京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.09.07
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630943602/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 NG推奨ネーム：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込んだら「死ね！」と罵倒すること。 来春のダイ改で何が一番嫌かって？そりゃ烏連中と四六時中一緒になるってこと。下りで時々17時32発特急に座って帰るけど、7時21分発の準特急がわりとギリギリ入ってくるんで20分頃の新宿3番、いつも凄いよ。ホームに降りる階段から見ると、ぎっしり、烏だらけ。でもほとんど準特急に吸い込まれて行くんだよ、次の特急が止まんないから。だから、ゆったり座って帰れる。ところが、特急が烏にも止まるようになると、足が弱った烏連中が、現行の準特急を見送って現行の特急の列に並ぶようになることは、容易に想像できる。頼む、勘弁。 ↑誤植 誤)帰るけど、7時21分発の準特急がわりとギリギリ 正)帰るけど、17時21分発の準特急がわりとギリギリ 線路幅がこんな変な線路幅じゃなければ
新宿線の九段下から東京駅まで分岐線を作り
京葉線とドッキングさせて都心乗入れ、臨海エリアへの交通アクセス向上一本でディズニーランド行くことが実現できたんだよな。 目的地が都心なら小田急、というか千代田線の引力が結構ある >>13
あれは小田急バスが狛江駅行き頻発、境91国領方面は極限まで本数絞ってるから、京王の力ではどうにもならない >>13
それは仕方ない。
小田急の複々線に関係なく昔からそうなんだし。
京王側にしても調布にでる方が便利だし。 新ダイヤでも本数維持するのは現行ダイヤの特急と準特急を合わせた本数で
その他の種別は関係ないぞ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 12月15日午前7時頃、
相模原線橋本方面の車内で、前髪を伸ばした男性がいました。
日本国頭髪規則違反なのでやめましょう。
日本国頭髪規則は、坊主かスポーツ刈りか、前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪を肩から下に伸ばさないのが、日本国頭髪規則です。
守りましょう。 データイムは三代目「特急」だけが20分で3本ヘッドとして残り、
残りはすべて各駅停車（これも20分に3本）となる可能性も大いにある訳か
パターンが非常に分かりやすくなるとはしても、事実上の千歳烏山乗り換え強制まではなぁ 数年後には、朝夕は府中以西各停の通勤特急とかになりそうな予感 夕ラッシュ時
本線 ラ2特急4区急2各停4各停府中2
相線 ラ2特急2急行2 区急2 各停4
こういう割り振りになっても不思議ではない
各停のうち4本は調布始発
区急は東府中通過 >>23
中河原、百草には申し訳ないけど、高幡以西で勘弁。 >>25
その組み合わせではダイヤがいびつで混雑が偏り5000系は38Fのほか後2本必要。 夕方はどうせ現特急とほとんど同じダイヤで2駅追加停車するんだろうな。
調布で特急同士が接続する糞ダイヤもそのまんまで。 >>31
ダイヤ改正後に今の上り競馬準特も設定されるとしたら、当然競馬特急になるのか？
そうなると、往年の競輪特急の始発駅であり、初代橋本特急も臨時停車していた京王多摩川は
あまりに哀れってことになりそうでw >>35
どこまでを「一部」と言うのか…なんだろうな（30分ヘッドにでも変わるのか？）
状況次第では、数年後には急行全廃となるのかもしれないのか これで都営新宿線側が30分ヘッドのパターンに変わるとしたら、
もしかして京王側も30分ヘッドのパターンへ変わることになるのか？
特急（調布以東）がデータイム8本に減らされても、まぁおかしくはないだろうけどなぁ >>35
一部の急行が各停になるだけで急行の停車駅が増えるとは無くね？
新宿16時00発以降の2本が各停化とかそういうレベルの変化だと思う >>38
それを「日中時間帯における〜」とは書かんでしょ 小田急の内容のうち、日中準急廃止と急行の一部千代田線直通化、多摩線内各停化は予想していた。
藤沢分断は予想できなかったし、新松田急行の6両化は考えたけどやらないだろうと思った。
あと多摩線は折り返し列車無くして全部化け急行にすると思った。 とまあ、小田急はかなり効率化したと思う。
京王はめちゃくちゃだ。 都営新宿線で20分ヘッドが崩れるとなると、京王側の改正後のダイヤも読めなくなってくるんだよな
調布以東が30分ヘッドで特急4本（本線2本+高尾線1本+センター折り返し1本）
+各駅停車4本（うち2本が橋本発着・新宿線直通）、
本線系統の各駅停車はつつじ折り返しの調布発着が1本入るパターンにでもなるとかだと、
日中ダイヤのスリム化も一気に進むことになるけどなぁ 日中時間帯の運行本数を維持したうえで、と書いてあるからどうだろうな。 特急が毎時9本で日中にライナーを走らせるわけでもないとしたら20分サイクルのままなんだろうな。
減便するとしたら区急だろう。
都営新宿線は40分に1本急行を間引くとかかな。 >>45
間引くわけではなく各停に変更とのこと
だから京王へは単に笹塚止まりの各停がチラホラやってくるだけかも あの急行得してるのは都営地下鉄なのに千葉県民（＋船堀民）だけだからな
各駅停車が6分毎で十分
京王の20分サイクル変えたくなければ6分40秒間隔でも良し
全列車10両化で輸送力もアップしたし 平日朝の新宿駅発1本増発って言ってるけど始発はどこなのかね > 急行列車（新宿線内急行運転）の一部を各駅停車とし、
> 日中時間帯における通過駅での乗車機会を増やします。
⇒昼間走っている急行の一部を各駅停車にするので通過駅は本数が増えます。 あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 【訃報】神田沙也加さん、死去 ★2 [スペル魔★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1639846500/
女優の神田沙也加さん（３５）が札幌市内のホテルの高層階から転落し、
急死したことが１８日、分かった。北海道警は自殺を図った可能性もあるとみて調べている。
関係者によると、神田さんは１８日昼頃、ホテルの１４階の屋外スペースに倒れていたところを発見された。 今度は鉄ヲタが撮影ポイント確保のために木を切り倒したのか？ この時間の上りで府中じゃなくて飛田給で通過待ちって珍しいなと思ったら倒木かよ。
中河原から分倍河原の間に木なんてあったっけ。中央道の下あたりかな。 撮り鉄の小学生が撮影のために切り倒したのか
大きい撮り鉄が小学校に侵入して切り倒したのか 新宿線の発表絡みってこと？
特急がデータイム8本/hに減る感じか（相模原線3本→2本） >>69
7000のダルコルゲ外板、ピンクと青の帯は写真映えする。
拡大して質感を堪能する系のね。
今後の新車の中間に電装解除したコルゲ車とビード車を1両ずつ組み込むべき。 さて、今月下旬頃にダイ改の発表されるだろうが、個人的にある程度の予想がついた。
「日中時間帯の運行本数を維持しつつ、相模原線一部区間は列車種別・運転本数を見直します。」と表現しているなら、以下の20分サイクルとなる。
本線系統 特急 新宿～京王八王子、各停 新宿～京王八王子
高尾線系統 特急 新宿～高尾山口、各停 新宿～高尾山口
相模原線系統 特急 新宿～京王多摩センター、区間急行 都営線直通～橋本、快速 都営線直通～橋本としつつ、
笹塚発着の急行は40分サイクルとなり、残りは笹塚発着各停とする。同時に都営線内のみ区間運転の各停も40分サイクルに削減。 >>71の続き
土休日の「朝間の京王ライナー、Mt.TAKAO号をお出掛けに便利な時間帯に増発し、通年運行化します。」とすれば、
8時発のMt.TAKAO1号、9時発のMt.TAKAO3号の2本の後、10時発のMt.TAKAO5号を新設。
これに伴い、送り込みを兼ねた運用として、橋本7:08発の京王ライナー32号はほぼ変わらないとした上で、
京王八王子7:25発（新宿8:09着）の京王ライナー2号をMt.TAKAO3号の時刻と合わせるように繰り下げ。
新設するMt.TAKAO5号の時刻と合わせ、橋本9時台発の京王ライナー34号も新設する感じとなる。
なお、高幡不動9:12発の急行新宿行き、新宿10:00発の急行 高尾山口行きをMt.TAKAO号に置き換えの上、消滅。
また、朝間の本八幡発の急行高尾山口行き（都営線内各停も含む）の2本も消滅し、高尾線の急行は廃止。 >>71-72の続き
「土休日の動物園線を日中のお出掛けに便利な本数・間隔とし、10～18時頃の動物園線をたまどうエリアへのお出掛けに便利な等間隔で運行」は、
10分間隔でワンマンとツーマンを交互とした上、4両編成「7801F・7802F・7803F・7421F+7422F(ブツ4)」で高幡不動1番線発着。
また、本八幡7:20発の急行笹塚行きを多摩動物公園行きに変更した上で復活。 >>74
現状、10時台と14時台～15時台に動物増発と合わせて、12分間隔運行しているが、特に新宿方面からの優等列車との接続が悪い。
徐々に「キッズパークたまどう」の客足も回復しているので、緊急事態宣言が解除後は4両編成でも混雑していたよ。
特にれーるランドとハグハグも土休日は混雑する日が多く、動物園線が20分間隔では不便。 確かに「動物園線を日中のお出掛けに便利な本数・間隔に」ってなんだろうね
単純に12分間隔での運行時間帯を延ばすのかと思ったけど本線とサイクル合ってないからお世辞にも便利な間隔とは言えないよな >>70
次の廃車は8000の機器未更新も可能性あると思っている
小田急1000が容赦なく潰されているが、これは京王が更新したばかりの7000を潰してしまった勿体なさの教訓もあると思われる
次の廃車は小田急1000に廃車が出て以降初の京王の廃車なのでむしろ追随しそうだと思っている >>74
クロスで無料ライナーでにすれば乞食がわしゃわしゃ乗るわな
高尾はケーブルカー優先権つきで 各停の京王八王子か高尾山口のどちらかを多摩動物公園行にすればいいよ >>79
多摩動物公園に行くのにケーブルは乗らないかな。
まだ予約制だからそんなに増えないし。 >>84
京王の保安装置を一貫して作ってるかのメーカーはCSP警備員が放火したんだっけ？去年の今頃だったな。 >>84
普通に東急セキュリティかイオンディライト使えや 京三は東海の信号設備メインだからな
お付き合いでCSPつかったらこのざまよ
まあ中国産業スパイに狙われすぎってのはある >>87
京三は東海より四国のイメージだな
東海と西日本は日信が、東日本は大同が主力だと思う。 >>88
URL間違ってる
news.yahoo.co.jp/articles/fe70876cf96ffd3fb35b630041621e23a37c1264 夕方の新宿線遅れの影響で、京王ライナー（自分が乗ったのは33号）が
多摩センター以西で急遽各駅停車に化けていた
（京王堀之内・多摩境の臨時停車扱いではなく、多摩センター発？扱いとして種別自体を変えていた）
コンセント電源の利用可否って、種別設定と連動してるみたいだな
こんな設定ができるってことは、センター/高幡での各駅停車化け下りライナーも
本数合理化も兼ねた定期列車として設定される可能性が、もしかするとありそうだな コンセント使えなくしたら新宿からお金出して乗ってきた客からクレーム入りそうだな。 種別ごとでコンセント入切してるのってたしかケチ王と東武だけ。 進行方向への向きに座っての各駅停車モード、ある意味新鮮ではあったw
コンセントに関しては、名実ともにライナーだった時は利用可能ランプが間違いなく付いていたけど
各駅停車に急遽化けた後には、そのランプが消えてたと言うのに気付いたもんで
いずれにしても「途中化けライナー」は自分にとっての初経験だったけどね 去年の秋頃マウント高尾号に乗った時もコンセント使えなかった気がする >>95
電気代もシート代に含まれるのだろ。
バッテリーくらい持ち歩けばよいだけ。
火事になる、安物以外で。 ライナー券の効力は永山までとはいえそれはクレーム入れたらいいだろ
新宿から急行調布行きになるケースは払い戻しだから使えなくても仕方ないが >>92
自分が乗車した新宿駅19時発京王八王子行の5号も高幡不動から各駅停車になった。 >>105
その時に降りた橋本駅の列車案内を見て、「一体いつの時間だよ」と腰を抜かしたのを覚えてる
18時台なのに、つつじ快速と若葉台行各駅停車しか走らないって、一体どういう状況だよと
橋本駅に着けたのが化けの影響による5分程度の遅れなら、極めて良かった方なのかもしれない >>107
いるもの？
昔はそれを紙のやつを駅で配ってたけど。 時刻表のライナーが群青色なの快速と紛らわしいよね
もう特急を橙、ライナーを赤にとかしないのかな >>107
区間急行と快速は橋本行きのイメージが強いけど八王子と高尾にも設定されてるんだ
高尾線内の急行停車駅が特急と同じだったんだ
あと区間急行が調布から東府中の間は各駅じゃなかったんだ
>>110
俺は区間急行と急行が紛らわしいと思った 急行の亜種なら近い色でも良さそうだけどね
昔の通勤快速はラインすら無かった思い出 今朝は殊のほか寒い。外が寒いのはしかたないとして、京王の電車内も結構寒い。
山手線とか座ってると座席が暖かい、と言うか暑いくらいなのに、京王は座ってても立ってても寒い。
暖房もう少し強めにして欲しいよ。 >>114
頭が暑いと急病人が出やすくなるよ。
外と同じ格好のまま乗るのだから混む時間帯は低めで問題ない。そうでない時間帯はそこまで抑える必要がない。
座ってる人には関係ないから足元だけでもあったかいたいいね。 高尾や高幡のような始発だと、人が少ないから寒いよな
今日は土曜だし
京王は車体が狭いから、ある程度乗ってくれば暖まるけど、今5cm窓が開いてるしなあ…
座席に板がついたので、走行方向と対向側の椅子に座ってると、走行で切られた風をモロに受けることもある。 今の路線図は停車の○が少し斜めに配置されてるのが醜い。
格下と思われようが東上線のようなデザインがわかりやすい。 京王ライナーについては当初は8000または9000をLC化改造する計画だったが、新造した方が安いと判断されて今の5000登場に至った経緯がある
(新造した方が宣伝的にも有利という面も大きいでしょうが)
それで車庫が手狭で置く場所がないから、5000を新造した分の7000を泣く泣く廃車(8000も検討したそうだが)
でも今となってはむしろ8000をそのまま廃車した方が効率が良かったと思うが 8000の0番台の機器未更新編成に対して追加更新が行われたのが8707だけで止まっている辺り、何か嫌な予感しかしないんだよね…
8707は機器未更新編成で唯一3号車と7号車の相互交換が行われなかった編成だから追加更新できたと思うけど、それ以外は編成構成が機器更新車とは違うから…
(小田急1000も当初計画では全車更新予定が途中から更新が10両固定のみになり、その他編成の更新が止まったから嫌な予感はしてたけど結局廃車が出てしまったし) >>119
ボロいのをすてるでしょうよ。
7000と8000なら。
9000と同じスペックにしなかったのだから9000の予備部品には使えず使い切って捨てるのは明白。そもそも更新しても8000より性能が低いのだから >>123
小田急と比較するのは意味がない。それぞれの都合なんだから。 今日もダイヤ詳細は無いぽい。
>>122
新宿線、浅草線と違って各停が10～11本/時じゃなくて10なのがあれね。
各停6分間隔の間に、急行が36or42分間隔とかでいつでも休止できるような独立スジになっているんだろうか・・・。 インターホン改札の表示をつけるついでに、渋谷の構内図直せよ。 本来なら7000の置き換えは9000の機器更新と同時期(つまり2024年度以降)に行う計画だったかもしれないが 詳細ダイヤわからんとなんとも言えないねえ
サイレント減便もやりかねないし あと若干気になったのが「土・休日の10時~16時京王相模原線内を走行する特急及び急行列車」って文章
今この時刻に急行ないよね？ >>134
昼間帯終わりのレアな相線～都営全区間急行じゃ？ >>135
なるほど
夕方のイメージがあって見落としてた ライナーの変更を主にアピールしてるな
さて明大前から違反乗車する人は居ないまま頑張れるか
特急変更により日中の所要時間延びちゃうなぁ >>135
でも、今度の改正で新宿線区間は各駅停車化されるんだろうな>土休日夕方の直通急行
あの時間帯に成田空港へ行きたい時には、1回の乗り換えだけで行けて（特別料金不要で）
非常に有効だったんだけどなぁ>親の話 >>132
会社は異なるが西武新宿線の特急小江戸を頑なに減らさないあたり
有料列車は儲かるんだろうな 有料特急が儲かると言うよりも、通常運賃が低すぎて儲からないってことだと思う。
京王も東葉高速鉄道までとは言わないが、並走する中央線と同じくらいまで運賃を上げて
明大前から笹塚までを複々線にしてくれるととても嬉しい。 ライナーは
新宿～明大前～府中～高幡不動～北野～京王八王子か
新宿～明大前～府中～高幡不動から各駅
新宿～明大前～稲田堤～多摩センター～橋本
新宿～明大前～稲田堤～多摩センターから各駅
くらいでよかったんだよ
もうここから停車数減らすのは難しいから増えることはあっても減ることはない 新宿方面の指定券収入に欲を出して特に分倍河原とか聖蹟とかいらん駅に停める必要はなかった
その内笹塚も入るかもね さすがに笹塚は都営直通の各駅でも出して明大前で乗降してくれって感じじゃない？
笹塚に停めるくらいなら本八幡発着のライナーにしてくれ感 夜間帯の橋本行きライナーの所要時間短縮してるのが気がかりだな
どこかで一般電車を減らさないと難しいと思うんだが ライナーは酒禁止してくれないと乗る気にならない。指定席だから隣で酒飲まれると逃げられないのが怖すぎる >>142
府中から先は停まった方が乗ってもらえるのだけど。 >>146
そこで集金に走ろうとする辺りケチ王の回し者だな
>>147
やるなら多摩センター以西各停とセットでやればいい！ >>148
多摩センター化けライナー、>>92で実際に乗ったんだがw >>148
集金とかいうまえにゆったり座れて便利だから。
回し者と思うのは貧乏人の発想。
先日、ビックサイトの往復に3日間往復で乗ったぞ。自腹で。
そのくらいのゆとりある生活は大事 自分の生活水準が必ずしも世間の平均ではないと思うぞ
上がたくさんいるかはわからないが下はたくさんいるよ 下ばっかり見てたら事業として成り立たんのだよ。
株式会社は慈善事業じゃないし。 経営者目線か利用者目線かの違いだな
上に合わせると下の人達はどうしようもなくなるし
下に合わせるとサービスの質の低下を招く
バランス取るのはなかなか難しいね 登場初年度の製造数
7000…50両
8000…100両
9000…16両
5000…50両 たまに小田Qとか乗ると自分の収入は恵まれているほうだと実感する 菅(かん)が大阪の維新支持者は低所得者とツイートして物議を醸してるな 平成ワースト総理の菅直人に投票するのは間違えなく低能だろ 5737の搬入は来年度、というより10-300の6次車が終わった後かな ケチ王ユーザーユーザー同士でマウント取り合ってもなぁ～
他社と競合していたら他社に行くだろうしケチ王しかないからっていう人はケチ王沿線がやっとの収入ということだろうし
まぁ、何にしても貧乏は悪だという事だよwww
貧乏人に周りが合わせるんじゃなくて貧乏人は容赦なく切り捨てるのが最適解 これまでの新5000系搬入時期
5731F 2017年6月
5732F 2017年9月
5733F 2017年10月
5734F 2017年11月
5735F 2017年12月
5736F 2019年12月
やはり5737Fも9月以降？ 岸田の方が害悪だろ
菅はあくまで代役だけど ワクチン入手が困難な状況で確保
(低死亡率の国への販売は人道的には通常後回しにされるよね)など 今よりはマシだった
オミ株ではワクチン接種のデメリットの方が大きいのは多くの市民が認識し始めてるのに
まだ利権の為に接種を強行しようとしてる方がね・・・
(3回目接種可能な人のうち2弱割しか接種してない現実) >>151
下を見てると延びないので少し上を見るのが普通。
利用者の要望はあってよいがそっくりそのまま聞く必要はないってことにすぎない。
本当にいらないのであれば利用者がいなくなる。
実際1/20,1/21のライナー6号は早々に満席になった。 >>164
2回目から8ヶ月たってない人が多数のはずだが？
能力については微妙だけど。
多くの市民ってだれ？
どんな専門家の発言？
そもそもスレ違い >>167
>>156-158みたいなスレと関係ないこと書き込む奴も危ないぞ 荒らしに構う奴も荒らしだからな
東武スレでも荒らしに構う荒らしがいて毎回うんざりさせられてるが 8000はマスコットキャラクターになるくらい思い入れが強いからあえて余剰廃車対象から外し結果的に更新したばかりの7000を追い出すしか選択肢が無くて今のような形になったとか 1000系…「7兄弟」（3000系はビッグダディ）
5000系…「慎吾君」（結婚おめでとう）
7000系…「でんしゃはうたう」（絵本）
8000系…「慶太君」（GOTO）
9000系…？？？
9000系のキャラクターって、なんかあったっけ？ >>150
JRの特急を毎日往復で使うくらい余裕のある人がゆとりある生活アピールするとかでなく
たかだか京王ライナーを3日連続往復で乗ったくらいでゆとりのある生活アピールっすか >>175
特急やライナーを使わんとダメな地域に住んでる段階で・・・ 調布民の俺は深夜なら渋谷や新宿からタクシーで帰ることもある
よほど駅近に住んでるのでなければ準特急より速くて楽ちん
中央道があるから京王沿線は車の中距離移動も便利なんだよね 8000の中間化改造、アスベストの問題があったしこれ確実にタイミングが違えば中間化改造は途中で打ち切って廃車に方針転換してたと見てるが
(小田急1000は当初は京王8000のような中間化改造だったのが途中で打ち切って廃車だからね) >>175
仕事でビックサイトに通った間の話だから。
京王ライナーができる前は中央ライナー使ってたよ。ゆったり座りたいから。
京王ライナーがなければJRの特急で帰るよ。 7709Fと7702Fの元7711Fの4両を廃車して7708Fを8連に戻しそうな気がする 間違えた
4両のうちTc7702は元7715だった 8000は更新前に設定器更新して自動放送入れたりクーラー交換してるから廃車は考えてないよ 同じ8000でも東武の8000はまだまだバリバリ頑張るぞなのに、京王の8000は廃車話…
複雑な心境だ。
？？20050？ >>184
20050だが多扉車はどれも長続きしていない
京阪すら廃止してしまったくらいだし 京王線・井の頭線の873両にリアルタイム防犯カメラ取付、ですか
この両数が出たことで、廃車予定の編成が分かることにもなる？ >>186
https://news.yahoo.co.jp/articles/e651603a4db9a751a867a0ca650dabd75792b5ad
コメントより
>国土交通省は首都圏の鉄道事業者に対し、東京オリンピックまでに車両に防犯カメラを設置するよう指導していました。京王電鉄の場合、京王線飛田給駅を最寄り駅とする五輪の競技場があり、当然導入済みと考えていた同省も2021年10月31日の事件でそうでないと知り、大変憤慨したそうです。
紅〇はまたシラを切るのかな？
不正黙認以外にも国の指導を無視するなんて。犯罪者と一緒だな。 >>186
1000 145
5000 60
8000 244
9000 264
7000 160
単純に全車両じゃん >>188
9737Fに対しては製造段階で搭載させて入線とすると、代替で10連1本が落ちると言うことになるんだろうけどね
それが一体どの編成となるんだろう、とも思った訳で 現有車両873両に搭載するということなら5737Fは単純に10連が1本増えるだけの存在になるんじゃないかなと思うんだが これから付けるやつは、東急やJR南武線にあるのと同じLED照明と一体になったやつだと思う。
車両内1台がLTEと接続されていて、wifiで繋がった残りのドアの7台の映像を含め伝送できるらしい。 >>187
指導がいつなされたかによるよ。
お役所だから実現できない頃に言ったかもしれない。彼らは言ったら終わりだからね。
一部にはくっついてるし。
専門家がコメントしてるけど、目途が立ったからの発表。
もっとも半導体不足をどこまで確保できてるかによる。
配線がーって言ってるけど、LED証明と一体にして、全部無線で済む。 社員のコロナ感染で感染者の勤務場所を公表していないのは京王のみ
小田急、京急、東急は公表している ヤフーで改正後のダイヤ見たけど酷いな。
全般的にスジが寝て鈍足化。
都営の兼ね合いもあってデータイムのダイヤが歪になっている。
リリースには載せていないが準特→急行格下げが多数ある模様。 ダイヤ改正以降、安心して京王線を利用できる状況では今以上になくなりそうだな
どうしてもクルマを使いたくない時か駅周辺だけでの用事でない限り、
マイカーの利用を冗談抜きで考えるようになりそうだ（既にそうなりつつある） 今度の改正以降になされるのは、リアルタイム防犯カメラだけでなく
全ての車両へのフリースペースの設置とかもありそうだな
このあたりも国土交通省からしっかり通達が出てるんだっけ
言い換えたら「フリースペース設置に名を借りた座席の減少・詰め込み対応」ではあるけどw まあリニア中央新幹線は静岡区間の工事許可がまだ出ていないから、
いまのとこ品川-橋本-山梨駅ぐらいの開業になりそうね。 >>199
現状部分開業はしないと東海が言っている 昼間の快速の一部が不規則に区急に格上げされてるのね >>203
都営線内急行でやって来た列車を快速にしたくないらしい >>199
喜ぶのは幡ヶ谷に本社がある某信号灯器メーカーだけだな、こりゃ 新宿線の急行が廃止レベルに減ってた
1日6本しかないじゃん >>206
急行の存在が不適切になったから廃止前提の削減 >>198
でもまだまだ時間の掛かりそうな笹塚～仙川の完成より先に出来上がる可能性も無くは無いな。 話題の新宿20:08発急行京八て、
調布到着時に反対側に区急橋本が待っていて、その区急が先に出発。
すぐ後に特急橋本が入ってきて、これも接続してからようやく急行発車なんね。
で、新宿19:53発の各停山口は、つつじヶ丘で上記の区急、急行、特急3本待ち・・・。
夕方以降下り各停で、停車-通過-通過待ち、停車-通過-回送待ちはあったけど、
停車-停車-通過待ちは初めて？
>>204
なるほど >>209
今の調布の特・準接続をさらに悪化させたようなものか？ 20時台以降にまさかの本線急行復活で
調布で橋本特急接続待ちで東府中が
思わぬ恩恵
一昔前なら、本線は全部特急で、
急行橋本だったはずだが、
小田急を意識して橋本特急を
意地でも設定した感じ？ あとは平日も高尾線小駅が6本/時。
とうとう高尾線系統は特急と急行で
停車駅数が同じになるんだな。 >>212
府中直前での入線待ち停車・減速を少しでも避けたかったからとか？
結局、調布で特（今の準特相当）・急接続を行うのであれば
相模原線系統側を急行にしても停車駅は特急と全く変わらないから
少しでもメリットが出るように設定したんじゃないかとは思うし、
京王ライナーの通過待ちも東府中で行えるよう考慮した可能性もあるんだろうな あと、休日午後上りにちまちまあった 若葉台止→若葉台で始発に接続 が完全に消失してるのな。
多摩センター折返しで車両を交換しているんだろうか・・・。 >>209
10年以上前のダイヤで休日夕方の急行高幡不動(たぶん競馬急行の折り返し)がある時は停車停車通過だった
最近だと急行調山があるときは停車通過停車だった 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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|/-O-O-ヽ| 7705Fの試運転・・・
| . : )'e'( : . | バリサクシチサン
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ 撮り鉄
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三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 370～440Fもそろそろ終わりなのか
これで、来年の改正で都営新宿線の最ピーク時の運行本数が
一気に4本減らせる状況にまでなったら、初代10-300が一気に全滅しても
全く不思議ではないような気もする
車種統一も同時に果たせてしまうことになるし ここは車両を語るスレですか？
新宿駅の運用について言いたいんですが 改正後の見たけど土日に一本だけある笹塚始発京王新宿行が6:22→6:40になってる
夜中にあった笹塚3番線始発の京王新宿行はいつのまにか消えてたのね 改正後の土休日上りダイヤ、相模原線の朝ライナーの前後は多摩センター始発の急行本八幡にして、南大沢と橋本は減便も行い、黙ってライナーに乗れって形にしている
橋本～京王堀之内はこの時間に京王線新宿に行く場合は2回乗り換えが必須
でも、本線は一部の直前の優等を急行にしただけで、急行は全区間通過運転だしライナー退避もない
この差は一体何なんだろう 京王ライナーって新宿着後にそのまま乗客乗せることってないよね？
新宿発も無人で送り込みされてくるんだから、二番線に停める必要なくて一番線でいいと思うんだけど
降車用ホームが必要な列車のために二番線を使うべきだと思う >>242
ダイヤ見ればわかるけど今も改正以降も1番線着で折り返し各停桜上水行だよ
座席の向きはそのまま
>>239
Yahooで日付指定 どうせ完全にダメダメ改正なんだから勿体ぶらずに時刻表検索できるようにしてくれればいいのに
いつも満を持してクソダイヤをどや顔で出してくる いや京王ライナーが明大前に停まるようになったんだからダメダメではない >>240
そこまで誘導するなら、土休日上り限定で堀之内と多摩境にもライナー停めてくれればよいのに。
どうせ乗り換えるなら急行でもライナーで対して変わらない どんどん停車駅が増えてゆくライナー
次は笹塚かな
そうなるとライナーではなく再び特急の置き換えとか快特みたいなのになりそうだな これで調布にまでライナーを止める時が来るようになると、
もはや往年の初代特急よりも名実ともに停車駅が多くなってしまうw 停車駅を増やすなら座席指定制もクロスシートも止めて7000系で運行すれば効率的だな。 八王子ライナーは、ライナー誘導しようとして前後の一般優等を不便にしたり減便したら中央線に逃げられたというオチが付きそう
だから、相模原線みたくあからさまな事は出来なかったと予想する 前後の一般優等を不便にするのはまだいいが、全部の一般優等を不便にする必要はないんだよな。
1900分発の八王子行きなら、1845分から1910分くらいの客を誘導すればいいわけで。 全て不便にすればお客様の声に応えるという名目でライナーを更に増発できるじゃないか >>243
ありがとう!
やってみた！
京王線特急新宿ー笹塚は4分、ー明大前は7分で京王線ー明大前間5分はライナーだけだね。 来年の5737F導入によるダイヤ改正で、小田急線や中央線と同様に朝ラッシュピークに京王ライナーを走らせるだろうな 京王はライナーに踏み切るのが早すぎた
今だったら一部指定とかも増えてきたし京王にはそっちの方が合っていそう
京王位の距離の全席指定だと利用する人はするけどいうほどありがたみはない >>256
必要な人員が多すぎるので一部指定は避けた >>256
その方が人件費かかるでしょ。
座るために乗るのだから距離はそんなに関係ない。
結果にすぎないけどあのタイミングでなければ、やることすら中止かもしれないよ。 新しい特急は上り府中調布間で1分余裕を持たせて
前の各停に追いつきにくいようにしたな 完全な「名ばかり特急」に落ちぶれてしまうってのはなぁ
新宿～調布14分時代も、最早伝説レベルか >>260
14分にこだわらなくてもいいけどさらに前の15分は堅持してほしいところ。 >>262
堅持も何もこれから高架化工事本格化に伴う暗黒時代に突入だろ？ 新宿調布18分なんてかつて山口急行の穴舐めしてた橋本特急。 そもそも小田急も西武もかなり遠くに観光地があったから有料特急の意味もあったんだよなぁ
近距離になると座りたい人は良いけど座らなくてもいいやっていう人が多そうだし
結果コロナとかの事情もあったとはいえ停車駅を増やす必要が出てきた
京王で有料でよさそうなのはMt.TAKAOくらいよな
後は朝のラッシュ時間にでも走らせられれば利用者は多そうだけどそれはズルする人が増えそうだし 夜間だけとはいえ急行ケツ舐め特急がここで復活するとはな。 急行のケツ舐めするくらいなら急行格下げでよくないか？ >>256
線路容量を考えれば一部指定が正解だったな
一般電車がこんなに遅くなってライナーも本数少なくてイマイチ遅いんじゃ、どんどん沿線が衰退するのは明らか
まさか府中25分、多摩セン35分を切れない列車だらけになるとは5年前には全く考えてなかったよ >>263
鈍足にしないと踏切があくから、開かない方が京王には都合がいい。
そんなのは知ってるけど15分で走ってくれる方がいいというだけの話。 必ずしも所要時間の短さ、速さだけではないがね。昔京八地上駅時代、新宿渋谷へ、35分、40分と唄っていたダイヤは20分ヘッドのすかすかダイヤ。それ以外だと2001ダイヤ改定準特急誕生の時、より速くより快適に、と新宿府中19分、京八34分と唄って気合いを感じられたが、10分ヘッドできつきつ、無理だったよいだけど。また、その時の乗務員交代も見てて大変だったよいだ。少し遅れると終点ですぐ折り返し乗務でエンド交代で運転士、車掌がダッシュしてた。今は行き当たりばったりで、すぐ乗れて目的地に行けることにおもむき。だから、10分ヘッドを概ね維持。 >>271
京八34分特急のときは4本体制だったからね。
800０が酷使されたときだ。 あの頃は10-000も相模原線急行で全開走行していたのがよかった >>272
「おもむき」はもしかしたら「重きを置いている」と言いたかったのかもしれんな
恐ろしすぎる日本語力 そう、あの頃は橋本特急が、山口急行の穴舐め後、人が変わったように相模原線爆走8000の8連でしていたなぁ。 >>278
たまに爆走したくても速度が上がらない7000系ビード4連x2が・・・ あの頃は京王読ランから若葉台のトンネルまで開発されてなく山の中だったから小旅行気分に浸れたな。
本線沿線の街並みも遠くに見えてその気分をいっそう引き立てた。 >>278
極まれに高尾急行（上り）が遅延して、先をさえぎる列車がなくなった初代橋本特急が
明大前までス～イスイと走り切った時の快感と言ったらw
下り（調布以西）は、各駅での制限速度や先行する快速との戦いでもあったよな
>>279
下りの稲城より先の連続上り勾配で、その非力さがモロに出てたんだよなw
稲城の90制限を抜けてフルノッチを入れ続けてても、スピードがどんどん落ちて
坂を上り切る頃には息切れしたような感じの遅さにまでなってたw
6030が橋本特急に充当された時には、まずそうなることはなかったけど >>275
京王八王子含めて分倍河原以西全て有効列車20分間隔という
今考えると超不便ダイヤの成せる技だったな 初代橋本特急って相模原線内センター以外無停車だったような記憶。車掌さんが、パスネット売りに来てた時代。 7000の4+4また走らんかなぁ
次はコルゲ+ビードとかにして欲しい >>284
車掌がパスネット販売周りしている途中で車内であったらしく、多分指令から客室に業務放送が流れてきたことがあった。
最近になって、テロ対策で新幹線がやり始めた取り組みだけど、あの当時からもうできていたことに今驚いている。 そもそも当時の7000って優等運用目的じゃなかったんだっけ
近年では8000より優等に入る優先順位高いけど
ってかオールラウンダーのエース扱い
8000はいまだに車内にモニター付ける気無いしね >>288
そう、最初は5両編成で登板。当時の各停は6両編成主体で車長も18メートルだったから、短くしないとホームに入りきれなかったんだろうね。 7000は最初から各停用として出てきたね
まあこれに限らず、性能のいい新型車両は各停で使い古い車両は優等だと走る効率がよくなるけど ケツ舐め特急とはいえ、停車駅に4駅も差があった初代橋本特急よりはマシか >>275
片道34分、6分折り返し
往復80分で1サイクル
そしたら80/20で4運用ね
懐かし ダイヤ改正後も特急は調布でライナーに抜かれるのか。新しい時刻表、本家よりYahooのほうが先に見られるとか別いいもんなのかしらね 京王的にはきれいに纏まった完璧な時刻表を満を持してギリギリまで引っ張って発表するはずがYahoo!に先出しされた
と嘆いているだろうな 小田急ではSE車の新宿－小田原間60分の記録は永遠に破れないとされたが、
現在、休日のスーパーはこねは新宿－小田原間を59分（表定速度83.9km/h）で走り固定概念を打ち破った
京王もスピードアップに励み、例えば新五クンベースのリニアアクセス特急の相模原線内140km/h速度向上など望まれる 高速化工事にかかる車上及び地上設備の費用は、全額>>296負担でな。 小田急の急行って町田まで35分というイメージを昔から持っていたのに複々線になっても実践できてないのがなぁ…
今の時代は無理なんだろう、尼崎の事故があってから保安装置でガチガチになってしまったし乗り降りに余裕を持たせたダイヤになったし。
京王は阪急のように停車駅を増やして時間を伸ばしたけど。 京王八王子まで34分、橋本まで33分、十分立派じゃないか。一流。
今度の改正でなくなるけどw >>298
所要時間増大をもたらすといえばホームドアだけど
京王はどのタイミングで車両と連動にするのだろうか >>292
20：08急行京王八王子のほうが20：09の特急橋本より所要時間が短いという現象が起こるよ
初代橋本特急は調布まで18分と急行より2分速かったけど3代目は20分と急行より1分遅い
停車駅が2駅少ないのに20分とか必殺徐行運転間違いなし 絶えず烏連中と一緒かぁ。嫌ならライナー乗りなさいかぁ。 >>301
千歳烏山で1分程度は停車しそうな気がする
八幡山より先はノロノロ運転必至だろうな >>301
相線民を詰め込むだけの名ばかり特急やな
新宿発4分くらい開けてやれば、急行逃した本線民も使えるのに 平日夜の京王線新宿から出る列車だが
本線特急は前の橋特から12分空いた単独運行かつ笹塚で区急接続
本線急行は笹塚で笹塚止まり接続
橋本特急は笹塚で接続受けなし
本線特急がやたら混みそう 特急＝速いと思い込む一般人なら騙せるダイヤだよね
普通所要時間なんて比較しないし >>306
急行に乗って調布で後続の特急に乗り換えたほうが体感的には速そうだね 間違えて腐スレに書いてしまった・・・。
休日朝の都営～山口消えたのに、何か休日午前のダイヤが不規則だなあ。特に相線直通。 休日の都営山口は謎電車だったなー。
高尾山全盛期ですらガラガラだったし 新時刻表見たけど、平日朝6:57発の八幡山駅始発電車が無くなってた。。。
必ず座れるし空いててよかったのになー 雌車の運用が変更になった？
夕上りに新規設定されているし、下りも急行が追加。 いっそのこと、各駅停車も含めて終日設定したらいかがかと 笹塚を高速通過して環七手前辺りで始まる、まもなく明大前～ってアナウンスを聞くのが好きだった トンネル出口手前からフル加速してトンネル飛び出すの良かったよね トンネル飛び出すあたりから「この電車の止まらない、下高井戸、桜上水・・・布田の各駅」って始まる
と、あぁ特急だなぁと思ったよな。 小田急も駅構内のゴミ箱撤去決めたな
こうなると私鉄各社とも続くんだろうなぁ
次は東急か西武かかな 下り特急といえば笹塚手前のトンネル抜けたところで
「今日も1日お疲れ様でした。この電車は、特急〜」
ってのが良かったんだがな
最近は肉声入っても「下高井戸から布田までの各駅」で済ませる車掌も多く京王らしさを感じる部分は少なくなってきた 走り出してからはトンネル抜けるまでは何も言わず、抜けてから「京王を、ご利用いただきまして…」と話し出す間の取り方がうまいのが、ああ京王だと思う。
東急やJR京葉線だと、トンネル内でも言ってしまう車掌がいる。
3月からは、明大前まで簡単に済ませそうだから、味はなくなるね。 でも、都営新宿線ユーザーとしては特急笹塚停車は大変有り難い 18時以降の1分・21分・41分の特急京王八王子は調布で急行に接続しなくなるんだね
特急を待たずに発車して調布始発の各停に接続させるとか最悪 >>326
25年前よりはまだマシだと思うけどな
夕方でも下り相模原線の有効列車が実質20分に1本だった時代を思えばだけど >>326
無駄に優等に接続するから特急が混むんだから
急行に用がある奴は最初から急行に乗れが正解 >>326
ということは、新宿から南大沢と橋本の実質的な有効列車は橋本特急だけっぽいね。
新宿を橋本特急の3分後に出る本線特急に乗れば、笹塚で急行に乗り継げるがほぼ意味無しだな。 もう急急接続とるまでもないんだよな特急がここまでくると >>326
その方が新宿で分散するだろ。
団子にならぬよう本線の各停と接続した方がいいくらいだ。 >>326
相模原鮮民は本線特急から駆除されるからむしろ良改正だろ 多摩センター以西は本当にイジメレベルのダイヤ改悪だと思う
日中も8-12分間隔から4-16分間隔になり、実質的に特急しか使えないダイヤ
多摩センターまでは調布乗換でキレイな10分間隔で利用出来るのに
他の区間に比べて、そんなに客の減少率が高いのかな？ 将来的に京王は特急無くそうとしてるのでは？
急行と停車駅、所要時間が殆ど変わらないし、種別リセットするんだったら絶好のチャンス
現に急行の停車駅は全く弄ってないし >>334
素人の憶測だけれど、急行が運転上の骨幹となる種別なんだろうね
同じく相鉄も毎年大きくダイヤを弄っているが、急行停車駅は変わらず西谷駅通過で特急との逆転現象もそのまま >>333
もともと準特急乗換しか使わなかったからあんまり影響ないかな。 9030で車端あたりの蛍光灯脇に長方形の防犯カメラ付けた編成に遭遇した。東急みたいな一体型じゃないやつ。
9030のLEDヘッドライト交換の予算が急遽防犯カメラに変わった？ >>339
中央線のを知らないので。。
7000のコルゲ蛍光灯車でも付けられそうな設計。
ところで、リニューアルで後付されたドア鴨居タイプのやつや5000のやつ、リアルタイムで見られるように出来るのかどうか。
10-300はまた別タイプだし、カオスすぎる。 わかった、JRだと総武横須賀線の217についてるようなやつか？器具の横っちょに付ける銀色の小さい箱のやつ
電源だけ照明から拝借してるのか？それだと関西各社では昼間使えない代物になるな。 ちなみに後付け型LED一体型カメラは
東急…モヤイ（全数）
JR…アイテック阪急阪神（南武、横浜線、湘南新宿ライン等）
が主要メーカーだったかと思う。 >>341
そうそう銀色のカメラボックスが蛍光灯横に付いてるタイプ
JRは区によってLED照明にカメラを後付けする方法が違って面白い
個人的にはカメラ一体型じゃないタイプの方がいい
取り付ける手間は掛かるが一体型だと色合いがメーカーで異なるから東急のQシート車両なんかちぐはぐになってる
>>340
リアルタイムで見られるように出力方法変えるんじゃないか？ >>339
確認したら、E233と一緒っぽい。
蛍光灯一体の東急方式になると思ってた。
あの8500にすら付いてるのを見たときは感心したよ。 コロナから我らを守って下さる清掃員（京王設備サービス？）の皆さまの御召になる服装は
こんなに寒いのに半袖薄着でいくら給料がいいとはいえ人権無視でひど過ぎじゃないか
しっかりした防寒着（勿論完全除菌仕立て）に変えるべきじゃないか >>345
じゃ言い出しっぺが京王のホームページからご意見をどうぞ。 カメラの話、事件発生の当事者だけに、半導体不足のさなかでも、京王には最優先で卸してもらえそうだと思うけど、足下見られて騙されないように慎重に購入しているんかな？ ALSOKからの提供だろ
元々小ロット半導体は逐次生産してるから金さえだせば 作るし列車用なんかは日本で作れる 東府中乗り換えで土日9時ころに競馬場に到着できる便利な急行があったんだけど無くなってる
競馬場も人数制限やっててそんなに客数見込めないしね そういや公式でも新しい時刻表発表されたんだな
特急の所要時間が現準特急よりも伸びてるけど
駅や駅間での停車時間が伸びるのかな
時刻もズレてるからこれまで通りとはいかないな >>350
競馬開催直通は今年あたり復活するのかな
特急急行の数本だろうか 京王の社員は性善説を信じてすごいな
新宿方面の明大前なんて絶対乗り込む人いるわ
検札間に合わないだろうしかといって各車両に要員配備できないだろうし >>348
南武線乗ってるとカメラ付きLEDはメーカー刻印が見えない 新線新宿0:28の区間急行をやっと各駅停車にしてくれた
代田橋下高井戸が謎に通過され接続列車も無かったからなあ >>355
後続の特急が廃止されたから桜上水まで逃げ切る必要が無くなったお陰だね なるほどね……前回改正で変えてくれれば良かったのに 新宿0:33の特急があったね
当時このスレでも快速で良いのでは？ただの代田橋、下高井戸いじめとか言われてた 特急の直後に各停調布行があったから大した問題ではなかった 昭和の時代から長いこと新宿線から通しで乗ってくる調布以東と相模原線の客が
京王線新宿発着の京王線系統の上位優等にむやみに乗り換えて来ないように
あえて特急の笹塚停車や明大前でのタイムリーな緩急接続を避けてきたはずなんだけどなぁ。
これを今回の改正で完全に崩すってことは分倍河原以西と相模原線の利用者が激減
しているんだろうな。
それと昨年のジョーカーの一件の対策で特急は地下区間のある明大前の前後区間で
ノンストップの駅間を減らしたい意図もありそうな気もするが。 >>360
乗務員の深夜手当削減のため、桜上水へ急いで入庫させる必要があり区急だった。
>>362
紅〇お得意のライナー誘導と穢多谷&虻並優遇でしょ。
ダ西武よりはマシだけど
ジョーカーが原因ならライナーは明大前～調布のどこかで停めないと整合性がとれなくなる。 >>349
その小ロットが後回し。
車載でさえ小ロット扱い。 >>362
踏切塞がないと工事が進まない。
あとはコロナの換気。
ジョーカーからダイヤ考えたら間に合わない。 >>360
京急も終電間際は特急だったな。
理由は>>363と同じだと思うが、あそこはJR東海と同じで各停停車駅の客は虫ケラ以下の扱いだから。 電車の電子部品なんてロットとしたら試作レベルの数しかつくらない いつも各停にしか乗らないのに、改正まで明大前まで無駄に特急に乗ってるのは自分だけじゃないはず
結局乗り換えだけど 別に各停でいいんだけど優等と比べると詰まりがちなのとそもそも本数が少ないせいで乗る機会がないという 競合路線により優遇されていた路線・区間ほど改悪されてる感じする。 >>371
やはり京王はJRと共同で再開発やるんだな。
ケチ臭い京王と金持ちのJRの再開発ってどんな感じになるんだろうw 中央線の12両対応化が終わったら特急はちおうじも特急たかおとなるのだろうか >>372
マークシティのように乗っ取られるに決まっとる！ 小田急と共同開発になるよりはJRとの方が良かったのでは
甲州街道の南側も京王とJRの土地合わせて一体でやるみたいだしね
ただ小田急が邪魔してパスタには繋がらないかも知れないがw 京王はJRのビルの地下に線路通してるから土地借りてるしヘタに出れないんだろうな まあでも京王への東や南からの人の流れを考えると必ず間に小田急の土地があって邪魔になると思うのでJRとの共同開発によって逆に小田急を挟めるのは京王にとっても悪くないと思うけどね
京王単独だと連絡通路とかめちゃくちゃ不便にされそうだし JR東・小田急・京王・東京メトロ・東京都交通局が完全に共同となって再開発するよう
政府・国土交通省や東京都からとんでもなく強い横やりが入ってくるんじゃないのか？ 既に小田急百貨店の閉店のスケジュールまで決まっていて小田急側はすでに再開発が動き始めてるから今更変更はない >>379
そもそも一部自分ところで持ってないケチ王とは格が違うわw 小田急って開通当初は南新宿が起点だったと聞くけど、JR病院の辺りから新宿までは、JRの土地借りて線路通してんじゃねーの？と思うことあるわ。
京急横浜や、東武大宮もそうだけど、 >>383
元々東急のもの
だから今京王新宿の場所も小田急で使えると思ってたら京王が来たからぶち切れ >>385
どれも東急が決めることだから仕方ないな。
そもそも合併したから場所をもらえるというのは大きな勘違い。 惜別準特グッズを土曜から売るのか
「準特急」の種別名称は二度と復活しないんだろうな、恐らく
にしても、京王れーるランドのHPは長期メンテ中って、.おい
こちらも下手すると復活しないのかもしれないな >>387
何年かしたら現行の準特急の停車駅に桜上水と仙川に停車する種別が出来て、それが準特急になると思うよ。 >>387
「さよなら準特急」で商売かw
今頃になってリリースを出したと言う事は、最初は商売にする気はなかったが
お隣の小田急がVSE引退の商売で実績を上げてるのを見て、ならばウチでもと考えたんだろう
売上への貢献は微々たるものとは言え、この手の「ヲタホイホイ」は儲かるからな 準特急、種別は消えるけど選別(運転台や制御駅の表示器に出るヤツ)は残るから高架化完成したら復活させるんじゃ？
まぁ、システム改修すると金がかかるから既存の選別をそのまま使うって方が正解かもなw 一部の回送で「特」が残るものの、特急は「準」、各停は「普」のままいくのだろうな。 >>391>>392
準特(改正後特急)の選別は
新宿～調布【準】
調布～府中【特】
府中～京八【急】
北野～山口【普】
だね。 >>393
選別「L」ってどうなってるのか（存在自体しているのか）が、ふと気になった
にしても、上から読むと「準特急・普」っておいw >>394
本当だw
選別【L】は基本、ライナー系で出るよ。ごく希に臨時の回送とかで出す事もあるけどね。
新宿～府中・多摩センター【L】で以降は【急】だよ。 回送で特が残るなら、府中以遠のMt.TAKAOや回送も初代特急の[特]でいけそうなものだが >>398
やはり選別「L」はしっかり設定されているのか、教示サンクス
下りライナーの1号車左側に座ると、新宿発車の時に「L」表示が見えるから
ずっと気になってたもので >>389
あとは京急のパタパタも
発車案内機に人が殺到したからね れーるランドのショップは人そんなにいなかったよ
HMは瞬殺していたみたいだけど
あと他には山口のキーホルダーだけなぜか完売してたな
それ以外は余裕で売ってた
知名度なのかなんなのか知らんがパタパタの時とは違うんだな >>402
昨日TV東京でみなとみらいのミュージアムが出てきたけど、発車標は液晶だった。大手私鉄で残ってるところはほぼない？あれだけ使ってた近鉄ですら液晶に変わってたしなあ。
京王の新宿の液晶…ありゃあ見にくいわ。まず字が小さすぎる。 >>280
今でも高尾～高尾山口間は小旅行気分になれるよあのあたりは山深くて地方って感じが
するよね 新ダイヤは 京王片倉 山田 狭間 なんて 田舎にあるような駅にも特急が停まるように
なるがあそこは急行走らせてそれを停めればいいんじゃない 特急はこの３駅は通過で そもそも末端の高尾線で無料優等の通過運転なんて非合理が過ぎる 日中北野まで無料優等毎時6本も要らないだろ、
西武だったらそんなに走らせないよ。 >>412
高尾山口行きは高幡止まりで充分
行楽シーズンは高尾山口行きで運転すればいい 特急が烏山に停車になったのはうれしいよね 仙川にも区急だけでなく急行も停まってほしい
笹塚は小田急でいえば上原のような駅だから特急停めるのは当然だが 仙川は優等通過駅ではいちばん乗降客数がおおいんじゃないか
あと新宿駅の案内に各停なのに 初台 幡ヶ谷には停まりませんのテロップがでてるよな
どこかから来た人なんかえっ各停なのになぜってならないかな >>416
そんなクレームがあったのか無かったのか、「初台、幡ヶ谷は通りません」になってた 東急大井町線も各停に通過駅あるね
種別幕の色で識別なんて初見ではまず無理 昨年のジョーカー事件が無ければ、準特消滅は無かったのかな？ 準特を正式種別名にしておけば準急と混同されることはなかったかもしれない >>421
ライナーが設定された時点で先は長くなかったかと 駅ごとの時刻表じゃなくて列車全体の時刻表って公開されてます？
公式サイトから見つけられなかった。
前のダイヤ改正（改定）の時はあったと思うんだけど、やめちゃったのかな。 >>420
だったら世田谷区民になってみればーww いずれ特急(調布から各停)と各停の10分毎になりそう。 >>419
あれは地元との協定により快速線からわざわざ転線して停車する各停の方がイレギュラーだからな
地元民以外は通過しても全く困らないからまともに案内しなくても全く問題ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
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20.jan.2022 >>426
穢多谷区民ですけど何か
オウム・在日・プロ市民多数いる23区西部の掃き溜めのくせに偉そうにするな。死ね。 中央道乗るのに環八から入れないのもこの辺のやつらのせい
狭い甲州街道通って調布までいくのめんどくせえ >>432
じゃあ首都高の永福から入れば でも余計に料金かかるが なんでも圏央道の開通が遅れたのも高尾山のせいとか 圏央道は高尾山の直下だからね
ちょうどケーブルカーの真下あたり ・烏山〇業…かつては犯罪者養成学校
・GSハ〇ム烏山…日本最大のサティアン
・田中〇彦…15歳から薬物キメてナマポ
・烏山〇ウジング…商店街の仕切り屋。在〇タウン化の先導役。
・穢多谷一家〇人事件…被害者(父)は通勤でバ烏山利用。
こういう町なんですが。
住民もﾜｯﾁｮｲ 0f10-D/alとかﾜｯﾁｮｲ ab02-GAgtみたいな勘違い系ばっかり。 IDとか出して「こいつ嫌な奴なんです〜」とか言う奴ストーカー気質ある説ってのがありまして 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 高尾線特急通過駅も終焉ということで高尾線内惜別乗車してる人もいる。
まあ特急は残るけど各停になってしまうからね 新宿～高尾山口間では特急と急行の停車駅数が同じになる。 公式的にはさよなら準特だけど、
実際は特急がさよならみたいなもんだしな 京王の魅力がどんどん無くなるな
もともと大した魅力は無かったが >>444
つまり新特急の停車駅が増えることは10年以上なさそうだな 調布とか府中って新宿まで15,20分なのが伸びる要素だったのにオワコンになっていくんだろうな
特急のせいで新宿にストローされているって話もあったけど、特急が無くなったあと府中に伊勢丹が帰ってくるとも思えないし 高架化のついでに複々線化しとけばライナー大増発して収益改善できたのに残念。 こんかい東急が値上げに踏み切ったが、小金持ちが多い路線は運賃が安いよな。
ああ見えても東急や京王は金融資産の額が高い人が多いランキングの関東ツートップだし、江ノ電なんかも鵠沼は別荘地だったというように、都心から50kmくらい離れているにもかかわらず金持ち多そう。 >>449
京王の田舎区間に金持ちが多い訳無かろう
せいぜい調布あたりまでだよ あの頃は、JRが2日目くらいまで動けなくてタジタジだったのに対し、京王は当日の夜半から運転再開したばかりでなく改札解放までやったから、めちゃくちゃ賞賛されたのに。あれがもし今だったらどうだろう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>450
そんなことはないなぁ。
菊野台とか知らないの？ >>446
立川に出た方が選択肢が多いのだから初年度以降よくない伊勢丹なんかなくなるのあたりまえ。
地下だけよくても維持できない。 京王八王子発北野行は今改正で無くなるんだな
北野発は残るみたいだけど 個人的には非常に残念 特急を無くせば良かったのに。停車駅大杉 >>458
百貨店なんて遅かれ早かれどこも消滅する運命だしな
むしろ伊勢丹なんて誘致せずに民間デベロッパーに丸投げで良かった
府中は商業地も自治体主導の再開発なので中身が古臭い >>464
自治体がやらなきゃ昔のまま。
A地区の準備組合ができるまででも時間がかかってる。実質次の代になってからだ。
B地区は早い方。
駅の立体化とも一体だから丸投げはしにくかったと思われるよ。 まあ府中調布は駐車場のでかいのが作れないからこれ以上はのびない
聖跡ですら渋滞で車は週末いきたくないで避けられるんだし
イケア立川港南とか駐車場なきゃのびしろはない 今回の改正で都営車の調布以西の運用って何かあるの？
山口の直通はなくなったしね。 >>467
朝に桜上水留置車が下ってきて
折り返し本八幡行きになる 今日の中央線やたら混んでるんだが、京王の鈍足化の影響もあるのか？ >>466
そんなに車で来たら道路が渋滞で使い物にならない。
渋滞は駐車場があれば解決するわけではない。
駐車場待ちではなくて来るのに混んでるんのだから。 中央線のオレンジって暖かみのある色だもんね
オレンジだった準特急は終了したし影響あるかもね >>441
つつじ通過時代の急行との比較だと今の特急が停車駅多いね もう小田急と中央線に完敗宣言し思いきってこれぐらい減らしたほうが良い。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子(土休日は高尾山口)
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～高尾山口(土休日は京王八王子) >>476
調布から高幡不動まではどうするの？
近くに並行した京王以外の路線がない 京王は特急の停車駅を増やす事で調布以西の利便性より調布以東の利便性を取った事になる
調布以西利用者が他社に逃げたとしても調布以東利用者増により楽々取り返せると見込んだわけだ 京王も、無料優等列車では速達性を求めることができない時代へと完全になってしまったんだな
データイムに橋本から新宿まで出ようとすると、最上位列車では途中停車駅3駅（25年前）→10駅（現在）と
どんだけ激増したんだよw 中央特快は昔よりほんの少しだけど速くなってるのにな そのうち特急は桜上水、つつじ、東府中停車で急行に統合され消滅するだろうね ライナーを走らせたところでデータイムは中央特快にも勝てないだろうな >>480
三鷹〜立川間高架化事業により、駅付近にある踏切の警報時間確保のための制約が解消することによる高加速度化を実現したほか、E233系への統一に伴い、高速化と快適性の確保を実施してまいりました。
ほかにも信号や電車線システムのシンプル化をして設備故障を防いだり、各駅の上りを連動化して朝の交互通行をするなどしてるけど、京王でも、↑くらいのことは言ってほしいなあ。 >>478
昔と違って遠方から新宿行かないからな。
日野市民とかも今は立川とか出るんだろう。 立川は昔と比べたらすごい勢いで成長したもんね
わざわざ新宿まで行かなくても大抵のことなら何とでも出来る
あとは移動手段が車にシフトしたってのもありそう むしろ新宿、池袋、吉祥寺より立川、川崎の方が総合的にみて充実してると思う。
駅前が混むから車はムリでも電車やモノレールで気軽に行けるし、意外と駅ビル自身が穴場スポットでゆったりできる。
新宿に向かう組はたまたま定期があるから買い物も新宿にしかいけないのだと思ってる。京王は調布も府中も街が小さくて中途半端だからこれだ。
町田や相模原、多摩センターがいいと思う人は多分車派。
車持ってればだいたいのことは楽しめる。相模原南部は渋滞がひどいけど 千葉から多摩地区に転勤するまで、立川推しがよく分からなかったけど、確かに駅周辺で日常の買い物と飲食に不足は無いもんねぇ
奏の杜で盛り返す津田沼みたいな感じ？
地方でいうと岡山、小倉、鹿児島中央なんかの駅前に歩行者を増やした雰囲気かな
その代わり立川駅と市内他地域で結構ギャップあるよね 昨日新特急乗ったら下高井戸～上北沢までノロノロでたまに停車。これなら急行にして桜上水停めても変わらなそう >>487
相模原エリアだと、地元で完結しないなら町田、その次に立川、それでもダメなら都心へとなるんだろう
少なくとも、東京西部の中核エリアの中心が八王子から立川に変わっていることは
自分の認識でも間違いないとは感じてる >>490
相模原だと途中に立川は挟まない。場所が違いすぎる。
大野や町田の駅前でダメなら車。
車でダメなら横浜、新宿に行く。
橋本でも立川はない。
多摩セン辺りでも駅前完結しなければ車出すし、明確な目的がない限り立川には行かない。
立川が強いのは、鉄道の結節点が明確な上に、バスのエリアが広いことだと思う。この辺さすが小田急だと思うわ。
調布北口を見ていても京王バスは中途半端だもの。 立川はバスに加えてモノレールがあるから、南北にも商圏が広いのが強み
京王線からも西武線からも集客できる >>491
まぁ、いずれにしても町田と立川を一緒には行かないし、物理的にも行けないな
どちらのも行きたい場合は流石に鉄道で移動するよ
それぞれ町田や立川・横浜に行く明確な目的がないと、
このご時世では渋滞や混雑（コロナ回避）もあるから、そもそも遠出自体をしなくなるか
仮にした場合でも頻度が大きく減るような気がする >>478
複々線じゃないから取り返せないし、運賃差はどうすんの？
他栓を含めた利用者の総数はそんなに変わらないぞ。
橋本君はこの質問に答えられない。 >>491
実家が橋本だけど横浜には絶対行かないなあ。
母親は橋本で用足りなかったら町田か立川を使い分けてるな。それでダメなら新宿(そして帰りは必ず京王ライナー) 駅の時刻表に特急がずらりと並ぶとおぉって感じる
路線図見ると高尾線の全駅が特急停車駅で丸で囲われてるけどなんか安っぽくなったな 急行通過駅は丸つけなくていいのにな
もともと今のデザイン見にくいのにさらに悪くなった
特急が分倍北野通過してた時のデザインが分かりやすかった
プレリにはあれの分倍北野停車版も用意されていたが実際には使われず >>500
見れる
京王内部では準特急が生き残ってることになる 特急＝速いという認識の一般人には速い種別の多い新しいダイヤは素晴らしく感じるかもしれないな
中身がクソ化したのをそういう部分で誤魔化してるかもしれない まあ23区出るまでに3駅停車はねぇ
新宿出て早々に停車だし
京急の特急と似た雰囲気かもね 高架実装までのつなぎダイヤみたいなもんだろうね。
できるまでにも多少はいじるだろうけど・・・ >>506
桜上水1番線使用停止など更なる劣化要素てんこ盛り 烏山は特急止める代わりに
区間急行は通過の方がいいのでは？ 今となっては千歳烏山は京王の中でかなり重要な位置付けの駅になった
だから周りからもあり得ないと言われていた特急停車にも踏み切った訳だ
実際いつ乗っても乗降客多いしかなり儲けの大きな駅なんだろう しかし小田急でいえば、経堂に快速急行止めちゃったようなもんだろ。 >>510
異常なまでに嫌がる理由も駅に用がないとかいう自己都合を除くと「大量の乗降が嫌だ」とかいうむしろ鉄道会社視点で考えれば停めた方が賢明という事実 >>511
今改正でようやく急行全停になった経堂とは格が違う 烏山民からすれば有効本数が増えた分だけ混雑が分散されるんではなかろうか 千歳烏山は京王線で6番目の乗降客数
他線との乗り換えなし
といったところから考えると小田急や京急でいうと本厚木や京急蒲田ってとこじゃない >>510、512
カァカァ騒ぐなバ烏山。
新宿・渋谷からの距離が近い時点で通過が妥当。
中央線も乗降客数が多いからって荻窪・吉祥寺には中央特快止まらないだろ。 >>509
先々週の日曜日に烏で特急通過や下り蝉の一分続行着発等の撮り鉄に行き、かなり久しぶりにホームに降りて賞味1時間半位。夕方近く。それこそ乗降客、うじゃうじゃ。烏の特急停車もやむを得ないかぁ～かぁ～と実感させられた。残念だけど。 >>517
いつもオマエラ言ってるだろ
「駅間のある路線とは違うんだ」と
違うんだよ路線の性格と優等の立場が 改正前は明大前で乗り換えてたのが移っただけなんよ。 >>517
でも吉祥寺に止めないのは井の頭線に対する営業的対抗意識だと思うわ >>517
とりあえず罵倒しときゃ良いと思い込んでる現実を直視出来ない貧民め。
ライナーでも乗ってろ。 >>509
対新宿に向かってるのが多数なら儲けは少ないし特急が停まったから増えるわけでもない。
税収は上がるだろうから自治体は儲かるな。 >>510
橋本君が停めたい理由とは少し違うと思うが。
な、橋本君。
高架完了までは暫定。コロナも含めて。 >>524
そう思っていればいいよ
高架完成と共に運賃だけでのれる最速達が急行になる無惨なダイヤになるから 本日のバ烏山(ﾜｯﾁｮｲ 7902-b1wu、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe9-tZz6)
>>519
尚更バ烏山は特急通過でいいじゃん。(笑)
自分たちバ烏山の利害だけで停めようとするところが烏滸がましいんだよ。
>>522
プロ市民・貧民・在日・カッペだけどプライドの高いバカの集まる地区なので当たり前です。 >>526
おっ追い詰められたら無能の十八番取り敢えずIDと暴言書いとく作戦ですか
また論破してしまってすまんね
もっと賢くなってから来てくれよな！ まあ何を言おうと停まるようになったことは変わらんしな。
次の改正で区急や快速にメス入るだろうけど。 >>527
顔もID真っ赤だな。twitterとか見てみろ。バ烏山以外には今回のダイヤ不評だぞ。
それより早く乗降客数以外でバ烏山に停める必要性を早く説明してみろよ。
例に挙げた本厚木は新宿から遠いし、京急蒲田は無料優等が通過しているから矛盾し過ぎ。 >>529
仙川民「千歳烏山特急前停車様々ですわー」 >>529
お前…
今の京王が乗降客数を軸に停車駅を決定していることは特急の停車駅に分倍河原と北野が追加された時から分かっているだろう？
本厚木は前述の通り、京急蒲田は通過する無料優等って日中40分毎の空港アクセスに特化するという特殊性を持ったエアポート快特のことを言ってるなら俺は言ったよね？「賢くなってから来いよ」って？ >>529
で？ｷﾐはそれだけID真っ赤にしてどこが最寄り駅かな…???(ﾌﾟｰｸｽｸｽ)
公式の数字すら読めないｺﾄﾞｵｼﾞ?? 千歳烏山、下りホームの調布方に未だにホーム屋根がないせいで雨の日には人混みをかき分けて降りようとする客と雨に濡れるホームに一旦出たくない乗客で一触即発の空気になるのが勘弁してほしい。
今までそれが嫌で準特急避けてたけど避ける手段がなくなったし当然遅延の原因になる >>530
工事のせいでますます狭くなるだろうしな バ烏山と紅〇工作員がいっぱい釣れるね(笑)
そんなに僕の大好きなバ烏山(笑)貶されると悲しい？
>>532
何でそんなに上から目線で論破したつもりなの？
分倍河原と北野は乗り換え客利便性の為に特急停車駅に追加しただけ。
あとエアポート快特が大田区に抗議されても京急蒲田を通過しているのは、品川に近すぎるからだろ。
空港アクセス特化が目的ならコロナ禍で何かしらのてこ入れがしているはずだけどね。
もうこれ以上バ烏山はスレが汚れるから書き込みするな。死ね。 次改正で、日中の区急快速廃止とかあるんじゃないか？
各停が八幡山から調布まで逃げて、つつじヶ丘は必要に応じて4番線を通れば6本の折り返しもできそう。
新宿線のサイクルと合わせる必要もなくなる。 >>537
その場合、20分パターンの各駅停車3本中1～2本が新宿線直通（相模原線発着）となるんじゃないのかって気がするんだが >>536
あぁそうだな
頭の悪い人に物事を理解させることは極めて難しいとも言われてるしもう来ないでね
取り敢えず学校の勉強を頑張ってその育ちの悪さが滲み出てる言葉遣いとか矯正したらいいと思うよ 説明してみろよと書いておいて
これ以上書き込みするなという謎
まぁ笹塚、烏山は急行で十分だろとは思うが >>541
コロナで扉を開けないといけないだけのような気もするけどね。
工事のための減速と調布は地下なので開いてもそんなに入れ替わらない。
新宿からの時間でいけば停まる必要はないけど、区間急行、快速に手を付けやすくなったな。 本日のバ烏山(ｱｳｱｳｳｰ Sac5-b1wu)
>>539
23区西部の掃き溜めに住んでいる勘違い系人間にはそういう言葉遣いでないと分からないからね(笑)
>>540-541
マトモな反論が書き込めずスレを汚すだけだから書き込まないほう 京王が最初に特急ダイヤを組んだ時
千歳烏山を停車駅にするというプランはあったらしい。
烏山の商店街がこれに対して
「買い物客が新宿に流れるからやめてくれ」
と反対運動をしたのでこのプランは取りやめになったと聞く。
ひょっとしたら島式2面構成でないのもこのせいだったのかもしれない
その機能をつつじヶ丘に当てがったと考えると何となく納得もできる。 >>547
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E6%AD%B3%E7%83%8F%E5%B1%B1%E9%A7%85
「1957年までは島式ホーム2面4線を有していたが」 >>548
おお、ほんとだね。
つつじヶ丘に関する見立ては合っていたのも確認できた。ありがとう 知ったかして間違えた上にとんでもなくだっせえ書き込みするんだな。 調べたら昔の特急って急行に近い停車駅だったんだね。
千歳烏山には停まってないけど。 いや急行とも違うか。
ただ下高井戸や東府中に停まってたんだね。 >>550
すまんねぇ。 あなたのような知識の泉は持っていないもので。 >>550 の知識の泉とやらをぜひご披露頂きたいもので。 最低限ググってから書き込まないと昔は首吊って死ねとか言われたもんだが
今はみんなプライド傷つけないようにしてて優しいねえ お前の目の前にある箱はなんのためにあるんだって表現も見なくなったな。
チラシの裏にでも書いてろってのも今はチラシの裏が存在しないからな >>550
定期運行以前なので大本営からは無視されているがな 特急のことはもういいよ。烏山停車にはいいたいこともあるけどさ。もう変わらないだろ。
もう特急はいまのままでいいから、ロングシート、座席券なし、終日運転の準ライナーやってくれ。 >>560
このまま5000が増え続けるなら一部指定ででるだろ。代わりに区急、快速廃止。
特急が新線発。
これなら遠近分離も出来てちょうどよいが、高架完了までは無理だな。 2030年完成だと、駅のデザインだって時代遅れになりそうだし、工事の完成を見越して準備していた会社だってあっただろうに、京三とかたぶん。 一部は高架になったものの、半分くらいはできませんでしたで終了宣言になるんじゃ
ないの？ 相模中野みたいにさぁ。 前の千葉震源地震の時もそうだが、京王線が地震に強いのはわかった >>570
高架化は東京都から金が出る
小田急は自腹でついでに線路を増やした 京王の高架化では主要駅のホームの拡幅はやるけど複々線化はやらない。 >>568
東京都は用地買収できないと、ガチで収用かけるからそれはない。 明大前の居酒屋とか一軒家なんかはゴネりゃ収用するからな
小田急は民 >>570
小田急は複々線もあるが、複線区間でも1時間30本超えしてる化け物だよな。
https://youtu.be/PyFJeo9gsMQ
別に敗けたとは思わないし、悔しくなんかないが。 来年の改正では急行が特急になるんだろうな
準特急を特急にするという事をやったことにより迷う必要も無いだろうし
そうする事で高尾線内の逆転現象も解消されるってね
京王内部でも紛らわしいと理解してるだろうし >>581
今の特急に合わせて高尾線内を各駅停車とした上で
桜上水・つつじが丘・東府中にも常時停車するのか
そこまで特急が落ちぶれたら、色々と凄いことになりそうだなw >>580
今の昼のダイヤでも小田急の複々線区間に対して言う程スピードで負けてないけどね
新宿～調布：15.5km 17分（特急4駅停車）
新宿～登戸：15.2km 16分（快急3駅停車） 小田急は八幡の減速区間がネックだし、ケチ王程ダイヤカツカツに詰めてないし。
ほら、ケチ王だと公称その時間だけど土日は昼間っから1,2分ふつーに遅れるだろw そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、小田急と中央線に乗客も奪われ続け、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 >>585
第3東名より第2中央道の方が良いな…
それ以外は良いコピペｗ 山田が6面5線の頭端駅になった御陵新都心が不夜城というコピペもあったはずだが、最近見ないなあ。 >>586
昭和３０年年代まではもっとのどかだった
草木は燃料や肥料にするためみんな刈り取ったり燃やしたりしてたので
山や丘は禿山禿丘でさえぎるものがまったくなく完璧な撮り鉄が出来た善い時代 >>581
全然紛らわしくないから。
朝は遅いから少しでも早くするために通過してるだけ。 通常の10分サイクルにmt高尾を走らせているんだから遅れて当たり前
そんなことよりも高幡不動や分倍河原で高尾山に行く子供がすごい電車が来たとぬか喜びしているのが忍びないから
ちゃんと通過しろ 通勤時間帯にmt高尾号上りなら設定しても停車駅に問題ないな 誰も話題にしたくない、Mt.TAKAO号サブスクチケット。マニアが買い占めて終わりかも？
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20220317_mttakao.pdf
昨日 4号に乗ったけど、見事にガラガラだったねぇ。 子供連れが席を向い合わせに変えてたのを見たけど、こどもといっしょ割は次の土日からだったから、来週来れば良かったのに…あっ、上りの設定は無いのか。 >>598
上りも使えるよ。
下りと違い号数の指定も無い 転売ヤーが買い占めて4000円位で転売するんだろうな
記名したりするのかな 今日は節電しないといけないのに、
吉祥寺のKirarinaとKEIOのロゴが明るく光るｗ >>603
払い戻しに費用が発生する。
経営者としては当然の判断だろう。
どうせ外は寒くて厚着をしてるのだから待合室はなくてもかわらないだろ。
という判断なんだろうな。
どうせまっても10分。 ライナーじゃなくて特急が運休になるだけ
橋本特急運休&本線特急府中止まり ぼくはびんぼーにんだからライナーでぬくぬくかえるのはゆるせないんぢゃー
という>>603 の喚きでした。 駅間短いんだから各駅停車を運休にして急行とライナーだけ走らせればいい
加減速で電力を浪費するんだから各停駅は歩け >>608
速度も出さず停車時の回生ブレーキで頻繁に発電する各停の方がエネルギー消費は少ないんじゃない >>610
加速回数が増えたら意味がないし、基本回生ブレーキはもらいてがあっての話。 >>611
へー
よく分からないけどプリウスや電気自動車とは全く違うんだ 小田急の地下区間だったと思うけど、回生で発生した電気をSciBで貯めとく設備とか、東武野田線だったと思うけど、回収した回生のエネルギーでホイールを回転させといて発電する、みたいのはあるけど高価なんだと思う。
京王も火災の起きた堀之内がバッテリー蓄電でなかったか？ ちなみに近鉄は、テスラのバッテリーを使っていたかと。 >>612
回生ブレーキで架線に返すのは1500Vなのと車両のバッテリーは低圧だし、走行用じゃないから両対応は難しい。 >>610
回生ブレーキの効率は30%から70%くらいなので、停車駅の少ない特急の方が効率は高い。
乗客一人当たりの消費電力だと乗客の少ない各停と乗客の多い特急はもっと差がつく。 それだと京王、次電気がひっ迫したら各停と快速は運休にしてくるかも…
JRみたいに自家発電できるわけでもないし… 震災ダイヤを見てみろ
本線特急3、橋本区急3、橋本快速3、本線各停6だ >>616-617
回生ブレーキってそこまで電気を作らないんだね
あと一点、高速運転と低速運転だとどっちの方が電力消費量は少ないの？
これまた電気自動車の場合で申し訳ないけど低速運転、かつ積載量が少ない方が電費はいいから電車の場合どうなんだろうと思い 京王みたいなすぐ詰まるところは知らんけど、山手線で実験している自動運転にはかつての「渕上の足」のような運転パターンが搭載されているらしいというくらいだから、速度より加減速の勢いとタイミングではないかと思う。 消費電力みたいな大まかな話をするなら
転がり摩擦は速度に比例しない
空気抵抗は速度に比例する
から時速100キロ出さないぐらいなら大きくは変わらないだろう
問題は運動エネルギーを熱に変えてしまうブレーキ
高速運転でも低速運転でもブレーキ多用するなら燃費が悪い 東北新幹線での測定では各停の方が消費電力は少なかったから
一概に「特急が省エネだ！さ、解散！」とは言えないだろ 新宿の次は北野くらい駅間があるのに比較になるのかよ 小田急は今の2代目4000形デビュー前はどちらかというと各停のほうに新車優先的に入れていたし。
省エネというよりは各停の高加速化が目的だったらしいが…
初代5000形なんかは快急で運用すれば特に消費電力抑えるのに効果的だったように思えた、
元々自社線内の急行系運用前提で設計された車両であったため起動加速度が2.4と低かったということもあったろうけど。 >>623
最高速度320キロのはやぶさと275キロのやまびこを比較するのもどうなんだ 結局各停と特急の消費電力比べるようなギリギリの状況だと調布以遠は運転打ち切りだ >>627
それだと
終点が布田だな。
休むと定期の払戻なんかに影響するぞ。 京王堀之内―南大沢間とか小田急相模原ー相武台前間のような
駅を発車して坂を下り中間で坂を登る ＼‿＿／ 縦線形なら
消費エネルギーは各停圧勝だろ >>629
小松原に向かう道をうまくかわしてるよね >>629
堀之内から南大沢って、南大沢に向けて徐々に高くなってるだけでしょ。
地形の起伏が激しいところに緩やかな勾配で線路を敷いてるから、駅が高いところにあって駅間が下ってるように見えるのかもしれんが。 >>622
京王線って基本惰行で走れないからなぁ
相性悪いのになんで導入したんだろ そうか？昔の長野新幹線の車両のようなWN特有のゴー音がするが…
止まってればクークー音
走り出せばハスキーなモーター音
スピードが乗ってきたらゴー音 理論上はそうでも、車両側はオールMでないと無理ではないか？NT通りからみてもかなりの勾配だよあそこ >>627
311を思い出した。
調布がとんでもない行列になってたわ >>633
京王堀之内―南大沢間のそういう縦線形は確か曽根教授がRJかなんかで絶賛してた
何か考えがあって意識して作ったんではないかな 真悟くんはアメリカンなウエスチング継手でなく東洋電機継手だから
ほんとに静かでJR特急も一目置く快適さだよな。
自分も土曜の仕事が終わったら夕方京王ライナーに乗るのが週末の儀式になっている エジソン「ナタールにはグゴグゴガゴガゴの罪はない。トーシバがぶった切られる原因を作ったウエスチングハウスに罪がある
彼奴がしでかした交流発送電ももはや時代遅れで、時代は直流発送電だ。ホントウエスチングはロクでなしだよな」 3月29日火曜日午後6時頃の特急新宿行、
女性のグループ行動が目立ちました。新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動をしましょう。 7020LCD車を8連化して8020未更新を置き換えと妄想していたけど流石にそれは無いか
(足回り換装車の廃車を極力避ける手法として) そもそもあと少しで8020の機器更新が終わるのに何言ってんだ？ 京王ライナーの前の急行を区急にするか急行(高幡不動から各停)にしよう >>650-651
小田急のことがあるから…
(小田急は京王に例えると7000より先に8000が廃車になるようなもの、足回り換装車の廃車を極力避けたいからああなったと思うが) 京王の車両がなんで小田急の車両政策と関係あるんだよ アプリ更新ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
アイコンが京王らしくなったｗ 東武でいえば9000系が限界で廃車にしたいのに8000系がまだ残ってるようなもんだしな 始発駅の発車時間が意味なく2分くらい繰り上がっているよな
京王八王子の発車間隔が7分13分になってしまっているし
深夜の急行新宿行きが2分早くなっているかと思えば北野で高尾線からの各駅停車待ちだし
橋本の深夜も2分繰り上がって横浜線からの接続最悪になったし
くだらない2分いじるなや >>658
> くだらない2分
「上りの2分」ともひっかけてるのか そもそもライナーが無ければ7000が一部廃車になることは無かった
ライナー導入に際して当初は既存車(8000または9000)を改造する計画だったが、新造した方が安いとなって今の5000導入に至った経緯があるようなので
(まぁ新造の方が宣伝的には有利だが) メトロも副都心線用の10000系作るときに同じ理由で7000系の改造止めて廃車にしてたな 東急9000ガイジがまた同じ事を何度も何度も言ってるな タイミングがずれてたら8000が更新ではなくそのまま新5000に置き換えられていたかもしれないが… >>663
何十回と馬鹿なこと書いているんじゃねえクソ >>660
老朽化による廃車は避けられない。
どのみちコルゲート車は廃車。
5000系で早まったところで大差ない。
そのまま既存車でなら多分やらないまま。
8000と9000で寸法が違うし。
元各停専用の7000のぼろが好きなんだね。 >>665
本当は壊れた蓄音機は鳴らないんだけどなぜかそういうことになってるよね。
こんなことでタラレバを言っても何も変わらない話でしかない。 そう言えば8705Fが復帰したみたいだな
VVVFはGTOのままだそう >>669
そう。廃車厨が5000で代替されるってホラ吹いていた奴。
小田急の時と違って、犯人の精神鑑定が行われた影響で起訴が長引いたから差し押さえ期間も長くなったらしい。 動物園線が日中2運用になってる訳だが、
ワンマン対応車をもう1本増やすのかどうか。 >>671
橋本特急用に作ったものの急行で10両化されちゃったから。
8両なら7000で作った方が良かったろう。
世代的に古すぎたかもしれないが。
T専用で作ってるからM化も微妙だし。
いらないTとTcは捨てて10両にはしないな。
本線の各停はあれで十分。特急と相互に補完するし。 >>674
やらない。M化を想定していないし、今からなら余った4は廃棄だろう。 8729Fだか30Fは10連用の日立のVだか、まんまリニューアルされるだけかね？ 10連のV換装って全部やる予定なのかね？
めっちゃ二度手間感あるけど。 都営車代走の特急の停車駅案内が明大前、調布になってて未更新みたいだね 分倍河原
https://mobamemo;.com/archives/14123109.html 分倍は特急が止まろうが京王沿線という感じがない
言い回しが難しいが府中の京王のほかの駅と比べても少し温度感が低い感じがするんだ。もっというとあそこだけ中央線の方向を向いている感じ >>688
向いてないよ。
二線利用って条件によって使い分けするものだから。 武蔵小杉はウンコスギだし溝の口はドブの口で東急沿線の面影がないのと一緒
南武線沿線というだけで川崎国になる 今、TBSラジオで明大前の話してる。
京王線ネタは出るかな？
聞き逃した人はRADIKOタイムフリーで。
https://www.tbsradio.jp/nichiyou/ 8000は小田急1000みたいに突如廃車に転換もあり得ると思ったが… 京王車両政策に小田急の事例を持ち出すのはナンセンス 10-300Rは元々中間車のみ新造車に差し替える予定だったと思われるが、機器が10-280と同じだったために中間車差し替えでは先頭車も大改造が必要と判断されて編成ごと廃車された
10-300は最終的には5M5Tとなる想定だったと思われるが、後に5M5Tでは恐らく力不足と判断されて6M4Tに変更されることとなり、1M車を改造する必要が生じたために最終的に編成ごと新車に置き換え、廃車されることになったと推測する
製造年度の違う車両を混結させるのを嫌ってるというのもあるかもしれないが
(三田線も都営車は編成ごと新車に置き換え、その新車は東急3020みたいに暫定編成で運用されずホーム工事完了を待ってからの運用開始) だから10-300は元から6M4Tを想定しているから
もし5M5Tなら8連は4M4Tになる 8020は8731Fは普通に更新すると思うが
8000の案内表示器がLCDに交換されないのは、7020のような改造が必要になるからと思う
7020は車端部の荷棚を短縮してそこに機器箱を設置してるが、恐らく8000がLCDに交換した場合でも同様になると思われる
井の頭の1701～1715はLCDに交換したが >>654
>>693
両社とも当面は新造車の想定無しで既存車の更新工事のみに特化していく方向が急に新形式を入れることになったのが共通している
ただ京王の場合は、既存車をライナー対応に改造するよりは新造した方がコスト的に有利という判断もあるが 日曜の夜、不思議な光景を府中駅で見た。新宿方から7421の2両編成が車掌乗務で2番ホームに22:17入線、八王子方へ進んだ後、今度は3番ホームに22:20に入線し22:22に新宿方へ走り去った。なんなの？ 東府中じゃないのそれ？
府中の渡り線の錆び取りもやっているのか？ >>698-699
その錆取り回送列車、定期ダイヤとして設定されているみたいだね
東府中→府中→東府中と往復して、ようやく高幡入庫するみたい >>700
以前のダイヤでは、競馬場運用終わってから
東府中#1→府中#2→(本線入換)→府中3#→東府中4#→(本線入換)→東府中2#→競馬場2#→東府中4#→(本線入換)→東府中2#→高幡不動
ってやってた そう言えば、20時台だったかな
競馬場線ワンマン担当の運転士が帰るみたいで、泊まり乗務と思われる乗務員ペアが東府中にやって来てツーマン運転に切り替わるよな
種別表示も『ワンマン』から『各停』に変わる 2両の列車が一生懸命行き来してるのが面白いやつだな
しかもツーマン 2両ツーマンである理由が知りたい
日曜夜とはいえその時間でそのルートということは、運転免許持った人を両端に置いといてササッと進路を変えながら入換をしているの？ >>705
運転士と車掌ペアだよ
2両だからエンド交換は短時間で済む
おまけに京王では現時点で回送列車は全てツーマン乗務 >>700
早速のレスありがとう。ダイヤ改正前は府中1番ホームに入線して確かライナーを待避してた。その後高幡不動に入庫のためにライナー後追いで下るのか、と思ってた。 >>706
そうなんだ、JRだと回送のとき車掌省略したり、車掌乗せてても一番前に乗るからなあ。
そしてそのJRから、新宿開発の発表があったが、京王、渋谷のマークシティの二の舞になりそうだなあ、と感じた >>708
最初から京王・小田急・JRが一体となって話を進めて、新宿の再開発をすべきだったんじゃないのかなぁ
結局色々と歪んだ感じの再開発となってしまいそうなんだよな 小田急も建て直し後、デパートを再開するとは言ってなかったよね？
あっちもこっちもハコモノだけで何になるのかわからないビル… 小田急はスバルビルまで買ったはいいもののコロナ禍の影響もあって単独では持て余し気味になって結局一部東急不動産に売却して東急不動産との共同開発になったりしてる >>708
JRは運転士と車掌の組織が別々だが
私鉄、特に軌道系は運転士と車掌が常に同じ組み合わせのMCペア制が多いね 導線さえ調整できればいいんじゃない？
一緒に再開発っていっても建物まで統合したら次回が大変だし、デザイン統一しても面白くないし 井の頭線だけど吉祥寺のターミナルエコーを建て替えた時のような連携がとれればいいんだけどね…
昔はロンロンの入り口が狭かったので北口に行くのに一回公園口の道路に出ていたからかなり便利になった。 >>709
どっちかというとバスタというかフラッグス開発以後東京都や国JRとも小田急は協力体制がなってない
小田急が応じない単独スタイルになってる
我が道を行くになってるがコロナで完全に行き詰まって今更東急にヘルプと
ルミネエストの建て替えが全然めどつかないから
京王の仮店舗にでもするのかな 8000系は初年度に一気に100両も製造したのは景気が良かったからなのかな
その代わり車内LEDや自動放送の採用は見送られたが >>673
7000はチョッパ時代は各停専用だったと聞いたが
6030も7020より新しいのがあったのに(それも容赦なく廃車されてる) >>598
その「Mt.TAKAO号サブスクチケット」、鉄ヲタが買い占めて瞬殺かと思いきや、まだ売れ残ってる。
僕は1号のサブスクチケット購入後、毎土休日乗車しているが、下りの1号、上りの2号・4号・6号、どれも空気輸送でガラガラ。
特にサブスク専用車両は3両分で数人、しかも客層が鉄ヲタしか乗車しておらず、相変わらず登山者にとって不人気。
>>599
Mt.TAKAO号の上りは全て乗車可能なのに下りが列車指定制なのは高尾山へ登山する観光需要を多く見越してたのか。
そのうち、下りも全て乗車可能になりそう。 >>719
各停専用というよりは各停運用に入ってた2000系の置き換えだったから結果的に各停専用みたいになっただけ
投入初期の5+5で10連組んで特急運用もそこそこあったよ 「Mt.TAKAO号サブスクチケット」、3ヶ月で2500円は月1回・1往復以上を乗車すれば、元が取れる計算。
とてもお得なのにどうして登山者はサブスクを購入せず、わざわざ通常の座席指定券・チケットレスで410円を購入するのか？
リピーターも多くいるのに。
そんなに「Mt.TAKAO号」を乗車せず、あえて無料の特急を新宿や明大前から（まで）乗車する登山者も多いのは交通費をケチケチに節約したいのか？ みんなそんな頻繁に高尾山やその周辺の山登ってんの？ みんなが行ってるかはともかく、高尾山が混んでいる観光地なのは確か。 高尾山は手軽すぎて…
大山や筑波山の方がおもしろくないか？
京王ではない、つつじヶ丘駅前にあるパラダイス・ガマランドとかシュールすぎて逆に好きだわ。 >>721
6000系は各駅には使わないだったからな >>725
筑波山は電車で気軽に日帰り出来る距離ではないからな
とくに女体山は、そのケーブルつつじヶ丘駅にたどり着くのが大変 観光シーズンはつくば山からつくば駅までのバスが渋滞で1時間以上だからな >>721
急行系に新車→お古を各停に、という流れを断ち切った画期的な系列で、それを手柄にしたいお偉いさんの目を盗んで走らせていた。
原則、急行系の6000系が不足した場合は旧5000系の8両・9両で代走することになっており、7000系と平行して6000系の増備が続くことになった。 >>729
そうだよね 初期は意地でも優等に7000系は使わなかった >>730
意地でもではなく使い所が無かったからでしょ
京王八王子が地下化されて10連が入れるようになったのは7000系デビューの4年後だし 旧5000までは18メール車だから各停で6連。7000から20メール車になったから一部駅ホームが短く7000は5連にせざるを得なかった。 >>657
その東武だけど8000系がまだ残ってる状況で10000系に廃車が出たらしい
しかも後期車(ビード車体)だとか とりあえずライナーが新車に決定して既存車両の一部を廃車する必要があると判断した時は廃車対象が7000か8000かで選択となって結果的に7000になったみたいだが 都営がまもなく完了させる8両編成の淘汰はいつになるんですかね…
する気ないか… >>734
あの頃の東武の車両は阪急系の会社が作ってたから向こうと同じで長持ちするというイメージだけどな。
京王に車両を卸してるJトレは東京車両の頃からJRの影響が強くて使い捨てというイメージだ。いや路線距離が短いのもあるけどその中でも京王は使っているほう。
松電にその10000系渡して、伊予鉄に20000系渡して京王重機で600系と同じ顔つきにして握り棒撤去しておけば、バレやしないかもしれない。 先日、杖を使いながら京王電車で京八から新宿まで特急に乗って行ったんじゃが、随分遅くなったし、止まる停車場が増えたのう。笹塚かんか前は通勤快速すら止まらんかった、地下鉄ができる前は。それに昔は線形が悪かったんじゃが、特に笹塚幡ヶ谷のSカーブや長沼平山の曲線ももっときつかったんじゃが、新宿まで35分で走ってたんじゃよ。帰りは疲れたんでライナーで帰ってきた。 静岡とか関西だと、私鉄の路線を総称して、「○○電車」とわざわざ電車をつけるのはよく聞くけど、関東でそう言ってるのは、京成電車と、年末年始の佐野厄除け大師のCMに出てくる、東武電車しか聞いたことないなー
初めて聞いたわ、京王電車なんて。 高尾山のあの人、アジアン・フィルム・フェスティバルで最優秀女優賞なのか… 東武10000に"ビードプレス車両の後期車"とやらは存在しない
9000ガイジ君は一体どこの世界線の話をしているのかｗ
京王7000とは違うのだ >>743
東武10030も一応10000の番台区分なんだが 沿線の雰囲気や車内の雰囲気は別として、素直に東武10030系の側面はこっちの7000と比べて端正で、ステンレスの仕上げが明るく落ち着いているのがうらやましい。 なぜ10000と10050を同じものとしてみるのか理解に苦しむｗ
そもそも今回廃車になった11460Fは10030のマイナーチェンジ車であり、
10030と同じグループ(10030の50番台)なのだ
それに対して10030はあくまで10000のマイナーチェンジをした形式だから
決して10000系30番台ではない
つまり11460Fは10000系50番台というのは無理がある >>737
阪急の物持ちがいいのは、阪神大震災で被災した設備の復旧に投資を集中し新車に投資できなかった時期があったから
震災前は平均30～35年程度で置き換える方針だった
京王は、ATC導入で改造コスト低減のために3000/6000を経年に関係なく全廃したから使い捨てに見えると思う >>740
地元民は京王電車と呼んでた
いまはそういう方言はあんまないだろうけど
違和感覚える人は少ないと思う
調布府中あたりはたいてい小学生の時に「京王電車ができました」と習ってたし
https://www.excite.co.jp/news/article/BestTimes_5646/?p=4 戦後すぐぐらいの新宿に「京王電車」って看板なかったっけ？ >>736
桜上水の留置線が8両までだからという理由だけど、全部貫通10両に改造しないで8+2や6+4の10両が残ってるんだから、分割して留置すればいいんだよね。
運賃値上げのリリース文に、今後は1両当たりの座席数が減る代わりに全部10両にします、って書いてくるかどうか。 >>746 は近鉄の形式空で全部覚えてそう(へんたい) 6000は1983年で増備打ち切りで以降は7000を増備するも8000が出たら増備打ち切りというように単一形式のみの増備に特化していれば良かったと思ったがそれは小田急的思考か
(でも小田急も9000の後に5200作ったりしてたが) 今の夕方のダイヤを見てると特急橋本と急行京王八王子に統一しそう さすがに特急の停車駅を増やせても特急を消滅させるのは出来ないっぽいな
さすがに特急が無くなって急行が最上位になるとごく普通の利用者でも遅くなったと実感してしまうだろうし
特に種別で速い遅いを判断する人にとっては 急行/快速/区間急行→準急に統合
特急→急行(新)
京王ライナー→特急(新)
にすれば良い >>754
新形式で乗り入れたら訓練しないといけないし面倒なだけ。
仕様と運行上の問題。 >>755
どう見てもならないだろ。ちゃんと見てるか？
橋本まで優等運転してもらえないのが多数なのに。 >>759
別に終点まで急行運転するかなんかはどうでもいい。
あくまで明大前時点でのお話 >>760
じゃあバランスを取ってわざわざ双方に振ってるからこれからも変わらないな。
あんなことをしても混雑が偏るだけで本来は意味がないこと。通常じゃないから発生してるにすぎない。 今今京王のダイヤって迷走気味だから一年二年後どうなるか多分京王自身もイマイチ分かってなさそう ここまで来ると特急+つつじヶ丘の準特急と快速と各停に統一したらって思う >>739
お爺さん、停車場は「ステイション」と言い特急は「最大急行」と言ったほうが
「京王電車」という由緒正しい正確な日本語表現が一層輝きますよ。
もつともこのインターネットまみれの腐りきった退廃した現代ですら使ってる「駅」という表現も
厩ら始まる極めて由緒正しい日本語ではあるが もつともこのインターネットまみれの腐りきった退廃した現代ですら使ってる「駅」という表現も
厩【うまや】から始まる極めて由緒正しい日本語ではあるが >>765
実際には書いてる用語や内容は時期がバラバラだよな。 8020/9000をそれぞれもっと増備して6030を繋ぎで都営に譲渡(または貸し出し)すれば10-000の8次車と10-300の1次車は新造不要だったと思う
10-000の増結車も、初期車のうち6編成分の先頭車だけ残して中間車を増結車に統一とかの方が効率が良かったが
でも民営じゃないから… 新宿八王子が40分以上かかるなんて・・・
聖蹟・高幡・北野停車いるのか？聖蹟はザ・スクエアのほうは人いないし、
高幡は北口人いないし、北野はバイパスだけで人いないし。 >>769
それだと乗り入れられる車両が減りますよ？
そもそもボロを買うなんて議会を通ると思う？
市場価格なんてあってないようなもので相見積すらとれない。 >>770
八王子には人がいるようにかかれてるけどいたからといって京王を使うとは限らない。 そもそも京王八王子より高幡（+動物公園）、聖蹟、千歳烏山、笹塚の方が
乗降客数が多い時点でそれらを飛ばして急ぐ価値がない
JR八王子は京八の2倍位の乗降客数がいるが新宿から34分で走破してる時でも
状況は大して変わらなかったから出来るだけ多くの客の利便性を考えた結果今の形になったんだろう JRは乗客数だから単純計算すると4倍だよ、八高横浜高尾方面あるから全員が新宿方面行くわけではないが。 あと利用客数に降車を考慮していないのもおかしな話だな 京王八王子：20年乗降39358、19年乗降58124
JR八王子：20年乗車58760、19年乗車83565
だから実質約3倍かコロナ前の京王とコロナ後のJRの比較ならほぼ2倍になるが >>777
乗降客の大半がモノレール乗換客だから特急を停めなくて良いというなら
井の頭線乗換が119,745で直接駅で降りる人が34,326の明大前も停めなくて良いと言う事になるね >>780
分倍河原と北野は乗換え需要で特急停めたことになんかみんな納得してるのに明大前その他は乗換え需要イマイチ認めない勢がちょこちょこいるのこのスレ永遠の謎だと思う 横浜線と並行する地点から左に曲がりホテルドルフィン前まで
そうすれば京八の乗降客数20万人も夢ではない。
昔は新宿～調布14分、調布～京八20分。
分倍、聖蹟、高幡、北野通過すれば、新宿～調布17分、調布～京八18分が可能 >>779
JRは横浜線→中央線、八高線→中央線が算入されていない >>781
新宿から近いからだろう。
下りはいらないが上りは欲しいとおもってるきがする。
吉祥寺方向は上りからは少ないし、渋谷だけならってところじゃないか？ 調布で特急多摩センターから大量の人が各停高尾山口行きに乗り換え
そして東府中で下車
東京競馬場に行くにも面倒くさいダイヤになっていたんだな >>788
稲田堤乗り換え本町でいいのに…
雨だったからか？ >>783
と言うか、そもそも京王プラザホテル八王子の土地が大東急時代に国鉄八王子乗り入れのために用意した土地と言う説がある
結局戦後のごたごたで実現せずにバスの車庫に転用されたとか >>770
確かに聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野は特急通過すべきだね。
分倍河原は停車してもよいだろうけど、記憶なので不正確かもしれないが
8割が対新宿なので府中接続で十分と考えて通過もありかな。
そうすると特急らしくなるね。 もう中央線に降伏したようなので速達化など考える必要無いだろう。 >>792
分倍河原のは朝でもそこまでない。日中はわずかな差。
どのみち前後で速度制限は受けるし。 平日朝上りライナーは聖蹟分倍通過で良いと思う。
京急ウイングやTJは朝上りは夕下りより停車駅少ないし。 >>795
減収にしかならない。
府中の出発までが遅くなるからトータルの証時間は変わらない 中央線休日快速と京王線特急の新宿からの所要時間が同じだから速達もへったくれもない
京八:42分／八王子:42分
高尾:49分／JR高尾:50分 >>797
山陽西代は終日赤直特が通過しているが… 朝上りライナーはめじろ台始発で運行すべきだろう。
京八は普通に始発すわれるし。 7000系とほぼ同期の西武2000系がラストラン。
ファンらはHB-2000の善い音を泣いて聞き別れを惜しんだ。
7000系のHB-2000は健在だろうか？ この時間の上り急行の続行が相模原線からの区急とか謎過ぎる
どっちも新宿行きだから停車駅１駅しか変わらないし
なら本線急行を特急にしろよ これ無駄じゃね？って感じるところは今後ガンガンテコ入れしてくんだろうなぁ 大胆なテコ入れか「切り捨て」なのかは分からんけどな その時間帯は下り優先でダイヤ組んでる
前の各駅停車を新宿まで逃げ切らせたかったとかじゃないかな 昼間のイレギュラー区間急行も、単純に直通系統の設定パターンの問題だけじゃなくて、
下高井戸、八幡山の停車を減らして問題ないかの探針だったりするのかも知れないなあ。 座席指定の終日化を検討というか
そもそもそれをやるつもりの今回の改正だったんでしょ？
だったら分倍北野は通過にしてほしいわ マウント高尾なんだろうけど、平日昼間に走らせる企画、たぶん不発に終わりそう。しばらくして川越特急みたいになるだけ。 逆に土休日は需要ありとなるんだろうか
八王子方面とは北野接続で対応って感じで >>812
ダ西武の真似をするのか。
増収のため昼間でもガラガラな小江戸を優先で走らす→沿線利用者が不便なダイヤに見限り中央線・東上線に逸走→運賃収入減少→増収の(ry
このような負のループに陥いるのが目に見えるのだが…
まぁ守銭奴〇村が会長になって院政を敷く限り、まともなことはしないだろうね。 個人的には西武の小江戸よりも京阪のプレミアムカーみたいな方式を採りそうな気がするな
例えば高尾特急だけ5000系の運用にして編成中の数両だけクロスシートみたいな >>816
京急2100形のウィング・シート（https://www.keikyu.co.jp/ride/train/wing.html#tab2-3）
が正にそんな感じだけどサジェストにガラガラと表示される程に上手くいってないらしい 京急なんて最終目的が品川ってわけじゃないだろ
素直にグリーンで都内いくわ >>812
毎時3本を終日走らせるなら37Fと同時期に38Fまで作らないと足りなくなる。
その2駅を通過したところでデメリットしかない。八王子、高尾に急いでいく用事なんてだれもないぞ! 南武線乗り換え客がライナー使う需要ないから分倍は通過で良いだろう。 >>815
すでに各方面60分毎のライナーのせいで休日朝ダイヤはめちゃくちゃ
ドンピシャでライナー乗れない限り調布以遠は平日朝ラッシュのような所要時間になった 「勇んで乗りたい」と全く思えなくなるようなダイヤ改悪ばかりではなぁ
無料速達列車の鈍足化は論外 >>820
朝は乗るだろ。だからそういう人は帰りも乗る。
通過にするほどのメリットはない。
後の電車にのるより快適。
何も客は南武線だけでもないし。 >>823
コロナ前なら南武線の方が混んでた（6両だから）んで、結局混むなら京王線でもわざわざライナーに乗ろうとは思わなかったな >>821
本線はそこまで酷くないと思うよ
相模原線は確かにエグいね
橋本から京王線新宿まで50分前後の所要時間で、殆どの場合が乗り換え必須
パターンによっては多摩センターと笹塚で2回乗り換えもある
さらに、橋本から快速に乗って、多摩センターで始発の急行本八幡行きに乗り換えても、笹塚で接続するのは快速が調布で接続する特急というパターンがあるのもビックリ！
でもライナーの所要時間を短くしているのは良いと思う
本線は急行や特急も京王線新宿直結で乗り換え不要、ライナーと所要時間も変わらないもんね、
本線ライナーは存在する意味が不明 >>826
府中新宿30分って慣れたのかも知れないけど
従来の所要時間の5割増しだぞ 数か月ぶりに（改正後初めて）乗ったけど、データイムでもあまりに酷いダイヤになってたんだな
特急パターンの変更で、新宿から橋本への有効列車が実質20分に1本と退化したのにはなぁ
5分-15分じゃ、もはや有効列車とは見なせないよ
どうしても鉄道で移動しなければならない場合以外は、極力使いたくないとまで思うような
ダメダメダイヤになり果てたのを、今回身を以て感じた 今フジTVでやってる番組、ローランドというタレントがいたのは知らなかった。
京王沿線ならKORGなのに…というのはおいといて、なんで八王子ってヒロミとかフワちゃんとかこういうイメージのタレントばかり出てくるんだろう…
今京王グループ？のうかいまで出てきている。 >>826
実は府中から運転停車だらけで10年前の特急より遅いんだぞ。
いつもの事だがやることが行き当たりばったりで一歩遅い。 >>824
一部指定の検討をしてるから停まるでしょう。
そもそも1時間に現行のような形態で1本あっても日中はガラガラにしかならないから停まっても変わらない。
八王子に急いで新宿から行く必要がある人が毎時どんだけいるのかって話。
本気ならあずさに乗るだろう？降りてからの移動もあるのだから京八ではどうにもならない。 >>827
元々20～25分くらいでは？
下りが20分でも上りは遅れの解消が出来るように少し遅かったから。
15分で調布だから5割増しではないかと。
かつての急行より遅いのは確か。 >>834
ほんとだあ～明大宿が特急で10分とは!!!! >>834
その列車は2番線着みたいで、2番線に列車がいる状態ではないんだけど
3番線の特急と1番線の各駅停車の発車を待って到着してるから、
結局は交差支障がスジを相当寝かせている最大の事情みたいだな
折り返しが区間急行なので、3番線着とすることもできない あと、京王線新宿駅のホームに列車が数分間全くいなくなる時が終日（6-24時）で見ると多少あるようで、
土休日だと>>834の到着前（7:50-54）、9:28-32、18:03-06（19-22時も同様パターン）
平日だと7:09-11、18:22-26（19:46頃まで20分おきに発生）って感じだな
夕方ラッシュ時にそうなる頻度が多いってのが、また色々と >>834
そのMt.TAKAOの折り返しではない本線KLだが、実は不定期列車が存在し、9時台と10時台で、いずれも多摩動物公園行き。
種別は座席指定だとすれば、「キッズパークたまどう」と想定。
しかしそうだとすれば、今年のGWはどうして、「キッズパークたまどう」多摩動物公園行きを運行せず、「Mt.TAKAO」高尾山口行きの定期列車に注力したのか？
多摩動物公園はどちらかと言うと自家用車で行く人が多いのに対し、高尾山は電車で行く人が多いのか？ >>838
Mt.TAKAOの知名度を上げるためじゃない？
夏休みになったら動物園行を運行しそう >>839
しかし、Mt.TAKAO号の知名度を高めるためには良いけど、サブスクチケット（2500円）は失敗作で問題多発している。
乗り鉄として、Mt.TAKAO1号のサブスクチケットを購入後、GWを含め、毎土休日乗車しているが、3両分で数人しか乗車しておらず、日によっては自分1人のみの場合あり。
天候には関係ないので、ネット限定販売でもチケットレスではなくヤフーの「パスマーケット」のみだったため、これが周知不足の要因。
因みに先月末でサブスクチケットの販売終了。 そもそもMt.TAKAOの普通の席自体ほぼ誰も乗ってないのに
高尾山口そんな何度も行こうと思う奴なんてなおさら居なくね？ サブスクなんて失敗する未来しか見えなかったけど、強行して案の定
そんな風にありとあらゆる金を取る手段に手を出し始めたらいよいよやばいかもしれないな
運賃値上げも秒読みかもしれん >>844
運賃値上げは他社の動向からして実施不可避だしもう申請してなかった？ >>845
八王子まで一気に450円程度にならんかなぁ
そして橋本までは550円程度にってのでいい >>845
IRの事業計画に入ってたような
なんだか雰囲気が震災後の阪急に似てきたな
鉄道車両をタックスヘイブンの金融機関の信託にするかもしれない >>849
マンケー諸島じゃなかった、ケーマン諸島か 相模原線の加算はやめないんじゃないの？
非定期の子供連れファミリーが多摩セン行くとなると今や小田急一択だし、京王は太刀打ちできないのでは？？ >>852
もう京王多摩川～橋本を乗り通した場合のみなので >>852
> 非定期の子供連れファミリーが多摩セン行くとなると今や小田急一択だし、
釣りかよ >>854
少なくとも新宿の場合子供いたら小田急の方が安い >>856
距離は 新宿から多摩センだと小田急のほうがあるんじゃないか
新百合ヶ丘経由だから 新宿から多摩センで小田急が距離あるとおもったのは小田急だと神奈川を通ってから
多摩に入るからです 多摩センター自体走ってる車は相模や川崎だらけだからな
逆に新百合行くと多摩が増えるという不思議 武蔵野市府中市小金井市立川市の公共施設は多摩と冠してあることも多いが
八王子ナンバーが出来た頃から多摩と大まかに呼ぶ時は八王子は除外されている
格付け的には23区外で多摩地区と呼ばない格落ちしたところを八王子と呼ぶし
八王子は八王子で独立している 同じ八王子市でも、甲州街道沿いの八王子市街地と、多摩NTに含まれる相模原線沿線では、帰属意識が違うと思われる 南大沢周辺の人は八王子なのが嫌で多摩か町田に吸収してほしいって思ってる 面積はあるかもしれないが、沿線にもよるんだろうな、多摩だって落川と落合だと全く違うし、府中だって刑務所の方と大國魂のあたりと車返是政の方だと違うし、国立だって駅前と矢川谷保だと違うし、調布だって多摩川住宅と東八道路の方だと全く違う
どこへ行っても雰囲気が変わらないのは日野だけ >>873
多摩は良いとして町田はないだろ。なんで神奈川県民にならないと駄目なんだよ 遠距離恋愛中、のぞみで彼が神戸まで会いに来てくれてた時を思い出したわ。「いつ帰京するの？」「君ともう少し一緒にいたいから明日の帰京予定を明後日の帰京に変更したよ」っていう会話。いま一緒に東京都稲城市に住んでいる都民。 非貫通編成の解消は単純に新造車を投入して7000を置き換えると思う 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 せっかく幌付けられる構造で作ってるのにもったいねーな >>875
23区も中野杉並は東多摩なんだよなー
三多摩というのは東多摩を除いた西南北多摩の意味 船橋在住膿爺悪城屋は早くウクライナ戦闘地域へ行って戦死した前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>886
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 前回はそのまま10両固定を置き換えたけどその間に例の事件があって非貫通編成の解消をする方向になったので今年度は短編成ばかり10両が廃車になるんだろうね で、来年以降も新造して、非貫通編成を置き換えではないかと
7425Fが走行距離の調整をしてるらしいので、恐らく今年度廃車予定のうち2両に該当？ フリーランス車両(6300形)の模型を作っていた人が居たが似たようなものが新5000で具現化 国領の事件が無ければ実行されなかったもの
・準特急と特急の統合
・非貫通編成解消(予定) ごめん2-5-3時代の頃のようにもう幌は使わないのですか？ 今の流れから逆行するからあり得ないが、5000はライナーが平日夜のみなら現行で良いと思う
でも、日中や土休日にも積極的拡大するなら分割可能な編成の方が使い勝手が良かっただろうな
例えば土休日に高尾山口と多摩動物公園行きを一本の列車で賄えるしさ
それぞれを10両固定で走らせる程のニーズは無いし、スジに余裕も無い
小田急MSEやEXEみたいな活用が出来た 特急と準特の統合は国領のが無くてもやってたでしょ
改正前の相模原線の特急なんて絶滅危惧種で全体でも朝夕ラッシュは準特が中心だったし >>892
準特急のはわからないと思うが、
次のダイヤは検討されてるし。
もっとも所用時間的には大差ないから九でも間に合ってしまいそうな糞ダイヤ。 >>895
それやると走行距離に差がでるのと
余る編成がでるし、ダイヤによっては連結相手が変わって終わるから京王がいやがる。
6000までは、夜間のうちに正規の編成になおしてた。
連休なんかだと最終日だけやる。
8000の途中からのような気がするが、相手が元に戻るところでやめていた。 ライナーを終日運用化にする場合は
日中は調布を停車駅に加えた上で快速特急のような有料種別に変更
現行のライナーはそのまま朝夜運用
この辺が京王の目論見になるのかな
5000が足りる気はしないけど >>899
毎時2本なら5～6本
といっても朝6本使用だから最終的には38Fまで必要。
一部指定で毎時6本とかにするなら15+2本かな。
1サイクル3本で回す方がダイヤ乱れに対応しやすいが。
45Fくらいまではありそう。 特急(初代準特急)が20分毎になった2015からどんどん減らされてたからいずれはこうなるはずだった
本線不便にするのは何考えてるのか分かんないけど、相模原線は小田急が撤退したところでやる気なしダイヤに切り替えるのが性格悪いと思うわ 今更笹塚明大前間を複々線化してくれとは言わんが、調布の折返し設備はなんとか作れないものなのかね？
調布で折り返せれば相模原線から本線への列車減らして、新宿調布間の所要時間短縮できてみんなハッピーになれるのに。 >>903
今からは無理でしょ、
それなら2001～2013ベースダイヤのままだったろうけど。
布田を2面3線にすれば良かったと思う。 京王も流行りのホームドア整備のための運賃値上げやるんですか？
前例を作ってくれたからやっぱり便乗しますよね >>905
いや京王がいつも従属している2つ南隣の不動産系鉄道会社が値上げを決めたから京王も時間の問題だろう。きっと従うにきまってる。
京王線と接続した路線以外どこいってもホームドアあるし、日本一バリアフリーが進んだ路線ともいえるので、それが理由ではないだろう。 >>905
便乗というか使えるものはなんでも使うものですよ。
いずれはやることになるんだから。 あと京王ライナーの平日の明大前での客扱いもだったか
(休日は国領の事件の直前に決定済み) >>905
ダメトロさんが一見値上げに見せないプレスリリースを出したおかげで、一気になびきましたね。 >>880
「だわ」「帰京」
言葉が見事に吊り掛け省電してるな。85歳の婆さん？ 真悟君に乗ると、なんか国鉄の長距離特急に乗ったことを思い出し、無性に遠くに行きたくなる
150周年パス20,150円を買いたくなり、お金が無くなっちゃう、助けて。 分割特急が廃止された段階で非貫通編成は不用だったような >>905
今のところは高架事業部分はホームドア資金は積んでいるからでまともに重要区間投資できるのは
新線と井の頭線くらい >>913
まずは笹塚・府中あたりに正式設置かな
明大前・千歳烏山などは二重投資を避けたいだろうから
橋本は冗談抜きでどうするつもりなんだろう >>912
不要と言っても高幡と桜上水は分割留置でしょう。高幡も再拡張前だし。 >>914
橋本は移転確定みたいなのでその時じゃないの?
ついでに2面3線か4線にするだろうし >>916
移転するにしても、最終的はに実施しないとならない線路移設は相当の難工事になりそうだな
横浜線・相模線の上を走り、高圧鉄塔（+高い電線）もそばにそびえ、アンダークロスやその他道路もあるから
リニアとも大きく絡んだそれなりのプロジェクトとなるのは間違いないか
移設の可能性を知ってはいたから、橋本駅のホームドア設置に関してはあえてトーンを抑えた次第
でも、現状のままでは特に平日朝ラッシュ時に危険な状況だから、仮に実施されるとしてもしばらく先となるであろう
移設を下手に待ってもいられないんじゃないかって気もする（とりあえず柵は設置されてるけど） 恐らく非貫通編成解消は大幅な車両整理になると思う
それで8020の更新も中断してる可能性 >>911
嘘でしょ？国鉄末期が今から約35年前。その時貴方が15才で特急に乗っていたとさたら、今50才。それで約2万円の記念パス買うお金がないなんて、今まで何してたの？みっともないにも程がある。 20,000円近くする鉄道技術書体系書を買ったり8,000円以上の辞典買ったり空前の高値になったバイク買ったり
昔のように乗り鉄に割けるお金がない。
京王様は安くて本当にありがたいよ
後は新5000系のリクライニングが登場すれば言うことない
>>919
子供の学費やら親の介護やらでいくら金があっても足らん 5〜6年前には相模原線橋本駅移設の話もあったが最近はとんと無くなった
京王線の地下化や高架化と違いお国や都からお金を貰える大義名分がないからだろう
ましてや橋本は東京ではなく神奈川でしかも身の丈以上の特例政令自治体になりたくてギンギンな相模原市だ
相模原市は正直川崎国や横浜国と比べ体力はかなり落ちて、難工事や工費倍増が簡単に予想される橋本移設作戦を
面倒見れるだけの体力はあるだろうか >>923
京王からしたらリニアより横浜線との乗換の方が多いから、自腹は切りたくないだろうしね。
相模原としたらそれよりは小田急の相模原延伸のほうが域内の価値向上につながるから既に接続してる橋本よりは力を入れたいところだろう。
京王としてはホームがただで増やせるならやりそうだな。長い目で見れば駅留置の場所が
増えただけとか。 >>913
あの事件が起きたから、新線2駅に布田と同じドアつけてもらうのは絶望的だよね… 8000の更新でなんかあるとすれば未更新の8728,8731と10連の機器を積んだ8730
組成変更ついでに機器更新すれば8715,8716の貫通10連2本と4連1本にできる
4連はワンマン対応にして7802を玉突きで本線に回し、7806か7807あたりを置き換えかな
8721と29は内装更新だけで既存の8連改修車と同等になるのでそのままでしょう >>923
市の資料見ればわかるけど既定路線のまま 今の市長は「相模原県」にすることに夢中でリニアの事は
母校・相原高等学校をJR東海に譲った前の市長に比べたら熱心ではないのではないか 小田急延伸や市営地下鉄よりも
リニアのほうがおいしいわ >>930
駅前農業高校でよくTVに出てたから親近感はあったんだけどな…リニア開発による廃校について俵はどう思ってるんだろう？ >>933
えっどこに？
高校の性格からしてまとまった土地が必要だろうに、
愛川の方か？ >>921 そうでしたか。稼いでも累進課税で持ってかれちゃいますしね。自分の趣味は一番最後になるわよね。おすすめは大人の休日倶楽部ですよ。 >>934
丁度職業開発大学校が小平に移転して纏まった空き地が出たのよ。
んで駅前の農協病院とセットで移転 >>932
俵は橋本高校の教員だった。Gジャンみたいな奇妙な制服でとサラダの万智ちゃんで有名だった
相原高校は橋本駅ナカ高校という位、橋本駅のそばで橋本高校は相原高校より相原駅にずっと近い。
わかるかな？わかんねえだろーな！いえーい >>936
今はJRにも乗りたい車両も無いのでそれを知り尽くしてるJRが腰や胸を盛んに振って挑発してるが
老化で精力がなくなったせいもありやっぱりさっぱり鉄道にカネを使わなくて助かってる。
リニアが開業したら勿論リニア乗りまくりで多分お金が無くなり多分サラ金自転車生活が再開するから
それまで暫しの我が世の春を過ごさせてもらってる >>928
なるほどと思ったけど、それだと余った4連がT車だけになるね。
わざわざ電装するかなー。コストの割には持たなさそう。 >>940
今だったら余剰車4両はそのまま廃車だろう >>941
船橋在住膿爺悪城屋は早くウクライナ戦闘地域へ行って戦死した前
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>941
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>937
開発された、西橋本の方のコーナンの近く？
変電所や、JRの社宅の少し先の。
知りませんでした…
>>938
…
…
うむ、わかんねーな… ごめん地図で調べたら下九沢の方なのね
かなり遠いのに、移転当時の生徒に対してバス代などの補てんはあったのかな？関係ないけど。 西橋本は有名なホムセン激戦区だが
コーナンの好敵手・ロイヤルの南側のマンションにオープンしたさがみはらリニアブースでは
JR東海社員が神奈川県駅や第二首都圏隧道などリニア工事について質問に答えたりいろいろな話をしてくれる
自分が行った時は客で蜜だったんでいったん予約して時間までロイヤルをプラプラしたりして時間を潰した
次回もそうなったらロイヤルでソフトクリーㇺだのクレープだのでも食べるか
今の特急は実質「準々特急」なんだよな
昔の特急に分倍河原と北野を追加したのが準特急
準特急に笹塚と千歳烏山を追加したのが今の特急 次の改正で高幡不動から各駅停車
多摩センターから各駅停車を準特急と呼ぶようになることだろう >>949
それをいうなら急行でしょ。昔の急行はつつじヶ丘通過してたし。 >>951
つつじヶ丘通過当時停まってた桜上水と東府中も通過してるし急行以上準特急未満じゃね? しかしまあ、よく止まるよね、下り上り共、特急。笹塚一分停車、明大前も一分。上り烏で一分、明大出て従来勢いよく加速して100キロで通過するため京八方向に姿勢が引っ張られ爽快に通過してトンネルに突っ込んでたのが逆に用もない笹塚に一分。チンタラ加速して動いたと思ったら、新宿駅手前で場内開通待ち。 新宿～明大前間は何乗ってもトロくて路面電車感がエグい 元々路面電車だったわけだしね
もう京王には爽快感はいらないという事よ >>954
後発の軌道系私鉄は都心に近づくほど既存の市街地を縫って走る線形になるからな
京成の京成上野－青砥間なんてもっと酷い >>936
あまり乗らないのであればおときゅうは得にならないよ。
累積でもらえる。JREポイントのボーナスのほうが得。 橋本駅から国道16号線にでるまですこし歩くよな駅から１６号に面するとこまでデッキ
でもつくってほしいな 京王線は軌道の跡を走ってるんじゃなくて、玉川上水の跡を走ってるんだってさ。 >>960
新宿～笹塚の地下区間は玉川上水の跡だよね 跡ってか、暗渠化されてるだけ
京王線はそこの更に下走ってる >>958
リニア駅の上を中心にして再開発されるので
そのようにもなるんじゃないの
JR東日本橋本駅の改札に夢いっぱいなリニアの大きなまんが絵が飾られてるな
かつてはアンチリニアだったようだが、静岡と違いさすがはJR東日本だ >>961
えっ、そんな昔にそんな深いところに玉川上水を？
日本人はトンネル掘りが得意だよな。
上水は新宿の十二社で人工の滝になっていた。人工と言っても自然の滝と同様な風情で
ここで滝浴びをすると精神病が治るという迷信が生まれるほど美しい木々や植物で鬱蒼としたところだったようだ 子供にせがまれ上り下りでtakao号に乗ったが、ガラガラだった。
特急もそうだけど停車駅が多すぎだね。
分倍河原、聖蹟桜が丘、高幡不動、北野は通過したほうが良いと感じた。 京王線にライナーは要らなかったな
路線長が短いのに種別が多すぎる もう今の特急を急行に改称して、京王ライナーを特急に改称でいいんじゃない？ >>964
小学校で習わなかったのか？
タマガワ ショウエモンか、セイエモンが作ったって。 元々京王位の距離には有料列車は不要なんだよな
これまで設定しなかったのもそんな理由だったと思うし
ロングクロス対応が出て来たというのが京王にとってはだめだったな >>970
まあ 千葉とか横浜グリーン利用やら西部やｔｊライナーがいけるからだったんだろうね
元々浦和も常磐もグリーンなかったんだししかも2両分減車になったんだし 名鉄の一部特別車くらいに収めとけば良かったのに
あの距離で410円は高すぎる
京急のウィングは300円なのに Sトレが飯田橋～保谷510円だから行けると思ったんだろうな もともとホームウェイで新百合で降りる人が多かったから京王でもいけると踏んだのかもね。その後中央線にGが入る構想が発表されたのがとどめだったのかも。 >>970
西武だったら京王線ぐらいの距離でも有料特急走らせると思う。 まあラッシュの京王ライナーはいいと思うけどね
それ以外でやるなら300円で1両だけとかにしないとな >>975
新百合で多数降りていたのはホームウェイが多摩線に行くからで、それに多摩線にいかない人が多数乗ってだけであまり参考にならない気がするよ。 >>975
平日夜の下りだけの頃から新宿～府中は絶好調だから勘違いしたのだろう
新宿は並んでバトルして座席を勝ち取らないと座れないから
体調不良や生理中の女の人にとてつもなく感謝される一面がある
あとは絶対に座れない聖蹟桜ヶ丘とかの上り
遊びに行ったり帰るだけの奴が金払って乗る距離でも設備でもないことに早く気付いてほしい >>978
ホームウェイが多摩線に行くっていつの話だよw >>981
RSEにも唐木田ホームウェイの定期運用があったよなw
HiSE運用の前展望席に乗ったこともあるw
>>980
自分が乗る（乗ったことのある）京王ライナーは下り橋本行だけだけど、
新宿を出たら永山まで止まりません（ドアが開きません）と言うのが良かったんだよね
座席指定さえすれば確実に座れて、安心して軽い仮眠もできたし
明大前で客扱いするようになって以降は乗ったことがないけど、どこまで状況が変わってるかだな なんだかんだで朝夕のラッシュ時はライナー満席だからこれからも増やすんじゃないかな？
その分特急の混雑が酷くなるけど。 >>981
新百合での降車が多いのはそのころ。
ライナーの検討はそのころだろう。 >>969
江戸時代に甲州街道の地下に隧道を掘っていたの？
都市トンネル工事は現代ですら穴が開いたり崩れたりして超難工事なのに >>964
そんころは文化服装あたりまでは甲州街道の上を走ってた
そこからは玉川上水と京王線は並走
いくらトンネル掘っても水は上から下へしか流れない 玉川上水は驚異の高低差92メートルで43kmを流しているというおなじみのあれ。 他社乗換駅でない駅でいうと、調布、南大沢の増加が顕著に見える >>985
甲州街道というより、幡ヶ谷の先から新宿の急カーブまで京王線本線のルートそのものが上水だったんだよ。デパートができてからも10年くらいは幡ヶ谷も地上だったらしい。
急カーブから東側は水路がJRの地下を通っていたかと。
小学校のグループ探求で模造紙に書いて発表したけど、興味があった京王線の地下区間しか覚えてない。 調布はともかく南大沢は学生が戻ってきただけじゃないかね 8000系登場からもう30年も経つのか、そして今でもバリバリ現役
そう思うと、6000系の廃車開始・形式消滅は比較的早かったよな
ついでに初代橋本特急の運転開始からも30年となるんだね
今では何と変わり果てた姿となったことか >>994
厳密には水路は暗渠と利権で今でも残ってる
甲州街道渡った先の部分は水路の地下真下をずっと通っててカレーうどん千吉の文化服装前からは開通当初からの地上専用敷 >>995
6000系は6734F以外は30年以上営業現役だった車両は無かった。
その6734Fにしても31歳で廃車。 >>997
車体がステンレス化されたのも、要素としては大きいんだろうな
7701Fも製造から38年となるけど、流石にあと数年で廃車となるんだろうか
7721F～7725Fの廃車は、間違いなくまだまだ先だろうけどw 2連なんて作って15年くらいは平日朝に連結して9時頃に切り離ししてずっと若葉台で寝てたし このスレッドは１０００を超えました。
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