【東京～札幌】北海道新幹線337【6時間以内】
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ヒント
これは、ひどい！
1月の乗車率11%いよいよ一桁かな？
全席指定席の赤字ガラガラ北海道新幹線
１月鉄道運輸収入 １９年比４割減 ＪＲ北海道
02/09 17:47
ＪＲ北海道は９日、１月の鉄道運輸収入（速報値）が新型コロナウイルス禍前の２０１９年同月比で４０・６％減の３９億８３００万円だったと発表した。新型コロナのオミクロン株による感染再拡大と大雪の影響で利用が落ち込んだ。２１年同月比は４０・６％増だった。
札幌圏などの近距離収入は１９年同月比３８・３％減の１１億６２００万円、特急など中長距離収入が５１・０％減の１８億３千万円だった。定期券収入は８・３％減の９億７４００万円。
北海道新幹線の利用実績は１９年同月比４４・２％減。１日平均乗客数は２千人で乗車率は１１％だった。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/643800 札仙広福でも唯一総スカン喰らってる単線非電化ディーゼル都市がある。
https://i.ytimg.com/vi/dNuOvnb_4ug/maxresdefault.jpg
（函館～札幌）
「そったらこといっても単線非電化だも仕方ないべさ～」 。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 単 線 非 電 化 劣 等 グ ル ー プ！ （/ /
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＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
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｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
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〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 営業係数400円超えの大失敗新幹線ｗ
廃止にした方がマシなレベルだな 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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／ ::＼ ＜ 脱線しても新幹線がいい！！
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
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＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
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／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ ＞ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダ
i二７
, ''"´ ｀ﾞ' ､| /｀ｰァ
, '´ | ／-‐ｧ
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/ / ,ﾊ |＿ | く/´〉‐ﾍ
,' | _.|_ ./ | /_」_｀ ﾊ Y ﾊ
| | ﾚ'´_L/ ﾚ'´ ;'⌒ヽ| | ＼ ／｀） ザマーさん、アンタが言うな！
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|,ハ. |/ || |::l!:| ゝ-‐' !／ | ＼ ／ /ヽ
|/ |. ゝ-' ' "''/ ,ﾊ、 ﾄ､ _,＞/ ､＿| /,ﾊ アンタだって
/ |" i´￣'ヽ ／ / /:‐ｧ＞ ''"´ / | ｀ｿノノ
,' | へ、 ` -‐'／ / /|/:::／ ! ﾄ--‐ｧ'|￣ 田舎臭いディーゼル道民の1人じゃないか？！
| /|/ ｀＞‐--r./ ／|／!:::::/ ＼＼:::::|/
ﾚ' ＼ |／＼/|,|／ /:::::/ | ヽ二り
＼/ ／|::|ﾊ /:::::,' ヽ.,＿＼ ノ
/ヽ/Ｏ○＼/::::::::i /::/ ￣｀'' ー--‐'´
/ /:::ム/::::::::::::::::::ヽｰ'::::/
／ /::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::::;' もっと素直に新幹線が欲しい、と言いなさいよ！ 今回、宮城福島の被害は北海道土人の責任。
しんでわびいれろ、クソ土人。
w ＪＲ北海道 都市部含め「全線区が赤字」、輸送環境の難しさ指摘
2016年2月26日←（コロナ前）
https://weekly-net.co.jp/news/19361/
【北海道】ＪＲ北海道は１月２９日、北海道が主催する地域公共交通検討会議で、全１４路線３０区間の昨年度の収支状況について初めて公表。札幌圏など都市部を含めて「全線区が赤字」となったことがわかった。これを受けて、「北海道で運輸事業を行うことの難しさ」について改めて考えをめぐらすトラック運送事業者の声が聞かれる。
ＪＲ北海道は鉄道事業全体で４１４億円の赤字で、本業の運輸事業では全く儲かっていない。１００円の営業収益を得るために必要な費用を示す営業係数は１５４円。「黒字路線もなく、やればやるほど赤字に陥る。本業の見通しは非常に厳しい」という経営状態が明らかとなり、輸送密度が低い道内で運輸事業を行うことの難しさを改めて示した。
人口密度が低いため運ぶモノが少ない半面、輸送にかかる距離が長くなる道内で事業を行う難しさはトラック運送も同様。「運輸事業が儲からず、全路線が赤字」というＪＲ北海道のような経営状態に陥らないよう、トラック運送事業者も気を配っている。 北陸本線
全線複線電化完成・・・1969年
東北本線
全線複線電化完成・・・1968年
ホッケードーハンゴダデ本線
令和になっても単線非電化
https://www.photolibrary.jp/mhd4/img348/450-20140625194740200056.jpg 土人にお金を配っても何の見返りなし。ドブにお金を捨てるのと同じこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
