西武新宿線 Part126
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629451413/
関連スレ
西武池袋線 Part131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639742631/
【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 国分寺線の西武園線乗り入れ廃止か
西武園線廃止のフラグか？ 日中は各停12分おきになるってマジ？
東の京阪じゃねーか(T_T) 国分寺線の昼間もきちんと等間隔になればいいが
拝島線のようにただ1本分開くというのだと面倒だな ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 国分寺線も将来12分間隔化だな
東村山が高架で2面4線で十分捌ける理由が減便だったとは？！ さすがに関東大手私鉄の幹線で12分間隔は前代未聞だな
各停駅はますます中央線に流れそう 減便時間帯の西武園線と多摩湖北線は
東村山と萩山での急行接続を考慮しつつ毎時3本維持だと
24-24-12/12-24-24の2時間ごと繰り返し
10分間隔の南線との間で萩山の長時間停車が発生しそう
拝島線玉川上水以西は24-12-12-12/12-24-12-12みたいな さすがに12分間隔までだろ
15分間隔になると一気に使いにくくなる 12分サイクルってソースはまだないだろ？
池袋線小手指以西みたいに、10分サイクルに毎時1回、20分の大穴が開く可能性(急ぎたきゃ特急乗れ)も・・・。 >>14
12分間隔の時点で使いにくい
日中は中央線使いますわ どうせなら小平～本川越や小手指～飯能は日中30分間隔でいいよ
減便改悪なら思い切ってそれくらいやれ 新宿線が特急：急行：各停＝1：5：5になるのか。
急行以下はどういう系統整理になるんだろうか？
予想1：
・急行
西武新宿～本川越:3
西武新宿～拝島:2
・各停
西武新宿～本川越:2
西武新宿～田無:3
小平～拝島:2
小平～玉川上水:1
予想2：
・急行
西武新宿～本川越:2
西武新宿～拝島:3
・各停
西武新宿～本川越:3
西武新宿～田無:2
小平～拝島:1
小平～玉川上水:1
なんとなくプレスの言い方からすると、予想2になりそうでこわい。
新宿線航空公園以北が実質池袋線の支線みたいな役割だから、
新宿線としての有効範囲は東村山以南だろうし。 >>14
10分間隔のわかりやすいダイヤになった時も、これ以上はないだろう的なことをみんな言ってた。
>>15-16
あと多摩湖西武新宿直通も1便だけ残し。
狭山市始発はなくしたけど、快急通急とともになんか未練がましい
毎時1減が平日11時~15時だけなのとあわせて様子見度が
>>17
23区の各停駅でも20分穴開けることになるから、毎時1本間引きではないんじゃないかな >>21
そもそも60分で1パターンかどうか
11～15時の4時間だから、急行は本川越拝島とも5便/2hの2回繰り返しかも >>23
西武の今までのパターンだと、よっぽどの閑散区間（飯能～西武秩父）以外で
60分間隔を崩した前例が無いから、その発想はなかった。
ただ24分パターンだと、拝島線玉川上水～拝島の4往復/hをどう実現するかで
いびつなダイヤになるのは避けられないんだよな。
そこをどう処理するのやら。 >>24
パターンは60分超でも運行間隔としては12分維持できるからそうなのかなと思った。
新宿線系統だと現状で多摩湖線南半部の日中間引きが40分に1回、
あとは小江戸の運行開始数年は日中2時間に1本だけだった時期も
そして東日本大震災直後の減速節電時期に12分パターンを数日だけやってたのを思い出した。 >>3
関東バスオタもいると盛り上がる
>>8
運行本数を削減することで踏切の遮断時間を減少させます
バスの定時性が向上し中央線への所要時間が短縮します 数年前までは常磐線各停が日中12分間隔だったが。
新宿線の各停、数年前までは1時間8本が5本は酷いな。
株主から池袋線優遇とまた不満が出るな。 小田急のように子ども50円のような施作をするどころか、逆に廃止する西武バス。
イメージがすごく悪い。 優遇冷遇を言っていられるレベルじゃなくなったな
コストカットだけじゃなくて今まで確保できてた収入も吹き飛びそう 新所沢～本川越は毎時5本から6本になってから何年？あれだけ非難されていたのにまた戻るのか >>19
12分間隔ってのは行先が事実上単一で独立した路線でならともかく、行先が複数で種別も複数という路線では歪なダイヤになる
過去に東武東上線が急行ばかり混むからという理由で急行のみ12分間隔にしたらメチャクチャ不便になったことが… 西武新宿発
06急 10各 18急 22各 30急 32各 40特 42急
46各 54急 58各
鷺ノ宮で急行接続(32分は特急通過待ちも)
こんな感じになるのか？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 新宿線の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ汚物2000系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 日中は急行と各駅を15分間隔でいいよ。
日中の小江戸は廃止。
朝夕は本川越始発の各駅と田無始発の準急がそれぞれ10分間隔。
以上！ >>21
そのどちらでもないよ
なんか勘違いしてるけど、西武は「急行」と各停を5本ずつなんて言ってないからね
もう一度文面を見てごらん
「・新宿線の優等電車と各駅停車をそれぞれ１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃～１５時頃）」
ちなみに他の箇所は快速急行とか通勤急行とか種別を明言してるところと、「・優等電車・・・５番ホーム」のように
優等種別をまとめているところと書き分けられているだろ？
で、今新宿線の日中の優等種別は特急と急行しか走ってないし、特急は本数に変更ないと言ってるんだから
急行を毎時1本減らすなら、ここは「優等電車」という書き方ではなくて「急行」と書くでしょ？
じゃあなんで「優等電車」なんて他の種別も入るような書き方してると思う？
準急格下げが一部あるからだろ？ もうなりふり構ってられないから5分短縮する不動産部門のためのアリバイ列車と
準急格下げによるとことん特急誘導を両立させるような気がするね 子供みたいな小細工だな
解説を聞いてるだけで恥ずかしくなるわ 超ウルトラCで快急が日中に運転される可能性もあるけど >●新宿線の優等電車の所要時間を短縮します。（最大５分）
ここも優等電車なんて書き方してるけど
まさか5分短縮されるのは急行じゃないのかなぁ
特急はこれ以上短縮できないだろうし
準急化しても所沢の停車時間減らして減便による上石神井〜高田馬場のスピードアップで5分短縮できるのかね >>40
上層部が鉄道に関心が無くなった感じ
グループ全部門に各々の経費削減目標が当てられてるのだろうが、何というか客に当てつけるかのようなヤル気のなさを感じる
嫌なら乗るな文句あるかってあからさまになって来た
小手指以西の客は今まで以上に気持ちも離れるだろうな >●西武新宿駅を１７時台～１９時台に発車する各駅停車を１時間あたり２本取りやめます。
休日の帰宅時間も各停毎時6本か？
池袋線と違って容赦なく各駅停車を削るね
でも急行8各停6なんてやるかなぁ、、、
接続の各駅停車がバラバラになる
やはりここも準急化がありそうな >>43
単純に減便で上石神井や田無手前の詰まりと、鷺ノ宮以東のノロノロが無くなるんじゃないのかな
それだけでかなり違うと思う >>46
日中は田無や上石神井で詰まってなんかないでしょ
上石神井〜高田馬場の平行ダイヤがノロノロ運転の原因なのと所沢でのバカ停だよ 上り急行はむしろ小平を出たら鷺ノ宮までは全然快適だよ 拝島急行は準急に格下げして各停上石神井行きを復活させよう 平日の日中は久米川より青梅街道の方が停車本数が多くなるんだな このままだと何年か後の国分寺線との直通復活も無しになりそうw まぁこの各停5本優等5本のダイヤがそれなりに混乱なく遂行できたら
平日日中以外の時間帯にも拡大するんだろうな >>23>>38
閑散時の1時間あたりの優等はこうじゃないか？
西武新宿～本川越 特急1
西武新宿～本川越 急行2
西武新宿～本川越 準急1
西武新宿～拝島 急行2
そうだとすると各駅停車は、
西武新宿～本川越 2
西武新宿～田無 2
西武新宿～上石神井 1
区間運転が次の通り
小平～拝島 1
小平～玉川上水 1
東村山～国分寺 5
東村山～西武園 3
分かりやすいダイヤは撤回だろうな。 日中、拝島急行3、準急本川越2なんだなこれが
本川越へは特急があるから優等合計3
拝島線は中央線と競合してるから、急行を割当て >>55
それで最大5分短縮なんかできるの？
休日も準急化ありうるか？ >>54
上水折り返しは廃止
拝島線は3
南大塚も3 ・拝島線（小平～玉川上水駅間）を１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃～１５時頃）
こう書いてあるからこの区間は拝島4玉川上水1のように思うけどねぇ
新宿線は本川越3新所沢2になる可能性はあるかもしれんが まさか特急も一般優等と混ぜた考え方するんだろうか
00準急本川越
10急行拝島
20準急本川越
30急行拝島
40特急本川越
50急行拝島
みたいな >>45
夕方は急行も各駅も空いてるからね。本数半分にしても乗り切れるレベル。 >>49
東伏見ユーザーだけど、急行は全部準急にして欲しいわ 準急を運転するならリリースに書くんじゃない。
新たに平日日中の一部時間帯に準急を運行して利便性をうんたらかんたら
>>54
リリースよりも拝島線が1本足りてない
>>60
池袋線ではやってるし、快急が平日日中のみだった当時は特急と30分対だった >>64
そういう都合の悪いことは書かないんだよ
最後の最後で公表して文句言われても
え？急行とは言ってないでしょ？優等列車って言ったでしょ？
ってとぼければいいんだし こうかな？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
各駅停車
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
小平〜拝島 2
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3 いまさら新宿線の昼間に準急復活なんて、かえって手間が増えるだけのような気がするが。
あと、下手に準急入れると、対西武新宿で有効本数が減る危険性もある。
昔、急行4準急2のダイヤの時、西武柳沢～武蔵関間で停車列車が8本あるのに有効本数がその半分なんて
笑えないジョークのような過酷な現実があったのを思い出した。 >>65
急行の一部をを準急にするとは言ってません、よりはその方がいいね
>>66
・拝島線（小平～玉川上水駅間）を１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃～１５時頃）
のマイナスで毎時6→5便だかららまだ小平～玉川上水が足りてないかな。細かくてすまんの 日中の特急辞めて、急行を快速急行に格上げすればみんな幸せになれたのに ご利用状況に応じてガラガラ小江戸だけ残すとか、もう東武未満だね西武は >>67
日中に空っぽの特急走らせるの継続で、
その後急行だと
柳沢、東伏見、武蔵関は2本見送りになるからな
準急が欲しいわ 小江戸を早く廃止しろよ
快急増発&国分寺線本川越乗り入れで全部解決じゃん
馬鹿なの？ 新宿線の着席サービスは特急より急行以上を名鉄・南海方式がいいと思う なんで平日の多摩湖線が10分間隔なんだ？
12分じゃいかんのか？ 2008年6月
西武新宿駅発(昼間)
00 快急 本川越 ※土休日運休
02 急行 本川越
05 各停 本川越
10 準急 本川越
12 各停 拝島
16 各停 玉川上水 ※土休日17分発
20 拝快 拝島
26 各停 上石神井
30 特急 本川越
32 急行 本川越
35 各停 新所沢
40 準急 本川越
42 各停 拝島 ※土休日43発
46 各停 玉川上水 ※土休日53発
50 拝快 拝島
56 各停 上石神井
この頃は各停も8本あったんだよな。 もっと前は急行3、準急3、各停9、特急は2時間に1本なんて時代もあった 池袋線なんて準急3各停5
レッドアローもない時代のお話 12分間隔にしてまで特急を残すのだからガラガラにならないようにかなりの誘導ダイヤになるのでは
優等は全て準急化で各停は全て上石神井折返 新宿線や国分寺線は12分間隔でもいい。でも拝島線はどうするんだ？
小平〜拝島全てを12分間隔では輸送力過剰でむしろ今より増発になる。
だから玉川上水で一部折り返しになるが、それだと玉川上水〜拝島の運転間隔はどうなる？ 優等列車の多い京王や京急でも普通6本/hを死守してるのに
まさか西武線が12分間隔になるとはね
そうとう深刻な状態なんだろうね
そのうち閑散時の各停は6両や4両が出てくるぞ・・・（2000系出番だ）
実際、80年代初頭まで、上石神井各停は4両だった 来年度から数年間、車両新造は凍結
老朽車両の廃車で間に合いそう >>80
拝島線は小平～玉川上水間で毎時1往復減となってるので
例えば小平発車だと
03拝 15拝 27玉 39拝 51拝
みたいな感じじゃね？ いつも思うけど、上水折り返しは要らないよなー
単線区間あるから、間隔がいびつになるだけ まあ、ガキンチョの頃は20分に1本だったからそれに比べれば遥かにマシ >>84
その場合は上水で時間調整するとかだろ。
>>86
拝島線ほど大化けした路線も無いよな。
半世紀前は2連が1時間に3往復
それが4連になり、6連になり、4往復になり…って増えていって。
今はピーク（拝島快速の頃）よりは2往復減だが、それでも玉川上水以東に限れば輸送力は半世紀前の7倍以上。 昔は上水線と言ってのう
小川から単行のガソリンカーが用もないのに行ったり来たりしてるだけじゃった
君たちは知らんだろうが、シシミ大将が拝島から奥多摩まで買収して、さらに秩父軽井沢と周遊鉄道を作る遠大な計画があった
まあ、実現したのは歌舞伎町直通だけだったが w
願わくば、諸君の代で日本橋から千葉方面直通乗り入れは実現してもらいたいね 西武新宿発おくちちぶ号はその名残りじゃな
今はそれすらも止めてしまった
やっぱり東急創業家みたいな名前の経営者じゃダメだな
😇 >>81
むしろ減車で輸送力を調整できる昔のほうがマシだったわな
それじゃコストダウンにならんとか言い訳しそうだけど >>87
玉川上水以東との行き来で24分の隙間ができることには変わらないよ >>91
現行でも20分間隔のところがあるけど、それが24分に広がっても大して変わらなくないか？
本数が少ないところは電車の時間に合わせて行動するしかないよ 国分寺から小川まで萩山経由の方が早く着く可能性もあるのか 減便の次は最高速度を85km/hに落として省力化します これで辻褄合う？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
各駅停車
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
小平〜拝島 2
小平～玉川上水 1
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3
準急は東伏見で特急待避、小平で玉川上水行き接続か？ >>92
拝島線の性格から考えて20分間隔が限界だと思う。これ以上は広げ過ぎだろうね。
新宿線を12分間隔にするのなら拝島線全線と多摩湖線全線も12分間隔で統一したほうがスッキリする。
一部多少輸送力過剰の区間ができてしまうが、それはやむを得ないかと。
ただし一部は玉川上水で短編成区間便に乗り換えくらいはしてもいい。
それが営業費の節約になるかどうかは微妙だけど。 >>81>>90
6～8連に編成伸ばさないで井の頭線目黒線のように我慢してれば
今回ツーマン8連毎時5便じゃなくて4連ワンマン毎時10便で輸送力と人件費は同じに揃ってたかもしれない
>>83
そのパターンで急行の本川越拝島交互が12分間隔でも維持される場合だと
2時間に1本が急行が玉川上水折り返しにになっちゃう 多摩湖線12分間隔って難しいな
交換を一橋学園、萩山八坂間、多摩湖交互発着で片道15分走破でなんとかって感じ
下りが遅延した場合は回田信号場北端で定時の上り多摩湖発を待つ
12分間隔でも4編成必要なのは変わらないし >>94
最高速度85km/hって赤電時代に逆戻りかよ？ >>97
玉川上水ー拝島に24分の穴ができても毎時その1ヶ所だけを除けば12分間隔になるんだから現行よりは改善なのでは？ 玉川上水で４分ぐらい止めるだろ。24分あけることはないよ 西武新宿から新宿駅への短絡地下道建設ですべての悩みがなくなったりしてね！ >>104
無いよりいいけど中途半端だから悩みは続く。
今、旧ヤマダ電器のビルが全く稼働してないけど、
買い取って歩道橋で渡したほうが早いと思った。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は3月の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
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| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
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/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ 今朝、普段は走っていない回送が走っているせいで遅延が発生しているけど、
何かあったのかな >>105
地下道、デッキに加えて
ぺぺ建て替え＆敷地内延伸で完成形とみてる
妥当な線じゃない? >>112
今の西武に建て替える余裕なんて無いだろ
ましてやホテル事業も悪いんだし
最早そういうのは単なる空想以外の何物でもなくなった >>103
玉川上水〜拝島のみの相互移動ならばいいんだけど、東大和市以東からの有効列車という意味では24分の隙間になることには変わらんよ >>113
確かに今計画に上がってる地下通路だって
実現するかわからんな。。
無理せず
安普請歩道橋だけでも作っといたほうがいいかもしれない 新宿線から立川へ向かう客もこれからはバスで中央線に出るようになるだろうな
国分寺線も12分間隔じゃ使いづらいし >>113
今の話はしてない
建て替えなかればならないときが来るという話 >>116
本線が12分間隔なんだからどこが不便になるんだ？ 10分間隔と12分間隔って別にそんなに違いないだろ
12分までなら許容範囲
これが15分、20分になったらさすがに時刻表気にして行かないといけないけど 新桜台＞久米川、新所沢とかになるのはどうかと思うけどね しかし本当に平日日中の準急化はあるのだろうかね
5分短縮とあるからなさそうだが リニアスレの代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ
www >>119
単体で考えるなら大差ない
ただ12分間隔や20分間隔というのは毎時5本、3本を意味する。つまり奇数なので割り切れない。
輸送力を段落ちさせるときに著しい不便が生じる。 >>117
建て替えられるか？という話も出るよね
そこまでの体力無くなれば単なる終端駅になる可能性だって否定できない
もっとも狭いとはいえターミナル駅をそんな扱いしか出来ない時はもう西武はヤバいだろうな 12分なら全然不便じゃない
10分も12分も大した差がないよ >>126
24分になった時が不便
60で割り切れるようにすべき >>126
この少し後くらいかな特急の待ち合わせで、東村山から下り方面12分空くけど不便だよ 東村山発で18:19の次が18:31か
この時間にやたらと当たって不便だなと思っていた
12～15時だけならいいんだがね >>126
5年後には「15分なら不便じゃない。12分と15分なら大差ない」と力説してそうｗ 10分間隔も慣れれば平気だっただろ
12分も次の次の改正で休日などにも拡大されるかもしれんが
案外それに合わせて行動するだろ
15分はさすがに空きすぎだし西武もそこまではしないでしょ >>125
さすがに歌舞伎町の一等地なんだから、
何かしら有効活用するでしょう。
リート組成するとか、借地権設定
するとか。 最近の乗客は時刻表なんか見ないで乗換アプリ見て直近の電車合わせて予定立てるから本数減とか大した問題じゃないな
むしろ乗った後のバカ停が少なくなるなら返って有難い >>134
事前に時間を調べてそれに合わせて行動する。交通機関を使うなら本来そうあるべきなんだよね 東急他がやってる高層ビル開発に合わせて西武新宿は歌舞伎町駅に改称しチャイナよ 東急が歌舞伎町ビルつくると、なんかシャレオツに見える不思議
歌舞伎町が横文字だもんwww 関東バスvs西武バス
JR中央線のターミナル駅を持つのが関東バス。
西武池袋線の臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが西武バス。
沿線に一般住宅街が多数あるのが関東バス。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが西武バス。
武蔵野台地だけの飽きない都会の風景を走るのが関東バス。
武蔵野台地から秩父連山の何もなく飽きる風景を走るのが西武バス。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に客を吸い取られるのが西武バス。
中央線、関東バス、池袋線、東上線の客をかき集めるのが関東バス。
他社の路線から優等の客を奪い取るのが関東バス。
自社の路線を満足に運用できないのが西武バス。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが関東バス。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが西武バス。
JR中央線まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが関東バス。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが西武バス。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが関東バス。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが西武バス。
旧昭和自動車商会を子会社にして関東乗合自動車の登記を継承したのが関東バス。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが西武バス。 >>134
最近の乗客は時刻表なんか見ないで乗換アプリ見て直近の電車かバスの早い方に合わせて予定立てるから本数減とか大した問題じゃないな >>138
無理があるぞ。池袋線から押し付けられた中古ってなんだよ。
風景は都会から秩父連山の方が飽きないぞ 売上が減っても利益が減っても、よく経営陣の責任問題に発展しないよね
株主もこの体たらくは全部コロナのせいだと思ってるのかな？ 00 各停田無
10 急行本川越
15 各停拝島
20 特急本川越
30 各停田無
40 急行本川越
45 各停拝島
そのうちこんなダイヤになるぞ >>144
急行が2本とも本川越なら
50 特急本川越が追加されると思う。
経営的に所沢先着パターンは作りたくないだろうし。
もし特急が一本のままなら
40分の急行は拝島行に（対の各駅停車を本川越行に）してきそう。 当駅始発で座るために待ってたらドア空いた瞬間2列目の奴がなだれ込んで来て身体でブロックされて3席並びの奥取られた
1列目ではあったが席からみて逆側で並んでいたから対角移動する必要があり、その分こちらの対処が遅れた
蹴飛ばしてやろうかそれとも割り込みすんなと罵ってやろうかとおもた
朝からムカついたので晒し上げ
もう同じとこには並ばん >>146
席取りってそんなに殺伐とするものなのか >>146
3列で並んでて右側先頭の奴が左側の席に行くのはどうかな？
予期せぬ動きで、2列目以降の人は焦る。 >>146
怒鳴りつければ良かったじゃん
蹴飛ばすと逆に暴行罪とか言い出すだろうからなぁ 暗黙の了解あるけど所詮はマイルールみたいなもんだしな
まあ事故だと思って諦めるしかないよ JRの地方ローカル線なんて1時間に普通1本か2本、特急1本みたいなダイヤなんだから
新宿線はまだ12分ごとに電車が来るなんて恵まれているよな まぁ野方なんか環七走るバスはめちゃくちゃ速いからな
高円寺なんか5分でいけるし
新桜台、ときわ台、板橋本町もすぐ 小平～本川越の日中1時間5本運用が成功したら、次はもっと減らしてくるよw
最終的に1時間3本化を目指してるよこの路線 会社分割して新宿線系統を第三セクター化したほうがいいかもな
西武が関わってるとろくなことが無いよ >>154
バスで駅に行く立地は特に
この路線ではなく他路線に出た方がマシと思わせる場所が増えていくかもな 西武内部もこんな認識なんか
718名無しでGO!2021/12/19(日) 04:21:37.47ID:IkmyX/kk0
>>715
新宿線が混雑しないようにJR線に誘導するためでは？
初乗りさえしっかり取れればさっさと消えて欲しいだろうから 確かに初乗り運賃が一番キロ数に対して儲けがでかいようだが 小平から先よりも、新宿区や中野区の各停駅で時間5本とか前代未聞だろう 拝島線は今も20分のダイヤホールあるし、新所沢以北も10数年前まであった 環七は日中は全然スムーズだぞ
縦のラインでは他の狭い道を走る路線バスより全然早い 山手線接続駅から発着する路線の日中の本数
京葉線の各停は武蔵野線を含めると7本/時
京成ですら日暮里発の各停は6本/時
横須賀線こそ4本/時だが両数が別格
湘南新宿ラインも3本/時と少ないが私鉄だと急行以上なのでやはり別格
京成並のローカル感で
中距離電車の本数ｗ 20年前の常磐緩行、武蔵野、南武は12分間隔だったが
別にそれで事足りた
足るを知るということが大事 10分を12分にするのが一番影響感じないでしょ
15分になると厳しいが
12分間隔までだろ 12分間隔と15分間隔は違うって必死なのがもうねｗ
15分間隔ガーって言うけど
その15分間隔は伊豆箱根鉄道の駿豆線レベルだからねｗ
その駿豆線ですら13時台に12分間隔の時間があるからｗ >>167
まさに京成沿線の出身で数年前に所沢市内に来た者だけど同じこと思った…
京成各停でさえ1時間に6本の割合が保たれてるのに
もっと利用客も多いだろう西武新宿がそれ以下になるってどういうことかと
逆だったらまだわかるんだけどね 20年前と比較して妥当だと言い張るのは、さすがに恥ずかしいな
同じ距離圏の路線の現状と比較して考えた方がいいよ 休日は10分間隔のままでしょ
平日の12~15時台までなんだから影響ないでしょそもそも
休日はそのまま >>168
親に武蔵野線乗る話をすると武蔵野線なんて1時間に2～3本しかないみたいに言われるんだけど、いつの話なんだろう？ 西武有楽町線なんか日中毎時２本削減だし
毎時１本削減の新宿線は大した影響ないだろ 国分寺線が12分間隔で多摩湖線が10分間隔なのか
国分寺線4両20分多摩湖線3両15分の昔に戻った感あるな しかし毎時5本って東村山高架後に国分寺線から新宿線への直通が復活したら
運行体系どうなるんだか あと東西線は5分間隔12本をやめないと思うけど
12分基調だとダイヤが噛み合わないんじゃない？
もう東西線直通諦めたのかね 若干関係あるから書くけど、
もしも丸の内線新宿駅が島式ホームでなく対面式だったら、
西武からそのまま傾斜なくホームに入れるし、
他線からも導線近くなって便利だろうな。 下り急行で、高田馬場発車後に所沢狭山市本川越だけ到着時刻の案内する車掌ご遭遇したけど、あわせても客のせいぜい1割そこそこにしか役に立たないんだし案内対象駅少しは考えて放送したらどうだろう。 >>173
首都圏の私鉄だと金町線が15分毎、競馬場線・動物園線・北総線が20分毎だな 次のダイヤから所沢市内の日中の停車本数って
所沢＞小手指＞西所沢＞狭山ヶ丘＝東所沢＞新所沢＝航空公園＞西武球場前＝下山口
になるのか >>175
3～40年前の武蔵野線はそんな感じだった筈。
貨物列車しか来ないイメージ >>174
> 平日の12~15時台までなんだから影響ないでしょそもそも
平日昼間は全員オフィスに閉じ籠もってるとでも？ >>191
1985年3月14日ダイヤ改正で日中20分等間隔ダイヤになってる
1982年11月11日改正だと開業時と変わらない日中平均40分間隔（あまりきっちり揃っていない）
そのあと1983年7月に日中1～3本/hに増発されてるみたいだな >>191
来る車両も他路線のお古だから色がバラバラだったりした >>183
すぐ到着する駅の時刻を言う意味もないけどな
そんなことに噛み付くお前さんのメンタルは危ない >>194
平日のその時間に電車乗れる人たちって、メインは主婦のお出掛けぐらいだろ。ほとんど影響ないな。ガラガラやん今でも。 >>197
今はスマホなんかで時刻調べられるんだしね
主要な駅だけ案内すれば足りるし、そこまで気にする人も少ないな
言うだけ親切とも言える >>183
池袋線にもいるよね。ひばりで急行に抜かれる準急飯能なのに、所沢と飯能だけ案内する車掌。 次は（紙の）時刻表発行廃止とみた
どうせみんなスマホで時間調べるし >>181
やるにしてもそのころには立体交差化で配線が大きく変わって
ダイヤもまた大きく作り直しでしょう >>198
その時間帯はメインは学校帰りor行きの学生
主婦っぽい人はほとんど見かけない 実利用上の問題もあるかもしれないけど、それよりも昼間5本／時の負のインパクトが大きい
特に駅前で商売している人にとっては駅周辺人口が減るから痛い >>183
うるせーから車内放送なんかしなくていい >>209
お前みたいな自分勝手なやつはイヤホン付けて音楽なりゲームでもしておけ >>210
正直最近の西武の放送くどいからもっと簡素にしてほしいとは思う >>199
紙の駅の時刻表は今年の改正から配布なくなりましたね。
置いてないですか？と聞いたら、利用する駅は言うひとが多いみたいで印刷あったのをくれましたが。 目の前で電車逃した時以外は12分待ちにはならないだろ
だいたい12分間隔の間に駅に着いて6～7分で来ることの方が多いから大して影響ない
15分になると厳しいけど12分まではまだ許容範囲 狭山ヶ丘～飯能の駅よりも本数が少ないのが問題。
どうしても新宿発を毎時5本にしたいなら、所沢～本川越の区間便を毎時5本出せよ。 >>170
しかし複雑なダイヤなら12分間隔より15分間隔のほうが便利でもある 15分間隔にはしないだろ
さすがに目に見えて本数が少ないのがわかる
毎時5本までだ あっと驚く為五郎ダイヤになるので心して待ってろください ♪ >>218
玉川上水〜拝島と萩山〜多摩湖以外は5本12分間隔でもいい
その2区間だけはどうしたらいいか分からない >>144
それプラス、小平折り返しの新所沢、玉川上水行きが1本/h
小平～新所沢・玉川上水は15-15-30分間隔
それ以遠は30分間隔だ（笑） >>216
6両編成のゴミならイラネ、所沢～本川越を設定しろ。
最低8両編成だな。国分寺線内を準急で途中駅通過だな。 平日12〜15時頃だけだし、その時間に電車乗る人って限られてるよね。>>198 も言ってるが。
このスレは平日休みのサービス業が多いのか？ しかし住みたい街ランキングを西武沿線で独占したいとか言って
理想は１位所沢、２位石神井公園、３位上石神井とか書いてあったのに
少なくとも上石神井は無理だろこれじゃ デベロッパーとしては三流以下なのだから、鉄道事業だけでもまともな経営者をヘッドハンティングすればいいのに 次の幹線として育てたいのが、開業時の国分寺線と本川越まで。
これからは立体交差で新宿線に力を入れていくとは何だったのか？ 池袋線複々線化、次は新宿線で上石神井まで地下急行線
→バブル崩壊
新宿線は中止
国分寺線を次の幹線に、池袋線は工事が一段落したので新宿線の立体交差に注力
→コロナ直撃
自治体で動いている立体交差をダラダラとやるだけに変更
こんな感じか 西武園線はもう要らんから早く廃止しろよ
留置線にでもしておけや >>233
豊島線の前例があるしまさにそんな感じで使うんじゃない。
>>235
HDでは平取の一人でしかない子会社社長なのに
東洋経済誌に載るチャンスを生かして話題作りと好感度を上げた件、とみるとほっこりする やるやる詐欺の実績を積み上げて狼少年化してるよな
ポジティブなことを言っても、にわかに信じられなくなってきている >>204
昼間5本／時の負のインパクトも新宿線は始発のバス路線が多いから影響は緩和される
駅から電車に乗ろうがバスに乗ろうが駅前で商売してる人には関係ない
そもそも駅前の商店で用事を済ませて家に帰るパターンが一番多いと思う
これらのパターンで収入が入らなくなって困るのは西武だけどこれは自業自得 >>235
「東西線直通も選択肢の一つ」でしょ?
結局馬場の改良で終わるんじゃない?
なんか期待しすぎだと思う
西武新宿地下道や退避設備増強、できることからやろうとしてるじゃん 今回は豊住線、品川線に予算が
次回景気対策で当確の予感 >>234
特急小江戸の廃止とそれによって残ったNRA車両の富山地方鉄道と大井川鐵道への売却をさっさとやるべき 観光需要低迷→川越観光も低迷→特急利用者の低迷→より空気輸送が進む
よって小江戸は即時廃止すべきだな
車両が売れない？ならば拝島ライナー用にしろ 今日40157F池袋線に帰ったし
ここ数日、池2000と新30000が何本もトレードされたし
ダイヤ改正に向けて新宿線をどうしたいんだ？ >>244
新宿線に2000詰めたいんだろ｡
いいじゃん､新宿線全部2000にしても｡
次新車もらえるんだろうから｡ 中間運転台の整備費用が無駄。
固定編成になるだろうよ。10両固定編成で運転本数を削減。 >>227
高校生のか？そんな時間に帰宅するやつなんてニートに近い帰宅部員やろ？部活やってたらそんな時間には帰らん。 道路と鉄道との立体交差化を契機に、乗換え利便性の機能強化を図る 東村山の脱線事故から今日で10年か…
あの辺はクリスマスイブとなるとなんかあったな 諸君は知らんだろうが、当初新宿線は田無から青梅街道沿いに荻窪に出て西武軌道線経由で新宿に至る予定であった
その名残りとして、田無以西は上り線中心で線路が敷設されたのに対して、田無以東は複線中央を中心として線路が敷設された
荻窪経由となっておれば、井の頭線のような位置関係となり、発展具合も変わっておったであろう 時はめぐって、沼袋から分岐して地下鉄落合経由高田馬場に至り都心方面直通へ
かつて、西武軌道荻窪線経由で都心直通を目指した見果てぬ夢の実現じゃな
次の世代の諸君が頑張っておくれ 沼袋はその昔、島式ホームの一面二線、その後外側に上下追い越し線が付いて一面四線化
さらにホーム延伸に伴い、内側通過線に入替え大改良
さらにさらに今回地下化で二面四線化と大出世
西武一の出世駅ではなかろうか？ 最近の高架って地下潜ったり上上がったり･･･
なぜ立体高架にしなかったの？ >>255
田無から荻窪はともかく、三鷹へ一駅か二駅延びてたらな >>256
>沼袋から分岐して地下鉄落合経由高田馬場に至り都心方面直通へ
西武新宿～東京メトロ東西連絡線立案時には、
都営大江戸線が既に大泉学園町まで延伸開業していて、
都営大江戸線の混雑対策も兼ねて、
沼袋から分岐して新井薬師前の下・中井の都営大江戸線ホーム真下経由で
高田馬場で東西線と合流して都心方面直通へ計画変更になりそうだが。 池袋線の中古車掃き溜め
多摩川線なみの間隔
いっそのこと全て8両の普通でいい
優等は無し
所沢以東は池袋線へ
萩山以東は国分寺へ >>262
いっそのこと本川越～小平の折り返し各停でいいよ
その代わり１時間に１０本のダイヤが最低条件 >>263
4連ワンマン10便だとそれはそれで便利そう >>262
池袋発本川越行きで良いよ。
東上線にボロ負けするがな。 航空公園以北の通勤客がますます池袋線に流れていくな 俺は狭山市民だけど入間市・稲荷山公園駅が近いから池袋線ばかり使う 早く国分寺線8両化して新宿線と共通運用しろよ
30000系8両編成をチャッチャカ増両して2000系幕車は廃止にできる >>269
中野区民が中央線を使うのと似たようなもんだ >>263
需要ないやろ。2両編成ならあるだろうけど。 >>254
その電車、東村山駅のホームで待ってたよ >>243
負け組拝島ライナーがレッドアローを羨む羨むw
レッドアローもライナー設定時間帯は満席なんだから譲るわけないだろボケ >>274
どっちも乗れない人は中央線にグリーン車が繋がるのを首を長くして待ってる
かたや中野から西側のどの駅の利用者でも乗れるのだから 各社ライナー列車の中では拝島ライナーは成功した勝ち組の類だけどな 400円に値上げしてもいいよな
久米川から先も使えるし なんJからガイジ認定された田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチ(>>274)についてw
／:::::::::::::::::::::＼ 童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿| また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ 憎悪を持つようになる。
|::（ 6 ー─◎─◎ ） 劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵> 論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼ └ ＿＿_ ノ あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。 ←中卒について目を一切通していない件ｗｗ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼ 田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。 ←これも重要ｗ 京王スレ見ただけで荒らし扱いらしいｗ
＼＼＿＿＿＿） ヽ 大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。←何でも拝島線に見えるようだｗｗ
【参考】
独身、無職、友達いない…“ぼっち”な20〜40代が急増中 ←：短足ニートの田キチは全て該当ｗｗ
https://joshi-spa.jp/140251 【無職の田キチとは？】
年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な金づるは無職なので両親の年金からである。
中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。
エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。
人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。
そして、遂にはうつ病から精神分裂症を患い、現在も両親の手を焼かせている。
そんな時に彼が出会ったのが現在の『5ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を5ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケーを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンとdocomoガラケーが壊れるも、親にせびって
SoftBankスマホを買ってもらい、 5ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への
私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)
そしてなんJ民からガイジ認定を受ける（笑） 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 親から車買って貰えるニートの方が電車にこだわってるガキより勝ち組では？
西武線より新青梅の方が便利だし 関東バスvs西武バス
JR中央線のターミナル駅を持つのが関東バス。
西武池袋線の臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが西武バス。
沿線に一般住宅街が多数あるのが関東バス。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが西武バス。
武蔵野台地だけの飽きない都会の風景を走るのが関東バス。
武蔵野台地から秩父連山の何もなく飽きる風景を走るのが西武バス。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に客を吸い取られるのが西武バス。
中央線、関東バス、池袋線、東上線の客をかき集めるのが関東バス。
他社の路線から優等の客を奪い取るのが関東バス。
自社の路線を満足に運用できないのが西武バス。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが関東バス。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが西武バス。
JR中央線まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが関東バス。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが西武バス。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが関東バス。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが西武バス。
旧昭和自動車商会を子会社にして関東乗合自動車の登記を継承したのが関東バス。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが西武バス。 >>270
バカかよ。新宿線東村山〜本川越間の６両化だろ。 >>267
狭山市までなら元々所沢で池袋線に乗換が多いから結構需要ある >>268
西武自体がそういう誘導を推奨してるんだろ >>283
当然１時間に１０本以上のダイヤにするのが条件な >>282
スレチにより荒らし認定
バス板でやれ
二度と来るな >>285
そのうち
・新宿線：新宿～拝島
・国分寺線：国分寺～本川越
・西武園線：小平～西武園
なんて線区・系統再編が起こったりして。 >>289
それはない。萩山と小川を除いてもなお乗降客数はこんなだから。
久米川＋東村山＋西武園＜東大和市＋玉川上水＋武蔵砂川＋西武立川＋拝島 小平で接続きっちり取ってくれればそれでいいよ
あの辺一体を自由乗降とか、あるいは東急やメトロみたく
区間ではなく金額式の回数券にしてくれればにしてくれればなお良し
来た電車や接続で乗降駅変えるから 新宿線の減便だが、スピードアップもするしでつまりは施設に見合った密度にはなったのかなと思う
輸送量がそれだけ落ちてる訳だが、多かった時期に相応の施設に改良出来なかった、というかやらないで凌いだ（放置した）のは結果オーライなのか伸びるチャンスを逸したのか果たして… 減便で費用以上に収入も減って利益も減ると予想
まあ自業自得だ >>290
なぜか新宿線所沢を無いことにしてるバカ
久米川＋東村山＋西武園＋所沢 >>> 東大和市＋玉川上水＋武蔵砂川＋西武立川＋拝島
しかも拝島線側は萩山、小川での国分寺方面からの乗り換えが多いのも忘れてるしw
どこまでバカを垂れ流してるんだ？ >>290
特急小江戸廃止、廃止後のレッドアローを拝島線へ、特急たまの新設、拝島ライナーの廃止
特急たま停車駅拝島→玉川上水→小平→高田馬場→西武新宿
拝島線のダイヤ 特急１時間に２本、準急(拝島線内各停)１時間に２本、ならいいよ >>276
車両が負け組だろ拝島ライナー
・デッキと客室が区切られてないから寒風ピューピュー
・だからレッドアローの車両を欲しがる
・所沢方面の客は40000=無料急行用の認識
これが現実だろう >>276＝田キチはそもそも新宿線沿線も負け組の件www
田無なら新車の拝島ライナーはおろか、池袋線から回されたボロ特急すら通過だろww 所沢をグループの核と考えるなら国分寺線を新所沢くらいまで延長させて沿線民を引き込もうとしないとダメだと思うが
拝島快速で乗り換え民無視して小川通過させる会社だからロクなリサーチしてないんだろうな >>298
だよね
>>297のようなコミュ障鉄でんちゃっちゃオタク、マジでいるからな
ネタでもなく普通の会話の“つもり”なんだよ さすがに12分間隔は平日昼間だけだろ
それ以外に拡大するとは思えんわ 輸送密度の高い区間において12分間隔でも大概だから、疑心暗鬼になってしまうのは仕方ない。
そういうイメージを与えてしまってる時点でアウト。 >>304
その復活の予定をなしにしてしまいそうのが西武新宿線 >>307
その意味でかつての投資会社の廃線提案は
今から見ても本当に悪手だったと思うな 国分寺線はどうなるかよく分からないな
新宿線直通は復活するっていうのは何となく過去のアナウンスからわかるけど
西武園線直通基本で数本／ｈ新宿線に流す感じかな…
と思ったけどこれ見る限り
西武園線に無駄な電車は流さないかもね
https://mobile.twitter.com/genbakantokua/status/1440204832338448385
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>297は田キチ
40000ロングが池袋線に戻って顔茹でダコのように真っ赤に湯気出して発狂してるのかwwwww >>309
サーベラスなんて後先のことなんて全然考えてないあぶく銭で儲けてるだけの組織だから >>312
鷺ノ宮の中線が貫通していないで折り返し線だった頃の名残なのかね
あの頃は４両西武新宿まで行っていたような >>316
4両が多かったのは車両が足りなかったのと、終日4＋4編成の萩山分割併合があったのが大きい >>317
終日萩山分割してた頃は、各停の拝島・多摩湖方面は2連+2連または4連+2連だった。
上石神井以東の準急通過駅が6連までしか客扱い出来なかったから。 2000が6連で登場した時期と
日中の萩山分割やめて拝島単独で6連各停基本になった時期が近い感じがする >>312
そこのレスに島ホーム時代の沼袋にイライラしたなんて書き込みあるけど
工事列車用の側線みたいなところを急行がそろそろと通過するのを見て目を疑ったもんだ（笑） >>320
当時は資金不足で施設増強が追い付かず、側線だった外側線を無理矢理通過線としたので、高速運転すると脱線の危険が＼(>_<)／
昔から西武はケチだったともいう
電車のMT比も常に1以下だったし ケチねなるほど。
コスト削減日々の日銭を稼ぐことは確かに大事。
だが、必要な投資をしてこなかった（特に新宿線）
から今の中途半端な地位と利便性しか得ていない、
と分析できている幹部社員はどれだけいるのかな。 >>319
旧2000初期増備
1977〜1980年
日中萩山分割終了
1983年
だった様な 沿線の高架化も今頃になって始まり、元々西武は何をやるにせよ
他社より遥かにやる事が遅い。 >>324
中野区は中央線優先だし
練馬区は池袋線優先になるに決まってるじゃん
順当だよ 新宿線は区や市の端っこばかり通ってるから、自治体が関心を持たない。東村山花小金井例外的に市の中央を通ってるから、高架化工事が早かった。 花小金井高架化するなら、小平も高架化してしまえよ
平面交差を解消できる あと2000系4両編成は早く30000系8両編成に置き換えろや 他自治体の駅に比してさえ費用対効果が高い鷺ノ宮を
後回しし続ける中野区以外、
費用対効果ありゃ「端っこ」だからやらない理由などないだろ。
西武の対応が遅かった理由を自治体のせい、
とか定期で上げるやつの真に受けなくて良い。
１割負担になってるのは、
小田急が住民訴訟で四苦八苦させられたり
西武が環八で踏切通過に30分掛かっても俺じゃない
だったりで個別じゃ全く進まないから
特別時限的に自治体巻き込みスキーム決めてるだけ。
山手線、東横線、中央線の時代は
誰がやったんだとおもってるんだ。 騒音撒き散らす鋼製桁と北側家屋の日照ガン無視の高架作って都内西側住民にトラウマ与えた中央線の罪は深いな >>254
この映像(※地上波のTV局の録画のじゃなく、当時家庭用で動画が撮れた8mmビデオでの)
個人の方が撮影された動画だが、
これ、35年前の >>254 近くの衝突事故の様子だけど、
当時の家庭用の動画撮影機器で,衝突事故の直後の様子を動画で捕らえてる。これはすごい。
動画が、8mmビデオテープで、よくキレイに残っていたと。
https://youtu.be/zLw0mQUiOiw 基本的には連続立体交差事業は都道府県及び政令指定都市で計画して
国が認可して進める事業だね。
区の意向でどうこうということはないわけではないけど、東京都が
踏切の遮断時間とか自動車とか歩行者の交通量とかいった指標で
候補となる路線・区間を比較して、事業化するところを選定する。
鉄道会社側から高架化しましょうなんてやるということはない。
それはかつて輸送力増強のための複々線化計画というのが存在した時に
関連する区間の立体化は事業採択の優先度が上げられたということ。 https://www.seiburailway.jp/ryoukin05_metopass.pdf
西武鉄道って拝島線大好きだよな
西武東京メトロパス拝島から買っても1000円、所沢と同じ
高田馬場まで拝島から410円、所沢から350円なのに >>340
殿様商売できるか競合路線があるかの違いでしょ
好きとか嫌いとかの問題じゃないと思うけど >>340
せいぜい新宿までで時間もかかる路線と
新宿から先へもそのまま行ける路線の差も大きいんだろう >>342
都心に向かうのに西武新宿線だと乗換が面倒で時間もかかるからと中央線に乗ってもほとんどの乗客が新宿で入れ替わる
いっそのこと中央線の快速は新宿を通過すれば緩行線との混雑率が平滑化されて良いと思った >>338
60年代までは鉄道事業者。
70年代手前から折半になって、
バブル以降は増強部分は鉄道会社、立体部分は自治体。
なお割合に応じて鉄道会社の負担が無いことは無いし
原資の有無で鉄道会社の事情が影響する。
ここで自治体主体、と言うのは
バブル以降の現在の連続立体化のスキームであって、
増強も複合した小田急や西武池袋線は鉄道会社の計画事業が入ってるし、
折半時代の東横、京王は
それ以前の中央線などは国鉄なんで予算で立体化された。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>342
拝島から新宿より先？
拝島線使わず青梅線で中央線直通利用ってことかｗ 拝島から池袋への手段はいろいろあるな
所沢経由の西武縛り
高田馬場乗り換え山手線
新宿経由のJR >>340
拝島から高田馬場経由で東西線1駅を往復するだけで元が取れるよな。(往復1154円) >>340
違う
「西武線がゴチャゴチャしている辺り」と呼ばれる地域
即ち小平以西の都内と所沢~西所沢~西武球場前~多摩湖のラインが1000円均一 >>346
書いてることが矛盾してる
中央線までバス便あるのは京成、東武に出来ない芸当、御茶ノ水以東の総武線と中央線はゼロメートル地帯の下町と高台の山の手で何もかもが違う
日中の本数が減れば踏切が空いてる時間が長くなって中央線が更に使いやすく >>352
環七通って高円寺の方に行くバスが東上線の駅の近く通るぞ >>352
キティ害の相手はしたらあかん
放置でいい 今年の新宿線系統
多摩湖線だけノングモで終わりそうだ >>360
アパホテル
テレビに玄関が写り込んでロゴが見えた ホンダ狭山工場で四輪車生産中止、寄居集約か。
新宿線の利用者が減りそうだね。 そうなんだよ
車利用者が元々多いし過剰なくらい
新所沢までは1時間6本維持
新所沢～本川越は1時間に1回20分穴のダイヤに戻してくれんかな 所沢を開発すると意気込んでいた割には、10年前から企業も人も金も流出するようなダイヤ改正しかしてこなかったしね。
入間狭山エリアのパイが小さくなってるんじゃ、お膝元の所沢も厳しいね。 いよいよホンダ終わりか。
ここの工業団地の他にコーセー狭山工場があるくらいか（これも移転予定だっけ確か？） ホンダ終わりなんて2008年くらいに決まってなかったか？
話出て十年以上経ってるよ 国勢調査でも沿線唯一の人口15万人未満の市になっちゃったしな狭山市
かつては川越に次いで所沢と同時期の市制で
多摩地域沿線を郡部で田舎と蔑んでたのに >>368
取引先とかがよく新狭山から歩いていたよ。
23区とは言え各駅停車も利用少ないから5本でいいだろ。空席だらけ 鉄道以上にホンダ撤退で打撃受けるのは新狭山駅前のホテルだよ
ほとんどホンダ関係の客だったのにね >>374
そのくらい知ってるよ
工業団地の「他に」 狭山市としては跡地開発は未定らしいね
工場だから土壌汚染してるかもらしいし、簡単じゃないと
かなり広いし、人を呼べる何かがないと狭山市の衰退は新宿線自体にも、接続して乗客を吸収している池袋線にも影響する
小江戸号の命運がどうのというレベルも超えていくな >>372
しかし寄居とか殆ど群馬の遠隔地に行ってしまい取引先も大変だな 関越がある事を考えたらそんなでもないし、東武が駅作ったから言うほど悪くないかも 新狭山とか川越の後背地立地なのに、
西武→JR東武に徒歩乗換しなきゃならんのが、
今後の発展には致命的ネックだ >>376
数年前から小平のブリヂストンが工場ではなく研究施設的なモノになってから
久米川のホテルが2つ消えたので割と理解できる
>>381
それでも本川越西口開設以降、減少続きの新宿線埼玉県内でも本川越口だけが伸びてたから、
対都内の流動も含めた東上線への乗換に多少は貢献してるんじゃない 小平ブリヂストンに高い赤白煙突立ってたのを覚えてる 新所沢以北は廃れていく一方だね
川越への観光輸送しか望みが無い >>384
みんなしてどこそこ以遠は切り捨ててOKとかみたいな話が多いけど、事はそんな単純な事ではなくて、都区内までもまとめて減らされ始まってる
総輸送量が減ればボリュームゾーン側も結局減らされるって事なんだよね
ていうか明らかに単純明快なのは収益減で、埼玉区間だろうが客が減れば収入も減るし、都区内側だけ損しないってのは有り得ないんだよな すまない、>385だけど>>384への批判な訳ではないです
なんかごめんなさい >>359
2016,2017年もノングモだったようだな、 新狭山のホンダ終了か
隣のア○ゾン倉庫が拡大したりして >>380
都内からの距離はかなりあるぞ
あの磯村建設が作ったニュータウンもどきがあるような僻地だろ >>389
そういうのがいちばんあり得る
ホンダの部品センターみたいのになるんじゃね 物流系だと16号の間の新宿線の踏切が問題になりそう
通勤にはいいけど、海コンのトレーラーとか頻繁にくるとこには拙いかもね >>388
実際どれくらい需要あったんだかね。各駅停車だし。 >>389
甘は今センター絶賛増強中だけど速達性重視で各地にちらばせてあるから拡大は無いだろうね >>390
距離よりも森林公園、行って小川町から必ず乗り替えるのが不便だよ >>395
確かにタイヤ製造機能は他工場に移転
小平は研究施設だけ残すのではなかったかな？
間違ってたらすまん 跡地には2000万円台のマンションでも建てればいい >>399
地元だが間違ってない
タイヤの試験用のテストコースを作ったりしてる >>400
ブリヂストンの跡地？2000マソ代だと安すぎじゃないか
ホンダの跡地は土壌汚染とかでマンションにするのは厳しいし >>400
駅からの距離にもよるが、もっと高く売れるよ
>>401
フォローありがとう >>402
> ホンダの跡地は土壌汚染とかでマンションにするのは厳しいし
そもそも狭山市があそこを住居地域に変更するとは思えんしなあ >>385
4両に減車してワンマンで1時間10本走らすのもあり得るだろうけど
路線バスを潰しにかかってる感があって沿線自治体からクレーム来そう >>402
何線何駅利用できるよ
立地だけ見れば5千万でも良いんじゃね
日常の買い物の利便は開発業者が1・2階にスーパーを誘致するとしてさ ブリヂストンの研究施設以外の敷地で府中街道沿い部分だけ
ロードサイド店とマンションならありかな。新小平小川八坂とどこかしらに駅あるし
上手くすれば青梅街道から八坂、さらには久米川駅まで商業施設と商店街が続く感じにもなって良さげ
ホンダ狭山はなかなかこういう感覚で浮かばないけど まとまった工業地域を宅地(マンション)に転用するのはもったいないな。
四半世紀後には老朽化したコンクリートの塊になって、価値が下がるのが規定路線だし。 >>410
豊洲のタワマンの未来は元のような工場に戻せば良さそう ブリジストン、大きな空き地になるくらいなら
導線悪い拝島線の改良に活用してほしいなあ。
金ないと思うけど。 小平ブリヂストンは金以前に空き地にならないから
新年早々妄想してるだけだよ。
ホンダ狭山の方は真剣にどうするか考えないとなんだろうけど >>414
狭山もそのままホンダが使うんじゃねーの
少なくともマンションや住宅用地としては売れないし、売ろうと思うなら土壌を全部入れ替えたりかなり金も時間も手間もかかる >>414
16号や圏央がそばだから倉庫など物流系じゃねえの？ そしてまた物流系だと16号関越までの間の新宿線踏切がネックになる可能性がという展開か >>416
圏央はそばってほどじゃないけどね
狭山インターに繋がる橋が無料になって渋滞が酷くなって使いにくくなったし >>418
尼は隣にあるからまずない
それでなくても最近上尾だの川口だの青梅に新規作ってるから川越拡大する意味無いし こんなことより、JRとの乗換を便利にして欲しいな。
西武新宿、本川越、秋津、新宿線とJR武蔵野線など。
本格化するJR東日本と西武HDの連携 西武鉄道ポイントサービスは22年度中に導入予定
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e2182384a7303d56a3b0a032d65213a1d583f90 なんで土休日の国分寺線10分間隔なんだよ！
他12分間隔だから12分間隔でいいだろ。
平日は10分間隔だから10分間隔で当然だが。 10分間隔は国分寺線じゃない。
多摩湖線だったすまん…
現在は20分空く場合あるからこれを10分間隔みたいだが。
ただレオライナーや狭山線と噛み合わなくなりそう…だから土休日も10分間隔なのか？ 東村山高架化後は国分寺線8両化せいや
本数は減らしていい >>426
2000系廃車にできる
30000系8連を増両すべき >>422
JRtと西武で別々のポイント制度設けるなら
むしろ連絡改札やめて別々の改札でそれぞれのIC使わないと損 >>423
だったら恋ヶ窪、鷹の台通過の急行を用意して欲しいが、単線だからなぁ。
この2駅は日中1時間3本でも充分だろうけど。
そういや毎土休日に臨時で走ってる多摩湖急行は、ダイヤ改正で定期復活しないんだな。 >>432
すまん。多摩湖線の話か。でも一橋学園と青梅街道は通過でいいわな。 >>432
余り不便にしたら出発地や目的地が余程駅前でもなければ
中央線からのバスに移る人も増えるだろうな >>432
鷹の台は津田塾などの学生が多いから20分間隔は厳しいな
それ以前に3月改定のデータイム5本/時化で武蔵野線新小平にごっそり持っていかれるかもしれないけど >>418
西部が買えよって話が出てこないのは寂しい限りだな 土地活用の具体策も見通しも無いのにあれだけの土地買う必要性ある？ >>432
国分寺線は西武各線と中央線沿線をつなぐ需要を結構掴んでいる
新宿線、拝島線系統の郊外区間との流れも作っている
鷹の台は大学が、恋ヶ窪は中央含めた学生の下宿先として、小川は乗り換え拠点として流動は小さくない
国分寺線を絞ってしまうと西武全体として不便さが半端なくなる
秋津と久米川で、朝霞台くらいのレベルで武蔵野線と乗り換えられれば違うけどね
12分間隔化は国分寺線単独の輸送量ではなく、接続が重要だから合わせさせられる感じでしょう >>436
西武の開発実績では心許なくて、将来性を考えるとハイリスクということだろう
またレジャー施設を作るとかやりかねないもん >>440
そうじゃなくて西武自体が使うということ 工場の跡地って大変だぞ 武蔵村山とかもそうだけど広大な土地があっても土壌汚染があるから住宅は立たないしイオンみたいな商業施設が来ることを祈るしかないという 正月早々 踏切遅延の 新宿線
今年が思いやられる一年のスタート。 前橋のダイハツの跡地や座間の日産跡地を見たら分かるな 西武は
アセットライト(軽資産) のお題目で資産売って赤字を縮小
を内外に方針出してるんだから、
取得なぞ無理だし声も掛からないよ。 >>443
イオンモールができて新駅「新新狭山」駅ができたら最高だな 南町田みたいに長ったらしい名前も嫌だけど二番煎じはもっと嫌 12分ヘッドになったら、下りの緩急接続は鷺ノ宮？ 上石神井？ 新年早速グモとは縁起が悪い
しかし今日雪は絶対降らないだろうから安心だな 久米川グモなのに、東村山以北も止めるとかアホなのか。池袋線と国分寺線に流せば良いのに。 東村山と所沢で本川越方面に折り返せる筈なのに使わない指令よ プレスでは西武新宿～西武球場前しか言及されてなかったが、当然52席の至福も西武新宿～西武秩父間の行程は運行休止だよな
所沢の渡り線が使えなくなるようだし 池線で所沢以東で人身あった時も所沢以西まで運休にしやがるからなー
本当に西武の指令はバカばっかり >>460
使えなくなるのは、恐らく東村山方の片渡りのみ。
他の渡りは使えるので、新所沢折返しも併用すれば継続出来るだろう。所要時間増えても問題無い列車だし。
https://i.imgur.com/OdlohG4.png >>463
自己レス。
YouTubeに上がってる2013年の動画確認したら、所沢1番・2番とも池袋線下りへの第1出発信号機が存在してるのね。
これが今も維持されてるのなら、西武新宿発→西武秩父行の52席の至福は、所沢1番折返しも可能か。
野球臨がこのルート使わないのは、誤乗対策かねぇ。 >>461
あれはやらかしだったけど、西武って案外雪には強いイメージ
速度落としたりはするが、運休にはしない >>464
野球臨は4番ホームに集中させるだろう。誤乗車というより野球場行く人が4.5番に集中してるし。 12月に2000系が3本やってきて、ますますレトロ感が増した新宿線。そこがまたいいんだよな。 新宿線は2000全部集めたら？
30000とか40000とか中途半端な車両より2000の方がいいよ。
2000の次の新型を期待しようよ｡ >>469
大昔、機回し線があった頃は、シク線からの球場行きは2番線で折り返してたね https://i.imgur.com/IVHxUOB.jpg
西武線の追突、車内に悲鳴吹き飛ぶ体、動かぬ人＜1986年3月24日朝日新聞朝刊＞
「あー、ぶつかる」。乗客の1人が叫び声をあげた直後、電車の窓ガラスは砕け散り、乗客は手すり、
床にたたきつけられた。あちこちであがる悲鳴。何人かは気を失い、ピクリとも動かない。
めくれあがった電車の床、ひしゃげた車体、何本も走る亀裂が、衝突時の衝撃の激しさを物語る。
大雪に見舞われた23日正午すぎ、東京都田無市の西武新宿線田無駅構内で起きた追突事故。
救出活動も雪のため大幅に遅れ、降りしきる雪の中で救急車の到着を待つ乗客らの顔は、その時の
恐怖、痛みと、寒さとでひきつっていた。
追突された電車の一番後ろの車両に乗っていた埼玉県所沢市泉町、無職肥沼俊也さん（19）は、たま
たま衝突の瞬間をつぶさに見ていた。
「パンタグラフの故障のため、しばらく停車します、と車内放送があった。それから10分ぐらいたっ
た時、突然、『あ、ぶつかるぞ』と男の人の声がした。後ろを見ると追突した電車のガラスの部分と、
乗っていた電車の最後部のガラスがぶつかる寸前だった。座っていたいく人かが立ち上がった。
ドカーンと音がして、気がついたら座席から1メートル離れた床の上にうつぶせになっていて、左目
の上から血が流れていた」
また、追突された電車の先頭車両、一番前の座席に座っていた埼玉県狭山市笹井、法政大2年生牟田
政治さん（21）は「運転士が準急から降りて行ったので、中年の男性が何事かと、運転席をのぞき
こんでいた時、突然ドーンという音がした。男の人が倒れ、眼鏡が4、5メートルふっ飛んだ。私も
2、3メートルほうり出されたが、けがはなかった」。
東村山市久米川、無職小美濃勝さん（41）は、追突した急行電車の2両目に乗っていて、左腰と肩を
強打した。「田無で各駅停車に乗り換えるため、妻とドアの方に歩きかけた瞬間、ドドド、自動車が
ぶつかるような音だった。気がついたら、進行方向とは逆に5メートルぐらい飛ばされた。妻は私の
上におおいかぶさり、床には10人ぐらいが倒れていた」 また、同じ2両目に乗っていた田無市芝久保町、大学4年遠藤忠臣さん（25）。
「ぶつかった瞬間、気を失った。何分たったかわからない。気づいて車内を見回したら車内の前の
方の床がめくれ上がったようになり、窓が何カ所も割れていた。長く電車に乗っているが、まさか、
電車に衝突したとは……」
頭を打って入院した田無市南町6丁目、会社員中島一臣さん（43）は準急の3両目に妻、子ども2人と
乗り、つり革につかまって発車を待っていた。「車内灯が消えたので、おかしいな、と思ったら、
ドカン、と物すごい音がした。どこかに激しく体がぶつかった。意識が戻ったのは30分ぐらいたっ
てから」長野県上伊那郡箕輪町の農業知野秀雄さん（55）は追突した急行の3、4両目あたりの進行
方向左側の座席に座っていた。「いきなり、ガシャンという大きな音がして床に投げ出された。
しかし、うまく手をつけたので、けがはなかった。車内は『ワーッ』と悲鳴が起き、網棚から物が
バラバラ落ちてきた。上を見ると、天井にヒビが入っていた」
また、向かい側にいた妻の千枝子さん（53）は「列車の壁に押しつけられ、右のろっ骨を痛めました。
しばらく痛くて、立ち上がれませんでした」と、その時の様子を語った。
救急車、雪で遅れる
積雪で時速20キロしか出せず、駅前道路は1車線、そこに204人の負傷者。けが人を救急車が病院に
運び終えたのは、事故発生から約3時間半たった午後4時45分だった。
ノロノロ運転の駅－－病院間の往復にいつもの3、4倍の時間がかかったためで、その間、重傷者は、
駅事務室で担架やふとんに寝ていたが、軽傷者は改札口付近に立ったまま。
うち約40人は、雪道を歩いて近くの病院へ。ほかの多くの軽傷者は事故車内に戻り、40枚ほど毛布
が配られた。しかし、パンタグラフが上がらず暖房は入らないままだ。けがと寒さと空腹をがまん
しながら、ひたすら救急車を待った。 ○入院した人たち
西武電車の追突事故で入院した人は次の通り。（敬称略）
〈田無病院〉岩井千代子（37）＝埼玉県所沢市下富
〈公立昭和病院〉本田光男（52）＝茨城県石岡市石岡、井口イト（78）＝東京都保谷市柳沢5丁目
〈戸田中央第1病院〉立花さなみ（55）＝世田谷区八幡山3丁目、山本由喜子（48）＝新宿区高田馬場
2丁目、田中恵美子（71）＝東京都田無市南町6丁目、大内まゆみ（26）＝同東村山市恩田町3丁目
〈杏林大学病院〉中島一臣（43）＝同田無市南町6丁目、山本いち子（42）＝同府中市白糸台4丁目
〈田中脳神経外科病院〉秋元松五郎（70）＝埼玉県所沢市美原町1丁目
〈佐々病院〉玉井裕子（24）＝東京都田無市芝久保町2丁目
〈西窪病院〉田子政和（17）＝杉並区和田2丁目、高鍬順子（46）＝同東久留米市滝山6丁目、
浅海冬子（17）＝埼玉県所沢市中富、町田もえぎ（25）＝愛知県西春日井郡師勝町鹿田、
井上泰治（17）＝練馬区関町東2丁目、山畑富二（56）・山畑富美穂（11）＝埼玉県入間市仏子 大昔、小学校の遠足貸切で中井から高麗まで乗ったな
所沢と飯能で2回スイッチバック
何番線に入ったとか鉄じゃなかったし覚えてねーけど 昔の飯能での団体の折り返しは、大抵ホームのない中線で行われた 池袋線よ
新2000系を新宿線に押し付けるなら車番が黒の切文字の香具師をよこせ
車番がプレートの更新車は暗くなると光の当たり具合がよほど良くないと車番が見えん
戸袋窓が埋められているから昼間は車内が暗いし
カーテン閉めたがるキチガイ女にカーテン閉められると座席の前に立っている人は外が全然見えん 休日ダイヤぐらい定時運転しろよ。
出来ないならボロでガラガラの特急を廃止しろ。 >>482
もちろん｡
池袋線の2000全部と新宿線30000･40000全部交換してやるよ｡ >>484
2069F・2075F・2091Fの3本は返品だからな >>485
まぁまぁ､とにかく西武の2000全部新宿線に差し上げますからw >>486
池袋線の新2000系8連のうち車番が切文字の香具師全部新宿線によこせ
返品する3本に加えて2055F・2081F・2093Fのうちから2本も出す
1本残すのは戸袋窓が埋められた新2000系8連が1本しか新宿線に居なかったら見れば一目で識別できるからな
6連の2047Fとは編成の車両の数で識別できる
それでも足りなければ3万系8連も出しちゃう！ 新宿線で引き取るのは車番が切文字の香具師だけだぞ
プレートの香具師はせいぜい池袋線で使い倒せや >>488
遠慮すんなよ｡
2000全部新宿線で使ってくださいなw イケ線住民だが、もっと2000欲しい。
西武線と言えば黄色い電車だし、子供らの間で人気なのはやはり2000。 >>491
儂は40050系を見るとwktkするゾナ 野方にも急行停めた方がいいんでないの？
関東バスの中野行きが時間9本くらい走ってるぞ >>495
そんな事いいだしたら中井も停めろとか
色々出て来てきりがないんじゃね
個人的に鷺ノ宮はどっか停めなきゃなんねー
から感じでそうなったと思うが >>490
正直ショッピングモールなんて今更これ以上必要ないし、どこかの企業が工場とかで使ってくれるのがいいんだが >>495
準急を止めればいい
で拝島線直通を全て準急にすればいい >>495
一通の狭い道を走るんだよな。トロッピー。 >>492
新宿線には1本も走ってないね。汚物2000系で我慢しな >>491
2000系初めて見たときは違和感ありまくりだったがな 田無事故の時は所沢市狭山市の人も多く新宿線使ってたんだな >>503
でも過去に二ヶ所にしようとしてたじゃん >>505
スマホのカレンダー見るとどうやら日曜日に起きたみたいだな。
休みの日に雪降ってるのにわざわざ出かけて巻き込まれたんじゃね？ 日曜だったね
QRの全日本歌謡選抜聞きながらニュース見てたの覚えてる >>507
狭山市なんて当時の本数から倍増してるというのにそんな リアル路線バスvs鉄道
平日昼は運行本数で路線バス有利になるか >>517
路線バスに白旗あげたらもう終わりやんな。 各停しか停まらない駅は全部路線バスに敗退だろ
乗ったところで高田馬場にしか行けないしな >>516
当時が赤字ローカル線並みのひどい扱い過ぎた 覚えている限りでは平日昼間とか20分間隔とかだったな >>521
俺の覚えている頃だと、昼間の基本は以下の各系統が20分間隔だったな。
・準急（いまの急行に相当）：西武新宿～本川越
・普通：西武新宿～新所沢
・普通：西武新宿～田無
・普通：西武新宿～拝島・多摩湖（萩山で分割併合）
・普通：西武新宿～上石神井
・普通：国分寺～東村山
・普通：東村山～西武園
・普通：国分寺～萩山 >>521
1986年だと狭山市ー新狭山がまだ単線だったせいもあった >>523
その時代なら複線化されているのは南大塚から先だけだよね
入間川駅から改称されたとか構内踏切撤去とか狭山市駅がどんどん変わっていったね >>509
あんな畑と雑木林しか無いところに駅作ってどうすんの。馬鹿かよ 1986年だと練馬でごねて西武有楽町線は池袋線とつなげられなかった
まだ高架化されておらず練馬高野台もなかった >>526
ＪＲは車庫作ると必ず駅も作る。
駅ができれば、住宅地に代わる。 鷺ノ宮は乗降客数が多いから急行が停まるというよりは、
急行が止まるから乗降客数が周りより増えたような感じだよな
中野区・杉並区はどこも五十歩百歩だから、中野・杉並区境の鷺ノ宮停車でちょうどいい >>531
区に一つも急行停車駅がないと区が怒るだろうし。
けど、どこか一駅なら、2面4線の沼袋の方だったかも。
10両が無理で断念しかのかな？ 立体化工事を機に鷺ノ宮と都立家政の統合とか検討してないのかね
阪神の西宮と西宮東口みたいに 南入曽に駅作って街が出来るかっていうともう今の時代じゃ厳しい
駅近くないかもしれないが(それでも15分圏)狭山市水野なんか空き家増えてね？ 見渡す限り畑と雑木林しか無いのにな
バブルの頃とかならいざ知らず、少子高齢化の時代に新たな町が形成されるとは思えない >>525
とは言っても1980年だからね
言うほど早くはない
というか南大塚以南の複線化が遅すぎな感じ >>538
ずっと空き地だったところね
地権者が云々で開発止まってたよね
小平市もこのくらいやって欲しい
危機感が足りないと思う >>537
特急走らせなきゃ今も単線だろうね（笑） >>542
イオンがあっても入曽なんかに住みたくねえな >>546
別におまえみたいのに来てほしくもないだろ 単に「イオンができる」と言われたらダイエーかヨーカドー程度のただのイオンじゃね
イオンモールができるなら「イオンモールができる」と
「モール」が付く筈だろ 所沢にあったイオンなんて小規模だったよな。２０１９年９月に潰れたけど。 入間に元ジャスコがあって狭山に元カルフールがある
その上入曽に作って狭山の元サティにも作る
イオンはコンビニ並みの店舗展開になってるなぁ
イオンじゃ大した西武利用者増にはならないだろうな >>549
あれって元々ダイエーだったじゃん
建物も古いしね >>549
イオンの時は行かなかったけど今のテナントビル化してから行くようになった。マスターMAXおすすめ。駐車場が狭くて停めづらいのが難点 この路線の肝は所沢？田無？
せっかく都心を走ってるのに新宿区、中野区、杉並区は蔑ろなんだよな >>554
走ってるだけで中心部からは離れてるからな >>555
中心部は中央線だからバスでのアクセスになる 西武沿線で一番大きいイオンモールはどこなのよ。東久留米か？ >>554
練馬区も少し走ってるが、区役所最寄駅は池袋線の方。 >>563
駅前にあるような商業施設じゃないし
東久留米もそんな近くないでしょ 武蔵村山も確かに大きいわな。
駅からバスに乗り換える必要があるのも一緒だし。 >>563
武蔵村山市は拝島線と（都県境の山を挟んで）池袋線の間にある
西武球場前からも意外と近い
だから武蔵村山も西武沿線エリア イオンはコミュニティセンターみたいな形態も始めてるんだな
お役所が作ってもビミョーなのしかできないんだし民間が得意なことは民間に任せるほうがいいな >>568
駅からは遠いけど、沿線民が車で通う
東久留米駅利用者だが東久留米イオンには車で行ってるよ
てか車でしか行ったことない
だから堂々と沿線にある、と言っていいのでは >>553
それが違うんだなｗ残念だね、荒らしくんｗ 最寄駅から西武バスでイオンまで行ければ沿線じゃね？ >>559
田無と花小金井はバスで中央線や池袋線にも出やすいのにね。
急行停車駅なのが大きい？ >>570
立川へバスで出る人は立川自体かそれ以南が目的地の人
おまけに立川へバスで行くと運賃高いし朝夕は渋滞して時間もかかるので西武線の駅へ自家用車での送り迎えも多いよ つか、玉川上水の北口から200mぐらい行けばもう!武蔵村山に入るんだな まぁ武蔵村山市も多摩モノレールが来れば人の流れ変わりそうだな。 >>575
中央線へのバスが廃止になるとかなり不便になるから西武線はあまり頑張らなくて良いのでは 新宿線はバタバタして欲しくない｡
このままでいい｡
このままで｡ 池袋線～中央線のバスでも新宿線の駅止まりは少ないしな まあ新宿駅乗り入れが失敗した以上、西武線が便利になろうと中央線頼りになるのは仕方がないんだろうな
住んでる周辺の商店街が賑わえばそれでいいや >>588
西武新宿からJR新宿まで地下通路が出来て徒歩5分程で移動出来るから便利にはなるね。
あと中央線にバスで出るのは時間がかかるし、道路は渋滞等で時間が読めなかったりするので、高田馬場乗り換えに勝つのは難しいと思うよ。 野方に住んでいた時に病院通いで鍋屋横丁まで行っていたんだけど、ある時環状七大渋滞で全くバスが進まないで高円寺で断念して帰ったことがある
中央線に出る道案外大変
中野行きも狭い一通通るし 新宿線・拝島線は7時55分頃、本川越駅での車両故障の影響により、一部電車に遅れと運休がでています。
時間的に小江戸8号っぽいんだが。運休になってるし。
違ったらすまん。 >>578
単純に都心部へ行こうとするなら、乗り換えはあるが新宿線利用の方が早いし何より安い
中央線に出るのは中央線やJR沿線に用事がある場合
バス乗ってまで池袋線に出るメリットは少なくとも対都心目的ならほぼ無い 今朝の本川越で「車両故障ガー」、田無で「異音ガー」
その都度新宿線の全線止める西武は無能しか思えないよねwww ボロ車両をろくに整備もせず運行して車両故障とか乗客1ミリも悪くないじゃん
ナメてるのこの会社？沿線自治体は西武に固定資産税請求した方がいいと思う >>588
新宿に行くなら西武で行く。
中央線まで出るのは、買い物は立川や吉祥寺に行ったほうが楽だから。 >>594
振替輸送してるらしいから追加料金なしで中央線が使えるよ 12/26にも車両故障を起こし、19日後にまた車両故障とは。
同じ編成かは不明だが、流石にやりすぎかと。 新宿線の車両がそれだけボロってことなんだろ
2000系とか10000系なんかは終わってる
特に10000系はお古の機器使ってるから余計壊れやすいんだろ 2000は走行距離から考えると故障は少ないな
10000や20000のほうが大きい運行障害につながるものをやらかしている印象 経営資源を集中すべきなんだよ。
下記を廃止しろ。
高麗～西武秩父、多摩湖線、狭山線、山口線、多摩川線。 >>592
田無、花小金井なら急行に乗れるから各停合わせたら1時間10本以上あって利便性が高い
問題はその間の各停しか停まらない駅だね >>602
まあまあ、バカをまともに相手にすると自分もバカになるぞ >>6
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
↓
・東上線よりクソ遅いボッタクリオンボロ爆音特急w 最近は車両故障も頻発w >>590
大原から離れた高円寺辺りで環七がそんなに動かないのは大きな事故でもあったのでは？
渋滞情報では何が起きてたのか？ >>607
環七いつも流れ悪い
野方から中野と高円寺は天気良いなら歩きで30分 >>598
編成短縮・ワンマン対応改造して多摩湖線に来た池袋線の出がらし9000系も故障している 10000も9000も足回りは101の転用だし、101も多摩湖線運用中に故障がたまにあった。
2000系列よりも101系列のほうが消費電力が大きくハイスペックゆえに、故障も多いのかな。 環七流れ悪い時もあるがだいたいはスムーズに行けるよ >>613
戦前国電の中古品組み合わせの赤電と、改造401や701に界磁チョッパの2000、101に電機までいた雑多だった時代でも故障は少なかった
保有車1000両超えた時点でも全部塗装車だったり、手間暇のかかりようは今の比じゃない
今ははるかにシンプルになった代わりにとにかくギリギリで、メンテの力も相当削がれてるのではと思う >>592
都心から中央線の快速に乗る場合、新宿で山手線に乗り換えて、高田馬場に着くくらいの時間に、そのまま乗り続ければ中野の先くらいまで行けるんじゃないかな
中井辺りで特急と急行の通過待ちで5分くらいムダに待たされる間にバスの方が先に着いちゃうのではと思った >>616
平日は特快に乗らなきゃ中野から各駅停車だよ
都心から西武線に乗るなら東西線か丸ノ内線か大江戸経由 >>616
都心からの目的地によるんじゃ
新宿線沿線なら多少歩いても西武新宿駅から乗るのが一番早いし座れるし安いのでは
新宿線からも中央線からもバスで行くような場所だと微妙かも 故障が多いって言っても、ちゃんとネットなどで発表するからだろ。
昔から大なり小なりの故障はあったけど、知る機会がなかっただけ。 >>619
最近はどの会社も予備品が減らされてるから、昔は壊れる前に交換できた部品が今は壊れるまで交換できなかったりする。故障が目立つようになったのはそういう事情もあるかも >>619
1990年代に通学と通勤で7年間毎日乗っていたけど、まず故障は無かったし聞かなかったなあ
人身事故はそれなりあった
朝や夕方の遅延も雨以外では殆ど無かった印象 ダイヤの適正化を大義名分にして減便するのに、ガラガラ小江戸だけ存続なのは矛盾してるんだよね >>624
ガラガラ小江戸で日銭稼いでるから
東急みたいな10キロ前後を爆上げする運賃改定しないで済んでるから
JRと何とか戦えてる >>620
振替輸送という名の中央線お試しキャンペーン >>594
沿線自治体は西武に連続立体化要請してる >>625
日中のガラガラ特急は大した儲けを出していない
通勤時間帯とかの特急で儲けてるんだろ
だから特急廃止で拝島ライナーみたいな通勤ライナーに変えろ
そのほうが効率的 >>618
中野から荻窪あたりなら西武新宿まで歩く時間でついちゃうのでは？
中央線の駅からのバス乗車時間と西武新宿からの電車乗車時間だと
上井草辺りまでの各駅停車区間ならバスの方が短いだろうし 新宿や高田馬場再開発で新宿線が便利になったりしたら
急に西武は所沢−西武新宿を優遇しだしそう JRはライナーを特急化して日銭アップを狙っているが
西武は小江戸をライナー化して効率を図ってほしい >>630
早いか遅いかは新宿のどこから帰る（行く）のかにもよる
どのみちバス乗るなら新宿線使う方が安いは安いかと
まあそこまで新宿線を無理に避ける必要もないかなあ
どこであれ新宿線と中央線の狭い間だけが比較対象で、新宿線の北側なら新宿線一択だね
自分は花小金井と東久留米の丁度中間に住んでるのでバス利用だけど、わざわざ武蔵小金井まではなかなか出ない
面白いのは小田急乗り換えるにしても高田馬場じゃなく西武新宿乗り換えが早いと出るのが多い事
実際やると確かにそうなる
歩くの辛いけど
因みに池袋線経由は有楽町線・副都心線を経由する場合以外殆ど選択肢にならない 多摩湖線ｸﾞﾓｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
新宿線系統で昨年唯一ノンｸﾞﾓだった多摩湖線に来た >>636
都心から中央線の快速に乗る場合にそのまま乗り続けてバスに乗った方が
新宿線を使うよりも早く駅に着くのはどり辺りまでなのかとの話では？
駅に早くつけるなら新宿線の南側も北側も関係ないと思うんだけど >>636
「新宿線の北側なら新宿線一択だね 」
えっ⁉
普通の人は、西武池袋線を使うのが、王道だろう 「普通の人は、西武池袋線を使うのが、王道だろう 」
えっ⁉
普通の人は、中央線を使うのが、王道だろう >>629
無料優等が廃止されれば空気輸送じゃなくなる >>638
ああそうか
新宿からは関係ない話だったのね
失礼 直通電車がある池袋線と乗り換え絶対の新宿線なら全然事情ご違うわな 新宿止まりや山手線利用なら新宿線
四ツ谷・御茶ノ水方面利用なら中央線
この違いか >>639
その新宿線と池袋線の中間に住んでるユーザーだけど、結局乗り換えが少なく安い手段になるよ。
新宿駅近辺、東西線、京王線、小田急線などに行くなら新宿線、その他の山手線、有楽町線、東横線などに行くなら池袋線。あとはバス停と自宅の距離に寄るだろうなぁ。 >>647
止めたくてもスペースがなさすぎやしな。 >>646
西武新宿線、JR新宿駅まで延伸工事で、運賃上乗せして頓挫。集めた金はネコババだ。 京王も同時期に相模原線を橋本駅から津久井湖まで延伸計画をして運賃に上乗せしたが、計画が頓挫したら翌年から集めた分の運賃を値下げしたもんな。良識のある京王とネコババ西武の違いだわな。 西武新宿線と地下鉄東西線が繋がれば良いのだが、あそこいらは、地盤が弱いから金かかるよな。
１兆円弱くらい、必要だな。
国や都が出してくれないかなあ。 >>653
落合で接続させること言ってる？
洪水対策とか大変そう 地下急行線計画中止の時の加算運賃なら加算期間分の値下げで相殺した事に（実際相殺したかはさておき） 線形的に地下化する新井薬師前駅から先で分岐して、東西線の落合に繋ぐ感じかな？、地盤の事を言うが、そんなに悪いんだっけ？ 一応検討する気はあるみたいだね。
｢新宿線―東西線直通｣へ､西武社長の意気込み
https://toyokeizai.net/articles/amp/377569?page=4
――西武新宿から延伸して都心に乗り入れるのですか。
いや、西武新宿よりも手前だ。高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。 西武新宿～東京メトロ東西連絡線計画が、
都営大江戸線大泉学園町延伸開業後の立案になってしまい、
沼袋～新井薬師前(下)～落合
↓
沼袋～新井薬師前(下)～中井(都営大江戸線ホーム真下)～高田馬場(東西)
に変更になるだろうな。 地盤というより落合放水路とか神田川改修でかなり大規模な工事してるからなぁ 西武だって新宿線の運賃を下げてたよ。
そんなことも知らずに語るなよｗ >>656
それだったら地盤的には問題ないかなかなと思う
そうなると問題は立ち退きだね >>662
まあ下がったって言うか値上げしなかったから実質値下げっていうびっくりの理屈だったけど >>665
記憶に間違いがなければ西武以外も含め運賃値上げ時に上石神井ー西武新宿の間は金額据え置きだった気がする。 >>663
道路の下通せば、それ程立退も多く無くて済むような。地下線同士の接続だし 久米川東村山間の未買収地だっと思われるトコ更地になった？
1軒残しも事業計画足掛け12年目にして終了かな >>667
妙正寺川を避けるという観点から言うと
地下接続部は新井薬師前近辺
新井薬師前から南は細い路地が入り組んでいて難しそう
あるとしたら防災名目の区画整理とセットだが今の所地下線が通れるような大きな道路計画はない >>669
桜ヶ池通り、上高田中通り位の道幅じゃ無理？
東西線が通ってる早稲田通りもそこまで広くないし、他のメトロの上の道路見ても、結構狭い道の下とか通ってね？ >>670
ごめんあんまり詳しくないけど
最も自然なルートは上高田中通りだろうね
狭いから地上権設定前提なら可能かも
ただ結局住民、共産党がゴネるから無理じゃないかって思う
上下2線とか工夫のしようはあるかもしれないけどよく知らないです >>671
地下鉄反対！って都内の地下鉄新線で起きてるっけ？あまり聞かないけど。。 反対派がゴネるから無理って言ってる奴は、ネゴる力がそもそもない 大江戸線を大泉の方まで延伸したら中井～東中野の最混雑区間がネックになるだろう
東西線は東側は最混雑路線だけど西側はかなり余裕がある
中井で大江戸線と東西線と接続できれば都営もメトロもメリットがある
綾瀬～北千住と同様に高田馬場まで西武線と扱うことで有楽町線のような問題を解決できる >>671
> 上下2線とか工夫のしようはあるかもしれないけど
上下2線にして西武線を東西線の線路まで持っていっても
接続部をどうするのかって問題がある
東西線の線路の横に西武線の線路を敷ける場所なんてないわな >>672
あまり大きな反対は聞いたことない
人口減なのにこれ以上インフラを整備してどうするっていう論調ならあるかも >>675
気にしすぎじゃね？
丸の内線の方南町への支線の分岐部分見たら、普通に道路が無い住宅地の地下を通ってるし。東西線だって中野駅近くは道路の下じゃ無く繁華街の下を通してるよ。 まあそれで地上に影響が出たら祭りが始まるわけだけどね。 東西線と乗り入れどころか国分寺線との直通も再開せず廃止になりそう >>675
そういう駅部分は買い上げればいいことで（時間はかかるが）
問題は地下線沿線の地権者何百件と個別に話をつけなければならないということだと思う 半蔵門線だと半蔵門〜九段下で一坪地主戦法喰らって工事が大幅に遅れましたね
一部バラスト敷きになっている辺り >>677
気にしないと駄目だろ
勝手に地下にトンネル掘る訳に行かないんだから 落合〜新井薬師前に西武が連絡線作ってそこから東西線って
高田馬場乗り換え東西線の定期だと利用できないようになるんだな むかしは、電車を先に埋めといて、あとからトンネル掘ってつなげたらしいな
これが分かる人はナカーマw 😅 ここの人たちは地下のトンネルはツルハシで掘ってると思ってるのかな。 まあでもツルハシを一回も使わないでトンネル掘削は無理だろう >>686
そうなの？、シールドマシンで掘るんだと思うが、ツルハシ使うんだっけ？ >>682
そりゃ気にはするが、それで建設中止とかにはならんと思う。 >>688
機械だけできれいに掘れる訳ないだろ
駅部分とかどうすんだよ >>690
駅部分はツルハシで掘ってるの？
駅シールド工法ってのも近年はあるそうだよ。 シールド入れるまでにどうしても穴掘らないといけないでしょ？
っていうのを言ってるんでしょ 新宿線が東西線と繋がると、池袋線でも乗換必須の大手町や日本橋に1本で通勤出来るのが強いね。
逆に浦安や葛西の人が川越観光しやすくなるメリットもある。
しかし、現実はかなり厳しそうやな。 東西線との直通、高田馬場が接続点じゃないパターンだと利便性が結構落ちそう。
新宿から先に独自に伸ばす方がいいんじゃねてきな。 高田馬場は無理じゃない？
西武新宿線と東西線は直交してるからさ。 >>695
下落合駅以東で接続線設けて高田馬場駅手前で東西線に接続するなら高田馬場が接続点になるんじゃね？
京王の新宿と同じだわな 今拝島駅でホームの非常停止ボタンをなにもないのに押したBBAが。
乗務員と駅長以下がすっ飛んできたら、｢ホーム下に財布を落とした｣(停車中の車両との隙間に落とした)
｢これ乗らないと遅刻するから今すぐ拾え｣って馬鹿か？w ｢危険なので列車が出てからになります｣って言われてたが当たり前だろ。
もう２度と鉄道に乗るなよ、はた迷惑だよこういう糞人間は どうしても東西線と直通したいなら高田馬場〜西武新宿は捨てる覚悟が必要 沼袋から落合に連絡線で分岐するんじゃ高田馬場乗り換えJR組はかなり不便になるだろうね
東西線よりそっちの方が直通になってもメインだろうし
沼袋で練馬や西谷みたいに大移動で乗り換えになるんだろうな 東西線と西武新宿線の接続は高田馬場駅前で分岐が早稲田通りの下に潜り、山手線とクロスする辺りに高田馬場の新駅を作り、そのまま早稲田通りの下を東進、都電の早稲田駅の手前で分岐して、飯田橋石神井新座線の下を通り、東西線と接続って方が工事的には大通りの下をずっと行けるから楽かもな。
てか、早稲田通りの下を東進すると有楽町線の接続出来そうでもあるし、、その方が自然な形に見えるが。。 >>697
朝なんて10分に1本来るだろうが。ギリギリに行動するのが悪い。余裕持って出社するのは社会人の基本だろ。 >>698
西武も悪いんだよ。何かあったら押してくださいってアナウンスしてるんだから。
ちゃんと列車を止める異常事態のときに押してくださいって言わないとこんな事でも押すやついるよ 新井薬師前は地下化するのと同時に東西線と直通出来るような構造にするわけではないよな？ >>704
それをやるには2面４線構造の駅にするべきなんだろうけど、2面4線の駅は隣駅の沼袋をそう言う構造にするみたいだよ。だから現状は違うだろうね。 以前小川駅でもイタズラで非常停止ボタンが押されたな >>702
遅刻するからすぐ拾えって物落としたババアのセリフだろ？
ここで言われても BAAを擁護するつもりなぞ網とないけど、たとえばの話で恐縮だが
落とした財布やスマホがなんの拍子にか跳ねたりしてレール踏面の上に載っかってしまったときは
どうするんだろ。危ないですから車両が移動してからの回収になりますってなんのかな。 >>708
そりゃあそうやろ
BBAひとりのスマホのために電車は止められないよな
落としたヤツが悪い、ですますのが普通やろ >>698
>>703
非常ボタンが列車停止装置であることを周知していない以外に
大部分の駅でホームから駅員の影が消えた影響もあるかと
駅員がいないから呼び出しボタン感覚で押されてしまう
>>703の財布落としたババアは頭おかしいから精神病院で治療受けさせろ
電車とホームの隙間に落とした物は電車を移動させないと
マジックハンドも駅員の身体も入らなくて拾えないだろ ×>>703のババア
〇>>698のババア
回線切って精神科予約する 落合駅で乗務員交代まで決まってるんだなー🎵
落合で東西線と新宿線が落ち合い、相互直通運転
朝は、中野方面、沼袋方面仲良く12本ずつと決まってる 沼袋、落合駅部は完成してるから、新井薬師にホームを設けなければ、単線シールドを往復で掘るだけで簡単なんだがな 新井薬師は中井、下落合と同じ扱いとすればホームは不要
落合の上りホーム一面新設も不要といえば不要 東西線との直通は所詮｢妄想｣レベル
お役所絡みだから現実的に見えるのが罪
役人連中の｢やってる感｣の類い >>720
役所は何もしてないと思ってたが
なんかやってるの? 田舎のおじいちゃんと一緒で
ほどいい活字の印刷物で提示されるとその内容は真実だと思いこんじゃう現象だな。
新聞の記事なんか迷うことなくそれが真実で決定事項だと信じ込んじゃう。 知らんけど
どういうルートを通るにせよハードルが高いのは事実 >>714
新井薬師前のホーム構造が現行の相対式ホームのままだな
最新の地下化事業では島式1面2線ホームに変更になる。 社長の直近の東西線直通のコメントは
――西武新宿から延伸して都心に乗り入れるのですか。
いや、西武新宿よりも手前だ。高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。
https://toyokeizai.net/articles/amp/377569?page=4
まだ新井薬師前と落合間に短絡線ってのが決まった訳でも無いんだな。むしろ高田馬場から乗り入れする可能性も無くはない。 >>724
そうなのか
でも自治体レベルでしょ?
>>726
これ自分の考えを述べただけとしたら軽率すぎるよね
具体的に東西線と言っちゃってるし 東京メトロが新線作らなくなって久しいので、西武が独自に山手線内に地下鉄作っても良いかもね。
京葉線、TX、京成、日比谷線、etc.
接続先の切れ端はあちこちにある。 ルート的には沼袋か新井薬師からメトロ落合駅に繋ぐのが自然だけど、山手通りは都営線や首都高が通っててゴチャゴチャしてるから難しいのかな？ 金があるなら、、
下落合から地下線に分岐して新目白通りの下に地下鉄新線、山手線と交差する位置に高田馬場新駅、早稲田で都電荒川線と接続、鶴巻町交差点辺りに鶴巻町新駅、そこから外苑東通り下を走り、弁天町で東西線と接続。
接続しないで南下し、牛込柳町で大江戸線と接続、曙橋で都営新宿線と接続、四谷3丁目で丸の内線と接続、信濃町で総武線、、
ごめん、妄想です。。 落合が島式1面2線ホームな事
大江戸線が大泉学園町まで伸びて中井が無視出来ない状態になる事
よって
沼袋～新井薬師前(下)～中井(都営大江戸線ホーム真下)～高田馬場(東西)
がいい。 元号が令和の間は東西線直通ネタだけでスレ進められそう >>730
太郎を見れば落合より中井の方が余裕ありそう なんか気付いたら2027Fの列車無線更新されてたんだけどどゆこと >>728
山手線内の地下鉄はほぼ大きな通りの下を走ってる。
で、、大きな通りの下はもう殆ど何らかの地下鉄が走ってるから、これから新線を作ろうとすると大江戸線みたいに大深度地下にするしか無い。。 >>735
2027F、2031F、2033Fはまだまだ現役だろう >>736
まあ必要に応じて大深度にすればいいんじゃない？
例えば京葉線東京駅への接続はどうやっても大深度になるだろうし。
あるいは既存の地下鉄とダブる箇所が少しでもあってはならない、というわけでもないので、
例えば新目白通りを東進するときに有楽町線の下を通るというのはあるかもしれない。 東西線連絡線も厳しいよねって感じなのになぜ1から線路引く発想が出てくる? 高田馬場分水ね。
妙正寺川はここに飲み込まれるけど、
昔は下落合駅のすぐ隣で西武線を超えてすぐ神田川に合流してたんだよ。
（水害常襲地点） だいたい川や水路無視してダイブさせる妄想がデフォだったからねこのスレ
下落合とか野方とか鷺ノ宮とか >>742
おぉ、本当だ。
山手線内の大きな通りで地下鉄路線の無い所は何らかの理由があるって事なのか。。 だとすると社長の>>726の発言はいい加減だなぁ。
高田馬場で分岐は事実上無理じゃんw しかし、西武新宿線の駅の位置って、
なんでそこ？てあるよな。
下落合なんて、半分島見たいなもんで、利用者半減だろう。
ついでに鷺ノ宮も
作ったときは土地代安くて周り何もなかったんだろうが。 >>747
西武新宿線のカーブに次ぐカーブが、すべてを物語ってるだろ⁉︎
地域住民の土地の寄進でレールを引っ張ったからなんだよ。残りは、安い土地、もっと安い土地を買い集めたんだ。社会地域貢献の為とか言って安く土地を買ったんだよ。 本当は西武の利益の為だろ。 過去は、どうでもいいや。
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転を考えないとな。 >>748
中井駅を過ぎて直ぐに妙正寺川に超えてるから、地下に潜るの難しくね？中井駅は直下に山手トンネル、大江戸線、上を山手通りの陸橋が通っていて、中井駅の地下化も中々厳しそうだし。。 >>750
事業計画が具体的でない妄想している話にずいぶんと前向きだなw >>746
脳内で新目白通りに新線建設、山手線に新駅を建設する訳のわからない計画をたて、できそうにもないと判ったら社長を非難するのはおかしいよ >>753
そう？
あれは妄想ですって書いてるじゃん。
社長が妄想で話したら不味いだろw >>751
話の流れは中井は大江戸線の下に潜るのでは？ >>755
大江戸線ってかなり深いけど可能なのかな？ >>754
社長さんは一応当事者だから妄想でなく願望だけどなw
ただあの記事についてマジレスすると、
池袋線にばかり投資するという株主の不満の質問に
「いやいや新宿線だって可能性あります」
って言ったまでのこと、
「具体的に検討なんかしてないけど」
とも言ってるんだから、
具体性について議論する事自体が不毛だがな。
だからこそ、
この場では大いに妄想するしかないという話だよ。 新線高田馬場なんか作っても定期利用客の直通利用から新たに金取れないからやらないだろ
わざわざ新線掘るなら西武落合線だよ >>763
西武東西線でええやろ 西武有楽町線があるんやから 社長が口にしたということは、社内事務方の検討も相当進んでるということ
公表すると作業基地とか手に入れたい用地とかも手に入らなくなる可能性もあるから、播但ととのったら公表と 東西線直通に備えてチャッチャカ立体交差進めないとな
小平の平面交差解消もやっとけ 一方、東西線スレでは全く盛り上がってない様子。
確かに西武の社長は発言したたが、メトロの社長は何も言ってないよな。そこはどうなんだかな。
そりゃ西武車初の千葉県乗り入れは鉄ヲタ的には見てみたいけども。 西武播但線 西武新宿から大深度地下を西進し播但地方に至る。
西武京葉線 西武新宿から大深度地下を東進し東京駅に接続しＪＲ京葉線に乗り入れる
西武成田線 西武新宿から大深度地下を東進し成田空港に直結する。
西武羽田線 西武新宿から大深度地下を南進し羽田空港に直結する。
西武札幌線 西武新宿から大深度地下を北上し仙台盛岡函館札幌を経由し稚内に至る。
>>771
西武新宿から稚内とか鉄ヲタと飛行機大っ嫌い民以外誰も乗らない説。
飛行機だろ。 >>771
寝台特急サンライズ小江戸はまかぜ号鳥取発本川越行でも運転するのか？ >>773
通しで乗るのはそのぐらいだろうねえ。
>>774
なるほどそれはいいね。 >>769
メトロにしてみたら東西線の西側からも乗客増えればかなりおいしい話では
高田馬場の早稲田通りが拡幅されれば2面3線化出来そうだし
東西線快速の日中毎時4本が西武線直通準急
東西線各停の日中毎時4本が馬場快速待避中野行
東西線各停の日中毎時4本が馬場西武地下始発接続中野行
西武線直通準急は沼袋で西武新宿発各停田無に接続、鷺宮で西武地下始発各停田無に接続、小平で西武新宿発急行に接続
西武新宿発急行は鷺宮で西武新宿発各停田無に接続、上石神井で西武地下始発各停田無に接続、小平で西武線直通準急に接続
という感じか >>762
汚物2000系は東急8500系で置き換えるべし。 東西線と乗り入れ始まって、東葉高速の車両が来たら面白いんだけどな。
まぁないだろうけど。現状JRにも乗り入れてないし 個人的には落合駅接続だと通勤で中井まで歩く10分ほどが短くなるから嬉しいけど
定年までに間に合わないだろうな >>776
> メトロにしてみたら東西線の西側からも乗客増えればかなりおいしい話では
ものすごく迷惑だろ 東京メトロ東西線、東側の混雑が有名だけど西側も十二分に混雑路線だしナ。
ていうか東京メトロで新たに客が欲しい路線てあるんだろうか。 >>783
営利企業なんだから客が欲しく無い訳ないだろう。 >>786
設備投資が必要になったら単純に営利に結びつかないだろ >>787
>>783はそんな事書いてないが？
そりゃ設備投資の額と天秤に掛けるのは当たり前だろ 東西線乗り入れが始まっても
高田馬場、西武新宿、高田馬場乗り換えJRの定期利用組は東西線に用事があっても直通は使わないんじゃない？
高田馬場までの定期を持って直通に乗ると新井薬師前〜落合の西武運賃と、落合〜高田馬場のメトロ運賃が区間外になるからね
池袋線との兼ね合いもあるし、ここだけ特例というわけにはいかないだろう
だぶるーとみたいな割高定期売れないし その上に西武新宿方面行きは減らされるだろうから
今より不便になるような気がするけどね ちなみにIC乗車券はラッチ内経路の最安値で計算されるから
所沢や以北区間から東西線直通に乗ると多くは小竹向原経由で計算される
（所沢〜小竹向原304円、所沢〜高田馬場346円、落合〜沼袋は3kmとあるので落合〜所沢でも同額の346円）
むしろ減収になりそう
そうまでしてこれからやるのだろうかねぇ
https://pbs.twimg.com/media/EmOZfyuVMAIaI1l.jpg
落合で乗務員交代だから沼袋〜落合が西武東西線で、現在のルート利用だと区間外だねやっぱり >>793
そんなちゃっちい銭勘定じゃなくて
時間と金がかかるからやらないの >>779
急行：本川越・拝島～東葉勝田台
(小平～八千代緑が丘で急行運転)
準急：本川越・拝島～八千代緑が丘
で西武車・東葉車は確定では >>790
> 東西線乗り入れが始まっても
> 高田馬場、西武新宿、高田馬場乗り換えJRの定期利用組は東西線に用事があっても直通は使わないんじゃない？
> 高田馬場までの定期を持って直通に乗ると新井薬師前～落合の西武運賃と、落合～高田馬場のメトロ運賃が区間外になるからね
中井の都営大江戸線真下ホーム経由で中井は中間改札無しで建設なので西武運賃で中井の都営改札と高田馬場のメトロ改札でも出られるようになる。
よって高田馬場は出口によって使い分けそう。
むしろ
特例と都営メトロ運賃一元化で落合東長崎以北～神保町以東が中井・九段下乗換のメトロ通し運賃＋シルバーパス・無料パス利用可能になりそう。 中井なんか経由しないよ
沼袋から分岐して新井薬師はホーム別れて次に落合で合流
中井など通りません
西武有楽町線と同じ形 金かけてトンネル掘るんだから既存客から金取れるルートにしないと回収できないしな
西武有楽町線方式でやるしかない
新宿線なんて元から時刻表見て乗る路線だし追加で払いたくない客は1本見送ればいいだけ 東西線より新大久保手前で埼京線か西早稲田辺りで副都心線につなげば？ >>797
中井の都営大江戸線ホーム真下ホーム経由の場合、
光が丘～落合東長崎からの乗換客が取れるのが大きい。
しかも大泉学園町延伸で大泉学園町～落合東長崎になるから、更に大きくなる。
新井薬師前以西～都庁前・新宿南口・六本木方面も便利になるが。 現実問題、新井薬師まで地下化した時点で、大江戸線よりも下に中井の地下駅作るのは不可能になるでしょ。勾配がキツくて無理だよね。 大江戸線中井駅の深さは地下35.5m
その下に地下駅作るってさ。地下45m位の深さになるでしょ。
新井薬師駅前から中井駅はただでさえ、下り勾配になってるのに、そこから地下45mまで降るのは無理だよ 地下化図面から沼袋から路線分岐で下掘って進めば中井の都営大江戸線真下行けると見た。
新井薬師前東西連絡線ホームも深くなるけど。 たしかに中井分岐は客とれるが。
構造上はむずかしそう。
因みにいま大江戸線池袋線ユーザーが
大手町日本橋通うとして、
どんなルート使ってんの？ >>809
池袋駅での丸の内線乗り換えは楽な方だからね。池袋線ユーザーで大江戸線使う人はほぼ居ないと思う。
大江戸線は地下深いから乗り換え時間かかるしね。 大江戸線も中野坂上か新宿で丸ノ内線に乗り換え出来るしな。
日本橋は浅草線か？遠いな。 日本橋は丸の内線で銀座乗り換えの銀座線で日本橋ってルートもあるし、大手町から半蔵門線ってルートもある。あとは上にも書いたけど飯田橋で東西線 大手町から日本橋を歩いてもそれ程かからんって話もあるね。 大手町と日本橋はJRの線路挟む関係で実距離以上に歩かされるからなあ 大手町のMとTも銀座のMとGもかなり歩かされるのがネックだが・・・ 今となっては飯田橋の東西線-有楽町線の乗換はたいしたことないかな
と思うようになってしまった。 大手町や日本橋界隈から乗換を嫌う人は中央線に乗り続けてバス利用 こうやって東西線乗入なんて効果の程高々２－３分の話じゃなく
なんで当初からの懸案の新宿直やれてねーんだよ、
て話だよな。収益微々たるぺぺやホテル壊して
大ガードの上亘り線で埼京線に繋ぐだけ。
向こうだって相鉄、羽田新線、りんかい線から来てるから
横に流す線もほしいとこだろ？ いや、ほしくないだろw
埼玉民、神奈川民が東側へ行くのにわざわざ新宿経由にするとか無いわ >>820
違う違う、
今でさえ相鉄がダイヤ逼迫で本数増やせないでいる話。 車庫替わりに西武新宿線の線路に相鉄その他の車両を流し込むと。 >>821
計画どおりなら、
山手貨物線は新宿から南は横須賀線、りんかい線、相鉄、羽田新線と分かれるが、
北側は浦和方面（せいぜい湘南新宿ラインの二本）
なので、今後増やそうにも間引くしかないという話
新宿から分かれる線が必要なんだよ。
まあ、ほっときゃJRは中央線に流すが、
相鉄分ぐらい受入れてよ、と思う。 埼京線湘南新宿ラインが止まった時に缶詰にならないように高田馬場に2面4線ホーム新設
余裕が出来た新宿で折り返しが可能 >>824
西武さんシッシしなきゃいけないが。。
東西線直通だけにして行く？
１００年後そうなってるかもな 西武新宿駅からルミネエストまで連絡橋作るだけで万事おkな感じがするんだけどどうだろ？
駅の外歩かされるのが解消されるだけでもかなり違うと思うんだが >>826
地下道だって難しくなかった筈だけど、一度都市計画で決めた地下急行線ルートを完全に諦めたから進み始めたんだろうね
もし歩道を作るとしても、建設費よりも誰の土地を使って（買って）所有して維持して行くのか、受益者は誰なのかとか、区税や都税を使うならその辺りをやたら細かく計算するみたい
新通路は都市計画決定に向けて順調みたいだし、苦節70年、ようやく新宿直結が実現する
西武も駅自体をもっと改良して、駅名も堂々と新宿に改名しよう 日本橋は東京駅から歩けば良いから、大手町も日本橋も池袋乗り換えの丸の内線だな。 >>826 >>827
そうなんよ。靖国通りからJR新宿駅にかけて上り坂。
ぺぺの2階からJR線路沿いに通路を作れば、そのまま
水平移動でJR駅1階ぐらいに行けて便利なんだが。 >>823
西武新宿線沿線住民からみると
羽田新線は中央線に流してもらうのが一番便利では？
グリーン車使わなくても始発だから座れるので浮いた分を駅からタクシー >>829
西武新宿の改札-ペペ2階から大ガード横に出して
まんまJRの横に歩道取り付けて平面のまま
角筈ガードのあたりで地上だと西口側にも出やすくできそう >>783
いやいや、新宿線でムギュムギュになって高田馬場で階段下りて
ようやくメトロのホームにたどり着いた時の中野方から入線する
列車の空き具合を見るにつけ、中央線民いうのは地下鉄がキライな
人たちなんかなと思うほどに空いててホント不思議に思うけど。 光が丘、練馬春日町～大手町
練馬で副都心線直通に、池袋で丸ノ内線へ乗換が最速
落合南長崎～大手町
なぜか中井、高田馬場乗換が最速
最安はどちらも
新宿、神保町乗換
それが
・都営メトロ運賃一元化でメトロ運賃＋シルバーパス、無料パス利用可能化
・中井の都営大江戸線ホーム真下に西武東西連絡線ホーム設置
・中井は中間改札無し＋上記区間利用の場合は特例でメトロ通し運賃
なら
上記区間は
中井で東西線直通に乗換が最速、最安になると言う >>834
都営メトロ運賃一元化したら敬老パスで乗れるのはバスのみに統一されるのではないか？ >>833
何なんですかね、
中野止まり多い上に中野駅ホームがゴチャゴチャしてて
その時点でという感じかな。 中央線民からしたら、特快中央線で行った方が通勤時間が減る場所が多いって事をじゃね？
飯田橋、九段下、大手町、日本橋、茅場町。
なんか中央線の停車駅から行きやすい場所ばかり。 >>834
>>835
その前に、都営は民営化される。 >>837
皇居の北側を通るから
中央線から皇居の南側へは丸ノ内線にだろう
更に南側だと森ビルがガンガン再開発してるから大江戸線は伸び代が大きいと思う
西武新宿線の急行エリアからは中井で乗り換えるのか？ 民営化できるかな？
メトロに押し付けようとしても断られるくらいだし >>833
会社の定期が出ないんじゃない？
例えば飯田橋なんてJR経由のほうが定期代安いだろ >>833
単純に運賃が高いからだろう
特に定期はかなり割高になる
中央線沿線に住んで都心に通うなら、各駅停車含めてJRで完結するルートを初めから選択する人が多いんじゃないかな
東西線自体そのバイパスとして計画したのに、肝心の快速客の分散にあまり役立ってないのはホント勿体ない >>841
その飯田橋のように
西武＋地下鉄よりJRで通しの方が大抵は安いだろうな >>833
まあ当たり前の話として中央線快速/中央総武線緩行で済むならそっち使うわな。
朝夕は高田馬場～早稲田で座席が埋まる程度には混むようだけどね。 新宿乗り換えに誘導しろや
新宿西口との連絡通路も整備せいや 通勤経路検討してる時、
西武→東西線日本橋乗り換えやってみたが、
ホームからホームに行くのに並んじゃって
検索で出た時間以上にスゲー時間かかり、
この経路は絶対無いなとなった。
結局
大手町日本橋にオフィスがあるんではなく、
もう一旦乗り換えるラストワンマイルがあるのが普通だから、
中央線民にとって、
東西線経由を使う状況が少ないということだね。 新井薬師から東村山まで全線立体化されたら、それはもう西武新宿線ではないなw >>839
一時期やってたけど、定期代出るなら、
新宿線急行から大江戸線は馬場から山手線で代々木乗換が早い
あと支線部から丸の内線は国分寺～四ツ谷乗換が楽、赤坂見附で銀座線も対面 昔の西武じゃ考えられないくらい車両故障の頻度が増えたね >>851
新所沢～入曽間になってたから、出庫車両が故障したのかね？ >>835
それは現利用者から猛反対されるのと、
白金高輪～九段下はシルバーパスや無料パス持ってメトロ乗ってもバレない事で、
中井でも中間改札無しなら中井～九段下でショートカットできる事から、メトロ＋特例で高田馬場～中井にもシルバーパス、無料パス追加適用が望ましいかと >>851
びっくりだよね
車両が古いとかそういう問題じゃないよね
間違いなく保守現場に無理がかかってるんだろう 西武新宿に
地下道やデッキを作ってくれるのは嬉しいけど
新宿にスムーズに行けたところで
乗り換え需要ありそうなのって
丸ノ内線くらい？って思う
って調べたら古いけど面白い記事
https://tokyo-calendar.jp/article/9803 湘南新宿ライン"上り""下り"ってあるけど方面がわからん >>855
新宿から都心に向かう路線は中央線、丸ノ内線、都営新宿線、大江戸線
都営新宿線は東西線とエリアが被るのてほぼ使わない
大江戸線は南回りが中井で乗り換え可能、東西線とエリアが被る北回りが新宿西口で乗り換え可能だがほぼ使わない
残る中央線は各停だと山手線と対面乗り換えだから高田馬場乗り換えに軍配
快速だと速さでかなわないからそのまま乗り続けてバスに軍配
という感じで丸ノ内線以外の需要は少なそう >>856
横浜→新宿、品川が上りで
新宿、品川→大宮が下りと途中で切り替わるんだが乗客が混乱するから上り下りは使わずに
北行き、南行きと言ってるやろ しかしなぜ３０年もの間、
新宿地下直結の計画塩漬けにしたのかな？
断念すれば別の計画進むなら
さっさと別の計画上げればいいだけなのに。
それとも本当に交渉してたのか？ >>859
御徒町の陥没事例もあって
JRが現状のままで地下だけ掘るの嫌がりそう >>860
地下急行線に合わせた都市計画決定があったので、それを諦めるのにまず時間がかかり、その後の調整が西武だけの思惑じゃ決められずズルズル来た感じだね 地下急行線が正式に断念したのはつい最近だったと思うが。
それまでいじれなかったことや、前々から噂されていたサブナードの反対があって、
地下通路設置が進まなかったんじゃ？ >>852
故障車両って調べれば大体10000系か2000系とか古い車両だからね 故障した時の処置がアナログで乗務員の力量が問われるんだよ 今の若い運転士は頭のいい車両ばかり動かしてて経験できる機会も少ないから突発的に起きた故障に対応できないんでしょ JRみたいに車両統一しないことによる弊害だよ 今まで新宿線ばっかり不便だとおもってたけど
改めて考えたら京王線ってそんなに便利でもないな >>866
京王は本当に不便だよ
朝は距離比で異常に時間がかかる
特急、準特急に座るために夜は20分くらい並ぶ、ライナーできる前に引っ越したから今はしらないけど
東口の繁華街に出るには西武新宿より時間がかかる >>866
京王本線は杉並区と世田谷区の区界だから環状道路が整備されてない
その結果バス路線の不毛地帯となってる
中央線と並行する路線でもバスやマイカーでの出やすさは西武新宿線の方が便利 >>867
>>868
そうなんだね
甲州街道あるからまだ違うのかと思っていたが
鉄道の設備面でのショボさは知っていた
俺が思ったのは
どうせ山手線にターミナルで乗り換えるのなら他の私鉄と変わらないし
都心まで行くとなったら丸ノ内線、中央線だろうし（直通地下鉄はよくわからない）
だったら西武新宿線とたいして変わんないかなと言う意味
めっちゃ怒られそうだけど（あくまで鉄道インフラとしてね） >>869
立体交差化は京王線の方が西武新宿線より先に進んでいるけど
バス路線の乗り入れがないからか駅前ロータリーの都市計画を並行して行わなかった
無料優等を特急と称して走らせていながら
遅々として進まない都内の都市計画道路や交通広場が最優先される特急券をみすみす逃した格好
西武池袋線や小田急線のみたいに駅前ロータリーがないままの20世紀の残霊のような駅になりそう >>870
荻窪行きのバス路線がある西武新宿線の駅だと
都心まで行くとなったら丸ノ内線、中央線だろうと荻窪に足が向かいそう
電車が止まったら長蛇の列になりそう
だからか荻窪へのバス路線の充実ぶりでは京王線を遥かに凌駕してる 中井は地下化は厳しくても、掘割にできないか？
沼袋、上石神井が4線化するなら通過線は不要だろう
現状ホームが狭過ぎるので1面2線化してくれや >>863
そう、なんで最近まで放置したかという話。
しかしやる気もないのにいじれなかったり
計画変更出来ないなら、こんな金と時間の無駄は無いよな。
役所仕事ということで良いのかな。 >>871
京王線の高架化工事って地域住民から裁判起こされたり用地買収に難航してかなり遅れてるみたいだよ 京王は運賃の安さだけは魅力なんだけどな。
新宿〜高尾 43.0キロ 367円
新宿〜高尾山口 44.7キロ 388円
(参考)
西武新宿〜南大塚 43.9キロ 471円 >>875
まあどこでもあるあるだな
新宿線もこれからだが、あちこちで地下だ高架だと地元民と議員が主張し始めている
まとまらなさそうだなあ 事業が進まないのは反対の住民運動があったからというのは大方ミスリードで、極一部の反対があることを口実に行政も鉄道会社も連立事業についてやる気が無かっただけというのが、わりと多くあるパターン 京王は地下急行線は絶対やる気ないだろ
西武新宿線の人はよくわかってると思うが 妙正寺川って本当に厄介だよね
何度も新宿線と交わるし鷺ノ宮駅の横にあるから拡幅とか高架にも出来ない
大雨降れば溢れて電車止めることもあった
新宿線自体ももう少し考えて引けば良かったとも思う まず始めに現役運転士さんによるトークショー。
・西武は運転士も車掌乗務がある
・特急乗務は昔は誰でもできたが、今は格付けを付ける目的で運転優秀者か主任運転士以上じゃないと乗務できなくなった
・8＋2連の2000は非常に運転が難しい
・2000は車両のやり繰りにはもってこいなくらい便利
次回ダイヤ改正で2000系8連運用大増殖まちがいなし >>879
やっぱ説得含めのやる気だよな。
鷺ノ宮はそのパターンで口実出来て
なんとかやらずに済ませようとしてるんだろうな。 >>882
運転士になってから数年経つと再び車掌業務できるようになるんだよな >>870
とはいえ京王線は幹線地域を通常は爆速だし、
あの距離で鉄道収入は西武と変わらないんだから、
企業としては優秀だよ。 >>882
>・8＋2連の2000は非常に運転が難しい
これ何となく分かる。2連側は45km/h辺りでいきなり回生落ちるからな >>885
そして京王は幾度となく駅の位置変えてきてるし、
次は更に新宿駅に近接させる。
その間西武は何をやって来たのか。 >>873
中井の現ルートは上に山手通りあるし、川も近いしでやりようがない >>887
じゃあ、西武はどうすれば良かったのか、、 >>889
西武新宿を諦めて、東西線か当初目白経由予定だった有楽町線に接続するべきだったな >>890
諦めてくれなくて良かったと思う人多いだろうな。
なんやかんや言われても西武新宿駅はありがたい。 俺は有り難かった
新宿乗り入れしなくて不便な面もあるが慣れれば大したことでもないし
始発駅の割には大して混まないからね 西武新宿駅が無かったら、新宿行こうとしたら、高田馬場で乗り換え必須になるからね。運賃もJRの運賃が追加になる。流石に不便に思う人は多いだろう。 それを考えると関西の京阪とか南海とか阪急とか便利だな >>855
面白いね
西武新宿の降車人員が小田急・京王の降車数と極端に差がない
西武新宿は純粋に新宿の目的地に向かう為にはしっかり使われているんだね >>889
何度か出た計画案を中途て諦めず、
関係各位と調整して実現にこぎつける事だよ。 >>896
物理的には立ち退き。
それ以外はほぼ無いから、
自治体と鉄道会社のやる気だな >>855の乗り換え傾向とか見て
仮に今からJR新宿直結にしてもそこまでメリットは無さそうだって思う
地下深くだろうし
落とし所として連絡通路というのは妥当なんじゃない?
ぺぺ建て替えどうするんだろう
薄っぺらいホテルまた作るのかな
ビルの下にホームは難しそうだがホームを南側に移設してほしい >>899
これって断念の理由だし、
それ以外の計画はどうなの？とも思うし。
計画案が悪く、調整不足だったとも捉えられるし。
>>900
そう、現実案としてできる事を進めれば良いと思う。
ただ今までの経緯考えるとホントに出来るかなと疑ってしまう。
個々の理由それぞれあっても
他線が出来て西武は出来ない理由って
何だろう、ってなってしまうよね。 >>899
これって断念の理由だし、
それ以外の計画はどうなの？とも思うし。
計画案が悪く、調整不足だったとも捉えられるし。
>>900
そう、現実案としてできる事を進めれば良いと思う。
ただ今までの経緯考えるとホントに出来るかなと疑ってしまう。
個々の理由それぞれあっても
他線が出来て西武は出来ない理由って
何だろう、ってなってしまうよね。 >>902
元々の乗り入れ箇所が6両編成の敷地しか無く、時代の流れ的に8両編成の敷地が必要な時代に差し掛かるタイミングが悪かった。その為、8両編成でホームを延長した形での申請を出したが、これは運輸省から拒否された形。
京王新宿駅が出来たのは大正2年、小田急新宿駅が出来たのは昭和2年。西武新宿駅開業が昭和27年。西武新宿駅開業の時点では新宿駅に直結するには土地が無く、既に国鉄用地内の駅ビル内にホームを作らざるを得なかった。
出来ない理由は西武線が新宿まで繋がる時点でもう土地が無かった。 小平駅前のハッテン場は潰れたの？
ホームからハッテン場の看板が見えないんだが >>904
だけど大正4年の段階で現在のJR南口前の甲州街道上に駅が既にあった訳で、ある意味今の駅よりも国鉄の駅近だよ。西武とは違うよね。 地下鉄直通に関するあらゆる考察、すげー面白くて日々みてます。
沼袋が地下化して2面4線になるのは、地下鉄直通に対応するオプションを残してのこと、みたいな話もどっかで読んで、沿線民として勝手に期待してます。 >>900
現状でも単独駅としてこれだけ利用されてるのだから、他線乗り換え時間の短縮、特に丸の内線乗り換えが楽になるのはポイント高い
東・西口とも地下道で繋がれば、確実に移動時間は速くなる
あとは西武新宿駅をどう改良するかも大事だね
仮にぺぺのところまで持って来ても敷地が狭いし 地下道が出来たら、中央線、埼京線等の高田馬場駅で乗り換えられる山手線以外の乗り換えのユーザーが増えて>>855の乗り換え傾向はまた変わるだろうなぁ。 >>903
新宿東口のステーションビルは確か計画時に西武も出資していたと思った
乗り入れを切望していたし、設計の段階から詳細に話はしていたとは思うんだよね
それがエラく小さな駅規模しか作れないとなった理由は何なのだろうね？
図面が残ってるという事は、西武側もある時期まではそれで良しと考えていたのだろう
「蓋を開けてみたら6両分しか用意されなかったから断念した」的によく言われるけど、西武側の見通しが甘かった面はあったんだろうね
小田急京王も西口開発の一環で地下化したけど、建設時は規模がデカすぎると批判もされたらしい
結果としてむしろ小さ過ぎて10年もしないで大改造に長年追われる事になった
難しい時代だったのだろうね
ただ、高田馬場乗り換えのままでも充分客は乗る、と判断して無理な投資は避けたってのはありそうだ
もし6両のまま新宿乗り入れしていたら、すぐに大改良の為に物凄い出費を強いられただろう
沿線民的にはその方が後々良かったかもなあ >>914
>>899の資料に当時の資料が載ってるが、以下の様にある。国鉄の駅ビルだけど、そこにどれだけ西武の意向が反映されたかは不明だなぁ。8両のホームにするとなるの駅ビル全体の大きさをかなり大きくしないと無理だし、そこまで要望出来るかなぁ。
１．西武新宿線は国鉄新宿駅東口迄の延長を昭和２３年３月２９日附でご免許を受けたものでありまして、その全線建設は昭和２７年３月２５日開業の高田馬場―西武新宿仮駅間の工事と同時に実施する様希望して居つたのであります。しかるところ現国鉄新宿駅東口の民衆駅舎建築が当時既に企画されて居つたため、関係当局より同ビルの建設時迄、当社線の東口乗入れを待つ様にとの勧告を受け、その時期迄待つた次第であります。
ちなみにホームだけ延長しての申請も出したが、それは運輸省に蹴られたんだね。それも>>899に書いてある。 東武の浅草駅みたいな運用を考えていたのかもね
新宿からは短い編成で基本鷺ノ宮や上石神井停まり
地下鉄からは長い編成でとかね
でも鷺ノ宮の改良や考え方の見直しで新宿駅乗り入れは断念とかもありそう >>914
運輸省に出した新宿駅乗入に関する申請書取下げ願書
にこう言う記載がある。
諸種の事情によりホーム巾を充分拡大することが出来ない儘八輛用のホームとして工事施工認可を申請したのであります。
４．右様の次第で当社申請の新宿東口駅はそのホームは１本で而も先端附近は相当長い部分が狭小でありますため、監督局より八輛ホームとしては危険多く不適当なる旨指摘されたのであります。一方新宿線の輸送量は前記の通り八輛編成を絶対必要とし、又混雑時の運行間隔から見るとき高田馬場或は歌舞伎町駅(現西武新宿仮駅)での車輛分割は到底出来ませんので、以上のような経緯もあり、これまでの 先行投資も少なくありませんが遺憾ながら東口への乗入を断念せざるを得ない状態となったのであります。
以上の様な経緯及び理由によつて新宿駅東口乗入のための工事施工認可申請書と、これに関連する工事方法一部変更認可申請書の取下げを御願いする次第であります。 どこへ行くって遊ぶために電車利用するだけじゃないの理解してるのかなぁ 昨日東上がようやく今年初グモしたようだね
こっちも向こうに抜かれないように負けてられないぞ？ >>916
>>917
大江戸線都営新宿線でなく、
中央線埼京線への乗換の話だよ？ >>919
ん？>>916は大江戸線、都営新宿線と書いてあるが？ 沼袋の2面4線って単に優等列車に抜かれる為の構造だと思うが、東西線直通にも対応するならそれはそれで楽しみだや >>920
そもそも>>910 に対して
916が勘違いして、それをまた917が反応するからどんどんズレてるという話です。 なんかごめん
中央線：そもそも西武沿線からバスで行く人が多い
埼京線：遠すぎる、山手線でカバー可能
大江戸線：行き先が微妙
都営新宿線：深すぎる、東西線で十分
で有るのは丸ノ内線の需要くらいと言いました 京王の新宿駅って元々東横線用の土地じゃ無かったっけ
五島が旧西武狙ってたって話あるし
東急になってたら新宿延伸できてたかもな >>914
> 地下鉄からは長い編成でとかね
この地下鉄って具体的に何のこと？ >>925
そもそも東横線の延長が出来てないのに
京王線で使っちゃってるから敷地もない >>926
当時は昭和だから、近い将来東西線と繋げられるとかかな？ まだ、内緒だけど、東西線直通後は 10両編成は東西線直通
西武新宿行きは 6両編成に短縮のうえ、新宿マイシティ2階へ乗り入れ予定 新井薬師前が地下化してR300からR500になるけど下り45㌔、上り60㌔（だっけ）制限ってどれくらい緩和されるかな 新井薬師民としては車両とホームとの隙間が緩和されるのが一番うれしいかも 新井薬師前はカーブも急だしホームそのものが古いし、早く地下化して綺麗にして欲しいよな。 >>932
西武新宿線の東西線乗り入れ
沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線－地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└─────╂─┐ ┃┃┃高田馬場
┏━━━━━╋━●━━━━┃●●━━━●━
┃ ┃ 落合 ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃
沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ） 西武新宿→
━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━
←所沢 ┃┌①新宿線上り ──┐┃ ┏━┻━━━
┃└②東西線上り ──┘┃ ┃
━━━━━┳┻━━━━━━━━━━┻━┳━┃━━━━━
━━━━━┻┳━━━━━━━━━━┳━┻━┃━━━━━
引き上げ線. ┃┌③東西線下り ──┐┃ ┃東西線落合→
←所沢 ┃└④新宿線下り ──┘┃ ┃
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━┛
こんなことにマジレスも何なんだけど
沼袋が2面4線になって2線地下に流すのは話としては理解できる
ただ地下に構造物作る空間とかそういうのは考慮して作ってないでしょ
島式ホームは外側2線が中心に向かって閉じる形になるから新線に下るスペースをその間に取らなきゃならない >>939
それを承知で地下化工事してるだろうから
練馬みたいに外側乗入れで折り返し機能なし
石神井公園みたいに鷺ノ宮に折り返し機能を整備
新桜台では出来てないけど輸送障害時は新井薬師で折り返し可能とする
中野区に都合のいいシナリオを考えると 西武5号線なんてのは株主を黙らせるための空想でしょ >>940
>>938はないと思うでいいよね
>>941
これよく言われるけど
小口の株主をそこまで気遣う理由はないし（どうせこの先も保有し続ける沿線株主）、こんなこと言ったら余計に焚きつけるだけでしょ
株価対策とか言う人もいるがトンチンカンにも程がある
あわよくばなるべく金をかけずに乗り入れしたいという願望と捉えておけばいい
実現するとかしないとか置いておいて 東村山の配線も見えてきた
出発脱線ポイントがあるのが西武ラスィ
https://i.imgur.com/CfPum68.jpg 都立家政駅は廃駅でよくない？
新たな鷺ノ宮駅を少しだけ東に移動して、その東端に（旧都立家政）出口を設置。
そして現鷺ノ宮駅の出口に西口を設置。 >>945
鷺ノ宮が急行停車駅である限り、
全ての利用者にとって所要時間の短縮となる。
しかし、
不利益を被るステイクホルダーに補償する仕組みがない。
さすれば誰も責任取れない案となり実現する事は無い。
それ故机上の妄想案として生き続ける伝説となる。 鷺ノ宮と都立家政の間は緩やかな坂になってるしカーブもしだすから、そんな所に駅を作ったら利用者の不利益になることが出るだろう
ま、妄想なんだからどうでもいいが >>947
妄想にお付き合い頂きましてありがとう御座いますが、
もしもその際には高架にするため、
坂かどうかはあまり影響しないのであります。
ホーム間にはカーブもございません >>945
> 都立家政駅は廃駅でよくない？
そんなことする必要ないだろ
必要があるから駅設置したんだし 2000系を汚物呼ばわりする相殺馬鹿は出入り禁止で 東西線車両のワイドドアって所沢駅のホームドアに対応出来るんか？ 黄色で先頭車のステンレスの髭。
いつかはこう言う車両が無くなるんだと思うが
その時が来たら寂しさ感じるだろうなぁ。 クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/62Y4yjh.jpg
https://i.imgur.com/o2ovDmM.jpg
https://i.imgur.com/u3iftV9.jpg >>953
停車位置がシビアになるだけで止まれそうだと素人目には思うが違うんだろうな >>905
潰れて別の店が入った
>>906
興味あるからイキって書き込んでるんだろｗ 国分寺線乗り入れ復活すら危ういんだから、東西線直通の夢なんか諦めろおめーら >>956
キティな上京にわか都民かｗ
しかも家賃が安いしんづくせん沿線に巣食ってるｗｗｗ
東京の名に弱い東京コンプという恥ずかしい卑屈なゴミｗ >>950
いいえ、そもそもたかが高校1つに駅まで必要なく、
女子校生が線路渡れないからというだけの話
当初より一時的な需要を見誤ってできてしまった >>962
というかそもそも鷺宮の駅位置が悪かった。
６０年代は毎年のように水に浸かったし、
高台にある都立家政に商店街の中心が移った
一方、鷺宮駅１０両化に伴い西は踏切ギリまで伸ばしもう伸ばせなく、どんどん都立家政側にホームが伸びていく
そしてもう直線距離にしてホーム間300mまで来た次第。
そこに口が出来ればそもそも歩いて２－３分の距離、
馬場までは都立家政からの各停と鷺宮からの急行で５分差
もう誰がどの距離からでも都立家政から乗る意味は、
所要時間という意味で無い。
しかし、交通の結節は中杉のバス通りにあり、
商店街は都立家政側と役割が別れた上、
高台にある都立家政側の方が良好な土地な為は住宅地としては発展して来た関係上、
もう駅位置をずらす事は現実あり得ない状態。 >>962
というかそもそも鷺宮の駅位置が悪かった。
６０年代は毎年のように水に浸かったし、
高台にある都立家政に商店街の中心が移った
一方、鷺宮駅１０両化に伴い西は踏切ギリまで伸ばしもう伸ばせなく、どんどん都立家政側にホームが伸びていく
そしてもう直線距離にしてホーム間300mまで来た次第。
そこに口が出来ればそもそも歩いて２－３分の距離、
馬場までは都立家政からの各停と鷺宮からの急行で５分差
もう誰がどの距離からでも都立家政から乗る意味は、
所要時間という意味で無い。
しかし、交通の結節は中杉のバス通りにあり、
商店街は都立家政側と役割が別れた上、
高台にある都立家政側の方が良好な土地な為は住宅地としては発展して来た関係上、
もう駅位置をずらす事は現実あり得ない状態。 >>962
> いいえ、そもそもたかが高校1つに駅まで必要なく、
必要だから作ったんだろ 西武新宿だと都立家政と鷺ノ宮で運賃定期代変わってくるんだよね 西武新宿〜都立家政 8.0km 178円
西武新宿〜鷺ノ宮 8.5km 210円
そういうことか。 鷺ノ宮を廃駅にして都立家政を急行停車駅にする流れか。 東村山での緩急接続や国分寺〜西武園の直通も残るか分からんな。 >>975
現に次のダイヤ改正で西武園直通は無くなるし。 >>974
基本的に新しい東村山駅って
新宿線2線(+ボロ特急)、国分寺線2線、あとおまけの支線って考えでいいよね?
ここに多少無理があるのと小川平面交差? >>977
東村山で特急待ち合わせができなくなる？ 高架化完成後の東村山上りで、
国分寺線直通→特急→西武園始発の西武新宿行各停（小平で拝島線からの急行に連絡）
の順番にすれば特急料金それなりに稼げるかな。
でも埼玉県内からの新宿線通し客はさらに少なくなってそうだし難しいか。 ホーム数、線数どれも従来より減らすんだから
工事竣工後は国分寺線の東村山折り返しは存在しないと見るのが普通だろ。
基本はシントコ方、ときどき西武園でなんの問題もない >>981
所沢寄りに電留線出来るって話が有ったような気がするのだが。
練馬もあれだけの本数をさばいて2面4線考えたら余裕だと思うんだけど。
>>982さんが言うように必要数国分寺線から直通でしょ。 折り返し基本：対面乗り換えの都合上、引き上げ線フル活用
直通基本：小川平面交差の都合上、東村山バカ停
でどう？ >>984
まあ練馬は通過線もあるから効率良く捌けるんだよな。 >>984
配線図で気になるのは、国分寺線は立体交差になるけど、西武園線が今まで本線支障は無かったのを敢えて下り本線と交差する形になる事かな
工事前は新宿線・国分寺線・西武園線どれも通常は完全に分離していたからね
国分寺線は折返し線使用と西武園発着の二本立てを考えていたとして、仮に改正後の12分間隔だと全列車西武園行き？ >>988
国分寺から西武園直通電車は、
新宿線下り跨がなきゃ行けないって事すよね？
別のメリットあるんすかね？建設費？ >>976
あの配線を見る限りほぼ新宿線か国分寺線への直通になると思うのだが
折り返し出来るほどの時間ホーム占領出来ないでしょあれじゃ >>989
国分寺線直通に限らず、西武園線はどこで発着するにも下り本線を交差するか通るかしないとならない
分離していたのをわざわざそうするんだから、直通ありきの設計なんだろうね
建設費を安くしたいから直通ありきにしたのか、直通させたいからあの形にしたのかどっちだろうね 所沢寄りの電留線は有効長6両って話らしいんだけど本当だろうか？
有効長10両とか電留線の所沢方が上下本線に接続されてるといいなぁ～
ゴメン チラ裏だね。 西武園線が「新宿線下りの隙を縫って東村山に到着しすぐに西武園へ引き下がれば良い」と軽く考えられているか
高架化工事開始前に新宿線下り待避と西武園線が3番ホーム～大踏切を越えた先の新宿線との渡りを共用していたのをひきずっているのかと
後者の場合
東村山駅北側の短距離で新宿線下りが西武園線と線路を共用していたのが一部の電車（待避）だけだったことと
新宿線下りが待避している間に西武園線が東村山に居る時は西武園線が1番ホームへ飛ばされていたことを忘れている
どちらにしても
計画通り東村山駅の高架化が完成したら
少しでもダイヤが乱れたら東村山での入換や平面交差や待避でカヲスになって一日中混乱を引きずるか
池袋線のダイヤが乱れた時の西武有楽町線のごとく混乱が収まるまで西武園線が切られるだろ 初めて計画を見た時から思っているが
東村山2面4線化＆西武園線平面交差必須は無謀だ
西武園線と国分寺線それぞれから新宿線と一切交差せずに入れるホームを
ダイヤ混乱時の臨時ホームとしてで良いから隔離ホームを最低1本用意しないと捌けまい
隔離ホームは12両分以上の長さを用意して国分寺線6両と西武園線4両縦列駐車させられると良かろう 西武園線と国分寺線を統合して一路線と思えば、2面4線の駅で捌けないって事は無いだろ？
幾ら下り本線を交差するって言っても、ダイヤ的に被らない様にダイヤ組む位は出来るよね？ どちらにせよ深慮なさそうな感じは残念だ。
一時の建設費などを削減するがために
引きずる限り運用コスト増を犠牲にするなぞ、
企業としていかがなものか？
と思うが何かマジックがあるのか期待する所でもある。 阪急淡路や地上時代の京王調布を見れば何とかなるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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