京王電鉄京王線系統スレ 2022.02.09
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
京王電鉄の京王線系統（井の頭線以外）を扱うスレです。
なお、当スレのほかにも京王線系統スレを名乗るものがございますが。
当スレ以外のスレは北朝鮮も真っ青な人道無視の民主主義の大原則で
ある言論の自由もないスレやとなっており、すべて無効となります。
そのような偽スレでの言動は信ぴょう性のかけらもございません。
偽スレにはくれぐれもご注意ください。
当スレは京王沿線はもちろん、日本どころか世界中どこからも書き込み可能です。
また、京王線は府中方面が本線であり、調布で分岐する相模原線は支線となって
おります。そのような歴史的な事実を無視して、相模原線が本線だと言いがかり
をつけたり、すでに死語となっている玉南だと言いがかりをつけることも荒れる
ので
固くお断りいたします。
そもそも調布-府中間については多摩川（玉川）の北岸地域であるとともに
玉南電気鉄道の営業エリアでもなく、京王電気軌道のエリアとなっております。
今春のダイヤ改正についての問題提議は実態に即しているので歓迎します。
（特急の千歳烏山通過論議、高尾線内の急行と特急の下克上の是正など）
また、特急の高幡不動以西各停化については、相模原線の多摩センター以西とは
大きく異なり高幡不動での折り返しが本線を死傷することと、この先の北野で
高尾線が分岐することを加味すると深夜の入庫運用を除けばデメリットの方が
大きいことは明らかです。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641844845/-100
京王新線・都営新宿線スレ20220107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641509615/l50 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○ここはノックのオナニースレなので、まともに会話したい方は下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/ ドン・キホーテのことをドンキって略すくせに
マクドナルドをマクドって略す関西人を馬鹿にするっておかしくね？ >>4
ここは荒らしで有名なノック藤木とその信者の為のスレです ★>>1のスレ立て荒らし屋・「岐阜珍」の特徴★
. . 彡⌒ミ
. O､<(ﾟ)д(ﾟ)> O
. ﾉ, ） トシヤノ ヽ
. ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
. （＿ノ ヽ＿）
・通名は平田トシヤ、岐阜在住のナマポ生活者（上級国民を自称）
・野球関連板・アンチ球団板・鉄道板では右に出るものはいないキチガイ珍カスである
・5chに課金してIDとワッチョイの隠蔽に励む。
・一貫して極度のアンチ巨人であると同時に現在は広島ファンとヤクルトファンも目の敵にしている
・巨人以外のアンチ球団は何かのキッカケでコロコロ変わる（広島の前は中日だった）
・異常にリモホに粘着する（これもコロコロ変わる。現在は酢豚を連呼）異常に地域にこだわる。地域叩きが大好き
・なので自分をバカにする相手の地域やリモホを知るために必死になる
・隙あらば定番スレのスレタイ・テンプレを勝手に変更したり俺様ルールを設定しようとする
・すべての人間に嫌われているが、アンチ板にキチガイホモ珍カスのモホメドという唯一の味方がいる
・モホメドが立てている珍カス専用猥褻ゴミスレに入り浸っており、そのスレ専用のネタキャラが実在すると思っている
・鉄道板ではひとりでルールを作ってひとりでしりとりしている
・自分で作ったルールを他人に強要し、批判には「犬」と返すだけで具体的な反論はできない
・その「犬」と言うことすらルールにして他人に強要している 重複スレ
誘導
京王電鉄京王線系統スレ20220209
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644380830/
どちらもワッチョイなしなので完全な重複スレ
こちらは放置すること あっちはコンプライアンス違反スレのため無効です。
こちらが唯一無二の京王線を語るスレとなります ここは自作自演荒らしで有名なノック藤木とその太鼓持ち信者の為のスレです >>8
どちらもワッチョイなしなので人権侵害も何もない
ここは完全なゴミスレ
誘導
京王電鉄京王線系統スレ20220209
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644380830/ 都営新宿線が５分サイクルになることあり得んか？
もしくは急行新設前のダイヤとか。
これらが無理ならサイクル変更になるけど >>13-14
京王に合わせてってことだろう
それと5分だと色々なサイクルにも合わせやすい
ただ、本八幡まで各駅停車のみで5分おきだと過剰だって判断で6分にするんだろうね
個人的には岩本町まででも5分おきにして、岩本町および大島止まりを挟んで以東は10分おきとかでも
いい気はしたけど わっちょい無しに偽スレはルールをちゃんと明記しない中、
ここの2でもあるコピペに先を越されたのが致命傷だな
それがなければ（多少の不満はあっても）採用してやったのに
可哀想に 8連を無くして10両に統一するっていうのに、更にコロナもあって利用者が激減してる中
増便はあり得ないよな
そういえば朝の謎の都営車8連による
高尾山口始発の各駅停車調布行きと（調布ーつつじヶ丘回送の上）つつじヶ丘始発の
快速本八幡行きってどうなるのかね
調布まではともかく、つつじヶ丘からは快速と言っても抜かれまくりで8連でも
ガラガラって話だけど、10連にするのかね 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」「バカラスが～」「最後まで郡部だった～」など、非論理的な主張や個人的私怨による地域叩きは荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○ここはノックのオナニースレなので、まともに会話したい方は下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/ 微妙に変わってるな
まあ、それでも多摩センターと高幡不動は根本的に違うことだけは明らかだしね
どうしても南平なんかを救済するために特急を止めたいにならば、お望み通り特急を
高幡不動以西各駅停車として（一応南平ー長沼は中央線豊田とも川があるものの
それほど離れてるわけではないし、特急止めたら少しは転移するかもしれない）
運行し、新宿発の各駅停車については高幡不動から回送として北野まで行き、
そこでその特急と接続して別方向に向かうということも考えられなくはないが
効率悪すぎだからな
南平ー長沼と北野以遠を天秤にかけてどう判断するかという事だが、
そんなの議論するまでのことでもないな
どのみち独壇場の橋本とは根本的に違うわけだよ
次々回の改正では特急の京王堀之内、多摩境停車になるんだろうね
なんなら橋本ライナーを1時間おきにでも終日運転させるか？
もちろん橋本特急の筋を削って
小田急の海老名なんかもロマンスカー需要が大きいし、橋本も乗ってくれるんじゃないのかね >>19
独壇場の橋本だけでなく、相模原線自体が定期券発売数激減で青息吐息だからね。
小田急が早々に客単価の高い本線系にシフトしたことからして、京王も同じ動きになるよね。 小田急は高い運賃価格帯がある上、東海道線と言う魅力的な大きなパイがある。
京王は高い運賃価格帯がないが、中央線と言う魅力的な大きなパイがある。
そこに食いつくのが企業としてはあるべき姿 理想を言うと、10分おきに八王子方面の特急と新設する橋本特急（特急停車駅から馬鹿ラスを省きつつじヶ丘に停車、
相模原線内各駅停車）を続行させる形だと思うけどな >>21
定期券なんてどこの駅でも買えるだろ
更にモバイルパスモ使えば駅行かなくても買えるとわけだし
JRだってみどりの窓口が激減しているからな
まさか高尾から無くなるとは思ってもいなかかったけど
それだって大抵のことは券売機で済むわけだし必要ないってことだけどね >>24
特急がバカラス停車になることで、快速の存在価値がますます低下するわけだが
音沙汰無しなんだよね
一部都営急行との絡みで（都営線内急行で京王線内快速というのは無理らしい。
まあ、死刑判決の出た都営急行に今更金かけて対応させるのも馬鹿らしいってことなんだろうけど）
、区間急行に格上げされるのはあるようだけど
なんか夕方の急行京王八王子行き爆誕を見てると、高尾特急の急行化とか
ありそうで怖いんだけど（停車駅数は変わらない） もう中央線・八王子は競合対象では無いからね
そもそも八王子にそこまでの求心力がもう無い
まだ競合だとかぬかしてるのは時代の移り変わりを受け入れられない老害だけ 八王子、高尾で競合が無いと言うのなら、永山、多摩センターなんか
完全な独壇場ってことになるんだよね
小田急の方も急行が正式に多摩線内各駅停車になって、
快速急行も激減か下手したら消滅だって話だからな
そして八王子、高尾の場合は京王のほうが安いという事で
非定期客の割合が高いが、小田急の場合はほとんど差は無いから
時間が多少かかっても安い京王という構図も成り立たないからな 八王子はJRも京王もいまいちヤル気無いだけ
高尾は観光地としか見られてない
もう人口増加は見込めないからね 京王線ダイヤ考案スレ 2014.10.25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414207502/510-512
510 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/11/15(土) 05:39:57.10 ID:hfVZncIH0
死ねよ
なんで独壇場相模原線、それも沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎を優遇しないとならないんだよえ？
京王だってボランティアじゃねえんだよ
それと、首都圏に転クロなんて文化はねえし
やはり相模原線は第三セクタ多摩ニュータウン鉄道移管しかないな
そもそもニュータウン鉄道を京王直営でやることの方がおかしいんだし
特に独壇場の多摩センター以西は早急に移管してほしいね
別に新宿ー橋本で700円（今の約2倍）になっても橋本の連中は逃げようが無いんだから >>26
都営線内急行だから新宿から快速という名の種別はダメだということなのかね？その辺いまいちよく分からない >>32
そういう化けを想定したシステム組んでない&改修したくない 競合路線でダイヤ決める時代はオワタ。
都営新宿線の急行は大幅削減されたけど、
新宿本八幡間の所要時間を強調。
総武線対策な。 意外や意外
新宿ー本八幡は都営新宿線の方が普通運賃は安いんだよね >>34
むしろ総武線に対抗することを諦めたように見えるんだが。
無理して背伸びするより、総武線(ついでに中央緩行線も)が拾えない区間の利便性を向上する方に振った方が儲かる
（というか、損失が低い）と踏んだんだろう。 京王八王子や高尾も諦めた方がいいな
安さしかトリエが無い
その安さが京王社内では首を絞めてるようだけども >>37
ガチで対抗するなら急行やめて各駅5分毎にするよ
急行のせいで本八幡～新宿の日中の有効本数が3本に減っていて使い勝手が悪すぎる 総武線の場合は新宿へ急ぐなら御茶ノ水で中央線に乗り換えだから
数分の差なら都営新宿線に部があるんじゃないの
それにあくまで都営地下鉄だからな
何が悲しくて都民の血税がうん千葉の利便性向上に寄与しないと
いけないんだって話だ
あと京王新線都営新宿スレの内容だな ＞需要に応じたダイヤ適正化
末端削減は当確かな。
今後の焦点は新宿調布間がどうなるか
＞座席指定料金収入の拡大
日中にも導入されるか？
いずれにせよ京王はライナー誘導を図りたいという姿勢が明確になった。
遠近分離(アンチ烏山)の人は課金してくれとことやろう
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf >>37
>34は急行導入当初の話してるじゃね？
そうでなきゃ競合路線でダイヤ決める時代はオワタとか言わないｗ どうやら休日の本八幡発高尾山口行きは廃止みたいだね
無駄に都営車の回送が発生してたし、京王としてもマウント高尾号に乗ってほしいから
な
いずれにしても都営新宿線とサイクルが合わずに滅茶苦茶なのはどうにかしてほしい
別に都営新宿線なんか10分おきで良いんじゃねえのか？
8連無くすんだし そうか、末端削減はありかも。
輸送人員減ってるし、例の事件もあったし、古い7000形だし、
末端2両を削減して残りの8両だけで特急 >>39
各停5分毎より、急行20分毎の方が新宿まで着く時間は早い。
40分も鈍行は普通にめんどいし。
新宿線の急行がズレてることは否定しないけど。 >>45
だが物量でひたすら圧す路線の方が人気あるんだよな だったら48分なんて意味不明なサイクルにするくらいなら、1時間おきの方が
良かったと思うが
毎時○分が急行ってパターンになってれば、それに合わせた行動を取る奴もいるだろう 路面電車と鉄道の規格の違いを調べていて気になったのだけど
東急世田谷線と京王線の線路が繋がっていた頃って何か直通させて利用していたことってあるの？ >>48
桜上水と大橋の間で配給電車が走っていて京王線所属車両は
大橋の旋盤で削っていたんだとさ wikipediaの下高井戸駅で戦時中の部品配給列車が通っていたことは確認できたけど
その後に線路が切り離されるまでの間に利用された情報は出ませんかね。 2000番台車以降はどっちにしろ車格もちがうから
乗り入れができんだろ 彡⌒ミ,、, 野球板の王・岐阜珍＿＿
< (ﾟ)д(ﾟ)（二（￣￣￣￣￣￣( ○
／⌒＼ / / | ￣￣￣||￣￣￣￣￣
/ ＼ / ノ .||
| /ー' ' .||
/￣￣￣￣￣￣￣＾＼ ...||
￣||￣￣￣￣￣￣||￣ 示 このスレが気になって気になって
||￣￣￣￣￣￣|| .／|| ＼ 夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
キチガイシェアハウス |
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | ← 東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
| | ∧ﾎﾓ∧,、, . ＿＿
| <丶｀∀´（ （二（￣￣￣( ○
| |⌒＼ / / | ￣￣￣￣￣
￣￣￣￣'￣￣￣￣ |
.| |:|＼
|:|i:i:i:| 鉄 道 .::| .
|:|i:i:i:| .::| . . : : .
|:|i:i:i:| ∧＿∧ . : |: . 京王電車に轢かれて死ねっ!
|:|o:!:| （,#・∀・）')....::| . : :
|:|i:i:i:| と r' ..:::| ドガッ
|:|i:i:i:| / (⌒)そ.::| . : : :.
|:|i:i:i:|__.（_,ノ＿￣＿_ミ{} {彡⌒ミ ﾃﾞﾛｰﾝ…
|:|／__ヽ__.,i.,__,,__,ヽ,_,_,ミ<,(ﾟ)д(ﾟ)>
,___.,`,.,__,,__,,,__ヽ,__`,_く Σ（ つつ＼ ←岐阜珍（笑）
ヽ,___.,`,.ヽ,__`,_..,__,,__,〉,,_ （￣__）__）ヽ,_＼
,___.,`,.,__,,__,,,__ヽ,____く.,_.,ヽ,,__`____,く.,_.＼ ┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち〜ん（笑） .／ ／" ｀ヽ ヽ ＼ ┏┳┓
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┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ﾍ ゝ._） j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛ 都営の急行ってホームドアがついてからホームを通過する時にかなり加速するよね 埼玉県議会西武鉄道・秩父鉄道沿線活性化議員連盟が西武鉄道株式会社へ要望書を提出
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/0826_seibutetudouyoubou.html
要望書
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/182635/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
５ 西武池袋線西所沢駅の西口を開設すること
６ 西武池袋線元加治駅の南口を開設すること
７ 西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅とのアクセスを改善すること
８ 特急Laview の西武秩父駅、飯能駅、本川越駅間の直通電車を運行すること
９ 西武新宿線及び池袋線の乗り継ぎ割引特急券の発売をすること
10 西武狭山線の終電時間を延ばすこと
11 西武山口線（レオライナー）の終電時間を延ばすこと
12 所沢駅発空港連絡バスの始発時間に間に合う本川越駅発の電車を運行すること
13 所沢駅周辺の立体交差化を検討すること
14 ホームドア設置を推進すること
15 西武鉄道の『鉄道博物館』建設を検討すること
16 『サイクル・トレイン』の試行実施をすること
17 桜の時期に特急列車を稲荷山公園駅に臨時停車させること 252 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f7c-ZVhd)[] 2022/02/10(木) 01:19:08.70 ID:7wOXAa1D0
埼玉へ「モノレール」延伸を 推進協が知事に要望
多摩都市モノレールの上北台駅から所沢方面へ延伸求める
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/11/13/10_.html
多摩都市モノレールの上北台駅（東京都東大和市）から、所沢方面への延伸を求める
「モノレールの所沢方面誘致推進協議会」は１０日、県庁を訪れ、県内への延伸へ
県の協力を求める要請書を大野元裕知事に手渡した。
同協議会では２００１年に所沢市内への誘致活動を開始。０２年には「環境に優しい
モノレールを所沢市に誘致する会」が設立され、上北台駅から所沢市小手指町の
西武小手指駅へ至る約７キロの延伸を求め、署名活動などを行っている。
提出した要請書では、誘致実現には同線を実質的に経営する東京都の同意が
必要として、県の協力を求めている。
要請には所沢市の川上一人経営企画部長、日本モノレール協会の日野祐滋専務理事、
所沢商工会議所の荻野敏行会頭らが参加。協議会代表幹事で環境に優しいモノレール
を所沢市に誘致する会の本橋正夫会長は「地域の足、通勤、通学の足として
ぜひ整備をお願いしたい」と話した。 じいちゃんが家（桜が丘住宅）が５分の１以下になった、調布の深大寺にしておけば
よかったとボヤいている。いろは坂階段で登り降りしている人いるけど車がないと
生活できなし・・・平山団地、片倉台、北野台はもっとひどいらしいけど あそこは一応バスもあるだろ
まあ、ボケ防止には階段の上り下りも悪くないんじゃないの お金に余裕のある人は家引き払って都心寄りの平坦なマンション等に移ってるよ >>60
桜91・桜92と本数は多いけど乗車人員をみると維持できるのか不安。
片倉台や北野台もどんどん本数減ったし。あと、あの階段は年寄りには無理。
>>61
じいちゃんも売り払って都心マンション購入計画している。
調子こいて高級という売り文句に乗って失敗した。所詮川向うの丘の上だったと。 調布始発準特急新宿行きなんてのがあることをついさっき知った。
若葉台からのライナー用回送を調布以東営業運転ということか？ 宮崎アニメでも知られたあの高級住宅街が寂れた街に…まるで「陸の孤島」!?
https://nikkan-spa.jp/1129351
近年、不動産業者が「最も凋落が著しい高級住宅街」の一つとして挙げる高級住宅街がある。
それが、『耳をすませば』の舞台になったことでも知られる東京・多摩市の聖蹟桜ヶ丘だ。
京王電鉄総裁によって開発が主導され、数多くの名士の家が立ち並ぶ屈指のセレブタウンとして名を馳せたものの……。
「現在は地理的な便の悪さ、住民の高齢化によって完全に寂れた街に。まさしくセレブタウンの“残骸”です」
（不動産業者） １０２
ランダル・レイ「現代貨幣理論への“カンザス・シティ”アプローチ：成立史から辿るＭＭＴ入門」（2020年７月）
2020年12月29日 by ware_bluefield 2 comments
The “Kansas City” Approach to Modern Money Theory
by L. Randall Wray
Levy Economics Institute of Bard College
Working Paper No. 961 July 2020
https://econ101.jp/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%80%8C%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%B2%A8%E5%B9%A3%E7%90%86%E8%AB%96%E3%81%B8%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%82%B6%E3%82%B9%E3%83%BB/
目次
表券主義ー貨幣国定説
信用貨幣：貨幣サーキットと内生的貨幣
貨幣の性質
バランスシートの統合および整合: あるいは、政府支出の実態
部門別収支
金融不安定性
機能的財政、需要管理、完全雇用
ＭＭＴと雇用保障
結論: ＭＭＴと政策 【浜田宏一・元内閣参与】MMTは「フグ料理のよう」と安倍前首相...「料理人」次第で美味にも猛毒にも
The Power and Poison of MMT
2022年1月18日（火）19時40分 浜田宏一（元内閣官房参与、米エール大学名誉教授）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/01/mmt-2.php
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/01/mmt-2_2.php
21世紀の経済政策 単行本 ? 2021/6/30 浜田 宏一 (著)
これ1冊で、21世紀の世界経済を動かす主要な考え方がまるわかり。なぜ日本はデフレから抜け出せないのか、政治と金融政策の関係、日銀が金融緩和を恐れる理由、MMT理論は通用するのか、そしてコロナ後に求められる経済政策まで網羅。ノーベル経済学賞受賞者から、日米の経済学者、政治家など89人をインタビュー。
yojiseki 5つ星のうち4.0 リフレ派の覚醒の過程 2021年7月1日に日本でレビュー済み
目 次
まえがき──■「日銀理論」に洗脳されていたマスコミ■ 本書の成り立ち
第１章 アベノミクスの実践者 安倍晋三／岩田規久男／山本幸三／中原伸之／本田悦朗／髙橋洋一／中川秀直
第２章 リフレ派 原田泰／竹森俊平／野口旭／飯田泰之／小沢鋭仁／馬淵澄夫
第３章 ノーベル賞受賞者と世界的スケールの経済学者 青木昌彦／清滝信宏／林文夫／岩井克人／ジョセフ・スティグリッツ／ピーター・ダイアモンド／ポール・クルーグマン
第４章 構造改革推進派 竹中平蔵／伊藤元重／八田達夫／星岳雄／グレン・ハバード／アニル・カシャップ
第５章 政策アドバイザー ウィリアム・ノードハウス／アダム・ポーゼン／フランシス・バトール／ロバート・ローレンス／マーティン・フェルドシュタイン
第６章 金融学者 三木谷良一／池尾和人／本多佑三／清水啓典／福田慎一／宮尾尊弘
第７章 中央銀行エコノミスト 鈴木淑夫／深尾光洋／翁邦雄／ドナルド・コーン／ラース・スベンソン／エドウィン・トルーマン
第８章 マクロ経済学者・財政学者 塩路悦朗／岩本康志／デール・ジョルゲンソン／ケネス・ロゴフ／ベンジャミン・フリードマン／レイ・フェア／マイケル・ウッドフォード／ウィリアム・ブレイナード
第９章 世界の政策担当者・財務官 伊藤隆敏／堺屋太一／岩田一政／榊原英資／玉木林太郎／河合正弘／ローレンス・サマーズ／ジョン・テイラー 第10章 国際金融専門家 リチャード・クーパー／バリー・アイケングリーン／デール・ヘンダーソン／リチャード・ポルテス／ジェフリー・サックス／ロナルド・マッキノン／ジェフリー・フランケル
第11章 日本経済・日本政治専門家 ジェニファー・コルベット／ヒュー・パトリック／デービッド・ワインシュタイン／グスタフ・ラニス／スーザン・ファー／ランダル・へニング
第12章 政治学者・社会学者・「法と経済」学者 斉藤淳／三輪芳朗／白波瀬佐和子／盛山和夫／ジェフリー・フリーデン／フランシス・ローゼンブルース／マーク・ラムザイヤー／ピーター・ホール
第13章 新聞記者・評論家・市場関係者 嶋中雄二／田村秀男／山崎元／ヌリエル・ルービニ／ジョージ・ソロス
第14章 マクロ経済学の将来を見据える人たち ロバート・シラー／クリストファー・シムズ／ウィレム・ブイター ／アンソニー・アトキンソン
あとがき──コロナ後の経済政策はいかにあるべきか >>7
浜田宏一の師であるトービンの話題が所々で出てくる。索引はないがkindle版で検索するとわかるはず。
個人的にはブイター、田村、シムズあたりが興味深い。
浜田宏一は今回マンデルにはインタビュー出来なかったそうだ。マンデルは最近亡くなったのでそこが残念だ。
あとがきに実際に会ったケルトン、MMTについて記述がある。
《…MMTについては必ずしも正確に理解されているように思わないので、私の理解を述べておく。
(一)通貨発行国の政府は破産しない。したがって日本も然りである。政府支出が行きすぎると、インフレ、自国通貨安、経常収支赤字が起こるだけである。
(二)政府も民間主体と同様に財政均衡を保つのが正常だ、という考えは、日本の置かれているデフレ的条件下では、現在の国民だけでなく将来の国民に害を与える公算が大きい。MMTの主唱者であるステファニー・ケルトン氏に教えられたが、均衡財政の制約だけでなく、社会保障費は消費税で賄うというような人為的条件(社会保障と税の一体改革のいわゆる三党合意)も増税の口実に過ぎず、国民経済の福祉とはまったく独立の人為的な制約で、 有害なものである。
(三)MMTは金融政策を一定金利で貨幣発行すると想定して、中央銀行の役割を無視し、発展する金融論の成果も無視して、すべて会計式に帰着する。その意味でMMTはたしかに荒削りな議論ではある。しかし、その社会的役割を考えると、日本のように財政バランス墨守という財務省的見解が旧来からマスコミに刷り込まれている社会には、解毒剤として望ましいものと思う。…
(四)インフレや国際収支の心配がある国はMMTを適用できないが、MMTの副作用を知りつつ使えば、いい薬になる。そのことを山口県を選挙地盤とする安倍首相(当時)に申し上げたところ、「フグを賞味するには、ちゃんとした料理人がいないといけないということだね」というお返事だった。》612?4頁
最後の安倍のコメントはマリー・アントワネットのようである。
ケルトンを入れれば90人の識者との対話になる。全体としては金融理論一辺倒だったリフレ派の覚醒の過程とも読める。 黒田日銀総裁のもとで行われた超低金利政策と国債買い入れにより、長年のデフレからの脱却を果たすなど、
アベノミクスは当初は成功していたと評価。また、消費意欲を高めるために、労働者の賃金上昇に積極的に
取り組んだ点なども功績だとした。労働力の高齢化が進む中で、景気は緩やかながらも拡大を続け、観光
業も円安や規制緩和に助けられ好況であったと振り返った。
しかしながら、インフレ率を目標の2％まで押し上げるには至らず、2016年の日銀によるマイナス金利政策の採用
を転機に、金融緩和の影響も弱まっていったと分析。また、2019年10月に行われた2度目の消費増税については
「非常にタイミングが悪かった」と指摘した。増税後にすぐさま大規模な台風が発生し、さらにその後、新型コロナ危
機にも見舞われ一転して不景気に。約8年間のアベノミクスの時代が終わり「日本経済は振り出しに戻った」と総括した。
フィナンシャル・タイムズ アベノミクスは「成功しなかった」
英の経済紙フィナンシャル・タイムズは「Six Abenomics lessons for a world struggling with ‘Japanification’」
のなかで、「アベノミクスは成功したのか」という問いに対してはっきりと「ノー」と答えている。理由としては、アベノミ
クスの中心的な目標はインフレ率を2％にまで引き上げることだったが、実際には1％程度にしか到達しなかったこ
とが挙げられている。
とはいえ、アベノミクスが行ってきた金融緩和に関しては一定の評価を与えた。特に日銀が大量の資産買い入れ
に乗り出した2013年当初の「黒田バズーカ」は極めて効果的だったと指摘している。円安が日本の産業界に恩恵
を与え、融資は増加し、日本は安倍首相時代に記録的な就業率を達成したと分析した。
問題点としては、まず消費増税が挙げられている。「アベノミクスが失敗したのは、2014年春に日本の消費税が5％
から8％に引き上げられた日だった」と振り返り、2019年の10％への増税も含めて、安倍首相は日本を不況に陥れた
責任があると批判。刺激を約束しておきながら、抑制をもたらしてしまったことが、アベノミクスが失敗した理由だと振り返った。 新ダイヤの日中上り特急、調布視点だと今の準特急より遅くなってて草 調布は京王が殿様商売できる所だからな
多少冷遇しても公共交通使うなら民は京王を使わざるを得ない >>64
東京競馬開催日は府中競馬正門前始発に変更…のはずだけど
入場制限課してるから調布始発のまま ただでさえ落ちにくい油汚れですが床などに誤って油をぶちまけてしまうと大変なことに
新聞紙や雑巾などで拭き取っても油のべたべたがどうしても残ってしまいます
そんな中最近ネット上で油を簡単に取り除く裏ワザが話題になりました
油をこぼしてしまっても絶望するにはまだ早い
その裏ワザはずばり小麦粉を撒いて放置すること
こうすることによって小麦粉が油を吸っていきペースト状になり最終的には粘土のように固まるのであとはこの固まりを捨てるだけで掃除が完了します
あまりにシンプルな方法に
「期限切れした小麦粉をどうしようか迷ってたけどこんな使い方があったのか」
「これは良い方法を聞いた 小麦粉の吸着力ってすごいんだね！」
「ちょっと前に油落ちして悲惨な目にあったばっかりだ… もう少し早く教えてほしかった」
といった声が上がりました
その他
「ちょっとした油掃除でも小麦粉を使えばすぐに綺麗に出来そうだな」
との声も
確かに小麦粉には良くも悪くも臭いまで吸着してしまう性質があるので保存には気を使いますが掃除への応用方法は色々とありそうです
たとえばシンクの油汚れにも小麦粉が大活躍
まず小麦粉をふりかけておきしばらく待った後にお湯で流せば簡単に油を落とせます
また同じような方法で換気扇などの箇所も綺麗にすることが可能
小麦粉をまぶして放置するだけの掃除方法は様々な場面で役に立ちそうですね
実は片栗粉も掃除に大活躍
小麦粉以外にも掃除に役立つ粉ものは色々とある模様
2月1日に放送された「得する人損する人」（日本テレビ系）ではお馴染みの家事えもんが片栗粉を使ったカビとり術を紹介していました
やり方はまず部屋の喚起を良くした後に片栗粉と塩素漂白剤を1対1で調合
この液体をカビが気になる箇所に塗っていきラップで覆ってしばらく放置します
しばらく待った後はラップを剥がしてふき取るだけ
番組ではカビで変色していた窓枠のゴムも新品のように綺麗になっていました
普段は料理に使う小麦粉や片栗粉ですが期限切れになってしまっても掃除用としてとっておいてみてはいかが 実家が群馬でかなり親戚の多い家系で本家が古くてデカい日本家屋なんだけど
その中の和室のひとつに寝ると絶対悪夢を見る部屋ってのがある
具体的に言うと夢の中に包丁を持った変な婆さんが出て来て延々説教をされるらしい
話を中断させたりすると刺されるらしい
別にそれで死ぬとかは今の所無いらしいけど兎に角痛いって話
盆暮れ正月に親戚が結構な数集まるんだけど
その話を聞いてみると面白半分で寝てみて悪夢を見たって人が結構な数いた
延々お前の親父はろくでなしだって言われたり
家の間取りが悪いみたいな事を延々言われて飽きてきてブッっと屁をこいたら刺されたとか
お前はとにかくダメだって言われ続けたとかもいたらしい
ちなみにその婆ちゃんが何者なのかは今の所さっぱりらしい
67の叔父に聞いてみたけどあんなババァ知らんって言われた
婆ちゃんの正体は依然として謎 あなたこそ見苦しいよ
洋裁以外の何が見たいの？
暗いと言うなら明かりを灯したら？
すてハンの最近の劣化がひどいだけで、昔は洋裁は肩パット入りソフトジャケットやコートやってたし、ファスナーあきのスラックスもあったんだよ
古いテキスト古本屋で見て驚いたもの
テレビでやるんだから、映像じゃないとわからないことを期待してるし、囲み製図見れば充分そうなデブでも着られるゆったりイージーソーイングはお腹一杯
＞現場見たいなら自分でテーラーだとかに頼めばいいじゃん
あんたばかぁ？
そんな仕事の邪魔させてくれるアホどこにいるの？
TVならOKくれる一人を写せばたくさんの人が見れるんだよ >>72
バスは小田急の方が強いし、あまり手を抜きすぎると狛江や成城学園前に逃げられるぞ >>79
狛江や成城学園前が近い調布市民なんて調布市の中でごく一部だろバーカw
通勤通学にわざわざ高い交通費かけて遠回りするバカいるのか？
頭おかしいんじゃねーの？ >>63
東京郊外はちゃんとしたバス便があるだけマシよ。地方のバス便のないゴースト住宅街なんてこのレベルじゃ済まんじゃろ >>72
調布視点で劣化してるってことは府中・永山以遠では壊滅してるってことだぞ？
調布でのんきに2分停車とかは変わらずあるんだし >>82
そんなの知るか
文句あるなら京王に直接訴えろよ
客センの電話番号教えてやろうか？ >41
＞需要に応じたダイヤ適正化
高幡不動以西は輸送力過剰だと分かっていても、
中央線対策で大盤振る舞いしてたと思われ。
利用者数に応じたダイヤとなれば大減便必至。 だから>>1を嫁
高幡不動分断はデメリットの方が多いんだよ >>82
全ての元凶が調布での相模原線接続に尽きる訳だよ
そのせいで各駅停車がつつじが丘から府中まで無理やり逃げ切らなくてはならず
どうせ詰まるから特急が馬鹿停する事になる訳だよ
特急が馬鹿ラス停車になるし、府中方面から馬鹿ラスなど
明大前までの下位優等停車駅対策という大義名分は無くなるし
つつじが丘での通過退避でも問題無いんだよ
さもなければ下位優等を調布以西各駅停車で府中方面にふり
各駅停車の方を相模原線に回すか >>86
オマエの理想なんか知るかボケ
京王はベストだと思ってるからダイ改後も調布の京相接続はそのままなんじゃん
不満ならいつものように京王客センに訴えとけよ無能クレーマーがww >>87
あー、ほら、>>86は玉南賤民ノックだから。 千歳烏山の2面4線は朝ラッシュの交互発着のため。
こいつマジで阿保だった。 12分ヘッドなら、各停はつつじヶ丘〜府中をじゅうぶん逃げ切れるし、高幡以西も12本から10本に減らせる。
もし新宿線が急行を廃止するなら毎時10本パターンとも相性がいい。
各停が八幡山から調布まで逃げ切れるので、柴崎国領布田の利便性向上。
末端を削るより多くの運用を減らせる。 >>92
もう京王は他社競合とか考えてないよ
自社沿線住民にいかに乗ってもらえるかの問題
特急の鈍足化で解るだろ？ 改正商法が成立 すべて口語に航空運送のルール新設
運送に関する取引規定を見直す改正商法が18日の参院本会議で全会一致で可決成立した
一部にカタカナ文語体が残っていた商法の全文をひらがなによる口語体にする
航空運送に関する規定も新設し企業が不当な契約で損失を被らないようルールを明確にする
危険物の運送では荷主に運送会社への通知義務も課す
近く公布し公布から1年以内に施行する
今回の商法改正で「六法」と呼ばれる基本法（憲法、民法、刑法、商法、民事訴訟法、刑事訴訟法）全てが口語体に統一される
日本の法律は1947年施行の日本国憲法がひらがな表記となったことをきっかけに口語体が使われる流れができた
商法は運送や船舶関係の約230カ条が文語体のままだった
時代の変化に合わせこれまで規定のなかった航空運送トラックや船舶などを組み合わせて目的地に運ぶ複合運送に関する規定をそれぞれ盛り込んだ
現在は航空運送については国土交通省の標準約款を基に各社が定める約款が適用される
不当な約款で企業が損失を被るリスクが指摘されていた
宅配便などで荷物が壊れた場合荷主が業者に損害賠償を請求できる期間を現行の最長5年から1年に短縮する規定も設けた
ガソリンや化学薬品などの危険物の運送では荷主に運送会社への通知義務を課す
安全を確保し荷主の法的責任を明確にする
陸海空の運送全般に適用する
旅客運送では乗客が死亡や負傷した場合の賠償金を著しく低くするなど業者の責任を不当に減免する約款を無効にする規定も設けた
船舶による運送では船の衝突による物損で不法行為の責任が問われる期間を現行の加害者を知ってから1年から行為時点から2年に改めた
商法で定める陸上や海上運送ルールは1899年の制定以来実質的な見直しがされておらず航空運送は規定そのものがない
社会情勢の変化に応じた改正を求める声が出ていた
小型無人機ドローンの利用については安全確保などの議論が不十分として盛り込まれなかった スタジャン向きの安いきじ手に入れたからジャンパー向きの安いリブないかなーって探してるんだけどやっばりないね
定番でお手頃リブ売ってたショップも無くなってた
バスキングじゃ高くつくし手あみなんてできないしって思いながらレビュー見たら、バスキング知らない人が間違えて買って怒ってるしw
ウール混の時点で安いわけないしジャンパー用の二つ折りすればOKな裾・袖口用リブなのに
ショップもバスキングがかわいそうだから間違えないようなちゃんとした説明書いてあげてー 初めまして。同じく編み機購入を考えている者です。
全くの編み機未経験者です。
「パンチカード式」の編み機について質問します。
このタイプには、通常パンチカードがセットされて販売されているようですが、
この「パンチカード」は、自分でパンチして使用するものなのでしょうか？
それから、未使用のパンチカードがなくなってしまった場合、この機種のユーザーさんは、パンチカードを追加購入して使用されているのでしょうか？？
基本的なことだと思いますが、全くとっかかりがないのでこちらの掲示板に質問を投げかけております！ キングジムさんはマスコミも使ってテレビで宣伝するとかっていう
企業努力をしてますね
商品内容も画期的なアイデア商品で見習うべきところ
ほとんどのメーカーが大手の宣伝に乗っかって極力経費を抑えようとする
誠に残念というか大手以外の中小弱小メーカーは膨大な数で溢れてる
その中で飛び抜けようとするメーカーも現れない
どちらかというと細々やってる感じだ
故に給与も安いし企業努力も怠る
最悪な例が、経費削減からくる品質問題だ
わからなければいい世間にバレなければいいという考えで粗悪で低価格な原料を使いだしてることだ
その割に世間に便乗した値上げ価格上昇、原料は粗悪なのに上代値上がり
これが浸透してしまうと性悪ですら間違った方向へと消費者は気づかぬまま悪徳メーカーによって流される リサイクルのプリマベーラ
DVD BD 買取アップ５０円以上じゃないとカウントしない「おまえらのさじ加減で決まるだろ」
あからさまに新規の商品もぼったくりのような価格で買い取られました
高価買取を謳い文句にしてますが、嘘くさいです
景品表示法違反とか詐欺に当たるようなことが結構あります そういう大事なところが書いてません
皆さんはそういう風なめにあったことはないですか？ creemaの金属についてのコラム
>ゴールドフィルドは金の厚さが
>ゴールドプレーテッドの約100倍。
とかw せいぜい20~30倍がいいとこだよ。
運営が記事書くならちゃんと裏取ればいいのにね
あと、
>表記については、日本製のものを「K14」、日本以>>外のアジアで生産された製品を「14K」と表すもの>>が多いようです。
いやいや、少なくともアメリカとオーストラリアは
普通に数字の後にK表記してる。
これ暗に14Kて書いてあったら仕入れ中国だぜって
ミスリードしてるようなものかと。 スカトロマニア・ぎふちんが単発IDで深夜の7連投ｗ 流石に急行と特急の下克上は紛らわしいことこの上ないし、早急に改善してほしい
（急行も高尾線内各停化か、高尾線から撤退）
紛らわしいという理由で沿線民に広く浸透していた準特急を廃止しといて
急行が特急よりも停車駅が少ないとかどう考えてもおかしいだろう
まだ準特急ならばそれでもお茶を濁せていたと思うけど
あとは都営新宿線とのサイクルが合わずにめちゃくちゃになったこと
俺は望んでいないけど、京王の方が12分もしくは30分サイクルという流れになってしまうのかね >>104
どちらもサイクル合わせる気全くなし
新線新宿て馬鹿停すれば済むからな >>81
ラウンドアバウトを見に行ったことがあるけど必要か？と思ったね。案内が何か所が
あったけどむなしく感じた。
確かにバス通り沿い以外では車なしでは厳しいだろうな。大雪降ったら孤島なのもなあ。
川向うの乱開発といえば最近では稲城のグランドキャニオンか。先輩格の向陽台は人口
減少だし。川向うの稲城・多摩・日野・八王子いずれも厳しいな。 笹塚、新線新宿で合わせて5分以上もロスするなら俺は使わないで丸ノ内線とか
総武線にシフトするぞ >>107
つか最初からそうすればいいじゃん？
そもそも何で都営新宿線なんて使ってるの？ >>106
稲城はしばらく人口増だろう
ここ20年くらいの増加率が著しいし、若葉台周辺はまだ増えるよ >>94
構えてたけど脅威ではなかったということ
代々木上原からの渋滞で京王とかわらんかった 散々埋め立てられたのに>>104で必死に軌道修正しようとしてるの見苦しいw １２分サイクル
各停笹塚５８(新線)
特急京王八王子(高尾山口)００
各停高尾山口(京王八王子)０１
区急橋本０４(新線)
特急橋本０６ そんなの誰も望まないが、現実となりそうで怖い
ただ、橋本まで特急が毎時5本は過剰だろう
小田急も無条件降伏を受け入れて急行の多摩線内各駅停車となるし
特急は相模原線内各駅停車（化けや別種別化もあり）だろう
都営新宿線からの区間急行は小田急（成城学園前、
向ヶ丘遊園折り返し）にならって日中はつつじが丘止まりにするか >>119
それできないんですよね～
笹塚～調布を複々線にしない限り
京王の好き勝手にダイヤ組ませて貰えないんですよ それなら区間急行要らねえだろう
12分サイクルなんか望んでいないが
00特急京王八王子（12分と３６分発は高尾山口行き）
01各駅停車高尾山口、京王八王子
（新線発）00特急橋本（都営線直通、相模原線内各駅停車）
これでいいんじゃないの 休日朝の都営～山口消えたのに、何か休日午前のダイヤが不規則だなあ。特に相線直通。 しばらくこないうちに橋本君が自分にレスするようになった。
相変わらず味方が少ないのだな。
とはいえ、大半の人はノックの味方でもない。
味方がいないことについては二人にはいないことがわからないようだが。
普通の沿線民はどちらも便利であってほしいもの 都営新宿線の時刻表見て、
急行廃止方向なのは分かったし、
同ダイヤの影響を受けてか知らんが
京王もダイヤはメチャメチャ。
来年の改正を見てからだな 12分サイクル
京王ライナー※サイクル合わない
相模原線 京王新線増発※このご時世で増発するか疑問符
末端削減※コロナ前から空気輸送と言われてたなか、－1本では減便幅が少なすぎ とはいえ、日中の京王はただでさえ過剰な本数はしってるから調整が必要な時期ではあった 平日20時以降の橋本特急、発車時刻遅らせることできなかったからケツナメなの？ 新宿18:41発と19:41発の特急京王八王子は前にライナーがいないから調布に1・2分早着することがほとんどだったけど新ダイヤでも早着するのかな？ 笹塚～調布の複々線は都と京王のどっちの金でやる予定だったの？ >>132
立体交差だけだったら大半が都だけど、複々線なら自腹（京王）
だから実質上断念 >>133
小田急は値上げしてやりきったが
西武は断念して値下げした 定期的にこの投稿を使うのも岐阜珍が他の板でもやってる常套手段
このスレが気になって気になって夜も眠れないﾆﾀﾞ！
134名無し野電車区2022/02/16(水) 10:01:34.59ID:zPlZuFah
ここはノックのオナニースレです。本スレに移動願います!!
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
京王電鉄京王線系統スレ20220209
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644380830/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 昨日石達身につけて地元の神社の「夏越の大祓い」に行ってきた
神事で神職の人が祝詞をあげ始めると暫くして雷鳴 晴れていたのに曇天になり
お払いされて茅野輪をくぐってお参りする時に雨が降ってきた
お手水で持って来た石達を清めて雨と言う形で自然からの禊
時間的にそのタイミングだったと言えばお終いだけどなんか八百万の神様から「半年頑張れ」
と言われた気がした
石達も雨とはいえ帰ってきたらなんか綺麗になってるし
神社スレがあった書き込んだんだけどスレが消滅したもんで
チラ裏すまん 面白い見解だね。ヘマタイトは人工？だとしたら天然ヘマタイトも試してみて欲しい。
私は瞑想するときの石は天然でワックス加工などもない物でないと無理。
以前テラヘルツ鉱を使って瞑想したときは、全身が干からびてキツく絞られる不快な感覚が凄くて、
以来テラヘルツは使わなくなった。あれが体に良いものとは思えなかった。
天然の石はほぼどれを使っても瞑想できる。活性化する石とか関係なかった。 リフォームで一式交換予定です。
ピュアレストQRに合わせたいのですが、同じくTOTOで、
瞬間式、リモコン有り、白色が希望です。
オート開閉などは必要ないです。
一番安いのでどれくらいでしょうか？
ヤフーでTCF8GM23？が37000程ですが、
もう少し安いと嬉しいです 効果「だけ」過剰に求めるとスベるんだよね
けど、じゃあパワストなんて嘘じゃんて言うには
エネルギーやり取りできる人のエピソードが納得できすぎる
石とパワーのあり方にしても、井戸か泉みたいに絶えずどっかから
エネルギーを引き込んでは放出してるのもあれば充電式乾電池みたいに
貯める→使う→貯めるを繰り返す石もあるんだろうし 私は先代の猫の病気がわかり、病院で「もって1ヶ月」と言われた時に何かにすがりたい気持ちが強くでた。
その時初めてパワーストーンの店に入って店主が選んでくれたブレスレットがラピスラズリだった(猫の病気の事は言わなかった)。
「あなたには男性的な色がいい」と言われたよ。
猫は2ヶ月後に旅立ったけど、最期を看とることが出来て良かったと思う。
今は辛いと思うけど、泣きたい時は思いきり泣いた方がいいよ。
時間が解決してくれる。
最初はクリスタルからはじめて、そのうちピンときた石があれば迎えたらいいし。
うちは先代猫の位牌の前に石が置いてあり、時々話しかけている。
ミニクラスターがいくつかあるけどどれもキラキラしていて見てるだけでも癒されてるよ。 >>145
特に未更新の8020系の特急はそうだね >>148
通勤需要は埋まるほど無いぞ。
見こんで三ヶ木に家を買った人はリタイア済み。
そもそも単線じゃダイヤのネックでしかない。 オウムや共産党のボズが居るような
地域なんだし 杉並小金井国立になるだけ >>148
城山、津久井町が相模原に合併されて、更に橋本と同じ緑区になってるから
沈静化しちゃったのはあるよね
それと、圏央道のインターを相模原インターとしたので満足しちゃったみたいだね
どう考えても今の相模原愛川の方が利用者も多いし、あっちを相模原インターとして、
津久井のほうは相模原北とでもするのが理にかなってるし、実際に計画時はそうだったわけなのに
ひっくり返ったからな 本線からの分岐部は厚木市でそもそも愛川はかすってるかどうかも微妙なんだけどね
しかも愛川町に行くにはインター降りて相模原側に出てそこから再び相模川を渡って厚木に出てからやっと
ってところだし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 京王も都営もダイヤ適正かｗ
高幡不動以西は相当削られるんちゃうの？
コロナ前から輸送力過剰だったからなー 改札の無人化を進めてて世田谷区議会で問題になるみたいだな
まあ仕方がないところもあるが、根回しとかやってないみたい >>155
え？どゆこと？
なんでか知らないけど僅かに増えてるんだが。 6億のみがダウト
99％の中に1％
最後の試験
某外人が最もやられたくないのがこれだから
これさえなければ対等にやり合えて日本人よりも上に行ける可能性が出て来るから
そもそも現状有利なポジションにいてスキル類もある分同額スタートなら抜くのは容易
この発想が既に低次元
アライアンスは性善度が世界トップの日本人を頂点に据える事で神の時代を展開する気なのに某外人と同等なんかにしたらすぐ潰される罠
連中の方が遙かに低波動で下劣だから物質が伴う限りは低波動な者が短絡的に暴れる方が物事通りやすい
世界はそれを改善したいのではないのかね？
無菌室善人には徳に合わせて高額UBIで保護されて当然
神の教えを短期で推進するならばな
マネーなど消えるのだしさっさと消したいならば高額UBIで当然だ
こうして罠は何重にも敷かれている
そもそも他オピニオンリーダーを平気で潰しまくる性根が低波動丸出しなのだよ
断定に否定に攻撃の山
真に汚らわしい
>今迄沢山の攻撃を受けて来たが、信念を貫き跳ね返して来た。
>皆様の応援に感謝
>諦めない心が大切だと思う。
>どうやら闇グループが繋がっていた事が分かって来た。有名インフルエ○サー達やEさんグループ。
>6億円話は嘘だし、ヤバガ○ス、裏○は既に粛○済み。
>後少し、偽情報に惑わされず突き進もう >>738
オブシディアンの矢尻ぶつけんぞでもいいと思う
この前初めてオブシディアン矢尻買ったんだけど通勤時の変なやつ遭遇率が減った
そして仕事ですごい嫌な人がこっちに来なくなった
対人はオブシディアン最強列伝なのかな >>307
糸魚川翡翠いいよいいよ
電車とか運転中とかに急な腹痛に見舞われがちな自分には救世主だわ
握ったり着けたりして助けておくれと頼むと痛みが和らぐこと多々
ラッキーとかにはピンとこないけど健康面では抜群のお守りだわ ブラックマトリックスオパールのちらちら輝く無数の赤や緑のつぶつぶが花火のようで好きだなあ
効果ってオパールは何かひらめきとかだっけ
オパールは見た目神秘的で美しいから何か魔力ありそうな気がするんだけど
実際は特になさそうだな・・・ >>74
子供の頃から運動せずに来て
大人になってからブームで自転車始めましたて人らかもな
小さいころから乗り慣れてないと車の怖さは分からんからな
自動車の鉄板て堅いんだぞ
これみたく横方向なら押しても凹むから柔いけど鉄板は縦方向には堅くてヤバい
子供の頃急に自動車のドア開けられたことがあって肩が千切れそうだった ２０年以上使ったウォシュレットが壊れてから2ヵ月以上も
購入先や購入機種を検討してようやく知り合いの設備屋さんで
ピュアレストQRの設置と使用してた便器、タンク、ウォシュレットの廃棄撤去を依頼
家電量販店でTCF8FF55を購入設置してもらった
家にもう一つトイレがあったから出来たんだろうけど… 一つ言えるのは最後の炙り出し装置としての任務遂行か
6億否定で特定外人らがさすがと群がるところをチェックして裏で精査した上で捕獲
他のオピニオンリーダーも同様に最後は敵の炙り出し装置として役目を終えた様だしな
日本人にマイナスとなる狂った論調に賛同する者らは当然怪しいから
こやつらのソース無しの謎情報源はなぜか本物率が高いから白帽子率が高いが敢えて偽りを混ぜて特にマネー系に混ぜていたところからも敵の炙り出し狙いではあったか
まず陰謀論の世界で否定は不可能であり全てが可能性でしかない世界にも関わらず平気で断定と否定を入れまくるやり口はあの者と敵対していたIと全く同じなのだよな
同じ者が乗り移ったとしか見えなかったしな
きっとバックボーンが同じなのだろうな
この時点でプロレスであるのだろうしでは仮にプロレスならなぜこんな寸劇をしているのか？となる
高額UBIが無くて最も得をする者らは既存日本社会でそれなりのポジションを押さえている外人系な
すなわち今回の討伐対象となる
一度でも否定論調に乗っかったらその時点でアウトなのだろう
帰化人だろうがな
性根が腐っているのが露呈するわけだから
アライアンスは聖戦を展開している以上神の子で選民の日本人ファーストでありその日本人にマイナスとなる行為に賛同する者らは全て逮捕される対象なのだろう
イコールそれが感染者数
かなりの外人系が6億含むこの類のトラップに引っ掛かっていると予想 つまり外人系なのに日本人ディスをした瞬間にお縄となる
それが世界戒厳令の裏の目的かもな
表向きはカバールDSの暴走と見せておいてな
そして某外人系らが日本人ディスをしないのは不可能だからいくらこの様に手口をバラされてじゃあ隠すかと装っても必ずボロが出る
誰も居ないところでもバレるのがQFSであり霊性であるならばな
お天道様の本領とやらの出番だな
何たって日本人の悪口が一言も言えないなんて連中からしたら罰ゲームにも程があるからな
こうしてバラす方が苦痛となっていくだろうしな
けど現在進行形で起きているのはそういう事なのでは？
なので日本人で6億否定に甘んじるのは御法度な
逆に敵かと疑われる恐れな そろそろこの先の話に移るべきだな
語るのも完了形でな
UBI額は各々信仰があって異なるのだろうがそれは置いておいてその先の世界展望を完了形で語る頃合いだな
額などどうせすぐ分かるしな
いいねの付かない小さなアカウントであってもどんどん書くべきかもな
国内インフルエンサーはその辺は全く語らんからな
既に経済的には恵まれた身なのだろうから金融は興味が薄く投資や老体回復の健康等への興味の方が強そうだからな
UBIは若年層の方が興味ある話題だろうしな
特に高額のは
まあ経済的に恵まれた壮年の者らは本当ならメドベッドを語りたいのに冷静に金融ネタへ付き合っているだけ素晴らしい話だ
>同じ火曜日に、Tier 4B（私たちインターネットグループ）には、世界中の償還センターでの交換予約の方法がメールで通知され、交換が開始されます。
>同日の火曜日、もしくは2月23日（水）までには、一般の人々が銀行で新しい国際レートで外貨を両替できるようになるだろう。 烏山の特急停車は高架線工事のために高速通過できなくなったからかな？ >>170
ダイヤ作成にどれだけ労力がかかるか知らないのか？
例の事件からじゃ準備できないよ 修正くらいはした可能性はありそうだけどね
初代特急は1日数往復になっても残していたし
それと同じで本来は数本は今の特急は残しつつ、全て準特急というつもりが
ジョーカーが出て来たから、それを辞めたってことも 化け乱立や高尾線内下克上の方がよほど分かりにくいと思うけど
朝ラッシュは通過運転しろという取り決めがあるのかね
だったら通勤特急とかして（急行ベースでついでに東府中、桜上水通過）区別
した方がまだマシかと
休日は特急に >>175
急行残しておかないと
回送の時面倒だからって理由
一々停まらないといけない馬鹿仕様ATCのせいでな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 まさかの鳥居の者の言は正解の恐れだな
しかも一年以上も前から発言していた奇跡
まずは金融に着目というのもその為
そしてQFSの仕組み上UBIが問われそのUBIの安定化の為にメドベッドやレプリケーターが問われる
これらが表にあるなら他6000技術も表に出せるのだろうな
サタニズムが消えた神の時代だから不効率な中抜き吸血野郎らは新時代にそぐわないからデリート
このデリート対象がカバールDSとやらかと
>金銀銅が上がるのは本当 何故なら現在の金の裏付けのない紙切れの嘘のお金の時代は終わるから コロナ茶番の裏でやってたのは金融戦争
>これから金本位制になってデジタル通貨発行
>デジタル通貨はISO complianceのアルトコイン
>量子金融システムとはDLT ISO compliance あまりにも正しすぎる情報を出していた可能性があったからか当時他の筋から叩かれ捲っていた気がする
本来表に出てはいけない金払って信頼されてようやく知れると思われる次元の内容が振る舞われていたからそれらを言うなという意味かもな
それ以降内容がブレ出したか
他のインフルエンサー同様裏で何かあったかもな
どの者も途中までは信頼性の高い存在であったがある段階から壊れたりブレたりし出していた
そして破壊後の共通点は揃って6億否定
鳥居の者はその後引っ込めたが特に言説は無い
皆恐ろしい何かがあった恐れだな
本日から答え合わせが来るならもはや額の是非などどうでもいい話とはいえ
>巫さんがDSかは知らないけど、あの人は確かにでも間違った情報沢山流してましたよ過去
>意図的なのか英語力の問題なのかは？です�
>英語力の問題かな。。。 世界中で奇妙な伝染病が蔓延する。
だれもその治療法は分からない。
だが、みな「私は高い教育があり、頭がいいから治療法は分かっている」と言い張るが、だれもなにも知ってはいない。
人々は考えるに考えるが、正しい治療法を見つけることはできない。
だが、治療のカギとなるものは人間自身の中や周辺にあるのである。
人間は他の世界（惑星）に旅行するが、そこでは生命が存在しない砂漠を発見するだけである。
神よ、許したまえ。
彼らは自分たちが神よりも全知全能であると信じているのです。
そこでは神が創造した静けさだけがあるが、心の底では人々は神の美と力を見るのである。
月や星では人々は馬車のようなものを運転する。
彼らは生物を探すが、われわれに似た生物は見つかることはない。
生命はそこに存在しているが、彼らはそれが生命であることを理解しないし、知ることもない。
他の星に行ったものたちは、この時代の常識的な考えとして神をまったく信じていないが、地球に戻ってきたあと、「みなさんは神の存在を疑っているだろうが、私の行ってきた世界に行ってごらんなさい。
神の意志と力を見ることになる」と言うだろう。
知識が増大するにつれ、彼らは互いを愛したり心配したりすることはなくなる。
彼ら相互の憎しみはあまりに大きく、彼らは自分の親戚のことよりも、自分たちのもっている所有物や小物のことを気にかける。
人々は、自分の隣人よりも、自分がもっているいろいろな機械や装置のほうを信頼する。 都営のせいではあるが、パターンダイヤ崩壊で更に都営急行の
京王線内快速が駄目とかで区間急行格上もあるし
お世辞にもわかりやすいとは言えないが 橋本君の脳内では高尾線が三セク転換してるらしいからｗ >>175
どの種別が停まるかだけの話だから下剋上とかはあまり関係ない。 救急接続縮小
サイクル変更
末端削減
今改正の内容と京王都営の適正プレスで、
次改正はこんな感じになるんかなと。 末端削減したいなら、所要時間が大幅に延びる準特急と特急の統合は見送っていただろう。
どちらかというと12分サイクル化に渡りに船といえるな。 >>190
都営、京王どちらも歩み寄らず
馬鹿停が酷くなるだけ 今一番落ち込んで頭抱えてるのは相模原線の定期券の売上
とにかく定期比率が本線系より高かったので、被害甚大
しかも週1－2回出社になった人達が、小田急千代田に流れちゃって、泣きっ面に蜂状態
本数少ないとか、代々木上原乗り換えとかあっても、都心側は千代田線プラスメトロの方が利便性段違いだからね。
だから末端削減となると多摩センター橋本になるから、そこから話題を逸らそうと橋本君必死なんだよw >>193
需要に応じたダイヤと言ってるわけだからね。
空気輸送の高幡不動以西減便はほぼ確定。
北野以西12本という縛りがなければ、
ばんばん削れます。 わからんでもないが、調布以東21本も多すぎると思うぞ。
特急の千歳烏山停車で、区急快速の廃止は高幡以西削減と同レベルで確定だな。 >>192
あっはっは
いちばん需要多い時間帯狙って多摩センター始発の通勤急行設定されたのが効いてるな >>189
20分ヘッドで特急・各駅停車を3本ずつに減らすかな？
各駅停車のうち2本は新宿線直通、本線各停の1本は調布折り返し（つつじまで回送）って感じで
もしくは一気に30分ヘッド化へ舵を切るか というか12分ヘッドでいい気がするんだよな。
つつじヶ丘以東はほとんどの駅を快速がカバー、柴崎国領布田は本数は減るものの接続は改善。
調布以西は減便になるが、調布以東に余裕がでることで新宿までの到達時間は短縮。
新宿線のダイヤともかみ合う。 >>198
終日に渡ってつつじヶ丘折り返しするよりも
相模原特急切り捨てを選ぶよ
>>199
それだと京急みたいに電車見棄ててバスで他社線に向かうようになるよ たしかに毎時5本はアレだが、芦花公園以外はそんなに悪くならない、というか良くなるとこも多いんだよね、計算上は。 >>197
小田急みたいに多摩センター始発を増やして、堀内橋本間の人で座りたい人は、各停で出てセンター始発でどうぞってのが一番現実的だね >>200
＞それだと京急みたいに電車見棄ててバスで他社線に向かうようになるよ
例えば仙川駅近くに住んでて新宿に行くのに京王乗らないでわざわざ小田急バスで成城学園前へ出て小田急線で行くって事？
時間も運賃も余計にかかるのに？
そんなに暇なの？
バカじゃないの？？w >>202
実際には多摩センター始発の特急削っちゃったんだよね
ライナーに誘導したいがために すみません、教えて下さい。
定期の払い戻しってどこの駅でも大丈夫ですか？ >>205
どの駅でも大丈夫
始発から23時までね >>196
最大通過人員が同程度の田都は14→12本/hになったしな
経営状況が悪い京王も減らすべきだよ 他社線競合で過剰に走らせてる路線ほど、
粛清の標的になってます 仮に12分サイクルになったら、相模原線内は各駅停車のみの毎時5本だろ
まさか特急と各駅停車の合計10本なんて妄想しちゃってる馬鹿なのか >>203
それ実際に西武新宿線では起きているんだけどね
流石に駅から徒歩5分ならそれでも京王を使うだろうが、徒歩15分以上かかって
歩くのがだるいってことだと小田急の駅までバスでっていう流れも出てくると思う
要するに分水嶺が小田急よりにずれるってことな >>195
府中で抜かれた各停が空いてるのは当たり前。そこでも混んでたら相模原線そのものが削られるぞ。それが理解できないのであればダイヤの組み方すらわからないということ。
優等の補完にすぎないので走ってればいいだけのもの。今のところは。
削りやすい多摩センター以西が減ったからってやっかまなくていいよ。 >>213
どっちもバスターミナルがくそだろ
小田急なんかで新宿いかねーわ >>213
通勤定期代を支給してくれるそこそこの企業では、通勤定期は自宅最寄り駅から会社最寄り駅までの最安区間を指定される
わざわざ住所の地番から地図ソフトとかで検索するからな
買い物や遊びに出かける定期外客だったり、非正規労働者なら自由にへそ曲がりなルート選定できるかもね >>212
定期比率が高い線区で収入の要の定期券が売れなくなっちゃったからね。
それでも週1-2回の出社で京王ルートを選択してくれれば多少の救いもあったが、
それも小田急千代田に流れちゃってる。
普通運賃だと小田急千代田の方が安い場合が多く
都交の運賃の高さとルートのまずさがもろ出てしまって、もうどうにもな状態
相模原線減便も致し方無し 多摩センター橋本の減便に続いて、次は相模原線内の全種別各停化ですね。 >>218
前回～今回と相模原線末端が減便されるのは日中なんだけど、朝夕の通勤時間帯に関しては関係無い
通勤客が小田急に流れてると仮定しても日中の減便はほぼ無関係だよ
多摩センター以東は変わってないしね
そもそも>>217のようにほとんどの企業の正社員は個人で通勤定期のルートを勝手に変えられないんだよね
(ベンチャー系は自由かもしれないけど)
君が相模原線嫌いな本線調布以西厨なのは良く分かるけど話が支離滅裂で失笑ものだぞｗ
とりあえず京王多摩センターと京王永山での定期券年別売り上げ推移のデータでも持ってこいよｗ >>220
通勤時間帯の減便ができないから、減便できる時間帯削ってるのわからないとはおめでたいね
定期券を支給されなくなった客の話してるのに何言ってるの？
頭悪いね君
橋本君かw >>219
そして多摩センター～橋本の区間運転化ね。 >>221
＞通勤時間帯の減便ができないから、減便できる時間帯削ってるのわからないとはおめでたいね
それなら更に客の少ない本線末端削ってもいいんじゃないの？笑
同じ会社なんだし
とりあえず京王多摩センターと京王永山の定期券売り上げデータ持ってきてから大口叩いてくれや
基地害本線原理主義者君ｗ >>223
府中の次に接続するのが北野だから今のところ減便してないだけの話だろ。
そのうち日中の高尾線から各停が消えて北野行きになるかもしれないがな。
新ダイヤ後で削れるのはそれくらい。 >>223
売上知りたきゃ京王に聞けばいいんじゃない？
それか株総で質問 12分サイクル
京王線新宿笹塚15本(同)
京王新線10本(＋1本)
笹塚調布間20本(－1本)
相模原線10本(＋1本)
調布北野間10本(－2本)
北野京王八王子(－１本)
高尾線(－1本)
大してコスト減らせてないな 東急の方で明るみになったが、渋谷とか山手線の西側エリアはIT企業が多いので
沿線の通勤客に占めるテレワーカーの比率が高くて定期券利用者の減少が
特に多いとか何とか。
この辺が同じホワイトカラーでも有形商材を扱うメーカーや商社の事務所が多くて
テレワークをできる職種なのにさせてもらえないボヤキが聞こえた
新橋や田町等の山手線東側エリアの路線と決定的に違う点なんだろうな。 >>224
本線調布以西は相模原線ほど定期比率が高くない上に、スタジアム、競馬場、動物公園、高尾山と普通運賃が稼げるイベント会場いっぱい抱えてるからね。
高尾高尾山口なんか営業努力しなくてもJRが普通運賃の客どんどん送ってくれる。
末端で客が減ったところに、そう言う美味しい客が自動的に流れてくるから笑いが止まらない。
緊急事態宣言が出てても、結構登山客来てたようだし
相模原線はサンリオだけ >>229
サンリオの他によみうりランドと南大沢の三井アウトレットもあるよ >>229
高尾山だけはいつも混んでる
しかも、半数は高尾ー高尾山口しか乗らない。初乗りだけでも十分に稼いでいるとは思うが。 >>230
現行ダイヤ比？
それとも新ダイヤ比？？ >>233
現行の日中。
ついでに相模原線優等が24分毎なら7運用減らせる。 >>223
相模原線日中ガラガラも、
公式時刻表の乗車率記載で、
大嘘なのがばれてもうた。
何をしたいのか意味不明。 >>228
コロナ以前に減便に踏み切った何処だからな。
区間急行が当該区間は洋なし化してたので、
多摩センターで切って準特急各停化は、
やむなしという感じはしたが。 >>234
4運用しか削れないのに12分ヘッドになって利便性落としすぎ >>229
笑いが止まらないほどではないかもしれないが相模原線の通勤客頼みに比べればましな程度でしょう。
各停が北野で接続できないくらい早いなら別だろうが、現状では橋本君の言うように相模原線が減ったから本線もとはならない。
ただ、高架後どうなるか。これからは暫定ダイヤ。踏切塞いで用地取得を進めないといつまでも終わらない。 京王ライナーを考えると
30分サイクルのほうが合いそうだな
日中だけ12分サイクルという手もあるが、
土日ではあるが新宿着11時台まで拡大 八王子、高尾山口、橋本と仲良く？新宿を10分ヘッドで出すのが良いのかも
それだと調布以西で20分の穴が空いてしまうので特急橋本行きに接続する形で
急行京王八王子行きを出す感じかな？
相模原線については小田急も多摩線内の優等運転を辞めるようだし、無理して
優等運転をする必要はない。30分おきでも多いくらいだが、一応はお情けで
残す。
あ、もちろん多摩センター以西各駅停車な 橋本特急30分毎は改悪感半端ない。
たった1本の減便ではあるけど、
20分に1本と30分に1本では全然違う。 >>235
混雑具合はこんな感じやな。
橋準〉山特〉八準〉快速〉区急〉各停 >>41
特急のバカラス停車の大改悪に比べたら屁でもないよ
八王子、高尾のように競合路線がいるのならともかく、終点の橋本は完全な独壇場で
永山多摩センターも小田急はやる気ゼロ
30分おきでも多いくらいだよ >>243
八王子高尾はJRもやる気ゼロ
少なくとも今は落ちぶれた八王子を優遇する理由など無い 競合路線の有無で優遇される時代はオワコン。
それが需要に応じたダイヤ適正化だ。 多摩線は相模原線対策で輸送力過剰なのは承知で毎時9本走らせていた。
江ノ島線と同輸送力とかふつうに考えればあり得ないわけだが。 烏山より仙川に停車したほうが良いと思うわ
街の実力も逆転してるし 小田急も新宿では相手にならないんだから、再び千代田線直通に活路を見い出せば良さそうなのにな >>248
千代田線は首都圏でいちばん輸送障害が多い路線なんで… >>244
だとしたら尚更相模原線内での優等運転など無駄の極地だな
なんか12分サイクルになったら特急、各駅停車がそれぞれ時間5本とかお花畑の馬鹿がいたけど、京王もボランティアじゃないからな
それこそ(利用者が増えている)稲城とか若葉台にも止めると言うなら
わからなくもないが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 もうスッカスカの京王ライナー諦めて廃止してくれないかな
むりやり使わせるために他を減便したり特急を遅くしたりまじで迷惑でしかない 長年染み付いていた、新宿0，20，40は特急京王八王子行きという
大原則までぶち壊しやがって
未だに癖が抜けきれない
せめて10両では過剰だから6-4にして柔軟な運用
(ハサンの復活とか)
設備の割には高いんだよ >>245
それなら問題ないだろ。本線の本数が減らなくても。 中央線のグリーン車には勝てないだろう
京王崩壊の始まり 特急を一時運転休止という形を取って準特急を最上位種別にすれば急行より遅くてもそこまで違和感ないのにな >>257
そうだね。
準特急に統合がよかったとは思うが、特急がいないからとかいうクレーマーが出そう。
いずれにしろ、高架完了かコロナが収束するかしないと鈍足のままだ。
鈍足の方が踏切が使えなくて用地取得が遅れてる地域での進展が早まるだろう。 高幡不動以西削減は
同駅で各停(当駅止まり)と優等(高幡以西各停)の接続が必須。
今のダイヤでは無理ということや。 >>260
そういうわけでもないと思うが。
ただ鈍足化がひどいこの状況で、さらに追い討ちをかけるようなことしていいものか。 来年の改正で準特急は多摩セン・高幡以遠各駅停車の種別として復活するんじゃないかね
今年やるとただ単に特急停車駅が増えただけになるから一度消した >>264
化けでの対応増やして種別減らすのを深度化するからやらない 結局化けが多すぎてわかりにくいってことになって準特急かは知らないが、
別種別になりそうな気はする
橋本行きなんて化けない方が希少価値なんだろ？ せめて色で分ければ少しはわかりやすいんだけどね
赤特急は改悪後の特急で、オレンジ幕は多摩センター以西各駅停車とか
そんな感じで 急行って、もう存在理由ないよな。烏山に特急が止まれば、つつじに行く客は
特急使うんだし、東府中はどうでもいい。快速の存在理由がわからなくなって
久しいけど、急行も要らなくなったな。 >>271
でも改正で増えるからね
鉄道会社の考える事というのはヲタとは相容れないもの 特急停車駅が増えたことで他種別との停車駅差が詰まった。
急行は2駅 区間急行は3駅、快速は5駅
快速はまだしも急行区急⇔特急接続は続行ダイヤを除いて止めてもらいたいね。 京王八王子23：32発の最終特急で新宿に来たけど1分遅れで発車したのに1分近く早着して所要時間36分台を記録した
早着したおかげで0：11分発の区間急行多摩センターに乗れてしまった
笹塚と烏山に停まるようになったらこの速さはもう味わえないね 笹塚と烏山は禍根残すと思うわ
いったん最速クラス停めると既得権益になる
京王線の杉並３駅化するの目に見えてる 笹塚はともかく、バカラスは慎重になって欲しかった
先代特急にようにとりあえず今の（改悪前）に特急は数本だけでも高架化完成までは
残してもよかったんじゃないの 23区と比べるな、といわれたらそれまでだけど、明大前から烏山の距離だと東武の動物公園より栃木方面の1駅より短いと思う。
JRだと京浜東北線の大森蒲田、湘南新宿ラインの西大井武蔵小杉の1駅より短いかもしれない。
こんなんだと特急なのに遠近分離になってない気がする。 笹塚は一見ノンストップ区間を邪魔しない分影響が少ないように見えるけど、
夕方以降は元々混雑してる準特に都営方面～井の頭方面の客が乗ってきたりして明らかに問題 まぁ、都営新宿線からの乗り換えで特急笹塚停車はありがたいし、必要だと思うが、特急千歳烏山停車はいかがなものかと思う 最低でも今の２面2線地平ホームでは不要だな
というか、今以上に踏切遮断時間が伸びるんだけど、そこはどう考えてるのかね？
かつて特急停車を打診された時は新宿へ買い物客が流れ、踏切が開かなくなるってことで
拒絶していたのに
百歩譲って高架化後は仕方ないとは思うよ
今じゃないだろう
快急増発で今回の改正で急行も減らされ新宿直通の急行は20分おきになる成城学園前とは
大違いというか、立場が逆転してしまったな 小田急も京王に倣って成城学園前に快速急行止めてきたりして >>284
その方が多く予算配分してもらうのには都合がいい。
もっとも廃止する踏切がダントツに多いから、つけてもらわないと困るだろう。
で不便になると土地を売らない人は利用者から反感を買うことになる。
便利にしてくれてるのにと。
まあ、京王ができてからしか住んで無い人ばかりだから、どんどん進めてほしいところ。
先代なら京王ができる前から住んでいるかもしれないが。 >>270
実際これだけ停まるならもうそれで良いよね
分かりやすいし
あとはラッシュ時の往来を妨害するライナーを廃止すれば完璧 >>285
小田急は止められても子供連れで乗ると風当たり強そうだからやめとくわ
のぞみの11号車じゃないんだぜ？ ほんと！改正後つつじ・八幡山・桜上水のトリプル待避増えるし区急も待避するしね >>289
これからも増える。
平日の6号は満席。 平日下りも明大前に止まることになれば、利用率は上がるだろう
でも、渋谷はともかく吉祥寺から府中以西への需要ってあるのか？ 上りライナー
降車方式を現行のMt.タカオ号と同じなら、
しばらくは明大前からの誤乗もありそうだな。
明大から新宿の区間で700円徴収とかクソワロエナイ 本数が違うけど、かいじで石和から甲府だけ乗るようなやつと同じことするやつが出てきそう。 >>296
今の土休日上りライナーは明大前ではもしかして全てのドアを開けているの？
一つか二つで良いと思うが 京王線の千歳烏山と小田急線の成城学園前、
乗降客数や2面4線(烏山は未完)は同じような感じだけど、
小田急は10万人超の駅が多数かつ路線長もある。
立ち位置が全然違う 小田急は沿線の雰囲気がいやだ。
座間9人殺し、大和子供4人殺しは線路のそばだったし、京王ばかりクローズアップされるが車内騒乱事件の元祖は小田急サラダ油。
さらに小学生50円と専用車の設定で、駅のホームで子供連れが他の世代から冷たい目で見られてしまう時代がすぐそこに。
俺は利用者数より落ち着きだな、まあ、あれ以来殺伐とした車内になってしまったが。 今、じゅん散歩という番組で新百合、せいせき、若葉台の辺りやってるけど、テレ朝の番組センターが若葉台にあるのは、川村綾元アナのパワーなのか？ >>294
時間がないなら電車。
暇なら調布までバス。
気分次第では立川経由。 きのう小田急にのって、たしかにこどもが多いが
ウテシ席後ろは左半分が鉄板なので、おおぜいあつまったこどもらは、
「密になってはだめ！」とか学校などできびしくいわれてるせいもあり
かぶりつきしにくそうだった >>301
駅前で比較的まとまった土地があるのがたまたま若葉台ってだけじゃないのか？
昔は京王堀之内駅前によみうりテレビの東京スタジオがあったな 改札口やホームの発車票の特急の色がピンクになったんだが
新特急は車両のLEDもピンクにするのかね？ >>305
まあアーカイブをおくのに郊外の標高が高い所のまとまった土地があるところと言えば理解できる。
あと川村アナはテレ朝ではなく、静岡のあさひテレビ所属のアナでした…てっきり間違えてた。 ロシア侵攻：バイデンは2019年にトランプ政権なら「ウクライナで何が起こるか考えてみよ」と発言
https://www.trumpnewsjapan.info/2022/02/26/russian-invasion-biden-in-2019-said-imagine-what-can-happen-in-ukraine-under-trump/
ロシアのウクライナ侵攻が続く中、バイデンの発言が再浮上
バイデン大統領が以前、トランプ前大統領の政権下であれば「ウクライナで起こる」恐れのあることについてコメントした内容が、ロシアのウクライナ侵攻が続く中で再浮上している。
2019年に遡って、当時候補者だったバイデンは民主党全国委員会女性指導者フォーラム会議での演説中にトランプに当てこすりを言い、トランプを再選させればウクライナが崩壊するという仮説を示唆して聴衆に警告した。
「彼が国内外で与えた損害を全て埋め合わせるには、莫大な労力が必要となるだろう。彼のならず者や共謀者のネットワークはそうこうしているうちに、今後も我々の民主主義を損なおうとしている」とバイデンは語っていた。
バイデンはこう続けた。
「彼がもう1年で何をしでかすか考えてみなさい。ウクライナに何が起こるか考えてみなさい」 >>308
今後の特急停車駅で高架後なら可能性あり。 だが自治体の追加規制や「個人には難易度が高い」（行政書士の石井くるみ氏）煩雑な手続きが嫌われ、廃業が相次いでいる
「民泊の備品譲ります」
交流サイト（SNS）には書き込みが相次ぐ
家具搬出など廃業を支援する業者まで現れた
新法に基づく届け出も、7日時点で約2千件にとどまる
仲介サイトは新法施行後に無許可施設を載せられない
エアビーは6月頭に4万件以上の表示をやめた
今春約6万2千件あった掲載施設は、8割減の1万3800件になった
そうした施設の15日以降の予約も順次取り消し、月内だけで3万件のキャンセルの恐れがある
エアビー経済圏は一気にしぼみ始めている
東京都町田市の男性（45）は4月、自宅近くのアパートの一室を届けた
5月に受理されたが、市役所や消防署などに出向いた回数は10回に上る
民泊新法では年180日までしか営めないが、運営コストを考えると厳しいという
残る時期は1カ月以上のマンスリー物件として賃貸することを考えている
訪日客の急増で普及が先行し、ルール整備が追いつかなかった民泊
利用経験のある訪日客143人に日本経済新聞社が5月に行った調査では、安さより日常体験を重視する人が多い
自治体ごとに曜日などが異なる規制については、65%が「旅行者にわかりにくい」と答えた
新ルールは家主にも宿泊者にも評判が芳しいとはいえない
「悪質な民泊は排除すべきだが、善良な個人家主が退場すれば民家で交流する本来の民泊が消える」（都内の女性家主）
規制が強まれば、結果として「民」の創意工夫の力をそぐことになり、新たな市場創出を阻みかねない 学生利用の多い駅は冷遇される気がする。
京王なら駒場東大前、東急なら日吉とか。
仙川も白百合や桐朋とかあるけど、
どうなんしょうね。 日吉は特急停車にして日中急行廃止（特急格上）にすればいいと思うよ
学芸・田調・綱島r停車はまじイラン 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>310
高架化後のバカラスなら100000000歩譲って特急停車でもやむを得ないと思うところはあるが
今は違うだろと言い続けているわけだがな
多摩地区民にとってバカラスなんぞ用はないからな
単純にバカラスどもが新宿行くのに使うだけ
まあ、一応は仙川もか >>312
仙川だって長年各駅停車のみしか止まらなかったからな 通勤急行がつつじと烏山に止まるせいで、あと京王にしては烏山からの距離があるので、客数が多いのに見放された駅だと思ってたわ。
昔は島式だったけん、今は京急横浜と同じような構造になったけど、地上もいじってたから工事中の期間がすごく長かった。 >>316
大昔にも今の快速に近い準急が停車していたようだが、
国領停車で八幡山通過だけの違いだったと聞いたことがある。 何せ仙川は憎き敵の本拠地（本社所在地）だからな
今でも京王バスは入出庫絡み以外では皆無だし 人口動態統計速報
死亡 １月 ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 １０月 １１月 １２月
令和03年 140844 118984 123579 118169 118634 108734 112222 117804 115706 120781 122806 134026
令和02年 132622 117010 119161 113362 108380 100423 104849 111591 107468 118038 118455 133185
令和01年 141292 119039 119329 112939 112258 102354 106594 111436 107694 114284 119462 127236
平成30年 138710 123734 121818 109711 107914 099362 107452 107112 105271 114087 115546 124048
1年間分の合計 平成29年135万2198 平成30年137万4765 令和01年139万3917 令和02年138万4544 令和03年145万2289 ロシア侵攻：バイデンは2019年にトランプ政権なら「ウクライナで何が起こるか考えてみよ」と発言
https://www.trumpnewsjapan.info/2022/02/26/russian-invasion-biden-in-2019-said-imagine-what-can-happen-in-ukraine-under-trump/
ロシアのウクライナ侵攻が続く中、バイデンの発言が再浮上
バイデン大統領が以前、トランプ前大統領の政権下であれば「ウクライナで起こる」恐れのあることについてコメントした内容が、ロシアのウクライナ侵攻が続く中で再浮上している。
2019年に遡って、当時候補者だったバイデンは民主党全国委員会女性指導者フォーラム会議での演説中にトランプに当てこすりを言い、トランプを再選させればウクライナが崩壊するという仮説を示唆して聴衆に警告した。
「彼が国内外で与えた損害を全て埋め合わせるには、莫大な労力が必要となるだろう。彼のならず者や共謀者のネットワークはそうこうしているうちに、今後も我々の民主主義を損なおうとしている」とバイデンは語っていた。
バイデンはこう続けた。
「彼がもう1年で何をしでかすか考えてみなさい。ウクライナに何が起こるか考えてみなさい」 【動画あり】
トランプ大統領「プーチンが賢いということではない。本当の問題は、我々のリーダーが馬鹿だということだ」
http://totalnewsjp.com/2022/02/28/trump-1389/
ドナルド・トランプ前大統領は、ロシアのプーチン大統領のウクライナ侵攻についてジョー・バイデン大統領を非難した。
元大統領は今週、バイデンらから、侵攻までの間にロシアの指導者を褒め称え、『賢い』と言って批判された。
問題はプーチンが賢いことではなく、もちろん彼は賢いのだが、本当の問題は我々の指導者が馬鹿だということだ」とトランプは言った。
「アメリカが強い大統領を持っているとき、世界は常に安全だ」と主張した。
「弱いアメリカの大統領では世界は常に危険だ」と。 >>316
下りは新宿から各停で困らない時間。
上りはつつじヶ丘で乗り換えれば次だったから。
朝、学生が目的地にすることで各停が空くので分散させるにはちょうどかった。
日中、わざわざ目的地になるようなものもなかったから当然といえば当然。 つい最近まで日中に千歳烏山から京王線新宿まで乗換無しで行ける最上位優等が快速だったという衝撃 それでバカラスどもが暴れて準特急止めろとほざきだしたんだろ
調子に乗ったバカラスは更に特急停車まで要求しやがって大迷惑なんだよ
というか朝ラッシュなんかは各駅停車だけでもいいんじゃねえの >>326
困るほどの距離でもあるまい。
日中目的地になるわけでもないし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 旧5000系のヒゲや7000系の上部の帯は当時もっとシンプルな方がいいという理由で
撤去されたけど今だったらあれくらいの派手さはあってもいいと思うな だが現実的に表面化していない限り何も無いのと何ら変わらない
つまり何もしていないのと何ら変わらないという訳だな
少なくとも西側諸国民はそう思っているだろうよ
洗脳以前に今までのそれなりの生活環境を壊してきている侵略者がアライアンスでありプーチンなのだからよ
表に今すぐ現実的に見せ付ける以外に西側諸国民からの信認を得る事は無い
これは現実を見ないで都合の良い論調ばかり掴み続けている自称覚醒者らに取っては耳が痛いだろうがな
数あるプラン内で最も表面化させやすいのや西側諸国民を納得させやすいティア5を今すぐやれ
百聞は一見にしかずだ
本当にやれるのならばな
やれなければこのままプーチンは制裁で朽ち果てるのみ
そして本日決まるとされる闇側のプランの始まりだな
クチでグダグダいくら言い訳しようが物質に浸りきっていた西側諸国民には目に見える形で見せるしか無いのだよ
彼等の信認が必要なのはアライアンス側だ
ちゃんと彼等が納得する形を見せる義務がある
個々人のUBI入りQFS口座をさっさと出すだけ
簡単な話だ
これ以外に現状西側諸国民が理解することは無いぞ
>ロシアへの制裁は表面上なだけ
>SWIFT→ロシアはすでにQFS。>SWIFTは使っていません。
>ロシア中央銀行→ロシアではとっくの昔に中央銀行機能は解体済み。形骸化しています。 橋本特急は2015年の白紙改正で朝夕除いて消滅。
朝夕の橋特も京王ライナー増発で激減していた。
特急停車駅増は本線改悪と言っていいちゃう？ いつからだ？改定だったのを改正にしたのは？
京王の場合、変えたことでデメリットになる人がいるという意味で改定と言い続けていたはずなのに… 京王線は種別が複雑だし、コロコロ変えて面倒くさい
井の頭線みたいに何十年も固定にすれば、住民がそれに合わせて馴染んできて、駅と街の性格もその通りになるもの。 というかこのご時世、多少の改悪はいいんだよ。
運用数も減らず目的もわからない改悪が良くないんだよ。 >>337
準特急も登場当時はゲテモノ扱いされていたが、それも20年？の間に
広く沿線民に浸透してきたというのにそれをぶち壊して、化け乱立と
下克上というわけにわからない事をするとは
個人的には準特急無くすより快速と区間急行を統合してほしかった
下高井戸、桜上水なんかは各駅停車だけで充分だろう
そして統合した新種別を明大前ーバカラスノンストップならば
準特急そして特急停車にする必要性など皆無だった
準特急、特急の停車駅を増やすにしてもつつじヶ丘にしておけば
理想的な遠近分離ダイヤにできたわけだ >>340
下克上で騒ぐのはここのごく一部の人だけ 袖仕切りにデカデカと非常ドアコックのステッカー貼られ始めたけど
あんなに目立たせたら人身停車でも使う人多発して余計混乱しそう というか、快速、区間急行なんかもういらないだろう
それこそどうしても仙川対策がっていうになら、特急橋本（千歳烏山から各停）とでも
した方がまだマシ 9000系以降は扉上に表示があるからまあいいとは思うけど、今まで通り窓の横に「下にあります」のシールでいいと思うんだけどな。
あの事件後、湘南新宿ラインの横浜で到着前にブザーが鳴ってホームに電車が差し掛かった状態で止まったら、窓から降りようとした若いやつがいて周りの乗客が止めてたな。
どちらにせよこういうやつらは、使う。 >>343
特急高尾山口（千歳烏山から各停）
がいいよ
八王子と橋本は従来通り >>343
特急京王多摩センター（千歳烏山から各停） 今の快速、区間急行の筋を特急高尾山口（千歳烏山から各停）というなら
何の問題もないが >>343
今のままなら高架後はなくなるかもな
開かずの踏切対策だから、いまはふさがってる方がいい。 さすがにつつじの一件があってからは、地下推進派はなりをひそめたよな。 特急高尾山口(千歳烏山〜調布間各停)ってことか。
八王子でも橋本でもいいけど。 特急橋本
快速橋本(都営直通)
各停高尾山口
BRT北八号
でいいよ >>343
各停がつつじヶ丘から快速になるんだな。 地下といえば初台が工事で削窟直後の貴重な姿さらしてる >>319
社長の娘が大学落とされたのの恨みじゃないのか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 特急八王子
特急多摩セン
急行山口
区急八王子（都営直通）
快速多摩セン
各停山口
多摩センター～橋本間は第三セクターに移行 沿線民でもない二人は廃線にするのが好き。
沿線民は頻度はともかくどちらも使うので廃線なんて言わない。 >>360
京八・高尾山口はいったことがあるが橋本は一度もいったことはないな・・・ 急行の停車駅は次の白紙改定で変わるのかな
仙川と堀之内を追加すれば特急とある程度差がつくから丁度いいと思う 中央線はダイヤ改正で平日日中の中央特快減便たが、京王は北野各停乗り換えを含めれば10分間隔で八王子や高尾線へ特急で移動出来る
このご時世、出血大サービスだよな いやいや。
中央線で言ったら、青梅特快3本と待避無し快速3本だぞ。 >>363
日中の京王八王子行急行化もあり得ると思ってしまった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>363
この時間帯なら八王子は7本。高尾は5本。
出血ってほどでもないな。 >>363
時間帯にもよるが、夕方でも快速のホームは明大前と同じくらい人がいるからなあ…それに比べると京王は密にならずええもんよ。 ＞0 6 12 18 24 30 36 42 48 54
都営新宿線は6分毎になりそうだけど、
上記で20分サイクルはバカ停したとしても歪感出るな。
やっぱり京王は12分毎が有力なのかな。
30分サイクルは0.30のスジはいいんだけどそれ以外がな。
都営線直線が毎時2本にはならんだろうし。
参考 小田急線系統の旧ダイヤ
常磐線(12分毎)千代田線(6分毎)小田急線(30分毎)
千代直は毎時2本 はいはい。
しかし12分ベースの方が合理的な気はする。 >>370
12分サイクル？ないない
木に竹を接いだダイヤにするだけだよ >>372
特急が92年より前の急行と変わらないから期待するだけ無駄 >>364
ケチ王より露骨な特急誘導ダイヤやるよね。
青梅行き特急の青梅線内の乗車率が思わしくないらしい。 都営新宿の各停10本はほぼ確実やろ。
等間隔と全車10両化アピール、
今からでも目に浮かぶよ。
京王としても末端削減したくても、
20分サイクルだと3本になってしまうので、
厳しいものがあった。
正しく渡りに舟。 特急 新宿～山口３
特急 新宿～橋本(相線内各停)６
急行 本八～笹塚(都心部各停)３
各停 本八～京八６
がギリ客を失わずに運用削れていいよ。
>>362
今のライナーを特急 準特を急行に改称した方が良かったよ。 >>376
需要に適したダイヤと言ってるので、
高幡不動以西削減しないとは考えにくい。 >>376
大島折り返しを含む5分毎になる可能性もあると思うよ。 >>377
高尾山口行に限り笹塚と千歳烏山を通過にすると、新宿北野を35分で走れるからさほど悪くないかもな。 12分サイクルにするくらいなら30分サイクルの方がまだマシ
別に直通なんか30分おきでも問題ないだろう
まあ、都営新宿線の6分おきを改善する方がベストだけど >>377-378
別に入出庫だけ若葉台というならやれなくはないだろう
まあ、それ以前に府中方面が特急が毎時3本で橋本が6なんてあり得ないけど
相模原線内各駅停車か？
特急 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
準特急 本八幡ー橋本（相模原線内各駅停車）×6
各駅停車 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
これくらいがシンプルでいいんじゃねえの？ >>380
京王をはじめ、他社線みても23区内であろうと優等通過駅は毎時6本なんてのは当たり前のことなんだよね
小田急だってかつては区間準急を設定してまで世田谷区内の多くの駅で毎時8本を維持していたが、結局それが無くなり、後に千代田線直通の準急を日中毎時6本設定してたが、
それさえも無くなり、千歳船橋なんかも毎時6本になるくらいだからな
都営新宿線の江戸川区内にしたって毎時6本になってもそこまで冷遇ということもないと思うが
ましてや10連に統一されることになるんだし、座れないなんてことはあり得ないし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 石田大橋からみる聖蹟の街は好きだけどさ、京王関連を除くと国領より少し多い
くらいの乗降客数。わが高幡はモノ乗り換えを除くと国領なみ。
調布に比べると街が寂れているわけだ。笹塚、烏山に特急が止まるわけだ。 人の肉体は殺せても魂を無にする事はできないんです。
だから銀河連邦などは私達をメタバースに閉じ込めようとしているのです。
我々は銀河連邦にとっては恐らく厄介者なのです。銀河連邦の汚職を知り過ぎた者達が監獄地球に送られて記憶を消され永遠の輪廻転生システムに乗せられているのだと思います。
しかし今回地球がアセンションするという事でこの地球システムも終わりを迎える事になり私達の処遇をどうしようか模索した結果、連邦のロボットになるかメタバース送りになるかという事なんだと思います。
ただ銀河連邦よりも力がある高次元の存在が宇宙法違反だとして銀河連邦を訴えています。私達もこの裁判に被害者として出席できるようなのです。
私達は出来るだけ銀河連邦のアジェンダに取り込まれずにスピリチュアルなアセンションを遂げて、その後のスーパー連邦裁判に望むべきだと思います。
今回の出来事は地球のアセンション、人類のアセンション、銀河連邦やオリオングループ、DSなどの悪者を処罰しセントラルサンへ送る為の壮大な計画なんだと思います。この全てを一気にやろうとする高次元存在の計画だと思いますよ。 と言っても何がなんだかわからないと思います。
こういう事を理解するには基礎知識が必要になります。
まずはローレンスRスペンサーの「エイリアンインタビュー」を読む事をお勧めします。amazonなどで購入できます。これはロズウェルに墜落したUFOから救出されたエイリアンが語った内容で、監獄地球の現状や我々人類がどの様な存在なのかを上手く説明しています。出版もされている本なのでこれらの内容が全て真実であるとは私も思いませんが、こういった考え方も知る事は私達の現状や可能性を知る上で重要だと思います。
そしてコーリーグッドの情報を追う事をお勧めします。真実を語っているのはコーリーグッドだけと私は断言します。理由は長くなるので省きますが彼だけが真実のインサイダーであると信じてください。そしてコズミックディスクロージャーの内容を文字起こしした日本語訳がありますのでそれも全て一通り読むべきです。 >>378
今日の9735Fのように高幡不動で検査する編成もいるんやで >>387
中央道走ってて国立府中インターチェンジ過ぎたところで五重塔を
見ると帰ってきたなと思うよ
夜だとライトアップされてるし付近に高い建物も少ないから
目立つんだよね >>387
利用者と街の規模はそんなに連動しないから。
笹塚も烏山も規模は小さい。 >>392
何か催しでもあるの？551やってるとかそんなの？ >>385
地下鉄ですら北綾瀬は毎時6本だし
京王に近い丸ノ内線支線は毎時9→7本(直通3→2)に減便される 方南町は京王の圧力（付近のバスは京王）で長年池袋直通を
設定出来なかったようだが
永福町延伸も頓挫 >>394
昨日の有吉マツコで京王で売ってる名産品を紹介してたから 新しい特急って、以前の通勤急行が桜上水通過しただけみたいな停車駅の多さだな
そしてただの特急が調布通過するだけで有料とか…必ず座れるけどさ。 >>399
ライナーという名はついているが、停車駅多すぎてそれほどライナーっぽくない 多摩線の競争諦めた小田急、サイレント特快減便のJR
特急廃止で鈍足化に磨きをかける京王
多摩地区自体がもう厳しいんだろうなあ 次の改正でライナーを有料特急として終日走らせる布石としか思えないけどな
準特急どころか無料特急の終焉なんじゃないかな >>402
もはや多摩地区に成長余地はないからな
相模原線の加算運賃を(理由こじつけて)全線に適用して値上げもあり得るか >>402
高齢化した住民がいなくなれば、ぽんぽこたちの平和な世の中が戻ってくるのか。 まず多摩NTが車社会用に設計されてるから客がそんなに乗らない まず笹塚～調布昼間21本/hも要らないだろ。
なぜここを減らさないのか。 >>407
15本で十分だよね。
特急6、各停6、橋本特急3
これで十分 >>408
特急5 区急5 各停5だろ
相模原線20分間隔はさすがに減らし過ぎ
通過人員が田都と同程度であることを考慮すれば4-4-4や特6各6でもいい気がしてきたが・・・ 京王はもう日本車両とは関わらないの?次の6000は日本車両と総合車両かな？ >>401
30分サイクルいいんじゃね？
笹塚調布間…10本
京王新線、相模原線…8本
調布高幡不動間…10本
高幡不動北野間…8本
北野八王子、高尾線…4本 >>411
名鉄や小田急位に親密でないと親会社の案件で忙しいからお断りされちゃうよ >>316
京王の社長の娘が白百合落ちたがらその恨みという都市伝説もあるからな >>399
昭和の小学生が妄想していた、当時の急行から桜上水と東府中を通過にした「ボクのかんがえたあたらしいきゅうこう」がついに実現。
通勤急行は急行と違って、つつじヶ丘は停まるけど笹塚を通過してた時期もあったねえ。 だからﾗｲﾅｰ 準特 快速 各停だけ残して高架化完成と共に特急 急行 準急 各停に改称すれば綺麗だったのに先走るから。 >>411
6000までは日立製もあったけどね
総車もJR東日本の子会社になっちゃったからな >>411
東武の動きを見ていると、昔から取引なくとも作ってくれることがわかったわ。
でも京王が東武と同じ立ち振る舞いができるとは思えない、普通にN6000系はJTREC製でJRの劣化版の車両になるのではないかと思う。 >>401
橋本君必死。
全区間で総武線と競争するなら各停じゃ遅くて駄目だな。 今TVでやってる「ドンブラザーズ」って多摩センター付近での撮影か？
大学らしい撮影場所が2つ出てきたけど、片方は大妻の雰囲気に見える。 今やってる「神谷詩子」ってドラマ、撮影地、京王読売ランド辺りかなあ？ もう京王八王子～新宿を36・37分で走破する特急はなくなるんだね
改正後は土休日の下り2本の39分が最速か >>3
＞ドン・キホーテのことを
ドンキって略すくせに
マクドナルドをマクドって略す
関西人を馬鹿にするっておかしくね？
おかしくない。
原語のMcdonaldのMcは
マックと発音するのだから
"マック"と略せば良い。 >>417
2011～2013年に定期の特急を運休したのと同じで良かったのに、ネット上で「準特急www」と騒ぎ過ぎるからこんなことに。
旅客案内上の頭文字は、こんな感じで変遷？
ラ特準急区快各←2022/03/11まで
ラ＿特急区快各←2022/03/12改正後
ラ快特急区準各←高架化 現特急相当復活 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>425
そりゃ無理だ。
ドンキがあとから出来たんだから。 そのドンキ発祥の地が東府中とは、意外と知られていない >>432
みたいだね？東府中。
もうかれこれ30年近く前から有った。 ラブラブがドンキホーテのようになれなかったのが残念だな
ドンキより数十年前からやっていたのに >>433
30年すぎてないか？
今は一号店だが複数店舗になってから、新宿に店舗ができるまでの間は 今度のダイヤ改正って京王と小田急ではどっちが酷い？ >>436
1990年の秋にはあったな、軽でそこ行ってバーベキューコンロと木炭を買って次の日山梨でバーベキューしたから。
ただ深夜営業してたかは知らん。 >>436
30年以上かも？
新宿の店舗、
歌舞伎町の外れに1990年代には有った。
>>439
自分が初めて行ったのは
1993年になってから。
でも、それより数年前から
京王線の電車内から見てたので、
もっと前から営業してたはず。 小田急は本数を適正化するだけ
最速達の軸となる快速急行は維持・スピードアップして、空気輸送の千代直準急と着席サービスの急行新宿を統廃合
京王は本数そのままに停車駅を増やすアホ
最速達で混雑する特急の停車駅を増やして、空気輸送の快速・区急は維持
せめて区急を新ダイヤ夜間の急行並みにスジ立てて、若葉台や東府中まで有効列車になるようにしてくれれば、客が分散するから許容できるんだかな 来年は快速特急を設定
早くなりました！アピールのための布石らしいよ >>420
そりゃあ
多摩センター橋本間減便ですからね
何とか本線や高尾線末端も減便させようと必死w >>420
点でしか直接競合してないし、むしろ九段下、小川町、岩本町通過は自殺行為
ということがようやく理解して今回の急行大減便になったんだけど >>444
アホかw
そんな事するなら昼間もライナー走らすわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 小田急も都内軽視が露骨になってきたな
本社神奈川に移せよと思う >>444
阪急の京トレが十三止まらず淡路で止まるように、やるとしたら止まるのは新宿、笹塚、多摩セン、橋本だけででいいよ。
ただ阪急が十三に止まらないのは戦略的な話ではなく、京都線の特急型を改造したのでホームドアに対応できなかったからだとか。のちの雅羅楽は神宝仕様の車両を改造したから十三にも止まる。 >>450
はいはい、聞いてもいない知識見せびらかして、スレチスレチ。 快速特急=京王ライナー
無料快速特急を望むのはただの貧乏人 快速特急とか言ってるのは、要は速くするかわりに本数減らしますって改定を予想してるんだろ。 >>445
＞多摩センター橋本間減便
本線や高尾線末端も減便させようと必死
多摩地域(特に多摩センター橋本間)は
ほぼ完全なクルマ社会。
高尾線末端も、
道路が整備されてきたし。
クルマ社会ですよ。
電車は新宿方面との行き来がだいじ。 橋本に車ではあんまり行きたくないな。
ときどき横浜線で通るだけなんだけどアリオ周りがなんとも 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>455
＞橋本に車ではあんまり行きたくない・・・ときどき横浜線で通るだけ
橋本は神奈川県で多摩ニュータウンでは無いし、
駅周辺に駐車場が有るのか？
よくわからない。 知らんけど、信号待ちの車が大渋滞作ってるのをよく見るんよ。
土日のせいかもだけど。 >>411
次の新車は、5000系0番台(ロングシート仕様)になると予想している >>458
西橋本の方のコーナン辺りまでならなくてもなんとか生活できそうだがそれ以外だとキビしくないか？ >>458
むしろ八王子こそ車社会
(八王子駅前エリアに住んでる人を除き) 同じ16号でも春日部や柏だと車なかったら軽く氏ねるような気がする。 今の高架化のための用地を見ると複複線は無理でも
3線ならできそうに思えるけど無理かねえ １６号を使って橋本から春日部や柏は行こうとおもえば行けるんですか
車でもものすごく時間かかりそうだが >>457
若葉台駅周辺の川崎市の部分も多摩ニュータウンではないんだね >>413
その前に観光の一件で親会社に恨まれてるはずだから、
「契約条件として製作費全額前金しかも一括キャッシュで」などと厳しい条件つけられそうだ。 >>467
＞若葉台駅周辺の川崎市の部分も
多摩ニュータウンではない
若葉台駅は、
駅の北側は多摩NTだけど、
南側は微妙・・・
川崎市側に入った
黒川や栗平はもう多摩NTでは無い。 京阪電車は特急の停車駅が七条～京橋間ノンストップだった頃より4つ増えてもまだ急行との差がかなりあるよね
車両も快速特急洛楽と同じのが来ることがあって時刻表でも確認できるからいい
京王も本線特急の初代準特急化と橋本特急の相模原線内急行停車駅と同じまでは我慢できたけど調布～新宿間で急行と同等かそれ以上に遅くなるのはな 昔の特急は明大前～調布を10分で走ったが
今ではノロノロが長いし調布で長時間停車するんだから
所要時間は変わらないだろうよ 柴崎グモで難民化している皆様ご機嫌いかがでしょうか？ >>461
そもそも京王使って通勤してる層はそこら辺までにしか住んでない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>479
タイミングなんだろうけど、JRはこういう時駅の間に停めないようにするよね…
素人目にはつつじの1番線に途中で止まってる後続の各停を入れられないのかな？出発をとらなければ進路取れるよね？
仙川で止まってるのは全員下ろせば烏山の間で止まってる各停も仙川で下ろすことできるよね？小田急バスの発着場もあるのだから。。 複々線化の暁にはつつじが丘、柴崎は地下化しろや
新宿ー調布間踏切0にしろや >>482
地下化は維持費が高いから不許可。
踏切0なら新線は廃止な。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>482
つつじ周辺の地盤がああだと明るみに出たのに、まだ地下推進してんのかいっ >>486
外環道の工事のおかげで明るみになったよね ただ、つつじヶ丘駅付近は山になってるし、小田急の成城学園前と同じように
山をくり抜いて地下にした方が勾配が少なく済むんだよね。
仮に地下の国領からつつじヶ丘を高架にしたら結構な勾配になりそうだし 埋沈工法にすれば地上に穴は開かないだろうけど、高架以上に立ち退きが必要だからなあ。
そこまでして地下にしたいのならどーぞ、立ち退いてくださいとなる。 つつじは下北沢みたいに駅部分は地上のままで東西の盛土高架をコンクリートの効果に作り替えるだけで良いと思う 仙川駅はなんていうのですか 地下なのかな エスカレーターとかはホームはＢ1階
ってなってるが >>492
掘り込み区間、掘込駅、とかって言ってたけど、
検索しても出て来ないから一般的ではないのかな… >>495
そのくせ今回の改正で高幡以西の本数が増えてるという謎現象。 相模原線は多摩センターに引き上げ線があるしダイヤ構成上も削りやすかったんだろうな
本線も府中に多摩センターみたいな引き上げ線があったら府中以西を削減していたんだろうと思う いやいや、本気でそう思ってるなら高幡折り返しが多数設定されてるよ。
問題はこの長続きするとは思えないダイヤがなんのために設定されたかだよな。 だから高幡不動で分断してもその先の北野で高尾線が分岐するから
またそのために折り返しが必要だから効率面を考えて直通させてる
訳だがまだわからないんだよね
多摩センター以西とは根本的に事情が異なる訳だよ
それと八王子、高尾と違って橋本は独壇場だし
二駅停車駅が増えても逃げようが無いし
そもそも新宿ー橋本でワンコインでお釣りが来るのがおかしいんだよ
北総とか東葉高速を見てみろよ
新宿ー橋本は700円が適正価格だよ
それでも八王子経由中央線とほぼ同じだし
乗らざるを得ないからな もう中央線に負け認めたようなもんだし、
北野昼間まで12本/h維持する必要もないだろ。
西武だったら北野まで無料優等6本/hも走らせないと思うよ、
相模原線もオール各停になってそうだが… だから北野で高尾線が分岐するからって言ってるのに理解出来ないんだね >>501
新宿・府中方面からの列車9本/hまで減らせば北野折り返し設定できるだろ。 渋谷〜長津田でワンコインでお釣りが来るのもおかしい >>501
府中以西は各停京王八王子行きが毎時6本になって高尾線は北野1番線折り返し運転にすれば問題無さそうだか
確かに北野3番線から1番線へ本線折り返しをやろうとすると手間が増えるのは理解できる 連投すまない
結局府中や高幡不動で段落とししようとしても本線の線路で入れ換えして折り返しになるし、現行ダイヤがベターになるんだろうね それに高幡以遠、府中以遠を削っても2、3運用の削減にしかならない。
やはり調布以東の21本に手をつけないと。 都営新宿線が６分サイクルになりそうだから、
京王が１２分・３０分サイクル、どちらになるか知らんけど、
それによる減便は出来ちゃうな。 30分サイクルを考えたらサイコパスなダイヤができた件 高幡不動以西減便できない根拠が、
同一ホーム乗換、毎時6本だとしたら、
これが維持される保証ないから意味ないね。
コロナ前から空気輸送なんだなら、
この区間を削らずにして適正はないよ。 >>499
もう中央線・八王子は競合対象では無いからね
そもそも八王子にそこまでの求心力がもう無い
まだ競合だとかぬかしてるのは時代の移り変わりを受け入れられない頑固爺さんだけよ 今回の改正で新宿〜府中以遠の所要時間が大幅に延びたわけだが、
快特を新設して5分短縮する代わりに減便、とかやりかねないよな。 >>495
緩急セットで1本にかすぎず利便性は変わらないし、分岐するから意味のないこと。
本線各停はできるだけ8両にｂｵてるだろ。
92年以降のダイヤしか知らないとなかなか見えてこない。
橋本君必死。 >>511
八王子といえばコレ！というのがもはや思いつかないからな。出てくるのは渡部、フワちゃん、ヒロミくらい。
その中央線ですらグリーン付電車なんてやろうとしてるけど、快速は立川で切って、そこから先は211で大月とのピストン運転、八王子へは特急でどうぞ、でも輸送力はじゅうぶんだと思う。それくらい八王子の鉄道はすたれてる。 >>506
笹塚～調布18本/h・調布～北野9本/hで充分でしょ。 >>500
西武だったら特急が府中以西各停だろうな。
各停は府中止まり。
田無＝府中 >>504-506
だからその北野１番線でのピストン折り返しが
不評で原則辞めたのがわかってない馬鹿だから困るんだよ 府中以遠各停の改正前の特急の所要時間を最速で計算すると、改正後の特急とほぼ同じになってしまう残念さよ。 >>519
京八から北野2番に入れるようにすれば良い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>512
来年の改正で更に鈍足化するんだからねえよ >>522
そういう問題じゃねえよ
これだからなんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本は困るんだよね
京王沿線は大半が東京湾に注ぐ多摩川もしくは荒川水系なんだが、多摩境と橋本だけは
江ノ島や平塚に流れ付くようなところだし無理もないのかもしれないが >>517
京王の特急は西武でいう快速急行相当だからそれは違うのでは？
終日運行ではないだろうけど… >>525
いいじゃん湘南、江ノ島界隈。
八王子なんかよりよっぽど人気だし魅力的だよ。 いやだよ江ノ島線貧弱じゃん
急行以下の輸送力は東武や南武線と変わらない 北野を2面3線にすれば解決だな
中線を高尾線のピストン輸送にすれば上下どちらにも乗り換え出来る 最高速度95km/hで新宿～京王八王子40分だった運転開始の頃より遅くなる特急 高幡で一部折り返して北野から先は6/h維持しないってのもありえるけどな
特に京王ライナーの前後の特急は高幡で切っても問題ないし 高尾山も南大沢も同じ八王子市なんだね
八王子市でも裏高尾町や上恩方町（夕焼け小焼け）のあたりは地方を思わせるような
山奥だよね コロナが無かったら昼間にライナー走らせまくって無料優等は準特格下げで調布とか高幡で抜かれるようなダイヤだったんだろうな。 >>530
それか、
長沼駅寄りにY字の留置線を設置するか？
あとは、
出来れば京八からと高尾から同時入線可能にするとか？ そこに力入れるくらいなら調布での折り返しができるような設備作った方がいいだろ。 調布は地下なんでそういう設備つくるの難しいんじゃないか 西調布、多摩川側にクロッシング入れるとか、つつじヶ丘の待避線側で折り返せるようにするとかなんかあるだろ。 >>510
2022年3月改正は長続きしそうにないダイヤだしな >>539
駅西は単線シールドだし勾配きついし無理じゃねーか？ 問題はどう変化するかだが、
いろいろ考えると、12分サイクルベースのダイヤになる線が強いと思う。
12分開いてれば各停が新宿からつつじヶ丘まで逃げ切れるので、調布以東の各停を6本以上確保することはできる。 駅の案内板の停車駅案内の路線図が改正後のに貼り替えられていて上から調整中と紙が貼られているが
本来なら剥がした路線図とかカラーコピーした路線図を上から貼っておくべきだよな
最近の京王はこういう心配りができていない
旅客サービス課の質がドン底まで落ちているおそらくJR東日本並に 2003年ごろのダイヤが好きだったな
新宿〜京王八王子が34分なのを売りにしてたし
季節によっては分割特急もあった
橋本〜本八幡の急行もかなり飛ばしていて楽しかった >>544
しつこいなおまえ
有効本数が今の半分だったろ なんでここまで鈍足化したかな。
当時の新宿〜橋本も、直通ではないけど34分ぐらいだったよね。 >>525
支離滅裂なレスでしか返せない時点で図星だな。
世田谷区民としては末端部削減で都心側の本数を維持して貰いたいので >>547
世田谷区民ってドヤれるのは、奥沢、尾山台、等々力、深沢、玉川田園調布あたりまで >>547
末端は言うまでもないが 本数過剰な都心側も削減対象だよ
笹塚-調布は日中毎時12本で十分 世田谷といっても京王沿線の特に千歳馬鹿ラス山は杉並と一緒だよ
中央道高井戸インター入口設置拒否とか馬鹿ラス山トンネルとか無駄なシェルター作らせて事故誘発
させるわで 最近はどこも鈍足化する傾向があるな。
都営新宿線も京王に合わせたパターンにすれば良いのに、妙なパターンを入れてガタガタになった。 京王の馬鹿っぷりは
電車だけじゃないからな。
カレー以外はみんな駄目。 >>53
それは都営がめちゃくちゃなサイクルにしたからだろう
なんでそれをこっちが12分とか覚えにくい糞サイクルにしないといけないんだよ
神保町と瑞江が同じ6分おきになるのがおかしな話なんだよね
メリハリつけて都心部5分、郊外10分おきが理想なんだけど
なんか京王新線スレでは現実を理解できない奴が多くて >>554
カレーもいまいちだろ？
沿線外にも出店していたが、軒並み撤退しているし >>540
つか、高架化工事で退避駅減るんだから無茶言うんでないってダイヤ
ある程度工事進んで戻るとも思えないがｗ >>552
という自分の足元まず見てみればーー?? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>546
特急京王八王子からの乗り継ぎで34分だったね 桜上水で退避できなくなったら夕方の特急を全部急行にしそう >>560
尼崎がなければ今もそれくらいマークしてたかも 高速化しても相模原と八王子民が乗ってくれないから中間駅対策に変えて遅くしたんだぞ。
まあバス路線が不利だし駅は貧弱だから当然と言えばそうだが。 >>564
相模原は町田の方が便利。八王子は定期代が駄目。そもそも勝てない。
踏切塞いでおかないと土地が買えないだろ。
今のままなら高架後は区急、快速がいらなくなる。 >>554 >>556
新宿駅の先端の改札口から出て
すぐ右手にあるカレー店はどう？ >>567
メインの設定時間の差。朝は遅いのだから少しでも早く。日中以降は利便性優先。本当に必要かは微妙だが。単線区間があるから、大差ないかもしれないし。
下克上がーとかいうのがいるけど、麻痺してるとか言いようがない。 >>567
めじろ台は急行停車駅ということを売りにしていたからそれを反抗にできないって
ことじゃないのかね
実際問題高尾線内各駅停車にしてもどうせ北野に平面交差や高尾の行き違いで
相殺されるわけだし
（だから準特急は高尾線内各駅停車にしたわけだし） だったら朝ラッシュについては通勤特急とでもして、ついでに東府中と桜上水
そして千歳バカラス山通過にすれば良い
小田急の通勤急行のノリでつつじヶ丘駅に止まる代わりにバカラスは通過
バカラス民にしたって朝ラッシュで混んでる急行系なんかには乗りたくないだろう
個人的には中央線通勤特快のノリで完全な遠近分離をしてほしいところだが、
その中央線の通勤特快も減らされちゃうからな
高尾、めじろ台、北野、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿
接続重視のため聖蹟も通過 ダイヤ改正死ねぇぇぇ！新線から三田線乗り換えがクソ化したじゃねぇか！
このダイヤ考えたやつ死ね！すぐ死ね！今すぐ死んでくれ！頼むから！ >>556
横浜では2回もリオに完封負けしたしな。 京王ご自慢の北野めじろ台つつじヶ丘も急行停車駅としては格落ち。やっぱ京王って開発能力が０だな。 >>563
尼崎後も2006年の調布地下化改正まで34分だったけどね 2000年代前半は全体的にスジ立ってたから煽りドア閉めとかやってた
今はできんよ なんかあるよね。一長一短な商品AとBがある時、
Aと比較すると全ての面で劣っているけど、Bと比較すると一部の項目で勝ってる商品Cを混ぜて売るってやつ。
今回の改正はAからBで、次改正がBからCってことだろうな。 >>579
ああいうのって下請けじゃなかったの？
車庫などに戻したあとシンシアの人達が作業してると思ってた。 >>577
橋本君必死。
化けない特急橋本行きが減ったらからってけち付けるなよ。どうせ減るときは減るんだから。
橋本君流に言えば今回は何らかの理由で見送りってやつ。
何らかの理由が書けないなら意見としては成り立たない。 >>552
多摩県民ごときが世田谷や杉並を叩く資格なんてないんだが？ みんなは多摩センターから化ける特急のこと何て呼んでるの？
俺はセンター橋本特急って言ってる >>583
世田谷といっても砧と千歳は元々は神奈川県北多摩郡で
調布や府中、立川と一緒だったんだが 世田谷の田舎民だが、下高井戸に区間急行停めてくれ
数年前に夕方の快速がなくなって停車本数減、改正で日中も13分空きやがる
下りは八幡山で通過待ちだから特急が千歳烏山停まっても全然嬉しくない、むしろ悪化してる 多摩センター902始発の急行新宿行きは8両編成とのこと 路線図と時刻表を見たら笹塚と千歳烏山が特急停車駅になっていて笹塚と代々木上原の間に住んでる者としては、小田急よりも京王の方が利便性が良くなってびっくりした。
京王も遠近分離をやめて短区間民を優遇するようになったのはありがたい。 うーん来年の改正で日中にライナー設定してきそうな気がする
気がする >>590
今日は車両のやりくりが間に合わないから？ ２番 00linerＫ８ 明大 府中 聖蹟に停車 30分
ーー 20liner山口 明大 府中 不動に停車 35分
ーー 40liner橋本 明大 多摩 大沢に停車 30分
４番 03各停Ｋ８
１番 04特急橋本 相線内各停 44分
１番 09特急山口 北野で待避 52分
４番 13各停Ｋ８
１番 14特急橋本 相線内各停 44分
理論上は共通運用６編成で回せるから今なら余裕 京王八王子の1番線特急2番線各停という伝統が崩れて特急が2番線発着に変わっているのな >>589
下高井戸なんか各駅だけで充分
むしろ快速を廃止してくれ
そういえば休日7時半くらいに高尾山口始発の各駅停車本八幡行きなんてのができたんだね
送り込みと思われる都営車を見てビビった
今や貴重な8連で 都営新宿線の急行廃止は、ほぼ確定なんだろうな。
総武線対策だと記憶してるけど、各停のほうが混んでいてはね。
急行そのものは純増だったから減便になった駅はないが、
10分弱空くとか不評だったみたいで。
5分サイクル(12本)という可能性も考えたけど、
10～11本が基本でかつダイヤ適正を打ち出した交通局。
となると6分サイクルしかなさげ。
以前のような20分サイクル9本ということもなくないだろうけど、
普通に考えればないなー つまり京王も、12分ベースのダイヤに変えざるをえないってことだな。 今日の中央線やたら混んでるんだが、京王特急の鈍足化の影響もあるのか？ テレビで「うしのうんち」って書いてある場面を見た気がするのだが、番組かＣＭか思い出せない。 >>603
京王も混んでる
各停の乗降に時間がかかるのかよく詰まる >>592
それだと一部指定にでもしないとくじょうがくるよ。
できて嫌なのは調布だけだし。 世田谷ってやっぱ面倒くさい地域なんだな
駅を多く設置したこと自体が間違いだったようだ >>597
ちょうど平日の同じ時間に走ってる都営車の各停調布行き（調布からつつじまで回送、つつじから快速本八幡）みたいだな、って今朝乗って思った >>600
一番手っ取り早いのは急行を最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間各駅停車にすることなんだけど
それはなぜかしたがらない不思議 >>611
全廃前提で動いているのに
今更変えてどうする 特急の下高井戸停車、急行のつつじヶ丘通過、通勤急行の笹塚通過
その時代時代の需要で優等列車の停車駅は変わる 京王線がクソなのは、調布までで待避や緩急接続が出来る駅と、利用者の多い駅が一致してないこと
だからどんなにダイヤを弄ってもクソなまま
高架化でましになるが10年後とか・・・ 夕方5時代に新宿から特急乗ったけど明らかに改正前より混んでる… >>615
特急の停車駅が増えたことを知らないで乗ってる人が多いのかな？ >>613
今回のは需要とはあまり関係ないな。
朝と日中じゃ全然違うし。
仙川なんかは朝、目的地とする人が多いので対新宿では各停中心で十分。空くことで先の駅で各停に誘導が出来る。という方針も比率が1:1にするのをやめたから微妙なところ。
ただ、桜上水の都合と減速区間が出れば停まっても同じ所要時間。
なおかつ乗らない人は不便になれば高架化に弾みがつく。徐行以上に遅くするのはよくあること。 多摩センターから各駅って
永山から各駅って言わないのはなぜだ
かわいそう もう小田急と中央線に完敗宣言し思いきってこれぐらい減らしたほうが良い。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子(土休日は高尾山口)
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～高尾山口(土休日は京王八王子) >>618
対小田急のイメージ上でしょ。優等列車が多摩センターまで直通しなくなったような印象与えたくない。 >>609
世田谷というのは２３区一の面積を誇るから 小田急と田都や井の頭線を合わせても
世田谷には鉄道空白の部分が多数ある 希望ヶ丘のあたりがそうだ あと環八の
ユニクロ オートバックスあたり あのあたりは小田急と京王に挟まれてる まさかのまさかだが 京王片倉と山田と狭間は特急は停まるようになったが
急行は通過になるのか そもそも高尾線は急行はないのかな >>621
羽田空港拡張やら中央防波堤付近で江東区との領土争いが決着して
陸地が増えたおかげで大田区は世田谷を追い抜いたんじゃなかったっけ 23区面積一位は現在は大田区だね。まあ世田谷区も広いけど。
宇名根とか。 それにしてもひどいダイヤだな
深夜は高幡化けしかないし
ただ、2315の特急京王八王子が発車10分前とかでも既に3番線にいるには
助かる あと、新宿発の高尾行きがなくなったね
というか高尾行き自体が北野始発の終電だけになってるし ダイヤ変わって深夜
府中で各駅の接続なくなった
待ってたら
新宿で見送った各駅がきたわ
もう府中から特急は各駅でいいよ >>627
あと1駅走らせることくらいたいした意味は無かったんだろうな
高尾止まりでの車内捜索とか終着駅での煩わしい仕事が増えて困っていたんだろう >>628
ワロタ
まだ改正前ダイヤのデータ残ってたから見てみたけど
高幡不動まで余裕で逃げ切れるけど、準特急が高幡不動から化けるから、改正前は親切に府中でバカ停させて接続取ってたのね >>624
平日朝の上りと休日の下り一本だけだな
前者は通勤急行とでもして別種別にして
後者は特急格下げ（というのも変な話だが）にしたほうが良いと思うよ
どのみちマウント高尾号は通過運転するんだし糞ATCも関係無いだろう
今回の大改悪は紛らわしいという地元には浸透していた準特急を
無くして、初見殺しの滅茶苦茶なダイヤになってしまったな
唯一良かったのは、日中の八王子方面の特急がきれいに0分ヘッドになったことくらいか
それも夕方はめちゃくちゃだけど 朝の特急の少ないの不便すぎねえ?
早朝準特とは何だったのか >>614
三鷹まで待避出来ない隣よりはずっとマシだろ
つつじ桜上水が伸び悩んだのが問題 中央線の場合は駅間距離が長目だし
つつじヶ丘なんかはもうちょっと伸びても良さそうなのにな
それを抜きにしても接続のために馬鹿ラスなんかよりはよほど（準）特急停車に
ふさわしいと思っていたけど
京王の特急系というのは新宿と多摩地区を速達するものという建前だったはずなんだよね
つつじヶ丘なら多摩地区でなおかつ仙川とは違って03地域でもないから
その建前は守れたわけだが、千歳馬鹿ラス山は腐っても鯛で世田谷だからな
まあ、その馬鹿ラス民が特急停車を要望したというのなら、（世田谷ブランドを捨て）
自ら多摩の仲間にしてほしいという事だというんだろうけど
確かに歴史的には砧と千歳は北多摩群で調布や府中と同じカテゴリーだったわけだけどね
世田谷市構想なんてのもあるし、どうせなら狛江と調布を巻き込んで政令指定都市に
移行すれば良いんじゃないの？
世田谷と狛江、調布を巻き込んだ田余裕で100万人超えるから
法的には問題ないだろう
まあ、下北とか駒沢あたりのの連中が狛江と一緒になることに拒絶反応を起こすことは目に見えてるけど >>629
それに加え5番線でのピストン折り返しというのもあるのかも
だけど、深夜の高尾-高尾山口なんかガラガラだからな
むしろ拡大するかと思ってたのに正直意外だった 高尾線減便厨がいうように、高尾-高尾山口は特に深夜は空気輸送だし、
単線というネックがあるから本当は減らしたほうが良いんだけどね >>637
折り返しに余裕がなさ過ぎて無理があった 昼間でも交換待ちが多いし（それでどうせ通過しても相殺されるって事で準特急そして特急が高尾線内各駅停車になったんだけど）、
高尾山口までの複線化が無理なら、せめて高尾駅ホーム増設（2面３線化）でも出来ればだいぶ楽になるんだけどね >>618
信号のシステム上は駅じゃないからでしょ。 >>633
早く高架にするには必要だぞ。
どうせ減速するし、踏切で困る人がなかなか売らない人を恨む構図になる。 >>642
予算ついたらもう関係ないぞ
お気持ちなんて外野の妄想でしかない 住民の不満を聞いた買収担当者のやる気がかわって上司に黙って倍額積んだりするんだろうかｗ 対立ではないけど、小田急の小学生50円と、子育て専用車は、利用者と子どもを持てなかった乗客との間で対立が発生しそうだな。
あと、小田急でも京王でも多摩センはサンリオ装飾してるけど、子連れの電車で来る人は、小田急沿線においても意外と限定的だと思う。神奈川方面から多摩センへは車の方が便利だから。
江ノ島、箱根みたいなところは子連れで急行で行っても楽しくないし、向ヶ丘遊園改め、藤子不二雄ランドくらいかな？
小田急、よく考えてるよ >>646
黙っては無理だけど、大抵の会社はある程度の額なら中間管理職の形だけの決裁で増額できるフローがあるからなあ そうだよ
子どもがいないご家庭はこれからどうしたら良いのか >>633
東側で2駅増やしたなら西側を2駅減らすべきだよね >>633
ライナーをご利用ください
日中なら設定をお待ちください 笹塚については京王新線乗り換えという事もあり文句を言う奴も少ないだろう
問題は千歳馬鹿ラス山だ
現状では追い越しも出来ないし、自社他社ともに乗り換え路線があるわけでもない
しかもつつじが丘と違って自社のバスも影が薄い
将来的にはともかく止める理由が見つからないんだが
まあ、それでもどうしても西側でどうしても減らしたいというのなら、聖蹟桜ケ丘を
削るんならいいよ
馬鹿ラス停車という多大な迷惑を府中以西の利用者に背負わせたんだから、そのお詫びに
本社のある聖蹟大本営を通過というのなら少しは気分が晴れるというものだ ＞＞647
高速からも遠いし、電車で新百合経由で行ったほうが早いんじゃないのか？
多摩センターの駅前って駐車場あったっけ？ 東側は駅が多過ぎなんだよ。駅間の短いところは統廃合。 >>654
いくらでもあるで
新ペペリ前、ココリア（旧そごう三越）横、昔ながらの横浜銀行裏、小田急下（旧カリヨン）、パチンコ屋横、映画館跡、少し遠いがクロスガーデンや越山皮膚科（旧野猿看板）の裏にもあるな。
ちなみに土日の多摩センや尾根幹沿いは多摩ナンバーより神奈川ナンバーの方が多い。 笹塚の入換線の路盤を工事してるみたいだが、高架でどうなるのだろうか 八幡山の引き上げ線も撤去されるんだってね
跡地は何に使うんだろう >>660
その部分が本線になって今の地上線は環境道路では？ 明日、新宿2009発の特急橋本行きに乗り通す人いる？
調布まで急行続行した後、多摩センターで京王ライナーに抜かれるやつ
橋本まで53分もかかるクソ特急 >>662
多摩センで空いたライナーの空席に群がる橋本利用者の光景が目に浮かぶわ。立ってても10分くらいなのに嫌な雰囲気になりそう。 それにしても桜上水、下高井戸は
先に高架にしたのが馬鹿みたいだ。 特急準特の分かりづらさより、
快速区急急行の違いの方が分かりづらいと思うが >>633
現在の急行を特急と呼称する日も遠くないなｗ もう区間急行を快速に改称で良くない?
快速いらないだろ >>662
調布から爆走していた初代橋本特急のほうが100倍マシだね >>662他
そのうち、下りライナーまで定期的に多摩センター化けとなって
橋本までの客を満載させそうな気もする
にしても、橋本到着まで1時間かかっても不思議ではない「橋本特急」って
どんなジョークってレベルだよ >>667
昨日まで止まってた種別が明日から通過というには難しい
（京急エア快の京急蒲田や南武線快速の登戸以北通過駅みたいに例がないこともないが）
ただ、快速と区間急行の統合は必要だね
準特急が開いたから準急か？
区間急行ベースで桜上水通過でつつじヶ丘以西各駅停車がいいかな >>672
柴崎と布田は要らんだろ
国領も八幡山や下高井戸より利用者少ないんだから停める必要は無い
てかどうせ烏山まで特急乗るんだから
区間急行と快速無くして各停毎時9本にしてくれればいい 国領は駅前だけ見ると結構栄えている印象なんだけどね
調布駅前にはない（調布空港の関係？）タワマンもあるし
理想は笹塚を特急の直後に出てその準急は調布まで逃げ切ることだけど
特急をバカラスなんかに止めたせいで無意味か >>676
余裕で定時運行できるレベル
コロナ以前のような5分遅れが当たり前の状況はまた見られるのだろうか ＞急行列車（新宿線内急行運転）の一部を各駅停車とし、日中時間帯における通過駅での乗車機会を増やします。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2021/sub_p_2021121710221_h.html
最初のプレスでは上下4本(平日)のみ かつ時間帯別片方向は想定できん。
48分サイクルの件も急行は合致してるけど、一部各停で多少誤差がある。
ランダムと言っていいレベルでしょう。
遅かれ早かれ大規模改正確実だから一喜一憂しない。
個人的には特急準特急の糞接続が消えてよかった。
特急の準特化に関しては橋本特急自体はほぼ消えてから、
改悪という思いは毛頭ないわ。 >>663
その特急はセンターから各停だから、立ってる人は乗り換えそうだな。
座ってる人は動かないかもしれない。 新宿〜京王八王子、橋本34分の時代は遠くになりにけり。 いちおう橋本まで34分のライナーはある
京王八王子34分のは消滅w なんで千歳烏山停まるんだよー
ライナーの明大前も導入するなら最初からしておけよ >>683
明大前で客扱いせずとも満席にできるとの思惑を
コロナで打ち砕かれたからな >>684
コロナ前は、深夜便以外は実際満席やそれに近い状態だったしね 特急と一口に言っても結構種類あるよね
京八特急
高尾特急
高八特急
高山特急
橋本特急
センター特急
センター橋本特急 1分後の橋本特急思ったほど遅くなかった
駅間で一度も停止することなく調布に着いた 京急みたいに
一部区間を複々線か
上下どちらかの３線にして
朝夕ラッシュ時の優等列車の高速運転の維持を図って欲しい。 新宿から18:09初特急橋本乗ったけどまあまあ混んでたな
明大前から乗ってくる人は少なかった、千歳烏山はまあまあ降りたかな いずれ新宿駅3番線に橋本特急に誘導する掲示が出るんだろうな >>694
烏山でまあまあ降りるのは 後発の列車に 仙川～布田の客が乗るためかな 18:49とか38分で走破してるから
別に初代の駅には止まらない特急36分と比べて遜色ないんだよな。
ライナーさえ無ければ悪くない まだタイム縮められるよ
チトカラに待機させられるならあと5分は縮まる
そのためのダイヤ改正 夕ラッシュ18時台19時台：まあまあ速い
20時台21時台：クソ >>693
前の急行京王八王子がどのくらい近くに見えるのか見たくて先頭車両に乗ったから混雑具合は分からなかった
ブラインド降ろされて前は見えなかったけどね
18時・19時台の38分で走破する橋本特急にも乗ってみたい
時刻表見ると調布から結構爆走しそうだから楽しみ >>701
稲田堤～永山間はけっこう爆走するんじゃないかな >>699
明大前で旅客滞留させられなくなるからやったのに これを機に区間急行もなくしてスリム化すれば分かりやすかったのに。
烏山停まるんだから仙川だけのために区間急行残す意味もないだろう。都営も相模原線も各停なんだし。 >>704
急行の停車駅に仙川を追加して化けで対処して区間急行廃止だな 仙川は快速のみでいいんじゃないか？
高校の頃3年間乗り降りしたけど、各停だったボロ駅がここまで出世するとは思わなかったねえ。 >>706
あんな混んで距離あるのに三鷹まで行って新宿方面に行くのはありえない。 >>700
クソの時間帯のライナーはかつての急行並の遅さだな。 >>702
稲田堤～永山は6分だから稲城～若葉台間で110km/h出しそうだね 今の特急は９２年より前の急行と停車駅が同じということか 昨日からやたら7000系に特急が使われてる気がする >>713
綺麗で快適な5000系ライナーをご利用ください
by紅村 速達性なんて求めるのは最早無意味。
速いのに乗りたきゃ金払えっていうのは合理的判断だわ 元来ライナーというのは、
遠距離ユーザー向け(都心⇔郊外)の着席提供が主なんだが
観光客向けるのMt.Takao号は特急車両にしないと。 次の改正で山口特急(？)を急行にした上で高尾線内各停に変更かな
長年冷遇されてきた東府中も報われる 速達性の優先度を落とせば自動車やバスにシフトするだけ
京王がそれを良しとするなら仕方ないけど >>717
急行が止まってる段階で優待だろ
競馬乗換を加算したところで中河原や多摩境以下の昇降客数だぞ >>713
ダイ改関係なく特急系は最近7000ばかりな気がする
8000がたまーにって感じか 京王の車両で都営に直通しないのは8000系だけだよね 東府中なんかに止めるくらいなら多磨霊園や武蔵野台に止めた方がまだマシ >>718
そういえば、西東京がやってた高尾、八王子から暗いうちに出発して早朝新宿に着く便って続いているのか？ >>715
そのライナーも速くない。
21時のなんて、91年までの急行と同じ >>718
中央道と4号線は年中渋滞してるからそんなにシフトしないがそれだけ混んでも通勤客がいるのが不思議。
年々渋滞の時間が延びてる。 コロナ前の急行停車駅の乗降客がこれね
10万～調布 明大
８万～府中 分倍 烏山 笹塚 (仙川)
６万～高幡 聖蹟 京八
４万～上水 つ丘
２万～北野 め台 東府 高尾
北野····· 北野は乗り換え駅だから得してるだけよ
乗り換え数加えたら高幡聖蹟くらいになるから >>718
ダイヤをいじって開かずの踏切を増やせば車への移行は減らせる 後で21時過ぎ宿から特急に乗る予定。今まで2番線の橋本蝉に流れていた烏、後笹塚君と一緒。京8まで利用の俺様に果たしてどんな処遇になるのだろうか。 北野は高尾線連絡あるからいいんだよ
そういう意味では調布は乗降の10万に加えて本線⇔相線乗り換えもある超拠点駅
明大前の次は調布に停車というのは非常に合理的 2019年度は3月がコロナ禍だったけど、この比較を見ると多摩センを使ってたYやTの大学生は完全にモノレールに転移したことがわかるな
南武線接続駅はテレワークOKな電気メーカーがひしめいてるのにあまり減ってないな。 新しい特急に宿から着席乗車中。もう少し遅かったら、座れないところだって。4月に大学とか始まったら難しくなりそう。今日は先発が出た3分後に並んだ。 烏山が2面4線だったらつつじヶ丘も仙川も優遇しないで特急停車で問題ないんだがな。
ホント急行山口なくなってから東府中ってかわいそうな駅だよな 烏山駅はとても狭いよな ホームに人があふれている ホームをもっと広げること
できないかな特急も停まるようになったんだし あと烏山駅前の踏切もなんとかしてほしい
あれは開かずの踏切だよチャリとかがすごい あの踏切は芦花公園5だよね >>743
高架化工事完成までご辛抱下さい
KEIO >>662
小田急の急行も町田まで35分だったのが40分くらいかかってるな。快速急行で複々線になる前の急行と同じくらいだ。しかも日中は唐木田行きで肝心要の神奈川の乗客を取りきれていない。 今日は21:08の急行京王八王子に乗って調布で特急に乗り換えて永山で降りてライナーに乗って帰ってきた
調布で隣のホームに区間急行がいてえ？って思って案の定特急は稲田堤から徐行運転だったね
若葉台で区間急行を抜くのかと思ってたら通過時に1番線にいなくて時刻表を見て橋本まで先行と知った 若葉台ユーザーだけど、夕方下りの特急の通過スピードが前準特急より速くなった気がする
いつも永山手前で詰まって減速通過だったのが、フルスピードで通過してる
ダイヤに余裕持たせるようにしたのか、たまたま見る時間のがそうだっただけなのかな？ 相変わらず新宿から特急乗った場合、烏山で乗り換えるより調布まで行ってから戻った方が布田、国領は確実に早い糞ダイヤをどうにかしろ >>748
つつじヶ丘で区急から各停に乗り換えた後に
必ず特急の通過待ちがあるのをどうにかしてほしい ほいで、新しい特急、調布まで久しぶりに見る立ち客が多い密だったが、調布でかなり下車し、立ち客、入れ替わった客の一部が着席し、席は依然として満席。分倍でかなり下車してと立ち客もいるが、ころどころ空席。桜ヶ丘ではほぼ全員着席、空席もある状態。やはり、郊外客減少、まだまだ戻っていない。 高尾線は藤沢江ノ島間のような分断ダイヤにするかもな。
京王…新宿直通はMt.Takaoだけ 小田急…新宿直通はロマンスカーだけ。 下りの客だけ検証してもしょうがない
生活様式が変わったんだから >>751
江ノ島線は藤沢でスイッチバックというネックがあるから分断したわけで
高尾ー高尾山口と同じ理屈は通用しない
むしろ夜を中心にあった高尾止まりも激減して最終のみになったくらいだし
それでもどうしてもやりたいというのならば、高尾駅のホームを増設して
岩本町みたいな２面3線にしないと >>748
今更言ってもしょうがないが、準特急、特急は千歳バカラス山なんぞに止めずにつつじヶ丘に止めれば
よかった。
そうすれば単純に柴崎ー布田は今より10分短縮になるから大きいよ
バカラスなんぞ急行系で充分
ただ問題だったのはその急行系が日中は全て都営新宿線に行ってしまうから 12分サイクルなら、各停は八幡山から調布まで逃げ切れる。 >>754
つつじが丘だと調布から近すぎるだろ
そんなこともわからない馬鹿が書き込むなよ
千歳烏山は中間点だからちょうどいいんだよ 元々つつじヶ丘と桜上水に急行が停まるのって明大前と烏山が接続不可だから貰えただけよ。
でも売り出して半世紀が経っても微妙なまま、で仙川が伸びたせいでこうなった感。 馬鹿ラスだと明大前から近すぎるんだよ
そもそも快速、区間急行のテリトリーなんだけどそんな事もわからないのか 元々特急というのは新宿と多摩地区を結ぶためのもだったんだよね
あとは1市1駅停車とか言われてたが
つつじが丘だったら多摩地区で電話も042-4なのでその
趣旨は守れたが、馬鹿ラスでは完全崩壊なんだよね
言い換えれば馬鹿ラスどもは23区ブランドを捨てて
多摩の仲間入りしたいってことなのかもな 遠近分離なんて時代遅れ
これからは都心だけでなく23区西部も分散開発される時代だからこまめに停まる必要がある
調布以西は新宿から遠いんだからすし詰め電車で通勤するのは当たり前
都下の山猿が世田谷区様に楯突くなよ
杉並3駅も快速停車が当然 世田谷と言っても馬鹿ラスは杉並と一緒だバカ
中央道に高井戸インター入口ができないのも杉並と組んだ馬鹿ラスのせいだし
山もないのに馬鹿ラス山トンネルというシェルター作らせて余計な
コストと事故多発ポイント作らせ、そして今回準特急に事足りず
特急まで止めさせるとか何様のつもりだって話だ
将来的に2面４線化後は百歩譲って仕方ないかもしれないが
今では無いだろうって事だ
多摩地区から馬鹿ラス山なんぞに用は無いし完全に馬鹿ラスどもが
新宿出るためだけの都合だからな >>762
烏山トンネルごときで事故るとかただの馬鹿だろ免許返納しろ 烏山通過だって都下や神奈川の山猿が新宿出る都合だろ 山猿が都心に出てくるなって感じだな
山猿が出てこようとするから争いが起きる
札幌市内に熊が出ると騒然とするのと同じだ 烏山民を見かけたら暴行すら厭わないID:3JapY0y5
476 名無し野電車区 2021/12/29(水) 19:58:32.33 ID:7bdgjKrL
>>468-469
笹塚とは役割が違う（笹塚は都心側の下り乗車、馬鹿ラスは郊外側の下り下車）から
乗るなとは言わないが、座ってたら少し足を引っ掛けて邪魔したことは実際にあるけどな
個人的には調布でも殺意を抱くがl
というか、各駅停車に間隔が開く時もあるからか、今でも準特急乗って席に座り笹塚で
降りる馬鹿をたびたび見かけるけど、仮に日中の京王線新宿発着の各駅停車が消滅か
大幅減となればそんな奴も増えるのかな リモートで出社回数が減ったことで、郊外の不動産の人気が復活だってね。
リモートできるホワイトだけなんだろうけど
わざわざ環境悪い23区内に住まなくてもいいってことだね >>768
コロナが収まったら通常勤務に戻されたりして涙目になるやつなw
賃貸ならいいけど物件買う奴はアホ 特急運用に一番多く就いてるのは間違いなく7000系だろうね
8000系の特急とかかなりレア >>768
だからといって山がちな京王沿線には来ないだろうな。
府中はJRがあって人気出そうだけど、お馬さんのイメージが…そのおかげで福祉はしっかりしているのにな。 >>751
そんなに各駅停車を高幡分断とさせたいのか 今日の帰りは今着席した17:32発特急。21発(元蝉)が出発待ちの25分頃並んだら2番目で余裕で着席できた。21分発に座れなかった脚が弱った烏が32分にくるか、と心配していたが徒労だったようだ。その前に他ホームで3分前29発橋本特急があるので、臭い烏がうまく散らばったようだ。フウ―。京8まで帰る俺様は、これから着席しながら明日の段取り、部下への指示事項の整理が出来る。 >>779
京王多摩センターで特急が2分くらい停車するので
すでに分断されているようなもの
夕方橋本から区間急行の3分後に特急が出発するパターンだと区間急行の方が混んでいて特急はガラガラ
こんなんじゃ特急が多摩センターまで全駅停車でいい
どうせ多摩センターで時間調整しているんだから 相模原線の扱いも大変なのね。
堀之内と多摩境がある分小田急みたいにシンプルにはできんしな。 >>776
福祉がよいのは税金が高いから。
JRAと多摩川競艇は周辺への道路整備等につかわれる寄付金。
特別会計に入るのは平和島競艇のみ。
基本土日にやる中央競馬と平日開催のギャンブルでは客層が違う。 >>777
橋本君だから。
本線が相模原線より不便なのが気に入らない。 >>769
一度変えたものを戻すのはかなり抵抗があるぞ
テレワークより通常勤務の方がメリット大きいならまだしも >>768
リモートで出来る仕事の大半は近いうちに非正規に置き変わるよ
リモートで喜んでたら実は解雇予備軍だったってことにならなけれないいけどなｗ 2008発の急行に桜上水まで乗ってみたけど混んでなかったしノロノロもなくて快適。ホーム降りて後続の特急通過眺めたけど爆速通過していった >>790
9分発の特急なら乗ってたぞ
こっちも混んでなかったな。意外と駅間で止まることもないし 新宿の西口にある京王プラザホテルに高尾という宴会場があるんだが 何階にあるかわかりますか 京王の犬かよ
08発の本線急行は調布まではいい走りするけど調布で区急と特急連絡するのでパー
09発の橋本特急は調布まで20分もかけたあげく調布2分停車するんだから論外 多摩センター8:08発の特急新宿行って7000系固定に変わった？ 3.11の時もそうだったけど内陸の方はなだれ大丈夫だったんかな？ >>761
＞杉並3駅も快速停車が当然
トンでもない！大間違いだっ！！
遠近分離は絶対必要。
イチイチ23区西部に止められたら
時間かかって仕方ない。
特急の停車駅が
笹塚ならまだ分かるが
千歳烏山はまるで理解出来ないし
受け入れられん。
これからは京王ライナーに
乗る回数を増やすしかない。 逆に遠近分離せず乗り換えを重視するなら、つつじヶ丘にも停車するのが妥当だろうな。 千歳バカラス山通過でつつじヶ丘駅停車の通勤特急を新設
（急行ベースで桜上水、東府中も通過）
これを朝ラッシュの高尾山口始発の急行と、夕方にある謎の急行京王八王子行きを
格上げする
つつじヶ丘と千歳バカラス山で千鳥停車になって混雑分散とスピードアップ
更に急行通過で特急停車という下克上も解消と一石二鳥どころか三鳥にも四鳥にもなるな
わかりにくい？
化け乱立の方がよほど初見殺しだろう >>799
多摩地区なんだから新宿まで時間がかかるのは当たり前だろ >>775
不思議と布田、国領から新宿に向かう場合はつつじが丘で乗り換えた方が早い >>787
わかりやすい反応。
毎回大して減らないんだからあきらめろよ。
自分で4:3といっておいてその本数になってるのだから。
減らなくても問題ない。
まだまだ本線の方が便利だから逆はないな。
いつ相模原線の方が便利になった？
ちゃんと言葉を入れ替えて逆って言わないと いや、夕方の謎の急行京王八王子の設定からしても
不便を被っているんだが
急行を橋本更に都営線からの直通にするのが筋ってもんだろ >>804
そう、だからバ烏になんか停まってらんない。
あんな駅、
区間急行か快速でじゅうぶん。 2001～2013ベースのダイヤのままであるべきだった。
ホント調布を折り返し不可能な糞構造にしたせいでダイヤ崩壊が始まったんだ、
布田を2面3線になぜしなかったのか？ >>807
橋本君は相模原線が本線より不便なのが気に入らないんだろ？ 調布駅は上下２段だから
折り返し用の留置線は
難しいとしても、
布田か国領の２駅は
島式ホームなんだから、
あの２つの駅辺りに
Y線の留置線を作れたはず。 府中・多摩セン方面の折返しなんて無駄を設定するはずないだろ
調布までの通過人員＞＞２線合計 なんだから 朝、ダイヤ改正前は特急に調布からALSOKが鉄道ウルトラ警備係とかいう腕章して一番後ろの客エリアに乗って明大前で車掌に会釈しながら降りていったか、烏停車になってやめたっぽい。 >>815
昼間でも過密ダイヤになってしまうというデメリットが発生するだろ。
小田急なんか支線区各停は殆ど線内折り返しだし。 >>808
相模原線は特急20分間隔化されたのにも関わらず温情で急行が残っただけでもありがたいと思えよ。
あの急行、区急と大して変わらないので次の改正で調布始発の急行に格下げかな? 平成27年の国勢調査で調布と府中から7000人が世田谷区へ通勤して世田谷から調布へ2450人が通勤してるんだけど
府中市から新宿区は5800人千代田区は4400人とかだからそれと比べても結構ボリュームある
八王子市は全体としては通勤者の人数大きいけど、駅利用者数見るとJRが使われてるんだろう
府中以遠で京王使ってる人は、イメージよりは新宿じゃなく途中で降りる人が多いってなって停車駅増やしてるんじゃないか？
もちろん世田谷調布から都心を目指す人が多いというのはあるけど。 ちなみに府中市民に一番人気の通勤先は4.8万人が通勤する市内だ
ただ自宅勤務が平成27年ですら8000人いる（個人商店とかもあるだろう）
ベッドタウンじゃない一面も意外に強い >>818
わかったわかった。
ちなみに俺は、全体の12分ベース化は当確だと思ってる。 通過人員が、コロナ前の明大前断面で70万強、調布断面で50万強なのだから、調布以東と以西で分離するダイヤの方がいいと思うが。 19：49の橋本特急に乗ったけどまた7000系に当たった
朝の多摩センター始発の特急と高尾急行も7000系だった
今度の改正で急行系のほとんどが7000系になったっぽいね 30分サイクル
特急京王八王子
特急橋本
特急高尾山口
区間急行橋本
区間急行橋本
快速高幡不動
各停京王八王子
各停橋本
各停高尾山口
12分サイクル
特急京王八王子or高尾山口
特急橋本
区間急行or快速 橋本
各停高尾山口or京王八王子
都営線が6分サイクルになりそうだから、
12分or30分サイクルのどちらかだとは思うが。 >>819
夜の橋本行きに特急を都営新宿線からの直通にするんなら急行京王八王子行きを設定しても
まだ許すけど
それこそバカラス通過でつつじ停車の新種別にして千鳥にすればまだいいのに >>818
最低でも高幡不動以西削減しないと、
需要に応じた適正ダイヤにはならない件。 >>828
だったら多摩センター以西の減便の方が先だな
費用対効果で考えたらそっちの方がはるかに効果が大きい
日中は特急（多摩センター以西各駅停車）のみの毎時3本で充分だろう
高幡以西は高幡、北野の構造上減便してもかえってコストがかかる >>817
笹塚-調布も減らせばいいよ
笹塚-調布 15本
府中方面 9本
相模原線 6本 >>830
仰る通り！高幡不動以西の削減はないと思うよ。当該区間からちょい乗り需要が結構あるんよ。せうせき、京8SCへの買い物やら。定期外は利益率も高い。 >>825
土日日中の動物園線が１２分毎になってるけど、
将来を見越してのことだったのか。 需要に応じたダイヤ適正化に加えて座席指定料金収入の拡大も記載
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2021_briefing_reference.pdf
平日朝のピーク時にも走らすのかなと思ってたけど、
まさかの土日ダイヤで日中にも導入。
MtTakao号の折り返しついでという考え方もできるから何とも言えんけど。 >>825
俺もこの12分サイクルで予想している。
ただし各停が橋本行、快速が八王子高尾行で、
特急橋本は24分毎。 >>828
どのみに北野の先でトータル本数増えるし間を削ったところで乗務員の移動は発生する。
調布時点で需要に応じたダイヤなので問題ない。末端がというなら、同じ方面で緩急接続する相模原線になる。
橋本君は相変わらずおなじことしかいえない。
ま、京王から見て適正ダイヤが現行ダイヤなんだけどな。
そこだけで決まらないけど、工事による減速と換気も考えないといけないし。 ３０分サイクルだと都直２本になってしまう。
０分.３０分のパターンはいいけど、
これ以上走らすとなると６の倍数なんて歪みが生じる
ただ京王ライナー2本は入れやすい
１２分サイクルだと大して減便にならないんだよね
京王新線・相模原線は増発になるし。 2面3線やY線はお金の問題で無理としても
もともと調布駅東側に渡り線あったんだから
布田駅西側にでも補助金で渡り線作れそうなものなんだがな >>838
人気なやつだね
仮に12分サイクルになったら特急は増えるどころか
消滅（相模原線内各駅停車）確定だけど
要するに毎時5本のみになるってこと 布田から調布下りホームまでかなり勾配ありそうだし、シールド区間だから渡り線を作るのは不可能に近いのでは？ 減らすとしたら高尾ー高尾山口間で、これまで夕方に設定のあった高尾行きを
日中時間帯にも拡大していくかと思ってたら、終電1本に減ったのは正直意表をつかれた
形だがな
それだけ減便しても結局は乗務員の削減にはほとんど繋がらないばかりか
高尾5番線を塞ぐなどデメリットの方が多くなって辞めたんだろうね
そこがなんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本君は
理解できないんだろうね 京王が都区部で各停5本にするかな。
西武新宿線が12分サイクル(各停5本)と言っても、
夕ラッシュ時は8本。
休日ダイヤは10分サイクル だから、そもそも都営新宿線の6分おきというのが狂ってるんだよ
メトロは乗り入れ他社とサイクルが合わせにくい6分おきをやめて5分おき基準にしたのに
それと逆行してるんだし
早々に破綻すると思うけど いや、だからライナーという選択肢が残されてるんだからそれで十分だろ？
都心から単純に遠いというバカでもわかる前提があって、それでもお金さえ払えば速達性が確保できるんだから神対応だろ
おまけに、多摩地区は在宅ワークが許されるホワイトカラーが主に住んでらっしゃるんだから(笑)たかが千円しない程度の特急料金なんて安いもんだろ
そもそも何するために都心に出ようとしてるのか謎なんだが
たまの休日に遊びに出るなら車つかえよ
まあ、多摩地区によく停まってるような車種じゃあ、都心の百貨店の駐車場に停めるのが恥ずかしいのは分からんでもないがw 5000系、始めの頃の編成と比べて新しいのは内装が安っぽくなってる？ >>831
ホントその通りだよ、
もう小田急と中央線に負け認めたほうが良いね。 >>847
壁の上の方は懐かしいカラーだなと思ってたのに、9000系並の白になっちまったな。
いや、視覚的にうるさいので、5000系は壁上部の広告やめてほしい。 >>850
今も上り特急最後尾1号車8753乗っているけどウルトラ警備員は乗っていない。今烏一分停車中。 京王線特急を朝夕と日中で停車を変えればいいのに
朝夕は烏山と笹塚停車で日中は両駅通過じゃ駄目ですかね？ >>845
新宿線スレ股にかけてマウントご苦労さん。 >>852
前特急を通特にでもして残しておけばよかったのにと思う 都営が10-650Fから間接照明やめて格段に車内が明るくなったけど5737Fもやめるかな？
クロスとロングで照明変える演出もいらんな
現行のライナーは車内が暗すぎる 大昔の八王子と東京という2都市を結ぶ都市間列車の役目は薄れて
もはや調布から東は都市内部に飲み込まれたんだよ。地下鉄と同じ役目。
これからもこの区間で速達性上がることはないよ。 速達化しても効果が無くて多摩に退却する
多摩縦貫道路が完成して調布に退却する
コロナで潰れて野川地区に退却する(今ココ)
小田急に敵わず都心部に退却する
今回は何年耐えられるかな？ >>855
わざと差別化。
調色するのはよいこと。ゆったり乗るもの。 でも関東に出てきた団塊の世代のうち、なんで市民活動に熱心な層が京王、中央、小田急沿線に集まったのかすごい疑問。
地下か高架で揉めたり、中央道のインターやシェルターで揉めたり、快速通過で揉めたり、国立多摩町田の革新三兄弟があったり。
環境活動や食の安全で独自路線をいくパルシステム生協の始まりも、多摩NTや町田の辺りだったはず。
他社ではここまで騒ぎにならないのに。大学が多いせいなのか、所帯持って家を買う頃そういう人達が扇動したのか。 でもそのおかげで八王子以外は三色旗団体の侵攻を防げた実績もあり １２分サイクル
笹塚
当駅どまり(新線発)０５
特急京王八王子０５
各停高尾山口０６(八幡山橋特退避 つつじ橋区接続特八退避 調布橋特接続 府中八特接続)
特急橋本１１(調布山各接続 多摩セ橋区接続)
区急橋本(新線発)１２(つつじ山各接続 調布八特接続 多摩セ橋特接続)
特急京王八王子１７ >>867
いい感じのバランスの取れたダイヤ。
西調布東府中間は相線特急利用
多摩川よみうり稲城若葉台は本線特急利用。
ダイヤ適正で本数削減の第一候補、
高幡不動以西だけど2本削ったとはいえ、
いまの相模原線(調布多摩川間)より本数が多く過剰感は否めない >>869
府中と北野でせつぞくするんだから実質緩急で1本にしかならない。 >>869
パターン的には、>>122 の上の方が効率的だな。
所要時間も全体的に3分くらい速いし。 需要に応じたダイヤ適正化と言ってるわけだから、
元々空気輸送だった処と同じような扱いになるはずなかろう
調布西調布…31万7千人 12本
府中分倍…24万人 12本
高幡南平…11万7千人 12本
北野京八間…5万8千人 6本
北野片倉…4万7千 6本
調布多摩川…24万3千人 9本
多摩中央堀之内…15万7千人 6本
https://www.train-media.net/report/2010/keio.pdf >>873
橋本君の意識と京王の意識は違うから。
ずっと適正化した結果橋本特急は準特急になり多摩センター化けなのだろう。
現実逃避はちょっと恥ずかしい。 いくら通過人数を数えたって、時間帯や曜日によって流動はまちまちだから、一概に何本とか言えないだろ。
まだ京王は沿線エリアが狭いからとる必要はないけど、JRは乗務員や車両検査の都合だけでなくSuicaのデータをダイヤに思いっきり反映させてる。ガンガン走ってたのに急に来なくなったりするのはそのせい。 >>875
橋本君には都合が悪い。
高尾線もそうだが、朝橋本方面に向かう人を引くと対新宿方面からは多摩センターより減るので適正化されてる。
なんとなく待てる時間は10分というアンケートに沿ってるのは変わってないし 12分サイクルにするなら橋本特急は24-36サイクルか24分サイクル 仮に12分サイクルになるとしたら（まあ、俺はそんなことは望んでないし、
ありえないと思ってるが）、相模原線は線内各駅停車のみの毎時5本しかねえよ
それでなくても今でも原則日中全電車10両編成で都営車の10連化で完全10連になろうとしてるのに
日中毎時10本とかお花畑もいいところ
今でも日中の特急毎時3本でも独壇場区間では破格のサービスなんだし
因みに中央線という競合路線がいる府中方面とは全く次元が違うからな
小田急だって多摩線内各駅停車にしてきているし、各駅停車でも線形が良く駅間距離も長めだから
何の問題もない
まあ、それでも橋本への速達がっていうのなら、1時間に1本くらいは優等運転させても
いいんじゃないのかね
それを京王ライナーとして独壇場からはぼったくって 高架は８年後に延長かあ。23年度に高校生になる息子に通学時には高架になるね
と言っていたが、予定通り完成しても社会人になっている。
８年後だとコロナ前のデータから分析しても、乗降客数は聖蹟は4万人台、高幡は３万人台
めじろ台は法政2030計画で移転だから１万割込みか。もっとひどくなるかも。。。 だからこれでいいだろ。
>>122
相模原線優等の本数は2.5でも5でもいいが、2.5であれば調布以東の各停は7.5確保できる。
また、快速を柴崎国領布田に止めても府中まで逃げ切れる。 >>878
JRもやる気ないし八王子はもはや競合では無いよ 新宿～八王子や多摩センターで競争したってお客のパイはそんなに多くないから意味ないでしょ
東京～横浜、大阪～神戸レベルの都市の規模ならまだしもさ 高尾の山線や八王子での横浜線などとの乗り換え考えても快速で新宿向かった方がラクだからな。
乗り換えでわざわざ京八まで行く人は沿線住民くらいだろ。 12分どころか15分サイクルに減便してライナーを捩じ込んで来るかもしれん。
既にMT高尾は昼間定期運転に近いし昼間の京王ライナー運転ももうすぐだろう。 八王子は京王百貨店をJRの駅ビルに出したし京八発のバスをJR南口発に変えたり京八はもう 南大沢方面だと北野駅を通るし京八行ってもしょうがないが
その他の南西部方面は八王子駅北口経由京王八王子駅に出るには踏切渡るのがネックだったしな
めじろ台なり山田なりで高尾線乗り換えてっていうのもあるし 八王子駅南口止まりになった京王バスは、南東部方面は北野駅を経由するから
京王八王子駅発着でなくても問題ない（というか、八王子北口止まりで
京王八王子駅には原則乗り入れていなかったと思うが）
法政大学など南西部方面にしても京王片倉、山田、めじろ台駅を通る系統が多いし
八王子駅南口のロータリーが整備されたから踏切渡ってまで八王子駅北口、京王八王子駅に
乗り入れる必要もないってだけだ >>877
12分サイクルなら本線特急が所要時間短縮されるから
相線特急は削減 調布乗換で問題ないよ >>886
Yahooのトップになっていますね。
コメント欄も素直な疑問とか書いてあってやっぱわかりにくいよなーって感じですね。 >>886
無意味な通過運転は辞めて３駅の乗車機会を増やした方がいい。京王と都営は無意味な幻想で自らの首を絞めているのを気付いてくれ。 改正してから橋本特急や急行京王八王子が調布の地下に入ってからも速くなったのはいい
前の特急は日中以外調布の手前で徐行か停止してたからだるかった 休日の急行高尾山口行きは特急格下げ
平日も特急格下げするか、通勤急行、通勤特急と別種別にするのがいい 特急の笹塚停車うぜーー！！
あんな駅ガーッと通過しろよバカ そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、小田急と中央線に乗客も奪われ続け、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 昔は笹塚 烏山 分倍 北野 片倉 山田 狭間をガーって通過してたんだぜ
信じられないだろ？ >>896
高速通過していた駅に停車すると遅く感じるよね
北野と分倍河原はそんなに速い速度で通過してなかったから停車駅追加してもさほど遅く感じなかった 百草園駅から百草園までの道のりはとても急な坂道なのはあのあたりは多摩丘陵だから
かな 百草園からは遠く新宿の高層ビル群が見渡せるからあのあたりは標高も高いんだね
京王線も日野市までくると２３区よりも標高高いし冬は気温２３区より低い気がする >>899
でも分梅はカーブの割にはスピード出てた。
発車標が京三のLEDで、放送のスピーカーから流れる接近アラームがまだこの駅しかなかった頃 >>899
笹塚から新宿も本線と新線では新線の方が遅く感じるね
実際には所要時間はほとんど変わらないのに 休日6時23分につつじヶ丘に着く各停新宿行きは
つつじヶ丘に9分も停まっているようだが
どうしてこんなに長く停まっているのか 特急通過待ち
区間急行待ち合わせ
前後の各停との間隔調整
以上 笹塚と烏山追加で調布～新宿間の15分の壁も崩壊したよね
16分で行く列車も少なく17分でも速いレベル
2001年以前の日中特急の15分が今の17分に当たる感じ >>904
貴方が乗られたのは、つつじヶ丘止まりの電車です。ホームの向かい側に停まる電車に乗り換えてください。一旦、ドアが閉まることもあります(全部ではないようですが)。
ただ、そのまま乗っていると、つつじヶ丘始発の電車に化けます。 >>905
空いてるところに既にライナーの筋が引いてあったりして。
2022年下期に5000系が1本増えるので、こんな時間にも？ってとこにも増発しそうな悪寒。 >>873
12分サイクルなら10本10本でしょ❔
30分サイクルなら10本8本かな。 >>873
12分サイクルなら10本10本でしょ❔
30分サイクルなら10本8本かな。 >>875
公式時刻表に列車ごとの乗車率出てます。 >>897
長々とご丁寧に記述いただく文章、以前にも投稿下さって。申し訳ない。面白くないので、以降、同様の作品、投稿をご遠慮下さると有難い。 上り電車の定期旅客流動って
新宿降車の半分は布田以東
明大前降車の4割ぐらいが布田以東なんで停車駅増えるのも仕方ない
府中調布で乗った上り客も新宿まで乗り通すのは2/3だし 京王八王子発の最終特急って笹塚に着く頃には都営が終了してるから停まる意味ないよね
最終だけ通過すれば30分台で走破できるのに >>915
なんでそんな訳わからないイレギュラーな事するの？ 小田急って昔、湘南急行と多摩急行が続けて走ってたよな。
なんか京王の特急と区急が明大前を続けて出ていく様子に似ているような。 今でも朝ラッシュは向ヶ丘遊園通過で登戸停車の快速急行と
遊園停車で登戸通過の通勤急行を走らせてるけどね
京王でも同じようにつつじヶ丘停車で千歳馬鹿ラス山通過の通勤急行
なり通勤特急を走らせ、高尾線内下剋上解消(通勤種別なら
まだ許されるだろ)と夕方の急行京王八王子行きと特急橋本の
1分続行の解消にもってこいだと思うが
最低でも化け乱立なんかより混乱しないと思う どうせ来年の改正で高尾線内急行各停化と相模原線急行&特急多摩セン以西各停化されるでしょ
(堀之内と多摩境は二階級特進w)
いや相模原線の特急が全て急行になる可能性？ 2013→2015→2017→2022→2023(？)
こんな短期間で種別がコロコロ変わる鉄道ってあったっけ？ １番の理想形なのが八王子方面と橋本方面で
千歳馬鹿ラス山とつつじヶ丘で千鳥停車にすることなんだけどね とりあえず特急は高尾線内も通過運転有りにして
橋本みたいに大半は北野から各駅停車としとけば良かったのにね 準特急北野行きなんて昔はよくあったね
今は最終的な行先を表示するからあり得ないが >>922
待避駅すらない高尾線に通過運転は全く不要 >>920
それまでは頑なに３０年だか変更無しで
新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
とこだわっていたのにね
2000年代から北野とか笹塚止めろと言われていたが >>925
俺もそう思うが、そうもいかないんだろ
日中の京王八王子への先代特急をなくしてでも
高尾山口行きは残していたくらいだし
めじろ台は優等停車駅ということで売り出したから
なかなか一筋縄にはいかないんだろ >>916
接続する列車がなく深夜帯ってことも考えれば通過して速く新宿に到着したほうがいいだろ
最終だから到着が遅れれば他社線に迷惑かかるし >>929
そのためだけに停車駅パターンを変える方が混乱するだろ
都営線は終わってても、新線は終わってないんじゃないのか？
そもそも深夜帯まで特急運転する必要性があるのか疑問なんだけど
深夜に急いで新宿に出ないといけないことなんてそんなに多いとは思えないけど
実際下り電車から見るとガラガラだし
まあ、回送ついでってことがあるのはわかってるけど >>927
ここで特急が各駅停車になったから次は急行の番だな
そもそも当時めじろ台分譲地を買った連中はもう定年してるよ
今じゃ西調布や多摩境や西永福よりも乗降少ないんだから どうしてもめじろ台から通過運転にこだわるのであれば、朝の上りと
夜の下りの京王ライナーを1往復でも設定してやればいいんじゃないのか
1本ずつくらい高尾線に回してもバチは当たらないだろう
それでそれ以外を線内各駅停車にできるんであれば安いものだよ 京急みたいに朝のライナー全部めじろ台始発にすれば良いんだよ、
京八は普通に始発で座れるだろうし。 そもそも京王八王子からは確実に座れるし、新宿への急行、区間急行も多いんだから
そこまでライナーにこだわる必要もないには同意だな
もちろん調布とかバカラス民が押し寄せてくる劣悪な環境を避けたいって考える人も
多いのはあるけど、メインターゲットは高幡、聖蹟、府中な訳だし、
わざわざ回送するくらいなら一部は高幡不動始発でもいいんじゃないのかって思う
別に京八発が減ってもそこまで影響は無さそうだし高尾線に振って
新規需要を獲得してもいいと思うけどね
そんなこと言うと、>>933みたいなウジが湧いてきて絶対ないとか言い出すのは
目に見えているけど、同じようにありえないと断言していた明大前停車も段階を経て
本数を増やし、今や全ての定期ライナーが止まるようになったからな >>935
大人しく北野からライナー乗っとけよw
高尾沿線には都心通勤地としての魅力も需要も無いという事だ >>937
快速急行？
快速と急行合わせて快速急行かな？ めじろ台は近隣に勤める大学教授や医師が多く住むところで
所得は比較的高めなはずなんだよね
新宿方面の通勤者は多くはないけど、それでも朝の急行を残しているわけだし
それも高尾線内通過運転にこだわるくらいだから考えているわけだよ
夜にしてもなぜか特急高尾山口行きが高幡不動から各駅停車とはいえ
何本か設定がされているわけだし、そういう非定期客の取り込みは考えて
いるんだろう
そして毎日の通勤は少ないかもしれないが、教授やお偉いさんが都心での打ち合わせに行くのにライナー使ってくれたら
いいんじゃないのかね
夜にしても新宿からでは座れない中央線より200円ばかり上乗せするだけで
京王ライナーに乗って座っていけるということになれば潜在需要は見込めそうだ 北野から乗ろうとしても、北野駅の改札内ではライナー券が買えねえんだよ
チケットレスもパスワードの制限がきつすぎて覚えられねえし使いがってが悪すぎる
せめて高尾とかめじろ台で北野からのライナー券が買えれば良いんだが 民度とか収入とか言いたくないけど、竹ノ塚が計画から10年くらいで高架駅使用開始になったのに、こっちは6年くらい前から始めて、未だ柱が少ししか立ってないとかどういうこと？
しかもこっちは2度も踏切事故起こしたのに。 大学病院なんて高尾線・相模原線問わずどこにでもあるからね
一部の高所得者を除けば君のような人たちばかりだよ 京急西武みたいに踏切や人身事故頻発してないのが不思議なくらい 京王沿線の大学病院って新宿界隈を除けば
烏山の昭和医大、永山の日大病院、八王子の東海大と東京医大八王子医療センター
あとは調布からはギリギリ外れるが、慈恵医大と杏林大病院
これくらいだろ？
中央線や小田急に比べたら多いのかもしれないがどこにでもってレベルではないと思うけど >>941
東武スカイツリーラインは基本的に南北方向の路線だから、日照権については
そこまで厳しくなかったというのもあるみたいだな >>941
＞竹ノ塚が計画から10年くらいで高架駅使用開始
こっちは・・・未だ柱が
少ししか立ってないとかどういうと？
確かに悠長というかスローペースというか、
完成はまだまだ先、だろうなぁ・・・ >>944
どこから突っ込んだらいいの？
めじろ台利用者にライナー利用層が多いわけがない話をしていたんだし
日大の病院があるのは強いて言うなら神保町 毎朝毎朝高尾で折り返し乗車してるめじろ台民に言われてもなぁ
改正前の高尾始発準特とか7:52の急行とか酷かった 神奈川に例えて、高尾を久里浜だとすると、JRが京急で京王がJR横須賀線みたいな存在だからな。中央が立川、JR横須賀が高幡不動、逗子が調布で新宿が横浜かな。向こうは逗子から新宿方面のダイヤ中心になるところが違うけど、わかりづら… >>945
たしかに京王だと北に道路を作らないとならんからな…もともと線路ぎわは家ばっかりで側道はほとんどなかったし。
南武線の尻手から向河原でも構想があるようだけど、密集度はこっちとそんな変わらないから同じくらいかかるんだろうな、しかも向こうは人気エリアという弊害もあるので、聞いたところによると30年はかかるのでは？と言われているらしい。
>>946
ガイジンとか言いたくないけど、竹ノ塚と違うのは、上北から手前側は高学歴高収入な日本人が多くって、京王の担当者が一戸一戸回って説明しても、法を盾にされたり、ガチガチの正論で反論されたり、アタマの回転が早い相手だと言いくるめられたりされて刃が立たないのではないかと思ってしまうわ。 >>941
底辺扱いされることが多い足立区だけど
一応都内で多摩県内とは比べ物にならないくらいマシだからな 小田急が下北沢あたり大深度地下にしたのは、地元民の高学歴エリートに高架化つぶされた腹いせにメタクソに不便にしてやったと言う話あるからな >>947
新宿、渋谷からの運賃は京王片倉ー高尾までは同じなんだよね。
JRだと普通運賃の値段が同じでも定期だと違うケースが多いけど、
京王の場合は区間制になってるし
それを理解している利用者も多いから高尾まで買って、合法的に折り返す
人も多いって話だが
まあ、高尾がノーラッチの時は京王の定期で中央線使って新宿出る人も多かったようだが >>950
本数少ない遠回りを誰が選ぶかって話。
久里浜から横浜、品川方面に電車で行くとなると、JRは遠回り。横須賀市内でも京急の横須賀中央が中心街でJRの横須賀駅は町外れ。そういうところが京王線と比べられると思いました。
もう少し例を言うと、鉄道で伊勢神宮行く時、名古屋で近鉄に乗り換えるか、延々とJRに乗ってくかという話。 >>957
調布はてこ入れする理由がないから停めないっての 明大前は高架化後も通過禁止が維持されるのが濃厚よな >>940
スマホに覚えさせたら？
その方が楽だぞ。 >>951
もう今や、高学歴とそれゆえの高収入
じゃないと世田谷区には住めないのでは？
だけど、個人の住環境は、
移動に便利かも知れないが
自然環境は郊外と比べたら明らかに悪い。
大都会の片隅では個人の住環境より、
公共交通の充実発展を優先して欲しいよ。 休日の高尾→新宿
中央線特快 停車駅８ 最速41分
中央線快速 停車駅15 最速50分
京王線特急 停車駅13 最速50分
もはや快速にも負けるとは >>959
永山ですら回送がわざわざ止まるからな
この京王のシステムはなんなんだよ 高尾線の急行が下克上になってるのもその糞ATCのせいもあるんだろ
回送でもいちいちちまちま止まらないといけないにはだるいからってことで
でもライナーがあるから関係ない気もするけど >>930
新線へは明大前で後続の各停に乗り換えればいい >>963
うわぁ、こんなに差がついちゃってるのか… 各停北野行(北野から特急新宿行)が判りにくいっていうんで準特急を高尾線内各駅停車に変えてそれが特急に改称された訳だが、
各停新宿行(京王多摩センターから特急新宿行)の化け表示が許されるんだから、各停新宿行(北野から特急新宿行)にしておけば、急行と特急の停車駅が逆転!?なんて馬鹿騒ぎされずに済んだのに。 >>951
正論で言い負けるならそれは計画自体がいまいちなんじゃね？ｗ 高尾山からの帰り客対策じゃないのかね
各停新宿だと乗りたがらないとか
北野準徳の教訓で >>971
mt高尾号に誘導するチャンスじゃないか 山田はサラリーマンの星みたいな駅だね
地味な人生が大逆転人生の山田さん >>973
だからと言ってあんなところに家を買ったら通勤地獄というサラリーマンの悲哀を味わうことになる >>974
都心通勤を前提としないならいいのでは？ >>974
山田から都心を通り抜けて…なんて通勤する人いるみたいよ >>976
先祖代々続く家に生まれて山田から出られない奴か、先見の明の無い奴か、ただの変人 >>949
京王線ユーザーに神奈川の話なんか持ち出されても、
却って分かりにくい >>976
狭間や高尾からも都心を通り抜けて通勤 いるのかな さすがに高尾山口はいないだろうな >>655
都交がお前みたいには考えていないって指摘しているだけだろ >>940
八王子でMt.Takao指定席買えないので駅員に言ったら改札外券売機で買わせてくれるよ。
日曜上りでもガラガラライナーだったけど 運転士さんにも山田さんているな
見るからに好青年て感じの人
しかも高幡不動乗務区
名前で配属先決まったんじゃないかと思ってしまう ココのスレの昔の特急ガー、とか喚いてる奴ら、かつての阪急(京都線)信者を彷彿とさせるな。 >>991
ライナーが出来た頃から分かってたし数値的にも問題は無いし停車駅には納得してるよ。
これを特急と言い張るはちょっと。 >>991
＞昔の特急ガー、とか喚いてる奴ら
そりゃぁアンタ！
昔の京王線特急は
誰がどう見たって速かったからさ！！ 昔：京王八王子まで34分、橋本まで調布乗り換えで34分。
今：京王八王子まで42分、橋本まで41分。
これではねえ。 休日の八王子→新宿
休日快速 停車駅13 最速43分
京王特急 停車駅９ 昼間42分
ちなみに昔の京王特急を体験したいなら上りの中央特快が同じ所要時間で走行してる リニアが出来て便利になる！と言ってマンション価格も上がってる橋本が実際にはどんどん不便になってる現実 梅田から神戸三宮が
阪急特急29分
jr快速28分
新快速22分
首都圏でも人口減にあわせて
私鉄とはそういうもんになってくんだろう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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