線路容量を有効に活かしきれていない区間はどこなんや?
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何時までも肛門科に受診しない>>1と>>2、
東海道線高槻−草津(京都−山科間のみ除外)間。 ベストジーニストがジーンズ着て登壇してるんだから
ふんどしアワードでもふんどし姿で登壇して授賞式行うべきだと思わんか? 信越本線
データイム時間1本、朝でも時間3本しかないしそのうち単線になりそうw 仙台近郊以外原則1本/hの東北の東北本線・・・
って書こうと思ったがそういや貨物があるんだよな >>14
速達性を求めた複々線ではなく、輸送力増強が第一だから無駄ではない >>15
東管内5駅も、快速と各駅停車が同じ駅に連続で停まる区間無いね。
無駄遣いに変わりない
ほかに合わせて余計な駅通過とホーム解体だな >>20
Not Found 社畜などいなかったのだ 常磐線は複々線休止する無駄遣い。
中央線は本来の姿。 >>15
そうなの?それでいて線路別ってホント不便で使いにくいね 線路別は快速側は通過が普通。
ところが袖の下出したり脅して停めるから無駄遣いになる。
通過しないとね と、「快速通過するなら複々線はいらない」と宣ったヤツが言っている。
自業自得。 特別快速減便して更に複々線無駄遣いの東
コロナ増加傾向でも減便して感染拡大 城北線
単線化 1閉塞に改める
あおなみ線 不要 廃止だ
愛知リニモ廃止 解体
北陸新幹線 長野以西 土休日、常磐線は複々線無駄遣い。
中央線は有効活用。
使い方が真逆で草 複々線の無駄よりも、過大な運行のほうがコスト高
常磐線はこのままだよ 外房線
・東浪見〜太東〜長者町
・御宿〜勝浦
の複線区間 >>47
それを言うなら北千住ー取手間は方向別複々線に。 京阪線、南海線の複々線。
あれは要らない。
南海汐見橋線
さっさと単線にせえ。 >>50
高野線の大阪末端はなにわ筋線のために残してあるのです いらないからって高架橋の上の線路だけを縮小する意味ないだろw
南海汐見橋線はたしかに単線でいいけど 福知山線の新三田~篠山口
普通が1時間に1本になったので複線にした意味なし。 >>55
日中の緩行は中野折り返し、快速は停車でおk 倒壊事業城北線
DD51重連貨物列車想定設計 高規格非電化複線
日中キハ11 単行60分ヘッド
本数を増やすと罰金をとられるらしい
東海道本線 小田原ー熱海 日中は輸送力過剰:
夜間は貨物列車頻繁運転だ 複線区間の単線化はポイントの数が増えるし少なくとも片側が徐行になるから
駅間隔が短かったり積雪がある地域では特にコストダウンにならない
そんなことを公式に検討していると失言してしまった馬鹿な会社があるらしいけど >>66
鉄道ジャーナルの記事にあったね。
複線にして冬に故障するポイント減らすって 近江塩津も雪が多くなると駅ホーム手前での湖西線から北陸線への転線を止めてしまう。 そういう意味で言うと雪の時に間引き運転ってどうなん? お金大好き深沢へ
中央線快速は廃止して特別快速に統一。
一部は三鷹以西各駅停車に
各駅停車になる場合の行き先は
下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。
上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更
使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ
設け話だぞ
好きだろ お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 設け話だぞ 好きだろ お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 設け話だぞ 好きだろ 無駄遣いばかりだからグリーン料金ボッタクリなんだな >>55
杉並はゴミ問題の時でも分かるように住民エゴの巣窟 小田急の複々線区間なんかせっかく複々線化したのにスピードは遅いまま。
新宿−小田原最速55分、途中駅停車でも62分で運転できるはずだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています