大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線134
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは昨年秋改正で日中の奈良～加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638077035/ 八村選手が欠場した個人的な事情って結局何だったんだ？ 日本屈指の“宗教都市”が奈良県の天理市だ。同市の一等地には「天理教」の教会本部や、地方からやってくる信者が宿泊する詰め所が点在する。こうした土地・建物は、宗教法人法に定められた〈宗教の教義をひろめ、儀式行事を行い、及び信者を教化育成する目的〉で使われる場合、固定資産税が非課税となる。
天理市では、天理教の施設が非課税だと失われる税収が多いこともあり、教団が市に多額の寄付をしてインフラ整備等に貢献し、共存を図ってきた。
ところが、かつて40億円を超えた市への寄付は平成に入り15億円程度に。2013年に現市長の並河健氏（42）がトップとなると10億円を切る。2020年度は、3億円まで落ち込んだ。
「コロナ禍で教団の財政が圧迫され、寄付が来年度はゼロになるとも囁かれている」（天理教関係者）
市と教団の関係が大きく変わりかねない話だ。並河市長に話を訊いた。
「来年度について天理教本部と議論していますが、少なくともゼロになる状況にはありません。確かにコロナで参拝者が減ってお供え収入も減り、現行額の維持が難しいだろうとは見込んでいます」
寄付金である以上、市は額を定められず、また強要もできない。
「ただ、寄付金だけが市と天理教の協力関係ではない。スポーツや文化の面では天理教、天理高、天理大の存在で市が発展してきた。今後より協力関係を厚くしていこうと話しています」（並河氏）
だが、寄付金減少に危機感を募らせ、「寄付より納税」を求める声も出始めるのではないか。天理市選出の奈良県議・岩田国夫氏が話す。
「都市計画も整備されてきたこともあり、これまでのように天理教の提示する寄付をそのまま受領する関係性は時代にそぐわない。市長には『現状は非課税の宗教施設であっても、課税対象に見受けられるものを市が精査し、その精査に基づいて寄付金について協議を重ねることが必要』と提案してきました」
寄付額がゼロになる可能性を天理教の渉外広報課に確認すると、「お答えは控えたい」とするのみだった。宗教都市の市政が、曲がり角にある。
取材・文／柳川悠二（ノンフィクションライター）
以下ソース
https://www.news-postseven.com/archives/20211215_1713727.html >>10
青年会は飲みサークル。
組織のシステムは教会長や本部だけが潤うネズミ講 通勤特急まほろば 運行してくれたら、新大阪から久宝寺まで回数券買うよ。 仮に運転しても回数券はないな。
回数券を次々と廃止している中で新規はない。全席指定でチケットレス特急券が関の山。
通勤特急は北梅田開業にともなう、はるかくろしおと東線の直通がどうなるか次第だな。
直通やるなら送り込み兼ねた通勤特急の設定はあるかも。しかし定期運転するほどの需要あるのか…。 京都から八尾に帰る時に、はるか、まほろばと特急を乗り継げたらなあと思うのだ。 ,-､ ｎｎ
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`'‐-<.___ノ 特急の新ダイヤが判明したが、くろしお6号（天王寺着7:44）は土休日そのまま、
くろしお5号の天王寺発が9:47（現状9:50）で15分サイクルのスジで
現状の大和路線のスジに被ってきている。
いずれのくろしおも大和路線を多少ずらした程度ではめ込めるスジではないため、
土休日朝も大和路線でそれなりの減便があるのがほぼ確実だな。 ムコの221もこっちに来るの？
221系集結だな。 >>27
？網干Ｂと疎開させてる分で賄えないのか。 近鉄電車はボロ電車
JRなら車内モニター半自動ドア多目的トイレ付 有村架純って五位堂出身だったんだな。
知り合いの娘だったんでビックリした。 >>32
出生地は伊丹市だけど、一時的に住んでたのかな？ 小学校高学年までは五位堂だよ。
両親の家庭の事情で触れられたくなかったんだろう。 >>37
出身地って、戸籍の本籍、住民票の出生地、出生病院所在地、出身小学校、出身中学、出身高校生のから、格好いいのをご自由に選ぶとか。
親が転勤族やと選択肢がたくさんや。 >>41
本籍は愛媛県八幡浜市でオレと同郷やオレもずっと奈良やけどな。
使いわけてる。 それよりみんなでおおさか東線の201系でも撮影にいこうやってこれもスレチか、、、
奈良線の複線化の様子でもウォッチしようやで 減便するということは、103系が引退するかもしれないんだぞ
いいか、絶対にダイヤ改正前日になって押し寄せるなよ、絶対だぞ >>48
今度の改正で休車状態になっても、輸送量が回復したときに復活する可能性がなきにしもあらず >>48
棺桶に両足突っ込んだんだから早く重機の餌に。
何でも福知山に雨晒しになってた１１５が漸く解体。 >>49
復活はないよ、これからは監視カメラ付きが前提になるからな。 さすがにないでしょうね。
監視カメラを付けられるとしても、各線区で減量ダイヤにしていく中で103系の出番は残念ながら博物館以外もうないよ。 .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ ♪波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
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堂本光一も千葉生まれだし、祖父母の家は長崎だからKinKi Kids名乗ってるけど純粋な関西人ではない >>44
何度か出かけたが八幡浜はコンパクトシティで便利そう これからは西日本の地方線区切り捨てがどんどん進みそうだ。
新車導入された桜井線は切り捨てられることが無いだろうけど。 他の路線に持っていけばいい話だから新車が入っても関係ないかと >>59
二連やしおおさか東線の201の置き換え合理化とかに使えるやろ。 和歌山線って４カ国語で車内アナウンスしてんだけど
中韓は不要でうっとうしい
地方ローカル路線のくせにバカじゃね >>60
つか桜井線で切り捨てする状況なら、アーバン地区以外全ての在来線廃止が本気で検討されるレベルかと。 和歌山県紀の川市で平成２７年、市立名手小学校５年、森田都史(とし)君＝当時（１１）＝が刺殺された事件は５日、発生から７年を迎える。父親（７３）は産経新聞の取材に応じ、殺人罪などで懲役１６年の２審大阪高裁判決が確定している中村桜洲(おうしゅう)受刑者（２９）側から今も謝罪の言葉はないとし、無念の心境を「何ら変わりない」と明かした。７年の時を経て、息子の遺影に静かに手を合わせる。 水玉れっぷう隊（みずたまれっぷうたい）は、吉本興業に所属するお笑いコンビである。2008年に「バイキング」に改名したが、2010年2月に同旧名に再改名。
アキ（1969年8月22日 - ）大阪府岸和田市出身（その後奈良県高市郡明日香村に居住）。本名および旧芸名は荒木 良明（あらき よしあき）。奈良県立榛原高等学校（現: 奈良県立榛生昇陽高等学校）卒業 >>67-69
南海の事ぬかすな！ボケ！
非常に気分悪い！
とっとと出ていけ！
お前の端末でマイニングするぞ！ 先週からまた利用者減ってるんだな。
乗車率のサイトみたら朝ラッシュも含め軒並み落ち込んでる。土休日もかなり落ち込んでる。
対応への批判も多いが行動抑制は各自やってるんだな。 >>72
113桜井線春日塗りは喫煙車やったからな。その時代の人やろ。 >>73
行動抑制もあるけど車移動にシフトしたのが大きいと思う >>74
年齢的に関係ないよ
50代以上ならまだ分かるが >>75
新しい生活様式とか役場もアピールしてるもんな。 >>75
車移動にシフトといっても、道路の混み具合はさして変わっていないが。わし八尾市内だけど。 >>75
交通量も減っている。車シフトどころか移動しない文化を根付かせようとしている。
移動が売りの鉄道とかは商売あがったりだ。 少なくとも出張は減ったな。
その大半は時間と金の無駄って事が分かっちまったからな。 >>80
JR的には通勤よりもそっちの方が痛いだろうな。ドル箱の新幹線にほぼ定価で乗ってくれる客を失ったからな。 >>79
交通量そのものは減ってるかも知れんけど流れという観点ではコロナ以前より明らかに遅く悪くなってる
サンドラが平日にも跋扈してる感じ ,,-‐----‐､ , -'"`￣￣"`''-,__,--‐‐-..,
/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
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,l l| －'´ll ,l rソi" ヽ じ'' fﾞl .,//ﾞl //＼ ココおかしいんじゃねえか
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| l ,l ヽ ＼// l ＼ / 遅れまくってるけど車内トラブルってなんや？
尻や乳をさわられたとか騒いだんかな？ >>88
自意識過剰な女が暴れてるだけだろ？
仮にさわられても減るもんじゃないのにな。 来月のダイヤ改正で大和路線 和歌山線の高田方面への直通廃止
理由
拠点駅である王寺駅で列車系統を区分することにより輸送障害発生時の影響範囲を小さくする為 御所の株式会社フェニックスは業務用ハンドソープを製造している >>90
上のレスだけならともかく
下段のレスで全て吹っ飛んだな >91
和歌山駅みたいに、王寺駅にも中間改札を設置するつもりじゃないか 五条ー和歌山間で本数減りますよ？とか環状線の夜間の本数減りますよ？とかまで出てきてるのに大和路線の昼以降減りますよ？とは出てこないから、昼以降は時間は変わっても本数は維持されるのかな？ 大和路線で本数削れるの柏原ー王寺くらいしかないからね >>105
和歌山地区のプレスを見る限り、昼間の大和路線は大きな変更なし。奈良→天王寺方向はスジ変更はありそうな感じだな。
ただし、8〜9時台は15分サイクルの筋になっている列車があるため減便はあると思われる。 柏原〜王寺の区間短縮が既出の通り。
16時以降は環状線直通の見直しの文言、19時以降は減便ありとかいているため、なんらかの減便はあると思われる。
環状直通が難波発着になる、または環状線直通はそのままの難波快速減便があるのでないかと。
まあ、朝ラッシュの内回り区間快速が廃止となるため。夜の大和路→環状線の区間快速は相当数削られると思われる。 おまえらプレスじゃなくて駅掲示のポスターぐらい見ろよなwww
プレスより突っ込んだこと書いてあるからさwww >>109
なぜそれをパンフレットに書かないのだろうか。 柏原始発快速廃止みたいだな。
車両の路線図が更新され柏原の快速一部停車のマークが消されている。 高田方面に行く快速直通運転廃止みたいだな。
221系や201系の高田表示も残りわずか 朝ラッシュ普通12分おきに減便の上に柏原始発快速まで廃止にしたら、朝ラッシュの普通の混雑ヤバない？ >>112
新しい停車駅案内、柏原の一部停車のマークは消えているが、和歌山線直通の線は消えてないぞ。
つまり、和歌山線直通は残るということだ。 >>113
混雑させてコロナを普及させる政策やからな、それに協力してるんやないの？ >>111
直通快速使い物にならないな…。
それとも高田快速と続行させるとか？
それは全く読めなかった。 >>113
コロナ鍋前ですら混雑率平均97%やったんやで
そりゃそんだけ減らすわ 直通快速、何の役にも立たない邪魔な列車になるな
廃止への口実作り？ >>118
まぁまぁ、北梅田駅開業で直通快速は化けますからそれまでの辛抱です 直通快速なんて平日早朝深夜だけ走らせとけ、って感じ
大和路民にも東線民にもほとんど使い道がなくなるし >>119
北梅田発着東線経由直通快速って一番使い道なくね？
梅田へ行くのにどの駅からも選択肢にならないと思うけど >>116
しかし久宝寺では快速がきれいに6分間隔で抜けはないんだよな。
直通快速を入れるためには快速を続行させるしかない。もしくはパターンダイヤの時間帯の直通快速は0にするのか。
続行させた場合、快速の6分間隔が維持できない。朝の12分間隔の普通、直通快速が入るところは柏原始発だったりしてな。
柏原始発にすれば始発快速廃止の救済はできるが、三郷〜高井田間ラッシュ時に24分列車が来ないことになる。 >>120
可能性あるな。直通快速は6時台にして7時台は運転しないとかありそうだな。
直通快速、1日4往復が維持されるとも限らないしな。2往復にしてしまえば、パターンダイヤ時間帯は運転しなくてよい。 朝の普通12分間隔になるなら、
せめて柏原始発快速は久宝寺まで各停にするとか
できなかったものか。 >>123
本数でノルマだろうから6時台に変更やろな。 >>119
大阪(北梅田)までの所要時間も大和路線経由とおおさか東線経由で全然変わらないのに？
流石にないわ 大和路線と阪和線のどっちがなにわ筋線に乗り入れるか？…なんて、今や「どっちがババを引くか？」になってるんじゃ？ なにわ筋線は関空アクセス改善を謳って建設してるんだから、阪和線乗り入れで確定だよ
南海も乗り入れするし、大和路線が入る隙間はない
あったとしても特急だけとかそんなオチ >>128
関空紀州路快速のなにわ筋直通も、効果が疑問符なんですよね。
下手になにわ筋線に振ってしまうと、南海との差別化になっている環状線直通がなくなってしまう。
それに時短効果も1～2分とわずかだし、地下発着乗り場は大阪駅中心からも離れているから
各線への乗り換えとかも考えると環状直通より不便になりかねないのです。
このあたりが>>127のおっしゃるババ抜き状態の所以ですね。 >>129
そうは言っても関空快速を乗り入れさせるという約束で大阪府と大阪市がカネ出してくれてるんだから今更覆せない
阪和線からは区間快速を環状線直通に延伸すればいいのでは？ これは大和路線側も同じなんですよね。
大和路快速をなにわ筋線に振ったら環状線内⇔大和路線の需要を失いかねないんです。
大阪駅の乗り換え問題は>>129で書いた阪和線と共通の問題ですしね。
一方で新大阪は東線でいけてしまうので、大和路快速をなにわ筋線に振るのも得策とは言えないのです。
なにわ筋線スレでは、大和路線普通を延長するんじゃないかって案もでていますね。
攻めるのではなく、既存需要への影響がもっと少ない消去法で選ぶというものです。 大阪まで直通する電車の選択肢が増えると思えば十分なんだがな＞直快
朝ラッシュは難波行きが圧倒的に多いし増発は無理なんだから
贅沢言いすぎ >>130
その目論見はコロナ前の状況で判断したものですからね。
建設がきまったときに、まさか関空の利用者がここまで落ち込むなんで思ってもいませんでしたから。
関空需要が壊滅的に落ち込む現実を目の当たりしてしまった以上
建設当時の構想をまったく議論せずにそのままやろうなんてできないですよ。
JR西日本も大赤字になってしまって余裕がないですしね。 >>132
今の状況だとそのくらいが関の山でしょうかね。
関空需要が右肩上がりで勢いがずっとあれば、環状線需要なんて無視して
阪和線直通をなにわ筋線に振り切って、関空⇔大阪輸送特化で儲けるビジネスモデル組めたんですけどね。 日本の水際対策(海外から見ると人種差別に見えるらしい。)に嫌気がさして、コロナ禍後も訪日客が回復しないかもな。
そうなれば、関空の行く末も怪しくなるし、ホンマに作るんやろか？ ＞なにわ筋線。 >>120
朝は5時発から30分おきに新大阪、夜は22時発から30分おきに奈良へ走らせれば、大和路沿線～新幹線の需要があると思うんだけどね。
もっとも7両どころか4両で事足りるけど。 幸か不幸かおおさか東線は221系統一だし、4両にしちゃうのも大いにありだろうね -‐…‐-ミ
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関空は旅客が駄目になっても貨物に活路を見出せばいいんでない？ なにわ筋も関空輸送も南海に任せちゃえばいいよ
あっちはなにわ筋は欲しいんだろうし 阪和貨物線が生き残っていれば、関空輸送を南海に振って、阪和線・関西空港線に貨物列車をなんて方法もあり得たかもしれんが、天王寺経由しかルートのない現在では、貨物列車は無理だよな >>144
阪和貨物線は久宝寺とつながってたから意味が無い、城東貨物線か百済貨物に繋がってたらともかく
今の時代、スルー運転しないと貨物輸送する意味が激減するからなあ、目的地にダイレクトアクセス出来るトラックが貨物輸送では圧倒的有利なのはそのせい 航空貨物は上屋でブレークダウンしたらそのままトラックだし、貨物の到着遅れ、通関遅れとかで定時厳守の鉄道貨物とは相性悪いよ >>133
なにわ筋線の開業なんて10年先だぞ？
そのときまで、今の状況が続いてるかよく考えような？ まあ空港急行8両が15分おきに出るし
ラピートはるかが30分おきなら
JR側は4両の関空快速は環状線でいいやと言い出す可能性は十分にあるよな
運賃も南海が安くなるように設定するだろうし >>113
変更当日からしばらくは混乱は起きるだろうけど、しばらくしたら収まると思う。ただ今まで始発快速で通勤してた人はショック受けるだろうね。 関空紀州路分割が和歌山2本/時 日根野転回2本/時
とか 東線もピーク時各停12分毎で統一なら南行は大増発だな
よくこんなんで3年間耐えたものだ
新大阪駅 おおさか東線 放出・久宝寺・奈良方面
[07] 08 22 40 56
[08] 12 26 44 >>148
社会情勢が世界的に大きく変わった以上、建設中止はないにしろ運営方法は仕切り直しが濃厚だろ。 >>153
10年後に外国人旅行客であふれかえってる可能性も十分にあるんだが？
基本的にコロナ禍以前の生活に戻そうというのが世界的な流れ >>154
そんな流れはどこにもないし、
あったとしてもそうなるのは無理。
コロナは人類の活動を抑制して地球を守るための自然の摂理の発動であって、
元に戻そうとすれば、必ず次の感染症パンデミックが起こる。
今回のは単なるジャブに過ぎない。 >>146 仕事の関係で、関空に到着した貨物を九州とか遠方に届けようと何度か鉄道貨物を使おうとしたがトラックの路線便に比べ１日以上余計に掛かり、ダイヤ乱れで更に遅れたりして使いづらい。なお貨物駅の方面ごとに締切時間があるのはトラックの路線便も同じで、関空でも飛行機が遅れても待ってくれない。 そもそも、関空から鉄道貨物で一旦どこへ運べば効率が良くなるんだ？ >>166
例えば出張ひとつとっても話し合い程度の会議ならテレビ会議でできることがわかったからな。わざわざ飛行機や新幹線などに乗って遠方行く必要はなくなった。
テレビ会議は経費削減にもなるため、この流れはコロナが終わろうが出張対応にはもどらない。
ビジネス利用の多くがなくなることを意味する。それなのになんでも出張する前提の需要で決めた案で行くのか？ >>126
大阪までなら、天王寺経由が速いよな。
新大阪までで同じくらい。
>>152
総本数は変わらないから、そうなるとしてもどこかの時間帯で調整される。 >>162
2019年の状態に何もかもが完全に元に戻ると言い切ったと取るがいいんだな。
世間知らずとか馬鹿にするなら、可能性はあるとか中途半端なこというなよな。 このスレにはコロナ前からインバウンドを嫌ってた奴が常駐してたしね またこの流れか・・・
某観光一派が出張ってきて嫌になってこのスレから離れてたけど、やっぱりこの状態続いてたのか・・・ >>155
支那が作った人造ウィルスなのに自然の摂理もクソもあるか
人造ウィルスだからこそ人間がワクチンを作っても次から次へと変異株が発生する
ウィルスを造る側はワクチンを作ろうとすることはキチンと考えていてターゲットを滅ぼすまで変異しまくるだろうね
支那のターゲットは勿論アメリカであり白人だし 中国こそ地球の脅威。
13億もの人間が先進国なみの活動を始めればバランスが崩れるのは理の当然。
その意味でパンデミック中国起源説は正しい。 なにわ筋線に乗り入れるのはJRからは関空快速と特急（はるか・くろしお）という基本方針は既に示されてるし、現状はそれ以上なにも決まってないと思うぞ
大和路線が乗り入れるとはどこにも書かれてない
（ただし絶対に乗り入れないとも書かれてないけどね）
なにわ筋線への乗り入れ相手が大和路線に「変更」されるであろうというのは、
ネタとしては面白いけど、あくまでオタクの妄想の域を出ないな
それとも、君ら、内部の人間？ >>167
そうだ！コロナではなく支那風邪って呼称すべき。 >>169
大和路線に乗り入れてほしいというよりはどっちの快速も乗り入れない方がよいんじゃないかという趣旨のレスなんだが。
阪和線がなにわ筋線に行くババを引いてくれて、環状線直通は大和路線が独占して終日快速運転や直通を拡大されれば、なにわ筋に行くよりよっぽど大和路側にはプラスになりそうだが。
JR難波はも特急や関空快速に枠取られるから、大和路線の列車は環状線には振らざる得ないだろうしな。 阪和線の快速がなにわ筋に回るなら、大和路線普通がJR難波に行く必要もないから、普通も環状線に乗り入れたらいいとは思う
環状線が6両になるけど、31年には鉄道利用者もっと減ってるしいけるだろw 北梅田と新大阪でなにわ筋JR4本/hと南海6本/hとおおさか東線4本/hを折り返すのを考えると
なにわ筋とおおさか東直通すればいいんじゃね？
↓
直通するのに関空快速は不適切じゃね？ な～にぃ～！？
やっちまったな（なにわ筋線だけに） >>7
今までは天理教は天理市に固定資産税免税額相当分を寄附してきたからな
とはいえ天理教自体財政が厳しいのとコロナ禍の影響で寄附することが厳しくなったのだろう 天王寺～新今宮間の容量を考えたら大和路線は天王寺折り返し復活かと。 大和路線の天王寺折り返しってできるの？そのまま難波まで走らせた方がよくない？ 天王寺の大和路線は、実質2面2線だから、
本線上の折り返しということになるし、
非現実的だな。 大和路線の快速もそのうち昼間はなくなるんじゃねーの いまの柏原始発快速は運用効率悪いから、
このご時世だと廃止順当なんだろな。
送り込みも営業電車でなく回送、
副本線専有のためその時間帯は上り待避ができないし。
ただ、大穴で柏原始発のおおさか東線へ直通する普通ができたりはしないかな。 大穴なら柏原快速が普通久宝寺行→久宝寺で快速JR難波行に化ける展開の方が面白いかもな。妄想だけど。 柏原始発快速が廃止されても、被害を受けるのは俺ぐらいしかいないから、
廃止されても仕方がないのかもしれん。 ６年前、交際していた女性を殺害したとして２５歳の男が逮捕されました。
殺人の疑いで逮捕されたのは京都府井手町の会社員・末海征河容疑者（２５）です。警察によりますと、末海容疑者は２０１６年１０月に井手町内において交際していた１９歳の女性を何らかの方法で殺害した疑いが持たれています。 ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
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├──┴── ／￣⌒⌒ヽ ─────､ / ヽ ＼ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-､ │／￣￣｀ヽ ＼ | i ＼ l / .| |
| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
|`======" （( | | ´ ｀ | )） | ! ／ l ヽ | │
| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ 野球部員が坊主なのは、高野連を高野山の坊主が仕切ってる団体だからだと思っていた >>188
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターなら実現するんじゃね？ 近鉄はともかく別にJRの八尾は周りの駅に比べて大きいってほどではない 大規模な再開発があれば、ワンチャンあるかもな。
あればね。 >>195
ラッシュのど真ん中の快速を廃止させるなんてかなり思い切ったな。
14日の朝、無事で済めば良いけどね。 そういえば直通快速自体どうなるか分からないんだっけか。
廃止は無いけど4ドア車で継続するか221系になるか。 >>197
上でもう済んだ話題だろ
車内の新しい路線図から柏原一部停車が消滅した >>197
発表は無いけど、>>111が情報源と思われる。 >>190
野球部だったけど坊主の方がなにかと便利だったぞ
髪型は自由だったけど自ら坊主にしていたわ >>197 >>201
柏原駅に貼られていたポスターに柏原始発快速廃止って書かれてたぞ。 柏原快速廃止もそうだし、東線も明らかに朝の運転間隔が変わるはずなのに頑なに公式発表しないよな
何か揉めたりでもしてるのかね >>206
それは明日確認しないとね。
でも廃止になったら上りホーム延伸したのが勿体なくなるな。 異常時に折り返すことはありうるから全くの無意味とまではいわない ポスターというより貼り紙と言ったほうが言いかな。
券売機とみどりの窓口の所に貼られてる。 >>207
和歌山線の王寺口も変わるのではない？
柏原快速が廃止になると王寺止か交換列車をシフトさせて2本続行運転にするか24分間隔が確定よ >>213
王寺〜高田は24分間隔だと思うな。
あと王寺〜柏原の普通も一部24分間隔になると見ている。
久宝寺の快速が6分間隔である以上、直通快速をいれる場合は王寺〜久宝寺は続行運転は不可避。
直通快速の前後に高田快速入れるとした場合、王寺〜柏原は12分間隔では普通を入れる隙間がなくなる。
普通を柏原始発にすれば何とかなりそうだ。柏原快速廃止の代替として始発普通を入れるのであれば、サービス低下はまだ避けられるしな。
ちなみに奈良〜王寺は6〜12分間隔。奈良〜加茂は24分または36分間隔あたりか。 >>207
西の持ち物じゃないから調整が難しいのさ
外環状鉄道に出資してる関係機関との調整が上手くいってないかもね >>207
周辺自治体が騒がないように伏せてるのではないか？
既出の情報を集約する限り、大和路線の朝ラッシュ時、プレスにない減便も結構ありそうだな。
特に和歌山線、奈良〜加茂、王寺〜柏原あたりは要注意だな。 >>197
発表されて柏原市民が暴れたら快速を八尾に止めてもらえない八尾市民が柏原を粉砕するやろ。人口で3倍以上の差があるしな。大和川の堤防をぶっ壊すんや。 >>203
厨房が坊主なのは柏原やな。八尾は自由やった。 >>222
水の被害は八尾・東大阪とかに行くんだもんな 木津川市は道路作ってバスも木津駅に集めて加茂駅切り捨てそうだな
他でもJR駅切り加速する？ >>225
木津～亀山を廃止のほうがスッキリするやろしな。 廃線はないけどディーゼルの管理がめんどくさそうだから、蓄電池車代ぐらいは必要になるかもね >>225-226
木津～亀山を切り捨てるのなら、奈良～木津は奈良線の管轄にして、
大和路線は奈良までになるのかな。 >>228
221の4連が天王寺駅16番線折り返しで京都までトロトロ一時間に二本くらい走るんやないの？ 関はJR東海の管轄にして残してくれといいそうだけれどな >>230
そういうワガママは許さないのが東海やろ。伊勢鉄道とか愛環とかも原則論でやったから生まれたわけで。 >>232
笠置は結構ハイキング客多いから加茂から伊賀上野までは現行通りにしといてほしい 関西中線が廃止されたら、伊賀鉄道の伊賀上野～上野市間も廃止だろうか？ >>214
そうなると朝ラッシュピーク時の直通快速は前後いずれかにずれそうだな >>233
車で堤防の中まで行くから鉄道は要らんやろ。 ジジババ集団で行くのが多いから車はいきにくいんだよなぁ ,,.. -──- ､,
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!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ >>235
8時台に普通ががっつり間引かれるあたりとか？
ラッシュ時に運転して普通を区間短縮する線の方が高そうに思えるがどうなるか。
しかし朝の奈良方面区間快速全廃と柏原快速廃止だけでも数本8連が浮きそうだが…
221系のいくつかは京都に転属になったりするのかね。 >>239
ラッシュピーク時は王寺柏原とか王寺八尾とかの利用客結構いるからそこで普通を間引くと結構厳しい
そして地味に近鉄道明寺線が死ぬｗ
だからさすがにピーク時に普通を間引くとは思えないんだけど、今回の改正はＪ西が今までの当てつけ
にやってる雰囲気あるから、わざと不便にする可能性はあるな >>240
12分間隔で、快速3、普通1のダイヤパターンにしてしまえば可能だが、ラッシュ時のすべての快速が王寺〜久宝寺間20分くらいかかることになり、無退避の普通より遅くなるが。
ただ、間引いて今より遅くなるとか本末転倒なんだよな。 >>234
むしろ伊賀上野～柘植を電化して伊賀鉄道に移管。
それ以外は廃止でバス転換。 関西本線は有事の際のバイパス路線の役も担ってるからそうそう廃止には出来んよ >>243補遺
昔なら多賀大社と伊勢神宮の“梯子参拝”ってのがあったらしいが。 とりあえず4月に赤字額が公表される対象に加茂～亀山も入ってるはずだし、議論はそれ見てからだな
ただリニア亀山やら北陸松井山手でまた状況が変わるエリアでもあるし、中国地方と違って即廃止はなさそうだけど >>244
神戸迂回というたてまえで電化した加古川線も廃止の方針やから、関西線も廃止やろ。
近鉄で迂回でええやろ。 >>244
有事って、お酒飲んでたらいつの間にか解決してる。ってのが、パヨクやらハト派の方針やろ。 >>248
阪神淡路大震災の時加古川線経由で迂回列車が多数設定されて、それが理由で電化されたんやで？
今更廃止はないでしょ >>250
有珠山迂回実績のある函館線も廃止決定やからな。
日本は無駄なバイパスを維持できるほど金持ちな国やなくなったからな。
レールを剥がして屑鉄として輸出しなあかんビンボー国なんや。 関西線の加茂～亀山を残して何が迂回できるのさ
貨物すら通れないのに？ >>252
加茂〜亀山は廃止できないだろ
笠置・南山城・柘植へのアクセスができなくなってしまう
それなら越美南線やら木次線やら芸備線やらを廃止するやろ >>253
奈良・加茂・柘植・亀山から路線バスで十分だろう
・・・高校生の通学輸送は厳しいかな？ 関西本線程度じゃ廃止にならんよ。ただ自治体が維持する必要があるレベルなだけ
今の利用者の半分ぐらいで廃止議論かな >>228
木津以東を完全廃止するなら、木津折返しでも捌けそうな気がするが、
奈良～木津の本数（平城山停車分）も減らしたいだろうから、奈良駅で運行系統を分ける方がキレイだな。 >>257
木津終点で補助金で生きるのは京都府と奈良県の負担割合で揉めそうやから平城山まで大和路線やないの？
学研都市線の廃止は京田辺以南なんかな？ >>256
加茂ー亀山減便、朝・昼・夕・最終の4往復
利用者減らしおいて、コミュニティバスに転換 >>259
これでいいと思う
朝の通勤通学用、半ドンの帰宅用、夕方の帰宅用、一応夜便もくらいで >>259
そんなに加茂の留置線いるんか？
どうせなら木津～加茂も廃止やろ。
レールのほかに銅線も売れるし。 とりあえず削るところは削るのなら、琵琶湖線の山科草津間も複々線要らんな。 >>263
あそこは琵琶湖線が遅れたりしたときに貨物列車や回送電車が本線塞がないように必要なんだよ
湖西線が風邪で見合わせになったとき野洲から223系がT電と並走しながら京都まで回送されて、京都から新快速として走るの見たで >>264
あそこだけ内側線も130km対応してるよね。 >>262
要るやろ
東線開業の影響でナラ区は留置線不足になって天理の留置線の電化活用した程だし >>267
減便で奈良の留置所も線が余るから要らないんじゃ？ >>268
減便したらあふれるやろ。
ひるまに天理留置とかあるぞ。 ぶっちゃけ加茂～柘植って沿線外の利用客は大阪から大回りする人しか乗らないよね？ 使わない編成は221系は京キトに転属もしくはうめきた新駅開業用にキープ
103系は置き換えるやろ 再開予定は過ぎたけど手間取ってるのかな？
奈良を発車した列車がまだ王寺行きみたいだし。 画面での案内は運転再開に切り替わった
たぶんJR難波から1本動かしただけってことだろうけど >>274
季節によっては18きっぱー
通学以外は暇人のための路線と化してるな >>261
今的に言えば、「減便株が廃止株に変異した」 w 大和路快速で王寺に着いたけど向かいの普通難波行きが先に発車していったｗ
柏原まで後追いか… >>267
コロナ前とは違うんやで。
奈良県で残るのは大和路線の三郷から奈良までだけやろ。 大和路久しぶりに支障出たのか
一回出ると数日続くのが大和路の支障だから、明日からはしばらく要注意だな >>285
そこまでいうなら奈良のJR線自体が、もうw >>285
つか大都市近郊以外を除くほぼすべて路線がアウトじゃないのか。
路線の整理ができないなら鉄道事業そのものからの撤退も考えた方がいいかもしれないな。 >>285
そこも王寺と奈良以外は廃駅になるかもな 改正で朝は昼並みにスピードが上がるんかな？普通が減便なら停車時間が増えるから変わらんかもね。 >>268
これだけ減便すれば必要数は減ると思う。
ただ、朝の環状線→大和路線の区間快速減便分の4本分は、
奈良方面への夜間留置に切り替わりそうなので、そことの兼ね合いかな。
>>292
今回の減便で余剰編成が結構でそうだし、221系4連のいくつかは京都に行くんじゃないかな。
ここまで減らすなら、直通快速も221系にできそうにも思えたけどなぜやらなかったんだろう。
207/321系を借りてでもできるだけ、221系を京都にもっていきたいのかもね。
もしかしたら直通快速も3月改正 or 来年度中に221系になったりして… >>293
今の朝ラッシュ時に12分間隔になる時間のスジがあるけど
そこを見る限りは、奈良→天王寺は38～39分くらい、王寺→天王寺は21～23分くらいかな。
（今は王寺→天王寺は18～27分でかなり幅がある）
一部のノロノロ快速がなくなる一方で、18～21分のが21～23分になるから
平均では遅くなると思う。 >>296
今はそうだね。
だけど今回の減便の後に奈良から221系が京都にいって、奈良の保有車両総数が減ることになると思う。
そうなると留置線に空きがでる可能性があるね。
ただ>>294で書いたように大阪府内に夜間留置していた221系を奈良に変更する可能性もあるので何ともかな。 >>282
廃止株が更に変異してステルス廃止株になる日も近いな。
まあ、蔓延するのはここくらいだろうけど。 >>299
奈良線は奈良県と関係ない。京都府内やろ。木津は京都やから京都人が廃止しようと思ったら廃止やろ。 無茶苦茶やな。
単に個人的に気に食わないから消したいだけだろ。 コロナで出張と通勤は減ったとはいえ、観光需要は戻ると思うけどな
もっとも日本が政策として外国人の受け入れを積極的に再開させず、観光客を締め出す政策をとる可能性もあるかもしれないな
（外国人は一定期間隔離を義務づけるとかをやれば、事実上観光客お断りにできる） 入国が少ない間は出国(海外旅行)も少ないだろうから、その分国内旅行需要はある程度賄えそうだけどね
実際一昨年のGoToは盛況だったし 以前のようなインバウンド需要は戻らん
限られた地域だけがある程度盛り返す程度
奈良は戻らん 日本だけ観光客締め出し政策するかもね
世界的には戻ると思うけど >>307
締め出しきれないと思うけどな。規制かけてもなし崩しになる。
観光はある程度は戻るとは思うが、形は変わるだろうから経済効果としてコロナ前になるかは微妙だな。 >>308
観光客の消費先が変わるってのはわかるが、少なくとも鉄道利用実態はそう変わらんだろう
オンラインで観光はできんよ LCCも潰れたとこ多いし、少なくともすぐには戻らんだろうな
海外からの経済関係の渡航もあるから締め出しは簡単にはできんことが最近わかったから観光客もある程度は戻るだろう そら誰も2019年の状況に瞬時に戻るなんて思ってないて
ゆるやかに時間をかけてというのはその通り
観光需要自体は戻ってはいくだろうという認識持ってる人が複数いたからよかったわ
このスレは、ずっと現状のままだと思ってる輩が多いのかと思ってたから 戻らないかもしれないのは通勤や出張
新幹線もビジネス客多いからどうなることやら
あとそんな簡単に平地は廃線にはならない。山間部は不通からの廃線パターンが有る >>309
そこもなんともだな。
ARとかMRとかメタバースとか訪問せずに観光できる技術革新が起きているから、観光も何が何でも訪問とは限らなくなってはきているな。
訪問プラスαになる可能性もあるけどな。 >>284
大和路快速の1分後に大和路快速が後追いした事もあったで
前の大和路快速は混んでるのに後ろの大和路快速は天王寺まで10人ぐらいしか乗ってない。 パンデミックの最中の外人に対する扱いで「おもてなし」の化けの皮が剥がれ、日本の評判ガタガタ…もう観光客は戻って来ないよ。 にぐち あやこ
新口 絢子
出身地 奈良県橿原市
最終学歴同志社大学卒業 >>315
全部同じ編成なら、整理は簡単。
両数違ったりする線区は、順番を入れ替えるとあとがたいへん。 315 名無し野電車区 2022/02/21(月) 16:27:26.56 ID:ntOR+zlt
>>284
大和路快速の1分後に大和路快速が後追いした事もあったで
前の大和路快速は混んでるのに後ろの大和路快速は天王寺まで10人ぐらいしか乗ってない。
鉄ヲタってこういうのを面白いと思うんだな。 >>315
信用されてないからな。
次に電車は続いています。とか言ってても嘘をついてることが多いからな。
そういう時、嘘つき車掌を引きずりおろす権利が国鉄時代の関東ではあったみたいやけど天鉄エリアではなかったしな。ヒレラルギー底辺やったし。 >>318
コロナ前からの観光アンチの願望の方が醜い
それと奈良アンチが重なって廃線と叫んでる >>322
今は自分のスマホで在線位置が見れるが情弱だらけなの？大和路線は >>323
このスレは何にしろ極端なんだよな。
観光一つとってもな。観光がくる意見にしろ、観光がダメだという意見にしろ、なぜそこまで振れるんだと。
>>324
そうだよな。
まあ、信用以前に先に来たのに乗るのはごく普通の行動なんだけどな。
1分後の続行が最後まで続行とは限らないしな。間に列車が入って10分以上離されることもよくある。 さすがに世の中が急速に変化してる事に気付いてきた人も多いだろう。
非接触化の流れ、通勤通学輸送需要の先細りは確実な物だから。
奈良の観光需要は消えないよ、これはむしろこれからだから。 なんだかんだで大和路線は最小本数になったな
これ以上減らすところがない
大和路快速が8両だと過大だけど、環状線乗り入れ考えると減らせないしな
かといって大和路快速を日中廃止するのも現実的ではないし >>327
コストがかかるのは高頻度運転で長編成運転はそこまでって感じだと思う
6連でも8連でも運用するのに必要な人員はほぼ変わらないし
保守まで考えるとそうもいかないだろうけど >>329
大和路快速を6両にできたら、柏原まで各駅に停めて普通の運転区間縮小とかも考えられる >>327
今週末の時刻表確認次第だな
奈良-加茂、高田快速、柏原-王寺 このあたり
桜井高田経由のJR難波行き大回り快速なんかもそう >>327
昼間柏原王寺間の普通を半分にする（本当は今回の改正でやると思ってた）
あとは終電のさらなる繰り上げ
これくらいまではあり得るな >>326
日々の通勤通学輸送より、ビジネス外出、出張需要の低下の方がダメージが圧倒的にでかいだろう。前者はある程度は戻るだろうが、後者の方は戻らないだろうからな。 >>327
その環状直通を減らすのが実は一番削減効果が高いんだけどな。奈良〜加茂や王寺〜高田、柏原〜王寺を削減するよりも数倍の合理化ができる。
今回朝と夜を中心にラッシュと反対方向の区間快速ががっつり削られるみたいだしな。 >>334
>ビジネス外出、出張需要の低下の方がダメージが圧倒的にでかいだろう
その割に東海は東や西ほどの赤字では無いのは何故なの？
あそこはそれでもってるようなものなのに >>336
東海道新幹線はそれだけ原価率が良いんだよ。
利益を出すだけであれば、そこまで高い乗車率でなくてもクリアできる。もともとそれくらい余裕のある価格設定なんだよな。
あとは大阪〜名古屋〜東京の日本大動脈なのがミソだな。出張需要がいくら減ろうが、東海道新幹線は最低限いかないといけない移動に高い頻度でに使われるルートなんだよな。
後はJR西みたいに赤字路線を抱えてなかったのも大きいな。 コロナでダメージがでかいのは、手広く広範囲にやっている、やらされている鉄道会社だな。
無駄がもともと多く、それが仇になり大赤字につながってしまってる。
そりゃ元々どう頑張っても赤字の路線を、一部の黒字の路線でカバーして何とかやってたのが黒字路線すらも赤字になったら大赤になって当然。
一方で、都心でコンパクトにやれている会社はダメージが少ないな。
もともと無駄が少ない上、コロナで求められる必要最低限の移動距離にうまくはまったコンパクトな路線網のため、そこまで利用者も減らず大した赤字になっていない。
もともと管理範囲がせまいため、多少利用者が減って赤字になってもそのレンジは、JRみたいな会社から見れば誤差くらいのかわいいものなんだよな。 和歌山線の無線式ATCの導入見直しも結局予算がないんだろうと勘繰ってしまう 和歌山線は将来高速化路線にシフトの話もあったしな。 >>335
その通りだが、流石にサービス低下が激しすぎるだろう
とはいえ、大和路快速を30分間隔に減らして、JR難波発着の快速と交互運転する、という手段ならやりかねないな 奈良県は和歌山線高速化の予算を五條に防災拠点設置とリニアの三点設置名目で付けたみたいだね。 >>342
やりそうな気はしているな。調整が大変な下手な各駅停車化よりよっぽど効果はあるからな。
実際春改正で、天王寺基準8時台は両方向ともに環状線直通をほぼ0にして、快速を全部JR難波に振る合理化をやるんだよな。
実はこれが今回の改正でもっとも大きな合理化かもしれない。 今度は大和路快速全廃論か
毎日極論振りかざすマヌケが大暴れだな 誰も大和路快速全廃など言ってないが。
環状直通の削減は、奈良県内や柏原〜王寺の削減より効果が高いと言っているまで。
全廃なんかしなくとも、環状直通の一部を見直すだけでも相当な合理化にはなる。
この春は朝の奈良方向、8時台と夜間の大阪方向が見直される。さらに合理化が必要であれば、他の時間も一部直通見直しくらいはやるだろうな。 日中の大和路快速は半減なら有り得る。
関空・紀州路快速も同時に半減で大阪環状線への入り込みを減らす事で大阪環状線のイメージを修正する方向に。環状線の車両は日中寝ている車両が多いのでここも修正ポイント。
1時間に12本運行されている中で8本が直通快速なのはさすがに過剰だし。
どちらも天王寺やJR難波折り返しを活用して快速自体が減る事はないが。 >>241
環状線直通減らして合理化
＝環状線内の本数削減
ということになるけど、
できても西側くらいでは？
とすると、東側の折返し運用が新たに発生するし、
大した削減にならないような。 >>349
環状線がガラガラで、平日11〜15時などの閑散時間帯は東側すらも8本/hでも良いくらいなんだよな。もちろん土休日や夕方に近い所は12本/hでいいとは思うが。
減便も桜井線や和歌山線のように平日だけやるという選択肢もあるからな。
削減といったらすぐに全時間帯、全廃とか極端なやり方に結びつけるのがいるが。 仮に東側の区間運転をやったとしても、西側だけ削減でも片道20分、往復40分近くの運用時間削減ができるんだよな。
これですら柏原〜王寺を間引くとか快速を各駅停車化、普通を削減するよりも効果があるんだよな。
さらに323系で東側運転すれば、昼寝している323系を有効活用しつつ221、223、225は片道35分近くの運用削減もできる。
時間帯や本数を絞ってでもやる価値はあるんだよな。 忘れているようだが東線は梅田乗り入れも近いからな。そっちへ振るのはあり得る話。 それとまずカメラ装備車輌だけにしたいんだろう、重要路線からな。
万博に備えもあるし、大阪副首都化なんて構想ぶちあげてる位は知っているだろう。 >>353
ホンマに忘れてたわ。
西も忘れとるんとちゃうやろか？ w 令和の新規開業する関西の中心地の北梅田新駅に来る車両が35年落ちの221ってなんかなあwせめて新型で花道飾ろうや 昼間寝てる323系をおおさか東線でバイトさせれば、一応きれいな車両も走らせられるぞ >>357
直通快速の奈良〜新大阪と、大和路快速の奈良〜大阪がどちらも同じ時間だからねえ… >>362
大和路線乗ってたらわかると思うが、天王寺で半分くらいは降りるんだぞ
天王寺通らなきゃ意味ない
直通快速が証明してると思うが >>360
ホントに作るのか。
正直新駅よりコロナ専門病院を作った方がいいんじゃないかい？
受け入れ先が無い現状だし、日本全国からの重症者を受け入れるだけの大規模病院を作る計画の変更はしてもいいのでは？ >>363
その天王寺で降りた奴が地下鉄で新大阪まで行ってたら傑作だわ。 >>365
難波に行く奴は一杯居るよ
やっぱりJR難波は難波じゃないんだよ >>365
東線経由だと新大阪、延伸後でも新大阪、大阪だけなんだよな。大和路からみれば大阪駅ですら数多くの行き先の一つでしかなく、単独列車で賄うほどの客はいない。
大和路快速も、天王寺、環状線内、乗り換えで市内各方面の様々な需要を一手に引き受けられるから成り立っている。
寄り道なども考えたらその傑作の乗り方の方が、東線経由よりも融通効くんだよな。 >>366
メトロなんばとJR難波は歩いて10分位。ていうかメトロ経由だとコスパ悪いだろ。 大和路線の列車を本気で振りたいなら、
天王寺を久宝寺に丸ごと移転するとか、難波や市内中心部のオフィス街や商業施設を東線沿線に丸ごと移転するくらいやらないとダメだろうな。 歩いて10分というか繁華街が途切れてるイメージ
もはや別の街 >>335
朝の下りは環状線経由でJR難波、上りはJR難波から直接戻す
夕方の下りは直接JR難波へ行き、下りはJR難波から環状線経由で戻すということね
8両2本くらいは削れそうだね 本町や淀屋橋がオフィス街って知らんのかな、ここのやつらは >>358
減便で余裕が出てくるアーバンの207・321系の方が可能性が高い。
車両の送り込みが宮原か放出になるので楽になるメリットも含めて。 >>374
ホームドアが出来るので四扉は大鉄側で使う。天鉄側はまほろば線や和歌山線減便で余ってくる3扉の227やろ。 >>371
朝は下りできた列車を貯めて、9時台からの15分サイクルの大和路快速に備えると予想。
8時〜9時のJR難波→王寺への回送を兼ねた営業列車は地味に無駄なんだよな。
ラッシュよりもこの時間こそ本数を見直すべきというか、見直されるだろうな。
9時台の阪和特急のスジが15分サイクルパターンに変わっているからな。
>>376
その割合を増やすのだろう、と思ったが…
その運用すらせずに、往復JR難波発着でやりそうな気がするんだよな。 >>377
春からさらに減便される状況で何寝言言ってるんだと思うな。
高速化といっても京奈和自動車道には勝てんよ。
きのくに線のくろしおですら歯が立たずに減便されている状況。 >>379
オレに言われても知らんw
仮に造るとしても沿線相手じゃないだろ。リニアで発生する土砂対策と五條に防災拠点を造るセットの計画らしいからな、
それに関空と繋げるのも南海トラフ対策らしいぞ。 >>379
減便により対抗列車待ちが減って高速化できるやん。
将来は行き違い設備撤去で棒線化して速度制限緩和によりさらなる高速化。
利用の少ない駅は一部列車通過でさらに高速化。 大和路線も数年前に朝ラッシュ減便で高速化した実績あるしね。 玉水の複線、役にたたんな。
城陽複線化になったら、スジひきなおすんだろうけど。
長池のカーブ、どうにかせえや。 奈良線の複線化、増発もしない所要時間も減らないダイヤ乱れの復旧にも使えないただの無駄金になりそうだな トンネルをどうにかしないといけないのがネックだよなぁ。 目の前に複線があるのにいつまで上狛待機する気だろう
ミヤコ路は玉水まで走り切るダイヤにはなるんだろうか、奈良行きを2分遅くするだけで解消できる思うのに。 >>388
上狛ー奈良ー上狛の所要時間は折り返し時間含めてもかなり余裕ないから無理やで
無理に玉水ー多賀折り返しにしたら今度は玉水で奈良行きが待ち合わせになる 大和路線の新駅予定地、周囲にパチ屋と病院ぐらいしか無いけど、
駅ができたら再開発されるんかいな？ >>392
周辺は今の状況が跡形も残らないくらい変わる予定。 それよか、そこのインターから木津インターまで高速道路がつながる見込みなし >>364
大安寺(仮)はそれなりに有益だと思うけどな。
ただ本当の意味で花が咲くのは京奈和全通後。つまりこのスレの住人の大半が死んだ後の話だがw 京終駅～柏木町間は渋滞だろ。
特に旧２４号～大安寺（仮）駅間は道路整備もしないし 大和路線〜環状線区間快速
来月のダイヤ改正で平日のみ運転へ
本数もらかなり減便されています
休日は環状線直通からJR難波発着へ変更のため環状線の乗り入れはありません >>400
休日の区間快速の存在理由は分からなくなってたから、なくなるのは致し方ないですね。
19時以降は、大阪→大和路線の区間快速も30分間隔、もしくは直通なしとかになってたりしますか？
ゆめ咲線直通も減るとか言ってたから、環状線の夜間は周回と関空快速のみ15分サイクルになってたりして。 >>402
JR難波の利用者が多いからじゃないよ。
天王寺～JR難波は回送ついでに客扱いしているだけだよ。
合理化が次の段階に入ったって感じかな。
JR難波発着の快速の見直しでは不足だったから、環状線直通にもメスをいれたんだね。
以前のレスにもあったけど、今回の合理化は環状線区間の削減による運用削減だね。
JR難波～天王寺を空気輸送で運転してでも、環状線区間を削減する効果が大きいってことだよ。 >>403
一周回すほうがいいでしょ
なんならループなくしたらいい
削減したいのならば >>404
323系どうするの？
今回区間快速が大幅に削減されたのは323系の有効活用をするためでもあると思うよ。
区間快速の周回運用を323系で肩代わりして、221系の運用を減らす。
それによって奈良の221系の保有数を減らす、そして京都に221系を回して113系を置きかえる。
森ノ宮は323系を有効活用できて、奈良は221系のメンテ費用が抑えられて、京都は国鉄型を減らせる。 あと、直通を減らすことで同時に遅延時に他線への伝搬を防ぐこともできるね。
改正後は、朝ラッシュ時に環状線、大和路線、阪和線で何か起きた時は
大和路線の全列車をJR難波発着にして、環状線と分断して回復を図るんじゃないかな。
朝ラッシュの区間快速は片道6本だけだし、大和路線は等間隔だから、区間快速をJR難波に振るのは容易だと思うし。 奈良の車体洗浄、森ノ宮とか野洲にお願いしてください
汚いです >>406
異常時JR難波引き取りは今もやってるよ 和歌山線直通(高田快速)は来月のダイヤ改正で全廃(王寺乗り換え) >>408
それを朝ラッシュ時にも高頻度でやるということだろ。 高田快速本当に全廃なんか？
全廃ならプレスにあった久宝寺の快速が奈良以遠にくることになるが、それだと奈良〜法隆寺は増発になるぞ。
直通快速が入るならさらに増発になるが、本当なのか？ >>414
ヒント: 輸送障害発生時の影響範囲を小さくするため >>415
それ以前に、プレスのダイヤと辻褄合わないから聞いているんだが。あと路線図との整合性も。
悪いが該当ページだけでも画像アップしてもらえないか？ >>416
どうせいつもの妄想野郎だから、脳内画像だろうよww 400も410も嘘に決まってるじゃんよ
よくこんなんに振り回されるわ >>407
網干・奈良・京都は汚い。
宮原・日根野は綺麗。 >>354
大阪副首都化のためには首都がどこかを法で定義しなきゃならない
それは東京を正式な首都として認めることになるので、京都の人間が反発している >>419
この調子なら「大和路線は来月のダイヤ改正で廃止」とか書いても信じてくれそう >>422
京都なんかただ田舎。
御所も取り壊したらいいのに。 和歌山線王寺口、桜井線奈良口の朝ラッシュ時間には、線内折り返し便にも一部201や221を使っている現状を踏まえれば、227だけでは到底輸送量を確保できない。
また五条に221が3編成滞泊してるんだけど、それの代替となる場所を確保できるのか。
それを踏まえると和歌山線直通を全廃するのはあり得ない。 もうフライング時刻表をゲットしてる人がいると思うけど果たして。 >>425
天理にまだガセンを貼ってない留置線が何本かあるし、木津に留置線の引ける用地がある
そこをうまく使えば和歌山線直通は要らなくなる >>425
環状線も阪和線も大和路線もがっつり削減しており、各線区とも数本以上の余剰がでてくるから、221や223や225などでの和歌山線の代用も今以上にやりやすくなる。
さらに今回は一番本数の多い朝ラッシュの削減のため、所有本数そのものを減らすことも可能。
路線図に直通の記載がある以上、この春の改正で全廃はないにしろ将来的な分断は十分ありうる。
留置線の整理もあるだろう。 東線の平日ラッシュ、6時台－1の7時台＋1だけだったみたいだな（7～8時台の列車間隔は均等に近づいてはいる）
これで221だと大学再開したら相当キツい便が出てきそう 2020年の導入発表当初からこっちも疑問に感じてたからなぁ、221系での置き換えについて
おおさか東線工事中に出たパンフみたくラッシュ時8両を回してくれるならなんとかなりそうだが、、、 王寺～柏原の各停については、朝はさすがに歯抜け無しの12分毎みたい 普通が王寺〜久宝寺まできっちり12分間隔で、直通快速も入るとなると、快速は王寺〜久宝寺間はどれも18〜19分かかることになる。
本数減ったにも関わらず快速も普通も所要時間も増える最悪なダイヤ改正になる予感が。 >>433
待避パターンが変わらなければ、
本数減って間隔広がる分だけ先行に詰まらなくなるから、
速くなるでしょ。 >>434
直通快速が入るため12分間隔で快速3、普通1となる。普通は柏原で2本退避となるため普通の王寺→久宝寺は27分くらいかかると見込まれる。
久宝寺で連絡する普通は、区間快速の10分程度前を走るため、快速の王寺→久宝寺間は27-10+1〜2で、18〜19分くらいになってくる計算。 直通快速の部分だけ間隔あければ一部列車だけ遅いで済むのだが、プレスでは久宝寺の時刻はきれいな6分、12分間隔。
つまり、一番遅い列車に全部合わされることを意味する。速い列車も久宝寺で時間調整かスジ寝かされそう。 とあるTwitterの書き込みより
今春のダイヤ改正から朝ラッシュだけ柏原・久宝寺・平野の停車時間が長い各停が新設されます。朝ラッシュの下り各停３割減便の影響でです。
(特に平野は停車時間がめちゃくちゃ長くなります。(５分停車の予定))
#大和路線 >>437
近鉄大阪線では弥刀で６分停車する普通あるからね。 快速は意外と速いぞ、ピーク時でも王寺発から久宝寺発まで14～15分の便がそこそこ多数（ダイヤ通りに走れるとは言ってない） もしや柏原だけ9分停車の3本退避？
王寺は、
普通⇄5分⇄区快⇄3分⇄ 快速or直快 ⇄3分⇄ 快速or直快 ⇄1分⇄普通
柏原は、普通（入線）⇄2分⇄区快⇄3分⇄ 快速or直快 ⇄3分⇄ 快速or直快 ⇄1分⇄普通（出発）⇄3分⇄ 普通（入線）
久宝寺は
区快⇄1分⇄普通⇄5分⇄快速or直快（3分停車）⇄4分⇄普通⇄2分⇄区快
天王寺は
区快⇄6分⇄快速⇄3分⇄普通⇄3分⇄区快
柏原と平野でかなり止まるが、快速は比較的スムーズに走れるな。 とりあえず久宝寺基準のピーク時だけ抜き出してみた
王寺～久宝寺は難波快速が区快より2分速い
https://i.imgur.com/NNHejgM.png 各停の本数こんなに少なくて大丈夫なのか？
久宝寺で乗り換えが発生して空くんだろうけど 朝は加茂始発6時台が減り、7時台に移行。
久宝寺7時台後半に加茂始発が重なるため混雑しそうな感じだな。直通快速の時間はほぼ同じ、ピッタリ前後に高田快速がついている。
後は区間快速が快速より2分ほど遅いのは既出の通り。
反対方向は6時22分の内回り区間快速は残留、それ以外は難波発着に変更。9時42分の大和路快速まで3時間近く環状直通が0になる。 データイム平日。
奈良8時30分発から15分サイクルスタート。天王寺での4分停車は減るどころが対象列車が拡大。
ざっとだから断言できないが、奈良→大阪50分は完全消滅の可能性大。
反対方向は大阪9時42分から15分サイクルスタート。こちらは最速列車が大半を占めている。
夕方。
奈良方向は19時までは従来通りだが、20時以降は難波発着がほぼなくなり区間快速と普通のみ。
区間快速も全便が天王寺で3分ほど時間調整のため所要時間は増加。高田、五条直通も残る。
大阪方向は見た感じ現状維持か？
深夜は難波2341の最終奈良行き快速が削減。
斜め読みのため間違っていたらすまん。 柏原王寺間の普通の削減はどれくらい？
やっぱり半減？ >>442
それより、なんで6時台の残り20分にこんなに普通が詰んでるんだ？ 休日は全体的に難波発着快速が減り整理されている。8時、9時台を中心に本数減。
データイム以降は21時まで難波発着快速は0。
17〜19時の難波発着快速は全て廃止になり、奈良方向は20時代の15分サイクルが17時台から開始、さらに全列車王寺発が1分後ろにずれる。
夕方以降は大阪→奈良は54分。直通快速の後追いのみ56分。
天王寺方向は奈良駅0、15、30、45の等間隔ダイヤが19時台まで拡大。15時台までは奈良→大阪52分、以降は54分。
朝は速くなった列車がある一方で、夕方以降は上り下りとも一番遅いのにすべて合わせてパターン化した感じだ。 >>445
3分の1
JR難波（各停のみ）
16|王00 王15 王30 柏41 王47 柏56
17|王03 王17 柏29 王37 王47 柏59
18|王07 王17 柏29 王37 王47 柏59
19|王07 王17 柏29 王37 王47 柏59
20|王07 王22 王37 王52 >>448
ありがとう
快速の直前発車のが柏原止めって感じかな 発売前の情報を垂れ流しそれにタカる大和路スレ。
やっぱりここは民度低いな 基本的に関西と名古屋の本屋だけ他の地域より常に1日早く発売されるんだよな
理由はよく知らんが >>452
関西は基本全国の発売日の１日前に店頭に並ぶのが定番やろ。 >>450 近畿大学の偏差値は54.4
近畿大学は、関西の私立大学では中堅上位~準難関の偏差値・難易度・レベルに位置する大学です。 >>435
ごめん、言ってることがよくわからんわ。
すでに時刻表みた方が早いしな。 >>457
王寺→久宝寺は快速は綺麗な6分間隔ではなく歪な間隔になっている。だから>>435はそもそも前提が間違っている。
時刻表を見る限り柏原で普通を抜かす快速は14分前後、抜かさない快速は16分になる見込み。
19分などの極端に遅いのは無くなったが、11〜12分の昼間並みの快速もほぼ消えてしまった。
詳しくは明日WESTERを見てくれ。 >>440の書き方でやると
王寺駅
区快⇄2分⇄普通⇄6分⇄（直快）⇄2分⇄直快 ⇄4分⇄区快で、区間快速の前の間隔がせまいため、区間快速が2分遅くなるらしい。
なお、具体的な7時代の王寺駅の天王寺方面時刻は下記の通り。
快1、区5、普7、快13、区17、普19、直23、快25、区29、普31、快37、区41、普43、快47、直49、快53、普55
となる。 >>458
解説ありがと。
今回、普通の待避時間が20年前レベルで酷くなりそう。
平野に普通が到着した後に、ようやく久宝寺を発車する快速に抜かされるとか。 >>460
加美住民やと朝は平野までチャリで行け！！ってことやな。 >>461
来年から梅田直通になる東線をご利用ください by JR西日本 >>458
試しにwester見たら高田発平日はこんな感じだな
王寺普5:29、王寺普6:09(奈良発)、難波快6:24(五条発)、難波快6:37、王寺普6:53、難波快7:08、難波快7:23、難波快7:39(奈良発)、難波快8:04、王寺普8:18
余り変わらない >>446
始発～8時台で見ると、改正前後で普通のトータル本数は変わってないみたいだから、
ピーク時に12分サイクルにしたしわ寄せが来てるのかと。 >>463
トータル本数は変わってなさげ。
大和路線直通の本数としては１本減。
平日のまほろば線→大和路線直通が1本減って王寺止になってるな。
王寺09:00過ぎに着くやつが。 八尾駅基準でみると、平日天王寺方面の１時間あたりの最多本数は6本で、
6時台、17時台～20時台。
朝7～8時台の方が本数少なくなってしまった。
柏原も始発快速なくなった分＋普通減便で、
朝ラッシュ時きついな。
柏原は6時台が7本でここが最多か… 八尾志紀柏原のボリュームゾーンが12分間隔で大丈夫なの >>467
八尾に限らずだけど
積み残しでも出ればまた改正するだろよ
今の時点で心配しても意味が無い >>429
この辺は利用者からの苦情が多くなれば車両の受け持ちが奈良から明石に変更になって207・321系がおおさか東線で運行されるのかも。
車両の送り込みが宮原と放出になって楽になるメリットも。 >>465
9時台は昼間と同じ大和路快速4、普通4になってる。JR難波発着快速なし。
>>466
6時台は意外と乗車率高いんだよな。時差出勤で早めに出ている人が多い？
快速が少ない分、輸送力をあげるために普通を割り振っているのではないかと。 >>465
土休日はあるね。しかし、この列車意味ないな
王寺着8:59で大和路快速9:01発が先行 王寺駅利用者だが、着席できるから王寺から天王寺まで乗り通して使ってる人もちょくちょくいる
特に6時台とかは 直通快速の接続関係は
平日 奈良発
6:12 久宝寺で普通と接続
6:42 王寺で高田快速と接続(高田快速が先行)
7:06 久宝寺で高田快速と接続(直通快速が先行)
7:30 久宝寺で高田快速と接続(高田快速が先行)
休日 奈良発
7:24 久宝寺で普通と接続
8:24 久宝寺で普通と接続
15:48接続なし
16:48 接続なし 新快速とかも早朝は今回むしろ増発だからな
社畜の朝は早い >>469
宮原はおおさか東線や梅田貨物線と直接線路繋がってないから送り込みが宮原→北方貨物線→吹田貨物→梅田貨物線→新大阪になるで >>474
以下では？
> 6:42 王寺で高田快速と接続(高田快速が先行)
王寺または久宝寺で高田快速と接続(直通快速が先行)
> 7:06 久宝寺で高田快速と接続(直通快速が先行)
王寺または久宝寺で高田快速と接続(直通快速が先行)
あと、休日夕方の奈良発は、大和路快速の3分続行で乗車率かなり低そう。 休日の直快はスカスカな上に東線普通のパターン崩す害悪でもあるんだが、
この改正で生き残ったことで本物の聖域だと再確認された感がある 平日夕方も歪ダイヤだな。30分サイクルにはなってるけど。
下りは、15分毎の区間快速・普通に、難波快速orを30分毎に挿入してる関係で、
難波快速が入らないサイクルは王寺→天王寺まで無退避で先着の普通が2本/hあり。
難波快速は久宝寺での緩急接続なし。
上りは、天王寺での時間調整があるのけど、不等間隔。
平野退避の普通が2本/hで（久宝寺退避なし）、抜かす快速は久宝寺でおおさか東線からの接続を受ける。
（これは久宝寺のホームの関係もありそう） >>479
> 難波快速orを
難波快速or普通を 直通快速だけど、おおさか東線内を各駅停車にしてもらっていいから
もっと本数増やして欲しいんだよな
せめて毎時1本くらい無いと、奈良県内からの新大阪アクセスとして使い物にならん
ごく一部の時間帯だけちょろっと走ってるとかじゃ、通勤にも使えないよ
朝はともかく夕方は毎日同じ電車にのれる訳じゃないし >>481
各駅停車にするより野江淡路に停車してほしい >>484
ないはず。回送はあったかな。
久々の復活だけど、平野使うのは改悪でしかない。 あしたの終電付近は奈良線の代行バスが年末年始の楽みたいなことになるのかな？
自分はもう寝とる時間だから知らんが大回り野郎だらけとか…
乗りに行ったらまた近鉄の時みたいにTwitterやつべで晒されそうだわ。 >>486
さすがにそれするには時間が遅すぎるからあんまり居ないかと。
YouTuberは知らんけどね。 >>482
使い物になるだろ
王寺～奈良の各駅から新大阪に行くなら、久宝寺乗り換え（おおさか東線内各駅停車）と
天王寺で御堂筋線乗り換えはほぼ同じ所要時間
直通してくれたら、線内各停でも十分実用レベル おおさか東線の利用需要自体が短距離利用の方が上だからこれ以上の快速設定はないだろうし利用者からもあまり必要に感じていないのが現実。
221系を運行するのも含めてミスマッチな事考えるよな。 >>490
東線は何としてでも長距離需要を作り出したいという勢力があるよな。
何があっても直通快速維持するあたりもそうだけど。 >>489
新大阪のみ、ではな
うめきたまで乗り入れたら可能性もあるが、結局大和路線からだと環状線経由が最速なのは変わらんからな Twitterの書き込みより
大和路線加美駅毎時4本も停車いらんだろ 1時間当たり2本でいいだろww
今春のダイヤ改正大和路線各停大幅減便の大きな原因は、おおさか東線衣摺加美北だと思う。加美で乗客数が凄く減った。
(おおさか東線衣摺加美北が無かった頃は衣摺加美北周辺から加美・平野へ自転車へ行くしかなかった。衣摺加美北から楽して行きたい一部住民におおさか東線が支持された。)
#大和路線 >>493
新大阪だと環状線経由もおおさか東線経由も所要時間はほぼ同じ 所要時間が同じなら、大阪駅での乗り換え不要な列車のほうが楽だわな
貨物列車の運行があるから、線内通し運用の快速系統の増発はできん
放出から学研都市線に逃げる部分的な快速か特急ならば貨物列車の後追い筋も可能だろう…ということ
早朝深夜に学研都市線から関空直通のはるかとかならば、かろうじて有り得る >>492
本気で作りたかったら梅田貨物線には繋いで無いさ、梅田貨物線に繋いだ時点で長距離輸送は死んだ路線。
最初の予定通りに東海道に繋いでいれば良かった。
東淀川の踏切り時間云々でプロ市民が騒いだから計画が変わったが、どっちみに踏切も撤去されたからアホらしとしか言いようがない。 >>497
東海道線に繋ぐにしても新大阪ー大阪のキャパは宝塚線の回送もあるからギリギリで、何かあるとすぐ遅れる路線になってたで
今の梅田貨物線に繋ぐ方法で良かった
これならなにわ筋線が開業すれば横須賀、総武快速線みたく関空～天王寺～なんば～大阪～新大阪～放出～久宝寺～奈良と結ぶ関空大和路快速の直通列車だって作れるんやで ジョルダンで新しい時刻表見ているけど、夕方以降は両方向ともほぼ全ての快速を1〜2分くらいスジを寝かしてるね。
大阪行きの大和路快速は9割近くが天王寺時間調整するようになっているし。
余裕必要といっても少しやりすぎな気が。
もしかして奈良の新駅停車を見込んだダイヤなのかな？ >>499
開業するときのダイヤ改正で十分だろ。
今の時点で何の必要性もない。 >>489
なにわ筋線が開通したら、新大阪へはなにわ筋線の利用が優位になるな。
おおさか東線は時間が掛かるし、大和路線との接続もよくない。 >>501
大和路線とおおさか東線の接続よくないから、直通列車運転して使いやすくしてほしいっていう話だろ ,,..-‐''"~~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
,.-' ,.--､ ＼
/ /~~＼ / /ёｌ＼__ ﾞi,,
. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん、それで？それで？
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
'i, | ~l /
'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, >>502
東線と共有してるからね
それも東線が発車したらすぐに快速が入るダイヤになってるからな
逆にしたら接続良さそうなのにね >>500
運行表みたら大半の列車が奈良、王寺、天王寺で時間調整が入ってるもしくは、1駅余分に停車する分スジ寝かされてる。
>>501
天王寺で時間調整してなにわ筋線経由を遅くしそうな気がする。もう大阪行きの大和路快速はほぼ全便天王寺で4分停車になったしね。
>>505
大和路線の列車を意図的に遅くしたらできるかもだけど、あれもこれも数分の時間調整したら、大和路快速などの直通の存在意義あるのかなとは思う。 大和路線は朝と夕方以降ばっさり削られたね。
さらに削減となると高田快速の廃止か、大和路快速のいくつかをJR難波に振るか、まるまる削減するしかもう手がない。
ラッシュ時の方が少ないという逆転現象も起こり始めてるし、昼間は近いうちにもう一段手を入れてきそうな気がするね。 経費を減らしたいのか、客を減らしたいのか、もうなにがなんだかだな いや、客はもう激減してるだろ
ラッシュアワー（死語ｗ）でもすかすかの電車が走ってるもん >>506
意図的に遅らせているように書いてるけど、
あくまでも環状線内のスジを優先して、大和路線との需要の狭間を調整してるだけでしょう。 >>511
天王寺だけならそうなんだけど、王寺や奈良でも調整する列車が増えてるんだよね。
夕方はほぼ全列車で天王寺より先の所で1〜2分所要時間が増えてる。
加茂行き区間快速は天王寺で3分止まって、王寺で2分止まって、奈良で4分止まるとか。
ちなみに日根野方向関空快速も夕方以降は全便天王寺で3分止まるようになってるね。 >>509
ラッシュが死語とかw
2ちゃんならではのニートの目線やな 王寺1番で客全員降ろすのに手間取ったりして不評だった夜の上り王寺止まり快速がなくなった、20時台は王寺→奈良延長されて数少ない増発列車。上り直快は平日の1～3本目以外、難波発普通からの久宝寺乗り継ぎは不可となってる。 休日は、17時以降の奈良方面大和路快速は全便、天王寺で3分、王寺で2分、奈良で8分止まるようになってる。
今はスムーズに走る列車もある中だったけど、今回の改正ではそういった列車を全部なくしてこのパターンにしたから、停車駅追加を見据えているのかなと思った。
あと、たった1時間ちょっとの区間で13分も調整しないと走れないなら無理に直通する必要あるのかなとは感じたね。 >>509
コロナ鍋以前の状態で平均混雑率97%らしいからね
そりゃ減らすわ 奈良〜加茂間は朝以外以外は4両ワンマンで系統分離でいいんじゃないか。
もしくは加茂〜木津のピストン輸送で奈良線と接続。 >>517これについて昨年の減便後にJRに問い合わせてみたが、新たな運用は作りたくないとのこと。今後またお客が減ったら亀山方面から列車を木津まで延長するくらいはやりそう、木津のホーム高さの問題はあるけれど。 一気にやると反発でるから段階踏んでいるようにも感じるけどな。
昼間1時間ヘッド化、その他の時間の削減、そして頃合みてローカル化。ワンマンにすれば車掌が不要になり経費削減になるため、まったく考えてないとは思えない。 車内の監視カメラ設置が義務化される方向で、新快速などから設置が進んでいるが、
大和路系統に設置される時にワンマン用のカメラもつけられて…なんて線を予想している。 もう昼間は20分間隔にしてもいいんじゃないか
しかし阪和線は流石に普通20分間隔では少なすぎるか 運転間隔よりまず一部4両編成化でしょ
計画時のおおさか東線運転計画は日中は4両だったと思った >>513
じゃなくて年寄りじゃね
高度成長期のラッシュは壮絶だったらしいから >>524
ちなみにラッシュ時は8両の計画
だから朝ラッシュ時間帯は8両編成入れてほしい >>526
朝と夕
８両編成
奈良→（大和路線・快速）→ＪＲ難波→（なにわ筋線・普通）→新大阪→（おおさか東線・普通）→久宝寺
なにわ筋線が開業したら実現する！！ >>516
久宝寺天王寺間の普通受けする快速系統だけが異常に混む
緩急接続する久宝寺が天王寺に近すぎるのが原因かと
もう普通と快速が1対1でもいいんじゃね？って思わんこともない
普通の一部を柏原発にすりゃちょうどいいような気がするし 快速の久宝寺停車をやめれば良い。昔のように天王寺王寺間ノンストップ。 それより久宝寺での緩急接続をやめたほうがいいと思う
平野もしくは柏原（線路を増設して八尾も）で退避
空いた線路はおおさか東線用に確保する 王寺までノンストップなら快速は20分に一本ででいいだろう。
普通の退避は平野でいいと思う。おおさか東線との接続を取るために停車時間が長くなりすぎ。 >>530
日中も夕方も1:1だから、朝も1:1でいいのにな。
大和路線は普通のみ停車駅もそこそこ利用者いるから、朝の快速比率高過ぎ。
以前は快速の停車駅違いで優等2種類設定したらいいと思っていたが、
利用者減って本数減ったので今のままで仕方ないけど、
バランス悪くなりすぎてるわ。 >>537
1:1にできないのは直通快速が一番の問題かもしれないね。
直通快速だと天王寺への輸送ができないから、どうしても快速がもう1本必要になってしまうんだよね。
それでバランスが崩れてしまうんだよね。
次の改正で設定される直通快速＋高田快速のセット、王寺～久宝寺間は過剰輸送と言わざるを得ないかな。 朝ラッシュが全体的に遅くなり始めたのも直通快速の運転を開始してからだしね。
それまで普通の2本退避なんてなかったし、王寺～久宝寺で快速が17分以上かかることなんてなかった。
今回快速も普通も減らしたから早くなるのかなと思ったけど
やっぱり直通快速のせいで、全体的に本数を削減した割には早くなってない。
区間快速は改正前より平均的に遅くなってしまったし、普通は退避時間増えてしまった。
直通快速なんとかできないのかな。 大和路はまだマシな感じだな
湖西線とか本線は悲惨な事になってる
広島岡山エリアはもっと悲惨
削れる所をごっそりいった感じやな 琵琶湖線(の草津以東)はともかく、本線は現状の大和路線ほども悲惨ではない。 学研スレは新ダイヤの話題が全く出てこないんだけどあそこの連中って流れに身を任せるような連中しか居ない感じだな
極端な話学研で快速・区快全面廃止で全電車各駅停車になっても何も言わなさそう 直通快速、朝ラッシュの運用増にもなるし沿線には迷惑千万だしどうしようもないな >>542
大和路民が身の程もわきまえずに文句が多いだけ。 >>542
もう既に終電繰り上げやら、日中の快速+普通→区間快速に減便やらをやられた後やし、今回の木津方面の減便は影響受ける沿線人口も少なからなあ >>542
このコロナ禍でも朝ラッシュの減便無かったから大和路より安泰だな 直通快速、それこそ昼間に走らせたらいいのにな
わざわざ朝に走らないといけないのか？
とりあえず走ってればいいんだろ？ >>542
正直、学研都市線は快速いらないと思う
全便普通で本数多いほうが便利 >>545
ガキ臭さ満載なスレはここくらいだからな >>548
ぶっちゃけ新大阪6時前着と24時ごろ発の1往復だけでいいんじゃないかと
新幹線の始発と最終が使えりゃいいんだからさ >>549
1988年まで快速が一切なかったからな 柏原が2面4線化できてたら、普通は柏原行10分毎。そこから各駅の区間快速奈良行20分毎に統一できてたかもな >>553
仮に2面4線だったとしても、柏原に快速を停める気なんか端からなかったかと。 >>554
停める停めないは別として、柏原2面4線化するとJRとしても結構都合が良くなる。久宝寺では完全に1・4番線は大和路線、2・3番はおおさか東線専用として使えるからね。 >>555
停めなかったら現状のほうが近鉄との乗り換えも楽でない？ >>555
巨費を投じてまで手に入れるほどの都合の良さてもあるまい。 >>553
環状線に合わせて１５分ヘッドにした記憶が消えたんか >>555
平野退避を復活させる気かよ。
あと久宝寺緩急接続は柏原、志紀、八尾の集客がてきるから成立ってる。
柏原は山間部手前で微妙すぎる位置。 まだ非電化でキハ35が幅を利かせてた時代の久宝寺は普通でさえ通過する列車があったからな。
竜華操車場があってホームが上下で大きく離れてたあの時代からみれば隔世の感がする。 >>560
過去には昼間でも平野で快速通過待ちもあった。 休日ダイヤで環状線直通が４４５Ｙで終わりって舐めてる。 取り敢えず3月14日の朝の7時台がとうなるかだね。もしどこかで積み残しがあれば多数あれば問題になるだろう。 >>563
それは久宝寺の2面4線ができる前な。
平野で5分停車とか、それなら天王寺までいけるやろ、というダイヤだったぞ。 >>572
3月14日は月曜日。
始発快速8両分乗ってた奴が普通に乗ってくるからかなり混むかも。
いくら221がリニューアルしたとはいえ。 大和路線はまだ201系はしるが、201系ですら無理とか？ >>573
221は、特急列車の乗り心地になるんやで。公式ポスターによると。 柏原通過は近鉄に対する嫌がらせ
南海の中百舌鳥の旧交通課と同じ原理 >>578
泉北高速・中百舌鳥と比べても桁違いに利用者少ないし、柏原なんて糞みたいなもんだろ。 >>578
嫌がらせしてるなら道明寺線と接続してないよ。 >>581
ヤバイと言うほどの乗降客でもなかろう。
相手は近鉄と言ってもローカル線なんだから。 >>578
柏原に快速を停めても近鉄には流れない。
逆に近鉄から客を取れそう。 利用者が少ないから停めないだけなのに
理由なんかいるかい？ 乗換駅だからってなんでもかんでも停めないだろ
加味や今宮にも快速とめるか？ >>580
あれ接続と言えるのかな？
最後尾に乗っていないと間に合わない接続って
先頭に乗ったらふつうに乗り遅れたわ >>587
パチンコ屋が乗り換え駅化を阻止したからな。 奈良線快速の放送「前を走ります、普通○○行きに連絡します」
「前を走ります」なんて文言いるか？ 592 名無し野電車区 [sage] 2022/03/01(火) 16:39:16.37 ID:YCVJPi9z
奈良線快速の放送「前を走ります、普通○○行きに連絡します」
「前を走ります」なんて文言いるか？
ヲタクってほんときめぇな 容疑者は昨年１２月１４日、ＪＲ京都駅で女子高生のスカート内をスマホで盗撮したとして、府警が同条例違反容疑で事情聴取。その際、押収したスマホから動画が見つかり、捜査していた。
府立医大病院の夜久均院長は２８日に会見し、「患者からの信頼を裏切るあるまじき行為。スタッフへの教育を徹底する」と謝罪 素朴な疑問なんだけど
103系が関東から関西へ回送された時ってどうやって来たの？
自走？ 牽引？ 検査のこってたら自走、可搬ATS付けたりする。
検査切れは機関車牽引。 あちこちから集めた混色101を、10連組んで回送したことがある。 会社が別なんで基本的に機関車牽引
自社内で完結する場合のみ自走 >>598
王寺水没ネタはスレ違いやろ。水没したのは関西線の留置線やからな。大和路線とは違う。
と高槻っぽく騙ってみる。 >>598
あれは、ゾンビやろ。死んでた遺体の生き返り。黄泉がえりやな。 596です
皆さんありがとうございます
国鉄時代だと回送中にいっぱい寝台列車に抜かれたんだろうなぁ ＿＿＿
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ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ >>596
例えば首都圏ATC化絡みの時は新製した工場からまずは山手・京浜東北線や中央快速の電車区に自走回送してそこで先頭クハを差し替えて関西の所属(転属)先に回送していた
阪和線のクモハ入り編成や大阪環状線の8両全てボロといった編成全てがボロ車の場合は新製編成を山手・京浜東北線の電車区に持って行ってそこで捻出するボロ車を新製車両と差し替えてボロを関西に自走で送ってた 16歳の少年と名古屋市内のホテルでみだらな行為をした上、スマートフォンで行為の動画を撮影したとして、奈良県の教師の男が逮捕・送検されました 「性欲を満たしたかった」 高校教員の男（29）逮捕 愛知県警 https://www.ctv.co.jp/news/articles/h8op6rarsbbb0psh.html
田口容疑者は２月２７日、名古屋市中区のホテルで、１６歳の少年が１８歳未満と知りながらみだらな行為をし、その様子をスマートフォンで撮影した疑いがもたれています。
調べに対し、田口容疑者は「性欲を満たしたかったから」などと、容疑を認めているということです。 >>607
奈良から名古屋というと近鉄特急使うのかな？
車だと行為後の運転しんどそうだし 奈良から名古屋といえばかすが
オードリー春日のアメフト姿をオカズにしていた可能性もある 性欲は知らないが奈良市内なら近鉄で京都に出て新幹線か車 653 名無しさん＠お腹いっぱい。 2022/03/02(水) 12:19:20.79
【悲報】辻元清美さん(61)の事務所の窓ガラスなどが何者かに破壊される
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1646190646/
655 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/03/02(水) 12:24:13.11
自作自演をセメントいて １時間１本になるってことは天理臨時の復活かな
ちょうどいい筋ができるし >>613
名古屋から天理まで特急かすがを設定するんですか？余ったキハ85を使って 【大阪市浪速区】APAグループ、難波に超高層ホテル建設 西日本最大の2,060室
https://www.traicy.com/posts/20220302234130/
JR難波駅近く >>615
なぜ天理まで？
26日に天理教輸送するのか？ >>606
>>607
ちゃんとゴム着けていたかな？ 行楽期の快速延長は、8連になってからやめたのでしたか？ >>623
笠置行き快速ってあったような記憶。113の筋でキハ色々が走れたんやろか？ >>624
あったな
笠置発湊町行きでキロ28込の4連
奈良から113系快速の続行で王寺と天王寺のみ停車 笠置まで電化でええやろ
もしくは221系に蓄電池積んで行くか 奈良にDCがきてたときは、いろいろ自由度が高かったのよ。
キハ58臨時快速が113のスジに乗ったり、165の6連が京都から桜井線へ入ったり。 >>634
平野で転けるまではATSも無視できたしな。 113はmax95km/h、キハ58も同じ。
無理くりスジに乗せてた感じ。
それで王寺～天王寺16分30秒だぜ。 425前は久宝寺停車で同区間16分の大和路快速があったけど、かなり無理してる感があった。221になった分性能が上がったとはいえ、120km出せるのは柏原以西だし >>639
そんな時代は昔。
来春からは王寺→大阪は最短37分、奈良→大阪は最短52分。
その当時に比べたら2駅追加で最速ベースでプラス8分だな。気づけば天王寺で3分以上停車が当たり前になったな。快速も普通ももれなく止まるゆとりありまくりのダイヤに。 今は天理の臨時列車って227系が奈良～天理に走るだけ？ もう後1週間もすれば深夜12時半の久宝寺に罵声が響き渡るのか >>640
天王寺以東は阪和線の支線やからな。
東羽衣線より格下、和歌山市線や和歌山線と同格の。 非電化のころ
湊町～柏原（久宝寺はごく一部列車のみ停車）
天王寺～柏原（久宝寺はごく一部列車のみ停車）
湊町～奈良（加美，久宝寺，志紀通過）
湊町～奈良（～名古屋） 停車駅：湊町～天王寺～王寺～郡山～奈良～以降各駅 大和路は103に合わせたダイヤ設定だが全部221になったら221に合わせたダイヤにするのかな？所要時間早くなる？ >>646
逆に遅くなりそうだ。昼間の大阪→奈良方面の大和路快速以外はもれなく3分以上の調整が入るため。103系時代の方が早かったと思われる。 次の土休日ダイヤ、22時くらいから柏原行が2本あるけど、逆の柏原始発が3本ある。
柏原22:19発の前運用が見えないけど、わざわざJR難波から回送するのかな？ 最適もなにも、蓄電池車が必要になる区間は廃止じゃないのか？ 亀山～柘植が片勾配の急勾配なので蓄電池車向きじゃない 昨日２２１が１本運用入り。
多分今日もう１本入る。 201まだ走ってたんだな
全部221になってると思った 減便分を考えると、今春のダイヤ改正で201系ほぼ置き換えもあり得るで 奈良線の103系、
ダイヤ改正後も
残りそう?
それとも運用離脱? 前は朝の直通快速4本目は、王寺で桜井線からの快速JR難波行きに接続だった。 >>657
昨年、検査通したり塗り直したりしたんだっけ？？ 亀山－加茂間は観光列車が似合う区間
SLが無理ならキハ４７急行色でも走らせたらいい 個人的には観光特急あすかをキハ85改造してやってほしい SLは維持費が馬鹿にならんし、あの頃SLを追いかけていた人たちは多くがSLの逝った場所に行ってるからなぁ、、、
キハ85をキハ80風ラッピングして「特急あすか」として走らせたほうがいい 智頭急行が新型特急になったら、中古車両買い取りして観光列車に仕立てたらええやん。キハ85の方が先に入手可能かもしれんが。 >>664
整備の研修考えたらよそより身内やないやろか？ 瑞風のような車両システムをベースに、さよなら銀河鉄道999に出てきた幽霊列車のような、先頭車両に強烈な大口径前照灯を備え、大型船のような警笛音を轟かせる車両を走らせたら客は集まりそうだが。 >>664-665
ここは有り得ない事を言うバ関西人がいると聞いたけど >>660
旅行会社のツアー向け観光列車ならともかく、
一般旅客向けの観光列車は大阪や奈良からの大回り乗車の格好の餌食。 採算があわないなら、4倍にしても採算が取れる特急にしてしまえばいいのにね。それで乗らないなら仕方がないと思う。 改正で8時代の王寺行きが無くなったかな？
唯一の大和路線の205系運用だったけど。 阪和線紀伊中之島駅の高架から下見ると、駅舎みたいなのが見えるがあれなんなんやろ？線路ないし、昔の駅なんかなぁ。 大和路線はもう一段くらいバッサリ減便やりそうな予感がする。
今回も結構減便したけど、人が多い時間と少ない時間の本数差が少ない状態になってる。
人が多い時間帯でも今の昼間の輸送量でまかなえるということ
つまり昼間は4本/hでもかなりの過剰運転になっていることを意味しているんだよね。
大和路線も桜井線とかみたいに平日昼間のみ減便（30分ヘッド化な）とかやりそう。
221系に置き換え完了した段階で、留置の合理化かねてさらに減便とかもやりそうな予感がする。
朝夕の高田快速とかも危ないんじゃないかな。 >>673
和歌山線は、電車基地からまっすぐそのホームを通って紀和駅につながっていたんだ。
阪和線との乗り換え駅。 >>675
ゲッ！ホンマかいな。旧国鉄線何かなぁ。鉄道は詳しくないから不思議に思ったんよ、紀和駅が旧和歌山駅らしいね。鉄道好きな人は好きやろなぁ。 なのかの意味でのなんかを漢字で何かと書くやつは池沼 和歌山市内の国鉄駅は廃止されまくってる
普通客が少なくても廃止されないんだけど、大阪に近いからかな。 市駅から和駅はよく行くんよ、バスはあるが何であんな遠回りするのか。電車やと二駅であっという間やん、料金も安いし。
「ここが和歌山駅やったんやなぁ」と通るたびに思う。しかし本数少な過ぎやわ、ダイヤも合わせてないし南海の嫌がらせやろな。結構乗客多いのに。 今日２２１がクモハ７・３２の２本運用入り。７１も奈良へ回送されてるからその内運用入りするな。
最後の塩漬け解除は京都の８だな。 >679
バスはぶらくり丁経由だから途中乗降にも考慮している。
市駅－和駅はJRがやる気がないだけ。
本数を増やすと和駅の客が市駅に流れるのを防ぐため
廃線を言い出すと、南海が経営引継ぎに名乗りをあげるのを防ぐため
生かさず殺さず(本数は少なく、廃線にしない)状態 >>681
和歌山電鐵が名乗り出そうだが
南海が取っても市駅でスイッチバックだから手間の割に利益は出そうにないし、貴志川線を乗り入れさせた方がメリットは有りそう >>682
和歌山線との交差が面倒やろ。廃止や。廃止。 大和路線、柏原～志紀で人立ち入り。大和路快速大和小泉で運転見合わせ中。 >>683
30分サイクル(それどころか1時間サイクルになるが)程度でそれ言う？ つか、発着番線入れ替えたらそれだけで交差支障問題解決だが
もしやるなら、どうせ線路は敷き直しが必要だしな 貴志川線も市駅～和駅バスルートに近い経路で紀和駅付近まで伸びてたんだよ。
紀勢線建設と市内区画整理で廃止になって、かわりに路面電車ができた。
そちらも廃止になって、和歌山市内廃線跡だらけ。 201系ND614の疎開を撮影したよ
東線の201系もあと5日
悔いなく撮影しよう
https://i.imgur.com/90chXxO.jpg 近郊区間って途中下車はできないけれどMVでいろんな区間の乗車券を作ることは却ってしやすいんだよね。
特に大回りで逆方向にも行ける場合。
新堂→佐那具みたいなのも出せちゃう（そこだけなんて乗らんが）。 みんな鉄道に詳しいなぁ、大阪南部やが農園地帯の孫後ろに乗せて自転車走らせてたら踏切り付近の誰もいない様な場所で撮影してててビックリしたわ、隠れてる感。
「よくこんな場所見つけるな」感、危険やのになぁ。 >>690
おおさか東線は大和路の201撤退後の奈良～吹田の廃車回送がラストやろ。 今回移動して来た221に前面の塗装が剥がれてるのがある、国鉄なみにガムテープ補修のもあった。 >>695
一年間塩漬けするだけして塗装はしてない。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' ただのシャッター商店街であるぶらくり丁
昔は和歌山の中心街だったのだろうか？ .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
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了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. AIによる自動応対機能を搭載した「みどりの券売機」の実証実験を行います
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/02/page_19524.html
(仮称)みどりの券売機プラスAI
・京都駅西口みどりの券売機プラス1台にAI自動応答機能装備
・2/26(土)-3/10(木)の6:30-21:00に稼働
・AI自動応答によりきっぷ(乗車券・特急券等一部のみ)購入が可能 >>701
発売範囲が判らんが、同名の駅（高槻・高月）とかどう反応するんだろう。
あと特急絡みの他駅発できるかとか。
京都駅行くから遊んでみるか。 今週からすでに221へ置き換わってる列車もあるのね >>705
大和路線201系運用が一時的に減少して改正でおおさか東線と入れ替わり、みたいな感じかな？ 防災拠点・交流拠点を中央公民館跡地に整備／王寺駅周辺地区（駅北エリア）まちづくり基本計画案を公表／王寺町
https://www.constnews.com/?p=108009
奈良県王寺町は、「王寺駅周辺地区（駅北エリア）まちづくり基本計画（案）」を公表した。
対象は王寺町久度１－３丁目のうち、近鉄生駒線・田原本線以北とし、「防災機能を強化し、魅力の向上を目指す」をコンセプトに定めた。
中央公民館跡地整備事業は、中央公民館前道路の拡幅後、防災拠点としての機能を保ちながら、地域住民や来訪者の交流などの拠点を整備する。
整備には民間活力の導入を検討する。 そう言えば、もう長いこと積み残しを見たことがないなぁ。 土休日朝にあった、奈良からみやこ路快速の快速京都行きは廃止か >>708
そんときゃ近鉄大阪線を使ってもらえばいい >>711
家にひきこもってたら見ようがないもんな。 >>713
あんなのを喜ぶのはガイジだけで実際には誰も乗らないから系統分割でいいよ。 京都府井手町で約５年前に行方不明になった女性＝当時（１９）＝を殺害したとして、交際相手だった男が逮捕された事件で、京都府警は８日、女性の身元が同町の専門学校生、木村京花（きょうか）さんと判明したと発表した。府警が奈良市の若草山で行っていた捜索で、骨の一部が見つかり、ＤＮＡ型鑑定で木村さんと特定した。 >>714
いや、ちょっとした事で積み残しが出るようなヘチョイ路線の沿線には住んでないもんで w 王寺〜高田も227系投入時に積み残しを懸念されてたけど結局何事もないしな やたら「積み残し、積み残し」と騒ぐ奴こそ、逆に引き籠もりじゃねぇのか？ w 国鉄末期に昼間の普通が103系の3連になり一部積み残しがあった、JRになって6連に戻るまで数年続いたが、今また積み残しが話題になるとは。 >>719
車両単位、1列車、1日程度で積み残しがあるくらいなら許容範囲ないだろ。
毎日人が乗り切れずにホームに人がどんどん滞留して入場規制かけるような事態が頻繁になれば別だが。
大和路線の乗車率を見る限りはそれはまずない。快速に至ってはこの半分でも運べるんじゃないかくらいの余力はありそうだしな。 最近はネットで構ってもらうしかない孤独な老害が増えてるようだねｗ
いかにも性格悪そうだし仕方ないが 福元 英恵（ふくもと はなえ、本名：福盛 英恵（旧姓：福元）。1976年9月13日 - ）は、フリーアナウンサーで、元フジテレビの女性アナウンサー。元株式会社SMAG所属。
ふくもと はなえ
福元 英恵
出身地大阪府柏原市 >>708
発生したら次の改正で増便になるよ。そりゃそうだろ >>720
積み残しがあったので土曜はあべのの居酒屋で呑んでから帰宅したりしてたな。 >>723
最近50代以上の小汚い男が一人で近くにいたら意図的に物理的距離を開けるようにしてる
あいつらが独身だといつジョーカーに化けて大量無差別殺人しかけてくるか分からんからな
普通の人生送ってたら50代で孤独なんてありえないからここにそんな奴がいるとは思えんけど、お前も高齢独身には気を付けろよ？ >>722
見たことも経験したこともないのに、聞きかじりの言葉だけを安直に受け売りするからバカにされるわけで w >>726
わかるよ。50代独身だと精神疾患あったり何かしら社会に適合出来ずフラストレーション溜まっていそうだし。
Twitterでやり取りしていたその世代の独身オヤジも政治への不満をきっかけに陰謀論に感化されたり毎日何かしらの社会の不満をツイートしたり粗探しをすることが目的みたいになっていた。
50年近く生きていれば色んな人と知り合うから誰かしら結婚できそうな異性（同性愛者なら同性と）と出会うはずだからその世代で独身なら何かしら難ありと周りから思われるのは仕方ない ここの路線で真っ昼間から運転席後ろに張りついてる中高年は見事に独身なんだが アラフィフ以上の独身男性ってジョーカー予備軍だからな
職場でも一人いて表向き普通の会話をしてるけれど裏ではみんなで犯罪者予備軍怖いという事実で盛り上がってる。
このスレに高齢独身男性なんているわけないけど周囲にいたら気を付けろよ？
席が空いてるからって座ったら刺されるかもしれんからな >>732
結婚までのリミットというか何歳過ぎて独身だったら選り好みせず即結婚したほうがいいと思う？ おおさか東線はここでええんか？
奈良の運転士と車掌やしええやろ。
今日の201ラストはどこで叫ぶんや？
野次馬として見に行こうと思うのだが。 昨日乗り納めしてきたけどND622編成だった。
まだ窓下に鹿さんがいる編成あるんだね。 おおさか東線とのトレードか大和路線での運用が一旦激減してるけど、2024年度まで走るとかマジか。 ヲタはキセルや定期の悪用、大回りだらけだから金儲けにはほとんどならんだろｗ >>739
新大阪から永和で乗り換えして赤い電車に乗るんやろ。高井田中央やと生駒でも乗り換えやから面倒くさい。 >>742
それどころか、奈良から大阪へは学研都市線のほうが近いのに
みんな王寺経由で大回りするからな。 >>743
亀山からローカル列車のような乗り心地のを持ってきて置き換えとかか？ >>745
木津ー京田辺の間は1時間に一本になるからな >>745
そら学研都市線経由の方が時間かかるからな。 >>753
Twitter情報。
運転台に花があって「お疲れ様でした」ってアナウンスがあったとか。 >>749
学研都市線の昼間の快速が区快に変わる前の一時期は学研都市線経由のほうが京橋や北新地(大阪駅)への所要時間が速かった時期があった
大和路快速が度重なる停車駅増加や天王寺駅でのバカ停の影響で大幅に所要時間が増えたため 明日から久宝寺駅で白い電車から白い電車に乗り換えたら違うところへ連れて行かれそうw
天王寺方面か放出新大阪方面か気を付けないと(^ ^) >>745
学研都市線も大和路線も明治の開通なので生駒山を迂回するため遠回りしてるな。
近鉄奈良線が最短距離。 >>718
JR西日本の範囲で本当に問題になったのは広島くらいやね >>756
今や所要時間の追加合戦状態。
大和路線側は大和路快速も区間快速も途中駅での時間調整が増え、奈良以遠が1時間に1本化される一方で、学研都市線側は区間快速化に1時間1本化。 >>758
東海道並みに利用者が爆増したら直線ルートに作り替えていただろうね、学研なんて明らかに住道から木津まで遠回りしてるし北に進路取るから、磐船から直線で北生駒を通るルートになると最短になる。
ルート替える費用対効果がないから現状のままだな変わることは無い。 紙の時刻表無くなったけど、印刷用のPDFぐらい準備してほしいね。 すげぇ勢いでおおさか東線を201が回送で南下してるな。ラストを撮影しようと待ってるけど回送の怒涛な勢い。新大阪もともかく放出の201も奈良までいったん帰るんやな。 奈良の103だけでなく新潟の115とかも一切告知なく昨日引退したらしい
撮り鉄対策としては正しいな 緊急事態宣言延長してなければ何らかのセレモニーあったかもしれんけどな。 いや鉄ヲタの「さよならー！ありがとー！」だけでしょいつも。 >>765
103は車掌が「今まで103系をありがとー！」ってアナウンス、最後は警笛＆花束
上からの指示で撮り鉄対策してたけど現業自ら鉄オタ演出w 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 7:42柏原発の難波行きに乗ったら、久宝寺駅での連絡が直通快速ｗｗｗ
誰だよアホなダイヤ組んだ奴はｗｗｗ 運転士も車掌も減らすみたいなので、客が戻っても増やせないね。 >>769
その時間帯だから良いやろ。
前々から告知してたら撮りと葬式が集結するやろが。 事前告知なしで103系運用離脱か
何かボロボロだったな >>771
八尾・柏原から新大阪へのアクセスを考慮したダイヤと思うけどな >>778
というか逆じゃね？
直通快速から天王寺方面へのアクセスを考慮して大和路普通に接続させたんだろう >>774
暫くはヲタが先頭被り付いてるから落ち着いた頃に乗ろうかと。 久宝寺行き表示の221新鮮だわ
「221系」と「久宝寺」自体は何にも新しくない組み合わせなのに 奈良～郡山で高架化と新駅設置工事が本格化してきたね。 新ダイヤ理由に会社に車通勤のお伺いしたら
ジャイロキャノピー位なら駐車できる場所有るというから
もうジャイロで通勤するわ ２０年位前、和歌山勤務で阪和線で通ってたんだが床が木造の油拭き車両だった。座席はめちゃ狭いし鉄道ファンには人気出てもおかしくないと思ったなぁ、関空出来る前、直通急行があった。 今は２０２２年なんだから２０年前でも２１世紀で関空も開港してた >>793
みたいやな
6両の普通が日中一本しかいないのに二本続行で来てた そんなボロカス言わないでよ、関空の開設は９４年だから２８年前になるのかぁ。阪和線で毎日通ってたわ。人身事故でいつも帰れなかったわ。 >>794
6両なんやね。大和路快速用の4+4をバラして投入かと思ってた。 >>798
まぁ足回りが綺麗な奴があったからまだ使うんだろうなと思ってたが・・・ , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 休日ダイヤの下り22時以降、和歌山線みたいなダイヤだな。 ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
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.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 志紀で下り各停が停止位置確認。
後続も含めておよそ12分遅れ。
大和路快速は案の定、環状線で一本後に挿入されたが、次の大和路快速も5分遅れのため、福島で運転間隔調整でさらに遅延。
せめて大阪駅でやれやと。結局15分遅れる。
ただでさえトロいのに。 停止位置確認としかアナウンスはない。
恐らくオーバーランかなと。 オーバーランだと駅前方に踏切あるから後退出来ない。
恐らく駅進入時の速度が速すぎて停止位置手前のP動作で停止したかと。 後退できないからドアコック開けて乗り降りという可能性はある >>807
トロいのは糞ダイヤのせい。２２１が悪い訳ではない。 上りも下りも時間調整がかなり増えたな。
朝以外はほほすべての列車がどこかで数分停車をやっている状態。
スジ自体は昼間の奈良方面以外は103系でもおつりくるくらい寝ている。
ここまでして加茂〜大阪通しの運転いるのかと疑問になってくる。調整しないと無理ならもう分断でいいんじゃないかと思えてくる。 阪和線ダイヤ改正でめちゃ不便になるらしいやん、ただでさえ不便やのによくやるわ。 2024年に全廃される201の後継は新車になるのか。それとも221の転属ですか >>814
阪和線もがっつり削られてるな。
削って浮いた223系の一部が京都に行くらしい。
>>815
大和路線はすべて221系になる予定。
大和路もまだ減る可能性は十分あるな。 >>815
２０１はもう２本落とせる。一旦運用に入ったＮＣ６１３と京都から出してもらえない６１１。 >>816
そういや今日ムコソで日根野の223見たわ。 おじいちゃん向日町運転所は26年前に京都総合運転所になって10年前に吹田総合車両所の京都支部になったよ 阪和線は減便して車両が浮いたから転出したより、
転出させるために減便したように思ってしまう 奈良線は103系か205系かはガチャだったな
現在も205系は0番台か1000番台かもガチャ
両者は併結できないが両方に電気連結器取付工事したら併結可能になる 普通が混雑している中でガラガラの区間快速が久宝寺に来た。快速は王寺からでも普通に座れるレベルじゃないのか？
完全に快速と普通の配分間違ってるな。
直通快速があるといえど、12分間隔に快速3本あるのは過剰だな。しかも王寺は続行運転。 天王寺で5分も快速停めるくらいなら、天王寺～久宝寺を各駅停車にする方がよくねえか？ 新たに通勤快速新設して大和路線内久宝寺~天王寺間と王寺~加茂間を各停にしたらどうだ 今は201系のブレーキハンドルは運転士が持ち歩きせず、運転台に差し込んだまま？ 西の定期ダイヤで快速通過駅だけど終着の場合だけ停車するのは（したのは）塚口と柏原だけ？ 難波1833の奈良高田行快速、平野で普通を抜かし久宝寺は1番に入った。2番にはおおさか東線が到着したところで接続を取って発車、このスムーズさは久々。 大和路線は普通の方が混雑率高いのに阪和線より普通を減らし、
夕方よりも朝のほうが普通の本数が少ないというヘンテコダイヤだからな… 朝ラッシュは普通激混み快速そうでもない直通快速ガラガラだったらしいねw 快速が普通の倍近くあるのは、要は高田方面と奈良方面にそれぞれ快速設定しようとするからじゃないのか？
高田直通を切り捨てて、王寺で分断したらこんなに快速だらけにする必要はないと思うが
でもJRからすると、奈良県内の客の方が単価高くて上客だから優遇したいのかもしれんな
高田方面を八尾・柏原市内より優遇してるってことか >>840
京都線・神戸線の高槻と尼崎の間も普通のほうが混んでる >>732
福知山線スレにもコミュ障こじらせて他人に絡む奴いるし、たぶんそいつもジョーカー予備軍 >>845
その通りで両方向からダブルでは必要ないな。
特に直通快速の無駄が際立っている。
改正前は直通快速乗らないと天王寺方向に行けない、王寺で普通と接続するなど奈良〜久宝寺間もそれなりに役割のある列車だったが、
改正後は奈良〜王寺も王寺〜久宝寺も前後どちらかに天王寺に行く快速がぴったりついていて、しかも普通列車の接続も打ち切りで、新大阪行く客以外は不要な列車になってしまった。
そりゃガラガラになるわ。 正直快速も12分間隔で十分だと思うな。
やりすぎというなら、高田快速と直通快速を24分間隔で間に運転でいいんじゃないか。
直通快速は久宝寺での大和路線接続はなしで。
続行運転にしたら直通快速が空気輸送になるだけだしな。 12分間隔で快速2(or3)、普通1なら、
トータル本数変えずに
8分間隔で快速1(or2)、普通1の方が混雑均衡化される。
朝も夕方も普通：快速は1:1の方がバランス良いと思う。
あるいは快速停車駅増やすとかだけど、、 旧柏原快速2本目の時間の直前の普通の混雑はヤバかったな
八尾で久しぶりに「後の電車をご利用ください」を聞いたわｗ
そして旧柏原快速2本目8両よりも代わりに入った高田快速6両の方が明らかにガラガラで笑ったｗ >>851
朝の通勤時に「12分後(？)の電車にしろ」は酷だよなぁ w 快速と普通に加えて、柏原〜久宝寺各駅停車の快速を1:1:1で運転すればいいのに
大和路線のダイヤはもはやこの時代には無理がある 大和路快速は来年くらいに昼間６両編成に戻りそうだな
直通快速はその際に221系化されるだろう 大和路快速（区間快速）が環状線直通のために8両を強いられてるせいで、ろくに停車駅を増やせないというのが根本的な問題だろ
朝夕は環状線直通をバッサリ切って、全便JR難波発着で回した方がよくないか そのピークの環状線ラッシュ時運用からナラ221系を抜いたら323系やヒネ223/225系で賄えるかっと言う根本的問題 今JR難波発の快速って毎時2本しかないのか。普通も4本に減って
俺が利用してた2006年までは快速毎時3本、普通毎時6本あったのに
いつから毎時快速2、普通4に減ったの?
06年に比べてJR難波利用者減ったのか >>854
言わずもがな。未だ学生春休みだからこんなもので収まってる。 日中、全列車あわせて毎時8本しか走ってない路線って、
私鉄各社を含めても大和路線と学研都市線しかなくね？
と思ったらメトロにけっこうあるな 遠くない将来、柏原以遠って王寺と奈良以外廃駅になってそう。 大和路線のダイヤ変わり過ぎてビックリ。今はJR難波のデータイムは快速もないのか
田舎の商店街みたいに寂れたなJR難波
2006年のJR難波のデータイムは毎時
関空快速1本
区間快速高田行き3本
普通王寺行き3本
普通奈良行き3本あったのに >>870
実際行ってみるとそこそこ人居るよ。
でっかいダイソーあるし動く歩道を使うと意外と中心難波から近い。 >>844
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターなら実現するんじゃね？
もうこれ何回コピペしたかな。いいかげんにしろよ八尾厨。 >>858
八尾になら即日停車できるよ
そうすりゃ分散して普通の混雑減るでしょ >>873
八尾だけとめてもほとんど意味がない。
加美〜東部市場前の混雑対策には全く役に立たないし、混んでいるのは朝のみ、関係ない時間帯まで停めたら快速の運用時間が無駄に伸びて非効率になるだけだ。
高田快速を普通にして、普通を純増にするのがいいいんじゃないか。
混むと言ってもラッシュ時に普通を2〜3本増やせば事足りる話で抜本的に停車駅かえてどうこうするようなものではない。 >>871
動く歩道を使う人はほとんどいなくなった
ライフ前経由の近道が出来たからね
近道出来て本当に四ツ橋線と近鉄阪神とは近くなったよ 上下8両停車可能なのは、八尾と今宮か。
三郷もいけたっけ？ 近鉄の区間準急みたいな、
快速で久宝寺から奈良まで各駅停車の種別が出来てもいいけどね >>878
三郷は過去に臨時停車してた実績あるからね。あとホームは8両ある。 >>879
それもう 快速みすず とか 特急きりしま状態やな >>872
王寺と久宝寺との間は複々線にすべきだけど
高田と王寺との間の複線化とセットで もう平野に停めて接続すれば良くない？
普通の混雑の緩和にもなるし。 あっ、上りは無理だけどね。それでも混雑の緩和にはなるよね。 朝の新大阪直通の快速やめればいいだけでは？
混むのって久宝寺でちゃんと緩急接続しないからでしょ JR難波から難波の中心部まで
それ程遠いとは思わんけどな・・・
難波快速は重宝してたわ。 奈良～柏原までで停車駅が王寺のみ、柏原から大阪府内各駅停車みたいな快速を走らせれば奈良～大阪間の所要時間は同じだろ？ そりゃ北梅田に乗り入れるやろ
将来的には大和路快速の代替になるんやから 天王寺に行かん快速は大和路線ユーザーに支持されねぇよ なにわ筋線が全通しても直通快速は北梅田に向かうの？
線路容量足りなくなるから無理じゃない？ なにわ筋線は関空快速が乗り入れ
大和路線快速は全て大阪環状線乗り入れになるんじゃないの >>889
おおさか東線経由で大阪は、距離が長すぎて下手したら各停よりも時間掛かるぞ。 >>896
路線も車両も最高速度120キロだからなんとかなるやろ 阪和線の各停
半分で良いから、難波乗り入れてくれんかなぁ～
そうなりゃ、難波まで出るのが便利になるんやけどなぁ。 夕方ラッシュ時に久宝寺駅で緩急接続する電車が減ったような感じ
ダイヤが乱れた時におおさか東線と2、3番線を取り合う事が減って運用が楽になったのでは 大和路快速をなにわ筋線に振り替えることはたぶんないでしょ
各停の大和路・なにわ筋・東線6の字運転はやりそう ところで今日発表された大阪駅地下ホームのイメージパース、ちゃんと東線の名前入ってたみたいだな
のりば番号は12～15でも地下1～4でもなく、21～24になるみたい
←21・22 エレベーター
[F]おおさか東線 新大阪・放出・久宝寺方面
関西空港方面 白浜方面 >>904
奥の地上駅用の発車案内票には大和路快速と関空・紀州路快速らしき種別表示が出てるね。
まあ仮なんだろうけど。 夕ラッシュ時のおおさか東線見てきたで
混雑悪化するかと思ったけど割と落ち着いてた印象
あとこの画像をJR神戸線って言ってもある程度の人騙せそう
https://i.imgur.com/bsokbxS.jpg ようやくこの路線も定着してきたね
開業時しばらくのガラガラを見てたら大丈夫かよと思ったが客はだいぶ増えたな。
北側の開業の功績が大きい。
放出から北梅田まで乗る人は居るのかな、北新地だと乗換が面倒っていう変わり者は乗りそうだが。 >>900 平野退避が車掌に周知されてないようで、何人かの車掌は難波から天王寺までの間、久宝寺で普通に連絡なしと放送して後続の普通利用を促してる。 直通快速とかいう聖域を廃止して高田快速を普通にすればいいのに >>910
それはよくないなぁ。
高井田以遠に限ると正しいけど。 沿線外に住んでいて実態を知らないんだが、
朝ラッシュ時の普通が12分間隔で何故大丈夫なの？
乗客数など外部から分かる指標を見る限り、
いくら客が減ったと言っても、本数が足りていないような気がするんだけども… >>914
普通が少なすぎて、快速本数過多は間違いない。
奈良基準で6:36～7:36が快速の間隔短くて本数集中してるけど、この時間帯は旧ダイヤよりも1本増えて11本に増発。
この間、普通は半分以下の本数しかないけど、王寺を除くと各駅の乗客はむしろ府内の方が多い。 久宝寺での緩急接続有無でかなり混雑度が違うし、パターンダイヤの弊害だな。 久宝寺で緩急接続する前提で快速と普通のバランスとってたのが快速同士の連絡が出てきて崩れてしまった。 昼間15分サイクル開始時に似ているな。
あの時も快速過剰、普通混雑だった。
その後、普通は据え置き、快速は半減した。
朝も同じような展開になりそうな予感がするな。普通は据え置き、難波発着快速がじわじわ削られていく流れ。直通快速だけがガラガラだろうがそのまま、減便なんてはどこ吹く風と。
高田快速が普通で大和路線に純増で乗り入れれば解決しそうだが。 で、そのうち普通も混まなくなってサイクル延長…の減便スパイラルは続く。 >>916
王寺を除くとって言ってもその王寺が3駅分くらいあるからなあ >>921
王寺の利用者数は激減してて、平野の2倍もない。 平野の倍はあったわ。
八尾の倍はない。
その程度。 本数が一定レベル以下になると、優等と各駅停車を分離するより
各駅停車のみにして有効本数を確保する方がいいと思う
15分サイクルが優等運転できるギリギリ
今後、快速3・普通3とかになるくらいなら、普通6にしてくれたほうがいい 「前を走ります普通電車に連絡します」って言うようになったね。 普通だけにしたら8連あまるし、王寺までの客を乗せた状態の普通列車が柏原以遠にきて、
積み上げ式に天王寺に向かうことになり、
少し増やしたところで激混みになるのが目に見えてるんだよな。 王寺以遠ってコロナ以降王寺と奈良以外高井田より少ないだろ？
朝ラッシュも快速15分ごとでも捌けそう。 >>928 良心的な車掌はそう言ってるね、それと久宝寺で左側のドアが開くと案内してしまう車掌もいて到着直前に気が付いて言い直してた。今に反対のドア開けそう。 「前を走ります」って必要？
前を走る電車に連絡する場合以外に連絡することあるの？ >>932
大阪駅で新快速がやや遅れて到着する普通と連絡のパターンがあった。ダイヤ改正前だけど。今もあるかな？ >>932 平野で追い越すまでは、前を走ります すが、それから久宝寺到着までは 後から来ます になりますね。 >>932
大和路線ではないけど、他の路線だったらあるだろ
例えば阪和線なら、「鳳で鳳始発の普通に接続」とかある
鳳から走るから「前を走る普通」ではない 平野で「前を走る普通電車」を抜いて、東線とほぼ同時に久宝寺1番線に入る快速。
昔に戻ったみたいで、よい。
東線からの客で満員になるのも、新鮮。
というか、うまくダイヤ組んだなと。
平野冷遇。 >>938
加美も普通列車でも通過するでるかも
1時間4本から2本へ
近くに新加美もあるから奈良方面なら問題ないだろ >>939
加美通過する前に王寺以遠が30分に1本に削減されてるからwww 新加美開業で少し利用客が減ったとはいえ、
加美＞大和小泉＞法隆寺＞郡山だからな。 前を走る普通列車と連絡します、わかる
後ろを走る普通列車と連絡します、わからん、これを過去にやっていた奈良線があるらしいで >>943
今だと阪和線でよく聞く感じになるのかな。
鶴ヶ丘か杉本町で追い抜いた普通に堺市で乗り換えとかで。 区間快速と後続の普通が宇治で連絡とかあったな
最遅い区間快速と最速普通だった気が
10分後に発車した普通に区間快速が追い付かれるやつ >>945
逆じゃね？
京都行き普通列車が宇治で後続の区間快速(宇治まで各駅に停車＝実質普通列車)に追い付かれるっていう。
近鉄だと朝倉で普通列車追い抜いたのに
大和八木で抜いたはずの普通に追いつかれる特急とかありそう。 以前阪和線で
長滝で紀州路快速(日根野以南も快速運転)が普通を抜かし
次の日根野で紀州路快速が関空快速と併結してる間にはるかと一度抜かしたはずの普通に抜かれ
その次の熊取で関空紀州路が日根野で抜かれた普通を抜きかえすと言うダイヤがあった ドウモトマサアキ運転手、全部の番組で名前連呼されて可哀想
その後ドウモト運転手どうなったのかな
日勤教育行きにされ物凄いイジメ受けて自己退職してそう。インタビュー受けた他の運転手も「いらんこと言うな」と処分受けてそう
https://youtu.be/sUWUnjfLNFw 高野口、笠田、粉河は今月末で指定席取扱終了
吉野口は取扱継続かな？ 他線の話だけど、今回のダイヤ改正で大阪発尼崎行という、
珍妙な列車が出来たらしいね。 これね。
https://mydia.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&;FUNC=0&GUID=9e301a90-8ed4-4ddf-a2e7-7e42317812b8&COMPANY_CODE=401&TIDX=%31%34%38%31%35&TIME=0632 >>952
今まで無かったのか
別に奇妙とは思わないが その内、加美・平野・東部市場前だけ通過の珍妙な区間快速が誕生するだろう。 >>958
塚本や尼崎に職場がある人も居るかもしれないやろ 尼崎〜大阪なんて腐るほど列車走ってるだろ。
これ設定しなかったら30分以上電車がないとかならわかるが。 この尼崎行きが無いと15分程度間隔が空いてしまうな 塚口行きじゃないから違和感があるってことかな？
尼崎は折り返せないから 尼崎駅は下り4番ホーム着→引上線→上り5番ホーム発なら折り返し可能 王寺10:12発の電車でチー牛が、ロングシートに寝転がってスマホを必死に見ているのを発見。
結構お客さん乗車していたのに、どういう神経しているのだろうな？ 奈良線の「快速」の存在意義はなんだろう
宇治で緩急接続してるのに、わざわざ新田とJR小倉にも停まる意味がわからん、おかけでこの2駅は田舎にもかかわらず3分間隔で奈良行きが来ることに 快速系統すべてが玉水に停まる必要もないと思うが、触れてはいけないんだろうか。 >>967
近鉄対抗策じゃないかな？と自分は思ってる 新田と大久保、JR小倉と小倉で隣接してるからな
これは数少ない競合対策かと 当時JR小倉は新駅だったわけで、そのPRの意図もあった >>967
緩急接続後の連続停車なら、宝塚線の中山寺と同じかな。
競合意識。 >>970
まぁ快速系統が止まるってアピールにもなるからか
大久保→新田で乗り換えて奈良方面に向かうことが多いので助かるけど、疑問に思って。 何でまた、奈良へ行くのにわざわざ大久保→新田乗り換え？ >>975
上鳥羽口〜大和小泉で利用してるし、郡山や奈良で歩きたくないから。新祝園乗り換えでもいいんだけど。 快速難波行きで新今宮に到着したら、ガラガラの環状普通が連絡待ちせずに発車した。
このダイヤ考えた奴マジモンのアホｗｗｗ で、その次に到着したのが、激混みの関空快速大阪行きとか 、何考えてるのｗｗｗ その次が同じく激混みの大和路快速ｗｗｗ
マジでダイヤ考えた奴死んでくれｗｗｗ >>979 確かに、天王寺で無駄に停車してからのこれだから ウム…これで難波行快速とその直前発車の環状線普通は要らないってことが分かった。
JR西日本。 日曜の朝9時頃、JR奈良駅まほろば線のホームに、みやこ路快速や大和路快速で走ってる車両が止まってたんですが、まほろば線にあの車両が走ってるんですね
走ってるとしたら帯解や長柄とかにも止まるんですよね？ >>979
わざと接続しないようにされてることに気づかない間抜けｗ なんば行きの増便はなにわ筋線が開通するまでは不要
まだ環状線回したほうがマシ。 >>979
朝ラッシュ時には関空快速も大和路快速も走ってないんだが。
>>986
環状線にまわしたら1時間30分くらい車両が拘束されてしまう。
今のJR難波発着快速は、難波発着単独も過剰、環状線直通も過剰、かといって天王寺打ち切りは無理だから、天王寺〜JR難波を回送的な意味合いで営業運転している状況。 >>984
基本的には止まらないよ
臨時停車はあるかもだけど >>984、>>988
桜井線には朝ラッシュ時に221系が入ってるぞ。
もちろん普通なので各駅に停車する。 IKKOに一日駅長をやらせると万葉まぼろし線になってしまう f{´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
f} この顔にピンと来たら .|
f} １１０番 .|
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f{ ii ⌒ ⌒ ii |
f} ｜ _＼ .／_ ｜ .|
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／_う } ｀7ｰ;､ とﾆ｀ヽ
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l }´ / ,′ヽ.__＿,.-'´ / | } !
| {'ー‐ｧ―┬───‐┬―､―‐/ |
| ! ／ ,个_＿＿＿,个 ヽ / l
! l′ ／ﾚ: :､: : : : : : : ｀ｉ､ ,' ｜
| ! ／ k―`｀ー-ｭ: :Ｖ: ! ＼.{ ,′
、_／ l､ ＼ :！:| ＼_,/
|: ｰ､__ 〈 : ﾉ: :l 桜井線は一気に寂しい路線になったなあ
和歌山行きが無くなって長距離移動の醍醐味が無い路線になった。
201運用も離脱したし。
J難直通も廃止されたら文字通りのローカル線になるな。 直通縮小するなら227導入は失敗やったかも。
天理から先は架線撤去して烏山線みたいなバッテリー搭載トレイン入れたら話題になった。 2両編成にした221系を桜井線と和歌山線に投入して最後の余生を送らせて上げたかった
おおさか東線じゃ合わないでしょ >>997
爆発電車の余生が田原 本線みたいな感じか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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