東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JRのグリーンなら久喜からは余裕で払う圏内
全車にあるのも大きい
休日のTHは走る時間も微妙だし
本数少ないからピンポイントに来たからじゃあ乗るかってほど根付いてないのが問題 日光線系統特急の春日部以南、少なくとも朝上りと夕夜間下りの利用状況は良い
THライナーは、新越谷通過・越谷停車・北越谷停車にすれば、越谷の旧市街地（越ヶ谷・大沢）の住民や旧増林村の地主層が喜んで利用すると思う
旧南埼玉郡内でもともと人口が多い地域
（＝長年の富の蓄積がある地域）
※町村名は原則として明治22年の名称
明治9年時点・・・岩槻町、粕壁町、増林村（現越谷市）、江面村（現久喜市）、篠津村（現白岡市）、菖蒲町（現久喜市の菖蒲町菖蒲＋菖蒲町新堀）、日勝村（現白岡市）、百間村（現宮代町）
大正元年時点・・・岩槻町、粕壁町、江面村、菖蒲町、日勝村、増林村
昭和25年時点・・・春日部町（粕壁町＋内牧村）、岩槻町、蓮田町、久喜町、越ヶ谷町、日勝村、 百間村
現在、JRのグリーン車や東武の特急を利用する人が存在する地域と一致すると思う
埼玉の東南部は、上流側で農業用水を取り尽くされて常に農業用水不足だったのに、大水の際は排水不良で長期にわたり経済が麻痺するということで、土民の間に富の蓄積があまり進まなかったのかも・・・ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物350系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 平日も満席一度もないし、下りなんか周辺の列車の遅延と混雑を招いて犠牲を払ってまで走らせる列車かと言われれば違うだろ
しかしりょうもうや浅草発ライナー系と比べてTHは乗車率に差がありすぎる
課金文化は根付いてるはずなんだが、やはり車両面かね
知り合いは上野からTH乗らず北千住まで4駅我慢して特急に乗るみたい 二社跨ぐからしょうがないけど
JR直通特急もべらぼうに高くて空気輸送多いしねぇ JR直通は小田急も新松田を境に料金の跳ね上がり方が凄まじいからなあ >>11
10が言いたいのは9の日光きぬがわに対してだろ 大沢といえば北越谷の駅下の店舗がごっそり閉店しててびっくりしたわ
耐震工事だって話聞いたが数年前にやってた記憶あるしなんなんだろ >>14
定期外利用
銀座の高級クラブとか旅行とか買い物とか芝居鑑賞とか >>19
きりふり284号が南栗橋で353Fから351Fに車交になったそうな >>17
越ヶ谷・大沢・粕壁は高速道路不毛の地
久喜・加須は高速料金高額の地 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 >>20
ツイッター見たら交換した後の車両でも蛍光灯カバーが外れたらしい 南栗橋にて世にも珍しき「きりふり」から「きりふり」への乗り換えが発生したらしい
https://i.imgur.com/eptf3eU.jpg スペーシア・リバティ以外は団体専用列車であろうと南栗橋で必ず乗り換えなんだな
乗務員か信号の関係なのかな（笑） リッチでデラックスなスペーシアとリバティのご利用をどうぞ。 THって日比谷線内停車駅は外の券売機でも変えるし
指定券売機ではシートマップから選べるしSトレより恵まれてるのに
なんでガラガラなんだ
Sトレは逆に券売機不足で乗れない人続出なのに
http://twitter.com/Exp_Irumashi/status/1478350415775567872
マジで飯田橋駅のSトレ券売機増やしてくれ。
チケットレス推奨したいのは分かるけど、510円の指定料金に1000円単位の積立システムは相性最悪すぎる
乗りたいのに買えずに乗り逃してる人かなりいるんだが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 早めに乗り納めに行った人たちにとっては一回で両編成乗りつぶしできて良かったんじゃないの？ THの方が人気じゃなきゃだめだろ
東武＞西武なんだから >>23
だから都内へのおでかけに有料列車があると便利なんでしょ
日比谷＠有楽町にも停車する方が利用が増える
新興地の新越谷は通過して旧市街地の越谷・北越谷へ停車する方が利用が増える
下り久喜以遠（加須・羽生方面）の接続列車があれば利用が増える
現行ダイヤでは平日9号久喜23:19着のみ接続列車があるがコロナ禍においては時間帯が遅すぎる
他のTHライナーは久喜でりょうもうに乗り継ぎ可能だが、それなら最初からりょうもうに乗ってしまう 竹ノ塚の緩行線線路切り替えの日、どうしてTHライナーが使う梅島～西新井の渡り線を使わないのだろう。
あれを使えばバス代行駅が竹ノ塚・谷塚だけに出来るのに。 >>42
それ使ったらできるのか知らないけど無理やり大師線ホーム発着にするか北越谷までなんとか持っていくかになっちゃうからでしょ 日中に日比谷線直通の急行を作ってみたらいいのに
THしか使わないポイント勿体無い じゃあ、日中にもTHライナーを走らせよう!!
となるよw っつーかあんなポイント設置できるなら30年前にやっておけば
半直開通以前に日比谷線直通急行できただろうに >>49
車販終了の上に売店は消滅、特急の遊びに行く感に水を差すような感じだな
下今市の売店は充実させたけど
帰りに車内で飲み食いするもの買って乗るなんて期待できるのかねえ >>43
せっかく方向別複々線なのだから、数カ所にシーサスを入れて冗長性を確保すればいいのにね。
梅島～西新井・草加・新越谷に緩急線を結ぶシーサスを入れて、饋電系統も切れるようにしておけば便利だと思う。 トラブル発生時に指令が使いこなせないんじゃないの？
全部各停にしようにもホームが対応できないし
何より京急沿線客と違って逝っとけダイヤに乗客が対応できない >>46
30年前は無理でしょ
日比谷線直通は18m車8両編成（20m車で約7両編成相当）だったから
1986年に20m車で10両運転開始
2013年に地上車の10両運転廃止
今後さらに客が減れば日比谷線直通の準急・急行が誕生するかもな >>50
浅草は特急列車の折り返し駅
浅草から特急に乗る人が少なすぎて売店がペイしないからでしょ >>52
現状は春日部でも折り返し運転できるが2面4線になってないのが痛い
踏切があるため東武公の浅草方に引き上げが作れないのが痛い
久喜の浅草方の引き上げ線が踏切の都合で6両編成が限界、館林からの8両編成は引き上げ線を使って久喜以北へ折り返しできない（営業または回送で南下するしかない）のが痛い
これらのことは日中ダイヤなら特に問題はないだろうけど朝夕夜間は問題だよね 竹ノ塚高架化の代行バスどういうルートなるんだこれ＞特に小菅
たぶん草加東口～竹ノ塚東口は瀬崎町から谷塚立ち入りで国４（＆旧道）経由だと想像できるんだが
問題はそれより南で、公園前（右折）～竹ノ塚センター通り～環七（右折）～西新井東口
そっから、はるかぜ東武バスルート～梅島駅入口～国４（弥生町）～日立はるかぜルート～五反野交通広場だろうとは思う
ただどうやっても小菅はカバーできない >>57
小菅はメトロ振替で綾瀬からバス出したほうがいい気がするレベルだよな >>55
拡張って通過線あるのに？
延伸じゃなくて？ 小菅－五反野はワゴン車のピストン輸送でも充分じゃね
小菅民は五反野で北千住行きと草加行きのどちからに乗り換え >[01/05 18:50] #東京メトロ日比谷線 〔北千住〜南栗橋〕遅れ中／積み残しがある
日比谷線東銀座で発生した急病人救護によって、下り各駅停車線に10分の遅れています。
THライナーの後続は、北千住から乗るのも困難な状況。
今日のTH後続はいつにも増して悲惨な状況 そう言えば、通常ダイヤで後から来た準急クズレの各駅停車が、自分が乗った日々直の普通列車を待たせて先に出発して行ったけど、これってよくあること？ >>65
折り返し南下する都合だろ
急いで折り返し駅まで行く必要がある
時と場合によっては東武公～久喜・南栗橋間が運休になる
もともと不便な久喜方面の利用者にとって東武公～久喜間の区間運休は迷惑・困惑でしかない >>57
西新井～梅島ではるかぜのルート使ったら大型車使えないんじゃないか？
陸橋下でＵターンして環七を戻るルートでしょ 春日部駅を高架化するのではなく、ララガーデン前に新春日部駅を1面2線で仮設してしまえば安上がりでは？
東武公から4両編成各駅を時間4本で春日部駅スイッチバックで急行大宮へ
日比谷線から7両編成準急を時間4本で新春日部駅スイッチバックで各駅七光台へ
春日部駅と新春日部駅の間100m程度を直通するのは特急だけにするの
この先コロナで減便続けるなら半蔵門線から10両編成各停を時間6本で北越谷駅折り返しにした方が良くないかな？
春日部駅と新春日部駅は秋津新秋津みたいに改札外乗り換えにしてもそこまで不便にならないでしょ
駅間の太い踏切地帯をまるごと新駅前広場に出来て個性出ると思う
特急が目の前を通る線路上オープンカフェにしたり道の駅青空市場の駅前バージョンにしたり「線路上の巨大駅前広場」って観光資源にならないかな
現行の東西ロータリー入り口付近から春日部駅下に自動車専用アンダーパスを設置して、駅間は歩行者専用にする感じ
新春日部駅なんて仮設ホームだけで充分だし、「三井ララガーデン春日部駅」に命名する代わりにホームからの直通空中歩道を作らせたら良いわ
現行の東西ロータリーはそのままタワマンスペースに転用すればヨーカードーエリアを開ける必要無くなるし、それだけスラムクリアランスもし易くなるし
半直の田園都市線民が北越谷表示に文句を言うなら東急パルテノン駅とでも改名して再々開発を丸投げしてしまえ 日比谷線からの7両編成準急を新越谷駅飛ばしにするバーターでJR京浜東北線を春日部駅折り返しの時間4本各駅直通にしてもらえないものか
大宮寄り4両はホームからはみ出すが構わないでしょ
大宮と春日部の間は複線ではなく単線2本運用にしたら緩急の遅延リスク完全切断出来るし
新栃木と館林までを新たにスカイツリーラインに加えて東武公から4両編成各駅を時間3本(東武公の1ホームに2編成同時に押し込む事も出来る？)
形式上の分断ポイントを新栃木館林まで北上させた上で、実質的な分断ポイントを東武公と春日部に新設して特急強制するのよ
下今市駅より北は野岩鉄道へ
ミニSLは中身を博物館のアクリル壁内で燃料運用してシミュに連動するアトラクションに
トヨタに頼んで新設水素電車にSLガワだけ貼り付けて七光台柏間を無料普通として往復させればええわ
ワールドスクエアは閉園して、七光台北側を用地買収出来た分だけ随時移転
七光台を東武ワールドスクエアに改名すれば日比谷線の行き先表示の広告効果も無くならない 春日部駅ってタテ糸とヨコ糸の十字交差駅のように見えて、実際は東武公-大宮と七光台-北千住というタテ糸同士の接続駅でしかないのよね
柏でスイッチバックがある東武なんだし、春日部駅と新春日部駅でもスイッチバックでいいじゃない？
駅待機時間増えても乗り換え不要で大宮急行と日比谷線直通準急になるならオッケーでしょ >>68 >>69
こんなくだらない長文書く時間があったらもっと有益なことができるとは思わんのかな
暇人ニートなのかね 南栗（できれば栗橋）～春日部間各停の大宮発着春日部スイッチバック急行（短い6両）は北葛北部エリアと県中枢エリア間の移動の利便性向上になるからわかるけど
千葉県の川間と七光台は春日部経由ではなく流山のおおたかのいなくなった森経由が一般的では？ まぁ巨大車庫があるから
それに現状で七光台辺りが春日部経由北千住民の限界域でしょ
春日部乗り換え無し日比谷線直通準急という需要があればその辺りも普通に春日部方向に来そう
下り春日部から北が貸し切りになるのは寂しい
東武公エリアは大宮方向に振り切って大宮急行で利便性あげてほしいな >>66
そう言ことか～(^o^)
この場合、優先順位的には半直の対外的関係が上位となるわけだな 日比谷線は車両に余裕があるからでは？
万が一の場合は途中の南千住、竹ノ塚、北春日部から列車を出すこともできる
一方、半蔵門線直通がもし列車を出すとしたら最遠の南栗橋のみ
100x0系は地上専用 日比谷線は車両に余裕があるからでは？
万が一の場合は途中の南千住、竹ノ塚、北春日部から列車を出すこともできる
一方、半蔵門線直通がもし列車を出すとしたら最遠の南栗橋のみ
100x0系は地上専用 >>76
日比谷線～春日部～七光台の直通より、秋葉原～おおたか～七光台の直通の方が喜ばれるな
東武線にまあまあ競争力があるのは北千住～北春日部ぐらい 今日のTHライナー1号は雪の早めの帰宅かわからんが
結構乗ってた 今日のTHライナー1号は雪の早めの帰宅かわからんが
結構乗ってた 人口が減り続ける本線春日部以北はさっさと分離して
人口爆増地区の野田線単線区間を積極的に本線と直通させて本線並みの待遇にした方がいいと思う >>83
野田線の単線区間は人口爆増？！
国勢調査平成27年→令和2年
人口増減数（増減率）
春日部市庄和地区 －459（-1.26%）
南埼玉郡宮代町 +442（+1.31%）
白岡市 +679（+1.32%）
久喜市栗橋地区 +409（+1.54%）
久喜市鷲宮地区 +30（+0.08%）
加須市大利根地区 +602（+4.45%）
この他に加須市加須地区の水深小学校区（花崎駅の南方）も人口が増えている。
平成24年と平成29年に（2回も）水深小学校の校舎を増改築しているため。
埼玉県の、転入超過の増加・減少の「勢い」（資料：日経BP 総合研究所）
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/081700039/120300008/?SS=imgview_ppp&;FD=269254969
最近は、埼玉東部の北側（蓮田市、白岡市、久喜市、加須市、羽生市、北葛飾郡杉戸町）に「勢い」がある。
東武動物公園～羽生・栗橋の人々に（JR宇都宮線ではなく）東武線を選んでもらえるよう努力する必要があるのでは？
東京メトロ直通列車を主体とする輸送体系と関東私鉄No. 1の複々線設備を有効活用するために・・・ スカイツリーライン-北千住-上野-東大前-池袋-東上線という超速達地下鉄(上野線)でも掘らんと春日部以北が栄える未来は無いわ
複々線の行先が不便な不便な北千住だからな
だからさっさとJR大宮に流してあげるべきだよ 北千住以南は狭軌と超狭軌の共用4線レール引いて浅草から北千住までの各駅を銀座線乗り入れ仕様にでもしないとただの通り道のままだな
東武本線は野田線や南武線と変わらん郊外線なんだわ
不便でブランド価値ゼロ 鉄路（鉄道）も道路もただの通り道
その通り道に人々の往来が増えれば
その人々が通り道沿いに落とすカネも増える
そしてそのカネを目当てにさらに人々が集まる
行き止まりにある住宅街に店舗は少ない >>91
銀座線乗り入れって
架線と第三軌条の両方対応する集電装置の電車でも作るんかい
業平橋－浅草のどこから地下に潜るんだよ 七光台が北春日部に乗降で買ったら裸踊りしてやるよｗ >>93
スカイツリーの基礎ができる前なら押上の北側で分岐できればよかったんだろうけどな
あとゲージも合わんわな 1ヶ月後、北春日部駅前で哀れな姿で発見される>>94であった。。。 メトロみたいにゴミ箱撤去して雑誌漁ってるノーマスク乞食を排除して欲しい 自分トブコ付近に勤めていて、8:30過ぎくらいに上って行き、17:30過ぎに下っていく800or850を見るんですが、この800or850はどこへ何をしに行くんですか？ >>99追記
しかも、毎回ボロボロに近い。
色褪せて屋根から錆汁が流れた跡もある。 >>99
主に太田-館林間にいるよ
前回のダイ改でワンマン区間にしたはいいものの群馬向け4両ワンマンがないので3両のそれを使ってる
もともと6両中心だったから2or3両になって混雑度はかなり上がった >>104
かなぁ？
今日も来るかなあ、土曜日だからこないかなぁ･･･。 >>99
朝にトブコまで南下してきてそのままキカス方面？それから南栗橋方面？ >>99
キカスで車輪添削と思われる
錆汁だらけなのは検査に出さないと改まらないけど、これは検査とはまた別だからね…… >>103
館林以北への直通は元々それほど多くなかった
4両だと太田で縦列駐車ができないから無理 復活するスカイツリーライナーはちゃんとせんげん台に停まるのかな なんかホーム端に撮りが多いがなんか来るのか？
複々線区間とか被られるリスク高そうだが 今の春日部始発上り特急
スカイツリーライナー２号
スカイツリーライナー４号
リバティけごん２０８号
きりふり８２号（土休日）
はせんげん台に停車していないな そりゃまあ元から下り限定だからね
上りもせんげん台か新越谷に停めればいいのに 日比谷線内折り返しの全列車を北越谷折り返しにすべし >>107 >>104
goodレスサンクス！
ここは良い住人に恵まれた良スレだ(*^▽^)/★*☆♪
>>111
そろそろなくなる “きりふり” じゃないか？
白いクルマは曇りだと映えないから、青空の日とか、新緑の日光線沿線を狙うんだと、夏に撮りに来ていたカメラマンさんが言ってた。 >>116
伊勢崎方の端なら1800系色りょうもう
そのあとに浅草方の端ならDRC色ときりふり狙いだろうな >>99
そもそもあの辺に働ける場所なんてあるの？ やっぱりミクリ駅前のマンションは分譲だったのね。
オープンスクエア南栗橋
ttps://ms.ohd.openhouse-group.com/bukken/kanto/minamikurihashi/ トブコ付近の勤務先と言えば東武動物公園にたくさんの飼育スタッフがいるでしょ >>111
森林公園所属で年末からミクリ入りしていた51001Fの出場試運転があったらしいよ 竹ノ塚の高架当日は区間準急を足立3駅臨時停車でいいんじゃね？
浅草ーキコヤで トブコ付近の勤め先と言えば、宮代町・杉戸町・白岡市エリアで御馴染みの、あの商業施設でしょ。
つまりこれ⬇
無印良品、東武ストアも！ 東武動物公園駅西口に商業施設オープン、芝生広場も 移動スーパー週５運行
https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/09/17/07_.html
線路沿いの駐車場に停まっているクルマの中から、たまに戦隊ショーのヒーローとかゆるキャラとかが登場するんだよな。
ある日、自分のクルマの隣に停まっていたクルマの後部ドアが開いて中から突然ヒーローが現れたことがあって、心の準備ができてなかったからビックリしたな。 東武伊勢崎線 各駅停車しかとまらない蒲生駅は旨くて熱々！ 冬もスルーできない理由
https://tetsudo-ch.com/12100547.html 有楽町線の時刻表でも東武が普通で西武が各停だよな
でもアナウンスは各駅停車なんだよな メトロ10000系は「東上線内 各駅停車」だけど
17000はちゃんと「東上線内 普通」と表示するようになった 北千住口の【区間急行】は、北千住～東武動物公園間が［急行運転］で、北千住以南と東武動物公園以北が［各駅停車］だよな
日比谷線直通の【普通】は、全区間［各駅停車］だよな 西武もかつては普通と表示していて、有楽町線和光市行きに西武車が入ると見慣れない「普通和光市」表示だった
JR以外だと東京メトロが東西線快速・通勤快速、副都心線通勤急行は各停区間で各駅停車に案内を変えているようだね
西武は変則的で車両側は優等表示のまま駅の発車標だけ各駅停車だね
全線開業前の半蔵門線も車外表示は東急からの「急行水天宮前」のままだった 東武は各駅停車って放送が流れる
なお車両や電光掲示板の表記は普通 北千住-東武動物公園間準急は、種別表示は「準急」のまま東武動物公園から終点まで各駅停車と案内
早朝に2本あった北春日部始発伊勢崎行普通は、種別表示は「真っ白（文字なし）」で終点まで各駅停車と案内
遠い昔の記憶... THライナー、いくらなんでも酷評されすぎ
それもこれもお前らが乗らないからだ 種別表示なしは手回し幕の車両だよ
電動幕やLEDでは普通表示してた 6両編成なら浅草ローカルでも野田線にでも左遷できたのに >>138
東武鉄道は、コジキ客をマーケティング対象にしていません（ｷﾘｯ
ＴＨライナーの設定目的
（１）東武線-日比谷線直通普通列車で日々「地蔵」行為をしてる人へ
新たな通勤（帰宅）スタイルの提案＝地蔵客の引き剥がし
（２）湘南新宿ライン・上野東京ラインの開業により輸送障害が広域化して日々困惑しているＪＲ中電グリーン利用客へ
新たな通勤（帰宅）ルートの提案＝ＪＲ中電グリーン利用客の引き剥がし >>138
最寄り駅が五反野なんで乗る必要性が無いんですよ >>141
予想通り全て失敗しました
東武はバカだからその分かり切ったことが予想できない >>144
20１９年３月26日付ニュースリリース
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190326_g15.pdf
君は２０１９年３月下旬の時点で、翌年（２０２０年）以降に新型コロナウイルス感染症が世界的に流行することを予想できたか？
20１９年１２月19日付ニュースリリース
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20191219_g56.pdf
君は２０１９年１２月中旬の時点で、その数か月後に新型コロナウイルス感染症が世界的に流行することを予想できたか？ THライナー、580円の均一料金なら結構利用客多そうな気もするんだけど。そうでもないかな。 TJライナーは安いから人気
THも500円以下になれば利用客倍増は間違いなし 東上線ＴＪライナー座席指定料金との均衡が崩れるから
東武線内の座席指定料金
２５kmまで３７０円
２６km以上４７０円
は変えられないんじゃないかな・・・ >>138
そんなことより北越谷行きでいいから各停増発カモン
あとTHの直前直後に北千住止まり設定するのやめてほしい
まじ存在が迷惑 >>146
コロナが収束してからもそのまま失敗でしたね >>151
えっ？！
新型コロナウイルス感染症の流行は、いつ収束したの？
各地で多発していたクラスターが一時的に収束しただけでは？ >>146
SトレインもTJもメトロホームウェイもコロナで客減ってない理由は？ >>153
各社（各線区）で列車設定の目的が違うのでは？
ＴＨライナーの設定目的（たぶん）は>>141に書いたとおり「引き剥がし」 THの末路は2つしか無いだろ
メトロが止めるか東武が諦めて東武線内のディスカウントするか
楽しみにしてましょう THライナー擁護してるキチガイは滋賀作かな?
この現実見えてない感じが同じでやばい >>157
各社（各線区）で列車設定の目的が違うからでしょう
他社（他線区）での列車設定の目的は知りません >>156
運行開始からまだ１年半ぐらいしか経過していないＴＨライナーは、当面このまま続くのでは？
そもそも、有料列車というものはコジキ客をマーケティング対象とはしていないわけで・・・
>>158
ＴＨライナー批判してるキチガイは滋賀作かな？
この現実見えてない感じが同じでやばい >>160
乞食しかいない路線じゃ状況は変わらないだろう 沿線民は乞食だらけなのに乞食以外を対象にするってビジネスとして間抜けすぎだわ 下りTHの草加停車、３月ダイ改で期待していたんだけどなぁ～。
自分、草加市民で協力的に利用もしただけに、残念ではあるんだが、停車キャンペーンでの成績がよくなかったのか？ JR線を使う蓮田市民・白岡市民と比べると東武線を使う草加市民・越谷市民がまだソフィスティケートされていないだけかと...
同じ埼玉東部民なのに...
JR線を使う久喜市民と東武線を使う春日部市民は同じ程度にソフィスティケートされているように見えるが... 草加市内に止まらないのにTHライナー使えってなんだよ
新越谷からタクシー乗れっていうのか 草加止まるなら俺も利用したいな
つか上り止めてくれたら確実に使う 草加駅の定期券発売所で
獨協大学前〈草加松原〉⇔東京
経由：北千住・日暮里・上野・秋葉原
グリーン：北千住⇔東京
という東武線－ＪＲ線の連絡定期券を買えばいい
ソフィスティケートされている草加市民であることを見せつけてやれ（笑） THを草加に止めてテコ入れを計るならこの改正ちょうどいい機会だったのに
東武氏、今の状況からすれば決して小さくはない需要を拾い損ねたな やっぱ東武沿線民はビンボーが多いからTHが失敗してるってことでいいのか？
Sトレインは結構乗ってるらしいし、似たようなライナーでTHが失敗してるのはやはりドケチ根性によるものか？ 浅草～北千住の区間運転の普通列車って全部6両かと思ったら8両の運用もあるんだね そうなると越谷と和戸だけ通過する急行じゃん
遠方からは不評だろうな >>171
お前より稼いでるから特急なら毎日使ってるよ^ ^ 足立区民・草加市民・越谷市民の名誉のために、新しいタイプの座席指定列車が必要だな
日比谷線－東武緩行線を素直に直通し
西新井・竹ノ塚・草加・獨協大学前・新越谷から北越谷までの各駅に停車し
ワンランク上の通勤スタイルをそこそこの価格で提供する
新しいタイプの座席指定列車「THライナー笑笑（わらわら）」 >>178
名誉など要らんから金の節約の方が大事大事 メトロ210(動かせない想定)+東武150(初乗りベース)で360円で乗るかどうか
あと五反野と梅島も停めちゃえ >>180
そのために一時間に一本のTHを待って乗れと？
罰ゲームだな 東武緩行線－日比谷線直通列車は全部THライナーにすれば良い
ご利用の少ない小菅駅、五反野駅、梅島駅、谷塚駅、新田駅、蒲生駅は営業休止
（駅を廃止すると乞食が五月蝿いため） >>182
アホさをさらけて恥ずかしいとも思わない神経 北千住～北越谷 18.9ｷﾛ（複々線）
久 喜～羽 生 18.5ｷﾛ（複 線）
北千住 久 喜
┃ 4.2ｷﾛ ┃ 4.4ｷﾛ
西新井 鷲 宮
┃ 2.1ｷﾛ ┃ 2.7ｷﾛ
竹ノ塚 花 崎
┃ 4.1ｷﾛ ┃ 3.7ｷﾛ
草 加 加 須
┃ 5.4ｷﾛ ┃ 4.6ｷﾛ
新越谷 南羽生
┃ 3.1ｷﾛ ┃ 3.1ｷﾛ
北越谷 羽 生
周辺の駅と比較してご利用の少ない小菅、五反野、梅島、谷塚、新田、蒲生、越谷の各駅は営業休止で特に問題はないかもな
青息吐息の東武バスセントラルと朝日自動車がよみがえるきっかけになるし 谷塚は大学移転により最寄り駅となって乗降客が増えてるし
歩行者が増えたから河川を渡る橋も新設工事中だし 獨協大学前〈草加松原〉
朝夕ラッシュ時のみ営業（停車）
早朝、日中、深夜は休止（通過） あと、堀切と姫宮も廃止
日比谷線直通はすべて北春日部折り返しで、停車駅は西新井、竹ノ塚、草加、獨協大学前（朝夕ラッシュ時のみ）、新越谷、北越谷から北春日部までの各駅
半蔵門線直通はすべて北千住～春日部間ノンストップで春日部以北各駅停車
これでコストカットとJR宇都宮・高崎線利用者の引き剥がしによる増収が実現できる きりふじって、今でもインターテックで頑張って働いてる？ 自分は使わず他人が使う駅を斬る場合はなんでもないのに
自分が使う駅を斬られる場合だけ相手をきもいと言うんだよな そういう問題じゃなく、チラシ裏のことを長々と書いてるからキモイといってるだけ。 元々日比谷線直通無料急行がふんだんにあってそれでも座れないから着席サービス向上のためにTHライナーを新設しましたっていうのならわかるけど
いきなりTHライナーを作ったところでどうなんだって感じ >>176
もし草加にも停めるとなれば、そうなった時点でほぼ急行でしょ 元々日比谷線直通の各駅停車がふんだんにあって、春日部市内の駅から座れているけど速達性がないから、日比谷線直通列車の速達性向上のために、THライナーを新設しました。 しかし、その速達性が急行利用＋北千住乗り換え日比谷線と同等なので、コロナ禍ではそれほど人気がありません。
なぜなら、普通・準急どころか急行・区間急行でさえも春日部から余裕で着席できてしまう（多数の空席を残して春日部を発車する）ぐらいラッシュ時の輸送人員が少ないからです。 >>202
1時間に１本では移動時間の期待値は普通より低いぞ >>202
しかも上りに関しては本数が少な過ぎてその時間に乗車する人でないと速達性はなし コロナ禍であっても、春日部から有料列車を利用する人は実はたくさんいます。
無料・有料を問わず、コロナ禍において、実際の需要以上に列車を走らせている状態のため、THライナーの人気がないように見えてしまうのです。 >>204 >>205
実は、THライナーは増発が必要ですよね
上りも下りも（笑） 乞食客の予想に反して
将来的には
ﾜﾝﾗﾝｸ上の新しい通勤ｽﾀｲﾙ
THﾗｲﾅｰ増発ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
ﾂｰﾗﾝｸ上の上質な通勤ｽﾀｲﾙ
Revatyﾗｲﾅｰ増発ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
関東私鉄No. 1の “選べる” 通勤環境
になると思うなｗ >>209
チラ裏を書き続けて無知を晒すのは何のため？ >>130
蒲生ショッピングモールは蒲生駅からタクシーで行ったの？ 東武としては座って都心へ通勤したいというお客さまのご要望に応えて
THライナーのような素晴らしい列車を用意したのに利用されないのが理解できないらしい
利用しない客が悪いんだよ 悪い客しかいことがわからないバカな会社だからでしょう 値下げはないよ
370円満席でギリギリ
車両券売機検札の人件費、チケットレスサービスのクレジット会社への手数料で
どれだけ費用がかかってると思うのか
東武の取り分を150円にしたら赤字を運ぶだけになる THはTJやSトレ、メトロホームウェイと違って7両しかないんだよ >>215
鉄道会社こそ一番需要予測に使うデータが揃っているんだよね
新越谷以北民だけでも満席になるはずなんだよ TJライナーが大成功でコンスタントに年間5億も増収効果があったというのに
THが上手くいかない理由はない
新越谷やせんげん台は東上民と同じく特急利用できず、着席サービスに飢えているはずだし
メトロ直通の座席指定サービスの問題点はすでに小田急西武で洗い出されていて
全部潰していったから、失敗する理由は全くない >>219
それでも失敗する理由が分からんのが東武という会社 THは北千住から急行線に入って爆速運転で飛ばしまくれよ。有料なのに無料急行抜かさないなんてヘタレな事すんな。 >>216
満席でないとペイしない列車を運行すること自体愚の骨頂 普通に軽く満席続出になって30分間隔に増発されるはずだった
全て計算されていた 東武ビルマネジメントが検察やってるから増発しやすい
満席御礼→もっと増発してほしいという客からの要望→めでたく増発→1列車あたりの利益率改善
こういう見事な流れをぶち壊したコロナと馬鹿な客が憎いだろう そもそも上野の本社に勤めるメトロの社員は北関東在住者が多いのにも関わらず
TH使わずりょうもうやJRのグリーン車使ってるらしいから話にならんね >>225
沿線には馬鹿な客しかいないことを理解してない東武 今春からスカイツリーライナー増発だからせんげん台～春日部の客も使わなくなるぞ
北千住まで耐えれば快適な特急車両でひとっ飛びで420円しかかからない
新越谷～大袋の利用者が使うか使わないかって感じになるな >>209
>>219
君、アタマおかしいんじゃないの？ 日比谷東武は小田急西武以上にパイが大きい老舗の乗り入れなのに
なんでここまで利用が低調なのかねぇ
今頃増発になって満席当たり前だから検札も楽になってたし券売機も事前に満席で到着直前に余計な業務をせずに
人件費も浮く予定だっただろう >>229
THは廃止予定だから増発するじゃないかね メトロに設置させた券売機とかどうするんだ？
駅の券売機も改修して指定券買えるようにした費用とか
廃止は絶対ないだろ >>233
沿線には馬鹿な乞食しかいないからじゃなかったのか？ >>235
メトロが廃止したいなら撤去費用はメトロが出してくれるだろうよ >＼THライナー運行開始1周年／
2021年6月6日に東武線と東京メトロ日比谷線相互直通「THライナー」は、
おかげさまで１周年を迎えることができました。いつもご利用いただきまして、ありがとうございます。
これからも安全と安心を乗せて走り続けます！
こう書いてあったから廃止はないね >>239
おめでたいやつだな
よく読め、THを継続するとは一言も書いてない 朝の「りょうもう」の上り、まぁ「スカイツリーライナー」や「きぬ」「けごん」もそうなんだろうと思うけど、北千住で半分以上降りるじゃない？
その内、日比谷線に乗り換える人ってどのくらいなんだろうね？
もしですよ、東武動物公園や春日部で「特急」か「TH」かの選択乗車ができるくらいに発着時刻が近接していたら “北千住で日比谷線乗換え派 ” の人は、間違いなく日比谷線内での着席が保証された「TH」を選択すると思うけど、どぉ？甘い？
今まで、座れるからと延々と日比直の各停で通勤していた通勤客への着目も重要だけど、東武動物公園や春日部から特急に乗り、北千住で日比谷線に乗り換えなくてはならない通勤客･用務客にも着目すべき点ではないでしょうか？
で、そうなってくると、今の時刻でよいのか？今の始発駅でよいのか？現実的にそれが出来るのか？と、なってはしまうが･･･。 THライナーは、アーバンクラインライナーの車両にして、地下鉄乗り入れればいいんじゃない？ >>241
現行ダイヤ（平日）
ＪＲ久喜駅（グリーン車2両連結）
7:56 上野東京ライン品川行【15両】
8:04 上野東京ライン熱海行【15両】
8:11 上野行【短い10両、黒磯始発】
8:18 上野東京ライン熱海行【15両】
8:23 湘南新宿ライン大船行【短い10両】
東武久喜駅
8:03 準急長津田行［当駅始発］
8:08 特急Revatyりょうもう浅草行
8:10 区間急行浅草行（8:06着）
8:13 THライナー恵比寿行［当駅始発］
8:17 区間急行浅草行
東武動物公園駅
8:11 準急長津田行
8:15 特急Revatyりょうもう浅草行
8:18 区間急行浅草行
8:21 THライナー恵比寿行
8:23 普通中目黒行（8:19着）
8:26 区間急行浅草行
春日部駅（スカイツリーライン）
8:20 通過 特急Revatyりょうもう浅草行
8:22 準急長津田行
8:24 区間急行浅草行
8:28 THライナー恵比寿行（8:26着）
8:32 区間急行浅草行
8:34 普通中目黒行
春日部駅（アーバンパークライン）
8:11 普通大宮行
8:17 普通大宮行［当駅始発］
8:25 普通大宮行
8:33 普通大宮行 春日部駅（スカイツリーライン）
8:11 普通中目黒行（東武動物公園始発）
8:15 特急SPACIAきぬ浅草行（8:12着）
8:17 区間急行浅草行（南栗橋始発）
8:20 通過 特急Revatyりょうもう浅草行
8:22 準急長津田行
8:24 区間急行浅草行
8:28 THライナー恵比寿行（8:26着）
8:32 区間急行浅草行
8:34 普通中目黒行 北千住地上時代は準急（当時）から日比谷線への対面乗り換え客が凄くて
この経由の定期で逆に浅草から銀座線への迂回ルートを利用できたぐらいだ
だからTHライナーは当然大盛況になると思ってた 過去にとらわれた甘い予測しかできない会社は哀れだな THライナーは着席できることが主ならせめてひのとりに負けないイスにしよう >>246
東武スカイツリーライン小菅⇒北千住間
最混雑時1時間の輸送状況
1985年 75,357人
（1988年竹ノ塚～草加間の線増完成）
1990年 84,663人
1995年 83,493人
（1997年草加～越谷間の線増完成）
2000年 76,541人
（2001年越谷～北越谷間の線増完成）
（2003年業平橋～曳舟間の線増完成）
2005年 70,635人
（2006年輸送体系と列車種別の大改正）
2010年 68,631人
2015年 66,537人
2016年 66,543人
（2017年乞食排除と上客優遇の大改正）
2017年 67,669人
2018年 67,956人
2019年 67,956人
（新型コロナウイルス感染症の流行）
2020年 43,527人
┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃2 0 0 0 年 と の 比 較 で 約 4 3 % 減┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛
【無駄な施策】
・草加～北越谷間の線増
【有意義な施策】
・地下鉄直通列車の充実
・有料列車の充実 >>249
ひのとりの特急料金・特別車両料金は？
THライナー
東武線内の座席指定料金
２５kmまで３７０円
２６km以上４７０円 まず日比谷線直通の無料急行がほしいね
北千住〜上野間は通過して
上りは北千住でも追い抜きして しかも券売機でもシートマップ出てくるし
だから多少値段高いのかね >>253
メトロのSトレイン券売機って現金使えたっけ？
東急のSトレインはIC専用になってた 使えたはず
表参道のロマンスカー券売機も当初は酷い行列だったわ 羽田空港アクセスライン－北千住－東武スカイツリーライン直通を作ってくれないかな
北千住で分割併合して緩行線（７両、うちＧ車２両）＋急行線（４両＋４両）＝１５両編成 >>258
歴史、地形、線形を知った上での案ならいいけど
ここで妄想を書いている9割は路線図しか見てないから
到底無理な路線ばかり書き込んでくる THライナーもそうだから救いがない
なぜ乗らないのか >>261 >>262
これ（>>245）を見てどう思う？
ちょっと列に並ぶか追加でカネ払えば
どの列車も着席可能なんだよ
鉄道会社の立場からすると列車が多すぎなんだよ
利用者の立場からすると選び放題なんだよ
今のような天国状態を利用者が批判する意味がわからないな >>261 >>262
コロナ前の輸送計画では
例えば上り
特急きぬ（春日部8:15）
特急りょうもう（久喜8:08、東武公8:15）
の救済列車として
THライナー（久喜8:13、東武公8:21、春日部8:28）
を設定したんだろ？
下りも同様だろ
お前は新型コロナの流行と人々の行動変容（鉄道輸送量の急激かつ大幅な減少）を予想できたのか？ 日比谷線内で前後の列車の猛烈な混雑と遅延があって
関係ない利用できない客からはかなりの嫌われ者
だから満席になって需要があるんだと見せつけないとダメ >>263
行き先が違うんだからそもそも競合しないだろ
日比谷線内まで乗り入れる座席指定列車なんだから だから本来ならTHライナーとりょうもう・きぬとは棲み分けできるはずなんだよ
日比谷線内まで座って速く乗り換えなしで行ける列車はTHだけで、このプレミア感は半端ないはず >>265
需要がないから廃止の口実できてよかったやん 680円で混雑を避けられて上質な空間・時間を買えるのに、なんで積極的に利用しないのかね
自己投資の一環だと思うけど >>265
THライナー設定で日比谷線は減便があったのか？
>>266
全部北千住口上り、つまり北千住方面行じゃん（笑）
>>270
全体的に減った乗客があまり戻らないなら、そのうち日比谷線-東武線直通の普通列車が大幅に削減されるんだよ、たぶん（笑）
>>271
THライナー停車駅（東武側）の多くは、現状では朝夕とも一般列車が苦労せずに座れるぐらい混雑していないから
朝夕とも春日部付近では逆方向の列車の方が明らかに車内の人が多い 東武鉄道の沿線に住んでいるんだから東武鉄道に愛着があって東武鉄道のファンだろ？
だったら680円ぐらい払って乗れよ そもそも最混雑時1時間の輸送人員が
2 0 0 0 年 と の 比 較 で 約 4 3 % 減
という驚きの数値を無視しないでよ
THライナーどころか鉄道は利用忌避！
自動車と自転車に流れた（笑） >>273
ファンであろうがなかろうが必要がなければ乗らないということが理解できない人らしい 小山のきそばの行列の話を聞いてると
春日部のラーメン屋が閉じる時どうなるか考えただけで恐ろしいな
喫煙者以外にとって存在が空気だったカフェとーぶでさえ最後はあの有様だったし 《一般列車》
朝ラッシュ時 急行線・緩行線 各5分間
夕ラッシュ時 急行線・緩行線 各7.5分間隔
《有料列車》
朝夕ラッシュ時 10分間隔
※伊勢崎線系統・日光線系統・日比谷線系 各30分間隔
現在の利用状況に合わせて一般列車をここまで減便すれば、有料列車の乗車率は基地外が期待するレベルに到達するだろう
その代わり、一般列車の最混雑時・最混雑区間の乗車率は公称149％（実質150％以上）になるだろう
基地外は一体どんな世界を望んでいるのか？
ハゲタカブルジョワ新自由主義者か？ >>276
東武鉄道様が考えた列車が必要がないわけないだろう
まだ知名度が低いだけだ >>277
JRは大回り乗車が可能なので都内と近郊の各地からヒマ人が集まりやすい SLは乗る必要はないが人気だしな
経営が苦しい地元の鉄道会社を救う意味でTHライナーを使うべきだ 自分も何回かTH使わせてもらってんだけど、上りなんかで、いかにも乗り慣れた乗客がいるんだよなぁ。
さっと乗って、席番も見ないで着席して、あとは自分の世界･･･ってやつ。
見るからに絵になってるっつうか、板に付いてるっつうか。
中にはロングシート選んで乗ってる人とかさぁ。
逆に、なぜ利用しているのか深く知りたいよね！
スマホのチケットレスサービス利用者の場合、ある程度の客層分析はしてるんですかね？ >>279
いくら知名度が上がっても乗る必要がない人は乗らないわな 鉄道会社は、客が減って経営が苦しくなると無料列車を減車・減便して有料列車を増発するだけ。
一般客にとって、今はマジで天国だが３月改正から地獄への道が始まるような気がしてならない。
数年かけて倍返しかな？
乞食客の排除と上客の優遇には賛成だが、一般客の冷遇はやめてもらいたい。 https://www.youtube.com/watch?v=rumpKCZCJbM
ちょうどタイムリーに公式でTHライナーPR動画が出た
やはり今の乗車率には焦っているんだよね
お前ら可能な限り乗ってやれ THに金落とすなら吉野家で肉増しに回したほうがいいわ。 >>285
上客を増やしたいんでしょ
コロナで一般客には期待できないから 庶民だけど時間が合えば極力ライナー使ってるよ
感染対策と思えば安い >>285
アップロードしてから10時間で300再生か。笑 >>233
「日比谷線–東武は直通客がたくさんいる。」
「準急で北千住まできて日比谷線に乗り換えて都心に向かってる」
この前提が間違っているのに、
よく調べもせずに
20年前の北千住駅激混み時代の先入観のままでTHを設定してしまったのではないかな。
今は北千住以南の選択肢が
日比谷線、千代田線、半蔵門線直通、上野東京ラインと4つもあるわけで、
4つのうち1つしか使えないTHがいまいちなのも
ある意味当たり前。
どうしてもTHの乗車率あげるなら、
○千代田線、日比谷線両方使える日比谷駅に追加停車。
○日比谷線、半蔵門線両方使える人形町駅に追加停車。
○北千住駅に追加停車
これくらいやれば上がるんじゃないかな。 朝ラッシュ上りと夕ラッシュ下りで一般列車を減便すればTHライナーの乗車率は
間違いなく上がるよ
日比谷線内で毛長川以北行きに乗りたがる人が結構いるのは、毛長川以南のどこかの駅で座れる可能性が非常に高いからだよね？
それじゃあ新越谷・越谷・北越谷まで帰る人はTHライナーには乗らないよね
もう少し遠い人の場合、下り北千住から急行・区間急行・準急・区間準急に座れなかったとしても、新越谷か越谷あたりで座れる可能性が非常に高いよね？
それじゃあせんげん台以北まで帰る人はTHライナーには乗らないよね >>291
>今は北千住以南の選択肢が
>日比谷線、千代田線、半蔵門線直通、上野東京ラインと4つもあるわけで、
>4つのうち1つしか使えないTHがいまいちなのも
>ある意味当たり前。
その理屈でいえば、池袋線Sトレインは池袋口から山手線、湘南新宿ライン、埼京線、
練馬から大江戸線という手段もあって、このうちの有楽町線（平日のみ）か副都心線（休日のみ）しか使えないけどTHライナーほど爆死してないんだな 下りTHライナーの乗車率を上げるには
(1) 夕ラッシュ時の日比谷線の毛長川以北行きを約10分間隔にする
(2) 区間急行・区間準急を廃止する（北千住折り返しの普通にする）
(3) 半蔵門線からの準急を廃止してすべて急行（約10分間隔）にする
こうすれば、毛長川以北に帰宅する人が無料列車に乗ると途中の駅で容易に着席できないようになるから、THライナーの乗車率が上がるよ >>293
西武沿線民に比べて貧乏だから金出したくないってのはありそう 北千住口の夕ラッシュで毛長川以北に行く無料列車は、緩行線と急行線のそれぞれで約10分間隔ぐらいが丁度良いんだよ
その程度の本数で運びきれるんだから
座って帰宅したい人は、有料のTHライナーか特急に乗っていただく（笑） ID:F2uQ3pBu は東上厨
続きは東上スレでどうぞ THの乗車率向上のために
ポイント付与、缶コーヒープレゼント、草加停車とやってきただろ
なんでこんなことに >>293
だからTHは圧倒的に遅すぎるんだってば。 >>301
朝夕の通勤通学ラッシュが大幅かつ急激に緩和されたから 竹ノ塚という言葉が嫌いなのか埼玉という言葉が嫌いなのか もう普通列車は全部THライナーにしろよ。ワイは困らんが。 そもそも毛長川以北から竹ノ塚利用している人がいる時点で破綻してる 埼玉県内から徒歩、自転車、バスなどで竹ノ塚まで出るならそれで何が破綻なんだ？
茨城県内から栗橋・南栗橋まで出る奴は普通にいるぞ
群馬県内から埼玉県内の駅まで出る奴も普通にいるぞ >>311
違う違う埼玉県民と都民分けたいから毛長川以北民って言葉使いたいんだろうが、以北民でも竹ノ塚使ってるやついるんだからその言い方は通用しないだろってだけ >>295
むしろ半直は全て準急にすれば早く移動したい客はTHなり特急なりに誘導できるかと。 宮代町杉戸町以北の住民はJRの駅までそんなに遠くない
急ぐ人はますますJR宇都宮線を使うようになるだけ
東武線北千住口に競争力があるのはせいぜい北春日部まで
春日部でさえ野田線大宮口と自社競合なんだから >>315
一番不便な地域だからこそ、昭和の時代に新規開発できたのかもよ >>315
北千住～東武動物公園間の急行停車駅で唯一他路線の駅に行けるバスないからな
人身事故起きたときに不便さが身にしみて分かる駅 ある意味で東武電車に競争力があるエリアということだな
せんげん台駅周辺は 獨玉中高、越北高、県大へは、便利で快適な東武電車で！ >>317
松原団地、花畑団地、竹の塚団地、西新井団地
足立区内にたくさんある都営団地 北千住基準で16:30～21:00は今の日中ダイヤ（曳舟・草加・せんげん台で緩急接続）に竹ノ塚折り返しの日比直普通を挿入するぐらいで輸送力は問題ないだろうな
一般列車の利便性を落とさずに途中駅での着席チャンスを奪うダイヤにすれば有料着席サービス（THライナー・特急）の利用者が間違いなく増えるのでTHライナーの評判が上がってアンチが雲散霧消するな
運行経費が下がって利益が増えて株主配当が増えるし従業員は仕事が楽になって働き方改革になるし緩急接続が日中と同じだから利用者の利便性は維持できる
うん三方よしだ、これで誰も困らないぞ!! >>322
武里・春日部小渕・久喜青葉・わし宮・幸手とかの公団住宅も忘れないで!! >>319
せんげん台駅ってまさか陸の孤島なのか？ >>323
1630～1730の竹ノ塚以北行き普通は今より増やした方が良い
本数が少ないかつ間隔バラバラで混雑が酷く遅れの原因にもなっている せんげん台だけ準急停車駅争奪戦の影響であとからできたのでバスがすくない >>327
そんなに混雑するなら座席指定制列車「THライナー」の出番ですよ
日比谷線の霞ヶ関から東武スカイツリーライン緩行線へそのまま直通、西新井・竹ノ塚・草加・獨協大学前・新越谷・越谷に停車して終点北越谷で折り返し日比谷線直通の回送霞ヶ関行 日比谷線の混雑遅延対策がどうにかできればTHライナーの高速化も夢じゃないと思うけど現状じゃ無理だな >>332
今の日比谷線ダイヤでコロナ終わって人が戻ったらTH自体が遅延増幅装置
THの後に来る最初の竹ノ塚以北行きは今でさえ日本でここだけコロナ前みたいな混み方してるから
日比谷線内の駅で北千住止まりを見送る客はほぼ全員新越谷より手前の急行線通過駅までの客だから
THはあっても使い物にならないし 日比谷線内は北越谷行→北千住行→THﾗｲﾅｰ→竹ノ塚行→北千住行→北越谷行の順にすれば解決!!!
北越谷行は最大10分待ち!
新越谷以北へお急ぎのお客さまは便利で快適なTHﾗｲﾅｰをご利用ください!!
新越谷では浅草から参ります区間準急へお乗り換えができます!!! ＼最後のガラスをぶち破れ～/
*（＼/ /＿∧ ＜ /| ／| *
+ヽ/ /Д｀/＾ヽ / .| < / ／/
。 し ＼／/ ) ￣ > ｀∠-┘
＊ r－i~｀ ,＿/ ∠ﾌ ＋ |
＿ __＼ﾉ .j⌒)∧ /V ＊ ｡ |
。 ／し'ヽ ( ∨ + ../＿_| 人の話を聞かず、ずっとTH推し。基地外なんだろうな。 無料列車を減らせば混雑区間が長くなり
THライナーは利用されるし高速化できる
今はとにかく無料列車が大杉
夕通帯に都県境を超える無料列車は半直急行・日比直普通ともそれぞれ約10分間隔でOK
区急と区準は廃止でOK
これでTHライナーはアンチが期待する乗車率（満員御礼）になる
アンチは基地外としか言いようがない >>314
春日部から都内行くのに大宮回る奴はいないよ
市民だから断言する >>338
俺大宮経由だけど
どうやって新宿に行くんだ 春日部市内の野田線豊春は大宮経由がメインかも
都内の目的地によるが 春日部駅から新宿だと最速は大宮経由じゃね？
安いのは北千住からメトロだけど
その間にも色々ルートがあるが
バランス的にどれが一般的なのかよそ者には分からん いま、りょうもう乗ってるんだけど、りょうもうが2時間に1本でも伊勢崎行ってくれたら便利なのに。 東武のお家芸『遠回りだが運賃は安い』
春日部－TS－(北千住)－H－恵比寿
春日部－TS－(押上)－Z－渋谷
春日部－TS－北千住－C－明治神宮前
春日部－TS－(押上)－Z－大手町－M－新宿
春日部－TS－(北千住)－H－茅場町－T－高田馬場
春日部－TS－(押上)－Z－大手町－M－池袋
春日部－TS－北千住－JJ－日暮里－JY－池袋
春日部－TS－西新井－王40－池袋
JR・地下鉄・都バスのネットワークを自在に使いこなせる東武スカイツリーライン。
東京メトロ日比谷線・半蔵門線乗り入れで都心もダイレクトに。 太田も伊勢崎も群馬の中じゃ大きい都市のはずなのに東武では館林より先のクソ田舎って扱いになってしまうのが微妙だな 春日部-六本木民としては
現状の春日部-北千住の無料列車が充実し過ぎてTHは価格に見合うメリット無いのよね
座ったまま日比谷線直通というメリットを受けるために遅くても我慢する
帰りは18時付近を外せば普通に北千住から急行で構わないし、休日は行きも急行で北千住乗り換え
そもそも帰りの日比谷線が六本木-銀座で乗降が激しくて座れてしまうのよ
THの恩恵を受けられるのは18時付近だけなんだけど、そんな時間に帰れるぬるい社畜が使うかな？
観光客か銀ブラBBA、殆ど通勤しないテレワーク民とかだけでは？ 無料列車 って言葉を使って書き込みしてるのって同一人物だろ？
しつこい。 もし有料特急誘導で増益したいならもっとドラスティックに無料列車を合理化しないと
上でも書いたけど
半蔵門線直通を北越谷折り返しの各駅にして基礎輸送力アップし、竹ノ塚折り返しは廃止
日比谷線直通を北春日部か東武公折り返しの準急にして、浅草からの無料優等は廃止
本数減らして輸送力は減らさず時間だけ増やす
これで本線の有料特急が価格に見合うメリットを受けられる
ただこの施策だと中途半端なTHはマジで不要になるわね
その分だけ浅草-群馬栃木の有料特急が増益になるだろうけど、それも合理化 あと春日部-大宮の急行を増発すべきだと思う
現状のダイヤだと不便過ぎて頭に入らない
時間を合わせるというデメリットは有料特急並みに負担になるからね
永久に来ないスタジアム線岩槻延伸なんて無視して、急行停車駅を東岩槻と大和田にしたら？
岩槻だけ停車ってのは長さや時間から考えると普通の急行だけど、あまりにやり過ぎ
春日部民としてはそこまで飛ばすより各駅民がもっと乗り換えしやすい停車駅にして増発して欲しいね 東武がパッとしないのは
ターミナル駅の大宮と北千住がかなり不便なのに、凄くシンプルで大物ぶった路線ダイヤにしてるから
何でも満遍なく中途半端な利便性で、逆に言うと最適解が提示されていない
各駅と急行ではなく、準急標準にして完全に遠近分離する
野田線とスカイツリー線ではなく、春日部で完全分断して北千住通勤エリアと大宮通勤エリアをハッキリと分かる
このエリアの奴はこっちに行け！とハッキリ示して利便性を上げ、それに反する乗り方は下がる
そういうJRへのコバンザメ的なやり方に切り替えれば良いのでは？ その押し付け的な最適解に反して現状と同様に自由自在に動ける特急をそのまま残せばメリットは上がる
無料列車を単に不便にして特急誘導するのではなく、行き先選択肢に軽重を付けてそれを超越する特急に誘導するの >>343
こんなルートで移動するのは余程の暇人かオタのみだな >>342
需要がない列車を走らせてもビジネスにならないから
北千住や浅草あたりに用事がない限り東武を使う理由がないよ >>352
わかったわかったからたまには親孝行してこい >>353
でも >>343 は（東武推奨の）地下鉄直通列車とか（急行系温情停車駅の）西新井駅とかを最大限に活用している >>337
今だって無料の列車なんてないだろ。運賃が必要だろ。TH推進派は頭湧いてるな。
日比谷線直通を昔の快速会津田島、日光行の二の舞いにしたら利用者減るぞ。 >>353
池袋・高田馬場・新宿・原宿・渋谷・恵比寿方面なら
埼玉東部の東武線エリアでも宮代・久喜・加須エリアはJR宇都宮線+埼京線 or JR湘南新宿ラインなんだけど
草加・越谷・せんげん台のようなDEEPな東武線エリアの住民はどんな経路なの？
立教・ポン女・早稲田・明大和泉・東大駒場・青学・慶應日吉・東工大・・・へはどうやって通学するの？
もしかして都内に下宿が一般的？！ >>358
無料・有料は「料金」について言っているのでは？ >>357
暇な変人を相手にしてどこが楽しいのだ？ 夢の相互直通運転は都内から大宮経由で岩槻停車春日部折返しの
ＪＲ上野東京ライン東武野田線直通
ＪＲ湘南新宿ライン東武野田線直通
だな
有り得ないが 鉄オタって気持ち悪くて、頭悪いんだなーってのがよくわかるスレ 池袋、高田馬場、新宿は日暮里経由(千代田線直通定期所持の場合西日暮里経由)
原宿は千代田線
渋谷は半直
恵比寿は日比谷線 いつだったか、K日部市長選の候補者のひとりが「宇都宮線の春日部乗り入れ」を公約の一つとして掲げていたな
俺はK日部市民でもK日部市出身でもないが、超一流全国紙の地域面の広告欄に公約が出ていたから覚えとる
彼が当選したかは知らん （元祖）宇都宮線の春日部乗り入れ？
春日部～南栗～栃木～東武宇都宮の直通
誰得なのか不明だなwww >>351 >>352
懐かしの特定都市鉄道整備事業として
伊勢崎線竹ノ塚～北越谷間複々線化工事及び北千住駅改良工事に８４０億円
伊勢崎線１１号線直通化工事に８４３億円
これらに関連する輸送改善として別枠で久喜駅改良工事（２面４線化及び引き上げ線新設）と羽生駅改良工事（２面４線化）なども・・・
旧業平橋駅改良工事と羽生車両基地新設工事は中止したけど・・・ >>359
田舎民はいちいちJR利用アピールしに来なくていいよ
黙ってJR乗ってれば？ DEEPな東武線エリアで東武のライバルは
自宅－ﾁｬﾘ－南越谷－JM－南浦和－JK－赤羽－JA／JS－池袋・新宿・渋谷・恵比寿方面
自宅－ﾁｬﾘ－南越谷－JM－武蔵浦和－JA－池袋・新宿・渋谷・恵比寿方面 自宅－ﾁｬﾘ－南越谷－JM－八丁堀・東京(京葉地下ﾎｰﾑ)
※運行時間が短く遠回りで運賃がやや高いがラクではある（下りは東京駅から座れる）
※少し歩くが日比谷・有楽町・銀座・京橋・宝町あたりもOK まぁ全ては山手線に繋がってないという欠点が引き起こしたわけだが >>339
新お茶から中央線か九段から新宿線
複線化しても大宮まで24分かかるのがストレスフルだわ >>376
こんな罰ゲームルートでに耐えられるのはすごい 今年3月改正で北越谷～久喜・南栗橋を不便化して終わりならいいけど、
来年3月には北千住（急行線）・竹ノ塚（緩行線）～北越谷の輸送力適正化が避けられないだろうね、過剰だから。
そしてついにとうとう、東武全線エリアが自転車、マイカー、他社の鉄道路線、他社の高速バス路線、他社が受託する企業・学校の送迎バスに蚕食鯨呑、その始まりは両毛地区か？！ >>370
都会民の貴方なら、どっちを選ぶ？
晴海通り（日比谷線銀座駅）と鍛冶橋通り（京葉線東京駅）の間は約650mです！
日比谷線-東武線直通 ＴＨライナー
銀座～（北千住）～新越谷
IC運賃513円 座席指定料金580円
1ヶ月通勤定期 19,270円
下り18:02発から22:02発まで毎時1本
ＪＲ武蔵野線直通 普通
東京～（西船橋）～南越谷
IC運賃561円 京葉地下ホーム始発
1ヶ月通勤定期 24,200円
運行本数は毎時概ね3本
所要時分は最短60分最長70分 >>377
実際親ガチャ失敗みたいなもんだから
進学就職結婚住宅購入のタイミングで
沿線外に引っ越してるひと多そう。 埼玉県は東武エリアに限らず鉄道が不便な地域が多いからね
Aランク
京浜東北線（南浦和まで）
Bランク
京浜東北線（南浦和～大宮）
東上線（志木まで）
西武池袋線（小手指まで）
西武新宿線（新所沢まで）
Cランク
埼京線
野田線（大宮～岩槻）
東上線（志木～川越市）
西武池袋線（小手指～飯能）
西武新宿線（新所沢～本川越）
つくばエクスプレス
Dランク
武蔵野線
東武線（北越谷まで）
Eランク
宇都宮線（古河までの快速停車駅）
高崎線（籠原までの快速停車駅）
東武線（北越谷～東武動物公園）
野田線（岩槻～春日部）
東上線（川越市～森林公園）
Fランク
宇都宮線（古河までの快速通過駅）
高崎線（籠原までの快速通過駅）
川越線（大宮～川越）
東武線（東武動物公園～羽生・南栗橋）
野田線（春日部～南桜井）
東上線（森林公園～小川町）
ニューシャトル
Gランク
高崎線（籠原～神保原）
越生線
Hランク
八高川越線
東武線（南栗橋以北）
東上線（越生線）
西武池袋線・西武新宿線（飯能～西武秩父）
秩父線（羽生～寄居） >>380
もっと便利な沿線に引っ越せと言いたいらしい ＴＨライナーのライバルが武蔵野線の東京直通？
春日部から池袋・新宿・渋谷方面は東武アーバンパークライン大宮経由？
今度のＪＲダイヤ改正で上野東京ラインの常磐線直通が増えて嬉しい！
こんなことを言われちゃう時点で、東武スカイツリーラインも半蔵門線直通も日比谷線直通も終わってるぞ
北越谷から東武動物公園までを複々線にしないなら、複々線は草加までで充分だったな
一体どこに住んでる奴が、浅草・北千住から東武の特急けごん・きぬ・りょうもうを利用してるんだか、ほんと不思議だ 複々線よりも西新井からまっすぐ山手線側に伸びる線路を一本追加したほうがよほど対都心時間のアクセスが良くなったはず
このｇｄｇｄすぎる線形じゃそりゃ他路線に逃げられますわ
https://i.imgur.com/K8jVuh0.jpg >>386
どうしてそういう線形なのか開業時の資料を読めよ
なぜ山手線に直結できなかったか
おまえ意外はみんな知っている 荒川放水路の壁
隅田川(旧荒川)の壁
昔は山手線の価値は低かった
総武鉄道国有化までは総武鉄道と仲良しだった
いろいろあるけど一番の問題は間違いなく西板線作れなかったところだわ 西板線作ってもあれで西新井から池袋って滅茶苦茶遠回りだよ 西板線って仮に存在しててもローカル線化してそう
23区内をトコトコ走る2両編成みたいな もともと本所～足利で起業したからじゃないの？
高崎線は上野～熊谷～高崎方面だし、山手線は品川～赤羽だし、東北線は大宮～宇都宮方面だし、常磐線は田端～土浦方面だし・・・
その隙間に鉄道を通そうと、カネは無いが高い志をもって、北千住（常磐線接続）～久喜（東北線接続）～足利（機業地）を開業させたんだよね？ >>392
初めは北千住久喜間で開業したんだよ
それでなんとか羽生まで線路を引いたけど利根川橋梁を作れなくて経営危機になって初代根津氏を頼る羽目になった
それで根津の資本で足利市まで一気に伸ばした 東武鉄道起業時の最大の目的は両毛地区の物資を速やかに東京へ運搬すること
つまり貨物輸送を最大の目的としていたので首都圏の電鉄会社のように旅客に至便なルートや起点ではなく物資輸送に至便な越中島を目指してルート選定が為された結果が現在の姿
旅客輸送の面で伊勢崎線の路線がイマイチ不便なのは会社の成立上避けられない事ではある こうやって何度も何人もが説明してくれても
相変わらず無知蒙昧が減らない悲劇
説明したところで納得いかず逆ギレ起こして必ず言うのが
先見の明が無かったのかという定番の返し
これまた無知による悲劇 繰り返し同じことになるのが分かってて毎度毎度相手にするやつも暇人過ぎると思うがな
無視スキルも重要であることがよく分かる >>390
遠回りというか上板橋接続がよくない
北池袋接続なら完璧 ヤードがあったからこそ、今の贅沢な駅の広さ。これからは活用でいかにも化けるかもよ！！と未来はあるさ～ 春日部にこういうの作れよと思ったけど、ガラガラガーデンなんかに作っても集客見込めないし仕方ないか
https://bandainamco-am.co.jp/documents/company/NEWS/kids/17/20211222_17-C-025.pdf
> 日本初の「クレヨンしんちゃん」のテーマ型常設インドア プレイグラウンド施設で、アニメに登場するお菓子のチョコビやキリンす べり台をモチーフにした大型遊具など、「クレヨンしんちゃん」の世界観を存分に楽しめるお子さま向けの有料施設です。 西新井から大深度地下を掘って北千住スルーして上野に最短距離で到達し、不忍池の下を通って池袋へ
何兆円かかるかな？ 上野池袋直通の「地下鉄上野線」が出来れば東武は日比谷線半蔵門線直通とはオサラバだ
秩父鉄道経由の車両移転も不要になるな
ラッシュの池袋秋葉原間の山手線混雑も大幅に緩和される
北千住から浅草の過疎路線はJR様にお譲りしてしまえ
浅草はJRの街に生まれ変わるんだ！スカイツリータウンもJR化で大繁盛だ！
勢いに乗って浅草から上野まで延伸させてしまえ
銀座線のその区間をJRが奪ってもええわ
銀座線は上野から清澄白河、木場、台場に向かい、港区のドル箱ルートを悠々と通って渋谷で環状化してしまえ
ヒカリエやスクランブルスクエアの間の明治通りスペースに地下化だ
半蔵門線と有楽町線の中途半端な豊洲接続計画なんかよりええわ
と空想鉄してみる >>402
頭がとってもおめでたいみたいで幸せそうだな
長い妄想を書くこと以外に趣味はないのか？
することがなくて時間があり余ってるんだろうけど 無知な長文妄想荒らしは、宇都宮線や高崎線のスレを荒らしている
「滋賀作」という荒らしだから相手にしないほうがいい。 >>334
TH直後を東武動物公園止まりにして、
パンパンなので確実に座れるライナーをご利用ください
でいい気もする >>406
TH1号前後が露骨にそれやってるが逆に混みまくってるの知らないのか >>397
北池袋接続ならルートも全く違ったものになるだろうな
それは最早西板線じゃない 上野18:25発→THﾗｲﾅｰ1号（TS直通）→新越谷18:53着
上野18:27発→H北越谷行（TS直通）→北千住18:37着
【選択肢１：ｼﾞｬｽﾄﾀｲﾑ乗換】北千住18:40発→TS区準東武公行→新越谷18:57着
【選択肢２：直通乗り通し】北千住18:37発→TS普通北越谷行→新越谷19:03着
このような（乞食を甘やかす）良心的なダイヤだからダメなんだよ。
THライナーの新設に際して日比谷線内は減便していないのだから、本来なら日比谷線内の後続電車が混雑するはずがない。 数百円とか数分で乞食とかさ、チンカスみたいな奴だな。 日比谷線内のTHライナー後続は、竹ノ塚行かつ北千住で急行・準急・区急・区準とジャストタイム接続しないようにすれば、みんながハッピーになるはず。 THライナーが混むの勘弁なんだけど
乗車率50%のままでいてくれ
隣に人がいたらコロナ対策で乗ってる意味がなくなるし好き勝手できないし 2022年3月ダイヤ改正後も、
日比谷線内のTHライナー後続列車は北千住でガラガラ区準とジャストタイム接続だから、
下りTHライナーは全列車空席率５０％以上を維持し続けるよ。 スカイツリーライナーも半数でいいぞ
ライナーで酒開けるおっちゃん多いし自分もティータイムしたい 種 別 ＴＨ 普通 区準
行き先 久喜 北越 動物
備 考 (１) (２) (３)
中目黒発 ━━ 1749 ━━
霞ヶ関発 1802 1804 ━━
浅 草発 ┃┃ ┃┃ 1822
北千住着 ┃┃ 1837 1839
北千住発 ┃┃ 1837 1840
草 加着 ┃┃ 1854 1851
草 加発 ┃┃ 1855 1852
新越谷着 1853 1903 1857
北越谷着 ┃┃ 1908 1902
千間台着 1900 ┻┻ 1908
このような良心的なダイヤでは、コロナ前より２割程度は乗客が少ない状況下で、（１）のＴＨライナー１号が満席になることはない。
そもそも日比谷線内で（２）の東武線直通北越谷行に乗ると、北千住で（３）の浅草始発区間準急東武動物公園行にジャストタイム接続だから。
仮に、日比谷線内で（２）の東武線直通北越谷行が遅延した場合は、北千住で降車せずそのまま東武線内まで乗り通せば良いだけだから。
新越谷までの場合、（１）と（２）＋（３）の所要時間差はたった２分であるため、「ＴＨライナーは遅い」と言われてしまう。
（１）のＴＨライナー１号を満席にするためには、（２）の東武線直通北越谷行を竹ノ塚止まりにするとともに、（３）の区間準急東武動物公園行を普通北千住止まりにすれば良い。
さらに（１）のＴＨライナー１号を草加に停めれば完璧。
座席指定料金を払ってＴＨライナーに乗れば、「一般客より早く、混雑を避けて快適に」帰宅できるダイヤにすれば良いだけ。
ＪＲ東日本の賢いやり方（直通サービスの拡大と普通列車グリーン車の連結）を見習うべき。
湘南新宿ラインの充実で、池袋始発の宇都宮・高崎線が消滅！
上野東京ラインの開業で、上野始発の宇都宮・高崎線が激減！
数少ない貴重な上野始発のほとんどは、不便な低いホームから発車！
ちなみに、常磐線の普通列車グリーン車が不人気なのは、上野始発（しかも便利な高いホームから発車）がたくさんあるため（笑）
さらにＴＸの全列車が秋葉原始発だし。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 愛読書は冷蔵庫の本だろ
そこから更に妄想を膨らませて ２０２２年３月ダイヤ改正で、帰宅時間帯の区急の多くを区準に置き換える東武はお馬鹿さん？
北千住から無料で座れる区準が増えると何に影響するか気が付かないのか
区準が北千住から座れてしまうことにまだ気が付いていないのか
一ノ割以南の人と春日部以北（特に和戸以北）の人で違う考えがあろうが
どのみち結果は東武の減収減益に大きく貢献するだけのような・・・ せんげん台民だけどスカイツリーライナー増えるしそっち乗るわ
TH？なにそれ 北千住で並べば座れる“ゆったり快適な着席サービス”区間準急が増えるのに?
夕ラッシュに毎時5本（現行比＋2本）
新越谷から終点まで各駅停車 >>421
東急を除けば、ターミナル駅で並べば無料列車でも座れるというのは他の私鉄路線じゃ当たり前なんだがな。 >>424
区間準急：新越谷から各駅停車（※）
区間急行：東武動物公園から各駅停車
※せんげん台・春日部・東武動物公園などでの停車時間が長いため
新越谷以降では客の入れ替わりが激しく
浅草・北千住から乗り通す客はせいぜい春日部まで
乗り通す客の絶対数はそれほど多くはないが下りで着席目当ての客については
THライナー（新越谷・せんげん台）とシェアを奪い合う存在
設定当初から草加市・越谷市・春日部市在住サラリーマンのオアシスのような列車
>>425
東武はターミナル駅浅草で並ばなくても座れるがな
区間急行と区間準急が各20分間隔 便利過ぎるのが原因
ターミナルが都心の外だからね
そうでもしないと釣り合い取れない 区間急行、10030系が低性能なせいで急行より確実に時間かかってる（北千住～動物公園）。 >>428
だから区間急行・区間準急で使ってるのだよ >>426
実質的なターミナルは北千住でしょ？
東上線でいえば池袋で1本見送れば座れるけど、TJライナーはしっかりと満席になってる
つまり北千住で並べば座れるからといって、ライナーが満席にならないのは理由にならん >>430
「本物のターミナル」浅草から全員余裕で座れる
実質的なターミナル「北千住」で並べば座れる
北千住口は過剰な設備投資（草加～北越谷の複々線化）により一般列車の本数が無駄に多く混雑区間が短いため、実質的なターミナル「北千住」から20分程度の距離で誰も立っていない
利用者が集中する朝の上りでさえ急行系が春日部から全員座れて空席が残る
20～25年前は日比谷線直通が春日部で椅子取りゲーム状態だったのとは大違い
今や朝の上りの日比谷線直通は春日部では見向きもされない 朝の上り特急は春日部発車（通過）時点で平日は乗車率50％程度
加須は微妙だがそれ以外の特急停車駅では一般列車が余裕で座れるにもかかわらず
朝の上りTHライナーの乗車率は知らないが、平日は恐らく50%程度だろう 50%超えると相席になるからそれくらいでちょうどいいんじゃない？ >>430
> 実質的なターミナルは北千住でしょ？
それ言っちゃうと京成は日暮里、西武新宿線は高田馬場になるけど >>429
つうか半直日々直には専用車があるんだから10000の居場所はおのずとそうなるわな
加速度の高い地下乗り入れ車と比べられちゃうのも少し可哀想ではあるが アーパーライナー乗車率6,70%ぐらいでびっくりした
普通に窓側座れなかった せんげん台って越谷の中で貧民が住む街だっけ？って聞いた事あるわ やはり北越谷以遠は片方のみの乗り入れ各停にすべきだよ
日比直を東武公までの準急にして半直は北越谷までの各停
そして春日部から大宮へ誘導するんだ
これで春日部近辺スカイツリーラインのスカスカ具合が解釈される
特急の価値がグンと上がるよ 当然に浅草からの6両編成は北千住折り返しの各停
ドル箱特急の通り道の不満を抑える為にそれ以外の列車を走らせてやってるだけなんだよ
もっと減らして合理化だ 北千住-越谷の優等が日比直の7両編成だけになる
それを北越谷以遠民と取り合う訳だから北千住で待って座れる事も無くなるだろう
諦めてTHに乗るだろうよ 今日はメトロ区間をJRに変えて帰ってみたけどJR異常な混雑だった
東武の6両ぎゅう詰めの混雑率がかわいいぐらい JRは混雑が酷く窓も殆ど閉まっており、利用したくない 越谷在住15年だが池袋・新宿に全く行かなくなったな。仕事以外で。
大宮はギリ行ってるが ビジネスの中心は汐留、豊洲、品川。
ショッピングは分散。
新宿・池袋ならではって、バブル終わった後の雰囲気じゃないの？いまだに。 >>450
新宿と池袋は全然違うことを知らないのか
新宿にはオフィス街があるんだがな 池袋なんて埼玉の首都、中国人街ってくらいしか思いつかん 越谷の人が大宮に遊びに行くってレアパターンだな
春日部の人なら定番パターンだけど 子どもの大学通学だよ
不便だよね、東武スカイツリーライン・日光線（～南栗橋）エリアは 宇都宮・高崎線の郊外エリアも、運行時間が短く日中の本数が少なく謎の快速があって終日汽車ダイヤで不便だが でも不動産にかける予算がそこに住めるくらいしか出せなかったんでしょ JR使ってるけど、酷い混雑って、京浜東北の赤羽～南浦和までの区間くらいだな
東北線、高崎線は酷くないし
東条線や西武は副都心に便利だけど、都心アクセスには不便
逆に東武スカ線は都心・副都心に直接アクセスできないけど、都心・副都心に乗換なしで行け、本数多い点から微妙に便利
まぁなにが言いたいかっていうと、文句あるなら全てに優れてるJR線沿線に引っ越せよって話し
その代りJRも大宮以北は糞だと思うけど 東上線から東京、銀座
池袋から丸ノ内線で15分
東上線から品川
池袋から山手線で30分
言うほど不便か？
スカ線から新宿
北千住から千代田線、西日暮里で山手線で30分
スカ線から品川
北千住から上野東京ラインで30分
品川アクセスさえも本数の少ない上野東京ラインに依存してる時点で東上線よりアクセス悪い気がするが >>460
確かに東京駅へは丸ノ内線の方が早いし、新宿は近いし、池袋から都心に出るのは大した時間はかからない
品川行くのは羽田行く時くらいかな >>459
あなたの知らない世界
頻発・10両の京浜東北線（赤羽～南浦和）より、散発・8両の武蔵野線の方が混雑している
頻発・10両の京浜東北線（南浦和～大宮）より、きまぐれ・グ2両＋普13両ときどき8両の宇都宮／高崎線（大宮～久喜／鴻巣）の方が混雑している
10両・埼京線（通快を除く戸田公園～大宮）より、8両・武蔵野線の方が混雑している
朝ラッシュ時の輸送力適正化
2022年3月ダイヤ改正で京浜東北線南行は朝ラッシュ時3本削減
2021年3月と2022年3月ダイヤ改正で宇都宮線上りは朝ラッシュ時4本削減（グリーン車の利用率低下を阻止）
2022年3月ダイヤ改正で高崎線上りは朝ラッシュ時1本削減（普通を特急に変更） >>460
スカ線は横須賀線の略称だと思ってたが...
東上線の場合、都心ルートは池袋から山手線・丸ノ内線以外に和光市（小竹向原）から有楽町線もあるし、副都心ルートは池袋から山手線・埼京線・湘南新宿ライン以外に和光市（小竹向原）から副都心線があるし、東武スカイツリー線北千住口よりも便利な感じがするな 地下鉄直通車両と比較して加減速性能に劣る100x0系使用の区間急行は、「通勤急行」として西新井・草加・新越谷・越谷を通過、草加・越谷で先行の急行を追い抜くようにすると、全体的にスピードアップするかなと思うけど、どうかな？ >>463
和光市から地下鉄で都心部やさらにその先に行くと運賃も割安なんだよな 東武スカイツリーラインも、起点の浅草・押上から銀座線・都営線・半蔵門線で都心部へ向かうより、途中の北千住から上野東京ライン・千代田線・日比谷線で都心部へ向かう方が運賃が割安になるよな
東武アーバンパークライン・伊勢崎線・日光線の場合は、自転車か自動車で東北・高崎・常磐・総武のJR各線の駅へ出る方が運賃が割安になるよな
東武鉄道の存在意義って何なのかな
いつの時代もリッチでニッチな移動需要を取りに行く鉄道会社なのかな（笑） リッチでニッチな移動需要を取りに行く
日比谷線-東武線直通THライナー
JR線-東武線直通特急
東武線-野岩線-会津線直通特急
特急アーバンパークライナー
特急スカイツリーライナー
特急けごん・きぬ
特急りょうもう >>464
それアーバンパークライナーとスカイツリーライナーの仕事じゃん IC乗車券なら押上経由でも北千住経由で計算されるでしょ 昭和の急行列車の雰囲気が残るきりふり号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 昭和の急行列車の雰囲気が残るきりふり号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 昭和の急行列車の雰囲気が残るきりふり号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>466
沿線人口が減って衰退していくのを無策でぼっとしてる会社だからしょうがない 人口増やすのは東武ではなく地方政府の仕事
無策なのは田舎の役人だ もし池竹線でも作って西側アクセスを改善したら便利な路線になると思うが、東武がそんな事をするわけもないな >>473
無策とは失礼な。SLとTHライナーに投資してるぞ >>460
スカ線って言い方は横須賀線と混同するから止めれ >>460
ぶっちゃけ池袋と比べるなら押上にするべきだよね 大学進学率も越谷以外低かったよね
年収は見たことないけど低そう >>481
埼玉県の市町村平均所得ランキング
https://i.imgur.com/KKWtoJE.jpg
1位 さいたま市
2位 和光市
3位 朝霞市
4位 戸田市
5位 志木市
6位 所沢市
7位 ふじみ野市
8位 白岡市
9位 川口市
10位 新座市
12位 越谷市
18位 草加市
35位 春日部市
草加より越谷の方が上だな
東武線というよりレイクタウン住民が平均上げてそうだが >>477
回収の見込みがないビジネスに投資するのはアホでないかい？ >>486
日本は連邦国家じゃないから地方政府というものは存在しない
仮にあったとしても人口増加に関する責任などない 地方政府＝自治体でしょ。
地方自治体は.lg（local government）ドメインだし。 新宿も西側はオワコンだな
やっぱり駅前を「お車様」仕様にしたら見放されるわな
地方駅前の巨大ロータリーが歩行者を遠ざけるのと同じ事をやってる
駅出口から道路一本挟んだら人流は半分になるわ
空調効いたモールの中でないと歩けない
巨大ロータリーなんて皇居に向かって馬車を送り出す東京駅だけで十分
駅の上に覆いかぶさる様にモール建てて、周りに空調回廊で直結したタワマン並べるのが正解だ
複合再開発ビルの野外中庭とかも不快なだけで百害あって一利なし 日本で屋外公道を歩いても楽しく快適な街なんて銀座だけだろ
丸の内も表参道も話になってない
屋外公道型の街で生き残るのは銀座だけで、他は駅一体型モールを志向するべきだな
複合商業ビルをいくら建ててもテナントは金太郎飴なんだから、最初から一つにまとめておけ
有名な地元密着型下町商店街もチェーンだらけで先は無いよ
飲む打つ買うと共に消えていくんだ 朝夕の「区間急行」を西新井・草加・新越谷・越谷通過の新種別「準特急（料金不要）」に格上げすれば、せんげん台（北千住まで１駅）・春日部（同２駅）・東武動物公園（同３駅）・・・が不動産業界で人気化するはず
さらに新しい種別の名称「準特急（料金不要）」もネットでバズるはず
そして東武線-日比谷線直通の座席指定制列車「ＴＨライナー」の価値も向上するはず レイクタウンは本当に残念
駅ホームが暑くて寒い高所の地獄
雨に濡れないと入れないイオンモール
分散したマンション群
ポテンシャルを殺すのは巨大ロータリー幻想とお車様第一主義ね
ロータリーに「面してる」モールなんてのは失格なのよ
不快な歩道を歩いてまで誰も来ないわ 30分に一本の詐欺列車なんてあてにする阿呆客はもういないでしょ
早朝深夜帯はありませんってオチ
時間を気にする時点でもうダメなんだよ
最低最悪のダイヤを想定したら広告時間プラス20-30分ってね >>491
確信が持てないときの常套句「はず」連発だな
はずと無責任に言っておけば、はずれても責任を問われなくても済むしな >>487
バリバリの中央集権・独裁政権の中国には、地方各地に人民政府が存在しますが？
政府＝国だと思ってるならアホ丸出しだぞ >>496
日本では政府=国
中国が独裁国家であろうがなかろうがその事実は変わらず無関係の話 >>496
中国に人民政府が存在すると日本が連邦国家になるのですか？ >>488
英語の訳語がそうなっていて英語での概念ではそうであるだけの話でしょ >>494
朝夕の「区間急行」を西新井・草加・新越谷・越谷通過の新種別「準特急（料金不要）」に格上げすれば、せんげん台（北千住まで１駅）・春日部（同２駅）・東武動物公園（同３駅）・・・が不動産業界で人気化する
さらに新しい種別の名称「準特急（料金不要）」もネットでバズる
そして東武線-日比谷線直通の座席指定制列車「ＴＨライナー」の価値も向上する
新型コロナウイルス感染症の流行で「郊外回帰」の動きが発生しているため >>503
誤訳で？になっているもの
ベートーベンピアノソナタ悲愴
プロレスラーの殺人医師という蔑称
野球の三振でドクターＫというのも医師という意味では無い 子育てしやすいですとか東京に通いやすいとか言って
居住者を呼び込む広告出してる自治体もあるくらいなんだが >>508
どちらもダメだから沿線が高齢化していく >>506
スカイツリーライナーへ一本化で解決だな 500系リバティは3両編成で座席数161
10030型は6両貫通編成で乗車率100%なら約900名乗車可
浅草～春日部（北春日部）の特急スカイツリーライナーを増発するより
浅草～館林・南栗橋の区間急行を準特急（料金不要）に格上げする方が儲かるな >>501
日本ではそういう使われ方をされてるだけで、自治体は地方政府にあたるので別に間違いではない >>513
中国は人民共和国で日本は立憲君主性
なので日本には人民政府というものはなく、日本では自治体は政府ではない
元々中国の話はしてないが >>512
準特急（料金不要）の設定で増える乗客の一部が特急を利用する
分母を増やす努力が必要
今のように鉄道利用者全体が減少すると
朝夕ラッシュの一般列車で着席が容易になるため
鉄道利用者全体の減少以上に
有料列車の利用を希望する人が減少してしまう >>517
今後乗客は減ることはあっても増えることはないんだが
東武が乞食優遇措置を推進すると思う？ 日光鬼怒川方面の特急増発（快速廃止）と同一視してるのか、呆れるなあ
観光と通勤では利用者数が雲泥の差
朝の春日部で上り急行が余裕で着席できると言っても特急車両では運びきれない
「今後乗客は減ることはあっても増えることはない」となぜわかるのか
岸田氏が首相になると1年前に予想できた評論家は何人いたのか >>513
というかさ
日本で地方自治体のこと地方政府って普通呼ばないだろ >>519
将来予測で沿線人口が確実に減るのに乗客が増えるなんて事態はあり得んわな 下りは 本数減るんたから 早いうちに
情報出せ
無理すれば急行に乗り換えできたのを
各停に乗ってたら 途中で運転 打ち切り
東武は このバターン多すぎ >>525
国立社会保障・人口問題研究所がときどき発表している市区町村別の「将来推計人口」の答え合わせをしたことある？
実は、全然当たってないんだよ（笑）
なぜだと思う？
それは、アパートの引っ越しとかマイホーム購入による引っ越しとか転職とか個人の自由だからだよ。
えっ？ 1～2%のズレは誤差だって？！
「我が区（我が市）は前回の国勢調査から人口が増えた（減った）」の争い？はほぼ1～2%程度の増減だよね（笑） 「みどりの窓口」終了
川越駅 2/13まで ←驚愕の事実
北千住駅 1/31まで ←驚愕の事実
栗橋駅 1/14まで ←驚愕の事実
「みどりの窓口」がある駅
伊勢崎線方面：亀戸、南越谷、久喜、伊勢崎、桐生
日光線方面：古河、日光、宇都宮
野田線方面：大宮、柏、船橋
東上線方面：池袋、北朝霞 THの動画観たらおせぇって感想だったけど実際の乗り心地どうなん？
誤差は和戸だけだしせんげん台以北から通常の急行扱いにできないんだろうか
TJも含めて他社のライナーってそんなもんだよな 北千住のみどりの窓口っていつも駅員4人体制なのに混んでるところなのに潰すのかよ
JR東の通学定期をインターネットから申し込むやつって申し込んでからみどりの窓口に来いっていう片手落ちだから役に立たないんだよなぁ
東急のやつは改札の駅員に言えばやってくれるのにどうしてそうしなかったんだ？ >>528
沿線人口が増える要因も確証もないという事が言いたいのはよく分かった THライナーは、どうせ速達性は無いんだから、
急行化したうえで、グリーン車みたいにしたらどうか？
２両クロスシートで、５両ロングシート普通車とか。 >>530
シート角度固定で硬くて腰と背中に不快感酷い
金払って苦行だよ
北千住急行乗り継ぎを知ってるとTHは本当にトロくてイライラだし
隔離スペースのグリーン車方式よりは折り畳みロングシートのSuica課金の方がマシかな
昔京浜東北でやってた分厚いシアター的なのではなくて、大学講堂の様な薄いやつで
https://livedoor.blogimg.jp/todai_guidance/imgs/a/9/a95d9d5b.jpg
運賃の規制はあっても着席料規制は無いんだから、時間変動制に出来て混雑率の動的コントロール可能 >>535
東武で柔らかい椅子って旧式しかないのか
8000系みたいなフカフカの奴 8000シートは寝落ちするから夜は恐ろしいわ
若い子には電車のロングシートがフカフカなんて衝撃だろうな 昔は小田急2400のシートもふかふかだった
箱根や日光へ行くには特急が贅沢だった時代の車両だ THライナーは特急並みの乗車率だね
アンチが焦る気持ちがわかる（笑） 【社会】 ４割欠勤でも列車運行、食品売り場維持を最優先…「感染急増でも業務継続」要請へ [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642650286/ >>542
相変わらず頓珍漢だな
アフターコロナでは利用状況と経営状況を勘案して日比直普通北越谷折返しの削減と区間準急の削減とＴＨライナーの増発が避けられないのに・・・ >>543
さすが鉄道のブラック代表京急、こういう動きは早い >>544
東武沿線に住んでないのに、なぜそこまでTHを信奉してるの？ >>544
THの現在の乗車率で採算が取れてるの？
THの増発の予定はないんですがね、お前の脳内では増発なんだろうな 北千住あたりから日光線方向までずっと「チンコロって言うな」「ニートじゃないお前は誰なんだ」「エネオスで働いて、銀行で働いてた」「東京生まれで埼玉出身の田舎っぺと一緒にするな」と大演説していた自称昭和37年生まれの糖質警備員おばさん
この区間の名物？ >>547
この気狂いTH厨は信奉してるんじゃなくてボクの好きな種別を残してほしいだけみたいだ 何で南栗橋分断なんだ？
伊勢崎線系統の久喜と同じく栗橋分断にしろよ 最終撤退ラインは北春日部か東武公か南栗橋か
伊勢崎線はJRに押し付けて久喜-東武公は廃線に
上野東京ラインを増やせば良いんだ
京浜東北線を上野と東京でUターンさせ空いたラインに上野東京ライン各駅を 下今市より北は野岩化
それどころか会津鉄道へ
鬼怒川なんかではなく草津に行ってればなぁ
日光と並ぶ二大看板になってただろうに 全ての間違いは高架複々線を西新井で止めなかった事
欲の皮突っ張らせて無駄な投資がボディブローに
ターミナル駅問題から目を逸らしたままでな
不便な沿線に過剰な輸送力って地獄
社運かけて突っ込むなら北千住-上野-池袋の東武連絡地下鉄をやるべきだったよ
それか大宮-春日部の増線 >>553
今でも幸手民の一部と杉戸高野台民の一部は朝日バスまたは自転車などを利用してJRに乗る
大宮（※）浦和方面はJRの方が早いため
※高崎線・京浜東北線・埼京線・川越線などへの乗り換えを含む
前幸手市長の尽力で幸手～久喜間の路線バスが数十年ぶりに復活（2020.5.1～）
高野台在住の杉戸町議会議員は杉戸高野台～久喜間の都市計画道路のミッシングリンク解消に長年にわたり尽力中
杉戸町内の高野台外周～御成街道～葛西用水路間の整備の見込みがないため、久喜市が費用を立て替えて杉戸町に代わって道路を建設すれば良いという強硬意見もあり 大宮-春日部に一線増やすだけで単線急行をラッシュも10分運用出来たのに
北千住-上野-池袋の回送連絡線で大深度地下をひたすら飛ばす
東武のターミナル駅化してれば上野空洞衰退化も起こらなかったし、スカ東上の相互直通で豊島区消滅危機も起こらなかっただろうに
越谷-春日部というせんげん台エリアをスッパリと切り捨てられなかったのが敗因だね
せんげん台付近を不便な中間エリアとして見捨てられてればスカとアパは完全にエリア分離して、それぞれにそこそこ便利になってた
北越谷までの長大な高架複々線で拾ってもなおせんげん台付近は不便なのだから大失敗だよ >>556
特定都市鉄道整備事業認定工事
・業平橋駅改良工事（中止）
・伊勢崎線11号線直通化工事
・北千住駅改良工事
・竹ノ塚～北越谷間複々線化工事
・野田線複線化工事（岩槻～春日部、逆井～六実、新鎌ヶ谷～馬込沢）
・東上線輸送力増強工事（森林公園～小川町） >>558
東武の失敗は区間準急の新設（1997.3.25ダイヤ改正）
北千住～せんげん台間ノンストップの通勤準急を新設して遠近分離を図るべきだった 今からでも遅くない
JRのコバンザメとして、いかに早くJRに客を流すかを第一義に考えるべきだよ
東武に乗ったまま長距離を移動してもらおうなんて考えてはダメだ
それが許されるのなら特急客のみにするべきだ
つまり浅草-下今市に分断ポイントを増やして乗り換え強制でウンザリさせ、特急客のみ優遇
貧乏人こそ早くJRに乗り換えて下さい！東武に乗り続けるな！とメッセージを送れ
言われなくてもジワジワそうなるだろうが 他の通勤私鉄との差がはっきりと現れてるな
遠近分離が曖昧で、エリアの区分けが曖昧
最適解が無いまま全てに中途半端
なだらかな利便性のグラデーションを目指して、全て腐った
より遠くのエリアが便利になっても構わないという割り切りが出来ない >>561
浅草-下今市の分断ポイント
・浅草～曳舟（浅草～北千住間普通）
・曳舟～南栗橋（半蔵門線直通急行）
・南栗橋～新栃木（東武宇都宮線直通）
・新栃木～東武日光 スカのせんげん台エリアは特急の為に仕方なく線路通してるだけ
そういった割り切りを示す為に、北越谷-北春日部を亀戸線方式にしてしまえ
それで十分に輸送力は足りる
ラッシュが苦痛なら大宮へ行くか特急に乗ってどうぞ 北越谷-東武公、東武公-南栗橋、東武公-久喜
これらを全て亀戸線方式にしてしまえば群馬栃木から東武で都内を目指す貧乏人はいなくなるさ
貧乏人は久喜南栗橋でJRに乗り換えてもらって十分だよ
お客様は特急客だけだ 特急に乗らずとも普通に通勤出来るエリアは
北千住-北越谷、大宮-春日部、七光台-船橋
これを外れたら通勤棄民エリアと思ってもらおう
春日部と久喜南栗橋の間のエリアは勿論、久喜南栗橋を目指して北上しJRに乗り換えてね
一度都心と逆方向に向かってもそちらの方が幸福だよ 特急に乗らない人は一刻も早く東武から離れて下さい！
それでみんな幸福になるんだ
中途半端な利便性で東武にしがみつかせてるから不幸になるんだ 東武の哲学は悪しき埼玉そのものだな
ぬるま湯のような蟻地獄
ハマったら抜け出せない、そんな貧民を相手に薄利を続けて誰も儲からない下流ビジネス
非特急路線をそのまま便利にグレードアップさせたのが特急路線という考えはダメだ
非特急の運行系統とは全く異なる、それらを超越して神の如く直通するのが特急だと定義変えするんだ >>564 >>565
少なくともせんげん台～羽生の直通は必要かと
羽実、羽一、羽生、純真女短、誠和福祉、不動岡、徳栄、鷲高、久喜女、久喜工、久喜北陽、日工大、杉農、杉高、春工、春女、春高、共栄中高大、越北高、県立大、獨玉中高
※久喜駅東口から大東大＠東松山のスクールバスあり
※久喜駅西口から平国大@花崎、関東工大＠北鴻巣、塙保己一学園＠川越などのスクールバスあり
せんげん台～栗橋も直通が必要だが
昌平中高、幸手桜（旧幸商）、開智未来、栗橋北彩 >>568
すでに特急列車（上客）と一般列車（一般客＆乞食客）の運行系統は全然違うが ところで本スレってどこ？
ここは隔離スレにしか見えないが 東急田園都市線より東武本線はまともなダイヤなんだから許容しろよ
あれこそ遠距離重視したいのか各駅重視したいのか分からないダイヤだよ >>573
コロナで削減しても日中、中央林間まで毎時15本もある優良路線じゃん >>572
つまらんよ、そのネタ何度目だ
ここが本スレ
妄想バカはスルーしとけ https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1703/27/news016.html
東武は繋がりを大切にする会社だとさ
それが東武の欠点をカバーする？
>>569
北越谷-館林、東武公-新栃木のワンマン往復にするべきかな
伊勢崎・赤木・日光まで形式的に全てスカ線に統合して、特急客のみが客なんだとあてつけてやれ
鬼怒川線とかはもう切り捨て対象でいいよ >>575
そう、みんなスルーしてるから妄想バカのブログになってしまったわけで 「東京圏」とか「207生活圏ゾーン」とか「公立高校の旧通学区域」とか、人々の基本的な生活圏がどのような範囲なのかを知らないのかな
沿線住民の不満（鉄道会社にとっては客離れ）は、輸送体系がそれら（つまり日常的な人の流れ）を無視し続けている場合に発生するのに・・・
どの地下鉄路線と相互直通運転するかは東京都内の地下鉄建設計画に大きく依存することだから仕方がないにしても、
東武の輸送体系は埼玉東部地区と両毛地区の自然な人流を完全に無視している 社会人だと春日部以南はほぼ北千住方面の流動になるけど学生は草加越谷⇔久喜加須あたりの移動もそこそこあるよな
両毛地区まで行く例は知らんけど 久喜分断で一番煽り受けたのって徳栄や加須の学生だよな 両毛地区は地区内の移動をガン無視したダイヤなんじゃない？
浅草北千住方面とつながるあの列車との接続を重視するダイヤだから >>581 >>582
その煽りを受けた高校生が大学生・社会人になると東武を利用しなくなるんじゃない？
近くの東武より少し離れたJRの駅を使うとか他の地域へ引っ越すとかｗ TH残したいなら日比谷線内各駅停車、一部車両座席指定の直通急行にすれば
苦情は減らせるどころか、かえって人気列車になるかもしれないよ
車両ごとに椅子設定変えられるのか知らないけど 下手にライナーにするよりAシートQシートの要領でやった方がいいかもね
本数増発と値下げは当然やるとして >>585
これまでの乗車率なら2両もあれば十分だしQシート方式の方がいいだろうな >>575
なら次スレからワッショイかIP表示導入して一度NG入れたら一生スルーできるようにしてくれ 上りTHは正直言ってメリットを実感できる時間帯から外れている。
THを運行することによって発生する、ラッシュアワーの列車間隔とか、輸送力の減少とかの諸問題は別として、今の発車時刻や到着時刻では、利用者の費用対効果が少ないと言うか、メリットを享受できる利用者が少ないんだよな。
着席通勤サービスでしょ？出来ない理由ばっかり言ってないで、今の2号と4号の間に最低1本、可能であれば2本とかムリ？ QシートをどうやってTHに落とし込むんだ
行き先：大井町発長津田行き急行
本数：平日夕方10本
車両：7両中1両
設備：電源、カップホルダー、車内Wi-Fi
座席数：クロスシート36席、ロングシート9席の計45席
乗降可能：大井町、旗の台、大岡山、自由が丘、二子玉川
降車限定：溝の口、鷺沼
フリー区間：たまプラーザ-長津田
指定席料金：一律400円
一般利用：他の6両とたまプラ以遠で可能 行き先:日比谷線・東武線 東武動物公園or南栗橋or久喜行き急行
本数:THの時間帯で頻度今の2倍
車両:1or2両
設備:同じ
座席数:同じ
中目黒～南千住各駅で乗降可能
降車のみ可能
北千住、西新井、草加、新越谷、越谷
フリー解放(本線ライナーと合わせる)
せんげん台、春日部、東武動物公園～久喜・南栗橋
料金:北千住以南200円、西新井以北500円
一般利用:残りの5or6両及びせんげん台以北で可能 >>591
2022年3月ダイヤ改正プレスリリースより
コロナ禍で高まる混雑を避けた着席ニーズに対し、早朝時間帯の一部上り特急列車の運転時刻を見直し、 都内への通勤により便利な朝ラッシュ時間帯到着に変更し、“速くて快適な着席サービス”を提供 します。
【現行】
スカイツリーライナー 4号
春日部発→浅草行
春日部6:07発→北千住6:31着
【改正】
スカイツリーライナー10号
春日部発→浅草行
春日部8:04発→北千住8:25着
な ぜ T H ラ イ ナ ー の 増 発 に し な い の か 悔 や ま れ る
または、栗橋始発（南栗橋通過）で幸手・杉戸高野台（東武動物公園通過）・春日部停車（せんげん台通過）の特急スカイツリーライナーでも良い 上りもせんげん台止まらないかな
THでもいいんだけど遅いから速いライナーと始発日比谷線の方が快適そう TH日比谷線内各駅停車にするなら、普通の日比谷線直通を急行準急にした方が合理的だなぁ
着席ニーズと特急集金ってのはシステム維持コストに見合うものかね？
他の列車を邪魔して管理の人手もかかる
だから高単価にせざるを得ず、客も二の足を踏む
日比谷線直通着席サービスに望むのは200円代だと思うわ
それ超えたら15分我慢する方選ぶだろうな
根本的に座席ハードとシステムを合理化してなだらかな課金を容易にしないと 北千住は構造からしてダメなんだから割り切らないとな
改築前は殺人的混雑だったとは聞くが世代じゃないから分からん
曳舟といい浅草といい気の毒でならんな >>589
自分で建てろ
いまから新スレ建てて移動しろ THで新規の需要喚起と言うより、朝なら例えば “メトロリバティけごん” “メトロリバティりょうもう” みたいなのにして、既存の北千住での日比谷線乗換え組にそのまま乗っていてもらえばよかったんだよな。
朝THで上ったら、日比谷線内特急で鬼怒川温泉行きや太田行きで下って行き、夜はその逆で。
それなら上下2本で十分でしょ？ >>599
THで新規の需要喚起と言うより、朝なら例えば “メトロリバティけごん” “メトロリバティりょうもう” みたいなのにして、既存の北千住での日比谷線乗換え組にそのまま乗っていてもらえばよかったんだよな。
朝メトロリバティで上ったら、日比谷線内特急で鬼怒川温泉行きや太田行きで下って行き、夜はその逆で。
それなら上下2本で十分でしょ？ おまえら竹ノ塚の切り替え工事を見に行くのか
あるいは代替バスを乗りに行くのか
その両方か
あの陸橋でライブ配信をやりだすやつが大勢集結しそう
そして深夜の罵声大会が始まる
竹ノ塚仮設ホームと前後の踏切にもカメコ集結しそう
工事前の最終電車に最後の地上走行さよーならーと絶叫したり >>604
それじゃ漏れは左手高くあげて自転車で並走しに行くゎ >>596
日比谷線の座席指定料金は210円ですが、何か？ 竹ノ塚高架ホームの有効長って140？160？
引き上げ線の有効長も気になるけど >>597
自分の記憶が間違えてなければだが、殺人的混雑だった。
そもそも、北千住駅の東武線上りホーム。
片方が東武線・浅草行き、もう片方が日比谷線だったと思う。
今の半蔵門線直通列車など無いのだから、10両列車など存在しない。
本数も今より劇的に少なかったと思う。
それが北千住駅に到着後、ホーム向かいの日比谷線に雪崩れ込むのだから恐ろしかった。
今は上りホームは全部で4つあるけど、これが2つしかなかったと書くと分かりやすい。
しかも、10両編成の列車も存在せず、本数も少ないのだから、地獄の混雑になるのは当たり前であった。
北千住駅の地獄はそれにとどまらず、千代田線なども全て地獄。
東武線から千代田線に行くための通路が全て密集した人で埋め尽くされていた。
なかなか進めない。
車内では、背が低い人は、足が浮いてしまうほどの混雑。
息をするのも厳しく、本当に地獄だった。 ラッシュ時でも東武降りて5分後の千代田線に乗れる時代で良かった
昔はホーム規制で何本も見送らなきゃいけなかったって聞いたことあるわ >>609
会社でチビデブ女が自嘲気味に
私の身体が浮くくらいの大混雑
それが伊勢崎線直通日比谷線って言ってたよ
靴が脱げたら二度とその靴は持ち主に戻らないとも言われていた
ラグビーのスクラム状態、靴がボールだと思えばいい
それは電車内および北千住の対面乗り換えホームで
>>611
懐かしい ホームドアなんてものがあったら、総倒れ、却って怖いくらいの大混雑でしたね。 >>608
170
そもそもの設計した当時はまだ8両時代だったからそう簡単に変えられるもんじゃないんよ >>609
10両はあっただろ曳舟切り離し、業平橋地平ホーム行 朝は１０両業平橋行きありましたね、本数も結構あったような気もする。北千住で4両外していたよ。 朝の北千住の牛田寄り留置線も昔は大活躍したもんだが寂しくなったもんだな 下り普通片扉が蒲生で快速の通過待ち、中線に入ると、下りと上りもちょうど快速通過の時間なんです。通過の賑やかさに、萌えましたわ。じじい話でご免なさい >>614
どっちにしろ8両停められるくらいはしといたらいいと思う
以前事故か何かで緩行線に急行線列車を通したことがあったが当時すでに緩行線ホームが
10両対応でなくなっていた草加には10両の半直編成が停められず通過扱いとされた
定期列車に8両各停がなくてもダイヤ乱れ等で各停に8両が充当される機会くらいは多分あるから
緩行線にまでそのようなものを作ってしまうのはよろしくなかろう >>616
そのころはもう改良工事終わってた
改良前は切り離しなんてできる状況ではなかった 8000系10両編成は自動放送付きの更新車と未更新車がつながって未更新車に自動放送とドアチャイムが流れたりした >>619
170だから8両の設計だよ
ホームドアがどうなるか知らんが
新越谷の緩行ホームは8両分ドアあるんだっけ？ >>617
昔は10連から切り落とした4連同士を留置線で繋げてから回送してたんだっけ 竹ノ塚のホームドアはコロナ原因の世界的な半導体部品不足の影響もあって
稼働するのは5月頃になると共産党区議のビラに書いてあった >>617
あそこが活躍するということは開かずの踏切になるということでもあるから区からできるだけやらないでって言われてそう >>609
1986年 10両運転開始
1988年 浅草う回乗車制度導入（1997.3.31まで）
1990年 業平橋駅改良
都営・京成線の押上駅と連絡（2003.3.18まで）
押上う回乗車制度導入（1997.3.31まで）
1997年 北千住駅改良工事完成
2003年 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線と相互直通運転を開始
2013年 区急・区準の10両運転消滅 普通に考えて
内側線 ... 日比直7両、地上6両
外側線 ... 半直10両、地上8両、日比直7両、地上6両、特急6両、特急3両
に対応するホームドアを整備するはず 改築前の北千住の動画観たことあるけど営団の線路がかなりの坂だったな
あれ竹ノ塚高架より急じゃね？ 竹ノ塚高架は下り勾配で最大35パーミルだったかな
多分地上時代の北千住も同じぐらいだったかと Deluxe Romance Car（DRC）デラックスロマンスカー
赤い急行 りょうもう
SPACIA スペーシア
Ryomo りょうもう
Revaty リバティ
TH Liner ティエイチライナー
さて次は？ >>632-634
東京メトロは・・というか旧営団地下鉄の時代から40‰程度まで許容しているな
三ノ輪～南千住は39‰(局所的に41‰)で作られたけど北千住の坂はどうだったんだろうね
和光市は35‰だしそれを超えるようなのはよほどの理由がなければ作んないと思うけど 東武は昔は貨物走ってたからきつい勾配は作れなかったからね >>638
それを理由に栗六陸橋から竹ノ塚駅の高架化を阻んできたと
どこかで読んだ >>610
1990年頃の平日午前8時の千代田線北千住駅ホーム
列の先頭で待っているがドアが開いても乗り込む隙間なし
2本見送り綾瀬始発にようやく乗れる感じだった
その綾瀬始発もかなりの混雑だったわ 3月から区間急行のアーパー転用でまた8000系が減るのか 業平橋の地平ホームなんて言うのもあったほどだからな、当時
そーいや、今度のとうきょうスカイツリー駅高架化移転で当時の押上駅との連絡通路復活しないのかな？
位置的に当時の地平ホームと同じあたりに移動するし、京成押上駅側の地下構造物はまだ潰されてないんでしょ？ 地上ホームになる前は
電気機関車、セメント貨車、セメント工場、生コンミキサー車があったな >>645
今はソラマチ営業時間帯なら2階を突っ切っていけばいいようになってるけど
営業時間外だと地上に出て外側を回らなければならないのが一見さんには少し分かりにくいな
とはいえ今となっては半直が切れてる時くらいしか需要がないし経営的にはソラマチの中
経由をメイン動線に据え続けたいだろうからなあ 伊86踏切にもついに青色LED照明が
果たして効果の程は！？ >>645
地平ホームがあったところって大部分がスカイツリー本体と付属ビルになってない？ スカイツリー周辺は東武じゃない方が儲かるよね
東武はスカイツリー周辺から撤退してどうぞ
亀戸線と曳舟-押上だけ残して売り払え
東武撤退でスカイツリータウンの集客効果アップだ！ 東武の敷地だっから選ばれたんだろ
土地代浮くんだし >>647
いいねぇ、突っ切るのにわかりやすいのは「2階」なんだよね（笑）
実は、1階ではなく2階ということが一見さんには難易度が高い
東武線 - 半蔵門線の直通列車はあるけど両社の乗り換え駅で商業施設があるなら・・・と、ヒマな人が試しに乗り換えてみようとして1階でかなり道に迷ってしまい、それが心の傷になって二度とソラマチに立ち寄らなくなる（笑）
結局、東武沿線在住の素人さんからの評価は「東武のスカイツリー駅と地下鉄の押上駅は乗り換えには使えない」「スカイツリー地区は直通列車に乗ってスルーする街」 業平橋は不人気エリアで売れ残ってたおかげで大逆転勝利だよ >>653
スカイツリータウンの基本商圏は、訪日客を除くと、たぶん半径5km程度の近隣地域だよなあ
埼玉の東部、千葉の野田線・常磐線エリア、北関東の新栃木・両毛地区からは集客がほぼないように見える >>654 >>656
他の候補地がショボかったからねえ
超不人気エリアで売れ残りまくりのさいたま新都心とか
駅から遠いサンシャイン60の東隣の造幣局東京支局跡地とか
ニッポン放送の送信所跡地＠足立区とか
としまえん＠練馬区を潰してとか ちなみにさいたま新都心の候補地だった土地はとうとう民間への土地売却を諦めて
さいたま市主導で大宮日赤＠与野と埼玉県主導で県立小児医療センター@蓮田を無理矢理移転させた ダイチャリを借りようとしたら草加市内はあるけど越谷市以北は無いんですね。八潮市も三郷市も無い。
レンタル自転車事業が成り立たないらしい。
草加市、さいたま市、川越市、所沢市が埼玉県の北限なんだよな。 埼玉東部低地は坂ないからみんな自転車持ってるし観光需要もないしね
ちょっと前には越谷駅前の物産館のレンタサイクルが撤退してた、おかげでアニメの聖地巡礼が面倒になったとか >>660
「シェアサイクル」なんて言葉ができる遥か前から、各地で貸し自転車（レンタサイクル）が存在しているからだよ（笑）
駅前とかバス停の近くで自転車を借りることができて、無料の場所もあるよ
同一自治体内でも無料の場所と有料の場所があって、有料の場合は1日500～600円程度ね
電動アシスト自転車ならたぶん1日1,000円程度
自治体によっては営業活動での利用もOK
自分が知っている例では某大手証券のセールスマンがかつて利用していたな
（今は営業所ができたので自社所有の自転車でしょう） >>661
春日部、宮代、久喜、幸手、三郷、吉川などは、貸し自転車（レンタサイクル）があるよ >>658
池袋造幣局は川越にある東京国際大学がやってくる
ニッポン放送は建て売り住宅で販売と同時に完売、竹ノ塚とTX六町の中間、どっちも徒歩30分という遠距離だけど 宇都宮とかさいたま市とかはかなり前から激安でとても便利なレンタサイクルを行政がやってるから民間が入る余地がない シェアサイクルも結局都市部の争いでかつ行政支援前提になってるもんな。
単独ビジネスとしては成立していない。 スレチだけど森林公園駅のレンタサイクルはなくなっちゃったな
あっちは車で直接公園に乗り付ける人が多いからか >>668
家族でだと自転車って難しいしね。
都内だって、山手線から豊洲・虎ノ門・麻布とか、文京区界隈の大学とかは盛況だけど、あとUberのあんちゃん。
それ以外って八王子の大学のところとかだよね。
とりあえず、東武沿線でシェアサイクル借りて何かってイメージが観光地ぐらいしかない。
で、そういうところは以前からレンタサイクルあるし。 都内なら都バス1日券500円とか東京メトロ24時間券600円とかがあるのに、わざわざシェアサイクルを使う人がいるのは不思議だ
都バスや地下鉄が上手く利用できないレベルで土地鑑がないなら、自転車での移動はもっと難しいはずなのに...
シェアサイクルって安くないよねえ
人数がいるならタクシーの方が安いだろうし、1人なら地下鉄やバスの方が安いだろうし 東武沿線っていうほど都内か？
都バスどころか東武バスすらろくに使えない駅ばかりという印象だが >>670
なんか勘違いしてるようだが、自転車を利用する目的はお金を浮かすためではないし、公共交通機関が便利なエリアを移動するわけではないよ
自転車の方が便利な使い方がある >>616
業平橋行きは終点まで10両、浅草行きは曳舟で4両切離してた
切離しが北千住になったのは確か半直できたとき >>671
池袋駅東口-西新井駅の王40って都バスで一番乗客が多いはずだが >>671
竹ノ塚、西新井、梅島、北千住、業平橋と乗車率高い都バスが多いから都バスのイメージが強いかな
むしろ東武バス弱いし 自転車の話でふと思い出したが、新田の駅前ってなんであんなに駐輪場多いんだろ？ >>675
足立区の荒川放水路以北の都バスって日光街道だけじゃないか？
それ以外は概ね東武バスのオンリー >>676
区画整理途上だから
駅前駐輪場はその土地を明け渡すまでの仮の姿
計画はこんならしい(草加市公式)
http://www.city.soka.saitama.jp/cont/s1810/010/010/010/03.html
駅西側の方がより大規模にやっているが東側でも再開発が進められている 大昔は亀戸線が本線だったんだよね
両国をターミナルにしていたらしい
相撲人気凄かったのかな >>679
そういう訳じゃなくて自社で線路敷かずに東京の市街地に近いところ出来たからそうなった
総武鉄道国有化と同時に乗り入れできなくなって当時東京市有数の繁華街だった浅草を目指すように路線が作られた 亀戸線経由で総武線に直通してたら総武が国に没収されて浅草開拓だっけ？ >>677
池袋－王子－荒川操車場－江北－大師前－西新井
王子－神谷－新田－鹿浜－女子医大病院－大師前－梅島－千住車庫or区役所
浅草寿町－三河島－町屋－足立梅田町
王子－新田－足立小台－北千住
日暮里－熊野前－扇大橋－女子医大－加賀団地or見沼代親水公園
>>679
亀戸・両国は仮の終点
もっと南下して越中島まで、貨物列車を船着場まで
>>681
おおむね合ってる クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/62Y4yjh.png
https://i.imgur.com/o2ovDmM.png
https://i.imgur.com/u3iftV9.png 行政主導の駅前再開発って岩槻や越谷みたいに閑散とした寒々しい巨大ローターリー作るだけなんだよなぁ
ロータリーに面したマンションや行政モールに行くだけでも気が滅入る
だから閑古鳥
開かずの踏切は非人道的だが、高架駅前は非人間的
巨大ロータリーはそれに輪を掛けて歩行者を拒絶する
春日部も巨額を投じて人気の無い駅前空洞を作るだけになるだろう 春日部はスイッチバック駅が2駅対面したその間を駅前歩行者広場にした方がまだマシだと思う
特急と回送用の線路だけ残して駅ホームからララガーデン前までを開ける
ララガーデン前にスイッチバックホームを設置
車専用に東西ロータリー間の下にアンダーパスを設置
両ロータリーにはラウンドアバウトだけ残してタワマンでも建ててしまえ
タワマン間に連絡橋を架けて駅の上を通しても良い
それをヨーカードースラムクリアランスの呼び水にするんだ >>676
商店街が寂れる→貸し店舗店子の高齢化も追風になり廃業、借り手も付かない→貸し店舗の老朽化→建て直すメリットなし→手っ取り早く駐輪場･･･、かな。
駅前にバスが入れないし、乗用車どうしのすれ違いも大変な昔の街並みだから、コインパーキングもどうなんだろうね･･･。
地元民だけど、走りづらいし停めるとこないし、クルマであそこらはあまり行きたくない。 >>688
車が駄目なら駅までの道を歩いて楽しくなるようにすればいいと思う 農住混在のゆとりある住宅地にふさわしい駅前広場と駅前通りを作れば良いんじゃないの？ 京急は乗客減を受けて京急久里浜─三崎口間を日中約10分間隔から約20間隔にするとのこと
東武が久喜─羽生間を長年冷遇していることがよくわかる例だな
1日平均乗降人員（2020年度）
東武伊勢崎線 京急久里浜線
久 喜 36,669 京急久里浜 32,590
鷲 宮 _5,062 ＹＲＰ野比 13,242
花 崎 _7,920 京急長沢 _5,707
加 須 10,253 津久井浜 _4,994
南羽生 _2,794 三浦海岸 _7,843
羽 生 _9,558 三崎口 11,704
今年6月、加須駅南口徒歩5分の場所に済生会加須病院が開院するが、東武は電車の本数を増やす気はないだろうな
あらかじめ通勤に使えるレベルのダイヤにしておけば、病院職員は南栗橋からの移転を機に電車通勤へと切り替えるだろうに >>691
医者はいつどこでも駆け付けられるように車通勤せざるを得ないことを知らないのか >>688
そもそも何であんなところに駅作ったんだろ 新越谷に待避を作らなかったのは昔準急が通過してたから？
草加と近すぎる方が問題か >>693
医師以外もいるだろが
事務職員、看護師、検査技師・・・
戸田中央総合病院＠戸田公園駅徒歩5分は電車通勤の人が多いよ >>692
病院職員が全員南栗橋在住なわけないだろ
JR栗橋駅東口と済生会栗橋病院との間に職員送迎バスがあることを知らないのか >>695
新田のこと？
であれば開業当時は新田村だったから自治体の代表駅として設置っていうのは
そんな不自然なことではない気がする
現在はともかく当時駅周辺がどんな感じだったのかはちょっと分からないが
ただ最初に開業した後一度廃止(休止)されてるっぽいんだよな
東武公式の駅ガイドには書かれてないけど
再開業は谷塚(当時谷塚村)とほぼ同時期だな >>699
wikipediaより
1899年（明治27年）12月20日 - 埼玉県北足立郡新田村に開業。駅名の由来になる。
1908年（明治36年）12月2日 - 廃止する。
1925年（大正14年）11月10日 - 再開。 ユーザー減ってるんだから新越谷通過に戻そうぜ！
JRだってその方が嬉しい
客だってそうされれば諦めてJRターミナルに向かう
東武も国から無理やりやらされた事だし、コロナを奇貨として昔に戻せ
その上で急行廃止して越谷以北を完全に準急だけにしたら？ やるべきことは急行廃止じゃなくて朝夕のラッシュ時に北千住～せんげん台間ノンストップの通勤急行新設だろ
北千住～北越谷間の過剰な設備の有効活用だ >>704
もし株持ってるなら株主総会で発言したら？ 釣り堀と勘違いしたお客さんのよく来るスレだな
しかも大概釣り餌腐ってるしよ >>696
越谷と草加で待避できるのに新越谷にまで作る必要がない >>704
便利で快適なスカイツリーライナーを復活させました >>705
マジレスすると、挙手する人数の関係で議長から発言を許される確率は非常に低い
快速廃止直後の株主総会では、議長から発言を許されて快速廃止（特急増発）に文句を言った栃木市在住の乞食株主はいたが、違和感しかなかった
コストがそれほど変わらずに収入が増えそうな提案が株主から出れば、取締役からも一般株主からも歓迎されると思う 快速廃止より区間快速化の時の反応が気になるわ
トブコから会津まで3時間各駅にして東武はよく苦情入らないと思ったもんだわ >>693
そんな決まりはない
必要ならタクシーを使って領収証を提出して精算するだけの話
何も知らないのに勝手に決めつけるのは頭がおかしい証拠 >>713
タクシーで通勤する医者は見たことがない >>714
普段の通勤では少ないかもしれないが夜中に呼び出されてタクシーに乗るというのはある >>719
そういうこともあるから車でいつでもいけるようにしておかないといけないのよ
基本的に医者に車がない、車でいつでも移動できないという選択肢はないと言ってもいい
ちなみにこれまで女医と6人付き合って今の彼女も医者なので事情はよく知ってるわけよ >>709-710
新栃木より北なんて人口密度が希薄すぎて
１時間に１本でもありがたいと思わないといけないくらい その辺までいったら最寄りのJRの駅まで行って新幹線だろ
東武使うメリットがない >>720
7人目ｗ
急に好みのタイプの話が出てきて草ｗ
このスレで一番ウケたよ >>724
付き合った女の中に医者がたまたま数人いるくらい自然だろ
女医は基本的にエロ過ぎるからいきなりってのが多いわけよ >>725
男性がみんな女医と数人付き合うのが自然なわけないだろ
全人口に対する女医の割合はどのくらいだと思ってるんだよ？
それで男性が女医と数人付き合うのが自然な事だとしたら、女医はいったい何股かけてるんだって話になる
ちなみに俺は女医とは付き合った事はないが、大学生の時は医学部の子と付き合ってたな >>726
>女医はいったい何股かけてるんだって話になる
実情はその通りだと思う、男食いしてる女医は多いから
俺も場合も知り合ってやったらたまたま女医だったってのが付き合った女の中に数人いただけの話
もしかしたらこっきり女で実は女医だが気が付かなかったてのもあるかもだし >>718
コロナ禍では五十歩百歩
なぜなら上り朝ラッシュ時の春日部では、半直急行でも区間急行でも半直準急でも日比直普通でも、全員座れてしまうから やっぱり北越谷以遠は空気輸送を止めて適正化すべきだよな
各駅は北越谷折り返しで、それより北へは準急だけ
分断ポイントを久喜南栗橋から東武公まで下げて、以北は減らせ
特急客以外はJRに乗るだろ 更に準急を日比谷線へ、各駅を半蔵門線へ
北越谷以遠に10両は過剰 あとはアーパーの各駅と急行を半々にするんだな
急行停車駅も増やせ せんげん台民が北千住までノンストップの通勤準急を望んでるが、遠い奴らに無料で優遇する意味が無いわ
急行完全廃止で遠い奴らに配慮するにしても、精々準急の新越谷スルー程度だな 日比谷線止まりの車輛は全て北越谷までは最低でも直通すべし >>733
春日部～北千住ノンストップだった快速や通勤快速がなくなってだいぶ経つんだなあ… 野田線は急行を増やしたところで折り返しあ増えるだけでしょ
状況を理解せず御託を並べるだけなら頭がパーってことになるが いつもの人でしょ？大体連投だから、今日は短めだけど。
でもって、決めつけというか妄想からのべき論で議論にもならないし。
チラシ裏に架空鉄道書いているほうが幸せだと思うんだけど。 >>733
もはや複々線化した草加～北越谷がお荷物だということに気づけ
このまま客が戻らなかったらそのうち線路を剥がすことを真剣に考えるレベルだぞ せんげん台、言うほど各停が不便には思えないんだけど。
何なら日比谷線直通各停は全車Wi－Fiついてるから、スマホでなんかやってればあっという間だと思うんですが。 それならライナーは一ノ割始発かせんげん台始発にしちゃおうぜ 東京メトロは有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。
東京メトロのニュースリリース
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html >>739
戦前の複々線には列車の高速化という名目もあったけど、いつの間にか輸送力増強しか考えなくなった感がある。
複々線を上手に使って全体の列車速度を引き上げることは、経営側・労働側・乗客・荷主全てに好都合だと思うけどね。
最近は小さいことしか言わない人間が多くなって、日本の将来が心配だよ。 ラッシュの輸送力に合わせてピークばっかり尖らせると無駄だよ
昼間が使いにくい過疎路線の出来上がり
メトロですら郊外直通列車主義でそうなってる
エリア間移動する奴には金か時間かの二択ペナルティを課すべきだ
奴隷通勤を保つ為のピークアンバランスなインフラはナンセンス もう輸送力増強の時代は終わったから北千住～北越谷間の複々線は列車の高速化のために使おう!!ということになって欲しいね
朝夕夜間の区間急行と区間準急は豊洲直通の「臨海急行」と北千住～せんげん台間ノンストップの「通勤急行」へバージョンアップします!!（某J社の上野東京ラインや東京メガループには負けません!!）みたいな感じにw
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線がイメージアップすること間違いなし!! 毎日毎日、渋谷は、グループ行動が目立ちます。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。 新越谷から北越谷まで準急は内側へ組み込ませたり、、工夫出来るだろうに。 草加から（北）越谷までの複々線化は、完成した時点ですでに設備の過剰感が高かった。
1997年3月改正における「準急の新越谷停車」と「区間準急の新設」は、草加・越谷地区への感謝を形に表す必要があったからであろう。
しかしその時に必要だった本当の施策は、「複々線区間を全力で駆け抜けて北千住以南エリアとせんげん台以北エリアの所要時間を大幅に短縮すること」だった。
当時どころか実は今でも、東武動物公園以北（利根川以南）エリアへの定住人口流入は続いているのだから。
国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
南埼玉郡宮代町 +442（+1.31%）
白岡市 +679（+1.32%）
久喜市栗橋地区 +409（+1.54%）
久喜市鷲宮地区 +30（+0.08%）
加須市大利根地区 +602（+4.45%）
昭和40年代から50年代にかけて大量に流入した世代が近年では大量に亡くなっているにもかかわらず、人口が増加している。 数十年も前のことを今になって後出しジャンケンでイキってるヤツの底なしのバカさ加減に恐怖する 無料の通勤急行は不要
せんげん台停車下りスカイツリーライナーの増発と夕方下りりょうもう一部新越谷停車ぐらいあるといい この人いつもデータ出してきて総すかん食らってるのが笑える データを示されると都合が悪いからだろうな
借家比率が高く、さらに持ち家を含めて集合住宅比率が高い地域は、建物の老朽化の進行とともに将来的にスラム化が避けられないからな >>751
お前、馬鹿だろ
数十年も前に大量に流入した世代が近年になって（寿命が来て）大量に亡くなっているなら、その地域の人口は大幅に減少するはずだろ
それが減少どころか逆に増加してるんだぞ また必死な人が占拠してんのか
そこまで必死になって何がしたいのかね
狂ったようにググりまくってはい論破プレイなどしたところで手に入るのは
安っぽい自己満足くらいなのに 日光線ローカルがトイレ無しの20400型になり、老人客の尿もれが心配される
新大平下駅ホームのトイレを復活させよう
国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
草加市 +1,270（+0.51%）
越谷市 +4,123（+1.22%）
春日部市 －2,917（－1.25%）
北葛飾郡杉戸町 －1,650（－3.63%） 国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
東京都足立区 +24,921（+3.72%）
国勢調査 平成22年→平成27年
人口増加数（増加率）
東京都足立区 －13,304（－1.95%） 東武スカイツリーラインは厳しいな
わかりきったことだが 春日部は一人負け
クレしん活用すら嫌がるサヨク系公務員老人の掃き溜め
バブルで都心どころかさいたまにすら土地買えなかった二流どもが劣等感の裏返しのプライドで反対する
東武も東エリアのお役所中心である春日部には嫌気がさしてるのよ まぁあと10年もしたら東武駅近のジジババどもは全て死に絶えて
地方から勢いに乗って登ってきたオシャレ半グレスイーツ家族に置き換わるんですがね さいたま市は浦和とそれ以外に戻れ
大宮は寧ろ北まで含めて巨大化しろと
ひらがな自治体はクソかすかべにこそ相応しい 越谷辺りを通るときに浦和スクール？みたいな看板見えて何とも言えない気持ちになる >>772
順天堂大学医学部付属順天堂越谷病院＠せんげん台
↓
↓ 生まれ変わって
↓
順天堂大学医学部付属埼玉国際先進医療センター（仮称）＠浦和美園
がオチだよ >>771
旧大宮市議が分離独立を訴えていたな
大宮の収益を浦和に吸い取られているって >>762
これ増えてる越谷も主にレイクタウン中心に増えてるだけだからね 時代は駅前集住
それも昔ながらの商店街ではなく巨大モール
レイクタウンや二子玉川をさらに推し進めて駅とモールを一体化させる方向に
そこに空調効いた回廊でタワマン群を直結
雨の日も傘なしで都心へゴーだ レイクタウンとか都心まで直接行けないのによく住むよな イオンレイクタウンってラゾーナ川崎の完全下位互換だよな
あまりに不便過ぎて治安は少しマシなのかな？
駅周辺エリアにカフェすらろくに無いだろ >>776
越谷三大新市街地
レイクタウン、ツインシティ、西大袋 越谷民が使える特急やライナーもう少し増えてもいいと思うんだがどうだろうか
春日部より栄えてるし客層もそこそこ高いだろうし(>>482)
区急区準で座れれば十分なんだろうか、自分はもう少し密じゃない環境で通勤したい まあもう東武の未来は詰んでるよな
家賃の安さも交通の不便、高齢化、度重なる減便で打ち消される
普通に同じ金帯なら総武東上の方が断然マシ 東武民はスカイツリーに行かないけどレイクタウンにも行かなくね？ >>786
東武民とか関係なく最寄りのイオンモールがここだからっていう理由で行く
最寄りの映画館もここのイオンシネマだな
専門店街の店の多さはちょっと凄いが遠くからわざわざ、は1回行けばいいと思う
ぶっちゃけイオン本体や専門店街の定番ショップに行くだけなら春日部でも足りる レイクタウンも浦和美園も春日部も電車じゃ面倒なんだよな
車になってしまう >>786
土日の午前の南越谷ホーム見たことないのか >>790
寧ろ6両先頭分の乗務員出入り口があるか >>788
AEON MALLは基本車で行く所やから
小さいÆONに行きな 半直の総延長って100キロないし今はそれより長い直通あるけど終日走る定期路線だと未だに最長なんだってな
取手発伊勢原とか三崎口発成田空港とか中華街発小川町と違ってみたいな一部の長期運用を除いた場合
そいつらと違って乗り続ける意味が薄いから実感ないけども >>781
川崎と違って浮浪者は居ないと思うけど…。 越谷→たまプラや中央林間だったら乗り続けるしかないだろ
直通が田園都市線各停だと乗り換えたほうが早いけどそこまで差があるわけじゃないし >>798
最速目指すなら南越谷から武蔵野線・埼京線で渋谷経由かな？
電車１本程度なら北千住から千代田線。 座って行きたいから、多少時間かかっても乗り通すかな
で、押上で始発の急行に乗り換え 春日部→中央林間の営業キロが小田急の新宿→小田原と同じだからそう考えると遠く感じるな >>784
複々線化の投資を回収するという点も含めて、複々線区間をまたぐ客からはできる限り特別料金徴収できた方が良いな。
急行・区間急行を削減した上で北千住～新越谷の停車駅を減らした列車を多数走らせて別料金取るかね。 春日部駅の高架化は中止すべきでは？
これから列車本数も減るだろうし。 小菅五反野梅島あたりの各停駅だと北千住から千代田線かな？
昼間だとたしか表参道で乗り換えた場合は一本前の押上始発の半蔵門線電車に乗れるはず 半蔵門線内も急行運転すべきだよな
住吉、水天、半蔵門、青山なんていらんわ >>798
昼なんかは直通が全部各停になって後続の準急が凄い邪魔して来るようになったからそのまま乗っててもあまり変わらなくなっちゃったな >>806
青山重要だろ
大江戸線乗り換えなくてもちょっと歩いてポンギ出られるし 提言します
春日部駅の高架化中止
ララガーデン前にスイッチバックホーム仮設
東武公から大宮へのスイッチバック急行&北千住から七光台へのスイッチバックに
Pアークから秋葉神社までの区間は特急回送線だけ残して歩行者専用駅前広場に
現行のロータリー下に車専用アンダーパス設置
半直は北越谷折り返しの各停に
日々直は新越谷スルーの準急(快速)に
浅草からの区間急行廃止で6両各停は曳舟折り返し
半直を北千住-押上で各停にすれば不人気に拍車がかかり、北千住-北越谷で空くから地獄の日々直に乗らずに半直を選ぶ価値が出て来る 半直を北千住-押上で各駅にする効果はもう一つある
朝ラッシュだけ北千住乗り換えで、帰りは半直から座って帰るという「だぶるーと」を無料で実行してる奴はとても多い
そのせいで北千住で半直からの車両に座れなくなっている
それに対する嫌がらせになって北千住で空いた状態になるから、北越谷から北千住までのユーザーが半直各停を選ぶ価値が増える 東武よ
無料で便利にすれば沿線が栄えるなんて幻想だよ
乞食ウェルカムだから潰れかけたんだよ
特急を優遇しまくり、無料は合理化の名の下にイジメるのが正解
インフラは簡単にユーザーが逃げられない殿様だともっと自覚しよう
THライナーは北千住も停車で今までと同じ東武公までの急行停車駅に
リバティは全て越谷停車に(春日部スルーの群馬からのリバティも越谷停車に) 最も混雑する朝の1時間における
最も混雑する区間の輸送人員（2020年度）
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001413544.pdf
東 武：小菅→北千住 43,527人※
京 王：下高井戸→明大前 42,143人
小田急：世田谷代田→下北沢 58,765人※
東 横：祐天寺→中目黒 38,853人
田 都：池尻大橋→渋谷 50,990人
※は複々線
東武スカイツリーラインに必要な施策は区間急行の北千住～せんげん台間ノンストップ化だろ
複々線の設備を有効に使えば他社へ逸走している客が集まり輸送人員が増える >>811
越谷停車とか新越谷の需要拾いにくいし通過線使えないから高速化できないし利用者せんげん台や北越谷以下でつかえなさすぎ
各停接続はあるなら杉戸高野台的な意味でやってもいいだろうけど >>811
駅直結の超高級マンションを造って特急の個室で出退勤出来るような仕組みもいいかもね
あるいは駅から少し離れたところに豪邸を造って駅までハイヤーで送迎とか
富裕層を呼ぶのも悪くはない 節税対策富裕層向けに、今こそ駅一体型マンションの復活だ
長期滞在型ホテル形式で割引後に賃貸マンション価格になれば良いのよ
優良顧客を囲い込め
このスキームは貧民の区分けにも使えるな
食事付きフルサービス個室ネカフェをベッドだけビジホクオリティにして、窓無し鰻の寝床を敷き詰める
駅一体型長期滞在型ホテルでお行儀の良い奴を選別して囲い込め
貧民の中でもコストがかかる奴とかからない奴を区分けしていくべきだ
顧客対応コストの8割は1%の基地外が吸ってるからな >>814
実は富裕層はマンションには住まないんだよ
>>815
コロナとは無関係に
実は富裕層は埼玉の市街化調整区域に移住しているんだよ
豪邸に住んでる
電車に乗る時は駅までマイカーかタクシー >>816
というか東武動物公園西口コレやれただろ >>786
休日の南越谷ーレイクタウンの区間だけが異常な混雑知ってればその言葉は出ない >>817
物件をいくらでも選べるような富裕層がわざわざ伊勢崎線沿線を選ぶ理由がない >>817
> 実は富裕層は埼玉の市街化調整区域に移住しているんだよ
どうやって？ 市街化調整区域のうち、都市計画法第34条第11号に基づく区域や第12号に基づく区域 >>821
一夜大尽のような成り金はそうだな
その代わり一夜乞食もいない
あ、埼玉の東南部と東北部の話な
都内については知らないよ だめだこりゃ
これはただちに隔離が必要ではないだろうか！ 西新井？だかの東武プレゼンツ駅一体型マンションが失敗したのは
寒風吹き荒ぶ外廊下のショボい団地アパートだったからだよ
肝心の共用部が不快ならダメに決まってるさ 東京都の推計人口は26年ぶりに減少
23区では中央区、墨田区、台東区を除く20区で減少
大手マンション業者とメディアにそそのかされた郊外育ちの団塊ジュニアが引き起こした「都心回帰」はついに終わったか？！
これからは都心生まれのZ世代による「郊外回帰」と「地方移住」の時代？！ >>826
一昨年に竣工した「ソライエシティ草加松原」は完売した？
それとも約30年前から続く分譲地「東武CITY新古河」並みの未来進行形？ >>826
確かに西新井のあのマンションは買いたくはないわな
あれだったらUR賃貸の新松原団地のほうがマシだわ >>828
あれは住友不動産色が出すぎている
東武要素がはっきり言ってない 正直松原のソライエ選んだのは失敗だったわ
微妙に駅が遠いし帰宅時に草加で各停が遅れるわ、時間が合わないわで
待ちの時間が長い。ひどいときは10分弱待つことも。
ここで話題のTHにも乗れんしな 都心に向かう縦の路線の各停駅って存在そのものが政治的な妥協の害悪だよね
縦の路線は急行駅のみにして、アーパーみたいな横の路線を各駅だけで沢山敷いた方が合理的
西新井から池袋ではなく、西新井⇨川口⇨草加⇨八潮でループ
越谷⇨浦和⇨せんげん台⇨松伏町辺りを回ってループ
ダメだな、、、東埼玉道路に沿って北千住から南桜井まで縦の路線があった方が良いか 川口⇨草加⇨八潮は「国鉄玉葉線」のルートとかぶるな
実際には国鉄武蔵野線として（地元の総意として強く希望した越谷～浦和という）現ルートで建設されたんだけど
国鉄は草加～川口ルートを押していた >>811
いいかげん消えろよ滋賀作
色んなスレ荒らしやがって >>832
うそつけ
知らずに買うわけない
ここに来るわけない >>831
住友不動色でも東武色でも
へき地に建てたマンションが売れるわけない >>823
で、あえて市街化調整区域に住む理由は？ >>838
立地が悪いからでしょ
駅から遠いUR賃貸の跡地だぜ
東武鉄道計画用地の（仮称）草加松原団地近隣型商業施設もようやく工事着手?
オープンは1年延期? 日比谷線みたいな半端な7両って他にもあるんだな
私鉄で1両から10両まで綺麗に揃うんだろうか >>840
多くの誰かがすでに住んでいる市街化区域内で、自分の好きなタイミングに自分だけ広く土地を取ることは難しいよね（笑） >>842
東西線は割と近年まで7両と10両の混在だったけど
近年でもないか
聞いた話だと7・8・9・10両が混在していた時期もあったようだ
近鉄には3両や5両が多い
御堂筋線で全編成が9両だった時代があるが今は私鉄で9両はどこにもないかも
同様に11両も私鉄では存在しないな
12両は京急で存在する >>842
京阪に7両がある
JRだと東海道山陽片町各停が7両しかも8両から減車 穴向こうも長いこと大型7両、中型8両だったっけ
急行は非冷房の7000ばかり >>844
東西線の7両なんて何十年前の話だよ
8両9両というのは10両化になる進化の途中ね
それだって相当昔の話だよ >>850
8000も7連あったでしょ
たまに「急-渋 谷」と関西風の表示の8000を見かけた 東武って車両数バラバラだけどまさかほぼ揃うとは
東上線も東急の被害者だったのか
本線系統
1両：なし
2両：亀戸線、大師線
2両：小泉線、佐野線、桐生線、鬼怒川線
3両：伊勢崎線（久喜以北）、SL大樹、SLふたら
3両：特急リバティ
4両：日光線、鬼怒川線、宇都宮線
5両：なし
6両：伊勢崎線（北千住以南）、野田線
6両：特急りょうもう、スペーシア、JR直通特急
7両：日比谷線直通
8両：区間急行（浅草-東武動物公園）
9両：なし
10両：半蔵門線東急田園都市線直通
東上線系統
4両：東上線（小川町以北）、越生線
8両：副都心線東急東横線みなとみらい線直通（東横線内各駅）
10両：東上線（小川町以南）
10両：有楽町線直通
10両：副都心線東急東横線みなとみらい線直通（東横線内急行） >>852
東上沿線民には何の被害もありませんが？
誰に何が被害？ 志木〜和光市までは東横線各停の8両が入るから10両で揃わないって意味では？ >>852
3両なのは久喜じゃなくて館林以北だし、館林までは8両来てるぞ >>852
大樹の（単機牽引時は）機関車とヨと合わせれば5両とも言えそう
あと本線だと数年前までのこちらも
0扉：りょうもう4号車
1扉：ほとんどの特急車
2扉：6050と350の3号車等一部特急車
3扉：日々直（末期4扉も混在）
4扉：↑↓以外の通勤車
5扉：一部の日々直の両端2両
6扉：一部の東急車（時期、編成により1-3両）
りょうもう以外全部停まった春日部の上りホーム >>852
AIZUマウントって1から3で時期に応じて変えるじゃなかった？
2から3だったっけ？ 地元が谷塚駅なんだが最近電車乗って無いからわからんけど電車混んでる 北千住から200円区間だからギリ元取れないわ
ゆっくり浅草から座って帰りたくなったら使える程度か >>852
そこまで細かく調べてるのに、久喜～館林の実際の両数を知らないわけがない。
非常に悪意を感じる。
>>858
春日部駅に停車する列車だと、スペーシアのモハ100-4は旅客用じゃないけど一応扉が付いてるんだよね。 >>842
関西は7両多いぞ
東海道山陽緩行
学研都市線
京阪の普通
阪急京都線の準急と普通 >>842
JR宇都宮線で115系の7両運用があったのを思い出した。
当然昼間でも混むし、ラビットで7両なんか来たらもう目も当てられない。 連投ごめん。
>>864の続きだけど、旅客用でない扉（乗務員室の扉など）をノーカウントとすると、モハ100-4は0扉だな。 >>848
「短い7両編成でまいります」西葛西から通学で使ってた頃だから、30年ちょい前だw
103系1200番台が冷房車に改造されて、7両だけどエアコン効いてたから嬉しかったなぁ >>860
文教大の新キャンパスの学生が増えているでしょ
学生の通学路用でひよこ工場前に毛長川を渡る橋を建設中 熊谷線が生きてれば単行もあったのに
実績ないけど信号設備とか考えなければ800or850＋8500の5連でも走れるのかな 邑楽郡 館林
～利根川～
北埼玉郡 加須, 羽生
南埼玉郡 越ヶ谷, 大沢, 粕壁, 久喜, 鷲宮
～綾瀬川～
北足立郡 草加
～毛長川～
南足立郡 千住, 梅島, 西新井
郡部を縦貫する東武スカイツリーライン 不動産・住宅情報サイト「LIFULL HOME'S」を運営するLIFULL(ライフル、東京都千代田区)は3日、実際の物件問い合わせ数から算出した『2022年 LIFULL HOME'S 住みたい街ランキング』を発表した。
首都圏版
買って住みたいランキング
1 勝どき（都営大江戸線）
2 白金高輪（東京メトロ南北線ほか）
3 横浜（JR東海道本線ほか）
4 浅草（東京メトロ銀座線ほか）
5 本厚木（小田急小田原線）
5 平塚（JR東海道本線ほか）
7 八街（JR総武本線）
8 千葉（JR総武線ほか）
9 東中野（JR総武線ほか）
10 八王子（JR中央線ほか）
借りて住みたいランキング
1 本厚木（小田急小田原線）
2 大宮（JR京浜東北・根岸線ほか）
3 柏（JR常磐線ほか）
4 八王子（JR中央線ほか）
5 西川口（JR京浜東北・根岸線）
6 葛西（東京メトロ東西線）
7 三鷹（JR中央線ほか）
8 蕨（JR京浜東北・根岸線）
9 千葉（JR総武線ほか）
10 川崎（JR京浜東北・根岸線ほか）
https://www.oricon.co.jp/news/2223142/ >>872
営業運転ではないけど、800系と8000系の5連はあった。 >>874
昔の101、103系は7＋3で10連組んでたから7連単独も不思議じゃなかった りょうもうやスペーシアみたいに扉位置がバラバラの特急って他にもあるんだろうか
トイレの位置で多少はずれるけど大抵は両端だよね >>874
つくば博のあたりで輸送力増強で15連が誕生
103系の10+5も
それまで中距離は4+4の8両か4+4+4の12両だった
運用の都合とはいえ
いままで12両できた電車が7両で来ることもあって
前方や後方で並んでいた人が猛ダッシュ
当時は次の電車は○両って案内が無かった >>875
埼玉県版
三大外国人集住地
1 西川口チャイナタウン・・・川口市
（中国人が集住）
2 ワラビスタン・・・蕨市・川口市
（トルコ系クルド人が集住）
3 ヤシオスタン・・・八潮市
（パキスタン人が集住） 東京の新大久保とか群馬の大泉とかみたいに埼玉の西川口、蕨、八潮も将来は観光地化するのかな
えっ？ もう観光地化してる？！ >>880
西川口って以前はコリアンタウンだったのに >>876
800・850系絡みの営業運転以外の列車も含めると何でもありになってしまう。
東武は800・850系を電気機関車代わりに使ってるし。 墨田区でスカイツリー駅の駅舎デザインが出たけど
島式ホームで10両は一生懸命折返すのね なんか駅独自じゃなくてスカイツリー一体型のデザインって印象 朝ラッシュの上り列車に「とうきょうスカイツリー」行きができると予想
到着後、電留線へ 地震とかで浅草が崩壊してもここで折り返して運行できるようにしないとな 浅草が崩壊するレベルならそもそもスカイツリー駅も崩れるだろ 東武以外の駅の信号確認が原因で北千住から北越谷が遅れるという怪奇現象が起きてるんどけどなんで？ 浅草始発とうきょうスカイツリーゆき<ワンマン>2両 >>893
とうきょうスカイツリー行きって長すぎて幕に収まらなくないか…
素直に東京スカイツリーにしとけばよかったものをなんで平仮名にしたんだか >>900
LEDならスクロール表示出来る……かな。
あとは二段表示。 >>900
50050は二段書きするでしょ
東武
動物公園
みたいに 寧ろスカイツリー東口と西口にして
押上が納得しないけど >>900
平仮名にする理由って紛らわしさ回避と親しみやすさ（）しかないな
副駅名にしなかったのは押上と被るからだろうし
不動産に使わせないのもあるか >>900
商標権の問題っぽいよ。
駅名を「東京スカイツリー」にしてしまうと、一般的には駅名＝地域名となってしまうので、例えば「東京スカイツリーマンション」とかでも商標権の侵害とは言えなくなってしまうことが考えられる。 THライナーの切符車内で買える？
野田線民なんだけど春日部でTHライナーに接続する時間の電車に乗るころには
販売締め切られてるんだよね。 >>906
マンション建てる方もとうきょうスカイツリーマンションにしちゃうんじゃないか？
それだったら許容できるのか？ >>909
舞浜はそれが問題でディズニー前が付けられなかったからねえ 鐘ヶ淵高架化は事業化すればできるけど 牛田～北千住もやってくれよ事故ってるんだし スペーシアなど特急はドアの所で特急券チェック員から特急券を買って乗車している人がいるけど、これって車内で買わせて加算料金も頂いたら？お釣りなんか出さなきゃいけない時には最悪だな。
遅延の原因にもなっているんだけど
特に春日部、前の電車が停車しているからって入線できず駅の手前で出発待ち停車させられている時がある。踏切を渡ろうとする人にも大迷惑がかかっている。野田線乗換え客にも
会社としてはドア入口で確実に金が入ってくるから乗車させたいのわかるけど、 >>913
河岸近くっていろんな意味でやりにくそう >>913
京成の上、川の手どおりの上を通さないといけないからかなり大変そう >>917
堀切－鐘ヶ淵は現状のままで問題なかろう
廃校になった小学校あたりから踏切を越えたあたりまでが高架化する区間だろ
踏切まわりは取り壊したりセブンイレブンを追い出したりして土地の確保は始まっているし >>920
朝方ラッシュ時は知らんが昼間は結構空いている
すくなくとも昔の竹ノ塚よりは待つこともない
下り急行線が先行して高架になっても
昼間は始発や回送のノロノロに当たると待たされたな そのうちホームは3Fに集約しても問題ないくらいまで客がいなくなりそう
浅草側への分岐するためのイカ耳あるよな 竹ノ塚高架化代行バス、小菅通過かいな
なら、せめて京成線の京成上野～堀切菖蒲園も代行区間に含めてあげればええのに >>923
堀切菖蒲園より綾瀬のほうが近いじゃん
ソライエ小菅だったら綾瀬より堀切菖蒲園のほうが近いのか？ 2020年度1日平均駅乗降人員
堀 切 公称2,755人/日 ⬅※
小 菅 公称5,152人/日 ⬅※
姫 宮 公称4,140人/日
和 戸 公称3,175人/日
鷲 宮 公称5,062人/日
南羽生 公称2,794人/日
※鉛筆舐めてる気がする（個人の感想） キックスターター式に金集めて西新井⇨上野⇨池袋の直通回送線を掘れよ
都民は池袋秋葉原間の山手線地獄が緩和されるから喜んで金出すぞ
開通したらメトロ直通不要になるけど、東京からの金が7割超えたらメトロ客に無料開放すればええんや
超えないなら応援額に応じて池袋上野間の無料定期でも渡せ
銀行介して株や社債発行して金利までつけて返すとかアホやろ
利便性を売れ >>926
池竹線の計画の実現可能性はゼロに近いけど 秩父鉄道がIC対応したらしいけど手数料痛くないんだろうか
富士急も対応したしびっくりだわ >>928
関東鉄道ですらとっくにIC対応しているのに何年遅れなんだよと言いたい
>>926
そういう中2な書き込みは何度もやるなって
空想鉄道を投稿するサイトでやってくれよ 令和元年埼玉県観光客入込客数
1.越谷市 5836万人
2.さいたま市 2560万人
3.川越市 775万人
4.入間市 727万人
5.所沢市 597万人
6.秩父市 511万人
7.熊谷市 506万人
8.深谷市 423万人
9.飯能市 410万人
10.日高市 396万人 あと、西武ライオンズ＜入間アウトレットってのも（笑）だな >>930
関東鉄道はIC対応かなり早かったよ
大手以外だと一番乗りじゃないか？ >>931
それまちBBSにも書いたけどららぽーと、イケア、コストコのある三郷が入ってないからアテにならんでしょ >>925
堀切小菅はほとんど立地のせいだろ
近くに大きな川があったらそうでない駅に比べてその駅を最寄りとする人が約半分に減る
特に堀切なんか川に挟まれ両隣の鐘ヶ淵牛田もそんな距離ないし利用者が伸びる要素が全くない
開業時からこんなだったわけではなくて後出しで荒川放水路掘ったからだが
おかげで本来の堀切地区さえも川向こうになってしまった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>925
小菅はリッチがカスだし伊勢崎線じゃなくて綾瀬使う人も多い 北千住-熊野前-王子-西巣鴨-池袋 みたいな路線ありゃクソ便利だったろうな池竹線をかんがみると >>938
「鉛筆を舐める」とは「数字をごまかす」という意味
堀切と小菅は駅乗降人員を水増しして公表しているのでは？という個人の感想 国土交通省発表
東京圏の市区の住宅地の平均価格(単位：円/㎡)
https://www.mlit.go.jp/common/001333710.pdf
和光市 256,600
蕨市 255,200
戸田市 238,900
朝霞市 238,800
志木市 233,400
川口市 209,500
さいたま市 205,700
新座市 187,800
ふじみ野市 185,000
富士見市 171,900
所沢市 170,700
草加市 137,800
川越市 137,000
越谷市 132,800
八潮市 127,000
上尾市 114,100
三郷市 113,200
入間市 101,800
狭山市 107,300
鶴ヶ島市 94,600
桶川市 92,400
吉川市 91,400
坂戸市 90,200
蓮田市 89,500
春日部市 87,400
飯能市 87,000
北本市 85,600
白岡市 82,200
鴻巣市 66,500
久喜市 60,000
東松山市 56,600
熊谷市 53,700
日高市 50,100
幸手市 47,500
行田市 34,400
加須市 34,100
羽生市 28,600 同じ武蔵野線を通る駅なのに朝霞と越谷じゃほぼ倍の価格差がある件 俺が以前働いてた飲食チェーン店だと同じ埼玉県内でも京浜東北線沿線の店舗と伊勢崎線沿線の店舗で時給差あったな
言わずもがな伊勢崎線沿線のほうが安く抑えられてた てか元ネタは堀切菖蒲園だったと思うけど、何で堀切の話に刷り変わっているの？
竹ノ塚高架切り替えの時、スーツ来るのかな？ >>945
数字は誤魔化してない
なぜなら川のせいで立地が酷く人が寄り付かないからって書いてあるじゃん 本当はもっと少ないんじゃないの？
堀切と小菅の両駅は >>950
働きたい人の数 > 仕事の数
この場合、時給は安くなる >>945
> 「鉛筆を舐める」とは「数字をごまかす」という意味
本来の意味は「しっかり熟考して丁寧に(慎重に)文章を書く」なんだけどな >>951
見に行くのめんどいからスーツとかがみにがんばってもらおう >>946
和光市と蕨市は面積が狭くて市街地しかないから当然だな。
さいたま市はあれだけ田舎部を抱えているのに上位だから、中心部はかなり高いな。 岩槻がめっちゃ足引っ張ってるのおもろい
浦和区 352,200
中央区 269,800
大宮区 262,300
南区 259,700
北区 174,900
緑区 167,700
桜区 162,300
見沼区 113,600
西区 106,900
岩槻区 83,700 You and Iか。本来旧岩槻市を入れるつもりなかったんだったかな。 岩槻は春日部が嫌でさいたま市に編入したけど、さいたま市のコブ扱いよりかは春日部の方がよかったかもしれんね 春日部だと岩槻の南部がいびつになるな(そもそもなぜあの辺りが岩槻なんだ？)
そこだけ越谷市に入れちゃえ さいたま市に編入するなら岩槻じゃなくて上尾市の方がマシだったな >>964
京浜東北線を延伸してくれるならさいたま市に入るよって言ってたから
出来ないとわかったら帰れ帰れと合併協議の連中は追い返された 京浜東北線は専用の線路使わないといけないから、複々線にするスペースが無い大宮上尾間に無理難題を突き付けて上尾市を排除したパターンか >>961
そりゃ高額鉄道延伸に必死なるなこれじゃあ 東武伊勢崎線で雪経験初めてなんだけど、積雪10cmで止まったりするの？ 岩槻って縦に長いんだよね
北側の黒沼田んぼ付近とかは本当に田舎 埼玉高速鉄道の延伸が無い限り岩槻は永遠に陸の孤島だから 岩槻東部は本当に火星の荒野
24時間空港とセットで延伸したら如何？
周りの家屋なんて防音窓リフォームしとけば良いさ
浦和国際空港の誕生だぞ 埼玉高速鉄道線延伸計画
浦和美園駅→埼玉スタジアム2002駅→目白大学前駅→岩槻駅 >>967
上尾を排除じゃないよ
上尾を仲間に引き入れたいが断れたんだよ
>>976
せいぜいスタジアムまで１駅 今日常的に雪の中走って都内まで乗り入れてくるのリバティ会津しかないからな >>974
岩槻の人は新和（にいわ）飛行場、越谷の人は荻島（おぎしま）飛行場または論田（ろんでん）飛行場と呼ぶ「旧・越ヶ谷陸軍飛行場」って知ってる？
2015年9月8日(火)付け埼玉新聞の記事
＜戦後７０年＞越谷に旧日本陸軍の飛行場 朝鮮人の子も建設加わる
https://www.saitama-np.co.jp/news/2015/09/08/10.html >>963
そこが岩槻領（「領」は今で言う「土地改良区」のようなもの）だからだろうね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 何の説明もなしに画像URLを貼るのは止めろよな
みんな警戒するから スカイツリーライン側
【埼玉】高架化工事で春日部駅周辺の飲食店が相次ぎ閉店…「一気に寂しくなってしまった」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220208-OYT1T50135/ >>960
しかし、旧埼玉郡は岩槻区のみ。
旧来、さいたま市の大部分は北足立郡だった。 大金注ぎ込んで岩槻駅前の惨状を再現かぁ
現春日部駅からララガーデン前まで特急回送用線路だけ残して歩行者広場にしろよ
ララガーデンと重複してる市民会館の駐車場前に新駅設置
スイッチバック二駅の対面で間が広場
秋津新秋津並みに人流効果抜群な配置だ
東武公⇨大宮急行と南桜井⇨北千住準急を分けてしまえ
大規模工事は現駅下に自動車アンダーパスだけでええわ 何十年も着工できなかったララのためにそんなことするわけねーだろ。需要ねーんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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