新潟県の鉄道 Part127
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JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
前スレ
新潟県の鉄道 Part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636942781/ 八村選手が欠場した個人的な事情って結局何だったんだ？ 新潟県の鉄道スレなのにバスセンターのカレーの話題で前スレ終了するとは思わんかったよw >>7
まあいちいち食べに来るもんじゃないとか水指すあたりが新潟らしかった 今日のまるどりで北急の除雪作業特集
以前にニュースキャスターだったかで特集した時程除雪車の絵的な画像は少なかったけど
幹線国道や高速道路と同じで当たり前を当たり前にやってることをやってるだけなのにそれが評価と実績になる
絶対JRはこのテの特集に出てこないのと対象的に >>8
どうせなら今日食うべきだったなw
カレーの日だ 昨日のE131試運転あまりtwitterに出てないけど先週に続き最後新潟駅8番線に入ったんだって
仲間が行ってたんだけど先端の撮り鉄集団の近くに一般人を装った社員(バレバレ)がいて9番側の線を出た奴に「線出ないで社員です」と注意したあと電話してたそうだ
その社員スーツ姿に白いコート着てたそうで名札と思われる胸の緑の物体を一瞬見せたけど腕章も無し
試運転の運転手も折り返しの停車を線出て撮る奴に注意したそう
注意されたのはどちらもジジイ >>7
旧型車両置き換えもほぼ一服したからな
あと大きな目玉は新潟駅全面高架化に合わせ
115系引退があるくらいだろ >>8
ジャニヲタさん方が上越新幹線で朱鷺メッセに行った帰りに小島谷そばのへぎそばを食って帰るのに似てるな
昼コン終えたジャニヲタさんはぽんしゅ館でグダグダと土産物買い漁ってるけどw
ジャニヲタにはバスセンターのカレーって評判イマイチみたいだね >>7 スレチ承知で
上越新幹線や高速バスで新潟に来る人の飯事情がわかるだけでもいいんでないかい
普通のヲタとジャニヲタでは違いはっきりだし
コンサート関係で来るやつもそうでないやつも新潟駅前弁天通りの居酒屋や飲食店は使わないことがよく分かる
一番金落としてほしい飲食関係が軒並みシカトされてんだからもうねw
そら上越新幹線車内販売全盛時代に新潟の駅弁が全く売れなかったわけだよな
酒の焼漬弁当密かに美味しい弁当だと思っていたのにw
いつの間に村上牛しぐれ弁当やエンガワ押し寿司にシェア取られw 11だが京急の騒ぎで偵察に来たんじゃないのか
新車の試運転なんか結構県外の奴が撮りに来てるらしいじゃん >>16
ぶっちゃけ、万代に朝6時前についても牛丼屋しかない
駅前まで乗っても同じようなもの
万代そばの開店8時まで、バスヲタ以外にはやることがない >>22
うわーい！ 初めて若者扱いしてもらえたぜヒャッハー 新潟駅の案内表示板がツイッターでバズってるが
あんなもんそんな珍品扱いされる代物かなぁ?
普段から見慣れてる我々にはわからんのかな 首都圏、名古屋圏、京阪神はだいたいホームが固定されてるから 新潟も1番線完成後はホーム固定して欲しいがな。
1・2番線：越後線→信越線白新線(東行)
3・4番線：信越線白新線→越後線(西行) >>25
ホーム毎に一々在来線って書いてあるのは違和感あるわな
東京と同じフォーマット使うからおかしなことになる
在来線乗り場
と上に書いておいて
ホームの数字と方向下に並べればいいじゃん 10年くらい前までは1〜7番のランダムだったけどな 番線固定されてないのってそんなに珍しいかな
地方都市なら大体そんなんじゃないの？ 羽田でも伊丹でも那覇でも新千歳でも同じだろ
保安エリア内は搭乗口の案内しかしてないぞ
どの搭乗口かは自分で確認する 札幌駅でも番線固定されてるのって空港行きエアポートくらいじゃないの？ >>35
札幌駅の場合
案内表示はホームの番号だけだな
というか普通はそう
新幹線がないんだから在来線なんて表示する意味がないから当たり前だけど 新潟駅の案内板なんてだいぶ前から話題になってたのに何で今再燃してんだ？
そもそもまだ工事中だろうに >>16
> 酒の焼漬弁当密かに美味しい弁当だと思っていたのにw
> いつの間に村上牛しぐれ弁当やエンガワ押し寿司にシェア取られw
ここ同意見。新潟行きの車内販売で東京出発直後に鮭の焼漬買えると幸せでした。 >>38
Twitterとかふたばなんかもそうだけど5chみたいに「既出。過去ログ嫁」って言えない場所ではどうしてもそうなる 明日は架線凍結かな
まず定時運転は期待しないほうがいいな 今日の日報にまた新潟駅の下に一般車を通すか通さないかの記事出てたが、通さないことで結論出てるだろ あのバスロータリーを一般車が通過したらバス交通が完全麻痺することぐらいバカでも気づくだろうに
駅直下に道路通したかったら秋田駅みたいに地下バイパスを掘りぬくしかない >>44
一般車通過できないようではこの都市の発展はないとかいう趣旨のことが書いてあったけど、
他の都市から見ればハア？何言ってんの？という話。
これが新潟の常識は世界の非常識というやつですね。 通過交通をわざわざ駅直下に入れるなんてバカしか思いつかない まあ北陸道から古町へ直進で抜けられるルートがいつまで経っても整備できてないから
「アレとアレをそのまま繋げばいいのに。簡単だろ」と素人さんが安易に思っちゃう発想はわからんでもない >>50
東跨線橋撤去を含めた一連の明石紫竹山線の整備は2020年代後半頃から事業着手予定ｗ >>51
北陸道から古町へ直進で抜ける需要がどれだけあるんだよ 萬代橋が最下流だった頃に比べりゃ、整備されてないとはオレは言えないわ >>54
その代償で佐渡は遠くなった
テクテク歩いて佐渡汽船乗場行ってた頃が懐かしい >>55
駐車場高いからその気持ちは分かるが、あそこは元々バスで行くとこだ 高架駅で真下に道路なんて早々ないんだが新潟日報さんは理解してるんかな
新潟駅周辺整備の計画なんて15年くらい前からありそうだけど新潟日報さんは今まで気づかなかったの？
まあ>>51は仰る通りなんだけど新潟日報さんはメディアとして今まで伝えようという気はなかったんかね、としか思えない 一番の問題は周辺の都市計画道路の整備が凍結しまくってることだろうが 新潟市は一社独占の新潟交通が昔から好き勝手やってきたからバスが異様に嫌われるんだな >>60
新潟交通はむしろ振り回されまくってるぞ
市民も行政も好き勝手なこと言ってるだけだし官民ともに適当にモノ建てて新潟交通にバス引かせればいいとしか考えてこなかった 日報の投書痛いな47のオッサン
金が無い若い奴やネットができない年寄りならまだしも >>48
そして行政はそれに屈する→そして中途半端な都市施設が量産される
まさに「悪貨は良貨を駆逐する」 Uターン組はともかく外に出たことない土着組の視野の狭さは異常 それだけマイカー中心の社会ってことだな。バスやタクシーは片隅で。 主要施設がことごとく駅から離れてる街なのにこれだけ鉄道利用者が居るってのも逆に凄いな 観光しようにも最寄り駅まで行ってそこから
まったく接続考慮なしのバスに乗り換えは痛い
しかも1日5本だったり休日は運転なし
せっかく感光資源はあるのに勿体無い >>67
SDGsとか謳ってるやつは大体利権絡みだからな
実際は自分の金になれば何でもいい >>71
それはそのとおり
>>70はこの町はバスや鉄道の通勤通学需要が大きくて鉄道も「新潟駅まで行ってからバス」みたいな利用がメインと言いたかった
鉄道→バスでフィーダーやるには鉄道の本数が足りないと思う 【新潟駅】の案内サインが難しすぎる! 「わっかんねぇwww」「もぉ己を信じて乗るしかない」「助けて駅探」と都会人もお手上げ状態 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643278869/ 1・2番線：東行(越後線→信越線白新線)
3・4番線：西行(越後線←信越線白新線)
にすれば分かりやすくなる。 新潟駅は改札から入って１番線(休止中)、先に２番線〜７番線があった。
ところが１番線から見て２番線の反対側に８番線や９番線があるのがわかりにくい。８番線や９番線は７番線の先にあると思うのが普通。
普通ならば０番線の位置だ。熊本駅に倣って0Aと0Bにした方がわかりやすかった。 地元に住んでると感じにくいけど、新潟駅(周辺含む)の案内は超絶に不親切
東京はよそ者が大勢来ることを前提に案内が作られてる
それに対して新潟駅のアレ何？
昔からだけど、電車を降りて「南口」の案内に従って歩いて行くと
いつの間にか「西口」「東口」だけになるって >>79
改札名と駅の出口名が違うなんて東京の人の方が知ってると思うが >>65
いい若い奴が島国根性丸出しなw
グンマーの糞田舎町から渋々Uターンしてきてマジ呆れたわ。
せっかく全国区に就職したのに1年足らずでさっさと帰ってくるとかw >>79
「みなみ西口」「みなみ東口」にすれば良いだけの話。 元首都圏民で移住してきた側からすれば地元民の使っている通称で十分。
「万代口」「駅南口(えきなんぐち)」
逆に駅前のCoCo壱とか「北口店」とか使っているし一瞬 ？となったわ。まぁ確かに駅南に対しての北口なんだろうけれど
元々、「駅南」って表現もごく一部の地方さんしか使わないし通称で広く使われているやつで十分だな。
我々首都圏や秋田みたく駅ビル専用改札作ってくれれば尚良い。
新潟なら「COCOLO口」とか「ビッグカメラ口」とかでも良いかもしれん。 >>86
自由通路や駅の構造で改札口名と駅出口名（万代口、南口）が違う駅なんて普通にあるしなあ >>87
要は分かればいいよ。
手抜きのゴミJRのせいで遅れて空港リムジンに乗り遅れ、
仕方なくタクシー使おうと思ったら空港まで5000円
大形からでも同じくらいかかるしそもそもタクシーなんか停まっていないなんて目も当てられないからな。
しかも、もう少し分かるように空港リムジンへの看板をつけないと。
とりあえずそれよりもゴミクズみたいなダイヤの改正の方が先
あーでも減便でどのみち列車自体消滅が先かな？
(しらゆき3)1230新潟1232(いなほ5号)
(いなほ8)1405新潟1407(長岡行ただし9番線隔離ホーム)
(いなほ10)1637新潟1638(長岡行ただし8番線隔離ホーム)
(いなほ12)1801新潟1804(長岡行ただし9番線隔離ホーム) これだけあからさまな新幹線誘導ダイヤだともっかい肥溜めに突っ込んで痛い目見た方が良いんじゃないかと思う。
それか立ち往生で世間さんから総叩きでも良いかな。
大丈夫、お上の監視が入って最悪止められたとしても殿様商売新潟交通様が牛耳っているおかげで、我々の生活に支障は出ませんから。 一同遅れにならないように顧客を犠牲にしてわざと接続切っているんだろうな。 高架1番線の利用開始は6月の予定（昨年10月時点）
3月改正ダイヤってそれも織り込んでるよね
高架後でも2分乗り換えできるかは謎だが >>90
> 一同遅れ
これどうやって入力したんだろうw >>94
やめておけ逆らうな
>>95
こっち(新潟)の奴らは整列乗車出来ない、ドア付近に固まる、空いている席に座らない、列車のドアが開いてやっと席から立つ
左側、右側通行無視して移動距離が短い内角に偏る(出会い頭で逆行している奴らとよくぶつかりそうになる)
だから無理だろ。 >>97
そんな言葉知らん
全部一斉に遅れると言いたいのか？ なんでもいいよ
さっさと新潟から出ていってほしい
首都圏を追放されたゴミクズのくせに >>102
出て行かないよ？嫌ならスルーしろ
それともまた肥溜めに突っ込む列車にでも乗るかな？ ゴミ新潟民の特徴
整列乗車できない
列車が停車してドアが開いてから席から立つ
歩く速さがとろい
半自動式で開けたら閉めない
裏に人が居る時に限って平気で閉めようとする
ドア付近に固まる
座席を詰めない
動線の内角にばかり集中するので出会い頭で接触しやすい
(特に中越地域)自動車マナーも自己中心的で悪い
もっかいJRは肥溜め突っ込み、県民は水害、地震に遭って痛い目見た方がいい。
平和ボケしている県民、市民らに制裁を 挙げ句、駅スタッフの我々顧客に対する接客態度も軒並み悪い。
新潟エリアのJRには運賃、料金共にまともに払う価値はない。無賃乗車、不正乗車されて当然。
嫌なら改善しろボケ 日常生活で相当虐げられてるのはよくわかった
自ら環境を変えるための行動さえできずに掲示板でイキるだけとは哀れだな
ぐだぐだ言ってないで死ぬか出ていけばいいのに 佐渡金山ユネスコ推薦が決まって、アンチ新潟の特定地域民が発狂してるのかと思ったw 何ヶ月振りのご登場？病院から一時帰宅の許可が出たか >>114
コロナか？
そういや全国の鉄道駅でクラスター発生したところは今まで一箇所もないことになってるが本当か？ >>118
駅みたいな不特定多数が集まるとこでクラスター判定なんてできる訳ねーだろ
渋谷のスクランブル交差点でクラスターが発生してないのと同じだ 昔のNスペ、災害＝ウィルス感染症編。
渋谷スクランブル交差点真ん中で一人がマスク無しでウィルス持ちコホンと咳すると瞬く間に万単位の感染者に拡がるとやってた。 内山市議のツイに上所駅の続報きた
線路脇の道路挟んだ住宅地潰してロータリー、駐車場、駐輪場造る案らしいがスペース的にかなり無理してる感じ >>121
あんな場所の住宅地って土地買収出来るのか？ >>122
あの土地の半分くらいは今の時点で駐車場だし残りの宅地をどれだけ譲ってもらえるかは交渉次第だろう 道路をどういう風に曲げるんだろ？と思ったら、道路はそのままでホームとロータリーの間を道路がぶった切るのかよw >>124
まあ土地がないからね
駅ができるのが大事だし >>123
坪1億円位か？
あの土地の住宅所有者にしてみれば、駅前の一等地になる訳だし、新駅を利用したかっただろうに、
いきなり「土地売って他へ移転してくれ」とか言われたら憤慨するだろうな。 矢代田駅西口みたいなのが理想なんだろうがまあ無理だわな
逆に言えば矢代田駅が豪華過ぎる気もするが >>128
矢代田って何であんなに立派なの？
毎朝通過するけどすげえ不思議w >>126
大抵近所に代替地用意するよ
実家が道路かかったときはそうだった 正直公共の立ち退きより再開発の
マンション建設の立ち退きの方が高い
実家周辺がそれで成金になれたのに
1軒が反対し続けて流れた 朝ドラ新津ちせで新津思い出したw
1975年昭和50年設定になってるが1975年昭和50年の新津駅のほうが特急日本海、北越、つるぎ、急行越後、きたぐに何でもありなのが
今の寂れたと言うかむしろただの新潟市のベッドタウンいやただの新潟市のエリアになってしまった今の新津駅を見ると実に情けないw 矢代田、もう少し早く橋上駅舎できてたら、自動改札が導入されてた？ >>132
小須戸町時代から西側の区画整理（と駅の整備）はやる予定で進めてたみたいだが合併が決まったので合併建設計画に盛り込まれたみたい >>138
乗車人員1,000人くらいじゃ厳しそう
新津〜長岡間で自動改札なのは加茂、東三条、三条、見附しかないし
でも似たような乗車人員の五泉は自動改札なんだよな >>121
今ある地下道がラッチ内になるのかこれ
これだと地下道使えなくなったじゃねーかって苦情来るんじゃないの？
それとも改札無しの無人駅になるのか？ >>141
上げてる資料見ると上下ホームに改札とエレベーターがそれぞれあるので地下通路は自由通路で改札は通路と別に南北の道路に向いてるんじゃないかこれ >>142
地下道の出口とホームの間にスロープを作ってそこに簡易Suica機を設置して一丁上がりだろう >>140
さつき野駅、青山駅に導入されるんなら、矢代田駅もと思ったけど、時期が悪かったのか…
新潟地区の駅に、大盤振る舞いして大量に自動改札が導入されたのって2008年だったかな？ 矢代田、水原、燕、越後曽根、六日町、小千谷
この辺りは惜しかった
もう一押しで自動改札化対象に入っただろうに
今となっては夢物語ですわ 燕三条は乗降2000人くらいなのに
自動改札どころか無人駅扱い >>145
さつき野青山は20分間隔エリアなので特別
このエリアは全駅に自動改札が導入されてる >>146
そういえば、コロナ前の2018年度は宮内駅も乗車人員1,000人を超えてたな >>147
弥彦線の真上に新幹線改札を造る予定が三条がゴネたせいであんなおかしな配置になったという話は本当なのかな？
弥彦線改札と新幹線改札が同じ場所なら有人改札になっていただろうに >>150
そりゃ弥彦線側に新幹線改札作ったら駅自体が北に寄ってしまい駅本屋（駅長室）が燕になっちゃうじゃんｗ
裁定の前提が崩れちゃう 燕三条駅は駅長室が三条市内にあるから、新幹線の旧駅名標には「新潟県三条市」って書かれていたんだよね >>146-149
コロナの影響がない2018年度と、２〜３カ月は影響ある2019年度の乗車人員をwikiで調べてみた。
2018年度 越後曽根：871、青山：1,032、さつき野：969、矢代田：1,044、宮内：1,003、小千谷1,278、六日町1,824、水原：767、燕959
2019年度 越後曽根：824、青山：1,033、さつき野：960、矢代田：1,033、宮内：997、小千谷1,208、六日町1,738、水原：739、燕914
燕三条は新幹線の分も含んでいるようなので、正確な弥彦線分が分からん！ 燕三条の弥彦線分は無人扱いなので理論上はゼロ
本気でやれば西瓜履歴と切符の枚数で追えるけどウテシがワンマンでも車内改札業務やらないニイ支社では無理 >>154
ガキの無賃がなあ
休日だけでもパートのおばちゃん置けばいいのに。。。 弥彦線なんて昭和の時代からワンマンやってるというのに全く進歩しないからなあ
運転士は運賃箱なんて見向きもしないし、客は客でドア開かなくてパニックになってるし 燕三条弥彦線はきちんと自動改札機設置すればほとんど捕捉出来るのに。 >>158
いたら払えばいいとおもってるからw
完全ガキに舐められてる 新幹線の改札は三条市内に、弥彦線の改札は燕市内に置きたいからって理由があったらしいが、そんな大人の事情が無ければ、燕三条駅舎の中心は数百メートル新潟寄りで建設して、改札も一緒にしたんだろうな >>160
駅名は「燕三条」だけど駅所在地は三条市とするっていう時点であの場所しか無理なんだよな
少しでも駅舎北にずらしたら燕市の駅になっちゃうからあんな駅舎の北の端に在来線改札がある >>156
だって一番前だけドア開けるのって運賃収受するからなわけで
それをしないなら客は「なんでドア開かないんだよ」となるわ >>161
似たような駅で、東北新幹線の古川駅があるが、ほぼ直角に交わる陸羽東線と改札は同じ場所になってる
しかも陸羽東線の改札も自動改札！
燕三条駅もやろうと思えばできたかも？ >>157
設置コストペイするだけの乗降客＝収入見込めないから放置なんでしょうな。 >>153
新潟近郊とはいえ、その程度の乗車人員なのに、青山駅、さつき野駅は恵まれてるんだな
他の駅も2008年頃の導入で運良く対象となっていれば…
逆に高田駅は５通路もあったのに、三セク化のせいで全部撤去されたし… 東海は飯田線とかのローカル線でもきっちりと回収しているらしい
切符を正規に買うのは馬鹿らしいという意識が広まるのは
長期的にはマイナスというスタンスなんかな 新潟地区に自動改札が普及し始めたのは、2008年ではなく2005年
新潟支社エリアでは722人の酒田、793人の鶴岡も自動改札あるんだな
高崎支社との境界駅だが、水上はたった208人なのに自動改札がある！
※いずれも2020年度データ >>165
乗客にとって自動改札のメリットってなんだ？
簡易Suica改札機で十分じゃん >>170
真面目に切符買った人のため
キセル防止
正直者がバカを見るようでは良くない >>171
俺の駅は自動改札だからキセルする奴はいない
恵まれてるぜとか思うのか？
なんだかなあ >>169
新発田はリニューアルしてまだ日が浅いから当分先だろう
新崎も今の橋上駅舎は昭和末期の竣工だからまだまだ
坂町は時期的にはそろそろ改築というところだが、村上市のフトコロ次第の話だな
加茂と見附は市の玄関駅でおカネを集めやすいだろうから、そろそろ改築を考えるのでは 過去の遺産みたいな
現状にそぐわぬ設備が無駄にある駅は
何かと難しそうだね 新潟交通は春のダイヤ改正で減便してほしくなければ援助しろと中原に直談判か >>175
見附はもう工事してる
橋上駅にするらしい >>180
まん防なんか出てるし尚更減ってるだろうな
佐渡や新潟交通商事も赤字転落してるし 新発田駅は橋上化の設計まで終えてたのに、推進派だった市長が落選して白紙撤回になったんじゃなかったっけ？ もう大雪不戦敗宣言出したか
首都圏並みに雪に弱くなったよな いなほで叩かれ東光寺で叩かれ
動かすだけ無駄と悟ったんよw 大糸北線がついに存廃議論開始らしい
あと数年の命か 新潟空港への鉄道乗り入れならクラウドファンディングも活用すればできそうな気がします。 >>190
JR東なら粘れば只見線コースだけど
西だからまあ廃線以外無い 大糸線一部廃止も議論へ 糸魚川−南小谷間、ＪＲ西が方針 2022/2/3 20:00（最終更新: 2022/2/3 20:33）
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/22035
ＪＲ西日本が、利用低迷が続く大糸線の糸魚川(新潟県糸魚川市)−南小谷（長野県小谷村）間について、廃止も視野に検討していることが３日、
分かった。同社は地元自治体などと同区間の持続可能性に関する議論を３月にも始めると３日に発表し、事実上の廃止となるバス転換などを含め
議論を進める意向を示した。発表を受け、糸魚川市の米田徹市長は新潟日報社の取材に対し、「廃止は認められない」との姿勢を強調した。
ＪＲ西日本金沢支社によると、同区間は人口減少や道路整備の進展などにより乗客が減少傾向。２０２０年度、１キロ当たりの１日平均乗客数を
示す「輸送密度」は５０人で、スキー客らでにぎわった１９９２年度の１２８２人から９割以上減っている。
ＪＲ西は昨年末、糸魚川市など沿線の官民でつくる大糸線利用促進輸送強化期成同盟会（事務局・長野県大町市）に対し、沿線の活性化や路線
の持続可能性について議論する場を持ちたいと要望した。これを受け、期成同盟会は作業部会を設置し、今後の方向性を取りまとめ、ＪＲ西と協議
を進める方針だ。
金沢支社は「バス転換や、列車の運行と設備の保有を別の主体が担う『上下分離方式』も議論のテーマになり得る」としている。
これに対し糸魚川市の米田市長は、「感染収束後はインバウンドの需要も見込め、存続すべき路線だ。９５年の７・１１水害後の復旧費は新潟、
長野両県が負担しており、万が一にも廃止になることは認められない」と話した。
大糸線は糸魚川−松本（長野県）間の１０５・４キロを結ぶ。このうちＪＲ西が運行するのは本県を含む３５・３キロで残りはＪＲ東日本が運営している。
ＪＲ西の長谷川一明社長は、感染禍で悪化した経営の立て直しに向け、不採算ローカル線のバス転換などを含め、自治体と議論を深める考えを
示している。 大町以北からもういらないくらいだし
廃止は妥当でしょう 幹線扱いではあるけど、磐越西線だって仕方なく残してる感ありありだよなw >>196
一番のお荷物路線である米坂線ですら設備更新して残しているくらいだしね 磐越西線はSL復活費用を地元が負担した経緯があるから廃線出来ないのでは。 >>197
米坂線って何故か全然やる気無いよな
景色もいいし温泉だってあるんだから観光列車のひとつくらい走らせてもいいと思うんだけど 並行する糸魚川長野連絡道路に新潟山形南部連絡道路は絶賛建設中 >>199
奥羽線改軌しちゃってるしなあ
まあそれでも米沢口の方が全然本数多いけどｗ 東も本当は只見線を廃止したかっただろうけど、福島県が粘ったせいで…と恨んでいるかもw
っていうか、多くの福島県民は只見線のために多大な税金を投入することをどう思っているんだろうか？ >>203
北海道みたいにあっさり廃線とどっちがいいかは数十年後に分かる >>203
まあ県と非沿線の自治体も含めた会津地域全域の市町村が金出すとか寄付集めたり相当努力はしてるからなあ 1992年だとシュプール号でがんがんスキー客送り込んでた時代だよなあ
シュプール白馬・栂池が13号まであった時代 >>206
シュプール号の為に交換設備の増設までやったんだよな
今じゃ考えられないけど、そんなに大昔の話でもないんだよなぁ そうやってヲタ共が廃止は当然みたいな態度なのはイラつくわ
そんで最終列車にありがとうって叫ぶ感動ポ○ルノのいっちょあがり しらゆき編成の指定席快速って名前無いのか
前はおはよう信越とからくらくトレイン信越だったのに >>207
2000年くらいまではｷﾊ181を使って走っていたような >>211
あとキハ65エーデルとかDD16が14系牽いてたりとか 14系はML九州でお世話になったわ
末期はボロボロだったけど みちのりHDだと会津バスと福島交通が傘下に入ってるな
まぁお手並み拝見ってとこだ >>215
債務超過で死にかけてるけど死んでない
県がケツ持ちしてるから、金融機関も取っぱぐれる心配無し >>218
どうせ県が尻拭いしてくれると思ってるからな
あげくに高速船2隻建造して2隻とも売却とかアホなことしてる >>220
どちらも破格で売却できてるし、フェリー減で赤字はマシや 佐渡汽船に遠慮したか佐渡空港が使えんからな
1500の滑走路あれば幾分マシだったのに キャパが知れてる
仙台便がうまく行ったら羽田便復活もあるかもな >>223
たしか1000mにするだけでも加茂湖の埋め立てか、航空機のルート先にある山を削る必要がある 昭和で止まってる町じゃんw
高田は夜桜、長岡、柏崎は花火以外関わっちゃいかん町。 新潟市の市議会だよりによれば、万代口のペデストリアンデッキは周辺開発と一体で整備するとの市長答弁
完全にボツにはなっていないようだ >>228
ペデなんてやらなくいいと思うけど。
積雪時に凍結の危険もあるし、そもそも余計な維持費がかかるだけ。
インフラは作って終わりじゃないんだよ。 マルカビル一帯をぶっ潰して再開発するプランがあるらしいから、そこと繋げるんじゃないか？ >>228
南口へ通じる通路と段差がありすぎて無理 >>232
何が言いたいかわからんが今の東側連絡通路と西側連絡通路のことを言ってるんだとしたら
こいつらの万代口側に突き出てる部分は全部解体されるよ 中途半端な再開発が一番だめ
結局無駄金使って街が分散して県央上越みたいになる 仙台・金沢ですら駅前一等地に空き地がある
新潟なんてもっとやばいだろ >>237
良く金沢ですらって言う人いるけど精々同列でしょ 新潟駅周辺の空地つったら駅南の駐車場くらいしかないけどな
そこもバスタとタワマン建つの決まってる それより仙台は霊屋下あたりのクソ狭い道を何とかしろ 県外線も県内線も高速バス減りまくってるのにバスタなんて作ってどうすんだろ >>247
金
上所駅も全額新潟市負担だからな
金さえ出さば複線化も容易だろう >>244
意味がわかった
上所駅の話か、確かにイメージ図は簡易Suicaっぽいな
内野まで自動改札入ってんのにここだけ簡易にするのか… >>246
減ってるからこそ1箇所に集約して利便性を向上するんだろ
今みたいに万代広場を延々と歩かされるんじゃあますますジリ貧だ 小針駅(1.4km)青山駅(1.5km)関屋駅(1.5km)白山駅(1.6km)上所駅(1.5km)新潟駅 >>252
小針以遠は駅間距離がほぼ2km毎になるんだな。 金沢の場合は新潟より平地が少ない
かほく、野々市、松任に合併断られてるからな なんだ新潟にJR新駅が出来るんで金沢人が発狂してるのかw 2024年春にJRの駅が新幹線の金沢だけになる金沢市w >>261
そもそも4駅しか無かったからな
見方を変えれば私鉄が残ってるのが凄いと言えるし ＠NHK第一
上越線 除雪作業 水上〜越後中里 終日ウヤ
羽越線 除雪作業 酒田〜鶴岡 昼ごろまでウヤ 263 名前：あぼ〜ん[NGWord:をNGWord登録してスッキリ] 投稿日：あぼ〜ん やった！
上所駅、改札なし！簡易的なカードリーダーだけ！
これで県内各地から上所までタダノリできる(*^o^)／＼(^-^*) おそらく上所は新潟スルー関連で5〜10分毎で電車来る
新潟スルーして上所まで行って、反対ホームで1駅分の切符買って戻ればいい
キセル薩摩守し放題w やはり上所にはきちんとした自動改札機を設置すべきだな。
新潟の隣なんだし。 「納税者が少ないので自動改札設置の費用が捻出できませんでした」 上所駅が出来たら、ここから白山駅近くまでが上所駅構内ということになるのかね
そうなると越後線に正式に複線区間が誕生するな 新潟=(複線)=上所=(複線)=信濃川南詰(信)-(単線)-白山
という、実際の線路に合わせた形にすべきだね。
こうすれば、堂々と複線運転も出来るし、
単線区間は信濃川橋梁区間のみになって、列車運転本数増発も可能になる。 信濃川橋梁の白山方までが新潟駅構内
ポイントの外方に信号機を設置しないといけない為
上所駅が出来たところで、新潟駅構内は変わらないと思うよ 今でも新潟→複単境界部間には第3出発信号まであるし
おそらく既に疑似複線運転は出来る 複線化って実績が欲しいんだろ
どっかの半島の民みたい >>276
ダイヤが乱れている時にもうかなりやってる＞疑似複線運転
信号制御上は第二場内を通過しきると方向転換とポイント転換が可能になるから >>273
あれ？新潟駅〜上所〜白山まで完全複線の予定じゃなかったか？
やっぱ信濃川に橋一本すら架けられなかったのか、予算不足で。
費用対効果考えても高校生大学生がわんさか乗る区間だし
いろいろ考えてもペイできるだろと。 いやー新駅の上所駅まじでいいところにできるよな
だってパチ屋、スーパー、テーマタウン、複合施設、飲食店多数、マンション多数、ライブハウス、蔦屋書店の最寄りだろ？マンションとか飲食店めっちゃ増えそう >>281
東だと千葉の方で複線化した事例があるが
それ以来か？ >>282
一区選出の議員が自民で、且つ相応の発言力があれば、国からカネを引っ張ってきて複線橋梁化も出来たかもしれん
防災対策とうまく絡めるなどして
しかし現実は野党第一党の幹事長でバリバリの党内極左派のあの方だから、国からカネを引っ張ってくるなんてとても無理 だな。新潟市は左が強い。市長も革新がずっと続いて発展の障害になってきた。昭和50年頃の土建屋ホクホクの時代からずっとそう。 篠田のおかげで中原があるわけでしょ？
ハッピーが市長だったら？ >>284
だな。
そもそもJR東日本が国鉄分割民営化の趣旨に反する莫大な費用が必要な用地買収を極端に嫌っている。
越後線のこの区間は旧日軽金線跡地が使えたから線増可能だっただけ。
ここより更に列車本数が多かった津軽海峡線や伊東線でさえも線増を頑なに拒んだのもそれが理由。
越後線の例は本当に例外中の例外だよ。
その証拠に信濃川橋梁はいつまで経っても複線化されていない。複線化の動きすらない。 >>276>>279
おー！サンクス！
こう言う書き込みを待っていた。
という事はこの区間の複線運転は事実上可能という事ですね。 第一、第二、第三場内ってどの辺にあるのかご教示いただけませんか？ コロナ禍で首都圏の乗車率が激減し歴史的な
大減収に見舞われたも関わらず、新潟市内の
信越本線がまさかの全国第２位、JR各社では
第１位の乗車率、を達成したのが今回の新駅
設置正式決定には地味に効いたかもw 新潟市は街の成長期に左翼市長が続いて都市計画が放置状態だったのが致命的
篠田は所詮新聞屋上がりで初めから街造りに興味なかったし >>293
でもその市長を選んだのは市民。
結局全ては市民の責任だよ。 >>291
前面展望動画見た方が早いぞ
1:信濃川橋梁渡る前
2:新駅予定地の近く
3:ホームに入る手前
大雑把に書くとこんな感じか 白山駅から新潟駅までに信濃川橋梁までの間に
白山の出発信号機
閉塞信号（ATS切り替え）
新潟駅構内第一場内（やすらぎ堤横）
第2場内 西跨線橋脇
第3場内省略
白山に向かう際に、
出発信号機省略
第2出発 西跨線橋手前
第3出発 県道1号脇（ATS切り替え）
閉塞信号（分岐器の内方で価値がない）
白山場内信号機 >>296
ありがとうございます。早速考察したいと思います。 >>293
道路だけどみなと大橋なんかも計画が進んでるさなかに市長選で野党系候補が勝って凍結されちゃったんだよな 斎藤弁護士が当選したら面白そうだったのに残念。
それ以外の対立候補は共産党とか端からお話にならないのばっかりだったし。 >>293
いや篠田じゃもう遅い
昭和後期だろ肝は ↓佐渡島に流刑したい底辺無能孤独不潔ゴミクズおっさん >>296>>297
という事は上下線とも3閉塞になっていると。
ダイヤが乱れた時は上下とも最大3列車入れる事が可能か。 ねぇ？上所駅っていつ着工でいつ竣工？いつ稼働開始なの？知ってる人教えろください そんなのは今から検討することだからいつ工事が始まるかもわからんわ。
どこの建設会社が請け負うかも競売自体がまだだし。 真っ当な暮らししてれば縁無いから知らないんじゃない？w >>313
公務員や建設業界なら常識過ぎる知識
この板を知らない一般人も非常に多いので、
ニートかキッズで間違いないね >>316
確かに、上沼垂に駅欲しい、ついでに新潟空港までも
てかN37大丈夫かい 今日の越後線関屋駅
何やら3月1日からみどりの窓口の営業時間変更らしい
ざっと見で時間短縮になる模様 「新駅は民業圧迫なのでハンタイです」
by N潟コーツー 改札機もないキセラー御用達駅だからＪＲも損するだけだろw >>325
ドアに改札設けりゃいいんだ
不正乗車しようなら乗車拒否 津南で17時5分発の越後川口行き列車待ってたら
駅ホームから見える踏切の辺りで崩れた雪が列車に支障してしまい抑止になっちまったｗ いつ動くかわからんから
やむを得ず越後湯沢行きバスに乗るしかなかった 今日は気温高めでみぞれが降ったりしてたから
雪が融けて崩れたのかも知んない >>326
新潟地区って過去一度でも料金収受まともにやってたことあるんか？ 平野金メダル取ったかと思ったら火災か
マスゴミは平野の地元、村上市のパブリックビュー取材ついでに火災現場中継か 三幸製菓荒川工場坂町駅平木田駅丁度中間あたりにある工場なのか
あのあたりまで村上市でびっくり
府屋駅村上市だし今の村上市正直どんだけ〜という驚きしかないな
亡くなったお婆ちゃんには悪いが そりゃ広域合併されたからね
山北町もその昔は今川村とか府屋村とかだったはず 中浜から山熊田まで村上市だし
平成の大合併は無茶しすぎ
新潟市と長岡市が隣接したところで限界をみたっぽいけど >>340
また人口減で合併話がでてくるからそんな都市が普通になる
新潟と長岡で合併してなんちゃって100万都市もあり BSNで鉄道ひとり旅の白新線回をやってるけど、ダーリンハニー吉川は豊栄でひたすらメシ食ってるだけだねw
見所が無い路線に乗ったから仕方ないなぁw
テンション低いのが丸わかりや 東新潟〜大形の間にある、貨物ターミナル・新幹線車両センターを望める跨線橋に行かないのは素人 すぐそこに跨線橋があるのに、その手前の植え込みの僅かな隙間からいなほ同士のスレ違いを見て興奮するダーリンハニー吉川 国内唯一「雪上車」を製造! 南極観測の新型車両も完成 “オンリーワン工場”のモノづくり現場に潜入【新潟発】
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/745bd8ede17e61360966f7f557c430bd99824cc1&preview=auto 鉄道ひとり旅はCS57分の尺を地上波24分に圧縮してるからほぼ半分はカットされてる >>341
今新潟と長岡で人口1,056,211人でしょ
人口減で合併話がでてくる状況だと100万人割ってる可能性大 >>341
もう政令市になったからなあ。新潟市が100万にこだわる理由が今一つ。 そもそも長岡新潟対立あったからNSTも長岡に本社あったんでは？
TV信州松本にこだわってたように
まあれだ、田中角栄が死んでもう四半世紀以上経つし眞紀子落ちてまるで死にかけの亡霊みたいな、星野の爺さんが往生際悪い最期の悪あがきをしているだけだから、前より長岡新潟合併しやすいだろ
アオーレ長岡に関してはそれこそNST長岡支社ではないがそれこそ、新潟市役所長岡支庁でいいじゃんw >>252
青山にも列車交換設備新設して、新潟ー小針間5分毎運転してok。 >>357
あんな崖地に？列車交換設備？もう無理でっしゃろ >>358
現ホームを線路に転用して、相対式ホーム新設。 >>359
つ 用地
現場見なくちゃだよ あの場所意外と狭いから 今の青山駅舎全部ぶっ潰して上所駅並の簡素設備にすれば…ぎりぎり無理そうｗ
>>355
NSTの長岡時代は角栄というか駒形十吉だな
もちろん角栄へのツテがあったからだし駒形が死んたあとは殆どフジテレビのものになってるけど
今の越後交通はBSNのほうが影響力がある 上りは地上、下りは高架という形にすれば複線化は余裕で可能
ただし日照権の保証で相当にモメそうではあるが >>362
ホームの上り下りは？階段かエレベーターか。
日照権はおろか工事費や工期に費用対効果で揉めるね青山駅
ちなみに関屋駅の改札に青山駅改札業務無人化の案内出てたけどこれは何？
長距離きっぷは小針駅で買ってくれと書いてあったぞ。
関屋駅での長距離きっぷは販売時間以外では白山駅で買ってくれということになっている。 >>363
改札っていうかJR東日本が進めまくってる出札窓口の閉鎖かと
んで青山は指定席券売機もないので「長距離きっぷは小針駅で」ってことだろうね >>354
笑た。
三井住友みたいにずっと第四北越でいくのかねw
さっさと越後ときめき銀行に改名すればいいのにw
表向きはニコニコ対等にとか言ってるけど、裏じゃ第四がじわじわ北越追い出しにかかるのは明白だからねw 平野歩夢って高校は中条の開志国際高等学校に居たらしいが入学式と卒業式以外は県外に住んでいたんだろ？ 開志という受け皿がなかったら平野兄弟も冨田姉妹も県外流出してたな それにしても新潟駅の看板の位置何とかならなかったのかね
駅前通りから全く見えないって… >>371
アパホテルからなんて見えなくてもいいよ。あんな邪魔者なんで建てたかと。 >>371
弁天通りからはよく見えるのな。
東大通からはまったく見えないけどw >>365
事実上の吸収合併だろう。
国立第四銀行は発券業務を担っていた誇りもあるから、絶対に第四の看板は下ろさないでしょ。
北越も渋沢栄一が設立に関与したらしいから、合併なんて避けたかったが背に腹は代えられず。 >>371
ペデストリアンがでろーんと延びたら正面だと死角になるのであえてずらしといたんだけど
計画縮小されても場所変えずにそのまんまの位置にしといた、ってとこじゃねえの >>375
ペストリアンデッキだけど、南口は真っ暗だね。何あれ？暗くて気持ち悪い。照明ないの？
端は雨雪が吹き込む、新幹線ホームとの隙間からも雨雪、真ん中歩けば雨漏り。
はっきり言って、ゴミレベル。 高架駅になってデーンと存在感増すかと思ったら、むしろ旧駅舎より目立たなく無くなっちまったな
狙いどおりなのかもしれないが いつも思うんだけど、3-4番線ホームと5番線ホームの間って何でいつも水浸しになってるん？w
ドーム屋根雨漏りしてんの？w 新潟県内線区輸送密度 JR東日本管内
=====幹線=====
21,058 信越本線 新津〜新潟
16,892 越後線 内野〜新潟
11,025 白新線 新発田〜新潟
8,815 上越新幹線 高崎〜越後湯沢
8,362 信越本線 長岡〜新津
=====地方交通線 8000=====
7,312 上越新幹線 越後湯沢〜新潟
5,930 越後線 吉田〜内野
=====第二次特定地方交通線 4000=====
3,493 羽越本線 新発田〜村上
3,325 磐越西線 五泉〜新津
3,052 上越線 六日町〜宮内
2,892 信越本線 直江津〜犀潟
2,436 弥彦線 吉田〜東三条
2,326 信越本線 犀潟〜長岡
=====第一次特定地方交通線 2000=====
1,610 上越線 越後湯沢〜六日町
1,148 羽越本線 新津〜新発田
697 羽越本線 村上〜鶴岡
687 上越線 水上〜越後湯沢
618 越後線 柏崎〜吉田
414 上越線 越後湯沢〜ガーラ湯沢
408 磐越西線 津川〜五泉
395 弥彦線 弥彦〜吉田
359 飯山線 津南〜越後川口
121 米坂線 小国〜坂町
82 只見線 只見〜小出
77 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南
69 磐越西線 野沢〜津川
100人未満とか危機的状況だな。 飯山線は何があっても廃線になりません。
水泥棒の償いがあるから。 この輸送密度でいまだに幹線扱いの磐越西線
福島県側は輸送密度はどのくらいなんだろう。 柏崎〜吉田、吉田〜弥彦って普段そんな乗ってるかw
正月、桜、菊祭り以外100人がせいぜいだろw
津川〜野沢は「有事の際の大動脈(笑)」だから仕方なく渋々残してやってる感ありありw
20：07発会津若松行き残してる理由がわからんw >>381
若松まではお察し
若松〜郡山でも五泉〜新津より低かった気がする >>381
429 喜多方〜野沢
1509 会津若松〜喜多方
1638 郡山〜会津若松
1073 郡山〜新津（全線） >>380
鉄ヲタは何とかの一つ覚えでそれ言うけど、バスの方がはるかに便利なのは住人みんな知ってる
償いさせるとすれば、バスの通学定期がJR並みになる程度に廃線補償をさせる事だな >>379
新潟都市圏輸送は輸送密度8000超であり底堅い。
この区間は列車本数を増発する必要がある。
輸送密度4000〜8000未満の2線区は運賃を幹線の1.1倍程度にする(越後線は地方交通線なのでそのまま)
輸送密度2000〜4000未満の6線区は運賃を幹線の1.2倍程度にする
輸送密度1000〜2000未満の2線区は運賃を幹線の1.3倍程度にする
輸送密度500〜1000未満の3線区は運賃を幹線の1.5倍程度にする
輸送密度200〜500未満の4線区は運賃を幹線の2倍程度にする
輸送密度200未満の4線区は、廃止。 >>389
新潟〜吉田、長岡、新発田以外線区内は倍に値上げして構わないと思う。
受益者負担ということでw >>379
ＪＲ新潟とＪＲ四国は互角と言えるか？
https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/kukanheikin.pdf
ちなみに、コロナ前の乗車人員ベスト１０駅は下記のとおり。新潟１県で四国４県と良い勝負しているように見えなくもない？
新潟37,472、長岡11,824、亀田5,378、白山5,334、新津4,265、豊栄3,678、新発田3,565、越後湯沢3,565、新潟大学前2,991、加茂2,774
高松12,976、徳島8,089、松山6,871、坂出5,333、高知5,070、丸亀4,005、今治2,254、宇多津2,247、多度津2,094、新居浜1,948 中越地震の翌日に磐越西線で新潟に戻ってきたけど県境付近でも意外と高校生多かったぞ >>392
中越地震の時は磐越道+磐越西線が大動脈、生命線だったからな。
だから廃止してしまいたいけど仕方なく渋々残してるw >>387
発電所止められてＪＲ束困ったのお忘れのようでｗ 磐越西線の県境付近は高校生でもスクールバスでなんとかなるんだよ。
鉄道使って五泉以西に通学している高校生はごくわずか。 >>380
償い？
そんなもん永久に続くと思ってるのか？
チョンかよ 磐越西線・越後線は、
異常時対応のために国が音頭をとって、ＥＦ５１０及びDF２００の入線確認及びJR東の乗務員を含む乗務員訓練、貨物の迂回訓練をやっておけばスムーズだけど、まぁやらないわな >>381
貨物列車が走っていたから幹線扱いになった。美祢線と同様かな。 貨物列車の通過トン数で旅客運賃が変わるっておかしな話だよなあ >>377
何かコンパクトになったよねw
前駅舎も開業当初は2階建てだったけど。 >>396
できのいい津川の中学生は新津高校に進学したもんだけどな。
知り合いに何人もいるよ。
今は知らん。 【備忘】THE 迂回 １２）寝台特急日本海３号が新潟経由で運転された件（１９９５年） | スジ鉄marucchiの備忘録
https://ameblo.jp/marucchi0/entry-12677835843.html
これは1995年の話。
あれから27年もたってるから、今入れるかどうかは微妙だな。 >>404
そりゃ全体としては小さく（というか狭く）なってるからな
万代口はセットバックしたわけだし同じところから駅見たらその分遠くなってるぞ >>405
まあ>>396がどのくらいの量感で言ってるかにもよるがそもそも阿賀町の中学生って学年5〜60人くらいだからな
んで阿賀黎明高の定員が40だから阿賀黎明高に町外から通学する人数にもよるが阿賀町から町外に通学する数はもともとたかが知れてはいる >>407
中越地震でも工臨引いて64入ったそうな
オレは注意してたが見られんかった >>411
電車の場合は、
新潟ー吉田間:95km/h
吉田ー柏崎間:85km/h
だったか。
機関車は知らない。 越後平野をビッグボーイかチャレンジャーが走ってたら壮観なんだがなぁ >>397
見栄とか体裁とか気にするあたり、そっくりだな >>390
長岡以南は全部トキ鉄にするか？
長岡ー水上
長岡ー直江津
吉田ー柏崎
ほくほく線
只見線
飯山線 >>413
チャレンジャーならあるよ
激安スーパー JR東日本を分社して、JR関東、JR信越、JR東北誕生の予感
なお便利で快適な新幹線につきましては、JR関東が今後も責任を持って運行してまいります 関東じゃ地域手当が高いから人件費削減のため地方支社にやらすだろ 阿賀町は町唯一の中学校が高校の隣
町内からはスクールバスでも十分なんだらう。 20分毎運転区間を吉田まで長岡まで新発田までに広げれば良いのに。
都市圏輸送は儲かるの分かっているはず。 >>421
信越線でも区間伸ばせないのに越後線は無理筋だわ データイムは二連でもガラガラの列車が多い
近い将来に毎時二本に改悪される恐れも
毎時１本の対吉田や対長岡、対新発田は本数が少ないから客が集中するのであって、本数を増やしたらやはりガラガラ必至だろう >>423
新潟はバスでもラッシュ時とデータイムの差が大きすぎるんだよなあ いやいや、
今の内野新津豊栄も20分毎運転にして使える事が分かった人たちが乗車するようになって今定着している。
定着するまで2〜3年かかったが、一旦定着すると底堅い。
それより遠くについてもやり方は同じだよ。20分毎運転にして使える事が分かれば定着してくれるさ。
一番定着しやすいのは越後線沿線だと思う。曽根巻吉田とそこそこの乗客数の駅が並んでいるからね。
内野西が丘や越後赤塚も化ける可能性がある。
次が白新線かな。新発田はデカい。ここを取り込めればこっちのもの。西新発田のイオンも集客が見込める。 2014年の話
ttps://www.sankei.com/article/20141230-B7XGIGNVNRLVNFSNZOVAUBTEBI/ だから、社会実験にすらなってなかったんだってば。
40分毎では利用する訳がない。 信越線は新幹線あるし長岡まで距離長すぎて車両が足りない 信越本線はなあ、新津で車両製造すれば？
地産地消。 >>427
8年も前のニュースでも残ってんだな。NHKとか一瞬で消えるもんな。 >>428
確かに40分毎は使いづらい
40分毎にするよりは
2時間に1本増発した方が便利
例
10：00
10：20 増発
11：00
12：00
12：20 増発
13：00 >>407
脱線したり車両故障したら事業用車が牽引されて入れるようにはなってんじゃないの？
今そういう車両は自走オンリー？ >>428
それもそうだしパークアンドライド徹底的に整備するとかしないとなあ そう
通勤客が駅付近に安価で駐車場確保できれば、増発よりも利用者増やす効果は高い
高速バス県内線はそれがデカい
無料でなくても月極3,000円一日200円くらいでね
鉄ヲタが考えるような、駅まで徒歩圏内の住民なんてそんなにいないんだよ 駅から徒歩圏にこだわる人は
そもそも新潟ー内野間に住むだろうからね 分水と府屋もみどりの窓口閉鎖か
たぶん無人化されるんだろうな >>436
JR九州とか月極駐車場と通勤定期セット販売とかやってるからな
まあ東はそんなことする気ないだろうけど >>379
鹿児島本線の熊本〜八代は7,744人/日（宇土〜八代なら半分くらい？）で、新津〜長岡よりも少ないが、通勤・通学ラッシュ時以外の時間帯でも毎時２〜３本で運転されている。
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2020senku.pdf
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/54-73/d1
新津〜長岡間も、毎時２本あっても良さそうだが・・・
>>431
４両だと長すぎるし、２両だと短すぎる場合、やはり３両固定の編成も必要かも？
115系N編成の後釜は、宇都宮地区で投入されるE131系３両編成と同じヤツが好ましいのかなぁ 止めるなら朝からにしてくれ
出勤したはいいが帰宅できなくなるのが一番困るんじゃ >>440
信越線は30分毎でも需要あると思うけど
パターンダイヤ崩れちゃうし
新潟長岡はワンデー切符もあるし距離的にも運転は面倒と思う人も多くなってくるから結構車持っててもでも利用する人は多い
でもビジネスは新幹線あるし、高速バスは乗換無しで県庁古町行けるしで在来線以外の選択肢があるのも本数少ない要因 >>425
白新線は豊栄までだろうね。
それより先は道路の方が便利で早い。西新発田イオンなんて新潟市から大量には見込めないでしょ？豊栄にはベイシアがあるし。
内野や赤塚、曽根、巻は道路が不便だけど、距離が延びると運賃が高いのがマイナス。 北越急行やとき鉄に支援とか、鼻水も狂気だな。
老衰死を待つのみ。銚子電鉄と同じように。 便利さをアピールするなら少なくとも20分毎だな。
30分毎ではちと不便。
40分毎だと大きく不便。
大阪の電車に15分パターンダイヤが多いのは「20分毎でも不便と感じる人がいる」からだし。
実際に待ってみると、15分ならギリギリ待てるが、20分待つのはちょっと苦痛。 https://blog.goo.ne.jp/mamushi_1959/e/9d9d0a1536507b3d0e41c5dd9a5ea48a
これは京都駅の写真だが、分針に例えて「0 15 30 45」という看板がある。
なかなか良いアピール方法だと思う。
新潟都市圏20分毎運転もこれを真似て「0 20 40」みたいな看板を作れば良いのに。 運転士不在の自動運転にでもならない限り、無理だな。
いくら考えても、不毛。 >>448
なるほどね。
0,20,40なら越後線だな。
信越線は07,27,47が多いし、
白新線は02,22,42が多い。 >>453
> 信越線は07,27,47が多いし、
> 白新線は02,22,42が多い。
それじゃ新快速的には駄目なんだよ
0､15､30､40という数字が大事
なので今でも京都駅と大阪駅は同じ時刻に出発する 解決策を1つ出すとすれば、越後信越白新共に0,20,40分発にする方法がある。
越後線は今のまま。
信越線と白新線は、高架化完成時には再び複々線になるから、その時点で両方とも0,20,40分発にする事は可能。
つまり3方向へ同時発車する事になる。
越後線の場合、新潟発0分→上所3分→白山5分→関屋8分、
ここで反対方向の下り電車と列車交換
関屋9分→白山12分→上所14分→新潟17分。
これで新潟20分発の信越線白新線電車につながる。(基本どちらかへ直通運転か) そろそろ帰るよ
もちろん今夜も24時までつけますよ
今日も70万円のナマポもらいましたwww
>>449
自分の言ったことの説明ができない負け犬は毎月70万円ももらえません
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>455
実現出来れば良いかもね。いなほ、しらゆき、磐越西線をどう解決するか、という問題は残るかな。 しらゆきは適当で良いけど、いなほはどうするかね。
白新線各停の5分前発車にするとか。
でも新幹線接続があるからなあ。 >>461
あんなに混む所、行きたくない人もいる。
どっちにせよ、西新発田イオンには来ない。ましてや電車でなんて、車や免許のない人だけでしょ？ いなほ２号は定時に出発したようだ。頑張れ！
それに対して磐越西線は。五泉って大丈夫か？始発はウヤだし。 新潟の鉄道はまだまだ伸びしろがある。
だからこんなに賑わうんだろうし。
首都圏なんて減便の話ばかりだよ。 うーん、新潟駅の外壁、かなり白いな。
あれじゃ、汚れが目立ちそう。
あの茶色のルーバーみたいのから汚れが下に雨垂れするな。
あと、雪と白だから、インパクトがない。 新潟でも減便はある訳だが。
快速あがの廃止もそう。
会津若松528-821新潟
新潟2007-2251会津若松
で通勤通学している人はいるかな？ やっぱりダメだった。
羽越の普通は２時間遅れ、いなほは数分の遅れ
磐越西線はもうgdgd 羽越線 新津始発が全滅なんだが。
磐越西線は遅れながらも動いている。 新妻〜新発田は始発からウヤだったのかな？正直見てなかった。現在は除雪ウヤのようです。
磐越西線は２時間から３時間遅れで運転中。 いや待てよ、現在津川で下り２本が抑止中だ。五十島でポイント故障。
朝は五泉でポイント故障。
泣き所とはいえ、なんとかならないかな。 >>476
早朝から運行情報に張り付いてるくらい暇なんだろ
お前が行って何とかしてこいよ >>467
そうやって口汚い言葉でマウント取ろうとするのもウリ二つ >>479
おまえに言われる筋合いはない。
てめえが行け >>483
お願いです。ウクライナに自由をください＾＾ >>465
南口だって白ベースだけど40年前から大して変わってない
汚いのはプラーカ 新年度早々、燕三条の屋根工事あるみたいね
フッ素系樹脂塗料の入手難で大変みたい >>486
キングコングが屋根で踊ってるCM思い出した >>462
その免許が無い人達のお陰で賑わってますね >>489
西新発田イオン 新潟市中央区民の俺様でも行きますが何か >>486
築36年。
昔の造りだから無駄に頑丈に出来てるw
ジュンク堂入口前とかいちいち無駄な段差ばかり、バリアフリー無縁なアホ設計。
取り壊すにも滅茶苦茶金掛かりそうw プラーカって地元は別に欲しくなかったのに、当時の建設省の役人が天下り先にするために作らせたって聞いたぞ >>489
そんなことはない。ほとんどが自家用車で行く客だ。 プラーカの噴水ってまだある？
あったらまんまバブルへGO!!だな 新潟駅に何が必要か？
魅力的な飲食店？(例えば新潟の地酒が飲めるような)
秋葉原にあるようなサブカルチャー店？
新宿小田急や京王のようなデパート？
ホテル？
国際会議場？
FM放送局のサテライトスタジオ？
そういう店の複合体を配置して、新潟駅の価値を高めていく。
プラーカにもそんな存在であって欲しい。
ジュンク堂の静かな読書出来る環境も気に入っているけどね。 >>497
FM放送局のサテライトスタジオなら実現してあぼーんした。
だから新潟駅やプラーカには無用
新潟駅にくっついてほしかったのは今駅南のひもろぎビルにあるドンキホーテや関連のテナント
カラオケ店とゲーセンは知らん
ドン・キホーテが新潟駅にくっつけばそれこそ買い物客を固定することできただろうに。 吉野家とマックが復活してくれればそれでいいw
PRONTOが夕方からメニュー変わってコーヒー飲む店じゃなくなるから、コーヒーショップもう一軒有ってもいいかな。
気軽に手軽に安く短時間で飯食える店作ってくれよ。 中野ブロードウェイのようなサブカル店がプラーカにあったら面白い。 駅徒歩10分新潟日報メディアシップ
BSNラジオのサテスタがある。 東京で流行ってる店入れればいいんじゃね
新潟県民は東京大好きだし >>503
歩いて行くには躊躇う中途半端な距離感。
オープンしたAPAホテルも同じく。 ドンキはけやき通りから笹出線の間も無の空間（平面駐車場だけど）広がってるのが心理的に遠いな ファッション系が良いかも。普段電車に乗らない層が来るかもよ。 徒歩5〜6分くらい歩け。
新宿駅〜伊勢丹間も徒歩5分くらいある。 >>511
その中途半端さで万代シティは出来てから15年行った事無かったw
駅から徒歩10分？
だったらバスで古町行くよとw 歩けよ。
バスセンターのカレー食べる為に何回新潟駅ー万代シティ歩いた事か。 新潟駅に相応しいのはコメリの旗艦店
ネジのコーナーのワクワク感はハンズなんか目じゃない >>514
要らね。ネジなんてどこでもあるし、単価が安い。 >>517
分かってねーなぁ
ネジの世界は深いんだよ
ネジ自体の規格が山程ある上に、材質も選べる
どこでも買えるなんて軽々しく言えるもんじゃないわ >>502
中野ブロードウェイでさえ上の階は空店舗だらけなのに地方じゃもっと厳しいぞ >>497
仙台駅で大ヒットした立ち食い寿司なんていいね >>523
あそこはバラ売りしてくれるからなぁ
玄人向け過ぎてふつーのマニアには入り込めない空気がある >>506
多少離れていても一体感があれば苦にならないんだがなあ
駅からドンキって個人的には万代より遠いイメージ >>525
ギターパーツ店で取り扱ってるよ
50年代初期のフェンダー・テレキャスターに使われてるネジは全てマイナス
理由は当時フェンダーの工場にマイナスネジしかなかったから
復刻版の52年型テレキャスターもそれに拘って使ってるネジは全てマイナス >>530
おお！
これは盛り上がってまいりました！ 27億全額新潟市の負担だと
何が盛り上がってんだか >>514
そんなものはバイパスが国道沿いでいいだろ
どこの誰が電車に乗ってネジを買いに来るんだ？ >>532
請願駅なんだから当たり前だろ
JR東が自発的に駅作るなんてそうそうない >>497
ホームセンターと紳士服屋
どちらも駅周辺にはない この時代、駅新設や複線化とかなんてJRが率先してやるわけないわな
予算の半分（というか3分の2）以上が市町村の税金で作られるのが普通の流れ
只見線の不通区間をウッキウキで区間廃止に持ち出していたくらいの会社に何を期待してる
今後予想される江南駅も新潟市の持ち金でしか作れんだろう >>537
ココロに紳士服屋あったんだけどなあ
地味に助かったことがあるのに NHKの上所駅のニュース内容はすでに報道されてるのとほぼ同じ
あとは住民運動の代表者のインタビューだけ >>537
ホームセンターだと車必要だから駅に出来るわけないんだよな
駅南のムサシで事足りる >>538
てか駅新設は自治体負担なんて20年以上前からそうだろ
これに関してはコロナは関係ない >>519
ネジなんてイノウエ行けば十分だわ❗一本で買える
新潟駅に行く必要ないわ。 >>546
だから金出せと言ってるだろ
金さえ出せば吉田まで複線にしてやるよw 会社は金貰ってもやらないよ
その後半永久的に維持コスト掛かるんだから >>548
だって東日本旅客鉄道の株主様だぞw
零細で大損こいてるけどorz >>539
うん、スーツを買う客がいるかはともかく
電車通勤して駅前で勤めてて平日にベルトや靴、バッグが壊れて
どうしても翌朝までには買わないと、という時にあればいいなと痛感したことがある >>555
まもなく潰れるびゅうプラザの通路を挟んだ向かい(スタバではなく改札横)にできるはず(予言) >>554
確かに、燕三条も復活して欲しい。海苔蕎麦にネギ増し七味ぶっかけると旨いんだよなあ。 >>554
長野も高松も改札内のそば/うどん屋が撤退するくらいだしな
新潟とは言えこのご時世厳しいだろう 今さら、やなぎ庵復活はいらないな。
旧1番線に有った新潟庵（＝小嶋屋）なら大歓迎。
クオリティが全然違う。 吉野家に出店してもらおう。
牛丼388円+税で食べられる。 >>551
これからはコンパクトシティで郊外から中心部に事業所も住居も集約させる時代。
今の新潟中心部にはホームセンターが無い。
住むという観点からすればホームセンター系に店舗は必須だよ。
駅周辺の居住・就業人口が増えれば鉄道経営にもプラスになってwinwin。 つてか日頃このスレで脱マイカー社会を唱える連中が、ホームセンターは車で行くところと言うのが笑える >>559
つゆはいいんだよ。
蕎麦が不味すぎ、カレーはボンカレーそのまんまだしw プラーカ開店時にホームセンター入店していたよな。
随分長年あったようだが、閉店してしまっていた。
あれはどこだったかなあ？ 大糸北線廃止（見直し）の話が出てきているが
あの区間はキハ40だと走行不可なの？
車両のリニューアルをしたら
客が増えるところか減ってしまった稀有な例 >>565
犯損！ 懐かしいなぁw
東急ハンズのパクリのヤツねぇ〜 >>571
>>599氏ではないがサンクス
大糸北線の活性策として
北海道にあるキハ54_500番台*3両を貰って来るのが手っとリ早いかな
あの車両なら
多少の古さは有るので、ライト鉄も呼び寄せることが出来る
座席は減ったけど転換シートあり、トイレあり
過去2回ラッシュ時に乗り切れないことが発生したが、同区間なら大丈夫 >>576
古町移転とか？財界人の連中は古町好きだよな 大糸北線、飯山線、米坂線は除雪さえされてれば今の季節は乗り鉄に最適なのにな
仙台空港の行き帰りでよく使うから米坂線は無くなると困るのよ >>579
大糸線の生き残り策は
北陸新幹線が新大阪まで延びたときに、関西〜白馬・黒四需要を取り込む事しかないと思う
それまでの延命策 >>580
それまでの延命策にもならないし
そもそも白馬駅や信濃大町駅でバスに乗り換えるなら
糸魚川駅までそのバスに来てもらえばいいだけの話で
大糸北線無くても構わんでしょ 大糸北線の各駅で降りて周辺を見て回ればよくわかる
あれではもうね
何にもないぞ、ホントにナイナイ尽くし
沿線人口がそもそも少な過ぎる
特急をいなほ並みの本数で走らせて通過旅客をカウントしない限り、もう無理です 新潟駅の利用者は普通に使える駅を望んでるだけなのに、駅を使わない変な有識者が首突っ込んで滅茶苦茶になったのが万代口広場
地元のボンクラより、土屋雷三や楠木県令みたいな優秀な県外人に任せたほうが新潟市はマシになりそう >>582
その通り
だから通過客や鉄客をいかに取り込むかが重要となってくる
地元客の利用となると…
中学校近くに駅を新設して
大糸線での通学を促進するか
沿線の小学校を糸魚川小に併合させて
大糸線での通学を促進させるか
それでも30人くらいだよなぁ 地元民は地元の近い小学校と大糸北線どちらかを取るとしたら小学校だろうなあ 余計なカネは使いたくないなんとかきっぷ利用者からもソッポを向かれてるようじゃね >>585
地元に近い小学校
全校児童500人くらい
比較するなら
大糸北線 vs スクールバスだよなぁ >>584
鉄道が欲しいかと聞かれたら、ほぼNOじゃないかな
長らくバス代行があって、今もバス代行はちょくちょくあるが、その代行バスの方がむしろ早かったりするしね
糸魚川〜白馬の道がバイパス並に良いからな >>583
新潟の気象を熟知しかつ生活経験がある
知識人でなければダメだな 大糸北線はトキ鉄も引き取らないから廃線確実
学校統合しても、スクールバスを地元は選ぶよ。
小学校なら、登校時に１便、下校時に２便出せばいい。
中学校なら自転車通学、冬季はスクールバス。
高校ならバスで糸魚川駅に行くだろう。 >>582
例えば、糸魚川ー松本間を気動車特急運転したとしよう。
誰が乗るんだ？
北陸新幹線があるからあえて乗る人はいないんじゃないの？ >>592
誰も乗らない
だからもう無理ということですよ
国鉄時代にまず新宿直通便が無くなり、次いで急行白馬が廃止された時点で命運は定まっていた
90年代半ばの姫川大氾濫、あの時に長野冬季五輪が無かったら復旧させずに廃止されていたかもしれなかった
よく今まで生き延びたというところですよ >>591
＞中学校なら自転車通学
冬季以外の悪天候時はどうする？
＞高校ならバスで糸魚川駅に行くだろう。
そのバス自体も廃止間際なんだが
スクールバス万能主義者が陥る罠
だから大糸線を残せというわけではない >>595
夕張みたいに、こちらから廃止を切り出す代わりにバスや観光振興はJRが責任をもって半永久的にやれよと条件闘争するのも手だ 大糸北線廃止なんだってな。ソース見たけどこりゃ仕方ないわ。
一日の乗降客500人未満じゃ採算ラインに乗らないということだろうけど よく頑張ったＪＲ西 >>504
サテスタは1年ほど前になくなりました。メディアシップからも撤退です。
>>503
駅南徒歩6分では遠すぎて話にならんとよドンキ
>>513
バスセンターのカレーもラーチャン家も好みが分かれるから
俺的には歩いていくほどのものでもない件
駅南ドンキは妙に歩くのにじゃまになる障害物は駅南ロータリーとけやき通り
万代シティは弁天通りの飲み屋街が邪魔。
>>526
どうした？まちBBSでは飽き足らなくなってきたか。ここは５ちゃんねるだぞｐ >>592
追加料金の掛かる列車だと、本当に誰も乗らないと思う >>597
新幹線があるとはいえ、在来線は3セクになり、飛び地みたいになった大糸線なんていらないんでしょ。 トキ鉄社長(鉄ｦﾀ)「私どもが大糸線も引き受けましょう！四国2000か東海ｷﾊ85、いやいや北海道からｷﾊ183を持ってきますよ！」 >>600
まさに飛び地だな。トキ鉄に引き継いでもらって運賃３倍にしないとやっていけるかどうか？
鉄ヲタ向けイベント毎週のようにやっても採算取れるかわからんね
糸魚川市がどうにかしてくれと言ってトキ鉄に泣きつけばトキ鉄はうんと首を縦に振ってくれるだろうか
わからんわ 動態保存鉄道として残すというのならアリかも
イギリスではそういうのが盛んだけど、日本では例が無い
小谷村はカネを出さないだろうから、糸魚川-平岩間を運行する
東南アジアに行ったキハ181系を買い戻して走らせよう 動態保存列車の運賃と姫川温泉の入湯&食事、ヒスイ見学のセット料金で一万円
これでどうだろうか >>601
鳥塚社長だったらまず前任経営地からボロキハ強奪して「凱旋運行です！」と銘打って
413系・455系と同列の観光急行列車を走らせるでしょ
向こうも冷め切った感じで会社存続のために渋々走らせているような雰囲気だし >>604
日本には鉄道にカネだしてくれる成金や貴族が居ないから >>593
五輪がなかったら道路がクソなままだから復旧はされただろう
ってかあんときは自治体も金だしてるし >>604
通学新潟必要とテレビで訴えてたのは北小谷のＪＫらしい。 >>610
(誤)通学新潟
(正)通学に大糸線が必要と訴えていたのは北小谷のＪＫらしいです。 >>610-611
親に車で送迎してもらうしかねぇんじゃ？ >>612
ＪＫは電車で40kmと言ってたから、大町の高校かな。
まずは電車じゃなくて(途中までは)ディーゼルカーテンだということ、小谷村が村営バスを出せば？と思った。
新潟県がやる事業ではないよね。 >>614
スレチ承知で
新潟県の鉄道の話じゃないのでスレチだが
小谷村がｊｋ一人のために村営バスを増発するかはわからんとこだね
大町の高校に通うとなると高校側にも負担求めるんかいな？
スレを戻して新潟県の鉄道の話題。
今日みたいな雨の日でも鉄道使って新潟市中央区から郊外に出かけてみたい
ワンデーパス使って出かけようと思うが正直どこがいいか迷ってきた
西新発田イオン・新津・見附・長岡CoCoLo どこいくよおまいら >>615
スレチだけど、南小谷までで良いかと思う。
駅まで歩くのがめんどくさい。せめて駐車場あれば、乗るかもしれん。 >>616 スレチ承知で
北小谷〜南小谷なら村営バス延伸でなんとかなるという流れか。
まさか大町まで乗り入れるのかなと勘違いした俺お馬鹿さんw
あーどっか行きてぇ。長岡行ってみるか どこいくよおまいらって20年前感あるな
50代独身おじさんとみた >>620
自分と全く一緒だからよく分かるんだなw >>620-621
５ちゃんねらも高齢化まっしぐらだなぁ。
サイト使ってる香具師の最低年齢50歳だもんな
鉄ヲタの最低年齢もっと若い？ >>624
新潟からだとツーデー使わないとあかんよな？ >>618
単身赴任者は維持費のかかる車を持ってこない人も沢山いますが。
なぜか新潟関連スレには車を持たない人をレッテル張りしたがる人が湧いてくるのだろうね。
もっと視野を広げたら。 >>583
完成図見たけど、普通に使える良い広場だと感じたけど。
駅前にこれだけ広々とした空間を持つ駅は日本でもそう多くない。
ほんと新潟は地元のやることなすことにいちいちケチを付けたがる人が多くて嫌になるね。 >>626
あと、特殊例としては新潟市役所職員（車持込み禁止）新潟県庁職員（駐車場順番待ちきつい）があるそうです
その人達は全員電車通勤+バス通勤だそうです >>627
南口広場の100%コピー出来るだけでしょ。 >>627
新潟市の都市計画は昔からダメ
規模が大きいほど残念なことになる
2080年代に生まれ変わる新・新潟駅にご期待ください >>630
丸々コピーってもんでもない。BRTの突切りレーン作ってるし
嘘はつかないほうがいい >>626
仙台ならわからんでもないが、新潟の単身赴任者は大抵クルマ持ってくるぞ
通勤に使うかどうかは別 それは本拠地で他の家族が使うかどうかにも依るから一概には言えない
東大通、明石通周辺には単身赴任者向けのマンションがいくつかあるけど
支店長クラスが入居する15〜20万円/月の物件でも敷地内に駐車場を持たないものも多い >>632
新潟市の都市計画がダメなのではなく、
新潟市がなんでもやることなすことケチをつける市民の意見を鵜呑みにしてそれに折れるからダメなの。
そもそもの原因は市民の「まず叩きから始める」という意識にある。 >>634
そうか？
車保有するだけで4万以上の金が飛ぶぞ。
平均的な企業の単身赴任手当では到底足りないよ。 >>627
そりゃお前が所属してる団体が出した案だからだろw
新潟は変な市民団体が多いからな 駅前の広々とした広場は、アベハヤメロデモに最適ですのよオホホホホホ ウチの会社の例だと
東京圏で一家に一台の車が有る家庭
そこの亭主が新潟に単身赴任してくると
「子供の面倒を見る私が車を使うから、アナタは車無しね」
そう言われて新潟へ来る人が少なくない 長岡の屋根付きペデストリアンデッキは良いね
新潟駅もそうなるのかな？ >>614
カーテンで移動は無理だ
せめてカーペットで 大糸北線問題
在来線を廃止して、糸魚川〜白馬間に新幹線を作れば良いんじゃね？
但し、単線でフル規格車両が入線で可能な施設
ローカル需要云々と言うのであれば、途中駅を作り普通列車を走らせれば良い >>636
>そもそもの原因は市民の「まず叩きから始める」という意識にある。
それって「上から目線」じゃない
そういう考え今やNG >>644
ペデ作っても維持費がかかるだけ。
作れば良いというものではないよ。 >>647
事実なのだから仕方がない。
なんでもかんでもケチを付けるような姿勢からは何も産まれないよ。 今の万代口広場の案はあちこちから非難轟々じゃん
実際酷いんだから仕方ない そもそも新潟が嫌なら黙って出ていけばいいのに
ケチつけてるのは自分も同じだということに気づいてないのが笑える >>648
維持費は何にでも掛かるだろ
それこそ維持費が嫌なら上所新駅のようなスリム化にすれば良い >>650
方針決まったのとか大昔なんだから今更言われても困るだろ >>649
ID:F3BbGmkp どう見ても君のほうが全てにケチつけてまわってるが 地震や火災の時に役立てばいいけどね。
設計書の自己満足になってしまうのは仕方ないかな。 上所駅に27億？(笑)
鳥屋野スケートパークに5億3000万？(笑)
そんな無駄ガネ使う余裕有るなら、後世に誇れる国家百年の計みたいな立派な新潟駅作れっつうの！
政令指定都市玄関口、街の顔だろ。
ホームがドーム屋根からはみ出してるとかみっともねったらありゃしねえ、
外壁小汚ないまま放置の市役所本庁舎本館同じく。 >>626>>637
寒冷地手当
単身赴任先では軽にするって人も居る 村上〜鶴岡は終日運休とお知らせしておきながら、いなほ１号出したか。２時間半遅れで。
やってることがちぐはぐだ。 >>659
支援を懇願している新潟交通には支出しませんw
支援を検討といいつつ、早、半月w
再度の支援要請も無視
マジ潰れるぞw >>663
それは素晴らしい！
終日運休なんて発表しなければもう少し良かった。 やる気のない新潟支社が前日にいなほ全休出しておいて運行なんてまずありえんやろ
いなほの14本すべて棒線で消してあるのに
どこトレなんてエラーというかバグ表示は普通にありそう 115系1000はホームの高さと同じくらいの高さに水分含んだ重い雪が積もってても吹っ飛ばせるが
やはりE129系はまったくダメってことがまた証明されてしまったな
これで新潟スペシャル電車とか笑わせるな >>668-669
所詮E129ですから。新潟通勤用電車wですものｐ >>666
早朝からどこトレ見て自宅運転指令してる彼に、そんなこと言っちゃかわいそう 4年前に雪害でJKらを一晩中E129監禁プレイした役立たずのクソ馬鹿新潟支社長の反省が役立ったのか、本日の雪害対応では現支社長は迅速に客を降ろす対応したなw >>666
やはり幽霊なのかな？
昼前の話だわ。３号の時間より少し遅かった。 >>672
３時間後に救出か。
道路がちゃんとしてたから救出出来たね。
諸兄はご覧になられたかも知れないけど、今ならBSNアプリで動画が見れます。 >>669
２両だったのもあるかも。81に50系牽かせてみる？ NHKの防災アプリでも見れます。新潟から。
全国ニュースにもしたのにね。 115ならこうはならないってこのスレでよく見るけど
実際どうなの？ 115系時代のこの時期は、
上越線は４両のL編成からＳ＋Ｓ編成だったから、
パワー的には不足している部分があるけど、
今回のように田んぼの真ん中の吹き溜まりは、
115系でも立ち往生する
無理に走ると脱線するし E129系の増備車が出てきたけど、
115系でとりあえず落ちるのは髭かな？ >>678
マジレスすると、ブルサンがそれをやってやらかした。雪を抱えて脱線。
485系もやらかした。バックして強行突破を試みて失敗😵💧
車の経験で言えば、じわじわゆっくり進んで、止まったら諦めるか、行き先を除雪しないと深みにはまる可能性大。 >>651
だから人口減少全国ワースト2。
これほど自分が住んでいるところを嫌っている人が多いという証左だよ。 >>652
掛かりますよ。
その掛かり具合をいかに抑えるかがポイント。
それが出来ているのが富山市。
出来ていないのが新潟市。 >>655
そうですが。
それを変えない限り新潟の未来は無いからケチをつけている。
財○に○がたのケチの付け方に比べれば100万倍未来志向だけどね。 >>659
新潟みなとトンネルには1000億規模の税金投入がされていてもダンマリなのはなんでだろう？ >>660
寒冷地手当は暖房に対する手当。
車所有に処遇する手当ではない。
軽自動車にしても市に対する財政負担は変わらない。
車を持つ人が増えれば増えるほど市の財政負担は増える一方なんだけどね。
鉄道に全集中した市が勝ち組だよ。 >>669
>> 115系1000はホームの高さと同じくらいの高さに水分含んだ重い雪が積もってても吹っ飛ばせる
流石に盛りすぎな トキ鉄移管前で、大雪で長野方面からの車両が妙高高原折り返しとかあったけど、中線に入るしかないからホーム高さの下ぐらいまでの雪を押して来たから嘘ではない
ただ礼拝で雪で立ち往生した動画もあるから、
115系の性能は分からん >>691
それで市が整備しなければいけない上下水道や学校施設の整備が賄えるわけではない。
さらには冬季の除雪費もね。
車社会になったせいで市が負担する除雪費が年々膨張し続けるのはいい加減にしてほしいと思うよ。 そして鉄道やバスの利用者が減ったことによる収益補填や経営支援もあるのだけれど。
軽自動車税だ自動車税だというけど、車社会になったせいで負担しなければいけない費用をもっと考えろよ、と言いたいね。 >>692>>693
全然話の意味が通じないよね？ >>686
お前そうだと認めちゃったら>>636がブーメランになるけど大丈夫？
大丈夫なわけないか、こんなところで必死になっちゃうんだから 話の流れが全く読めないorz
今日も強風でウヤ祭り？ >>687
みなとトンネルは柳都大橋有るのになぜ？と一見無用の長物と思えるけど、実は西新潟←→松浜、空港をショートカットする大幹線道路なのだよw
関分以西から空港迄1時間掛からず行けるのは凄すぎる。 >>700
だね。関分以西に住む、用事がある人は便利。最初はびっくりした。 新潟島の住民もみなとトンネル使って河渡に買い物に行くからな
シモの知人は地元にろくな店がないから助かると言ってる >>679
この話題になるとバカの一つ覚え的にそれ言い出すやついるけど実際こうだからな
クモハ115: 39.1 t
モハ115: 37.4 t
モハ114: 36.7 t
クハ115 :29.8 t
サハ115: 27.7 t
E129約37t ふうん。
115系とE129系とではほとんど重量変わらないのか。 ７両編成で306.5tのE6系も板谷峠で立ち往生したから。重ければ押せるというほど単純ではないよね。
今回の雪は軽い粉雪。それだけに除雪したり、電車が通っても風が運んで来るね。 >>704
わざわざ重り（死荷重）を積んで重くしたのよ
風で飛ばされないように
ホントは、もっと省エネに走れるんだけどね >>690
黒姫から下って妙高高原なのも有利だったかもね。 >>704
変わらないと言うか先頭車がクハ115だったら115系のほうがかなり軽いわな
703の数字は非冷房の基本番台のだけど1000番台のクハも34.3tだったと思うからちょっと軽い 重量の問題じゃないんだよ
あのスカートと一体のスノープラウの設計がだめなんだと思う E129系って運転台側がクハで連結面がモハの変則的な構成だろ。
37tっていうけどそんなのは総重量の話で、運転台側の台車と連結面側の台車とのそれぞれの重量は明らかに違うだろ。 115なら進行方向によってFFとFRになるが129はどっち向きでもFRって事？ >>710
ボルスター台車がいいのかもしれない。あんなフワフワした台車じゃな。
乗り心地犠牲にしてもまだボルスター台車の方が安定している。 いなほ14号、藤島駅で抑止食らってる。現在90分遅れ。
どうも車両故障らしい。 >>714
> E129系って運転台側がクハで連結面がモハの変則的な構成だろ
普通は
E129系って運転台側が付随台車で連結面が動力台車の変則的な構成だろ
と言うけどな
台車単位でクハとかモハとか言わんだろ 最終いなほ99分遅れ、新潟到着21時49分の見込み。
最終東京行21時36分は待つのか、無視するか？ いなほとときのたすきはつながらず、乗客は何が羽越本線高速化だ、と絶望したのであった。 このスレのみんながお前の引きこもりっぷりに絶望してるよ https://www.pref.niigata.lg.jp/uploaded/attachment/304313.pdf のP11にあるんだけど…
在来線高速化推進事業で、R3: 1,867千円→R4: 15,754千円と、昨年に比べてかなり予算増額されているんだが、長岡〜直江津間に動きはあるのかな？
内訳は…信越本線の高速化に向けて調査を実施するとともに、沿線自治体等と連携した要望活動や利用促進策を実施する…とある。 一時のボルスタレス推進も実は危険って意見も増えてきてて民鉄ではボルスタアンカ復活してきてるけど
あのスカート一体型プロウって719だったかが雪でフルボッコにされて開発したんでなかったんだったかな？
うろ覚えスマソ メトロはボルスタありになったな
乗り入れ各社は関係なく作ってるが 新潟の場合は今年の参議院選で現職落選させてからあれ再稼働しないことには経済回らないよ >>730
言われなくても読んでないし誰も読んでないよ >>732
読んでないのに返事書くのか。返事も不要な｡ >>733
単純な疑問なんだけど
誰も読んでない自宅運転指令にふけってて虚しくならないの？ >>727
10倍の予算が付いているということは、相応の理由があるのでしょう。
奥羽羽越新幹線構想があれだけ表にでるようになったということを考えれば。
一日も早く長岡〜上越妙高の新在直行実現させないとこの県の未来は暗いからね。
みなとトンネルの1000億の投資が問題ないといって、こちらの1000億にはケチをつけるようならこの県はもうダメだよ。 >>736
在来線高速化に10倍の予算が付いていることに対して何か文句でも？ 参議院での野党系議員選出されてから人口流出が顕著になったことを忘れずに
そいつら退場させないことには話は進まん >>737
県や市に文句がなくてもお前のつまらん書き込みには飽き飽きしてるよ
どうせ次は「市民ガ―」だろ
あほくさ >>731
落選させられら対立候補？
思いつかないw
81がリベンジ対決するしかないなw 新潟島は関屋のとこ以外にまともなショッピングセンターないからな
あと本町のヨーカドーくらいしか日用品揃ってないだろ 万代シティのダイエーが懐かしい．．． 地下1階の、今で言うイートインコーナーで食事するのが中高時の磐西使って、新潟遠征するときの他の死だった >>744
ありがとう。住んだことないからわかんなかった。 万代シティのダイエーが懐かしい．．． 地下1階の、今で言うイートインコーナーで食事するのが中高時の磐西使って、新潟遠征するときの楽しみだった(;^_^A >>747
ピー○ック？
あの頃はゆとりがあったよな。ＪＫが踊り場で見ないで、とか(笑) >>748
そそ、その名前(;^_^A 焼きそばは毎回絶対食べてたな(;^_^A アセアセ・・・ >>748
ちなみに．．．、自分は男子校だったけど、JKには全く興味なかったwww(;^_^A アセアセ・・・ >>735
一日も早く長岡〜上越妙高の新在直行
あの区間はフル規格がベストだろ
新潟〜上越・北陸で考えるなら、新在直行でも良いかもしれんが
その先、京都・大阪まで延びることを考えると
フル規格で新潟〜新大阪を結んだ方がいい >>774
平日夕方に毎日通るけど、今や古町モールより本町のほうがまだ人がいる
ヨーカドーも今行くとびっくりするぞ
時間が止まったみたいで >>753
ヨーカドーは立地からして閉鎖的、照明、空気がどんよりしてるんだよね。
本当昭和50年代で時間が止まってるよw 今日休日だったので久々にえちごワンデーパス使って長岡に遠征してきた。
で、面白いこと発見
なんか長岡駅構内でポイント故障があったらしく 信越線直江津方面全列車抑止という現象
10：56直江津行にしらゆきに 12：06直江津行すべてウヤになったのこれ
今日は上越線も飯山線も只見線に至るまで終日ウヤだというのに追い打ちだなこりゃw >>761
ここは５ちゃんねるだ
5ちゃんねる用語の勉強してから出直してこい厨房 >>762
普通の日本語使えるようになってからなw >>763
お前が普通の日本語使えてねぇじゃんw
日本語で書けよ 恥知らずのバカってちょっと羨ましいな
もうそんなみっともなく生きられないわ >>765
その程度の幼稚な言葉でしか煽れない時点で厨房丸出し
鉄ヲタ通り越して発達障害者だな
今日は信越線にも発達障害者がごマンと乗ってたな 発達障害を通り越すと鉄ヲタになるんじゃなかったっけ？ >>767
逆だ 発達障害が前提に来る
その上で鉄ヲタやいろんなヲタに流れてゆく
発達障害でなければ鉄ヲタにはなりえない >>764
普通に使えているけどなあ
どこもおかしくない >>768
逆じゃねーじゃん
同じこと言ってるのに気付かないほどいっちゃってるのか？ 大雪というけど、標高の低いところはそれほど積もっていない。
1980年代はいつもこのくらい降っていたと親が言っていった。
鉄道も止まっていった。 >>727
長岡〜糸魚川・上越妙高の間をピストン輸送する特急か快速を想定しているのかな？
しらゆき２本減ったのを見ると４両だと過剰のようだし、２両編成にした代わりに毎時１本にするとか？ その金額じゃ、地元に対するやるやるパフォーマンスだけだろ
お役人何人かで視察に行くだけで使い切るわ 増えたとはいえ1500万って予算規模としてはだいぶしょぼい https://www.pref.niigata.lg.jp/sec/koutsuseisaku/1192637761099.html
新潟県の言う信越本線高速化とは
ミニ新幹線・フリゲを想定した新幹線直通運転化のことであるｗ
コロナで東はしらゆき減便するというのに本当に必要とは思えないが
予選は少額でも執行しないとまずいんだろうな 予算つけたからには何かしらするはずだぞ
まああの金額じゃ検討レベルだが 北条〜塚山間に新線を作り
越後広田・長鳥駅を廃止するなら
多少のスピードアップは見込まれるが 新潟の大雪でも動くのは、
新潟〜新津、新潟〜新発田、新潟〜吉田 くらい？
その次が、新津〜直江津、新津〜五泉、東三条〜吉田？
上越線はすぐに止まりそうだし、他は除雪する気がなさそう そろそろ15,754千円を1000億円だと勘違いしてウキウキしちゃった>>735が顔真っ赤にして降臨しそう いっそのこと、しらゆきは一部指定席のリクライニングシートにしたE129系２両編成で良いのではないかと
E721系の快速あいづでも実績あるんだし 115系分賄えるほど増備してないけど列車本数減らす前提なのか E129系の最終製造分数本はしなの鉄道のライナー用みたいにロング・クロス転換できるようにし、新井快速やしらゆき代替、臨時なその他快速に使えるようにすればよかったのに。。 快速信越をE129に置き換えるから増備に動きやすかっただけでは？
115系淘汰だけでは話進んでなかったかも >>783
くびきの改め、しらゆき快速化いいかもw
長岡発着のピストン輸送、E129系２両編成でいいから毎時一本運転してもらいたいね
新幹線乗継割引の代わりに、指定券無料にするとかすれば良い >>772＝>>785の妄想鉄道信越線構想はチラシの裏でやっとけ 陸羽西線が道路工事のあおりで2年間運休とか他人事じゃないぞ >>783
TJライナーに何回か乗ったが座席をクロスに転換し、120キロ出してOKなら急行料金を取れるレベル
急行に値下げで良いような 陸羽西線高屋トンネル
新道路トンネルのためだけじゃなく、そのトンネルに対応するための鉄道の方のトンネル補強工事を並行してやるってんだから気合入っているよね。 越後湯沢と酒田のみどりの窓口、今月末で閉鎖
支社管内で残るのは新潟と長岡だけになるかもな >>775 >>769-770
どうした？スルーされてイキっちゃったか ここは鉄道のスレだぞ
おまいらみたいな発達障害者のスレではない
発達障害者はこっちいけ！以後来るな
メンタルヘルス
https://mevius.5ch.net/utu/ >>785
上越市民だが
新潟までの直行便は欲しいぞ ばん物今年の秋から来年夏までメンテで運休か
廃止にしないのか >>795
上越って近隣県庁所在地に直行でめちゃめちゃアクセスいいよな
長野、前橋（高崎）、富山、金沢
用事があるか知らんが >>802
自県の県庁所在地へ行くより東京へ行く時間の方が短い
北陸新幹線敦賀延伸になると大阪迄3時間余りになり交通の利便性が新潟県内で一番になりそう 新潟駅、萬代口前を無駄に広くするくらいならもうちょいホームや階段を広く出来なかったんかね？ プロ市民が街造りに口出しするとロクな事がない典型例 >>805
恐らくそれはJRが考えることだからなあ
JR的にこれで十分となったわけで 上越はもはや長野県上越市になったほうが便利
新潟行くより下道で長野の方が速い
しかも新幹線なら上越妙高ー長野が20分ちょい 越後国がそのまま新潟県になっているけど
都（飛鳥）からの方角が大元になっているから
東京から見ると方角が違っちゃうのよね そんな県境に近づくほどすべて当てはまるようなこと言われてもだな >>811
北条入るまでは関東一帯ただの荒れ地、誰も見向きもしなかったからね。 新潟は細長すぎるんだよ
二つに分けるぐらいでちょうどいい 高田（上越）は地政学的に越後や北陸、北信越その他この地方をどのように分割しても最重要地
なんで新潟を県庁所在地にしたか明治政府が誤ったとしか思えない >>815
そういう話をしている訳じゃないよ
> 北条入るまでは
この北条って後北条氏のことか？ >>820
歴史的見て富山は親不知があり行き来できず、長野は敵国だったから新潟県で正しいんだよ 長野なんざ越後甲斐の草刈り場
なんで春日山が植民地長野になるんだよw >>817
幕末の時点で最大の街だったし天領だから版籍奉還前から新政府が自由にできた
高田は75万石の松平家が残ってりゃもっとデカい街だっただろうな それ言うなら妙高市も併合して新しい上越市作ってやれや
糸魚川市はどうでもいいのか知らんけど
長野県のメディアである信濃毎日新聞は昔新潟県旧上越市も購読対象エリアに含めていたそうだ 余談 長野県も昔は直江津港に金出してたんだよな
脱ダム新幹線水没ペログリ知事が廃止したけど ＳＬ甲組にて
長野機関区の人＿「越後人とは今ひとつ息が合わない」
直江津機関区の人「信州人とは今ひとつ息が合わない」
なんかワラタ 長野はただの被害者なのに勝手に悪者にされてるのワロタ
というか謙信も信玄も実際はお互いが大の仲良しなんだけどもな
ここで歴史が違えば、今の長野県の上半分が新潟県になってた可能性すらあるんだよね（長野県の大半が山梨県という可能性も） >>811
そのままではないぞ。昔の越後は現在の下越を中心に、中越の一部、庄内地域を中心に合わせた物だったらしい。
出羽国を独立させるにあたり、越中から上越と中越を横取りして現在の形になったらしい。 >>831
だから強欲な富山人が阿賀野川から西側は富山県だとか言ってんだろ
あいつら小県コンプレックスだからなw
地形的に見れば今の新潟県域が一番自然だ 新潟になっても大丈夫そうなのは北信地域だけだろな
北信以外の地域はそれぞれに独立することに 富山はかって石川（加賀）から独立する形で別れた歴史があるから小さい 長野の人は信州大を信大
新潟の人は新潟大を新大
と同じ読みで話すから、訳が分からなくなる。 >>784
そうか。
115系は淘汰せず、E129系の単純増備って事か。 越後南線なんてＧＶでいいんじゃないの？
115系と同数のE129がでてくるとは限らない。 本数減と両数減も視野に入れてるから安易に増備しないのでは？ 115系3両→E129 2両
だから編成数同じでも、車両数は減らせる。 運用が共通になる分
予備車が少なくなるだけだから、
編成減でも問題なし 快速信越代替の直江津〜長岡に短縮した快速
さすがにE653系4両（しらゆき編成）→E129系2両だよねえ
毎日直江津滞泊4両増加はさすがに無駄としか思えない >>841
近い将来の越後南線と弥彦線の一部廃止を見据えているのではと邪推してしまうわ >>848
山梨大＝梨大な。
兄貴がOB。
嫁さんが北里大で夫婦揃ってノーベル賞輩出校出身になっちゃたよw GVが良いんじゃないのって、ここまで軽油が高騰してきたら厳しいわ
船の重油すらこんな上がって厳しいんだし >>852
そんな短期の行き当たりばったりの事するわけねーだろ >>854
もう下がらないだろうな
00年代の60円代のスタンドがあった頃を考えたら JRはデフレの時代にも値下げを一切しなかったんだから据え置いてもらおう >>853
E129の後は水素だろうな
同時に貨物も水素化して在来線から架線撤去 >>840
越後南線の周りが全部電化してるから逆にコストかかる
やるとしたら気動車を毎回新津まで回送するか吉田か東三条に新しく設備作る事になる そんなん送り込み運用で何とでもなる
米坂線はどうしてる？ そんなん送り込み運用で何とでもなる
米坂線はどうしてる？ 米坂線はべにばなで入替やってるけど、米沢駅に給油設備がある。
越後線には給油設備がない。
現実的ではないな。
FV-E991系が実用化されたら、架線撤去になるだろう。 知ってるよ
「何とかだから出来ない」って鉄ヲタの常套句が嫌いなだけ >>810
定期的にそういうこと言う人いるけど便利にはならないよ。
所詮外様。
長野県は長野市周辺にしか投資しませんので。 >>860
全くもってその通りだし、電化したときの理由もそれ。
一部電化だと気動車の運用に難があるから低コストの直架方式採用してまで全線電化した。
なんだけどこれを知らずに越後南線と弥彦線は架線撤去と勝手に決めつけている人が多くて困る。 >>870
石油天然ガス電力供給源で主食米の大生産地がお荷物とかw >>870
東日本大震災の後しばらくの間、東日本の電力の７割を新潟が供給してたの知らんのかこの猿以下の馬鹿は？ 新潟市公式の万代口広場の最終イメージ動画見たけど、まだ変更の可能性ありとか書いてんだなw
四方八方から非難轟々ってのは一応分かってるようだな >>873-874
顔真っ赤で反論してダサいなー
そういうとこなんだよ新潟の後進性は 電力と米かぁ。いま話題のガスと穀物の国みたいなもんですかねw 生活に必要なのは水、食料、エネルギー
そんな事も分からんほど頭悪いのか まーだ煽られて遊ばれてることに気づかんのか
バカじゃないの >>842
人口流出日本トップクラスの新潟だからな
その程度の減車で済めば御の字だろ 減車はしないよ。
今や日本一の混雑率線区。
減車なんかしたら国土交通省に怒られる。 アタマにお花が咲いてるね
混雑率が上がったのは在宅勤務出来る人が少なかったからだよ そんなことより明日明日全面核戦争起きるかもしれないぞ。新潟駅完成する前にあぼーん。 >>868
そう、会津若松〜喜多方とは事情が違うんだよね >>886
逆に太平洋側終了で日本海側の時代が来る
かもだし本当に何が起こるかわからん時代
そもそも西洋が没落して中露メインになっても太平洋側は終わる 弥彦、越後南線と同じ理由で電化されたのが和歌山線、桜井線、草津線 >>877
もう南口みたいな薄暗い、照明もついていない、暗くて気持ち悪いペストリアンデッキなんていりませんよ。
なんであんなに暗くて物騒なんだろう。。 新潟駅再開発と上所駅設置が羨ましくてのたうち回ってるのだろう >>874
東日本ではなく、東北電力管内の70％な。 >>895
新潟が当初の計画どおり東京電力エリアだったら東日本大震災で東北電力終わってたな >>897
北海道から、Suicaみたいに電波でも送るのか？
青函トンネルなんて実績も拡張性もないし。 >>898
海底ケーブルだよ
青函トンネルも今は連係に使ってるし >>898
40年くらい前から海底ケーブルで電力融通してるよ
青函トンネル開通後はそっちにも特高圧ケーブル通してるし >>900
>>901
知ったか乙
役立たないって知らないの？
前回ブラックアウトの時にも使用できなかった。 >>909
まあ北海道の電力使用量は5000MWくらいあるのに対して北本連携は600MW（ブラックアウト後に300MW増強して900MW）
では北海道側の系統が完全に脱落したときは無力
あくまでそれぞれの系統が生きてる前提の融通になる >>910
そうだね。補完というより気休めだわ。便所の明かり、スマホ充電位の期待値かなぁ。北海道広いから、ロスも大きいよね。 電力融通って
「醤油切らしちゃった！ちょっと貸してよ」
「ああ、いいよ、持っていってえ」
この程度のレベルの話でしょw
昔々の十勝沖地震、電電公社マイクロ回線不通で半日本州←→北海道通信途絶なんて話も有ったな、
不通といっても回線本体じゃなくて電源ダウンしただけなんだけどね。 >>911
でも「使用できなかった」は嘘
あなた一々言葉が大げさなんだよ >>914
ブラックアウトの時には使用できなかったと聞いたよ。
違うのかな？
今は時々融通してるらしい。その点では勉強になった。感謝です。 スレチだが
俺もブラックアウトの時には使用できなかったと聞いたよ
東北から電力供給を行うと
圧倒的に不足している北海道へ電気が流れすぎて
東北側もブラックアウトになるから。と聞いた覚えがある。 こっちから送るより、むしろ道南から仕送りしてもらっているらしい。スレチスマヌ。 サハリンのLNGが入らなくなって電気代値上がりしそうだな
あれの再稼働は今度改選の現職が落ちてからの話になる >>921
鼻水が引退宣言しない限りは再稼働ないなw 放送何喋ってるのか全然聞こえませーん！どこにスピーカー付いてんだよ@新潟駅 >>925
指向性のあるスピーカーに交換すれば改善されるのかな
メロディーを番線ごとに違う曲にするとか ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwwwwww
みなさーん
引きこもりの無職童貞くんID:YVgS/cnF0は日本語能力が低すぎます
ご覧下さい、このマヌケ、いや、大バカなレスをwwwwww
↓↓↓↓↓↓
668 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ def2-woFx) 2022/03/01(火) 16:01:01.23 ID:YVgS/cnF0
たったの70万円
普通以下だろ
http://hissi.org/read.php/rail/20220301/WVZnUy9jbkYw.html
669 ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-i/z6) 2022/03/01(火) 19:00:29.38 ID:qZZbokK9r
>>668
俺が一度でも普通より上だと書いたことあるか？
はい、お前の負け
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220301/WVZnUy9jbkYw.html
672 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ def2-woFx) 2022/03/01(火) 19:08:57.32 ID:YVgS/cnF0
普通より上
じゃねえよ
普通以下なんだぼけ
たったの70万円って普通以下なんだw
何回も書かせるな
じゃなかったwww
何回も書かせろ
たったの70万円って普通以下 >>923
E129系2編成新造したし
信越線の2運用が消えて、越後弥彦の4運用が残るかな
新潟駅高架化による運用効率化で全廃すると思う 新津からA33・34に続いて4連タイプのB27も出場 >>925
どこにもまともなスピーカーついてません が正解。＠新潟駅コンコース
あと新幹線改札口に近いとこだと新幹線用告知と在来線用告知混ざるね さらに喧しいキハ110系のアイドリング音が交錯して聞こえませーん もうコンコースとホームの動線からして破綻してる。
エスカレーターや階段が少なく、ラッシュ時は乗降客が交錯、大渋滞。 赤羽駅より破綻してんの？
朝は埼京線と京浜東北線の列がコンコースでつながるくらい人がいてコンコースの往来を妨げて地獄絵図になってるけどJR東日本の基本姿勢がこれだからねえ >>937
E4なみにグッズを作製して売りまくるだろうからな。金づるだし。
グッズも各色で7種類、ぼろもうけ。
検査切れたら車セ構内に留め置いて有料撮影会w
解体したら部品販売。
とことんまで活用するだろう。 >>935
オマケに並んで待っていても餓鬼どもが横入り。横入りするからって座らずドア付近に固まるK陽かM訓のクズども。 >>940
E129とｷﾊE130で悲願の電車・気動車オール3扉化達成できると思ったら、まさかのＧＶw >>940
ドア案内ピクトグラム導入しようと連中には通じない >>939
> ドア付近に固まるK陽かM訓のクズども。
向陽じゃんw 明訓にも怪しいやつおるけどな
そのミニスカートまくってやろうかと俺毎日思ってるんだ
実行しないだけでテヘベロ >>942
やれば変わるよ
明確な列がないのが問題なんだから
あとクロスシートやめないと詰めないのは変わらんと思うなあ
高崎線の中電でもクロスシートの車両は詰めてねーし その129のロング部分の運転席側ドア付近で固まってるんだけど 新潟駅のホームの動線がダメダメな件だけど、階段・エスカレーターが少ない上に両端に寄りすぎてる。
さらにその間に短編成が停車し、階段・エスカレーターの脇の狭い部分が大混雑。
人々が滞留、階段では降りる人と昇る人が交錯して危ない。
アホが設計したんだろうな。
エレベーターの輸送力なんてたかがしれてるし。 今、市が学校直通のスクールバス大量に出しているから学生が少ないのでまだマシなんだぜ。 東新潟・石山方のエスカレーターが容量不足で詰りまくり 8,9番線で遅延あると乗り換えほぼ失敗する
とにかく通路で詰まる 新駅といっても、動線が終わってるから素直に喜べない。
万代口のペストリアンデッキも南口みたいに真っ暗で危なく、物騒な状態になるならいりませんよ。 >>782
20分間隔区間以外を減らされると移動難民多発するが良いのか？新潟支社
>>776
先ずは本数増加より除雪励行を優先で
上越線止まりすぎ
あれでは貨物もままならない >>928
鉄ネタ新潟ネタの書けない負け組馬鹿
鉄ネタ新潟ネタの書けない負け組馬鹿
大事なことは二回書く大事なことは二回書く >>948
先頭車や最後部車が激混みする理由はそれなんだよね >>953
除雪よりも落雪警戒
只見線の雪解けまで運休は恒例になってる >>948
開業当初から散々言われてる事。
どこをどう考えるとああいう馬鹿設計になるんだよ。
なぜ新バスターミナル短絡にホーム東端に階段、エスカレーター作らん？
今から穴開けて増設するとでも？w >>948
>>957
本当に馬鹿設計だよな。今からでも出来ることはして欲しい。駅前なんて二の次。 なんか駅前も円形の屋根をポツポツと何個もつくるみたいだけど、イメージとはいえ柱が細すぎだな。
雪の重みに耐えられるんだろうか。
朱鷺メッセの連絡橋のように崩壊しないことを祈るw 確かに地上駅時代は便利だった。今は階段もエスカレーターも昇ると振り向いて狭い階段エスカレーター横を通る時危ない。階段エスカレーターの向きが逆。でもそう作ったとしても文句はあるんだろうな。 地上駅時代は階段が4ヶ所あったからね。
高架化で2ヶ所に削減したらそりゃ混雑するわな。 対策としてエスカレーター寄りに止める
クレール入れて改善してもらうのがいい
まあ階段の向きが逆だったな E129のA33と34が出場したらしいけど、改正で115全廃とかありえる？ >>962
駅構内スペース最小化だよね
電車はただの客寄せで駅ナカで儲ける作戦 長編成が普通の時代に高架化しておけばその規模で駅作っただろうが
こんなに遅れたのはバカがごねたからでしょ 階段もエスカレーターもエレベーターもああいう設計になったのは100%お金のせい
つまり貧乏大国であるという象徴の表れ >>958
どうせ有識者（）が提案した設計なんだろ 新潟の鉄ヲタは「足るを知る」と言う言葉を知らない
転出率トップで先細りの新潟県民が何様のつもりなんだろう >>964
さあどうだろう？
今の所情報はないんだよね。 予算を元手に設計は作られる
あんな設計にしたのは、他でもない我々国民です
人も金もないので、それ相応の作りになった、たったそれだけのこと >>967
馬鹿篠田が金ケチってドーム屋根短くしたせいではみ出したホーム(笑)
南口側の西半分途切れたなんちゃらかんちゃらデッキ(笑)
あんな高架駅見たことないわ。 ？？？「駅のホームやペデストリアンデッキなんかより大事なものがある。それは水と土の芸術祭だ」 >>974
ヘンテコバスに金つぎ込んだからな
完成しても万代と駅南は交通分断させたままなんだろ？支離滅裂な新駅舎に都市開発だわ でも一般車を通したら、交通量が凄いことになりそうw
渋滞でバスが動けなくなるとか そもそも万代と駅南をクルマで往来する需要なんてねーだろ
そんなクルマは最初から東大通や弁天線には来ねーよ >>983
連節バス程度と天秤かけるほうがキチガイだろ >>985
そもそも駅前駅南の南北軸にその二本しかマトモな道路がないのが終わってる
だからそれを駅の真下で繋げとかいうアホな意見が出てくる ってか、高架駅の真下に道路通してる街なんかそんなにあるのか？ >>989
正直改札など駅本屋の真下に通してるのはあまり見たことがない、秋田駅くらいか？
この手の意見は本来なら「駅西線、駅東線などの都市計画道路を計画通りまともに整備しろ」って意見に昇華されていかないといけないと思う >>986
A33,34に加えてB27も出たらしいじゃん
快速信越置き換えだけじゃなく115置き換えの動きだろう
遅くとも高架化2期開業までの命っぽいな 動きって置き換えるのは決まってるでしょ
時期は知らんけど 篠田が市長になってから変な市民団体が市政に口出しするようになった
その最たるものがビルの高さ規制
まあ中原が見直すと言ってるようだが 6/3から4日にかけて高架化切替予定だから、
4日にダイヤ改正で運用終了
若しくは3月のダイヤ改正で終了
あとは、さよなら運転で
村上とか越後湯沢まで行って小遣い稼ぎ
そんなところか？ >>994
おお！6月切り替えか。
いよいよ1番線復活だな。
同時に8,9番線消滅。 3月改正で越後線現156M（新潟発柏崎行き）が
豊栄始発（1662M）に変更される
この列車は115系からE129系に置き換わる可能性がある 連接バスをヘンテコバスというのは世界広しといえども>>980新潟だけ。
新潟の常識は世界の非常識。
衰退のエンジン全開中。 連接バスそのものじゃなくてLRT代わりのBRTシステムのこと言ってんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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