いまだに日本首都が京都のままやったら、鉄道事情は？5
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地方分権国家になってたかも
京都＝首都
大阪＝日本経済の中心
江戸＝関東の中心都市で江戸市は政令市
北陸新幹線は昭和後半に大阪→新潟で開通
長野五輪で大阪→長野で長野新幹線
いまだに長野止まりで碓氷峠に鉄道が残り観光臨時列車が走る
東海道新幹線は史実と同じ時期（五輪は大阪千里）、ルートで開通。 大阪ー京都間では沿線住民への見返りとして新幹線と並行する在来線（阪京線）が開業。
鳥飼地区や高槻辻子エリアにマンション群。
大阪高速臨海鉄道と直通しディズニーシティ駅も開業
国鉄6方面作戦は大阪ー新三田、大阪ー姫路、大阪ー野洲、天王寺ー和歌山、湊町（JR難波）ー加茂、片町ー松井山手 後に東西線が複々線で開通。
国鉄大阪本社は方向別を原則に複々線化を急いだ
など こんな糞スレ立てるチキン>>1はこの世に存在しなかった 仙台新幹線（新江戸ー仙台）が東北大震災で開通が遅れるも、東海道新幹線と直通して大阪ー仙台が3時間30分以内で結ばれる
新江戸は赤羽が東海道新幹線の終点として改名した駅。 首相を退任してから強気な発言ばかりってみっともないね。
だったらなんで首相在任時に堂々と靖国参拝しなかったんだ？ . ｜ 糞スレの次スレ立てする冬期休暇厨兼バ関西塵>>1を
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| | ￣￣〉! /`r-＝ 史実とは逆に朝鮮に占領、植民地化され、戦後東京を首都とする資本主義の日本民国と
京都が首都のバ関西転クロ主義人民共和国へと分離
結果は言わずもがなだな 平成までに金沢ー新潟が新幹線で1時間で結ばれるのは良いな。
史実は不便になるばかり らいちょう号 12両編成 自由席10〜12号車 G車5.6号車
停車駅:金沢 京都 しなの号 8両編成 自由席7.8号車 G車5号車
停車駅:松本 名古屋 京都
名古屋で仙台からの「あおば号」と併結 あおば号 10両編成 全席指定
停車駅:福島 新江戸 新横浜 名古屋 京都 大阪駅では新幹線も在来線も停車駅に「福島」があり、初見殺しで有名となる 京阪枚方市駅にて（京阪線ではない）
ピンポンパーン♬
「本日も、高槻枚方高速鉄道をご利用いただきまして、ありがとうございます。この電車は、福井行きです。
この先、桜町、大塚、JR辻子、阪急高槻市、JR高槻、奈佐原の順に、停車いたします。
2号車は、女性専用車です。 皆様のご理解ご協力をお願いします。
地下を走行するため、景色はご覧いただけません」 京都は狭くてJR環状線が作れないので
やっぱり環状線は史実通り大阪に作られる 大阪環状線は緩行線（周回運転用）と快速線（大和路快速 関空快速 紀州路快速直通）がある 田中角栄のおかげで昭和57年中に金沢から新潟、関西方面ともに新幹線で行けるようになり、バブルの影響で金沢が大都市となった（北陸上越新幹線 大阪⇔新潟）
江戸は金沢に相手にされなかった 長野⇔江戸は在来線特急「あさま」が健在で、横川での峠の釜飯がなくなる事はなかった。
18キッパーは関西から新潟に行く場合、いまだに中央・信越・上越線経由（軽井沢・横川経由）と金沢経由2択で行くことができた。
東海道・高崎経由は人気がなかった 3セク化されたのは宇都宮⇔仙台の旧東北線
常磐線の土浦以北は単線非電化 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
