【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part135
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ベストジーニストがジーンズ着て登壇してるんだから
ふんどしアワードでもふんどし姿で登壇して授賞式行うべきだと思わんか？ 【事件相次ぐ】「民主主義なんて存在しない」町議会副議長が明言する"修羅の町" 福岡・大任町
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/21690910/
町長が町職員に特殊警棒を出して脅したとして書類送検され、過去には町長の射殺事件や町議が窃盗団の頭領だと発覚したことも。副議長は「常に命の危険は感じています」と語る。 >>1にある、よっ⚫ちぃって何？なかなか印象に残るお顔をしてるが。 >>5
リンク先の口コミがしょっぱい恋愛物語なので読んでください 2025年に新工場操業とあるしすでに移転地は決まってるんだろう
しかしアサヒビール博多工場の12万平米に匹敵するような工業用地って近隣にあったっけ？
筑紫野市のJT跡地は間に合わなさそうに思うし AI映像解析で無人駅の不正防止 JR九州、3月から実証実験
https://news.yahoo.co.jp/articles/81eb136b4896b48fd6c57ba3de2cd8e7915c5bad
JR九州は17日、無人駅の改札でカメラと人工知能（AI）を用いて乗客の行動を分析する実証実験を始めると発表した。
不正乗車が疑われるケースがあるため、AIで実態を把握して効果的な対策を検討する。
鉄道利用者の減少や社会のデジタル化を背景に駅の無人化が全国的に進んでいるが、同社によるとAIによる映像解析を改札に用いるのは、JR各社では初めてという。
福岡市郊外を走る香椎線の奈多、香椎神宮、舞松原、土井の4駅で3月1日から8月末まで実施する。
こんなつまらんことするより車内精算のほうが効率よくないか？ >>9
安全運転のために運転士は休ませろよ。
役員とか暇そうやん、そいつらにやらせたらいいのにさ。
昔、在来線つばめが西鹿児島まで走ってたとき、西鹿児島で清掃バイトしたが、
結構きついんだよ、冷房も止められたし。
今はコロナで嘔吐物とかあればどうするんだろ。
運転士車掌だけじゃ対応できんぞ。 >>13
関東近郊でも鶴見線は途中から乗り放題にも見えるが、駅の床に最短距離の切符が散らかってることはないなあ。 車内精算とかめんどくさい
SUGOCAの方が圧倒的に楽
次点が乗車券の事前購入
車内受領ワンマンとか精算のせいで遅延多発してる ヨーロッパとかオーストラリアみたいに抜き打ち改札して持ってない奴は問答無用で1万円ぐらいとればいいんだよ
あーだこーだ技術開発やら設備投資するよりよっぽど効果的 >>18
佐賀にも長崎道近辺にはそんな広い土地なさげだが リニューアル中止で、あの濁声のような811系の走行音をまだまだ聞かされるんだね。 西日本の検測車が福北間の鹿児島線を走ったそうですね。
時折ある、線路の歪みが修正されることを望みます。
何処とは言わないけど、カーブしてる踏切や鉄橋のとこは線形が歪になってて車両がかなり揺れてるよ。 >>14
運転士の知り合いに聞いたら、秋のダイヤ改正から経費削減の為に今下請けの清掃業者がしてる座席転換と車内清掃を駅に到着した運転士や車掌がする事になるらしいと。
そうなれば清掃のレベルも間違いなく低下するな。
>>24
今走ってる西の検測車はキヤという車両。信号や踏切の検査、測定がメイン。線路の歪みは測定してないよ。線路の歪みを調べるのは、マヤという青い客車を機関車で牽引して調べる。 >>24
これくらい大丈夫大丈夫と修正を先送りにしそうな悪寒 >>25
817系をロング改造してるのも、その関係もあるのかな？
座席転換の省力化 他に鹿児島本線沿線にある工場を移転させて再開発出来そうなとこはないのか？ 筑紫野にあるJT工場の閉鎖やなかったけ？二日市～天拝山に新駅作って再開発したらいいかも。筑紫野市役所も近くにあるし。 >>27
817のロング改造は座席転換の省力化ではなく単なる詰め込み仕様だよ。811みたいなロング化は金がかかる。社内で「元からある座席をそのまま向き変えて付ければコストダウン可能」って意見が出て即採用になったらしい。
813系は暖房機器の関係で817みたいなロング改造が出来ないから座席撤去仕様になったと聞いたよ。 813や817系でやってるということは、あの老害が著作権放棄したも同然だよな。
まともなデザイナーなら自分の作品をけなすような（817系ロング改造）なんか認めないだろう。
向こうから切ってくれればグッジョブなんだけどな。 美野島の旧九州松下と西鉄との交差付近にあるオタライトも移転させよう 社長に古宮、青柳は会長、唐池は相談役に。社長変わっても青柳、唐池の影響力は残るな。新社長の古宮も「コスト削減推進派」だろうし。去年、鉄道雑誌の取材で813座席撤去は両数減らしてたくさん乗せる為みたいな発言してるし。 ようやく若返ったな。
もしかして、民営化後採用第一期生？ >>22
どっちも4万平米程度しかない
博多工場の12万平米には及ばないね… >>34
コスト削減自体は大事なことよ
ここの問題はわかりやすく会議室決裁な上に、経営陣が保身に走ってるのが見え見えなこと。西日本みたいに会長職廃止するぐらいやれよ >>36
昭和60年だとちょうど高卒（現業採用）はストップしていた時期で、当時の状況からして実習行脚もしていなかった可能性はあるな。
今以上に頭だけで効率化を進めてくるかもしれないな、豆豉、いや、空池みたいにポリシーやユーモアもなさそうな雰囲気だし。 >>40
西九州新幹線開業という一大イベントを前に社長交代だから何かいざこざがあった可能性はあるな
車体に直筆と印鑑のレタリングまでさせた現社長がそんな晴れ舞台を大きな理由なく自ら身を引くとは考えにくい 02月19日 10時00分現在：＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時47分
発生場所：福北ゆたか線 篠栗
当該列車：下り快速列車（直方駅6時59分 博多行）
https://twitter.com/jrkyushufukhok/status/1494839738548637696?s=21
ちょっとよく分からないけど直方を6:59分に出たはずの快速がなんで3時間かかってまだ篠栗なわけ？
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>42
不祥事があるなら会長なんかに居座らないだろ
JR九州の存在そのものが不祥事だけどな >>45
不祥事とは限らない
会社内のパワーバランスの変化、株主や国からの圧力…あくまで穿った見方だがな >>30
出鱈目言うな
817は最初からロング化も考慮されていた
813はロングに再配置するなんて想定してないから、簡単に脚を工事できない。
暖房(シーズヒーター）なんか配線だけで、再配置すれば済む話。 >>47
＞817は最初からロング化も考慮されていた
まあそらそうやろな。
じゃないとあんなにキッチリ収まらんわw >>37
やはりJT跡地だったらビール園にしても交通アクセスは悪くないからいいのに >>49
JT跡地は今年の3月に操業終了予定なので2025年には間に合わなさそう
閉鎖しても資産整理とかあるので即解体にはならないし…
土壌汚染とかも調べないといけないしね >>37
今回の工場移転は全国的な工場縮小の中での移転だから、規模の縮小はあり得る。
土地が今より狭い＝移転候補地にならないではないと思う。
水が豊富に確保できる場所なら狭くても移転候補地にはなるんじゃないかな？ >>52
ライバルのキリンが甘木に20万平米近い大工場構えているのに
アサヒがそんなに縮小するかなあと思う
博多と四国がなくなったら吹田から持ってこないといけないし
それは現実的じゃないし >>47
どこがデタラメなん？ロング化考慮されてるなら最初からクロスシート仕様で製造してないだろ。817のクロスシート→座席そのままロングシート改造車の話をしてるんだけど。 >>48
密にならないことを今後も求められていくはずなのに、せめてユニットごとにあと10cm離せなかったのだろうかと思う。 >>49
筑紫野は筑後川から水管引かないと為らないね >>53
アサヒとサントリーは居酒屋に寄せまくってたからこれからの時代厳しいのかも。
アサヒの場合、吹田だけは死守しそうだから将来的に国内は吹田（+取手）だけになるかも。 https://mobile.twitter.com/TropicalMangoro/status/1492465968622485504
駅員が電光掲示板の操作するから、駅員の不在時は電光掲示板を使わないって事か？電光掲示板消えてるときは駅掲示の時刻表を見ろとか意味不明やな。そのうち電光掲示板を撤去しそうな勢いやな。
この会社やっぱり方向性おかしいよな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>53
そこは高度な経営判断だかろ分からん。
ビール事業が長期的に立ち行かないと判断してるなら思いきった縮小もあるだろう。
キリンが大工場を持ってると言っても、それが負債になることだってあり得るわけだし。 >>58
やろうと思えば、博多で集中管理できると思う。
それをやらないってことは、単なる電気代の節約。 >>58
どうせお前らどれどれ見るんだろってノリ
スマートバス停みたいなの作れないのかね？ >>60
発車標消すと自動放送も簡易放送になったりしそう。
発車標のみ電源OFF→発車標から駅の連動装置、旅客案内装置との通信ができなくなる→連動装置は旅客案内装置のエラーと判断し制御条件を出力するのをやめる→簡易放送ができなくなる。
九州以外で施工したときはたしかこうなってた。 >>58
客のことなんて心底どうでもいいいのだろうな
昭和の幕やパタパタでさえ末期はある程度自動化されているだろうに 遠隔システムってクッソ金かかるからなあ
本州の緑とか青い会社でさえ全部が全部そうなってるわけじゃないし、九州にそれ以上のことを求めるのは酷 水戸岡真理教へのお布施分を回せば捻出できただろうに
新社長も形だけで、どうせ青柳の院政なんだろうな デタラメデタラメ騒ぐならちゃんと書けばいいやん。
乗客の利便性、視認性向上で電光掲示板を導入しただろうに、駅員いないから消灯、時間は時刻表見とけとか酷いな。
逆に有人駅の大分駅は電光掲示板が無茶苦茶。乗り場変更になっても乗り場そのまま、最近まで2両のゆふも3両と表示。
回送列車が発車したあとも電光掲示板は「回送」を出したまま。その後、営業列車が入線しても最上段は回送、その下に○○行きと表示。よく観光客が「この列車は回送なのか？」と運転士に聞いてる光景を目にする。
人身事故とかでダイヤ乱れた時は電光掲示板全消灯とか。そのくせななつぼしが走る時は「ななつぼし～新しい人生と出会う旅」とか表示。ななつぼし以外は客と思ってないのかな >>65
人員削ってAIとかのシステムで代替しようっていうのが結局進まない理由がそれ
システムの構築費、維持するための管理費とエンジニアたちの人件費。自前で育成すれば膨大な投資が必要になるし、外注すれば当然質の良いエンジニアは数いないからかなりの出費になる。結局人を雇った方が安い
ここみたいに全部やめてるだけならどんだけ楽か
当然、サービスの低下は顧客離れに繋がる。アメリカのコンチネンタル航空が潰れかけた時とまったく一緒 まあ、でも、最近のJR九州の急速な劣化は粉飾を取り除いた日本の実力を先取りしてるだけって気もするなあ。
コロナで誤魔化されてるけど、コロナ前から明らかに日本経済は急速に悪化してたからね。
元々が粉振り掛けまくりの経済だったんだろうけど、それが誤魔化せなくなってきて、更ににコロナ追い討ちでトドメと。
JR九州なんて、本来の実力なら上場なんて出来るわけないのに、無理矢理だもんなあ。
そら、粉振り掛けまくらないと厳しいことになるさ。
その結果として、鉄道事業者として最低限の体裁さえ保てない酷い有り様。
成るようになっただけだよなあ。 >>49
鉄道沿線でないとだめなの？
サッポロは門司から日田の山奥だし >>56
>>52
となると佐賀だと天山とか？山の中すぎるけど
>>60
>>63
改修に費用がかかるからしないんだろう。放送は管理駅からできるはず。 >>68
大分は運転がいるから運転が操作してそうだけどサボってるんかね？ >>74
ビール園作るなら車はアウトだから鉄道沿線の方がいいんじゃない？あそこなら西鉄も遠くないし。
バスでもいいけど。 栗野一択だな。
水がどんどん湧き出ている。
インターも近い >>79
誰があんな辺境の地にビール飲みに行くねん >>79
あんな辺境は加久藤峠や人吉界隈が事故れば陸の孤島よ
宮崎廻りでも其のリスクは不可避 >>76
改修するにしても、カンノならまだしも、信号機器メーカー製だと福島や埼玉、日立なら勝田（茨城）から技術者呼ばないとならんくて委託費がバカにならんだろうから関係なく電源断で終わらせそうだな。パソコンモニターにエクセルで作りました的なやつも撤去し始めているし。 >>54
ロングシート改造可能なクロスシート車両と言うのが分からんかな？ むしろロングシート改造不可能な車両なんてあるのか？ 社長変わるぞ鉄道本文長から社長がきますでも青柳社長もそうだったような 技術畑なのに現場経験がじぇんじぇんないって嫌だなあ
頭でっかちの理系とかいちばん経営に向いてないと思うの >>13
不正乗車しないように監視or現行犯で捕まえるのは人件費が掛かるから
各駅で不正乗車した奴の顔データをブラックリストに登録しておいて
主要駅に現れたタイミングで捕まえるような仕組みを構築したいんだろ。
そのための布石だな。 >>82
鹿児島空港からバスとかも何とかなるのでは。
僻地感あっていいよ、宗太郎みたいに ビール工場は、そもそもが水の無い福岡都市圏への立地がおかしかったんだから、水のあるところへの移転は当然といえば当然。 >>91
高速がストップすれば伊佐越えで西廻り道路経由も隘路 竹下は博多の隣の割に開発進んでなかったからな
棚からぼたもち案件 >>92
川向うに酒蔵あったの知らんのか
工場が立地した当時はあの辺は水が豊富だったんだよ >>95
綾杉だろ
アサヒは戦後生産数が増大して那珂川のみで用水利用が賄い切れなくなって久しい JR九州、南福岡-香椎間は特急以外は全駅停車させたい腹積もりなんだと思う いい加減西や東海が出資比率を高めて役員でも送り込んで貰わないと >>98
普通は
門司港～赤間
赤間～鳥栖
鳥栖～八代
の3系統にぶった斬ればいいと思う。あとは快速以上で >>100
北九州側は海老津までだな。
海老津～赤間間の日中の普通は二両ワンマンが一時間に1本程度で。
真っ青に塗った末黄色のキハ47単行でも可。
青なのに末黄色って表現が似合うのはなぜなのか？ >>90
それバレたら人権侵害で訴えてこられそう。
単発ではわからなくとも、つかまったやつらがデータを積み上げればバレる。 九州一のバス銀座は天神だと思ってた
上には上がいるんだな
885 U-名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ce43-7r5o [111.89.19.97]) 2022/02/18(金) 13:47:48.85 ID:eGXFAhGL0
>>880
あの場所は長崎最大の企業・三菱重工の帰宅路横だし隣接にはバスターミナル、シネコンが入ってる大型商業施設もある。
隣は九州一のバス通行量があるバス停。
Jリーグ、Bリーグ、コンサートなど年間通して何かしらイベントあるから集客は大丈夫そう。
自前スタジアムだからそこで公開練習やることも可能。 >>98
正直それでいいよな
箱崎は九大のキャンパスもあるし >>101
福岡～北九州ま移動はソニック使え
ってことか。
減収状況ならやりそうだな。
>>93
鹿児島空港～栗野～大口～水俣
と一般道を走るバスがあるんよ。 >>90
高速道路の料金所にある写真撮影システムみたいな感じか
>>103
こっそりやったら問題だから看板は掲示するだろ 馬鹿正直にカメラに切符を見せる奴がどれだけいるかだな。無人化され防犯カメラあっても切符を買わず不正乗車する奴らばかりなのに。
役員1人に年に報酬4000万払うより、役員1人クビにすりゃ下請け駅員スタッフを10人位配置出来るのに。役員は収入にはつながらないが、駅員を10人配置すりゃ不正乗車分は収入になるだろうに。
アホ○ギ、バカら○け、と歴代社長は悪名付いたが次期社長はどうなんだろうか 開発コスト高そうだけど自動改札機より安つくの？
全駅で自動改札機を設置して扉付の自動改札機が通れないきっぷ類も遠隔の駅係員に見せて扉を開けてもらうシステムにすればよかったのに
2,3人いればあとは自動改札機使う人ばかりだから通れない乗客分は捌けるでしょ >>109
夕方以降それやってる路線で改札機通ると、男同士気持ち悪いくらいにくっついてくる男がいる。一度改札のところで減速したら当然即ぶつかったので「おまえホモ？」と言ってやったわ。 「JR九州と大手私鉄12社」が黒字転換、各社の業績改善要因とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/c319c550897a56d89e5bb4e77d39bd818c49e240
回復基調がより鮮明なのは、JR九州と大手私鉄だ。意外な組み合わせに見えるかもしれないが、JR九州は事業規模や内容から言って「大手私鉄」に近い存在だ。
コロナ前の売上高は約4300億円。これは同じ九州を地盤とする西日本鉄道よりやや大きく、京王電鉄とほぼ等しい。
物流は鉄道事業者の経営にも少なからず影響を与えている。
物流事業者を連結子会社に持つ阪急・阪神HD（国際輸送）、名鉄（運送事業）、西日本鉄道（物流業）の対前年同期セグメント別営業利益（第3四半期累計）は、
西鉄が約54億円、阪急・阪神HDが約46億、名鉄が約12億円の増益だった。
名鉄と西鉄は物流事業がなければ営業赤字となっていただけに、その存在感は侮れない。 アサヒビールの移転先ってここかな
https://www.pref.saga.lg.jp/kigyouricchi/kiji00363392/index.html
ちょっと高速のICから遠めだけど博多工場よりも広い工業団地はここくらいしかない
肥前旭駅から徒歩圏内だここ 対象業種 製造業等
想定業種 ロボット関連産業、半導体関連産業、医療関連産業、化粧品関連産業、自動車・航空機関連産業 等
>>114
これに含まれない業種でも立地できるの？ >>112
社員の給料を犠牲にしてるからな
色々とコストもカットしてるし 先日の社長交代のニュース、ガセの可能性が出てるみたいだ。社内で「社長交代のニュースが流れたが、正式発表したものではない。事実ではない」と通達が出たらしい。
新幹線開業日もマスコミに誰かがリークしたみたいだし、マスコミに情報流した社員はやばいかもな。 >>112
名鉄は名古屋〜三重方面で、西鉄は福岡〜大牟田で、JRを圧倒しているのに鉄道単体では赤字だったのか。 >>120
派閥が割れてそう
社内の九大閥と旧国鉄からの東大閥
だいたいプレスすら出てないのに新聞報道されるとか、東芝かよと思ったわ。 >>121
西鉄も久留米から南とか、福岡市内でも日中の普通は空気輸送よ >>123
西鉄も無人化してるしなその区間は
>>120
満足に給料も払わないからマスコミの報酬目当てで統制がとれてないんだろう 社長の人事ネタとかトップシークレットだろうに。社員を大事にしないから内部で反乱が起きてるんだろうな。 前スレで話題になった西日本新聞の「813系座席撤去車」のネット記事。丸ごと削除され記事自体が見れなくなってる。新社長と報道されていた古宮氏が「座席撤去は輸送力向上による両数削減の為」と発言していたのが原因なのかな？
古宮氏の社長就任をQが否定、西日本新聞の記事削除。どうも関連性がありそうな。 消せば増えるというネットの第一法則を思い知らせてやろうぜ 西日本新聞記事復活。JRへ再度取材してくれてたようだ。さすが。そしてついに本音を引き出してくれた。秋のダイヤ改正で減車確定だな。
https://www.nishinippon.co.jp/anatoku/question/785/
「車両やメンテナンス費用の削減を進めなければならなくなった」としています。そのため今後は「813系の座席撤去を前提に、車両計画を考えていく」という方針に転換。
座席撤去で一車両当たりの輸送能力が増えるため、今後は所有車両の削減や改良などを検討していきます。 >>120
それすらガセじゃないのか？
マスゴミが嘘ならそのマスゴミが偽計業務妨害でここで社内でのワードを使ってマスゴミの方が事実だったらその書き込みも偽計業務妨害 長崎新幹線開業についても公式からは発表ないし。リークした社員、ネタを信じたマスコミはどうすんだろ？ >>114
3号線との交差点から久留米ICにまで伸びる鳥栖久留米道路が建設中だな
まあここで決まりだろうね
今の博多工場じゃ渋滞に捕まったら福岡市内から脱出するまで1時間かかるしそんなんじゃ仕事にならないわ 今の社長、やはり社員みんなから嫌われていたんだな。
そりゃ給与で応えないんだもの…うちの会社にもQから来たやついるけど、理由は給料が貰えないから、わざわざ九州を捨ててきた。
これってリークというより、我慢できなかった社員集団が、社長交代の流れに持っていきたいために新聞に飛ばしネタを与えて会社に揺さぶりをかけたのではないかと訝ってしまう。 実習室に813系モックアップも、JR九州社員研修センター新校舎 3月使用開始
https://raillab.jp/news/article/26789 >>137
裾絞りがないし、前からあった奴よりも劣化してるな >>140
こんな電車初めて見ました
ずっと止まっていて珍しさから
前の車両に乗って撮るアホ女がいてカオスでした 機関車ひとつとっても地上の作業員に注意してもらうための目立つ赤白のカラーリングだったのに、あいつときたら黒一色に…
国鉄型ディーゼル機関車とはいえ、単機で走らせると加速すごくてあっという間に近づいてくるというのに。
さらにこの時代客車列車は定期でなくこんなとこまでデザイン料払わなくとも良いのに… 秋のダイヤ改正で、大鉈ふるってくるだろうな
やばいっす >>142
鈍痔へ払うデザイン料で何人の社員が救えた事やら 817ロングのドア付近にあるミニテーブルはなんの飾り? >>147
九州でいちばんかっこいい鉄道車両だと思う 「○○車庫」のような名称のバス停・電停が多数存在することを考えれば
「大村車両基地」という名称の駅が存在しても良いではないか 西九州新幹線開業と同時に大村線の利用者の少ない駅を廃止にして
日中のシーサイドライナーを大村線内各停にしてもいいかも 長崎のクソエゴ新幹線を走らせるために割りを食ってるんだよな >>158
筑肥線の糸島高校前ですらあまり認めたくない駅名なのに 九州工大前、九産大前、崇城大学前、スペースワールド前 そりゃ青柳はクビになるわ…経営者としてのセンス皆無だったし
やっぱり現場経験のない頭でっかちの理系っていちばん駄目な人種だと思うよ 小波瀬西工大前 城戸南蔵院前 教育大前 神村学園前 湯前
>>164
最後のは「前」はつかない 東海学園前なんて最寄りの学校と違う名前名乗ってる駅もあるな 長崎駅の新駅は、長崎前駅にした方がいい。
今の歩かされる長崎駅になってから、浦上でバスや路面電車に乗り換えている。 「ほぼ長崎駅」でいいだろう
看板とかもシールで「ほぼ」を貼るだけで済むw 新幹線駅ということで、新長崎駅とでもしたら？
そんで、浦上駅を元通りに長崎駅に再改称。 >>158
普通、新駅ができるとなれば自治体の振興も考えて何らか地名にすると思うが、大村車両基地駅の周りにはよほど何もないのか？ >>173
何もないからこそ車両基地を作る土地が確保できるのです。
郡中学校南、交番前よりよほどマシかと。 Qも東海みたいに社歌を変えた方がよいのでは？
今のは、ボロボロ電車なのに、夢の電車だと言ってるし、
サービス後退しているのに期待や願いを乗せて駆け抜けていくとか言ってるし。
いつだったか辛逝氏がドヤ顔で朝日新聞に登場した時、歌詞を披露してくれたけどその時と今は違うんや。
テーマ？1番ロマン不動産、2番ロマンアミュ、でいこっか。 415系100番台鋼鉄車。まさかとは思うけど、
9月22日までで全車引退かな。？ 新聞報道通り、社長が古宮氏になったらななつ星はとりやめかな？
うろ覚えだけど、本で読んだことだが、古宮氏はななつ星の構想段階で猛反対したら、当時の社長にクルーズトレイン本部長にされてしまった、でもその中で陣頭指揮をとったという経歴を持っていなかった？ >>179
批判的な人間をPMにした方が上手くいくこともなくもないこともないのか 作業車すらまともに保守できず。
＜作業車不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：04時59分
発生場所：福北ゆたか線 直方 から 勝野
●福北ゆたか線 運休及び遅延
【遅延：折尾 から 博多】
●原田線 運休及び遅延
【遅延：桂川 から 原田】
●日田彦山線 運休及び遅延
【遅延：城野 から 添田】
●日豊本線 運休及び遅延 ※日田彦山線から乗り入れる列車
【遅延：小倉 から 城野】
※作業車（設備を点検する車両）に不具合が発生し停車していましたが6時55分に運転を再開しました
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>175
ボロこそどのような改造されるか笑えるだろう。
鬼頭とか夢にも思わない改造だし ええ加減鉄道事業切れや
鉄道好きな人同士で経営しろ
青柳たちは不動産だけしとけ >>163
いくら請願駅とはいえ偏差値50に満たない高校の駅名なんかつけられたら駅周辺を開発して商売する中央の不動産関係者は何それ？と思ったやろなw 島原鉄道、松浦鉄道にななつ星が乗り入れないのが不思議
今度のふたつ★でもよし >>188
実際にその構想はあった。
でも、佐賀県側の沿線自治体の反発が強くて、線路は行政保有で、運行はJRに落ち着いた。 >>148
テーブルの下に消化器とかゴミ箱があって引っかからないようにとかじゃないかな？
経費削減とかのため、ゴミ箱が撤去されそうな気がする。 少なくとも島鉄には入れないだろ
軸重もそうだけどまた超高級建築限界測定車案件になるぞ Y-DC125を改造して★★にしておけば直通できたのに >>197
アレ結局どうなったんだっけ？
そもそもどこで当たったのかも忘れた JR九州の次期社長にえちごトキめき鉄道の鳥塚さん呼んだ方がマシじゃね？ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 石井初代社長がよかった
石井社長の方がサービスよかったし
石原3代社長まではよかったけど唐池からダメになった
唐池からサービスが悪くなったし 基本的な質問なんだけど、平行在来線問題で、新幹線を新鳥栖～武雄温泉を繋げると佐賀県区間の長崎本線が3セク化されるとかいう危惧を佐賀県がしてるって話聴いたりするけど
長崎～諫早ってどうなの？
だって、とう考えても長崎～諫早間よりも佐賀～鳥栖間の方が乗客が多そうな気がするんだけど、何で3セク化の心配が出てくるのか意味が分からない。
長崎～諫早が直営で残るなら佐賀県区間も残るでしょ。 >>204は既に無意識のうちに、
長崎本線佐賀～諫早は乗客が少なそうであり、
3セク化の心配をするのも頷けるものだと認めている 佐賀平野を爆走する817系のクロスシートで聴くモーター音大好きw 普通快速3日間乗り放題で15000円は割安な感じがしない。 >>206
811だけと思った？きうしうのクソボケ車両は漏れなく臭いぞ 開業後の江北～博多の最高速度は130km/hのままかな？ >>200
車体が車両限界ギリギリのななつぼしがデビュー前に九州中で試運転したら数ヶ所で架線柱と接触したね。
で九州中の柱や信号機の設置場所を調べてみたら基準を超えた所が多数あって信号機周りのカバー取り外したり、看板や標識を削ったりしてる。
津久見駅にある783系用のホームベース形の停止位置目標なんかは左右を大胆にカットされ不思議な形になってるよ。 クソボケヒキニート大内太基キモすぎツイートするなボケ >>212
戸畑のところも架線柱を植え直してたな
新鳥栖付近で擦った記憶がある 新ダイヤが公開されたが、他JRの減便の嵐とは無縁なんだな
長崎佐賀は今秋減便されるだろうが ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 >>220
おそらく秋改正が白紙改正になるから今回は手を入れる余裕がなかったんだろ 今日も車両故障
2022年02月26日 08時37分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時18分
発生場所：日豊本線 別府
当該列車：特急ソニック12号（佐伯6時58分発 博多行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※別府駅にて車両点検を行っています ポンコツwwwwwwwww
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>220
竹下の快速停車駅への昇格、もしくわららぽーと開業weekの臨停も無い？ >>223
こんな杜撰振りでは高速バスに逸走するばかりよ
東海地区ならオブライエンの餌食化して鶴亀から嘲笑間違いない 石井初代社長の時はこんな事なかっただろうに
鉄道を大切にする人が社長しろ >>223
883?
随分酷使されただろうから、そろそろ新車考える時期では
>>227
周囲の状況が随分変わっているのに、何もわからない馬鹿はそういうことを遠吠えするだけ。
退職者が増えているとここによく書かれているから、君が中途採用応募して社長目指したら? ほらまた始まったよ
＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時08分
発生場所：指宿枕崎線 南鹿児島
当該列車：下り普通列車（鹿児島中央駅15時02発 山川行）
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo クソボケヒキニート大内太基はキモいんだからツイートするな >>228
下、まさに正論。
1987年、高速道路も満足に完成されていない状況で圧倒的にJR有利な状況。
あのときはよほどアホなことしない限りうまくいくわ、バブル景気真っ只中だったんだろ。
景気が悪くなってからは土地など切り売りしていけばなんとでもなったし。
>>227くんのような「ぼくのだいすきなすばらしいさいきょうてつどうかいしゃ」をのうないさくぶんしか
できないやつが中途採用なんてされると思う？ >>267
そうなの？
民営化当初、北海道と九州は絶対やっていけねーと言われてたんだろ？
30年余でここまで明暗が分かれたと思うわ。 >>204
JRの佐賀への冷遇っぷりから見ても、佐賀県区間全分離もありえるだろ。
というか、内々でそんな話があるのかもしれないし。 >>233
ここ20年でJR界の中で最も多角経営を進めれたから
某経済誌には近畿日本鉄道を参考とし、他の二島とは違い私鉄化できたとか書いてたが
北海道や近鉄みたいなクソ会社と一緒にするなよと思う >>235
北海道や近鉄より糞なのがきうしうだぞ
鈍痔オタきめえ消えろゴミ 車両や駅のボロさ汚さはやっぱり近鉄だろ
大阪なのに廃墟みたいな駅にポンコツ電車が来たぞ
こう思うと北海道って電化区間はしっかりしてる 白缶のクソみたいなシートやRMのケチケチ改造さえなければと思う
新幹線全通時の九州はいい会社でした >>235
其れを近鉄の関西や東海方面のスレにでも記したらどうだい？
九州人が事情知ったかぶりでよくもほざけるな、と反論されるの間違い無しだ >>239
その頃はもう既に糞でしたけど？
寝言は寝て言えきうしう屑鉄 >>238
しまかぜ、ひのとり、アーバンライナー他
近鉄の特急はいいぞ
どっかの鈍痔0721号と違って機能美にもデザイン性にも優れてるしな
まぁ、普通の通勤電車でもきうしうのあれらと比べても圧倒的に近鉄の方が上だわ 大学時代は近鉄で通学してたが2021年でも昭和のままでゴミじゃん。
京阪とかJR西日本は綺麗でサービスもいいが、あの会社だけは国鉄以下だよ。
何度最寄駅の駅員くらわせようと思ったことか。まだ日豊線小倉口の方がまとも。 そうか？
国鉄以下だと奈良・三重でトップに躍り出ることはないかと思うし、京阪…そんな変わらないと思うが。 職員の態度とか言い始めたらJRQもエリアでぜんぜん違うぞ
近鉄は他の関西私鉄よりアレな人がいるのは解る。関東の東武と合わせられるところがある
車両の手入れとかは比較にならん・・JRQが全国最低水準 >>243
くらすぞ！って言葉が出てきて九州スレなんだなあとw
近鉄も観光特急はなかなかいいけど、未だにサニーカーみたいな汚物で料金取ったり
通勤車は昭和で時間が止まってたりなかなかのクズっぷり 何処のバカだ非常ボタン押したのは？
本当に必要だったのか？
面白半分ならズッ頃ス！ >>225
JRとしては西鉄と青果市場跡地の再開発入札争って負けたのに敵に塩を送るような事やるかしら >>243みたいな暴力的な人がこの世から消えてくれたら鉄道職員も安心して働けるね。 >>246
鈍痔にそんな概念はない
チャチなロゴを余計にベタゝ貼り付け木材多用もメンテ不足で見苦しい
東海や西、各私鉄との比較でも明らか >>243
自分も関西在住の頃は近鉄よりも酷い京阪本線や学研都市線に居たから駅員よりも地域性と民度に暴力的要素が強い
だがそんな卑劣莫迦に挑発されるそちらも弱い部分の表れと自戒しないとね
自分も後に移った名古屋で恥を描き自覚させられたから >>257
確かに大阪線奈良線南大阪線は別格
乃ち大阪が魔界村パラレルワールドだもんで 近鉄沿線は日田彦山線とは違った怖さがある
大阪でも近鉄と南海は怖いたい だから餅は餅屋、門鉄出身の居る東海や西日本からの経営陣派遣は必須
国鉄は国鉄でなければ掣肘不能 ロマンスカーええよな
どっかの屋根にペット用吸湿シートを張り巡らしている鈍痔0721号より遥かにマシ >>247
これ微妙に西島親子作品の福岡地下鉄駅シンボルマークパクってないか？ やつなんぞ佐野誠一郎もびっくりのパクリ・デザイナーだろ。
インスパイアされ昇華しただとか言っているけど787系はTGVのパクリだし885系はICEのパクリ（さらにそこから和階号が増殖）
なお、この板橋ナンバーの隣町を走る赤バスのロゴマークは大手服屋のパクリでその拠点となる駅にはミニョンまであるという… >>264
>>264
博多のみならず九州の誇る西島伊三雄御大に対して
水戸岡鋭治如きは誠に不届阡萬
手銭戸谷松本木村、榮久庵憲司、奥山清行、岡部憲明に比肩する西島御大の魂こそが大事 放課後堤防日誌のラッピング車両見てたら、外観に関してどっかの大御所デザイナー様よりこっちの方がクオリティ高い気がしたww >>268
これはコロナ前から言われてたな
E-POSの使用率が高い駅を表彰（笑）したりしていたらしい やっぱずれてるな
削るなら水戸岡真理教へのお布施なのに
マインドコントロールされとる ネットでは表形式の発車時刻廃止にしてのりばが分からないから非常に不便
のりばを事前に知る事は非常に重要
意見出したけどのりばに関しては電話で問い合わせるような回答された >>274
以前は路線図式運賃表も廃止してた前科持ちだから尚更
マクドナルド原田泳幸のメニュー表廃止と同じくね >>273
>ダイヤ改正後の時刻表は作成いたしません。
ファーーwwwwwwwwwwwwwwwwww 作成しないのは冊子のだよね？
JR九州の事だから駅のポスターの時刻表まで作成しなくなる可能性もあるんじゃね？
ネットで見れみたいな きうしうマンセー番組とかキモすぎ
公共の電波であんな走る公然わいせつ罪を流すな 66人程度では有人駅にする必要はないしな
もっと交通機関を蔑ろにしてる事山ほどあるのにね JR九州の役員報酬は1人あたり4000万なんだろ？それなら役員1人減らせば、10駅位は委託で駅員配置出来るんじゃ？役員は儲け出さないし、駅員配置したほうがマシじゃね？
春からは委託駅もほとんどが7～15時しか営業しないんだな。15時以降は不正乗車増えそうだ。普通の会社なら役員報酬や役員の数を減らしたり、株主配当も下げてそれでも厳しいって事で減便や無人化で利用者に理解を求めるがこの会社は逆だよね。
まずは株主、そして役員が大事。社員や利用者は関係無し。秋には更に減便、減車をすすめるみたいだな 821系の増備が減らされた理由は
西九州新幹線部分開業にともなう
N700S系の製造を優先したからかな。？ しかしここで株主への配当辞めたら株価下がってますます経営苦しくなるんじゃ？ 164 名無しが急に来たので 2022/03/01(火) 08:23:14.97 ID:Jqi7kzdk
【Jリーグ クラブの株式上場を解禁】
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6419625
Jリーグは28日、理事会後にオンライン会見を開き、各クラブが株式上場できるようリーグ規約を改定したと発表した。資金力のある投資家を呼び込むなどの狙い。
174 名無しが急に来たので 2022/03/01(火) 08:50:38.84 ID:Jqi7kzdk
上場した途端に劣化著しいJR九州と、非上場でスタジアムまで作って地元のために頑張ってるジャパネットを日頃見比べてる九州の人は上場にあまり良いイメージ持ってなさそう >>286
フロント部分のピカピカが消灯された方に原因がある気がする。
長崎地区のYC1系は、架線を外す関係もあってあの系列で揃えるわけだから仕方なく計画通りの新製はするけど、福岡地区用は拘る必要ないから。
あの系列に何らかの深刻な問題が発生したんだろうね。 >>283
無人化になるまでいた職員はどうなるかわかりますか? 今まで66人の為に特急が停まってた方がびっくりだわ >>290
JR社員が日田の観光協会に出向か転籍なのかな？
そうなると、日田出身の営業系統社員をかき集めないと向こうも受け入れてくれないだろうな。 https://news.yahoo.co.jp/articles/3f9cbadb4695ae74555c77fe106dbc7aef611d5c
けやき台も無人化回避。ただ切符販売はしない、掃除と駅の見回りだけって。配置する意味あんのか？
久大線の小野屋、豊後中村は委託駅→簡易委託化の際は委託駅で働いていた人がそのまま出向？再雇用？で働いてた。 これでは肥後大津界隈の空港連絡新線もお先真っ暗
そもそも立野スイッチバックを存置させた時点(解決策は赤水瀬田短絡線)でやる気無し 揚げ足取りになるけど「基山町に」なら業務委託じゃなくて簡易委託じゃね？
業務委託ならJR九州の子会社になるし
別に無人化は反対してないがみどりの窓口ありからの無人駅化はクレジットカードが使える指定席券売機を置いてほしい
けやき台駅の場合は違うからどうでもいいけど >>293
あれや、西や東海は「名誉駅長」という国鉄OBのボランティア組織があるが、Qは従業員の扱いがひどかったせいで誰も名乗りをあげないんだろうな。 >>299
ボタンダウンにネクタイってまた珍しいな >>302
知り合いが先日Qを定年退職した。昔は退職後はほとんどの社員が「OB会」へ加入し会員同士の交流や無人駅での奉仕作業(草刈り)をしていた。
しかし、Qは10年ちょっと前から賃金体制を見直し55歳以降は基本給3割カットとなり「愛社精神」も薄れOB会に入らない社員がほとんどとの事。 >>299
最近、呪術廻戦0でお会いしませんでしたか？(小声) こういうの好き？
【速報】『幼稚園』5・6月号月号付録は「じどうかいさつき」2022年2月26日
https://sho.jp/youchien/67510 福北ゆたか線の折尾-直方は夕方の高校生がうるさすぎる
出張で行った時に東京メトロや御堂筋線に乗ると静かなのに騒音がひどいレベルだ >>307
カツアゲされませんでした？
ってかよく生きて帰れましたね ついに鹿児島支社の817系の補助席まで撤去したらしい
あそこは相席が嫌な人には人気の席なのにな
相席が嫌いな人の気持ちを考慮しないJR九州 それに比べ西は221の座席撤去した分補助席つけた
きうしうはどうしてこうも糞なのか >>309
鹿児島車は小倉工場入場時に元の座席を横にしたロング改造も増えてる。
あと、駅無人化、営業時間短縮のどさくさにまぎれて無人駅に設置してある券売機の撤去もしだしたな。天神山、朝地は撤去済み。駅員減らすから釣り銭補充や売上金回収出来なくなるからか。ほんとふざけてる。不正乗車大歓迎だな。 >>309
ロックしておけばいいのに
わざわざ工数掛けて撤去したらかえってコストがかかる
なんかもう会社として周りが見えなくなってるとしか思えないな… 無人化したら逆に券売機設置進めないといけないのにな
唐池が就任する前は日本一いいJRだった
それでJR九州のファンになったのに
昔はよかったって思わせるのが好きだな
唐池と青柳は
JR東日本の方がサービスいい >>309
確かに 817系は九州では2人掛けが空いていてもあえて補助席座る人多いよね JRは営業方面が社長にならんとあかんなやっぱり…
技術畑が経営すると手抜き癖が酷すぎるわ よりよい鉄道にしようって人が社長してほしい
唐池は鉄道嫌いらしいし青柳もおそらくそうだろうし株主にいい顔してるから鉄道を蔑ろにしてる
交通機関の使命を守れ！ >>319
社長が鉄道嫌いを公言すると部下や現場は反抗して何とかしようとするもんなんやな
逆に社長が技術出身だと現場はリストラに対して無力化して末端まで堕落してしまう
日本の組織ってそういうもんなんやろなと思う >>317
ドア前に固まる田舎者ばかりだし補助席も邪魔なんだろう
さっさとオールロングにしないと >>320
まるで唐池が有能な社長ですみたいな言い方するなクソボケ まーた分オイ改め本コツ(ポンコツ)車が故障w
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時50分
発生場所：久大本線 向之原 から 豊後国分
当該列車：上り普通列車（大分19時32分発 由布院行）
https://twitter.com/jrkyushu_oita/status/1498992797202120706?s=21
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>323
故障車はシーサイド色のキハ220先頭の3両。向之原で運転打ち切りで4時間経過した今も向之原に停車中。
券売機撤去の話に戻るが、駅には「切符は正しく目的地まで買いましょう」「不正乗車は犯罪です」のポスター。
車内中吊り広告には親子のイラストで「どうして切符を買わなきゃいけないの？」「物を買うのと一緒。だからちゃんと買わなきゃ」
券売機撤去したら切符買えないやんw 無人化で券売機設置ならわかるが、経費削減の為にまさか券売機を撤去するとは。 南由布も券売機撤去されてた。おそらく他県の無人駅も撤去されてるんじゃないかな？ SUGOCAが使えない駅で券売機撤去してるのはさすがに緊縮馬鹿が過ぎる… >>314
東京行ったら乗る京浜急行のように永遠に使わなければいいだけなのに、使わなければこわれてても直す必要ないし。 事前購入出来ないのは辛いわ
そこはケチる所ではない
宮崎県は券売機ない駅が多く停車中の精算で遅延したせいで延岡で交換が所定が南延岡で交換になる程の遅延になった
そのせいで車番分からなかったし
報酬と株主配当を下げれば券売機の維持は出来るのにな 2022年03月03日 13時29分更新
＜車両設備不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時10分
発生場所：筑肥線 鹿家
●筑肥線 遅れが発生
【遅延：筑前前原 から 唐津】 移動手段としては高いかもしれんが船ファンの乗船目的としてのツールだろうね いさしんで行ってQBで帰ってくるのがモデルプランかねぇ >>332
きもっ
築城のF-2に撃墜してもらえばいいのにごの鈍痔0721万景峰号 本当に821系増備終わりかな。？
新幹線製造がなければ再開できそうな予感はする。 券売機の維持管理コストすらケチる状況なのに、経営陣の報酬や人数に手をつけないってのが闇が深いな >>340
811のリニューアルも中止のようだし、あり得るかも >>340
あんな走る公然わいせつ罪なんかいらんわ
早く全車廃車にしろ >>322
JQとかおる時点でその取締役連中なんてドングリの背比べだと思うｗ 長崎本線・長崎－肥前浜間の非電化により、早岐の電車が
何両減って、どこに転属するのか、詳しい方教えてください。 >>307
酒呑んだおっちゃんがクソみたいな愚痴言いながら
乗った場面に遭遇したことあるか？俺はある >>346
現在22両あるな。
415の置き換えということでロング改造してる面もあるのかな？ てか鳥栖～江北の担当はどこになるんじゃ？
これもサキのYC1系か？ 初めて821を見たときクリスマス仕様と思ったら
あのイルミネーションが標準なのか
スーパー玉出とおなじじゃねーかw 長崎〜諫早はシーサイドライナーのYC1系と青いアレだろうけど。
YC1系はキハ66と200の置換えで817まではカバーしてないんとちゃうかな。
となると、鳥栖〜江北はミフになる可能性も・・・？ 福北ゆたか線って減便してから混雑が激しくなったよね
人口増加が進んでむしろ客が増えたのに本数を減らす逆の事をしてる意味が不明
10年前までは本数もまあまああったから2両でもなんとか輸送してたけど今は4両でもすし詰めに近くなってる
混ませるのが好きだね
関東の真似をして混雑がカッコいいと思ってる JRQって外ヅラだけはいいDV男だよな
まさに九州男児 >>357
そりゃ少ない本数で大量に運んだほうが効率いいからな。客はたまらんけど。秋のダイヤ改正じゃ更なる減便&減車らしいし。
話は変わるが、事情があっても処分くらうんだろうか。
運転士が鹿児島中央到着→車庫入るまでの折り返し待機中に体調不良の家族に電話→乗客がJRにクレーム
なんでもかんでもチクる世の中。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a26a420b910c045c934ca4f968ff4ea4dbb98173 >>338
海に浮いてるものをどうやって撃墜するんだ >>354
817系を南福岡に移して使い続けるかもね
813系にカメラ付けてるのは長崎本線でのワンマン用だったりして >>358
南九州(熊本も含む)のDQNと一緒にすんな >>358
家ではかーちゃんに頭が上がらないまでがセットの
九州男児が何だって？ >>363
要は外弁慶ってこと
会社や学歴の威光がないと生きていけないタイプ >>165
その前に、2世3世出の社長はやめてほしい。 821作らないのなら他所から購入しようにも60Hzの交流車なんて持ってるの九州くらいだし >>368
JR西の521系くらいか
交直両用だけど >>369
簡単に使わないならそんな高級品無理ばい >>362
お前筑豊のDQNだろ
>>363
かーちゃん(株主) 戸畑でEF５１０-301見かけたがクソカッコよかった
北九州にはよくマッチするカラーリングだと思う 今日もマヌケな理由で列車が止まった件
＜枕木消火によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時48分
発生場所：久大本線 田主丸 から 筑後吉井
当該列車：下り普通列車（久留米15時14分発 日田行）
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>369
数編成でもよいから譲渡できないかな。？ あの丸っこい造形だと、ミトー化やりにくそう。
一つ一つの部品が大きいから、車体に KYUSHU RAILWAY…と書いても目立たなそうだし。 そのままがいいわ
ミトー化されると椅子が硬くなるし、西の転クロの方が乗り心地がいいから >>377
このバカ会社にそんな真っ当な理屈が通用するとでも
鈍痔さまがそんな事許すわけ無いじゃん >>357
乗車率が高くてええな
なんて思ってんじゃないの？
減便なんて簡単にするもんじゃないな。
先日の週末の夕方、小倉から福岡の高速バスがほぼ満席で補助椅子も残り3席くらいだったか。
積み残しとか発生したらどうするんだろうって思ったよ >>337
諫早信用金庫でお金を下ろして散髪して帰るんですね ミトーカ真理教は硬い木の椅子に座って木の温もり（笑）を感じるのが勤めだからな いくら乗車率で見栄えをよくしても(？)実際は本数が少なくてカッコよくもない件
福岡以外の県なら空気輸送いくらでもあるから減便するのは分かるけど福岡県内の利用客が多いエリアも減らすんだな
鹿児島本線も普通に混んでるのに減便しやがった
福北ゆたか線はやっぱり日中でも1時間に5本は必要
だからJR九州は嫌われる >>380
諫早信用金庫ってなんだ？
どこにあるんた？ >>375
あいの風とやま鉄道が発注してるんだから便乗して発注したらいいじゃん 新幹線以外は、全部BRTにしちまえよ。
最大の客数のいる福岡だってバス王国で、バスで大概の輸送は事足りてるんだから、在来線がBRTになっても逝けるだろ！！ 折尾駅A・B乗り場裏手路上で葬式撮り鉄らしい人物たち。
その内の一部が、保育所(幼稚園)周辺でスタンバっている。子供の送迎なのか紛らわしい複数の車。後、そこの職員なのか、許可を得たのか知らないが、敷地内からカメラ持って立っている人物も見受けられた。 短絡線って撮るほどフォトジェニックでもないだろ
滅多に電車来なくなったし来てもあいつだし まーた今日もポンコツ電車が故障しました
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時53分
発生場所：筑肥線 波多江 から 糸島高校前
当該列車：下り普通列車（福岡空港駅10時11分発 筑前前原行）
https://twitter.com/jrkyushufukhok/status/1499933718253027333?s=21
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>357
鉄道を利用しない株主からすれば
一見人大杉に見える方がウケが良いから >>397
そこは忘れて買えw
持っとくのが恥ずかしいなら人吉市に寄贈しろw ,,..-‐''"~~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
,.-' ,.--､ ＼
/ /~~＼ / /ёｌ＼__ ﾞi,,
. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん、それで？それで？
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
'i, | ~l /
'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, 今日、長崎逝ったのね。
長崎駅のはみどりの窓口の営業時間が７時から21時までに短縮になりますよって掲示があって、営業時間内でも係員が居ないことがありますよって注意書き付き。
主要駅でも田舎だと容赦なく営業時間短縮かって思って博多駅に帰ってきた。
博多駅のみどりの窓口も同じ時間に営業短縮だった。
もちろん、営業中も係員が居ない場合があるって注意書き付き。
え？
博多だよ？博多！
駄目だろ。
マジ大丈夫か、この会社？ 利便性を無視するような会社が指定席券売機付けるのは意外だった まーたポンコツが故障した
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時35分
発生場所：指宿枕崎線 指宿
当該列車：下り普通列車（指宿駅18時35分発 枕崎行）
https://twitter.com/jrkyushu_kago/status/1500047360004866048?s=21
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>394
市交の1000だよ
新型フラグ建ってる 市交通局の新型はまだ設計図面すら起こしてない段階だろ
まだまだ1000をダマしダマし使わないと >>406
1000Nより415の方が古いんだよな 安物カメラで下手くそ写真しか撮れないキモデブヒキニート大内太基キモすぎ鳥栖に来るな 筑肥線は福岡市交4000(仮)と末端区間の70-000譲渡車が来るからだいぶマシになるだろ >>411
りんかい線70－000はヨ209と同型で継手方式も九州と同じTD並行カルダンだろ
やはり筑肥線で主電動機の出力95kwは低過ぎる 譲渡車がくるの？東ベースの車両は既製部品でガチガチに固められたものだからキハ58星空バージョンくらいの壁紙貼りましたシートカバー付けましたレベルのミトー化しかできないけど、それがかえって良さそうだな。なぜなら当時のデザインの方が全然評価できたから。 >>411
水戸岡「これまた魔改造しがいのある車種やな」 川越線の209-3100のこと？
あれ3両にできるの？それとも主回路総入れ替え？
筑肥線の単線区間に209の台車は乗り心地やばそう >>416
70-000の置き換え聞き付けて妄想しただけだろ
209ベースの車体の先頭車化改造とか先頭車の電装化なんて寿命縮めるだけ >>401
大きな駅では車椅子の乗降補助をセコムに委託していたが経費削減で全て社員対応になるらしい。1人勤務の駅、窓口は車椅子対応中は駅員がいなくなる。 >>401
博多はさすがに窓口無人時間帯は発生しないけと、
コスト削減のために同じ雛形使ってるんだろう。 >>419
でも、車椅子対応中は窓口が減るってことだよね。
ただでさえ糞混んでるのに。
んで指定席自動発券機も増やさないんだよね？ >>398
JQとか買うくらいなら三井ハイテックか安川電機買うわ…
なにが悲しゅうて国内オンリー企業の株なんぞ買わなあかんのや
業績は黒字でも国内専業じゃ将来性皆無のジャンクやん(´・ω・) 521系導入説もそうだけど取り扱いや保守部品がまるで違うようなJR他社仕様の車両とかよほど開発費が高くつくとかがない限りやる訳ないと思うのだが そのろんりだと東日本はでかいくせにセコい会社となる。
企業規模が10分の1以下の会社が開発したバッテリー電車を導入したのだから。 >>420
グリーン席以外自由席で解決
名付けて勝手にスワリーシステム！ >>418
トイレ掃除もして、駅構内の見回りもして・・・
ワンオペ飲食店より地獄やん。
車椅子補助は付添がいたら、付添運賃はただにするが、駅員補助は有料にしたらいいのにね。 >>418
セコム側もかわいそうだよな
ジェイアール九州セコム、駅員や乗務員OBの行き先だったのに、仕事がなくなるのだろ？
まあQだとだれも定年出向に行きたくなくて労働者不足なのかもしれないが…あと2年で10年くらいOBは発生しないのに、50くらいになったら片道切符持たせるのかなあ？？ セコムまで経費削減するのはまずいな
金のためなら警備員が居れば防げる事故が居ない事によって発生して乗客が殺されても構わないという >>429
車内テロ警戒で、車掌の他に警備員乗せる会社だってあるのにね。 >>430
葛西上皇と近鉄佐伯勇元会長のイズムを少しは学び給え ＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
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| ＼＿＿| ν| ＼__/ / ＼__＿＿＿つ
| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ！
>>425
バッテリー積んだ特殊車両だからこそだろ 遠からず九州の駅はモヒカンたちが実効支配するようになるだろう
えきマチなんぞはかつての生活列車南小倉駅店みたいになる 車内の治安が悪いなら車内防犯カメラ搭載は必須だろ
後付けタイプで蛍光管併設型とかある 白缶ロングの車椅子スペースにテーブルとか丸い溝っているの？
なにか観光列車で余り物の使い回し？
>>438
お前それが楽しいか？ JR東日本もJR九州並みの必要悪な人件費まで削減する会社なんだな
JR九州よりかはマシだけど またそろそろQの車内にも東日本の採用ポスターが貼られるんだろけど、これを見た社員や取次店からきた広告を取りまとめるQのグループ会社の社員はどう思うんだろうな。
基本給は知らんけど、定期昇給は半減したものの賞与4.2らしい、飛行機で年4回帰省しても元がとれるだろう。 まあJR東日本は人件費を削減する分他のサービスを上げるからマシだな
例えばみどりの窓口廃止の代償は指定席券売機を充実させたり乗務員削減の代償は全車指定席化の車内改札省略だったり
JR九州なんて特急券の値上げで自由席なのは高過ぎ
あの金額なら指定席でいいだろ
指定席にして声を掛けないようにすべき 特急全車指定席化が正しい方向性だと自分も思う
自由席に詰めこむという発想じゃそりゃ鉄道の価値が低下するばかりだわね 短距離の普通と長距離の全車指定特急
の2本立てでいいと思うわ
普通料金で長距離乗るという発想は排除するべきやね
どうしても乗りたい人は何回も乗り換えてどうぞって 立たせても同一料金というボッタクリで稼ぎたいのが見え見えで
それは東も同じ。
全車指定で ”未指定券や立席承知同額” 満席で立ちっぱなし多発が最近の東 >>449
JR九州はJR東日本以上に充実してない
とにかく特急が命なのに指定席券売機の設置駅がJR北海道より少ない
やっと佐伯や延岡にも導入されたけど せめてeきっぷは据え置きでいいだろうに
JQやJWESTは上客なんだし
客が減っていくだけ JR九州は自由席は余裕で座れる
指定席の方が満席になる >>453
日豊・長崎・佐世保は山陽新幹線からの培養だからね >>450
あれはあれで指定とれても背もたれに通路から寄りかかってきたり、肘掛けにバッグを置かれたりと精神衛生上よろしくない。 , ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: >>445
べきくんは相変わらず上から目線でご苦労さま。 >>451
JR北海道をナメたらあかん。。
ほとんど客のいない駅も、しっかりみどりの窓口がある。
811系と同等の721系は更新しないで廃車。
国の支援でフトコロ厚い ふと思うけど、なぜQだけは、本州3社と違っていきなり完全民営化したの？
だから落差が大きいと思う。 >>459
JR北海道は国民の税金で存在している
国民の税金が無ければ30年前に倒産しているww JR九州は4番目の上場だからいきなり民営化したの意味が分からない https://rkb.jp/article/93298/
この動画の最後に出てくる社員が青柳の息子か。顔そっくりだなw 他社は何回かに分けて株を売却したけど九州は1度に全株を放出したという意味では？ >>462
すまん>>464の言うとおりで、
例えば東日本だと1993年から2002年にかけてゆっくり国（清算事業団）の所有株を減らして完全民営化を果たしたのに、Qはいきなり完全に国の所有株が放出され完全民営化されたのか、ということです。 >>463
うわっ縁故かよ、引くわー
まあ、俺の勤め先も同じようなことしてるから文句言えないけど >>459
身の程知らずに上場した結果あの状況の九州も大概だな
本州3社しか勝たん 2014年頃までの時刻表が一番見やすかったわ
2015年からケチり出したよな 2014年ってJR九州全駅統一化されたよね
各駅の発車時刻表ののりばがPDFじゃなくなったのは不便
せめて上下でのりばが確約してる駅以外はのりばくらいネットで知れるようにしてほしい
JR九州に意見出したら各駅に電話でお問い合せ下さいって言われたしのりばを知るには電話して聞くのは手間が掛かる >>470
そもそも、その各駅で電話に出られる社員も削減してるだろうから出ないのでは？
どうせ窓口と兼務で、その窓口も人員削減してるから、電話かかってきても出られないわな。 駅員に聞いたらダイヤ改正から駅の営業時間短縮→駅員減らされる→無人駅の券売機の管理(釣銭補充、売上金回収)出来ないから無人駅の券売機撤去を進めているとの事。
「営業時間短縮される駅には指定席券売機設置します。いつでも切符買えます」と良いニュースは宣伝するが、無人駅の券売機撤去とか悪いニュースは一切公表してないな。
ほんと隠蔽体質 客の利便性より自分たちの金の事しか考えないのか
十分儲かってるだろうが
これ以上経費削減してどうする？ >>472
つり銭の小銭も扱う数を減らしたいんだろうな
先にコンビニ決済かモバイル決済で完結させるようにするのが筋なんだが >>474
ICカード区間も増やすつもりはないみたいだし。券売機が撤去され貼り紙がされてた。
「この駅の券売機は撤去しました。切符は下車駅で精算か車内でお求めください」
撤去した理由も書いてない。ダイヤ改正からは現在有人の委託駅も15時以降は無人になるし、駅によっては駅員は平日のみ配置だったり、平日でも1日おきにしか配置しなかったりと無茶苦茶。
最近は人手不足だからか無人駅で抜き打ち集札もしてないし。ほんとQは経費削る場所間違ってる。役員報酬4000万払って何もしない役員残すより、券売機配置したり、給料安いバイトの駅員雇えよ。 頸動脈切って死んでほしい
鉄道ファンの方がいい会社になる 4月28日オープン予定のOUTLET施設(スペースワールド駅近く)
【八幡東区】「ジ・アウトレット北九州」国内外ブランド140店 修学旅行誘致へ体験型施設も
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/889161/ https://i.imgur.com/IXbsN2I.jpg
1:お客さま、JR九州を選んでくださいましてありがとうございます。
2:私たちは、お客さまの声に耳を傾け、お客さまの身になって考え、お客さまの満足を追求します。
3:私たちは、つねにおもてなしの心と緊張感を持ってお客さまをお迎えします。
↓結果↓
減便
値上げ
座席撤去
窓口削減
故障多発
車両が汚い
椅子がバリカタetc >>480
お客様を株主様に変えたら違和感なくなるヨ！ 株主は株価が上がれば後にお金が入るんだから客じゃない
やっぱり乗客としてお金を払う人が本当の客
鉄道は移動手段だから移動する人がお金を払うのが当然でそう言う人目線で経営しないと鉄道客が居なくなって結果的に日本がダメになる
定期通学・通勤客や出張ビジネスマンは上客
株主なんて「JR九州は不動産で儲かってるから配当金多くもらえそう」だから株を買ってるだけ
鉄道が好きな人が買えば鉄道に関する提案する人が増えるから本来はそうすべき 先程訪れた二島駅、改札上の案内板、本日11日の現時点で撤去状態(昨年末の時点で故障云々の貼り紙)。
運賃にしても、個人情報登録(事実上晒すに近づく)した交通系IC利用への誘導にしてはお粗末過ぎる施策？ 折尾駅の高架下で、明日の式典の準備らしい光景があった。パイプ椅子多数が既に置かれていた。 二日市と鳥栖に指定席券売機導入、明日からは戸畑も
特急が毎時1本以上来る駅には置く方針っぽいな、逆にそれ以外は置く気無さそう みどりの窓口を短縮する上に券売機まで撤去するのは流石に違うわ 十分人件費削減出来てるのになぜ機械まで削減するのか
運賃回収が面倒ならキャッシュレス専用の券売機付ければいいのに
クレジットカードはもちろん交通系IC」PayPayや楽天ペイやau PAYやd払いも使える券売機
今は従来の券売機をなくして指定席券売機に置き換えが始まってるからそうしてほしい >>486
指定席券売機ならクレカ対応なんだからとりあえず問題ないじゃないか？
東日本みたいに交通系ICのチャージ残高で買えるようにもなればいいのだが。
PayPayに代表されるバーコード決済は対応してないが、それは仕方ないように思う。 JR九州鹿児島線水城駅
みどりの窓口端末はE-POSで
九州内の在来線特急と
東海道山陽九州新幹線の
指定席券しか買えないでしょ
乗車券はJR全線買えるようだけど >>490
俺は>>482じゃないけど今少しずつＪＲ九州株買ってる
議決権得るため100株まで買い増すつもり 新折尾駅完成で門司港発直方行きかいおうが爆誕しそう 鷹見口発着の列車は朝夕しかないのに複線で立派な設備を…
金の出所が違うからね 筑豊線は若松線孤立(回送用に鹿児島線上りと連絡線有り)、短絡線単線でよかったのにな。無駄な金ばかり掛けて。 スペースワールド駅を東田アウトレット前駅なんてダサい変更は止めてね >>491
イキってるべきくんは中途採用にも応募しないし、株も買わないしという惨めな状態を見るとなぁ >>495
立体交差ってガソリン税とか使うせいで、線路の機能はそのままにするのが基本でなかったっけ？
でも、立体交差に合わせて貨物機能移転とかやるけど実際どうなんだろう？ 熊本の無人くん
【ＪＲ九州】４月から熊本の４駅無人化へ
https://www.kkt.jp/nnn/news1000ny5mcb0o41xhfgj.html
熊本市内3駅(崇城大学前駅、東海学園前駅、竜田口駅)：３月は移行期間としてJR九州のスタッフが駅に配置されるが、４月からは完全に無人駅
熊本県下1駅(長洲駅)：JR九州から委託を受ける形で長洲町が独自に人員を配置 去年のダイ改以降久しく遭遇してなかったんだが、今日の夕方にデコレーションライトを消したイカ釣り電車を初めて見た。 既にApple Pay(クレカ設定済み)でSuicaとPASMOを端末に設定している自分には、SUGOCAは九州在住の間のせいぜい記念柄と定期券機能程度。 SUGOCAの内、個人的にマシな絵柄に思えたのは、皮肉にも10年以上前のSL人吉のそれだった。 >>501
モバイルSUGOCA出す気がなければモバイルSuicaで定期券作れるようにして欲しいわ
あとえきねっと対応も 大分に引き揚げた自分は関西時代からポイント目当てに
ICOCAを10年近く継続使用だが向こうもポイント価値削減の憂き目 >>503
交通系ICのモバイル化は正直国策化すべきだと思うけどなあ >>503
スゴカを日常的に使っている人はどのくらいなのかな？
あまりにも少ないからアプリを作らないかもしれない >>503
はやかけんにも言えるけど、nimocaでよかったのに、なんで独自規格にしたのかがわからん。
Suicaみたいに指定料金を運賃に重畳できるわけでもないのに。
関東ですら2種類なのに、福岡市だけで3種類もあるとか意味不明。 >>508
はやかけんは西鉄陣営への対抗心だけが見え透く感じ
名古屋が社局系でmanaca一元な賢明振りと比べたら尚更
関西はポストペイのPiTaPaが失敗気味だからはやかけんよりも酷い はやかけん(苦笑)
すごか(失笑)
ものすごか(呆れ)
この3つはネーミングセンスがダサすぎて持ってるだけで恥ずかしいレベル 下関までICOCAが伸びるけどエリア跨ぎ問題どうするんだろう
今の九州が窓口清算のために駅員置くとは思えないし >>513
そのまま降りられるはず
参照している表自体は共通なんだし >>513
西日本に丸投げとかやりそう
迷惑極まりないな弱者の癖に DCネタになるが、鹿児島、宮崎地区のキハはサボも廃止された。代わりに側面の窓に行き先を書いた厚紙を設置してる。経費削減？ >>512
そうか？
麓とか短大生と高校生が多いよ。 >>513
熱海のように自動改札分けるんじゃないかな。 >>522
そうすると九州側は小倉くらいまで西日本の改札を併設しないといかんと思う。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org22788.jpg
「発車時刻表は営業時間の7:30～12:00までの表示となります」
ちょっと唖然とした
そこまで節電するのかと >>524
発車標時刻表って各駅でコントロールしてんの？
違うよね？ >>524
節電じゃなく、故障とか誤表示した時に駅員がいないと対応出来ないからだと思う。電光掲示板は間違った表示しても、駅員がいないと操作出来ないし。
あと直方から817が鹿児島に転属したらしい。415の運用を一部置き換えだとか。 クソデブヒキニート大内太基今日もしょーもない下手くそ写真ツイートするなクソボケ 折尾駅の完成記念式典
相当な年月を費やしてやっと完成したのにメンツがショボいな
・バブルガムブラザーズ
・藤井フミヤ
・上原浩治
・和田毅
これぐらいのゲスト呼べよ 乱れてる時に変えることができず、クレームきたからしゃあない。 普通は一元管理システムを導入するんだよ。それでも人件費より安いからな
ここのはただの手抜き >>529
鈍痔にお布施する金はあってもどーでもいいイベントに出す予算は少ないのでステージの電飾ピカピカさせるが精一杯です(ゲラゲラ) >>525
各駅でコントロールしているところが多い >>529
藤井フミヤは就職した当時の上司が今の役員だったとしたら、Qのイベントには絶対来ないだろうな。
NGFのCMだってコネではないと思う。Qはそういう経緯もあって10年史には「クールでカッコいい藤井フミヤ」と書いたけど、本人にとっては一度飛び出した会社からオファーがきたんだから複雑な心境だったに違いない。 ダイヤ改正・821系3編成増備されたが、
大分415-100の15編成はまだ使用されるの？。
それとも秋までで全編成を使って、
引退させると予想される。 >>534
そうなんだ
中央で一括管理してると思ってた
原始的なシステムのまま更新してないのか >>535
井上陽水くらい呼ばないとな
柳川だけど >>536
青柳が藤井フミヤをいびってとら笑う
藤井は当時でいうツッパリや不良の部類だから >>537
新幹線開業で長崎で余る817によりある程度は駆逐されるかと >>540
まあJRでそれなりの年代の人に言わせれば、国鉄に入った当時、学園で一緒になったのはリーゼントの長いツッパリや不良が多かったと聞くからな。
フミヤも国鉄はつなぎで、腹ははなから東京でデビューするつもりだったんだけど、弟の高校卒業を待つために縁故で門鉄に入ったらしいし。 >>524
東武か近鉄なんて支線区の発車案内はカバーかけて隠してるよ
同じ行先しか来ないからもう要らんだろって判断 >>523
九州に西日本型は置かず、
下関に九州型を置くだけだろう。 >>531
専任の担当がいるならシステム導入で人件費より安いが、
他業務の片手間に駅員がやるから人件費は変わらず、それならシステム導入費の分だけ負担になるよ。 九州では１６日(水)発売の[ＡＥＲＡ]
⇒現場ルポ：地方鉄道「存続の危機」コロナ禍で加速
輸送密度2千人未満を見直し／JR西日本・大糸線、JR九州・日田彦山線、JR北海道・根室線…
https://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=23445 >>549
下関自体はSUGOCAエリア内なんだよな 西日本側は現状で200kmの距離制限が設けられてるし
境界駅も下関だけで山陽本線一本道のデータ付け足しが複雑とは想えない >>543
西鉄の高宮とか乗降客多いのにそんなもの一切なし。
改札口の発車案内もないよ！ コストカットでト〇廃止だって(爆笑)
安全対策も容赦なくコストカットwww
鈍痔へのお布施と役員報酬カットは絶対やりません！ >>555
戸閉め警告灯？(正確な名前知らん)の廃止じゃね？
ホーム上で「ト」って表示されてる奴。
博多駅くらいしか無かった気がするけど。 あんなでかいの、博多と京急の品川横浜でしか見たことないw
817系の京急塗装を見てみたい、意外と似合うかも。JRには出さないのかな。 10万円の安い報酬で努力してそれでも会社を維持出来ないならサービスカットすればいい
努力もしないのに客へのサービスは廃止にするのはわがまますぎる >>554
列車出しは寝台特急とかの長い列車がいた頃の名残で最大9両の今じゃ要らんでしょ >>535
しょぼいってことはない
みんな折尾に縁のある人たちじゃないか >>562
懐かしいね。今では影も形もない。
1994年12月みずほから2009年3月富士はやぶさまで
段階的に廃止されていった。
そのため、九州はEF81・ED76を廃止して、
電気機関車を保有しなくなった。
それらは103-1500の小倉出入を
そこから竹下まで牽引していた。
(直流車が交流区間を走れないため。) 博多、博多です、ご乗車ありがとうございました ♪ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬ ﾁｬｰﾝ 6番のり
JR九州博多駅をご利用いただきまして、ありがとうございます 列車をお待ちの際は
新幹線のりかえ改札口へお越し ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ 小倉まわり
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ 福北ゆたか線篠栗新飯塚方面普通列車門司港行きは ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛ 快速
ははは、それでさー 到着です 閉まるドアにご注意ください 新幹線をご利用
回送列車になります ／￣￣￣＼ 47分発 二日市には停車しません こだま649号広
ｷｨｰｰｰｰｨｰ ／ ─ ─ ＼ 福間からは各駅に停まり ﾋﾟｭｰﾋﾟｯ！
特急みどり7号ﾊｳｽ／ <○> <○> ＼. グリーン車は1号車です。指定席は2号車
全席禁煙です | （__人__） | ック12号博多までの列車が入ります
ﾋﾟｰﾝ ﾎﾟｰﾝ ＼ ｀ ⌒´ ／ 5番のりばの列車は ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ
何？あの人～ｗ ／ 危険ですから ＼ まもなく、♪ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝ ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬｰﾝ
地下ホームへ ﾌﾟﾙ・・ﾌﾟﾙ・・ﾌﾟﾙ 黄色い線の内側に ホーム上の青い乗車位置案内 今一番うるさいのは小倉だな
ドアが開くまでベルが鳴り止まない >>567
日田彦山線のディーゼルや下関415が揃うと凄い音になる 【佐賀など】ＪＲ九州“駅の無人化”７駅は回避～明暗を分けたのは
https://rkb.jp/article/94084/ 【特捜Ｑ】西鉄 コロナ禍で“駅員いない”駅増加 対策は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e0963fe198ccd84f9a443670a486f3d0d06db2f
住民：
ここは高齢化しているからお年寄りの駅の利用が多い。何かあった時にね～（不安）
住民：
（駅員不在だと）困るんですよ。（夜、道が）暗くなるんですよ。そして（踏切が）狭いでしょ
↑駅員の仕事じゃないよな。 【813系】JR九州の座席撤去に困惑…1車両で最大4割「通勤1時間以上、立ちっぱなしに」
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/891052/
↑南福岡のフリースペース付き813 おやおや、全国ニュース見出しかい
煽りはあるとは言え、全国鉄道事業者中でも屈指のサービスダウンを
数々起こしてるから話題性はあるわな 名古屋へ出稼ぎ経験の有る立場で云わせれば
唐池と青柳なんざ葛西敬之の爪垢を煎じて呑め 座席撤去したときくらい、ちゃんと清掃しろよ。
きったない電車。 >>577
東海は在来線軽視したらリニア反対派から「やることやってから作れ」と突っ込まれるんだろう。Qみたいなマネはできない。ただどこにいってもN700、どこにいっても313なのはつまらん。 遜色快速(設備的に)
停車駅的な遜色快速は束の中央快速 >>574
足腰鍛えられて良くないか?
という返答ほしい しかし福岡都市圏で1時間以上同じ電車に乗り続けて通勤する人はそんなに多いのか せめて国鉄のボックス席みたいにドアの付近にショートシートをつけて欲しいところ >>582
東海が一番本業に熱心だと思うぞ東海道新幹線がコケると文字通り会社が倒壊しちゃうからな
少なくとも鈍痔に高い金お布施して産廃量産されるよりよっぽどいいわ 筑肥線はまだ乱れているのか。
火事の規模、大きいのかの？ >>590
東海と違って
感情配慮機能もない安いAIに手を出したんだろう
まあ、それでも名鉄バスよりはまし 博多から新幹線小倉経由で門司港に行く際は
西の窓口で乗車券を買うほうが安いんだっけ？
ちなみにQは博多～門司港は1500円。 813系に白缶のロングシートをそのまま設置するだけでもだいぶ変わると思うけどな >>595
廃車になる211系のロングシートを差し上げたい…(5000番台) >>582
JR東海は飯田線ですら鉄橋の枕木が木じゃなくて樹脂になってたから感心した
地味さはあるが堅実なところに好感が持てる
だから東海道新幹線はドル箱にできた >>598
車両的には全くつまらんが
ローカル線ですら軌道の良さは日本一だろうね YC1ロンシー指定席(呆れ)
名前だけでも大概ふざけてるのにそれ以上に舐めてる事やってくるな
なにがやさしくて力持ちだタワケ 5ちゃんの自虐ネタかと思ったらマジだった
どんだけ強欲なんだよ、てか席番あるんかーい
ロシア並みにやべえなこの会社 >>594
高いとか安いとか関係なく
クソボケきうしう如きに金を払いたくないから
少しでもダメージ与える為に買える切符は西日本のみどりの券売機で買ってるわ >>586
鳥栖から何故か博多まで延々と普通列車に立ち席で乗っちゃう奇特な人は1日に10000人くらいは居る
なぜか？朝のラッシュ時は快速より特急の方が本数多いから 西九州新幹線開業後に設定される肥前鹿島特急はチンタラ走るだろうから
有田陶器市号みたいな快速で運用してくれや
車両はイカ釣り6両か白缶6両で >>594
西の博多から小倉の乗車券は安いからな。
新幹線前提だけど その区間は国鉄時代から山陽新幹線の稼ぎ頭だしな。
昔は門鉄が新幹線の営業業務を任されてたからそこに収入があったけど、民営化でガッポリ持っていかれ、運用がめんどくさい在来の関門間は押し付けられた。 >>606
マジレスすると、Yasashii Chinchin JR九州は交通弱者に優しくないからYasashikunai Companyって事だよ >>601
恐らく、来年への繋ぎでしかないからってのもあっての、おざなりなロンC指定席設定だろうな。
本当はキハ40系列でも良いからボックスシートの車両充てて欲しかったけど、今のQに言っても無駄だろうしな。
来年は、確実に新幹線経由で武雄温泉でみどり乗り換えの有田陶器市号になるだろうから、今年はマジでやる畿内と思う。 >>604
無料快速列車にやらせるべきことを特急にやらせてセコセコ金儲けしてるから、いざ新幹線つくろうとしてコケたんだよなw 運賃のみで乗れるならロングの方があってるけど料金部分も取るのにロングは流石に
JR東日本だと特急車両を快速運転で指定席料金のみしか取らないからね
見習ってほしい 接近サイン音と発車サイン音が同じでわけわからん。
折尾駅のことね 座席を回転しての対面利用はご遠慮くださいとか言っておいて、813系の座席を撤去して32/40席を対面利用にしたアホな会社 この場に及んでまだきうしうを擁護しようとする伊藤駿平は何処まで頭悪いん？
さすがおバカFラン大九産卒 >>623
ホームを建物の中に入れる構想って、787系がデビューしたての頃あいつが書いていたパース画と同じものができるのか！ >>598
順序が逆じゃないか。
新幹線がドル箱だから、
飯田線の保守にお金がかけられる。 陶器市臨時列車のページ見て気付いたが臨時列車は3両で運転と記載しながら、イラストは2両が3編成連結の6両になってるんだがw >>623
どうなんだろう
他に開発できる場所がないんだろ。大名小跡も青果市場跡も結局とれなかったし >>598
東海道新幹線は国鉄時代から儲かって仕方なかった。
JR東海だからドル箱になった訳ではない。 ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
i|li|
∧＿∧ i|li|
（ ・∀・） (,,i|li|
（ ） c("uヽ
｜ ｜ | グシャッ！ c(｡0｡u从 ::
（_＿）＿） :: c(｡qﾟ#);;)∝∽・∽
∴'';;;：""∴'';;;
＿＿＿＿_
ﾊﾟﾝ | l |
ﾊﾟﾝ | | ・ ∀ ・| ,,ｖ‐ｖ-/l＿
（（ | ＼ __ __| _「／￣ く
|__|_/´ ｀ ｀lＹﾉﾉ/_,ﾉl,_ヽ)）
ﾊﾟﾝ ﾉﾉl ､ ＜ｲ -‐ ｰl＞
. /^ヽ ヽ ,/⌒|l､"(ﾌノ|lヽ
'ｰ＼＿_ﾉ（ ￣ ｀)>o(^''´ ）
￣￣~ ￣~ >>631
国鉄時代は技術革新の衰退や労使妨害によりアップデートが進まず旅客が航空便に逸走
其れが日航機墜落事故を招いた間接的要因の汚名に挙げられた訳だから
(新幹線が速ければ坂本九ちゃんは死なずに済んだ筈だ！とファンの強い抗議に衝撃を受けた)
山之内秀一郎、葛西敬之両氏が東海道新幹線の怠慢振りに憤慨したのは自明之理
ヲタは其の事から目を背けたら駄目だろ >>633
まあ今だと驚かれるかもしれないが御巣鷹山事故が起きるまでは東京大阪で身近で早いといえば飛行機だったからな。
それまでは新幹線は3時間超えていてガラガラだった。 >>628
>>631
ドル箱にするために積極的な新車投入や地上設備改良で速度向上とのぞみ最大毎時12本化をしたり
EX予約のシステムを入れて便利な土壌作りをしてるわけでしょ
何もしなくても儲かるならは胡座かいて改善なんてほとんどしないよ >>635
値上げも次々したせいで近鉄名阪特急も一時は2両でも事足りる状況だったのが逸走した客が戻ってきたこともあるからな
永遠に儲かり続ける保証なんてどこにもないから弱点や不安要素があるならば
克服に向けて色々方策を出す努力は誰にも必要だな >635
あの当時でも東京大阪間で身近な乗り物は新幹線だ。
今よりはスピードも遅かったが、あの頃から運行本数は航空機の羽田伊丹便なんか足下にも及ばないくらいあったはずだ。
それにあの頃の航空運賃は今のように多様性もなく国内線なんてほぼ普通運賃か回数券くらいしかなかったから、割高感は否めないぞ。 羽田〜大阪は、羽田空港の発着枠との駆け引き、伊丹空港の4発機規制もあり、あまり安く売っても、メリット少ない。
それに、利用層が限られていて、羽田〜伊丹の半数近くの利用者が、超頻繁に航空便を利用していて、新幹線との比較なんかしないで利用している現状。 >>639
羽田からは対関空、神戸便にも対象枠を拡げて比較せんとな
両方とも多少程のレベルでもないが >>641
橋梁や構築物の規格が現行の保安基準以下だから増改築補強は必須故に工費も増える これで普段乗らない人吉市がゴネたら廃線テンプレ完成ですな >>643
高速道路上に高速路面電車としてレールを敷設してはどうか？
既存の施設を使うので復旧費用格安！ 吉松で売ればいい
でも人吉ほど充実してなかったから厳しいかもしれんが
はやとの風を廃止にするの失敗だったな
余計に赤字になる >>649
安心しろ。
どうせ佐賀、長崎観光特急化け猫の風邪は半年も持たんよ。
鹿児島新幹線部分開業の時と違って、全く盛り上がってないもん。
すぐにニートになって、名前を変えて肥薩線に戻ってくるさ。 >>649
峠の釜めしを軽井澤で販売する理屈と同じだな >>636
そんなのは当たり前のが企業努力。時代に合わせて変化させたと言うのが妥当では？
最高速度だって国鉄時代は抑えられていたわけだし。 駅員の知り合いから聞いた話。Qはここ数年のボーナス5割カットで、一番給料の低い工務(保線や電力設備、信号保守)社員が大量に退職し人手不足の状態。
駅で働く女性パートナースタッフ(期間契約社員)がQの正社員になりたいと希望し正社員登用試験を受け合格したら全員、駅員ではなく女性でも工務部門に配属されるとの事。
駅も無人化で人が余る→人手不足の工務に配属らしい。最近ヘルメットかぶって作業服来た女性をたまに見るなと思ったらそういう事だったのか。
工務に配属されて退職する 女性も多数。そりゃ男が給料安い、汚い、きつい、危険で辞めていくのに女性ならなおさらだろ。ほんとブラック企業やな。
来年は久しぶりに新規採用するが、技術部門(工務)に配属みたいだし。役員報酬4000万払うより、社員の待遇良くしないと離職者増えるばかりだろ >>652
それだから葛西さんに来てもらってJR九州を立て直して欲しいんだ この際葛西将軍だろうが井出イルソンだろうが誰でもいい
鈍痔、アホヤギ、バカライケを速攻でクビ(鉄道界から永久追放)にしてくれ 今日夕方の高城駅での出来事。最近はコロナ減少傾向で夕方から飲みに行く人で利用者が増えた。しかし券売機が故障？釣り銭切れ？か何かで使えず、切符を買おうとする人で大渋滞。
今までなら19時位まで駅員がいたが、ダイヤ改正からは15時以降は無人化。券売機故障しても対応したり案内する人もいない。
結局、列車が来てみんな切符が買えず乗車。大分駅で再度精算の行列に並ぶ事に。利用者みんなキレていたよ。 午後3時までじゃ無人駅と変わらんし
昔のように必ず整理券取って運賃は車内収受の方がいいかもな
IC端末も駅じゃなくて列車内に置けばいい 九州がむりやりロングシート化、なけなしの転換クロスを無慈悲に撤去の嵐の中、
8両に統一の上増発したり、元有料クロス座席車を入れて18コジキが涙流して歓喜している会社があるらしい >>654
鉄道建設要員が人手不足なのは西とかも同じだぜ
電車が走らない夜の仕事
感電、触車、線路閉鎖、見張などルールが特殊
確認、チェックの連続で精神がヤラれる
↑このため言葉が通じにくい実習生はきにくい
年度末はクソ忙しく帰れない時も
それでいて一般建設業より給料が高いわけではない
JRの看板で就職したのに、そのまま施工会社へ直通
施工会社では入社後即車を買わされ借金を背負わされ繋がれることも
コロナでJRの財務体制が良くないせいで修繕工事が出てこない
若いやつが辞める要素はいくらでもある
変電、電灯、土木、通信あたりは潰しがきくからどんどん逃げられるだろう。 18きっぷ買うやつは一度に1万以上払えるから乞食ではない >>655
それならば葛西さんには北海道でプーチンににらみを効かせて欲しいです。 >>654
近鉄も早期退職募集したらすぐに定員に達したらしいし、鉄道職員も落ち目な職種になったね。 >>633
坂本某は自ら航空機を選択したんだから、結果は気の毒だが仕方ない。
ましてや本人が語った訳でもない。
飛行機はグリーン車以上だったし。 >>654
極端に言えば最近まで客乗やってた女が
社員になった途端スコップ持って保線要員に駆り出されるってことか？ 客室乗務員や駅で働く女性駅員はほとんどがパートナースタッフと呼ばれる契約社員。契約期間過ぎれば継続雇用される保証も無いし給料も安い。
今回みたいに駅の無人化拡大や、数年前のソニックの客室乗務員廃止みたいな事があると働く場所が無くなる。そこで安定的な雇用を求め正社員登用試験を受けても、正社員になる条件が「人手不足が深刻な工務系統への配属を受け入れる事」らしい。
ソニックから客室乗務員が廃止された時も、大分に配属されていた数十人 の客室乗務員は仕事が無くなり、駅員に回されたり大分シティの店舗従業員や鉄道とは無関係の民間会社に配置変えさせられたそうだ。
株式上場だ、ななつぼしだと表向きは綺麗に見せてるが中身はブラック企業やな 青春18きっぷしか使わない奴はロングシートを嫌ったり別途乗車券や特急券なしにしろとか特急並みのサービスを求めるから乞食
九州に限らず全国にいるよ >>669
鉄道営業法や運賃、人によっては旅行業法を覚えて仕事していたのが営業法の一部以外、ぜーんぶいらなくなって、建設業法とか労災防止、道路法、河川法などを覚えなければならない。
動免は不要となり若いやつは中型自動車免許や玉掛け講習が必要になる。
使う知識が違うから、駅で経理してた人だって工務で経理やるのは難しそう。
レベルが転職どころか高校の進路選択あたりまで、今までの勉強をあっさり忘れることのできる人でなければつとまらないだろう。
それをQから強要されても、遠回しに「やめろ」にしか聞こえないわ自分なら。 >>657
何人ぐらい？
そんなにみんな短気なの？
以前「キレる」について意味を把握していないで、辞書まで否定したおバカさんじゃないよね、君は。 >>661
東もそんなこと言ってたな
恐らくほとんどの会社がそうだろう、下請け含めて
鉄道会社の中では目立たない仕事だからフォーカスされることはほとんどないけど大量離職＆ブラック化の悪循環が酷いらしいね >>657
交通系ICカード持っていない人ばかりか。
大分は遅れているな。 高城って昔は昭電ドームからシャトルバスが走ってた時期もあったな >>677
バス会社は対応してるけどね
九州で酷いのは鹿児島 鉄道がダメならパスでって言いたいが、こちらも運転士不足で増発出来ないと来た。
代わりは幾らでと居ると宣ってた無能な経営者の判断のツケを払わされてるな。
むしろ、その程度の先見の明しかない経営者の方が代わりは幾らでも居る状態なんだが、なぜかこいつらは安泰なんだよな。 駅員の仕事がしたくて契約社員になったのに「正社員になりたいなら保線区だよ？」って鬼やな。 >>672
定刻通りでキレるのか。
キチガイしか住んでいないのかね。
真っ赤な大分でも。 機械は壊れるもの、
そういう時は不便でも仕方ない。
という当たり前のことを受け入れられずキレる人が多いとは民度が低いな。 ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [205]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646520529/882
882 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/03/18(金) 12:44:40.81 ID:re0KdVpF
JR九州がロングシートの普通車指定席を設定するんだけど、C電のロングシートにも1号車か7号車に
普通車指定席を設定して欲しい
https://japan-railway.com/post-25348/
車両
https://livedoor.blogimg.jp/krc_soumu/imgs/0/8/08df65d0.jpg
https://mizuho-nozomi.com/wp-content/uploads/2020/07/seasideliner-YC1-syanai-1024x1024.jpg
884 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/03/18(金) 13:11:52.15 ID:HyCR+FT5
九州ロンシーかｗｗｗｗ
こりゃ、バスに敗北しますわ >>684
切符が買えないから下車駅で精算。下車した人で大分駅の改札口で更に並ばされて怒ったんじゃ？
>>685
今までは夜まで駅員いたからトラブル起きても対応出来た。しかしダイヤ改正から15時以降は無人化されたから な。
今回みたいなトラブル起きた場合、いつも列車使ってる人ならICカードでスムーズだろうが、時期的に慣れてない人が多いんだと思う しЯ吸収「嫌なら乗るな」
九州民「嫌だから乗らない」 >>686
これに味を占めたら、次はロンシー特急列車爆誕だな。
もちろん、特急料金盗るし、指定席も設定する。
普通列車用の車両使えるから、保有車両の削減が出来る。 今回の東北の地震って仙台から郡山くらいまで被害が出るくらい大きく揺れてるんだな
JQだと門司港から大牟田までくらいの長さか
同じレベルの災害が起こったらJQの財力や動員力では耐えられないだろうな >>692
コロナ禍でただでさえ売り上げが落ちてるのに
JR東日本でもこれ程度重なる災害に見舞われたらたまらんよ 東日本でも北陸以外の新幹線は九州とそんなに変わらない雰囲気だよ。昼間乗るとガラガラ
だからこそ背伸びして高速運転や併結でヨソと差別化してるんでしょ 813系の座席撤去は過去最強の愚策だと思うわ。
マジ何なん 西日本新聞に何度も取り上げられる有り様だからな
しかもやっつけ改造で処理跡が汚い
福知山のサンパチもやっつけ改造が凄かったが車両が1両減った以外は酷くなかった >>687
>>657に
＞利用者みんなキレていたよ。
怒るどころじゃねえぞ。
そんな程度でキレる？沸点低すぎ。
全員だぞ。
それとも>>657がキチガイレベル。
>>690
783、787も論旨ーにしちゃえ 並行在来線は新幹線が普通になれば活用されるね。
那須塩原から仙台までの快速を走らせるとか 熊本のときも回送中の新幹線が脱線し復旧に時間がかかり、鹿児島線が先に復旧したので有明が本震までの半日だけ復活してたな。 ここ20年、名鉄のリストラに近鉄の課金地獄を追従してるのだから仕方がない。
今じゃ近鉄以上に通勤輸送をおざなりに・・・ まぁ九州も近鉄も名鉄も、外国人に全振りしとツケが回ってきたんだよ。
ざまぁ 観光需要なんてのは水物だからな。
あんなもんを経営のメインに据えるってこと自体が狂ってる。
ビジネス需要をメインに据えて、九州各地に産業を興すことに尽力すべきだったのに、福岡一極集中マンセーやってりゃこうなるわな。 >>687
慣れていないのは別に良いよ。
機械が壊れた時に待たされるといったぐらいのことでキレるのが民度が低いというだけのこと。
まともな人ならそういう事情なら仕方ないとキレたりしないよ。 813系の座席を普通にロングシートに改造したらいいのに内装そのままでいいから
817系か821系の座席そのまま設置する感じで JR九州を選ぼうって経営ではないな
不動産で儲かってるから鉄道は適当に出来る 在来線は西鉄に譲渡してはどうか？
JR九州は新幹線と駅ビル事業専門で。
多分、西九州新幹線問題も前進するぞ。
西鉄は絶対に対新幹線で佐賀行き特急を多数設定するから、佐賀県の心配の半分はこれで消える。
熊本行きだって在来線特急が復活するぞ。
新幹線と競争だ！
高速バスのひのくに号が客減るかもしれんが。 ルール、守っていますか？
どうして電車の椅子が減っているの？
特急に乗らない客はゴミと一緒。
それが社会のルールなのよ。
ルール、教えていますか？ 直方から鹿児島に817系1編成が転属された。
そのため、415系520編成がそこから大分へそうされた。
話では交直スイッチ固定を解除して、
関門運用に就けるよう小倉で改造された模様である。
このことからそこの同系100番台が1編成が
離脱予想される。 なんで亀頭を増備するときに交直車にしなかったのか疑問
そいつを下関～中津で運用すればいいやんけ？と思った 鹿児島に817とは、4連→2連になったら日豊線国分口の混雑酷くなるぞ～ 今思えば鈍痔なんかに頼まず発注してれば
交直車つくれたんじゃ
勿論E233みたいな安っぽい内装で妥協してればだけど >>710
ゴミだらけの路線に、整備しにくい車両を譲り受けるとでも？
仮に受けたとしても
門司港～久留米、吉塚～篠栗、姪浜～筑前前原
くらいだろう。
火の国は西合志あたりからの乗客が結構いるから程よく減便でこの先生き残るよ 特急はミトオカロングに置き換え
特急料金は頂きます >>718
益城インターは阿蘇などへの乗換スポットだから、意外に重要 クソデブヒキニート大内太基ツイートするなキモいんだよお前 熊本地区の821は817、815と5連ユニット組んだりしてるの？ >>721
侮辱罪に引っかからないように注意しとけよ >>723
してない。駅が4両対応が限界
熊本地区の815、817だけ車側カメラつけてて、同じく車側カメラ付の821が運用に入ってるんだから熊本は3両4両のワンマンになるんだろう 豊肥線の電化当初って815と813の併結無かったっけ？ >>732
そしたら長崎本線での試運転か
登場直後のRF誌で投稿されてるのを見た >>728
まだしてない。そもそも写すモニターがついてない。 >>727
あったね。
南福岡から200番台が1本貸し出されてた ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時46分
発生場所：久大本線 うきは
当該列車：上り普通列車（日田発９時25分発 久留米行）
●久大本線 遅れが発生
【遅延：久留米 から 日田】
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 2000億規模の増資をして821系の増備再開と
関門をYC1系に置き換えないと >>717
内装は安っぽくてもケツが痛くなかったらいいんじゃね？ （なんでツイッターの文句をここで言ってるんだろう・・・？） >>735
従業員に対し、いつでも始められるからな？という、脅し
または、
ホテルニュージャパンのスプリンクラーと同じく、人に頑張ってるよと思わせぶるための、飾り >>742
侮辱罪が厳しくなったこと知らないみたいだし、捕まってもらったほうが世の中のため！ >>735
台座と配線ケーブルは来ているから秋までかは分からないけど全車に設置が終わったらすぐにできると思う。
あと、熊本のは787系や885系と同じ放送分配器がついてるようだからタブレットの自動放送が遠からず始まるっぽい。 >>740
2000億あれば、長者原～空港間(約3㎞)に新線を建設して、ゆたか線と
門司～黒崎間の貨物線を直流化して、下関～西唐津直通の直流電車を新製できる。 てかYC1系で新しい自動放送にしたのにまた変えるんかw 交直車導入した方がマシ
まあ今のしゃくきゅーは何もしないから無理な話だがな >>752
鈍痔のアンポンタンが技術知らずのくせに
交直流車輌に反対してやがるんだろ >>749
そうだとしても、
この会社に２０００億はないよ。 まあ乗客を無視する会社にそんなに利益が貯まるわけないでしょ おい、クソデブヒキニート大内太基ゴミツイートするな ショボw
私鉄ホテルの鉄オタプランルーム以下じゃん
育てる気ないな >>758
そういうところのは左みたいな配線図は出んだろ >>749
その新線とやらは誰が管理して、その維持費は？
長者原駅周辺にそんな敷地あったか？
誰が土地購入するのか？
バカにはわからんよね。 >>757
立派なシュミレーターに金かけるよりこっちの方がコスパいいんじゃね？ もう鉄道記念館のを改造して訓練もできるようにしちまえよ >>761
その通り。 異常再現等細かいスイッチ類操作までは完全版が必要だが
これで基本はできるよ、 と本州の他社さんにこの手のを納品してる俺が言う・・ｗ
JRQさんのは別の業さんが入札したんだな・・ >>765
座り心地悪い椅子のデザインや強度などの資料あるかな？ 一般利用客を散々苦しめといてますます調子に乗ってやがるな鈍痔 >>765
狭い工場にこんなスペースまで作るのか
板橋か吉備津につくれよ 電車をメンテナンスする金はありませんが
先生の功績を称える資料館を作る金はありまぁす！ Google マップでの「ＨＩヒロセ スーパーコンボ元町店」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/hSsiBbuEZVtQbEnQ6
ホームセンターの口コミなのに、大分駅やら宗太郎駅、SLの画像まであってカオス状態w >>771
ミトーカ真理教のサティアンだから足を洗わない限りもっと増えるよ >>765
ヅラを神格化し過ぎ たかだかチープなデザインなのに
もう終わりだ猫の会社 日南線 電力会社の停電で遅れとか めずらしくないか？ 水戸岡云々はいいけど公共交通機関として当たり前の経営をしてほしい
減便はするし特急券の値上げはするし座席撤去するし客の利便性は下げるけど役員報酬や株主配当は高いまま
筑豊本線はまだしも篠栗線はあんなに混んでるんだから1時間に5本は要る
役員報酬と株主配当下げると公共交通機関としての維持は出来るよ >>776
食堂車のクルーにも昔気質の感が窺い知り得る また変な金儲けしてるみたい
小倉工場に鉄道ランドとか何とかを作ってツアー客を呼び込むらしい
船上見学ツアーもそうだが列車利用客以外への力入れすぎ >>765
入場料とるのかな？株主優待に割引券つきそうな予感わからんけど >>686
床面汚い、もう黒ずんでるやんもう少しデザインだけでなく素材や色も考えるべきだわ817だって床面白使ったから今床面黄ばんでて見た目悪いぞ >>786
高校生が高校生活を楽しめなかった反動なのか、卒業旅行に韓国というやつらが出始めているんだからビートル再開してもええんでないか？去年くらいから海外の感染状況なんかほとんど報道されないけど。 結局現社長体制で上場後にやり遂げた唯一の良いことといえば九州新幹線のEX化くらいか。
使用開始は次の社長になってからだけど。 >>788
国鉄時代は汚れが気にならない色使いをしてたし防火対策や劣化しにくいように内装の不燃化と無塗装化も進めて末期には車体も無塗装化を達成したのに
それを逆戻りしたんだからこうなるのは明らか
阪急みたいに清掃やメンテに時間掛けて力を入れられるなら問題にならないがそれをまともにできないところが手を出すものじゃない 鈍痔「汚れたら拭けばいいじゃないか」
だってそれすらやらないんだから汚くなるに決まってるやん
それを分かってて白とか使う鈍痔も大概バカだと思うが >>791
クソ老害が現状から目を背け、「手間のかかるデザイン」「掃除が必要なデザイン」をあえて貫き通しているからな
ユーザビリティ0、そんなんだから視力3.0ないとわからないデザインのナンバープレート作ったりするわけだ。 ／／＾＼＼
／／ ￣￣ ＼＼
／ ＼＼
＼＼
┃波平┃ ＼＼
┏━━━━━┓ │ ＼＼ ／ﾍ ／ﾍ
┃ .┃ │＿_＼＼ ／ ￣ .＼
┃ .┃ │ ／ U ＼
┃ ζ | ー ー U ﾍ
┃ ／￣￣￣￣＼ | ⌒⊂ ⌒ ｜
┃ / ＼ 三 | 三 ｜
┃ /＼ ⌒ ⌒ ｜ .|..(＿＿＿＿ ｜
┃ ||||||| (･) (･) ｜ .( (.＿＿.／ ／ 磯野家は
┃ (6-------◯⌒つ ｜ ..(.＿＿U＿_／::ヽもうだめぽ･･･
┃ ｜ ＿||||||||| ｜ | ::::ヽ、
┃ ＼ ／ ＼＿/ ／＜餌クレ | :::::ヽ、
┃ ＼＿＿＿_／ | :::r l...
┃◯ ／ / | :::|,,ノ::::::::.......
┃ ＼／ | | __ :::|-─-‐ ::::::::::...
┃ / //￣| |..| | | | ::|::::::::::::::::::::::::::::::
┃ （＿）__）.（＿）_） ヽ＿＿_ﾉ ヽ＿＿;ﾉ:::::::::::::::::::::::::: >>788
305系の先頭車、板張りはなぁ。
傷だらけ。 鈍痔0721のせいでみんなが迷惑
鈍痔のゴリ押しアホクソエモン見てるとぶん殴りたくなるわ
あのくまモンに永遠に勝てないゴミキャラ ツッコミどころ満載の中期経営計画
https://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/policy/pdf/plan2022_2024.pdf
あるべき姿:安全とサービスを基盤として九州、日本、そしてアジアの元気をつくる企業グループ
おい、寝言は寝て言えアホヤギ JR九州が3年間で3400億円投資…中期経営計画を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/e40382153699ebc3b74ad35c0af895f48049c422
鉄道を中心としたまちづくりと人の流れに依存しない事業を積極的に広げるため、今後3年間で3400億円を投資します。
アミュ人吉、アミュ小林が現実になるな。 「鉄道ランド」は工場にある体育館風の建物を改修して作ったんだな。工場まつりの時に物販やってた場所が無くなるね。鉄道ランドは一般入場不可、JR九州主催のツアーでのみ入場可能。
工場まつりの今後が気になる。 マジレスしたらアミュじゃない駅ビルたくさんあるよ
別府とか上熊本とかのえきマチじゃない？ >>804
B1～５Fまで〝かつおぶし〟オンリー取扱いみたいな >>802
知的財産物を展示して、ツアーとはいえ金取るんだから当然ロイヤルティが発生するよな
…水戸岡に献金する仕組み作りか？ >>805
カツオのさしみ
カツオの焼物
ビンタ料理
も入れてほしい ハヤミズのCM思い出した
「○階、家具売場でございます」
これの練り返し >>802
通年開催の小倉工場見学ツアーになる
工場祭りは終わり >>802
今でも福岡市内の小学生5年生は北九州地区の工場社会見学やってるのかな
学校によってはTOTOや苅田若宮の自動車工場とさまざまだけど俺たちの学校はJR小倉工場見学だった >>800
鉄道事業はさらにコスト削減やるらしいからツッコミどころ満載の施策がこれからも待ってるぞ
最後は人材をお台場にも進出させるらしい
お台場大江戸温泉物語でも買収する気なんだろう
もう旅客鉄道の名を返上した方がいい 副業で儲けるのは一向に構わん
問題は副業で失敗して本業まで危機に晒したかつての京成みたいになったとき 区間快速ばかりで、どれに乗ったら早いか全然わからないね。
おまけに電光掲示板7:30〜12:00以外は消えてるし。＠原田駅 >>817
一番最初に来たやつに乗って車掌の案内に従えばおけ 都会では、どの電車に乗れば、主要駅まで早く着くかの案内は常識なのに。
あ、福岡は都会のカテに入れない「地方都市」かw >>820
大橋で後から来る特急が先に発車します、みたいなにはないね確かに >>814
目玉事業は不動産駅ナカばっかりw
当然新車特急とかは一切無し(安くてチャチいの増備だけ) >>822
安くてちゃちぃのの増備さえ断念して、既存車両のロングシート化改造さえ出来ずに、ただシートをひっぺがすだけの破壊工事をやってますが何か？
ついでに暖房装置も破壊しました！ >>815
不動産系なんていつ何があってもおかしくないからな
しかも一回の焦げ付きで一気に回らなくなる >>817
原田なら来たのに乗っとけ
キタキューほど絶望的ではねーよ >>825
やってることが13年前にTBSの編成をメチャクチャにした吉崎のノリに近い >>822
駅ナカは鉄道利用客をターゲットにするから成り立つビジネス
必然的に鉄道事業を疎かにしていては集客力が落ちるから成り立たないし
そんなのは駐車スペースがたくさんあって駐車料金が安いか無料の郊外のショッピングモールで十分
ところが鉄道事業はこれから更にコスト削減を進めるとあるから駅ナカビジネスの前提を崩しに掛かってるんだから意味が分からない
阪急やJR東日本へ修行しに行った方がいい これがコロナで苦しいからなのか、コロナ関係なくやるつもりだったのかってので、大分変わってくると思うけどね。
コロナのせいなら、コロナ制御出来て客が戻ってきたら少しはマシになるだろうけど、そうじゃなければ絶望しかない。
長崎の零細軌道事業者レベルでさえ、コロナ禍でも古い電車をピカピカに磨いて綺麗にして頑張ってるし、子供無料の日とか始めて、どうにか客を増やそうと努力してるのに
旧国鉄グループの巨大企業JR九州は電車汚れてても放置、壊れてても放置。
居住性も座席撤去で改悪。
値上げ、値上げで、サービスダウン。
挙句の果て、乗り放題切符沢山買ってくれたら社長のサインプレゼントとか、誰も周囲に止める奴居なかったのかってくらいサービスの方向がずれてる始末。
どうして、こうなった！ これが君たちの愛したJRきうしうなんだよ
いい加減現実を思い知れよ(ゲラゲラ) 社員にも見捨てられ、市民にも逃げられ・・って
ロシアかよ この会社のデイリーユーザーじゃなくて本当によかったと思う >>829
9月の改正以降は、外注してる車両清掃要員も廃止らしいからね。今は特急も座席転換、ゴミ片付け、清掃は折り返し前に業者がしてる。それが到着した列車の運転士や車掌がする事になるらしい。 社長や会長とか役員は仕事も大してしないのに報酬は高くて駅員や車掌やウテシや保守などの部下への負担は増やして給料は安い
ほんと役員と株主の金のための会社なんだな 井筒屋で毒リンゴ売ってるらしいから社長にプレゼントしようぜ 色紙ってネタかと思ったらガチだった
ふざけんな
芸能人じゃあるまいしさ そのうち、駅にどっかのステーキ屋みたいな張り紙しそうw あれ？色紙の件みんな知らなかったのか？
道理で話題になってないと思った 区間快速が、ぱっと見どこが快速区間なのか分からないのワロス。
快速区間ごとにA快速とかB快速とか分けろやアホヤギ >>841
5月末まで延長が決まった。HPに書記されている。
これで2度目のそれである。
好評の理由は特急券を買わずに乗れるからだと
考えられる。
ソニック・ゆふいんの森・かもめ・あそぼーいなどに
そうできる機会はなかなかない。
それらに乗れる絶好のそれである。 >>846
さっさとゆめタウンも鹿児島進出してほしい >>838
外注ったってOBだろ？
シニア出向の制度すらなくなるの？ >>846
逆に熊本は其れを逆手に取る形で地震復興の起爆剤として
サクラマチクマモトを成功させてる地力が有るからな >>846
昔は鹿児島モンロー主義とか言われて県外資本が入り込めなかったんだけどな 鉄道ファンにボランティアで清掃させればいいのに
ただで乗れる代わりに無給にすれば給与分の支出が減る
車両も泥土で汚れてるし綺麗好きじゃなさすぎ
ほんと役員とには優しいけど客と部下には厳しいな >>846
そこにある駅前へのイオン進出ってダイエーがイオンに入れ替わっただけだろ ユニード→ダイエー→イオン
熊本のダイエーはあの忌わしい火事のあった建物を改装して使い続けていたから陰気を感じるような人は逃げ出してたとか言われてた。 >>850
外注はOBだけじゃないよ。赤い服来て駅や車両の掃除してる会社。昔はJR九州メンテナンスって名前だったはず。JR定年退職して再就職する人もいるが、大半はパートやバイト。
経費削減で車両(車内)清掃の外注を廃止して運転士と車掌がする事になるらしい。今は特急列車が到着すると4、5人清掃員が乗り込み清掃してるが。 みん九復活はいいけど
土日限定とか密を増やすだけなのにアホやな
東海のずらし旅みたいに平日を安くして分散させろや >>852
タイヨーとニシムタの熱い闘いが続いたな。
山形屋ストアは我が道を行く。
そんななか、ダイエー鹿児島店は九州内の指折売り上げトップを走り続けたのでありました。 >>846
鹿児島らしさってあれか？
いわさき支配による地元資本中心のモンロー主義を貫くことか？ >>858
ニコニコ堂が潰れてゆめタウン(イズミ)に拾われ
壽屋はイオンに拾われ鶴屋百貨店も古荘本店乃ちトキハの影響が強い
マルショク、マルミヤストアは我が道を行く強かさだから案外大分の強さは侮れ無い バスで未だに交通系icカードが使えないのも鹿児島らしさだわな 独自のRapica使ってるよね
nimocaでよかったのに >>863
熊本も規格が複数有って煩雑だし長崎もnimocaに非ず
広島のPASPYみたいな独自規格はそろゝ更新期で終焉だからな >>801
不動産開発も鉄道の建設保守運営の信頼感があるからこそ地権者や投資家から選択してもらえるってことを理解してるんやろか…
鉄道事業の手抜き体質が分譲マンションの杭打ち不良につながったんと違うんですかね？ >>861
大分は日鉄があるからな
巨大な製造業がある都市は底力があるよ
北九州市と違って福岡市にストローされにくい地理で
地元製造業が得た利益が地域に還元されやすい >>867
大分は対岸の愛媛、山口、広島と同じく海運の利点も有る
其れに行橋以南の境目が中津迄の空白地帯だから大分側が有利だな
但し久留米と直結する日田側は正反対
さて熊本は半導体で再浮上を図りたい訳だが如何に >>866
中途半端に鉄道事業をしているようにしか思えない。
遠州鉄道や静岡鉄道のように、鉄道の売り上げがほんのわずかでも、鉄道事業は地域に絶大な信頼を得るためのものであり、その上でほかの事業を進めるという構造にQはなってない。
そのあらわれが減便や汚い車内にあらわれている。
そのうちめぐりめぐってほかの事業も先細りになるよ 筑後川渡って(鳥栖側)直ぐの新幹線高架下
予想通りに屑撮り鉄
あそこってJQの敷地じゃないの？
鬼滅の時は子供連れの親子もいたがこの天気で屑ヲタだけみたいだった
暴風雨でカメラ壊れちゃえば良いのに うちのたまごの立ち上げの時パートナーだったイセアグリシステムって会社、イセ食品という会社のグループだろうか？イセ食品は更生法申し立てられたってさ、今でも関係続けてるの？ >>863
当時はまだnimocaなかったような。nimocaに更新するには登場に差がなかったはずだし。 今日も相変わらずクソメンテのせいで遅延しとる
ＪＲ九州によりますと、ＪＲ日豊本線の国分と都城の間は、設備に竹がかかり午前６時半ごろから運転を見合わせていましたが、伐採が終了し、午前１０時ごろに上下線とも運転を再開しました。
この影響で鹿児島と宮崎の間では遅れが出ているということです。
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022032600055302.html >>878
見てて船酔いしてきた…
絶望的に路盤が悪いんだね 鹿児島本線「区間快速」が分かりにくい
駅時刻表、どっちもオレンジ色(福間・博多・南福岡～博多・南福岡・二日市・久留米)。 >>878
もう何年もずっとこんな感じ
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2760790.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2760792.jpg 木枕木が半分くらいかそれ以上なのって、日南や指宿枕崎なら当たり前だが
日豊南部電化区間にもまだあるんだよな >>881
噴泥通り越して泥水丸見えじゃん
用水路の枕木なんてなんじゃこりゃ状態 飯田線のほうがまだ線路がいいのでは…(線形に非ず) かなり前に、鹿児島から鹿児島中央間で415系に乗った時も揺れが凄かったしな。
あんな街中の区間さえ、あの揺れってのは凄いわ。
腐っても鹿児島本線の区間なのに。 こんな状況なのに更に>>801なんだろ？
どこの発展途上国の鉄道だ？ >>878
西の草津線とかは飛ばしてトランポリンなのはわかるが
こっちは70くらいで転覆しそうで草 >>886
腐ってもと書いてるけど、つばめが西鹿児島止まりになってしまって、
鹿児島駅とかその複線ゾーンとか役割終了に近かったし。 本日、熊本9:09発のあそぼーいに乗ろうとして
チケットを買おうとした。
だが、そうしようと窓口に行ったら、満席だと言われて
それをそうできなかった。
理由としては春休みで親子連でそうなったと
説明があった。
そこで予定変更し、ゆふいんの森で大分に行き、
そこからソニックで博多までのチケットを買い、
乗ってきた。
次回からは遅くとも1日前までにはそれをそうする
必要性を考えさせられた。
次回、必ずリベンジしてそれをそうする
気持が強まった。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>890
コロナ前は発売数日後に完全満席になることも多かったから
普段の横断特急と思って乗れなくて途方に暮れてる人をたまに見かけた 田舎路線でちょこちょこコンクリート枕木に変えてあるが、あれもスピードアップや乗り心地向上の為じゃないからね。
木枕木だと年数が経つと腐ってしまう。腐ると犬釘がレールを保持出来なくなって軌間が拡大してしまう。そうなると脱線する。脱線を防ぐ為に木枕木数本の間にコンクリート枕木を入れてる。
コンクリート枕木は腐らないし軌間が広がるのは防げるから。 長崎本線の肥前浜ー諫早ー長崎。
新幹線開業により、非電化化されるが、
架線は残して、送電を止めるのみとされる予想。
それらの撤去に費用がかかることと、
36+3が完全に走れなくることを避けることから
考えられる。
だから36+3が走るときのみ送電を流すと考えられる。
それに高架化された浦上ー長崎の新しい架線機器を
撤去するとは勿体(もったい)ない感じがする。 あんな下品なの走らせなくていいわ
タダでさえトラブルばかり起こしてるのに
鈍痔0721号の為だけに誰が架線の維持管理するねん？ 36+3が当該区間を走るときは気動車牽引で良いだろ
流石にそれだけのために送電を維持するのは知障 >>895
キモオタの願望なんか誰も聞いてないよ鈍痔オタく～ン さっきテレビで「東池袋」を紹介していたけど、そこに出てきた公園が鈍治臭プンプン漂ってた。
ファミリーが増えてきたとか言って人気なんだというけど、数年後にはメッキがはがれるから。 >>895
撤去しないで放置してたら架線が垂れたりするぞ 長崎線の電化設備を指宿枕崎線に移築して指宿まで電車(415系・817系・787系)を走らせよう。
指宿でEC・DC乗換 >>878
新潟の115系もこれに近かった。座ってると跳ねる。モーター音もそっくり。
車両の影響もあるのかな？ >>902
車両の影響も多少はあると思うが、日豊本線佐伯以南と鹿児島本線川内以南は線路状況が悪いのか817系でも揺れが凄かったぞ。 南宮崎まではマシな方だけど南宮崎はもっと揺れが激しいよね
佐伯⇔延岡って南宮崎以南みたいにピョコピョコ揺れないよね 延岡-南宮崎も90年代に高速化した頃より乗り心地悪化してるよｗ
保線のレベル下げたとしか思えんね 高速化したら逆に乗り心地悪くなったのか
逆に佐伯以北は振り子式だから宮崎県よりかは揺れない >>908
そうではなく、高速化して暫くは乗り心地結構良かったんよ
2010年代ごろから揺れるように感じてる。
コイルばねの713で比べると当時と違ってるのでわかりやすい。 >>910
ららぽーと、福岡人の特性、OPEN2～3か月だけ盛況で後は閑古鳥だろ
イオン筑紫野がまさにそのパターンだった >>912
アウトレットではないからね。
安いのもとめるなら鳥栖やマリノアシティに行くだろう >>912
そもそも、ららぽーとで大騒ぎしてる時点でねえw
「九州初」でホルホル出来る期間過ぎたら、急に現実に目覚めちゃうんだよね。
関東方面の人から哀れみの目で見られてる現実を。 今更コストコネタで鹿児島宮崎を煽ってるクマンコのアホにも聞かせたいw >>912
ショッピングモールって近所では無理だけど天神や博多駅まで出るほどじゃない用事や買い物を済ませるためにある
一昔前ならアーケード街だったんだろうがね >>895
変電所までの送電線は電力会社の財産
走るかどうかも分かるない臨時電車のために電力会社が送電線の保守をしなきゃならない
電力会社が納得するかね >>902
客に大和路線の103系が奈良盆地では滑るような走りで舌を巻いたことが >>900
まともな鉄道会社なら、当然だが使わなくなった架線は早急に撤去する。
でも、今のJR九州はなあ。
特に何も意味なく、予算がないからという理由だけで諫早から長崎の架線は放置する気がする。
肥前浜から諫早の間は整備して新会社に渡すって契約があるから渋々撤去するだろうけど。
んで、架線が垂れ下がる事故が起きて運休、列車遅延。 >>922
経費をかけずに不要になった架線を撤去できる画期的方法だな！
被害届を出さなければ良いだけたから簡単！
また、株主への配当が増えるな！ >>923
そこまでやるなら現地で即売会すればいい 撤去体験を売り出すべきだな
工具や安全帯のレンタル料もしっかりいただく >>912
イオンになんであんなに人が集まるのかわからない。
品質の割に高いし。
>>916
小学校の社会科で爺さん先生が似たようなこと言ってたよ。
地下鉄も走っていない路面電車が走っていた頃は唐人町や箱崎の商店街は活気あふれてたって。 >>923
ゴマキ弟みたいな奴が狙ってくるから早急に撤去して鉄屑回収で金儲けした方がいいだろ >>927
車で行けて無料駐車場があって、買いたい物はほとんど揃う、子供が楽しめるおもちゃコーナー、ゲーセンがある、食事も専門店からフードコートまで選べる。
独身には縁が無いが、家族連れには1日時間潰せる便利な場所だから。 九州県庁所在都市・商業年間商品販売額
(1)福岡市 11.34兆円
(2)鹿児島市 2.24兆円
(3) 熊本市 2.05兆円
(4) 宮崎市 1.32兆円
(5) 大分市 1.27兆円
(6) 長崎市 1.1兆円
(7) 佐賀市 0.57兆円 若手社員のモチベーション低下で離職者続出
そして更に給与を下げようとしてるから終わるよこのゴミ会社 新社長がどう舵を切るか？
はたまたそのまま奈落に落ちるか？ >>933
>>800-801を見る限り青柳よりもコストカットを加速させそうだぞ >>930
遠い将来に新形式の交直流近郊電車が開発されたらよい。
西日本の521系の技術からそうされるのが予想される。 SPACE WORLD駅前のTHE OUTLETS KITAKYUSHU続報
【八幡東区】ジ・アウトレット北九州、2022年4月28日開業－スペースワールド跡、AEONMALL八幡東・科学館など一体化で「日本最大級AEON」に
https://toshoken.com/news/23837 >>936
JR西日本の交流区間って近い将来全滅確定なのだが。
七尾線から乗入れの車両は入れ換えたばかりだし。 七尾線の電車線路はセクションまではIRの財産になるってこと？ >>937
新越谷ナントカタウンよりでかいの？
広すぎて逆に疲れそう >>894
あれは、国交省推進の補助事業。
3本に1本の交換で、コンクリート枕木とほぼ同等の効果 デブの癖にアイスなんか食ってんじゃねーぞ
クソボケヒキニート大内太基 >>946
他社は代行バスや代行輸送を手配するよ！
こんな無責任なのは公共交通としての意識が低すぎる。 >>937
イオンあるある
でかくても中身すっからかん
ムダに広いだけ >>952
お前の頭もでかい癖に中身スッカラカンじゃん 最近は豊肥本線も数ヶ月おきに拡大間合いで昼間運休してるね。この前も豊後竹田方面にに行くおばあちゃんが駅員氏とバトルしていた。
「なんで列車が走らないの？」
「線路工事の為です。ホームページでも案内してます。他の交通機関を利用して下さい」
他に交通機関ないからなぁ。代行も一切無いし。 公共交通機関で好き勝手してもらったら困る
保守工事するなら代行バスを出すのが常識 災害時や事故など突発性の不通の時は代行バス無しも理解できなくはないが、
保守間合いを昼間に設定とか計画運休で代行バス出さないのは確かにひどいよね。
それOKなら年がら年中計画運休してりゃ大儲けって話。
そんな無法なことやるのはQ位のもの。 せやな。
みんなＱの真似するかもよ。
東もやりそう。 813のシートを取っ払った場所にケツをちょい載せられる高さ、円柱形の銀色のモノが鎮座してるけど
アレは何だ？ かえって邪魔だな >>952
どこも同じテンプレみたいなものだし
>>955
駅員カワイソス
苦情は決めた人にだよね 民営化して鹿児島線に4ドア導入しなかったのが間違いの始まりだったな ロングシートにすればよかった
クロスシートだと混雑時に通路通りにくいし座席撤去をすると座れない人が増えるのに
コロナ赤字だから改造するお金がないのは分かるけどコロナが収まって収益が戻るまで何もいじらずに運行してほしい
その後にロング改造してほしいね
経営陣はどうすれば快適に乗れるか分かってないね >>964
類似した東海や阪和線、大和路線でも3扉デフォになってるからロング投入すればいいだけ
其れに交直流/交流で4扉は利用率や運用実績からしても不要 >>966
東日本の常磐線E501・E531系が存在する。 米国企業 海の中道海浜公園への「ＩＲ事業進出」構想を発表 ２０２８年度の開業実現目指す 福岡市東区 #FNNプライムオンライン #テレビ西日本
https://www.fnn.jp/articles/-/339976 >>967
あれは首都圏だから九州には不要
4扉マウントしてるのは東日本シンパか >>967
50Hz専用車を60Hzに改造って簡単に出来るんだろか 817系ロングシート改造車V1509、検査明けピカピカ「福北ゆたか線シール」、所属本チク表記で工場出場。
しかし何故か鹿児島へ回送された。転属なら何故ゆたか線仕様にしたんだろう？ 817系1500番台の2×2＝4で鹿児島の415系500番台を置き換えて、鹿児島の415系500番台を
大分に玉突き転属して、大分の415系100番台を廃車と予想。 >>965
どうすれば快適に乗れるかわかってないんじゃなくて、
快適に乗せる必要性を感じてないんだろ。 快適さを求めてるなら鈍痔なんか使ってない
普通なら815辺りで気づいている
まともな社長なら白缶以降のクソベンチなんか絶対許してない >>970
トランス積み替えればいけるんじゃない？ >>972
先に同系520編成がそこに転属(小倉入場中)されている。
秋のダイヤ改正(予想)で、現在15編成あるのが、
一気に代替される予想。
全編成代替⇒引退も予想される。 >>972
415系500番台と415系1500番台で大分の415系100番台を全て置き換えるのかな。
821系は415系100番台ではなく415系500番台と1500番台の置き換えにまた増備ってところか？ >>978
東からもっと415-1500を貰っておけば良かったね
当時はインバウンドがイケイケで821で415鋼鉄車は全廃と想定してたんかな
少なくともあのタイミングであっても全部ステンレス車じゃなくて鋼鉄車も選んだのが謎である 9月改正で福岡地区も減便、減車の噂があるね。例えば813の座席撤去を進めて現在9両を6両にすれば813も捻出できる。長崎に青く塗り替えたキハ47を配置すれば長崎の817も捻出出来る。
捻出された813ワンマン車が大分に入れば大分の415系鋼製車全廃、817を鹿児島に転属させれば鹿児島の415系と宮崎の713系も置き換え出来そうだし。415を無くせば車掌も減らせる。
415 1500は大分所属で関門運用専属、朝夕に大分入出庫運用にすれば良さそう。
9月改正が九州中で更なる減便になればの話だけど。新しい社長は青柳以上のコスト削減するみたいだからあり得なくもないかな。 福岡は減便、減車はやるだろう。
利便性よりコストカットの考え方だから、今の福岡地区の長編成ガラガラなんて状況を放置するわけない。 日豊本線はワンマン813の3,6両でほぼ統一だろうな
415が僅かに残って811は撤退 朝夕の南福岡や門司港の増解結要員をカットして昼間にガラガラの長編成を走らせるのと昼間に減車するのはどっちが安いんだろうか もう鳥栖福間間は全席車椅子対応のプライオリティシートでいいんじゃね。 >>985
それだよな。
走らせてやってるだけ感謝しろって事だ。
国鉄全盛期時代を知ってる世代は絶滅しつつあるけど、聞いた話だと、ガチで「乗せてやってる」って感覚だったらしいからな。
だから、車掌や駅員が乗客を怒鳴り付けるなんて事も普通にあったらしい。
国鉄職員＝準公務員様でもあったし。 今は9両でもかなり多いよ
土日で9両でも立ち客ばっか >>980
大分･宮崎･熊本･鹿児島も全て非電化にしてYC1かその後継機を導入だろ 名古屋でさえ今は最高8両だし、福岡の場合は本数に問題アリなのでは 【速報】有田陶器市 3年ぶりの開催へ 感染対策とりながら 佐賀県
2022/03/31 (木) 11:31
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022033109083 Q自体が「コロナ前の状態には戻らない」と発言してるからな。実際はコロナを言い訳にしてコスト削減したいだけだろうが。
無人化した駅、撤去した券売機、撤去した座席。仮にコロナから回復しても元に戻す事はしないだろう >>979
国鉄時代に作られた1500でも東に承継された後60Hzに係る部分は放置されたり外されたりしてたかもしれないのに。
ずっと水戸岡の配置だったので直江津を越えて富山方面に向かう運用をしていたわけでもないし。 このスレッドは１０００を超えました。
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