電力は東京電力エナジーパートナーを通して供給を受けるが、一部については東武グループによる太陽光発電由来の環境価値が付いた電力も活用し、地域の脱炭素化に貢献するとしている。
なお、日光・鬼怒川エリアでは蒸気機関車牽引の『SL大樹』、ディーゼル機関車牽引の『DL大樹』が運行されているが、これらについては、必要最低限のCO2排出量に応じて削減活動への投資を行なう「カーボン・オフセット」の導入を検討するとしている。
https://response.jp/article/2021/11/05/351073.html >>22
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 予想通り大井町の9000を標的にしてきたか
9000が消えたら今度は何にするんだ？
やっと奴が黙ってくれるか >>27
そうこうしているうちに本人の老朽化で
そういう施設に強制連行される番だろうね～ >>32
君はそんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 77Fの床下を見てたら赤いレーザーが出てた
線路モニタリング装置なんてついてたのか スレチだが小田急は50000系すら廃車になるらしいけど >>40
連接構造が仇になったらしい
15年程度で廃車となるのは
15年しか使えない、ではなく
ホームドア非対応だから更新したくない、だろう
東急にはこの手の扉イレギュラー配置の車両は既にいないから、9000含めゆっくり置き換えてゆくのだろう
このご時世だから、8500置き換えの後は当分放置 8500の置換えも何も、残り3編成しかないし
所要数が減ってるから、置き換えずにそのまま廃車だろ 2020も今月のでラストで後は運用削減で終了かね？
3000と5080の中間もあれ以来来ないね、流石に置き場無くて8連化が開始されないときついか 3020も中間車恩田放置じゃなくてとりあえず2020に組み込んで8連運用開始時に･･･ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>45
3月改正では田園都市線は朝ラッシュ時の減便はないようだけど、運用削減できる要素あるのかね？
予備車の削減はありそうではあるけど ダイヤ改正の件、タイミングが悪いのはわかるけど、
線路が陥没した直後で、
＞■東横線、目黒線、田園都市線では、日中時間帯の上り優等列車で所要時間を短縮し
って、ちょっと怖い
そして冊子の時刻表は出ないのか。 >>48
別に制限速度をあげる訳じゃないから何も不安じゃない >>40
長野電鉄に寄越せ
>>42
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 客が減って主要駅での停車時間が長すぎたからカットするだけだもんな >>45
全編成分来たんじゃ無かったっけ
直通対応工事は全編成分やってるんだよね >>52
3000も5080も半分くらいしか来てないよ >>53
恐らくスペースの問題だね
田園都市線車両が1本南栗橋に疎開してるぐらいだし 置換え対象は8630、8631、8637の3本か
来年には、内2本が検査期限を迎えるから早めに落ちそうだな 代走で 1100円のモババ買ってきちゃった
あとは車両にWi-Fiついてれば完璧なのになー 😥 2149Fが来たら置き場所的にも8630F落ちそうだね しかし、コンビニは高いな
モババが2900円、AC アダプタが2800円、つなぐひもにいたっては1400円 www
高くて買えない
代走なら、各々1100円、330円、110円で計1500円ちょっとだったわー w 8500がそろそろ消えるからもう満足だろ？
9000が消えたら今度は3000か？初期5000か？ >>68>>73
君はそんな事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>71
アキバに行くことすらケチるWi-Fi古事記なんだから察しろw マークシティ代走で済んじゃったんだよねー
電バ全線パスはメトロ不可なんだわー
代官山ループラインもダメ
何でだろー？🤔 汚物9000系は東京メトロに直通出来なかった欠陥車 24時間券でメトロ乗っちゃった
メトロWi-Fiはアンリミテッドユースで便利やなー
東武Wi-Fiみたいにケチな時間制限9だし 導入するときは東急さんもアンリミテッドユースでたのんます
株総行って提案してもいいけど、尾身上げなくなったからなー
久しくご無沙汰 メトロは東西線05系 6次車までWi-Fi付いてる！
なんか感激
東葉車と深沢車はダメやな リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ いつも思うんだけどwifi乞食さんなんで平日のこんな時間に書き込めるの 何でだろー？
諸君とは時間、金、人の使いかたが違うから、とお答えしておこう 964 名無し野電車区[sage] 2021/12/17(金) 12:38:20.10 ID:tmEpWZIS
ﾜｯﾁｮｲ有りは至るスレでツイリン貼りまくってる1800通勤型を知らないキッズトチローにも都合悪いはず
ﾜｯﾁｮｲ有無で書き込む端末変えてるのと、下4桁同じでどう考えても同一人物なのに違うとか言い張ってるし
ツイリン貼り＝で？＝東急車両スレWi-Fi乞食＝他くだらない書き込み
は全て同一人物
ttp://hissi.org/read.php/rail/20211214/eENNT1V4amg.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20211216/b1Yrdk53Tks.html
Wi-Fi乞食は東武スレのキチガイだと
子供みたいなくだらない書込みも多い
通信コロコロ変わってるけど後半4桁vKH7は同一人物だし
もうスルーでいいだろ >>85
やたら訳の解らん略語を使いたがる、自己完結的な思考かねぇ。 87,88はもちろん冗談です
こんな戯言にガチで賛同する奴なんてこの世に存在しない！ 屋根がやたら綺麗な2020居ると思ったら2149F今日だったのか
これは8630Fの代わり？ 東急、メトロ、東武と予備は3本にしてあるよね
東武も51009Fが来てようやく予備に余裕が出来る、メトロは18104Fでの廃車はまだ無いから予備4本か。
東急は5000＝18本、2020＝29本、8500＝3本
8500を全て廃車にすると運用45で配置47の予備2だからもう1本2020が来るのか、それとも運用減らすのか。
2022年春のダイヤ改正で運用減らす様な事は言われて無かったけど… 北越谷～大袋 東武起因の大規模横東優遇発生。
もう半分以上は東武のせいだな
もういい加減にしてくれよ 横東線にしても東部登場と西武池袋で2/3以上巻き添え
田都は3/4以上東武スカイツリーラインのせい
東武と西武は即刻ホームドア付けろよ 8630が消えたのか。
更新した車はバケットシートになった時には「余計なことをしやがって」と思ったなあ。
更新が頓挫して、車両によって座席幅に余裕がある車との混在で運用情報によって並ぶ場所を変えることも8500系では無くなる。
しかしそれは、5000系(邪魔な消火器の存在、最終増備車の46cm)、2020系(一般席の数が違う)でも受け継がれていく。 4104F 相鉄直通対応工事施工
4103Fは未だに長津田かな 4104F試運転してたね、長津田検車区も見たけど3000の中間大量に置いてあったわ
結局5000系列も内装コロコロ変わったけど最終的にはヘッドレストやハイバックシート廃止されて4000番台の時のやつで落ち着いたね。
座席や壁の色は違うけど他はただの色違いだわ
ポールがツルツルからサラサラ、袖仕切り、吊革これくらいしか見た感じパーツで異なるのは無いと思う 何か変な日本語になった
座席形状などが戻った為に他のパーツが所々少し違うだけで他は色違い
4000＝5080.3000の新造車 >>92
メトロ8101Fが、最近運用に就いていないのが気がかり。 いくら鉄オタでも三茶からゆりかもめ通勤はきちぃ
田都とJRの新車乗りまくれるのはいいが 708 名無し野電車区 2021/12/22(水) 17:20:17.74 ID:Rosh/q0
東急の電車ってうるさいよね
杉戸高野台駅で和戸方面から走行音が聞こえるよね >>105>>109は外国人参政権の導入に賛成したり竹島と対馬を韓国に割譲することを望んでいたり靖国神社をアジア侵略の象徴と思っている売国奴だから相手にしないように >>110
儂は親中派や親韓派でも親朝鮮派じゃなか >>107
スレチだが8000系や6050系も大概やろ >>112
そいつらはそうでもないぞ、意外とうるさいのはスペーシアだ >>115
交流モーターならそこまでうるさく無いやろ >>105
東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 とかいうのは、こういう事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>119
ならもっと早めに5000を転属させてた気がするけどどうだろう…
4本もあるし、8500の置き換えで足りない分は現状後1本だけなんだよな
パターン的には2150Fを製造、予備削減、5000転属のどれかしか無いとは思うけど >>119
東横線の5000系はもはや田都のとは別物と化してるし、5050系に組み込まれた車両もあるから今更出戻りはあり得ないでしょ。 ゆりかもめ通勤になったが昔の綺麗な景色が見える車両と違って、糞狭いロングシートのゴミクズ車両になっててワロタ
こんなんならちょっと歩いてでもりんかい線乗るわ りんかい線はほとんど地下で景色なんか見えないんだが りんかい線は速くて広いからいい、ゆりかもめはマジゴミクズ車両
帰りに乗ったことない横須賀線のE235乗ってスマホ見てて武蔵小杉まで乗り過ごしたが、埼京線武蔵小杉まで来てるんだな、乗り換えなしで渋谷まで行けて便利 むしろ東急沿線からお台場なんてOM乗り換えでりんかい線一択じゃないの？
ゆりかもめなんて乗ったことない 三茶だぞ
でもyahoo検索で一番安い金額しか交通費出さないって言ってたから強制的にOMにされるかも 新橋から乗ってるの？
だとしたら大井町乗り換えのほうが楽に思うが
テレポートあたり？ 二子玉川から大井町線は座れないかもしれないね
急行なら我慢できるけど りんかい線て未だに運賃クソ高いんだよな、大崎からテレポートまで340円だよ 70-000型と東急5000系列の貫通幌って似てるよね
形状と言い、幌生地の粗目といい >>138
70-000型の貫通幌は209系、E231系)の防音型から蛇腹幌に交換されたのよ >>133
やっぱりご近所さんか…
>>135
そうだそれがあった
海老名行くようになってから不便になったけどなw >>136
埼玉高額鉄道沿線民にしたら寧ろ安い
15分で赤羽まで出れば400円超えるw >>130
お台場きっぷ的なものを使えば、単純往復でももうちょっと安くなるし。 >>142
普段北総とか東葉の運賃見てる人間からすると、そうでもないって感じてしまうからなぁｗ >>144
大変失礼いたしましたw
北総は値下げするとかなんとか… 地方の路線バスに乗ると運賃の上がり方にビックリする。
沖縄の那覇市は市街地のバスの均一運賃が京都市より高い240円。モノレールも初乗りが230円だから短距離だと北総や東葉高速も高い。 >>125
それな
>>136
混雑しなくてええやん
>>142
激しく同意 >>140
あんな安っぽい蛇腹幌使わないで貰いたいな。 8連化された3020は目黒の8両対応までは東横線の渋谷〜元町中華街を営業したりするのかね
3000も目黒開通前まで東横線を営業運転してたよね そもそも3020って日吉〜渋谷以北走れるの？
東横はあちこち直通してるから良く分からん >>153
3020は既に目黒線で営業開始してる。
8連対応化された各種設備の試験が始まるんだろうね 3020も厚木に甲種輸送されたり、なんなら相鉄線内で先行営業したりするのだろうか 間違っても、8両編成営業開始まで長津田でお寝んね、なんてのは勘弁な。 >>153
東横線に、サークルK運用ができる行程はあるのかな。 >>159
3020系3本製造で新横浜線開通前の今は余裕で車両余ってる(26編成21運用)んだから、1本2本増結車組込みとホーム長対応待ちで
長期留置になっても無問題 実際は直通対応工事並行(あと3編成)だからこの1本が限界だろうけど
どのみち昨日に外してた2両組み込んだらしいからこれから各種試験に供するようでしょ ついでに相鉄試運転もやらせるのかもね >>153
直通先での乗務員訓練が必要になるからかつての3001F/2003Fのようなことは今ではできない >>153
むしろ、8連は東横線目黒線共用にすれば予備編成減らせるのではないかと。
ついでに、10連は東横線田園都市線共用で。サイズ的には田都車が東横線系統走る分には問題ない訳で >>166
5050の幅が南北線や半蔵門線に対応していない 5166〜5169だけ相鉄対応するよ
各編成に新造L/C2両ずつ入れて4112〜4115になるからね >>170
LCD15インチの5160F、5172F、5174F「・・・」 まさかATO積んでるからって東横と目黒両方走れるとは思ってないよな
副都と南北/目黒の機器類は別物で走れないから
東横8両が相鉄に入れないのも車上子の位置が目黒8両と違うから不可 >>164 あれ18104の代わりに密かに落ちたんよ？( 共通予備ってどこ情報だよって思ったけど
ageカスで意味不明なこと書いてるキチガイだった
ttp://hissi.org/read.php/rail/20211226/NGJLOFc3cmIw.html >>176
どびん ちゃびん キャビンちゃんに構っちゃだめよ 😅 コンプラ違反で一回ツイ垢消しちゃったあのお方がそんなようなこと書いてたような気もするが
それより5166～5169が4112～4115になるって話こそガセだろ
菊名各停スジがそのまま新横浜に入るなら8両の各停が直通するのではないの？ 日比直復活なんて話題も最近は全く出なくなったな
復活して欲しいなんて要望も最早ないんだろうか >>179
精々、4112Fまでなんじゃないの？
5176Fしか、VVVFを交換するのが残っていないし。
>>180
7両編成の車両を直通させようとしても、面倒なことになるだけなんじゃ？ 日比谷線支障時 渋谷行きに変更しないといけないから直通復活は難しいでしょう。 >>180
20m8両の車両って入るの？
まず台車の時点で東急側も採用するか謎だし 3123Fとうとう8連になったか
長津田でずっと寝てた中間2両もずっと放置で屋根汚れてたし良かったな
これでもまだ長津田に大量に中間車あるしな…
その後3000と5080の中間車の新造予定は出てないからまだ暫くは来なそうだけど >>179
そのままではないよ
相鉄直通開業と合わせて既存直通先含め白紙改正だから
相鉄関係ないところで言うとFライナーの種別が変わる 20m7連を入れるために工事と新車が必要だろ
そのために東急が金出すか？日比直は2009年にもう減便されてたんだぞ 諦めて三田線でも使ってろ そもそも日中東横線に相鉄入れるのかね
目黒のみじゃないの？
副都心から先の会社はメトロ含め全くやる気なさそうだし
Fライナー種別変更って西武が快急から急行にしそうだが
東急は商標登録してる東横特急のブランドは捨てないだろ
街と街のど真ん中を結ぶ、みたいなアピールしてたし 相鉄側にしても埼京線直通との使い分けを考えると
同じ方面に直通すること自体がどうだかねえ
武蔵小杉までは仕方ないにしても >>191
常盤乗り入れにシフトしてATACSの機器類全部買い取って貰うとか
あの辺も相鉄自腹切ってる筈 品川駅で品鶴線→東海道線・上野東京ラインと転線させると東海道線下りと交差支障するのが厄介 >>198
ないだろw
快速と含めて川越市以北毎時４本も優等運転するわけない >>199
大変悲しいことに、快急が川越市から各駅になる
急行も停車駅が増える >>200
それは来年からか？
快速や川越特急もあるのに信じられんね >>204
なんで大事な駅なのに東急は頑なに特急を日吉に停車させないのかね
三田にも志木にも湘南台にも繋がるのに
中目黒は停車させたのに
それと日比谷線直通の復活も年寄りは新宿より銀座に行きたいだろうに 3/12ダイヤ改正
横東線減便 田都増便で2151F 2151F？
2150Fと更に2編成製造されるの？ >>208
えっ？編成数を減らさないってこと？
確かに、17時から19時頃まではコロナ前より酷い混雑の場合もあるからな。
しかし、それは見た目だけでソーシャルディスタンスに慣れたとか、リュックが増えたのかで座席前に立つ人数が減ってるだけ。 >>190
Fライナーではない列車が乗り入れるのでは？ >>211
TENGA EXPRESSことLaview乗り入れ開始？ >>207
武蔵小杉に特急は止まるし、中目黒にも止まるぞ
中目黒なんて始発なんだから座れるし悪くないだろ そもそも特急は渋谷横浜間の乗り通しのための電車なんだから、武蔵小杉に止まれば日吉には止まらなくていいでしょ >>215
乗り通しならノンストップでええやん
日吉停車は必要
そうすれば大倉山〜元住吉の利便性が良くなる
どーせ日吉停車しても時間変わらんだろ >>219
菊名ローカル廃止するから別に便利にならないよ
通特はそもそも止まるしね というか渋谷横浜ノンストップにしても対して早くならないのが東横線。自由が丘にしか止まらないSトレインがバカ遅いのをみれば気づくだろ >>222
それは他の列車の合間に無理やり入れてるのと
そもそも特急停車駅は通過できない運転停車だし
最初から高速運転前提で各停のスジをずらしたり京急みたいに各停はゴミみたいなダイヤにすれば可能 京急や小田急、京王みたいに10分間隔に各停、急行、特急を束にして
待避駅で各停は2本追い抜きをバンバンやればスピードアップするね
急行を日比谷線直通にするとなおよい
渋谷は00特01各10特11各20特21各、、、みたいな感じで
中目黒で日比谷線からの急行が加わり、03特04急05各13特14急15各、、、みたいに >>219がJRの路線を日吉に誘致してJR日吉駅でもできれば競合対策で停めるかもね 東横線で田園都市線みたいに各停ゴミダイヤにする価値ないよ というかおまいら日比直だいすき過ぎだろ
そろそろ諦めんか それにしても横東線が否応なく優遇されまくっております。
横東線で御座います。 東武スカイツリーライン【列車遅延】線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。(12/30 15:40)
14:28頃、東急田園都市線内で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。
ダブル横東。 ダブルグリコでヨーロッパ～✌♪
おっとずっこけごようじんー♪
きょうの絵解きはなんだろなー♪
それはみてのお楽しみ～ 酷い横東優遇になってまいりました
最悪の年末年始。 大規模横東優遇
それにしても 横東線 が 非常に優遇されております。 大規模な横東優遇が発生しました。
大規模横東優遇発生因最悪也。 拾參字塾語。 亀だが
20日の9788ﾚは
EH200-6牽引だったな 8500は今日から3日までは休みかな？
5120Fも暫く運用入って無いね、長津田の一番奥に止まってたから年末年始はずっとそこで休みかな 4:36頃 二子玉川?二子新地駅間での信号確認の影響で田園都市線上り線一部列車遅延
連日横東優遇
今年は呪われ過ぎ 18:03頃、きょうとうスカイツリー駅構内で信号関係点検を行った影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。（12月31日 18時25分掲載）
本日もダブル横東優遇
朝は東急夜は東武 本日、Fライナーに乗ったら副都心線内でも座れなかった
やはり横東優遇なのか >>249
君はそんな事ばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ 20:49頃、東武線 北千住での車両点検の影響で同線との直通一部列車中止
昨晩また横東優遇
連日連夜横東優遇発生 ３日連続田都系統でトラブル
これは酷すぎる
ここ数年どころか、１０年くらい田都傾向は年末年始全くなかったのに
８５００が消えた瞬間これかよ 200X年の１月２日、200X年の大晦日、ともに二子玉川駅であったくらいで
201X年以降は全く皆無だったと思う。
トンネルの向こうも、大規模なものはない。
今年は12/30から都合５件、中規模以上。 「それにしても 横 東 線 が非常に優遇されております」 ロシヤでは、ペクトパーと書いてリスタラン、レストランと読むんやで
分かるかなー？ わかんねーだろなー！
ダスビダーニャ！ 新横浜線は目黒線直通でも年内に暫定開業してくれないかな... >>261
新横浜線の開業時期の延期は東急側の工事の遅れ（主に日吉～新綱島のトンネル掘削工事の遅れ）が原因なので
東急側の暫定開業は無理 >>263
それは工期にはほぼ影響してない
去年の夏の時点で新綱島～新横浜のトンネル（陥没事故を起こしたトンネル）は掘削完了済みだったが
日吉～新綱島のトンネルはまだ掘削完了してなかった 最悪だ会社から世田谷線の交通費貰えなかった
他の東急線と別料金だし距離短いから貰えない人多いのかな >>266
仮にあっても座席指定ライナー限定だろう。 >>266
THライナーみたいならいいけど前みたいな菊名各停は要らん 要らん
渋谷の乗降数稼ぐ
日比谷乗りたけりゃ中目で乗り換えればいいだけ
始発だから待てば座れる 雪降ってるし電動チャリで二子玉川行くか、二子のスタバ行き過ぎて店員に話しかけられるようになったわ そういうのはまちBの二子玉川スレでやってくれんかな？ >>271
仕事帰り中目黒で日比谷線降りてからだと横浜方面座れないから需要ないとは言えないだろ。 >>276
何で日比直が廃れたか分かるか？
銀座線半蔵門線三田線で大半代用出来るからだよ
そうして徐々に本数減って別系統の乗り入れ開始で廃止
タイミング的にも良い
座れない？知るかよ >>277
直通廃止になったのは単に車両短いのが要因だろ？ >>278
これ以上運転系統が複雑になることを避ける意味も当然ある
だから20m車になったから日比直復活しろとか言う池沼は死ねば良い >>279
7連乗り入れはお断りなのはわかるけどさ。 >>276
知るか
たかだか10分20分座りたければ渋谷行くなりすれば良いだけ 田園都市線に続き、大井町線で新型車両への置き換えを実施
とな
運賃改定申請の補足資料より 運賃値上げか。
ttps://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_382.html 新型車両への更新の項目には田園都市線は2022年度完了予定とあるから、
2020系は来年度（今年の4月以降）になってから入籍する車両がある、
すなわちまだ製造終了していないのが確定ということになるな 資料を見てると大井町線に新車を入れると
当分動きがなさそうな
その後はQシート位かな
値上げ分の効果があまり続かずで >>288
新車を導入する理由がない
3000は相鉄直通対応したから当分そのまま
ワンマン対応出来るから使い倒す
更新工事ならやるかもしれない
5000の初期と1000のGTO車両
恩田の手が空くからな
9000が消えるのは確実だが9020が微妙な立場になりそうではある
ワンマン化したいなら邪魔になるからな それなら3000を大井町線に転属させりゃいいのに
足りないなら6020増備 >>289
しばらく新車入れなくて構わない。
そのかわり、運賃値上げはこれっきりにしてもらいたい。 世田谷線の通勤ラッシュ酷いな、次の電車待っても乗れないというw
何であんなラッシュ酷いのに車両短くしたんだろ
しかし山手線はラッシュ時間なのにガラガラでビックリした >>285
30年間で大規模な路線改良・地下化・新横浜線でヤバくなったツケ
ここまで地下鉄開業並みに改良したのはどの私鉄も無い
一気に最大30円値上げするんだな... Qシートが東横線に来るのかな。
朝夕運行ならもっとうれしいね 減便で余裕でたら全車QシートのTYライナーでも出来るかもな 都内で一番酷いであろう世田谷線のラッシュにも耐えられるプラグドアは頑丈なんだな
旧型車両の時は乗れないなんてことはボロ市の時しかなかったのにな >>286-287
田都を2020に統一→5000系5連化で大井町転用と予想してるが >>290
抜いた3000の中間車は？
しかも3020と6020では後者のほうが安いのでは？ 東急公式から9000系の置き換えが発表されました。
9020系は置き換え対象になるかは分かりませんが、9122Fが昨年11月の事故から動きがないため、車両統一の観点から置き換えられると思います。
https://twitter.com/8bunkamura/status/1479341976680304643?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>306
VVVFの寿命的にそれはないと思う
9020なら可能性は残ってるが しぶちかも東横のホームみたいな、コンクリ打ちっぱなしの安藤忠雄っぽい感じにリニューアルされてたな 安藤忠雄というより素材むき出して安く上げてるだけだけどなｗ >>307
確かに9022F、あの時から動きが無いし仮に修理できるとしたら今頃修理中だと思うので
このタイミングで置き換え発表だから、間違いなく9020ごと置き換えになる可能性が高い
そもそも2000が当初より3M2T組める組成だったら機器更新は無かったみたいなこと聞いたことがある
(下手したら9022F、9020になってから一度も検査通さず廃車？) というか東横線/目黒線/田園都市線の運転保安装置を更新するらしいけど大井町線各駅停車車両置き換えはそれも絡んでる？
大井町線各駅停車車両も送り込みで田園都市線を走行することがあるから >>284
小田急1000と西武新2000が相次いで編成単位の廃車が出たので、9000の残りもそろそろかなとは思っていた >>315
保安装置の更新はまず東横線が先行してD-ATC化というのは決まってるけど
それ以外は更新するということ以外はまだまだ具体化してない
（田園都市線はCBTC化という話も伝わっているが公式なものではない）から
車両の更新とはそれほど関係ないかと >>310
wktk ワンマン運転遅すぎやろ 5Gはローカル5Gか？
それとも4キャリアのn257か？
>>311
さっさと廃車でええわ 17:18 靑山壹丁目～永田町 またまた横東優遇
昨日の江田、一昨日からの降雪余波に続いて參度目
年末年始から横東優遇相次ぐ 12/30
14:28頃、たまプラーザ～あざみ野駅間での線路内人立入りの影響
15:00頃 東武線線路点検
12/31
4:36頃 二子玉川?二子新地駅間での信号確認
18:03頃、きょうとうスカイツリー駅構内で信号関係点検
1/1
20:49頃、東武線 北千住での車両点検
1/2
昼間 東武線蒲生駅付近で安全確認
1/6～7
降雪影響により遅延
1/7
7:49頃 市が尾でのドア点検の影響
1/8
7:18頃 青山一丁目?永田町間の車両点検
洒落にならない横東優遇。
8500が消えたとたん、ほゞ連日連夜じゃないか
休日なんかほゞ毎日。 51009Fですね
車両側の信号装置が故障したようで永田町打ち切り >>320
らしい
>>322
元々地上線専用として製造した車両を無理に地下鉄直通になんか使うから… 二子玉川なう。トンネルの目の前に撮影スポットがの如く歩道橋があるんだな
https://i.imgur.com/fHL9bl7.jpg iPhoneのカメラの性能凄すぎ夜でも人間の目より明るく見える >>324
逆線運転区間のセクション標「逆走」表記がステキ トンネル直上の樹木よく倒れないな
根張りどうなってるんだろう 右側の道路が昔玉川線が走ってた所かな？昔の映像見ると246と枝分かれしてる所の交番がそのまま映ってる >>323
東上線に島流しになった、“秋刀魚”の呪い？ ８５００が消えた瞬間ダイヤ乱れ続きの田都
まともに年末から走れていない代走だらけ 全ての犯人は東武
車両はクズ、車両故障頻発
路線もクズ、ホームドアなし、一ノ割付近は相変わらず何も処置なし
信号設備もクズ、信号故障も頻発
天災にも相変わらず弱い、地震、濃霧、雷雨、降雪、すぐすぐ真っ先に遅延
少しはお隣の横東線系統を見習ってほしい。 >>335
お前8500消えた後の叩き対象探してんだろうが
何を訴えたいのか全然分からん
池沼度数段上がったな >>335
そもそもこれまで抗議文を東急に出したことあるの？ >>332
東上線利用者からは好評ゾナ
将来修繕したら新車並みに化けるやろ >>321
1/9
22時04分頃、南町田グランベリーパーク駅での車両確認 5101F疎開か
3000も5080も中間車置きっぱだし場所足りないんだろうな >>342
東武側で車両足りなくなったから疎開車両を有効活用してる 来年度新製両数の情報が出たけど、今年度来年度の増結車数は目黒線分と4112~15でピッタリだね (2020年度 代替車50両)
2021年度 代替車90両、直通増備28両予定
2022年度 代替車10両、直通増備24両予定
2023年度 代替車30両予定
2024年度 代替車30両予定
2025年度 代替車32両予定
らしい つまり大井町各停は2022年度2本、2023年度6本、2024年度6本、2025年度4本と仮定した場合9020も置き換え対象
2025年度の残り12両が3連4本と仮定した場合池多摩の1000も大井町各停が終わったら置き換え開始なんだろうな
最終的に1993年以前に製造された車両の全廃を目標としているのは間違いなさそう 3000系13編成26両
5080系10編成20両
5050系4編成8両
あれ？ >>350
自己レス
5080系の増備分は旧6301と旧6302で既に2両あるのを忘れてた
これで52両だから合うな >>349
来年度の10両は2150Fなんじゃないの
3運用増えて2運用減ったことを考慮すればこれでちょうど辻褄が合う
>>350
6991と6992忘れていない？ 2023～2025年度は大井町線9000系9020系の置き換えだとして、
余る2両は何？ 9020と1500は当面残るけどそれ以外の9000と1000は同時並行で置き換えるとか？ 2022年度の代替10両は2020系じゃなくて9000系置き換え用か
2025年度は1000系の置き換えも始めるのね
>>354
9020系3本だけ残してもしゃーないし纏めて置き換えだろう、制御機器は換装したばかりで勿体ないけど(転用する？)
1000系列は2025年度から置き換え開始で、以降の年度も継続して全部置き換えだろうｔ予想 >>352
お察しの通りでした
ありがとうございます 9000系ももうダメそうだな
東横時代から馴染みがあったから残念 そう言えば、2020系って、2022年度に導入完了じゃなかったっけ？
もしそうだとして、2149Fで終わりだとしたら、2021年度に完了だと思うけど、違うかな？ 更新してまもない9020系を置き換えるのは勿体ないな 9020系は9000を更新するかどうかの判断材料も兼ねたのかなと
まあ置き換えとなった場合は臓物は新車に供出するだろうけど そもそも2000が9000同様に1M方式だったらやはり9000同様に単純な5両化だけで終わっていたと思う 9020は改番を伴うほど大規模なリニューアルをしてるから、残りそうな気がするんだが。
9000更新の必要性を探るためなら1編成だけ残せばよかったのだから。 >>348,>>353
数が1両合わないが
置き換え対象が
9000×5×15
9020×5×3
1000系が3連×7本
内16年リニューアル1本
だから、
来年度の置き換えは8500分の1本
9000系5連×15
1000系3連×6
が置き換え対象で、
9020と、1017Fは残るんじゃないかという気がするが 雪の元住吉や長津田の引き渡し線に比べたらどうってことないだろ >>364
既存車の置き換えもしなかったっけ？
8638Fとかの
設備更新って、lcdとか入れたんだっけか…
9000も更新して使い続ける算段だったのかな、知らんけど >>369
確かに9020は8500を置き換えたね。
LCD設置こそされてないけど、同等の改造を受けた1500ともども残る（希望的観測）のでは？ >>371
ワンマン化を視野に入れてるなら容赦なく廃車
そこが1500とは立場が違うところ >>364
当初2003Fを10連のまま大規模更新したから後に大井町転属に変更されたと言え簡単に中間車捨てるわけにはいかんかったのだよ
逆に2001Fは先頭車しか残ってないのでその分最終的に更新する車両は少なく済んでる(2002Fから4両活用することにはなったが)
>>365
まさか6020そのまま使うとも思えないが(もしやるとしたらラッピングは変えるだろう)、
その後の新規車両にどの形式を充てるのかは本当に読めないな 現状余るのは8000と、9000の30番以降だけか >>373
大井町線は6000番台が続いているからこのまま行ったら6020系30番台ぐらいが妥当な線では。
まさか流石に新形式は起こさないだろうし。 うん、6123Fか6031Fあたりだろうね
で、イケタマ用は1021F 9000も9020も1000もいなくなればのるるんの顔の意味もなくなるな
1000更新車は伊豆急に行くのもあるだろうし、のるるんも一緒に伊豆急のマスコットに転属だ
新しいマスコットは2020ベースのトウQ太郎に登場してもらおう >>379
伊豆急に行くかよ
便所設備があり、クロスシートがあり
4扉がある
これが条件だ >>379
のるるんは5000系だろ？
プロフィールにも生年月は2002年5月とか使用電力40%削減とか軽量化に励むとかあるし 1000 or 1500は新車を事実上の頓挫した上毛
7700同様に半値で売りつけるだろうね... >>381-382
嘘言え、パンダがシングルアームじゃないしラインが横帯だろうが……と思ったけど確かに公式には5000系ぽい設定が書いてあったわ
一気にのるるん嫌いになった >>374
正直新形式起こすんじゃとは思ってるけどね 6020そのまま5両で出したら誤乗起きまくるし、
6000の時だって5000の余り番台(31か71以降？)使えば済んだだろうものをわざわざ新形式起こしたわけだし >>383
上電はアルピコ同様京王3000使ってたから東武20000が行くだろ、東武の連結子会社だし
9020全部と1017F残すなら、来年度置き換えになる車はみんな廃車かな >>383 >>387
上毛電鉄の新車が流れたのはメーカーの製造ラインが埋まってる時期に発注しようとして断られたためで、今後改めて発注予定
補助金を出す群馬県などが新車入れろと言っているので中古車購入はおそらくない >>388
優しいんだか厳しいんだかさっぱりわかんねぇな そりゃメーカーも単発の少数生産じゃ利益にならんし受けたくないのはよくわかるが
仮に開発費抑えるなら使えるのは都営5500系統のSustinaS13くらいしか無いし いやしかし考えると18m車も減ったね
とりあえず今は軌道の強化を先行させて、車両はその後2023年以降に改めて製造を計画する、とのことだから続報を待つしかないか 1000は養老あたりに行くんだろ
1500は、まあ買いそうなところはそこそこあるからわざわざ妄想する必要はないな >>385
金ないから6020系のままだろ
5両編成だし6050系かな
そもそもx020系列がラインカラーも細くて視認性とか誤乗がどうこうなんて微塵も考えてないだろ
種別と行き先も確認せずに乗る方にも問題あるけど
6000系は大井町線の溝の口延伸と急行運転開始のアピールのための新形式
当初は5000系で8500全部置き換え予定だったから5000に空き番号もなかったし >>385
そんな馬鹿みたいに新形式起こしてどうする？ >>386
その20000系はアルピコ分しか残ってないよ。 「5cars」ってステッカー貼るだけで済ませそう。誤乗車したってちょっと損した気分になる程度だし。 各停と急行の誤乗対策で車両分けるなんて東横も田都もやってないんだしやらねんじゃね
田都と大井町の誤乗対策を兼ねて6000の見た目を5000と変えたんじゃねってだけであり 京成3000みたいな両数ちゃんぽんは止めて欲しいな 代替新造分は
2022年度 10両=2150F
2023～25年度 計92両=9000置き換え×17(1本運用減)+急行増発分7両
という意見をTwitterで見たけどこれが一番シンプルで理にかなってる
流石に新形式起こすことは考えにくいけど、6020の5連、帯とかに若干変化を入れる可能性はあると思う
7連車とほとんど外観を変えないなら、デビュー直前から写真付きで6020が各停でも走りますって内容のポスターを貼るくらいはするべきと思う… >>396
現に大井町線ではやってるじゃん 気付けば各停はみんな同じ顔になってるし
(6020だと湘新のようにLEDの表示やや変えてるがどの程度防止になってるのか) >>380
東急8000系「じゃあなんでここにおるん」 20系列という分け方をしてるからわざわざ型式名を変えるとは思えん
というかアレが5両で走って何か問題でもあるん？ 何の問題もない
ちょっと前は6000系足りなくなったら5連で急行の代走やってたしな >>399
これまでたまたま6・7連新車を導入する必要があった反面5連新車を導入する必要が無かった
というだけ。 なんにせよ「結果として」大井町線は非鉄オタでも簡単にわかるレベルで急行と各停で車両がわかれているのは事実
定期的に利用する人は無意識に車両を見てこれは急行、これは各停と判断しているのもいるだろう。
それにいきなり急行の見た目の車が各停に入ったら苦情が来る可能性は高いと思う。
だから各停に入れるときは最低限ポスターで事前に広報する必要はあると思う。
どうせ運用分かれるなら帯色とか外観にある程度差異をつけるのもありだと思うよ。
5両の急行代走は緊急措置だから話は別。実際誤乗や苦情があった可能性は十分あると思う。 東急が塗装わけするとは思えん…
新型6020系が各駅停車でも運転されます！で充分。 >>406
そんなことやっても何の意味も(識別)効果も無いのでないだろうね そういえば、増備計画が出たことで東横ライナーとかはありえなくなったな。やはり1両だけM車をデュアルシートにして4112F〜4115Fに組み込みかね…？ >>406
むしろ昔の7000系や8000系みたいにどの路線もシルバー一色、帯一切無しで十分だ。 >>407
大井町線用車両のオレンジグラデーション前面帯と大井町線ステッカーがまさに塗装分けそのものなんだが･･･
田都から同一車体の車両が消えたんで今んとこあまり必要性は無くなってるけど(元々は田都直通急行運行開始時の誤乗対策)
いっそ9000系列置き換え車両のドアとドア回りでも青く貼るか？いやキショイな オレンジ色で全面ラッピングすれば誤乗防止になるだろ ま、大井町線は6020系で統一だな。
デハは1M車なんだから3M2T組成も問題ないし。 ただでさえ運賃値上げが必要なぐらい経営苦しいのに帯とかラッピングとか金の無駄。
誤乗はろくに確認せずに乗る奴が悪い。 従来から大井町線を利用している人からすれば大した問題ではない。
長年中古車センターだったから、いろんな車種が入り混じって活躍していた。
各停の顔が揃ったこと自体大井町線開業以来初めての事だろうから、ちょっとやそっとでは驚かないよ 9000系・9020系合わせて18編成
長津田の5000系18編成
まさかなあ… 最新鋭の車両とドアカットが併存する路線、大井町線‥ >>420
それやるなら3000と5080の8連化と合わせて転属させればよかった。
で、8500系は永遠に >>420
保安装置取付不可とか理由があればあり得るかもね
そうなれば田都は先頭車だけ2020で中間は既存車の2020R系…ではなく0020系
大井町は先頭だけ既存転属で中間だけ5000系新造 目黒系統は改造して対応させるのが面倒くさそうな気配はなんとなく感じてる >>421
ドアカットしてるやつは最新鋭じゃあないんだよなあ >>430
そこは全部開けない駅のほうが多いだろうｗ 気が早いねぇ
あそこは開業当初からホームドア8両分設置してあったから簡単だろうけど
大岡山も貼られた報告あるみたいだぞ 埼玉高速鉄道のホームドアも出来たみたいだし
奥沢が完成すれば事実上8両の営業運転ができるのかな 副都心線のときみたいに車両交換して試運転と営業運転するんかな >>435
試運転はともかく営業運転は貸出する意味もないし普通に定期の運用でしょ
今回の8両化の中で今のところ都営東急とも廃車も一時的な編成不足も無いから試運転終了後 8両運転開始まで寝かしておいても何も問題はないし
唯一ちょっと大変そうなのはメトロか 3月ダイヤ変更から8両編成運用開始。
毎月ちょっとずつ増えていく。 >>434
三田線の神保町と日比谷のホームドアがまだ8両対応になっていないが… ホームドア自体は一夜で設置できるから間に合うでしょう 久しぶりに高尾山行ったが京王沿線は乱開発が進み過ぎてダメだな、高尾までマンションとショッピングセンターがぎっしり建ってる。まだ二子玉川の方が景色綺麗だわ >>437
8連化は2022年度上期から（＝早くても4月以降）と公表されているわけだが
>>438
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/pdf/door_mita01.pdf
工事着手が最も遅い日比谷が3月上旬着手予定
工事完了までの所要期間は2～3ヶ月なので、早ければGW前、遅くとも6月上旬までには8連対応になるかと
現行のホームドアが仮設の固定柵に交換される際に仮設柵が8連対応の配置となるなら
工事完了前でも8連で営業運転開始できなくはないけど
>>440
ホームドアは筐体の設置は1晩でできるが設置後にも配線工事や動作確認など多数の作業があって
実際に稼働可能となるまでには筐体設置後2～4週間程度かかる >>444
上半期って言い方だったな
さすがに遅くても秋には始まってるな まさか東武試運転の切り込みやった8631が最後まで生きるとは思わなかった 踏切事故のニュースに元8500が出てくることが多いな…長電といい秩鉄といい… >>449
でも乗り入れ先ではやらかしてないんだよな >>449
それだけ多数活躍している証拠ではあるんだけどね… >>447
最後に残るのは8637?
それとも8631? ↓東急電鉄の取引先工事業者だろ？
設備工事会社を装った詐欺といえば
JR渋谷駅新南口の2軒左側に本社ビルがある協和エクシオ
ここは2017年に住吉会系右翼団体(日本青年社)構成員と共謀でマンションへ空巣に入ってから監視カメラを押し売りしたり、既設のアンテナ壊して地デジアンテナ工事押し売りする事件起こして従業員が逮捕された事ある会社だから周辺住民は要注意
部署は通信ビジネス事業本部、ICTソリューション事業本部という部署だったが事件後に部署の名前変えたとか 一部の5050系の中間車に5000系組み込まれてるけど、座席ふっかふかで笑ったわ 確かに5000系のあずき色のシートはふっかふかだった 5166〜69が10連になるみたいだが、5000を転属させればよかったのに、 5000は車体小さいから機器搭載に色々不都合出るみたいよ >>461
すでに東横線には5000系が走ってる
…と思いきや、そっちには相鉄機器付かんのね。
てか、乗り入れ各線で無線とか保安装置とかは一本化できないもんなのかねえ。
せめて、東急横浜高速西武東武メトロ(半蔵門・副都心・有楽町・日比谷各線)ぐらいは統一できんのか。 4000番台を40両新造で5000を田都返却が良かったって事か
そういや東横の5000は未だに4本ともLCDそのままなのは何でなんだろ？ とりあえず2022年度は増結で間に合わせて5000の4本を5連にして大井町へ行かせて東横へは10連を新造とかの可能性は？
流石に東横そんな10連化は出来ないか
仮に2022年度に4本増結されるとそこから合わせると8本が10両になる事になるし 車幅は置いておいて、顔を厚顔に交換するか、さらに車内に張り出すか？ですね 東横5000の話って何回目なんだろうな
いい加減、東横5000は田都5000とは別で5050と同じ扱いなのを学べよ 3000や5080の増結や5050の増結で型落ち車両を作るなら、5000を絡めてもっと効率よくできなかったのかね？ 5169他の相鉄対応は10両化を見越したもので、8両編成が相鉄に行くわけじゃないのか 3000は大井町線に転属。3020は作らない。
田都の5000を16本、目黒線へ転属。
抜き取った2両を5080と5050に組み込めば、4両しか余らない。
大井町線に3000では足りない1〜2本分の中間車にすればよい。
田都には2020を増備。 8連25本(+6本:横高)、10連11本 を
8連21本(+6本:横高)、10連15本 に変えるのか。 3000は大井町線に転属。3020は作らない。
田都の5000を16本、目黒線へ転属。
抜き取った2両を5080と5050に組み込めば、4両しか余らない。
大井町線に3000では足りない1〜2本分の中間車にすればよい。
田都には2020を増備。 あの
大井町線の車両置換えを新型でやることを公式が言ってるんですが そもそも東横5000を田都に返してどうするのかね
運転台も違う特殊車両はサークルKになることが目に見えてるのだが 東横5000だけLCD放置なの何でだろ？
17インチ化しないのかね？ 3000が大井町線とかギャグかよ
目黒線8両対応で中間車新造してんのに >>473
そう
東横線の車両で相鉄直通するのは10両編成だけ >>476
同じ形式とはいえ機器配置が全く変わってしまったので、東横5000はもはや別形式と捉えた方が良いかと。
大井町線へは急行用を除けば9007F以来の新車が投入される予定だよ。
赤っ恥かいちゃったね。 >>476
ﾄﾞﾔｱ
ってとこだろうけど、
効率よく大井町に新車を入れる判断をしたようだ
目黒規格があるようで、それを満たす新車はコストがかかるんだろう >>482
3000系大井町線転属、大井町線9000系のグループ子会社含めた地方私鉄ゴリ押ししてる輩は何なんだ？ 中間車製造前ならまだしももう製造されてる訳だし3000の大井町は無くなったよな
大井町の各停用にわざわざ新車を入れるなんて太っ腹だな 東横線も目黒線ももちろん田都もそれぞれ直通用に専用機器が必要だからよっぽどの車両不足/過剰にならなきゃこの3線間での車両のやりくりはない
5000系の融通はどっちも車両増備中かつ計画変更が多発してたあの時期だから行われたことだな
田都に新車→田都から目黒線へとか新造も必要だし運転台の大規模改造もしなきゃいけないしでどう考えても効率悪い
だったら直接目黒線に新車いれるでしょ
大井町線は自社完結だからぶっちゃけ何でもいいんだよな
だから寄せ集め中古車路線になりやすい
でもこれからしばらくは主要3線から廃車が出ないから直接新車投入ってことかと
というか8500や9000がなくなれば新系列？の寿命設定の短い車両だけになるから自社内で転配することもなくなるかもな 2020の編成数を減らしたから仕様変更的な意味で代わりに入れたのもあるんじゃないの >>489
もしかしたら2020系をさらに追加発注して、
5000置き換えて田園都市線は2020に統一、
5000は5両化して大井町線転属→9000置き換えのつもりだったけど、
コロナ減収でそんなに買えなくなったから
必要最低限で大井町線に直接新車入れるコトにしたのかもな
9000置き換えは年数的に決まってたと思うし、
それを目黒線から3000転属で充てないのも
更新で総車持ってった時点で決まってただろうし 東急が一番大事にしているであろう東横へ新系列が入らないのも何か凄い珍しく感じる >>491
5000系列で統一されているところにわざわざ別形式入れる意味もないだろ。 田園都市線時代を除けば万年中古車センターだった大井町線。
おかげでいろんな形式に乗れたから楽しかったけど。 >>491
別に珍しくもない
お前、5050(5000)系投入までずっと新車自体なかったこともう忘れたのかよ ま、田都の5000の残りも18編成、
大井町の新造編成が18編成なら、
将来どこかのタイミングで、
新造編成用の中間車新造して、
田都の5000系と入れ替えるのもできなくはないか >>464
東上線と伊勢崎線でも保安装置違うし、乗り入れない路線の保安システム挿しても金とスペースの無駄だしお言葉付きかねないし
>>488
それどころか5121F以外は半蔵門線に入ったことも田都で営業運転したこともないという
実際とこ9000全編成転用後10年-13年という節目ではあるな 大井町線に5000持っていって、わざわざ無駄に中間車余らせなくても良いだろうに。 >>490
田都線を2020で統一する理由は？
過去に5000を東横に転属させたのは、車両と工場とのやりくりが間に合わなかったからだろう
想像でしかないが
目黒線は、ガワの物理制約的には田都5000の転属は満たすがそれ以外の仕様の壁が高く、
意味を見出さなかったんだろうね
となれば、押し出すまでもなく素直に大井町に新車を…という話になったんだろう
想像でしかないが ああ、既存車9000の更新については、
9020でデータ取りした結果不採用になったか、そもそも想定にもなかったか。
後者なら、2000を転属したのはやはり工場とのやりくりというところか。
想像でしかないが 9000系の処遇についてはいろんな見方があるね。
伊豆急へ譲渡する前提（改造時に機器更新？）なのか？
それとも廃車まで使い切りか？
9020系は更新から日が浅いから今後も残留でしょう。
そもそもの疑問だけど、なんで池多摩線は7000系に統一せず、元日比直車を更新してまで残したのか？また未更新で残してる編成が存在するのか？ >>476
それが良い!!
その計画だと、8500系もあと10年くらい走った。 >>501
5000の大転配の原因と同じ理由で7000入れられなくなったから
9000自体いくら1Mとはいえ3両以下なら先頭車化改造必須だからな、あまり引き合いはなさそう
8500や8590と違ってそのへんが足を引っ張る >>503
VVVFなら1M2Tでも使えるんじゃないの？
制御装置寿命などの観点から日立GTOのままでは無理だろうけど。 >>503
伊豆急8000系や秩父7500系などクハの電装化をした実績があるから、新しい機器を載せた上で3連化はあるかも。 >>501
9000は更新コスト・伊東線ワンマン推進の束が嫌がるから伊豆には行かない
本命は数十年後のE131
9020は富山か補助金の秩父!？ 今更、9000を新しい機器に換装なんてありえない。
伊豆急にやるなら東急時代に実施してる。 >>478
9000系、9020系の秩父鉄道譲渡キベンヌ
>>483
そやな
>>504
フルSiC+SynRMに交換しようぜ 東急3000系以降の電車は大規模な更新とか改造を抑えて新型で置き換える方針に変わってるから、SIVとCPがT車に乗ってる3000系と5000系列にわざわざ工事して5両化するより、後々編成を変えても大丈夫な2020系列を新規導入するのは不思議ではないと思うんだが、 >>509
3000の大井町線転属は可能性が高いとは思っていたが、
まさかの増結
挿入されたMとT2両のうち、Tも電装化できそうな足回りを見ると、
ありゃ更新してでもしばらく使い続けそうだと思うが
他方6300は、1、2次車は廃車
お役所仕事の25年程度で
東急も延命長く使いましょう計画に移行かと1000系改造で思いきや
ここにきて9000の置き換えとは >>476
これなら東横と目黒は5000系列で統一
田園都市線は2020で統一できるのにね >>510
目黒線は東急だけ3形式もあって、他の社局に言われないのかね?
目黒口だけなら、都営、メトロ、埼玉低速の3種が乗り入れるから、おあいこ?
四国121系→7200系みたいに、機器と足回りだけ更新すれば、ステンレス車体は半永久に使えそうだが 大井町線各停用は6020系だろうな。
>>506
伊東線をワンマン化するなんて初耳なんだが…
そもそもE131系を購入できる体力が伊豆急にあるならわざわざ中古の209系なんぞ入れないでしょ。 >>504
ヒント：681系
>>512
3000と5080の差なんて9000の1次車と4次車の差より小さいけど
うっかりしたら乗務員訓練すらひと纏めなんとちゃう？ 調子に乗るのはやめた前
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;、) > (',; >>513
非計量車体は全廃か…
そして今日の東京都は8638F >>514
もうすぐ鶴見線にE131が来るから10年後に例の水素が来て
209を暫定的に使い倒してからE131を伊東線に横流しすればいい
9000は導入しても束は拒否するから伊豆高原～下田封じ込めでok >>512
大井町線転属時に機器更新しなかった時点で既に先は見えていたんだろうな
長く使うなら転属時に機器更新してるはずだし >>521
そのあたりは何とも言えん
9000系8連→5連化で14ユニットもMの機器が捻出されたので、
予備部品含めて潤沢だったと見ることもできる
内装に関してはLED取付含めて、簡素でも更新入っているし
VVVF等機器にしても、一斉取り換えでなくて、
必要に応じて1編成からの所もあるし >>520
伊豆急は改造含めていじり倒すのなら、9000はベースとしては良いと思うし、
以後は209系等ベースの流れで先頭車改造は無理で、
改造できる事実上最後のチャンスかもしれないとは思う
伊豆急が115系をつなぎで入れたのも、8000を改造で入れたのも、
3両が組めるというのが大きかったようだ
1M方式の更新なら、先頭車化して3(2M1T)+3(2M1T)にすれば、
将来Mを抜いて3+2とか2+2とかにできるからなあ
209系は4+4で当面使うのと、投入量数で長期間使うようには思えない面も
E131系入れられれば良いのだろうけど >>526
いや順当でしょ、8500系最後の全検は37Fだからね。 BUNKAMURAラッピング発表の時に終了の時期も明言されていたけど
その時期からこれが一番最後まで残るんじゃないかみたいなのは言われていたような 9000系を伊豆急に譲渡させたくて仕方ない輩は何なんだ？ >>522
同意
機器更新されなかったが、車内はそれなりにリニューアルされた。
ただ、倍以上の部品が捻出されたわけではないし、メーカーの耐用年数もあるだろうし、それほど長くない事はわかっていたと思われる >>529
9000のメリットは
先頭車改造可、3連が組める
1M方式なら将来の2連減車も可能
貴重なVVVF世代の廃車で、同世代は211-5000/6000、313系等
15本とまとまった数が出て、偶然だが伊豆急8000と同数
グループ会社の東急車で改造含めてグループ内に金が落ちる
209系以降の車体は先頭車改造不可の可能性が高く、
同時期にまとまった数が出るかとなると難しい
まあ伊豆急への譲渡可能性はそれなりってとこじゃ 車体構造上先頭車化できない説って大した根拠ないよ
改造コスト上不利だからそれが必要な転用先を避けたのは事実だけど、根本的に不可能とまでは言及されてない 新系列車はクラッシャブルゾーン確保の兼ね合いもあるから、205系よりも改造のハードルが高い＆そういった改造を想定してない構造なのかも。 まぁ、とりあえず9000は全車解体の可能性が高いと思う
9020ならまだ可能性は残ってるとしても 9000はクハのカックン起動が不快なので置き換えてヨシ。 黙りた前
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;、) > (',; 初期からインバーター制御導入した、東急や近鉄でGTOサイリスタ素子の機器更新がされずに活躍している。
資金の潤沢なJR北海道なんて、さっさと交換しているのに。 2020のラストはヒカリエやメトロ1000みたいな特別仕様で出してほしい 8630が昨日で終わりだったからそろそろかと思ってたけど2149が今日から運用入ったね 9020は残留でしょ。内装までリニューアルされてるし。 >>544
どっちみち9000を全部置き換えるまでは時間かかるんだし、9000の次は9020の置き換えだろう。 一瞬、
3020系7連4本投入
↓
6000系のうち4編成から2両抜き取って各停転用、抜かれた2両は5050系に編入して10連化
したらと思ったけど、5050と6000じゃ車体幅違ったorz >>547
5000組み込みの例がある
でも、6000は荒々しい見た目だから急行向きだね 9020の9122Fはどうするんだろ？
9020も全て廃車だとするとこのまま廃車になる可能性もありそう… >>549
余程致命的なダメージがない限り直すと思うし、仮に廃車になったとしても他の2編成は残すのでは？ >>546
これまでの投入ペースを見るとあっという間に置き換えられそう。 >>547
6編成しかないのに意味不明な転配してどうする
それであれば急行7連化の時に最初から6020で置き換えておけという話になるだけだが
(もちろんサハはそのまま廃車になるが10年使ったし充分なんだろ？) おいおい値上げするまでに逼迫してるのに予算あるのか？ >>542
BUNKAMURA号の2020系バージョンになるんじゃないかな？ 8500系列も20系列の営業開始以降に離脱した車両で譲渡されたのは富山に行った8590の4両だけに留まっていることを考えると、今後は少なくとも機器未更新車に関してはあまり譲渡されないんじゃないかな >>557
予備部品も底をついてきて、足回りに手を加えないならあと10年が良いとこ。
かと言っていくらアフターサービス万全な系列会社があるから機器更新すれば大丈夫とは言え、弱小ローカル私鉄にはそこに辿り着く資金がネックだから、18メートル車でも無い限り、そうは買わんだろうな。 4000番台になるのは66F〜69Fでほぼ決まりみたいだね
でも増結車は2022年度かな？
今年度もまだ直通用の導入が10両残ってるけど5080をまた10両で甲種して5080は製造終了させそう。
とりあえず2月か3月に10両何かしらの車両は来るのは確定してるね 検査出た時どうやって台車に色塗ってんだろって思ったら、台車自動塗装装置とかあるんだな
最近床下の塗装やめる所あるけど装置が無駄になるから塗ればいいのに 9020は東急の最高傑作なので永久保存すべきでは？ 雪が谷の未更新1000系に動きがないところをみると需要は一巡したのかな？
9020の処遇は分からないな。
・置き換えは最後だろうけど新型車で置き換え
・新型車と併存する
今の東急なら前者かもしれないな。 >>565
あれ譲渡先に部品供給するためにやってんでしょ？ >>566
で、「どうせなら室内も7000系並みにリニューアルしちゃおう！」って感じ？ >>565、>>566
7連1本に置き換わって、更新は9000系15本だけという予想を立てた人がいたけど、
その通りなら、9000系も伊豆急に譲渡かもな
同世代の1000系に手が付けられないとか、
9000系の本数が15本、伊豆急8000の本数が15本とか色々怪しい動き
9000系を使って3連を組むのなら、
1000系と同様に足回りはＭのを使って先頭車をＭ化するだろうし、
4両分の足回りを有効に使い新たにＭ15ユニットを部品取りにストックと考えれば
結構有効利用できる
結局は1000と同じ流れか 先頭車M車化する必要あるのか？
実際こどもの国線で1M2Tで走った実績はあるがどうなんたろう 9000全編成を再利用するとか言っているのかな...
改造費も莫大で15編成全てを再利用は出来ない
9000もクハもモハも状態が悪ければ潰される
ここは9020のユニットを活用すべき! >>569
伊豆急は25‰の山岳路線で115系が入るようなところだから、
9000系が入るのなら2M1Tの3連じゃないか？
>>570
9020持って行っても3編成しか取れないからなあ
さすがに1000や、古い7700ですら再利用しているから、
9000が使えないってことはないだろうよ
他に良い出物があれば良いのだけど でも何だかんだ田都への導入はやり切ったな
今年度も2020と直通用で合わせて100両以上の導入だったしまだこれから2ヶ月以内に10両も来るのか >>568
代替導入が合計92両だからその理論だと
9020も含まれる(5×17+7×1) >>574
代替導入が10連1本分が含まれるのではないかとの想定もあったかと
この場合
10連×1
7連×1
5連×15
の合計92両
というより、機器更新もした9020が3編成の内2編成だけ廃車とか
一番考えにくいので、おそらくこの想定通りかと
1本だけ9020残しても仕方がないので >>575
それじゃ大井町線全体で1編成増えてるけど 田都よろしく日中の急行倍にしたいならその上であと2編成増やさなきゃ無理だぞ
もっとも、大井町線のような延長短い上で乗降客数が全線通して平均値に近い路線で安易に各停削るのもあまりいい考えとは言えんが >>576
急行の日中や夕ラッシュ時の田都乗り入れを増やすのかも知れないしな
急行編成の1本増加
ラッシュ後の切り替え時間帯に編成数が足りないので >>577
ラッシュ後の切り替えっていっても運用的にはフル運用(6本)から1本入庫するだけだけどね
編成足りないというより日中ダイヤに切り替えるために一部が時間調整で回送で長津田行ったりしてるから隙間が空くだけ
1本増やしたところでそれらが解消されることはないし結局ラッシュ運用で日中動かない上に梶が谷もそんなに余裕はない >>578
というより、92両の内訳の配分から、急行用の7連1本が増えるのは不可避だと思うが
数的に他の選択肢がない
東急がどんな使い方するかは議論の余地はあるとは思うが
数的には92両の取り得る内訳は以下の2通り
1）9000、9020全廃、各停1本減
5連×17
7連×1
2）9020×3残留
10連×1
5連×15
7連×1 >>577
書き忘れたけど日中の田都直通急行増便は田都が全数半蔵門直通の1:1:2ダイヤを維持し続ける限りあり得ない
増やそうとしても同じ時間に田都優等が入ってるので挿し込めない 2）9020×3残留
10連×1
5連×15
7連×1
このパターンだと10連てのは2020？
もう2020は2022年度の2150Fで終わりで大丈夫じゃないか？
そしてどっちのパターンだとしても7連が出来る可能性あるけど大井町急行これ以上ダイヤ的に増やせるの？ 2023年度からが全て大井町の分なのかそれとも池多摩やその他の路線もあるかにやって大分変わってくるから読みにくい」 >>582
仮に池上線を含める場合だと、
3)
5連×16
3連×4
という組み合わせが考えられなくはないが、
1000系未更新車は7本だし、
色々と中途半端でありえない可能性が高い
もし1000も置き換えるのなら
池上線多摩川線も報道発表に入れるだろうしな >>578、>>580
東急の発表から7連1本増備有りと考えれば、
使われ方としては、
1）朝ラッシュ時の急行の増発
今は、急行の間隔が9分、一部8分の53分で1サイクルを回して、ピーク時20本で運行しているが、
これを、急行の運転間隔を
急-8-急-8-急-6-急-5-急-8-急-8-急-6-急-5-急
の54分サイクルのピーク時22本で回すとか？
各停を急行間隔8、9分のところには2本、5,6分のところには1本入れるとして
8本配置6本使用から9本配置8本使用で達成可能 >>580
田園都市線は名目上減便ダイヤになったとはいえ、
急行4、準急2、各停8の16本のダイヤから、
急行3、大井町急行3、準急3、各停6の15本のダイヤ
になって実はかなり便利になった部分があるからな
東急としては力を入れたい大井町経由シフト推進にもなるし、
有効列車という意味で渋谷発でも渋谷～二子玉間で
何かしらの優等にありつける様になったので便利
朝ラッシュ時は>>384の急行：各停が1：1になるところの
急行をラッシュピーク時後すぐに間引いて長津田まで回送すれば、
ラッシュ時の切り替え時間帯にも絶やすことなく
20分毎の大井町線田園都市線直通急行に切り替えられる
夕方ラッシュ時から最終まで長津田行きで、
田都に合わせて18～20分サイクルで急行として乗り入れるとすると、
7本使用くらいには欲しい
20分毎でなら6本使用で済むけど
ラッシュ時8運用、日中6運用、夕方7運用になるのなら、
1本増備でもおかしくはないかと
終日田園都市大井町直通急行を運転して大井町経由誘導をはかるのなら、
これくらいはしてきてもおかしくはないかと >>585
各停時間6本化でめちゃくちゃ叩かれたのもう忘れたのかよ >>579
5連18本とすると半端2両が出ると…
5連18本＋M＋Tという可能性も。
通常は5連で運行するが、7連に不足が生じた場合にはM＋Tを挟んで7連で急行に使うと。 >>584
予備1の時点でそんな運用はありえないとわかるね
>>587
ありえない
7連足りなくなったら臨時で5連使うだけ >>571
8500系列の20系列導入以降の離脱車が8590の4両しか譲渡されてないことを考えるとこちらも9020は譲渡の可能性あると思うが9000の譲渡は無いと見ている 8500が一本落ちたか
年始に乗りに行ったけど朝晩しか走ってない運用の日だったんで乗れなかった
春に再チャレンジしようとしたらまたコロナだし
長野電鉄に行くしかないのか いつ8500が全離脱してもおかしくはないが
期日は発表しないだろう
つい最近も基地害撮り鉄が京急品川で暴れたばかりだし
後は赤、青帯どちらが先かだけ
同時は恩田の都合上ない >>593
多分もう終わりで次は6020各停用だと思うが >>595
最終増備車は来年度（4月以降）運用開始予定と公式に発表されているのでまだ終わりではない 2022年度 代替車10両(2150F？)、直通増備24両(3000系増2両✕3本、5080系増2両✕5本、5166F～5169F増2両✕4本)
2023年度 代替車30両(6020系5両✕6本)
2024年度 代替車30両(6020系5両✕6本)
2025年度 代替車32両(6020系5両✕5本、6020系7両×1本)
で内訳はおｋ？ >>599
2011年度の残り10両が分かれば直通用の内訳は分かるね 10両だから3000か5080のどちらかの中間だと思うけど >>601
全部3000系の中間車だと勝手に思ってたけど、
どうせ八王子からは10両纏めて持ってこれないし、6 or 4で5080系と分けて発送される可能性もあるか
そうすると2022年度の内訳も変わってくるのね 2020も先週の金曜日に営業始めた2149Fと来年度に甲種される可能性ある2150Fで最後だろうからピカピカなのはレアになるね
屋根なんかそっこー汚れるし、床も真ん中の薄い木目調の部分は初期車と40番台とでかなり差がある 5000系列設計の増備車には6000系のような神シートを期待する 付くわけないでしょ
付けてた池多摩7000でも後期車ではやめてるぞ 中途半端なボックス席にするより、L/C席にする
積極的にボックス維持してるのは相鉄ぐらい ・池多摩1000の上田譲渡は上田側の事情(上田のVVVF車への置き換えに際し自治体から補助金が出ていたために7700は駄目だった)
・5000の6ドアは短期間での廃車を前提(大井町線延伸までの繋ぎ) 今更だけどデハ8500のジャンパ栓だけ箱に収められているのはなぜ？ >>608
8000/9000が無くなれば終わりだけどね 8000のほうは明らかに早期廃車考えてそうな更新内容だし
むしろ新1000の最後期(どころかまだ続くのかもしれんが)で車端ボックス復活させた京急のほうがよっぽどだろ
もっとも逆に9000の更新に金掛けたのは単純に東急との今後の付き合い兼ねたもんかもしれんが >>612
相鉄に比べたら、東急の方が積極的でしょ
コンセントまで付けてる京急には敵わないが >>523
伊豆急3000系(元209系)は今はあれしか居ないため、異形式併結を回避すべく4+4固定なだけ。
成田空港駅ホームドア非対応編成が追加譲渡されて、ある程度の本数になったら分割運用始めるよ。
3000系投入目的は沿線活性化、鉄道利用による伊豆エリア来遊促進だからリゾート21R1・R2編成の代替も兼ねてるが、それだけが目的ならそれこそ9000系5両貫通でも構わない訳で、わざわざ4両2本にしたのは現行8000系同様な伊豆高原分割の運用にするからなのでは？ 大井町線の新型を全車L/Cとか正気なのかな、組み換えする時大変なことになるで >>615
それって伊豆急は長らく2編成分車両不足状態が続いてたってこと？ >>587
Qシート車を増やす可能性はないのかな。
>>563
東急らしい車両の最後の型式だからなぁ
後は東急209系とかだし。
8500みたいに売り出さないかな。 >>619
9020って下回りは最新の機器に更新されてるし、室内もリニューアルされてるから使い切りそうな気がするけどな。
逆に先頭車化改造だけで済むから真っ先に伊豆急行きになる可能性もあるけど。 2000が当初より大井町での使用を想定した編成構成だったら更新は無かったと思うが 9000は仕方ないとして9020は使い倒して欲しいよなー
x020系どうしてもあんまり好きになれない >>615
そんなに難しい話はなくて、単純にトイレが既についている車両を購入することが前提だった
したがって9000系の購入は初期の段階で検討から外れていて今後もおそらくない
>>620
同様の理由で9020系の購入もおそらくない しかしそもそもグループ内で融通できるので、伊豆急に行っても不思議ではないよな 6300と9000乗り継いだがSiCより未来的な音でいい、9000大井町線で各駅なのにクロスシート付いてるの謎すぎるな
6300は流石に組み替えて8両化して使うのかな？ >>626
都営のことだから恐らくない
GTO車全廃に続いてIGBT車も時期が来たら置き換えだろう 一定のペースで古い順にまるごと置き換えだと思うよ
都は金余ってるだろうし 予定通りに予算を消化しているのは余ってるとは言わんだろ 東急グループ以外で密接な繋がりがあるのは相互乗入れしてる東だから、209系が伊豆急に行く事自体特別変な話じゃないんだよね。
改造範囲も最低限で済むし。 むしろ伊東線に元東急車両が乗り入れているのがｽｹﾞｰって感じ いまはリゾート踊り子って無いんだっけ？
故障代走で8000系が東京駅乗入れとかできちゃうのか？！
まあ今までも100系入線とか無かったからないんだろうけど 伊豆急はJR東海から311系を譲渡してもらえば良いんだ。サハ抜いても良いし >>637
日頃繋がってる東や親会社の東急からの出物を調達できるから、東海はお呼びでないかと。 >>623
>>615にトイレ付きという条件付加した結果が209系。 311は直流モーター車だから昨今はお呼びがかからんだろ 相鉄新7000系だってあっけなく全廃したし9000系が消えてもおかしくはないだろう >>641
あれに関しては11000が計画通りJR行っても結果は変わらなかっただろうな >>643
降圧しないといけないしなんならディーゼルカー導入の方が良さそう >>642
相鉄の新7000系はブレーキの仕様的にホームドアには対応できないだろうしねぇ
相鉄で中間駅にホームドア付け始めたのが新7000系引退のすぐ後だったはず
大井町線で大井町以外にホームドア付いたのも確か8090系が引退した後だよね？ 20m車導入にかかる設備改修費用は全額>>643負担で。 変電設備の解体費用と給油施設と、気動車両購入は全額>>644負担で。 ふと思ったんだが、209の4連を今後も継続的に入れるなら、8000系導入当初と同じく4+2に戻すのかもしれないな。コロナで乗客減って、3+3に変えなきゃならなかった事情も解消してるし。そうすると9020は転用に適してないように思う
まぁ、電動車がちょうどよく2両ずつ転がってて先頭車改造できる、みたいなことでもなければ実現しないから、たんなる思いつきの妄想に過ぎないが。スレ汚しｽﾏｿ 伊東線の線内運用って元東急車なんだな
知らなかった 伊豆急で209の4両固定は使い勝手が悪そう
8000と連結出来たら自由度上がるけど無理か >>650
そういう面倒臭い事はしない。
だったら最初からやってる。 >>638
でも8000入れる前は東海の113で凌いでなかったっけ？ 311系なら、伊豆急線内の120km/h運転も可能だね >>654
海の113は乗り入れ運用で譲渡車は東の113と115 >>651
新幹線代ケチって在来線で静岡県の事業所に行く時に、熱海で東海道線の乗り換えの時に、伊豆急行8000をよく見る。
写真を撮ったり、時間があれば車内を見に行ったりしてる。 311系だと伊東線のダイヤに影響する。
西から223系を頂いて、130km/h対応でないとスペック不足だな まず線路とかの地上設備が120キロ運転対応してないだろ・・・ >>650
4+2だと2連側の改造が大掛かりになる（先頭車化など）し、同様の理由で3+3も出来ない。そして河津さくらなどの多客時対応も必要だから、編成は長くなるけど4+4が有力だと思う。 >>665
息してるよ笑
3月改正で8連対応運用と6連限定運用を分離して、3月末で地上設備工事もほぼ完了。
その間に東急車の予備車を入場させて8連改造。
各社で試運転して4月から運用に入れる。
その後は順次1-2編成ずつ入場させて8連改造後運用に入れる。
時系列的にそんなに間違ってないと思いますが？ >>666
そうだね
特に変なことは言ってない
余計な突っ込みいれなきゃいいのに
>>665 >>665
ダイヤ改正で6連運用と8連運用分けるのは間違いないと思う 急行が8両化、接続無し各停が混在、各停が6両って感じだろうか。実際運用は詳しくないからそんな分け方ができるのかは知らないけど >>670
新横浜線開業後は種別での分離よりも、
白金高輪折り返しをメインとして一部日吉・新横浜までの6連運用(S,Tの一部とM全部)と、
新横浜・相鉄方面直通をメインとして一部途中折り返しの8連運用(S,Tの一部とK,相鉄車の全部)
に分けるイメージかと。 そういえばプレスリリースの新横浜線のところで
車両編成数が相鉄側は「１０両、８両 」なのに
東急側は「１０両、８両（一部６両）」という歯切れの悪い書き方になってるんだよな
「１０両、８両、６両」と書かない理由は何かあるんだろうか 東横の8連は新横浜線に行かないってことじゃないの？ >>671
なるほど
そういえば地下鉄ばっか走る運用もあったな >>674
東横線は10両(5050系4000番台)のみ相鉄乗り入れ対応だね
5050系やY500系は新横浜まで >>672
前6両が急行海老名行、後4両が、各駅停車菊名行になるとか？ >>676
いや、東横8両は目黒8両とトランスポンダの位置が違うから定期運用で入る可能性は低い これは運転本数を見ても明らか 10連と8連・東武と西武・都営とメトロSRくらいの制限だったのが一気に面倒になるね
東武と相鉄辺りは追々相互対応になったりしないかな トランスポンダずれてても車上の路線データと演算で修正かけるだけだけどね ホームドア連動をトラポンでやってるなら位置ずれて有電源地上子から外れたらできない >>679
開業時点では相鉄～東武直通は東急車かメトロ車オンリー、相鉄車と東武車は追って対応工事施工だね。 今年にしろ来年にしろ改正で6連と8連の運用分ける意味ないだろ
10連は優等限定の東横線と違って目黒線系統は全駅8連対応する
だったら今まで通り乗り入れ先別で運用分けた方がいい
三田線と南北線(+埼玉高速)の両方が4月までに8連対応完了するのか、片方だけなのかわからんが片方だけなら尚更直通先縛る必要がある
相鉄乗り入れは相鉄車と東急車だけでTSMは6連だろうと8連だろうと結局新横浜までしか行かない
そして一部6両って明記されてるから新横浜線も6連対応してる
なら来年以降も8連と6連で運用分ける必要はない
東急車はおそらく来年の改正までに全車8連になるから相鉄に全車乗り入れできるようになってるだろうけど、
精算運転とか考えると東急の運用でも相鉄に乗り入れない運用は間違いなくあるだろうね >>684
相鉄乗入れは相鉄車と東急車だけとか、距離調整が厄介になるような事はしないだろうに統一厨さんよ？ >>686
6500形も9000系も2000系も列車無線が三菱じゃないので乗り入れできないんですけど 相鉄から東武直通があるようだけど
現状東急車限定だな
最悪武蔵小杉や和光市で車両差し替えれば良いだけだが >>684
都営は5月から6500の運用開始って言ってなかったっけ？
美園発新横浜行きできるのかなぁ
いい加減南北線や高額線内も優等運転してほしいな
まあでも本命は品川行きかな… >>693
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2022/sub_p_2022012710265_h.html ということは8両の東急車両は4月中は南北線限定で、こちらも5月14日から三田線への直通を開始するのかもね 無線以外にもATS-Pの事忘れてないかい？
(メトロ車も乗り入れるってなれば東急5000と似た様な改造メニュー待ってるぞ) スレチやったらすまん。「のるるんパン」をどうしても食べたいんやが、今販売してるとこある？ あとは3000も1本くらい8連化されるのかな
それで最終調整して備えるのか
9000も現れそうだね 4月から東急車が8連で走行開始するお知らせあったから3123Fかと思ったけど3123Fと5187Fの2本を8連にして常に片方予備でとりあえず運用開始させる感じかな
開始され始めたらどんどん8連化していきそう >>714
そんなもん未来永劫入る訳がない。
東横50x0系を置き換える頃は流石に新形式だろう。 >>714
そんな安物は東横に不要です(´・ω・｀) ふと思ったが、9000の置き換えに数年前の二子玉川での発煙トラブルも関係してる？ >>720
因果関係は無いと思う
今置き換えてる田都8500も、東横に居た8000も、
だいたい35年くらいで置き換えてるし
9000の初期編成が1988年くらいだからたぶん年数で来てる
一応調べたら9001Fは1986年3月で9月の8637Fより古い あれ結局インドネシアにも行かなかったんだっけか
たしか電気配線の腐食とかでショートとかって言ってなかったっけ >>723
8000系大井町線所属車は転用せずすべて直接廃車だった気がする。 >>700
以前は博物館隣のパン屋で売ってたけど
今は5000系の電車パンしか売ってなかったよ >>721
東急が大規模更新しない車両の寿命を30〜40年くらいで考えてる節はあるよね
8500系前期車は計画狂ったから例外的に45年くらい使ったけど >>728
東急も9000が終わり次第少し落ち着くのかな？
東も京浜の235は結局辞めて233をワンマンするみたいだし
何処も新車バンバン入れる余裕ないよな >>728
車両の特性によるでしょ
今の車両は車体は50年とか平気で持っても
電装周りは高集積・複雑化なんかでそんな持たないだろうし >>729
京浜の235が無くなったのは、
ひとつの線区で長く使う（約40年）事で、車両新造や既存車の転用改造にかかるコストの削減に繋げる方針に転換したからね。
大井町線新車の場合は9000系の延命よりも新車を長く使う方がベターという判断かな？
そうなると雪が谷の未更新1000系の行方も気になってくる。 >>731
相鉄直通改造が落ち着いたら、1500系化再開するかもな
7000追加投入はしないし、やらない理由がもはやない 蒲蒲線まだやる気なら多摩川線の分の編成数を放置プレイするのは当然やけどな 個人的にはE231とE233は103と205くらい別の車やと思う そもそもコロナ関係なしに235なんて233に毛が生えた(interos)くらいでこれまで流れが頭おかしかった 231は使い捨てって感じだからこっちは早よ消せ >>734
羽田空港需要なんて回復しないだろ
終わってる JRが羽田アクセス線を変更なく進めている以上、蒲蒲線は諦めないかもね。
ただ費用対効果には疑問符がつくけど。 >>733
チタン合金製とかにしない限りたいして変わらん 俺は空港アクセスってか多摩川線のテコ入れとして考えてるけど 池上線はとにかく多摩川線は現状ただのお荷物で沿線魅力もキャノン以外皆無
空港アクセス＋急行運転で鶴見川崎蒲田→渋谷新宿アクセスを奪い取りたい策略に俺には見える 多摩川線がお荷物という根拠は？
優等路線にしか思えないけど >>735
東急5000系は使い捨てって感じだから早く消せ
まで読んだ >>739
沿線魅力云々は余計なお世話過ぎだろ
旧蒲田区メインの所走ってるし
今後も人口減る要素なしの優良路線だよ
少なくとも通勤時一方にしか需要が発生せず
これから右肩下がり間違いない田園都市線よりは状況がよい >>731
田園都市線のCBTC導入も関連していそうだが
(1000はデヤに挟まれての回送なので関係なし) >>746
余ったATC詰め込めば良いじゃん…ってCBTC入れるなら7000も引くのかね うーん確かに231は少し古いイメージ、でも233はまだ十分新しいイメージ、内装のせいもあるかもしれないけど…
そう考えると京浜の235での置き換えはやはり無くて十分だよな、東急でいう所の4000番台を2020で置き換える様なもんだし じゃあなぜわざわざ池上線には積極投資やフリー乗車デーがあるんだ？ 東急は池上線の知名度が低いからとか言ってるけどほんとに多摩川線もそれなりの路線だと思ってるなら沿線の盛り上げとかしてるはずだぞ
東急からしたら池上線なかったら多摩川線の部分は平気でバス転換やLRT化するレベルだったと思う >>748
内装もあるけど機器の二重化、グラスコックピット、クラッシャブルゾーン、LCDとメンテナンスがしやすい＋コスト高い＋209の寿命の２倍超を想定されてる >>749
バス転換出来ると思う意味がわからない
お前イメージだけで語ってるだろ >>750
209系は13年で廃車しても経営に影響を与えないというだけで、
車両の物理的寿命は車齢15年前後での機器更新を前提に30年またはそれ以上を想定して設計されてる
これはE233系やE235系も同様 >>749
あまりにもイカれたコメントで草
あの乗客をバスで捌くなんてキチガイ以外の
言葉が見つからないわ、特にラッシュ時は
一度でいいから多摩川線乗ってみろよ引きこもり 1000系の未更新車が6編成
養老鉄道に残る元近鉄車が6編成
これは新車が入り次第未更新車は改造の上
養老鉄道行きは確定と見ていいんだろうか >>755
なら必要なのは養老じゃなく、上田、伊賀、出雲のいずれか全部だな >>743
おい文盲
どこにもそんな文言書いてないぞ
妄想もほどほどにな
トンスル土人さんよw その文章を明示しないと分からないようだ
分からんかね >>729
9000系の次は1000系を7020系(仮)で置き換えやろ >>755
てことは1500化が再び進行するってことか。 >>759
創価学会うるさいぞ
なに関東のくせに関西弁使ってんだよ いや廃車かもしれんよ
…でも今はそんな悠長なこと言ってられないか
東急はこの先明るくは無さそうだし >>762
お前が臭いわ関東人のくせに関西弁使って 1500を仮に新車で置き換えたとしても
以前譲渡した旧7000や7200を置き換えたい
鉄道会社に譲渡してもおかしくはないんだよな
水間も北鉄も弘南も豊鉄も譲渡した車両を
いったい何年使うつもりなんだか 2021年度の中間車残りの10両がそろそろ目撃上がっても良さそうな時期になってきたね
今現在は海外のと京急、都営くらいしか見えない >>774
なにがそやなだうるさいぞ創価学会
バ韓盗のくせに関西弁使うな 都営10-300が廃車になったし5000も(丸ごと廃車では無いものの)中間車廃車の上で5連化して大井町線転用と思っていたが… >>777
なんで今？
ついこの間差し替えたばっかの中間車丸々ゴミになるじゃん >>777
田都5000大井町転属言ってるのこの人だけ？ 3000や5080の中間車作った時点で転属話は終わったんだよ むしろ都営(潔く廃車)の方が正しいと思うが…
(ここからは妄想になるが、僕の妄想では3000/5080/メトロ9000とも増結せずそのまま新車に置き換え廃車という妄想をしている) >>782
3000、5080は全編成8両化
9000は9109F以降8両化 5000の6ドアは最初から早期廃車を見込んでいたみたいだが… スルー推奨
他社の事情を比較してもどうしようもない もう3000系より後の車だと東急車だから安心ブランドなくなったからな。 むしろこれから大量に出る231の廃車を叩き買いした方がマシ。 にしても5000(前期車のみ)の見かけに関しては見劣り感は半端ないな。機械も前に比べて変な音出てる気がするが気のせい？
田都は中間車乗ればそんなだけど東横はﾏﾝﾅﾅ出てから一番ハズレまである 特にY500は椅子がくそ硬くて尚更 それでも5000の14年くらいからのやつは未だに最高傑作だと思う 2020はどちらかというとモニター付き廉価版って感じがしちゃう 2020系は優先席やフリースペースを増やした時点で糞。
一部は座席削減もしてやがるし、せめて6人掛けにするなら全車両にして幅を48から49cmに拡大すれば未だ許せた。
5000系の優先席3又は6、一般席48、一部フリースペースが一番バランスが良い。昨今の弱者寄りなら小田急の5000形の座席配置で充分。
2020系の車内で優先席に座る人を晒すヘルプマークの奴とか胸糞もいるし。 もう3000系より後の車だと東急車だから安心ブランドなくなったからな。 むしろこれから大量に出る231の廃車を叩き買いした方がマシ。 まあフリースペースは全車あるべきだと思うけどね。怪我して車椅子でしばらく生活すると考え変わるよ
でも優先席は増やしすぎ これからはメトロ2000みたいな誤魔化し方で席減らしてきそうでやだわ 座席削減はそりゃ激混雑路線の田園都市線なら
やらざるを得ないとは思うけどな
田園都市線に限らず激混みの朝ラッシュを
経験すればフリースペースを含めた
立ちスペースの必要性は普通に感じると思うけど >>794
せめて5000系の6ドア置き換え車で座席を減らして、伏線を作ることは出来たと思うんだけどなぁ。
実際は家畜車から、他の5000系より広い46cm座席やドア横仕切りを大きくしてサービスアップ。
これがベースになると思いきや、2020系はデザイン性に振って仕切りは小型で立ち客と干渉しやすくなり、更に既出のサービスダウンと本当にがっかり。
フリースペースを2箇所に増やしたとしても、片方の対面は一般席にしても罰は当たらなかった。 >>794
そもそも未だ激混みなの？
だいぶ減ってると思うけど >>798
コロナ禍の2年減っただけで車両の仕様変更
の判断をするのもな
それ以前の混雑状況も鑑みて判断するだろ
もし仕様変更するにも田園都市線に導入するのは
残り2編成だから
これからの変更すると車両を作成する現場は
大変なんじゃないの？ >>798
1年程度の視点でしか見られないヤツはコレだから┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>797
悪いがお前もかなりウザいんだ。
良ければコテハン使ってもらえるか？ >>799
個人的にはドア横にみんな立って入口塞ぐから、6人掛けドア横スペース確保の方がありがたい。
LCの車両も6人掛けだし、今後標準化すれば良いだけと思ってる >>803
先日の運賃改訂のリリースに「田園都市線の新型車両への更新は2022年度完了予定」と記載されてる
すなわち2020系の増備はまだ終了してない >>766
この間豊橋鉄道に乗ったがさすがに車内はくたびれすぎだね >>809
いちいち相手に突っかかっているだけの奴か
こういう奴を相手にするのも時間の無駄だな >>810
内装変えるならフリースペースの車両より大井町の結果踏まえたLSカーだろ
フリースペースなんて座席取っ払えば出きるんだよ >>812
Long/Standing カー
ラッシュ時は優先席以外の座席が格納されます。 Wi-Fiついてない時点で5000も2020も失格
7000、8000にもWi-Fiついてるメトロは ネ申 2133F乗ったが屋根がもう白かった形跡は一切無いな…
2年で真っ黒か、白いうちは貴重だね Wi-Fiキチガイは東武車両スレのトチローだからスルーで
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220210/RUE5MTc2ZEhh.html 田都にLCカー入ると思っておる奴いるんだ
営業キロが短いから導入されない噂があるのと
渋谷の乗客を速やかに捌くイメージが思いつかん
以前にメトロが東武有料特急の半蔵門線乗り入れ
を拒否った事がある経緯があるから
東急も座席指定のライナー導入も難しいと思う むしろ相鉄直通がLCカーがちょうどよいんだよな
東横でも横浜までLCカーというのは、ラッシュ時にはあまり意味がないし、
菊名は新横浜利用に移転でよい
日吉停車もとなれば、
相鉄直通方面のLCカーで事足りてしまう >>822
確かに相鉄直通に座席指定車両を導入する可能性
あるな、JRとの差別化という意味合いも含めて
問題なのは地下鉄からの3直だと
座席指定料金が3社分かかって千円近くなりそう >>821
確かに乗務員交代の時間しかない渋谷で座席指定車を入れる余裕は無いよね。
TJライナーも京王ライナーも地上側ターミナルから発着させてるし。 >>821
田都線にはもう走ってるやん。
大井町線から直通してくるやつが >>824
E259の余剰分を相模エクスプレス略して 朝に海老名発成田空港行き
夜に成田空港発海老名行きNEXがあるとおもしろいかもな 通し利用を期待するより品川・東京への直通着席通勤需要を期待すれば乗る客はそこそこ出そうだけどな
新橋停車させてもいい >>832
相鉄の車両限界はJRと同等だから特急車でもなんでも入線するだけなら問題なく可能だ >>810
何だこいつ
結局客減る前提に動いてるんじゃねーのって話だけなんだが >>833
相鉄に21m車入れるの？特急型って一般型より車体長いんだけど･･･ >>833
クソな揺れる路盤もJR基準まで引き上げて欲しい。
そうすれば大きく速度アップも望めそう。 >>835
その分車体幅が絞られているので問題ない
（相鉄12000系（連結面間20.0m）の2950mmに対してE259系（連結面間20.5m）は2946mm）
そもそも車両限界の寸法が同等ということは、相鉄の車両限界に抵触して相鉄に入線不可となる車両は
JR線の車両限界にも抵触してJR線にも入線不可ということになるわけで ttp://hissi.org/read.php/rail/20220212/b1l3Z29jdXNk.html
マルチ死ね >>756
一畑を新車に統一する可能性もあると思うが
(上田/福島/伊賀の部品確保) 都営の10-300が廃車になったんだし実は3000と5080の一部は3020で置き換えたほうが
安上がりだったんじゃね >>841
10-300は450～480Fの10連化が想定より高くついたから今回は思い切って編成ごと新車に置き換え
(1M車を改造しなければならなかった) ホントは増結前提で造るなら先頭車同士繋げる事も視野において造っておけば古い車両の中に新しい車両を差し込むとかしなくて済んだんだろうけども、車体長が違うから無理か。 >>843
車体長以前にホームドア、自動運転対応不可で論外 >>840
一畑の新車つうとJR西日本製の単行電車か
お下がりのお下がり部品って需要あるのかねえ >>844
車体長違うからホームドアに対応できないという話なのであって。
自動運転って中間封じ込め運転台があるとできないというのは初耳だな。 >>848
非貫通編成は何かあったら対応出来ないぞ >>842
あれ、何で1M車なんか作ったかね？
素直に4M4T→5M5Tまたは6M4Tじゃダメだったのだろうか？ 東急電鉄車両スレで直通運転での関係もない車両の話題を続ける奴なんなの？
鉄オタはあらゆる場所で迷惑かけなきゃ気が済まない異常者ですか 何言ってんだ
あれはもともと5M3Tだぞ
んで5M5Tじゃ駄目だから6M4Tにしたと 鉄オタスレで鉄オタ叩きとか笑える
自分は違うと思ってそう 3020系増備で3000系大井町線転属のほうが良かった。 >>854
6020が入るんだからそれでいいだろ？
大井町線が新型系列6000、6020で一番車齢が若い路線になる >>849
先頭車同士で連結できるように真ん中に貫通扉付けとけという話。
てか、先代7000系は真ん中に貫通扉付いてて先頭車同士で連結してたし。 >>857
要らないよ
わざわざ定員減らしてどうすんの >>858
じゃあ、編成中に古い車両と新しい車両が混在するのは良いこととお考えで？ >>859
8000系、8500系、5000系、5050系皆そう
それが3000系、5080系もそうなっただけ
昔から編成ごちゃ混ぜ大得意だよ
綺麗な編成のほうが珍しく9000、2020系ぐらい >>854
3000系13本しかないんだから置き換えきれないじゃん
そんな中途半端なことするより6020系で置き換えた方が無駄がない >>859
中間に先頭車封じ込めるよりはマシでしょ
てか編成中に古い車両と新しい車両が混在すると何か問題あるの？ >>860
今までの場合は20年もの経年の差はなかったから単純比較はできないかと。
>>862
混在したら新しい車両は短期間で廃車にするか、あるいは古い車両をいつまでも使い続ける羽目になる訳だが。 >>863
統一したほうが気持ち良いなら自分のNゲージでやりなさい もしかしたら編成の転配に合わせて償却一回で捨てるかもってだけじゃん
3000以降は別に車両単位はそれで捨てても問題ない設計になってるだろ209の思想取り入れてるんだから
その大元だった東が長期保全に方針変えたのがまた面白い所だけど 結局編成ごと償却一回で捨てるのは色々合わないんだね >>863
9000系が35年前後で置き換えになるから3000系も35年で置き換えと考えると
現時点で経年22年の編成に新造中間車組み込んで13年経つとちょうど35年になるからそこで置き換えれば無駄にならないでしょ
5080系なんかはもっと経年差ないから問題にならない
そんなに気にすることでもない気がするけど >>863
1980-2000の20年と2000-2020で、同じ20年でも随分違うからな >>867-868
たった13年で廃車のどこが無駄にならないと？ 安価ミスってるあたり相当イライラしてそう
イライラするのはTN●Nだけで充分なんだぞ >>869
209系以降は減価償却の13年過ぎたら廃車しても経営上問題ないって車両計画を立てるのが主流なのよ
もちろん機器更新したり接客設備更新したりして延命してもいいけどそのままポイでも問題無い訳よ
3000系も例外ではないし流用できるとこは流用してコストカットして製造した中間車を13年程度で廃車しても無駄ではないのさ >>873
まぁ見えないところが電子部品の塊になったからね… 国鉄、JRでも40～50年も使ったのは国鉄末期に製造された車両だけであって、昔は10年ちょいで廃車になったのも結構あったけどな >>869
お前は減価償却の事を全然理解していない
って事がわかってしまうよな
こんな話をしているようではキッズ認定されるわ >>873
>>877
減価償却とそれ以降いつまで使うかは別の話だろ。
現に、13年きっかりで廃車にしてない事のが多い。 >>878
(´・c_・`)何言ってんだこのｸｿｶﾞｷ 知らない事を知らないと認める事ができるのが本当の大人だよ
聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥だよ >>879
言い返せないとそれかよ
お前が減価償却という言葉を使いたいだけのｸｿｶﾞｷだということだけはわかったからもういいよ。 とにかく3000&5181-5182FをOM転籍させなかったのは悪手だったなと こういう馬鹿は暴れていると面白いな
社会人を普通に経験していれば
こういった帳簿の話はどこかで出てくるのに
こいつは全然理解出来ていないんだもの 9000系列は9007Fを5両で作ってしまったのが全ての始まりだった？
総計が奇数(147両)になってしまったから
これが総計が偶数だったらもう少し処遇について考えたかもしれないが >>878
減価償却とそれ以降いつまで使うかは別の話でも減価償却終わってればいつ廃車にしても問題ないって言ってるよね？
その意味は分かってる？笑
13年きっかりで廃車にするか否かはタイミングの問題であって15年とか17年とかで廃車にすることもあるのよ
実際に13年過ぎて比較的すぐに（場合によっては13年経たずに）廃車にしてるケースは結構あるよ >>884
あまり関係ないかな
大井町に9000が集まってるのだって
余剰がそれしかなかっただけだし
目黒線ゆき頓挫した時点で
雑に扱われるのは確定したようなもの
まだ中華街に乗り入れられただけでもマシ >>847
Rを作ってしまったのが全ての始まりで、逆にRを作らなければまた違ったかもね >>886
9000は鉄道ファンには人気が高いのに現場ではあの扱いなのは、小田急9000と似たような関係になってしまったな
でも、登場時に初期故障や横浜での脱線があったこともあってあまり良いイメージは無いのかもしれない >>890
脱線、初期故障は新機軸山盛りだったから
仕方がないかな
元住吉で最初に乗った時は
今までとは全然違うモーター音(じゃなくて実は励磁音だった)と車端部のクロスシートに東急とち狂ったかと思ったもんだ
止まってる時は台車から変な音はするし
脱線後は海線にばらされて放置
もう復活しないかと思いきや
謎の大井町仮転属でますます意味不明だった >>889
そんなに経年の違い車両が混ざった編成の廃車が面倒だったのかねえ
10300の8連だって元は増結を見越した作りだったわけでしょ
パンタの位置がどうのとか言ってるけど
そんなの最初に作る時点で分かっていたわけで
あんなの一気に買い揃えるための詭弁にしか思えない >>856
中間車廃車を避けたいなら以前あったこの案でよかったと思う。
3000系10編を5連化で大井町線転属、
中間車を残りの3編成と5181F・5182Fに組み込み8連化。
僕が考えたものではなく別の人のカキコである。 目黒線に3020を投入して、その玉突きで
大井町線に3000と5080の転属させるよりも
直接新車の6020を投入する方が
費用的には安上がりなんでしょうな
3020に乗り入れ先の保安装置を移植させたり
3000に大井町線対応改造をする手間と費用が
結構掛かるんじゃないかと思うのだが >>882
何が何でも転籍させなきゃいけないものなのか？ 5000って、側面が内傾してるから、圧迫感がある。
裾絞りが出来ないなら、せめてストレートにして欲しかった >>892
それが450～480を10連化する時に1M車を改造する必要があるということが判明したため最終的に残りの8連は修繕するタイミングで廃車を選んだんでしょうね
確かに付番は当初から10両対応になってたが >>804
8631と8637は代替無しでの廃車となるが、その2本の離脱が2022年度になるというだけと思う 豪快だよなぁ
4本潰す気なら、半数を潰して6M4Tを2本作るくらいしてもよかったんじゃ、と思うけどね わざわざ少数の異形式を残すのなら
車種統一した方がメンテナンス面で
色々とメリットがあるんでしょうね あ、10-300は4編成は残るんだっけ
前言撤回しますわ >>899
都営のことだから450～480もしばらくしたら新車に置き換えされると思っている いい加減、うぜぇ
都営は都営、東急は東急
経営や方針、考え方が企業毎に違うのに
他社がああしてるからってうちもって考えは通用しねぇよ
いちいち比較すんなよキッズと障害が そもそもお役所の車両事情と比べている時点で病気
もうこの話題終了 3000系を8連に組みかえて余りは廃車
減った分3020系増備が1番単純で変な個体差が生まれなかったのに
このスレの大井町転属案や現状の20年差の車両なんてアホくさい >>905
もう実際に増結車造られて待機してんのに
お前の言ってることは不毛以外の何物でもない >>905
そんな面倒くさい組み替えするより中間車新造して組み込んだ方がいいって東急が判断したんだよ
余剰の先頭車を現時点で廃車にする方がよっぽどアホくさいわ >>907
元々3000は8連で出場したわけで
20年差ある車両の方がキモイだろ >>905
5000系の中間車両も組み換えやってるよ。10年くらいは差が出てるんじゃない? >>898
そうだとすると2020＝29編成、5000＝18編成、8500＝2編成で合計49編成の運用が45本で予備2編成
今まで予備は3本で回してたから2023年度春のダイヤ改正で運用を44運用にするつもりかね？
今年度は減らすという話しはでていないし 現在の予備は4本で8500が落ちた時に予備が2本になるって事ね 中間車登場前ならいざ知らず、出たあとなのに何グダグタ言ってるの？ またボロクソに叩かれに来たのか
人の意見を全く聞く様子ないようだから
学校や会社で相手にしては駄目な奴なんだろうな >>910
20年で見た目が違う方が気色悪いだろ
とっとと8両組みかえ余り廃車残り3020で良かったんだよ 一般利用者からしたら見た目の違いなんてどうでもいいんだよ
しっかり乗れて目的地まで行ってくれればそれでいいの
それをオタが気持ち悪いって感じるから金かけて組み替えなんてこと鉄道会社はしないの シルバーはさんだ芋虫もいたし、昔から東急に編成美という概念はない
歴史を勉強すること 値上げするなら、全車両Wi-Fi完備、ホームに時刻表くらい付けなさいよ
【リリース】東急電鉄株式会社からの鉄道及び軌道の旅客運賃の上限変更の認可申請事案に関する公聴会の公述人の選定結果、進行予定及び取材要領を発表致します。
https://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000200.html 全車両がゆりこだらけになるデジサは止めなさいよ
きん⭐もー なんだわ 8590はみなとみらい線のために作られたのにみなとみらい線を走ったのは2年間のみ >>925
マナ恋とかいうマナー啓発広告も
お互いに迷惑かけすぎて
あの二人がくっつく未来が見えない >>923
>>919
8027F、8029Fや5176Fもいたし、編成のガタガタは今更ですよね。
さらに言えば8090系の車番といい、デハ8254の車番といい、5000系の度重なる編成替えといい、東急の計画倒れ、無計画はもはや伝統芸と言ってよい 東横のボロサハしかりQシートしかり東急に編成美など求めてはいけません >>924
Wi-Fiは別にいらんだろ
トンネル内でも携帯使えるし問題ない >>924
そんな設置する余裕があるなら値上げする必要が
無いと思うのだが 東急が無計画なのは今に始まったことではないということか 大枚はたいてつくった二子玉の豪華立体公差の使用状況みたら分かるべ笑 直通相手が銀座線から半蔵門線に変わったのも東急の責任？ その割には3000の新造車はダルフィニッシュ仕様にしてるんだよなw
5080の新造車はそうじゃないのに >>924
国交省「コロナで外人来ないし、代わりにお前らみたいな古事記しか使わないのでもう補助金出さないよーだ」
今後は各社順次撤去になるのでそのつもりで 来たら見送る東急車両w
半蔵門、有楽町副都心、千代田、東西線ではメトロ車両一択
日比谷線もメトロ車両か70090型車のみ
Wi-Fiはメトロ車両標準装備品 アプリ更新を兼ねたコンビニでの買い物も、今はセブンかファミマ
4月からはファミマ一択、セブンで買い物はしなくなる
ローソンWi-Fiはボロて繋がらないから行かない セブンとローソンは乞食がひとり離れていくから大喜びだろう 電車に乗るのも買い物もゲーム
制約があるからゲームになる
制約のないゲームはつまらない >>859
逆に何が悪いの？
…って読み進めたらただの厨か
>>933
そういやあれ、3番から渋谷方面って結局なんのためにつくったのかしらね
4番からのは何となく想像つくが
（現に使ってるよね） >>939
ファミマは帯域制限あるし、回数もケチ仕様。
流石情弱古事記。 仮に2000が9000と同じ1M構成だったら機器更新はなく単純な5連化だけで終わっていたと思う >>946
もっと言えば大井町線各停が6両でおｋなら（ry >>947
それは否定すまいがどっちみち1M改造はやってたろう
4M2Tじゃチョッパなら必須でもVVVFでは性能過剰すぎるし 8500系の5連を残して、2000は大井町線急行用にすればよかったのに >>946
どうなんだろう
9000の更新可否を判断するのに味見として使ったのかもしれん
本当にツナギだけなら、予備の9000の臓物詰めるとか、
8500の5連を潰さないでも良かっただろうしし。知らんけど 東急って基本的に機器更新することに対して消極的だから2000が1M構成なら機器更新してなかったと思うよ
大井町線の8500は9000より新しいとはいえ8500に変わらないから淘汰したかったんでしょ 日々直1000を3連化するためには仕方なかったとはいえ
雪が谷の1500なんて相当手間かけてそうだけど
7000を買うよりは安上がりなのか
1000譲渡先への部品供出のために生え抜き編成もいじってるんだよな どうだろなぁ
3編成しかない上に機器類が完全に独自仕様だったから元々予備品も少ないだろうしどっちみち機器更新してそう
現に2003F自体は当初10連のままリニューアル・機器更新(2020同等化)してるわけだし
どこで計画変わったのかは知らんけど >>951
確かにそうだね。
ただのお試し更新だったらかつての7715Fのごとく1編成あればいいし、内装まで手を入れる必要はなかったはず。
わざわざ組み替えの上3編成揃えたところを見ると、1000系1500番台と同様旧式である8500系の置き換えを目的にしたものでしょう。
新車投入までの繋ぎならば9000系と経年が大差ない＆予備部品が潤沢な8500系を温存すればいい訳だしね。 2003Fのサハは更新されてない
最初から転属と組替えは計画されてた 2000ってたしか2003Fが長期離脱してた時から室内灯がLED化されてるか否かで転用される車両見分けられなかったっけ？
その時点で2003Fが暫定的に10両で出場するとしても大井町線転用は視野に入ってたと思うけど そう言えば伊賀の202のVVVFが、いつのまにか1C8M用に戻ってるんだよね
伊賀に譲渡当初は201・202が1C4M用(池多摩の解体された中間車の発生品)に交換されて、203～205は1C8M用のままだったが >>960
1000は東急時代から不思議と
見かけ上は1C8Mの箱を積んでいても1C4Mで運用されているであろう車両が
池上線にもいたから、伊賀のもそうなんじゃね？
車両によって1C8Mの箱と1C4Mの箱を混用しているようなところがあるから
1C8Mの箱で中身が新車時から1C4Mだったのか、
日比谷線の発生品を持ってきて1C4Mとして使い、
不要な部分は中を抜いてあるのか、あるいは1C8Mのままなのかは知らないが 1C8Mと1C4Mで変調音がわずかに違うというのも最近知った >>961
1000系の1C8M用の制御装置はモーターを4基しか接続しない1C4M相当（4Mカットの状態）でもそのまま使える設計
ちなみに1C4M相当での使用時でも性能には影響しない 元々は1214～1224が1C4M用で、他は1C8M用を搭載
伊賀202は何らかの事情で1C4M用が使えなくなって1C8M用に交換したと思われるが…
(もしかしなくても伊賀201に不測の事態が発生した際に備えて1C4M用の予備品を確保したいために1023/1024を1523/1524に改造した？) 来月の1日に3000の甲種あるね
ただ4両？今年度の残りは10両じゃなかったっけ？
来月2回あるのかな？ >>967
現時点で到着しているのは3000が5編成分と5080が5編成分(うち2編成分は元6000あり)だが >>955
あー内装もいじってたか
まあツナギだけではなかったんだろな
8500の置換えと臓物の味見を両方したかったとか？
>>965
1c4m用は、8m用の派生型番だろうね
8m4mの切替swなり回路なりを省略した版みたいな
1314～1324は8m用だった？
とすると、目蒲4連で使おうとか池上4連化計画とかあったのかね… >>967
>>968
2021年度 代替車90両、直通増備28両予定
これが本当なら2021年度は残り10両の中間車が来る事にならない？ 予算としては2021年度に組んであるけど納車は年度跨ぐとか、そもそも長津田の容量足りなくて増結開始する4月以降にまとめて甲種とかいうことはないかな？ 2020年末で
西武鉄道の在籍車両数1,286両
阪急電鉄1,283両
東急は1,255両
田園都市線の減車が無ければ超えるね。 大井町線の新車って9020もろとも置き換え出来る数入るんだっけ？ 奥沢駅のリリースに目黒線車両は相鉄直通までに全8両化と書いてある >>973
新車の全てが大井町に導入されれば可能になる数だよ >>977
急な車両変更な時だけじゃない？
それなら一部って書き方じゃなくて6両もしくは8両って書けばいいわけだし 目黒線車両って東急車のことではなくて？
現時点で発表されていることをまとめてみても直通開始後も目黒線に6両は残ると思うし、新横浜駅までの直通も6両の運用が設定されると思うけど… 東急
8両化対象
3000系13編成
5080系10編成
3020系3編成
合計26編成
6両据え置き
合計0編成
都営
8両化対象
6500形13編成
合計13編成
6両据え置き
6300形24編成
東京メトロ
8両化対象
9000系15編成
合計15編成
6両据え置き
9000系8編成
合計8編成
埼玉高速鉄道
8両化対象
合計0編成
6両据え置き
2000系10編成
合計10編成
全体
8両化対象 54編成
6両据え置き 42編成 まあ西部や東武だって、自社の直通車両は全部10両編成だけど東急やメトロから8両編成が乗り入れ来るわけだし
目黒線も、東急の車両は全部8両編成だけどメトロや都交の6両編成が新横浜まで乗り入れて来るから、6両編成で運行する電車が残るんだろうな 6両編成を白金高輪(以北)折り返し限定運用にするとメトロ都営のダイヤ管理がきつくなるし、
日吉(以東)折り返し限定運用にすると東急のダイヤ管理がきつくなるので、
車両改造の必要が無く乗り入れ可能な新横浜まではどの車両でも入れるようにしておくのだろう >>986
品川延伸の頃には9000初期車もSR2000も車両更新されて8両になってるだろ
まだ10年以上も先の話だ >>985
せいぜい元都営6000系の置き換えくらいだから、8500系の方が適任でしょ。ま、置き換えそのものやる予定無さそうだけど。 8500系列も2020登場以降に離脱した車両は富山に行った8590の4両だけなんだが
このことを考えると、(池多摩1000はともかく)今後は20m車の譲渡は無いのかもしれない ＞離脱した車両は
訂正
2020登場以降に離脱した車両で譲渡されたのは8590先頭車のみ
(ついでに言うと2000も余剰車は全車解体) 貴重な18m車でも無ければ先頭車が電動車じゃないと改造に金がかかるからあんまり譲渡されないかもね
9000以降の20m車は最低3両編成だから使いづらそう これからは総車で直注文じゃね？
補助金前提だろうけど 今まで中古車でしのいでいた地方私鉄も
人口が減っていく今の日本にあっては車両の入手以前に
鉄道の維持そのものが問題になるんじゃないのかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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