■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [203]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ドン・キホーテのことをドンキって略すくせに
マクドナルドをマクドって略す関西人を馬鹿にするっておかしくね？ 快速がさ、こうも毎日はげしく遅れやがって
まだ、JR西幹部くんのオナニーダイヤ、宝塚松井山手線の尼崎メッシュダイヤを組むかね？
あれだけ殺しておいても、それでもこの幹部クンのオナニーダイヤ辞めなかったもんね
意味もなく、オナニーのために複雑化して
これ、いったい誰得なんスかね？ わざわざ、ペーパーレスとかかっこつけて
ポケット時刻表中止したり
はてまて
わざわざ、ホーム上の時刻表まで、しょーもない俳優のポスターに替えていっている始末
ここの幹部はアホやね
そりゃあね、鉄道離れはおこる
移動なんて、ほぼほぼ無駄やし
クソ幹部の数、報酬は全然減便しないで
客負担ばっかりあげていやがる
客は、立たしてなんぼか？ こら、JR
どんどん、どんどん、あらゆる面で不便になっていっていて
まるで、９０年代前半のほうが
快適って、どーいうことや？
こら、無能幹部！ 前に言ってたノーマスク作業服がホームでタバコ吸ってる >>9 原因が「立ち入り」ではなく「接触」だからチャウチャウ。
＿＿＿＿＿
(／ ＼)
＿／ ＼
`／ ｜ ／⌒)(⌒＼ ｜
｜ ｜(●／▼＼●)｜
|＼ ＼￣(_人_)￣／
|三＼ ｜三ヽノ三｜
ヽ三ﾉ￣＼三)(_三/ 上りか下りどちらかのT電か
下りならかっ飛ばしてくるけど
上りならノロノロ >>6
電車は貧乏人の客を切れないから大変じゃ。乗せてやっているだけでサービスなのにそれも分からないぐらい知能がない。
バスやタクシーの運転手さんに横柄なやつよりさらにたちが悪い。
スマホのエロ画像に見とれてホームから転落する奴もこの類じゃ。
まとまって居なくなってくれれば快適な通勤通学ができるのに。 明日朝は滋賀北部が大雪の予想のため行先変更をするらしい。
長浜や近江舞子で乗り換えかな？ 彦根米原の大雪に乗じて野洲折り返しやろどうせ
八幡民のためにせめて安土まで行ってやれよ 赤字だからって手当たり次第減便してる場合じゃなかったな。
結果的に感染拡大の片棒を担ぐ形になってきてる。
今は値上げや国が支援してでもダイヤ改正撤回してもいいぐらい。
満員電車をなんとかしないとどこかで必ずクラスターはおこる。 >>13 ５ｃｈにもNGワードってあったんですか？
知らなかった。 マクドナルドをマクナルって略す奴何なの？
マクドやろが！ 琵琶湖線の減便って昼間の話じゃないの？
昼前密が気になるほど混んでるのかな？ >>20
俺は車があるから
>>21
夕方の大阪始発の新快速もなくなるし、昼間でも野洲以東それなりの混雑が予想される。
３０分間隔が６０分間隔になった路線は言わずもがな。リスクは今までよりは上がると思う。 >>23
こんな国しか提供出来なかった団塊以上のがもっと情けない。 >>24
団塊より少し下のしらけ世代・新人類のほうがヤバい >>23
50代位のおっさんの飲み会の方がよく見かけるが コロナ拡大が鉄道にあるのは間違いないだろ。減便してコロナが減るならまだいいが、減便すれば赤字は減るが、1本あたりの車内密度が上がる分コロナは増える。なにも社会活動を止めろと言ってるわけじゃない。飲食以外のクラスターの原因になりえる部分も国が対策しろと言ってるのだ。 >>31
１０両新快速はダイヤ乱れたら、ままある。
何でもＬが初めて新快速に入った様だ。 >>30
こんなスレで喚いていないで直接言ってこい。
国やJR相手に訴訟起こせばよい。経営に異議るなら株大量に買って提言すればよい。 大阪から21時台に神戸方面の新快速乗るけど、座席がちらほら空いてるくらいだから以降の時間は8両に減車あるかもしれん。 >>33
鉄道だけの話じゃねーぞ。
マスクなしの子供達の保育所、介護施設、教育機関、破綻寸前の医療機関もだ。これらにも国が支援しろと言ってるんだ。 >>38
そりゃ電車内で感染拡大してても証拠がないからな。クラスターが発生するのは車内ではなく感染者の目的地だからね。だから総合病院なんかはほとんどが職員の電車通勤が禁止になってる。 >>40
証拠がないなら「コロナ拡大が鉄道にあるのは間違いない」というバカ断定は成り立たない
コロナ拡大を電車のせいにするのは無理がある
証拠がないのだから 電車と言うか帰省ラッシュか?
あれで一気に全国に広まった感がある。 始発、込みすぎ
なんですわれねえんだよ
こんなことすっから、コロナが流行するんだわ ラッシュ時の人身事故で1時間も2時間も車内で軟禁されていたら、オミクロンの1つや2つはあるだろうな。
状態によっては、電源を遮断して処理するので空調も止まってしまう。 >>42
むしろタイミング的にはギリギリ外れてないかなあ 潜伏期間の短さを考えると新年会シーズンで広まった感じだよね 毎日毎日僕らは通勤で
人身事故に巻き込まれて
イヤになっちゃうよ >>8
余計なことすんなっちゅうねん
夏の海水浴は今くらいの密度でちょうどええのに >>47 同じ、昭和世代しか、わからんぞ。
そーいえば、それ売っている店、見かけなくなったナ 新快速より上位の列車を想定してたんじゃね？
特別快速なんて長ったらしくてアレだろうし。 今の路線記号付き幕になってからは分からないけど網干と宮原の223系には東西線ピンクラインの新快速幕が入ってたな
更に言うなら本来入るはずがない学研都市線の駅名(例えば四条畷など)のデータも入ってるな 急行料金の事がおでかけネットに記述が有るから一応は存在してるけど列車の設定が無いだけじゃないの？
イベント輸送時の臨時列車とかを想定して残してるとか 急行という種別は廃止になってないぞ
勝手に廃止すんな
なぜオタクはテキトーな知識で断定するのか 特急が「特別急行」の略。というのを知らない世代も多いんだろうなw >>52
西日本に限っては特別快速より長い名称の快速だらけ ２２１系で臨時急行「マリン城崎221」や「マリン白浜221」走らせたから
２２３系でも想定はあったのだろう >>63
もう完全に味を占めてコストカット目的になってきてるな。悪天候予報＝コストカットのチャンスと考えてるんじゃないかな。実際運転できるかどうかは別として。 今日昼過ぎ、湖西線大回りしたけど、安曇川から北はホームにたっぷり積雪してたけど除雪作業なく放置されてた。
近江今津さえも除雪ほとんどされず駅員さん一人で雪スコップでせっせとホーム中程に雪積み上げてた。
北陸線もホーム上ドカ雪でした。 和邇まで運行のワニワニパニック状態では客の湖西線利用の大半は救済される様になったから逆に和邇以北運休しやすい様になったんだろ 遅れているサンダーバードを遅れ見込み時間までチケットレスで買えるようにしろよって思う。
東海道・山陽新幹線では実施済みなのにな。 >>60
221の急行もすぐ設定されなくなったし、223はそれから暫く経ってからの登場だからそんな意図はなかったのではなかろうか。 >>64
それな。経営層総出で雪かきするべきやな。 湖西線も北へ行くほど雪もよく降るし、折り返し設備が有るのが堅田近江舞子近江今津永原で、１日の乗降客数が5000人以上は全て小野(湖西線８位←京都近江塩津を含む)以南の駅で和邇は4700人くらいなので和邇に折り返し設備を追加してある程度救済した上で和邇以遠は泣いてもらうことにしたんだろうね
雪は止まないといくらでも積もるから雪かきしてもキリがないし舞子以北のポイント(分岐器)を極力動かさなくていいように
>>70
今敢えて“急行”という種別を使用する予定はなくても、東海のように何かの都合で設定する可能性を考えて表示可能にしてるんじゃないかと
元々急行は車内設備は普通列車とほぼ同等で速達運転を行う有料列車って位置付けだったしね（153,165,12,58系など） >>14
昨日は近江今津と米原で接続
始発列車から以下の線区で一部列車の運転を取り止めます。
・北陸線：敦賀駅～長浜駅間
・琵琶湖線：長浜駅～米原駅間
・湖西線：近江今津駅～近江塩津駅間
琵琶湖線・湖西線の一部列車につきましては、行き先を変更して運転します。
運転を取り止める列車については、関連情報「大雪に伴う運転取り止め列車」をご覧ください。
※近江塩津駅０番のりばを使用します。
※今後の運行情報にご注意下さい。 塩津のポイントを動かしたくないからホームを
新設したって言うけど、北陸線側はどうなってるの？
一日中動かさずに運用できる？
塩津折り返しは絶対動かさなきゃいけないと思うけど。
あと、ホームを作る金があるなら、
ポイントのスノーシェルターの方がいいのでは？ >>72
トイレ・デッキ・洗面所は急行の条件じゃなかった？
その後デッキ無しの車両で設定されたから、その条件は緩和されたのか？始めから無かったのか知らんけど >>64
経営幹部の数が無駄に多すぎ
ここを一番のコストカット対象に
なぜしないのか？ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 西宮駅ホーム上の時刻表だった看板
それをわざわざ クソ俳優のポスターに替えていて
ここの駅長はアホかね？
やれ、コストダウンだとポケット時刻表まで廃止
しかし、わざわざホーム上の時刻表まで排除するかーーー
ここの会社はアホか？
もう、電車遅らせる気 まんまんやん
それやったら、まずは尼崎のメッシュダイヤをやめんかい
意味のない乗り入れ複雑交差すな >>74
折り返しをするならポイントは動かさないといけないだろうね。大雪の時はギリギリまで通常１番のりばに入る湖西線からの敦賀行きを０番のりばを使ってしのいで、ヤバくなったら湖西線は完全に止めて長浜もしくは米原以北の各停系は止めてでも北陸線特急貨物だけの運用にするんじゃないかな（敦賀に除雪要員を集中配置して塩津は最小限で）
スノーシェルターは電車がくぐれるほど大きな設備になるから、建設費や通常の架線の張り替えやメンテでは無い方がいいので、簡素な臨時ホーム（０番のりば）を造る方が安かったんだと想像する >>75
昔の長距離鈍行は当然トイレ付き（タレ流しだけどw）で主に旧客だったからデッキも付いてたのでそれと同等、という事だと思う >>84
簡単に言うと、急行は速達サービスに対する料金だね。設備に関しては特に決まりはない
ただ単に長距離運転するからそれ向きの車両が充当されるようになる 北海道のキハヨンマル急行も大概だけどデッキ、トイレはあるな
スカ色115系かいじは論外 昔は急行で比較的長距離を移動するのが普通で、さらに長距離だったり停車駅を減らして座席をリクライニングにするなど差別化した「特急車両」と、「近郊形車両（セミクロスシートなど）」「通勤形車両」と急行に適した「急行形車両」に別れてたけど、急行は徐々に特急に統合されて急行形車両は造られなくなった
一部の急行は近郊形車両を使うようになってきた、って事だね
急行と快速は料金が必要か不要かの違いだけだね（指定席料金はまた別の概念） 特急料金は指定席が基本だが、急行料金は自由席が基本で指定席券は別途購入するという違いがあるね 割と近年までキハ48の急行つやまがあったよな
ロングシート部分も当然急行料金が発生 京阪のライナーもロングシートでも料金は必要だね
旅行や出張でキャリーケース転がしてる人とか身長がメチャ高くてクロスシートは足元が狭い、みたいな人にはいいのかもしれんけど ロングの端っこでドア横のスペースがある列車ならいいけどな
オールロングの車内だけど、持ち主が居眠りこけて、スーツケースが車内中ゴロゴロ転がっている最悪のケースに遭遇したことがあるわ
持ち主起きねえし >>95
問答無用で90度回転させちゃっていいよ、危険だから。 >>76
全員億単位の役員報酬もらってるんだよね?
しかもハイヤー通勤なんだから無駄すぎにも程があるわ。 サンダーバードの雪落とし徐行運転のため、後追い新快速30k以下で茨木から徐行運転。
下りダイヤ遅延拡大中。 折角系統分割してるのに、ポイント不転換や線路支障とかで結局京阪神地区にもダイヤ乱れて意味なし。 >>74
しょっちゅう動かす必要があるポイントは暖房(装置名はしらない)が取り付けられいてポイント周りの雪は溶けている。またホームにはスプリンクラーがあり線路上に水を撒いて雪が一定以上積もらないようにしているよ >>88
冷房が付いていない列車が珍しくなかった当時
115系かいじは冷房が付いていたから、夏場は好評だったと
何かの鉄道雑誌に書いてた（何の雑誌かは忘れたけど） 今日開催している、別府大分マラソン。
前半の日豊本線との並走区間。ランナーより
後ろの日豊本線の方に目がいく 湖西線経由新快速は今津行きやな。
ツイに永原らしき画像上がってるが２番線除雪してないのにサンダー待避待ちで新快速入れてまう指令。 >>101
メーカーによって名称も違うかもしれないけど「融雪器」「電気融雪装置」「ポイントヒーター」とか呼ぶみたいだね
要するに電熱器をレールに付けるってことだね
でも電車から塊の落雪落氷もあるだろうから完璧ではないだろうけど
近江塩津は知らないけど散水は水道管が凍結すると役に立たないし、ホームに水撒くのは凍結して客が滑って転落する恐れが有るような気がするけどどうなんだろう？ >>105
塩津はホーム下と手前の分岐機辺り水蒔いてる。 >>106
昨日行ったがスプリンクラー作動してなかった。
米原新幹線ホームでは黄色走ることで雪とスプリンクラー絡める撮り鉄多かった。 米原市でも旧伊吹町域や山東町域がやられてるのはともかく旧近江町域や旧米原(まいはら)町域もやられてるんか しらさぎが車両故障起こしたって681雪に強いと思ってた >>107
自分は昨日の午前10時頃に行ったけど作動していたよ。
しかし、琵琶湖の北側と南側とで積雪が違いすぎるのも面白かった。湖西線から見る琵琶湖も雪雲がたちこめるくらい場所と日差しが出て湖面が光っていた場所がクッキリと分かれていた。 さっき塚本付近で4＋4＋4の新快速姫路行きとすれ違った気がするんだけどさすがに見間違いだよな。 >>105
ホームは凍結防止剤を撒いて凍結しないようにしているだろう。
マンションの駐車場で雪の下に隠れた凍結した水たまりで転倒して怪我をした人に対して、管理組合の管理責任を認めた判決が最近出たしな、 >>112
４＋４＋４は回送でよく走ってはいるが定期旅客運用はない、中間４連にも車掌を配置して
事故ったときなどに前後の編成に誘導しなきゃダメだから。 113 系ではホロを繋がず３分割の快速はあった
確かに中央編成にも車掌は乗っていた >>111
守山市だが寒いのは寒いけどずっといい天気だわ。寒ささえなければ連日お出かけ日和。 >>110
寿命？昔はくかたとしてほくほく線で酷使されていた編成も使われてるんだっけ？ >>114
こんな中途半端なところで下ろされてもなあ
ホテルとかあるのだろうか？ >>118
なんかスノーラビット編成だったらしいね >>116
昔113系の4+4+4の快速が走ってたが、4+4は8両固定でホロ繋いでたぞ
全てホロ繋いでないなんて俺は見たこと一切無いんだが 支線直通とか途中で切り離す運用は
そもそも初めから繋いでなかったような
そんなに手間かねえと思ったが >>124
113は自動解結装置はないし、ジャンパー線も外す必要もあるんだけど… >>125
なるほど、だから手間を一つでも減らすのですね。
今なら、ゆとりダイヤですからね。 >>114
これ乗ってたわー！
しゃーないから岐阜まで戻って名鉄乗って近鉄周りで帰阪。えらいこっちゃ クソ田舎滋賀作の大雪で遅延
もう米原と近江今津で恒久分断しろよ 立花尼崎間って高架化できないのかな
どっちも駅舎自体は古いし建て替えるのとついでにやってしまってほしいわあのへん事故多すぎ >>131
前からそれは言われてる。
草津〜米原の本数戻せる程度のコストカットにはなるだろうし。 東日本が上野東京ラインと湘南新宿ライン
大成功してるから
西もただ新快速走らせるのではなくて、
京都から三宮直通減らしたりして
大阪市街地乗り入れてみればいいと思う
通しの需要はあまりないから
こちらの方が需要あると思う
心斎橋、難波、新今宮、天王寺 京浜東北線
→神戸線・京都線 各駅停車
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（大宮以南）
→神戸線・京都線 快速・新快速
例えるならこうだな それ以前に環状線と阪和線の駅は特急停車駅でも9両までの対応だから12両そのままでは入れない 琵琶湖環状線でええな
[京都駅]
内回り 大津 草津 野洲 米原方面
外回り 堅田 近江舞子 近江今津方面 ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
_,, ---一 ー- ,,,_
、 ＿,,,, ＿,, -.'" ` 、
ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` 新幹線つくるくらいなら、地下にホームつくって
在来線の利便性あげるべきだ
埼京線みたいに新線引いてね
全員が大阪、新大阪に用があるわけではないし
京都や神戸から心斎橋、難波、天王寺に通勤する
人もいる
大阪市街地は元々は淀川から結構南の方なわけで
大阪と新大阪しか止まらないから不便なんだよ
新大阪にいたっては大阪環状線通らないから
関東から来る人が混乱するんだよ
とりあえず御堂筋線使えば大抵の所行けるが
東京は新幹線駅が3つあり山手線通ってるから
渋谷に用事があるなら、品川で降りればいいし
船橋や千葉に用事がたるなら東京駅でいいし
分かりやすいんだよね 国鉄って官設で日本中の線路を敷いて凄いと思っていたが、
そうではなかったんだなあ
私鉄から無理やりかっぱらった路線が大半であると。
関西の路線も元私鉄が大半なので直通運転に難が出るとか
令和になっても色々あるんでしょうなあ これからは乗客が減る一方だから
新快速・T電の20分間隔化
C電の10～15分間隔化とか
有り得るんだろうな 阪急が河原町から堺筋線に直通してるみたいだけど遅すぎるみたいだから通しで使う人はいないだろうね サンダーバード2号着雪のため京都線内速度を落として運転していたけど、山崎で後続の新快速を退避 >>146
コロナ前までは海外客が乗ってたりしたらしい。
乗り換えの不安がないからって。 大学生とかまだ遊んでるけどいつになったら大学へ行くんだろう >>145
これ以上減る一方ということはない。おちつき始めたら人はコロナ前とはいかないがかなり戻るだろうし、どの路線もダイヤは昼間は簡単に戻しやすいダイヤを組んでる。とはいえ観光需要が少ない路線は戻しにくいだろうけど。 配布用時刻表どころかダイヤ改正お知らせのチラシすら作らなくなったJR西日本
新型車両大量投入や列車増発、新駅開業が目玉のJR北海道やJR東日本は絶賛チラシを配布中 都合の悪いことは積極的に告知しないんでしょうね
相変わらずだな そりゃ昼間の琵琶湖線新快速が半減します！とか大々的に告知ないわな
本来は該当する区間や時間帯の利用者に放送とかでしつこく周知しないと >>154
少子高齢化と言っても湖南地区の草津市や守山市は以前ほど勢いはないけど増え続けてるんだよな。滋賀県全体は減ってるけど特定の自治体だけがピンポイントで増え続けてるだけだが。 >>139
敦賀迄行ったんじゃない？昨日運行情報見てたが一時間以上遅れた。 >>157
減便や廃止を「見直す」」と書くのもお家芸 >>163
廃止や減便を「見直す」と書かない会社ってあるの？ だな
赤字だからと減便しておきながらチラシに無駄金はたいてる方がどうかしてるわな普通の人の考え方なら 印刷物等より幅広くの周知も必要だろ
減便って聞いて無かったけえのみたいなクレームする人へ予防線にもなるし 18乞食券の今年分発売決定だし、改正以降の近江塩津発着の新快速は密だろうな。 一番びっくりするのは60分ヘッドが30分ヘッドになった区間の住民だろうな。 >>170
快速に分乗すればいいのに。やつらの選択肢は新快速しかないのか。一般客総出で締め出せばいい。米原で反18乞食のデモやればいい。 大阪と京都を結ぶ路線はJR京都線・阪急京都線・京阪線しかないのに
東京と埼玉を結ぶ路線はやばいくらいに多すぎるよな！
京浜東北線
宇都宮線・高崎線
湘南新宿ライン
埼京線
武蔵野線
八高線
東武伊勢崎線
東武東上線
西武池袋線
西武新宿線
東京メトロ有楽町線
東京メトロ副都心線
東京メトロ南北線
つくばエクスプレス >>127
ラブホは一人で利用させてくれない
同じように泊まる場所がないおじさんとｱｯｰ 京阪は公式では大分前から「ダイヤ変更」と表現するようになったけど、西は「ダイヤ改正」のままだな
間違ってはいないけど、減らされる沿線民は“これが「正しい」んかorz”みたいな気分にはならんのかなw
>>169
チラシ撒いてもゴミになるだけで資源の無駄（十分に告知しても見ない聞かない人は存在する）だし、たまにしか利用しない人は家出る前にスマホで時刻調べるだろうし、地元でも既に話題になってるだろうから、やっぱり念のため調べてから駅に向かうのでは？
少しは駅員に文句言う奴もいるだろうけど文句言ったところで電車が来てくれる訳でもないしな 西は一々「改正」の言葉の意味を揚げ足取る沿線民が少ないのかもなｗ 憲法みたいやな。
パヨ界隈だと憲法改正と言わず憲法改悪とか言ったりする。 城崎温泉天橋立ぐるりんパスも
200円値上げ、フリー区間特急乗車要料金に改悪しといて
何がリニューアルだよ
ステルス値上げの食品メーカーかよ 新快速半減が改「正」なら
文句垂れる滋賀作は誤りってことだからなJR西日本にとっては >>179
バーゲン価格が適正に近づいただけだ。ぐるっと回って温泉でも入っておいしいもの食べに行くのに、そんなキリキリしていたんじゃ楽しめないだろ。
窮地のＪＲ西に投げ銭するつもりになればいいんじゃないのか >>127
近江塩津周辺には宿泊場所ある？
>>177
利用者減にあわせた正しいダイヤに改めるんだから改正で間違いない 改正から草津〜米原は数日はパニック状態だろうな。野洲まではそれほどではないかもしれないが、歪なダイヤに困惑するかも? 昼間に琵琶湖線の減便区間を利用する人だと普段は車中心で、たまに電車に乗るって人が多そうだし、そんなに混乱は無いと思うけどね
パニックに陥る人などおらんだろ、とまでは言わないけどw
たまにしか乗らない人はいちいち時刻表覚えてないだろうし、比較的頻繁に乗る人は減便の事は知ってそうだし パニックになるようなダイヤにするかよ
そこまでバカじゃないぞ鉄道会社は
なせオタクは願望で物事を語るのか >>186
数日だけはって事だよ。
頻繁に乗るような人でもヲタでもない限り酉のプレリリースまでは見ないだろうし。
減便されても比較的短時間で次の定期列車がくるとかならそうはならないだろうけど。 いや、減便しても問題ないぐらい客がいないんだよ
数日どころか初日から問題なしだよ テレビラジオ新聞、ネットのニュースでもJRのダイヤ改正で減便される事は結構報道されてるし、知人から聞かされてることも有るから全然知らない人なんてそんなにいるかね？
所謂情報弱者と呼ばれる人で病院通いに毎回同じ電車に乗る、みたいな人ならいるだろうけど、今乗ってる電車が無くなったら次に来るT電で事足りるのがほとんどだと思うけどね 本数減らせば客も減る
昼特廃止、回数券廃止で客も既に十分減らした
コロナで激減
あとは倒産を待つばかり 車社会の地域では電車で移動するのが妥当だから敢えて電車に乗るんだし、既に大きく減った客が更に大きく減るとは考えにくい
琵琶湖線の場合１時間に４本が３本に減る（昼間のみ）程度だから少し不便にはなるけど妥当性を考えると不便を受け止める人がほとんどだと思うが
客が減る減ると言ってる人は減便の程度にもよるけどただちに移動を諦めたり車に替えたりするのかな？
そもそも減便は需要に見合わなくなってるから実施するものだろ
現状を維持する方がダメージが大きいのは明らかだと思うけどな >>189
守山、野洲は次のT電で事たりるが、最大30分空く近江八幡はそうもいかないだろ。以前のT電と新快速の接続をとる実質毎時30分ヘッドの地獄ダイヤ程の大惨事はないとは思うけど。 >>180
ダイヤ改正という文言を使いたくなかったが使わさせられたとみている。
秋と違い春はJRグループ一斉のため、JR西日本の一存ではダイヤ改正の文言を変えられなかったのではないかと。
そろそろ改正という文言の見直しをしても良いと思うけどな。昔と違い利用者にメリットをもたらすためとは限らないしな。
正しく改めるという意味で言えば、良い方向、悪い方向両方に使えるのだが。 >>192
車に変える人もいるでしょ。本数を減らすということは車内の密度も上がるわけだから。コロナが怖いという人は車に変えると思う。問題はくるまの新車価格が跳ね上がってきてるのと、ガソリンの高騰も著しい事。 減便をくらう滋賀東近江や湖東地域は車を使おうにも
国道8号線や名神しかなくて脆弱なんだよな
湖周道路は市街地から離れすぎてるし302号も結局彦根市内で渋滞
要は近江鉄道が話にならないからJRの独占で思うがまま >>193
１乗車30分時間をロスすることにはなるけど、今電車を利用してる人がそれが理由で電車を諦める人がどれだけいる？ってことだよ
１日５便しかないような路線でもそれに合わせて乗る人がいるからギリギリで維持されてる
免許返納した人、持ってない学生や高齢者…30分ロスするくらいで大勢が外出そのものを諦めるとは考えにくいだろ、と言ってるんだけど
別の手段が利用できるとか外出（電車利用）自体を諦める人とかはコロナで既に離脱した結果が現状だろ？ >>195
車は維持コストも高い上に、事故した場合のダメージの方もでかい。通勤途上で何かあれば、会社にも負担行くからな。
ゼロとは言わないが電車通勤を基本とする会社がたやすくマイカー通勤にシフトするとも思えないんだよな。 毎時一本の近江塩津発着新快速に利用が集中するのは火を見るより明らかだね
積み残しはないだろうけど、今まで座れてたのに座れなくなる場面は増えるだろう >>165
新快速の車掌は50km/hって言ってた 国鉄時代の彦根米原に比べりゃまだ恵まれてるでしょ。
大阪方面からの電車は彦根止まり、名古屋方面からは米原止まりが大半なので、近江鉄道に乗らないとスムーズに移動できなかった。 >>201
大阪からの彦根止まりって昭和61年改正の夕方の増発新快速の設定くらいで、JR化後は
彦根止まりなど運転されてないぞ。むしろ大阪から大垣行きもそれなりに本数あったくらいだ。
ちゃんと時刻表見て書けや。 米原の管轄が名古屋鉄道管理局の昔とJR西の今の違いはあるけどね
西ももはや体力無いのだろう、不便を被りたくなかったら東海沿線にでも住むしかないな 減便で利用者は少し減るだろうけど、昼間でも仕事所用通院などで少々混もうが不便になろうが乗らざるを得ない人も少なくないだろう
感染が怖いとか座れないと嫌だとか考える人でも比較的空いてる時間帯・列車を利用するとか普通は考えると思うぞ
新快速が１本/ｈ減る（混む）から京都に買い物に行ってたのを草津に変える、とかはあるかもしれんけど
地元では目的を果たせないから電車なり車なりで移動するんだろうし
車や地元だけで事足りるならそもそも電車になんかほとんど乗らんだろ
なんか減便を阻止したいがためにかなり無理な理屈を並べてるとしか思えないのは俺だけかな？＞客が減る減る
（客はほとんど減らない、とまでは言わないが） >>143
東京はぁとかスレ違い
さっさと巣にカエレ！ >>203
事実上JR新幹線の東海が、在来線のことは
あくまでおまけと考えてそう。 >>206
それよく書かれるけど、別に在来線は手を抜いてないからな
文句垂れてるのは新幹線に乗れない18コジキの戯言だろ >>167
昨年10月にポケット時刻表を廃止しますと言っておきながら名刺サイズのJRスマホアプリのチラシは改札窓口で大量配布
そんなに配布する紙を使うぐらいならポケット時刻表の紙に使えよと思った。。。
スマホアプリなんか改札口にQRコードの紙を張れば済む話だろ >>208
まああれは一種類でいいからね。
あとコロナで減便とかやりまくってややこしいことになったし。 琵琶湖線は、新快速が半減するだけだけど、路線によっては1時間に2本が1本になる
そのような路線は、JRで頻発する事故、安全確認等のダイヤ乱れで1本間引かれたら
2時間列車が来ないことになる。間引かれた直後の列車も遅延すれば、路線バスへの接続も切られ
結局2時間近くのロスになる。京都や梅田へ出るのにJRを使うことはあっても回数を減らすだろうし
近距離なら鉄道を使わなくなるだろう。 東海在来線はコロナより大分以前から削るとこはしっかり削ってから維持してる状況
岐阜～大垣を快速系のみ4本/hにしたりとか大府～岡崎の普通を15分毎から15-15-30の3本/h
掛川島田付近の10-20-10-20の4本/hを20分毎の3本/hとか 関西広域連合長の和歌山県知事の「コロナ終息後は減便分を復活させてほしい」との要望に対して
長谷川社長「テレワークの定着など社会情勢の変化が」
どこがやねん、テレワークなんて定着しとらんわ
見苦しい言い訳すな お前の周囲がテレワークやってないだけの話。
業務により偏りが激しいからな。やるところはとことんやっているがやっていない所は全くやっていない。
テレワークの定着はJR西の乗車率を見るだけでもわかるぞ。先週から全時間帯で乗車率がかなり下がっている。柔軟にテレワークできる体制ができつつあるんだよな。
テレワークなんかできるかと文句垂れている間にやるとこは着々とやっている。 >>213
医療従事だから関係ねえわ
エッセンシャルワーカーや公共交通機関に頼るしかない高齢者や弱者は無視か 大阪駅での新快速の混雑も18時台でさえ、ぎゅうぎゅう詰めではなくなっているし
20時以降なら場所選ばなきゃ座れるし、22時台はほぼ行列がない。コロナ前は
22時台でも列車待ちの混雑がやばかったけどな。確実にテレワーク進んでいるし
残業も減っている。 会議もだな、対面必須だった会議や商談にWEBの選択肢が加わった。これで外回りが減った。
さらにコロナのおかげで嫌々やっていたお付き合いの飲み会やイベントが無くなった。これも移動減の要因。
通勤がいらない仕事も増えた。働き方も多様になった。そりゃ公共交通機関の利用者も減るわ。 昨日のニュースでテレワークの割合がコロナ以降最低になったと言ってた
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220206/k10013469401000.html?utm_int=news-business_contents_list-items_019
仕事を止める訳にもいかないからテレワークに移行してみたけど、いいことばかりではなく出社する人が戻ってきてるみたい
でも必ずしも出社しないといけない訳ではないことも定着しつつあるので、簡単には乗客は戻って来ないだろうね >>214
医療従事者も事務方などはその場にいなくてもよいものはやっているぞ。
鉄道は慈善事業じゃないからな。
医療従事関係は、今後居住制限、移動制限が厳しくなるだろうな。その分給与に転嫁されればよいのだが。 たしかに会議出張は激減したし、飲み会も無くなって営業成績ダダ下がりなのはその通り
それが社長の言う社会情勢の変化なのは解る
だが、その皺寄せが日中時間帯の半減で、病院通い年寄り等弱者にまで影響するのは疑問ってこと
大病院の診療時間なんて患者の思うようにはいかないからね
連投ごめんね >>219
その需要は今まで無駄な会議や飲み会といった道楽的な移動が支えてきた。
それが崩壊したのだから、嫌でもやり方を変えざるを得ない。
病院通い年寄り等弱者は病院の近くに住むといった社会変容を求められるだろうな。コンパクトシティなどの概念に近いところはあるが。
リモート診療、治療などの医学進歩が先にくればいいんだろうけどな。 １時間に４本→１本に減ったとしても、極端な混雑にならないほど客が減ってるなら影響を受ける人が一定数いても仕方ないだろう
西も乗降数のデータはある程度持ってるだろうから無理ではない程度の減便に踏み切るだけだと思うけどな
新快速だけで見るとコロナ前は立席を含めた乗車定員の50％だったのが35％以下まで落ちてるなら、本数半分に減らしても70％なので運べなくはないし、前後のT電（←これも減ってる）にも分散するから大丈夫、みたいな感じじゃないのかな
密が云々は客が判断すべき事で、経営を悪化させたままで現状を維持すると結局は運賃値上げみたいな形で利用者に返ってくることも十分考えられるんだし
全ての利用者が値上げを容認するなら減便しなくても済むかもしれんねw
https://toyokeizai.net/articles/-/349252?page=2&;ismmark=b テレワークも浸透してるのは大企業くらいだけどな。中小は未だに出てこいって会社が多い。本当に浸透するまでにはもう少しかかるだろうな。 最近のニュースでよく言われる“エッセンシャルワーカー”
医療介護福祉関係の従事者などらしいけど、そういう人達や対面販売が基本のスーパーやコンビニ、鉄道従事者を含む現場や工場などで働く人は出勤しないと仕事にならない
割合は知らないけどテレワークに移行できる業種は限られる。それでも乗客はかなり減った
「出控え」も増えてるだろうし
特に都市部ではそう離れた地域に移動しなくても事足りる事が多いのと人口が多いのもあって鉄道会社は大きなダメージを負っているんだろう >>221
無理にならない減便で済んでるのはもともと本数が多い草津〜野洲だけじゃん。他の区間はもともと本数が少ないのに更に減便してるんだぜ。そういう路線は値上げの方がマシ。 大企業だけとはいうが、大企業だけでも相当な通勤客がいる。テレワークに移行できる業種は限られると言うが、移行できる業種の客は減る。
あらゆる業種の人が移動して始めて成り立つ鉄道のビジネスモデルは、一部が欠けるだけでも存続につながる大問題に発展するんだよな。 >>224
簡単に値上げができないような法律があるから、減便してコスト下げる道しかない得
民間企業にも関わらず都合の良いところだけ、公共を持ち出すからこうなるんだよな。 >>224
あなたは値上げの方がマシでも、他の人もそう思ってるとは限らんでしょ
いろんな意見があるだろう
所詮あなた個人の意見と言われても仕方ないよ 確かに、
ウェブ会議やウェブでの打合せ増えたな、のんびりしたいものだ >>203
醒ヶ井とか近江長岡あたりは住みやすいかな？ 彦根市や米原市は中日新聞のエリアではあるけど、一応滋賀県なんだし岐阜県やJR東海にはそんなに親近感も無いんじゃないか？
柏原近江長岡醒ヶ井の住民も岐阜県側に行くことはあんまりなくて、街へ出るなら彦根か長浜、都会へなら京都か大阪じゃないかな？
近江塩津余呉永原住民も今津長浜には行くけど敦賀（福井県）には滅多に行かないのでは… >>198
それは考えが甘い
今は大阪都心部でも規模のそれほど大きくない会社では電車がアテにならないから車通勤にさせてる会社もちょくちょくある
この傾向はコロナ以前から悪天候時の計画運休をやり出した頃から出て来た
悪天候の計画運休に企業が付き合うことは絶対にない
鉄ヲタはそんな会社はブラックだなんだと言うけどね
そこにこのコロナ禍で電車通勤を嫌がる人間が加わって実際平日日中の渋滞があにこちで年々酷くなってる ヲタヲタ言うてるやつはなんなんだ？
お前もこんなとこで書き込んでる時点でヲタやぞ？w 普段は電車通勤だけど電車が止まったら車で出勤しろ、って会社はあるだろうけど、車通勤必須って会社はそんなにあるかな？
その車を仕事に使う場合は別として、車通勤必須ならそもそも電車には乗らないし
自分が働いてた所は通勤手段は問わないけど、仮に大災害で出勤が困難だとしてもとにかく一番近い拠点までは来てくれ、みたいな感じだったけどな
ガソリン高騰で電車通勤に変える向きも出てきてるんじゃないの？ >>237
マイカーをもつやつばかりじゃないしな。
まあ企業のBCPのやり方次第だな。
小さい企業ほどBCPをやる体力がないから、這ってでもこいとか体育会系みたいなことしかできない傾向にあるな。
そういう動きをするやつが、災害時にいらぬ事故を起こしたり、ライフラインを止めたり救援の邪魔をしたりするんだよな。本人にその自覚がないからタチが悪い。 >>213
確かにテレワークはしてるだろうが、
お前のごく狭い周りがやってるだけ
定着まではしてない >>241
どのくらいやれば定着というのだ？
全員がやらないと定着といわないのでやれば定着してないになるな。
JRが言う定着はそうではないな、利用者の減少が顕著で経営に影響にでるくらいの数を定着と言っている。
JRの従前ダイヤにはテレワークの概念なんか入っていないからな。数割でも落ちたら成り立たなくなるほど脆い。 JR鶴見駅構内にある鶴見線用の中間改札口が今月28日で撤去されるけど、
鶴見線とよく似ている兵庫駅構内の和田岬線用中間改札口も撤去して欲しい
加古川や姫路も同様
>>208
自分で時刻表を作ってネットに上げたらハズるよ 駅のホーム上の時刻表までわざわざ杭はずす工事して撤去とか
アホやな～
カネかけて、より不便にしていくって どこのノータリンの発想だ？
みながみなスマホを常時持っているわけでもないし
年寄りが年寄り切り捨てって
そもそも、毎日のように無駄な遅延するから
それがばれる時刻表を除外しているのかね？
まじで、チープな発想
９０年代前半の方が、鉄道事業をスムーズに運営できていたな
つまり、今の経営陣および上流社員
無能しかおらん 30年前からだと社会情勢も変化してるからな
昔は線路に入った奴が悪い、みたいな風潮だったけど今は鉄道側の責任も検証されるようになってすぐには運転再開できなくなった
程度の差はあるけど他社の事例も含めて事故の再発防止のためいちいち運輸局から通達が来る
昔＝止めたら負け（損）
今＝異常を感じたらとにかく止まれ（止めろ）
一概に経営陣の責任とは言えない 時刻表があったら遅延ぷりがばれてまうから、排除じゃ、排除
福知山の大雪で西明石発の普通が遅れてまうからな >>183
1軒だけこじんまりとした旅館ならあった 連日連日田舎に足引っ張られて遅延
嫌になっちゃうよ 田舎に足を引っ張られるのが嫌なら首都圏に移住するしか無いんじゃないかな？
西にとっては滋賀も播磨も重要な収入源なんだし現状は変わらんだろうから 首都圏も千葉や茨城、埼玉などの田舎に足引っ張られることしょっちゅうあるんじゃ？ >>247
元々ある物をわざわざ撤去せんでもな…
スマホ持ってても時刻表見てる人、いくらでもいるのにな 最近の西って客の気持ちを逆なですることばかりやってるよなあ
なんでだろ >>258
客の方はガン無視で
株主の方しか見てないから 昔に比べて行き先表示のディスプレイが各段に進化しているから、臨時表示や急な変更にも対応していない時刻表は見ない。不便にならない程度に改変して行くのさ。
駅に必ずあった大きな料金表はICOCAや券売機には行き先の駅名がでるから不要になったが誰も文句は言わない。
この３０年で駅自体はバリアフリーとトイレが各段に良くなった。 工夫がたらない
JRはそもそも車両数がなげーのだから
どこの駅も
入り口出口は、ホームの両端側にもうけろや
結構大きな駅でも、そんなことすらできていないのは
もはや怠慢
特に、西宮駅、舞妓駅
おめーーーーーだーーーーーーー 舞妓駅行ってみたい、迷子駅かもしれぬ。
ここでいろいろ書く分には、寝言とそう変わらないから構わないのかもしれない。
ＪＲは客に向き合ってサービス向上に努めていると思うが、文句が細かすぎてもはや意味不明は多分客じゃないやつ。 今の西のどこを見たらサービス向上に努めてると言えるのか >>208
プレスリリースに載せてるような主要駅の平日時刻表(なんなら朝の大阪方面のみ)だけでも紙で欲しかったとは思う。 ホーム掲示の時刻表は撤去出来るけど、法令のせいで嫌嫌設置している改札口前の時刻表は
JR東日本みたいに早朝と深夜のみの時刻を記載した奴になるね
全列車掲載しないからチェックも少なくて済むし、法令違反にもならないから会社にとっては好都合
https://imgur.com/a/MUIdnJF >>262
特に外側な
遅延したときに新快速の邪魔になる 瀬田駅みたいな発車標以外はデジタルサイネージでのみ時刻表表示する駅が増えていくのかな かつて、鉄道雑誌のコンテストの入賞経験が多数あり
謝礼で頂いた未使用のオレンジカードがかなり或るけど
現金化する方法ありますか？又切符は購入できますか？ 遅延王国なので、ホーム上からも時刻表の証拠隠滅か
どこまで意味なく不便にしていくのか
だったら尼崎での宝塚線とのメッシュダイヤやめやがれ
まさか１００人殺しても続けるとはおもわなかったわ
あれを設計したやつが、殺したようなものだ 関東から京都線沿線に引越してきた身だが
京都線って遅延多すぎるよな？ >>210
倒壊「米原以北の方は便利で快適な新幹線をご利用下さい」 >>271
もっと前に昼特換金しとけよ。
今はヤフオクで額面割れで売るか、子供１区乗変くらいしかないわ。 >>274
今まで新大阪からのやくも早割とか企画きっぷ使用時は新快速使ってたが
最近はもっぱらシャトルきっぷだわ
朝ラッシュ時にガラガラのこだまで米原新大阪ワープは気持ちよい >>265
みどりの券売機プラス設置により窓口より営業時間拡大 >>271
京都と新大久保の西日本近距離券売機は新幹線自由席特急券と乗車券買えるからそれを近距離に乗変 入賞記念がフリー柄で良柄ならヤフオクで暴騰するかもな。
でも爆弾柄糞柄だったらダメだな。 >>278 有難う。 京都は近いから
細々とそうしますわ。その自販機が存在するまで・・
>>275 当時、まーまーリッチ。
現在、定年退職し、そこそこビンボ。 2035年から来ました
北陸新幹線が全線開業してます
湖西線は第三セクター(びわ湖鉄道)が運営してます(営業区間は新疋田-山科間)愛称はびわ鉄。
最長でもJR京都駅、JR敦賀駅止まり
びわ鉄線の運賃に加えて
敦賀新疋田、山科京都間はJRの初乗り運賃が
加算されるため、大津京から京都などは
400円近くに跳ねあがる 従来の新快速はびわ鉄ライナーとして運行されている、近江鉄道もびわ湖鉄道に買収されている
彦根と守山にはびわ鉄百貨店が開業している 百貨店なんて、特に地方のそれは続々閉店しているのに。
滋賀も大津の西武が閉店。 びわ鉄にびわ鉄百貨店って…
コイツ、鉄道模型マニアじゃねぇのか？ w >>273
企業で人材を採用する場合JRしか利用出来る鉄道路線がない沿線在住の人間は採用しないなんて噂あるよね
法律上は居住地で採用不採用決めるのは駄目らしいけどそれを立証するのは不可能だからな >>287
そういう企業は居住地以外にも謎ルールがあるからな。下手に採用されるよりは不採用にされた方が吉だな。 >>287
年齢制限なんかと一緒で、記載するのはダメだけど、面接の結果で選考するのは構わない（採用に関しては幅広い裁量が認められている）
毎日のように遅延して、計画運休も頻繁にする、しかも回数券廃止で通勤手当を正規運賃を払わないといけない人をわざわざ雇うか？
コストパフォーマンスの悪い人を企業はわざわざ雇わない。スーパーの店長だったとして、レジのシフトに頻繁に穴を開けられる人を雇うか？
その対応をJR西日本がしてくれるのか？極論言えば、障碍者雇用と同じように、JR西日本沿線居住者も法律で何らかの縛りをかけて
一定割合採用しないといけないようになるかもね（笑） >>290
スレからは離れるけど事実上JR学研都市線しかない大阪府大東市とか四條畷市なんかヤバいかもね びわ湖鉄道運賃(新疋田-山科間)
2kmまで170円
4kmまで190円
6kmまで220円
8kmまで240円
9kmまで260円
10kmまで290円
13kmまで360円
16kmまで400円
18kmまで470円
20kmまで550円
25kmまで650円
30kmまで730円
34kmまで840円
36kmまで920円
38kmまで970円
40kmまで1020円
42kmまで1080円
44kmまで1140円
48kmまで1170円
52kmまで1250円
56kmまで1320円
60kmまで1390円
65kmまで1470円
70kmまで1550円
75kmまで1680円
81.9kmまで1800円
びわ鉄1日乗車券(乗り降り自由)3000円
運賃一例
従来運賃→びわ鉄+JR運賃
大津京京都240円→410円
堅田京都420円→660円
近江今津京都990円→1510円
びわ湖鉄道線
大津京堅田240円→360円
大津京近江今津860円→1170円 びわ湖鉄道株式会社
所在地-大津市堅田
キャッチフレーズ/あなたもわたしもびわ鉄ファミリー。140万人の夢と心を運ぶびわ湖鉄道。
出資-京阪電鉄,京都新聞,滋賀銀行,オウミ住宅
広告-滋賀レイクスターズホームゲーム、
イオンモール草津、ピエリ守山モニター等で宣伝
イメージモデル-桂三度(ナベアツ)
フルーレット(ご当地アイドル) >>294
名神北陸道と米原駅周辺を結ぶ道路ができなくて残念、衰退の一途だな
町は昔から何もなかったが駅自体は活気があった
今はそれも無し 駅弁やうどんに
最近カレー屋もやっている米原の井筒屋か頑張っているのがまだ救いだな
朝から15時までの早終いだが、駅前の本社ではイートインがあるらしいので
長くなる接続時間を逆手に取って訪れるのも良いかも >>290
JR西日本にある意味依存してないか？
思い通り走らないと経営に影響をだす、わざわざ避けないといけないくらいもろい企業とも言える。
そんな企業はこっちから願い下げだ、くらいでいいんじゃないか。労働者側にも選ぶ権利あるからな。
電車を使わずに通える範囲のごく狭い地域住民だけで細々とやっとけば良いかと。 >>298
米原駅にたててあった「米原貨物ターミナル駅建設予定地」の看板が早速撤去されてた 滋賀県って佐賀みたくJRと喧嘩してんのけ？
高速道路族議員が強いし >>304
むしろ仲は良い方だと思うぞ
今後も、並行在来線問題を滋賀にふっかけてこない限りは 東海道新幹線の新駅を拒否してまで西への忠誠を誓う
一心同体よ 滋賀県ほど湖西線の防風壁や駅舎工事に献身的な県はそうはないやろ ヲタ兼総合病院にきんむの呼吸器内科医だが、コロナ拡大を招いている最大の要因は交通機関。経営が苦しいのは理解できるが、本来この状況でもってのほか。医療現場では公共交通機関が元凶なのは当たり前の見解を示している。だがマスコミは一切触れようとしない。医療機関では事務員さんから医師まで死にかけ。俺個人が愚痴ってもどうにもならないが、感染拡大の起点たる交通機関にも国が支援して少しでも患者さんわ減らしてほしい。正直もう対応できない。 >>310
交通機関をコロナ拡大の元凶とするのは理屈では分かっていてやりたくても出来ないと思う
大都市を車移動前提にするしかないけどそんなことは無理 >>312
自称と思われてもかまわんが、医療従事者、介護施設、保育所や学校にシワ寄せが行ってる事は覚えときな。 >>315
米原出て電留線の辺りに看板永年建ってたけどな。 >>267
極端な話
｢各時 1～59分間隔｣
と掲示してれば法令はクリアできる？ JR京都線 西大路駅バリアフリー設備の供用開始について：JR西日本 https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/02/page_19414.html
東海の嫌がらせで今まで作れなかったバリアフリー設備もこれでようやく完成か >>282
敦賀～新疋田はどこが運営？
>>305
ヒカキンは新潟、地元（鶴居らしい）はヒカル 今、大阪駅4番線に黄色い検測車が止まってますね
何処までいくのでしょうか >>321 もう、向日町に帰った。
試9917D
米原15:08
草津15:43-44
京都16:01-08
高槻16:23
大阪16:38
試9918D
大阪16:48
塚本(信)16:53-17:06
吹貨西17:21-28
向日町(操)17:50 >>323
醤油要らんがどっから情報得るねん？
２０７の台車？？試験とか。 >>322
せやろか
T電が未だに京都〜明石間快速が残ってたり
おごと温泉特別停車の新快速があったり、それが休日は快速になったり
重箱の隅をつつけばややこしいけどな おごと停車は新快速じゃなくてちゃんと京都から快速に化けてな、すまん訂正する 今はないけど、以前は草津や京都から新快速に化ける普通もあったな >>325 ツイタの検索覧に車輛の形式いれたら出る。
今回なら、「キヤ１４１」と・・・・・
今度は２/12かぁ。車輛型式、解らなかったら出すの難しい。 来月のダイヤ改正でJR神戸線大阪方面から 赤穂線の播州赤穂への直通運転廃止へ
理由
拠点駅である姫路・網干・相生駅で列車系統を区分することにより輸送障害発生時の影響範囲を小さくする為 喫煙マナーの問題なんだけど、喫煙所撤去しても人を雇って監視・過料とかでないと路上で吸う人が増えるんだよね
自分は山科駅ユーザーだけどJR京阪の改札に近いところに喫煙所が有ってあまり評判が良くない。前にコロナで封鎖（撤去ではない）された時は付近の地面が吸殻だらけだった
他に喫煙所設置する場所が無いのもあるんだろうけど、状況によっては火事も怖いし自分の家や店の前にポイ捨てされるのも嫌だろうから、記事の人が勝手に設置してるのも解らなくはないな >>302
金融機関とかJRの都合で業務を止めたりできないから >>334
そもそもJRが止まった程度で業務維持ができなくなるような体制とか、止められないというくせに想定甘すぎじゃないか。
そんな寝言言ってるからポカミスで取引停止みたいな不祥事起こすのではないか。
輸送の対価しか払ってないくせに公共交通機関にリターン求めすぎなんだよ。 タバコ問題もねぇ・・・
そもそも国鉄の赤字をタバコの税でも埋めていたわけだし
ポイ捨てされる近隣住民さまの迷惑を考えたら
これはね、駅（鉄道事業者）できちんと管理すべきが筋なんだよなー
まじで、鉄道マンはこころがなくなったね
利益、利益、上層部さまの思いどおりばっかりに目が向いて
お客のほうには目がいっていない証だ
阪急夙川駅みたく、やはりきちんと分離設備は、JRが設けないとさ >>322
未だに宇都宮線の快速ラビットの由来がわからん JRや大手私鉄グループの経営者って運輸畑一筋でやってきた人より副業（流通ホテル不動産など）出身とか技術畑の人がなってて俺らヲタが考える「鉄道マン」って意識が薄いんじゃないかと思うけどな
総合職で入社してるだろうから運輸の現場の事はそれほど詳しくないとか
何でもかんでも電車を止めるのは、鉄道の綱領の一番最初に「安全の確保は輸送の生命である」と出てくるから、ある程度は仕方がない事だとは思うけどね
電車が動いてるより止まってた方が断然トラブルは起きないし、安全保安装置の多くが異常時エラー時には電車を止めるように設計してあるのもそのため。 >>314
南びわ湖駅も地元民の反対で中止に追い込まれたし、新快速も1時間1本になるし、滋賀はとことんJRと相性悪いな 滋賀は近鉄があるからそれで充分だからね
彦根米原も不便なJRを避けて近鉄を利用する滋賀県民は多いよ 近江塩津
1・2番線の接近警報機からは、ベルが3秒流れた後「まもなく〇番乗り場に列車が参ります。危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください。まもなく〇番乗り場に列車が参ります。ご注意ください。」という固定放送が流れ、接近メロディが流れる。（JR西日本米子支社のものと同一）3・4番線の接近警報機からは「まもなく列車がまいります。危険ですから、ホームの内側へお下がりください」という固定音声が3回流れた後にチャイムが流れる。 >>338
安全第一ならよ、尼崎駅での東海道線と宝塚線の無駄な交差乗り入れをやめろよ
基本、宝塚線はすべて四條畷方面にいけばいいんだよ
一部大阪行きでもいいけどさ
でもって、東海道線はすべて京都方面にむかえばいいんだよ
いまの設計は、ただの鉄道マンの嬉ション
だから
あの大事故は、こういう設計をしたヤツの大責任で
人災だと思っている 近鉄は滋賀通ってないやろ
近江鉄道の事を言ってるのかもしれないけど 近江鉄道はこの前脱線事故起こしたばかりだし自転車みたいに遅くてガタガタ揺れる
JRと比較するのはおかしい >>342
別にJRの肩を持つつもりはないけど、それは関係なくない？
その通りに運行してたとしても起きてたと思うが。 あまりにも、尼から地下に潜る便が多くて
怒ってるんだろ.まぁ、判らんでもないけど。
話を広げすぎ～ >>338
と言うより取締役になって初めて運輸に関わる方が多いんじゃない？
総務経理労務が殆ど。 鉄道マン、地に落ちたな
東海道線は、あきらかに９０年代前半のほうが便利で快適だ 鉄道以外で稼ぎますって鉄道会社が言ってるんだから仕方がない 大企業の経営者は広い視野を持った人じゃないとなれないからね
鉄道（運輸）の知識だけじゃなく経営センス？が無いと無理だろう
運輸畑の社員は業績に結び付く成果が出しにくいし、人事査定も“無難にこなせたらOK”みたいな減点方式になりがちだし
運輸畑で順調に出世して管理職になってから様々な部署を経験していろんなアイデアを出して、かつリーダーシップや人脈作りがうまくできる人くらいしか役員までは上がれない
どうしても社内では成果が出やすい技術畑や副業系の人が目立つ事になる
それに加えて年々厳しくなる「安全」に対する社会の要請の高まりが有って、関係省庁部局からの指導通達も徐々に厳しくなってるから「何事も無く運行」が難しくなってきてる
鉄道のこと以外の知識に乏しいヲタが思うような理想とはこれからも更に離れた状況になっていくと思うよ
人口純減時代に入ってコストの要求もますます大きくなってくるのもあるしね >>340
先日の近江鉄道脱線事故で100人も乗ってたのはそういう事だったのか。 PCR検査場で「検査しなくていいから陽性の診断書だけくれって」って言ってる大学生ぐらいの兄ちゃんがいたわ >>343
滋賀県の人間にとって近鉄とは近畿日本鉄道ではなく近江鉄道のことなんだろうね
元々近畿日本鉄道って滋賀県にはあんまり縁がないよな
草津近鉄百貨店もそんなに古い時代からあるわけではないし >>355
わざわざ工場の敷地内に「スクリーン駅」を作ったぐらいだからな
朝の通勤時はかなり混む
夜は17時～21時ぐらいに分散してるからマシだけど 短距離で特急サンダーバードに乗られたら本来の北陸方面への乗客に迷惑？
https://youtu.be/QJHunnW2EfE >>343
JR近江八幡駅改札口の駅員が「キンテツさんの乗換はあちらの階段を降りて下さい」と言っているんだわ
近鉄は近畿日本鉄道と近江鉄道共通の略称で呼び方も同じキンテツ。近江鉄道をオウテツとは言わないからね >>355
そうだったのか。
それでもすごいね。昼間でもJR米原彦根間で30分電車がない時間帯にシャトル便を設定したら需要ありそう。あくまで琵琶湖線のダイヤがこのまま戻らない事が前提だけど。 >>359
通勤客しかいないのなら昼間運転しても大した需要は無さそう。
JRもそれを見越しての減便だろうしな >>361
もともと新快速と普通で等時隔というわけじゃないし短距離無駄になる可能性が高いね。 因みに近江鉄道の親会社は西武。
西武と近畿日本鉄道とは元々仲悪い。 昼間の数時間の減便に大騒ぎ
何がそんなに不満なんだ
その時間その区間の利用者か？ 「近鉄きんてつ」は元々近江鉄道が名乗ってて、大阪の私鉄は「大軌だいき」→傘下の参宮急行や関西急行電鉄（かんきゅうでん）を吸収して「関西急行鉄道かんきゅう」→戦時中に南海と合併して「近畿日本鉄道きんきにっぽん」→南海と分離した後に「きんてつ」と呼ばれるようになったんと違うかな？
（当時は駅名も「近畿日本丹波橋」とかだった）
近畿日本鉄道のきんてつが一般化したので、近江鉄道は「ガチャコン」と呼ぶようになったとか >>364
30分も電車がこなけりゃそりゃ怒る人もいるだろ。加えて新快速のブランド力。 なお近江鉄道は日中1時間1本の運行となっております(30分1本の八日市線除く) 近江鉄道はそんなに線形悪くないから
設備さえ良ければ
JRと競合までは行かないけど
存在を意識させる事は出来たかもな >>366
乗らないならそこを止めて人が乗るところにカネをかけるのが普通の人の考え方かと。 近江鉄道は15キロくらいまでが猛烈にボッタ
近江八幡～八日市が9.3キロで460円
但し土日は往復実質900円上限になるけど >>369
利用者は自分中心に考えるからな。
全体の利用状況なんて気にもしない、JR西日本の経営なんか知らない、赤字なんて知らない、採算度外視してでも自分が使いやすいように走れだからな。 句読点、改行が、如何に重要か判る
見本みたいな文章。 >>363
野球は近鉄は西武にからきし駄目だったな。 この間の振替輸送で
やっぱり近江鉄道は使えないと
新たに実感した人もいるだろうな
もう少しだけでも速く走れないものかな 高い上に遅ければな
米原～彦根がJRは190円、近鉄なら310円…
振替輸送でしか使わない人がほとんどだろうね >>371
中国地方の山間部なんかはそうだな。普段乗らないのに残せとか言ってるし。琵琶湖線の場合観光客と18乞食にによって大きく変わるからなんとも言えない。湖北民は18乞食に占拠されてパンパンになるのを知ってるから不満が多いのかもな。 >>375
数年前草津～近江八幡間の振替で乗ったが、時間掛かれど無いよりはマシ >>378
確か日野で30分も馬鹿停するんだっけ?
それがなけりゃいいのにな。 予定より遅くなってもできるだけ早く到達したいって人もいるからバイパス路線は有った方がいいよね
京津線も無くなると困ると思う
でも琵琶湖線は大津・石山～草津の移動が難儀だな。どうしてもならそこだけタクシーか？
湖西線の小野以北はどうしようもないか 滋賀に住まうということはバイパス路線がないというリスクを背負うということ。 >>358
イントネーションも近畿日本鉄道の略と同じ？
>>363
最近（コロナ流行する少し前）は近鉄駅に西武が広告出してる。秩父観光とか >>365
当時は｢次は近畿日本〇〇｣
と略さず車内アナウンスしてたのかな？ >>382
公共交通機関の利便性を重要視したいなら、はなから滋賀を避けるべきだよな。別にこの話は滋賀に限ったことではないが。
滋賀に移り住んだ住民は、その点を理解している、または違う面でのメリットがあるから住んでいる、と思っていたがそうではないのか？
後々退化することを予知できなかった、または移住時に華やかな言葉に騙されたのか？と思ってしまうな。
採用がどうたらとかもそうだが、文句言ってる連中みている見通し甘いというか、依存体質であることに気づいてないというか…。感覚麻痺しているんだろうな。
厳しいこというが、JR責めることしかやることない時点で終わってるなと感じてしまう。 滋賀でもどの辺りかにもよるけどな
大津石山辺りなら京津線地下鉄から近鉄京阪ルートもあるしな 草津から関ケ原まで並行在来線だから３セクにしたらどーですかね？ 実家阪急夙川で今は愛知の新瑞橋
移動は阪神ー近鉄特急ー名古屋市営がメイン
JR使う機会はUSJぐらい
>>382
並行路線の存在と
冬に降雪しない環境は重要だね
鉄が駄目でも車移動も問題ない
1路線しかない駄目なんてまず選択肢になりえない
新瑞も呼続も使えるので超便利 琵琶湖線みたいなバイパス路線が無い所に移住する人なら当然電車が動かない時の事は想定してるだろ
運転見合せを知らせるメールサービス（有るのか知らんけど）利用したり、朝だと電車が止まってたら車で出勤、夜だと待つか誰かに迎えに来てもらうか
そういう地域は都心部ほど電車依存じゃないからね
通勤通学以外は車自転車バイク徒歩で事足りてると思うよ
電車無いと移動もままならない人はそういう地域には移住しないと思うし >>388
アホか。
野洲の車庫も使えなくなるやろがい 大阪から無料最速達で1時間+αを目安に切り捨てればいい
そうすると例えば本線なら西側は網干まで、東側は野洲まで
それより遠くは知らん >>392
京都も拠点性のある駅だから京都から東側1時間で考えても良いと思う
西側は山陽新幹線との兼ね合いもあるよね 本線だけじゃなく全体的に減便をやりすぎて落としどころを間違ったみたい。
他社も減便されてるが、酉程は叩かれてない。
管内のどの県も減便は承諾していたにも関わらず、ほぼ全ての県の首長から呼び出し批判されてるのは酉くらい。 今ならどんな改悪も許されると思ってそう
次の改正で何かプラスの改正あるのか？ >>394
自治体こそ採算考えずに無茶押し付けるからな。真面目に聞いていたら減便なんか出来ずに赤字をさらに垂れ流すだけだぞ。
叩かれるくらい踏み込んでこそ合理化。それくらいやって真面目に議論すべきだわ。 >>354
滋賀県なら近江鉄道の相性はガチャコンやわ
近鉄なんて言わん >>396
言い換えれば減便してもあまり叩かれてないJR他社が甘すぎるって事？ >>397
それはマニアだけ。たまには一般人とも話した方がいいぞｗ チャンネル登録者数3万人超えの人気YouTuberが昨日京都駅に来てたけど、
通行人の反応が薄すぎてなんか気の毒だ
https://youtu.be/2Y5EFTTbGio >>395
今の経営陣は株主目線でしか物を見てないように感じる。
フラフラの北海道でもここまで極悪な改正はしてないからな。そのかわりに乗客のほとんどいない路線や駅をダラダラ残さずまるごと廃止してるけど。 >>401
あのキハ40を廃車にして新型気動車を大量増備だからな
JR北海道なのになぜかJR東日本そっくりの気動車 >>397
一般人はガチャコンやね
公式でもその愛称つかってたり、ゆるキャラまで作ってる
近鉄はかなり年上の人がたまに使ってるのを聞くぐらい 酉はやりすぎだが備後落合周辺の路線はバス転換でいいと思う。日常使いできるダイヤじゃないしね。大糸線も微妙かな。 奈良線の玉水が近江八幡より本数が多い時点で無茶苦茶なダイヤ改正なんだけどな。乗降客数が40倍も違うのに。玉水をディスるわけじゃないけど利用実態を正確に把握できてるのかも怪しい。 >>405
そこは京都～奈良の有効本数が1本になるからしゃーない。 玉水は井手町の代表駅って事で快速停めてる駅だよね
自治体のメンツに忖度してるだけなような
西は運転頻度よりも輸送量を重視してるんだろうね
さすがに新快速１時間に１本未満にはしないと思うけど
昼間の利用者が戻ってきたら米原あるいは長浜まで新快速30分間隔に戻るかも 近江はオーミで一音節だからほとんど略す必要がない
オーミケンシも近江高も略さないし
江州っていった方が長くなってしまう >>393
確かに京都から一時間だと米原か西明石くらいが妥当かな 石山2314新快速西明石、乗り遅れた客が粘ったため列車が0.5両分くらい動いた時点で停止
駅員が再度開閉を求めるも車掌は列車が一部ホームから出ている事を理由に拒否
約3分遅れで発車していった >>338
鉄道は時刻通り走らせるから安全に大量に輸送できる
止めればダイヤの修復に労力を費やされるし
ダムの水をせき止めるようなものだから混雑時にやれば
駅周辺やホームに人が溢れるし、下手すりゃ明石の歩道橋のような大事故につながる
利用者の安全でなく、社長のクビを守るという意味であれば何でもかんでも止めてしまった方が安全 日勤教育は、まずは経営陣の人材を全員教育し直すべきだね
近年の利用者無視はひどい
コロナで減っている現状だけでなく、この利用者無視の姿勢でも減っているね >>405
公表されてる乗降客数よりはるかに詳しい乗降データを抱えてるよ鉄道会社は >>411
ドアを開けて乗せれば走りかけている電車に特攻すれば乗れると思って、次から次へと連鎖するからな。 >>416
最前部のドアから乗客が落ちたら洒落にならんからなぁ。 >>415
それでもそんな極端に違うわけじゃないだろ マキノ高原（まきのこうげん）は、滋賀県高島市にある施設である。
メタセコイア並木
湖西線（JR西日本）マキノ駅より「マキノタウンバス」（コミュニティバス、運行は湖国バス）マキノ高原線にて、「マキノ高原温泉さらさ」バス停下車。 山形 明（やまがた あきら）はオウム真理教の信徒。滋賀県高島市出身
2017年12月17日、刑期満了により釈放 >>418
ドアに挟まれた振りをして電車と並走する奴が増えると、本当にドアに挟まれて走っている奴と区別が付かなくなるからな。
三島駅でドアに挟まれてそのままホームの端で線路に転落して頭を轢かれた事故があったしね。 鉄ヲタは東海を叩くが
利用者にとって東海の方が堅実だな。
一般人は特に思う。
線路も車両も高機能
西は経営陣が一掃しないと無理だわ。
理由もなしに減便だし
九も今は下降気味だが、前の社長が技術畑の人でしたね 駅でダイヤ改正のパンフレット見たが、各線「取りやめます」のオンパレード
プラスの改正はなし
これのどこが改正なのかね 西は223の2000番台の大量増備あたりから変わったね
でも、ここ数年はローカル線に新車 ごめん、途中で送信してしまった
ローカル線に新車入れたり
全体的には手は抜いてない感じはするけどね
細かいところでのサービスの低下はコストの面から
仕方ないのかと ドル箱東海道新幹線のおかげで普段超絶黒字、コロナ禍でも赤字幅も少ないんだから堅実で当たり前。
西日本は一日百人も乗らないようなローカ ル線を抱えすぎた
分割民営化失敗のツケが来ただけ。 >>423
ドル箱の東海道新幹線京都駅ですらエレベーターの設置費用を京都市に出させてた位だから、一般人でも沿線自治体関係者の印象は最悪だろうねｗ
静岡県にも嫌われてるみたいだしｗ 東海はリニアがアキレス腱になる悪寒。
企業は経営が苦しくなれば皆同じ。 酉なんて実質的に外資みたいなもんだ、乗客目線は無理。 目立たないが東海は今改正で終電15-20分繰り上げってのをやる
他社とワンテンポ遅れてだがカットするとこはしっかりする 18きっぷも廃止したらいいのに
それか大幅値上げ。
あの値段は安すぎると思う 18きっぷ、コロナ減収のあおりで値上げされるかなと思ったけど、変わらなかったね。 >>432
結構売れてるのに廃止する訳無いやろ阿保か。 18利用期間は
客層悪くなるのが嫌だな
ずっとスマホをポチポチしてるとかはいいけど
派手に飲食する奴とか、今なら鼻、アゴマスクの奴とか 琵琶湖線は18乞食の影響をモロに受けるからな。
米原あたりで阿鼻叫喚になりそう。いっその事乞食同士揉めた上、ホームから落ちてグモってほしいくらい。全国ニュースになれば乞食もおとなしくなるだろ。 18きっぱー対策なら相生～姫路と米原～大垣・近江塩津を不便にしてやれば解決する 不便にしてやればって、地元民はどうすんるんだ
何が解決だよアホが わざわざホーム上からも時刻表を撤去したり
ここの幹部の脳みそは スカスカの白痴病になっていることだけは、確か
さすが平気で１００人殺せるだけのことはある
あの尼崎ダイヤ、事故がおきても替えなかった
いや、変えれなかった
己の白痴を認めることになるからね 新快速でも芦屋緩急接続もしなくなった
大阪へはなかなか普通１本ではいけない
ホーム上からは時刻表も撤去
西宮、甲子園、たちばな
JR幹部はここの駅利用者になにか恨みでもあるんですかえ？
使いにくい、非常に使いにくくなった
特に、巨大街にある西宮駅
東口にも入り口出口作れよな
このターーコ
不便でありゃせんわ 幹部３，４匹クビ（予算カットはまずここでや）にして、管内にある全ての駅の入り口・出口をもっと増やせや
とくに、端っこ
それで、利用者の時間が１日に２分でも３分でも削れたら、それこそが革命だ
車両なげーんだしよ
それかよ、芦屋の新快速停車を西宮にかえろや
そこで緩急接続しろや
芦屋なんて、阪神阪急特急も止まらんわ 金は出さない、減便になったらゴネる
だからヲタクは嫌われる >>442
阪急も阪神(特急は停まるけど…)も停まらないから停めるんであって。 >>437
昼間は1～2分差で接続させないとかな
w
西側のの地元民には日中の上郡行きが無くなって
ご愁傷様だけど 始発、コロナ渦でも満員なのに、その後２４分電車がない・・・・ >>444
かつての西ノ宮駅と周辺環境を知らないガキがゴネてるんだから放っておけばいい 株主ではなく一般人目線だよｗ
一時間に一本になる減便だって対象路線乗らない人間がほとんどだしな
変な正義感を振りかざすガキやヲタクが一番の癌。 >>449
と、いいますと？
てか
新快速停車駅 芦屋→西宮は賛成だな >>439
その区間は車社会だしそんなに地元民はいないだろ
ラッシュ時の通勤通学需要の対応だけしっかりしてやればいい
定期・地元住民専用の区間列車とかありだな >>434
コロナ前に比べると減ってるのは明らかだし廃止でいいと思う
文句言うだけのヲタクに餌を与える必要はない ま、回数券も廃止されたし、次はいよいよ１８ってか
高速深夜バスに完敗だし >>443 450 ヨッ！今日も快調、
自宅警備員兼、掲示板番長殿 >>432
18きっぷは一般客に迷惑かかるレベルに混まないよう学生限定にしたほうがいいかもね 全部、コロナ対策ができない岸田総理が悪い
リモートワークや学級閉鎖で子供の世話をするため会社を休めば補助金を出して推奨するくせ、そのために乗客の減少した交通機関にはなんら補助もしないなど実質営業妨害だよな
いわば岸田禍と言っていいだろう >>437
大垣からの米原での接続を新快速じゃなくて普通にするとかね
彦根近江八幡付近の新快速通過駅にとってはむしろ便利になりそう 減便されるんだから尚更18きっばーは米原から本線の利用を控えてほしい。一般利用者の感染確率が上がるのは素人でもわかる。せっかくコロナが落ち着きかけても再燃されたら意味がない。 そんな事を呼び掛けても言う事を聴くような連中ではない ＞18乞食。 >>471
やっぱり真冬の関ヶ原辺りで運転打ち切りからの放り投げた方がええな 青春18についてはみんなそれぞれ意見があるだろうけど、JR各社はそんなのには耳を貸さないだろうね
電車に乗る理由に関わらず基本的には自己責任なんだし、積み残しに近いほど混んでもJRは少ない本数で多く運んだ方が効率がいいわけで
混まない列車や時間帯を選ぶなり自分で防衛するしかないと思う １８キッパーって、ウイルスの運び人かよ
大阪の殺人ウィルスを全国へ
全国のウィルスを大阪へ >>407
玉水でみやこ路快速が行き違いの運転停車するんだったら停車しても良いかもだけど今はそういうダイヤになっていない >>475
もはやバイオテロだな。
こないだの山手線でマスクなし集団が電車乗って、案の定何人も感染した事件思い出した。 >>470
>>473-474
琵琶湖線利用者にとって18キッパーが本当に邪魔で例えば新快速利用を禁止して欲しいならMBSの憤懣本舗にネタを提供して問題提起してもらうのはどうだ？
18キッパーによる混雑はそれこそコロナ感染防止からしたら問題ありそうだからな
18切符で新快速利用禁止は現実は無理かも知れないけどだからといって放っておいていいものではないと思う >>475
JR各社も「やってるふり」をしているだけというのが明らかになったな でも18きっぱーが乗っても朝ラッシュまでは混まないだろうし、通勤電車が原因のクラスターなんて、実はそうだったとしても検証不可能なんだからコロナを18きっぱー或いは18きっぷそのものを結びつけるのは無理があると思うけどな
鉄ヲタではない一般人が多数声をあげない限り誰も動かんだろう >>435
青春18きっぷは本来のターゲットである18歳から22歳まで（大学生とそれと同党の年齢層）しか使えないようにするべきだ
いや中高生は使えても良いかな
高齢者はフルムーンパスをご利用下しあ >>481
同意
学割制度を利用して今のは学割限定価格にして、それ以外の世代は倍くらいの値段にして発売するのもありかと >>481
賛成
中高生～大学生しか使えないようにすればいい
高齢者にはジパング倶楽部もあるからね 名前が「青春18きっぷ」なだけで、登場時から年齢制限は無かったよね
それなりに売上が有って昭和から続いてて定着してるから今後も大きな変更は無いと思うなぁ
迷惑に感じてる人もいるだろうけど、桜や紅葉シーズンの名所みたいなものだと諦めてる人が多そう
我慢できない程でも無いって人も多いだろうし >>478
新快速を禁止にした所で、快速や普通に乗ればいいだけの話だな。
C電はまだしも、新快速より輸送力の低い快速に集中されたら混雑もっとひどくなるぞ >>487
６両が単独で走ってるくらいだからな。しかもいまだに６両編成ばかり増備し続けてるときたもんだ。 高島市とか湖西側にラブホないのは条例の関係？
名倉潤さんは兵庫県姫路市の出身で、姫路市立大津小学校に通っていたそうです。
なので、実家の場所は小学校のある姫路市の大津区付近であると思われます。
そして、高校は同じ兵庫にある市川高等学校という私立高校に通っていました。 奈良線も複線化のタイミングが違っていたらどうなっていただろうか
今回、30分間隔の区間がバッサリやられているし。 高島にも昔はラブホがあったが田舎過ぎたのか閉店。
#303号沿いはぽつんとレストラン跡があったり、今でも需要がある釣具屋があったり。
大津は近年まで堅田駅近くと唐崎にあったけど、ほかに転用した方が儲かるらしく、
堅田はすでにマンション建設地に、唐崎も更地にされていた。 湖西の場合は15-45くらいの不等間隔では普通を使う人はいないと思う。
みな新快速に合わせて行動するから。 そうそう、唐崎は鶴喜そばの裏のがまだ現役だった。
小野駅北側の旧国道沿いにも昔はあった。 青春18きっぷの生みの親ってJR東海の須田寬相談役なんだな
なんか意外 >>480
検証不可能を理由に鉄道会社も対策をうたないから感染拡大→沈静化→感染拡大の無限ループになってるんじゃないかな。検証するには改札口で全員PCR検査しかないけど現実的に無理だな。 京都線ユーザー「新大阪でおおさか東線から乗り換えてくる奴らのマナーが悪い」
片町線ユーザー「放出でおおさか東線から乗り換えてくる奴らのマナーが悪い」
関西線ユーザー「久宝寺でおおさか東線から乗り換えてくる奴らのマナーが悪い」
近鉄線ユーザー「永和でおおさか東線から乗り換えてくる奴らのマナーが悪い」
中央線ユーザー「高井田でおおさか東線から乗り換えてくる奴らのマナーが悪い」 久宝寺や放出はともかく、新大阪でどの路線から乗り換えてきたなんかとうやって分かるんだろｗ >>495
鉄ヲタで須田さん葛西さんが好きなやつ多そう 今もある店？
2008.8.6 19:58
出会い系喫茶で会った高校２年の少女（１６）にわいせつな行為をしたとして、京都府警少年課などは６日までに、
児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで京都府長岡京市奥海印寺、会社員（３９）を逮捕した。
府警は同日、関係先として京都市中京区の出会い系喫茶を家宅捜索、
店内にいた夏休み中の女子高生ら１０代の少女約１０人を補導 >>494
ありがとー。風色のビーナスのことかな？
鶴喜そばは美味いかな？ >>495 JRに「相談役」居たのか。必要ないと、思うけど。
報酬、幾らぐらいだろ 日本の「会社法」という法律の規定では相談役は役員ではないので必須じゃないしね
（会社法第329条
役員（取締役、会計参与及び監査役をいう。以下この節、第371条第4項及び第394条第3項において同じ。）及びw:会計監査人は、株主総会の決議によって選任する。）
元社長とかを“役員待遇”で雇ってアドバイスを仰いだり人脈を活用するための人材 新快速を彦根止まりにして代わりに南彦根を新快速停車駅にすれば
利便性を向上させつつ18切符対策ができるな 古事記切符ごときのためにそこまでする必要はないとも思う 一般人が使いやすいダイヤ＝18きっぱーも使いやすい
逆も然り
諦めろ >>507
同意
だから18きっぷは廃止か学生以外大幅値上げしかないな その学生の18きっぱーが一番邪魔なんだけどなぜそれ以外を値上げするのかね
たまに乗りたい大人は排除して暇な学生だけ大歓迎か？ おっさんはトラブルあった時にすぐゴネるからな
鉄道会社側にはおっさんの方が厄介だろ ガキもごねるぞ
この前の阪急の同志社生みたいなの
あれを例外というならごねるオヤジも例外だ 新垂井経由の急行走らせてこづかい稼ぎしようぜ
人件費も出んだろうが… 18切符
せめて1枚あたり5000円への値上げはして欲しい >>512
18切符使用者だけの大垣↔米原直行便として
新垂井経由にして
新垂井で長時間停車で
予定を狂わすとかいいかもw >>511
世間知らずか？
電車が止まった時にその辺の駅で見てみろ
駅員に絡んでるのは見事におっさんだらけだぞ >>500
須田を好きなヲタは多いが葛西を好きなヲタは少数だろ。
経営、政治方面での評価は別として。 ガキかオッサンか？…ではない。
ヲタかそうでないか？…だ。 ガキはコミュニケーション能力がまだ低いから見知らぬ人と対峙するのを避ける傾向があるけど、オッサンになるほどストレスやらで攻撃的になる（事が多い？）
歳を取ってくるとパワーが衰えてくるからおとなしくなる人が多いけどならない人もいるw
冷静に考えると駅員に絡んでも何ら状況は変わらないのに。客の応対してたら情報も入ってきにくいし
（応対が不味くてイラッとくるのは理解できる）
ヲタとひと括りには出来ない
常識的なヲタもいれば常識に欠けるヲタもいる。鉄道愛wが深いほど他者の事が見えなくなるから後者の割合が高くなりがち(笑) 会社でコミュ力が嫌でも磨かれるから駅員にも言いたくなるんだよ それと駅員が本当に何もわかってないので余計にイライラする 酔っぱらった上場企業の部長さんクラスが特に厄介そう >>518
オッさんって相手が明らかに自分より年下なら兎に角偉そうになりたがる傾向にある
車の運転してたらいつもそう思う オッサンになると、その大半にとって自分が人生の敗者であることがハッキリしてくるし、最早そこからの逆転も難しい。
故に、自分が明らかに勝てる相手を探して攻撃し、束の間の勝者感を味わおうとするんだろうね…哀れなもんだわ。 >>518
そういう行為がさらに自身の価値を下げるのにな。JRが悪くないとはいわないが、駅員に詰め寄るのが不毛であることに気づかない、分かってて自分の鬱憤晴らしにやるからな。
周りからすると迷惑極まりない。
>>524
自身もそのひとりということか。 やるなら個人じゃなく会社相手に、場所変えてしっかりやれよと思うが、それをいうと大半は意気消沈して逃げるんだよな。 ダイヤ乱れ時とかだと駅員は振替輸送の案内やら客からの質問、通常業務（忘れ物やどの電車に乗ればいいとかの問い合わせや機器の操作方法の説明）に対応がひっきりなしになるから、情報を受けとる余裕がなくなる
だからしつこく聞いても大抵は望む答えは返ってこない
車掌は無線で指令の指示（状況）を聞くことができるけど、駅に無線モニターが有るかもわからないし有っても応対に追われて情報を受けとる暇が無い
絡んだところで何も状況は好転しないしね オオサカ環状線で運転士に罵声を浴びせるオッサンの動画とかあったな。最後に他の人から「うるさいおっさん!!」って怒鳴られるやつ。 駅員に限らず他人に絡む動画見ててもほとんどがオッサンだから不思議。 みんなそうなる
俺はならないとか思ってるガキももれなくね 新快速米原半減で、ついに大阪東京１８移動まで 使えないものになりつつあるのか
ならば
静岡ロンシーにおいて
400円プラスでG車両に乗れるように
１両増結するしかもうないわ
もち、転換クロスィーで >>497
犯人は野江で京阪や谷町線から乗り換えてくる守口のゴミだな あとな、券売機の数も
地味にへってきとるねん
一日５万人利用駅で
実質２個ってなんや？
しかも、若いのがとろとろ、とろとろ利用しやがって
３分待ちや
わし６０歳手前、もうブチ切れ
若造のケツ、おもいっきり蹴り上げたら
若造、不思議そうな顔しとったわ ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
_,, ---一 ー- ,,,_
、 ＿,,,, ＿,, -.'" ` 、
ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` だから新快速に通勤定期は追加料金でOKとするグリーン車指定席を付けるか
4両付属編成を自由席急行列車とするかだな >>535 惜しい！ あと、約2秒後送信したら、12時34分56秒。 >>533
そうだよな。大回りしたい時とか困る。イコヤンは時間制限有るから使いづらい。 前にチー牛の撮り鉄が
近くのリーマンに｢邪魔じゃボケ！｣と
怒鳴ってたが
ぶちギレたリーマンに胸ぐら掴まれて
あわわわになってたのはワロタw >>539
普通の反応では？一般人に迷惑かけたらダメでしょ。 下り新快速の補助シートに座ろうとしたらスマホが!＠高槻駅
めんどくさいから席を替えた
前に大阪駅桜口側トイレでもスマホあったしなあ スマホの置き忘れ多いな >>539
関西で治安悪いなんて言ってたら関東行けば失神するよｗ 関西程度でビビってたら、パリやブリュッセル行ったら心臓麻痺起こすだろうな。 最新型?の各停車両の天井にモニターが何個か付いてるけどこれって意味あるのか？ 酷使される新快速用車両以外は40年以上使う続けるでしょ >>530
お前みたいなジジイはほんの一握りだよ
他のほとんどは普通かと。 確かに関西ではリーマン同士のいざこざは見かけないな
東京だと日常の風景になってるw そうなんだよね
普段抑圧してるから些細なことで喧嘩になりやすいのが東京 関東や東日本で揉めかけたら、少し大きな声で早口で関西弁で捲し立てるといいと聞いたw
あっちの人は関西弁が怖く感じるらしい(笑) 東京の電車の車内で電話してるアホがいたからうるさいんじゃ切れよアホって言ったら平身低頭で謝られたわ
関西弁は効果ありだよ >>556
なんちゃって関西弁でまくし立てても
NATIVEとして聞いたら笑てまう。 宇都宮線車内で高校生をボコボコした男も関西人だったしな 関西弁というより“京阪式イントネーション”が怖いんだろうね
関西人からすると千鳥の岡山弁はエセ関西弁みたいに聞こえるけど、京阪式イントネーションであの地方ではあれが普通らしいし いいかげんスレ違い
話題を変えよう。今回の改正で減便される路線のうち、どこが一番苦情がくると思う? 苦情まで入れる人はそう多くないかも。実際ほとんど利用してない訳だし電車に乗らなくても生活できてるし
JRの回答も予想できるしね
せいぜい身内知人同士で「不便になったわー。JRええ加減にせいよ～」って愚痴るくらいかも >>563
ニュースでめちゃくちゃやってたけど見てなかったの？ 18でも別に京都米原なんて早くて便利な新幹線使えばええやろ
特定特急料金で安いし
そもそも18縛りで行程組むとかマゾか？ >>564
60分ヘッドにされた路線とかどう?
他には彦根みたいに観光で成り立ってる自治体とか。 ふ～ん。「関西人」とは知らなんだ。
まだ、否認し続けてるのかな？ 18きっぱーにもいろんな人がいて、とにかく遠くに行きたい人ばかりじゃないだろうしね
2～4人で名古屋から京都に日帰り観光に行く中年グループとか早朝出発してUSJ行く若者グループとか…
遠くへ行くなら米原ワープは値打ちあるけど
実際の利用実態ってどういう需要が多いんだろうね？ >>567
その観光需要も減ってるから減便されてるんじゃないの？
観光だとあらかじめ予定を立てて向かうから仮に60分に一本でも行けない訳じゃないし、琵琶湖線ならT電もある
観光地は少し工夫しないといけないとは思うけどね
例えば竹生島観光だと長浜港の出港時刻を残存列車に合わせるとか
また減便を逆手に取って連絡が悪くなった待ち時間に何かついでに寄ってくれるような魅力的なイベントをアピールするとか 草津線の場合は平日だけだから様子見ってところだろう >>571
その観光需要が上がったり下がったりするのが厄介だな。下火の間は普通に混んでるし、駐車場も他県ナンバーだらけ。かと思えば再拡大で減る。観光のPRは大っぴらにはできないよ。 >>573
草津線が戻るとしたら新快速とセットでしょ。
米原方面からの接続を考えると。 今は観光も車で行く人が多いだろうしね
天候なんかにも左右されるから鉄道会社の努力では限界があるよね
でも客の立場で言うと観光対象が休んでなければ今は人が少なくて狙い目、ってのもあるかもしれない
京都のメジャーな名所観光もコロナ中で静かに楽しんだって人もいることだし >>515
そりゃ、消防隊員はねて、脱線事故までは止まることはほとんどなかったし、人身事故でも20分位で運転再開したから
そりゃ、今みたいに毎日のように遅延して時間通り動かなければ、昔を知ってるオッサンがキレるのは当然 これだから今どきのオッサンは家庭でも会社でも嫌われるんだよなぁ
そして大抵そういうオッサンに限って仕事は全くできないｗ >>577
西に限った話じゃないよ爺
一体どこまで世間知らず晒すんだ？ｗ 俺は止まったらサッサと阪急に乗るけどね
文句を言う気持ちなんて、これっぽっちも出てこない 相談役も顧問も会社法に規定されていない役職だからあんまり変わらんな
ネットで調べると経営全般のアドバイスをするのが相談役で、専門的な分野に特化してアドバイスするのが顧問らしいけど、会社によっては常勤と非常勤で呼び名を変えてるって所もあるのかも >>400
京都駅でみやこ路快速を待ってたら自分が並んでた位置におおさか東線線用雌車のステッカーが貼ってある車両が来たんだけど、前に並んでたやつ皆隣の一般車両の列へ走り去って行ってたw
奈良線は雌車設定対象外なのにね 行先表示のフルカラーLEDに女性専用車適用の有無を表示出来たら良いんだが >>577
そんなに急いでるなら尚更キレてる時間なんてないはずなんだけどねｗさっさと代替手段に行って苦情は後で電話やメールしたらいい
要は単に理由つけて話聞いてほしいだけでしょう >>588
「女性専用車の表示がありますが、奈良線では女性専用車の設定はございません」 メールなんか出しても「ご意見は伺っておきます」で終わるだけだから
じかに言うことが必要
たとえ末端の駅員に言っても無意味だとわかってても、じかに言うことが必要。 >>591
>>589の言う通りだ。
気に食わないなら本社に出向いて直接言えばいいんじゃないか。責任者出せと受付で騒げばよい。
ほんと情けないな。 >>591
話を聞いてもらえる人が他にいないもんな
それは仕方ないわｗ >>593
受付でサワイでも責任者なんか出てこないし何なら営業妨害で通報されておしまい、
だから駅員に言うのだよ
駅員は営業の最前線にいるのだからそれも仕事のうち。 >>577
昔話を今に当てはまること自体
時代遅れ。
昔のおれはみたいな武勇伝をひけらかす老害。 駅員に言っても営業妨害だな
お前だけが客ではないし、例え他にいなくてもクレーマーの対応だけが仕事ではない >>598
それ。
クレーマーって自分の日常生活での不満をぶちまけてるだけの
可哀想なヤツ。 老害「それも仕事のうち」
いかにもパワハラ世代的迷言 いつ出発するの？
わかりません
いつまで止まってるの？
わかりません
こんな対応だからな駅員って
言われて当然 まだタラタラ文句言うだけならいいけど、夜とかで少し酒が入ってたりすると手が出る奴が最近多い。
鉄道会社も「暴力は犯罪です」と広報してるけど無くなる気配は無い。
ストレスのはけ口を係員にぶつけるのもほどほどにしないと、何かの拍子で手が当たったとかでも被害届出される可能性もあるから気が短い奴は気をつけろよ！
相手の応対が不味かったとしても、手を出したら負けだし犯罪者だ。情状酌量の余地は無い >>586
性懲りもなく221にも雌車入れたんか
目前に予告なく停まられた男性客かわいそう
並んでいたのに車両移ったら座れない
居座ったら文句言われる人権侵害会社 >>601
客の対応してたら係員は新しい情報を受け取れないし、そもそも駅に詳細な情報はなかなか入って来ない
長時間食い下がるほどに
駅設置のテロップとかがあればそれを見てる方が合理的だよ（大抵はセンターから一斉にデータが送信される）
情報を持っていない者に何を聞いてもほとんど無駄だということは理解できるよね
（それを理解せず長々と文句垂れるアホが多すぎるってこった） >>603
もともと設定されてた201系の置き換えだから。 営業の最前線にいる駅員が情報持ってないってのは良くないよ
そりゃ客からいろいろ言われるよ 大量のノーホープス(19歳～21歳)世代がノーマスクで遊んでるけど大丈夫なのかね
岸田が留学生の入国緩和を検討してるのはノーホープス世代の新卒採用を大幅削減してその穴埋めの為なのにな
フリーターになろうにも既にノーホープス世代は飲食業やコンビニですら門前払いされる状態
2年後にはホームレス化したノーホープス世代による凶悪犯罪が激増する危険がある >>606
だから簡潔に質問して情報を取りに行かせてやれって事だよ
捕まえっぱなしでどうやって情報入手するんだ？て話だ
言われても仕方ないのは駅員だって馬鹿じゃないなら理解してるよ
でも長々と文句言う奴が多いから他の客にも迷惑かけてるって事 >>586
逆のパターンで雌車の設定がない阪急京都線ロングシートの特急が9300系の代走でやって来ても
5号車だけは女性しか乗ってなくて夕ラッシュ時でもガラガラ。他の車両は密な激混み 見た目が男っぽいおばさんは、女性車両に乗れるのか？ >>605
クロスシート車に雌車は最悪だな。
減便で1本に客が集中するんだから、雌車なんか >>608
つか駅員が業務妨害だと通報できるようにすればよい話なんだけどな。
本社だど業務妨害とか言ってる奴がいるが、場所が違うだけでやってることは同じだからな。
無駄に言いよる客には、録画、録音し証拠を残した上で毅然とした態度で返す。でいいんだよ。 >>615
現実問題として実際に応対中にそれをやるのは難しいよ。他の駅員も手一杯だろうし
手を出されたら一発だけど 客の対応してたら係員は新しい情報を受け取れないし、そもそも駅に詳細な情報はなかなか入って来ない
長時間食い下がるほどに
駅設置のテロップとかがあればそれを見てる方が合理的だよ（大抵はセンターから一斉にデータが送信される）
情報を持っていない者に何を聞いてもほとんど無駄だということは理解できるよね
（それを理解せず長々と文句垂れるアホが多すぎるってこった）
↑この記載が正しい >>616
録画、録音がミソ。後からやるんだよ。その場で下手にやれば危害加えられる恐れがあるからな。
駅員が辞める、敬遠される要因の一つにこういった利用者からの理不尽なクレーム対応だったりする。
その場の鬱憤晴らしすればするほど、なり手がいなくなり駅員が消えていくんだよな。 18使ってる人って「ゆっくり行くのが贅沢」とか言って、
新幹線に乗るカネないのを正当化しているだけでしょ 今はＴＩＤ持ってなくても各個人がスマホで列車位置情報観れるのだし
鉄道好き知識活かして他者より賢いのを誇りに思え
自分の予想が稀に(一部マニアなら常時)当たらず苦情を言うのは絶対に厳禁だが >>543
関東だと放火されるw
>>554
あとは競争社会で同僚同士足の引っ張り合いばかりしてるし >>563
〝逆ギレ〟ともいえる事件を起こした宮本容疑者は奈良県出身。捜査関係者によると、大阪や東京などの繁華街を転々とし、昨年末ごろ宇都宮へ移ってきたという。
１０代の少年を暴行した背景について捜査関係者は「相手が高校生とは思わなかったようだ」と推測する。生徒の身長は約１７０センチの宮本容疑者より高く、事件当時は日曜日で私服姿だった。注意しても喫煙をやめない宮本容疑者の態度に、生徒の口調もきつくなったという。捜査関係者は「だからといって、許される行為ではない」と憤りを隠さない。 スレ違いもいいかげんにしろ!
草津〜野洲のダイヤなんとかならなかったのかな。1本減便は問題ない本数があるけど、歪で気持ち悪いダイヤ。
草津発着と野洲発着を逆にしなかったのはなんか理由があるんかな? そこの話題も飽きた
いつまで琵琶湖線末端部の話続けるんだよ JR神戸線内輸送障害3連コンボで平常(いつも遅れてると言う意味)運転中 今日は連鎖しすぎだろ。
いま快速で山崎着いたけど手前でスーパーはくとを追い抜いた… ちょ、高槻で先行の新快速も追い抜いたｗ
位置情報だと新大阪までなにもいないのにどうなってるんだ… >>630
まあそれが今回の改正の一番のネタだからな >>629
気持ち悪いダイヤ、なんて言い出したらコストカットなんてできないよ。利用者からすると減便は有り難くないけど
野洲ー京都間だけで見たら新快速は栗東瀬田膳所の３駅しか通過しないので、それほど新快速にはこだわらないだろうってのもあるんじゃないかな？
守山野洲の利用者が微増とは言っても草津以南の客よりはかなり少ないだろうし、昼間大阪府内まで行く人もコロナも有ってさほど多くないって判断もあると思う
>>630
確かに…
でも多分改正後までもズルズル続く気はするな
みんなwktkしてるんだよきっとw 乗り放題きっぷの話
スレチだが、近鉄は全線3日間3000円だったな。
前売り限定、バラバラ使用は無理で、連続使用だが 快速網干行き大阪駅5番線到着。
だけど発車標じゃ同じ5番線から出る新快速が上段先発の表示。どうするんだｗ >>635
乗らなくてもそりゃｗｋｔｋするわなｗ
実際どの程度の混雑になるのかとか、遅延で接続できなかった時どうなるかとか。
一番気になるのは本線が遅れた時、草津線と接続とるかどうか。ついで米原で倒壊がいじわるするかとか 昔の京都線の各停は旧型客車と並走してたような気がするけど、何の列車と並走してたんやろ？ 米原で両方向ともに30分待てば次のが来る、３〜４分の接続待ちならするだろうけど、それ以上の遅れなら次のご案内になるわな >>601 >>606
末端の一駅員が、すべての情報を知ってるとでも？
駅員がクレーマー対応してる時間こそが無駄だと思うんだが。
そしてリアルタイムに、列車位置を知りたいのなら
駅員に聞くより、公式の列車位置表示サイトが
まだマシやろ。
会社でも自分で探したり調べたりせずに
他の人に答えを求めるアホが居る。
そいつに、ことわざを交えて説明したら
そのことわざの意味自体知らないと言うのには、閉口した。
それで、こいつは他人に聞くしか能が無いのかと言う
同じレベルだな。 なぜ駅員の立場で語るのかね
駅員は何のためにいるのか。駅員はすなわち案内係だろう。それがわからないって言うのなら彼らの存在意義は？
オヤジがキレるのには理由があるのだよ。 >>635
守山と野洲の住民はあまり気にしないだろうけど、近江八幡の住民は気にするだろうな。
近江八幡だけはなんらかの形で救済が必要だろう。もともと昼間でも毎時4本ではきつい乗客数だからな。 近江八幡は新快速停まるからそんなに困らないのでは
南彦根に新快速停める方が大事やろ >>644
だから駅の無人化が進んでいる。
駅員個人が情報をいつでも把握するなんて不可能だし、お前みたいなやつの相手しても身体潰すだけで、誰にもメリットないのはJR側もわかっているからな。 近江八幡は少し気の毒とは思うが、車社会の滋賀県で昼間電車で出かける人が朝ラッシュの半分もいるんだろうか？
１日の乗降数を見ると周辺の駅より確かに多いけど、結局それは朝夕の通勤通学利用者が大きな割合を占めてると思えるんだけどな
それは大塚市草津市以外の滋賀県全体に言えることだけど
働き盛りの人は朝夕の電車で通勤通学、昼間動く人って昼間に通勤する少しの人と、車に乗れない高齢者がたまの所用くらいじゃないのか？
爺さん婆さんが頻繁に京都伊勢丹や梅田阪急阪神百貨店に行くとも思えないし大体昼間人口自体が少ないだろ
京都線や神戸線の駅とは電車依存度が全然違うと思うけどなあ >>643
社会人生活が始まってある企業の新人研修を受けていた時、
わからない事があれば先輩あるいは同僚にまず聞けと指導されたがな。
それでわからなければ、はじめて自分で探したり調べたりしろと。
理由だが、自分で探す調べる時間が無駄。聞いて済ませる方が効率的だと。
同僚や仲間内である事が前提だし、何度も同じ事を聞くのはダメだがな。
なお、駅員は仲間でも同僚でもないが接客は業務の一つだ。
客は金を払ってるんだから、必要があれば聞けば良い。
もちろん、客の側にも節度は必要だし、無駄な時間を使わせるべきではない。 >>649
60くらいまでの人は伊勢丹や梅田阪急に行くけどな。だいたい母娘のセットだけど。近江八幡の昼間は立命館や龍谷に通う学生が多い。 乗客向けの配布時刻表どころか現業向けの冊子時刻表すら作らなくなったって事は
将来的には時刻表が読めない駅員がいっぱい出てくるんだろうな
一方JR西日本の子会社では時刻表の見方を上司が社員に教えてるようだが
https://jk-nishiko.jp/company.html
＞JＲ西日本やグループ会社の教育業務の受託
当社がこれまで駅業務等の受託で培ったノウハウを生かし、営業制度（時刻表の見方、きっぷの値段や使い方等）及び販売機器操作（マルス端末等）の教育をJR西日本から受託しております。 >>651
うん。行く人がいるのは分かるんだよ
でもそれが12両の新快速を埋め尽くすほどの人口・頻度と実際電車に乗る人がいるの？って話
京都市内（＝人口145万、自宅からJR駅まで徒歩5分）に住む中年の自分（車は持ってない）ですら伊勢丹なんて年に2～3回だし、梅田なんて３年に１回くらいだ
まあ京都駅へは月に0～2回くらい行くor寄るけど
それ以外に乗り鉄で月1,2回くらい（私鉄やバスの事もある）
周りも車で行動することが多いからICOCAすら持ってないって者が多い >>650
新人研修で自立心を持たせ様としない
その講師は、ハズレなのか
会社の方針ならもっとアレ。
誰も頼ることの出来ない状況でも
自己解決力の無さに繋がるだろうに。
もうレスするのもアホらしいぐらいのアレだな。 >>653
京都人にとって「駅」周辺なんて、昔っから何やらいかがわしいエリアだし、
まして大阪…と言うか天王山の向こう側なんて、猿の王国くらいにしか思ってないから多分そうだろうね。
むしろ滋賀民の方が多用してるように思う。 自立心てｗ
わからないことがあれば聞くというのは社会人としての基本中の基本 >>653
自分は守山が最寄りなんだけど、京都行くのは月1くらいかな。米原方面からくる電車が混んでてなかなか座れないのはたぶん近江八幡が多いからなんだろう。野洲発の電車が多いから野洲発を選んで乗るようにしてるが。
県内での移動はコロナの怖さもあるけど、車の楽しさにハマったのもあって今はほぼほぼ車。昔はJスルーカード使ってたけど、廃止されてからICOCAも持ってないわ。 >>607
なんでお前は以前から世代を強調するの？ >>655
別に京都駅界隈にネガティブなイメージは持ってないよ。怪しいエリアには近づかないけどw
まあ自分は独身子無しだから１人か彼女と行動するってのもあるんだろうけど
でも【昼間】にわりとすぐに行ける範囲に多くの人口が居る京都市民の1/20も近江八幡以北の住民が京都駅に電車で行くとはとても思えないんだよな
せいぜい普段は草津くらいじゃないの？
大阪へは更に少ないだろうし
学生の利用も多くは朝夕だろ？
ましてここ２年はコロナなんだし >>637
東京弁は冷たくて汚い印象。
あと関西だと｢しばくぞ｣と返すような場面も
関東では｢ぶっ飛ばす｣｢殺すぞ｣とか冗談にしては乱暴な返し方をするのが受け付けない >>644
オヤジってある程度人生経験がある俺の主観が正しいと思い込み他人の意見を聞き入れる柔軟さがないよな。
周りも変わる見込みを感じないから注意や指摘をせず黙って離れていく→他人から注意されない俺の価値観は正しいと思い込む
という悪循環 >>651
草津の近鉄・岐阜の高島屋には行く人は皆無？ >>662
草津の近鉄はともかく岐阜の高島屋は遠すぎるだろw >>659
だけど、京都駅で下り電車から降りる人数を見る限り、市内からやってくる人数に匹敵するかに見えるぜ。
しかも、市内からの客の多くが通勤通学で市外への乗り継ぎのよそ者だったりするし。
JR伊勢丹の客なんて、滋賀民と京都人が京都人だとは認めない乙訓や府南部の人間ばかりかと。 ＞＞662
岐阜にある近鉄百貨店は本体の近鉄百貨店ではなく京都近鉄百貨店が運営してる 草津近鉄は551が買える東端だから愛知から滋賀の実家に帰るときよく寄る
滋賀から東海三県に買い物とか羽島のコストコくらいだろ あらゆる面でセコくあほな方向へと向かっている
現JR酒幹部を全員改正してほしいわ
ダイヤ改正と同時に
もちろん、人数は半減で なんてのか６０歳以上の幹部は全員クビで
２０代後半からの人材をどんどん入れていけ >>653
新快速の1時間ヘッドであれこれ言ってるようなので一言。
草津あたりを境に北と南で輸送断面に圧倒的な差がある。京都や大阪へ行く利用者も同じ傾向。
今回の1時間ヘッドを誰もが納得せざるを得ないくらい圧倒的な差。
草津や野洲で系統分断やらなかっただけましとさえ思えるレベル。
JR西日本は根拠なしに減便やっているわけではないとだけ言っておく。 >>572-573 遅レスですが・・・
草津線は、減便の対象となっている平日の時間帯でも結構乗車している。
昼間は全列車が４両編成（113系２本、221系１本）だけど、減便時間帯は117系でもいいから
６連で運用しないと、草津～貴生川間が相当混雑すると思う。 当たり前だ。
何の根拠もなく減便やったらタダのアホやろ。
論点は、サービス低下と利用客減少のスパイラルに陥るリスクと、過剰サービス継続による収益悪化のリスクを天秤にかけてどう見るか？ >>672
草津線は全駅が８連まで停車できる。
現在もラッシュ時間帯は、113系の８連だけでなく223系の８連も柘植発着で運行されている。 >>673
>>653だけど、自分も＞西は根拠無しに減便してるわけじゃない←だと思ってるんだけど、スレの流れでは近江八幡の利用者がものすごく困る・それで大丈夫なのか？、みたいな論調が多いから、そんなに昼間に乗る人いるの？と思って書いてるんだ
朝夕は大きく本数変わらないから昼間減便で今までよりは混むだろうけど深刻な事態にはならないんじゃない？と思うんだよね >>673
残念だが、今回減便される区間は「過剰サービス継続による収益悪化の方が高い」くらいに落ち込んでいる。
そのくらい輸送断面が悪い。ぐうの音もでないくらいにな。 >>671
4両で運転されるって事はないと思うよ。同じく米原T電が6両で運転されることもね。酉も自らコロナを拡大させるようなダイヤを組むほどバカではない。 多分、沿線事業所への出張需要の落ち込みが効いているんじゃないだろうか？
元々買い物客などは、いても知れた数だろうし、通学需要も含めてそのあたりの需要減は一過性の面もあるのだろうけど、
否応なしのリモート会議の普及で、これまでの「打ち合わせ出張」がいかに時間と金の無駄遣いだったかということが明白になったことで、ここの需要はもう戻らない…と西も見たんだろう。
滋賀の事業所は本社が少なく出先の工場が主体だから、その影響は一層大きいのだと思う。 実際、減便予定時間帯の新快速下り草津迄はそこそこ乗っているが、コロナ以降後方車両は守山以北１両に５人程度しか乗っていない状況でどの車両も空席が多く客がやばい位に少ない。
新快速減便で、更なる乗客の減少にならなければ良いが。 >>652
窓口が閉鎖されまくる現在西全体でマルス端末は何台稼働してるのかな？ 草津線草津～貴生川が1時間1本になる時間帯4→6両にした場合、
本数が変わらない貴生川～柘植は逆に輸送力がアップする
↓
4両でも空気な貴生川～柘植が更にガラガラに
↓
貴生川～柘植は2時間1本に
こう言う流れになりかねないな >>679
今は特にコロナが酷い状況だからな。
ずっと乗客がこのままという事はないけど、長期的にみたら減便の方が客を失うリスクが高い。
岸田総理が段階的に入国規制の緩和を表明してるが、それを前提としてない現在のダイヤ計画と規制緩和を前提とするダイヤ計画で全然 >>596
本社で騒ぐと警察呼ばれるけど、駅員相手なら警察呼ばれないからって、自分で白状してんだけど？ 客離れが無いとは言わないけど、離脱するような人はすでにほとんど離脱してて、今乗ってる人は乗らないと目的を果たせない（通勤,通学,通院,所用,日常の買い物etc.）人が多いと思うけどな
田舎の人って歩いて10分で行ける所でも車で行くんでしょ？（皆が皆ではないだろうけど）
なんか都会の需要を基準にしてる書き込みが多い気がするんだよな >>644
このコロナ禍で、絶対に反撃してこない駅員相手にストレス発散してる、リモートも出来ないうだつの上がらないおっさん、ってことなんだよな、お前は。 >>682
草津貴生川で機織りしてる奴を草津に止めとくだけで、他の運用は変わらないでしょ。今は日中4連しか走ってないのに、そこにわざわざ6連運用増やすとは思えない。 仕上げは大久保～魚住の人身事故で締めるJR神戸線2/13のgdgdな1日 ここで、混むから減便反対言うてる奴って、二人掛けを今まで一人で行けてたのを、二人で座らなアカンくらいのレベルで言うてるやろ。知らんけど ここで、混むから減便反対言うてる奴って、二人掛けを今まで一人で行けてたのを、二人で座らなアカンくらいのレベルで言うてる
今後、オミクロン株は軽微な感染症になるのにな ばーか、オミクロンはデルタと合体したんだよ
後な、たとえオミクロンとはいえ
心外なる後遺症問題もある 東日本は新幹線停車駅の越後湯沢や浦佐といった拠点駅のみどりの窓口ですら廃止にしてるんだけど、
東日本の悪いとこばかり真似をする西日本も西明石や姫路、相生のみどりの窓口も廃止にして
みどりの券売機に移行しそうな気がする 西日本の新幹線駅は東日本より先にみどりの窓口潰し始めてるぞ
糸魚川とか黒部宇奈月温泉だけど >>696
みどりの券売機があるとはいえ開業して間もない新駅のみどりの窓口を数年で廃止にするとか計画性ないね・・ 滋賀グルメ
甲賀市のスヤキ
「高島とんちゃん焼き」「とりやさいみそ鍋」
天下ご麺のラーメン
天下ご麺は浜大津・大津京・草津・湖南(石部)にあり
宝酒造地域限定・アドベリーチューハイ >>674
草津線なら 一部の駅は10連まで対応できる 今朝も遅れてるわ…
何があって遅れたとも言わないし 207系の試運転が尼崎1番のりば通過した…一体なんだったんだ？ 山科で急病人だったとのこと
もう京都〜西明石以外切り捨ててくれ 体調不良ごときで廃止なら踏切でいたずらしまくる尼崎～西明石も廃止で >>691
減便云々はともかく、今なら２人掛けの席に他人と２人で座るのは普通にあかんやろ。ロングシートなら間隔空けて座ればよいが。 派手な髪の色のキャバ嬢みたいな女が駅員とトラブルになってたな
キーキーうるさかったわ >>708
そんなビビりなら電車は一切利用しないほうがええぞ 駅員って、定着率悪いの？
就職先が「JR」だと親は自慢しまくってると思うけど。 最近はめんどくさい駅員だけ分社化して子会社に押しつけているパターンが多いな
近鉄とかJR東海の一部とか >>711
大抵乗務員になるやつの踏み台だったり>712の言うようなやつだったりする
あとは契約社員という名の使い捨てパートとか
というわけでベテランは少ないし、逆に長く居るということは運転士になれない曰く付き
優秀で指導役としてやってる人もいるけどSSRだね 今の駅員は覇気のないやつか多すぎる
一言で言うとバイトみたいなのが多い
なのでついついきつく言ってしまう 昨日は何が原因で遅れたんだっけ？
ほんまええ迷惑やわ 米原は減便新快速の後続快速が６両か８両じゃなければ大丈夫。実際米原快速は１０両編成が多い。 今は駅員は子会社の社員か契約社員あるいは委託職員じゃないの？
鉄道会社本体の社員もいるだろうけどそれは多分子会社出向だろうし
子会社の契約社員とかだと給料も安いだろうからモチベーションも上がらないだろうな
まあ真面目にやってれば子会社正社員にはなれるんだろうけど 神戸新聞に昨日の午前中に鳥グモだとあったが、線路上にいて非常制動かけたくなる鳥って、どんな大きさだったんだろうか。
セサミストリートのビッグバードみたいな感じ? >>718
カラスは賢いから滅多に電車なんかにぶつからないけど、鳩は車でも逃げなくて轢かれることがあるね
ウテシも鳩くらいではブレーキ掛けないだろうから、鳩か何かは知らんけど斜め前方から窓ガラスに突っ込んできたんじゃない？
急に目の前に何か飛んで来たら車でもブレーキ踏むしね >>703
もう喫煙者は乗車禁止にすべきやな。
>>705
台車応力試験らしい。Ｈ＋Ｓ。 最近ちょくちょくワケの分からない脱線事故が起きるからなぁ。 >>720
その試験列車前に東西線で故障してて笑ったわ >>719
姫路から上りの新快速に乗ってて、西明石の手前でカラスを思いっきりはねたことがあった。上り列車の進行方向右側のレールにとまってたのに、わざわざターンして左側に逃げようとして間に合わずにはねられてた。カラスはもっと賢い鳥だと思ってたけど、意外とそうでもないみたいよ >>723
どんくさいカラスだねw
まあカラスにも色々いて中にはアホな奴もいるんだな
ここのスレ民と同じだなww このスレって、アマゾン川も、アナコンダもビックリするくらい
蛇行するネ。TVよりオモロイ。 このスレって、アマゾン川も、アナコンダもビックリするくらい
蛇行するネ。TVよりオモロイ。 >>652
現業向けのスジの描いたダイヤグラムは社員に配布しているんでしょ
それともアプリで対応させるのかな？ プロはそんなもの使わんだろ ＞冊子タイプの時刻表。 ああいうモノって、配布するときに通し番号をふって、ダイヤ改正時には回収しないんだろうか？
或いはそこまでの機密性もない？ 京阪のダイヤなら本職の知人から本物見せてもらった事あるけど、大きいし持ち歩くのは邪魔になるって言ってたな
長い巻物みたいな用紙に印刷されてて、時間で蛇腹に折り畳んで使ってるらしい（畳んだ状態で見せてもらった。縦50cmはあったかな）
大津線の少し前のやつも見せてもらったけど、そっちはシンプルなので縮小コピーして使ってる人もいるって
駅にもダイヤは置いてあるけど、落とし物とか追跡する時とかは運用追うのに見るけど普段は時刻表で事足りるんだって
運用追う時は大きいのが見やすくて効率がいいらしい。確かにタブレットとかで表示は出来るだろうけど起点から終点まで追うからスクロールが必要で使いにくそう
「こんなん部外者に見せてもいいの？」って聞いたら、「特に何も言われてないし。でもオクに出して問題になったら面倒なので見せるだけなら」とのこと
会社にもよるだろうけどね ここは本線のスレだから本線の愚痴しかないけど、酉は全域で愚痴の嵐だよな。１日数本しかない路線を維持しろって理不尽な要求もあるけどほとんどの路線で想定以上の減便だったんだろうな。はるかとか実質廃止同然だし、なにわ筋線も中止でいいんじゃないかな。こんな状態じゃ万博もとてもじゃないが開催不可能だし。 「はるか」は、今運行されてる事自体が不思議なくらいだからなぁ。 >>734
本当にどうするんだろうね。特に作ってしまった271系 >>719
なるほど突然飛んできたという可能性もあるわけな。 北陸新幹線敦賀開業で交直流電車が不要になるから敦賀行きの特急に回したらいい 車齢の進んだ個体を廃車してなお、今ある両数で十分。 >>643
会社の先輩(歳下だけど入社は先)にそれと全く同じなのが居るわ
自分で考えずに他人に聞いたり同意を求めてくる
まあ発達障害だからそれが難しいのかもしれんが またその話蒸し返すの？
そういう人材しか集まらない会社だというだけの話なのにね
発達障害とか何の関係もない >>737
振り子ではないけどやくもに回すのはどうだろうか？ くろしおみたいに所要時間は伸びてしまうけど新車製造するコストをカットできる。 >>735
281系廃車のタイミングで今作った分で6両固定編成作ってって感じになるのかな？半室グリーン改造とかして。 しかし交通（買い物）弱者の問題どうするのだろうね
特に、経済的に車を持てない人。
不便になる一方の田舎にも、家賃の高い都会にも住めないだろ。 >>746
交通弱者は路線廃止じゃなければ減便とかは受け入れるしかないと割りきってるよ。１時間に一本ならいい方。朝昼夕の３便しか無くなってもそれに合わせて行動しないと出かけることすらできなくなるから
実際バス路線や過疎化が進んだ田舎だとそういう地域はいくらでもある。でもちゃんと生きていけてるしね >>746
所有が難しければサブスクとかは?
免許にしても老人に免許返納を強要するのをやめる代わりに講習頻度を上げて可能な限り運転技術が落ちないようにする。 サブスクってリース？あれも購入と比べて大した費用節減にはならん気が…
カーシェアなら良いかもな >>357
「さくら」や「はやぶさ」「富士」号でJR京都線の終電に乗り遅れた京都から大阪・三ノ宮までB寝台に乗った通勤客が居たらしい
深夜料金マシマシのタクシーで行くより寝台特急で行ったほうが安く済むから
乗車券・寝台券の売上も担当するJR九州に入るから 最後の文は本当なのか？
西の区間に乗ったら西の収入になるのではないのか？ 発券は九州の乗務員でも会社間の売上金の清算は後でやるんじゃない？ 東がブルトレに冷淡だったのは、管内距離が短くて実入りが少なかったからだ…と言われてるしな。 来月のダイヤ改悪の日ぐらいから
デルタ＋オミクロンという最強型が流行しそうやな またコロナウイルスが変異したら次は何株になるんだろう？
最初武漢で広がったのがαアルファ株でβベータ株γガンマ株も有ったけど次に広がったのがδデルタ株、
ζゼータ株やθシータ株などの次にοオミクロン株だったのかなぁ？
κカッパ株だったら「河童？」と思っただろうな(笑)
次流行るのは何株だろう？ギリシャ文字使い果たしたらロシア文字になるのかな？w >>754 昔、開放型A寝台をよく利用していたが
（セレブではなく、只の乗り鉄ビンボ）普電に乗り遅れた輩が
車両端にあった喫煙席（1.5人スペース）に座ってたオレを
つめさせて無理やり座る事がよくあった。
当然、検察に来た車掌に見つかり排除。
多分、B寝台の通路席に座らせたのだろう。 阪急西山天王山駅0934人身事故
運転再開1100の予定
JR京都線などで振替輸送中 JR西日本サイトの列車走行位置を見ようとしたら
読み込まなくてブラウザがフリーズした
アプリは試してない
JR西日本！死ね！地獄へ堕ちろ！ >>755
車内補充券は売った会社の総取りじゃないの？
わからないけど >>760
A寝台いいね(≧∇≦)b
開放型A寝台乗りたかったなぁ 九の車掌はそんなにロングラン勤務なのか
それは知らなかった >>767
下関車掌区が、あさかぜ１・４号、みずほ、あかつきの全区間を担当していた。
今のサンライズのように会社境界で車掌交代しない。深夜労働環境改善や深夜
労働からの解放を労組が求めたことも夜行列車が無くなっていった要因でもあるな。 >>767
2005年3月のダイヤ改正までは会社境界関係なく全区間JR九州博多車掌区が担当してたからな
昔あった急行たかやまも車両は西日本、車掌は西日本管内でも東海持ちだったからな
よく鉄道柄のオレンジカード売りに来てた ちょろちょろ、オミクロンでも肺炎になる案件増えてきたな
神密線でも、結構感染ってると思うんだー 沿線金券ショップ
垂水の大黒屋と長田コイン、
ティオ舞子1Fのショップ、
加古川駅前ハナマルチケット、
加古川ニッケパークタウンの甲南チケット、
宝殿駅前KNET 大津市 新北部クリーンセンターで火入れ式／滋賀（BBCびわ湖放送）
22/02/06 08:54
山科あたりは大津に金払って大津で処理する形で良さそうな >>743
中途半端にダイヤに成約がある車両混ぜるとややこしそう。 >>773
京都市のゴミは３ヶ所のクリーンセンターで焼却して山科と醍醐の境目にある埋め立てダム（エコランド音羽の杜）に埋め立てるから心配ご無用
大津市の藤尾地区は京都市上下水道局が面倒見てるけど、山科（京都市）が大津市（滋賀県）の世話になってるのは琵琶湖疏水（日本遺産に登録済み）の水くらいか。“感謝金”を払ってるけど
これも京都市上下水道局の管轄
山科と大津は隣なだけでさほど交流が有るわけじゃない（仲が悪い訳でもないけど）
ちなみに琵琶湖線逢坂山トンネルと湖西線長等山トンネル全線とトンネル西口から600mほどは大津市に属する >>769>>700
南紀もだったな。終点の紀伊勝浦駅の南紀発着ホームに東海乗務員用休息室が残っている。 >>751
同じ車種なら違いがわかるよ。
安い費用でいい車に乗れるし。
金持ちではないのにアルファードとかレクサス乗ってる人はだいたいそれ。 テレビニュースで、コロナ禍に伴う公共交通存続についての話をしていたけれど
大糸線（西区間）はもうバス転換というワードが出てしまっていたね。
バス転換は更なる過疎化や客離れを招くと昔から言われるが、
運賃が上がらぬよう、営業面だけ鉄道そのままにしても同じ結果になるんだろうか。
自分が18で乗りたいためじゃない、あくまで学生のためよ。 大赤字の大糸線なんか維持し続けるから関西を減便しないといけなくなる
あんなとこ廃止でいいだろもう あそこはコロナ禍とか全然関係ねえ・・・
スレチだけど16時過ぎに丹波口のゴーゴーカレーに行ったら、
ちょうど高架上をTWILIGHT EXPRESS 瑞風が走ってきたわ。 TWILIGHT EXPRESS 瑞風だけど、
京都駅山陰線ホームにて停車中。
高槻から快速の普通を京都から大阪へ乗車中に隣の線路を快走。
新大阪駅に停車中。
以上の３回目撃した。そのまま山陽方面に向かったのかな？ >>733
もう作りかけてしまっている以上中止なんてあり得ないし
そもそもなにわ筋線は万博輸送用じゃないし
中止となれば大阪府・大阪市・その他諸々が黙っていない ここのところ平穏な日が珍しいくらい
もっと早く帰れば良かった
草津で足止め中 朝も嫌だけどこの時間はもっと嫌だな
みんな1秒でも早く帰りたいのに >ああいうモノって、配布するときに通し番号をふって、ダイヤ改正時には回収しないんだろうか？
本来ダイヤが変わったら価値がないものだからな(ヲタ的にはお宝だけど)
どうせ破棄するだけだろうし
隠蔽しなきゃイケない情報でもないからな そのダイヤが現役時点(改正前)に流出する可能性もあるんじゃ？ >>780
大糸線に限らず4時間や5時間も列車が来ない路線なんて普段使いできないし廃止でいいな。
伯備線は残した方がいいと思う。 高槻駅で出発待ちの新快速は補助椅子開放
運転再開見込みは21時30分に Aシートはどうなるんだろ
野洲20時59分発の新快速についてるはず いまだに検証中とは相当ひどいのか
ごった返しでイヤだが地下鉄→阪急の振替にすべきかな… 【兵庫】ニッカウヰスキー西宮工場が閉鎖へ 朝ドラ「マッサン」ゆかりの地
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202202/0015065987.shtml
近くのAsahi西宮工場跡地は再開発進行中、Morinaga(森永乳業)近畿工場跡地はGoogle Earthで見たら解体中。 ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
|| (･) (･) | (･) (･) .| (･) (･) .｜
.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' さっき,すれ違った「瑞風」の最後尾デッキで添乗員？5人が
ずっと手を振っていた！！極寒日なのに・・・・
お仕事とはいえご苦労様です
,. ‐''"´ ｀`'‐.､
,.‐´ ｀‐.､
／ ＼.
,i´ `:、
/ ヽ.
,i ,,,,;;::''''' i、
.i ,,,,;;::::::::::::::: __ i.
.i " ＿＿ :::: '"ゞ'-' l
| - '"-ゞ'-' ::::::... |. ／￣￣￣￣￣￣
| ::::::: （⌒） .| ＜ 俺、カコイイな・・・
| ( ,-､ ,:‐､ ￣ | ＼＿＿＿＿＿＿
. l . （⌒） l.
. i、 ￣ __,-'ﾆニニヽ . ,ｉ
. i、 ヾニ二ン" ,!
. ヽ /
. `:､ ,‐'
＼ ／
`‐､ , ‐´
｀ '‐.､ _ _, ‐''"
｀` ‐-----‐ '"´ >>803
ジャッポのまちがったサービス
そんなことを従業員に押し付けている暇あったら
ホーム上からの時刻表を撤去したりするな！
まじで、ここの幹部の脳みそはカビが生えている やくもに新型273系とうにゅうか。これで271系のやくも転用はなくなったわけだが、271系は北海道のキハ285と同じ道を辿るのか? >>802
はじめは550円の強気の値段設定だったが、駅の窓口で買えることが知れ渡って
売れ行き悪くなって480〜90円くらいに戻った。 時刻表を消すんだったらスマホから時刻表がぱっと見えるようにして欲しいんだが スマホ見なくても発車標に時刻が書いてあるから問題ない
発車標無い駅は時刻表残してあるからな
発車標で代替できる時刻表より本数の維持が何より大切。 「春の関西1デイパス」を発売します
発売期間：2022年2月22日（火）～ 2022年5月30日(月)
○ 利用期間：2022年3月1日（火）～ 2022年5月31日(火）※ご利用日の1ヶ月前から前日まで発売
○ 有効期間：1日間
○ 発売価格：おとな 3,600円、こども 1,800円 >>811
なんで密を招くような切符を発売するんだ？
ただでさえ減便ダイヤでどの程度混むか未知数なのに。 西は人身事故が起こって地雷指令員に当たったら、終電まで時刻表があっても無いようなものだからな。 >>814
JR以外がどれだけお得かで変わる切符だね。 国鉄時代の時刻表は屋根から吊り下げられて、書いている数字の細かく小さく、視力が悪い人やお年寄りにはやさしくない仕様だった。 鉄道運賃を大幅見直しへ、国交省 安全対策で値上げも、法改正検討
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6418432
これを機に特定区間廃止あるかもな。 多くの人はホームの時刻表（一覧形式のやつ）を見る人は少なくなっただろうね
次の2～3本の時刻が分かればほとんど困る事は無いし、多数の列車の時刻が見たい時（ほぼ無いけど）はスマホで事足りるし
スマホ使えない人や鉄道に疎い人なら駅員に「◯◯行くの次何分発ですか？」って尋ねるから無くてもなんとかなるのがほとんど
たまに一覧の時刻表を手帳なんかに写してる人がいるけど、駅には一ヶ所は時刻表を掲示しないといけないはずだから、それを見てもらえばいいだけだし（そういう人はすぐに乗らない・急いでない） このスレのアホに言わせると駅員に聞くのは自立心がなくてダメらしいよ ヲタは係員に話さなくていいw
っていうか「尋ねる」事ってあんまり無いだろ。それなりに詳しいんだから
案内、じゃない事を聞かれるから係員はヲタには話しかけられたくはないはずだよ絶対に(笑) 668 名無しさん 2022/02/15(火) 20:03:43.60 ID:pxYW2olk
国鉄 尼崎駅の記録だよ
https://www.youtube.com/watch?v=vmILt-mD058
昭和５２年か５３年の動画
駅舎がしょぼい 今の若者は知らないと思うが東西線ができるまでの尼崎駅は快速すら停まらない小駅だったからね 石山駅上りホームの草津方にあるゴミ箱が蓋されて使用停止になってる
そのまま撤去かな 安全対策で運賃上げる？？
駅構内にカメラを大量に設置する気か？
https://youtu.be/tBbaldaavKM
これのシナリオ通りになっている。 ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼ ／
｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
/￣￣￣￣/――（ ∫
｜ /￣｜￣＼＿＿）
／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
/∠_ / ｜
（＿＿） ノノ人人 >>829
そんなに路線図が必要かw
QRコード貼るなら
時刻表貼る方が手っ取り早い気が… そもそも時刻表は改札に登る前の階段の前に置かれるべきであり
ホームに降りた時には乗る電車の時刻は決まっている >>830
時刻表は毎年変わるし毎年貼り直す金がかかるからに決まってるだろ 頭が悪いからQRなら最初の1回で済むのがわからない >>835
そもそもパネル自体いるのか？と思ってしまうな。時刻表以上に路線図不要な気がするしな。路線図こそネットで見た方がわかりやすい。
デジタルサイネージおけばよいとは思うが、毎年張り替えるポスターより高くついてしまうのから本末転倒なんだよな。 >>826
改札も顔認証にしたら乗客の行動を把握出来る。
基地害鉄ヲタは乗車拒否。 >>837
本当は撤去が一番なんだろうけど、撤去もお金がかかるからな
路線図より停車駅案内なら必要だと思うが
発車標にも停車駅は出るが停車駅以外の情報が多すぎて分かりにくいから ダイヤ改正私鉄みたいに3年に一回くらいにしたらいいんじゃねーの？
微調整はテプラ貼るくらいでいいだろ
印刷もポスター会社にいちいち発注するんじゃなくて、指令所や駅で毎日使うダイヤ印刷するプリンターあるんだからそれ使えばいい そこまでして時刻表に執着する意味って何？
発車標に時刻表示あるのに 時刻表って掲出しなくていいのか？
法律とかないの？ >>842
鉄道運輸規程
第四条 鉄道ハ停車場ニ運賃表、料金表、旅客列車（混合列車ヲ含ム以下同ジ）ノ時刻表其ノ他運輸上必要ナル諸表規則等ヲ備附クベシ >>841
紙媒体での掲出がない場合、故障して無表示になれば直ちに法令違反になるよ >>843
カタカナで読みにくいね
ありがとうございます >>841
表示しきれてない次の速達列車がいつくるか、とか知りたい時がある。 >>844
その場合は印刷して掲出すれば問題ないね
おでかけネット見たらいくらでもすぐ印刷できそうだし 一般人は興味ない、自身も殆ど見ない時刻表に固執するヲタク
こういうのが鉄道会社の足かせになるんだろうな >>846
別に反論するつもりじゃないんだけど、ここに書き込み出来るなら情報弱者って訳でもないんだろうからスマホとかも持ってて調べられるんでしょ？
そっち使う方が見やすいし、設置場所に移動せんでもいいやん
なんか無理に理由を探したみたいな気がするし、今どき情報弱者が少し不利益を被るのはご時世だと思うけどね 情報弱者でも駅員に聞いたらいくらでも教えてくれるからな
むしろそういう世代は駅員と話すの好きそうだしｗ
駅によっては自前で印刷した時刻表もあったりしてね？ >>849
いやスマホで調べるのめんどくさいのよ。
検索サイトか鉄道会社のサイトを開いて時刻表のリンクを探して駅名から検索して、って。 スマホでアプリも使いこなせずゴミ妄想とSNSしか使えないゴミかｗ 撤去、撤去って、まずは無能な 経営幹部の人数を大幅に撤去しやがれや 一番の無駄なコストは
だんとつで
幹部どもの待遇に関するコストだよ
１００人殺しても尼メッシュやめない、そーいうところ
いや、尼メッシュやめたら
わたす（ダイヤ改正頭脳発案）が悪でしたって認めることだから
かえるにかえれねーか
時刻表撤去はすぐにかえれてもなｗ >>843
備え付けときゃいいんだから、わざわざ掲示してなくてもいいよな。 >>854
コロナ減便でも即対応できるのがいいよね。 >>829
撮影した場所の後ろに時刻表が掲示してあるというオチ
山手線はホームや駅改札口どころか発車標にすら時刻を出さなくなったから
極端な話間引き運転してもバレないよねw
https://blog.yam5.com/wp-content/uploads/2021/07/20210713_112611-scaled.jpg
アーバン管内の発車標も発車時刻から到着までの時刻表記に変えられそう >>855
事故と宝塚線の乗入れとどういう関係あるの？
事故調査報告書にはそんな原因は書いてなかったはずだが >>829
>>858
鉄道会社幹部どもの、ジョンウン並のエゴだな
よし、一層、全員クビでよしだ
退化の方にまっしぐらって
あたまわるすぎる
相当に規模縮小せな
この無能集団は余計な赤字をたくさんつくるだけだ >>860
で、事故原因の説明よろしく。
他人を頭悪い呼ばわりするお爺さん(笑) >>861
行き先表示であちらこちらに行けますがしたい
無能幹部のエゴが最大の原因だ >>862
そんなことは事故調査報告書には一文字も書いてなかった。お前の勝手な推察は誰も興味ない
乗務員の教育や運転時分の設定、ATSの設置に原因があったとされている
他人を馬鹿呼ばわりするから期待してたのに非常に残念だ >>863
100人以上も亡くなっていて
原因は私です なんて言えるか？
こういうのは責任転嫁のための調査団 もしそうだとしてもどう考えても宝塚線乗入れが原因というのは自分の主張に合わせたこじつけなのは明らか。 >>864
＞原因は私です なんて言えるか？
もしかして、西自身が調査する報告書だと思ってるのか？？？ 自分で設定した結論ありきの人に何を言っても無駄たよ。スルーしようぜ
>>851
面倒ってだけならすぐ見られる物だけ見て納得するしかないやん
そこまで必要性も無いってことでもあるし
世の中は各人一人一人の都合よく何でも揃ってることなんて無いんだからね 尼メッシュは上下とも15分に1回交差支障発生しちゃうのがね…
上りは発車側だけど下りは到着側だから尚更 >>868
そうそう、福知山の大雪の影響で
わが姫路王国のダイヤが激しく乱れるのは解せん >>866
第三者委員会で本当に第三者だと思っているとは
社会経験の浅いお花畑の加齢臭漂うお坊ちゃまだなｗ 勝手に考えた妄想を事実だと思いこむのが鉄オタの悪い癖だよ
福知山線事故の原因は〇〇だろう→原因は〇〇だ！ みたいな
アホすぎて話にならない >>872
そうそう
原因に乗務員の教育が原因など、もっての他だ！！！
人はたまには間違える生き物、少々のミスはおかす生き物である >>831
ゴミは捨てておいてと駅員に渡す
発車時刻は毎回駅員に聞く
現在時刻も毎回駅員に聞く
これ、乗客の新しい日課 >>867
内容以前にスレ民叩くことを目的に喧嘩を売り、相手したやつに噛みついて鬱憤晴らしやってる奴だからな。
相手するだけ無駄、ご指摘の通りスルーがいいな。 >>875
ゴミ箱がどんどん撤去されて捨てる場所がないからゴミは駅員に渡すしかないわな >>875
そんなお客さんいるよ
産まれてくる時に何かを落として来ちゃったちょっと気の毒な人みたいだけどね
悪気が無いのは分かるし教えてあげたら嬉しそうに帰っていくからちゃんと教えてあげてるよ。かわいいもんだよ わざわざ大学名入ったジャンパー着てる時点で成り済ましだろどう考えても 淀川の堤防を嵩上げしているけど本線の橋梁は掛替えになるの? メトロの新大阪なんか
発駅まで併記してある時刻表がこっそり掲示されているが
まさかオタ向けサービスじゃないだろうなｗ
実用的に見るなら、座りやすい列車を狙うってところだろうが… >>882
新大阪から乗車する乗客にはできるだけ新大阪発に乗車してもらって
各列車の混雑の平均化を図れるね
得する人の多い合理的なアイデアだと思う 時刻表は
秒数も記載
快速の両数を記載
して欲しいわ たまに下がらん補助シートがあるんやけどどないしたらええんや >>858
大阪環状線も山手線みたいに単種別かつ行先が単一だから導入の可能性はあるな >>884
秒はちょっと厳しいやろうし(時刻表のスペース的に)駅員にn秒遅れてるやんけ！とか言うやつでそう
両数あるのは便利そう 桂川駅
みどりの窓口は3/1まで、3/2からみどりの券売機プラス稼働
長浜駅
みどりの窓口は3/8まで、3/9からみどりの券売機プラス稼働 「俺ヤクザやねん」脅し強制性交 女性10人被害、９回逮捕で捜査終結
2021年12月8日 18:30 >>884
ネットで、ネットでとJR無能幹部がほざくわりには
ネット内容のしょぼいこと、しょぼいこと・・・
しかしま、サーバ攻撃とかされて
ネットが不通になったら
そのたびに、無能幹部の謝罪担当が頭さげまくるってかだな
週に２回も３回もそーなりそうな よ・か・ん >>884 の希望ぐらいなら
当然ながら、ネット内容の方では充実させとかんかいやな
後、ダウン時の予備サーバー等もな
それらすらの準備ができてこそ、はじめてペーパレス社会にうつらんかいや
おぃ、JRの無能幹部ども
己ではとてもとても決定できなくて、他社が始めたら
それを真似ることだけしかできない、ちょーーー無能幹部どもよ ここのスレ民（全員とは言わんが）が鉄道会社を経営すると今よりももっとずっと酷いことになるけどなw 大丈夫。どんな組織にも、最低限度で人を見る目はある。 全駅でホームの時刻表の掲示をやめたら、確実に駅構内での歩きスマホが増えるだろうな ホームの一覧形式の時刻表見る人なんて少ないから無くなっても今と変わらんよ
別に歩く必要ないし、歩きスマホなんて今でもいっぱいいる 大阪人はスマホも電光掲示板も見ないから大丈夫
来た電車に乗る、発車メロディが鳴ってたら駆け込むだけ >>831
JR東日本は駅備え付けの時刻表、時計、ゴミ箱に続いて今度は駅名標の撤去もしていくみたいだよ
実際に撤去が始まってるし
https://japan-railway.com/post-24847/
JR東日本とべったりのJR西日本も真似するねこれは ホームのゴミ箱を撤去してコンコースだけとかは始まってる 駅名標は無くすとマズくない？
車内でうっかり居眠った時とかは見るし
数を減らすとか、死角を減らすため建植式を撤去して天井吊り下げ式に交換とかじゃなくて全撤去？
電照式の電気代削減とかだったら泣けるな >>825
尼崎のホームは撤去されたしありえるかも
>>856
旅客が見れない場所でも事務室内置いておけば平気かな？ 米原市が40歳未満の転入者に新幹線の通勤定期料金を補助だって。東海にかなり持っていかれそう。 みんなタクシー方式を望んでるんだな
時刻表も駅名標もない
いつ来るかわからん 駅の表示類は何もいらない、とは言わないけど都会なら来た電車に乗るし田舎だとスマホで調べて乗るから、無くてもそんなに困らないんだよな
スマホ無い人は駅員に聞くだろうし
発車標と駅名標だけあれば十分かも
（別に撤去を支持はしないけど） 相次ぐ遅延、連日の遅延
これは意図的にやってる気がする。
正常運行には金がかかると、そういうキャンペーンをして、運賃の大幅値上げを狙っている気がする。 電車遅らせたら乗務員や駅員（指令係員も）に残業代深夜手当払ったり、場合によってはクレーム処理に人を使って余計な人件費が掛かることもあるし客離れも招きかねない。何事も無いのが一番金は掛からん
さすがにわざとやってる訳がないよ
まあ皮肉で言ってるんだろうけど ＞駅備え付けの時刻表、時計、ゴミ箱に続いて今度は駅名標の撤去
なぜ、近年、鉄道が廃れているのか
それは、やっぱり確実に不便になっているからだわ
スマホみろ だなんて迷信
できがわるいアプリばっかりじゃないか
それは、なぜなら
土台であるOSが悪いから
全然完成されていないんだよ、OSって
ただのおもちゃなのに
ペーパレスとかだってさ、いっちょまえに
コスト、コスト、コストコというけれど
一番無駄なのは、無能の働き者が多数集まった
経営陣クンの、その報酬
ここが、一番の無駄なのであります そんなに頻繁に利用しないからだけど、鉄道会社のアプリなんか入れてないなあ
GoogleやYahoo!のウィジェットを置いてブラウザで検索して簡単に時刻表とかちょっとした情報は見られるし大した手間でもないし >>922
米原市と東海の利害が一致して、最初は試験的な意味合いもあるだろう。東海も最終的には酉の客をゴッソリと奪いたいという意図もあると思う。減便のタイミングで試してみるのはかしこいな。 >>922
記事を見る限り東海が金出す訳ではないみたいだね
米原市にしてみたら若い人に移住してもらって子供産んで人口を少しでも増やしたいんだろうけど、応募する人どれくらいいるだろうか？ 「米原の客をゴッソリ」って、一体何人くらいなんだ？ まさか10人を以て「ゴッソリ」でもあるまい …ひょっとして東海の戦略をご存知なのかと思いましてな w ＪＲ向日町駅周辺地区再開発組合の設立を認可／施行期間は３０年３月末まで／京都府
https://www.constnews.com/?p=107472
京都府は１８日、「ＪＲ向日町駅周辺地区市街地再開発組合」の設立を認可した。
対象は駅東側の０・８㌶で、都市型複合拠点として整備する。
事業施行期間は１８日から２０３０年３月３１日まで。 支配者層がアメリカみたいな社会にしたいのなら、
完全な車社会、鉄道なんて全く発達していない。
移動は全て自己責任。
北海道なんか既にそうなっている。
それがジリジリと関西にも来るんだろう。 >>936
アメリカで鉄道が発展してない？
…ご冗談をw
もしかして、貨物列車を知らない人なのかな？ >>936
北海道は流石に広すぎて在来線の需要を当てにするのは札幌近辺以外難しいと思う
逆に今回輸送密度2000人未満の線区を見てどう思った？
ほとんど車社会化を通り越して人そのものが消えようとしてる地域
もはや鉄道だけでどうこうできる段階にないよ
お金の若者離れと消費の多様化でマイカーの不要な地域に住みたい需要は存在するし
自分もそういうタイプの人間
良く言えば人の住む地域がコンパクトに纏まろうとしてるんじゃないかな
逆に言えば都市部は今正念場だと思う
なんとか公共交通機関を身近な物にして利用してもらう
通勤を快適にして苦痛を減らす努力をして欲しいな
あとアメリカの鉄道貨物輸送はどんどん見習った方が良いと思う >>932
まさかw
いっきに奪うんじゃなくて、徐々に東海が有利になるようにダイヤを組んだり企画切符を発売するようにしたりして新幹線に乗らざるを得ない状況を作り出していく。 まあ琵琶湖線なんかは実質独占区間だから競争はあったほうがいいのだよ 姫路方面のこと考えるとそれは思う罠。
あんなチンケな山電でも、牽制にはなってるのよな。 米原発のシャトルきっぷを設定するだけでもかなり効果ありそうだ
そして…静岡ひかりの米原停車でトドメを刺す 改正後の米原〜京都、新大阪は普通に新幹線有利だな。新快速が毎時一本に対して新幹線は毎時2本ある。1000円弱の課金なら普通にお得。 米原から琵琶湖線に乗る人で京都以西まで行く人の割合ってどれくらいなんだろう？
昼間の場合、半分は彦根近江八幡で降りて、彦根からそれより少し多く乗ってきて、半分程度は大津までで降りるとか…
平日若い人は学校か仕事行ってて昼間は乗らんだろうしね 駅名標が国鉄仕様だな
たしかあれJR初期の話だったような >>938
見習おうにも、海に囲まれていて細長い国土の日本では船とトラックの輸送で間に合っちゃうし効率がよいからねぇ…
船でカバーできない内陸部のある大陸の国なら「陸の船」たる貨物列車も活躍できるってわけだね >>947
確かフジテレビの企画だった
まだ日本が元気だった頃の話 >>884
両数なら今月末頃、列車位置情報にリアルタイム混雑追加されるよ。 >>945
オレの会社(在京都)は既に数年前から米原までの新幹線通勤が認められてるし、
以前から長浜辺りまでの小出張に在来線乗り通す奴など殆どいなかった。
新快速利用は元々近江八幡、精々彦根(米原からわざわざ引き返すのが面倒)くらいまでなんじゃ？ まだ、見てない人のためでしょ。
見た人はスルーすれば？あんた、アホ？ まだ見てない人のため？意味不明すぎるwww
脈絡なく意味不明な画像貼るとかwww 新快速を回避してシャトルきっぷで米原新大阪ワープは
特に朝は気持ちいいわ
名古屋始発のこだまだとガラガラだし シャトルきっぷは米原用に加えて
ダメ元で近江鉄道彦根や多賀大社前発着も設定すればいい
近江は乗り鉄きっぷのメンバーだからな
ガチャコンと新幹線がちゃんと接続するか知らんけど >>953
まあ出張だと交通費は会社持ちだから新幹線乗る人もいるだろうけど、所用で電車乗る人だと特段急ぐ用事でもなければ在来線使うだろうしね
米原から京都大阪に日帰りで出かけるなら、１日がかりになる事が多いので、敢えて急ぐ必要性も少ないから新幹線を利用する人は限られると思うんだけどね
仕事以外で滋賀県の米原から京都や大阪に行く用事って、買い物レジャー以外にそんなに思い浮かばないな
（それも片道1000円以上払って頻繁には行かないだろうし） いずれにしても、新快速を30分毎に走らせるほどの客はいなくなったし、
そもそも新幹線と奪い合うほどの需要もない
…ってことかと ＞米原～京都・大阪。 >>964
電車が30分待つ時間帯に駅についたら新幹線に乗る人はそこそこいると思うぞ。30分もあれば暇だから買い食いして金がかかる事もあるだろうし、同じ課金するなら新幹線でという人もいると思う。 >>966
今の絶讚バイオハザード中の乗車人数はアテにならないよ。コロナと反比例して増減する。実際1時期コロナがおとなしかった時はみんな気を緩めすぎてかなり混雑してたしな。結局それとオミクロン株の感染力の高さが原因で今の大惨事がある。 企業にとってリモートと出張のコスト差が明らかになった以上、コロナがどうなろうと出張需要は戻らない。
買い物なんて所詮知れた需要だし、これも通販や地元で事足りることが知れ渡ったことで従前への回復は到底無理。
西はそう見込んで減便に踏み切った筈だ。
そして多分その見立ては正しい。 >>969
自分の周りではリモートが劇的に増えたとはあまり感じないが。中小はまだリモートの環境も整ってない会社も多い。むしろ不採算路線の赤字が減らしてはいけない路線まで減便に及んでると思う。 日中米原で在来線から新幹線に乗り換え接続良好なのは一部を除いてひかりのみ
こだまへは伝統芸能レベルの接続の悪さ
東海どうしのはずの東海道線在来線からこだまが接続しない時間帯も(日中) いやだってひかりに接続するダイヤが組まれてるのだから当たり前だろ じゃあ最悪米原は新幹線も日中は1時間1本のひかりだけで良いって事になるんだよな
東海だからこだま含め2本キープしてるだけで >>973
そのオタクwにイチャモンwつけるガイキチYOUw だから米原から新幹線を利用する人はいるにはいるけど、大した数じゃないでしょ、って事
誰か言ってるように通販にシフトした人とかも少なくないだろうし、観光はもちろんオンライン診療で通院需要やビジネス利用も激減してる
わざわざ電車に乗らないといけない用事が減ってるんだよ
ヲタ以外で電車に乗ること自体を目的にしてる人なんてほとんどいないし（コロナ前のように大回り乗車でお喋りを楽しむオバちゃん達も今はいない）
昼間の半数の新快速が減らされるほど利用者が減ってるのに速いけど高い新幹線乗る人なんてしれてるやろ、って思うよ >>969
>そして多分その見立ては正しい。
正しくなるようにしてるからね
昼特廃止、回数券廃止、安全確認名目の遅延を大量に作り上げる、強風理由に長時間の抑止
すべで20年前では考えられないこと
新快速乗って京都、大阪へ行こうとする滋賀県民の気持ちを削ぎ続けてるのだから客が減るのは当然 >>970
主に中小企業を顧客とするビジネスに携わってるけど、昨年秋頃から向こうから「リモートにしてくれ」と言われることが目に見えて増えた。
地殻変動は着実に進んでいる。
ローカル線の減便は沿線地域からフェードアウト(＝廃止への地ならし)だから仕方ない。 >>979
回数券も昼特も大した効果がなかったから廃止したんじゃ？
あと、安全確認の所要時間が伸びたのも強風も西の責任ではない。 まあ金券ショップで昼得を1枚単位で購入して京都大阪を320円で移動してたような層はいらないというメッセージだよ
まあこれは仕方ない
こんな金額で乗れてたこと自体出血大サービスだったから >>980
通勤が減るより、通勤以外のビジネス移動が減るのが痛いだろうな。
毎日出勤しているからリモートではないと勘違いしている奴もいるが、会議が一部でもリモートになっている時点で鉄道などの移動量の減少に加担していることになっているんだよな。
この輸送減は元に戻ることはない。 >>984
新幹線や特急の苦境は新快速以上にソレなをだろうな。 >>981
運賃値上げのハードルが高いため、自社だけでできるものから手を打って収益改善を図っているだけ。
ご指摘の通り、安全確認の所要時間が伸びたのも強風も西の責任ではない。だから国を巻き込んで運賃形態の抜本的見直しをやろうとしている。先日報道されたと思うが。
特定区間の廃止や定期券の販売形態も見直される可能性が高い。基本的には大幅値上げになるが、利便性向上の文言をいれて誤魔化してくるだろうな。 >>982
だな
よく乗るんなら自分で買う方がはるかに安上がりだし >>979
減ったら減った分、減便や値上げをやるだけ。
叩いた所でインフラ環境がさらに劣化するだけで自分に返ってくるだけなんだよな。 「○○年前は良かった～」なんて言い出すと完全にジジイだな
自分も気を付けよっと JR西は脱鉄道を掲げ始めているからな。
先週、利用者の少ない区間の数値出してきたが、目指すはスリム化、路線廃止なんだよな。
減便したら客減るぞというクレームはある意味、お好きにどうぞなんだよな。
維持したところで増える見込みもない上、赤字の垂れ流しになるからな。
逆に減便で利用者が減り採算性が悪化すれば、あり方の検討や廃止の口実ができ、無駄なコスト一気に削減できるチャンスになる。 減便に文句を言っている暇あったら、可部線みたいに社会問題になるくらい利用者を増やして、JR西が間違っていたと認めさせる方法を考えたらどうかとは思うな。 可部線の場合は利用客事態は大きく増えてなくて減便、減車とクロスシート車の3連コンボが乗車率大幅アップの原因だろ 不便になった鉄道を、利用しようとかどれだけマゾなのかｗ ヲタがいくら「減便すると客離れ起こるぞ」と叫んだところで、JRは既に減った客が本数維持で大きく戻ったりはしないと知ってるからな
新幹線や都市部の黒字で赤字路線を維持するのももはや無理になってきた（黒字だったところすら赤字転落）
今後はロードプライシング制度導入も大いに考えられる（値下げになる人もいない？）
そりゃあ幹線であっても合理化は避けられなくなるわ
回数券や昼特の廃止は、本来JRが得るはずの利益の一部を金券業者に持っていかれるのを看過できなくなった、て事じゃないか？
増客に寄与してるうちは黙認してたけど 田舎は田舎で生活スタイルがあるんでしょ。住めば都なんだし、（しょっちゅう遅れたり止まる）電車なんか滅多に乗らないって人も多そうだし
自分が知らない環境を見下したような書き込みは自分の値打ちを下げてるだけだと思うよ
俺は電車無いと困るけどw オタクは自分の思考が全てだと思いがち
視野が狭すぎる人たちだからね
もちろん、そんな奴らが鉄道会社に採用されるわけもなく。 ヲタクが皆鉄道会社に入りたいと思ってるなら大間違いだぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 18時間 5分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
