JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.88
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から運用開始の227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.87
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628568643/ 一応必要なスレかと思い立てました
テンプレは文字数制限に引っかかったので一部削減してあります 首相を退任してから強気な発言ばかりってみっともないね。
だったらなんで首相在任時に堂々と靖国参拝しなかったんだ？ Aシート全席指定になり1人で乗るときは
既に埋まっている席の隣を買うのは躊躇するわ
それやったらAシート以外の一般座席座るわな
1人で2席分購入したらあかんのかな
独立3列シートに改造して欲しい
しかし自由席Aシートのままなら
Aシートはダブルデッカーを導入しろとか
自由席のままでいいとか散々言うてた
気持ちの悪いトナラー目的のAシート厨を排除できるしええか Aシートわざわざ乗ってるのガイジやろ
ガイジ隔離車両 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 奈良線の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
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?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ汚物205系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 223系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>14
激しく同意儂も敦賀から甲子園口まで乗ったぜよ 全席指定で1席でも座席埋まってるのならば
空気を察してその隣の席を購入するのをためらうような社会になるべき
トナラーを撲滅しよう >>19
知らんなぁ ＞甲子園口に停まる225系列車。 >>20
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 逆に転クロ地獄だわ
そんなのを羨ましがるバ韓盗人の気が知れん >>17
全列片側一席埋まってたらどうするの？お前自身は >>26
こういう奴ってのは、所詮自分勝手な前提に立ってしか物事が考えられないのさ。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
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ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
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（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ 新幹線ではなく近鉄特急を利用する層を獲得するため
名阪間直通特快、奈良線区間快速増発、Aシート普及を実行していただきたい
Aシートの本数及び座席数を増やせば
指定席にせずとも余裕で座れるようになると思う
座席数確保のため225系にはサロE235のようなダブルデッカーAシート導入が望ましい
Aシートは様々な路線で少しずつやるより
まずは本線新快速及び快速に絞り
次に大和路線等に絞ることで
対象となる路線での普及率向上を逸早く行い
名阪間及び京奈間での観光客誘致と通勤客の客単価向上を図ることが望ましいと考える 全席指定席化は決定事項、現実を無視したレスは見苦しいぞ。
指定席だと言ってきた奴らの要望が通ったのだ。それを否定してきたやつに謝れ。 >>33
断る
あくまで自由席は断言ではなく要望である
個人的にはサンダーバードを全席指定席化して
Aシートは自由席の受け皿にしてもらいたいと今でも思っている お前の要望は却下された。それを認めろ。
不採用が決定した要望を言い続けるのは業務妨害。今の流れだとサンダーバードもAシートも全部指定席になるな。
お前の要望通りにはならんぞ。 そもそも>>31に関しては自由席には触れておらず
名阪間及び京奈間での観光客誘致と通勤客の客単価向上を図る目的で
新幹線ではなく近鉄特急を利用する層を獲得するため
名阪間直通特快、奈良線区間快速増発、Aシート普及についての主張である 現実を見ない頭がおかしい奴と判断するだけだ。
指定席は序章にすぎない。お前の構想は次々と却下されていく。いつまで強がりいえるかな。 >>39
仮に貴方の構想が却下されてもそのスタンスを保てるのか？
ダブルスタンダードはあかんで 却下された内容については、潔く認めて大人しく引き下がるのがルール。俺に限らず皆そうだ。
俺が決定事項にしつこくいいがかりをつけたものがあるなら証拠を出してもらいたいな。 予め座席が確保できないから利用客から見向きもされない。
でも、車両改造までやっちまったから今更やめるわけにも行かない。
単にそれだけの事だろ ＞Aシート。 損切りできずズルズル不便を押し付け続けていくいつもの状態 >>36
>>31で「指定席にせずとも余裕で座れるようになると思う」と自由席に触れてるじゃないか。
12月のJR西の改正プレスにあった特急指定席拡大、Aシートの全席指定席への変更は、今後有料の自由席を増やす事はしないという明確な会社方針表明。
以前にJR西日本に要望したと言ってたよな。だとしたらその要望も聞いた上で自由席はやらないと判断した事になるな。
つまり有料の自由席の要望は明確に拒否されたことになる。いい加減、諦めろ。 >>41
そういうことは3列厨にも同様に主張せよ
全ての意見に対して一律に適用すべし >>47
JR西が3列を一切やらないと名言したのか？ ロリのID:zEkyQzo5は３列嫌いのトナラーでもあったのか Ａシートは事実上の失敗扱い
当面はこのまま残るだろうが 後発組の私鉄などは車両の追加新造やらしてるけどね
Ａシートは使い道に困っているのかしら 使い道に困るのならわざわざマルスのシステムいじったりしないわな 223系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>57
一日一本限りの臨時列車でも入れてるし何なん？ このスレに集まる貧乏乞食を寄せ付けないためにも
Aシートをどんどん増やしてほしい
Aシートは乞食避けに効果的 1両のために車掌乗せなきゃいけないし、立席無い分定員減って輸送量減るし、ダイヤ乱れたら運用大変だしでJRにとっても負担が多い割に儲けが少ない
Aシート利用者こそ特急や新幹線使わない古事記に見えるな >>62
そこはAシートを自由席にすることで解決
本数が増えれば自由席にしても席を確保できる >>63
Aシートは全席指定席化で決定済み。現実をみろ。 指定席にする事で事前に予約も可能。
一方で単価も上げられて一石二鳥。
500円定額で乗ろうとするやつこそ古事記に思えるな。 >>65
増発して自由席化しよう
>>66
それなら今の指定席と同じ料金で自由席化すれば良い
西日本の全ての新快速及び本線快速にAシートがあれば自由席でも余裕で座れる筈だと思う
そして同時にサンダーバードを全席指定化して値上げすれば良い >>46のレス通りで、自由席の運用を経ての指定席化。
統一厨が自由席を執拗に要望したにも関わらず指定席化になった。
要望を拒絶されているため、この期に及んでの自由席要望は負け惜しみでしかない。みっともない。 >>68
春改正プレスでお前の負けが決定した。
往生際がわるいぞ。 >>36で自由席には触れないといいながら、>>63、>>68では連呼してる。とんだ大嘘つきだ。
JR西の決定を受け入れろ。 >>70
Aシートを増発してその際に料金そのまま自由席化しよう >>72
デマを流すべからず
ちゃんと読みたまえ
そもそも>>31に関しては自由席には触れておらず
と主張しており今後触れないとは主張していない 増発されようが指定席。
飛び乗りたい客は車内で割高で買えば済む話。 >>74
>>31で「指定席にせずとも余裕で座れるようになると思う」と自由席に触れてるじゃないか。
頭大丈夫か？ JR西日本が自由席やらないと言ってるのだから、触れる意味が不明。
指定席でどう拡大させるか考えた方がよっぽど賢明。 ちゃんと読んでいなかったのは>>74だった。
自由席を書けば突っ込まれるから避けたつもりだったんだろうが全くできていなかった。なさけない限りだ。
お前の有料座席案のミソとも言える自由席の概念がJR西に公式に否定されたのだから、潔く負けを認めて方針練り直したらしたらどうだ。
社会情勢に合わせて考え方を変える、それができないからいつまで経ってもワーキングプアなんだよ。 >>79
承知した
この件については猛省するとともに
今後もAシート普及に向けて熟考していく所存である ζ
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￣ ￣￣￣￣￣￣￣ Ａシート運用は車が次の全検まででは？
何だか消化試合というか敗戦処理のようだ >>85
素晴らしい
これは大きな進歩である
どんどんAシートを増やしていこう 本線の225のトイレだけど、タンクが循環式にしか見えないんだけど合ってる？？？ トイレについてあまり深く語ってると、225系みたあとウンコを食べる阪急おじさんがやって来るぞ～ | | ／ ＼ . |
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| .. |－ ＼ ＼歯/ ／ ／. |
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| i''' ' | ヽ .￣￣￣|
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| ／ ヽ,─＾＾──'''───''' ／ / .. |
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| （ヽ、＿ _ /*＼__ ＿／.／ﾉ ／:::::: .. |
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| ヽヽ＿＿＿＿ ／／::::::::::::::::::::: |
| '─────´-´ | 221系は米子に貸し出した事があったが極めて少ないな
223系や225系の米子貸し出しがあったらどうなるか たまには521系の事も思い出してやってくだちい。
七尾線の521は外気温が氷点下になるくらい寒いと座席の下からチンチンカンカンと金属音が響いてくる。
離合時の長い停車など車内が無駄に静かなせいで余計に耳ざわりだ。
蒸気暖房の管じゃあるまいし、静かにしてくれんかねぇ…
それか従来のブロワー付きで停車時もやかましい車両に戻してくれ >>101
クーラーの動作音や走行音に比べたら無音じゃん
イヤホンでもせぇよ >>101
そんな音を気にするようではさつじんや傷害といった犯罪に繋がるぞ >>101
オンボロポン国鉄型気違い厨オッサンは、子供部屋に引きこもってNゲージで楽しんでろや 自分は223系221系辺りが好きかな
113系辺りは原型はボックス席が無理、リニューアル車両は窓割り合わないのが無理
117系はそこそこだけど >>107
社畜に転クロにしたのはロングだとちゃんと定員通り座ってくれないからなんだそうな
それなら4人がけボックスのままでも良くね？ >>108
４人がけボックスもなかなか定員通り座ってくれないぞ。
転クロにしたのが定員通り座らせるためかどうかは知らんけど。 >>108
きのくに線で227-1000に乗ってると
3+4+3で10人の扉間の座席に大体2+3+2の7人くらいしか座ってないね
和歌山民は他府県の住民よりパーソナルスペースが広いらしい
静岡地区の313系ロングで定員通りに座ってる所みて違いを感じた >>112
それが立ってる人もいるんだよね
しかもスペース有っても座りに行かない 客が少なくても詰めて座らないから椅子なしにしろとは >>111
ロングの場合、中間座席は両サイドともに他人と接触するから敬遠されやすいんだよな。
もともと3+4+3にしたのも仕切らないと座らないから。本気で座らせたければ、1席ずつきっちり仕切り入れればよいとは思うが。 3ドア転換クロスの元祖近鉄5200に乗ったけど
JRの22*系統の方が快適で期待はずれだった
近鉄がボロいのもあるが110kmで走ると壊れそう 223系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ 次の改正で各電車区とも余剰車発生するけどどうするんよ
223221は経年で痛みはじめたから予備車増か >>126
今の西日本に福知山と岡山以外に電車区と呼ぶ車両基地は無いよ >>128
廃車にするなら近鉄にください。
南大阪線ならチョロっといじくれば走れます。 >>132
二上山の連続急勾配を高速走行したままで登ったり降りたりできんの？
抑速ブレーキちゃんと効く？ >>133
こんな寝言を言うバ関西人がおるんか
馬鹿も休み休み言え >>133
田舎電車に東急のセレブ車両なんておこがましい
>>134
223には抑速モードがあるから大丈夫かと
山中渓や武田尾の勾配を走れるんだから >>135
南大阪の電車は東急大井町線で置き換えられる電車より古いから構わんかなー？と >>141
これはウソ電やでバ関西人
W編成はまだリニューアルされてへんよ >>141
ゴミ会社の阪急電鉄と違って運用開始速いな >>143
そやろ？ババタンク
お前もJR新快速信者にならないか？
その鉄分みれば分かる、至高の領域だ 結構前に8両の長浜行きがあると鉄道ジャーナルに書かれてたんだけどね
敦賀直流化のずっと前だけど（アーバンネットワークの実力ってタイトルだった） 鉄オタさんに質問
どうして221系はリニューアル車でも種別だけ幕のままなのですか。223系リニューアル車は種別もLED化されたのに
運行番号表示器の撤去は何故ですか。 >>148
そのうち種別LED化するから待っときなされ。
奈良がコマ足りないから要望しとる。 >>148
221系は223系以降の物と比べて側面の幕の寸法が異なるからね
廃車までこのままやで >>144
新快速好きだからね。
リニューアル車の運用開始速いね。 >>147
関西人やけど何か文句ありまっか？
関西disり=関東とか視野が狭過ぎやろ 元々3ヶ年での増備だから突然止まったとか、表面だけ捉えて意味ある？ >>154
そりゃ、止められるもんなら即刻止めたかっただろうさ。 >>158
今や資産を軽くして経費で処理する方向に行かなきゃ会社が持たないところまで来てるから十分にあり得る。
ボロを大切に使い続ける方法なら、正雀に教えて貰えばいい。 >>159
この会社の危機的状況に対する認識がまだ甘いな。 近鉄「うちの特急みたいに、バンバン新車入れんとな」 >>162
その挙句の特急利用客激減…他山の石だな。 特急を近郊形輸送にも使えるようにドア増設とかで改造すればおk 昔と違って今の特急車両は、一般車への改造…とりわけ扉増設を全く考慮していない車体構造だから無理かと。 なら大井川鉄道みたく特急をそのままの状態で田舎路線で走らせるとか（近鉄田原本線や天理線、湯の山線とかで） L編成はチョッパブラシの枯渇した201系置き換えが目的だから製造キャンセルなんてないだろ。
201系をVVVF化させるならともかく >>168
少なくとも今の西は、かつて10年以上新造車を作らずにジッと我慢した阪急の爪の垢でも煎じて飲む方がいい。
「新しく買い替えた方が結局安上がり」は、貧乏から抜け出せない放蕩者の常套句だからね。 >>170
直流モーターから交流モーターにするのは大分変わるで
sic素子だのなんだのは知らないけど >>170
昔は西もそうだったやろ。
３８とか阿保な改造ばかりして。 >>171
だから韓盗が無理に関西弁を使わなくて良いんだよ
グダグダなレスになってしまってムリして使ってるのが丸分かり >>173
関東人とは限らないだろ
猛虎弁かもしれないし
もしかして君の日本地図は関西と関東しかないのかな？ >>172
サンパチレベルだから駄目なんであって…。
ケチは大真面目に取り組まなくては、単なれ「貧すれば鈍する」に陥る。 >>173
黙れ
ワシは京都の人間じゃ！
おちょくっとったら○すぞ！最低な誤解抜かしやがって！ >>177
京都の人間がそんな下品な物言いするかよ
大阪その他でも聞いたことないわ >>178
非常に大迷惑じゃ！
いい加減出ていけ！
サイバーテロ起こしやがって！
○すぞ！
きしょいわ！ >>179
スクショ撮っとくね
常識のある大人なら発言の責任は取れよ？ >>180
>>38
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
サイバーテロ起こしやがって！ >>182
同じ事を上司や警察に言ってみろよ！出来んやろど弱虫どもよ！ そしてよい話をします
ID:/utIcG2BはC#8400の快速を見て、いっつぁんのウンコを食べました >>185
C#8400の印象悪くするな！ ボケ！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
サイバーテロ起こしやがって！
○すぞ！ さらによいネタを書きます
ID:/utIcG2BはL編成6連の快速を見て、つるりんのウンコを食べました
https://i.imgur.com/Flmz0Ih.jpg >>187
もぉええって！サイダーテロがそんなに気持ちがええんか！弁護士に通報するぞ！ >>162
課金組しか相手にしない銭ゲバ近鉄はつぶれろ >>177
言葉使いが、横山やすしそっくりですね。 おはようございます
私は京都の人間です
訳あって大阪で暮らしていますが
人が多すぎる関東は嫌いです
221系の白さが好きです 包茎抜かすな！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
サイバーテロ起こしやがって！
>>195 >>196
横山やすしさん、実家の寺の住職にならずに、漫才師になって正解ですね！ >>197
誰がやすしじゃ！
おんどれめぇ！オラ！
最低なこと抜かしやがって！ >>199
ヨドバシ名鉄PiTaPaやかましい！
あちこちでババ垂らすなボケ！ >>200
俺を京都の人間だと認めるまで居座るぞ！オラ！ >>201
祇園花月で漫才をするため、京都に居座っているんですね、やすしさん！ 良いネタを書きます
>>201はC#8041と8007が固定10連になるときいて、キャプたんのウンコを食べました
https://i.imgur.com/w4cmqgs.jpg ちょっと関西弁を使っただけでどうしてこうなった！方言中傷厨は神経がド異様！ ババタンクって京都の人間やったんや
最後に聞いたとき名古屋の新栄で和菓子屋の手伝いしてたらしいけど、どうしたんだろ？
コロナ鍋でリストラされたのかな？ よい話をします
L編成6連単独の快速を見て、ID:a08qsJE+はさちかぜのウンコを食べました
https://i.imgur.com/CNDpcOx.jpg >>205
ババタンは狂都人だったのか…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ 馬鹿詐欺しかりBBTしかりこいつらは10年単位で毎日同じこと書いてて飽きねえの 221系にブラシレス直流モーターとか導入されないかな？と最近思ってる 今日は225系の日なのでアーバンこそこそ噂話
225系0番代は製造直後嵯峨野線で試運転をしたことがあるが、それ以外の車両は試運転をしていないそうな
287系関連のやつらしいが、詳細は不明
https://youtu.be/pjifZ8NvIvg JR九州の座席削減、理由を知りたい
2022/02/02 18:00 (2022/02/05 0:38 更新)
https://anatoku3q.nishinippon.co.jp/wp-content/uploads/2022/02/02121609/line_oa_chat_210531_102716.jpg
【あなたの特命取材班から】
JR九州によると、車両の一部座席撤去は2021年３月から始まりました。主に鹿児島線、日豊線、長崎線を運行する「813系」の普通電車（快速運用を含む）です。
2021年12月末時点で、31編成（１編成は３両）93両の改造が終わり、営業運転に入っています。最終的には今年９月末までに、813系の全82編成246両のうち、約６割に相当する153両で撤去を行う計画です。
撤去の目安は、１編成（３両）で48席（１車両当たり16席）。813系は１両40～50座席（最大56席）の仕様となっており、多いケースでは一つの車両で「４割削減」となります。撤去車両については「時間帯を問わず運行しており、固定（時間帯）ではない」としています。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/anatoku/question/785/ >>224
あくまで想像だけど、
多客時と閑散時での落差は大きいけれど、それら時間帯によって編成両数を変えたくない(減らしたい)からじゃないかと。 見っ直そう～ 見直そう
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・●・）つ （ ´・●・）つ （ ´・●・）つ
（ 二つ （ 二つ （ 二つ
＼./ /、 ＼./ /、 ＼./ /、
∪`Ｊ ∪`Ｊ ∪`Ｊ
>>1の人生を見直そう 糞スレたてずに見直そう (ｻｧ)
く、そスレだ 糞スレだ
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・д・.】) （ ´・д・.】) （ ´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
（ ノ （ ノ （ ノ
♪電話ピポパポ 糞スレ24 https://twitter.com/yorisoibengoshi/status/1496998418803093524
弁護士しのだ奈保子(立憲民主党道7区総支部長)@yorisoibengoshi
世界的にみれば、日本は過去には、今のロシアのように加害者であったし、今はいわゆる前科者です。
その国が、日本も侵略されたらと被害者的立場で、過去の侵略者に逆戻りするかのような軍事力増強や核武装を今声高に主張することは方向が違う。
憲法9条を世界に広めることこそが日本の役割です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>227
おまい、しつこいな。根拠ない事。脳内妄想はチラシの裏へ書け！ ＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
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| Ｖ | 〔 ６）/|ノ |
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Ｖ | ヽ／ / /
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￣ ￣￣ 秋のダイヤ修正で一部新快速の10両化とかやられそう
阪和線や大和路線もピーク時以外の線内快速は昔みたいに4両編成とか >>233
西は人を減らすことでコスト削減してる
短編成化では運用に必要な人数は大して変わらない
むしろ長編成低頻度運転に向かうと思う 歯抜けダイヤで違和感出してから20分に1本で等間隔で便利！ってやりそう >>234
大和路線も快速系が6両or4両10分間隔から8両15分間隔になったからね 大和路快速が全列車８両になったのは2020年
15分間隔になったのは2011年 >>237
大和路快速だけじゃなくて、難波に向かう快速も合わせてって意味やで
2011年時点では王寺・高田快速も合わせて7.5分感覚になったけど、その後減便を繰り返して今の形になったって感じやな 阪和線データイム天王寺～鳳間の快速頻度は変わらずか 223系QRトレイン乗ってきたで
QRコードを好きなだけスキャン出来て良かったと思った
https://i.imgur.com/ocglyx7.jpg >>237
全て一旦８両になってたが駄目シート設定により網干に呼び戻されて、
２運用だったかが６両になったやろ。 >>241
2運用103系が残ったの間違いじゃないのか？ >>234
長編成低頻度運転って国鉄時代回帰だな
でも運ぶ人員と運用する人数が同じならそのほうが合理的なのかもな 223系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ 東海の313も315もフルカラーLEDで種別のフォントは
幕時代のを忠実に再現してるのに
西日本のフルカラーLEDの種別フォントは違和感
あの疾走感あるフォントを再現して欲しかった >>245
jr東海の中央線はある意味国鉄末期みたいなことしてるよな >>248
「大阪環状線」表示で大阪の部分を小さく表示するのはこだわり続けてるよね >>248
クリスマスやらカープはするのに
何の余裕？ あのLEDで紀州路快速を例のフォントで出されても絶対見にくいでしょ 誰かが実際にドット打ち込んで検証してたけど視認性悪すぎって結論になってたような フルカラーLEDにしたなら行き先の下段に次は 新大阪 みたいな表示出せばいいのに まあ出来ないはずはないけど、中に人に拘る奴がいないって事か 201系を置き換える221系は前面の転落防止幌外さないの？
6両固定になるから必要無いよね？ 舞子から朝霧折り返し不正乗車のアホ酔っぱらいのせいだな >>261
んなことない。
幌外して下の台座は溶接、上の台座は穴を開けてるからそんなに手間は掛からん。 ビヨンビヨンしたところは消耗品だから検査に入って分解する場面になったらそのまま取り付けて出てくるか分からん >>260
8連でも取り付けた車両がいるのか
網干貸し出しを想定して取り付けたんだろうが結局オブジェのままで終わったということか >>269
違う、設置済みの旧ホシAが転属したから >>266
自分でやったら威力業務妨害罪で逮捕やろ。 体質改善のPHS上げろとか言ってることがワンパターンだもんな 水曜日の14時頃に南草津で京都方面に走って行くのを見た。 >>275
残ってる
741Tで見た(大阪10:07の快速網干行き) 酉の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ223系体質改善未実装車だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) >>283
うるさいぞ創価学会黙れ
関西にはPMSMもSiCも要らん >>286
もう１本Ｊが疎開されてる。しかし岡山に疎開って国鉄岡山に見せしめかいな。 ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
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,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 宮原疎開のＭＡ４が動いた。検査かね？
ガキッターは全然気付いてない。 ガキッターってセンスのない言い方をしている底辺DQN爺乙
Twitterは年配の人もしてるよ それより宮原に逝った225の６連を京都神戸琵琶湖線に戻してほしいわ 6両イラン
今あるL編成も6両と4両にクミカエテホシイ 221系の加古川線走行があったらいいのに
試運転でも走った事がないはず お布施しないと無理でしょ
中途半端な額のお布施だと目玉ラッピングの２２１とか出てくるぞ
２２７が買える額を出してやれ 播但線は227系投入やりそう
貫通させれば3編成連結の6両編成可能 播但線が227系入れるなら3両編成にしそう
乗車率もそれなりだから どうやらＭＡ４は復帰したみたいだ。
検査の代走か、代わりに別のが疎開したか。 加古川線に227系投入すれば125系と併結可能になるため運用の自由度が増す >>308
125系ってベースは223系だよね
225系と227系の区別が223系との併結が可能かによって決まってくるなら
併結できないんじゃないかな 125系に読み替え装置を付けるか、新車(227系?)に読み替え装置を付けるかで対応可能だが、
現状の103系と同様に緊急時以外の併結はしないという割り切りも考えられる。 加古川、播但は小ロットになるので新車は入れずに223の組み替えで2連を造って誤魔化しそうな気もする
あるいは両線＋オカ車の岡山以東の運用の置き換え位の規模で新たに共通のワンマン車を造るとか >>311
227-1000をベースとした車両を投入すればそれで済む話
無理に組み替える必要ない
223系を2連に組み替えるとワンマン化に対応させる必要が有るし 681系トップナンバー、もう廃車が近いからって状態最悪だろ、塗装が剥げてるのか焦げ付いてるのかよくわからんボロボロやん穴も開いてるし、何とかしてやれよ >>315
宇部線も含めたあの辺ってBRTにする話が進んでるんじゃなかったか？ >>316
BRTにする頃には人類滅びてるから問題ないんよ ハピラインふくいの521系はどんなラッピングにならのか >>311
組み換えるとなると余剰車が発生する
しかも130km/h対応の車両はローカル線には不要
それなら最初からそこに適した車両を新製して入れた方がいいよ
改造するにしたって手間やコストは掛かるし 余った中間車に225系の100番代のお顔をつければおK >>322
そんなん知っとるわ。
314の相手してやったんや。 中間車が剰ってるなら金沢に寄越せコノヤロオヽ( `皿´ )ノ 朝の705Mに入る平日のA0433と休日のC0433てなんだろう Ｖ６４が京都転属か。頑なに１０００は網干から動かさんな。
幾ら体解したからと言っても足回りに手を入れてないから蔕ってる１０００を京都にやれ。 1000はいずれ新型に置き換えるし寿命が短いんだから網干に集中配置させておく方が良いんでしょうよ 1000番台は100両弱いるけど100両弱京都転属させて持て余さないか？ >>328
4連不足、8連余剰にならないか？
全部6連に組み替えるにしても、編成毎にMT比が上手く揃わないようにも思うし。 京都で８コテが必要な路線なんて無いしな
湖西線普通と草津線普通を終日８連なんてしたら赤字垂れ流しや１人１両貸し切りかよと、そんな余裕があるなら減便するなとクレーム来るし じゃあ６コテにして、余った車両に225系の100便代のお顔を付けよう
そして福知山に転属だ 近畿車輛で225系が出場線に出てきた情報があるがそれは違うのか？ >>335
223系と225系って、車体の断面形状同じなのか？ >>336
何で止まってるって解釈になる？
元々３ヶ年で投入って大本営発表されてるのに。情弱？ >>331
４連は５本有るから転属（大失敗の駄目シートは元に復す）。
８連も転属させたいが引受先が無いな、
奈良ＮＡから１ユニット抜いて６連にして別の４連に挿入すると６連大量発生するな。 >>338
225系は425対策で強度を増すために断面を変えた。 >>336
元々の発表で、導入期間長いから連続して製造してない。出場線には製造中のクモハが出てきましたが。 Aシート仕様の225とかでてこないかな…？無理か… 試験的導入で様子見してるんでしょうからAシートが大人気でもっと増やせという需要が増えたら新造のAシート車が作られるでしょうな というよりAシートを導入した時点では225-100増備の想定は無かった
もう少し遅ければ新造になってただろうけど >>345
想定のなかったものを急には発注せんやろ。 Ｖ６４はＲ３。既定通りだが不細工なオレンジテープ貼られて２２１性能シールベタベタ貼られるのか。 6000番台を作った理由は4.25対策の他に地上設備未対応もあるみたい
踏切の動作検知タイミングを変えないといけないし強いブレーキでレールがふく進しないよう固定を強化する必要もある
木枕木に犬釘ではダメでPC枕木必須？ お漏らし通りだとAシート付きのUが2本出てくるらしいけどどうなんだろうね
去年の11月に発注されてた電動車8両がそれだとすれば出てくるのは来年度くらいになりそうだけども 面白いと思ってんのかバ関西人
野洲以外の人も乗るやろがい Ａシートはもう失敗じゃん
推進者どこいったの(笑) >>356
そもそも成功させようって意欲が感じられない ＞Aシート。 当初の予定では今頃は殆どの新快速に連結されていたはずだが そういう感じでは言ってた気がするね
だからこそ指定席ではなかった
コロナで色々変わちゃった 元から平日の朝晩にしか指定席需要はなかったんたよね
その意味では通勤特急は理にかなってた訳
まあ２０７系の更新時に数編成をデュアルシートにしておけと >>361
京阪神を走るすべてのという表現だったかと >>362
結果論だが関東私鉄各社の方式が良かったのかも知れない
朝夕ラッシュ時とは別に昼間や土日も観光客が多い
京阪を真似たのが失敗のような感じ 勝手に失敗扱いされてるけど全席指定席化でようやく大枠が固まったところよね
一番の課題だった予約発券のシステムはもうマルスでいいやって感じだけど 廃車は勿論、再改造で元に戻すわけにも行かないからなぁ。
ダラダラ続けるんじゃね？＞Aシート。 まあやるときは半ばゴリ押しで進めてくんだろうな
ようやく下地も整ったことだし >>365
専用のシステムを抱えるほどの余力はないからマルスになった可能性はあるな。 >>368
体解も絡んでるから何時までもとはいかないな。
Ｖの他３本は済んでる。 >>371
体質改善してないならやめる可能性も十分あるな 225の新車Ａシート導入と同時に体質改善で元通りにする可能性もあるね
それを見越して1000代を選んだのかも 企業の出張が激減してる。
特に、リモート会議の定着で日帰りの打合わせ出張は壊滅状態だし、回復も見込めない。
差し詰め琵琶湖線の利用客が2/3になった主要因などはそれじゃないかな。
引きこもりとは暇人が外出しなくなった、というだけの事ではない。 ２年前の今頃はガラガラだったなぁ
ラッシュ時間ですら座れた記憶(遠い目) 使いたい時間にないから、使おうにも使えない…って人はどれくらいいるんだろうね >>372
Aシート始まったころ誰かが
今のAシート改造車は2023年度にもとにもどす前提。
それまでにAシートでいろいろ試していく？)ってのを見たことがあるんだが
(ソースはごめん忘れた…)
体質改善が控えてるなら信憑性もあるのかなぁ。 Aシート本格導入後、岡山に223系が150両くらい流れ込んできて終日4連でワンマンやったりしてな
でもって岡山～福山あたりで朝に7連か8連が若干数残る以外は管内全域で最大両数を6連に減車して普通はほぼ全列車ワンマンになったりしてな >>381
軌道に乗ればマリンライナーの5100みたいなこともやれたんだろうけど
そうなる前に新型コロナで水を差された感はある
結果的にはまだ後戻りできる段階なんだろう >>381
Ｗに体解にも施行され始めたから駄目シートも早晩終わるやろ。
個人的には今日にでも終わって良いくらい。 ハミゴ近江八幡や米原の田舎者が今日も廃止希望運動実施中 マリンライナー2階建に乗るとやはりイイ
岡山高松で成功して、京阪神で成功しない道理は無い。 >>381
なるほどね
京阪とは違って成功しなかったね >>391
2両だけだとなあ
京阪と違って距離も必要所要数も桁違いだし 成功なら225系の新車として続々と登場していたのにな 京阪の猿真似をトップダウンで不承不承実行したはいいけど上手く行かず、
かと言って指示を出した人の顔を潰すわけにも行かないからダラダラ続けてる
…って感じかと。 京阪はその後すぐに3000京にも新車で追加してるのに
この差は何だろう
JRだって新車（三次車）で導入や全検のタイミングの種車はいくらでもあったのに 京都に行ったＭＡが２００に編成番号飛んだ。
網干からは０、日根野からは５０、Ｗパンタは２００か。
今朝程明後日に回送されるＭＡが非架線下に押し込まれた。
今頃はＤＬも切り離されてるだろから何が生贄か分かるな。
概報通りＭＡ４・５かね。 >>396
ダラダラ続けてる割には指定席にしたり色々試してるな
まだ試験段階なんだろうなぁ 京阪は新快速と違って運用範囲も狭いし客も乗るところしか走ってないから本格投入もしやすかったんだろうな
両数も8000系10両と3000系5両だけだし、専属アテンダントもそれだけ少なくて済むし投資額も小さい
新快速の場合は快速との共通運用があったり野州以北のローカル線にも入ったり４両単独で敦賀行ったりするからやりにくいというのはあるだろう
両数も多いから投資額も大きいしな
よってすぐにいれるか否かの決断はまだできないかと 北のuシートみたいに指定席車両に車掌を乗務させないと
でも現行ホロを繋がない連結がある以上乗務員の乗らない編成が出てきてしまうからダメだな 最初Aシート出てきたときゆくゆくはDシートやQシート、Hシートとか派生が一杯出てくるかと思ったが結局Aシートだけやったな
近鉄特急対抗でDシートはありかなと思ったけど マリンライナー方式にしてしまえば良いのに、必ず乗務員が居る、まあ先頭車は意味がないけど >>402
新型コロナで判断を狂わされてる感はある >>391
京阪みたいな区間が決まってるのと京阪間が運転区間の途中にあるJRでは全然事情が違う。 客室乗務員こそ専属車掌にふさわしいように思うが採用数減らしてるようだし、
今は大阪と明石の余剰気味の車掌を乗せているようで、人員の面でもとても増発できる状態ではないね
無人でも成り立つような発券システムや着座システムを作るかと思いきややる気配ないしね >>409
ただでさえ赤字なのにそんな思いきったことをするのは難しい 残された者が方針転換
乗車した列車内で乗務員から券購入スタイルが
全席座席指定と真逆になってしまった
本来はほとんどの新快速に連結している前提だから車内購入前提だった
そもそも数十分間の乗車に事前指定もどうかと思うが有効活用には仕方ないか オマンコ支社長はこれで降ろされたと言ってもも差し支えなかろう >>409
その辺もマルス漬かった全席指定席化でほぼ解消されたようなものでしょ
特急でさえ1人乗務始めたくらいだし、完全無人は無理でも車掌1人に兼務させてそれに近いことができる体制にはなってるはず >>362-364
東武や西武に京王やお前ら大好きな京急のやり方が正しかったようだな 草津線で降車時にドアに挟まれケガをしたツレの親、ロクな説明もないまま放置されてるとか 悪いことは言わんからAシートやめて通勤特急増発しろよ。
余り気味の289で米原～姫路、全車指定でチケレスにて大幅割引。 今の本数なら、あっても役には立たないが、別に邪魔にもならない。 289系を223系に連結出来るようにしてAシート増やすのもいいね >>395
>>398
というよりタイミング次第では225-100増備車での新造投入になっていた
223-1000改造段階では225-100増備は想定してなかった Aシート厨が段々他スレのムーンライトながら厨に似てきたな w 車内で座席券購入するスタイルでスタートしたのは？
→多くの新快速に連結していく想定
全席指定席に変わったのはなぜ？
→計画見直しで現有車両のみで回す為、本数が少なく指定席制が馴染む為 マルスでやるのを想定してたかは別としても全席指定席化はもともと構想してたことでしょ
当初から予約発券システムの構築がネックみたいな話が出てたわけだし
まさかここのバカたちはあからさまにとりあえずやってみました感満載の車載端末でペラ紙料金券方式のまま拡大されるとでも思ってたのか? しかもどう考えても本社裁量でやってるような案件なのに支社長左遷とかバカみたいなこと言ってる奴もいるし
近畿圏ってこんな低レベルなゴミしかいない地域なのか? 乗車時間３０分の列車が１５分間隔以内で運行されているなら
事前の指定より来た列車の中で買う罠 たまにこの手の罵倒厨たん出てくるね。
暇なんかな。 5000系は二階建てを背負っててJ編成より過酷だな
限流値設定も5000系が一番大きい
車重的に2階建てが平屋の1.5倍くらいあって1M2.5T相当になってる >>428
指定席は自由席も兼ねられるからな。
事前に予約したい客も確保できるし、車内で買いたい客は今まで通り買える。
さらに車内で買う客に割高料金を請求できてさらに収益が高くなる。 >>434
JRはJRでもそれは東日本の話だろ。
スレ間違えてないか？
西日本はAシートとかでも乗った後でのネット予約は認めてくれるぞ。
東日本の自由席グリーンは車内現金購入を強制させてくるけどな。 Ａシート始まった頃は「事前に指定できなかったら意味がない」とここで散々叩いてたやついたのはどうなったのやらｗ
>>427
一部の古事記がID変えながら暴れてるだけだよ 当初は車両も続々と増やしてJR東のグリーン車を座席定員制にしたような構想だった >>435
それかなりグレーじゃないか？
乗った後にWEBで購入って次駅までは料金払わず乗っていることになるぞ。
>>436
だから全車指定席になったんじゃないのか？ >>441
良いんだよ。JR西日本自体は、
当の車掌が持って無いなら均一料金だから乗ってからでも
ネットで登録して購入して良いって認めてるんだから。 >>442
JR西が公式に回答したのか？
車掌の現場判断なら毎回そうなると思わない方がいいぞ。揉めるもとになるだけだ。 >>443
Aシートに乗るたび車掌が無券客に言ってるよ。 >>444
指定席化した直後の移行期間でわかってない客がいるから車掌が厚意でやってるだけだろ。
そこに甘えてると痛い目にあうぞ。 >>431
定員乗車なのでそこまではならんのでは？ とりあえずネット予約できるなら予約しとけってことだな >>442の対応は、マナーの悪い客が増えたり、正規料金を支払った客からクレームがきたりしたら即座にやめそうな予感がするな。
特例は利用者の常識があって成り立つもの。しかし守るわけではないからな。 最後途中で送ってしまった、皆がきちんと守るわけではないからな。
>>447の言う通り。予約できるときはする。
どうしても無理だった場合に車掌に下手に交渉してやるのが定石だな。
間違ってもわざと買わずに、車掌がきたら後からネットで買うが黙れ、いつもそうだろ、みたいな上から目線の対応はやるべきではない。 >>445
とりあえず私は事前に予約してるから痛い目にはあわんな。
文盲ってんならもうちょい読み込んでからにしてくれ…
そういうのの対応、疲れるんだよ…もう…
>>448
Aシートは定額ですってば…… >>450
定額だろうが、切符は利用区間をきっちりと買うのがルール。
後で買っても大丈夫だとか、車掌が厚意でやっていることを勧めるのはいかがなものかと思うがな。
定額だから何やってもいいと勘違いする輩がでる。そのせいでまともに買ってる客が割を食うことになるんだよ。 >>452
現場の対応で好意でやっているだけだから、>>450みたいにそれが当たり前とは思わないんでほしいんだよねぇ。 >>431
それでも性能をフルに使えば平坦での釣り合い速度140㎞/hぐらい出る。 >>451
Aシートは現状ネットでしか買えないはずだけど？何か他の券種とごちゃ混ぜにしてかんがえてないか。
私はAシートの話しかしてないからな？
>>452
しらんがな。Aシート指定席券の車内購入でだれか割りを食う事象、どんなことがあるんだよ。
問題あるなら教えてくれ ああ、すまない。
言いたい放題いっておいてなんだが、Aシートはネット専売では無いのだね。
どこからの購入かは知らないが、840円って設定があるのか。
これなら私の言い分は通らないな。
いうだけ言っといて申し訳ないが、謝らせてくれ。すまなかった。
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/a-seat.html >>451
すまなかった。わたしのほうが無知だったよ。申し訳ない。
>>452
すまない。不勉強だった。失礼な言葉を連発してすまなかったよ。
>>445
いいかげんな発言してすまない。
自分の思い込みで物を言って申し訳ない。わかったつもりで間違ったことを主張してすまない。
以後、気をつけます。 Aシート使うなら特急のチケットレスの方が良くね…と思ってしまったわ Aシートの指定席化は実質大幅値上げだな
e5489誘導が見え見えでチケットレスだと500円
紙の切符は840円とか凄い格差 当初車内で手売りのみは顧客動向試したかった感あったな
失敗した時の損害を最小限にするためか
外観も容易に復元できる構造だった >>462
モデルはJR東のグリーン車だから
あちらはほぼ全列車に連結されているが 223系1000番代の体質改善が221系に比べて控えめになってるのは恐らくVVVF装置の寿命を考慮しているんじゃないの？ (白紙になったが、2年前の計画では281系/283系/681系量産車も更新せず新車に置き換える予定だった) >>459
450円で乗れる3号以外の近距離の場合はそうかもね。5月いっぱいは500円だけど。 681は余剰で廃車やと思う
283も余り気味の289で置き換え？
281はインバウンドと南海絡みもあるのでなんとも
223-1000のリニューアルが中途半端なのは気になるな
車体がキテルとか？
223-2000も後期車を中心に京都へ飛ばされたのが気になるところではある 223は網干のは1000も2000も早めに捨てるかもな
221淘汰後にはなると思うけど
一方で京都のは長生きしそうだな
そのために後期車ばかり飛ばしたのだろうし
10年後？京都からも221が撤退のときは網干からまた223後期車が回されて今の113・117みたいにいつまでも居座りそう 実際223-2000の初期組は外板波打ってる個体ばかりだよな
最低限の更新のみで225に変えるんかな
デジタルサイネージが少ないのと地味に響いてる気も
Windowsの起動エラー吐いてる編成も非常に多いし >>472
223-2000で外板が波打って凹んでるのは川重製のみで近車のはそんなことはない
当時川重で作った分は例の2シート工法を採用したため構造的に無理が掛かって新製時から凹んでた >>479
そのどちらも、車両の前に線路が潰されそう w それにしても、ナラの221系はなんであんなに窓ガラスが汚いんだ？ >>484
どの221もいつ乗ってもどこの号車乗っても満遍なく汚いよね
せっかくの大窓が台無し 今近畿車輌で製造中の225-100の番号がかなり飛んでるらしいが、これは恐らくJ編成を全て京都に転属させるつもりなんだろうか？ 207めっちゃガタきてる
エアコンがギーギーキュルキュルて騒音出してる
もう置き換えやな681と同じ時期の車だし 207の体質改善も遅れ気味だな
半導体不足で部品も不足してるらしいし >>493
運用数が減少してるみたいなので量産先行車以外にも廃車があるかもね<207 >>494
あるわけないだろアホか?
余剰分は全部宮原の223捻出に使うだけ 221系は今頃過走行で早くガタが来て廃車が出てもおかしくないはずだがリニューアルしてまだ使うつもりだな >>491
681系は鉄製車体だし、130㎞/hや160㎞/hの高速走行で走行距離も長い。
更に新潟県山間部をはじめとする豪雪地帯など走行条件も厳しかった。
一方207系はステンレス製だし温暖な地でノンビリとまでは言わないが、
走行条件も厳しいとは言えないだろう。
同じ時期の車両としても比較対象にはならんと思うな。 普通列車運用で満員の乗客を乗せて加減速を繰り返してるのでこれでもガタ来てそうだな
ブレーキ関係に負担がかかる >>497
阿保か？馬鹿か？自分の家の椅子でオナニーしてろ！ 225のAシートって新規に図面を起こしてるのか、それとも125みたいにただドアを塞いでるだけなのかどっちだろ >>503
125の準備工事も結局活用せずに終わりそうだからあのようなことはしないかと >>505
あれも最初からドアを増設する気なんて微塵もなかったぞ
単に構体の設計を流用した結果ああなっただけ >>499
後10年したら置き換えになると思うが… 221をV化しなかったのはさすがに8000をV化した小田急との考えの差があるね >>508
後10年ねえ、旧国鉄車が殆ど駆逐されてるかどうかも怪しいと思うけどなあ。
最後の115系やキハ40系へ、全国の鉄オタが集まっていそうだ。
207系の初期量産車が一部廃止ならあり得るかもしれないけど、
本格的な置き換えはまだだと思う。 流石に10年後にはもう国鉄形はいないし、221系も置き換えに着手済み
2032年ってもうそういう時代 >>510
俺は205-5000の床下使って221をVVVFにしたが
模型でだけど 10年後も和田岬の103系はしぶとく残っているような気がする。 下手に新車を入れると収支が悪化して、廃止論者(＝海岸線応援団)に餌を与えることになるからなあ… >>494
207の運用に余力が出来たなら、223を玉突きで捻出し
未だ残る老朽国鉄型の取替に充てるという事だな
>>500
221は、2.5km/h/sという国鉄通勤型以上の加速と
120km/hという国鉄近郊型以上の高速を、211・213が基本の
主回路機器にて実現しようとしたが、特に加減速は過負荷設定で
後に限流値を抑制し2.1km/h/sとした経緯が有り、慢性的に容量不足
>>510,513
国鉄型やJRで直流モータの系式は中空軸カルダンという事が、
VVVF化の大きな制約に成っておってな…
東205-5000・北721・九811は実施したが、駆動軸の新製が必要と成り
費用対効果の分水嶺、西でも103体質改善試作だけで無く
201・205・213・221体質改善にて毎度検討されるも見送られる始末
221では、新快速140km/h運転用新系式で捻出された223-2000を
全0.5M編成化改造、此処で捻出されたVVVF・モータを流用、
一部は追加で交直流化迄実施して415-800取替、という激しい計画も
>>512
其の通り、令和12年頃は221取替に着手 東は武蔵野線で所定の性能を満たすためには電動車が足りずやむ無く、北は内装には手を入れず純粋な機器更新かつ1両電装解除、九はロングシート化による減車も勘定とどれもそれなりに理もあるしね これまで数多の根拠のない「ありえない」を華麗にぶち破ってきたJR西をナメんじゃないぞ
軽々しく断言するなよな >>522
武蔵野の場合は、大規模転配で南武線用や鶴見線用に電動車が大量に必要になったせいだからな
そもそも勾配対策で6M2Tじゃないと無理なのをVVVFでの粘着力強化で乗り切ったのは流石というべきか、そこまでするなら普通に武蔵野に新車いれた方が良かったんじゃ？っていうね >>521
文章途中の改行やめろ
スマホではめっちゃ見にくい >>521
京阪もだな。8000や6000はVVVF化してもよさそうだが今も界磁位相制御のまま。 F1はリニューアル工事の対象外と明言されてた覚えがある
リリースにはF1以外の0番台がリニューアル対象とあったがその後言及されてなかった1000番台にもリニューアルが行われたから
もしかしてF1もリニューアルするのかと思った >>526
後の205-5000取替ですら、経営的にはE233新製か捻出E231-0転用か
という状況でな…103から205への取替では、
当時の新津製作所もE231-500量産だけで製造ラインは限界だったのだ
>>522
更新工事のVVVF化においては
小田急・南海などWN駆動の系式すら4M2T→3M3Tとした位で、
中空軸カルダンからの改造だと経費の制約で何かを省略するか
経費が余計に要する分の更なる効果が求められた訳だ
西221では、VVVF化検討で223-2000捻出品として迄も
経費節減を図ろうとしたが、そもそも223-2000を少なからず改造し
主回路機器などを321と同等にする前提が、費用対効果として… 223系京都転属まつりも現実なったしA付き225もクルー？ >>531
別に東急なりに頼めば良かったが
とにかく自社生産ち拘った結果やな
実際東急車輛買収してる訳だし >>529
京阪は中空軸カルダンの6000更新工事にて
主制御を界磁位相→VVVF、補助電源をブラシレスMG→SIVとする
方針だったが、TD駆動への変更で台車枠か（歯車箱付）駆動軸を
新製する必要が有り、其処でVVVF化は見送り、SIV化のみに
>>527
どうでも良い 221系はモーター熱容量を確保しつつ2.5km/h/s出そうと思ったら150kWクラスのモーターがいる？
新規設計するのケチってMT61を意図的に過負荷かけてたな 221と207の置き換え用の新型はLCD何個着くのかな
東の235は1両に34台着いてるけど、西は負けずと68台着けて欲しいな >>534
東としてはE231量産を、中央総武緩行線用・山手線用に続き、
常磐快速線用・T線直通用そして大量の近郊型にて予定しておった為
予算的・優先順位的に武蔵野線用の新製予算が認められる筈など
無かったのだ
>>536
大手私鉄で優等運用も有る通勤車なら、2.5km/h/sで600A程度必要な
限流値の条件からも、M比1で150kW程度のモータは本来最低限
…国鉄〜かつてのJRでショボい電力事情からは高出力化を迂闊に
出来んかったが、205-1000は通勤型設定のまま許容回転数近く迄を
使った高速化（120km/h運転）など、ことごとく頓挫する訳だが
当時の西は国鉄の継承資産で何かと無茶を考えておった >>539
予算といえばVVVF改造もそこそこ掛かってる訳だし、最終的には掛けられる予算の中での最善を尽くした結果ということだよ
決して予算が無かった訳では無いだろうよ 新製と改造では、名目に依って財布が異なる事も有る訳でな
東ではE231近郊型の後に続いて中央快速線の案件も控えており
E231通勤型だけで捻出205に依り管内の103が殆ど処分出来た事から、
武蔵野線用で其れ以上に新製する必然性も無かったのだぞ >>541
当時は大量投入による費用対効果の極大化(今もだが)を目指していたからな
ロット数では武蔵野と山手、中央辺りでは全く敵わん訳だ
まあ、武蔵野線が抱える特殊要素故、他線区との抱き合わせ投入は難しいというのは間違い無くあったよ
せめて、京葉線の取り替え時にセットでやって欲しかったなあというのは個人的な願望
山手線の投入サイクルが早すぎたのが運のツキかな？これまで連続して玉突きオンリーなのは武蔵野線位だしな、他主要路線はe231以降、何らかの新車直接投入が実現してるしな >>526
それでも干支一回り以上は活躍できたんだから十分
当時あれだけいたオンボロ103系を追放するためならVVVF改造してでも205系を入れる意味は十分あった >>535
どうでもよくないんだよ。
仕事柄、客対応でメール返信することがあって、スマホ対応で文章途中で改行すると見辛くなるから、句点で改行するように配慮してるんだよ。 >>544
スマホでもフォントサイズなど閲覧環境は様々でな、最大公約数的な
落とし所は無い訳だ…貴様の書込みも当方からすれば見にくい
しかし其れを他人に押し付けるかどうかこそ人間性が問われる所、
そんな調子でよく"客対応"成る妄想が成立しておるな
キチガイも程々にしろ 別に読めないって程でもないし
読みたきゃ自分から適応させるのが筋 奇をてらって注目されたい奴と、自分の流儀に合わさせないと気が済まない奴の言い合いだな w 気付いてる人も居ようが、実は鉄板定番のササと反発する人間との闘いだったりする。 それな
なんで「、」の後に改行してんねんって思った
空白多すぎるし読みにくいよな 確かに、空白の、後に、改行をしているのは、読みにくいと、思ったよ >>546
その「フォントサイズ」を調整しようがしまいが関係なく改行せずつなげた方が読みやすいんだよ。
パソコンのメールみたいに「勝手に改行されるから自主的に改行する」クセがついているササ氏自身がマルチデバイスに疎いし古い。 >>550>>551
今はそう思う人が多いね。
パソコンであっても「、」の後に改行しないことで読みにくくなることはあまりない。 >>526
>>543
武蔵野は元々205が5本だけだったのでむしろE231直接投入でも良かったとは思うが、そもそもが東日本の103が火を噴いて全廃を前倒しすることになったからあのような展開になったというのも大きい気がする
103の案件が無ければ、以降の展開も違っていたかもしれないし205の大規模転用も無かったのかもしれない 句点の打ち方や改行の仕方以前に
文章の分かりづらいのが多い。 >>555
文章がわかりにくいというのは、改行されていなかったらわかりにくいのかわかるからまだいい。
改行されていなかったらそれ以前にわかりにくい。 ササは自己顕示と承認欲求の塊なんでなw
わざと特徴的な文章で相手の気を引こうとしてるのよ
文章の内容に意味はない、ゆえにイラつく人間は直ぐ突っ込みを入れがちになるのよな
もう十年は繰り返してるよ、この光景 >>552
＞関係なく改行せずつなげた方が読みやすいんだよ。
？
先の>>544では
＞句点で改行するように配慮してるんだよ。
キチガイは何を言ってるのか？
キチガイだから早々と矛盾してしまってるのだな 半角80文字x25行の端末しかないと思ってる世代に何言っても無駄 十年くらいがなんだ！たないづなんか二十年は繰り返してるぞ >>554
東は209登場の段階で、103など国鉄型の車両更新工事を一旦停止、
205増備の時代依りも103取替の規模を拡大、中央・総武緩行線には
103の未更新車が割合多く残存しておったのだ
依ってE231量産前の209-950や209-500から、先行して当該の103へ
照準を充てた取替計画が企画され、其の最中に輸送障害へ直結する
事情が頻発、元から予定しておった施策だが、当該の事象群へ
対応する為に採られたか如くのアピールも行われた訳でな
…西が321の設計を4.25前に殆ど完了させていたにも関わらず、
まるで4.25の件に即応したかの如く、安全面の訴求がされた事は
背景として似ておる
国鉄時代に207-900の直後から、東の901へと繋がる
産業汎用素子に依るVVVFの開発は始まっており、E231へ至る動きと
103・113・115など大規模な取替は必然だったのだぞ この独特の口調と改行癖はさとちゃんと同類のクセの強いキャラかもしんない >>559
俺の説明不足ならすまんが、句点「。」で改行するのは読みやすいが、「、」や何もなしで改行すると見づらいってことであって、矛盾していない。
ササはそれを理解していない。 >>564
ササ？
内容が読みたけりゃ如何なる体裁だって相手は読むし、生理的に
読みたくなけりゃ無理して迄も読まなくて良い訳だ
其れだけの事を何故其処までゴチャゴチャ言うのか、其処迄して
読みたいなら黙って読むか流せば良いのに、キチガイのキチガイ
たる所以か 各々が自分の生理に合う閲覧環境としている訳で、
改行しなかったらスクロールバー発生で延々と横長に成る事も有れば
改行しても自動改行だ介入されて数文字だけ中途半端に並ぶ事も有る
気にするだけ無駄、徒労だぞキチガイ 今時右端自動改行されずに横スクロールバーが必要な環境の人なんているのか？
やっぱササくん知らないんだw ササ？
逆にそう云う環境が有るのを知らない事こそ相当イタイぞ >>542
武蔵野線用と京葉線用を、と云うのはE233新製での事か？
ならばE233は京葉線用に続き当初、武蔵野線用も検討されたが
205-5000がVVVF車で有ると云う事から選外に成った様だな
>>554
E231での武蔵野線用103取替は、更に上位の主要線区で
103・113・115・415が大量に残存する中、優先順位が低い事は否めん 何故"今時"自動改行しか無いと思い込むのか？
入力する環境にも依るのだが、余程偏った環境か、定型的な物しか
扱った事がないのか、思い込みが激しいのか？
キチガイなら今は自動改行しか無いと思い込むのは、仕方あるまい 古いデバイスを使ってると頭の中も古いんだな
まるで南海のVVVF改造車みたいだ かなり語ってくれる奴を単に改行がとか句読点がとかで追い出しちゃうのは惜しいけどね
それこそ嫌いだって奴はNGして見なければと
ちなみに5ちゃんねる自体には1行あたりの文字数制限がある 5chで追い出すとかできねーだろ・・・iPhoneのPCモードでヨコ向けると、改行のない文はひたすら右へ伸びてるなw >>574
古いデバイスとか決めつけて頭ヤバいんじゃね？そらササにやられるわ 古いデバイスを常用してる奴じゃないと横スクロールとか中途半端な改行とか意識しないもんたからね。
スマホでPCモードを使う奴はそもそも気にしない人だ。
今はスマホで縦で見る人が多くて、右端で自動改行するのが当たり前になっているのだから、それに反する書き方はいい加減に正してもらった方がいい。
10年ぐらい論争になっているのならなおさら。 >>579のところどころ濁点抜けているところはミスです。
すんません。 それより223京2500番代はあの姿のまま個性線で運用？
もしそうなら2005年あたりの混色113京や117系みたいなかんじになりそうやな 湘南色+福知山色+春日色+阪和色のごちゃ混ぜ混色の１１３系８連が草津線に走っていたことがあったなあ、それが再現されるのか >>582
最近スマホのGBoardだと「～けい」って入れると京に変換される モハ2230000000000000000-2500 >>579
当たり前とかさ、それただの自分勝手だろ。
実社会でトラブルばっか起こしてんだろどーせ。
肝心の電車の話してないし。
おめーのワガママじゃん・・・そんなこと知らねーよ。 いつまでもネチネチやってる時点で同類だろ？
それとも自演？ いや、こういう勘違いな奴には言わなきゃダメだし。
頭おかしいんだもん。結構な障がいじゃん。 だからと言って相手を障害呼ばわりして自らを落とす必然性は絶無だ
ササクッテロ本人はかつて精神障害を罵倒した過去があるから、キチガイ間違い無しでは有るけど >>590
うっかり自分の通院歴を晒して自爆したのでササクッテロに弄ばれてるようだな。 精神障害を罵倒するのは5ch以前に人として駄目だろ 昔から笹食ってろの意味がわからない。
今も結局わからないままだな、どこにヒントがあるのか 心療内科かと思いきや本気の精神病院に通ってたんだったか？ササ相手に喧嘩売ってシバかれたんだよな。死ぬまで治らん病気抱えながら自制できずに5chで症状悪化てバカかよ的なw IP表示ではササクッテロは撃退できないんだよなぁ・・・
対策として有効な相手は統一厨だけ むしろ悪化させるだけやろ
南海スレでガイジ君とやりあってますし ipアリだとほぼ出なくなるのは確か
全くではないが、恐らく自演発覚を警戒してるようだ
ipアリとナシが併存してるとナシの方にしか出ない位の感じ 117系のトプナンが引退するから、Jだったやつが入るな 「精神病院に通ってるヒト」ってしつこく書いてたあたり、自分より下等な人間を見つけたみたいでよっぽど嬉しそうだったなw 「真性キチガイを疑ったら通院歴ありのマジモンだと進んでゲロってくれた慶び」に見えたが その時点で人間のクズ確定
分かりやすいレッテルの完成とは言ったもんだ ドヤ顔で通院歴ご披露して
5ちゃんで頭おかしなことばかり言ってるから
ササクッテロに人間のクズ扱いされたんだよな ｻｻｸｯﾃﾛって生活保護やからな
浪人買うの惜しむくせにアップルやファーウェイには湯水のごとく金を使う Huaweiにもカネかけたくないが、それ以前に5ちゃんで浪人に課金するとか廃人だろ 国内のスマホでiPhoneのシェアは65〜67%だから、日本人の2/3も敵に回すのか？
やっぱり浪人課金こそ廃人だなw だからといってアップルに何十万も使うことは正当化できない それだけの値打ちがあると考える日本人が2/3もいるからじゃん
浪人のシェア＝廃人率は？ アップルに何十万使う奴が全て廃人だろ
あんな日本語が不自由な端末高い金を出してよく買うわ >>624
>>626
あんたどこの端末使ってるの？
純国産品主義なのか？
車でも輸入車乗ってたら怒りそうだな ササクッテロを擁護しようとして更にドツボに嵌まった感 ドツボは逆じゃん。
精神病患者への援護射撃手が浪人ユーザとはねw おやまあ、煽ることw
大体iphoneとて、かつて我が国ではタダで手に入るのが当たり前だった=貧者の味方(情弱用)というのに、だからシェアがものすごい事になったんだが
無知なの？ まぁまぁ、私の撮影した221系でも見て落ち着いてください
最近の研究の結果、221系には人々を癒やす効果があり、現におおさか東線沿線では221系導入後治安が良くなったというデータもあります
https://i.imgur.com/558jZA2.jpg >>630
それなら浪人ユーザで勘違いしている>>620,622,624,626に教えてあげないと。
スマホでiPhoneを選ぶか否かの以前に、5ちゃんで浪人にカネ落としてることの異常さを自覚してないとはね。
それにAndroidの端末だってiPhoneの型落ちと同じでタダ同然の物もあるしさ。
しれっと、初め十何万だったのが途中から何十万と話を盛ってるけどw
ひょっとして日本語が不自由だから？ >>633
だから(情弱用)といってあげてるやん？
既に指摘してるのに屋上屋根被せて何がやりたいの？
そんなにマウントとりたいのやねw
肝心なとこ見逃してる様じゃ、道化も良いとこよ 2chMate 0.8.10.153/Sony/SO-52B/11/LR
もうこの話やめよ
うちはこの機種使ってる
さっきの画像もこれで撮影した ホントに賢い人は発売当初は兎も角、SIMフリーか、格安スマホしか買わないよ
もしくは時代遅れでもフィーチャーフォン使い続けてたりな >>635
それをお望みなら最初から鉄ネタで攻めたら良いやん
そしたら勝手に収まるよ >>636
それ賢くないってw
繋がりにくい格安スマホ使うとか、貧乏人のやることじゃんw JR東海「それでも私、近鉄が好き」
「ＥＸ 旅のコンテンツポータル」で「近鉄伊勢志摩フリーパス」の購入が可能に！
https://jr-central.co.jp/news/ 格安スマホもiPhoneも変わらんだろ
舶来で日本語が不自由だという点が >>635
Xperia 10 IIIもカメラ案外悪くないのな
2chMate 0.8.10.153/Sony/SO-51B/12/DR 次は絶対ワッチョイ有だな
IPありなしどっちにするかは追って相談だけど シャブ漬け生娘ってのは美味しんぼのシャブスキーのこと
シャブスキーのたれは日本酒に梅と鰹だしを合わせて煮切って作る
このたれに合う日本酒が清酒・生娘
近々吉野家で商品化することが決まっている >>642
ムービーは60fpsにしないとガクガクだけどね >>639
何と何をセットで？
>>641
日本語が不自由なのはオマエだろw 223阪和線用は結局2500番代登場まで増備は無かったが、仮に1995～1998年に阪和線用が増備されていたらそれは1000番代ベースの1500番代？になっていたんだろうか…
207-1000/281/681量産車はそのまま増備されたが、283の機器が223-1000ベースとなった例があるので… 阪和線の223/225は相席基地害以外には好評だからな >>528
僕は201を全廃すると決定した時点で207量産先行も油断はできないと思っていたが J編成は最終的に京都・神戸線からは撤退になりそうな気がする
近車で製造中の225-100の番号がかなり飛んでるみたいなので >>650
其の時期に増備するなら207-1000や281・681同様、223-0のままだぞ
223-1000は130km/h運転新快速専用形式で、究極の仕様を盛り込んだ
という位置付けの為、汎用性を持たせるには車体・台車・機器など
車両とシステム全体でコスト抑制など課題が多く認められていたのだ
依って決定版と成る223-2000登場を待って、関空快速用も223-2500、
通勤型も207-2000、特急型も683などへ其々遷移しておる
223-1000の機器を踏襲した283・285とも、前者は試作的で有り
後者は試行的・意欲的な系式だから汎用で無く、むしろ究極の仕様を
先取りして活用する事が求められた車両でな J編成は14本いたのが2本転属4本疎開で残り8本
L編成はあと6本入るはずが7本目と思われる車番あり
まさかねえ… >>659
目撃されてる車番から少なくともIはないらしい >>657
ML5本とJ5本とでトレードできないのかね？ >>659
221B編成置き換えなら14本で良いのに実際は16本目まで確認されてるからな
J編成を飛ばす気なのは間違い無さげ
ミハの225と交換とかじゃなくキトの117を置き換える気だろ、これ
既に疎開されてる分もあるからどうなるやら 逆にＪは冬季の湖西線で空転しないのか？。
Ｖの１次は空転する奴居るしな、個体差も有るが。 >>663
ただそれだと既にキトに行った6連の編成番号の付け方がおかしいんだよな
Jの中でも一番新しい2本を持って行ってP1P2って番号付けてるあたり、少なくとも同じ仕様の編成はこれ以上持ってくる気がないようにも思える
まあ残りは霜取りパンタ増設してP100とかになる可能性もゼロではないけど、その分は向日町に疎開してるNB802と既存の霜取りパンタ付きのKを組み換えて賄いそうな感じ 最初から何本必要でどれを持っていくか決まってるのにわざわざデタラメな順番で番号付けるわけないだろアホかよ
適当にどれ持ってくか決めてるとでも思ってるのか? そういう意味では網干で新しいL編成が1から付けられてるから
ML編成が網干へ戻すつもりは当分無さそうだな L16まで確認されてるね
当初はL14までだったから、J13・J14の分を補填するのかな >>673
足りないどころかむしろもう何本か疎開してるくらいには余ってるし補充ではないでしょ
このタイミングだとうめきた新駅絡みで東線とかゆめ咲線あたりに手を入れるための車両を捻出って可能性もゼロとは言えないからなあ ゆめ咲線用の車両は余ってるはずやで
323系大和路線直通運用削減して21本製造のはずが22本製造されてそれがゆめ咲線増発用に当てたものやったはじやから（コロナで増発分がなかったことにされたけど） >>675
ゆめ咲線そのものってよりは例えば直通快速を223にして桜島まで直通させるとかそういう方向性ね
余ってるのになお増やすってなるともうこういう感じのことしか思い浮かばないし 今現在使い道がなくて困るのが323だろうからなあ
223とか221だと既にそうだがキトの113や117置き換えに使えるけど >>676
ゆめ咲線の電車をうめきた駅経由で新大阪まで走らせる話は聞いたことあるけどそんなん初耳やで >>679
素人が適当に考えただけだから実際のところは知らんよ >>678
そういえば朝の環状線の221の周回運用ってこ春の改正で無くなったのかな？
あれこそ323が余ってるなら何とかできると思うが >>678
もっと使い道がないのは207/321系だと思う
宝塚線から223系MAが追い出されたのって余剰が出まくる207/321系の働き場所確保の意味合いが強い気がする 113と117は223じゃないと置換えできないからだろ
元々宮原の223は余剰気味だったし >>683
それなら225の６連とクモハの6124と6125は網干に返してほしいわ >>682
その気になれば和田岬にも播但にも加古川にも使えるが>207
後、あまり良くは思われないが宝塚線だって元は207の独壇場みたいなもんだったし、玉突きに躊躇はしなさげ
が、環状線の323はなまじ専用車として作られた存在だけに環状線以外の使い道は無いからな、8連貫通なんてどこも需要が無いわ >>685
朝夕の区間快速運用とかどうやろ？
置き換え前はやってたし 大和路にはもったいないだろ
カップ酒とゴミで汚されるだけだ 227・323以降の系式でメリットは、車体が3扉で120km/h運転迄の
制約に於いてならば、後に通勤型・近郊型の間で大きく車内アコモを
改めたり、先頭車化・中間車化と云った事も弾力的に可能だと
現在の設定には無いが、323の車内を転換クロスへ改造、
120km/h運転用で8両編成の近郊型にするとかな みんなおいでよ俺たちの車庫へ～ありがとうー！（葬式鉄） >>691
金曜と昨日はパンタすら上げてなかった。 ホシ223系でも行先種別が壊れてるやつが出て来てる
下りT電で新快速長浜を前面や側面に出して走ったりとか
車内のLCDはバグって無いので幕やLEDがちゃんと動作してないのかな そういう部分のメンテがおざなりになる…が、この会社が根底からダメになり始めてる証左だな。 いやダメになり始めてるもなにも昔から207-0の幕がバグったりするのはよくあったし今さらの話。
207のバグは運転台のモニタが更新されてから無くなった。 >>656
関空1期が失速していなければ223-0増備もあり得たかもしれないが
南海もラピートは8連化を想定していたがこれも関空1期の失速でお蔵入り 223系1000番台でインバータ装置が「箱が三菱で中身が東芝」という変な編成がなかったか？
箱が足りなくて使いまわしたみたいだが 岡山227系の車内のドア間が4列しかないっぽいな
221系のリニューアル車みたいだ ワンマン対応＋混雑対応した結果が4列しかない無い車両に 今作っている225系以降は、ドア間4列がデフォルトになるかもしれないな。
221系が更新されるときはさらに座席がへることになりそうだな。 おまいらイメージ図膨らまさないな。
脳内カチカチやな。 >>705
813系の座席削減車(3列)まで行けばその通りだな
補助席もないし 813系って三列なのか
恐るべし
転クロ三列なんて大雄山線くらいしか知らんかった >>708
入場したタイミングで221同様に扉に面した座席を4つずつ撤去して3000番台に改番してる 値上げに減便減車さらには減席
やっぱりクルマしかないな でも九州のやつと比べれば補助椅子があるだけマシっていうのがね 公式の車内のイラストに補助席らしきものが描かれていないのは気になるところ 補助椅子書かれてないか？
案内の板や取手が書ききれていないだけで、背もたれ部分が枠取りされているから、補助椅子あるぞ。
225系0番と5100番の車内と比較すれば一目瞭然だ。補助椅子なしなら5100番と同じになるが、5100番と違うだろ。 本命は221と223置き換え用の新型車だな、10年以内の置き換えが決定しているから10年以内には登場するだろう
227はそれまでの消化試合だ、地方向けは相変わらず低コスト仕様だ 座席は4列で車椅子スペースも含めて、ずいぶん減らされるな ここまで来るとロングシートの方がいいのかもな。
少なくとも、ドア間で片側10人座れる。 >>719
混雑対応を意識し、ドア横のスペースを広げたいとのことだから、ロングシートにしても323系8号車仕様、ドア間片側8席になるのでないか。 ロングシートば奥に入りやすくなるから10席で問題なし。 こいつも補助椅子入れれば10席だけど、問題は補助椅子の座り心地だな >>721
そうでもないんだよな。ドア前張り付きがかなりいてロングでも奥まで詰めない場合が多い。
それにキャリーバックなどの大型荷物持った客が乗ってきたら人の流れが堰き止められるしな。 神戸震災前は時速140キロのスーパー新快速の構想もあり、223-1000とは別にスーパー新快速用車の想定もあった
で、新快速とスーパー新快速の二本立てとする構想だったとか >>725
×神戸震災前
〇425前
D223系とか、2chを賑わしておったがな。 >>718
キモヲタが座ったあとは窓ガラスに脂がベッタリだからダメ >>723
それはもうマナーの問題で、
ドア付近のスペースどうこうじゃあるまい。 客も賢くて駅の階段位置覚えちゃってるのがな
日によって乗車位置ランダムぐらいエゲツナイ事やらない限り無理 >>730
ドア横に何もなければ、固定するものがないから力づくで押し込めば奥にいくのだが、最近はロングでも座席の端に仕切り板が設置されていて、それが立ち客の固定材になって奥に詰める時の足枷になっているんだよな。
仕切り板やシートの端部分に体を寄せ付ける奴がいて、それが盾になって奥になかなかつめない。
クロス、ロング関係なくドア横は両サイド1席分は空けるべきだわ。 >>718
そもそもロンシーなんて気持ち悪い略称を使う奴なんて生理的に無理 >>725,727
1.17迄は、新快速130km/h運転で専用の近郊型新系式が必要とされ
221量産終了後から検討を始め、VVVFだけで無くCVCF切替機能や
特急型と同等の台車など、主回路機器を含めたタフネスが求められた
又、昭和55年迄連結されたG車の復活も俎上に載せられておる
台車は681先行試作車を基本としたが、VVVF・SIVは3レベルIGBT
に挑戦して、其の間に企画が出た標準設計の207-1000・281とは違い
用途が特殊として格差が付けられ、更に降って湧いた関空快速用へ
近郊型新系式223の0番代を譲る事と成った
223-1000は関西空港線開業直後、既に次年度の48両新製が公表、
艤装など基本的な設計方針が固まり、車内アコモも
標準的な2-2配列の転換クロスとする事迄は決まっておったが
車体の詳細はこれからという状況のまま1.17を迎えており、
其処から車体関係のスケジュールが前倒しされ落成を急いだ次第 >>725,727
4.25迄は、新快速140km/h運転で専用の近郊型新系式を検討、
207・223の後継と成るデジタル世代の"D207"・"D223"が企画され
平成13年依り本格的に開発が始まっておる
先の223-1000では何れ標準設計への昇華も念頭に有ったが、
140km/h対応近郊型の要素開発に於ける過程で、車体傾斜装置や
マルチモードブレーキなど特急型としても用途が限定される仕様の
必要性が判明、"スーパー新快速"として運用系式"D223"も独立、
既存の新快速130km/h運転用223とは差別化する事と成った
"D207"は平成17年に321として量産を開始出来たが、
"D223"も平成20年に"225"として完成させる計画でな…
特殊用途の"225"は標準近郊型として展開出来ない為、其の新製で
捻出された近郊型の内、223-2000の1次車をヒネ（120km/h化及び
関空紀州路快速用3両編成+5両編成へ改造）・ナラ（120km/h化及び
おおさか東線直通快速対応）へ転用、223-2000の2次車以降はホシに
残留させて順次0.5M化改造の方針だったと
更に一連の"225"新製と223転用などで捻出の221も、広島・金沢へ
短編成化・ワンマン運転対応に改造の上で転出、前述の223-2000で
0.5M化に依り捻出の車両制御装置・モータにてVVVF化や
一部の交直流化迄見込まれておったのだ 新快速のwikipediaのページにこれ書いたのだれ？
最高速度 130 km/h
（回復運転時135～137km/h） 223系1000番台が琵琶湖線で137㎞/h出した所を2回見た。 事故前とか135で走ってたネタは鉄板だな
西日本に限らずどこも速度超過・待ちノッチ・ドア早開け当たり前の時代だからこそというか 速度超過は運転状況記録装置でバレるぞｗ
最前部じゃない場合は±5km/h程度であれば誤差の範囲内だが140km/h以上出た場合は運転士の速度違反か速度発電機の調整不良を疑った方がいい
国鉄時代は記録式速度計が付いてる車両があったが最近はデジタルで記録してるのか見かけなくなった U@techでは、先ず321用の要素開発（制御伝送やセンサレスIM）
を仕上げて反映したが、次いで"225"や特急型が念頭と成る一部の
要素開発（汎用の新型台車やPMSM）を担ったのだ
汎用の新型台車は兎も角、"225"やN283は4.25で見送られたが
PMSMは160km/h運転も見据えた物で、4.25後も683-4000に相当する
北陸線特急用の新型へ適用が見込まれたのかもしれん 223系は139km/hでスピードリミッタが作動するとか説あったがどうなんだ？ >>748
223系に限らずATS-P積んでる車両は、P区間以外を走行中では車両最高速度+10km/hで速度照査している クモハが先頭になった時に空転して回路に負担がかかるのを防止する意味合いもありそう
221系とか直流電動機だと無負荷で回すとモーターの理論上の回転数が無限大になって木っ端微塵になるのでこれを防止できる
新幹線0系や国鉄301系で空転でモーターが木っ端微塵になった事故が起きた事がある 加古川～西明石間を140キロで走る新快速を毎朝かぶりつきしていた学生時代 P積んでなくても未投入走行防止支援装置で同様の速度防護してるよ 140とか言ってるのはガセ
乗ったこともない昔の時代を知ったかで懐かしんでるだけ 新京阪P6とか阪和電鉄の話も話半分に聞いておけばよいかと。 確かに事故前は区間失念したが草津以東で１３４キロは見た事有る。
２２５導入前な。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめー、なんだよこの糞スレは！
／⌒ (6 つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ
／ ヽ ri/ 彡
/ i ト、 __,,,丿)／ ζ
| ! ）｀Y'''" ヽ,,／ ／￣￣￣￣＼
! l | く,, ,,,ィ'" /. ＼
ヽヽ ゝ !￣!~～、 / ｜
ヽ ／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
Y'´ ／ """''''～--、|||||||||||||||||）
（ 丿 ,,;;'' ....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ ｜
ゝ ー--、,,,,,___ ::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ .／
ヽ ＼ ￣""'''""￣ ＼＿＿＿_／- >>747
223-9000は一度VVVF取り替えてるのか 岡山の227系がマリンライナー運用に対応してるのかが気になる
広島・和歌山にはないヨーダンパが付けられてるからな
となると223系がピンクになるのか、他路線進出か… マリン用は作らないでしょ、223と5000でワンセット扱いの設計だ >>762
でも今の223&5000も先代の213以上に走ってるからなんらかの機器更新せんとあかんやろ
ただでさえ塩害リスクがあるのに
その時に227対応改造&ホロ取り付けをするとか 四が5000をマリンライナーから撤退、と成ればTをTc化するか
其のまま系式として全廃なのだろうが、そう云う事態に成らない限り
227の出番は無いぞ…と云うのも227・323の制御伝送は、
国際規格への準拠と簡略化で223・四5000との併結に対応出来んのだ
223-5000と四5000は、何れ体質改善工事など機器更新せざるを得ん
>>757
U@techのVVVFは特殊でな…当初依り、センサレスIMに次いで
PMSMの試験を予定していた為、開放接触器の追加に対応するなど
インバータ箱の内部で主回路のツナギを変更出来る様に成っておった >>765
体質改善工事時に繋げられるように改造する可能性も、、、？ >>766
その可能性も否定できなくもないな
体質改善の時に223-5000と四国5000を2段連結器に改造してATS-Pを付けるならマリンライナーにぶち込んだり227と223で他路線に行けるような 2段にすればいいというものではない。
227の2段目はイーサネット用。 マリンライナーは更新するか置き換えるかは四国と歩調を合わせてやるしかないだろ 223-5000/四国5000と223-1000/2000,225-0/100が併結できるかという疑問 >>772
223-2000はサハが223-5000に組み込まれてたことがあったしクモハが5000番台のクハと組んでマリンライナーで走ってただろ 223系2000番台と5000系は連結してた時期なかったっけ？6両編成のときに >>774
あったよ
事故でクモハが5000番台から2000番台に組み換えられてたこともあった
2005年くらいの話だから忘れ去られてる人もいるんだろう >>773
それは知ってるけど、言いたいのは223-5000と他の223/225が先頭車同士で連結器で連結できるかってことだけど…
前2両223-5000,後ろ4両225-100とか >>776
出来るだろ
貫通幌は無理だが(=瀬戸大橋走行不可) 網干から岡山に223が移籍するのもあるかね？
そしたらマリンライナーも山陽本線も伯備線も運転できるぞ！
あと223-5000はワンマン化して車載IC付けて福塩線電化区間IC対応…ってどうよ？ >>778
ワンマン化するのなら半端に岡山に残すよりも福知山にでも飛ばした方がいいでしょ >>776
223-5000と225-100ならば併結可能
4.25の後、既に要素開発中だった系式225の位置付けを改め
"スーパー新快速"専用から標準近郊型として方針が再編・整理、
当初は現227に相当する用途も区分番代が担う計画で
223-5000亜幹線転用でマリンライナー用2両編成も検討されたのだ
1次車新製中、国際規格に準拠した制御伝送の採用が俎上に乗せられ
223などとの併結対応を吟味し、規格準許なら併結打切、
併結対応なら規格品が基本でデータ伝送の約束事を旧仕様へ合わせる
と云う方針が確定、前者は227・323と系式独立、後者が2次車に
尚且つ併結対象も223に絞り、其の局面も用途として精査され
225は近畿圏用4・6・8両編成、227は亜幹線用2・3両編成と明確化、
其の狭間で矛盾するマリンライナー用2両編成は消滅した訳でな
>>766
223-5000・四5000が仮に、体質改善工事で227併結対応に成るかと
尋ねられれば、其れは無いのだ…あくまで車体の改修と機器更新
機器更新の範疇、と云う理屈で227併結を目指すとして
車両制御装置（VVVF論理部）・ブレーキ受量器は各メーカ共に
RS485対応の為、制御伝送への切替に対応出来るが、
既存の223とは併結不可、最早系式223ですら無くなるのだぞ
そもそも設計上で110km/h運転用（120km/h準備）に留まる227と
併結の必然性は有るのか、と云う事でな
…オカで223-5000と同居する213が併結対応に成った訳でも無く、
むしろ213の方が221の基礎として、機能上の親和性は高い ヨーダンパが付けられてるのが意味深なんだよな
まさか227デビュー後は223-5000を網干に転属させてATS-Pとホロを取り付けたうえで…
姫路〜岡山
1:223/225 網干4両
2:223-5000 網干（元岡山）2×2両
3:227 岡山3&4両
マリンライナー
1:223-5000+四国5000(今まで通り)
2:223/225網干4両+四国5000
3:227岡山3+2両（グリーン車なし）
まあ223-5000に運賃箱つけときゃマリンライナーも播但線も担当できるがな
227をマリンライナーに入れるならグリーン車無しと言う可能性も >>782
これ多分225-100の図を流用してるだけで特に深い意味はないと思うぞ?
実際正面図ではちゃんと2段ある電連も側面図は1段しかないし >>782
おまいは馬鹿？
ヨーダンパは大量発注すりゃ価格下がるからやろ。 227と定義している時点で、130km/hが要求される運用へは入らない >>785
お前が馬鹿だ
いくら大量生産で安くしても金はかかるし、取り付けなきゃタダだぞ
ヨーダンパは直線が多い線区、軸ダンパは曲線が多い線区に艤装する
521系にはヨーダンパのみ、227系は軸ダンパのみ艤装されている 相生や姫路からは岡山乗り換えになるのだろうね、227系は三石まで、しかし旧型は置き換え。
つまり223系や225系が岡山に来ることになるのか。
で、岡山から三原、糸崎、福山、金光行きに乗り換え。
倉敷〜糸崎は全て227系になるわけか。
糸崎〜三原は従来の広島227系、福山までも残るか？
あとワンマンをやらない伯備線、赤穂線、瀬戸大橋線にも岡山227系使う可能性あり？ 東のは鉄板でガードしてて見づらい
https://i.imgur.com/Quj7yGj.jpg
まあ軸梁式じゃメジャーな装置だよ >>789
223-1000/2000とかが岡山乗り入れを始めたらマリンライナーもついでに担当するんだろうか
223-5000は網干に持って行くとか >>794
国鉄時代のG車連結岡山直通運用と急行鷲羽運用による
宇野線快速の復活と同じだな >>795と>>796は50歳以上の爺確定
俺もだが(´・ω・`) 姫路〜岡山に快速は走らせんやろ流石に
強いて言うならきのくに線の紀州路快速のように早朝深夜のマリンライナーを岡山姫路区間各停と統合して岡山〜姫路を各停扱いで3,4往復ぐらいとか(1往復だけ快速扱いもありかも)
あとは新見・三原・福山行きは、昼間は間合いで岡山地区を227と一緒に走らせとくとか 元々223-1000は史実より1年遅く登場するはずだったが、神戸震災の影響で前倒しされた 被災車両の補充と国からの補助テンコ盛りだったしな、それに阪急の客を奪えるチャンスだからここぞとばかりに復旧と同時に投入して宣伝効果莫大、阪急民をごっそり奪えて費用対効果有り過ぎるほどの特大効果を発揮、エグイと言うかセコイ >>798
四国5000の姫路乗り入れは走行距離の関係で流石に無いだろ >>800
そうしてなかったら常磐線の特別快速みたく一時間に一本～二本だけ
コロナ禍になって9時と16時だけの運転になってた可能性もあるんやで 網干223/225も岡山に投入して223-5000も網干移籍するなら方向幕はこんな感じのが既存のに追加されそう
【S（黄緑）】普通
【W（橙）】普通
【W（橙）】快速サンライナー
【V（緑）】普通
【N（赤）】普通
【X（水色）】普通
【Z（紫）】普通
【M（青）】普通
【M（青）】快速マリンライナー
【L（水色）】普通
快速マリンライナー
ぐらいか >>798
山陽新幹線を保有してるのがJR西とは別の会社なら、
JR西は確実に新快速を岡山まで走らせてただろうね。
逆に東海道新幹線の新大阪～名古屋がJR西保有だったら
新快速は確実に米原までは走って無かっただろう。 0.75M車は軸単位でブレーキの調整できるユニットブレーキ必須のはず
古い車両で台車単位だとT軸のブレーキ力が極端に弱まってしまう
車軸が大歯車をボルトオンで取付できる構造になってる
東京メトロの13000系みたいにT軸にディスクブレーキは台車構造が異様に複雑になる 座席の素材は一緒と思うけど背もたれが痛くない仕様は良いな
先頭車にウイングまで付けるとか近鉄のJR化が深刻、塗装も113系春日色を思い起こすカラーだし 昔名鉄にあった一人がけの補助椅子がこれに近い使い方が出来た
それに背もたれを付けて立派にしたのがこれだな ttps://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sinngatasyaryou.pdf
ｗａｉｓｔＥｘｐｒｅｓｓ銀河の人がデザインしたらしい
全く近鉄らしくない斬新な車両だ、ようやく20000系から続いた角張顔から脱却した感じ、四国5000系にそっくり >>806
ユニットブレーキは、従来なら台車枠のブレーキシリンダ依り
リンク機構を通じてテコを動かし制輪子が車輪踏面へ押し付けられる
仕組みだった所を、車輪踏面単位でシリンダ機能と制輪子取付を
一体化させた物なのだが
当該の車両系式がユニットブレーキで有っても、肝心と成るブレーキ
の作用装置・制御装置が1両単位なら、ブレーキ圧を軸単位で変える
事など出来ん
そして東京メトロの13000などで用いられる操舵台車はT軸が
ディスクブレーキだから、では無く、ステアリングするから
其れを考慮した機構に成っておる訳でな >>811
なんで野々村付いとるねん
JR西日本に追従しなくていいから（戒め） >>816
だって野々村完全に姿消してしまったんだもん
また立候補して西宮市民が当選させたら復活するぞw >>813
130キロ運転は軸単位での滑走制御が必須
それこそユニットブレーキがいる
電気指令式必須だという誤解があるがキハ183NNで自動空気ブレーキながら130キロ運転やった事例がある >>804
223-5000の網干転属は一切ない
福知山の113系置き換えで転属する事が決定している 肝心の223-5000を何で捻出するんや?って感じだけども
四国側で置き換えや更新の予定がないのは向こうの中期経営計画見ても明らかな以上はどこかから223系や225系を用意する必要があるけども >>823
福知山へ227系が配属されるソースもないのたが >>818
少なくともホシ223の滑走防止弁装置は、台車単位迄しか
制御出来ておらんでな…321はブレーキ制御自体が台車単位と成り
軸単位の滑走防止機能も準備されたが、225で実装したかどうか >>823
となると網干車を四国5000と併結させて運転(朝晩に送り込み)か網干単独で運行するのなら現実味がある
223-5000はワンマン装置つけて播但線でも運転できるようにしといてもええかも（今まで通りの運転も当然行う）
となると日中にも7両マリンライナーが走ることになる
あとは網干6両を使ってグリーン車なしもありかも(代走で223-5000ブツ6は実績あり) >>824
なぜそこで福知山に227系って話になるの?
少なくとも岡山に入るのが227系って公表されてる時点で四国の5000と併結できないのが自動的に確定したからじゃあ223-5000は何で捻出するの?って話なんだけど
どう捻出するかがなきゃただのキチガイのデタラメとしか言えんのよ そもそも何で223-5000が転出するって話になってんねん？？？
それって確定ちゃうやろ >>829
もともとは227岡山がATS-Pを付けてるかどうか（プレスでは三石までとなってる）→じゃあ姫路直通はどの車両が113/115の跡を継ぐ？→223/225網干がいる→ついでに223-5000も網干へ
って流れやな 馬鹿みたいな流れだね
まだ全数置き換えるわけではないのだから当面は残存の国鉄車が入ると考えるのが自然 其れに四国がマリンの後継車を作るのか否かが全く不明だしな その妄想の流れでは、223-5000はフチ立ったかと。 >>825
2両編成が軸単位必須なはず
キハ189系は2両編成では120キロ制限 >>834
223-5000の滑走防止弁装置も台車単位迄だが、130km/h運転に対応
電車の0.5Mとキハ189は滑走防止機能が有っても2両編成だと
120km/h運転迄という事の様だが、キハ187は滑走防止弁装置が
無くとも120km/hだったな…車輪踏面フラット対策で設置されても
最高速度は変わらずだが .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ >>835
223-5000も2連だと120km/hに抑制されてたはずでは？ 海の311が廃車というが、117も海の方が先に廃車になったので…
(国鉄時代だったら221と311は同一形式になってたはず) マリンライナーが130出すのって高松～坂出の鬼無付近、八十場付近と児島～茶屋町間だけで、茶屋町～岡山に至ってはノロノロ運転だからな
茶屋町～岡山の速度向上が可能なら120km/h運転でもいいんじゃない？ 宇野線の一番本数過密区間が一部単線として残ってるから速度出しようがないって話ですよ 岡山県としては自腹切ってまで四国に過剰な便宜を図る必要はないというつれない考え 岡山通過客がこれ以上増えると嫌なんでしょう、本州から瀬戸大橋を渡る行く人は多くても四国から瀬戸大橋を渡って岡山に入る人は少ないから >>842
国鉄なら所詮211・213で充足していた分野だぞ
…大鉄局・天鉄局では今後の各系式を、通勤型205
・近郊型（快速）211・近郊型（新快速）213とする方針でな
其れ以降、次の通勤型・近郊型・一般型と云った電車の新系式は
産業汎用素子に依るVVVF車（901相当）の実用化迄待つ事に成る >>851
そのような考え方がどこから出てくるのか不思議だ
岡山県にしても西にしても
損得勘定で損が上回る施策には金は出せないだけ。 >>795
鷲羽リバイバル本当に走ることになってﾜﾛﾀ
湘南色の115を使うのかな >>854
昔のように京都や大阪から宇野へ行くわけではないけどな
当時は湘南色で固定クロスだから、その可能性が高いだろうねえ
もう急行型電車は残ってないし そういや京都に転属した223はいつから使い始めるんすかねえ? 10月のダイヤ修整が一つの目処だと思う
去年10月大和路線で追加で活躍しだした221系もそんな感じだったし 6月から動く説もありますよ。検査切れになる113もあるからだとた 京都は、さらなる減便の調整弁として、最後まで放置なんだろなぁ
各地の103や岡山113完全置き換えの方が、早そう 元々京都は新車のつもりが、情勢の変化で他所で持て余しているものを有効に活用ということになったからね
経緯は違うけど、南海が2000を本線に転用し、更に泉北から3000を買ってこちらも南海本線で使われているのと似たような感じ >>861
コロナ亡くても網干に225系100番台入れて玉突きする予定やったで とやま鉄道に行った521の窓ガラスが嫌にくすんでるのは洗ってもらえないからか？それとも塩噴いてるだけなんかな？
北陸本線の521はくすんでないのにな。
別に国鉄車両のようなウロコ汚れではないから全体的に白内障みたいな車窓になっている。 >>864
予備が少なくてガラス研磨できないんだって >>864
保守は金沢なんやからガラスの予備も有るのに？ >>867
曇ったくらいでいちいちガラス替えなんてしないよ
>>868
日常的な車体洗浄で落ちない白い汚れは研磨剤でこそぎ落とす
ttps://ameblo.jp/bellhill510/entry-12384987895.html ゆっくり磨けないくらいカツカツの編成数で運用しているということね。
413系が続々と退役する中で、余計にキツくなる事情は分かる。
たとえあと2、3編成を増備しても413系には輸送力で劣るもんね。
いしかわ鉄道もどれだけフォローできるか分からんからね。 いしかわの車両って、窓ガラスに研磨剤使わなきゃならなくなるまで放ったらかしなのか？ >>871
どこの鉄道車両もどんなに車体洗浄しようが窓の曇りが出てしまう
曇ってない車両が多い鉄道会社はお金かけてきちんと定期的に研磨してるということ
三セクの場合はコストもかなり拘るからガラス研磨してないのかもね
余談だがJR北海道の車両はガラスではなくポリカーボネートを使っていて、曇りやすく研磨も出来ない 雪が何度も窓ガラスに当たると、目に見えない細かい傷がどんどん付くからなぁ。
それが重なって窓ガラスがどんどん曇ってゆく。 N700系はじめ新幹線の車両もポリカの窓だから雲っていくんだな >>873
いや、だから、研磨しかしないのか、それとも窓ガラス研磨の間に窓拭きも入れてるのか？…という話 ＞いしかわ。 >>876
これは鉄道会社の一般論だが、外側は3-7日に1回は車体洗浄機で、内側の窓拭きはほぼ毎日してる。
月に1度程度は半日かけて清掃専門のスタッフが念入りな清掃を行う。
IRやあいの風もそのくらいはやってるはず。 >>877
ナラの221系なんか見てると、そこまでやってるとは到底思えないけどなぁ。 >>879
網干・京都・奈良は汚れてる。
宮原・日根野は綺麗。 >>880
網干以外は同じ吹田総合車両所の支所なのにこんなに差があるのか Aシート付き225系？中ドアボタン穴ない車体が出てきたとか。 >>882
宮原日根野は特急が所属してるから清掃員も多いんじゃないかな？
京都は昔から水質が悪いと言われてるからそのせいだと思う 関東よりは昆布出汁が取りやすい水質だったと思うが… 125系に227-1000とかキハ40みたいに車載ICリーダーつけたらいいのに >>881
中扉復活の余地を残すのは仕方ないにしても、225系のあの窓割りでAシート車か？
腰が引けてるにも程がある。 写真写ってんの中間車両ぽいが
Aシートの連結位置変える気なのかな？ >>897
注釈なかったら金沢駅かと思ったかもしれん。 >>899
東武20400系の5扉→3扉改造車みたいだな 大阪から高松行きの臨時の快速なんて走ってたの？
18きっぱー大喜びやん >>903
18きっぷで行っても3時間半くらいだけど >>897の音声はマリンライナーが223系化するときに記念に京都～高松で走った臨時マリンライナーの放送と思われる ATSさえ対応させたら姫路行きマリンライナーも理論上できるってことかな？ >>905
関空発奈良経由京都行き臨時快速も走ったな
223系0番台で
確か京都駅ビル1周年記念号
昔はイベント列車が多かった西さん、今は何もないつまらない 定期的に走ってたけどほとんどの人に気付かれてなかったチボリ号。 今は人を減らしすぎて、臨時立てる人員がいないのだろうな。 今は臨時走らせると撮り鉄が暴れるからじゃないの？暴れると警戒要員が余計に必要になるし。花火大会だって事故が多発して警備費用がより必要になって急減したのと同じ。
要は電車マニアは自分で自分の首を絞めたということかと SLイベントをやると警備費に1億円掛かるから自治体に負担を頼むとほぼ不可能になるんだってね
エーデルとかユーロライナーとかサンダーバードUSJ号とか昔はよく走って居たなあ 支社が変わるから添乗指導員が必要なんじゃないかな、普段走らない車両で支社跨ぎする場合は 臨時快速といえば新大阪発USJ方面桜島行きの運用が昔あったなと
西九条通過芸が出来る列車で梅田貨物線走る珍しい電車だったけど、201系8両にはマニアが数人しか乗ってなかった記憶が、、、 直通の臨時列車出してくれるのはとてもありがたいけど観光するときにわざわざその臨時列車にスケジュール合わせるの面倒くさくない？ 和歌山発園部行きホリデー号
大阪駅と京都駅を通らないぶっ飛んだ直通列車
特に京都駅を通らない事から二条から高槻まで強制連行される客も
指定席もあったが当然埋まる訳もなく ホリデー号運転してた頃は民営化すぐで需要喚起の狙いもあって色々試行錯誤してたよね 民営化後の90年代が一番面白かった
JRオリジナルの新型と国鉄型が混じってた時代 唐突に思い出した「A紀州路快速」の幕
「A関空快速」「A関空紀州路快速」ってのもあるんだろうか >>923
なにわ筋線できて新大阪行が設定されたら幕がＡになるのかな？ >>924
2023年からはうめきたに関空・紀州路快速も来るのかなあ
にしても「W紀州路快速」がないのはほんま謎 いや最終的に大和路線だけどHだねっていう
奈良線列車もそうだけどさ うめきたホーム、開業後ははるかとくろしお、東線の他にも関空・紀州路快速新大阪行き（西九条から）と大和路快速の一部を直通快速（ついでに221化）したのが毎時1本ずつ来るのかな? >>931
無い無い。
単線区間をどうにかしないと。 >>922
大和路快速が1989年の段階で全て221になったのは驚きだった。
半分くらいは113で残ると思ってたから。
113系関西線色は大好きだったので一抹の寂しさもあったなぁ。 >>931
あるとしてもusj⇔新大阪の臨時くらいじゃ 大和路快速の一部直通快速化と直快221/223/225化は有り得なくもないような…
東線の輸送需要喚起と新型ホームドアに207/321が対応してるのかま分からんし
ほんまは201と同時に207/321も置き換えてもよかった それに米原発敦賀行きに路線記号つける必要があるのか？ Twitterで223-5000吹田入場して体質改善するとかいう情報が出てたけど、もし本当ならどうなるのか
ATS-Pの装着はあり得そう 予想
ハイデッカーに改造、LCD設置、内装を225色に、ワンマン機器設置、ライトのLED化 まさかの福知山送りとか
としたらワンマン対応、先頭幌取り付けとか5500番台に仕様を合わせるのか
マリンライナーは網干車が四国5000と併結とか >>943
幌わくつけるとしたら前頭部の構体をみな変えなあかんようになるみたいやからな >>923
A紀州路快速の幕はB快速・新大阪行きの代わりを想定してたのかと思ったり 521系を使って団臨で（七）高松発（讃）高松行きやってみたい
物理的に入線できるはず
521系が史上初の岡山地区や瀬戸大橋入線になる JR西日本とJR九州が共同で、小月〜小倉に521系を投入するという妄想が浮かびましたよ😃✨ もう廃線にするんじゃないかな？本九連絡は
車両も古いし交直車必要だし
関門トンネルは閉鎖する思う 関西地方に3つ存在してそれぞれ読み方が異なる柏原駅を全部通る団臨も考えられる
東海道線だけJR東海管内にあるが過去に大垣駅に221系や223系が入った事がありハンドル訓練してるので十分可能 >>948
YC1系投入やりそう
更に遡ったら山陰本線のキハ23も通ってたが20‰が遅かったはず やっぱYC1かDEC700で関門は賄いそう
電化設備は貨物のために残して… キハ122・127でも良い
山陰本線下関口でも使える
関門トンネルはキハ120では輸送力不足のはず >>946
東海道線通るならATS-P積んでる1次車だが、補助金の関係で運用範囲決まってる
貸切なら行けるのかな？ >>955
補助金出したところとの取り決め内容が分からないが必要があるならば
内容を見直せばいいじゃない >>951死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね‼ >>936
それだと東西線内のホームドアも交換が必要になるが… そんなに感情的になるなよ
あんまり怒ると早朝にお巡りさんが来ることになるよ
深呼吸してゆっくり10数えて徳庵の225系見に行こう？ >>958
ぼくのかんがえたさいきょうのしゃりょうおきかえけいかく
だからそっとしておいてやってくれ >>936
東線の輸送需要喚起に関しては、来春の大阪駅延伸で嫌が上にも客は激増する。
大阪駅延伸こそが最大の輸送需要喚起。 >>964
違う、
仮に207/321が置き換えられるとした場合 多分936が言ってるのは「直通快速を221とかにする」ってことだと思う
東西線・学研都市線の置き換えは関係ないやろ流石に 自動更新
試合前情報
先発ピッチャーはオリックスが 山﨑福 、阪神が 青柳
阪神のスターティングラインナップは1番: 島田 (右)、2番: 中野 (遊)、3番: 近本 (中)、4番: 佐藤輝 (三)、5番: 大山 (一)、6番: 糸原 (指)、7番: 小野寺 (左)、8番: 山本 (二)、9番: 坂本 (捕) >>970
防御率の良い坂本の方が良いな。打つだけの梅野は野手転向。 223系岡山車が吹田に入場するらしいけど、227系併結対応改造とかってしないよな？ >>973
227は電連の中身がまるで違うから、改造してしまったら223同士で連結できなくなる >>975
改造した223系同士で連結すればええやん >>976
全車工事完了まで施工未施工で運用分けるとか無理だろ
227系側を223系対応するほうがよほど現実的 そもそも他形式との併結を可能にする時点でそれはもう227のコンセプトから外れてるのよ
余計な金がかかるだけだし、わざわざ少数派のためにそこまでやる必要性は皆無 >>977
岡山に転属させるときに施工させるからノー問題 223-2000よりも先に体質改善するのと、227導入を控えてるってことから何か理由があるんだろう なんでリニューアル工事で手狭になってる吹田で体質改善するんだ？
体質改善といえば幡生じゃないのか？ >>611と>>643に“ワッチョイ有がいい”とあるけど入れる？ 521系で全国を巡るツアーきぼんぬ、50Hzも構わず突撃で 最近221がやたらと乗り心地悪なってないか？
国鉄車みたいにガコンドスンが激しい
もう寿命やな JR西日本は異様に長寿命だよな
681系1000番台や207系F1編成は機器が特殊であるが故に短命だった >>933
まだまだ117の新快速が残る本線を差し置いてそっち！？って感じだったな。
逆に本線113に春日色のユニットが混ざり出す始末だったし。 >>996
大和路快速の種別名と共に一気にイメージアップを狙ったんじゃないかな 大和路快速は固定クロスで十分やろ
転クロにしても転換しない馬鹿が多いし このスレッドは１０００を超えました。
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