///京急スレッド 408 ///
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ｽﾚ立て乙。
就任前だけど、
新社長の黒歴史作るの？w >>3
まだ何もしてないからなー
個人的に原田以上どころか石渡並だと思ってるけど
ってか普通に原田で良かった
13連勤の元凶だって原田にはない 丸沼の定位置です
車内性交したらｵﾆｬﾉｺ果てて後部座席で寝てしまった
今、俺も寝る用意もできたのでまったりしてる
外気導入のヒーターが基本です
レカロなので窮屈なのが難点
今夜のえちえちは、倦怠感が残るので対面座位オンリーだったけど、対面座位は性器同士の密着感がすごいみたいで、俺はほとんど動かないで何回も逝ってくれてよかった
つーか、予想通りベロ絡めてのちゅーしまくりでなんかヤバいかも
いくら治ったとはいえ、元陽性者は抵抗あるよね
そんなこと言えないけど
車内でも生でヤルので、膣液、潮、精液が座席に垂れないように大きなバスタオルを敷くのだけど、いつも嫁に洗濯してもらうのが申し訳なく思う
一応気を使って、これを温泉で使っているから許されると思うけど
ｵﾆｬﾉｺが昨日のMステで布袋が出たのを見たようで、今回はコンプレックスが聞きながら行きたいと言われていたので、用意してきたBE MY BABYのDVDをエンドレスで再生しながら来たよ。
お陰でテンションアゲアゲでここまで来られた。
一番最後の歌詞
こ～い～を～しよお～よ～～うぉ～～♪
のとこを大合唱して大盛り上がりしちゃったよ
おやすみなさい >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 京急の新車投入するお金はあるんだな
1M1T回帰したのはなぜ？ いまうんちしてます。
始業したら、とりあえずはうんちです。
これが白襟の醍醐味ですw
頭が痛い
バファリン飲んだよ
そしてものすごい倦怠感
午前中は何もする気がしない 特急や快特の終着駅に高砂があるけど高砂って快特の終着駅にはふさわしくないよね
小さいししょぼいし乗降客も少ないし
青砥は大きな駅だし乗降も多いしスカイライナーも止まるし駅前賑やかだから快特の終着駅にはふさわしいけど 俺は布袋よりもダンゼン吉川派なので、古いライブもDVDに焼いて行ったんだよね。
今でもＬＤたくさん持ってるんだ。
1985年のジャパンツアーファイナルってライブＬＤなのだけど、すげえかっこいい。
俺これ実際に見に行ったんだ
確か、立川の昭和記念公園だったかな(間違ってたら叩かれるなw)
最後の方の「パラシュートが落ちた夏」サイコー！
うじきつよしとの掛け合いは感動もんだよ
アホなギター
でも、サイコーのギターうじきつよし！
ほんとのほんとの最後は！
こーじきっかわ！！！！
帰りはこれを再生まくりんぐで盛り上がったよ
ぐっ
ぐばいさーま
ぐっ
ぐばいでー >>12
京成高砂が終着駅とは限らんぞ
そこから種別が化けて船橋方面に行くかめ 新時刻表か分からんけど駅によっては小さい時刻表出てるけどあれは違うの？改札の近くに いまバイバイして電車乗ってる。
3,000円のユンケルとコストコのマカを３倍飲んだら勃起しすぎて陰茎が痛かったよ。
倦怠感あるのに、３発もヤッてしまった。
やっぱＤちゃん大好き。
よく分からんブランドのオレンジピールチョコをくれた。
嫁にはバレないようにせねば。
こ～い～を～しよお～よ～～うぉ～～♪
↑
負け犬どもはこれが分からないだろうな
BE MY BABYのDVDをオカズにコイてろや
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww 黄色のキチガイ列車。
照明は暗いし窓開かないからか換気がガーガー五月蝿い
こんなの走らすな まあ停電時や京王みたく車内放火されたらと思うと
窓開かないのは問題と言えなくもないな
ただ窓開けられるようになっても屋根上のピラミッドみたいな形の換気扇は
オブジェとして残して欲しい
あれ造形的に好き 二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案
#鉄道ニュース #東京都 #大田区 #東急電鉄 #京急電鉄
https://news.railway-pressnet.com/archives/36379
まだ関係者の合意にも至ってないのか なんで泉岳寺は行き先表示に品川方面って入ってるのに高砂とか青砥はないの？
そっちの方が知名度低くね？ >>20
窓開かないのは問題だろう
2000はまだ、車端と、ド真ん中が開けられただけ物凄くマシだったと思う 今日は倦怠感と喉の痛みが激しいのでぶひぶひすることにした
検温はしません
ぶひぶひたいむ、すたーてぃんw ダイヤ改正後は土日の下り最終が泉岳寺発品川行きになるみたいだけど、京急で一駅区間だけの列車は史上初じゃない？ ［久里浜←→野比］
野比（現：YRP野比）駅開業時の野比シャトル >>16
やっぱり今日時刻表出てねぇ。マジで2/26に公開かよ。 大昔なら大森（現：廃止）～海岸（現：大森海岸）もあったはず >>25
旧千には無かった表示だよ。A快特が品川行きから泉岳寺行きに伸びたときから使い始めた >>25
なんでこういう適当なこというアホがいるのか >>27
終電ではないが
泉岳寺→品川終着
いつの間にか無くなったが
過去に有った記憶が ▪▪▪
白い悪魔が回送で京急蒲田側に引き上げて
３番線に入り外泊
品川発普通（各駅停車）が出た直後に
品川到着
その後は特急ばかりでやたら待たされた
間違っていたらゴメン >>36
泉岳寺も青砥も高砂も乗り入れ開始時からあるわ
説明になってない 昔の泉岳寺行は引き上げ線の管轄の問題もあって朝晩に数本あるだけの少数派だった
それが日中時間帯の主役級になるって時に、泉岳寺だけじゃ分かりづらいかもって思ったんじゃないの知らんけど LED字幕の時代なんだから湘南新宿ラインみたいに交互表示も生かして区間によって表示を変えて欲しい。
「横浜・品川方面」「高砂」
↓
「品川・日本橋方面」「高砂」
↓
「日本橋・押上方面」「高砂」
みたいな感じ。 泉岳寺行きは90年代は全然馴染みなかったからね
こういうのもなんだけど都心側ターミナル駅の名前に「寺」ってなんかダサいから
泉岳寺自体どうせマイナーなんだし今後も頻繁に運行されるならもっとかっこいい名前に変えて欲しい 今でこそ普通に見かけるけど少数派だった頃はどこに行くかわからなくて敬遠する人もいたのかもしれないな
あえて品川方面と付ければ少なくとも品川には行くというのがわかるし 先日何かで見たのだが、「逗子」なんて方向幕があったのは知らなかった。
新逗子のことかな >>45
＞先日何かで見たのだが、「逗子」なんて方向幕があったのは知らなかった。
＞
＞新逗子のことかな
逗子海岸
ネタで聞いてるのか知らんけど >>49
え！
そんな昔の写真だったのか
ネタじゃない
ありがとう >>41
仲木戸→京急東神奈川みたいに京急高輪ゲートウェイになりそう・・・ 神奈川県警ほのぼのニュース
“葬儀会社から賄賂”神奈川県警元警察官 起訴内容認める｜NHK 首都圏のニュース
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220215/1000076688.html
「自分が知る限り、神奈川県警の警察署ではすべて葬儀会社からビール券をもらっていた。もらった現金のうち、３０万円ほどは自分の部下に渡した」 元葬儀屋のワイが神奈川県警の悪事を淡々と話すスレ : うしみつ-5chまとめ-
http://usi32.com/archives/58181?ref=popular_article&;id=8229184-681590 >>47
成田空港方面
成 田
トンネルの向こうになっちゃうけど、これの方がえぐいかもw >>52
泉岳寺自体が都営の駅だし、高輪ゲートウェイのままでいいんじゃねぇ？ >>58
そっか、肝心な事を失念してた
失礼しました。
個人的には泉岳寺のままでいいかな
風情があっていいじゃない
あくまでも個人の意見という事で 京浜東北線は大森蒲田間の人身事故で止まってる
迷惑だな 都心1day切符だけは売り続けているな
東京都心への不要不急は自粛と山中市長は言っているのに 1400＋1890チンドコ編成のエア急が上って行った。 3月下旬～京急蒲田の駅構内に次郎系がオープンするってマジ？？？ YRP野比の研究所の施設見学
移動はもう完全に観光バスオンリーになっているんだな
昔は京急に乗って来る学校もあったらしいが >>70
ウチの子供の小学校も修学旅行は日光までバス移動。
修学旅行便の歴史が途絶えたみたい。 連投スマソ。
駐米大使が品川から中央まで電車移動したとニュースになってるけど、移動は2100を使用した厳戒体勢かな？ >>73
それは衝撃的。
最近は修学旅行の対応が学校によってバラバラ（開催・延期・近場に変更・中止等）だから、
複数校を束ねて運行する修学旅行列車は成り立たないのかな。
俺は165系で横浜から日光まで行ったわ。 エマニュエル夫人から目線もらってますね
快特では無さそうですね 普通に2100形を貸切って
ヲタ席で見てたのかと思ったら違うっぽいね
記事にも特急と書いてあるが
>>75の写真だけ該当編成わからないな
なんとなくだけど2100ではないと思う
なんか600っぽいんだよね 600じゃなくて1000だな
広告のところに反射してLEDの行先が見える うわぁ、広告の反射は気が付かなかった
LEDの次は青物横丁です で特急であることは確認したのだが
１０６５Fなら広告がなくてよかったな 米大使夫妻の後に写っている制服の人、京急の駅長？胸にワッペンみたいなの付いてるけど、これが京急の駅長の正装なのか。 米大使夫妻の後に写っている制服の人、京急の駅長？胸にワッペンみたいなの付いてるけど、これが京急の駅長の正装なのか。 何年か前に第7艦隊の司令官が京急乗ってたのを見たことがあるがニュースにもなんにもなってなかった >>73
集約臨は運行してるよ
コロナ以前よりは減ってるかもしれないけど これっきり
これっきり
もう
これっきりですか
もっと 寄越すか(よこすか)？ >>81-84乙
ｦﾏえら
これだけで型式まで判るのか？
すげ～ｗ グモったり京急線ジョーカーが出なくて良かったな
国際問題だからな いま嫁を抱いてからのうんちです
ものすごい下痢だ
事実だけを淡々と書く俺は絶対に負けませんw
まさにいまこれが証明されていますが、否定出来ないみたいです
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する 嫁にうんちは見て貰いましたか？
また嫁のうんちは見たことありますか？
女のうんこって凄く太いんですよね。
前に知り合った女にホテルで目の前でうんちするところを見せて貰ったことがある。 ヲタクは必死さがまるで違うな
ところで大使夫妻はホームドアのない品川駅でちゃんと並んでたのだろうか？ SFで改札通ってたくらいだから並んだと思いたいが
セキュリティ面でなあ "二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】" https://news.railway-pressnet.com/archives/36379 ;
将来、東武スカイツリーラインと日比谷線と東急東横線と東急多摩川線と蒲蒲線と京急空港線との直通運転実現しますか。 >>70
昔は京急の臨時でまとめて横浜方面から施設見学に出かけていたらしいよ
YRP野比
神奈川新町から回送電車で横浜駅に停車して学生載せていたとか
今の5Gの見学は観光バスなんだってさ
ドコモもNECも 大使の夫妻は乗り合わせた乗客に声掛けもしていたみたいね
日本は平和だわ >>101
マジか
カマカマ間は利用する人いるだろうけど
運賃がどうなるか >>105
スレチで申し訳ないが、隣の中学校は科学万博の時、横須賀駅から万博中央まで電車で行ったらしい。
しかしそいつは鉄道にはまったく興味がないやつで、あろうことかどんな車両とか色とかまったく覚えてないアホな奴だった。
けど状況から考えるに415が横須賀まで来て乗せて行ったのかなと推測。 >>109
415じゃないかもよ
あのときは全国から余剰車両をかき集めていたから
非冷房のキハ58とか12系とかまで総動員 万博シャトルに583系が駆り出されていたのは覚えている >>109
中学時代遠足で科学万博行ったがEF65牽引14系客車だった途中田端運転所にて方向転換してEF81に交替してた パタパタ引退記念キップバージョン２の発売しますとのメールきた >>112
田端で方転とEL交換とかどんだけ高尚な修学旅行なんだよ。 弾幕薄いなその程度かよ
世の中なんの役にも立たないウンコ製造機なら
せめてここくらい人生かけて1日で１０００レス埋めて見ろよ
ホント使えねーなぁったくよぉ すみません誤爆しました！
ホント俺使えねーなぁったくよぉ さて、帰るよ
今日ももちろん24時までつけます。
こうして毎月70万円を確保しています
4/24のでずにーしーが当たりました
ママさん、ありがとう
いや、弁護士パパさんありがとうwwwwww まともな発車標がないくせに駅貼りの時刻表は日本語only
いつになったら改善するんだろう 今日京急の快特(京急車)に乗ったんだけど、品川∼横浜間なのにパラメーター見てたら120km/h近くの速度が一瞬しかなくてほとんどが110km/h台前半だったのはどうしてなの?
朝夕ラッシュ時でもなく日中時間帯に乗った。
あと東海道線や横須賀線が高速化する事も考えて特急以上の種別の130km/h化と✈急行・普通の120km/h化と駅通過時の110km/h制限撤廃すべき。
これで品川∼横浜で東海道線より所要時間を短くすべき。
特急以上の種別を京急車、都営5500型または京成3000型及び3700型、それ以外は✈急行と普通に割り当てられないの? まあ鮫洲のカーブや品川∼北品川が遅いのは仕方ないとは思うが。
品川∼北品川は改良工事に期待。 駅通過時の110km/h制限ってそんなのあったっけ 快特三崎口行きがロングシートで、快特京急久里浜行きがクロスシートが多いのはなぜだろう？
普通は逆じゃね？ >>121
ランカーブ上は115km/hでノッチオフだったかと。
というのと、脚の速い車両だと限界まで出さなくても間に合ってしまう。 >>125
三崎口行きは都営線直通
久里浜行きは泉岳寺始発が基本になるから 現状でさえコロナ前はスジに乗れなくて遅れまくりだったのにな。
ヲタ受けが悪いゆとりダイヤの京成グループに回復してもらい
また遅らせて返すの繰り返しw 凄く初歩的な質問だけど、電車のドアが開く時に必ず
キンコン♪キンコン♪
って音が鳴るのはなぜ？ バリアフリー対策って聞いたことあるから
視覚面でハンデがある人への配慮では？ ほとんどの電車でドアが開く時
キンコン♪キンコン♪
って音が鳴るよね どうせいつもの質問くんじゃねえの
>>13 >>96 >>121
GPSで速度を推計するアプリだろ？
あんなの目安適度しか分からんよ。 >>133
かつては東京メトロの前身、営団地下鉄の一部の車両でしか言わなかったはず
01 02 03 05とかね
しかも私鉄に乗り入れた時は、その音は消されると言うね
都心にある会社だけあって、先駆け的なものは多い
ドア開く前は、予告的に音を出してる
車掌スイッチを、ひねった段階で音が出るようにしてる
これいまだに東京メトロだけの仕様だろう >>137
運転席の速度計見てたら京急車で快特なのに110~115km/hを維持してるように見えただけ。
115km/h超えてたのは一瞬だけしか見てない。
品川~北品川や鮫洲カーブでもないのに100km/h近くになってる部分もあった。
東海道線や横須賀線が品川~横浜で最高速度を上げられたら停車駅の数からしてもJRより遅くなってしまうから特急以上の種別の130km/h化と✈︎急行と普通の120km/h化はすべき。
あと駅通過時の105km/h制限もなくすべき。
品川~北品川や鮫洲のカーブは仕方ないが。 さっき池田踏切で信号待ちしている車の屋根に遮断機が降りた。
中途半端な閉まり方だったからかその直後に来た下り快特が緊急停車した。
信号待ちの車はその後行ってしまったが。
信号所の人が走って見に来たので、状況伝えたら事情がわかったみたいで、しばらくして運転再会した。
3分くらいは電車が停まってたと思うけど、こんな感じで踏切安全確認ってやっているんだね。 新町で大事故やらかしてるからな
とばすことよりも、ご安全に！ 京急高速化なんて本数削減でダイヤを寝かせることで詰まりをなくすだけで出来る
特急の120km化ぐらいはしたほうがいいと思うが130kmとかもうそういう時代じゃない そもそも特急やエアポート急行の110km/h制限は都営5300形や京成3400形が120km/h出せないのが原因だったと思う 複々線化とは言わないから品川～鮫洲の線形を
常時100キロ以上出せるように改良して欲しい
本当に北品川付近高架化でそれが行われないのが悔やまれる
あの辺はS字状になってるからなぁ >>142
>新町で大事故やらかしてるからな
>とばすことよりも、ご安全に！
あれってどういう事になったんだっけ？ 快特の横浜～(京急)川崎ではJRに圧勝だが、(京急)川崎～品川は蒲田停車や八ツ山橋の制限25，距離も400m長い為、線形のいい東海道の方が速くなるのはしかたがない。 いっとき新町は速度制限あったけど今は戻ってる
そのせいなのかここ以外の踏切でも障検でいちいち制動するようになった 「本事故は、普通貨物自動車が神奈川新町第１踏切道内に進入し、同貨物自動車が列
車の進路を支障したことに起因し、同踏切道の特殊信号発光機が停止信号を現示して
いたにもかかわらず列車が同踏切道までに停止できなかったため、同貨物自動車と列
車が衝突したことにより発生したものと認められる。」 そんなの京急じゃない。
トラックに激突したり、土砂崩れに乗り上げたりしてこそ京急。 いまヨーカドーでｵｯｼｺしてます。
思ったほど雨降ってないね
これからラブホ行く
弱いヤツは無駄に連投するよな
そうやって存在感をアピールするのが限界みたいです
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww max120といってきっちり120ギリギリまで速度出すもんなの？ 非常ボタンが押されたときは新町の2駅手前の新子安付近
距離にして一千数百メートル以上も離れた場所を
走行していたにも関わらずそれでも止まれなかったのは
何でだろ～何でだろ～ ヒント
先月着任したラーム・エマニュエル駐日米大使が１７日、京急電鉄の特急電車で米海軍横須賀基地がある神奈川県横須賀市を訪れた。エマニュエル大使は知る人ぞ知る「電車好き」。本人のたっての希望で、異例の電車移動が実現したという。
品川駅から横須賀中央駅まで約１時間の小旅行を楽しんだ大使は、ツイッターに「日本が誇る鉄道システムはまさに世界トップクラス。期待を裏切らない体験でした」と投稿。市役所に上地克明市長を表敬訪問した後は、基地の視察に向かった。
在日米大使館によると、米国内では大使の電車好きは有名で、シカゴ市長時代（２０１１～１９年）も日常的に利用していたという。
読売新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/f49d7fc3a48de7c7b2e8896dc39d3b4594b50090
https://pbs.twimg.com/media/FLxLsdBVQAkUe11.jpg
Today’s commute to Yokosuka was my first train ride as Ambassador. #Japan’s world-class rail system is worthy of a world-class country. It did not disappoint.
https://twitter.com/usambjapan/status/1494105645162840067
https://pbs.twimg.com/media/FLwgyUJXsAA_nNJ.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 汐入でなく中央なのはそういう理由か
全て徒歩でおk？ 横須賀も都内も広いからねえ。
>>159みたいな目的地でかつ横須賀側も良い感じの場所ならいいんじゃね。 一瞬の最高速より定時運行してみろよ
しょっちゅう詰まったり遅れたり止まったりしてよお
職人芸（笑）
オタクが持ち上げやがって
芸なんかいらんわ
ライン作業で誰でもできるようにしろ
鉄道の存在意義は芸じゃねえ >>158
>>160
横須賀中央以北から東京都南部なら全然ありじゃね？ それはそうと、昨年から続いていた京急のヤバすぎる連続グモがパタッと止んだね
良かったな
その分他社線に皺寄せが行ってるようにも見えるここ1〜2週間だけど 運転席から態々個別の声射精けしにくんな
奴隷の格好しろとか迷惑だ！ いま帰宅
結構降ってるな
ゴイスーちゃんとえちえちすると疲労困憊
魂抜かれるほどすごい
ベッド近くに置いてあった俺のスマホに潮がべっちゃり
まあ防水だから大丈夫だけど、一応洗った
さすがにこのまま持っては帰れない
明日は鉄ｦﾀｵﾆｬﾉｺとドライブ
予定としては、古いのを見たり、お弁当を食べたり、お水を汲んだりする予定
できればカインズに行って、ペイペイ半額バックも使いたい
今夜は嫁を抱かずにさっさと寝たい >>138
フルカラーLED化されてるんだな
相変わらず「士急行 EXPRESS」といった表示しかできないようだが…
メーカーが京三製作所から新陽社製に変わってる 追記で、背景が種別色と連動してるから、前のより大幅に見やすくなってる
エアポート急行なら青、特急なら赤といった感じになってる 日本初のプラットホーム上のジェラードショップと
餃子&ラーメンストリートが8月にオープン
ってあるけどどの駅だろ？まさか蒲田？
品川の高架下に昔あったやつの実質復活なのかな？ 品川から立ち退くときにいろいろ申し送りはあったのかもね 京急川崎駅の反転フリップ式案内板が撤去されたとは聞いていたけど、
4番/5番ホームのエレベーター裏には新しい案内板がないんだな。
いつも前の方の車両に乗るので、なんか不便になったわ。 >>171
土台っぽいのはあるので、後から付くかもしれん >>167
機械新しくしても情報量は増えないのかorz
せめて、先発・次発の発車時間・種別・行き先・両数ぐらいは出そうよ…
トンネルの向こうは、普通しか止まらない小駅でも
↑ぐらいの情報量かつ、種別・行き先・両数の接近放送付きだぞ
せめて他の大手私鉄並みの情報が欲しいよね
ステンレス車に色塗って、トイレ付の3ドアL/Cカーとか、
電車にはもう金かけなくていいから、運行システムの更新を進めてほしい >>138
ついに発車標が！？
と思ってワクワクしてたけど調べたら単に前のがフルカラー化されただけなのか
以前誰かが言ってたけどあれはただの接近表示器であって発車標とは言わない >>171
横浜方の階段を上がった正面に設置されているよ。今まで階段上がって振り返って見てた
のが正面に見えるようになった。でも何か小型なんだよな。 >>172
そこまでは気付かなかったよ。
蒲田寄りにある簡易版と同じものでもいいから、追加されないかなあ。
>>176
位置が変わったのは分かっているんだけど、
エレベーターの南側(横浜寄り)からは、種別、行先、時刻が見えなくて、
位置によっては備考も見えなくて不便なんだよ。 発車標ではなく接近表示器
だとかそんなこだわりどうでもいい 接近している種別は検知できるんだから
停車する電車の時刻・種別・行先を予め設定しておいて
順番に出していくだけだと思うのだが、何故それができないのか・・・
（逝っとけの時は消せばいいんだし） >>178
名称だけじゃなく旅客に対するサービスも大きく違うけどね >>179
東急はその仕組みだと思われる
逝っとけダイヤだと表示が消えるし
だから京急でもできるはずなんだよな
なのにわざわざ同じ仕様のフルカラー版で更新してるという >>181
最近のATOS区間はダイヤ乱れ時も「遅れ10分」とか出るから凄いな
初めはアホスとか馬鹿にされてたけどJRの底力だわ 新しい接近案内はJRの新陽社製造
まったく進歩のないLED表示機だ しかし現実は
「わざわざ表示しなくても駅員にアナウンスさせれば済む情報ばかりだよね」
「駅員のアナウンスなら設備に金かけなくて良い」
「やっぱ機械頼みのJRや他私鉄って手抜きの発想しか出来ないんだな」
なのが京急側の反応なんだよな >>182
集中管理故にそういった表示ができるんだろうな
初期は酷かったが今は良くなってるし その一方で駅の時計やら時刻表を片っ端から撤去している束
どっちがいいのやら… プログラム通りのキッチリしたものにすると
ダイヤ乱れた時には機能がﾀﾋんでしまうから
簡単なものしてるというのが京急の考えじゃなかったか
車掌のホーム上でのマイク放送も人間だからこそ
臨機応変に対応が出来るとかね
種別+行先が伝えられるとか
だから他社では扉が閉まりますしか流れない訳で
その一方で京急のホームドア導入の遅さがね JR東は時代が進むにつれてどんどん発車標が小さくなってきてるのがホント解せないから
その点京急は偉い（ターミナル駅に限る）
一方で小駅の旅客案内装置のレベルは正直路面電車の電停と大差ないな
確かに駅利用者数見れば理解できなくもないけど
この格差がすごい だから造りや構造が簡単なこそのメリットなんだろ
ﾎﾟｰﾝ ﾋﾟｰﾝ ﾊﾟｰﾝ ﾎﾟｰﾝ
下り普通電車が到着いたします 川崎の大師線ホームの発車標まで更新されるとはな 1基に減らされたけど 立会川で発生とは珍しい。
さっきサイレン鳴ってたような気もするけどあそこ消防署近いし
出払ってなければ駆けつけるのすぐかな。
警察は大井と品川どっちから来るのか知らんけど。
勝島のは交通機動隊だから所管違うよね？ 2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅に訂正
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
…で合ってる？ >>197
南エア急京急蒲田スイッチバックするからやろうと思えば出来る
線路容量関係で京急川崎折り返し列車も発生するかと思う 配線的には糀谷へ行けば折り返せそうだけど、信号的にできなさそう >>195
昨年のその一覧を見ると
ホームドア設置駅では人身事故がないんだよね
だから早くしろと
京急沿線のまわり、他社他路線では普及されてるのだから
京急が遅いだけ 文庫の増結をはしょる列車があるけど、折り返しの関係？
それとも振替流出効果による乗客数減の影響？ 1位 7 京急本線
2位 3 外房線・東武野田線・西武池袋線・
山陽本線（姫路〜下関）・日豊本線
以下、略
やっぱこの路線異常だよ >>204
エレベーターの設置も他社と比べて遅れてた印象があるしなあ。
全体的に駅関係の投資が遅いんだよ京急は。 信号が青なのにずっと徐行運転してるからおかしいなと思ったら、文庫横浜間間引き運転して本数少ないからゆっくり走りますと車内で案内あり。 北総の車両が八景を逗子方面に下って行ったぞ！
なんだあれは？？ >>210
羽田空港行きとして空港線入るも戻れなくなったからかな
箱根駅伝臨時ダイヤ京急折り返し以来かな北総車神奈川県入ったのは 杉田でのケト乗り換え、上大岡での地下鉄乗り換えを推奨と車内放送あり。 >>213
川崎あるいは新町くらいなら駅伝以降もダイヤが乱れた時に何回か入ってるはず
今回は逗子まで行っちゃったのだからぜんぜん話が違う
下手すると20〜30年ぶり >>212
Twitter見たら7308編成逗子・葉山迄運用されてる
>>217
1999年7月31日白紙改正で平日朝1本あった北総車印西牧の原発急行新逗子行廃止されて以来22年半ぶりかも 7308折り返し士急羽田空港ゆきになってる。文庫8：30過ぎだから臨時だな。 プラグ立てたのは誰だ？
立会川ｸﾞﾓは珍しい？
後片付け済んで現場は何も残っていない
いつも通り京急蒲田--糀谷間で詰まっている 東海道線大船駅人身再開済みなのに京急だけ何故こんなに時間掛かるんだよ JR見習えよと言いたい >>225
京急は神奈川県警だけでなく警視庁にまで睨まれてるから無理だな 大船はちょうどいい場所で、横須賀線に流せるからねえ。 グモが途絶えていたのは北京五輪期間中
終わった途端に…
犯人はビンドゥンドゥン？ 罪人ではないけど、あの世に行く人に立ち会うという意味か。 突然すまんが
大船は何市って聞かれた時に
意外に勘違いしている人が多いのよ >>235
京急線は大船通っておらんよ。
バスは通ってたかもしれないけど >>225
別に運行会社が好んで止めてるわけじゃないし、見習いようがないだろ 実際に大船は鎌倉と横浜に跨ってるけどね。
ちなみに大船に京急線は通ってないけど、甲種輸送中の京急車は通ることがある。 衆議院小選挙区でも横浜市で他市とまたがっているのは栄区だけ >>237
事故発生後に警察呼んだり片付けたりってオペレーションが鉄道会社ごとに違うんだよ。
昔の京急は警察の検証を後回しにして、チョチョイと片付けて15分くらいで復旧してたけど、
それが警察に怒られてからは時間を要するようになった。
昔は京急に限らず私鉄は一般に復旧が早い、JRは遅い傾向だったけど、
最近は同一条件下であれば差はなくなってきている。 >>235
鉄オタなら大船電車区が鎌倉車両センターになったから見当付くだろう スレ民ならわかると思うんだけど
結構大船市って答え耳にするんだよコレが
スレチすまん >>236
京急バス鎌倉営業所で大船駅行く系統ある 湘南モノレール直下の道路がかつては京急の私道だったのは忘れられつつあるのか https://news.yahoo.co.jp/articles/eda6f9e00ca8c2db4987124135180aeab56f85d1?page=2
50億円以上の営業赤字を計上したのは東京メトロ（約105億円）、
京成（約79億円）、京急（約62億円）、南海（約51億円）の4社だ。
都心部に路線が集中し、外出自粛の影響を受けやすい東京メトロを
除けば、いずれも空港アクセスを担っている事業者だ。 蒲田の5番線に8両が入線できるの今日初めて知った。
蒲ローなくなっても待避とかでもっと活用すればいいのに。 >>242
松竹映画の撮影所が
蒲田から大船に移転して
東洋のハリウッドと
呼ばれた時代もあった 人身事故から半日以上経つのに未だに遅れてるとか
ほんと京急の劣化ハンパないな 大船は鎌倉郡大船町で鎌倉市と合併した。
鎌倉郡は戸塚、栄区、鎌倉、藤沢の一部などで
これらを一つの市にした方がいい。横浜市を分割すべき。大きすぎて行政の機能が果たされていない。中学に給食もないらしいね。
宅地開発が進んで人口が膨れあがったんだろうけどさ。 大船は鎌倉郡大船町で鎌倉市と合併した。
鎌倉郡は戸塚、栄区、鎌倉、藤沢の一部などで
これらを一つの市にした方がいい。横浜市を分割すべき。大きすぎて行政の機能が果たされていない。中学に給食もないらしいね。
宅地開発が進んで人口が膨れあがったんだろうけどさ。 大男 総身に知恵が 回りかね
って言うしね
旧郡域くらいで分割した方がいいかもしれない
どこが横浜を名乗るかで揉めそうだが順当なら旧久良岐郡かな 田都沿線は金妻市でも名乗ってれば高級イメージは保たれる 実際に総身に知恵が回ってないのは事実なんだよなあ…
横浜の接種率は上向くか 3回目ワクチン 政令指定都市最下位 #nhk_news
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220220/k10013493621000.html
今の市長「感染症の専門家」が売りじゃなかったっけ？？？
いいザマだわ 横浜が分割だと、俺が住んでるマイナー磯子区は真っ先に切り離されそうw
金沢区と一緒に南横浜市でも名乗っとけみたいな感じで いずれにしても横浜市は人口も多すぎるし面積も広すぎるから、南北か東西に分割した方がいいよね 川崎隣接4区は割譲とかね。
青葉・都筑・港北・鶴見 >>260
鶴見は鶴見で独立したがってるんだなぁ
横浜についても川崎についても搾取されるだけだから 快特と特急が大幅に遅れている為、文庫八景での待ち合わせ接続を行わずに堀内まで先に行きますと普通車で案内あり。 人立入
何かの隠語だと聞くがよくわからん
線対称なんだよなあ ほんと人身事故ばかりしているなこの会社
何か沿線にとりつかれているのか？
沿線の民度が低いのはわかるが >>245
西武（国土計画）・ 東急の魔ねして不動産なんか手を出したらコケるからやめておけ
有料特急持っている 東武・西武・小田急は強いな？（京成除く）
>>248
簡単に打ち切り折り返しするJRとは異なり
複雑な乗り入れしている京急は不利
しかし、京急蒲田-糀谷間は対策が必要 そもそも線路内に立ち入って何をしたいのかと考えてみるとあのずとわかると思うよ そもそも北総車って逗子・葉山のLEDに対応してたんだ
定期的に来れば良いのに
ポンコツはいらんが
新逗子のままだった方が面白かったなw >>278
「京成」入り行先表示に切り替えた時に一緒に変えたのかね
京急側は逗子・葉山を追加しただけで「京成」は入れなかったようだが
京成車も3400や3500の物理幕はそのままだから
3400だったら新逗子行復活あったかもw 自殺防止にホームドアっていう奴が多いけど、仮に全駅に設置したところで飛び込む場所を踏切とかに変えるだけだろうからあんま意味ないと思う。 京急で人身事故の影響を受けることは多々あっても
ホームドア普及の路線で、人身事故の影響は受けたことがない >>281
ホームドア整備進んだ路線は踏切少ないから >>280
何度も書いてるけど、ホームドアの最大の目的は、
障害者とかベビーカーとか酔っぱらいの不慮の転落の防止だろ。
（これらの事故の中には、鉄道事業者の責任が認められたものもある訳で、対策を求められている）
自殺そのものが減らせるものではない。 街灯は犯罪を減らすわけではなく街灯の無いとこに移すだけって昔から言われとるよな 上大岡もなんとなく寂れてきているし
駅前はずれたら
未だに京急のデベロッパーの力に期待しいる地元の人が居るよ ホームドアが人身事故に対して全知全能の神みたいに持ち上げられてるのはなんなんだろうな ホームドアは全知全能の神ではないけど一定の効果はあるだろうね。 主要駅にホームドア設置して八丁畷と弘明寺の踏切を閉鎖したら人身事故はほぼ無くなるかも 弘明寺がグモの名所なのは、南中の給食が脱脂粉乳だった頃からの伝統だから相当年季が入っている まあホームドアを設置するような主要駅と、人身事故の多い駅にずれがありそうなところがポイントかな。 エスカレーターの更新工事を相対式ホーム上下線まとめて着手ってセンス無いなと。
上下線で工事日程ずらすだろと。
あえて上下線まとめて更新工事着手で経費節減狙いか？ ホームドアなんかより
小駅の接近表示器をちゃんとした発車標にするのと
地下鉄直通を除いて全ての編成にトイレ付けて欲しい
もう主要駅は大抵付いたんだし残りのホームドアは
それらが全て終わってからでいい
自殺を減らしたいなら必死に政治と経済の勉強して慎重に選挙の投票先選べ スゲーな。
辛辣な御意見が多過ぎて笑える。
それでこそ京急や。 >>295
JRでは発車標と呼んでいるものを
京急では何て呼んでいるんだろうね タイミングを図ってホームドアをベリーロールで越えたら神 運行管理システム刷新しないと話にならん
今走行中の電車、種別の情報しか持ってないみたいだし
アプリの在線案内が種別しか出せないのも、接近表示機や接近放送が種別しか案内しないのもそのせい
種別だけじゃなくて列番、行き先、モニタリングされた混雑情報を持つようにしてそれを連携させないと マジレスなんだか、自殺を防止するという観点でも、
浅草線直通列車の全てにトイレを設置するべきだと思う。
守られてるという安心感はでかいし、ホームドアよりも抑止力とコストと費用対効果は大きい気もする。 >>300
間違えた。
×「なんだか」
↓
◯「なんだが」 >>299
更新しても今と機能変わらないものにしそう… それよりホームの案内板に「京成の車両です」とか「京急の車両です」とか表示してほしい。
行先種別と時刻しか記載ないから。
あと可能なら列番や車番も表示されるとなおよい。 >>303
なんのためにだよ
気持ちの悪いヤツだな >>305
東京メトロの一部の路線で車椅子スペースの位置が揃っていないことの対策としてやっている >>300
勿論それが理想なんだけど
都営・京成直通にトイレ付けるのは相手が嫌がると思う
都営：混雑対策
京成：スカイライナーの相対的付加価値の低下
だからコスト面も考えて現実的にできるとすれば
都営に直通しない＆長距離利用が多い2100だけだろうね
ここだけは切に願う 地下直のトイレ付き、実は開運用の京成3150が初なんだよね
都営線内は締め切りだったかもしれないけど トイレ付車両が自殺防止になるっていう理論がわからん 逆に事件の温床になりそう
西郷輝彦が出ていた新幹線公安官でもトイレが犯行現場とかザラにあったし >>305
メトロ半蔵門線駅案内「東京メトロの車両です」「東武の車両です」「東急の車両です」3種類出せるよ 車内の自社停車駅案内図の向かい側にあたる部分に地下鉄路線図も掲載して欲しいと要望は出したい。 >>309
お前は絶望したり命を絶ちたいような衝動に駆られた時、トイレを見て安心感が湧かないの？
まっとうな親の愛情受けて育ってたなら当然の感情だと思うが。 自殺防止用トイレ設置マンが爆誕した20220222 一歩進めて命を増やすトイレを
世間ではこれを子作りと言う スレチかもしれんが、えきめんや まずくなった？
数年振りに食べたんだが。 >>306
そうだったの？
オタ用KATO思ってた。 >>311
「京急の赤い電車です」「京急の赤と白の電車です」「京急のシルバーの電車です」「京急の赤と白の電車ですが、表面にベトつき感があります」「京急の赤と白の電車ですが、表面に薄汚れ感があります」5個出さないとな。 >>313
分かる。なんか救われた感じがするよなｗ
便所があると自分だけの空間ってかオアシスみたいな 横浜も昔の構内にあった立ち食いが
好きだったんだけどな
バリバリ関東風の出汁効いたつゆが良かった 昨日の人身事故その後のニュース出てないけど、飛び込んだ奴結局死んだの？ 新幹線に乗ると荷物を置いて真っ先にトイレに行きそうなトイレ好きがいるみたいだ 前も書いたけど
京急がそんなに人身事故多いなら
尚更トイレ付けるべき
駅間立ち往生は予測できないし運悪くそれに当たってその間に
気分悪くなってもトイレなければ目の前にぶちまけるしかない ホームドア反対派とかあるのか
うちの近所は普通しか止まらなくて通過列車多いからホームドアあった方がいいなと思っていた 5月に発表されるであろう2022年度設備投資が待ち遠しいわ
1890番台次は一気に５編成くらい作ってくれないかな
それと同時に２１００形のトイレ設置改造もたのんます 2022年投資予想
小谷石渡原田の銅像を各駅に配置することにより乗客、従業員の忠誠心を高める（10億円） 2022年投資予想
小谷石渡原田の銅像を各駅で配置することにより乗客、従業員の忠誠心を高める（10億円） 1890って、仮に10編成以上作るとしたら、どんな付番するんだろうか 補助金かまともに出ない上にコロナ禍で全駅ホームドアなんてやったら株主激おこだろうな
運賃にも反映されるだろうし誰も得しない いつも思うんだけど京急の車両ってブレーキキツすぎない？
酔っちゃうよあれじゃあ >>344
川俣って鉄道現場とあまり縁ないとこからのしあがった人だし20次車はあれっきりじゃね >>353
1890番台導入に合わせてわざわざ金沢検車区に汚物処理施設作ったし
もう５編成というイベント列車枠に留まらない勢力に来てる以上
何か長期的視野で考えてるならここで止める可能性は社長が変わっても低いと思うけどね 天皇陛下が今日62歳になられたことについてどう思う？ >>355
東武8000型の5桁番号を
はっせんひゃく の ひゃくじゅうごばん
と読むみたいにみたいに
せんはっぴゃくきゅうじゅう の じゅういちばん
とかなるのか？ >>357
貨車式だと1899の次は
11890だな n700ときの中間車は
770スタートで、780、790
一杯になって、760とかじゃなかったか
単に750からスタートすればいいものを
だから1890が、もしいっぱいになったら
1880、1870、とかになるんじゃね？
8590もそんな感じだったと思う >>348
旧1000がまだあった時みたいに新1000を増備していく途上で番号が重複しそうになったら旧1000を改番した時みたいにサハ1900を改番するんじゃね？ >>352
分かる。
普段横浜市営地下鉄のブルーラインに乗ってるから
たまに京急に乗ると、止まれるの？ってスピードで駅に入って驚く。
でもピタッと止まる。手すりにつかまるけどｗ >>348>>354
1500形の4連置き換えるだけなら9編成以内で収まるのでは。
それが終わったら新番台とか？(新形式とは言ってない) 10編成以上つくらないから1890番台にしたんだろうに >>354
他の大手が黒字転換するなか赤字が続いてるから、今まで通り車両に莫大な設備投資ができるかは不透明では 今朝の神奈川新聞記載あったが県内大手小田急東急相鉄京急4社のうち京急だけ営業赤字お粗末すぎる怠慢さ
>>352
運転あまりにも下手過ぎるから京急だけオーバーラン続出何な何でも全部下手糞 コロナ禍で運輸業がボロボロの一方で、不動産業は堅調なんだよね。
京急を除く3社はそれをうまく活かしているのに対して、京急は不動産業や流通業が弱く鉄道一本で食いつなぐしかない状況。 赤字だからホームドアに対しても消極的なのか
車両の置き換え、今まで
個人的には、そこまでしなくてもいいんじゃね？
と言うくらい絶えることなく車両を置き換えてきたけど
そっち(車両の置き換え)は、スローペースでもいいから
その分、駅設備に回せよ、とは思うし
そう思ってる利用客の方が多くない？
昭和の電車であることには変わらないけど
会社のおかれた状況なら、1500を無理に廃車せずに
もう少し長く使えよと思う
制御更新もしたのだから その割には次の改正で大規模な間引きもなく…
南エア急10分おきは横浜市との約束なのかね いま東海道線に乗ってます。
関内駅で待ち合わせ。
ごはんを食べてから軽く散歩しておうちdeデートです。
倦怠感はリポDゴールドで対応
微熱と喉いたは相変わらず
ちゃんとマスクしてます
既に勃起してて怪しい人になってるわwww 本数を減らせば密に繋がるからだろ
前にバカな小池知事が
電車の本数を減らせと言うからやってみたけど
すぐ戻しただろJRとか >>362
東海道線の大駅は機関車荷物車込み17両分とかのホームだからな。
ブレーキをギリギリまでかけなかった旧営団。
ブレーキがよく効く国鉄車に営団の運転士が乗るとフラットだらけにしていたとか。 >>372
「～だろ、～だろ」って口とんがらせてムキになってるやつほど何も見えていないよね >>372
5ちゃんでクダ巻いてる暇があったらJRの改正リリースくらい読めよ
そんなことも出来ないの？ 極力本数減らさずに車両関連の設備投資を減らすならそれは最善の選択だと思う
本数減らして不便になれば利用者減少に拍車がかかるのが一般的だから
ただ羽田空港関連の輸送や広告費は見直す必要があるかもしれない
特にビジネス需要は消失したまま戻らないってのが航空業界の見方だし JRの羽田新線も雲行きが怪しくなってきたな
大崎短絡線みたいにフェードアウトか >>374
>また減らすじゃん
また戻すかもじゃん >>366
元々京急ってそんなに設備投資多い部類じゃないと思うけどね
コロナ後作ったのは車両は単価が高いとはいえ２年でたった２０両だし
少なくともあと少しで抵抗制御を消せるんだしそこまではやり切るでしょ コロナ後のダイヤ改正見るに
もう鉄道会社は密を避けるために本数を維持するなんて
言ってられる余裕ないでしょ
そもそも乗車率200％と100％で差があるとも思えん
感染が本気で嫌な人はもう電車に乗ってないよ そもそも満員電車で感染すんなら今みたいな状況ですんでない 百合子は今週末は暖かくなるけど
陽気に誘われて出かけないでとお願いしているぞ だから百合子ちゃんは
電車の本数を減らしておけば出かける人を減らせる
と言う思惑なんだろ
どうなんだかな 東京都知事舐めない方がいいよ
東京都知事は絶大な権力を持ってるんだから >>382
つうか車両担当役員を京成からスカウトしたら予算半分で済みそうw なんか小池が叩かれてるけど、GW期間の減便を最初に要請したのは首相官邸。 >>382
抵抗車既に全廃済み
デト除く営業車界磁チョッパ制御車残り24両 >>392
ホームドア導入の関係で800形・2000形の大量置き換えをやったから
急ぎの置き換え必要ない アルミ車・ステンレス車は錆びないから
耐用年数伸ばしていくのかもね >>392
トンネルの向こうは、界磁チョッパが先に消えて抵抗制御が残りそうな感じだよな。
あと、地味に北総と新京成は100%V化したな。 >>392
界磁チョッパと抵抗って構造的に全く別物なの？
自分音の雰囲気でＶＶＶＦとそれ以外って区別してましたｗ 旧1000真夏は冷房車内で床下からえらい熱気だったぞ 広義だと、界磁チョッパ制御は抵抗制御に含まれるのか？
知らんけど
言い換えれば旧1000パンタ車は真冬は暖かい
床が盛り上がるほど 「何か本数減ってるし出かけるのやめよっか」
とはならないわなさすがに 京急の車両は加速性能・減速性能ともに優れてるよね
きっと高くて性能いい車両を使ってるんだろうね 東急の場合1969年登場8000系から界磁チョッパ採用したが京急の場合1978年登場800形からだから此方も10年弱遅れてるお粗末さ 蛍光灯もしくはLEDのとこにある車内防犯カメラとかもね
停車駅予告装置も京急皆無
あっても京成向けだけ ﾜﾛﾀ
225 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3f74-bJK1 [61.120.228.112]) 2022/02/23(水) 18:00:57.27 ID:m/EMuDL60
最新の冊子時刻表届いたが、京急の改名した駅が昔のままw
早速やっちまってらあ。 >>399
全面運休にでもしない限りは効果ないだろうな 小島新田～羽田空港あたりに新しい橋が出来たけど
京急バスとか走るの？ ケトも鶯谷駅でグモた
トカ、スカがカオスになります >>396
抵抗制御は半導体に依存していないので保守パーツが手に入りやすい
チョッパ制御は半導体依存なので保守パーツ製造終了のリスクがある 2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅に訂正
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅 キング京急、今季も絶好調！
2月23日 21時30現在
1位 8 京急本線
2位 3 外房線・東武野田線・西武池袋線・
山陽本線（姫路〜下関）・日豊本線・
阪急京都線・JR宇都宮線・中央快速線 生麦駅にホームドア設置すればいいんじゃない？
1日の乗降客が3万人に至らないような駅だけど。
（蒸し返し） >>405
臨港バスという話をチラリズムと聞いたような 向こうも向こうで1日の利用客が少ない鶯谷駅とは珍しいな 鶯谷駅は京浜東北線区間で残り少なくなったホームドアがまだ設置されていない駅だね。 ちなみに鶯谷駅は去年5件あったからとりあえず珍しくはない。 京急は車両ばっかりで駅設備にほんと金かけないからな
普通駅にホームドアなんていつになるやら >>401
東急8000系は界磁チョッパ回生ブレーキ世界初だからな。
車両メーカーを傘下に持っていた東急ならばこそ。
800形も通勤車としては1982年の京成3600形より大分早い。
まぁ特急車の初代AE形は1972年だが社運をかけたフラッグシップだったからね。 鶯谷人身事故1時間弱で運転再開なのに何故生麦人身事故1時間半も掛かるんだよ京急だけ長過ぎだろ スピードを出している通過電車が景気よく轢いて広範囲に飛び散ってるのだろうね。 ホームドアは少なくとも通過線の無い2面3線または2面4線の駅には設けるべきだよね。
130km/h化や140km/h化するなら尚更。(信号設備を変える必要があるが)
上記の場合は停車列車が来る時のみホームに入れるようなほくほく線方式なら130km/h化ならコストはある程度抑えられそう。(140km/h化だと新たに車両開発が必要) 京浜東北線も京浜急行線も同じ日に、ホームドアの付いてない駅での
人身事故発生と言う意味では同じかも知れないけど
これまでの取り組み方から、設置数や率が違うだろうからな
生麦の上りホームは視界が悪いんだったよな ならスカイライナーがどこも130以上でぶっ飛ばすのにホームドア皆無な北総線は
今すぐ営業停止するべきだなｗ 半更新を終えた1049-,総車からの1895が出場を控えてるからこれ以上人身起こすのやめてな。人身起こしたら予定が狂うからね。 >>323
一番前とか後ろで並んで待っている時に、運転席のすぐ後ろに座席のある車両なのかない車両なのかは知りたいな。 他の路線はホームドアが整備されてるから京急の時代になる 羽田アクセス線が頓挫しない限り直接的な運賃値上げはないんじゃない？
企画乗車券改悪したり常時ウイングシート設定したりウイング号手売り復活とか座席未指定券とか稼げる余地はあるし 今更だが26日からの時刻表見たら土日朝の浦賀始発の特急ゼロになってるのね・・・orz 平日夕、天空橋でモノレールからの乗り換えにダッシュしなくてよくなる。 >>448
マジか。
浦賀蔑視だな。
もっと浦賀本線を大事にしろよって思う。
浦賀奉行の浦賀だぞ。 @Toyo_denkiVVVF: 京急線、パトカーのランプで非常停車したらしくて草 >>446
車内防カメ等設置しなければならないから値上げ視野入れてると数日前神奈川新聞記載あった
>>450
運行実態相応しくないから久里浜線本線して堀ノ内～浦賀間浦賀線にした方が良さげ ホームドア設置いくらかかるんですか。12両分で1億で出来ないの？故郷納税止めたら自治体の予算で出来るんじやないの。確か、川崎で87億流出してるから、横浜なら100億以上流出してるよな スタジアムを放置してる地元の自治体なんかより、スタジアム建設に熱心な自治体にふるさと納税して差し上げたい 土休日ダイヤは、朝にあった久里浜始発の特急羽田空港行き1本が廃止になってる気がする 絵文字つき列車種別って全国でもエアポート快特だけ？ 適当に検索してたら京急電鉄のオンライン会社訪問なるページに行き着いた
みなとみらいの京急グループ本社ビル画像どーん！大卒社員の紹介どーん！！
なんともおしゃれでさわやかな会社なんだ……
https://www.keikyu.info/recruit/shinsotsu/about/visit.html
足元では現業のパワハラ自殺やら問題多数、不動産売却で隠された大赤字の決算 全線時刻表は早ければ明日正午前後遅くても日付変わる頃には出るでしょうね。 458ってどんな頭してるとあれで隠されたとか思っちゃうんだ 東洋経済が時々新卒３年後離職率ランキングみたいなのだしてるから
鉄道業界だけ抜き出してみれば京急がどんな立ち位置か少しは見えてくるんじゃないのかな >>448
休日の浦賀特急は堀ノ内着場面ではgrgrで
久里浜線止から客が殺到して席が埋まる感じだったからまあ適正な措置 >>453
車両はいくらするの？
券売機や改札機は？
レールやポイントは？
その質問の意図から意味不明 久里浜線上り堀之内止まりの電車って何がしたいの？
そのまま普通電車で品川まで行けばいいのに
特に平日8時代のやつが謎 >>280
現実に（新小岩駅など）ホームドア設置駅の自殺は減っている
「方向別複々線の朝上り夕夜下りホームは飛び込み自殺が少ない」説が有る
自殺をゼロにする方法は無いが、発作的自殺が減れば良い
乱暴な言い方だが、やるなら（京急以外の）他路線で ・・・ で、そうやって経営体力の身の丈に合わない過度なホームドア設置で
京急社員の労働環境や待遇がさらに悪くなって減便や過労死が増えるんですね分かります
ホームドアは設置したらそれで終わりじゃなくて
メンテナンスコストもかかるの忘れてないか？
設置したらそれを補って余りあるほどの乗客増が見込めるの？ 絵文字つき列車種別って全国でもエアポート快特だけ？ >>443
金沢八景
追浜
汐入
横須賀中央
堀之内
新大津
北久里浜
京急久里浜
を12両編成対応ホーム化していったら運転主任さんの
業務軽減と要員数の節約も可能なんだよね。 >>468
フルスクリーンの上部にある通風口から侵入したのがあった ホームドアは20年前なら珍しかった部類だろうけど
概ね10年くらい前から各社で本格的に取り組み
今では京急沿線の周りの路線では普及され
あちこちで見かけるくらい珍しいものでもなくなった
京急だけが異色な感じ 駅には駅舎、ホーム、駅間にはレール、そこに走らす車両
券売機、改札機、信号などの様々な設備は鉄道事業に必要なもので
何かが欠けててもダメだろ
ホームドアもその設備の一つで例外ではないわな
>>469
身の丈に合わない？
何言ってんだこいつ >>473
言い換えれば、横須賀、久里浜が12両ホームだったら
停車駅は増えてないなろ >>470
設置後はホームドアがない緩行線で1回あっただけかと。
ドア開けっ放しの固定柵状態の時期から快速ホームではピタリと止まった。
その分他駅・他線が目に見えて増えた。 >>466
午前中に浦賀行普通車が安浦方面から高速で2番線に入って来て、その後そのまま浦賀方面に走り去っていくのも錆び取り？
普段のんびり1番線に入ってくる普通車がその時だけは高速進入だからちょっとビビる。 将来的な値上がりがまだ期待できないから京急株は持ってないけど
仮に自分が株主でホームドア全駅設置みたいな馬鹿げた提案を
総会でされたら絶対反対するし万が一可決したら即効で全部売るわ
コロナ感染者が世界中から1人もいなくなるまでロックダウンしろというキチガイレベル 仮に株主総会で全駅ホームドア設置案に賛同できるとすれば
・設置費用は100％行政の補助
・設置後は基本的にワンマン運転
・それでも経営が厳しいなら三浦の末端部分から徐々に廃線
の全て付帯が条件かな
まずは労働法を守るのが先というか企業か活動の最低条件
ホームドアなんて余裕があれば考えてもいい位の贅沢もの >>480
そもそもホームドアなんて決議事項でもなんでもなく、ホームドア設置を進めますと説明するだけで終わり。
質疑応答の時間で一人や二人反対意見が出たとしても黙殺に近いかたちかと。 たかが車体の色が議題になる阪神のような例もあるからな… >>487
今くらいなら反対しないよ
これが末端の三浦海岸とか新大津とか都市部でも京急新子安や神奈川みたいな
そんなザコ駅でも全部付けますって言い始めたら
よほどのメリットがない限り売るだけの事 人使い粗いが何だかんだで超勤手当は満額付けてくれているらしい。
最近は超勤が減って乗務員は超勤で稼げないという嘆きもあるようで。 前も書いたけど、鉄ヲタ同士で共同で上場鉄道会社に出資し、
経営陣に意見する鉄ヲタファンドみたいのがあったら面白そう。
JR東海に対して静岡エリアを転クロにしろ！とか寝台列車復活しろ！とか。
提案するだけでも3,000億くらい要るけどw 全駅じゃなくていいから、京急新子安駅や神奈川駅みたいな
ホーム幅が狭い駅にこそホームドアが欲しい。
鉄ヲタがどう考えているのか知らんが、子供連れてると通過列車が怖いんよ。 >>493
ああいう駅は、費用云々以前にホームが狭過ぎて設置できなさそう。 >>488
そりゃ黄色は良いけどオレンジ色はダメ、みたいなのは彼らにとっては最重要事項だろうねえｗ まあホームドア設置の推進は京急グループの経営計画にも記載されている重要事項だからねえ。 神奈川や新子安みたいなところは別にホームドアじゃなくて品川みたいな柵でもいいんじゃないか 仮に全駅にホームドア付けたら例え設置費用が全額補助だとしても
年間の維持費どれくらいかかるんだろうねｗ
それがあれば社員何人分雇える（or契約社員から正社員への転換）のやら >>498
その維持費を賄うため運賃値上げができるようになったわけで
ホームドア推進派は運賃値上げも仕方ないという考えでよろしいのかな >>491
提案するだけなら150万程度でできるだろ 2001年５月の土曜日の朝、横浜で７時台の特急三崎口行きに乗ったらなんと都営車だった。
当時は土休日にも都営車の三崎口行きがあったのか？ ちょっと手間取ってたら9：03くらいで
ペンスタンド売切れてたわw 来年度の京急鉄道設備投資計画予想
1890番台最低2編成増備(8両)
更新新1000形 8両
今年度ホームドアが設置される予定だった京急東神奈川と日ノ出町、汐入に設置だけで済みそう。来年度横浜市予算案に京急東神奈川と日ノ出町以外にホームドア設置する計画がないからね。 15時現在全線時刻表出ず、やっぱり日付が変わってから出すのか。 >>510
行路表、お問い合わせも更新していないようだ。 ホームドアホームドア言ってるけど、ホームドア飛び越えの自殺起きてんだから、メトロ南北線みたいなフルスクリーン式じゃないと防げないけど、フルスクリーン式でもドアの硝子？アクリル？ぶち壊されて飛び込まれたらお手上げだがな。 新町以南に直通する都営京成車の運用の変更として土休日31Tは変わらないものの、41Tが17T、21T(久里浜)が25T(逗子葉山)、平日31Tと41Tは変わらないものの、07T(三崎口)が09T(久里浜、折り返し行先は変わらない)、概報の09Kが11K(折り返し行先変わらない)、55Tが47T、27Tが61Tとして運用。
一方平日31Tと47Tは翌日アク特運用に入るから5300の運用つかないね。 >>515
つけ忘れ土休日31T概報通り種別のみ変わり、平日19T三崎口行きが21T久里浜行きで折り返しは変えないみたいね。
2/18で5300久里浜以南ラストだったみたいね。 >>507
ホームドアに半導体使う訳ないだろ
頭悪すぎw 改正前
普通 蒲田05:19発→羽田05:29着
快特 品川05:15発→蒲田05:24発→空港05:32着
改正後
特急 品川05:09発→蒲田05:19発→空港05:29着
快特 蒲田05:24発→羽田05:32着
一番最初の空港行きが蒲田始発でなくなったと思ったら、
その次が蒲田始発に変わってるのね >>517
基板入ってるよ
もかして中にちっこいおっさんが居て開閉してると？ >>517
>>>507
>ホームドアに半導体使う訳ないだろ
>頭悪すぎw
仰天です 何年経っても京急がホームドア普及しないのは半導体不足だからか
そうか、なるほど！
(なわけないだろ) >>517
からくりで動いているんだよねー
すごいよねー 相変わらず8連は通過駅無しでも種別は優等とする縛り無くさないんだな >>522
逆にプシューガラガラで車両側と連動させてたら凄いなw
でも連動させる部分には電子回路必須かwww ×ホームドア
〇ホームダァー
このスレ住民はこんなことも知らないのかよ 飛騨高山ならからくりで動くホームドアがあっても不思議じゃない 半導体使ってないと思っているのがいたとは
東武など他社でも半導体による理由で整備が大幅遅延してるのに 明日から高砂や青砥では「快速特急 三崎口行き」のアナウンスが聞けるけど、なんか違和感あるなw 特別塗装＝ダ サ イ と思うｗｗｗｗｗ
銀色にしてもウルトラマンみたいで子供っぽいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 京急の車両は加速性能・減速性能ともに優れてるよね
きっと高くて性能いい車両を使ってるんだろうね 京急はやはり、「首都圏で“住み心地が良い沿線”ランキング」Top30圏外か
https://hint-pot.jp/archives/113579
東急に惨敗 >>517
こういう人って冷蔵庫や洗濯機に半導体入ってると知ったら腰抜かすのかな 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 機械製作は半導体だけが不足しているわけではないけれどわかりやすく半導体不足と称している 半導体どころか
溶接棒が手に入りづらくてやばいお（ ＾ω＾） >>535
自家用車は過剰性能で虚栄心を満たすことが出来るが
決まった線路を決まったダイヤで走る鉄道車両は必要十分の性能のものを
最小コストで調達するのが合理的経営。 土曜日の朝７時37分着の下り特急から
大師線の接続2分しかないけど
特急が遅れたら12分待ちだよね
(´・ω・｀) 今回の改正でも日中快特の久里浜10分停車はそのままなの？ >>536
羽田空港ばかり重視して京急蒲田以南視支線化した罰だ因果応報だわ
どう逆立ちしても東急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京急なの当然至極 >>536
電車とバス走らせるしかできない京急が
クオリティの高い住宅地を創るために生まれた東急に勝てないのは当然 内部には半導体が使われていてもドア部分の素材は半導体じゃないからある意味では半導体は使われないというのは合っているかもしれん！ >>536
2位のみなとみらい線沿線は草
住むとこちゃうやろ >>555
みなとみらいなんてタワマン街だよ。
知り合いも住んでる。
最大規模のオーケーがあって日常の買い物も困らない。 >>554
残念ながらコントローラーの部分も込みなんや 朝の横須賀線横須賀駅始発が大減便でほぼ消滅
その分、逗子始発が大増便
逗子は定期の問題で京急使ってる人も多いだろうけど、これだけ快適になるとコロナ終わったら差額自腹でJRもありだよな
会社の定期の規約が許せばだけど >>536>>553
羽田空港線強化&蒲南沿線利用者を蔑ろ
↓
だから東急に負けるほどなのは
↓
当たり前 >>558
そもそも逗子対東京じゃはなからJR一択じゃないの
京急の逗子線ダイヤは対東京をにらんでいるとは思えない >>560
品川は京急のが安い
東京も京急品川経由のが安いはず（たぶん
普通の企業は一番安いルートで定期代を支給 JRも京急も使ったけど
遠くならJRが便利、近場は京急って感じだな
まぁ京急の遠くは(品川までだから)限られてるけど
日中は快特10分間隔、ラッシュ時は10分サイクルで一塊とか
規則性があってわかりやすいダイヤだけどね 逗子線は通過運転がないからつまらん
逗子葉山を２線にして毎時２本くらい八景までノンストップの列車を見て見たいわ この電車は神武寺で急行の通過を待ちます
急行ご利用の方は当駅でお待ちください
意味あんの？ 神武寺に待避線があったなんて知らなかったわぁ
ちなみに支線系で線内追い抜きのない優等運転なら小田急多摩線がある >>565
お前の妄想からの一例だけど
それの意味あんのか？って話 見て見たいだけ
敢えて言うなら八景以北への所要時間短縮＆加減速が減る点では意味あるな >>566
電車大好きなんだな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww 例えば逗子線に快特を新設して線内ノンストップ運転で
文庫～品川まで本線の快特と併結の１２両運転とか
そんな列車が２０～４０分に１本あったら面白いなと思ったり >>569
だからそれも、そいつの妄想からの仮設定だろ >>563
物心付いた頃の路線図だと特急は京浜逗子・逗子海岸しか停まらなかった
いつ走ってるかが謎だったが 踏切安全確認→電車減速→遅延→踏切閉まりっぱなし→無理な横断→踏切安全確認のループ。 >>536
都営浅草線西馬込支線に負けてるってすごいな 休日に１時間に１本、超特急を新設。
停車駅 品川、横浜、上大岡、金沢八景、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口 まあ特筆すべきことが無ければ都営地下鉄沿線に負けちゃうのはしょうがないかな。 京急蒲田～三崎口 実質支線
堀ノ内～浦賀 支線の支線 >>577
そりゃあの辺は住心地いいよ。
だから東急目黒線や池上線も上位に入ってる。
まさか鉄道のダイヤが評価されてると思ってるのかね？ 〇〇たい街（路線）ランキングって
基本数十年単位で少し変わるか程度のもので今さら何をと
30年後も全く変わらんよ
・・・いや30年後だと日本そのものがヤバいかな >>563
通過列車に萌えるのは鉄ヲタだけで
本当に便利なのは駅数が適度に少なくて各駅に停まる路線なんだよなー
全てが有効列車なので待ち時間がない
京浜東北とか総武緩行とか 駅数が適度に少ない（駅間距離が適度に長い）って
京浜東北や総武線（駅間２～３分）に当てはまるのだろうか
主観の問題だけど元根岸線民としては
そう思えるのは東海道線の大船以西レベル（４～５分）だな >>573
遠い昔の夏期ダイヤ
逗子海岸発特急横浜行きとか、たくさんあった。 >>583
優等列車があると、結局有効本数が減るからな。 深夜に文庫で特急と特急の急々接続あるようだけど、八景じゃダメなのかね？
かつて八景で夕方にD急がH特を退避（待ち合わせ）してたように。
趣味的には逗子特急を2番に入れて同時発車して八景まで並走してくれればと。 >>514
減れば良い
それが「命の価格」
>>577
品川区ｗ
通勤ラッシュが無く
生活物質は地元商店街で手に入る >>592
ってことは貴方も知ってるってことか。
じゃあ、特急1C八 景も知ってるってことだな。 ってか八景で5分止めて救急接続去年もしてたような休日に 京急遠征に越してきたのは8年前だし
昔話しにはついていけない >>536
こんなのほとんどイメージ票だからなあ
地方から来た人間は前評判で住むところ選ぶから、京急沿線はそもそも選択肢に入らない
だけど城南に実際住んだら商店街多くて便利だし都心のアクセスも良い 8年前だとそもそも快特の八景通過すら経験無しってことか >>591
これ追いつかれる側の特急をエア急にしたらちょうどいいんじゃないかと思うんだけど、今のダイヤだと品川→逗子を直通する急行はやってないからなあ 土日夜上りのエア急鶴見で快特待避になったのね
羽田19:12快特日医大、19:15快特青砥と続行しているのがまたなんだかね
蒲田で本線と併せて快特3連続とか、途中駅に人権などないことを改めて強調するダイヤだ >>603
先週までの旧ダイヤだと追い付かれるのエア急だったんだが特急になってしまい
普通接続京急川崎でしか行ってない為辛うじて京急鶴見はあまり影響受けないが
日ノ出町・井土ヶ谷・弘明寺・杉田・能見台5駅にとっては後追い掛ける京急久里浜終乗っても一緒になり有効列車減って改悪同然なっちまった >>599
快特が通過するときにブザー鳴ってたよね てか最近の京急快特遅いと聞いたけど130km/hにあげるべきな気はする。
朝夕ラッシュ時は京急ウィング、✈︎快特、快特、普通に統一すべき。(普通列車は本線、空港線共に12本/hで)
特急以上は130km/h、✈︎急行と普通は120km/hに引き上げて全時間帯で東海道線や横須賀線より所要時間短くできれば東海道線や横須賀線からかなりの客を獲得出来そう。
あと140km/h化は車両開発とかもあるからすぐでなくて良いけど準備だけはするべき。(品川~横浜で東海道線や横須賀線が130km/hに上げても良いように) >>555
実家がみなとみらいだけど４丁目はタワマン街、オーケー以外にも京急ストアや成城石井もあって普段の生活には困らない。 ダイヤ変わっても相変わらず4両の普通とか平気で走らせるのな。 少し前まで夕方に川崎4番に入るH特急が何本かあった記憶があるけど3番には何が入ってたんだっけ？ 最高速度を上げるには投資効果が見込めなければならないし、技術的課題もある。品川〜横浜間の120km/h運転の実施だってフリッカー信号の導入に行政との折衝が必要だった。素人が簡単にすべきであるとは言うが、プロの方々が実現できないのにはそれなりの理由があるということ。 >>611
鉄橋上じゃなくて引上げ線で折り返した
川崎始発普通車がいたと思う >>615
お？と思ったら
3番って書いてるな
引っ掛け問題だったか？w >>607
「ボクにも毛が生えて来ました」
まで読んだ 土日のみ特急が特急を追い越す現象が見れる 金沢文庫で特急京急久里浜行き最終が前を走る特急逗子・葉山行を追い越す。特急逗子・葉山行は金沢八景に先着できない そもそもあんな大事故起こしといて、国が認可速度を上げるわけない。全線連立化でもしない限り。 陽気がいいからノコノコ出掛けるにしても
ワクチン予約して早く注射を打てよな@横浜 鉄道マニアってよくスピードアップ求めるけど
それにかかるコスト（車両や設備改造、お役所に届出するための経費）に対しての乗客増による収益増の差分計算が出来ない無能しか居ないわけなの？
分からないなら黙ってろよ ワイは計算できないが
有能な人がどのように計算しているかが気になる わかってないなら意見すんなってのがおかしな話
それよりワクチン打ってから出掛けろよな >>605
もう1つあった
土休日旧ダイヤだとエア急だったので京急東神奈川2342発だったので東神奈川2348発横浜線橋本行きに乗れたが特急化により同列車乗れなくなり
特急京急久里浜行き最終2本待避する普通金沢文庫行き乗り換えて東神奈川0時3分発橋本行き最終にしか乗れなくなった >>626
わかんない鉄ヲタがわかったようなこと抜かすのがウザいって話だろ このままコロナで利用者減ったままなのであれば、更なる減便減車が起こる可能性もあるな。
例えば、朝ラッシュ時は最大でも毎時24本になるとか、昼間は北エア急復活の代わりに南エア急毎時3本になるとか、 >>624
そもそもそういう夢（妄想）を言う場所だろここは
いや半分マジで 自分が京急に求める夢（妄想）
銀千の既存車全面塗装化
地下鉄直通用除いて全列車トイレ設置
貫通扉の各車両側設置
ドアの複層ガラス化 >>629
白紙ダイヤ改正で30分サイクルパターンダイヤで昼間のA快特が1時間2本になる 次の減便ターゲットは日中の普通車じゃないの
川崎～新町か、文庫以南か、
あるいは思い切って品川～浦賀間をフルで削減するか たくさん通過する種別がないとヤダ
最高速度速くないとヤダ
ぼくのかんがえたとおりにしてくれないとヤダ
僕が考えることは何も間違えていないし、メリットしかないの
みたいな考え方してる輩がいるんだな 趣味って基本そういうものだろ
リアルで迷惑かけるのはダメだけど
こういう便所の落書きで非現実的と分かった上で無理難題を書くのは楽しい コロナの影響で色々と不便を強いられることに
ある意味慣れてしまってる部分もあるけど
それは感染防止のためだからであって
テレワーク等で利用者が減った分、減便するのはわかるけど
必要以上に減便するのは感染防止にはならないどころか
込み合えば逆に感染を助長させてしまうことになるから
どうなんだかな
百合子ちゃんみたいなのがトップにいると
やってしまうのだろうけども
4両の普通とか疑問 趣味ならプラレールでもつくってやってろよw
公共交通に趣味持ち込んで妄想ダイヤ披露して否定されると怒り出すって何だよw >>638
むしろ朝夕の川崎～文庫普通車が8連種別に格上げされそうな気が。
6両→8両になる代わりにこの区間を合計毎時24本に削減とか。 8両非対応駅は通過する種別に格上げするしかないな。
エア急なのか特急なのか、はたまた新種別なのかは別として またかしかも当該都営車だとか。もう今年10回目やぞ。明日1895出場あるんだから明日はグモるなよ。 2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅に訂正
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅
2022/02/27 神武寺駅～逗子・葉山駅 北朝鮮ミサイル発射と京急グモが連動してるよ。京急グモの方が2回ほど多いけど。 先月29日生麦人身巻き込まれた5508編成1か月近く経った今も未だ運用復帰出来てないとの事
3時間近く停まったから重大損傷受けたのかも知れん
昨晩またも被害受けて2編成使えない事になるからいい加減車両足りなくなるぞ足りない分京急自腹切って補償すべし >>654
修理と一緒にデジタル無線搭載の工事してるから運用に入ってないってよ。 利用者減で減便だけでなく、ラッチと券売機を減機するのは継続なのか？
トータルでは減ってるかもしれないが、瞬間的な大勢が押し寄せるシーンはいくつもあり、その度にラッチや券売機周辺が渋滞するんだけど。
ラッチや券売機を停めることによるメリットって何？
券売機の釣り銭用意や精算業務を少なくして駅員を楽させてるだけでは？ 事故を極力起こさないように努力する設備費用
それそケチって他社に比べても頻繁に事故を起こして
運転見合わせや車両の修復や使えない期間等で発生する損害費用
京急さんはどっちがいいのやらね
後者でしょうか >>652
って書いちゃうと前回の神武寺駅が漏れになっちゃうかな。 >>645
二階建て車をインドで使えば三階建てになるぞ 総合板人身事故によると所定車運用出来なくなった41T1805+1809代走との事 京急本線
2022/01/07 京急新子安駅～子安駅
2022/01/13 生麦駅
2022/01/14 杉田駅
2022/01/15 屏風浦駅
2022/01/24 屏風浦駅～杉田駅 →屏風浦駅
2022/01/29 生麦駅
2022/02/21 立会川駅
2022/02/23 生麦駅
京急逗子線
2022/01/17 神武寺駅
2022/02/27 神武寺駅～逗子・葉山駅 >>638
6両エア急停車駅に雑色と六郷土手を追加。
普通は品川～蒲田、浦賀～川崎に分断。
と言ってみるテスト。 神武寺で事故るのは痛そうだな
まぁ轢かれている時点で痛いけど >>651
当該となった5505、1号車前照灯窓ガラス破損 >>651
当該となった5505、1号車前照灯窓ガラス破損 >>638
エアポート快特を京急蒲田駅に全停車させるだけでよいです >>674
人に聞かないで自分で現地で確認しろバーロ。 北総線はローカル鉄道
印西牧の原とかいかにも田舎臭い名前だよな 神武寺は人身事故多いよね。
大抵は構内踏切の無茶な横断が原因なんだけど 北総を三セクか何かと勘違いしてる人けっこういるのかな
地元自治体が増資を申し入れても京成が突っぱねてきたくらい
詳しくはRJ最新号で 北総鉄道は京成の連結子会社でありながら第三セクターなのな。
鉄道業界ではなかなか珍しいパターン（他は北大阪急行くらいか？）
航空業界でいえば、JTA/JAC/HACなどと同様。 京急電鉄がWEBトップページで「京急建設株式会社は２月28日（月）にホームページをリニューアルしました！！
」とリリースしてた
！！つけるからいだから多くの人に見てもらいたいのだろうな
http://www.keikyu-const.jp/
今どきの企業WEBはセキュリティ保護されているものなのに京急建設はされてないなんてどこのサーバー使っているんだか 構内踏切は東門前にあった気がする
大師使ってたっけか あぁたぶん1890番台の製造終了のソースはこれか
https://twitter.com/itstetsudo/status/1498121337931730944
でもこれただの撮り鉄の根拠ないツイートだし
内部の人じゃないなら信頼性ないわな
ってかもっと作れよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 鉄ヲタの京急愛の強さは異常
受注生産の記念乗車券だけで約10000セットは売れるだろう
ところがあれで儲かるのは郵便局だかヤマトなんだよ
そこが甘い
京急百貨店での店舗受け取りも認めれば良いのに
上大岡までの旅客収入も稼げるぞw
地方零細民鉄が僻むレベルの額
ただのパタパタで >>707
13連勤かどうかは利用者には無関係
従業員は自分の会社に言え >>595
住環境なら
戸越・中延は北品川～立会川とタメ
ラッシュ混雑や待避を考えたら戸越・中延が優れている
３Ｇ停波で来週～再来週新しいケータイ届く
ｉモード・EZ-WEBは市民の生活を変えた
世界に誇る技術だった
ありがとう >>656
年度替わりだと定期券購入する人多いんだが杓子定規に赤券売機止めとくと混雑一層激しくなるの判らないのかねと思ったりもする >>697
どこのサーバかなんて全く関係ない
ドメインごとに鍵を買うのが普通だから >>695
国または地方公共団体が第一セクター。
民間資本の企業が第二セクター。
その両者の共同出資による企業が第三セクター。
北総鉄道は京成の持ち株比率が半分ちょっとで議決権を支配しているので京成の子会社。
残りは千葉県・UR・松戸市・市川市という公的資本なので第三セクターの定義も満たす。 >>702
座席定員も少ないし、あまり多く作ってもしゃーないからな。 >>713
北総みたいに公民半々ではなく公的資本はわずか。 >>710
券売機で並んだって電車が遅延する訳じゃないからいいだろうとか中の人は考えているのかな。 モバイルPASMOが普及すれば駅で定期券を買う奴も減るって目論見なんだろうな。 >>719
モバイルだと嫁や知人に貸せないから嫌だね
鉄道会社はそれを防止したいのだろうけど 券売機と言えば京急蒲田は乗降客数の割に券売機も自動改札も少なすぎだよね
券売機、普段は空いてるけど何度か行列ができているのを見たことある
自動改札は正面向いてるのが確か4機くらいしかないんだよね
残りは変な方向向いてるからみんな利用しない
せっかく新築したのにどうしてこんな残念な構造になったのか なんだよ、今回のクソダイヤ改正
JRとの乗り換えが全然スムーズに行かねぇ
ちな、大師線民 >>710
実は赤も青も同じ券売機なんだよね
要は定期券機能を設定するかしないかの差 3月1日(火) 21:00-22:48 フジテレビ
所JAPAN
「2時間SP！羽田空港の裏側潜入(秘)CA体験＆京急VSモノレール」
▽羽田に行くなら？路線対決モノレールVS京急 インターネットで定期券を注文して
手持ちのICカードに情報を記憶させるか
券売機で新規発行が出来ればいい
定期券でなくても新幹線は出来ていたっけ？ カップヌードルの普通の奴のことを醤油って呼ぶ？
富士シティオはそういう認識らしい
https://i.imgur.com/mgRuPhP.jpg >>727
呼ぶだろ
お前はなに人だよwwwwww >>727
正式な名前じゃないけど、ウルトラマンに「初代」って付けると、
他の「ウルトラマン○○」と区別しやすいだろ。それと同じだと思っとけよ。
スレチなんでセブンやゾフィーの名前につっこむなよ。 蒲田で羽田方面に並んでたCAが成田方面に乗っちゃうのをたまに見るけど
あれヤバイんだろ飛行機ってギリだったら >>721
JRの蒲田なんて券売機中央改札に1台南改札に1台だよ
あとはチャージ専用機と指定席券売機 京急って快特や特急に特急料金なしで乗れるって地味に凄くない？！
運賃安いよね 1Bくらいはクロスでいいだろ
1Bと33にクロスの20002ドアだった頃もあったしね >>727
マクドナルドの「ハンバーガー」、学生の時にバイトしてた時、中の人は「レギュラー」って呼んでた。
レギュラー、チーズ、フィレ、テリ、ダブル、ダブチ。みたいに。 >>732
ウイング号と同じ車両に追加無しで乗れるのはすごいですが一般的な3ドア車は大した事ありません。 下のホームで
乗車目標には、(横浜方面からの)羽田方面に並んでいながら
到着した電車は、羽田方面ではなく
(羽田方面からの)品川方面に乗ってしまったパターン？
蒲田が地上ホームだった頃の1番線は
羽田、品川、横浜の、3方面に行ってたたから尚更、紛らわしかった >>733
クロスにするのは追加料金取る時だけだよ あとはウィングの折返し運用か。 蒲田地上ホームの頃の方がまともに運行できていた気がする >>733
え？1B増結1890まじかよ既存車より座席数減って不評なるだろ トイレ付で何かあった時安心だからむしろありがたい
どうしても座りたいなら前後の列車に乗ればいいだけ そう、俺も気になってた。
だから出札改札業務に影響が出てラッチ券売機間引いているのかな。 >>738
3ドアのボックスも結構いいやろ
それに海新幹線と同じ円筒案内式なんだし(600・・・) >>748
空港線使っててたまにボックス式が来ます。
蒲田でスイッチバックしてもそのまんま。 あの座席と同じでトイレもランプ点灯中は使用不可とか このスレでトイレの話題が出ると何故かヒートアップするからやめてもらえますか それだけトイレの存在は重要って事さ
クロスが満席（そもそもついてない）ならロングに座ればいい
ロングも満席なら最悪立ってればいい
でもトイレがなく我慢できないからとってその場でぶっ放していいわけじゃない それだけお前にとってトイレの存在が重要って事だけは分かった >>754
別の白い悪魔が登場したのかと一瞬オモタ。 >>754
これJRのスマートタイプよりさらに軽いのかな
それにしても工事開始から2ヶ月弱で使用開始とは
JRはどんなに短くても着手から1年以上かかるのにどこが違うんだろう あちらは土台補強もあるし、TASCもあるし、ドア連動もあるし・・・ >>752
トイレに行きたければ電車を降りて駅のトイレ使えばいいんじゃないの？ 昔川崎でビールトレインを運転したとき、念のために用としてポータブルトイレを載せたらしいけど、どうしても我慢できないという女がポータブルトイレで放尿したらしいね。 >>760
スレの空気が悪くなるのもあれなので細かくは書かないが
世の中にはそれができない人や状況もある
少なくとも自分が京急の車両に極力トイレ付けろと言ってるのは
ネタではなく真面目な話 >>758
JR-Eのスマート可動柵はドアが格納される部分も中抜きになってるけど
ドア部分はこっちが軽そうだね >>764
死ね
冗談でもそんなレスするな
お前みたいなのがいるから便所が無いんだよ >>762
お前のためにトイレつけるわけねーじゃん 2年前ならそう言えたが事実は小説よりも奇なりとはよく言ったものだ
自分も京急にトイレ付車両が出てくるなんて一生ないと思ってたわ
1890番台は5編成で終了みたいなツイート書いてる人いるけど
それが嘘であることを願うのみだ
・・・いやトイレが付くなら形式なんかどうでもいいんだけどさ トイレ付けるのは賛成だけど小便器は要らないし20席近くも潰すのは流石に文句も言いたくなる 今後は小便器無しの車椅子対応トイレ1カ所/4両でドア間ロングシート、車端部補助椅子付きボックスを標準仕様にすれば
座席数との兼ね合いで一番バランス取れるんよなぁ 便器付き列車やホームドア、皆さんの好きなものの導入が進みますね。 トイレが必要とか通勤電車でどんだけ長時間移動してるんだよw
ってかそんだけ長い時間乗るなら先にトイレ済ませとくとかちったぁ頭使えよガキじゃないんだからwww
そういう奴に限って優等ばかりに乗って我慢できなくなって漏らして車両汚すんだよな >>765
冗談でも人に死ねとか言うもんじゃないぜ
気を付けな >>754
コレはリングのロープみたいに見えますね
実際は固いんですかね >>774
実際に飛び込んでみればいいと思う(´･ω･`) 鬱病を経験してない人が「鬱は甘えだ」ってのと同じように
ハンデ背負ってる人の辛さが健常者には分からない事はよくあるからね
公共性の高い鉄道のスレとて相手の気持ちを察しろって方がまあ無理だわな
ただ京急が多くの座席を犠牲にしてまで
これまでは考えられなかったトイレを何らかの理由でイベント用に留まらず
一般列車レベルで付け始めた事は否定しようのない事実 >>776
お前自殺防止の為にトイレ付けろって言ってたやんw
どんなハンデだよw >>778
そんなに必死にトイレの必要性を訴える奴がこのスレに2人も3人もいるってか？w ROMればすぐ分かるだろ
何のためにワッチョイあるんだよ
自殺防止のためにトイレ言った奴の調べて来いや よく知らんけど、こんなん書き込むスマホ/PC変えたり、なんかのタイミングでIP変わるだけで値が変わるんだろ。
何のためにあるのかは俺も知らん。 自殺したくなるほど精神的に追い込まれている人がいつでも駆け込めるようにトイレは必須である
ということ？ 0.5M方式導入とか先頭電動車方式もドア位置も変えられないがためにデッドスペースが多すぎるんだよね。
もっと上手く出来なかったものかと思う。
てか何で2200形とか2400形とかに新形式にしなかったの？という疑問も＜1890 新形式を起そうとすると労使交渉が必要になるんで労組対策で形式をまとめられたEF64-1000という例があるけど、
京急でそういう労組対策が必要とは考えにくいんだよね。
てか、モーター出力も車体構造もMT比も区分番台で区分けが無くて同じ形式なのに違うっていうのは
書類やら使用部品を間違えてトラブルにならないかとも思ってしまう。 自分は列車立ち往生時とか気分悪くなった時とか
そういういざという時のためにトイレ付けるべきとは何度も言ってるけど
自殺防止というのは普通に理解できない >>785
大手の中では小規模だし旧国鉄みたいに全国規模の配置転換があるわけではないからね。
自社の中で分かればいい。
とはいえ普通に考えれば京成のような徹底した標準化が合理的よの。 いざという時のためって準備した時程
いざという時がなかなか来ないもんなんだよな
なのにいざという時ではない人達が好き勝手荒らして片付けに手間を取られるという >>789
エア急や快特って乗車券のほかに追加料金必要だっけ？ 三田駅で京急線直通の快特三崎口行きに間一髪で乗り遅れたときの喪失感
パネえよな
わかる？ さぁ、三田ねぇ
他線ならそのうち新横浜や二俣川にも行けるようになるんだろ >>754
ホームドア未設置が残り60駅あるとして
年間に設置する数が3駅だとすれば
20年くらいかかるのでしょうか
なかなかのスローペースですな >>793
20年も経過したら他社はもっと他の安全対策が進んでるんだろうね
こうやって何もかも京急は他社から1歩2歩遅れをとる >>793
気長にやればいいさ。
それにしてもTASC支援無しで定位置によく止められるなと。
運転士の心労がエグくないかと。 そうは言ってもホームドアさえあれば救えた命は救わないと
指を加えて見ているわけにはいかない >>787
同じ1000形8両編成なのに6M2T編成と4M4T編成
同じ1000形4両編成なのに4M編成と3M1T編成と2M2T編成
同じ形式でコロコロ変えられたら加速減速の感覚を運転士が勘違いしたり、
雨の降り始めで空転滑走回生失効でホーム柵で停止位置がシビアになってるのに外れて停車とかで困らないものか？
というのもある。 同一形式内で仕様が揃っていても異形式併結でガクガクいわせてる現状だとあまり意味ないでしょうね 800
また2M2Tにしたの？って感じ
懲りて辞めたんじゃないのかよ
700、608＆650、2100＆1000ドレミ、1890
歴史は繰り返す～ >>110
そのキハ58の中にG車が入ってたらしいけど、これはG解放？ >>797
加減速については同形式でも編成ごとに違う。
一昔前の話になるけど、801のつもりで827を運転すると絶対オーバーランするとか、
1500チョッパ車で6M2T用設定のままTを抜かれた6M0T編成とか、現職の方から色々聞いたよ。
最近はVVVFだから個体差少なくなってきたのかもしれないけど。 >>797
抵抗制御＋電磁直通ブレーキの時代は全く同一仕様の車両・編成でもそれぞれ癖があった。
もともとブレーキが曲者の京成赤電には運転台に「ブレーキ大甘注意」"Very sweet”などの落書きがよくあったそうなw
釣掛＋自動空気ブレーキの時代は1両単位で組み替え出来たがらそれこそ乗ってみなけりゃ判らなかっただろうし。 ガラケー使いってみっともないよな
自分がスマホに買い替えればいいのに
ガラケー向けのサービス廃止したのには文句言いまくる
京急にも >>801
キハ58のエキスポライナー乗った。
万博中央～柏までだけど。
確かにグリーン車入ってたけど、先頭にかぶりついた。
それまで1エンジン気動車しか乗ったことなかったから、
気動車って遅いってイメージがあったけど、こいつは本当に速かった。 >>806
ブレーキがどうにも止まらない「リンダ号」とか言われてたのもあった そう言えば三浦海岸の河津桜、開花仕出した？今年もコロナの影響でお祭り自体は中止らしいけど >>812
気動車はJR時代まで殆ど残念な性能
エンジンの出力あっても変速機や補機類がエンジン性能と釣り合ってなかったし >>816
2エンジン車はそれなりに速かった。
もちろん変速と直結の2段しかなかったので
現代の多段変速とは比べるべくもないが なんで横浜や横須賀って山の斜面をも切り開いて宅地が造成されてるの？
理由が知りたい 平地が少ないから…
広島もなかなかすごいけどね(水害の遠因に) >>110
キハ58が横須賀→万博中央行列車として走った可能性。 バスの事情が分からないけど京急バスは営業所の新築が何件かあったな
その関係か >>811
ガラケー向けのサイトを閉鎖したのに延々と電話かけてくる
しつこさ
老人たちよ 横須賀駅～中央駅界隈だと追浜衣笠久里浜三崎の車が入り交じることになるのか >>823
年寄ってホントろくなもんじゃないよね。俺ら生産年齢人口がこれから無理強いで支えさせられるから、日本出た方が良いよ、ホントに。コロナの収束時が最後のチャンスだな。それまで頑張ろう。 過度な行動制限も年寄りのためだしね
卒業アルバムに何も載せることがないという学生たちに本当に同情する 急激な大量情報社会になったのはここ2,30年くらい
生きてきた時代が違うからなかなか難しいとは思うぞ
今は小さな時から情報端末を扱えるし >>829
そんな事ねーぞ？
リラックスして働けるのは海外だけ。
隷属接客とサービス残業してまで
世襲政治家に尽くす義理は無い。 >>818
横浜で育ったせいか埼玉や東京北部の広大な平地を見ると
洪水とかが不安に思う >>830
海外であえて外国人を雇うほどのスキルがある日本人がどれだけいるか？だろ 俺はいまは京急の横浜に住んでてその前はミネソタ州に住んでたんだけど何か質問ある？ >>834
横浜駅に住んでいるってことは、ホームレスですか？
でも今は駅の営業時間終了と共にシャッターが閉められるはずなんだけど。 >>4
準急いずみ野
ってなんやねんwww
原田社長は良い人だよね。 >>826
あの人らなんでも電話で問い合わせしようとしてくるからね
一部の高齢者
詳しくはウェブでは通用しないよ >>839
腹立つのは、回答出来ないと平然と
じゃあ調べて折返し電話してよ
という年寄り。
俺はお前らのコンシェルジュじゃねーんだ！
その有り余る年金でクレカのサービスデスクに問い合わせろ！！
という話し。こんなんクソ真面目にやってっから世界から遅れを取る。 交通博物館や交通科学館で売ってた下敷きだったような？ >>4
懐かしい面々ですな
この時代の鉄道が一番楽しかった >>4
これ交通博物館とか売ってたんだっけ？俺も持ってた気がする。 >>4
京急だけ前照灯が1個てのがすごいね
さすが京貧急行
その前照灯1個車両がつい2～3年前まで走ってたのもすごいね！
さすが京貧急行 昭和末期まで照度著しく劣る前照灯1つしかないかつ乗降能力著しく劣る片開きドアと旧型国電彷彿させる時代遅れ造ってた傾貧急行だったからな 現状でもホームドアの設置や自動放送の普及、アプリの位置情報の貧弱さ等
内外ともに時代遅れ甚だしい。 あえて頭ライト一つと片開きドアを守り続けてきたが時代の流れでやめてしまったのは残念です。 逗子線に先行設置された接近案内機の更新にはガッカリだよ
フルカラー化なんてどうでもいいから両数と時間表示しろよ
更新する意味ねえよ >>851
前照灯ではなく前部標識だから赤以外のライトが明るさ問わず1灯あればいい。
合図灯や懐中電灯を乗務員室に置いて代用する。 >>851
ハイビームと下向きで実は2個電球がはいってるから大丈夫 800形とかのダブルフィラメントって知られてないんですか． 800形とかのダブルフィラメントって知られてないんですか． 昔の尾灯と急行灯が同じケースに入っている奴も
赤レンズの奥には電球が2個入っていて片方が切れても大丈夫なようになっていた。 恐らくライト切れたら交換てよりは
切れる前に一定期間毎での定期交換をしてるんじゃないかな
事業用なんだし
個人が所有するマイカーとかは切れたら交換とかはあるだろうけど
>>859
おまえがな 3回目のワクチン打った
お前ら出掛けるならワクチン打ってからにしろよな 汐入ホームだぁ付けるようだな？
ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20220302HP_21156TS.html
軽量タイプは電動車椅子に突っ込まれても大丈夫なのか？ >>863
バーの合間にアクリル板でもあればいいんだけどね 13B増結に弁千は無理だって。しかも非優先ボックス座席がまるまるないぞ。 >>865
軽量タイプにそういうの付けたら
列車の風圧に耐えられない 運用調べてるんだけど品川駅下り7時36分発の快特羽田空港行って
1890番台？それとも2100？
https://loo-ool.com/rail/KH/#dialog ダイヤ改正してからNHK6:55の交通ニュースで八ツ山を通る京急電車が映らなくなってしまったな。 >>869
五人凧も春に改編があるからどうなることやら >>868
自分が利用する予定ならわかるが、乗りもしないなら調べたって意味ないだろ。知ってどうする？ >>871
サンクス
>>872
将来のためにどの列車にトイレが付くか知っておきたいだけ
まあこの気持ち分からん人には分からんよ 行きたくなったら降りればいいだろ
それとも5分起きに行きたくなるのか？ 電車のトイレなんかよく使えるよな
ウンコマンって思われるやん（小学生並み 世の中には身体的事情で他人が当たり前にできる事が出来ない人もいる事を少しは意識した方がいいよ
こっちはトイレの有無は真剣な問題なんだけど
まあいくら主張してもクソレスで煽るしかできないならそれまでだよな トイレの利用率を高めるために、車内販売で浣腸を扱ってほしい 1890番台が５編成で打ち切りって噂もあるけど
それが事実なら仕方ないとして今後は２１００形全編成にトイレを設置改造して欲しいわ
今の京急なら可能性少なくないと思ってるんだけどねぇ
５月の設備投資計画発表でどうなるやら >>884
まだ打ってないし打つかも未定
一応言うけどトイレの件はコロナとは関係ない >>885
やることやって(予定でも)から主張しろとは思うわ 1890の運用は
平日は
653A～702C増結～25D
601B増結
713B増結～804A増結
815A増結
休日は7Dと19Dや >>887
結構ラッシュ時にぶち込むんだねw
すげーなさすが京急 トイレ云々で騒ぐ奴
地下鉄とか絶対乗れないだろ
どんな生活してんだよ >>880
世の中のすべてのマイノリティーに対応するなんて、不可能だよ >>886
ワクチンは義務じゃないし
トイレはコロナ無関係言ってるんだけど文章読めないのね
ご愁傷様
>>887
サンクス >>880
だからってトイレ付き必要って結論にはならなくね？
少しの間も乗り続けていられないなら、駅に着くまでの時間はどうすんだ？
必要になったらその都度降りれば良いだろう
どういう問題なのか教えてよ >>891
列車トイレなんてJRの近郊路線じゃ普通にあるし
今までないのが常識と思われてた関東大手私鉄の通勤車両で京急がそれを覆した以上
少なくともこのスレにおいてはそれは通用しない >>894
なんか勘違いしてるみたいだけど別に通勤のためにトイレ付き車両を作った訳じゃないんだけど
東海道なんかは熱海から東京まで走るから必然的に必要だからでしょ
京急が新車両で初めて「トイレ」つけた理由とは？ 「イベント列車」にどうしても生じる心配事 https://www.j-cast.com/2021/04/18409662.html 絶対あった方がいいで
確かにコロナには感染しやすくなるけど
安心感はダンチ そんなにトイレが近いなら大人用おむつをすれば解決するだろ
わざわざ莫大な金を掛けてトイレ付きに改造しろとかわがまま過ぎる ウィングで格差が出来るやん
声は上がっているんよ付けろって トイレだってタダじゃ無い
車両にトイレ設置して座席は減るし、汚水処理施設も新設
今の京急じゃ朝から晩まで走らせ続ける運用には回せない
有料列車の付帯設備としてならともかく、全く金にならないのにわざわざ作りたくはないわな
そのうちウイング以外の運用ではトイレ施錠とかなるんじゃない？ >>897
車両にトイレ付けろは利用者の要望として自然の範囲内 >>901
なんでそういう後ろ向きな発想になるかね？バカじゃないの？
当てにして扉に手をかけて施錠されてたら破壊されても文句言えねーぞ >>901
有料列車運用時以外でトイレ施錠中って列車は
少なくとも自分は知らないけどどこかあるの？
西武40000系がSトレイン運用時以外でトイレ施錠したって話は聞いたことないし
そんな事して京急にメリットあるとも思えないけど なるんじゃない？って仮定の話だろ
こういうのが鉄道会社からしたらクレーマーなんだろうな
本人は気がついてないけど そもそもウイング号使用時以外はトイレ禁止なんてほど京急が経営に困ってるなら
車体に塗装なんてしないしウイング料金も１８９０番台と２１００形で差を付けなきゃおかしいわな >>905
ならねーよwww
クレーム付ける知能すら無さそう 2100はトイレ付けるよ近いうちに。
あと八景以南の横須賀三浦大減便も実施される。 >>905
ごめん、マジで何言ってるのか分からないｗ
会社にとってトイレを施錠するメリットが一切見当たらないし
車両にトイレ付いて困る乗客が多数派とも思えない 釣り、、、でしょうwwww
笑いが止まらん（笑）発想が斜め上すぎて草 自分は京急がトイレを付け始めた理由は三浦への振興策の一環だと思ってる
ただ結果的にそれが全利用者にメリットになるから短距離としても大賛成
逆にトイレあって困る人の気が知れない 満員電車でトイレ行きたいからって車内歩かれたら嫌だなあ
次の駅で降りろよって思うわ >>910
イベント列車も含めて1890番台が現状就ける有料列車に５編成は過剰もいい所
なのでそれはない そんなに便所が気に入らないならライアンエアで計画されたみたいに有料にしたら？ さすがのアイルランドでも行政の指導が入って取り止めになったけどな。
まービニ袋や割り箸スプーン有料化するのを喜んでる横須賀三浦の人民はそれでいいのか。
痛みに耐えて！長距離通勤すれば良い。 >>917
毎週４～５編成イベント列車に使うなら分かるけどね
朝夕のウイング３００円だけじゃ全然採算取れないな >>892
それなら車両へのトイレ設置も義務ではないわな
感染防止ワクチンすら打たずに
己れの主張だけするとは自己中もいいとこ ごめん俺打ってないや
自分が打たず、周りが打ってくれるのが一番いいやな。勝手に対策してくれるんだから。 >>922
違うだろ~
有料なのにトイレ行くために駅で降りたら
次の列車でまた有料料金払わなくちゃいけないのはまずいからトイレつけるんだろう >>923
そんな当たり前の事言われてもそうですねとしかｗ >>925
なら2100はとっくの昔にトイレ付けてないとおかしいわな
過去は変えられないから今すぐ全編成に設置改造してそれまでウイングは販売停止にｗ どんだけトイレ好きなんだよ
バスはどうすんだ？
飛行機はどうすんだ？
高速道路で渋滞したらどうすんだ？
家から出ない方がいいぞ >>921
まともな社会人は家出る前に済ますし
不意に催したら駅に降りるよ それは健常者以外は外出るなという福祉の全否定であり人権否定だな
まあ来宮の車椅子のもそうだけど長年のバリアフリー化はそういう空気との戦いなんだよなぁ 一本逃したら遅刻するほど本数が少ないわけでもないし
そういう意味では東武の末端はヤバイのに
6050を日比谷線直通崩れで置き換えちゃっていいのかな それで世の中動くならバカになったもの勝ちだな
良い子ちゃんなんてくそくらえだわ またトイレで盛り上がってて草
お前らどんだけトイレ好きなんだよwww 京急は他社に比べて遅れを取っている
ホ ー ム ド ア を付けましょう 伸びてるとおもてきたらトイレw
まあ平和でよろしい 京急三大真理教
トイレ真理教
ホームドア真理教
自動放送真理教 >>946
ホームドアは沿線他社に比べて京急が著しく遅れてるだけかと だから京急がホームドア遅れてる客観的データを出せよと何度（メトロと東急を除いてた平均と比べて） >>949
メトロと東急を除くとは？
除かないとお前にとって都合でも悪いのか？
データも何も見たまんま
京急はせいぜい10駅程度だろ メトロと東急はダントツだけど
私鉄は他にもたくさんあるんだから
そこも入れなきゃ分からんやろ
で、10駅って全体の何％なん？
他社は何％？ JR東みたいに予定した順番をちょっとだけ修正して、
人身事故が多い駅にホームドア付けるとかそういう融通の利かせ方はあったかもナ。 トイレとホームドアは同一人物なのかよwww
このスレの半分くらいコイツが書き込んでるだろwww 同一人物ならこれだけのためにネットの回線複数持ってるんだから俺金持ちだなｗ 途中車両の切り離しが行われる駅というのは相当な基幹駅である証拠だ
わかる？ 京急沿線付近の鉄道各社各線と京貧急行電鉄だろ
八高線とか相模線とか知らん 1890追ってる奴ってそんなにトイレでねっとりウンチ出したいのかい?（笑） 関東大手私鉄の設置率一覧を出せば一瞬で終わる話なのにできないのねｗ 自分の便を他人に掃除させることで優越感に浸りたいんだろ >>960
それはお前が出せばいいのでは？
俺は関東一円とか言ってないし おたくの指す具体的な対象路線全部上げれば話進むけどまあ流れ的に分かったわ
もういいや疲れた そういえば最近鳥の嘴みたいなマスクした人多くない？ >>931
来宮の件持ち出す時点でどういう人かお察し 俺もトイレは賛成派。
昔のスカ線トカ線はオール線路に垂れ流しで、特に待ち合わせのある大船横浜の線路傍にトイレ配管から垂れ流れて来たウンコとペーパーがどこも山盛りだった。
クハサロサハの停車位置に。
子供ながらに毎回それ見るのが楽しみだったヤツいるだろ。 そんな余計な事にリソースつぎ込む前にやることあるだろと。 >>843
それの現代版が駅券売機に置いてある。
リーフレット形式で。
ただし振替輸送の文字も書いてあるけどな。 また車掌がアプリの宣伝していた
そんなにインストールさせて得なことでもあるんだろうか？ >>971
ユーザーが増えないと新規のスポンサーが付かないから。 新規のスポンサー？
公式アプリにスポンサーなんかあるのか？ >>973
京急のアプリってポイントを貯めるものだったと記憶しているが、そうだとしたらポイントの交換先を増やさないといけないね。 京成が紛らわしいというか苦し紛れのダイヤ改正になってる
成田空港発 快速 京成高砂 行だって
結論は高砂で化けて羽田空港まで来るだけの話
京成の沿線住民のことを考えれば快速を増やすのは妥当なんだけどね 京成は高砂で化ける種別が多いな
京急は朝の文庫くらいだけど、横浜で化ける種別があっても良さげ 高砂以東に8両対応していない駅があるから仕方なしの措置。
全駅8両対応していたら全区間普通でもやりそう京成なら。 逆だよ
あれは高砂〜津田沼に停まれないから通過運転してるんじゃなくて、押上〜青砥で各駅に停まってあげてるの
要するに輸送力調整
こっちで昔やってた臨時停車に近いのかも そもそも京成は今回のダイヤ大改正をきっかけに
快速を廃止して準急にして欲しかったな
そうしてくれれば快特 快速特急論争も片付いた
さっきの高砂で化けて羽田まで来る運用
ある意味京急に対する配慮でもあるわけだ >>981
京成本線は京成中山・海神を除く全駅が8両対応なのよね >>984
京急本線もせめて新町〜文庫、
出来れば品川〜文庫が全駅8両対応なら、
ダイヤ乱れの時に苦労しなくて
いいのだけれどねぇ。。。
普段からも使い勝手よくなるし よく知らんが京成の住民は快速という種別に愛着があるのかねぇ
普通に考えると快速特急と紛らわしいだけなんだが
単純に急行が無いから違和感を感じるのか よくわからん >>985
新町の下りが12両対応してたら、平日朝品川でH特急に増結する4両も文庫まで行けるんだけどなぁ… >>975
トイレ大好きなあの人が垂れ流したとか？ 化けるのも会社によってパターンが違ってわかりにくいな
京王は最終着駅が行先に
京成は種別変更駅が行先になってる
と思ったけど押上や品川で変更してるからそうでもないか？
そのルールでいくと京成からくる列車の殆どが押上行きになってしまう >>986
急行の停車駅を整理するために種別を変えて誤魔化したのが快速 特急停車駅から急行格種別通過駅にまで落ちぶれた谷津と子安… >>990
急行は立石に停めろって地元との約束があったんじゃなかったっけ。なので急行という種別そのものを無くしてしまった？ >>974
アプリにポイントなんか貯める機能はないぞ
しかも何のポイントなんだよ >>996
ここ10年位通勤で乗っとる。
コロナ前だけど混雑区間で優等ではなく普通に乗ってボタンを押すとポイントゲットというのがありました。
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