阪神電鉄車両スレッド7 890保存
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阪神線内を走ってる車両なら情報をお待ちしております。
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関連スレ
【HS14】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641905239/l50
上記スレが手狭になったので、車両系は当スレでどうぞ。
前スレ
阪神電鉄車両・運用スレッド 赤胴車6両
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/ ローカルルールは特にないけど、
・範囲は阪神本線 阪神なんば線 阪神武庫川線 (近鉄奈良線 神戸高速 山電)
・運番だけの書き込みなどは極力控え皆にわかりやすい書き込みを心がけること
でよろしくです。 5000系と言うと
ジェットカー or 山電特急
9000系と言うと
銀 or シリーズ21
1000系と言うと
銀 or ファミコン
ややこしい 9000と1000の快急、めっちゃ揺れる。
6両目と7両目でちぎれそう。 車体の上部に車番シール貼った車輛があるな
小さくて見え難いけど 5000だと紺色で数字貼ってるのに
8000だと白色で数字貼ってるから凝ってる そもそも普通と急行系で車両と色分けてる時点で凝ってるだろ >>12
誤乗対策じゃないの？ファッションじゃあるまいし フルsicで起動加速度6くらいを目指そうか
スーパージェットカーGODで売り出そう カーブでブレーキはモータだと気が付いたsanyoは6000だというのに
まだ加速にこだわるか 加速はとても大事だぞ。
各停に限らず急行でも加速が良ければ
カーブこえたあとすぐ最高速まで戻せるしな。 速度が気分だとするとアップダウン激しいのも
疲れるだろ 8502って、走行装置とかは他の8000と同一なんだよな。 梅田の地上に立派なビル造ったり
地下道が綺麗にしても、
地下ホームから発車する電車が6両じゃ地獄しか待ってないな >>21
年始に帰省先から戻る途中に撮っといて良かった。
すぐ直るだろうけど。 >>21
貫通扉は修理するより廃車になった青胴のを塗り替えた方が早いな >>8
阪急もそうだけどわざわざシールなんか貼らないで下部にある車番を上に移せばいいのに >>12
4両編成は青、6両編成以上は赤で分けてダイヤが乱れたときに4両編成までの駅に停まる運用入らないようにしている >>28
車体下部のあの車番は溶接してるのでは？
跡形の処理が大変かも
まぁシールでもなんでもいいけどもう少し
大きさとかなんとかならんかったのかと >>28
わざわざ窓下の車番を取り外して窓上へ移すよりもシールを貼る方が簡単でしょ とりあえず車番が分かりゃいいんだから、手間掛かる事はせん罠。 >>33
2024年度には5700系に置き換え完了予定とのこと 半蔵門が18000になったように
15000系にすればよかったのにな >>31
今後塗り直す度に下部にはマスキング処理して塗装と上部にはシールを貼る作業が発生するから二度手間だと思った
移設は面倒だけど一度してしまえばあとは上部にマスキング処理して塗装ですむからね
>>30
裏からビスで止めてシーラントで隙間を埋めてるんじゃないか？
塗装車はパテ埋めで処理すれば跡形もなくなるけど
ステンレス無塗装車は跡が残るから銀塗装かシールで処理するしかない
そもそもステンレス無塗装車は塗り直し作業が無いからマスキング処理の手間もないし
一度上にシールを貼ってしまえば剥がれない限り貼り直す必要もないから移設は要らないな >>34
もう6本ぐらいしか残ってないんやね。
年間2本取り替え。 >>35
阪急阪神は5桁嫌いだからないわ
次の赤車は阪神新2000系とかかな >>36
5700も窓上に車番書きはじめたよ
当然のごとく白いシール処理 5500系のリノベーションが終わったら次に対象になるのは9000系かな？ 9000系はなんば線対応改造の時にちょっときれいにしてるから9300系の方が先にやりそう。でもなんかクロス車2両に減らされるか下手したらオールロングになりそうだな。 イモ臭い近鉄車両の乗入れ止めてくれんかな
1200系なんてボロいしガタガタやん
山電見習ってキレイにしろ
三重の片田舎とは違うねんぞ >>41 >>42
9000廃車にするんちゃうん
突貫工事+近鉄対応でベコベコに凹んでる 9000系の場合はリノベよりは整備だけで終わりでは？
9300系がリノベしたら塗装の塗り分けは5500系みたいなのにするのか。なんかキモいかも >>44
あの時代のステンレス車だから斑点状の溶接痕はあるけれど、別にベコベコというほどじゃないでしょ
近鉄乗り入れ対応工事でも、外観は鋼製の先頭部分しか弄ってないし 5001形は加速時直並列渡りでの衝撃強すぎ
5231形とかTDK-814-Bかつ単車走行可能なやつは永久直列だったっけ？
永久直列ならば直並列渡りで衝撃が発生しない >>46
川重の同じラインで作ってた走るんです209系はベコベコになってるけど兄弟車の9000系は全然きれいだよね >>48
そもそも外板の厚みが違う
209系は1.2mmとか異様に薄かった
気動車標準が1.6mmだが阪神電鉄はデータがなく不明 9000系の乗り心地ってステンレス特有の軽い感じが全然なくてそれまでの8000系鋼製車と余り変わらずどっしりしてるからだいぶ分厚い外板使ってるんだろうな。 >>50
8000系の12次車以前は車体がブルブル振動する。 ウルトラマリンブルー：バーミリオン
アレグロブルー：プレストオレンジ
カインドブルー：ビバーチェオレンジ
ラピスブルー：？
普通車と急行車でそれぞれ対になる色が使われてきたけれど、
9300系をリノベーションしたら何色になるのかな？
個人的には9000系登場時のオータムレッドを推したいが。 9300はリニュしてもそのままかもよ
3組成しかいないからわざわざ新デザインするまでもない 5001形の青より5500系の水色の方が先に消滅した
5001形が消滅する時には赤胴車のように新聞ネタになるんかな
希望としては阪神パークのスケートリンクに国道電車置いてたように
ららぽーとあたりに休憩所として保存してほしい 阪神自体が保存すると、阪神パークのみたいに解体されるか、
高架下に置くだけでなかなか公開してくれなくなるから、
外部の団体に譲渡される方がいいかな。
武庫川団地のも譲渡した上での保存なんしょ？ 阪急レベルの保存意識があれば3561形も原形の3011形に復元して保存してただろうにね。名車だろうがなんだろうがあっさり解体するところは近鉄と似てるよな。 しばらくは7890だけ保存でいいよ
地味でやぼったいのが昭和の阪神電車だから
10年間後に尼崎城で8000保存とかならええやん 近鉄南大阪線や京阪みたいに沿線住民が激増しまくってたら普通列車も6連の赤胴車にする羽目になって表定速度低下した？
ジェットカーで6連にしたら変電所が落ちそう
人口増加がゆるやかだったからジェットカーが生き残れたが未だに4両編成である >>59
普通6連にするためには住吉駅などを6両対応にしないと
当時はその代わりが赤胴車を使った停車駅多過ぎの準急だったり、
偶然だけど山陽車の大石までの旅客扱い（今は三宮〜回送）
今の区間特急・区間急行の停車駅が多い区間だったりする。
コロナの三密対策のためにも準急は復活して欲しい。 JRと競合しない尼崎市内
プール前 出屋敷 杭瀬は朝が一番本数少ない >>60
山陽車の大石行き
高速神戸〜大石間は山電の乗務員？ >>63
大石到着前の放送では山陽電車のルールに従ってチャイムを流していた
今でも三宮到着前の放送では流してるのかな？ >>64
3000は去年は鳴らしてた
6000にオルゴールあるのかな？ >>65
山陽電車の大石行きがあった頃は
直通特急以外での高速神戸駅での乗務員交代は無かったね。
高速神戸駅で交代をするようになったのは近年のことです。 山陽普通 大石六甲まで山陽乗務員
阪神特急 須磨浦まで阪神乗務員
今でもこれ？
阪神乗務員、新開地以西は乗ってない気がする。 乗務員は山陽の方乗り入れ
阪神は高速神戸、新開地止まりは新開地まで >>69
阪神なんば線開業時にそのパターンに変わったね
それ以降は団臨でもジェットカーは新開地以西に乗り入れていないのかな？ 「各駅停車 東須磨行きです。」懐かしいですな。
黄色直特が各駅停車に化けるようになってから、山電でジェットカーは見た記憶はない。 山陽側の変電所がやばかったと昔見たが、
どーだったんだろうな 5001形は直並列渡りの衝撃強すぎ
せめて永久直列にするべきだった
直並列渡りで衝撃が無くなるが主抵抗器が大型になり抵抗損失が大きくなる欠点がある
京阪2000系が衝撃を嫌って永久直列にしてた 3連の6000系ならジェットカーのスジで定時運転できそう >>76
そう
リニューアル後のC#7023×6Rも。 4M2T なの？
高速高速〜阪神御影で試してみようや。 >>78
そう。
7300系が神戸線走れたらな。
性能規制を解除してフルに使ったら面白い！ 全MでPMSMの最新世代ジェットカーの加速は病みつきになるな 今時の阪急電車ってそない走るんや。
JRとバトルせなアカンしな。 阪急7000のアルミ世代はPMSMになっていいクルマになった 今は、全てのジェットカーが5001形の性能に合わせて運転しているとのこと。
なので、5500系以降の形式がフルに性能を発揮すると早着する可能性が
あるのだとか。 ということは5001形が全部引退したらダイヤ改正で所要時間短縮出来るのか 優等との絡みもあるし、イチから徹底的にやり直さないと、
そんなに時間は変わらないと思う。 難波線開業以降顕著な
下りの西宮三宮 上りの御影尼崎を中心としたノロノロ運転は解消されるかも
「各駅停車のスピードアップに伴い、梅田〜三宮間で特急が平均1分所要時間短縮します。」 自動放送流してる時以外、ずーっと放送してるマシンガントークの車掌さんいない？
乗り換え案内とかマナー勧告を延々としゃべる人。 >>91
いるいる
昔苦情出したことあったわ
あれは常識の範疇をこえてる。もう出しても無駄かなーってあきらめてる 自動放送じゃないときはすごかった
下り特急、尼崎〜甲子園〜西宮〜御影でエンドレストーク。
静かな区間は車内で「マナーを守りましょう!」と呼び掛けながら車内巡回。 >>95
djとは違う
口を動かすのを止めると死んでしまうのか、鬼気迫るトーンで喋る。
喚呼もすごい。 >>94
はっきり言ってアタマ狂ってるよね。
運転し気付いてるだろうし、会社にチクってくれたら良いのに。 はじめて、あるいた、海の底
とってもきれいで、いいもんだ？ おなかの、機器類、重いけど♪
うめだは、ひろいぜ、ココロは弾む？ おもいり、ピンクが、てをふって♬
わしラのはしりを、眺めていたよ〜 播磨灘に沈んでいるのは山陽電車だったと思う
阪神にも漁礁になった電車があるの？ 児童向きの絵本で
日常に飽きたワムが海の中の線路に入り、魚の貨車と一緒に海底を走る内容もなかった？
クライマックスが夢オチでしたと言うシメ。 鉄道ジャーナルに２０２２年阪神電車の車両動向の特集が８ページ程掲載
主にジェットカーと武庫川線の特集と貨車の説明と８０００系です。
尚内容は著作権法があるのでまとめ書きはやめておきます。 >>105
ガラクタの近鉄車両を海に沈めよう
海が汚染されるかw 「上り大塩駅ではこの扉は開きません」
もうドアステッカー全部剥がした？ レプリカのキーホルダでしょ
メモリアル・アイテムとかいって 阪神車どころか山陽車もそのまま。
目隠しとかしてる編成ある？ 6000を6両編成に組み換えたら、姫路寄りの車両は大塩ドアステッカも張りつけてた？ 鉄道ジャーナルによれば阪神５７００系による青胴車の更新が、２０２３年度予定から１年延期で２０２４年度になったそうです。青胴車は予定より１年長く乗れます。 なんか遠方から葬式鉄やってきそうで嫌だな
ラスト3本をまとめて取り替えとかできればいいのだが置場所がなぁ >>127
やってみな？飛ぶぞ！(色々ごめんなさい 5261形のさよなら運転の時にはジェットカー初の6連だったな。 >>129
ジェットカー引退記念6連もヤバくなかったでしたっけ…？ 2×3見に行った、2000年かな？
西九条〜神戸三宮なら8連でいけるから4×2とか楽しそう。 なお相模さんはあっという間に新型ワイド車に交換されたそうな 相模なんて客が増えてる所なんだから投資だって出来るだろう。 それにしても、本来なら寒い時季に最も威力を発揮する半自動ドアが、コロナ禍のせいで使えないのが勿体ない… 阪神電鉄は6000系の形式番号を使ってないのが不思議だな 6000番台は青胴用だと聞いたことがあるけど両数がそんなに多くないし5001形みたいに使い回しもしてるから出番無いだろうね 次期急行系車両は恐らく2000系になるだろうし、6000は空番のままかな 赤胴の型式は3000番台が発電ブレーキ付き、7000番台が空制のみだったけど謎のR車3521形だけ空制なのに3000番台だった。 せっかく降車時に扉を閉めて降りる技を習得したのに2年間使う機会が無くて残念だw 真ん中だけ開けられるように戸締め回路を改造できないものか
名鉄はドアコックで一部締切してる >>145
田舎のJRなら小学生でも実践するマナー >>154
近鉄は田舎路線多いなあ。
よく維持してるな、と思う。
切った路線も多いけど。 >>155
阪急阪神東急はぞくにいう電鉄組
京阪や小田急京王など勝ち組私鉄
>>156
あんなボロ会社早くつぶれろ
難波から乗り入れてくるな けがれる 窓上に車番が付くようになって、地上からも高架線を走る車両の車番が確認しやすくなったね。
一般人にとってはどうでもいいことだけど。 忘れ物したときに、便利やん
待ち合わせにも、便利やん >>157
取り立てて最新型ってわけでもないが
難波線を走る営業列車はそこそこなレベルのものばかりでしょ。
阪神の1000系や9000系と比べても車内設備的に遜色はない。
丸屋根がくるわけじゃあるまいし。
沿線民同士の対立あおんなよ。 東西線となんば線で交流は深まったんだろうか
電車だけ横断してるんだろうか 大学は通いやすくなったろ
福知山線の事故でも大学生が結構犠牲になってた >>165
実家が甲子園なんだけど鶴橋に住んでる妹がなんば線出来て実家帰るのが凄く楽になったって喜んでたな 伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスマンションB棟にお住まいのみな鉄さまは自転車で自称最寄駅の阪神武庫川駅まで逝って阪神尼崎から西大阪線に乗って西九条でJR乗り換えてJR大和路線の三郷駅で降りて万年金欠病で奈良交通のバス乗らずに奈良産業大学法学部へ通学してたから九条のエゴ住民が妨害しなければ阪神難波線が超便利で大学も通学経路として認めてくれたかも知れないのにおのれ九条のキチガイ住民！ 近鉄は設備もサービスもほんまにクズ
メトロや山電よりも断然下
そのうち大事故おこして業務停止
なんであんな会社と直通するの 直通するから大阪難波駅使えるんじゃないか。
直通しなかったらどこに駅作るのさ。
難波の地下に新規で駅作るのスペースなんぞそうそう無いぞ。 直通にあたり相鉄は二種類新車作ったのに
マイサイズで直通するんだからすごいよな？ >>174
相鉄は乗り入れ先の保安装置や車幅の違いはあれど相鉄線内は4ドアで統一できてるからいい
阪神の場合はどっちみち近鉄奈良〜難波〜尼崎〜三宮の間は混在するから
予備車考えたら今のやり方しかないよ
相鉄の場合はこれから相鉄線内専用車が今まで以上に邪魔になってくるだろうな 電車通り抜けて乗り換えだし
とうきょうにはないやろ 相鉄は地味だけど新車いっぱい買ってカラーリング一新する金はあるんやな 地味だけど、沿線住人は多いだろう。
増えてんじゃない？ 堅実なマイホーム主義者が多そうやな
弁当＆マイ水筒もって通勤？
昼食カップラーメンなんていなそ 帰りの電車でワンカップやドア横で9%もいないんやろな >>174
相鉄民の俺だが
三ノ宮まで、これが俺のサイズと言わんばかりに
ギリギリに停めてる近鉄みてお茶吹いた
しかも先頭と末端以外のブツ車には乗り入れ機器装置積んで無いのあるらしいやん >>183
営業運転で通常速度で走ったら御影や春日野道で擦ったからね
真ん中2両に蝶々マークが無いブツ6のことか
>>184
近鉄ならやりかねん >>185
VVVFならなんでもいいんだろな、ブツ入れるなら >>186
起動加速3.0守れてるんならいいのかな
(未改造車は2.5] >>185
真ん中2両に乗り入れ非対象混ぜること出来るのか？
シューリレン台車履いたVVVF車も組み込める？ 直通とはいえここは阪神車両スレです。
テンプルの通り、阪神が関わるネタでヨロシク。 そうにゃんが癒し系でどこまでやさしそうなんに比べ
トラ君は油断したら、ガオッてやられそうで
同じネコ科なのに大違いやな そうにゃんとステージで共演したら、会話しないで
プロレス始めそうやな しんちゃん vs そうにゃん
「運転台横は譲らねぇ」 新車はまだかいな
TQ系だったら横筋入ったステンレス車にて旧型一掃されてそうやん >>201
各停用の5700系が鋭意導入中ではないか？ ・はんちゃん
・さんちゃん
・きんちゃん
ゆるキャラ作って神鉄と仲良くしとけや >>202
そんなんリボ払いみたいに永遠に終わらなそうやん >>204
体力に合わせてじょじょに、ゆっくり更新してるってことでは？
新車入ってるんだから良いじゃん。
よその会社も似たようなもんでしょ。
阪急とか、南海とか。 >>204
5700系は2024年度に増備完了予定 >>200
DQNカーみたいに横幅いっぱいに節操もなくズラズラと w 電車でぼうしはだいたい薄毛
薄毛は寒がり
歓喜に否定的やん >>209
暇人が各スレを手当たり次第に荒らしてるだけだからスルーで キレやすいオッサン大杉でｗｗｗ
スルー出来ないんじゃね >>203
・はんちゃん
・しんちゃん
ふたりあわせて〜
天気予報やん >>203
・さんちゃん
・しんちゃん
ふたりあわせて〜
アウト！！ 5700は頑張った痕跡は感じられるけど、同世代、同時期の車両たちと比べると・・・
こんなもんか？って感じやん おおさか東線は普通が３扉クロスで
直通快速が４扉ロングらしいな
もちろん乗り心地は新しいステンレスがよく軽快に大和路をかっ飛ばすらしい 特急予約、なし？なし！
思い付きで動いてよし
計画性不要！ 通勤ライナー、なし、なし
みんな仲良く、ﾃﾞｨｽﾀｰ
ﾝｽ 朝から沈鬱なBGMの番組終わって、ようやく春が来た感じやで そのうち過激派ファンに放火されるぞ
火をつけられたのが近鉄車や山陽車だと笑う いいかげん応援したところで、勝ったり負けたりしないことぐらい
気が付いとるやろ 知人の会社のHSファンは、朝から酒乱でもう大変らしいでｗ どんだけ負けようが観客はちゃんと入るんだから大成功じゃん
補強するにも金が掛かるんだから放置でいい やけ酒だろうが、
なんだろうが、飲み屋の飲酒量が増えれば勝ちｗ しまいには武庫川線の車両にイタズラされるで
9000の虎ラッピング、まだ走ってたっけ？ >>242
それであんな古い車両を塗り替えて使ってんのか
幼稚な柄で対象精神年齢不詳だったが
がてん、がってん 阪神の車両は運転台に架線電圧計がないんだな
電流計のみある
京阪は電圧計も電流計もないが一部の形式でモニタ装置に電圧を表示できる 著靴迂特急って、ネーミングいまいちよな
スーパーHSライナーとかすればえんちゃう？ 窓ガラスの虎ステッカー、早く剥がさな悪さされるで。
特に近鉄に直通する車両。 ビスタカーを乗り入れさせる実験きぼんぬ
トンネルの天井擦りそう
神戸高速鉄道は震災後建築限界が狭まって18200系とか小型車じゃない限り入れなくなってしまってる もっと新しいあの赤いやつで実験しようやん
ｶﾞｱﾘ、ガリしたら青い鳥になるかも知らん 三宮から特急乗車。
ドーム前まで。
着用してる佐々木朗希ユニを
皆チラチラ。視線すごい感じる。 本線の車両では旧小型車では851形、今の規格の電車では3801･3901形と9300系が一番恰好良い。
国道線など併用軌道では71形。71形は併用線での姿も美しいが、尾灯や集電器、排障器の変更を
加えた武庫川線、尼崎海岸線での姿もすぐれもの。 気づき教育ってアフォらしいよな
ハゲに気が付いたって、「ハゲテルやんｗ」なんて
言ってはいけないんだし なんで9000のエアコンってあんなに臭いの？
1000や5500はそうでもないのに >>268
阪神にカッコよさを求めるなよ
野暮ったいこそ阪神電車 >>280
3301形なんて両運、デカパンタ、雨樋と高圧配管剥き出しで最高に野暮ったくてカッコよかったな ウサギ小屋ていうけど
トラ小屋ていわんな
なんでや 読者書き込みの指摘でタイトル変更したのねw
【阪神】8000系8523Fスカートを取り外した姿で臨時回送 |2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.net/topics/article/38591/ 柔軟剤デブとハゲデブ加齢臭にサンドされたら大変やな >>294
罵声あげる鉄クズが蔓延るサイトやで
指摘で修正するだけちょっとはマトモなうp主 ミラーレスになって高くなったからなぁ
スマホでええやん 関西で罵声大会になるのは基本JRだけ、それも国鉄型ばかり。 阪急みたくブランドにすがったり
近鉄みたく観光に走ったりしなくていい
地元の足のままでいて欲しい 近鉄は路線減らさない限り、観光にすがらないとどうしようもないだろう。
帰省で名阪間利用するけど、ホント田舎区間長いな、と。
加えてもっと田舎の支線もあるし。
阪神は名前通り阪神間だけだったから、街中しか走ってなくて質実剛健で良いよな。
なんば線出来てから派手になったような気もせんでもないが。 大都会うめだ駅に4両、6両って
大阪駅のディーゼル特急わらえんよな 名古屋に行ったら各停2両がバンバン走ってて唖然とするよ w
本数多けりゃ良し。 あれがなかったら新快速は姫路まで頑張らず野洲の反対側は新快速西明石だったかもな
知らんけど 山電好きだから出かける時とか帰省でわざわざ利用するけどさ、
やっぱ神戸高速以東から行き来すると運賃高い罠。
路線検索とかしても、歩かせてJRに誘導する結果が真っ先に来るし。 神戸が神戸に降りてもらうために作った関所のようになてしまったやん そしたら神戸高速が無い方がよかったのか
その方がさらに関所だと思うが >>317
各社を繋げた意義は大いにあったが、変えていかんとね。
運賃制度も速度も停車駅も。 次の新車はHS001系で
スーパーデラックスゴージャスエクスプレスで 昨日はやたらｹｺｰﾝ式が多かったみたいやな
デカい袋を持ったｵｻﾚなヤングがｲﾊﾟｰｲ
次の新車は新8000系ウルトラセレブエキサイ都ええクスプレスで 次年度で5700増備に依る5000全廃が完了、5500も更新工事完了…
いよいよ
新型急行車に依る8000の第1〜12次車取替と、9000の更新工事 5001形はもう2年も残らないのね。
再来年の3月まで残るかな？
5017Fは既に離脱？ >>326
>>327
5001形の置き換え完了予定は2024年度。 2022年分と2023年分を3本作ってC#5001×4Rを2024年3月まで使ってイベントだろう。 2024年度に5700系の増備完了だと、開業120周年の2025年には次期新型急行系車両が登場しそう。 まあ次の急行車も近鉄対応ロングシートは確実だろうな。阪神も山陽ももう今後クロス車作る気無さそうだよね。 今後は近車が近鉄新型製造に熱心になるから
24年以降の新造ペースは落ちると予想 >>342
ないわー。
年間40両だぜ？そのくらいで他所の製造には影響出さんだろ。
大手メーカーだし。 むしろ阪急に従い今後は日立からとおもったけど
ステンの車が欲しいから日立以外から買うやろね >>353
特急型こそ3扉ロングシートが必要
9300の急行が多いのは気のせいかな >>348
近畿車輛もシリーズ21でアルミ作ってるし山陽からも近鉄からもアルミ車乗り入れてくるのに阪神は頑なにアルミ車作らないのはなぜなんだろう。 直すのめんどくさいからだろ。
普通鋼にステンレスまであって、その上アルミまで扱ったら煩雑。 アルミの無塗装はすぐに汚なくなるからじゃ？
かと言って、塗装するんじゃ価値半減。 >>357
震災の、9000の時からのなあなあじゃない？
使いやすいんだろう。 >>358
神鉄は鉄1000系、アルミ無塗装3000系、アルミ塗装2000、5000系、ステンレス6000、6500系と全部揃えてるな。山陽も2000系が生きてた頃は鉄、アルミ、ステンレス全部いた。 相鉄、京急
鋼製→アルミ合金→ステンレス
東武通勤車、西武通勤車、営団・東京メトロ
鋼製→ステンレス→アルミ合金
近鉄通勤車、山陽
鋼製→ステンレス＆アルミ→アルミ合金
東急、京成
鋼製→ステンレス＆アルミ→ステンレス
阪神、西鉄、名鉄、南海
鋼製→ステンレス
阪急、京阪
鋼製→アルミ合金 >>361
山陽5000系はアルミじゃなかったか？ >>363
うん、山陽のステンレスは2000系の2本だけで結局本格採用はしてないね。 >>365
しかも骨組は鋼製のスキンステンレス
オールステンレスが当たり前になった今
オールステンレスの山陽車も見てみたいw あらっぽい客に蹴飛ばされてもステンレス鍋なら堅そうやな ステンレスのキッチンや浴槽はボコボコに凹んでるイメージがあるからステンレスむき出しは貧乏臭い >>369
そう云うステンレスは特に板厚が薄くてな…熱で頻繁に変形する為
>>370
熱して叩き出すだけだが
>>371
更新工事も近い 9000の更新で
1000との凸凹連結を解消してほしい
走行 空調 音量 全然合ってない 1編成だけで経年浅いから今はリニューアル除外みたいだが、
年数経ったら色変えるんだろうな。 前照灯の終日点灯化前の話だけど、アレグロブルーとシルキーグレーの配色は、
曇り空の日とかは見えにくいと保線関係者が言っていたのを耳にしたことがある。 大昔、名鉄が外部の人に頼んで採用したライトパープル色は
視認性悪すぎるんで、さっさと違う色に変えられたらしいね。
山陽のアルミカーとかどうなんだろ？
太い赤線あるからマシか。 >>382
京都の抹茶色113、117なんてちょっと山あいになると保護色で背景の山の緑に溶け込んでて危険極まりないよな。 5500 防犯カメラついた
最近は虎キチの破壊工作が多かったのかな？ 最近知ったが甲子園球場の阪神タイガース客を運ぶ為に阪神鉄道が作られたわけではなく後から甲子園球場と阪神タイガースが出来たとのことだが虎キチの破壊工作に困ってるなら球団と甲子園球場を手放すしか無いと思う せやな
千葉にあっても東京ディズニーランド？みたいに、
大阪バッティングセンターランド！に改名したらええんちゃうか 久しぶりに他所から帰ってきて大阪難波に着いたら、
業務放送で「甲子園終了」と流れて、帰って来たのを実感した。 >>395
阪神鉄道とか書いてる時点でなんJ民のアンチ工作だろ 人身事故で普通が梅田１番線から発車
特急ホームだけどホームドア4両にも対応してたのかな？ >>408
ホームドア撮った写真見てみたら4両目の所に運転士が出入りできるスペースがあったから対応してる ４番線が６両対応化したら昔のように昼間の各駅停車は１番線から発射するのか >>409続き
ホームドアを操作するスイッチがあったかどうかは見てない ﾄﾌﾟｶﾞﾝ楽しみやな
越えてほしいような
肥えてほしくないような >>410
全乗り場にホームドア付いたら各停ホームの柵も撤去しそうだから有り得るかもね 運転手にもﾄﾌﾟｶﾞﾝいるんやろか
スーパーテクニックドライバー？ >>416
非常用なら分からなくもないが普段は普通急行は固定させておいた方が混乱しないだろう 梅田の西改札に「特急」「急行」「普通」って看板がある時点で 5700を2本つないで11400系で
いくぜ8両！やで？ きたならしいボサボサ白髪増えたな
貧乏神みたいやで 最近は駅もキレイになって、券売機横にいる汚ならしい貧乏神も減ったな。
このスレには意味不なこと叫ぶ池沼がまだおるけど。 赤胴車は武庫川団地で保存されたけど、青胴車をどこかで保存する予定はないのかな？ 買う所がなけりゃ、売るはずもなく。
自社で保存する気もないだろうし。
欲しいなら今のうちに唾つけとけないと、すぐ潰しそう。
阪神と近鉄、奇しくも直通するようになったが、どちらも車輌保存には消極的だよな。
たまたま遊園地で保存してたのが遊園地なくなったから、とか
他所に譲渡してたのがその会社がなくなったから引取り、とかそんなのばっか。
ケーブルカーとか路面電車なら公園にあるけど。 武庫川の赤胴も阪神自身が保存してるわけじゃなくてURに譲渡するから活用してねってやつだしな。そもそも阪急みたいに歴史的な産業遺産として名車を保存する気があるなら元祖大型車の元3011形の3561形とか初代赤胴3501形か3301形を残しただろうし、青胴も旧5001とか初代ジェットシルバーを残しただろうに。 >>431
3011や5001も貫通型に大改造されてしまったからな
5001は車体が琴電に行ったから買い戻すチャンスだったのに結局叶わなかったし
初期の大型車はあっけない終わり方をしてしまったな
長電や地球の裏側のアルゼンチンから買い戻した東京メトロの気合いの入れようには感心させられる 東武なんか貫通改造されてた5700系をまた大工事して流線型に復元して博物館に入れてるし凄いよな。 >>433
東武はさらに8000系の動態保存と煙道楽でSLの動態保存までやってる >>421
5500系以降なら110km/h出せるよ。出さんだけ。
ちなみに5500系はあれだけの加速出してるのに，
平坦線でフルパワー出した場合の均衡速度は140km/hらしい。うーん。バケモンスペック。 武庫川線の5500系は性能選択スイッチで加速度2.5km/h/sに下げても良いはず
7861形時代とダイヤが変わってなく高加速を持て余してる 自動運転に作り替えちゃえばええやん
ニュートラムかっこええやん >>437
回生も強く作用させられる為に結果として消費電力量は小さいが
VVVFが大容量GTOサイリスタで、スナバ抵抗にて緩和させても
突入電流が大きくピーク電力が跳ね上がる為、変電所容量的に
厳しいものは有るな
其の辺り、5550・5700と順次改善されていった訳だが 古いジェットカーもモーターの許容回転数が高いので110キロ出るはず
回送で出せるのか？
初代5001形は許容回転数7000rpmとかキチガイじみてた >>444
5231形のような軽い電車は112㎞/hぐらい出るね。 >>444
5001形の均衡速度は115km/hらしいすね。
回送では100km/hだしてるよーな？
昔あったさよなら運転の6連では106km/h出したらしいすよ？
多分架線電圧えらいことになったろうですけど。
らしいばかりですんません…所詮ネットと本の知識ばかりなので… >>450
モーター替えた5201形は軽いから117㎞/hぐらい出
るね。
5261形、5311形はちょうど110㎞/hぐらい。 >>451
ありがとうございます。
やっぱケタ違いのスペックですねー。ジェットカーって。 >>452
重量とモーターの出力が違うからね。
5001形が設計値+α5㎞/h出るのが凄い。
5311形だったら+α出るか出ないかだね。
播但線の103系も117㎞/hぐらい出して問題になったそう。 >>454
クーラーなしは軽いからね。
ジェットカーは5231形だったら110㎞/hぐらいと言ってた元運転士がいた。
岩屋でフルノッチ入れたら新在家でやっと110㎞/h出たと言う運転士もいた。
103系のオールMよりか遅いね。 19時過ぎに魚崎駅を通過する尼崎車庫行のジェットカーの回送は、めっちゃスピードが出てて迫力がある。 >>458
あの回送どこから来るの
石屋川？ 高速神戸？ 各停で人運ぶとやたら時間掛かるだろ。
向きもあるし。 昨日、夕方から「情報が漏洩しております」系の詐欺電話増えてきた。
@出屋敷 >>461
優等の後追いで回送してるから普通車じゃ営業不可 暇な時に各停の通しで移動してみようかと思ったが、所要時間見て諦めた w
やっぱ加減速良くても、停車～発車でかなり時間喰われるなあ、と。
待避も加わったらなおさら。 16時前に近鉄の特急車両を見かけたのだけれど乗務員の訓練だったのかな？ 今津 高速ツアーバスみたいに、気楽に応募できたらいいのやで 奈良は海がないから、特急でいくのにええだろ
知らんけど >>469
あんな道楽やめたらええのに
儲からんし阪神からしたら迷惑乗り入れ極まりない 尼で[普通 大和西大寺]の表示を見る度に複雑な気分 古い青胴車両2編成くらい運用しながら残っているみたいだけど、あれ、動態保存？ 阪神が動態保存なんてするわけないだろ。
置換えが1年延びただけだよ。金の問題だろう。 昔、神戸辺りで青胴車と山陽3000鋼製車が並んだ時は、ダントツで山陽の方がカッコ良く見えた。
けれども乗ってみると、青胴は座席フカフカで山陽は固かったので、あまり山陽に乗りたいとは思わなかった。
山陽3000も数を減らして、久々に乗ると懐かしかった。あれ、何故か車内が広く見えるんだよね。
青胴の方が車内が狭く感じるのは何でだろう。 >>483
青胴も今のシートは固いじゃん
1000系が出てからシート張り替えたっけ？ 刺身も堅いのが活きがいいとかいって大阪人は好きらしいが、やわかい方を好む地方もあるらしいな >>481
ハンドウタイフソクデデンシャガツクレマセン もうすぐ高校野球やな
関係者以外無観客で開催してもらわな駅や車内でクラスターだらけに 車内でクラスター発生なんてこの2年間聞いたことないなぁ 俺の少なくなった髪がかき回されるくらい送風してるから、
ヘタに外を歩くよりかは感染しにくいんじゃね？ 最初の年は空調で拡散なんて説もあったのにな
ゾル対策も喚起でできる。になってるで 昔は窓を開けて走っていたが社畜などという言葉ははかった 猫は夏でも毛皮を着ているが、暑いなどと言わないやん 古い片開ドアの車両は戸袋窓にも保護棒があったが意味あったのか？
そもそも開かないのに保護棒を付けた理由が謎 >>506
当時は今よりラッシュが激しかったので、後ろから押された乗客がガラスに手を突いて怪我をしないように、
ドアの両側に保護棒を付けていたと何かで読んだ記憶がある。
なので戸袋にガラス窓がない両開きドアの車両には保護棒が付いていないのだとか。 名古屋の地下鉄の片開車両は晩年戸袋窓が鉄板になってたな
これも破損対策 現存してる5000、ドアエンジン交換した？
昔はプシュって大きな音がしてた記憶 513ならコイサン専用車を世界に先駆けて運行しちゃう 5500系のSiC化改造やりそうだな
リノベーション改造や武庫川線転用ではVVVF装置までは交換してない >>515
何年使う気だよ…もう1番古いのは30年越えだぞ。
阪神電車のメンテなら頑張って伸ばしまくれば
あと15年は戦えるだろうが >>518
30と15は45だろ
（あと75くらいじゃボケてる人間なんてそういねーよ。 最低賃金は、60過ぎたら下げてもいいよな
ボケてなくても、はい？みたいなるやん せやな。敬意を払って60以上には最低賃金を2割アップすれば
若い人に仕事が回るんじゃね 阪神が何かしたくても阪急様は首を縦にふらず
阪急様がする事は絶対なので阪神は何も言えない
駅名変更したとかがいい例かも >>529
提案はするけど横槍はしてないのでは？
阪神も独自でいろいろやってるじゃん。 同じ仕事をしても阪急社員の七割しか給与もらえない阪神社員
下手しHD内で一番稼いでる会社とか 同じ仕事してるつもりで、
いきていくのも平和でいいかもな。
金持ちのバカ息子ってのも、たいへんそうやで。高校大学で進路がくっきりしてくるころから。
一人で生きていく歳にもなってくるだろうし コロナ流行もあってか夜なんてスッカラカン
都会でこんな状況だから地方鉄道は悲惨だな いかに違法なサービス残業が多かったか
全部払ってたら要らないようなやつ【高齢者】（中高年）ばかりっていう地獄スパイラル なつやすみ おかんのカレー 食いあきて
まいにち、三食、かき氷 夏休み そろそろ宿題、チラ見する。
いやいや、まだまだ だいじょうぶ 夏休み 焼うどん、焼きそば、焼きビーフン そろそろ、ヘビロテ終点か 人身事故で8523Fの貫通扉が破損したが梅田方だったのが不幸中の幸い
元町方だと1両のみの希少種であるため部品調達難になってた >>559
もう使うことはないだろうけど、標識板を引っ掛ける金具はないね。 最近5013Fを見掛けないけど、運用離脱してるのかな？ 塗り替えてまた使えるなんて、サステナブル電車やん。 近鉄車両の乗入れって尼崎以東に絞れないのかな
快急は阪神車限定 なんば線各停は近鉄車優先 >>573
そりゃまたなんで？（反論の前に意見、理由を聞くスタイルなだけ） >>573
阪神車両による近鉄線走行距離が逆より明らかに超過するから
近鉄から阪神へ支払う車両使用料がかなり発生するのは間違いない
更に近鉄奈良線の最優等種別（特急除く）が他社車両ばかりなのは
近鉄としても看過できないだろうなあ
尼崎以西に近鉄車が走ってほしくないなら快速急行は尼崎止めだな
だけど、近鉄としては許容できないと思う >>575
レスありがとうございます。
でもそれたぶん、近鉄としてもおりこみずみかと。
奈良線って近鉄全体としてはマシな方でも、それでも経年車が多いでしょ？
車両使用料を払ってでも阪神の車両を使わないと現状、やりくりがむずかしいかと。
乗り入れ便だけでなく、近鉄線内のみの運用（大阪難波折り返し便）まで阪神の車両を使うものがありますしね。 >>575
すんません…レスアンカと内容読み違えた…
夜勤で脳が死んでる…（言い訳）
回線切って仕事集中してくる…orz >>581
関係ないじゃん？
金払ったら持ち主のもんじゃん。 近鉄線内を走るからには近車製しか許されなかったんじゃないの？ と思ったけど9000は川車だったな
まあ乗入れを想定して作った車両ではないけど >>583
京都市営地下鉄の車両近畿車輛しか入札できなくなるじゃん なんば線も烏丸線も中央線も入札はやれど落とすのは近車 >>573-576
阪神と近鉄で確実に車両使用料の距離精算は出来ておる
…しかも端数的な距離が発生すると、運用差替迄手配されておってな
忘れがちだが、近鉄車に依る下位種別が大阪難波〜尼崎で
多数運用されている事を認識しているか？ たまになんば線乗るけど、尼崎止まりの各停に乗るとほんと遅く感じるな。 >>588
知っての見解だが。
ところでそのジジイ口調なんとかならんですかね？
個人的に読みづらく目障り。 まぁJRの一駅距離に3駅もあるような阪神だもん
普通乗ってると遅く感じるって >>591
知っておって其の見解なら、貴様はタダのドアホ
本来、他人にとって目障りかどうかは知った事では無いのだが
貴様の様なドアホに目障りと言われ、良かったと自信を深めた次第 あらまあ、余計な事言って敵を一杯作る何時ものパターン？ 人間が複数と云う訳では無く、
図星を突かれたキチガイが数多く書き込むだけでな 車番の付け方が分からんのだが
編成内で末尾が奇数と偶数に分ける理由とは 古くさい車番の付け方ではあるな。
6連固定でも3連で1セットを背中合わせに2つ繋げた形になるから
同じ型なら連番で付けて向きは違う、て感じ。
5001形なんて2連で登場して後で固定4連にしてるから運転台有無関係なく連番だし w
1000系は他社みたいに番台で区分して末尾は合わせてるな。 >>603
同じ編成でも真ん中で車番分けるのは尼でぶった切って検査するから？ さっき5550系見かけたけど 塗装剥げてるしLED劣化してか暗いし整備しないのかね？ てか廃車寸前みたい >>605
もうすぐ紫に塗り替えだけするんじゃね？ 甲子園ラッピングってキャラの作者や出版社にお金払ってるのかな。 そういやぁ5509F？という言い方で良いんかな？
全く見かけないんだけどリノベーション中？
何か別な不具合あった？ 武庫川線改造ではないはず ジェットカーお得意のモーター故障じゃね？
リニュしたけどモーターは原形だから どんだけラッピング車両だらけなんだよ
近鉄からも派手な物入って来てるし 阪神ハ永久ニ不潔デス！
天誅！悪ハ必ズ滅ビル！
ファンヲアザムクナ！ てかなんで武庫川線の車両って先頭車改造したの？
単純に種車が他に無くて5500切っちゃえって考えか 阪神のホーム柵はかなり苦労してるな
近鉄の特急車を入れたらドアとホーム柵が被って降りられない箇所が出てしまった 阪神の近鉄乗り入れ車両を近鉄車の寸法に合わた新車を入れれば昇降ロープが尼崎ー三宮だけで済む
1000系と9000系は玉突きで8000系を置き換えたらいい >>622
面白い意見だが無いな。
普段の運用ならともかく長いから尼崎で自前での車検が出来ん。 もう近鉄との直通をやめればいい
クソ狭くて汚い近鉄難波駅じゃなくて、自前で難波駅掘ってりゃ良かった >>624
そういうこと言うから向こうも怒るんだよ。
確かにどっちもメリットあればデメリットもあるけれど。
いくらか歩み寄りはお互い見せんと…さ？ >>623
しかしそうでもしないと奈良ー大物まで昇降ロープにしないといけなくなってしまう
阪神が近鉄の寸法に統一するのも山陽が乗り入れて来る
近鉄奈良線が阪神の寸法に統一するのも特急車や非乗り入れ車両が多数走っている
どちらも現実的ではない
となれば尼崎ー三宮の間だけで済ませるように阪神の近鉄乗り入れ車両だけ近鉄に合わせれば一番影響少ないと思った
ただこれだと阪神だけが一番負担が大きくなるから
車両増備や阪神内の設備改良に近鉄も金を出すのが筋だと思う >>626
駅とホームドアの関係で阪神が対応するならそれしか無いかもね。
ただ、ロープ式でも安全は保たれるよ。故意の自殺はどんなホームドアでも防ぎようが無いしさ。
特急用で神戸三宮駅で一部のドアがホームドアの柱に干渉する問題が出たらしいが、
そのくらいかな。懸念は。
ただそれも今後乗り入れするならそれを考えた上で車両を新設計すれば良い。
ただ阪神の都合で近鉄に金を出せ、は無理だよ。さすがに。
地下鉄中央線(現、大阪メトロ)車両の高速化改造とか例外はあるっちゃあるけど。 ただ が多いな私の文章…
知性低くて読みづらい長文ごめん… >>627
近鉄に19m車が乗り入れて来なくなることで乗り場案内や停止位置の簡素化という現場の負担軽減につながる
更に近鉄線内のホームドア設計に19m車を考慮しなくて済むのはそれだけ制約も減るというメリットがあるから
近鉄にとっても恩恵があるから金を出すのが筋だと思った
現状の近鉄線奈良線内は19m車、アルミ通勤車、京都市営規格車、鋼鉄通勤車、複数の特急車種が来るから三宮の比じゃない難しさがあるからなあ
阪神線内の近鉄特急車は団体臨時のみ乗り入れなのが救い
小田急MSEやEXEみたくホームドアに重なるところはドアカットでとりあえず回避かね
ひのとりはホームドアを意識したドア位置だし
既存車も幸い鋼鉄車だから更新の時にドア位置を動かすこともありだな 日比谷と東横みたく直通をやめる
難波でやめるのは無茶だから尼で系統分断するのが一番現実的 阪神なんば線内の所要車両を全部近鉄車で賄うとなると、車両が足らなくならないか？ 奈良に阪神電車は似合わないし神戸に近鉄電車も似合わない
梅田ユーザーからすれば奈良快急はいらないし西大阪線で十分だった まぁ、西九条で止まってるよりは難波まで通じた方が便利だし、難波で折り返すわけには行かないから、自動的に相互直通の形にはなるわな。
お互い三宮や奈良まで行くべきだったかどうかは別にしても。 >>633
奈良〜難波でももう既に足りないかと。
超過した車両使用料、阪神に払ってたよーな？
阪神の車両あてにしてけっこうボロを廃車にしたし……
間違ってたらごめん 桜川～難波分は近鉄が西大阪高速鉄道に直接払ってた記憶はあるが、超過ってあったっけ >>636
それを今度のダイヤ変更で解消しようとしてるんだろうか？ 1000系が近鉄最新鋭の通勤車両と勘違いする一般人 >>640
なんのメリットあんねん。これまでから、何回論破されたら気が済むの？
しつこいよ。 怒涛も何も、そのホーム柵の仕様をどうするか？って話じゃないのか？ 阪神本線だけでも近鉄車の乗入れやめて19m3扉に統一すればいい
なんば線各停系は近鉄車中心でおk
利用者減ってるから近鉄側の快急も阪神8両でいけるっしょ 次春からバリフリ絡みの値上げだけど大改良が必要な駅って残ってるか？
着工済みの梅田・福以外に。 【社会】ＮＨＫで放送された少女の裸が映った番組のＤＶＤを録画して持ち歩いていた男を児童ポルノ禁止法で現行犯逮捕 尼崎［七波羅探題★］
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/%72%69%76%65%72/1627101447/l50
１８歳未満の児童が映った児童ポルノ映像を録画したＤＶＤを所持していたとして、
兵庫県警尼崎南署は１０日、加古川市西条山手１丁目１３―２８の無職、石田一毅（３０）を児童買春・児童ポルノ法違反容疑（児童ポルノの単純所持）で現行犯逮捕した。
県警の調べでは、石田容疑者は１０日、尼崎市内で府警の職務質問に応じた際、１８歳未満の児童の裸が映った番組を録画したＤＶＤを持ち歩いていたのを発見し、
現行犯逮捕した。
石田容疑者は容疑を否認しているが
、「NHKBSプレミアムで放映された番組だ、俺は無罪だ」などと意味不明な供述を繰り返している。
産経新聞2022年11月10日 11:30 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 5500がPMSM化されなかった理由知ってる人教えて >>651
2025年頃からの8000置き換えが終われば、次に順番が回ってくるから。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>654
川重が突貫で建造
さらに近鉄対応の改造されて車体がベコベコ >>657
光の当たり具合によっては溶接痕が目立つ場合もあるけど外板自体はベコベコにはなってないし、近鉄乗り入れ対応工事では側面は弄ってないのだが。
ろくに知りもしないでいい加減なことを言わない方が良いよ。 尼も1・2番線はすぐホームドア整備できるやん
近鉄車は出禁にして早くホームドア拡大しようぜ 急いで出禁にしなくても、そのうちきっと来なくなる ＞近鉄車。 らくやんライナーどの車両使うん？
適当に予備の1000/9000とかか >>662
https://trafficnews.jp/post/123094
9300系、8000系の前期型(※ロングシート車が充当される可能性もある) >>663
9300か8211/8219だとしても
野田からはロング確定 ロングシートに50人乗せると快適じゃなくなるから定員30人にしたやろね >>666なら生産性のないキモブタと老害を淘汰する 隣の車両には「 Woman only 」と書かれているが
快急だから男性も沢山乗っていて、アメリカ人観光客は不思議そうに眺めていた もうすぐダイヤ改正だけど平日の日中も快急は8連運転するのかな >>671
せやで
YouTubeに動画上がってるよ >>672
世も末だな
尼のオッサンが無賃で乗ってくるぞ 「臨時」だけ書かれた方向幕ないの？
らくやんライナーは貸切列車ではないと思う 臨時なら無券で乗ってくる客が出てくるからでは？
貸切なら知らない客は行き先見てない人以外は乗ってこない ホームライナーも値打ちなくなったな
そのうち1000系がライナーに使用されるで 寒い時季の優等列車退避時に最も威力を発揮する半自動ドアが、コロナ禍のせいで使えないのが勿体ない 半自動ドアあっても開けたら開けっぱされるのであまり意味無い。 154 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:15:18.22 ID:Y9K+VKbO [2回目]
最近は知らんけど、東海は名鉄の急行もクロスシートが主流だった
関西の私鉄も昔の名鉄並みに無料クロスシートを主流にすべき
ロングシートは所詮、社畜運搬用の人権無視の車両
阪急が殆ど走らせてないクロスシートを沢山走らせてるのは偉いんだが、車両が古過ぎる
新鋭のクロスシート車両走らせるべき
何なら神戸まで２５０円ぐらいなら指定席料金取っても構わん >>344
個人タクシーは阪神タクシーの積み残しを期待するしかないな
駅構内に止まってるのに阪神タクシー避けて松屋前に行くのは余程の阪神タクシー嫌い
雨なら尚更傘をささずに乗れる阪神タクシー選ぶし 帰宅客や酔っ払いではなくオタクしか乗ってないライナー 9300をライナー用にオールクロスシートに改造
って話しているキッズ んなことせんでも新型急行系電車をLCカーにすれば良い話 >>688
ライナーの時だけクロスは一理ある
ただ専用車作って毎週走らせるまでの需要あるんかな >>689
それを言われるとちと苦しいな…
ただ、数本はあっても良いと思ったよ。LCカー 転クロ信者ではないが
ライナーに最適な車両は山陽5030 683 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:33:38.27 ID:Y9K+VKbO [1回目]
154 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:15:18.22 ID:Y9K+VKbO [2回目]
最近は知らんけど、東海は名鉄の急行もクロスシートが主流だった
関西の私鉄も昔の名鉄並みに無料クロスシートを主流にすべき
ロングシートは所詮、社畜運搬用の人権無視の車両
阪急が殆ど走らせてないクロスシートを沢山走らせてるのは偉いんだが、車両が古過ぎる
新鋭のクロスシート車両走らせるべき
何なら神戸まで２５０円ぐらいなら指定席料金取っても構わん
684 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:34:40.66 ID:Y9K+VKbO [2回目]
５０００系の居住性なんて１１７系以下だろｗｗ LCや山陽5030系のような2+1の転クロにすると、9300系より1両につき8席減ってしまうのが問題かな >>695
入れる気なしなら強制的にでも入れさせろと言ってるんだがｗｗ 「真ん中2両がクロス」くらいが丁度いいようにも思う。 >>697
それは分かる
とにかくロングは鉄道業界その他の社畜と二人掛けに異常に抵抗の強い池沼しか支持してない 【12本】復興願った阪神電鉄5500系デザインが風前のともしび 震災の年から運行→車両リニューアルで外装変更
https://maidonanews.jp/article/14814486
現在は4両編成7本(5501～5510、5515～5518の14ユニット)、5911形2両編成4本、5550形4両編成1本 >>700
新幹線は姫路まではトンネルばかりでつまらない
在来線特急の方が眺めも良いから、姫路までは在来線の方が断然良い 5550系は結局1本のみの異端児になったな
アルナ車両でボディを作った唯一の形式だが路面電車特化メーカーで郊外電車を作らせた希少事例でもある
生産能力が限られてるのか以降の車両は近畿車輌に発注するようになった >>703
近◯車輛に5550作ってって持ちかけたら
たった4両1本くらいで作れるか！って蹴られたらしいよ。
当時の阪神車両メンテナンスは綱体を製造する設備は無くしてたからアルナに依頼するしかなかった。
車内のぎ装なら阪神車両メンテナンスなら大得意だからね。
事情に合わせて客のオーダー断れる会社って、あるんだなぁ。
事実なら、だけど。 >>704
受注状況や納期の事情によってはオーダー断られることってあるんじゃないの？
何でもかんでもオーダー受けて納期守れなかったら元も子もない >>704
近畿車両とか言いながら今じゃJRの軍門、阪神は二の次
5700は近車で造ってるし関係は悪くないと思うが 9000の時も近車に話を持って行ったが断られて、川重しか受けてくれなかったはず。 >>701
新塗装の宿命だがあの塗り方で紫は似合わない 摩耶のケーブルとロープウェイは阪神車両メンテナンス製だけど、
あの程度の車体なら造れるのか、それとも他所で車体を造って内装だけ担当したのかどっちだろ？ らくやんライナーのメロディ
車掌タブレットから鳴らしてるの？ >>708
30両一気に武庫川車両にオーダーしたら処理能力がパンクする
年間生産両数が10両程度の町工場みたいな車両メーカーだった
短納期で一気に大量製造する必要があって車体設計はメーカーに丸投げしてたはず
5500系も8両一気に作った時は川重にオーダーした 艤装のみ担当はJR北海道でもボディだけ甲種輸送して苗穂で艤装してたのあった
新幹線100系も浜松工場製があるがボディの素材からは流石に作れないので車体のみ外注して艤装以降を浜松でやったはず
素材から自社完結はJR東日本新津車輌製作所が初 阪急9000の一部では、アルナが日立からドンガラだけ仕入れて艤装を仕上げたこともあったな。
その後アルナも更新工事や路面電車の製造が忙しくなって、1000系列では行われてないけど。 >>715
9300系にもアルナ。
技術を社内に温存するのが主たる目的かと。 8502のユニット、リニューアル前は内装が黄緑の化粧板だった？
赤胴時代の内装を覚えていない >>718
ということは5004F5020Fとほぼ同じ内装か
シート色の変更以外は らくやんライナーは車内チャイムで古い接近メロディ引っ張り出してるとか面白い企画してるな
タブレット端末で流してる >>720
他社がどこもファンサービスに熱心で
「このままじゃ置いてきぼりに」
と中の人が危機感抱いてるんじゃね
阪神電車にファンサは似合わないけど 同じファンでも入場料払って試合を見に来てくれる虎ファンと、不正乗車と文句垂ればかりの鉄ヲタじゃ
扱いが異なるのは当たり前。 鉄オタと虎キチを追っ払う為に急行車をオレンジに塗り替えたんだよ多分 近鉄18200系が残ってれば全長が阪神車とほぼ同じなので梅田駅に6連で入れたのに >>729
神戸阪急に西本の汚名を貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
見つけ次第殺すぞ！
この低レベルめぇ！
きしょいわ！ JR車両故障多すぎだろ
阪神・山陽・近鉄じゃあんまり聞かないけどJRはメンテ代ケチってるのかな らくやんライナー専用として、近鉄の地下鉄直通19m車と同じものを導入するんじゃないだろうか？
朝夕をらくやんライナーで使って昼と休日は近鉄乗り入れと貸出・万博輸送と ライナー用車両？
待たずに乗れる阪神電車のセオリーじゃねぇ 京阪や阪神みたいに路線が短く、沿線に下町が多くて車窓からの眺めもイマイチな鉄道には特急は不要だろｗｗ
快急と急行だけで回させよう
快急
梅田、野田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町
急行
そのまま 特別じゃない大衆向け列車の阪神に特別急行は要らないだろww ちなみに京阪の3000系や8000系は庶民には贅沢だから没収ww
阪神は元々大衆向け車両しかないから没収は無しww >>738
2000とか3000は付けてたね。
なつかしい。 2000が方向幕化されても特急看板は付いていたから、昔の阪神は特急へのこだわりを少しは持っていたはず 次期急行系車両は2000番代か
それとも8000番代か 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 下町列車の阪神に特急やクロスシート車など不要
「阪神のくせに生意気だ」
阪急の方が六甲山に近くて眺めが良いので、
阪神を走る車両のクロスシートは全て阪急神戸線の車両に移設する
「阪神も阪急も同じグループ会社だろ？仲間だろ？
阪神のものは阪急のもの、阪急のものも阪急のもの」
https://blog-imgs-49-origin.fc2.com/m/e/i/meigennkakugen/jyaian_meigen.jpg
阪神の最上位種別はロングシートの快速急行で統一
山陽乗り入れも阪神から阪急に変更
暗い地下に潜るのウザいから、阪急は三宮から須磨までＪＲに乗り入れ(笑) >>743
近鉄や山電から5000番台の形式がやってくるけど車番の重複は気にしなくていいのかな 8000系は直通特急で飛躍的に走行距離が伸びて早々にガタが来て廃車されそう
8523Fが機器類が異なるので厄介者扱いされてないか？ 異端車だし一番古い車両が含まれてるし、代替車が新造されたら真っ先に廃車になりそうだな8523Ｆ 勘違いしてる人がいるが1日当たりでの走行距離は大して変化してない >>755
でも以前報道で直通特急運用で走行距離がめちゃ伸びたの把握できてなくて
検査の人?がびっくりしたとか流れてなかった？
ガタが来るとかそんな話はしてなかったと思うけど。 >>756
走ってる場所が分からんは有る
でも、運用における1日当たりの走行距離自体は基本的に変化してないんよ、だって山陽の車両も共通で運用してるしね 力行と減速を繰り返すほうがモーターや足回りは早く劣化します 初代5001形も早々に廃車されてる
ハイポイドギアが割損したなんて話もあった
相鉄は普通の曲がり傘歯車である >>753
震災後の代替新造の95年製造が混じってるので他編成の古い車両と差し替えて編成組み換えも考えられる
もしくは巻き添えで廃車か？ >>756
この事件ですよね。
https://response.jp/article/2014/06/15/225468.html
阪神山陽直通特急が始まった時は、阪神特急が須磨浦公園折り返し、山陽直通特急が阪神大石折り返し運用をつないだので大石～須磨浦公園間の重複２運用が１本になったのでむしろ走行距離は減る。編成としては同じ時間内に阪神間折り返しか運用するか山陽姫路へ行くかの違い。
問題があったのは当時の記事では近鉄乗り入れ後近鉄線内運用があったり、ダイヤ乱れが発生した時に近鉄線内運用でこき使われて走行距離の把握にミスがあったという記事をだったのですがネット検索では時間がたったのか出ませんでした。 >>755
・・・だと、なかのひとは勘違いしがちなんだよ。
かつての阪神なら、片道の走行距離がいちばん長くたって、せいぜい梅田〜須磨浦公園の32kmまでだったから、保有車両で定期検査の回帰は、期間要件だけを管理しておけばよくって、重要部検査の距離要件なんか考えなくてもよかった。
その日の走行距離なんて、一日じゅうか、朝や晩のラッシュタイムだけとか、走らせてる時間の長さだけを見れば、ほぼほぼ概算できるっておちいりがち。
ところが、折り返しの時間ってジワジワきいてて、それが積み重なると、始発と終点まで長くて走りっぱなしの状態とは、差が歴然と出てきてしまう。
むかし、路線延長が30kmに満たない某鉄道で、冷房車が登場したころ、夏場に集中して走らせたら、それだけで重要部検査の距離要件を突破しそうになって、あわてて運用を調整した、みたいなこともあったしさ。
大阪梅田〜山陽姫路の88kmなんて、近鉄の通勤車や南海のロング運用を突き抜けて、大阪の大手私鉄では極端に長い事例になっちゃってるんだよ。
神戸三宮〜近鉄奈良だって65kmで、阪和間をこえちゃってるし、定期検査の距離要件を簡単に管理したいなら、JR西日本とかがやってるみたいに、全般検査の回帰である8年96ヶ月に3回、つまり32ヶ月、2年8ヶ月ごとに入場させると、新快速でガンガン走らせてもクリアできる計算みたい。 >>762
今までは全編成同じようなサイクルで検査回帰しときゃ済んでたのが、直特運用に入るか入らないかでタイミングに大きく差がつくようになっちまったってことだな。 >>763
それだと運用管理がしっかり為されてる限りは問題ないんよ
問題になるのは異常時
例えば、事故でダイヤが乱れたせいで運用が変更されて本来は短距離短時間運用だった編成が長距離運用とかに振り替えられたとかされると、検査時期が早まったりする原因になるんよね(酷いと行方不明に)
この点、酉は大分痛い目にあってるし最近なら南海もこうやの脱線で特急車両の運用で苦闘する羽目になったね 5500系はリノベーションしたのにインバータ装置は手付かずだな
SiCに取り換えて余ったGTOを武庫川線の予備品に回すとかやりそう 三菱はGTOサイリスタも補修用に細々と作っていたりするからな。
近鉄も部分更新にとどめている。 9003FのLED
車内車外とも新しい大型の物に交換されてる GTOサイリスタ＋PMSMor全密閉IMに挑戦したらどうなるか >>765
5500は車体が普通鋼製なので、更新工事をやっても、目標にできる寿命はたかが知れてるってことみたい。
もちろんVVVFやSIVにモーターとか、電子機器や重要部分のオーバーホールはやったけど。
9300も普通鋼製だけど、こちらは新造したときからVVVFが2レベルIGBTで、他社でもJR東日本がE231・E233の機器更新において、2レベルIGBT→2レベルIGBTのまま新品にしてるから、阪神も踏襲するか、5500と同じくオーバーホールかもしれないね。
9000は車体が軽量ステンレスだから、新形急行車のVVVFと同じものを新造するかも？
>>767
電車のVVVF用や電力用のGTOサイリスタをつくりますよ、と三菱は言ってるけど、過去に新造してたものは、容量とか種類が結構あるから、オーダーメイドみたいな状況で、そこまでフットワークが軽くないしコストもそれなりなんだよね。
さすがの近鉄も見切りをつけて、大容量GTOサイリスタを使ったVVVF車の形式は機器更新で、Si素子のIGBTとかハイブリッドSiCのVVVFへ、ボチボチ変えていってるじゃん。
>>769
大阪市営のころ、23がGTOサイリスタのVVVFに、世界で初めてになる、東芝の全密閉誘導モーターを積んで試験してたよ。
たしか、のちに30000で採用されるモノリンク台車の試験と、同時にやったんじゃなかったかな。
フランスのTGVは、大西洋線からデュプレックスシリーズの途中まで、機関車の主回路がサイリスタインバーターにスリップリングつきの同期モーターを組みあわせてたね。
もちろんGTOサイリスタに永久磁石同期モーターとは、ぜんぜんちがうんだけどさ。
JR東日本のE954・E955で、大容量GTOサイリスタのコンバーター・インバーターに、同期モーターを組みあわせた車両を、新造したとき設定してたような？ つかE車は阪急1000の色違いじゃダメなの？
隠し運転台と保安装置だけ変えたら行けるんじゃね 阪急1000系、1両当たりは1億3600万円ほどじゃん。
E233系と同等かちょっぴり高めでは。
並以上ならいいじゃん。
阪神の新形式はどうなるかな。
奈良に乗り入れないならいくらか費用は抑えられるだろうけど。
別に近鉄とか困るわけでもないし。 連投すまない
阪神1000系で1両当たり1億3000万円らしいすね。
近鉄乗り入れのために価格が跳ね上がったらしいけど。
将来に製造中にいつか9000系の置き換えも考えるのか。
近鉄乗り入れするのかしないのか…？
ひとりごとブツブツとすんませ。 有料席構想も含め、8000後継車がどういう方向に走るのか、まだよくわからんなぁ。
運用面から見れば、三社乗り入れ仕様にするのが一番潰しが利くのは確かだが･･･ >>775
ですよね。
あとは…陳腐化が怖い。
この線だけにしか使わない。使えない。だと、古くなった時が。
なんば線には8000系の後継車は使えず1000系、9000系しか使えない。だと、
これから10年20年経った時に、
客「難波いこっと。でもまたあのボロ乗らなあかんのか。いい加減新車入れろや！
梅田行きばっかり新型を入れて優遇しやがって！なんば線走ってんの30年40年落ちのボロしか走ってないやんけ！」
みたいになる気が。
近鉄は阪神直通に次期新車は対応させる気全くなさそうだし。
神戸の人に、阪神って難波に行けて便利だけど電車はぼろっちいのばっかで嫌だよねーみたいな。
近鉄なら大阪線でも京都線、南大阪線、なんなら奈良線でも
競合がJRのやる気ない路線ばかりだから良いけど、こっちはそうもいかんし。
長文…ごめん。頭が悪くてまとめきれんかったっす。申し訳ありません。 まぁね、近鉄対応の機器まで積まなくても「準備工事」しておけばいいんですけどね。
どうせ車体構造的には前面貫通路は必須なんだし。 30年前みたいに梅田〜須磨浦までで細々と走るのか
今みたいに姫路や難波奈良まで足を伸ばすのか
どっちがよかったのかな 一長一短だねぇ
現状だと漫然と電車を走らせてるだけで近鉄や山電沿線の魅力を活かしきれていないとも言えるし、
快急の西宮以西の空気輸送状態&ゲロ混みの直特のアンバランス問題を考えると、近鉄との相直の存在じたいなんだかなぁと思うし。 >>779
快急も御影芦屋に停まれば特急系統の混雑緩和になるんだけどね
かといって快急6両じゃ近鉄側がパンクするし >>781
そもそも、電鉄側に特急系統が混雑しているという認識があるかどうかという議論から始まるがなw
まぁ「らくやんライナー」なんてものもあったぐらいだし、この世の中に「着席需要」というものが存在するという認識は電鉄内にあるみたいだがな ま、ハード面の制約は無視して欲を言えば阪神線内～新開地あたりまでの相互移動需要は急行（快急）に委ねて、
直通特急は文字通り山陽電鉄線内&三宮対梅田の直通需要を受け持つようにすれば、車両のアコモ面でも違った
ものが出てきたかも知れんのだがなぁ。2扉転換クロス車とか。 >>783
特急にしか使えないしラッシュ時が山陽でもパンクすると思うぞ >>783
ぼくのかんがえたさいきょうのちょくつうとっきゅうw 阪珍(笑)公式ソング
♪阪珍(笑)の大爆(笑)♪
1.阪・阪・阪珍(笑)の大爆(笑)
試合を見れば顔なじみ
(笑)ってちょうだい今日もまた
誰にも遠慮はいりません
2.阪・阪・阪珍(笑)の大爆(笑)
アレレ(笑)ファミリーは元気です
今日のスコアは何だろな
力いっぱい砕けるぞ
(間奏)
※ HOT6をはじめとする、阪珍(笑)の(笑)シーンが映像で流れ
バックにおばちゃんの笑い声が挿入されている(笑)
3.阪・阪・阪珍(笑)の大爆(笑)
選手も(笑)な人ばかり
てぐすね引いて待ってます
これを見なけりゃ損をする
4.阪・阪・阪珍(笑)の大爆(笑)
近本(笑)中野(笑)ノイズ(笑)大山(笑)
サ盗(笑)森下(笑)梅野(笑)木浪(笑)
揃ったところではじめよう
揃ったところではーじーめーよおー
(笑) >>793
わざわざ横に付けなくても東急みたいにカメラ付きLEDランプに置き換えたら簡単に設置できるじゃん 近車で5700系増備車が目撃されているとのことだけど、次に廃車になる5001形はどの編成だろう？ オレンジ電車は揺れるから山電ユーザーからも評判悪い
阪神は車両のオレンジ色が巨人を連想させて胸糞悪いと株主総会で苦言が出る会社ｗ
h://kq-purin.com/column-hanshin-giantscolor/ Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 9203Fと9205Fに関してリニューアル工事したって言ってる人が多いようだけど、車内外のLED表示器を更新しただけじゃないの？ 9203Fと9205Fの車内案内表示器がLCDにならなかったのは、1000系と併結するからなのかな？ 次期急行系新型車の制御装置は、順番からいうと三菱製になるんやろうか？ 来月アタマに大阪へ行くので5001形に乗りたいと思ってます
どれくらい待ってれば遭遇できるものですか？ 5700、今日は近車敷地内の学研都市線側に出てたな。 ,, -''"￣￣￣￣￣"''- ,,
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昭和50年代男にとっては赤胴、青胴それぞれ1両でいいから残って欲しい。 武庫川団地は場所あるから、並びで保存出来ないかな。 >>813
でも、5001形は武庫川線を走ったことが無いから、武庫川団地に保存する意義が薄いかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
