つくばエクスプレス166
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626758256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 茨城県は県庁移転の際に鉄道を引く予定であった
バブル崩壊による税収不足により先送り
復活とも言える
水戸へ延伸とは水戸駅ではなく県庁駅だろう 水戸市長は荒唐無稽な都内通勤ルートとしてのTX延伸ではなく、
あくまで地元の交通需要への対応という現実重視なのかな？
土浦から一部常磐線経由では石岡からは不満が出そうだが。 どうせ石岡市民はTX来ても東京行くときゃときわ乗るし、つくば行くなら車だよ
というか内原派のほうが多いし >>947
延長部分が
・茨城県（または茨城県単独出資の３セク）別会社が1種でTXと相互乗り入れする。
なら既存ユーザーにとってはさして影響はないが、
・茨城県が2種でMIRが3種で運行。
・茨城県が建設してMIRに無償譲渡。
とかだと、MIRの経営悪化で、既存ユーザーには損。十分文句を言える。 千葉急行の二の舞だろそんなの。で、最終的には押し付けられる >>954
石岡つくば間だと高校生の通学需要ぐらいだよね。
でも、偏差値中堅クラスの県立高校がつくばには無いから数は限られ、土浦への通学需要の方が多い。
通勤者はマイカーだしね。 交通網整備は通勤通学のためだけではなく医療福祉のウェイトが高まっている
茨城県で高度な医療を受けられるのは筑波大病院と国立病院機構水戸医療センター
水戸医療センターは茨城町に在りちょと不便
茨城町には県免許センター、警察・消防学校、県農業大学が在り県の開発方針が見える
新県庁も茨城町寄りで茨城町北部の住民は町役場より県庁舎の方が近いなんてケースもある
既に北・東関東自動車道が通り国際港と空港が近い
ここに鉄道が加われば将来有望
県としては衰退都市にカンフル剤与えても無駄なことと知っている
伸び代がある所へ投資が正解 それでも電車に乗らないと行けないような病院に通うとか入院を希望する奴なんて極少数だろ。
茨城町なら水戸の病院だし、石岡なら土浦の協同病院ってのが多いんじゃないか。
ＴＸが伸びれば県央地域からつくばの病院に、なんて絵に描いた餅かと。 石岡水戸間の鉄道利用実績があまりにも酷すぎる。
あれに並走する形でもう一本なんて理解不能。 >>959
病院のお世話になりたくは無いが身内が筑波大、国立水戸、柏ガンセンターに厄介になった
TXは便利だよ
自宅に帰って来れなかったが 県外の人にとって土浦石岡には行く用事ほとんど無い、水戸は偕楽園に梅見に行くだけなので10年に一度あるかないか。
羽田成田があるから茨城空港には絶対に行かない。
筑波大学・筑波山口方面の方がまだ行く可能性があるわ。 JRとクロスするのは大方の予想通り高浜かな
石岡市を通っても石岡駅に繋げる可能性は少ないだろう
石岡市も旧市街地にテコ入れしても無駄、東部に駅を設置して空港とリンクした産業を誘致した方が活性化に役立つだろう >>962
土浦はまぁサイクリング勢なら。
水戸に行くのが10年に1回梅見に行くときくらいってレベルの人なら、筑波山に行くのもそれくらいかそれ以下だと思うぞw
大学は学生や病院に用がある人以外は何の用があって行くの？ 筑波山は初詣で行くから年1回
偕楽園なんて人生のうち1回行ったら終わり 高浜は地盤弱くてそもそも高架の鉄道通せるのってレベルでは 市街地や住宅地での用地買収コストを考えれば高浜駅経由が一番。
茨城空港経由しても線形的に大曲りにはならないし。
低湿地帯とは言え明治時代の建設技術でも常磐線建設出来たんだから令和の今なら出来るでしょう。
幸い高浜駅は駅舎の橋上化もやってないしね。
それでも石岡市内は通るし土浦市内も通るから両市への顔も立つ。 つくば以北は当然単線だよな。
その場合、つくば駅の1番線だけ伸ばして、2番線は行き止まりに？ >>964
＞大学は学生や病院に用がある人以外は何の用があって行くの？
産学連携の共同研究先企業など。 >>974
そうでもないよ。
大学は教育機関であるとともに、研究機関でもあるわけだし。
というか、まともな大学ならば使用予算は教育より研究の方が多いはず。
金が動けば人も動く。 >>975
つくばの場合は職住近接だけどね。
石岡や水戸から通う研究者がいるにしても少数。 茨城大学はつくば大に吸収されるだろう
つくば大学水戸校になるんでは
その為にも移動手段は増やしたい
前知事の時は早稲田医学部誘致も行われている
土地はあるが交通手段がネックの茨城県
港湾・空港整備は進んだ、工場設置面積は毎年全国一の常連
行政・教育は水戸とつくばの連携、産業は日立・ひたちなかとの連携
東京との通勤圏を拡げるとか高校生が通い易いとか単純な目的とは違うんだよ 石岡て、土浦つくば都市圏だけど、
お出かけするとなれば、土浦イオンと
内原イオンなら距離あまり変わらない >>977
「筑波」大学な。
固有名詞で間違えるのは失礼。 >>977
早稲田大学は風力発電の風車がちゃんと動いてれば、つくばに学部か付属高校ぐらい来てたかもな。
風車がちゃんと回らず裁判までヤッちゃったからもう無いけど。 >>980
「冬になれば筑波下ろしが吹きますよ」なんてつくば市関係者が言っていたな
茨城県が早稲田に提示した場所は笠間市旧友部町
県としては県央に大学病院が欲しかった、つくば市じゃ被る
話はズレるが筑波大学附属高校をつくば市につくれば広域に生徒は集まるし竹園の偏差値も下がり入り易くなる
土浦一にも行く必要が無くなり高校問題も緩和される >>981
＞筑波大学附属高校をつくば市につくれば
それって筑波大学の前身の東京教育大学を移転する際に拒否られたって何かで読んだ。
だから筑波大学附属高校も筑波大学附属駒場高校も都内にあるとか。 もし東京延伸が実現したら地価がやべえことになりそう
流山なんか既に都内レベルに迫ってるというのに >>982
ちなみに附属高校だけでなく、大塚の図書館にも移転を拒否られてる
ただ東京に拠点が残ったことで、サテライトキャンパス作るのがスムーズにいった
>>983
それでOB会が作ったのが茗渓学園 筑波大学卒業者の集まりが茗渓会だったな。
各企業内にもそういうOB会がある。 >>980
校舎や周囲の建物で風が遮られる校庭に風力発電機を設置しても満足な風力が得られないのは
つくば市側も早稲田大学もわかっていたはず
風力効率を無視して工事業者ぐるみでむりやり設置経費を引き下げ
補助金が出るハコモノ工事だけ実現できればよくて
設置後に起きる問題なんか無視できるだろうという態度は
「バケツでウラン」裏マニュアルが茨城県東海村の臨界事故を起こした
作業後の問題を軽視して作業経費を削ってもバレないっしょという茨城特有のノリと同じ
つくば市民も他の茨城県民と変わらず
反知性的な脱法・汚職体質が蔓延している 筑波大は指定国立大学に認定されたので大学債を発行できるようになった
その資金で吾妻の教職員宿舎跡地に新しいキャンパスを建設する
キャンパスの一角に今は埼玉にある筑波大付属坂戸高校を移転させる
高校がほしいつくば市に都市計画を変更してもらう交換条件にする
って話を春日4丁目のランランでチー牛が早口で喋ってた つくばから先はTXのテリトリーじゃないから、茨城県が運営するべきだと思う
社名は茨城鉄道 茨城鉄道(水戸-つくば間)
基本的に運行区間を水戸-つくば、つくば-秋葉原で分ければいい
つくばと秋葉原の快速を、一部水戸からいばてつライナーとして乗り入れすればいいよ >>990
あるいは、茨城空港から鹿島臨海鉄道（茨城県の３セク）に涸沼か大洗から乗り入れて、
鹿島臨海鉄道茨城空港線にしてしまう。
これなら予算が大きくなる水戸市内の用地買収が不要になる。 早稲田大学がつくばの国際会議場でＴＸ開通チョイ前ぐらいにシンポジウム開催してたな。
つくば市側も参加していて当時は蜜月状態だったように感じられた。 >>994
そして大洗サンビーチ号を走らせるのですねｗ まず、一期として、
常磐自動車道との交点に結節駅までつくる。
二期以降の事業として、
土浦高浜石岡水戸駅等の
常磐線との接続するための延伸を考えれば良い。 今現在、水戸や石岡から高速バスでＴＸつくば駅までやって来て、そこでＴＸに乗り換えて都内方面に行く奴なんているのかねえ。
いたとしても非継続的かつ極少数でしょう？ >>998
都内に行く人は最初から都内行きのバス乗るでしょ。
TXに乗り継ぎたい人は八潮使うだろうし。
てか、また次スレ立てないままここまで来てるのか。
TXスレっていつも次スレ立たないまま終わるよね >>998
バス停に近い人は便利
水戸からだと
自宅ーバス停ー水戸駅ー荒川沖ーつくば
路線バス代だけで700〜900円掛かる
まあ土浦・荒川沖ーつくばの路線バスが高過ぎる このスレッドは１０００を超えました。
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