近鉄特急part151(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part149(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634461872/
近鉄特急part150(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638736291/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 「大阪・京都・伊勢志摩・名古屋 特急停車駅」 □ = 一部の列車のみ停車。
○ 京都 - ○ 近鉄丹波橋 - □ 高の原
＼
○ 大阪難波 - ○ 大阪上本町 - ○ 鶴橋 - □ 布施 - 〇大和西大寺
＼ ＼
＼ □ 西ノ京
＼ ＼
□ 大和高田 - □ 大和八木 - □ 榛原 - □ 名張 - □ 桔梗が丘 - □ 伊賀神戸 - □ 榊原温泉口 - □ 伊勢中川 →
→ - □ 久居 - □ 津 - □ 白子 - □ 近鉄四日市 - □桑名 - ○ 近鉄名古屋
＼
□ 松阪 - ○ 伊勢市 - 〇 宇治山田 - □ 五十鈴川 - ○ 鳥羽 - □ 志摩磯部 - 〇 鵜方 - 〇 賢島 乙特急は停車駅を増やして料金態系を細かく変更し値下げ
価格がおかしいひのとりプレミアムを値上げ
特急客増やすには、これしかないっ 保守はやめた方がいいよ
たとえ複数人でも規制される 皆が利用しやすい理想の乙特急案
阪伊・阪奈全便10両
名伊・名阪全便10両 >>16
柵取り払ったら四日市だけはなんとかできる？
やる意味ないけど >>15
それより阪伊乙の停車駅を名阪乙に合わせろ、止まり過ぎやわ >>18
大和高田・榛原→地元の支援によるお布施で停車。
伊賀神戸→伊賀鉄道乗換、ゴルファー需要があるので停車。
榊原温泉口→榊原温泉への需要があるので外せない。 >>19
>>20
榊原温泉への需要本当にあるのかな？
温泉へ行く客は別の手段で行ってそうだけどｗ >>22
でも停めておかないと榊原温泉の方からクレームとか来そうだから。 高田とか榛原とかは阪伊から分割して名張または青山町止まりの通勤特急新設すれば桶
榊原は仕方無いか いつの間にか榊原温泉口から温泉街への路線バス(元々殆どない)が三重交通からコミュバス化してた
やっぱ需要ないんすかね 実際の利用客数はともかく、最寄り駅が停車駅じゃないとアクセス面で宣伝出来ないだろうし。
自治体が優等停車駅で争うのも、未だに街のアピールや見栄で有利だからなんだろうな。 >>22
車を使わずに名古屋方面から榊原温泉に行くなら、久居まで近鉄で、そこからバスだから、榊原温泉口は通る必要がない。
したがって、榊原温泉口に特急を停めるなら、阪伊乙しかない。
名伊乙の久居停車を増やしても良いぐらい。 榊原温泉口ってひょっとして温泉利用客よりもコルフ場利用客の方が多くないか？
今でもゴルフ場の送迎用バスが駅まで来てるし 宿泊なら宿の送迎バス温泉口には来るけど久居までは来てくれないしそれなりに意味あるぞ
あと久居からの運賃・時間はそこそこかかる 近鉄名物、特急が特急を抜く。
名張0943発難波行特急6804がひのとり0758に抜かれた。以前のダイヤでは榛原で抜いてたけど名張に変わったのね 夕方の1602と7600もスジ変えないとダメだな。土日なんか1602の後に直ぐにしまかぜが来ているし。 乙特急は座席が確保された快速急行だと思えば腹も立たない。 そう言えば、正月休み以降の休日ダイヤで、近鉄名古屋9:36の宇治山田行き「ひのとり」が走っているようだけど、これはスナックカーのラストランの時と同じスジだよね？ >>34
なら、甲の特急料金あげようよ、真特急券として >>38-39
イラネ
東京のマネなんかせんでいい 大和高田は駅舎建設でおふせしたけど榛原っておふせしたっけ？
距離的に榛原に止めた方が利用されるだろう
榊原温泉への需要だけなら需要が高い時間帯に数往復停車させればいいレベル
実際の最寄り駅は久居駅だし
あとは駅周辺の住民の利用があるんだろうな 26000系さくらライナーがオールMになった理由が謎だな
歯車比3.81とか標準軌車と同等のセッティングだが吉野線は急カーブが多くて大して高速で走れない 南大阪線で将来的に120運転するつもりだったのでは？ >>41
榛原は確か榛原町、室生村、菟田野町、大宇陀町がみんなで費用出し合ったと聞いてるけどね。急行だけでも難波まで乗り入れしてたら特急は停車してないと思う。 特急停車駅に限ってソラリー残存しまくってる気がするんだが
そろそろ更新したら？
ひのとり対応すらされてなかったじゃん。
終夜運転時、ひのとり対応してたのは伊賀神戸のＬＣＤくらいでは？ >>42
単純に同世代の21000系と設計合わせただけでは。
主電動機の出力は抑えてあるようだけど。
その後のACEは南大阪線用のみT車が出来たから、
結果的に全電動車は過剰だったのかもね。 錯乱ライナーはなんでプラグドアの方をDXにしなかったの？ ひのとり投入で捻出されたアーバンを狭軌化して16000置き換えすると思ったがそんなことはなかった（当然） そういえば今日の新祝園行き特急って
行先きちんと表示されてた? ttps://www.kintetsu.co.jp/kanko/kanko_info/news_info/220108_raku_tours.pdf
ひのとりP車(570×2+520+300=1960)より高いとは中々強気だな 楽はリニューアル前の2019年の8月に名古屋から五十鈴川まで往復で走ってる時に乗った
周知不足気味だったせいかガラガラだったので車内を観察できて良かった
企画切符持ってる人しか乗れなかったがそんなに高くなかったと思う
今回の奈良線楽も展望車両プランは瞬殺だったようで…
リニューアル後に乗れる機会がまだ少ないせいかな？
特急車両じゃないからスレ違い気味かw >>22
猪の倉温泉も榊原温泉も駅からの定期送迎バス無くなったからな…公共交通使って気軽に行けなくなった。 ULに続いてISLも甲からの撤退はありえそう。
ひのとりがさらに増備されたら名伊甲・阪伊甲もそれに置き換えられるのは充分ありえそうだし。 そりゃ短区間だろうが割増料金取れるからISLやULより良いわな。 南大阪線の夜の下り・早朝の上りの橿原神宮前発着は急行と停車駅が全く同一で通勤ライナーみたいになってる
料金体系も標準軌路線とは異なり距離に関わらず520円 >>62
伊勢志摩ライナーは割増のある席すでにあるぞ ひのとりはレギュラープレミアム問わず通常特急料金より割増だよ。 >>63
急行のないタイミングで急ぐときに課金したら乗れる急行としか思ってない その特急がSYだったら課金しても乗れないのは何とかして頂きたい >>59
宿泊客は事前予約しておけば無料で送迎してくれる。
安心して朝酒が飲める！
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2021年8月31日をもちまして猪の倉温泉 ⇒ 榊原温泉口間の無料定期シャトルバスは休止となりました。
永らくのご愛顧ありがとうございました。
ご宿泊のお客様へバスご利用の場合は予約時にご利用の旨をお伝えください。
下記時間にてお迎えに上がらせていただきますのでよろしくお願いいたします しまかぜ
ひのとり
ノンストップ特急
特急
でいいだろ 昔は名伊・阪伊にも甲特急が概ね1時間ヘッドで走ってたのに落ちぶれたな
今やもう休日1日1往復だけ 昔は高速が途中までしかなかったから
新幹線からの乗り継ぎ客でにぎわっていた
今はクソ名古屋民が乗って車内でテロ行為(主にマクド)したり
高速道路が整備されたから仕方ない >>57
ホームのLCDのことだよ。ホームは特急｜新祝園って出るのでは？ >>73
そうだよね
どこも使っていない状態になっていたから京王が最近まで使っていてもうすぐなくなるってだけだし 今夜のNHK2ねほりんぱほりんで駅員さんの苦労について勉強しよう 湯の山線内だけ走行する特急って需要あったのか？
走行距離わずか15km程は国内最短の有料列車だった
しかし所要時間が19分掛かって表定速度がたった11km/hしかない 湯の山線はせっかく一線スルーの駅があるのにもったいないな。
なお、吉野線はまったくなし。 >>83
配線の片側が直線なのと一線スルーは違うぞ
分岐も強化型高速対応分岐に変えないと速度制限がかかる 1線スルーは信号機を両方向出発対応にしないといけない上に行違う普通列車の発着番線が時間帯によって異なってしまう
JR東海が高山本線で採用した高速対応両開き分岐器の方が扱いが楽 >>81
他の特急からの乗り継ぎ需要がある
と考えられてたんだろうね
ところで表定速度が11km/hだと
19分じゃ4kmほどしか進めないことになるけど
頭大丈夫?算数できる?もしかして名古屋の人? 昔は難波から湯の山温泉行き特急とかあったなぁ
今や廃墟だらけの温泉地なんでしょ？ 一応駅から徒歩15分圏内に日帰り入浴が2箇所あるから榊原よりは便利だぞ
>湯の山 それよりアーバンライナーの全車レギュラーシート化まだ？ 湯の山温泉、榊原温泉口と沿線に温泉がありながらも活かせてない。勿体ない！ 臨時の湯の山行き特急はつい最近まで毎年走ってたのに、コロナで中止になったんだよな しまかぜの座席備え付けのメニューやパンフレットを隣席の鉄オタが持ち帰り 阪奈甲特急（鶴橋～大和西大寺ノンストップ）があったらいいのに
京奈甲特急（途中停車駅が大和西大寺のみ）があったらいいのに
吉野甲特急（阿部野橋～橿原神宮前ノンストップ）があったらいいのに
阪伊丙特急（大和西大寺経由）があったらいいのに >>97
コロナの前から臨時湯の山特急はなくなってたよ。 >>100
>阪伊丙特急（大和西大寺経由）があったらいいのに
停車駅を、鶴橋、生駒、西大寺、八木、名張、伊勢中川(以下略)ぐらいにしてくれたら乗るでー 阪京特急は「あをによし」で復活予定だが一旦近鉄奈良に立ち寄る形なんだな
途中で方向転換する系統が復活する事になる あをによしはおひとり様お断り？それとも一人で乗ると2人分の料金？
サロンシートとツインシートしかない >>106
ツインシートお一人様なら自分の分の運賃と料金に加えてもう一人分の子供運賃と子供料金を払えばおk 近鉄の中央線乗り入れ特急は、阪神高速山陽＋阪急乗り入れ対応になるんかね。 ならない
それらの路線に近鉄特急が走ることはないから どうして「名阪」と「阪伊」なんだろう
大阪基準なら「阪名、阪伊」じゃないとおかしくない？ >>110
阪名だとはんなと呼ぶから阪奈と間違えるからでしょ。奈良線の特急は阪奈特急だし。 >>111
クソ名古屋方面だから阪クソ、伊クソでＯＫだな 区間利用と開き直って京都湯の山特急
どれくらい遠回りか調べたら高速経由の倍距離でした… >>109
一応近車の特許の中に可変集電靴があったが >>115
湯の山温泉から山越えたら野洲だからな
そりゃ奈良県ではなく滋賀県通るのが自然な選択 御在所スキー場～湯の山温泉駅： 4.47km
御在所スキー場～近鉄四日市駅：19.77km
御在所スキー場～日野駅(近江鉄道)：17.48km
※いずれも直線距離 名阪急行構想では菰野を通ることになっていたと聞き及ぶが。 もう新名神に路面電車走らせて京都-湯の山を結ぼうぜ 八日市から永源寺経由湯の山をトンネルでズボッと抜けて結んでほしかった
ついでに近江鉄道を改軌して全部本当の近鉄に >>124
国道477号を湯の山温泉近くから峠を越えて、最初に出る大河原っていう集落から
意外な本数のコミュニティバスが走っているのを知って驚いた…
大河原って、野洲川ダムのある小さな集落なんだけどね >>130
地図アプリをたぐって行ってびっくりした。
野洲川って、長いんだな…あんなところまで伸びているとは思わなかった。 伊賀神戸を出て伊賀鉄道と併走しながら渡る小川が木津川だと知って驚いた
源流は青山高原らしい
京伊特急は木津川を何回渡るんだろう？ たまたま相席になった隣のおばちゃんがアメをくれた
何故見ず知らずの他人なのにアメをくれるのか？ >>132
長谷寺から西大寺のあたりは大和川水系。
榛原あたりの宇陀川、名張あたりの青蓮寺川と名張川は木津川水系。
京伊特急が木津川水系とクロスするのは、京都府内を除くと、榛原～室生口大野の高い鉄橋、三本松～赤目口の長い鉄橋で宇陀川、赤目口～名張の鉄橋で青蓮寺川 今こそ、数年前の鳥インフルダイヤの活用を、って言っても誰も知らない。 >>145
名阪甲特急は大阪難波～津間のみの運転で
名古屋～冨吉間は残りの特急、急行のみ
名古屋はJR連絡口改札以外すべて閉鎖したときのやつだっけ？ 名古屋から吉野まで乗った人いる？
2回乗換必須
特急券の発券システムの上限である4列車乗り継ぎ（伊勢中川・大和八木・橿原神宮前で乗換）になる事もある 鶴橋乗り換え環状線のほうが絶対早いぞｗ アベノ橋経由よりも 乗り放題切符で特急乗りまくってたときだから時間は関係なかった >>150
湯の山特急があった頃なら、湯の山～吉野の特急は手書き発券？ 京都しまかぜ運休日は大阪しまかぜを西大寺経由にすればいいのに。 >>155
末期だと湯の山ー四日市ー八木ー橿原神宮前ー吉野・あべの橋の4回か、難波行きだと3回やね
中川乗り換え入れたら補充券登場だけど、そんなに乗り換えしたいのは鉄位だけどなw 阿倍野橋から賢島や鳥羽、伊勢市とかに行く場合はやっぱり990‰の人は鶴橋まで行ってからだろうなあ 阿倍野橋からだと環状線経由鶴橋以外にも、
御堂筋線経由難波や谷町線経由上本町も選択肢に加わると思うけど、
実際にはどのルートが多いんだろ？ １００円のコジキバスの存在忘れてたｗ
なんば経由は案外、移動距離が長いし
ダイレクトに乗るなら鶴橋か上六からだろうね。 湯の山温泉～吉野は4列車だから機械発券可能
サマーライナーが運転された時に実際に発券してもらって乗ったことある
5列車の手書きにできないかも考えたけど、うまくいかなかった >>161
大和路線でJR難波やろ。ライフの店内を抜けて地下鉄の改札前を横切ると近鉄難波。 難波～上本町部分tで運賃(や特急料金)が上がる区間があるので使い分けが必要 >>161
オレはあべの橋からなら大阪環状線で鶴橋乗り換え1択
理由は簡単であべの橋(天王寺)駅と鶴橋駅の乗り換えが楽だから 上六と谷九乗り換えは遠いわな。
何気に谷町線天王寺も阿部野橋からは遠いし >>170
慣れてもだるいかと。谷町線やなく上本町線やと良かったのにと署名したことあるわ。 >>170
谷九から乗り換えるときに奈良線入り口は割と近いが、大阪線入り口はかなり遠い 日頃の歩きが足らないんじゃ内科医？
歳をとったら後悔するぜ。 俺らのような人種は多岐に渡る選択肢が思いつくけど一般人はYahoo乗換案内とかが頼みの綱だろうね 値段で考えるなら鶴橋で環状線乗り換えか上本町から100円バスでついでで買い物とかするなら難波で御堂筋かな 特段の理由(谷九の金券屋や、ホテヘルで抜く、上六シネマで掘って掘られて等)無ければ谷九ー上六を選択肢に入れないからな 名橿特急があれば名古屋～吉野の乗換が1回で済むが大阪線名古屋方面から橿原神宮前に直接入れず大和八木駅の西側で折り返す必要がある
本線上で折り返すとダイヤを乱すので新ノ口連絡線に引き上げて折り返すとよいかと >>182
阪京特急でやってた
遠回りになるので利用が振るわなかった ひのとり・しまかぜに限るが電子書籍読み放題ってどう？前者は阪奈でも当然使えるんだろうけど。 >>183
京阪特急では座席の向きを進行方向に揃えずに2列を対面にしていた。
乗客は、西大寺1番線で進行方向が変わるときに、対面の座席に移れば良かった。
乗車率が低かったから、こんなことができたのだが 余剰苦肉の運用か？
近鉄20000系「楽」が大阪上本町—近鉄奈良間で運転される｜鉄道ニュース｜2022年1月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/01/24/172000.html >>183
阪京特急はもし布施に停車してたら東大阪・八尾－京都という需要も見込めたのにと思う。
あの頃は第二京阪もおおさか東線もまだ開通してなかったし、そこそこの潜在需要はあったはず。 布施より石切停車の方が面白いなｗ
いしきりさん特急と称してｗ こうなってくると
ひのとりをゆのとりに転用するしかない >>189
そもそも奈良線の布施駅は特急停車駅じゃないし・・・ >>189
そもそも奈良線の布施駅は特急停車駅じゃないし・・・ 近鉄奈良線は昔から、
東大阪市内～京都間はおろか、東大阪市内～奈良間の行き来すら殆ど眼中にない列車体系。 >>195修正
「昔から」と言うよりは「あの頃の」の方が適切だな。 阪京乙のビスタカー乗りたかったな
まだあったらYouTuberの餌食だろ >>188
終夜運転は鉄ヲタ殺到で密になってた
京王みたいに「準特急」を制定して乗車整理券を300円で発売しても良かったのに >>197
スナック2連がほとんどだったよ
阪奈と併結して前奈良行き後ろ京都行きとか 阪京特急は大和西大寺で殆どの乗客が入れ替わってたとか？
阪～京利用は時間がかかるとあって希少だったはず 名古屋～京都で近鉄特急乗り継いだ人いる？
南に大きく迂回する線形で名古屋～難波よりも距離が長く圧倒的に不利だが 名阪甲もスナック2連で阪伊、名伊への併結にしたらどうだろうか
貫通幌は繋げず名阪甲側の扉が開くのは上六、鶴橋、八木(一部)、津のみで
伊勢中川の引き上げ線経由で併結相手を付け替える >>201
新幹線より安いし、東海道線は時期によっては座れないから着席保証って意味で使ってるよ。 >>201
趣味で近鉄に乗るアホが集うスレッドやから普通におるやろ。帰りは名阪近鉄バスやったオレもアホやからな。 株主優待乗車証持ってて近鉄縛りで行きたい人もいるかもしれんし まぁ、実用的には如何なモノかとは思うけど、ヲタにとっては選択肢のひとつだろうな ＞京名間近鉄利用。 前スレにも書いたが実際やって近鉄は近鉄でも名阪近鉄バス乗ったほうがいいという成果を得られた 名阪近鉄便よりも名鉄・JR東海便のほうがシートがいいｗ >>208
近鉄こだわりや。八尾から近鉄バスで京都駅八条口まで行って烏丸中央口からの名阪近鉄に乗り継いだわ。 こだわりって言っても近鉄バスは近鉄だが、名阪近鉄バスは近鉄とは関係ない別会社だろ？ 近鉄グループの三重交通の子会社なので直系ではないけど縁がないわけでもない >>204
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは筋金入りの馬鹿で阿呆 >>212
こち亀でいう両津と中川並に離れた遠戚ではないだろ >>217
親会社が子会社に役員を送り込むのも普通に天下りと言うんだけど
まさか官庁や役所だけが天だと思ってた？ >>217、>>219
「天下り」なんて俗語だから、これという定義はないんだよな
でも三重交通の場合単なる近鉄グループ内の役員人事の一環という気がする >>219
冗談や皮肉が通じない真面目さんだったか。 アーバンplusの普通車、車両によってコンセントがある車両と無い車両があったのを初めて知った >>224
近鉄特急って同じ形式でも座席の色が違ったり、小便器の向きが進行方向と同じだったり横向きだったり、いろんなバリエーションがあって面白い 料金高いほうが乗り心地悪いとか
そこの赤くて空気輸送のやつ、お前のことだよ ボルスタレス台車は乗り心地が悪い。
アーバンライナーのシュリーレンは安定してたなぁ。 >>227
リニューアルバッタと雀蜂の乗り心地は素晴らしいぞ！
台車よりもシートの問題じゃね？
古いけどビスタのシートなんか一度眠りについたらちょっとやそっとでは目ぇ覚めない。 サニーの座席は有料特急として失格
背もたれが低すぎて西の221系の更新前レベル
サニーに課金するなら5200で占有できたほうが快適なくらい 何を基準に乗り心地の是非を言ってるのか知らんが、電車なんて揺れる方がスリルあって面白いだろ？
時速130で走る在来線は爽快だが、同じ速度で走る新幹線はつまらんだろ たしかに、乗り心地には「揺れ具合」も含む。
揺れないから乗り心地がいいとは限らん。
ただ、ボルスタレス台車の揺れには情緒ってもんがない。 エースカーは2両編成だとオールMでロケットみたいに加速してた？
増結がTcを連結する事で対処してるが繁忙期←→→→←→→とか気動車みたいな連結してた 空調の利きの悪く扉も開かないので空気が入れ替わらない
名阪ノンストップの車内で約2時間
後ろの席のやつがずっと咳をしているスリル >>232
旧エースカーは主電動機の出力が心許なくて、大出力電動機の車両が増備されたら峠越えをしない名伊乙の運用ばかりだったな。
真夏に乗ったらデッキ・トイレ・洗面所が灼熱地獄だった。 >>229
サニーのシートを廃車したスナックのシートと取替ろ
スナックのシートは背もたれが高く快適やったからな >>234
席を移動しろよ！
車掌に後ろのヤツがずっと咳してて感染しそうだったから！
と言えば良い 1分1秒でも速く行く事が鉄道屋の使命
重くて遅くて快適な電車など時代遅れ
軽量車体で線路への負担を減らし高速移動する事こそ、利用者が一番求めていることである >>232
禁煙車という概念が無かったから、編成の自由度が高かった >>242
それなら今は全部禁煙なので同じことなのですけど ボロ鳥とアーバン鹿名阪運用に入らないんだから
ビスタとかACEとかの汎用特急車も
名古屋線内の向きを替えたほうが便利だと思うんだ 全部ICロッカーにすれば良かったのに何故中途半端に鍵付きを置いた IC持ってない人もいるから。
でもまぁいくら車両を豪華にしたところで利用者の民度だけは変えられないな。
名阪特急には1度だけ乗ったけど客層が悪いと思った。下手したらバスよりも。
伊勢方面の特急や京橿特急の方の客層は良いんだけど。 窃盗した爺の家を家宅捜索したら盗難品がボロボロ出てきそうだな
ホント盗り鉄には辟易とするわ その通り。
堅気衆から見れば、どうせそうなんだろうさ。 伊勢志摩ライナーのトイレに換気設備がないのには驚いたな。
前の利用者の固体スメルがそのまま残ってた。 >>255
ファンとか強制換気でなかったと思うけど。私の勘違いなら謝ります。 ひのとりの紙コップがヤフオク出品されてたのは笑ったわ >>257
車内から大量盗難して、スーパーとかで売ってるように5個で幾らとかで出品？
タチ悪いな 名阪特急はレギュラー車（ACE）とエコノミー車（5220系、3扉転換クロス、シートピッチ940mm程度）の構成にして
エコノミー車は特急料金半額（1930円→920円、ネット予約で800円）にした方が良かったんじゃないのｗ
そしたら株優（金券屋で1700円ぐらい）と合わせて2500円になって、
新幹線の半額以下かつ高速バスと同等の価格帯となるからｗ
あとコーヒーの自販機じゃなく、カップ麺が食べられるよう大量のお湯が出る給水器の方が似合いそうｗ 隙あらば特急に安く乗ろうとする
貧民は乗ってこなくていいんだわ。ひのとりも1000円値上げしていいくらい >>262
レギュラー料金は現状維持で、プレミアムをあと1000円値上げしたらちょっとはマシになるのではないかな⁉ 簡単に1000円値上げとかイキってる奴がいるが、結局休日に名阪乗り通ししてるだけの人でしょ
どんなに設備良くても、千円上げたら奈良線特急で誰も乗らなくなるよ 29の頃、株主優待で難波から名古屋を
特急に乗らずに行った。
流石に中川辺りで疲れた。
名古屋に着いたら疲労度が溜まって
やはり近鉄特急は偉大だなと ロングシートで2時間はきついな
L/Cのクロスなら楽勝じゃね？ 急行だと桜井(以前は榛原)⇔榊原温泉口の全駅に止まるのがだるいんだな。 急行と名乗るならせめてこれくらいで
-桜井-榛原-名張-(桔梗ガ丘)-伊賀神戸-(青山町)-榊原温泉口-伊勢中川 >>268
人にもよるだろうが楽勝じゃねえよ。
ロングよりはマシだが、座面が硬いためか腰や尻が痛く疲れる。
5200系の転クロなら楽勝かもしれないが、ケチらず特急に乗るのがオススメ。 あーそういえば座席は固そうだな
それもそうだし一々止まったり退避で数分停車とかダルいな >>267
ここにはそんな酔狂な奴
多く居るんちゃうか、
名古屋から行く場合、ハルカスが
見えると普通の通勤電車で
三大都市圏の内の二つを
移動した謎の達成感を感じる >>267
29なのに中川で疲れる様じゃ虚弱体質だろ？ 名古屋線はほぼ５２００系かL/C来るんだから楽勝よ。
大阪線がほぼロングしか来ないのが問題。
休日朝の松阪快急ですら５２００系入らなくなったんだし。
夕方の名張始発の上本町行き快急は５２００系だな。 てゆーか中川起点に大阪線と名古屋線じゃ、京都-西大寺ぐらいの距離差が有るんだが
車両の問題だけでもないだろう
御堂筋線30000やE233みたいに座り心地が良ければ、ロングもクロスも関係ないわな 通勤電車のサービスが良い上で、特急があるのが利用者にとって一番納得するんだよ
一般車を疎かにして特急のレベルが高くても、ユーザーは誘導させられてる感が否めないだろう 貧乏人のために特急の快適性やスピードが落ちたら困りますよ。 >>271
LCのシートは硬過ぎて車両からの振動もモロに腰に来るから、正直ボロロングの方がまだマシだわ 2610系の更新前のシートが良かった
座面が低くて深くて柔らかかった
登場時のクロスシートではないぞ 長距離移動では特急しか乗らないからどっちでもいいわ。 >>287
5800ならまだしも2610と違いがあるの？ なんで2800までLCにしたんだろ
窓が小さいのに >>289
・車体未更新の編成にLC改造と車体更新を同時に行いたい
・量産LC改造が始まった時点で2610系はほとんど車体更新済み
・2610系と2800系はトイレの有無以外はほぼ同じ
・2800系は車体更新開始が2610系に比べて遅かったので未更新の4連がまだいた 通勤時間帯の特急、乗車率が激減。
日頃、特急で通勤するような層は、オミクロンが大流行するとテレワークに移行できる層なんだろうな >>293
はいはいゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは黙っとけ >>294
まぁブルーカラー層は特急通勤なんてしないからな オイコラを無駄に敵視してるだけのストーカーなんだよなぁ
標準軌線はまだまだ無駄にとってあるスナックカーがゴロゴロあるからな スナックよりも居住性は劣る16000系の方が問題じゃない？
Y07に至っては車齢が50年越えているみたいだし…… >>298
ブルカラーとホワイトカラーの意味が分かってないうえに、認識も時代遅れ w 16000系は2013年までデッキなしがあったとか驚異的だったな
「携帯電話はデッキでご使用ください」とあるがデッキが無いのでどこで使えばいいのか迷いそう
他にも壁とぶつかって転換出来ないのとかあった
現在だと転換不可席はサロンシートとして3・4人グループのみ発売するだろうが 特急 奈良
特急 御影
快速特急 北浜高麗橋
快速特急 京都神宮丸太町
快速特急 琵琶湖浜大津
快速特急 大阪淀屋橋
特急 神戸新開地
特急 大阪難波
特急 大和高田
特急 大和八木
特急 宇治山田 特急 奈良
特急 御影
快速特急 北浜高麗橋
快速特急 枚方市
快速特急 樟葉
快速特急 京都神宮丸太町
快速特急 琵琶湖浜大津
快速特急 大阪淀屋橋
特急 神戸新開地
特急 大阪難波
特急 大和高田
特急 大和八木
特急 宇治山田 特急 奈良
特急 御影
※快速特急 北浜高麗橋
快速特急 枚方市
快速特急 樟葉
※快速特急 京都神宮丸太町
※快速特急 琵琶湖浜大津
※快速特急 大阪淀屋橋
特急 神戸新開地
特急 大阪難波
※特急 大和高田
特急 大和八木
※特急 宇治山田
※印 ひまわりライナー
一般特急車で運用する場合があります 特急 奈良
特急 御影
※快速特急 北浜高麗橋
特急 枚方市
特急 樟葉
※快速特急 京都神宮丸太町
※快速特急 琵琶湖浜大津
※快速特急 大阪淀屋橋
特急 神戸新開地
特急 大阪難波
※特急 大和高田
特急 大和八木
※特急 宇治山田
※印 ひまわりライナー
一般特急車で運用する場合があります 特急 奈良
特急 御影
※快速特急 北浜高麗橋
※快速特急 大阪淀屋橋
特急 枚方市
特急 樟葉
※快速特急 京都神宮丸太町
※快速特急 琵琶湖浜大津
※特急 大阪淀屋橋
特急 神戸新開地
特急 大阪難波
※特急 大和高田
特急 大和八木
※特急 宇治山田
※印 ひまわりライナー
一般特急車で運用する場合があります >>303
デッキなし有料特急車は今もＪＲのどこかでは現役だからな。
吉野特急は料金も割安だし、デッキはなくても許せる範囲だと私的には思う。
そんな事言い出したら、
ＪＲ九州のＤ＆Ｓ特急には驚異的をはるかに上回る存在がある。
乗った事があるから言うが、あれは本当にいい根性してる。 >>262
レギュラー料金は現状維持で、プレミアムをあと1000円値上げしたらちょっとはマシになるのではないかな⁉ >>311
プレミアム料金を
JRのグランクラス料金は高過ぎるから、せめてグリーン車料金位にして、客層を絞り込まないとガラの悪い客層でしめられて上客が新幹線グリーン車に逃げるだろ。 >>312
元々上客は近鉄なんぞ使わんだろ
障害で運行を打ち切りにして山中に客を放り出す会社なんぞ信用されてないぞ >>313
> 障害で運行を打ち切りにして山中に客を放り出す会社
つJR東海。 在来線（大半が18客）でやらかしたけど、
新幹線客に対してじゃないだろ！ >>314
新幹線の新大阪～名古屋間で今シーズンやらかしたか？
やってねーだろバカかお前は >>313
一度でもそんな事があると次から、絶対に恐ろし過ぎて近鉄特急は使えないよね！
やはり名阪は新幹線だね！ >>319
じゃあ関係ないよな
上客は在来線使わんだろ >>313
名張のことか？山中は言い過ぎだろう
俺も1回アーバンで打ち切りに遭ったことがあるが、全員下ろされて1時間ぐらい暑い中待たされた挙句急行で行くことになって確かに酷ぇなとは思った >>318
カシラしとったら賭博開帳せなあきませんやろ？
坊ちゃんやったら学校から帰ってきてファミコンやって、コロコロコミック読んで、おやつ食べて昼寝してればええんやから、そうでっしゃろ？
やっぱり坊ちゃんやねぇ。 >>312
そもそも新幹線（というかJR）のグリーン料金が高めの設定になってるのはかつての等級制の名残。
等級制時代の国鉄は運賃そのものが1等と2等に分かれてて、1等は2等の倍の値段で、
さらに特急料金や急行料金も1等と2等で別々の料金だったからな。
近鉄はそういう等級制の歴史がないからデラックスとかプレミアムでも安く設定できるだけ。 >>308
決して止まらない ボケの特急列車感が 良いですね！ >>323
だから、貧相な乗客がプレミアムシートやデラックスシートを占領するんだね！ たまに名張行きひのとりとか爆誕してるけど、本当に降ろされるんだ・・・
伊勢方面は本数少ないんだから車庫から救済列車出せないのかねぇ 通勤車2両で立ちんぼとか w
そんなのでも移動出来るだけマシか。 ４両の京阪伊特急運転しろよ
１、２号車大阪難波発、A、B号車京都発で >>328
連結作業の人件費＞取り逃がす直通需要
なんだろう
しまかぜも伊勢志摩ライナーもあるのに敢えてビジネス特急で行こうとも思わんしな ひのとりは名張で打ち切られたのに
アーバンは最後まで運転されたという話をよく聞くが
これは列車の格がアーバン＞越えられない壁>ひのとりであるだけでなく
アーバンに積まれた宅配便の荷物＞越えられない壁＞お客という
近鉄の姿勢が鮮明に表れている事象である
「人は振り替えで行けるが貨物は回せない」(by武蔵野線) 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 ひのとり14列車乗車中 餃子食べとる奴がいるな
車内臭い充満中 551よりひどいよなw >>340
遅い昼飯やな。
ていうか屁やうんこの臭いよりかはマシだろ。551や餃子くらい我慢我慢。 >>341
アカン、それはアカンやつや
車掌へしまうようにお願いしてもいい
匂いの強い食べ物はスメハラよ >>342
俺なら普通に551の豚まんを新快速の中で食うぜ ひのとりプレミアムに限って必ず汚いオタがコンビニ弁当とか汚いメシ食ってるからな
臭わないサンドイッチか柿の葉寿司以外禁止や！ 駅弁ならいいと思うけどな
カップ麺とか食ってる輩いたような 340です。2箱餃子食べてたわw
数年前東海道新幹線グリーン車乗った時に、1席後でマネキュアしてたババアの次に衝撃でしたw
マネキュアは、最初プラモでも、作ってるのかと思ったよw >>348
駅弁は匂いが抑えられるように配慮されてるけどマクドや551の商品は普通にヤバイw >>321
名張なんてビジネスホテルすらないじゃん 551の飯テロはやめて欲しい
こちらはまだゴハンタベテナクテ >>353
ひのとり 夜間に名張あたりで運転打ち切り されたら
泊まる所も無いのか？ ネット検索には出てこない旅館があったはずだけど、まだやってるかどうか
コロナで家族経営の民宿とか食堂が大量に廃業しちゃったから >>353、>>355
GoogleMapで確認したところビジホ2軒と旅館2軒あるようだが >>362
特急停車駅から徒歩圏なのに子供が出て行く桔梗が丘。
名張や榛原からバスの新興住宅地は元の林野に戻るのだろう 名張や桔梗が丘から遊びに行くとなるとなかなか難しいんじゃない？
大阪にしても名古屋にしてもそれなりに運賃掛かるから中高校生辺りはね >>366
市内最大のショッピングモール「リバーナ」がある。(旧)西名張駅の近くで、イオン系 >>369
それぐらいしかないんだ
遊びたい盛りだろうしやっぱり不便だよな >>363
桔梗ヶ丘どころか名張市全体が墓だらけになるかも。コロナ死者急増で霊園が足らなくなるから街の空き地や田畑になってるところはみんな墓場にする構想も出るだろうな。 桔梗が丘はスゴいけど橋本の林間田園都市もスゴいぞ
立地もスゴいしなんばまでもそうだけど堺東でさえ山越えだからw なんて夢と希望に
満ち溢れているんだ、
伊勢方面の特急も
ホンマ減ったな >>373
名張市というか榛原より東は、大阪と同じく淀川水系なんだよね。
長谷寺と榛原の間のトンネルが分水嶺で、長谷寺側は大和川水系。
桔梗が丘の汚水を大阪市民が飲んでるともいえるが 滋賀作のションベンを濾した水を飲んでる京都民の、そのまたションベンを濾して飲んでる大阪民にとっちゃ屁でもない。 滋賀県民も川から水取ってるところはアタリ、琵琶湖の水のところはハズレって思ってるから際限ないよ 実際のところ高度浄水施設を持ってる自治体が最強よ
ってなると結局東京都が最強になるんだけどな汗 琵琶湖大橋より北で取ったらええやろ
琵琶湖で取って琵琶湖に捨てる、未来永劫、渇水なし
県が音頭とって、琵琶湖大橋のところに堰作って、県内の水は北で取って下水は南に捨てさせたらなおヨシ >>371
そのうち墓に埋葬するのも無くなるかもな 名張あたりは適当な高校すらないから津まで通わなければいけない
名張高校とか上野高校とかあるにはあるが
大学ならなおさら下宿になる >>383
奈良から木津へ出て川を遡れば名張。
名張の郊外で見かけるシカは奈良公園から来てる可能性あら >>384
名張の黒田は元は東大寺の荘園。
東大寺学園の方が良いのでは？ >>387
林間田園都市駅へ行くのが一苦労なんだよ
林間田園都市の東側から駅まで行こうとするとでかい橋を渡らなきゃいけないんだけど今時は風が強くて自転車乗ってたら風で煽られるw 名張みたいな遠距離通勤のために
名鉄や一部JRみたいに特急定期券あると良いのにね。 >>390
特急乗るリーマンは、定期券をキップスカードで買って、貯まったポイントで特急乗ってるんじゃない？ 7日午前9時ごろ、三重県四日市市海山道町2丁目の近鉄海山道駅で、名古屋駅発―難波駅行の特急列車（6両編成）が、同市馳出町1丁目の会社員男性（19）をはねた。男性は市内の病院へ搬送されたが、死亡が確認された。乗客63人にけがはなかった。
四日市南署によると、死因は頭部外傷。同署は自殺と事故の両面で調べている。
近鉄によると、この事故の影響で、白子駅―近鉄四日市市駅が約1時間にわたって運転を見合わせた。上下線で計43本が運休し、上下線計36本が最大約73分遅れ、約1万人に影響した。 >>388
そもそも、林間なのか田園なのかハッキリしない時点で…。 >>394
林間とは→林のなか。
田園とは→田畑（のある所）。いなか。郊外。
一応間違っては無さそうだ、うん。 >>393
6両で総勢63人か。1両で大体10人程度か。 >>393
９時頃に海山道だったらアーバンライナーだろうな で、今日は朝からひのとり？が故障だろ
いったいどうなってんの？？ >>401
見掛けの虚仮威しばかりで作りは雑なんじゃ？ 近鉄総合がないのでここで教えて下さい。
回数券カードの残りを使い切ってしまいたいのですが、
有人の特急券うりばへ行って、直接購入（ASKA端末で減算処理＆運賃追加額の精算）は可能ですか？
終着駅は無人で精算機ナシのため事前購入しておきたいのです。
ご教示ください。 >>404
近鉄の券売機は往復乗車券も買えるけど、帰りは違う駅で降りたいってこと？ >>405
減らない回数カードを使ってしまいたく、
実乗区間がカード区間を超えます。
券売機で差額現金投入で買えませんし、
着駅がローカルなので精算機も無いんです。 以前は改札窓口で減算してもらってましたが
無人化してしまって。 >>404
車掌に言うか
プラス分の運賃を現金で回収箱に入れる しかし今日も朝から車両故障で吉野線が死亡で
昼はなん・・・事実上近鉄管轄の阪神なんば線桜川駅で転宅事故で
奈良線&難波線も死亡と
ひのとりのたたりじゃ >>408
どうもでした。それしかないのか。。
実務的にはそれで済むならそれでいいけど、
JRに限らず、正しく乗りましょう乗車券は事前に、
って民鉄もキャンやってるのに、
事前に処理できないのに合理化優先ってなんだかな。 >>412
車体幅2800mm
普通鋼製車体
VVVFインバーター制御
台車は近畿車輛ご自慢のKDシリーズ。
在来車との連結を前提にブレーキ信号読替装置搭載
設計最高速度180km/h
営業最高速度130km/h
座席は暖色系モケットが良いな 利用者が減ってるからシートピッチはもっと広くしてもええやろ
レギュラー3列、DXは2列で >>414
あくまで汎用特急やから
横○列を変えるとダイヤ乱れとか
急な運用変更・増結に対応できんから無理やで
あいかわらずくっ そがらがらなアレならともかく 新汎用特急の案
幅2900
6コテ編成
中間2両はDDとし、1F・2F共に普通座席車で定員増員し、将来の減便減車を兼ねる
ビスタ・サニーの置換え
客室とデッキの仕切り戸は、タッチセンサー式 金なくても特急のためなら60年モノ一般車放り出してやりかねない 近鉄はクレカで普通乗車券が買えますか？
名阪急行乗り継ぎしたいので >>421
どうぞ。青色の項目です。
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/credit/card.html#tokkyuu_sp
>>418
言うほどお金無いかな？
使わないだけでめっちゃ貯め込んでるイメージ。
収入変わらないのに（コロナがあったとはいえ）
車両購入などの支出は徹底的に抑えてるんだし。 >>384
名張から清風とか上宮とかの大阪の私立高校にいく奴もいる
しかし通学としてはかなり遠いし時間がかかる >>429
昔は公立トップ校の滑り止めだったんだが ダウンタウン浜田の母校だっけ
めっちゃ軍隊式の仏教学校って聞いたけど 大和郡山市は1年中、金魚すくいが50円でできるとか聞いたが
弥富市はそういうのしてるんだろうか >>437
それはコロナで影響を
受ける前からなの？
25年万博33年遷宮だが
新汎用又はISL
今回は見送りですかね 中央線直通なら、大阪難波から近鉄名古屋経由して松本や長野市まで乗り換え無しで行けるのか！(すっとぼけ) >>439
万博は船を造るとかやないの？
あご湾連絡船の運転手が異動して
遷宮のときは現ビスの寿命くらいやないかい。ビス4登場とか。 >>440
そこで28000系ミニACEの登場ですよ >>433
特急通学している女子生徒はよく見かける
親御さんも痴漢とか心配だよねえ どうせヲタは１回しか乗らない
だから、
ひ
と
の
り 阪急マルーン色でも要精密検査だろ
副都心線くらいなら正常 ,
ひのとり pleasure Ｂ178糸
松本 行き
, 次の特急車両作るとしたらこうなると思うわ↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇
◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇ ◇◇◇
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座席間隔が1m超えるならロングシート方向の方が詰め込める
座席を窓に向けて配置すると足元が狭いので斜めにして空間を確保
1席ずつ個別に傾斜させることで隣同士の距離も大幅に広げられる
新幹線に片側3列シートがあるので近鉄も張り合って1ユニット3列でいい いらす って何？
事故の事をそんな風には言わないけどな ひのとり大赤字レッドが
ひのとり血飛沫レッドに
・・・さほど変わらんな >>462
デッドマン装置があるから左手はスマホ操作に使えない。
53歳で片手スマホ出来るなんて、年齢の割には器用だ 自動車ならスマホ運転は道路交通法違反だけど
電車はスマホ片手に運転しても違反にならないのかな？ ひのとり
快適だが、モーターの音が意外と普通なのが音鉄には残念
これまでの近鉄みたく、けたたましい音を期待してたんだけど ひのとりって足回り例のごとく2メーカーあるらしいけどどっちも大人しいんかね ひのとり乙特急に運用するようにすべきだ
名張・四日市・桑名などにも初停車
・・・年末年始の越年特急で運行されたっけ？ 三菱が三菱してないからね
三菱の癖に日立みたいに大人しい音 >>467
ひのとりの停車駅を乙と一緒にする
アーバンライナーは現行の停車駅に伊賀神戸と酒鬼薔薇と被災を加える シリーズ21あたりは日立も三菱もかなり独特な音させてたけど良くも悪くも進化してるんだな >>467
白子 四日市 桑名は毎日停車してるし
元旦は久居・五十鈴川・宇治山田・伊勢市・松阪・中川・榊原温泉口・伊賀神戸・名張・榛原・桜井・高田にもとまった ソラリーの残存してる駅は仕方ないけど、LCD設置の駅はひのとり表示対応できるはずでは？
伊賀神戸で「ひのとり」と表示されてるのを見た気がするんだが （車内からだけど）
特急｜宇治山田 とか 特急｜上本町 表示は萎えるわ。 特急いつの間にか喫煙室は解放したのか
コロナ流行ってからずっと乗ってなかったから久々に乗ると新鮮やな。 >>475
喫煙室って閉鎖してたか？？
始発駅の発車前とか、駅のは閉鎖してたけど >>476
地下区間や京都駅・阿部野橋駅みたいに建物の下にある駅では閉鎖してるね。 >>476
汎用は1号車5号車Ａ号車以外閉鎖
吉野特急は知らんが >>473
他社では最後のソラリーが話題になってたけど、近鉄はまだそれなりにあるのかなぁ？ >>482
去年か一昨年か長野で騒いでなかったか？ 確か名古屋ではだれも行先案内を読まない(読めない?)から
特急の行先ごとに別の音楽流して案内してるんだよね、確か
アラウンド・ザ・ワールドとかドナウ川とか般若心経とか 人は自分に自信がなくなってくると、他人を蔑んで気を紛らわせるようになる。 >>482
奈良線だけでも東生駒と菖蒲池に残存
南海は岸和田が撤去され、残るは和歌山港のみに >>482
最後のソラリーとちょうど入れ替わりの形で導入しているのが、4両トイレつきLC >>481
仕事場で感染者が複数出たら、大抵喫煙所利用者同士で感染してるから、
閉鎖されたくなかったら短時間利用で喋るな、と管理がしょっちゅう言ってる。 >>487
吉野駅にあるやつは青の交響曲もちゃんと載ってるね。 >>485
JR・名鉄みたいに乗車口に列車名を表示する装置、最悪でもただの板を付ければいいだけなのにな。
>>492
青の交響曲絡みだけ行先が「大阪阿部野橋」になってるけど、他の列車は「あべの橋」のままなのがなんとも・・・
阪急阪神山陽もLCD・LEDとなっている設備や車両以外は部分修正だからなぁ。 >>482
パタパタは部品なくなったから各社廃止になったらしいな 証券取引所の掲示板の数字パタパタで、置換されたとき共立電子にジャンクで出できた。 教えてください
近鉄の株主優待乗車券使って奈良方面から鶴橋経由で名古屋に行きたいんやけど、布施から鶴橋が被ってても使えますか？ >>494
先月行った時は特急・急行共に大阪阿部野橋になってたよ。 >>499
阿倍野区にあるのに天王寺かい・・(-ω-;) >>500
天王寺区にある天王寺駅の上が阿倍野地下街。
阿倍野駅には地下街はない。 高安通過したら9時頃、トラバーサーに乗ったあをによし動いてたな。 別に各停乗り継ぎで鶴橋折り返しでもセーフだがタイムロスが大きいだろうな
株優だと仮に難波まで折り返したところでぱっと見アウトには見えなさそうだがな >>510
普通列車の乗り継ぎはアウトだし、「アウトには見えない」こともやっちゃだめだろ 今の時期、3日間のフリー切符があるからそれ買って使いなさい。普通切符や株主優待券で不可能な変則乗降出来るので重宝するよ。 近鉄だけじゃなくて名鉄と南海も乗れるようにしてほしい >>510
重複区間を走る列車のうち両方もしくは片方の列車が布施を通過する列車に乗る必要があるってことだ
だから両方停まる列車同士の乗り継ぎで鶴橋へ寄ったら不正乗車確定な >>514
よく見たら書いてあったわ失礼
(仮に乗るつもりで鶴橋に出て布施通過列車が全部運休だった場合とか気になるがそれは置いといて)
株優の方は旅客営業規則とかにも何も書いてなかったからようわからんかったけど
券面に駅が一切書かれてないから規則と照合できない >>516
ワイドなら豊橋から徳島まで往復6,000円って破格だったな
10,000円くらいに値上げしてもいいから復活してほしいわ >>516
ワイドで田舎のバスに乗ったら何それ？と言われたわw 昔、名鉄の駅員に33SUNの各社の分け前を教えて貰ったことがある。
一番取り分が多いのが近鉄、次いで名鉄、ベベタは南海。
営業キロの関係で決まってたみたいだ。 >>517
ワイドで名鉄グループ大平洋フェリーが使えないのはなんだかだったな。 最近UB編成、動いてる？
すれ違うアーバンが６両しか見ないのですが いま仮に33sun復活しても伊勢湾フェリーは対象外かな。
2010年で近鉄名鉄が経営から撤退してるし。 >>525
普通に走ってる
今日のこの後の時間帯だと、名古屋17:30～折り返し難波20:30発の名阪乙がUB付き
あと名古屋18:30～折り返しで難波2115発奈良行も >>528
UB付きの列車で普通席はUBだけコンセント付きな事もあるけど、UBはもう全部コンセント付いたのか？ ワイドはともかく鉄道だけでも利用できるサンサンサンは復活して欲しい >>531
もし復活するとなれば近鉄・名鉄・南海に加えて阪神でも使えるようになるだろう >>533途中送信 orz
>>527
トクシマンだが、思い立ってワイド33Sunで日帰りで伊勢湾渡ってみたことがある。
徳島からだと時間的に移動しか出来なかったが w
それでも楽しめたな。 >>523
別府の近鉄ロープウェイも使えなかった。 >>534
伊勢湾フェリーと豊橋鉄道を組み合わせて乗り潰ししたような記憶。 497です
>>506>>507
ありがとうございました >>538
江夏の何球かのときにひっくり返されたような記憶。 >>539
陸運局が「近鉄」のあんどんを外しても良いって、特例で認めたんだよ。ひっくり返されるから。
運転手、災難。 >>539 >>540
はだしのゲンの人の
漫画を思い出した 中部国際空港→名鉄名古屋
近鉄名古屋→近鉄難波
南海難波→関西空港
2つの人工島空港を1枚のきっぷで移動できたのは、わずか1年だった
33Sun >>543
近鉄難波と南海難波は別の駅や。結構歩く。
八木橿原神宮古市長野天下茶屋乗り換えという面倒くさいことをする必要がある。それなら弥富で名鉄の向かいの電車に乗って車掌に見つからずりんくうタウンまでゴニョゴニョでりんくうタウンで南海に戻るほうが楽。 >>544
JR難波も結構離れてる
名鉄だけ別の場所にあった昔の金山みたいだ 33さん使えばよかったな
コロナで低迷してるんだったら復活してくれてもいいのになあ 日本橋の街に出るわけじゃないし言うてそこまで歩かんやろ >>545
JR難波と近鉄大阪難波はそれほどでもなくね？
南海なんばはどっちにしろ遠い >>546
無人駅増えて一々インターホンで呼び出さないと出入り出来ないのと、取り分が少ないからしたくない南海が難解やろね 夜、伊丹空港から難波行きのバスに乗ったら南海の駅の近くで降ろされて、方向が分からず、近鉄の難波駅にたどり着くのに難儀したことがある。 33SUNもスルッとKANSAI 3dayチケットも、
エリアの端にあり、もともとの普通運賃も高い南海が一方的に損してたから
終了（3dayは外国人向けのみ存続）に追い込まれたのよ。 >>548
JRは偽りの難波です
御堂筋から西はいかがわしい街 近鉄の大阪難波から南海難波、少し離れているがそんなに遠くないと思う。
むしろ近鉄からJR難波やOCATの方が遠いように感じるけど気のせいかな？
どっちも正確な距離は測ったことないから個人の感想でしかない。 >>554
近鉄難波の西側改札を出てエスカレーターを上がり四つ橋線難波の自動改札前を横切ってライフの中をぬければ近鉄難波西バスターミナルのビルやろが。OCATとがJR難波ともいう。 >>552
ラブホ街に近鉄のホテルがオープンするみたいやな。アジア系外資に貸すと思ってたんだが直営みたいや。 >>555
そっち側の改札から出れば近いが、アーバンのDXシートで難波に着くと反対側の改札から出る方が便利だったりするからJR難波が遠く感じる。 南海難波とJR難波と近鉄大阪難波って、互いに近かったら何が便利なんだ？ 阪奈特急は特急料金を300円にしないと人が食いつかないはず
通勤用に特化してる 快速みえの指定席は転クロで520円も取られるのだから、近鉄特急はむしろ安いんじゃないか？ >>559
>>560
名古屋市民だけど、セントレアからは九州方面のピーチがないから
九州に行くときは近鉄と南海を乗り継いで関空に行く >>559
徳島から愛知に出稼ぎに行ってる自分は
たまに往き来するのに近鉄～南海電車～南海フェリーと乗り継ぐのが安いから、
近鉄と南海が近いと良かったんだが。
まあ、難波で彷徨く時は気にならんけど。 ピーチのセールとかで格安に手に入れたら解らんでもないけど行程長いな～w 3000円きっぷは地方から大阪inして伊勢神宮寄ってなごやoutするときメチャクチャ便利 ありがとう近鉄さん >564
名古屋から九州のフライトは福岡以外便が少ないからあえて関空まで行くのは理解できなくもないが、近鉄と南海の組合せは特急じゃない限り理解できん。
少し時間に余裕を持つ必要はあるが高速バスで大阪まで行きそこから関空リムジンか関空快速の方が楽じゃないか？
金にモノを言わせるなら新幹線プラスはるか一択だが、それだといっそ新幹線で九州まで行った方が幸せかもしれん。 >>566
徳島から難波まで高速バスの方が安くないか？ >>570
徳島港から南海線の駅どこでも片道2200円の好きっぷという企画乗車乗船券がある。
和歌山市、関西空港、難波、高野山全部片道2200円でいける。 南海四国ライン健在は分かったけど、そこから近鉄や阪神に乗り継ぐ需要があるとは… w >>569
バスはどこぞのバス会社のイベントで非常口からの脱出体験をしてから避難ムリってことで使わないことにした。 >>557
JR難波へは、伊勢志摩ライナーのDXシートのご利用もご検討ください >>569
青春18シーズンの名古屋→鹿児島なら、関空からピーチが圧倒的便利
名古屋から大阪へは新快速（米原乗り換え）で3時間
大阪から関空快速で1時間
ピーチで宮崎空港へ行き、再び青春18で鹿児島へ3時間
もちろん青春18きっぷ1回分での到達は不可能だから2回使用になり、宿泊費も足したら高くなる
なにより2日間ずっとローカル乗り継ぎを続けたら体力もかなり消費するから、
ピーチに乗るメリットは大きい >>574
573は高所恐怖症じゃ内科
バスの非常口割と高い位置にあるから 和歌山―徳島の船は酔うから、名古屋から徳島なら近鉄特急＋なんば=OCAT乗換高速バスか新幹線新神戸乗換だな。 和歌山徳島の航路はセット切符を買えば和歌山難波の運賃が無料になるのが大きい。
だからサザンの特急料金だけで移動できる。まあそれが南海の狙いなんだろけど。 名阪間在来線乗り継ぎは苦痛だから近鉄特急やバス利用が無難 >>590
「狙い」って言うけど、そんなんで儲けになるんだろうか？
…なるからそんな切符を売ってるんだろうけど。 >>580
バスという機械は好きだが、乗るのは短時間で済ましたい。
徳島から関西に遊びに行ってた時も、松茂～舞子の1時間乗車ばかりだった。
南海フェリーは海が荒れない限り酔うほど揺れないし、横になって寝られる。
2時間あるからちょうどい（ry >>582
名阪間のローカル乗り継ぎは近鉄もJRも両方やったけど、
JRはそんなに苦ではなかったよ。
近鉄は全区間ロングシートになる場合も多く、榊原温泉口から桜井まで1時間各停
さらに東青山・名張・大和八木での特急待避で停車時間が長くなる場合もあり、正直しんどい
これに対し、JRの各停区間は岐阜から米原までの40分程度で、
特急に追い越されることもない
で、全区間クロスシートだから快適
315系でロング化されるから、そんなこと言えるのも今のうちだが... >>587
垂井かどっかで特急飛騨に抜かれたような記憶。 >>587
今改正で新快速草津(野洲)から先は1時間に一本となるから、最新鋭の315ロングで米原到着して、新快速接続しなければダルいのは確定やね 名阪間のローカル乗り継ぎでJRは関西本線のことだと思ったのに >>590
関西本線の非電化区間は風光明媚だよね。
近鉄の山越え区間よりずっと良い。 名阪リニアと奈良～関空新線のダブルコンボで近鉄特急は終了 >>588
大阪行きは1日1本しかないし、しらさぎは別の線路を走るから影響は受けにくいね
>>589
中央線は315で統一だから、中央線のロング313は他路線に追いやられるので
米原までロングも時間の問題 東海道線への315導入と、中央線から移ったロングの313で
もはや競合対策でクロスにする概念はなくなりつつあるね
名鉄の9500もロングになったし
関西線と並行する名古屋線でも、5200に当たればラッキーな話 ひだに抜かれる便使い勝手が丁度いいから腹立つんだよな
18切符消費に京伊草津線ルートもたまにやるけどなんというかかったるい >>595
中央線にロングシートの313系は存在しないけど。
それどころか逆に静岡地区に転換クロスの313系が転属する予定。 >>593
そんなものが出来る前にお前の寿命が先に終了だと思うぞw 東海道線は転換クロスのままだけど、西の新快速減便でさっそく18コジキが阿鼻叫喚してるけどな
当然名阪移動ケチ組にも影響が
東海でロングが入りそうなのは関西線 >>592
景色良くても時間と乗り継ぎがねえ・・・
ごくたまに乗る人ならいいんだろうけど。 >>599
減便対象は昼間だから、早朝出発の名阪移動には大きな影響ないかな
東京→大阪への移動だと、減便時間帯に西の新快速に乗ることになる >>597
元セントラルライナーの313が静岡地区に行き、373のホームライナーに置き換えそうな気がする >>589
快速(高槻-米原間普通 2本/1時間)じゃダメか…？ >>603
結局一本だけの新快速が高槻以遠に先着するからなぁ。 >>603
いいんじゃない？
18期間外ならJR在来線使うなら近鉄特急使うか、安さだけなら高速バスやろね 18切符もゲームだからね。実際の損得なんて関係ないんだよ。あちゃ〜とか言いながら楽しむもんだろ 特急 奈良
特急 御影
準急 枚方市
準急 樟葉
快速急行 九条
特急 神戸新開地
快速特急 京都神宮丸太町
急行 琵琶湖浜大津
特急 大和八木
特急 大和高田
快速特急 二子玉川園 >>606
まだ西日本からの大垣行きがあった頃の話
当時は18初心者だったから「列車をどんどん乗り継げばいい」だけ考えていた
名古屋の自宅に帰るため大阪21:00の新快速米原行きに乗るつもりだったが、
その7分前には快速大垣行きがあった
「乗り継ぎ1回だけで済むぞ！！」と思いながら快速に乗ってしまった
で、複々線区間内で後続の新快速に追い越される
新幹線以外での帰宅が不可能になったので、京都から新幹線に乗ったことがある
自分の不注意で約5000円の出費 >>610
うちの妻と同じことしとるw
俺の18きっぷ一回分で三ノ宮から名古屋まで帰るのに
新快速の前のT電に乗って、なかなか着かないなーってそのままボーっと米原まで乗ってたらしい
まあ名古屋だと快速と新快速がほぼ一緒とはいえアホ うちの爺さん婆さん、名古屋から伊勢に行こうとして、間違えて難波行きノンストップに乗ったことがある。
その後の顛末を詳しく聞く前に亡くなってしまったけど。 名阪神特急といってもめいはんしんとっきゅう、じゃなくて
めいはんかみとっきゅうな よくあったとは思うのだが
ノンストップ甲特急の誤乗客にはどう対処してたのかな
容赦なく鶴橋もしくは名古屋連行、適当な駅に救済停車、無券バカのペナルティー西青山強制下車、、 甲特急は津停車にしないと汗くさいキモヲタ、キモブタがうるさいからな 名阪甲が津に止まるようになった今、
2時間無停車はもうないよね。
のぞみの名古屋から新横浜までの1時間20分が最長か？ 土・休日ダイヤの阪伊甲が最大かな？
鶴橋→伊勢市１時間半 うちは爺さん同士が京都で観劇、飲食後、賢島行きに乗って八木寝過ごし、青山トンネル付近で目覚めて、松阪までいっちゃった。京伊凖甲特急時代の笑い話ですなぁ。 夜行以外の無停車、時間だけでいうと
サンダーバードの京都福井で1時間26分無停車があるな 鶴橋～名古屋が１時間45分ぐらいになると津通過が可能になってキモヲタキモブタが阿鼻叫喚になるな せっかく津に停車するようになったんだから、このままでいいんじゃね⁇ 全然おk
桑名や四日市から大阪方面の利用客は便利になってるからね 定期甲は津停車させるべきだが
週末甲や臨時甲は津通過でも良いのでは >>621
あれ、敦賀で徐行するし、止めてもいい気するけどな。 津に止めるなら八木と名張にも終日停車だな
あと名阪乙は伊賀神戸と榊原温泉口にも > もうとっくにノンストップの時代ではなくなってる。
津にどうしてもひのとり止めたいキモヲタの考え方 なんか一人津にどうしても止めたくないキモヲタが頑張ってるな？ なんで津に終日停車するようになったのだろうな
あれは大阪名古屋ノンストップだから快適な空間が保てるのに
スピードは二の次
まあ2時間切れたらその方が良いけどな >>>>613
爺さんとかなら榊原で下ろしてもらったんやないかな？
鉄ヲタやったら西青山やろうけど。 >>635
法律が変わって、走りながらの交代が禁止になったから 東青山や西青山に降ろされるほうが罰ゲームやわこの時期は >>634
逆だろ
津を通過させたくないのがキモヲタ 昨年９月の甲子園トラ戦帰りに続いて、今度は京セラドームのラブライブのライブ帰りに再びひのとりプレミアムに乗ってきた関東人だよ～
前回乗車時の自販機スープはコーンスープだったけど今回はたまごスープになってた
スープって期間毎に変えてるのか編成毎に変えてるのか？
あまり知られてなさそうだけど、スープは駅弁のお供にピッタリでベストマッチ
次回はコンソメスープがいいな～
https://i.imgur.com/jJfGlfB.jpg
https://i.imgur.com/DdJazTr.jpg
https://i.imgur.com/RRQqTOz.jpg
https://i.imgur.com/hL1AEiV.png
ところでブルーリボン賞プレートってどこにあるの？ >>642
imgurはゲストだと画像の削除ができない
ただし編集は可能なのでトリミングすればいい
仕様が変わってたらごめん >>645
トリミングかありがとう
具体的にどうすればいいだろう？ >>644
>>645
ん？画像リンクなくなったかな？
お騒がせして本当に申し訳ない… >>649
津に停めなくてもいいけど
停めても別に構わない
…が極くふつうの考え方。 >>648
名古屋まで運転する必要はない
津までで十分
…が極くふつうの考え方。 >>637
何寝惚けた事抜かしてんのやバ関西弁
名張で下ろした事案を知らへんのか 硬券入場券なくなるの？
たしかに長年、入場券だけ硬券を残しているのは不思議だったし
（時間帯）無人駅も増えた今、売りづらくなっているのかもしれんが。 ひのとりは21000系のランカーブ引きずってない？
青山峠のピンポイントでしか130キロ出してない
本来の性能を活かせるランカーブにしたら名古屋～難波2時間ジャストとか出来そう >>652
4月からは窓口での手書き補充券による発券になります
発券に時間がかかりますので余裕をもってお買い求めください 鶴橋－名古屋ノンストップ時代の難波ー名古屋最速が2時間4分なのに
今で2時間ジャストなんて無理ゲーなんだが >>655
補充券で入場券なんか書くかいな
券売機で買ってで終了や >>655
補充券で入場券なんか書くかいな
券売機で買ってで終了や 最高速度を140キロに引き上げるとか振り子式車両を導入するとかしないと名古屋～難波2時間切りは不可能か？ >>659
大阪線名古屋線の普通や準急、急行、鳥羽行き特急の減便でつっかえないようにすればいいやろ。 名阪2時間切り
申し訳ないが、こんな下らないことに投資するなら一般車を新造し、準急急行の120km/h運転をして、多くの利用者の速達性を上げてほしいね
特急の商品価値が下がる？
JRだって新快速より特急の方が遅いんだからノープロブレム >>663
近鉄で、評定速度が特急より速い快速急行は存在するのかな？ 特急を速達化させるには特急の性能上げたところでもう難しいんじゃないかな？
一般車両の性能向上とそれに付帯する待避設備の増設等かなり投資しなきゃいけないだろうから八方塞がりよ 京都線の影響が近辺の橿原線とかには出ず、離れた志摩に影響するのがイミフだわ >>664
極論言えば、奈良線快急＞志摩線吉野線特急では？
大阪線も、八木-鶴橋はノロノロ甲特急より快速急行の方が上なんじゃね >>666
直通特急でしょ。
あっちは単線だから。 特急の性能はもうトップレベルだからな。たしか22000と23000はやろうと思えば130以上も対応してるんだろ？ 近鉄は保安装置が足かせになってる。素早く前に詰めれないからどうにもならん 正面衝突の前科はあるけどオカマの前科はないのにな。 >>673
石切から暴走して花園あたりでオカマを掘ったのでは？ >>675
復旧時に18200系に準じた「特急」と行先表示付けたけど、
取付位置間違えたって言われているのは本当？ V1に乗った事有る人居ます？
わらすはV2青1は乗った事有るが、
V2引退後暫く経ってから
試作機が有った事を知った、
逆にV1青1見た事ない世代もここの
住民には多く居るのだろうか >>677
ワタクシは約15年前に初めてビスタI世、II世の存在を知りました。 特急 ひのとり Pleasure
１７８列車 ＮＡＧ●●Ａ
石清水 八幡系
[匿名さん] 俺の中の名車たち
特急 ビスタカー 三幡系
特急 しおかぜ 五幡系
特急 みずどり 六幡系
特急 ひまわり 七幡系
特急 ひのとり 八幡系
,
[匿名さん] >>638
> >>635
> 法律が変わって、走りながらの交代が禁止になったから
2時間近く運転士続けるってダメなんだな
流石に交代しないと危ないよな
でも新幹線の運転手だってのぞみは新横浜～名古屋無交代でしょ？
走行中はほぼ自動運転だけども のぞみの新横浜－名古屋は約１時間２０分、ひのとりの鶴橋－津も同じぐらい。
時間だけを見れば同等の負担となる。
素人視線だが、実際には駅ホームや踏切の安全確認が頻繁にあるひのとりの方が
運転手は疲れそうな気がする。
新幹線と言えば、300系時代には名古屋を通過するのぞみがあったと思うが、
運転手は交代無しだったのだろうか？ >>682
在来線特急こだまも安倍川で交代してたとかもう滅茶苦茶
リバイバル運転する場合乗務員交代で熱海と米原停車が必須である 国鉄は交代の運転士が車内に待機してたが近鉄は運転士と車掌が入れ替わった
車掌が運転台に来て運転を変わり今までの運転士は車掌になる >>676
言われているのは確かやな
事実かどうかは知らんが
18200系より行先表示板の位置が低いの車写真を見れば明らかだけど 停車駅が増えると客の入れ替わりがあって快適さが落ちてしまう
本当は津に止まらない方が良いんだが だって津に停まらんと、ひのとりどころかマジの閑古鳥じゃんw
せめてコロナが収まって観光需要が回復してからだなノンストップ復活するなら >>690
旅客機のように運転席が二つあるなら２人で良かろうけど、
運転席が一つだけなら、短時間としても運転席が不在になる時間ができるでしょ。
ブレーキだけは必ずどちらかが持つようにとかしてたのかな。 >>694
ブレーキハンドルから絶対に手を離さないようにしてた
乗客が不安にならないようカーテンを閉めてた >>688
サンガツ
改めて写真見ると前面サボを差す器具が
18200系と違ってひし形の上にあるんだね
干渉を避けるためにひし形位置を下げたのかな？
まあ不細工だがｗ 運転士3人にして運転士Cがブレーキ握ってる間に
運転士AとBが交代するなら省令上OKなんじゃね
運転室に運転士2人いればATS無しの区間の営業運転も可能だし 早朝の難波駅でドアを一分間ホームとは反対側のドアを開けてたそうだ。
該当は「ひのとり」、怪我人が出なくて何より。近鉄難波線とちゃんと言ってくれたのは良い。 >>698
そんな面倒で人件費かかることするわけない
津に止めれば全て解決 最後の問題、
次の三つから
連想される駅は？
① ？
② Z
③ ^_^ 難波21時発変則甲は乗車率が意外と良かったりするから常時8連で良いと思う 万博が実現したら23000系やしまかぜのUSJ臨が何本か増えるので
そのうち1本か2本を名古屋～鶴橋ノンストップでいいと思う
万博終われば自動的に消滅する >>699
サボを変えてたんだろ？
│難波⟷名古屋│ みたいな >>>>695
カーテンは車販からの貢ぎ物のコーヒー飲むためやったやろ。
名阪甲は運転士と車掌が入れ替わるから他とちがい運転士にも気を使ってた。 交代の瞬間は二人で1本のブレーキハンドルを握って、絶対に手を離さないようにしてた
どっかに写真が出てた >>676
近車の鹿島雅美氏がRF誌の近鉄特急特集でそう記述為さってるよ
氏はビスタ2世のスナックコーナー改造も近鉄観光の女子スタッフから意見を聴いて案件を決めたとな 閑古鳥解消したいのなら大和八木駅にも停車させれば良いじゃん
甲特急が止まるのが朝夕だけだから不便なんだよ >>710
いや、キモヲタは通過しろっていう方でしょ。 津に止まるのは良いけど、少なくとも昼時間帯は名古屋方面大阪方面とも名伊特急と時間被りすぎてて、名阪乙特急としか競合しない大阪津間はともかく流動の多そうな名古屋津間はダイヤ被り過ぎてもったいない気がする。 >>713
桑名や四日市などの名伊特急停車駅～津～(名阪甲)～大阪 それくらい急行にさせろよと思うが大概江戸橋で待避してる=乗り換えられないので救いようはない >>715
え？
そんな事このスレで前から言われてるのに今更？ >>709
昼間
八木から難波行き 特急は
２分発
20分発
のみ
ひのとり
38分発
があれば、
約20分間隔になってすっきりするのに！ 難波発 特急
00分発 名古屋行き ひのとり
八木も停車
20分発 賢島行き
中川で名古屋行き 特急に連絡
40分発 名古屋行き アーバン
これで、八木へも20分間隔
名古屋へも 乗換え便とで20分間隔になるのに！！！
なぜ？そうしないんだ？？？ 俺の中の名車たち
初代ﾋﾞｽﾀｶｰ 一幡系
あおぞらﾗｲﾅｰ ニ幡系
ビスタカー 三幡系
しおかぜﾗｲﾅｰ 五幡系
みずどりﾗｲﾅｰ 六幡系
ひまわりﾗｲﾅｰ 七幡系
ひのとりﾗｲﾅｰ 八幡系 三沢さんや歴代の中日選手も良く乗ってるからね
ご冥福お祈り申し上げます
【訃報】中日ＯＢ 三沢淳氏が中皮腫で死去 ６９歳 右アンダースローで通算１０７勝 [征夷大将軍★]
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1646546902/ この分だと万博向けの新型特急も7000系の改造で済ますだろうな
架線と第三軌条の直通も無しで生駒接続にして
往年の名阪乗り換え特急がルートを変えて奇跡の復活みたいな
普通に考えて万博無かったら需要も無いだろうしな 実質的な阪京特急復活か
大和西大寺～奈良が重複乗車になるがこの分の料金は不要？ 奈良や伊勢志摩を第二の万博会場にする気概がほしい(過去の栄光) >>729
コロナに鹿が関係してるらしいし奈良はあかんやろ。 海外で鹿の体内で変異した新型コロナが人に感染した事例の報告があった。 それ鹿に限らないやつやんけ(困惑)
そしてホントにボケたときに限って粘着奴遅い使えねぇ 今日も火の鳥10分以上遅れてたけど
またぶっこわれた？ >>735
夕方、地震があったからね。その影響では？ 運賃、特急料金の値上げ
本体破綻
どっちが先かな？ >>738
メインバンクに見捨てられて融資もろくにしてもらえない以上、
もはや、自ら社債を大量発行か、大規模増資で新株大量発行しか生き残る道はない。
運賃値上げは、所詮は悪あがきにしかならない。 >>739
メインバンクから見捨てられたのは粉飾絡みで？ >>740
もう銀行は、そう簡単には融資してくれないからな！ >>740
有利子負債の多さ
業績の悪化
財務諸表の悪化が原因 次は、
ハルカスを不動産証券化して売却？
大規模公募増資で新株大量発行？ >>745
増資なんて株主に嫌われるがな。下手したら増資前に株売る株主出てくるぞ。 >>742
じゃあ地震と関係ない
見たのは昼前だったから >>746
もう銀行が融資してくれないんだから、背に腹は代えられないだろ！ 大手私鉄の中で、財務状況が一番最悪なのが
近く金を失うと書いて
近鉄 です。 >>726
昔の阪京特急も、布施に停車して東大阪・中河内地域－京都のニッチ需要を拾うという発想があれば存続できたのにと思う。
今ならおおさか東線と新快速の乗り継ぎとか直通の高速バスで事足りるけど、
あの時代はまだ第二京阪道もおおさか東線もなかったし、そういう発想がなぜ出てこなかったのかと思う。 >阪京特急
京阪や阪急、ＪＲがあるのに必要だとは思えない
しかも有料特急 >>751
オタしか乗らない 阪奈京特急
あほによし 上本町の都ホテル解体して高速バスを地上3番線に横付けできないのかね
関空だろうがUSJだろうが四国九州山陰へもシームレスに行けて
実質的に路線が全国に拡大すると思うんだが >>751
元々あった阪奈特急と京奈特急のダイヤを合体させただけの列車やからな
西大寺で方向転換なら事実上の阪京特急の復活だったけど奈良で折り返しの上に折り返し時間が長い時点で、削減した特急ダイヤを合体させただけに過ぎない。通常ダイヤで走っていた時も阪奈の折り返しが京奈だったし。 奈良で客が自席を回すのか？
知らんねーちゃんと並んで座った時は辛いな
その点ロングやボックスは楽だ >>758
2名からの乗車で1人あたり通常の特急料金＋210円とか。ただ920円区間の特急料金は790円に割引と。
1名で利用する場合は追加で子どもの特急料金と特別車両料金を払う感じらしい。 >>759
通常の特急料金＋210円ならひとのりと変わらん あをによしにリニューアルする12200系は、まだ当分走りそう。
関東のボロ代表の東武ですら350系が全廃になりそうなのに。 >>759
ちなみに、京阪特急プレミアムカー
淀屋橋から三条
普通運賃 420円
プレミアムカー料金 500円
プレミアムシート超快適です！
普通車なら、プレミアム料金不要。その代わりに座れる保証はないが特急に乗れる。
近鉄特急は高すぎて乗る気にならない。 >>759
これ、特急券買わずに乗ったら、ボッタクリだよな！
二人分の特急券買わされるて！
有り得ないわ！！！
ホントに、マジで糞なら鉄道会社ですね！！！ 近鉄て、マジで京阪か阪急にでも買収されてくれないかな！！！
ホントに料金、運賃が高過ぎるわ！！！
近鉄は！！！ 1968年の運賃
梅田から
十三 20円
淡路 35円
茨木市 60円
高槻市 80円
長岡天神 110円
桂 130円
大宮 140円
河原町 150円
三条から
中書島 50円
樟葉 80円
枚方市 100円
寝屋川市 120円
萱島 125円
守口 130円
天満橋 140円
淀屋橋 155円 上本町から
布施 20円
八尾 45円
高安 50円
国分 70円
五位堂 100円
高田 110円
八木 130円
桜井 150円
榛原 170円
名張 250円
神戸 280円
中川 400円
松阪 430円
宇治山田 500円
結論：阪急や京阪は、長距離の値上げ幅が小さすぎる 1968年のサラリーマン平均年収635,100円/月に約5万3,000円
伊勢まで行くのも約給料の1%
今も特急なら3,180円
平均が403万で月平均33.5万
そう変わらんなぁ >>766
Ｇメン75見てたら1975年当時の国鉄上野駅の２０円の入場券売機が映った
ということは初乗り運賃も20円
私鉄は1975年なら初乗り20円から値上げしているんだろうな。 >>762
新幹線やJR特急に比べたらはるかに安いけどな...。 京都～紀伊田辺
京都～東舞鶴
京都～姫路
500えん 近鉄と同程度の値上がりをしていたら
三条～淀屋橋や梅田～河原町は約700円
京都～大阪の、特定運賃ではない本来の金額は770円なのでこんなもんでしょうか。 当時の運賃基準を現在に当てはめると、
阪急や京阪で京⇔阪の全区間を乗ると、初乗りの7.5倍なので1200円くらいかかるような感じ。 ・価格競争が京阪間ほど起きてないから無茶して下げる必要はなかった
・沿線の人口も距離に対してまばら
下がる要素はないわな
名伊あたりはテコ入れしたほうがいいかもだが >>768
上本町⇔宇治山田は初乗りの25倍なので、運賃だけで4000円かかる計算。
特急に乗ると座席指定券が250円（当時）かかっていたので合わせて6000円。
まぁすごい金額です 近鉄は運賃、特急料金も高い。
値下げしてでも客集めしないと
益々、客離れが起きるぞ！！！ >>779
むり
近鉄特急はまだ観光客をあてにしている 同じく昭和43年で
小田急 新宿から
下北沢 20円
経堂 30円
喜多見 50円
向ヶ丘遊園 60円
新原町田 110円
相模大野 120円
海老名 150円
本厚木 160円
伊勢原 180円
新松田 240円
小田原 270円
箱根湯本 320円
初乗りの16倍なので今だと約2500円
座席料金は
はこね 250円
あしがら 240円
（⇒約2000円） 東武 浅草から
曳舟 20円
北千住 30円
竹ノ塚 60円
草加 70円
越谷 100円
春日部 140円
杉戸 150円
栗橋 200円
新大平下 280円
新栃木 300円
新鹿沼 360円
下今市 420円
日光 440円
初乗りの22倍なので約3300円
座席料金は
D特急 350円（⇒約2600円）
特急 250円（⇒約1500円） 別の見方をすれば、
どうしてこれらの鉄道がやたらと特別急行へ誘導するようなダイヤを組むのか、
という背景が見えてきた。 走ってる場所と、特急と急行の速度差考えたら、
近鉄の運賃はさすが大手私鉄、安い！と思っちゃうんだけどなあ。
急行は一般車だが、酷く遅い訳でもない。
自分の地元が田舎でJRしか走ってないせいか。
JRのローカル線なんて特急か各停かの二択で、各停が絶望的に遅いし。 たしかに運賃は高いな。
日頃は阪急ユーザーだけど、その「距離対運賃」感覚のまま近鉄に乗って、
目的駅の自動改札で残金不足を食らった経験がある。 最も田舎が箕面辺りの阪急と比べたら可哀想だろう w >>784
そのかわり一般列車で急行以下の種別は絶望的に遅いぞ。
急行停車駅間の移動は事実上普通なんて眼中にないも同然。
最近は急行を一部区間で各駅に停めて普通のリストラも着々と進行しているから一般列車対特急のバランスも少しずつJRに近づいている。 近鉄のすごいところは、JRの地方交通線より低い運賃水準で、概ね毎時2本以上の運行頻度を確保していること。 京阪特急プレミアムカー
淀屋橋から三条
普通運賃 420円
プレミアムカー料金 500円
プレミアムシート超快適です！
普通車なら、プレミアム料金不要。その代わりに座れる保証はないが特急に乗れる。
近鉄特急は高すぎて乗る気にならない。 近鉄特急が高いとか言ってる奴は乗らなくていいんじゃね？貧民が選別されて快適だわ 京阪と同じ500円区間で、一般車がすこぶる不便なところって吉野線と志摩線ぐらいじゃね？
他は特急乗らないとまともな移動ができない500円区間ってないでしょ
距離対料金で考えるなら、名鉄が最強てことになるが 京阪もたいがいだよ。
何年か前は15分に2本もあったのに。
大手私鉄で大阪市内で優等除いた各駅停車が15分おきってあーた。
南海？あれはまた別。 >>791
喫煙ルーム無いし
昭和に比べたらかなり減ったとは言え、近鉄特急使う奴の中にはタバコ吸いたいだけに特急券買う奴おるからな
あの東海ですら新幹線から喫煙ルーム撤去しなかったが、これも何時まで持つかは知らんけどw 鶴橋で焼肉食べて、帰りの特急でビール呑みながら二次会 >>796
タバコ吸えて、座ってゆっくりお酒呑めて快適だね、最高！ コロナで普段車だから特急あったら乗る
たかが30分されど30分 18200はなんでクにもパンタグラフがついてたの？ >>801
680系もそうだが、600V区間で冷房付となると集電容量が不足したため1M車でもパンタを2台搭載する必要があった。
パンタグラフの間隔を近づけすぎると架線を押し上げる力が強くなり、離線しやすくなるのでT車にも分散配置。
ビスタカー3世もEX化（パンタ1基化）まで重連運用が少なかったのは重連片方の前パンタを閉じる必要があったせい。
1983年の京阪線の昇圧までの600Vの段階で2000系からの改造を終える必要があった京阪2600系も同じ理由だったはず。 通称ミニエース、ついぞ乗る機会はなかったな。
ミニスナックは嫌になるほど乗ったけど。
ミニエースの足回りの諸元が、その後ビスタカー三世まで引き継がれるんよね。 閑古鳥もお忘れなく
最近空席が目立たなくなってきた
（車内が空席ばかりになったので空席が当たり前になった） 阪奈ひのとりは俺が最近見た朝の8連の便で
レギュラーが窓側満席+α、プレミアムでも2両合わせて半分くらい埋まってた
プレミアムの乗車率の高さが意外だった
平日毎朝乗ってる金持ちリーマンも居るのかな >>803
どうもミニエースと言われるとトヨタのミニミニバンを思い出す
尚足回り？はパブリカの水平対向2気筒 ミニと聞くと、田○まさし の ミニにタコ 発言を思い出す。
ビスタカーの階下席に乗せたらまた逮捕されそう。 >>808
生駒・学園前は重役出勤の街だから
8時代に10連特急を走らせてたこともある 重役なのに送迎じゃなくて特急なのか？課長レベルじゃね？ >>811
会社着くのが９時台か、割と真面目な重役だなwww >>811
第二阪奈が開通する前は阪奈間（特に大阪市内－奈良市内）にろくな道がなかったというのもある。
だから当時は阪奈特急でも通勤時間帯に10連を走らせる需要があった。 新汎用車N22000を登場させ、ひのとりレギュラー料金と同じで良いので休日の臨時名阪甲に充ててほしい
客層改善による快適性向上 NS52は、2020年5月に高安送りになってるよ。 >>815
19mの28000系か18020系だろう >>808
朝はともかく夜は疲れたときは阪奈ひのとりでも乗って帰るわ >ビスタカーの階下席
あそこからパンツ見られたことはないな
昔勤めていた会社は重役も9時に出勤していたな
残業手当ない代わりに課長以上は出勤時間自由だったが 大阪～京都はいつも京阪
いつもがらがらだしゆったり快適 >>821
京阪特急は、安いし快適
普通運賃 420円
プレミアムシートでも＋500円
近鉄特急は高いから そりゃ京都ー奈良と大阪ー奈良とを結んだ結果京都ー大阪で移動できるだけで
それを目的とはしてないから 近鉄と京阪を比べるなよなあ。
交野線くらいしかローカル線ない会社と
ローカル線的な路線いくつも抱えてる会社と、だぜ。 >>825
交野線は元近鉄生駒線やろ。身内の争いや。 個人的な主観だが、ひのとりってどうあがいてもしまかぜに敵わんよな、後出にもかかわらず >>827
お召し電車というのに使われてないからな。サニーでも使われたのに。 そもそもひのとりデビュー以来、天皇陛下が近鉄沿線にお出かけになる機会がない。 難波～京都まで乗り通す客向けの運賃特例を作り出すためなんだろう
乗り通すと西大寺～奈良間が重複乗車になるから送り込みと引き上げの奈良線特急を通過させて鶴橋～布施の運賃特例と同じようにしようってことじゃない？ >>833
別に子ども特急料金と子ども特別車両券を買えば2人席に1人で乗れる。 >>830
だから其の好機を見逃さない為の充用体制を準備するのが
最大の営業効果だろ >>831
名古屋から鶴橋乗継で西園寺で降りたいのなら奈良から引き返せばいいの？ >>836
現状復乗が認められているのは布施～鶴橋間のみでそれ以外は認められていない
運賃は名古屋～大和八木～平端～西大寺～奈良と奈良～西大寺で良い
なおあをによし西大寺通過に関して旅客案内で西大寺～奈良間に復乗特例が追加されるかもしれないので普段から旅客案内をチェックしておくか近鉄へ問い合わせるのが吉 先発
普通 満濃公園 行き
次発
特急 ひのとり Pleasure
松本 行き
八幡糸 今日の復路しまかぜ3路線ともとも満席、やっぱり春休みは盛況やねぇ。 客が学生だけなんてあり得ない。
小学生を含む家族とか、春休みで連休になる教員とかも居るだろう。 子供が休みになるってのは大きいよ
大人だって日曜休みの職業ばかりじゃないんだから、家族旅行が今しかできない人が押し寄せる 子供のいる家庭の旅行はマイカーが超主流。
他人に気を使う必要がないからね。
子供が成長してその心配がなくなった頃には、親と一緒になんか旅行しなくなる。 >>848
爺婆80孫25くらい 孫の結婚前とか卒業就職で関東移民の前にに爺婆ラストトラベルとかやろ。
酒も少し呑むとなると車不可や。 >>848
それ子育てに失敗してるだけや
ちゃんと躾ければ小さい子もそんなに騒がんし、大きくなっても家族の行事にはちゃんと参加するから >>848
電車好きな子供とお出かけするのに車使ったら意味無いやん。 976 名無し野電車区 2022/03/27(日) 01:24:19.86 ID:OnbACLhN
昨日の21時頃の名古屋駅地下改札口で駅員と客が揉めてるなぁと見てたら、客が駅員に手を出したみたいで敢えなく応援の駅員等に事務所に連行w
マンボウ解除で飲むのはいいが、程々にしないと酔いが覚めたら真っ青になるのにな
そいつマスクなしで絡んで来たから次の就職先はマスクなしの職場に転職だろな 撮影スポットに集団でマイカーで乗り付けて周辺に迷惑駐車しまくる奴等に鉄ヲタを名乗って欲しくない
ヲタなら電車で来て駅から歩いてこい >>855
駅からレンタカーぐらいは許してくれよ
歩くより地元のレンタカー屋とガソリン屋に金を落とした方が貢献になるやろ
車なら時間に余裕ができて行動範囲も広がるから、ついでに観光や食事もできる コインパーキングに止めたらいいだけの話。
路上駐車は違法行為だから完全アウト。 >>856
オリックスに売ったからレンタカーも金にはならん。 景色いい所は駅から遠かったりするんだよな。
マイカー持ってないけど。 観光スポットの密集してる地域なら巡回バスや観光タクシーが必ず走ってる いわゆる観光地と、撮影に適した場所はあんまり一致しないような。 昨日の京都線の人身はしまかぜがやられたのか
代替車が無いから運休できないのは判るけど、京都で2時間遅れ、復旧後に大阪線で2時間遅れ、運休にして料金返すほうがマシだったんじゃね？どうせ2時間遅延してたんだし >>862
ビジネス用途なら遅延すると役に立たないけど、観光特急は行くのが目的
ほとんどの客は行った先でレストランやホテルを予約してあるから、しまかぜのブランドイメージを守るには特急券を払い戻してでも走らせる必要がある
過去には台風の日に、全特急と一部の急行が運休してるのにしまかぜだけ走った日もあった >>863
なるほど、そうなると近畿日本ツーリストの都合もあるかもしれませんねえ >>857
撮影好適地の大部分は、近くにコインパーキングが無い
>>862
昨日のしまかぜは、京都行、名古屋行、難波行、すべて満席。賢島行が2時間遅れで特急料金払い戻しになっても、賢島発で稼げる 人轢いた後、そのままの電車で観光地行くのは嫌だな。 >>874
会社も厨連中も、これまでの体質から全く抜け出せてないな。 >>867
>>852
そこのドコモユーザーキャッシュクリアした方が良いのでは？ ビスタカーという奴は素人
玄人なら一世、二世、三世という >>872
世界的な大泥棒かよ
>>873
たべっ子どうぶつを食べたくなったよ >>863
しまかぜ運休にして、
代わりに、一般特急車両の他列車で伊勢志摩へ行かせれば良いのに！
儲からないのに
非効率極まりないよな！ >>863
しまかぜ運休にして、
代わりに、一般特急車両の他列車で伊勢志摩へ行かせれば良いのに！
儲からないのに
非効率極まりないよな！ 南海は通勤車の2000改造で特急と観光列車に投入か
768 名無し野電車区 2022/03/31(木) 18:22:43.41 ID:PEgE0mj7
これ、なんすか？
https://i.imgur.com/VWfF12t.jpg 2000系なら乗り心地良いから全然アリよ
結構余ってるだろうしね >>885
一般特急車にしたら儲かるわけでもない。 >>885
京阪や阪急も特急系は止めてないし、
止まらないんじゃない。 >>886
いやいや、近大最寄り駅の長瀬でしょう⁉ 特急停車が相応しい駅
伊勢若松、津新町、南が丘、久居、桃園、桜井、布施、新大宮、新田辺、日本橋
特急停車が不要と思われる駅
丹波橋、榊原温泉口、尺土、飛鳥、壺阪山、福神、六田、大和上市、生駒、学園前 蛍池=普通だけ
南茨木=普通，準急
門真市=普通だけ
なので、普通だけでよいのでは。 >>879
二代目引田天空か
ステンレス車体なのにそんなにパックリ穴開けて大窓に加工できるんだな >>895
堺の名物はハサミと包丁やしな。堺東から歩いて買いに行ったんやろ。 >>891
停車云々よりもさっさと高架化してくれ！東西分断で不便、飛び込み多発でいつ電車止まるか分からんので不安。 >>898
連立事業やるのは府やからな。イソジンで忙しいから無理やろ。 奈良線の大阪府内の高架率は８割だな
大阪線も俊徳道から国分まで高架にしちゃえばいいのにね >>901
時々弥刀で踏切無視でひかれる人が出るくらいが沿線の意向やろ。 駅から何回も障害者が線路に落ちて轢かれるのも地元の想定内でしょような >>902
そんな頓痴気な事ばっかり言っとって頭大丈夫か？
沿線の意向とか馬鹿も休み休み言え
エイプリルフールは終わったぞゴミネオのバ関西人 もうすぐ春休みは終わるぞ
暖かくなったら変な奴が多くなるな 近鉄は車両を切り離す時、離される側が少しバックするやり方だけど
JRみたいに先へ行く車両がそのまま離れてく方式はダメなの？ 貫通扉の関係でしょ
自動で閉まるタイプと手動で閉めるタイプがあるし
加速していく電車で手動でバタバタ閉めるって怖いぞ >>906
過去に事故があったから手順を変えた
一度変わったルールが戻されることはない 京急は10秒程度で作業が終わるけど近鉄は3分ぐらい掛かるね
自動で貫通幌を繋ぐ装置を作ったら連結の人件費削減できる思うよ ありゃ？３日間3000円フリーきっぷやめちゃったの？ >>912
ゴールデンウィーク終わったらただちに販売再開してほしい >>911
カラスが高圧線に触れて感電死。カラスの死骸がカラスよけのネットなどを焼いただけ。
沿線火災ではなく、鉄道施設火災 ひのとりが走るようになってから
沿線火災増えたよなぁ
…蒸気機関？ >>915
鹿踏切に対抗してカラス踏切も作れよ！！ ひのとりの編成に余裕がある場合は、京橿特急などで運用すればいいのに。
現行の特急のスジで運行する場合は、レギュラーシートの加算運賃を０円にしたら問題ないだろう。
豪華列車を有効活用して話題性を生み出し、近鉄特急を復権させないといけない。 しまかぜ運休日に代わりにひのとり
平日にそんな客いないか >>921
既に阪奈で加算されてるから、それは不公平 >>921
昔一時アーバンが京奈特急に入ってたな
朝の一往復だけだったけど 話題性なんか無くても、乙特急は普通に利用されている。
平日の甲特急が要らない子なんだよ。 >>922
案外いいかもね、あったら乗るよ。車内販売は必須ですなぁ。 でも臨時列車は甲特急＋大和八木駅で設定されているよ
スジは阪伊乙特急と一緒なんだろうけど >>924
阪奈のひのとりは、時刻表に書かれている定期列車。
期間限定での車両運用なら問題ないだろう。汎用車両の“代走”という名目にすることもできる。
実現性はともかくもっと話題を生み出してほしい。そのために あおによし を運行させるくらいだし。 とりあえずしまかぜ一本入場したら休む京伊便の代わりに
なんか走らせといてくれませんかね(雑 阪伊と京伊は独自ｽｼﾞなのに名伊しまかぜは甲特のかわりに走っている。 >>932
阪伊甲のスジだが
7600は全部
9001Kは八木から
7001は松阪から京伊に準じてる 明日にさくらを見たくて特急阿倍野-吉野のキャンセル待ちを今週ずっと見てて昼頃に1両分ぐらいの空きが出たんだけど
これってどうなってんの？ >>940
違う。
あなた身体売る。私、高く買うわ。やろ。エロ少年として覚えたぞ。 なんか見てて気持ち悪いジジイやな
リアルでもこんな馬鹿げた事言ってるんやろな >>925
2005年～2009年
奈良→京都→奈良→難波→賢島→難波 さくらの季節の特急は大阪線や奈良線からの応援入れられないだろうか? 枕木ガリガリ削りながらなら走れるんじゃね？ドスドスドスガリガリガリと乗り心地は最悪だろうけど、転覆もするだろうけど 季節応援用予備台車でも用意しとけー w
車体の大きさは今はイケるんだっけ？ 奈良線は奈良線でもJRの方であれば走れなくはないかも。 線路幅だけ同じでも自走は無理やで
クモヤで牽引するとしても、連結器の高さって一緒だっけ >>949
マンモスよりマンモーでいいわ。名古屋から三重に帰るAV女優は特急に乗ってたな。 >>951
マジレスするとクラブツーリズムとかのツアー貸切
最近割とよくやってるイメージ 吉野特急8連位で運転しろよ
臨時快速急行も8連で一時間一本に本数減停車時間減で
桜は散ってるわ乗りこぼしヒデーわ今日の吉野行き乗客数みんなウンザリしてたぞ ダァカットも不可能だなポイント跨いでしまうからどの駅とも行き違いできない 近鉄って意外と線内の最高有効長を超える列車が走る路線って無いんだよな
唯一走っているのは西大寺～宮津だけ、線内の有効長は6両までだけど回送列車の都合で宮津までは10両に対応されている、駅は6両だけどね >>958
運転停車なら志摩線でやってる
回送のはみ出し停車は名古屋線にもある はみ出し停車用の設備、八戸ノ里にも有るよな。8両アーバンライナー専用かな？ 土日の吉野線は遅れまくってたからな。
行き違いばかりあるのは仕方ないにしても
臨時はせめて大和上市は通過してほしい。 無理矢理ダイヤに突っ込んでる快速急行が遅いのはまあ仕方がないか
さくらの時期だけ臨時ダイヤを組むわけにはいかないし ダイヤが乱れたとき8両特急が乗務員交代をするために白塚に停まったのに遭遇したことがある。 「花だより」では吉野山「満開」だけど、もう散ってたの？
先日の見っけ隊バスサンドは観てないけど、そこ行ったらしいね。
>>962 ダイヤ乱れの時は10両快急も入る。 近鉄特急も10時打ちあるのか？
あをによしが争奪戦になりそう >>968
吉野のどこが満開かによるんやで。標高差があるからな
今は上千本が満開、奥千本が三分咲きだそうな。
大分早い。週末まで持つかな 29日運行開始だったから既に発売されているのでは?
まだ1ヶ月前発売じゃなかったんだっけ? 判子室とスイーツカウンターがあるのか
12200系の原型に近い感じだな >>975
こういう列車は一般のお客に乗ってほしいな
どうせプレミアムシートは鉄オタだらけなんだろうなあ
西園寺とか乗ってそう でも伊勢方面に行くなら一般人は「しまかぜ」を選び勝ち。 >>976
全員鉄道系YouTuberとその関係者だったら圧巻やねぇw 外から写真撮ってもモザイク掛けないとな。
プライバシーの問題じゃなくて >>976
スーツは確実に予約済みだろう、それも仕事として別枠で余裕されてるさ 週末甲や臨時甲ぐらい津通過させるのがキモヲタは何が気に入らないのだろうか >>985
何で？
あなたに何か危害が及んだのか？ スーツとその取り巻きが座席押さえたせいで一般人が乗れなくなったとか、プレミアムの1番前を取ろうととしたらスーツに押さえられていたとか。 16000系は1編成だけ4連作った理由が謎
運転台がないので厄介者扱いされてないか？ 2+2で分割できるから片方入場中に変なのができるのを無視すればそこまで不具合があるようには見えない >>987
お前が乗るよりスーツが乗って宣伝した方が鉄道会社にとってプラスになるんだよ。平民は黙って余り物の席に乗っとけ。 てゆうか、自分が取ろうとした座席をスーツに取られてたとか、そんな偶然は頻繁に起こらないでしょ 伊勢中川の連絡線の所にスーツの看板が立っていて笑った
広告会社に金を出せば立てて貰えるものなあ 南大阪線のやつは通勤車とほぼ同一スペックだな
26000系が異端でオールMで歯車比3.81とか21000系の出力デチューンバージョンになってるがこんなスペックにした意味あるのか疑問 このスレッドは１０００を超えました。
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