線路容量を有効に活かしきれていない区間はどこなんや?
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いらないからって高架橋の上の線路だけを縮小する意味ないだろw
南海汐見橋線はたしかに単線でいいけど 福知山線の新三田~篠山口
普通が1時間に1本になったので複線にした意味なし。 >>55
日中の緩行は中野折り返し、快速は停車でおk 倒壊事業城北線
DD51重連貨物列車想定設計 高規格非電化複線
日中キハ11 単行60分ヘッド
本数を増やすと罰金をとられるらしい
東海道本線 小田原ー熱海 日中は輸送力過剰:
夜間は貨物列車頻繁運転だ 複線区間の単線化はポイントの数が増えるし少なくとも片側が徐行になるから
駅間隔が短かったり積雪がある地域では特にコストダウンにならない
そんなことを公式に検討していると失言してしまった馬鹿な会社があるらしいけど >>66
鉄道ジャーナルの記事にあったね。
複線にして冬に故障するポイント減らすって 近江塩津も雪が多くなると駅ホーム手前での湖西線から北陸線への転線を止めてしまう。 そういう意味で言うと雪の時に間引き運転ってどうなん? お金大好き深沢へ
中央線快速は廃止して特別快速に統一。
一部は三鷹以西各駅停車に
各駅停車になる場合の行き先は
下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。
上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更
使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ
設け話だぞ
好きだろ お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 設け話だぞ 好きだろ お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 設け話だぞ 好きだろ 無駄遣いばかりだからグリーン料金ボッタクリなんだな >>55
杉並はゴミ問題の時でも分かるように住民エゴの巣窟 小田急の複々線区間なんかせっかく複々線化したのにスピードは遅いまま。
新宿−小田原最速55分、途中駅停車でも62分で運転できるはずだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています