西武新宿線 Part128
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ 西武新宿線Part127
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643286423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東西線直通よりガード横の交差点を覆う形で延伸かつ2面4線に拡幅するのが良さそう。
交差点利用者は傘要らずだし。 新スレも元気に荒らしていきましょう
だ埼玉の皆さん引き続きよろしくお願いします 前スレでは「武蔵野線以下」ってパワーワードが爆誕しましたね
新スレの荒れ具合も楽しみにいてます！ 他の区間は頑なに安上がり高架なのに、あえて沼袋付近地下化した意味お分かり？
地下鉄接続以外の理由が見当たらない
来世行き初頭には、東西線車両が新宿線長大連続高架を颯爽と走り抜けておる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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MGL:むーぐる
20.jan.2022 沼袋地下ホームはドケチ西武が8両分しか作らなかったので東西線10両乗り入れ不可
あ、開業初期の頃みたいに3両とか7両をぶち込む気か？ｗ 東西線に直通したければ中央線沿線へお引っ越しください 地下に埋める匠の技でまあなんということでしょう見た目が中央線沿線に むしろ中央緩行線（中野-三鷹）をメトロ東西線に移管して欲しい
それで中央快速線杉並3駅は終日通過ぶっちゃけホームは休止状態で >>13
中野通り辺りからいきなり登りになって妙正寺川あたりまでの丘になってるのは高架しにくいだろうね >>5
おまえこそ変な発作が出る前に向精神薬飲んどけよ、都会の孤独な生活でおかしくなった上京にわか都民くんｗ 拝島線から利用する俺は
通勤急行と快速急行というのに
乗ったことが無い。
小平にも停車してくれ。 >>7
高架・地下・一部アンダーパスの三点で予算規模や整備効果を比較検討した結果、地下化になったんだ
その中で一番重視されたのが完成までの期間が短く、費用は大きいが結果的に低コストというのが地下化だった筈なんだが、意に反してかなり時間はかかっている
まだ全然掘削も終わってないというね >>9
沼袋
地下化後の駅のホームの長さでは8両編成しか停車できないが、東京メトロ東西線との相互乗り入れを考えて、ホームの延長を検討すべきではないか?
事業者
トンネルの空間的には余裕があるが、ホームの長さは8両編成で考えている(西) 新宿線が高田馬場からは東長崎に、池袋線が池袋からは中井につながっていたらよかったのに
もちろん途中で交差するのでそこを乗り換え駅にする 東西線直通に反対するわけではないが、新宿線と東西線の乗り換えは現状でもかなり便利なほう だ埼玉の話題がないということは県民全員死んだのか
めでたしめでたし >>9
新宿線各停は8連なので無問題
経営側の各停8連化の強い医師を感じる
準急も急行も停まらない >>27
西武新宿駅を伸ばせ、といってるのかもね。 >>29
なるほど…
そりゃできるんならその方がいいけど。
敵の露払いどうすっかだな。
その前に金か >>30
中央線ですらターミナル駅が1面2線で何とかなってるんだから1面2線で充分では？
神田みたいに高田馬場で乗り換える方が多いだろうからこっちを2面4線か >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 都区内の新宿線が不便なダイヤになる→中央線に乗客が逸走する→杉並3駅乗降客増加→中央快速杉並3駅土休日含め終日停車に
めでたしめでたし 東西線乗り入れなら東葉勝田台まで行くのか。ｗ
ご苦労だな。
そこまでする価値が西武にあるのか。
千葉県民に秩父の車内広告見てもらっても
興味持たれないだろ。 2022/01/06 久米川駅
2022/02/02 上石神井駅〜武蔵関駅
2022/03/03 下井草駅〜井荻駅
2022/03/04 東伏見駅 2022/03/04 23:14更新
新宿線は22時53分頃、東伏見駅での人身事故の影響により、西武新宿〜所沢駅間の運転を見合わせています。運転再開は23時50分頃を見込んでいます。振替輸送は、JR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・京王電鉄・多摩モノレールで行っています。 本数は武蔵野線以下で人身事故件数もアップでザマー
ほんと西武が不便でメシウマ >>33
杉並3駅に停車する平日は西武が減便して通過する休日は減便しなかったと考えると辻褄が合う 朝ラッシュ有効本数激減に対する東伏見民のグモテロやな
7時、8時台に12分空き15分空きとかナメとんのかと >>31
埼京線に乗り入れするから2線４面と言ってると解釈しました。 ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してもすぐ池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ 車内に椅子を切りつけない注意書きがあるのは西武くらいなんだなあ
民度悪すぎやろ >>33
>> 中央快速杉並3駅土休日含め終日停車に
さては書き込んだ君は杉並3駅民だろ
その3駅以外の人は平日も通過して欲しいと思ってるよ。 やさぐれてるとは言え、ひどいカキコミばっかだな
落書きでも節度は持ってほしい >>41
低学歴、低所得者ばっか住むのは事実と違うだろう
5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意ってブーメランww >>33
西武のダイヤ改悪はそういうアプローチから見ても罪作りだわ 拝島快速を設定した2008年辺りから、センスのなさに気付いた人は多かったと思うよ
あれも実質はマンション(玉川上水)を売るためだけの種別だったし JR 2019年1日平均乗車人数 東京-高尾間
中中山
総快手
▼〇東京 462,589（在来線のみ）
〇〇神田 106,658
〇〇 御茶ノ水 103,582
〇 水道橋 81,623
〇 飯田橋 90,304
〇 市ヶ谷 63,882
〇〇 四ツ谷 98,813
〇 信濃町 25,572
〇 千駄ヶ谷 16,452
〇 〇代々木 69,653
〇〇〇新宿 775,386
〇 大久保 27,678
〇 東中野 41,200
〇〇 中野 150,907
〇平 高円寺 51,647
〇平 阿佐ケ谷 45,603
〇〇 荻窪 90,814
〇平 西荻窪 45,712
〇〇 吉祥寺 141,849
▲〇 三鷹 98,796
〇 武蔵境 68,907
〇 東小金井 31,758
〇 武蔵小金井 62,565
〇 国分寺 112,090
〇 西国分寺 29,577
〇 国立 53,532
〇 立川 166,636
〇 日野 26,916
〇 豊田 35,718
〇 八王子 83,565
〇 西八王子 31,823
〇 高尾 28,214
▼▲･･･終点
平･･･平日のみ停車 出かける人を乗り換えさせない西武鉄道。新宿線
本川越：西口開設で東武川越市は5分程度で行けるがJR・東武川越は10分以上掛かり頑なに乗り換えを拒む
中井：大江戸線出口と反対側にしか西武出口がない意地悪構造しかも大江戸線は激深
高田馬場：新宿線実質終点であるためJRに隣接しているが山手線のみの駅であり埼京線SSラインは通過する不便な駅
メトロ東西線方面は導線がグチャグチャで常に人混みカオス心理的にかなり遠く感じる
西武新宿：キングオブ詐欺新宿駅、歌舞伎町の激悪な治安と合わせて雰囲気最悪
一方の拝島線系統は・・・
拝島：JR各線とは同じ跨線橋で乗り換え可能かつてはノーラッチで行けた、終点まで乗ってくれた人へのご褒美か？
玉川上水：多摩モノレールは西武新宿線と並ぶクソ乗り換えばっかりだが、当駅のみ乗り換え至便
国分寺：JR中央線と国分寺線が隣り合ったホーム、多摩湖線が若干離れているが他の西武糞駅と比べたら乗り換え天国 落書きにまで節度を求める底辺被差別民の巣窟
それが西武新宿線 一方の池袋線系統は？
池袋 JRもメトロも乗り換えがどれも少し離れていて人多すぎで時間がかかる。
まあ、西武新宿とかいう糞駅より断然マシですけどねww
東上線？なにそれ美味しいの？
練馬 都営大江戸線は中井ほど深くなく、スムーズに乗り換え可能
秋津 言うまでもなく武蔵野線新秋津駅は車も通る糞商店害のせいで
総合駅構想も潰される。放置し続けた東村山市も共犯
東飯能 橋上駅舎で乗り換えスムーズも、この駅は本数少なく八高線も本数少ない
西武秩父 秩父鉄道の妨害工作で今の位置に駅を作り、秩父市の中心部が当駅周辺に移るww
御花畑駅まで少し歩くが、祭の湯が出来たおかげでもっと遠くなる 他人にわざとぶつかる様なクソみたいな奴が多いのは確か メットライフドーム（西武ドーム）が
つい4日前にベルーナドームに変わってて草 1日平均乗車人員
西武新宿 96,208
高田馬場 146,110
下落合 6,493
中井 14,595
新井薬師前 11,153
沼袋 10,263
野方 12,844
都立家政 9,688
鷺ノ宮 16,868
下井草 12,559
井荻 10,005
上井草 10,658
上石神井 22,529
武蔵関 16,381
東伏見 12,553
西武柳沢 8,422
田無 37,847
花小金井 29,718
小平 15,036
久米川 16,230
東村山 17,633
小平 4,479
萩山 3,345
小川 7,855
東大和市 12,679
玉川上水 21,266
武蔵砂川 6,186
西武立川 5,885
拝島 18,156 pepeもそうだが、
温浴施設の為に西武秩父も乗換遠くしたの？
乗換スムーズにして鉄道の利用者を上げるより、
自社施設不動産の売上の方が優先されるんだな。
温浴施設もショッピングセンターも、
魅力的なら２−３分の歩く距離伸びたって売上下がんないのに。
歩きに来てるんだから。
本当に優先順位まちがえてる。 >>25
おそらく愛想つかされたんだよ、キミ
また独りぼっちに逆戻りだねｗ
田舎にも上京してきた都内にも友達いないんでしょ、キミ、これからどーすんのｗ スレタイさえ読めない文盲でも元気いっぱい暮らしていける
そんな西武新宿線をみんなで盛り上げていきましょう >>64
グモだけはしないでね
振替輸送のバスがない深夜とかやめてね >>63
西武秩父は、西武線経由で東京へ出た方が早くて便利になるの
秩父鉄道側が反対したんだと思った。 詐欺だらけの西武新宿線 堅実に実行する西武池袋線
地下急行線ヤルヤル詐欺 練馬付近複々線化実現
新宿駅延伸ヤルヤル詐欺 メトロ乗り入れ都心部直通実現
安比奈線旅客化ヤルヤル詐欺 武蔵丘車両基地新設＆秩父鉄道連絡線実現
本川越複線化ヤルヤル詐欺 飯能までと北飯能（信）-武蔵丘（信）複線化実現
大不評速達詐欺だった快速急行 Fライナーに発展した快速急行長距離速達サービスを実現
試運転だけのラビュー導入詐欺 ラビューでイメージアップの池袋線＆秩父線 JRとの乗換改札がある駅
高田馬場(西武新宿線)
国分寺(西武国分寺線、西武多摩湖線)
武蔵境(西武多摩川線) >>57
電車の話題しか出来ないことから車持てない低所得なのがバレバレ >>69
軽井沢方面への延伸を考慮して今の横瀬から西武秩父への入り方になったと聞いたことがあるが >>28
らいせいきとうったら、来世行きと出た
変換先生分かってらっしゃる藁
>>22
ホーム延伸分は西武持ち
空間だけ用意しといて、ホーム延伸は決定してから 田無準急をバッサリ削減しておいて
なにが
よい“線”択、新宿線だよｗｗｗ 2000系は2000系でも、池袋線は平成生まれが大半。新宿線は殆どが昭和生まれ。 東京都内なのにスタバ不毛の地 西武新宿線
高田馬場を出ると、次は所沢まで駅前にスタバ店舗なし >>83
八坂のイオンフードスタイル(元ダイエー)内にあるよね？ 中央線に出ればスタバなんていくらでもあるから…(震え声) スタバが繁華のバロメーターになるのかはさておき、スタバが駅近にあったところで行かないかな
タリーズとサンマルクで事足りる 一応新宿線エリアにもスタバあるんだけど駅前ではなくて駅から離れたロードサイド店なのがミソ >>86
中央線はスタバより良い喫茶店があるから結局使わない
>>87
乗入れてる路線名を勝手に名乗る悪弊は抹殺すべし >>90
スタバもドライブスルーがあると便利だと思うけど自分でコーヒー入れた方が安いと思うと豆を売ってるカルディか
これも中央線だと紀伊国屋とかもっと良い方に行っちゃうから結局使わない
つまりは中途半端な店は要らない >>92
wikiとかよく読んで正しい知識を身につけよう
googleのmapみたいに間違えた知識を学習しないように >>89
清瀬は駅舎そのものは古いが、北口は意外と店あるからな。そしてスタバもドトールもある。 そもそも陰キャ鉄ヲタがスタバとか行かないだろ
カウンター席を運転台に見立てて電車ごっこでもやるのか？ｗ ピンクマスクの人を盗撮する人のほうがよっぽど奇行で頭おかしいよな >>69
それはその通りだよ
都心短絡になると秩父鉄道〜東上線の客も減るし、秩父市には秩父鉄道とつながりのあるセメント関連の有力者もたくさんいたしで、地元としてもあからさまに西武にイイ顔するのも難しかっただろう
西武が軽井沢延伸にどこまで本気だったのかは噂レベルしかないけど、秩父を通過点程度に考えていると思われていたら、それも印象悪かったかも
因みに御花畑駅との連絡通路は仲店通り時代とすごく遠くなったではない
ただ、連携する作りにしようって意識は全然感じないよね 新宿線国分寺線が12分ヘッドになる時間帯でも
西武園線は20分間隔のままだけど
一応急行特急からの接続にするパターンは維持か 新宿線沿線のスタバは、高田馬場の次は所沢まで無いってホントなのかな?
そういえば田無には、武蔵野茶房という有名なカフェの本店がある。
ここのコーヒーやアイスクリームは凄くおいしいよ。 >>101
秩父に旅行するなら花園からバイパスだろうけど
これといって目ぼしい観光地が無いな
そのまま進んで雁坂トンネル抜けて勝沼でワイン買って帰ることになりそう
結局観光地でも中央線に負けるのか >>105
秩父を通り過ぎて勝沼でワインなんてワイン好きから見るとバカ丸出しw
秩父には兎田とか源作と言った優秀なワイナリーがあるのに 今日もスレタイの読めない文盲のみなさんを乗せて西武新宿線は走ります まあせめて池袋線の方でやってくれ
後ワインの産地なんて好きずきなんだし、こっちがいいだのあっちに行かないなんてとか言うのは不粋 >>110
スレタイ読める？
まぁ新宿線沿線は識字率も低そうだからしょうがないか 新宿線をヘイトするスレにスレタイを変えたらいいんだよ 東村山
東京のはずれ〜
大はずれ〜
いいとこどこにもなんにもない
たまたま人が住んでいる
準急だって止まる
乗り越しすると川越だ
埼玉県の隣り
東京都の仲間
東村山
夢の町〜 いいおっさんがピンクマスク着用する時点で頭イカれてると思うww
まっ、西武新宿線沿線民にそもそも理解出来ない内容でしょうけどwww 原宿駅って鷺ノ宮だな。
鷺ノ宮みたいな柵があって
笑いが込み上げて来た >>115
昔、急行は鷺ノ宮〜上石各停だった時代があったらしいね >>120
昔はろくな緩急交換駅や待避線ある駅が無かったからな
今でも鷺ノ宮に上石神井や田無は４線無いしね >>121
乗ろうと思って逃した電車が当該だったことはある。つまり乗り遅れなかったら。。。 待避設備しょぼかったこ頃は井荻スペシャルなる京急レベルの
変態待避があったらしい… >>120
優等が全て準急だった時代な。
急行といえばゴルフ急行だけだった時代。 >>121
今は亡き平日昼間の上り快速急行で
20107が先頭だった
グモった事より、自分含めて乗客が冷静と言うか興味無さそうだったのが印象深い >>74
今年も最後の頼みの綱の東京富士大学落ちてヤケになってるのか？荒らしバカよ 基地外だらけだけど
特にニュースが無いから仕方無い やっぱこの糞スレは荒れるのが華だよなｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してもすぐ池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>130
> やっぱこの糞スレは荒れるのが華だよなｗｗｗ
> ・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
自己紹介やん 現行の所沢8:19発準急西武新宿行きが急行になるのか？ >>130
社会科で土地の標高習っても何言ってたか理解出来ないバカ参上！
鉄道の基礎知識だからお前には語れないぞ消えろコラ！ >>130
自分自身の無学を晒せ出してどうしたいの？ >>130
失礼なくらい底辺糞人間ww
これがおまえだ >>130
実は秩父鉄道厨？
ブーメランことオマエダ！ >>130
糞な存在はどうあるべきか
まずは自らの行動で示してくれ >>142
相当金がかかりそう
今の西武には夢物語以外の何者でもないな 描かれてる範囲だけで立ち退き3桁いきそう
縦に走ってる道路は新々青梅街道か？
そんなとこ通しても環七と接続出来なさそうだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>142
ぱっと見高架相対ホームで待避線がないぞ
リストラ兼ねた高架化？
流石はドケチ西武 西武が出したものでもないし
鉄道の配線なんて考慮されていない
ほとんど何も決まってもない
あくまでイメージ あ、よく見たら手前の電車は中線通過してるっぽいね
スペース的に3線と相対式ホーム描かれてる
中井や井荻みたいな感じになるのかな？ そもそも西武単独で発展させた街ってあるのか？
成功事例はどこよ？ 東大和の湖畔
集まった住民の意識が高過ぎて良好な住環境の保持を堅持し過ぎた結果
今となっては分譲当時の購入者の子供世代にソッポ向かれてしまっているが >>150
絶対的にありえないが絵で書けば
普通ならホントはこんなにできたかもね！
というコンサルの図。 >>112
識字率が低い人が道路標識どう読んでるかや免許どう取るのか教えてくれ
免許持ってんなら引っかかりやすい学科試験の知識を披露したら？ 超絶ブーメラン自己紹介タイムのカウントダウン始まった 西武新宿線「高田馬場〜中井 立体化」区が新規調査へ 「幻の複々線化」に代わりスター
https://trafficnews.jp/post/116332 東西線の高田馬場駅もかなり老朽化してるしな
あの風景見てると長野電鉄の長野駅を思い出すわ >>166
169にまだなってないから区が独自調査始めたって書いてある
それに対してその民間の調査レポート出してくるって？？
何の意味あるの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 新宿区立体化は凍結扱いだったと思う
地下急行線ありきの話だったから
今回仕切り直しということなのでは 中井駅周辺が厳しそう。
高架も地下化も不可能じゃないの。 >>167
ソースも示して無い民間のネット広告会社の記事よりも正確では？ 酷い、、日本語リテラシーの低さ
こうやって悪意なくデマ拡散されていくという実例見た >>170
中井駅自体は整備終了じゃない？
かなり時間かけて揉めた挙げ句
今の中途半端渡り廊下に落ち着いた。
他の場所は区は鉄道会社の言うことなどで浪費せず、
独自案でまとめきるのが良いと思う。 >>142の、駅前ロータリーに連接バスがいる。夢って何描いてもいいもんな。 >>166
構造的に中井駅部はそのまま
それ以外を高架にしそう >>166
正確には、高田馬場〜中井は高架で都市計画決定…まで正式に行ったか否か定かじゃないけど、とにかく具体化寸前まで進んでいたのを地下急行線計画で破棄し、新たに都市計画決定した、という経緯があったはず
なので図面は当時物なのかもね。具体的な計画案は初めて見た
地下急行線計画は正式に中止となったので、都市計画手続きもやり直しとなって、再度立体化の検討が始まっている
もし急行線計画が無ければ、今ごろは新井薬師辺りも含めて高架や地下線が完成していて、上石神井や鷺ノ宮辺りは着工準備くらいはいってたかもなあ 高田馬場ー中井地下化するぐらいなら東西線直通でええやろ
新目白通りの下を通りつつ早稲田駅の手前で合流すればいい 地下直はなかなか難しそうだけど
そういう可能性も含めての話だとは思う
ただ新目白通りの下は川だし、利便性を考えてもその案はボツでしょ 落合放水路近辺はかなり広範囲に地下をいじっているから地下は難しい
かといって高架は山手通りや山手線の絡みでしにくいのは火を見るより明らか
結果、相当のニーズと金が必要だけど、今の西武や自治体にそこまでの意欲があるとは思えんな >>166
区議会が調査の予算を承認しただけだろう 野方ー井荻は高架化が有力かな？
沼袋、上石神井が4線化するし鷺ノ宮は3線のままでいいだろう 鷺ノ宮は４線で考えているらしい
ソースは中野区共産党議員のサイト
忘れたけど 高田馬場は日暮里のように二層化して、上り線は1面2線島式ホームにして交互発車できるようになれば、ラッシュ時の詰まりが改善する。 >>187
上野はホームたくさんあるけど新宿は少ない
だから高田馬場に埼京線と湘南新宿ラインのホームが必要
西武には日暮里の京成のように高い所に移ってもらう
東西線の乗り換えが遠くなるから乗入れもする
JRとメトロの乗入れは常磐線でわかるように不人気だから >>170
中井は環状6号線と立体交差できてるからいいだろう。
駅の前後に踏切はあるけどあれは幹線道路じゃないし。
高田馬場〜中井で実際に問題となってる踏切は下落合の上落中通りだけでしょう。 >>182
地下急行線計画を進めるに当たって高架で都市計画決定していた部分の変更を要した、と何処かで読んだ記憶があるから、>>166に出ている図面レベルまで話は行っていたと思う
それを破棄して地下急行線を都市計画決定したのにまた中止
新宿区と中野区は西武に不信感あるだろうな
お陰で時間ばかり掛かってしょうがない 高田馬場手前の山手線高架を高高架で乗り越えるの？
ビッグボックスを新高田馬場駅にすればいい >>193
山手線との交差は現状のままでいいのでは 東西線との乗り入れなんて今更できるのかね
昼間12分間隔になる路線なのに 小川〜小平〜東村山の三角地帯だけ乗り降り自由な一日乗車券をお願いします >>190
それだけ金かけられたら
ホーム共用とか他にやれることたくさんあるでしょ 地下連絡通路開通すれば新宿乗り換えが便利になるから高田馬場混雑は多少解消するかな
あとは花小金井高架化も早く取り組んでくれ、あそこの踏切は田無とは比較にならんほど酷いぞ >>192
ようやくストーリー分かった。ありがとうございます。
何でそんなに時間掛かるのかと。
地下急行線も2−3年前にようやく破棄だから、
別の話進めないため塩漬け時間稼ぎしてるのかと穿っちやいます。 >>185
野方井荻は高架が有力だが、
自治体の熱量ないし今世紀中は無理な感じだ。
とにかく進捗しない。
新宿区の方が、とにかくやるんだ言うこと聞け
ならひょっとしたら進むかも。 土休日 小平始発11:18〜15:38の玉川上水行すべて6両編成 ソースはyahoo乗り換え 高田馬場再開発とセットでやりたいだろうから
熱量としては新宿区のほうが大きいだろうな >>184
中井西方から地下化を延長して首都高に踏切で
もしくはさらに潜って大江戸線と平面交差 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 田無って無職田キチのガイジや携帯切れババアに、最近ではピンクマスクの変態おじさんとか
利用する底辺が集った街ですか？ 本線よりも枝線の方が他社線乗り換え便利な駅がある新宿線のクソっぷり＆ダメっぷり 玉川上水(多摩モノレール)と拝島(JR)はたしかに乗り換えが便利
高田馬場も乗り換え動線が短いから便利ではあるけどね 何でもかんでもコロナとテレワークのせいにするなら
普通回数券を10枚分の値段で12枚つづりにして、
その半額で6枚分の回数券を売ってくれ。
割引率は同じだが、枚数が少ない分、
テレワーカーがちょっと使うのに丁度いいだろ。足りなきゃ追加で
買っても合計で元の12枚分と同じ金額になるだけだから損した気分にならんし。
少しはサービスを拡充しろ。 新宿区間はほんとにどうすればいいか分からないな
地下化なら新井薬師前−中井間の妙正寺川を超えてから掘り下げる形で地下化、中井−下落合間の妙正寺川を超えてから地上に上がるバカみたいな構造
高架化ならなら新井薬師前で地上に出たところから高架
ちょうど下り坂なのでやりやすいが、山手通りが行く手を阻む
結局山手通り逆立体と鉄道高架が一番有り得そうだが費用に対して効果があるか >>212
テレワーカーなら交通費は会社持ちだろうから
あまり効果ないと思う >>214
出勤した日数分の往復のIC運賃支給じゃね
それかパートと同じ基準で日数分の往復運賃か定期代どちらか支給
出勤した日数分の往復運賃を貰える場合
回数券で浮いた金はﾎﾟｯｹﾅｲﾅｲ
乗車駅と出勤する先によっては西武メトロパスが得かもな >>213
山手通りの跨線橋は作り変えて間もないからそのままでしょう
地下は大江戸線と接続して東西線直通
大江戸線との乗り換えはメトロの綾瀬ー北千住扱い
地上は中井以東が高架でJRの上に 回数券もだっていつまでも残るとは思うなよ。
ただでさえ赤字のひどい西武だからいつ廃止してもおかしくない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 磁気券利用客はラッシュで邪魔
磁気改札探してウロウロしたりIC専用改札前で急に横に動いて割り込んでくる
回数券は廃止したほうがいい 自動改札機に投入するため磁気券を右手に構えている人の直前でIC専用レーンから磁気券併用レーンに割り込んで
磁気券併用レーンの改札機にスマホタッチして引っ掛かる奴
しかも閉まった扉の直前に立ったまま身体を捻って何度もタッチする奴
素直にICレーンへ直進すれば良いのにわざと磁気券併用レーンに割り込んでこの所業は嫌がらせの範疇に収まらないよね
磁気券利用者に対する悪意を持った妨害行為だよね 秋津駅には原発があるそうだが、
新宿線の駅には原発はあるのか？ 西武新宿線が山手線外回りに乗り入れたら最高なんだが 新秋津駅なら、指定席券売機で原発の乗車券を発売している。
片浜か東田子の浦までが最安値かな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 新宿線急行は所沢過ぎても田無まで延々各停なのがクソ
池袋線と比較すると実質快速に等しい ダイヤ改正、土曜出勤にもろヒットしてた
4分早いのか、次にすると2分以上の遅延で遅刻危機 電車通勤なのに何故そんなギリギリで移動するのか訳がわからん
余裕もった生活しないとすぐに破綻するぞ ギリギリの世界じゃないと生きて行けないんだよ。
ほら、戦場で戦ってた兵士が故郷に戻っても
平和な生活になじめず、再び戦地に赴くという、
アレと似たようなものだよ。 >>234
小江戸を全て快速急行に置き換えるべきだな。 >>236
ギリギリではないよ
まさか朝に10分以上間隔が開くとは思わなかった
今まで前後6分間隔で後発でも余裕有りのタイミングだった
影響出るの土曜と週1の早出の日だけだが この時間に乗ると先頭車両で大食いしてる女に出くわす。今もすごい量のマックを座席に座って食ってる。すごい太ってるしブスだしもう女捨てて食べることしか興味ないんだろうな。あぁ気持ちわるい。家に帰って食べればいいのに何で通勤電車なんて不衛生な場所で食ってるんだろう。知恵遅れっぽい顔だしヤバい人かな。 >>236
ヒント
日本1億総ブラック企業化で1分でも多く睡眠しないと死ぬ体質
まぁここにのさばってるニート君たちは関係ないがね 平日下り17時台ヤバイな。
西武新宿1735急行本川越の次が1745準急拝島。田無で14分も間隔開く。
所沢に至っては有効列車が1800の特急まて開く。 小平1811拝島行きと1812本川越行きは接続の優等無し。
16時台と17時台前半の方がまだマシだな。何なんだこのクソダイヤ。 >>234
中央線と比較したら実質快速に等しいとは言えない それはさすがにないわ
表定速度
中央線特快 東京〜高尾55.9km/h
中央線快速 東京〜高尾46.2km/h
西武新宿線急行 西武新宿〜本川越46.0km/h 沿線住民も道連れにしてどうぞ
特にださいたま方面を重点的に 野方ー井荻高架化
井荻ー西武柳沢高架化
花小金井高架化
遅滞なく着工しろや
ホームドアもつけとけ あと井荻は下りホームの屋根延長してホームドアつけとけ >>253
昭和の思い出から抜けきれない爺さんかｗおまえ今でも週末になるとですこでふぃいばあしてるナウいやんぐだろｗ >>258
またFランバカがあうあうあーって喚きながら荒らしにきたかｗ クソカス西武線はまたダイヤの改悪したんか
おかげで朝がまた大変になった
死ね職員 >>251
中央特快って京王線特急を圧倒した割には意外と遅いんだな 今日の改正によって京王からJRへ一定のシフトがあるだろう 高尾〜新宿(昼間)
京王線特急 51分
中央特快 40分〜45分 >>264
どちらかというと八王子の方が比較対象かな >>247
小平で見てると、下りは毎時後半に片寄りすぎなんだよな どうにかしてほしい >>267
数年前に新所沢行が削減されたため、本数がおかしくなった。
小平での優等同士の接続もクソ。特に小平以西客への嫌がらせみたい。 今回唯一の改善としては拝島ライナー直前の優等が平日最終を除き小平まで逃げ切るようになったことかな。
平日昼間に急行4本、準急2本、快速急行1本と国分寺線直通があった頃が懐かしい。 >>268
クソダイヤにして定期外の客離れ進んだのに更に間引きやって赤字増やしたいんだろか 井荻、西武柳沢、田無にホームドア設置希望
高速で通過するから怖いんだよボケが 経費削減してもそれ以上に売上が減れば、赤字拡大なのにね 準急本川越と急行拝島、準急拝島と急行本川越の小平接続とかクソだよな
なんで急行に統一して小平で各停と接続させようとしないのか >>273
夕ラッシュ時に準急があること自体が嫌がらせ 着席保証は特急をやめて急行に指定席列車を設けてほしいわ
南海・名鉄方式ね 土休日の拝島ライナー9号は、拝島着いたら急行西武新宿(拝島22:09)→準急新所沢(西武新宿23:01)の運用に入るようだな。
ロングシートでの運用なんだろうけど >>275
そっちのほうがいいよな
小江戸は全て廃車に、富山地鉄と大井川鉄道に払い下げしよう 以前、拝島ライナーで拝島、田無まで回送、そこから田無始発の新所沢行、って運用があったからそれの延長版かな？ >>273-274
10連急行と準急の接続だと、小平の停車位置の問題で
後着急行から別方向各停への乗換ダッシュと、急行前3両分の乗換客詰め込んだ
別方向各停最前車両のドア閉め遅延が起きないのでその点はいいと思う
西武新宿から小平以遠の着席需要にしても、優等の両方向が順に発車だし、
高田馬場でも準急発車時で次発の追いつく急行に最前列で並ぶと座れたり
もちろん小平まで2/3の客には両方有効列車だから、
やってみたら案外悪くないなと最近思ってる 堤時代の拝島快速とか小平から区間列車まで用意して通過駅救済していたのにね
ホント銀行屋の考えた糞ダイヤは参るわ >>281
拝島快速が出来たのは堤辞任後。
リーマンショックと東日本大震災でコスト重視となり悪くなっていった。これはJRにも言えること。 拝島快速なんて種別を作ることにセンスの悪さを感じたよ
停車駅を見てもガラガラになるのは言うまでもなかったし
拝島快速の低利用率のせいで、快速急行も同時に廃止されたのが腹立つわ 平日日中の特急無くせって｡
だから新宿線はバカにされる｡ 後藤に何を期待してるんだよ君たち
株価の低迷みてみろ
投資家からも見放されてる 新都心中野に近い沼袋が各停しか停まらないのは勿体ない
8両対応ホームの計画を変更して10両対応にして急行停車、バス連絡強化など四季の都市や中野駅とのアクセス強化を図るべし >>286
地下化で10両にできるのにしなかった。
東西線直通の分岐とかもできるのに、何もやらなかった。
将来展望がない。ダメだね、新宿線は。 >>286
中野などのバス路線は新井薬師の方が多いのは駅前交通広場計画を見ればすぐわかる 一通しかない沼袋は酷すぎる
むしろよくもまぁ中92は上下別路線で走り続けてるもんだ どこも関東バスは大変だよ
野方なんか環七あるからどうにかなってるだけだし >>291
沼袋はバスの相互通行の為に道路を拡幅するのでは？ 地下化される駅って８両分のホーム長だけどスペース的には１０両確保されてる的な
話が出てたような気がするんだけど。
誰かが地元の説明会で質問してその様な話があった的な事が出ていたような・・・ >>294
地下化部分のホームは10両化出来るようになってるが､余計な妄想願望止めとけ｡ 緊急時に乗り降りできるようにするためじゃないの？
椎名町〜桜台だって10両分あるし、東日本大震災や大雪のときに10両各停やったことあるし 新所沢発本川越行き
1753
1808
1813
1823
1838
1843
なにこの5分15分間隔 >>296
そういう名目で合ってる
ただ将来急行を止まらせてもいいし本数減らして１０両で各停とか（知らないけど）
何があるか分からないから拡張性を持たせておくのは重要だと思う >>295
条件整ったら各停も10両運用出来るようになるって事は良いこと。 >>283
あれは朝夕にこそ走らせる意味があった
昼間に時間1本だけ走らせたくらいじゃ需要開拓になんかなる訳ない
頑なにケチって朝ラッシュの速度アップをしないから何やっても需要につながらない 拝島快速ってラッシュ時も走ってたっけ？
走ってたとしても速度でJRに敵わないし、定期代もJRの方が安いだろう。 拝島快速は日中だけ。2本/時の急行が置き換わった。 平日・土休日とも
早朝上りと深夜下りに小平停車で快急欲しかった
郊外側各停で新所沢か田無から都心側で快急に化けるでも
拝島発（拝島線内各駅に停車）でも良し
特に小平で拝島・遊園地の初電で >>303
いらねー
そんなガラガラと分かりきってる列車作る会社どこにもないよ
深夜下りとか、おまえが歌舞伎町の風俗帰りに欲しいだけだろ？w >>304
京王みたいに朝はピーク前後に速いのが有れば分散効果もあったろうが、西武は特急だけ増やし続けた
昼間だけ速くして非定期客だけ増やそうとするのは虫のいい話で、結局効果は薄かった 拝島ライナーがあるんなら、西武新宿ライナーも作ってくれ。
拝島〜玉川上水〜小平〜高田馬場〜西武新宿で
高田馬場と西武新宿は下車のみ 色々言われる日中の優等各停各々12分ヘッド化だが、
本川越方面スピードアップ、拝島方面減便&スピードダウンと明暗が分かれたな
拝島行き急行は小平か玉川上水で4分停車・・・利用者が殆どいないから当然だな そのDQN田キチが愛してやまない西武新宿線全線で今日から日中12分間隔の糞路線化ｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してもすぐ池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>310
久米川方でも減便で14分開いちゃったりしてるから
対照ならともかく実態は少なくとも明ではなかったわ
東村山で西武園線との接続はまあ考えてるなとは見えたけど
使えるとこで乗るから計画されてるポイント制で、JRみたいな同一運賃区10回で還元やってほしい 平日8時代の準急減らすとか正気じゃない
この激混み具合見ておかしいと思わないのかね西武鉄道？
ただ休みたいだけでしょ 西武新宿駅が嘘新宿駅じゃなくてJR直結だったら拝島快速に多少客が流れたかもしれんが
現状拝島から新宿（東京）は青梅特快1本で行けるからな・・・
態々不便な西武を使い奴はほぼいなかったオチ 平日多摩湖北線上り多摩湖発8時半過ぎ増発マンセー
↓
萩山に着いたら小平へ出る電車が無いよ！
八坂から久米川への徒歩連絡を認めてくれ 新宿線沿線なんて無能底辺しか住んでないんだから西武も手抜きするだろ
終日各停オンリー4両15分間隔で詰め込むぐらいでちょうどいい >>315
青梅特快は拝島線優等よりはるかに本数が少ない件 >>317
いいから田舎にUターンしろよ
二度と戻ってくるなよ 拝島→西武新宿で検索すると、拝島(JR37分)新宿(徒歩8分)西武新宿もヒットするぞ。 そもそも西武沿線は昔から今に至るまでずっと地縁社会だから、地域が都心への通勤者を求めてないんだよね
電車が便利になりすぎると、都心に通勤して地域をずっと留守にして地域活動に参加しない奴らが増えるから迷惑なんだよ
場所こそ東京に近くても住民の心情としては鉄道敷設反対運動とかやってた地方の集落と一緒なわけで >>319
糖質進んでるぞ
明日は忘れずに病院行こうな >>313
小平14:31の次が14:45のとこ1回だけじゃないか？
しかも次の久米川では13分差になってるし
拝島急行は小平か玉川上水で4分停車とか完全に見捨てられたな
小平断面だと日中27分空き、夜間も酷いもんだし
本川越方面はスピードアップ、拝島方面はスピードダウンに短編成化
はっきり明暗が分かれたな 前のダイヤのように、急行本川越、準急新所沢でいい。
拝島線なんざ、ラッシュ以外は各停走らせておけばいいよ。 >>326
まあ日中に準急は無いだろうけど空気輸送の小江戸を廃止するなら日中の優等は全て所沢へ向けるかもね >>321
いやそれは流石に負け惜しみ甚だしい言い訳じゃないかと 所沢2018本川越行きは改正前2017発だったが西武新宿発は1932→1942発と大幅スピードアップしたな。 拝島方面の利用客のほうが客層が落ち着いてるのは気のせいかな 時間帯や列車によって当たり外れが大きすぎる。使いにくい。 >>330
スピードアップは良いけどそこめっちゃ改悪点じゃん
西武新宿発無料優等
改正前19時10分〜50分
17急本 25準拝 32急本 38急新 43準拝 50急本
改正後
17急本 25準新 35急拝 42急本 49急本
35急拝は小平で先行の準新に接続 準急大粛清で「ほぼ急行と各停のわかりやすいダイヤ!!」
↓
夕ラッシュ時の下り特急をスピードアップさせたい
↓
東伏見を使って特急待避させるため一部の急行を準急化
（田無は各停が特急待避に使っていた）
↓
一部の準急が小平で後から来る急行の接続待ち開始
準急が小平で後から来る急行を待ったり待たなかったり滅茶苦茶のクソダイヤ >>311
お前車持てない底辺低所得者なんだろ
さっさと自供しろよ
踏切の遮断時間が短くなると車は走りやすくなるだろうが
低学歴だとそんな事にも気づかないの？ >>321
昔は中央線しかなかった所に後から西武が開通した名残では。TXの出来る前のイメージだと思う。TXから常磐線へのバス路線はかなり整理されたみたいだけど。
鉄道敷設反対運動の史実のソースはどこ？ 今は随分減ったが
新宿線の所沢から先とか拝島線沿線とか工場が多かったな
24時間操業の交代制だと電車通勤も難しいというし 田無は昔は工場が多かった。
中島飛行機、三共製薬、東ハト、石川島播磨など。
今もシチズンと住友重機、小宮山印刷は残ってるけど。 すでに都心から30キロ圏内に大企業の製造拠点は必要ないでしょ。
物流も労働力ももっとはるか先の地価の低いところでコトが足りる世の中になったわけで。 昔は早稲田の学生も多く、卒業して西武新宿線沿線に住み続ける人も多かったが、副都心線が開通してからは池袋線や東上線に住む人がすごく増えたよ。始発も多い和光市が一番人気らしい。 西武新宿線は沿線に人生のルーザーが集うふさわしい路線ですｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してもすぐ池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 所沢から本川越まで廃線にしてバスに切り替えてもいいよね
あと久米川駅も廃止 >>342
車持てない底辺貧困だから道路の比較は出来ないと自白したよww >>342
あたおかの一つ覚え
井の中の鉄オタ引きこもり大海を知らず ＞＞341-342 は2chの時から存在する伝統のテンプレなので真に受けるべからず
しかしこのテンプレおじさんも息が長いね >>347
テンプレおじさん免許持ってないこと自白したらどうなの！ 負け組DQN新厨がのたうち回っててワロタwwwww >>341>>342=テンプレおじさん=拝ジマン君
もはや見苦しい 西武新宿線は線形改良しない限りスピードアップ出来ないから 拝島快速が不評だったのはハナクソ小金井を通過したから 廃線厨www
廃線しても本数は増えないし「ぼくのもよりえきからしはつでんしゃをだしてください！」ならお前が新所沢が川越に引っ越せ
子供なのか頭が悪いのか両方なのか >>336
鉄道敷設反対は都市化されていない田舎の例としてあげた
過去の例でいえば川越で、このせいで本川越がJRから離れた場所にある
菅原一秀みたいな我田引水的な議員を過去に当選させてきた練馬とか完全に地方都市や農村社会の社会構図だろ
あれでも地元の町内会や商工会の御用聞きに回ってたから受かってたんだよ
その一環で香典とか蟹メロンとかの問題が出てきたわけで >>356
> >>336
> 鉄道敷設反対は都市化されていない田舎の例としてあげた
> 過去の例でいえば川越で、このせいで本川越がJRから離れた場所にある
>
その例でいうなら、JR川越駅が市街地から離れた場所にある、と言わないと誤解されるよ 携帯電源切れババアもピンクマスク変態おじさんも無職ソフバン使い田キチの最寄駅が
みんな田無という救いようのないDQN駅ww >>356
いまさらそんな話出されてもどうにもならない
それで西武批判、地域批判を完膚なきまでに理論付けさせたとして、どうするのかって >>356
離れた場所にあるからと言って理由が鉄道敷設反対に因るものとは言えないよねー
論理的思考力が欠落してんじゃない？
https://smtrc.jp/town-archives/city/kawagoe/p06.html >>357
そうだね
今の蔵づくりや菓子屋横丁に時の鐘などが何故本川越寄りなのか考えてないね
元々の中心街は西武の川越駅周辺だった
東武はそこから離れた僻地に川越町や川越西町で駅を作ったに過ぎないし 我田引鉄は新宿線よりも東上線坂戸付近が露骨だね
急な勾配区間でもないのにあのSカーブはあり得ない・・・
あれがなければ坂戸は東上本線と越生線同一ホームで接続出来たのに >>366
あそこのカーブのおかげでグモが起きることもしばしば >>367
ボロとは言っても、池袋線の2000系は平成生まれが大半なので。。。笑 2007Fなんか、何がいいのかわからない。
もう何度も乗ってるし、とっくの昔から見飽きてるから、
さっさと廃車でいいよ。 >>359
地域住民がそれを求めてないんだから池袋線も新宿線も減便しろってことだよ
西武沿線の汚らしい奴らが都心に通勤してくるとと東京という都市の価値が下がるからな
あー西武沿線民主主義全員死なねーかな >>372
そんな結論になる趣味なんか辞めた方がいいんじゃない >>373
なんで？
俺が死ねばいいって思うのは俺の好き勝手だしそう思うことによって俺は快感を得ているのに
なんで辞める必要があるの？ 元々初代2000系は池袋線の有楽町線乗り入れ用に4ドア車として開発されたけど
プロ市民の妨害で頓挫して仕方なく新宿線に投入された
つまりもし仮に直通工事が早期に完成していたら
新宿線で慣らし運転中の2000系は池袋線に戻されて
再び型落ち電車の溜まり場に逆戻りしていた筈だ・・・ >>372
平日昼間に電車乗らない人にすれば踏切開いた方が便利だろ
腐ってるのはテメーの脳みそ >>351
拝島と聞くと過去の辛い記憶が走馬灯のごとく甦り正気を保てない田無気違い君の揺るぎ無き被害妄想がホント笑えるわ
「新宿線とボクを貶す者は皆拝ジマン君なんだからね！」だってよ〜ｗ
統合失調症ってなかなか治らないんだな
お大事に〜♪ >>378
結果的に地下直はVVVFの6000系で良かったんだろ。 >>341
>> 日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
新桜台の8本(2本はF快急通過)よりかはマシ。 >>379
多くの関連書物によると、当時は新宿線は6両が主体で混雑による遅延が発生していたが、上井草のようなホーム延伸が難しい駅が多数ある事情もあって、4ドアの2000を導入して乗降時間の短縮を図った設計思想から誕生した、という記載がほとんどなんだが、プロ市民うんちゃらは見たことがないな >>375
快感を得るのは構わないがオナニーはひっそり一人でして欲しいかな 東北本線（埼京線含む）＞東武東上線＞つくばエクスプレス＞東武伊勢崎線＞西武線
こんなもんでしょうな >>392
中央線沿線駅前の駐車場が増えないから西武新宿線の再開発しないといけないレベル
西武池袋線や東武東上線の足元にも及ばない >>375
辞めるw
正しい漢字も使えないお馬鹿さん
半島のヒト？ >>394
そうだよ
兄の国だから敬えよクソチョッパリ
平均所得で韓国に抜かれたクソジャップは減便ダイヤがお似合い
列島(＝劣等)民族は泥水啜ってろ >>383
中野区民は本数減らせとも言っていました。中野通りの踏み切りが開かないので
地下化されるので今も言っているのか分かりませんが。 なんで西武線の職員って無能ばっかなん？
いつも自信なさげだよね
車内アナウンスはほぼ聞こえない音質
何喋ってるかわかんねーおっさん車掌が多い
聞き取れねーし、車両内に電光掲示板がついてなくて何駅に向かってるかわからない車両が多すぎ
遅延報告は後出し報告ばっか
新宿〜馬場あたりで遅延してたアナウンスを入れる仕事の遅さ
踏切の点検多すぎ、最近はドアチェックは減ったけどな
コロナ前から遅延証明書も配らない時が多い この未曾有のダイヤ改悪に不服や絶望を感じた人間が線路に突っ込んでたくさんグモればいいのにね 中央線に流れるだけですから
池袋線と違って代替があるだけでも大きい >>401
たかだか、最寄り駅のダイヤ構成にそこまで自らのアイデンティティを依存してしまう
オマエの生き様って素晴らしいな。 新宿線はそれぞれの自治体の玄関口じゃないんだからいまのままでいいの。
しょせん勝手口を回る御用聞きみたいなもんなんだから。
ま、そんな路線が玄関口になってしもうた小平と東村山には気の毒というか言いようがないけれど。 東村山は東京のはずれ大ハズレ
良い所何処にも何にもない
偶々人が住んでいる >>405
小平市の中心地は中央線ユーザーが大半を占める一橋学園ですので 沿線民に金を使うのはドブに捨ててるのと一緒だからな
広告業界に流して金を社会に還流させた方がいい 昔話題になったΩのPC屋
マハーポーシャに倣って
修行名目で無給運転させればよくね？ >>410
まさにそういう考えなんだろうな
そしてコロナでボロボロになってもその思想は変わらないと 17:21 急行
17:28 準急
17:39急行 小平で前の準急に接続
17:48準急
17:55急行 小平で前の準急に接続
萩山から拝島に行く場合も久米川から先へ行く場合も
有効本数の間隔が17時台なのに18分や16分が多発するってどういうこと？ >>413
つまりそういう事なんじゃない？
15〜20分間隔でイイやって思ってるんだろう
都内でしかも新宿から20キロちょっとの条件でこの程度しか走らせられない会社って相当やばいよね 東武みたいに全部準急にしよう
そうすれば全部有効列車になるぞ 今回のダイヤ改正で夕方西武新宿毎時45分発のライナーも導入するかと思ったけど、なかった。
車両の準備が間に合わなかった？ >>418
毎時2本の拝島ライナー走らせたらこのスレ今の倍文句言う奴が増えるｗｗ >>397
大丈夫。JRなんて駅間で一時停車して動き出す時に、電車動きますなんて言わねーから。 平日日中はでも12分間隔でちょうどよい乗車率だったけどね 40000系が不評だし、JRの特急おうめがあるのにライナー増えるとか妄想する自体おかしいだろ ニートという設定だったのに、エリート国家公務員だったのか >>422
1本減ってちょうどよいってことは、みんな察して中央線シフトかな >>424
特急おうめはいくら車両が良くても下りたった2本じゃ使えんわ
拝島ライナーはL/C車だが、その分指定料金が安価な設定だし等間隔ダイヤだからちゃんと支持を得ている
万が一、ライナー増発ってなれば某気違い君が吐き気を催すほど嫌いな夜間の急行拝島行きが根こそぎ無くなる可能性が高いから、
某気違い君はライナー増発を願っといた方がいいんじゃないの〜？ｗ 西武は支持されてないけど拝島ライナーは支持されてる
稀有やなw >>390
× 中央線以外目糞鼻糞
○ JR線以外目糞鼻糞 >>413
青梅や八王子に向かう時は拝島線を使うよりも中央線に出た方が本数多くて確実と思う沿線民がほとんどでは？ 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが相手にされず失敗し就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww ←今ココwww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 拝島ライナーはその企画が成功というよりは帰宅客の流動とマッチングしたに過ぎない
なので仮に停車駅同じ無料急行走らせても有料小江戸走らせてもほぼ同じ結果になる
拝島快速や本川越快急が失敗だったのは
そもそもデータイムは通しの需要がほぼ存在しない事の証明になる
いっその事データイムはオール各停で十分なのでは？ 上水は霊園
砂川は日産跡地
西武立川はゴルフ場
発展しない 日産跡地→イオンモール
なお拝島線には縁がない模様 当時は日産工場の税収でウマウマだったから
鉄道延伸に無関心だった武蔵村山市・・・東京で唯一の鉄道空白地帯はいまだ健在 そんなことはまちＢＢＳでやりゃいいことで拝島線関係なくね？ >>435
高田馬場〜上井草間 無待避各停で19分、急行・準急〜各停鷺ノ宮接続で15分
高田馬場〜西武柳沢間 無待避各停で26分、急行〜各停鷺ノ宮接続または上石神井接続で22分
データイム急行通過駅からしてみれば、緩急接続の時間考えればオール各停でもそこまで所要時間差は出ないな
ただ日中で10連の使いどころがなくなるが 4月から中央線に通勤経路変える決心がついた
夕ラッシュが壊滅すぎて使う気失せた >>441
支持する
西武に頼らない移動チャネルはこの先もあったほうがいい 航空公園以北から都営大江戸線を使うときは
所沢・(ひばりヶ丘/保谷/石神井公園・)練馬の2-3回乗り換えにするか、鷺ノ宮・中井の2回乗り換えにするか悩ましいところだな 武蔵村山市はモノレール延伸でもう思い残すことない、みたいな感じです。 >>413
小平までの先着便数が倍あるのは
利用者構成比からしても妥当なんじゃない >>446
各停もあるんだから準急と急行を接続させる必要はないだろ
小平より手前だろうが先だろうが両方先着本数が増える方が便利でしょ 各駅崩れに接続するのがそんなに問題か？
小平以遠も通過運転するなら兎も角・・・ 小平から本川越
1時間5本どころか1日5本でも良いレベルだ >>>447
小平までは両方先着だから来た優等でよいし
先のほうの着席需要は追いつかれようが追いつこうが
目的方向に並ぶでしょ
タイミングによっては１本早い便に小平で接続する
他方面行急行を選べる選択肢も生まれるよ あと、>>280と同様
10連どうしの急行と準急の接続だと、別方向8連各停との接続で起きる
前3両分の乗換客詰め込んだ各停最前車両の
ドア閉め遅延が起きないのは評価できる
拝島ライナーと急行/準急の新所沢・本川越の接続になって
料金払ってくれてるお客さんに、対面に所沢方面いるけど
各停で短いから後ろのほうまで急いで下さいって案内より優しい感じ >>451
10連2本分の客を詰め込むからだろ
小本数長編成の汽車ダイヤじゃなくて有効本数を倍にしたらいいだけ >>450
夕ラッシュ時に準急を排して小平で急行と各停を接続させれば
急行がどれでも小平まで先着するのは同じ
小平より先へ行くのに小平乗換えが嫌な客が西武新宿・高田馬場で目的の方向の急行を選んで乗るのも同じ
小平より先目的と違う方向へ行く急行に乗ると小平で目的の方向へ1本早い電車に乗り継ぎがあるのも同じ
小平で10両急行から8両各停への乗換えによるドア閉め遅延?
乗換えが原因の問題視するような遅延を見た記憶は無いな
急行が微妙に遅れて小平に着いてそれから乗換えを待って各停が発車するなら
急行の微妙な遅延に対応する遅れが各停の発車に及ぶのは仕方が無い
所沢方面行が各停の場合は「乗換えによる遅延ガー」を解消したところで
どうせ拝島線上りの平面交差待ちという遅延の要素が残るだろ >>454
拝島直通通は夕方毎時一本の拝島ライナーで十分。
急行と準急は全部本川越方面にして、小平で拝島行き各停に接続すればいい。 全部普通の8両編成でいいよ
中央線と池袋線に流しちゃえ あと東村山分断で
埼玉の肥溜め民は単行ワンマンに詰め込んどきゃいいんで >>455
そうしたければライナーの増発を西武に要望する事だな >>453-454
有効本数を倍にするだの準急を排するだのとても期待できない状況だと思うけど
たしかにコロナ後の空き具合から遅延するようなことまではなさそうだねそこはありがとう。
拝島ライナーの増発要望が叶ったら夕方は15分ごとに
有料1、急行1、準急1、各停2(1本は上石神井）の
毎時20本くらいに落ち着いてわかりやすくはなりそう
優等各停各8本、有料込毎時19〜21便程度だからもう現状からそんなに劣化はしない感じ 小江戸は快速急行に格下げで1両だけ指定席繋げるのがベター
東急のQシート方式
まぁドケチ西武だから中古座席寄せ集めの旧シートになりそうだが・・・ｗ 池袋線に新型特急を入れて余った車両を小江戸に使ってるんだろう。
だから、空気輸送とか言われようが、ライナー車両を新調する気は無さそう。 つうかか拝島ライナーのためにわざわざ回送での送り込みってなんなんだよ。
なんのためのＬ/Ｃカーなんだよ。
あの回送、チョーだらだら走るから沿線民は踏切を無駄に長く遮断されて
マジで迷惑。 昔の（今も？）イケ線みたいに各停が退避して回送を先に通せばええな 沼袋の地下かと東村山の高架化って何時完成するんだろ あんまり工事進んでないね 東村山は分かるけど地下の工事が進んでないって何で分かるんだろ？
そんな年単位でかかるものが簡単に出来ると思ってるのかなぁ
池線の高架もずっと工事してて特急もノロノロだったっけ いい加減なので、東村山は2030年、沼袋は2040年まで待とう >>467
かわら版でたまに進捗具合が紹介されるけど、先月だったかは沼袋駅？の駅部掘削のために土留壁を埋め始めたとか、そんな状況
まあ正直、まだそこなのかよとは思う
確か2026年完成だとかで、予定から5年の遅れは決まっている >>470
高架より地下化の方が工事が難しい
また高架にしても小田急の複々線のようにプロ市民の的になって反対運動起こされて完成まで半世紀かかることもある
地下も外環のように陥没して工事中止になることもある
なんにせよまだ出来ないの？って待つだけ意味がないよ
何が起こるか分からない部分が大きいモノなんだから そうなんだ〜生きてるうちに完成が見れるといいなぁ〜 1面2線木造オンボロ駅舎だった頃の本川越駅
ホーム先端に巻き糞があったの思い出した
その頃立ションオヤジはよく見かけたけどウンコはレアだった思い出 上井草〜東伏見間の高架化はもうあきらめた。
40年以上先に出来上がったとしてももはやその高架化の
恩恵をオレが享受することは出来ないし。 中井~野方地下化は2027年3月
井荻~西武柳沢は2040年
野方~井荻は2050年
東村山は2026年
あたりと予想している >>479
中井野方は2021年3月完了の予定が2027年に延期された
始まったのは2013年あたり >>484
京王の高架も本当は来年完成だったが6年くらい伸びている
けれど確実に新宿線より先に完成するだろう
南側から小田急線・中央線・京王線と立派な線路があって新宿線が…
やばいよね 京王帝都の高架なんて絶対無理と言われていたのに6年とかでできるのか。
どんどん遅れていくな。 >>485
昔の環八の井荻のように環状道路のボトルネックになるのが必至だから流石に余り時間差置かずに高架化する方法を採用するのでは？ >>485
京王よりも野方〜中井間の地下化の方が確実に先に完成するよ
疑うなら向こうの現場を見ておいで >>491
車で見に行こうかと思ったけど甲州街道からどうやって近づけるかが分からない >>489
そのバカに対して一々リアクションすんな >>488
>>492
京王もよく乗るけど、用地買収のスピードは地味ながら頑張ってる様に感じるよ
高架工事自体は始まれば案外早い
地下はやってみないと分からない事も多かったり、駅部は仮支えも大変で結構時間かかるのが新宿線の工事では感じる
用地買収も遅れの一因らしいし、なかなかメリットばかりとはいかないみたい
まあ先に京王が完成は言い過ぎかもだけど、そっちが出来た頃に新宿線は中井〜野方しか出来てないのは確実で、差は結局埋まらないな >>487
あそこって東上線・川越線との立体交差を何とかしないと複線化の計画すら始められないんだよね >>486
どのみち、側道を整備しなければならないんだから、大して変わるまいよ 踏切だらけでこのゴミ路線沿線の立体化だけは新車投入よりとても有益な事業だぞww >>499
お前んちには新車が無いの？ゴミ以下のクソ貧乏なんだなぁ
邪魔な踏切は消えるべし！ >>497
東村山周辺が一番先に竣工してるだろうけど 中井と鷺ノ宮と高田馬場の変則的なホームの作りがいつも気になる
あと新宿線って退避可能な2面4線駅って少ないね >>503
上石神井を高架化とあわせて2面4線(+側線？)化するという話を聞いたような気がするが、
まだ計画段階で着工さえされていないから果たして実現するかどうか不透明。 >>505
それは一応正式な構想で、車庫も高架にする事になっている
ただ都市計画決定まではまだしていなかったと思うので、変わる可能性もなくはない コロナによる乗客減で、各停は上石神井止まりにしてその先は準急に任せようという魂胆がありそう。
そうなると、上石神井の車庫は重要だけど、高架化で廃止という線もある。 上石神井や保谷の車庫は、いずれ廃止して土地は売っちゃうんじぉゃないのかな？
あるいは所沢工場の跡みたいに、マンションにするか。 >>508
wikiによると、高架化後には車両基地も高架化して残す案って書いてあった。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/上石神井車両基地 駅は高架にして車両基地は地上のままって案もあるよな。武蔵小金井や元住吉みたいに 多摩川線の管理があるから、上石神井から完全撤退は考えにくい 経営状態の悪化で縮小売却する方向になるのかな保谷上石神井 >>512
安比奈基地が作られていたら上石神井は大幅縮小もあったかもだが、将来減るにしてもまるっと廃止してしまう程の車両減は出来ないから残すだろうね 池袋線の保谷や京王線の桜上水などと同じで、都心側の留置場所を残した方が運用しやすいだろう >>513
まだ大丈夫そうだね。
全廃はしないだろうけど,工事始められるよって段階で
どの辺まで必要車両減が進んでるか次第で切売量が決まる感じかな 西武鉄道新宿線（井荻駅〜西武柳沢駅間）連続立体交差化計画等の都市計画素案[1]において、
当車両基地も高架化され、上下本線の間に5本、下り本線の南側に2本の計7本の車庫線が整備される計画素案が存在する。
分割併合や検査はしないから留置線だけ。
道路や駅前広場の計画もあるから、実際に余るのはそんなに無いかも。 >>517
本線間に5本となると、本線の膨らみに結構土地が要るね
完成したら広大な高架線下スペースも出来るのか >>518
車両基地部分の高架線下にショッピングセンターとかができるかも。
とにかく何か活用しないとね。 https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_102.pdf
ここの20-21くらいがそれだね。確かに余りは現在の半分にもならないね
現在の敷地を利用したうえで側道作るからS字カーブとってで挟み込む感じ。
素案レベルの車両数を必要とする運行状況維持できるくらいの利用者数と
経営が維持されることを願わずにはいられないな >>508
所沢工場跡地はマンションじゃなくショッピングモールに決定してるよ >>515
府中とかに京王帝都って書いてあるバスが時々停まっているよ 国分寺線･多摩湖線･多摩川線･西武園線なんて廃止してバスでも走らしとけ｡ >>515
沼袋でたまに京王帝都の復刻塗装したバスを見かけないんですか？ これでも大手私鉄の幹線なんだよな、、、
大雄山線の方が本数多い区間あるとかおかしいだろ 上石神井のオンボロ西友の建屋を高架下に入れるとか？
でも周辺道路考えるとクルマ利用も出来ないだろうし誰得なんだろう ホームの屋根が短くて両端が雨ざらしになっている駅に
屋根を延長して下さい。 >>529
千川通りから入れるようにするんじゃないの？ 大昔に鷺ノ宮折返しがあったんですね・・・それであんな構造なんですね〜
高田馬場も元は島式ホームで後から上りホームを追加したんですね >>532
鷺ノ宮は昭和末期にホーム含めて全て作り直している。中線は行き止まりで、緩急接続できなかった。 鷺ノ宮駅が今の構造になったのは昭和50年代では
末期ではないよ そうだね
確か六両対応だったかな
今の階段よりはるか手前に終端があっあ
柱に西武新宿行きのサボが置いてあったりした 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが相手にされず失敗し就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww ←今ココwww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 西武はかなり財政厳しいのかな まだ2000/2000Nが主流だものね スマイルトレインはなかなか増えてないね
駅の雨漏りとかも結構直すまで時間かかってるし こんな日とかあんな日ってどんな日なのか具体的に言ってみな。 雨や雪などの降水があるタイミングでグモるのよっぽどかな。 小平ブリジストンの専用線が動いていた当時を見てみたかった >>539
数年前スマイルトレインが大増殖した時期があっただろ
あの時が新宿線のターン
その後有料座席指定列車用の車両を作るため池袋線のターンになり4万系L/C車新製
この時の新車は拝島ライナー用に新宿線でも運用されている
そして今まだ池袋線のターンが続いていて4万系ロング専用車増備中だ
4万系は地下鉄へ行けるから新造すればバカ殿と合わせて池袋線の地下鉄対応車の割合が上がって
池袋線系統異常時に運用変更がやりやすくなる利点があるだろう
またそのうちバカ殿の置き換えも必要になるから後継車を用意する必要もあるだろう 今下りが遅れてるんだけどまだ人身の影響？って思ってたら踏切渡りきれない人がいたとか
勘弁してほしいわ >>547
鉄道営業法違反の現行犯で逮捕し損害賠償請求すれば良いんだよ。
嫌なら轢けば良いだけ。 508 名無しが急に来たので 2022/03/22(火) 17:28:46.47 ID:7IfdoKFr
埼玉にはデンキチが有るよ都会だよ >>548
いつから西武線は京浜東北線になったんだ
って言われそう スマイルトレインはデザインが嫌い
現代の技術でリファインしたν2000系出してくれ
「ν2000系は伊達じゃない！」 堤体制崩壊後の新生西武だから大胆なイメチェンなんやろ
しかし今の西武ほど車輌イメージが統一されてない鉄道会社も珍しいな >>557
車両イメージなんてどうでもいいよ。乗り入れがある線はグチャグチャだし。
それより2000系の車内ドア上に電光掲示板かモニターを付けて欲しい。
イヤホン付けてて車内放送が聞こえないと、どの駅か分からなくなる。 >>558
いつも乗り降りする路線なら街の風景くらい把握しておけ
自慢にもならないが、ずっと西武ユーザーのおかげで大抵の駅の周りはぱっと見で分かる 西武新宿線は都内でも40年近く沿線風景が変わらないからw 京王東武小田急京急東急相鉄はみんな統一されたデザインの新しい車両ばかりだねぇ 上級者は揺れで何駅に着くか判別出来る
線形が悪いせいで 興味のねえやつは10年定期で通っても気にしねえし、
興味のあるヤツはたまにしか乗らなくても
全線の線形が頭の中に入ってるやつもいる。
オレも日々乗らないので沼袋の4線が3線になったのとか
東村山構内の配線とかは脳内更新がかなり遅れたけれど。
そういや所沢の踏切り工事で池⇔新連絡の渡り線が実際に使えなくなるのって
いつ頃？ >>562
京王はデザインというかイメージが統一されてるけど使ってる部品や部材は結構バラバラなんだよね
東急はあまり統一されてないけど何故か東急車ってのが分かる
西武は本当にバラバラ 抵抗制御で電力喰い、低乗車率のボロ特急はいい加減廃止しませんか？
代わりに所沢〜本川越の区間便を設定しろ。 日中の特急については明日廃止にしても差し支えないほどの需要しかない 新宿線は無駄が多い｡
逆に言うと見てるだけだと面白い｡
沿線民になるのは無理だけどな｡ オマエラも社会からは無駄だって思われてるにもかかわらずのうのうと生き続けてるいうのに
どうして他人のことだけはきびしいんだよｗ >>559
ホームと反対側に乗ってて人がたくさん乗ってると、ホームが見えない。 ダイヤをいじればいじるほど無駄なものが増えていく不思議 まぁそのうち特急無くなるから､その後どうやって使うんだろうな｡ >>539
今年は40050系15編成とか大量導入しろや 早晩、
本川越まで通し6両化の時代さえ来るかもしれぬ。
ホームの使い勝手などあらぬ心配は無用。 >>539
今、私鉄最悪の赤字、
キャッシュフロー無いのは当然だが、
西武が設備に投資しないのはいつの時代も不変なので
変な言い訳でこじらせないように。 >>535
そう。
その後地下急行線構想が来て、上場廃止が来て、
駅周辺に確保してた土地を売っぱらってた。
実は鷺宮の2線4面は自力じゃ無理なのです。 昔は車両の特別修繕は真面目にやってたけどな
そこが今との大きな違い 東急のホームドアの設置率がすごい 一方西武は・・・ もう駅の改良とか自力じゃ無理で自治体と第三セクター作ってやってるんだね ホームドア増やして、コストカット目的で減便したら意味無し >>581
もしそうなったとしても
既存車両の短編成化で凌ぐんだろうな いずれ大都市圏でも今の形態では鉄道事業は成立しなくなりそう。
ローカル線でやってるような上下分離とかも必要かも。
元々、鉄道の収入だけで全てまかなえてきた今までが奇跡だった。
諸外国では線路は道路と同じと見なして、上下分離も多いし。 住民が増えんのに設備投資出来ひん
西武新宿線沿線住民が中央線や池袋線に流れるのは昔から云われていた事で何の改良もして来なかった西武が悪い >>589
それはどの会社もわかってたから10年くらい前からアレコレやって来た訳だが、西武は観光業と不動産で稼ぐと宣言して早々鉄道を諦めてしまった
電車をレジャー施設の一つくらいにしようと思ってるのか、表面的なイメージ宣伝みたいなのはどんどん打ち出すけど、運行ダイヤや料金とかの利用者に直接関わる事はかなり手抜きになってしまった
そこが他社とは似てる様で似ていない >>590
池袋線を使うのは池袋からだと近い有楽町線や丸ノ内線の護国寺茗荷谷エリアでその他のエリアは池袋に向かうと遠回りに感じるのでは？
東西線、丸ノ内線を使ってるけど乗換が面倒だと感じたらそのまま乗り続けて中央線経由になる感じで流れてるのでは？
だとしたら西武としては乗換利便性向上が必要なわけだが
行政のまちづくり計画で住民に聞くと、そんなに不便とは思わないし不便と感じる時は中央線を使うから困らない、
それよりも中央線への道路整備やバス路線の充実を図りたい、となる >>539
2000系の平成生まれ(2095とか)はあと15年くらい使うんでは？ >>590
住民は増えてるけど(西東京市、小平市、立川市ほか)、新宿線利用に結びつけるようなダイヤ改定をしていないのが現状 狭山市は特急停車快速急行通過のダイヤにした瞬間に人口が減り始めたね
特急がすべての足かせになってる >>597
400〜500円を負担に思うからそこに住むことはできない。という層なぞ
将来的に自治体にとっても負担のタネにしかならんから
ちょうどいいフィルタリングになってる。ぐらいにしか思ってないのではないか？
低所得層を膨らませて喜んでるほどバカじゃねえだろ。自治体だって。 >>597
西武は関係ねえよ
ホンダ含めて労働力が流出してるだけ
要はオワコンの町 独り善がりなレスが多く、まともに会話ができてなくて草 >>599
ホンダしか工場ないわけでないけどな
しかもホンダ通勤者は自家用が主
>>600
あんな僻地に行ってホンダ社員も大変だな >>598
鉄道趣味の延長線上で自治体の政策まで決めつけるとは恐ろしい
特急走らせたり運賃高くしたら高所得者が増えるなら世話ない ダイヤの話でも、脈絡もなく所得うんぬんに話が飛躍するところが、いかに話を聞く耳を持たないコミュニケーション不可な人たちなのかがよくわかる >>603
大企業の生産拠点が田舎から都市部や市街地に移ったなんて話は
聞いたことねえよ。
移転はド田舎に行くに決まってんだろ。 ライオンズのユニを着たイケメンがサービスしてくれる性撫園 過去に見たのは
酒や饅頭やパンやピザやファーストフードは当たり前
手製弁当やカップ麺も見た >>611
それが何か？
大声で話してる奴らの方が余程リスク高いんだけど >>615
コロナ関係なく混んでる通勤電車で酒と弁当食うなよ そんなに迷惑だと思うなら、それこそこんな所に書いてないで直接言えよ
それが出来ない癖に鬱憤晴らしで書き込みしても同意は得られないぞ >>619
直接言ってはいけない。それも社会通念だわ。 >>600
小川町も寄居町もHONDAが来たのに、人口は減少気味。当初はHONDAの社員、工員が狭山から西武新宿線で本川越駅まで行って、歩いて東武の川越市駅まで行き、東武東上線に乗りHONDA小川町工場や寄居工場に行くと思っていたら、実際はほとんどの労働者がHONDAのバスで狭山、寄居間を通勤してるみたいだ。
小川町駅前の商店街の人は、HONDAの労働者が飲みに来ないと嘆いていたよ。
蛇足だが、JR八高線は論外な。 >>624
南大塚の飲み屋でも以前に比べて飲みに来る人減ったと言ってたし
景気が悪くなって外飲みしなくなったとか、そもそも若い世代は飲む人減ってきたとか色々な理由があるから過度な期待はしない方がいいんだよね >>626
コロナであれだけ飲みを悪者にしたんだから
当たり前 >>601
同感
新宿線の着席保証は全席指定の特急ではなく、名鉄・南海方式の一部指定席の急行・快急がよい。 >>619
ニュース見てないのか？ 警察沙汰になるぞ >>618
そもそも混雑させるな
混んでる電車が来たなら1本見送れ >>630
晩酌してるやつが各駅に乗れよ
と言うか駅売店で酒売るなよ どこかのDQNみたいに、車内でタバコ吸って注意されたら逆ギレしてフルボッコする奴もいるからなぁ >>628
夕方、夜でさえ西武新宿はおろか高田馬場でも座れることがあるのに、そんなの誰が使うんだい？ クズ銚子電鉄のぬれせんべいを玉川上水のトモニ―で売るなよ >>624
意外と狭山から寄居まで会社の送迎バスで通勤する人多いのに驚いた
結局狭山に家買ってしまった人も多いんだろな
そういう人は簡単に寄居には引っ越せない
だからホンダの工場が来ても寄居の人口もそんなに増えないし、東上線利用者もそれほど伸びてない べつにど田舎の地域振興が目的で工場移転したわけじゃない。
つうかあの工場立地を正確に把握してるなら東上線がどうこうなどと
いうはずがない。
寄居工場いうだけで東上線とか言ってるんだとしたらバカの極み。
いまさら工場労働者で家族連れで引っ越すなどという就労形態は存在しない。
派遣やら期間工ばかりだよ。 >>638
そりゃ座席が埋まってるんだから座れてる人はいるわな
てかそれ言ったら日中の小江戸はなんなんだw >>643
バスがもし無料か格安なら、わざわざ引っ越さなくても良いしむしろお得じゃないの
バスが狭山〜寄居間を関越道使うのだとすれば大して時間もかからないし
電車利用で時間距離考えちゃうのはオレらヲタの性だけど、世間はもっと柔軟なんだよね >>642
20編成導入する金出せや。製造費、甲種輸送費その他諸々よろしくな。 インター名で言えばって、
ホンダの工場がどこにあるのか知ってんのかな。
東武竹沢〜男衾間、小川バイパスの北端辺り小川町から４キロほどのところ。
どう考えたって嵐山小川ＩＣ。 >>644
ならば派遣やら期間工が寄居周辺に住まないのは何故なのか
そういう人で人口一時的にでも増えそうなもんだが >>653
これから増えるよ
若葉の工業団地も増えていたから 道路網も重ねたらこの沿線への企業誘致は更に不利そうだな 社員はまだしも期間工なら住むとこもう少し便利な所にするだろう
寄居は娯楽が少なすぎ >>656
ないね
近ければどこでもいいみたいな層だから >>654
グンマーの太田みたいにブラジリアンだらけになるのか >>646
なんやかんや言っても(急行とは別で走らせてるから)使う人が出てくるわけだし、特急料金取れるんだから良いんじゃないか？
急行を一部指定席制なんかにしたら、日中は本当に利用者ゼロになると思うが ＪＲの普通グリーン車レベルなら昼間でも乗る人はいるよ。
川越特急は便利だね。
オールクロスシートで２座席独占。
停車駅が少なく静か。 JRのG車利用客とは乗車時間や乗車距離が違うから
新宿線に当て嵌めて成功するかと言われると、微妙 >>644
オマエ、何を言っているのだ？頭は大丈夫か？
春の陽気のせいか？
"つうかあの工場立地を正確に把握してるなら東上線がどうこうなどと
いうはずがない。
寄居工場いうだけで東上線とか言ってるんだとしたらバカの極み。 "
東武東上線の「みなみ寄居駅」は「ホンダ寄居前」という副駅名もある。
HONDAの従業員のために、会社が作った駅だ。
ドアホウ！
https://toyokeizai.net/articles/-/386055?display=b みんな、ホンダの新工場がどこに出来たのか知りもしないで
語ってるだけ。 戦時中に川越駅と西武線をつなぐ連絡船があったんだってね 脇田信号場で単線になった先で右に緩くカーブしてく道路から
川越駅西口第一自転車駐車場に続くルートか 作ったの戦時中だから旧軍関係だろうし
川越駅にスペースないしで持ってても仕方なかったんじゃない
そもそも西武の所有地じゃなかったかもしれないし >>649
まず社員の給与を半減しろよ。
嫌なら多摩川線と高麗〜西武秩父を廃止。 西武新宿どころかそもそも電車には乗らずに近場の中央線の街で過ごす人の人数は無視ないような気がするのにその視点からの分析が完全に抜けてる
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2203/26/news029.html 急行新所沢行きが10両
後続の本川越行きが8両
ナメてんな JRに近い沿線アルアル
タクシーで駅までのデフォルトはJR 見てろよ西武池袋線、JR中央線。
おまえらに、ワチキ等は絶対に負けんよ。
これから、逆襲じゃ。 >>675
西武だけじゃないけど、気付けばあれだけ嫌った通勤客しか残っていないというのが現実
しかもそれだって減ったし、定期も買わないからまとまった収入は激減
スリ寄りまくった観光客には完全に逃げられた
昭和遊園地やハリポタに力を入れるなとは言わないが、コロナ前と同じやり方で押し通すのはどうなんだろうか 西武園の競輪、西武遊園地、多摩湖、小江戸、航空公園、小金井公園で勝つる >>674
西武鉄道って社員にはホワイト、客にはブラックな殿様企業 ライナーや特急で安易で客単価を上げることしか頭になかった結果がこの様
このスレの過去ログを見ても、西武の自業自得の部分が大きい >>676
そのパターンの今後は
新所沢行急行を準急拝島にして小平で接続してた各停拝島を上石神井止、
後続の急行本川越と急行新所沢改め準急拝島を小平で相互に待ち合わせ
じゃない >>649
なんで個人が負担せなあかんねん
１日乗車券なら買ってやるで 拝島行きは拝島ライナーだけにすればいい
あとは小平〜拝島を各停折り返しでいい >>694
夕方以降小平の下りホームが拝島線乗換え客であふれるからやめろ
安全確認ができず所沢方面行の電車が発車できなくなる >>684
そうやって切り捨てて都内が増える訳じゃないからな
西武の儲けが減るだけ >>694
小江戸の廃止かライナーの30分間隔化をしない限り、急行または準急拝島は無くならないよ
それより、君は東村山民or埼玉県民なら小江戸を積極的に使ってあげたら？ 今日、束と合同企画の西武ハイキングに品川駅を中心にプリンスホテルの桜を見に行って来た。やっぱり西武新宿線は地下鉄東西線と直通の方が楽だよな。東武や小田急、京王、東急、京急、みんな地下鉄と繋がっているのに、何で西武新宿線は地下鉄とつながってないんだ？
東京都や新宿区、中野区が怒ってる気持ちがわかるヨ。 小平ー花小金井の妙な急カーブ、なんであんな形になったのか 青梅街道と交差する区間を短くする為
彼処は優先して高架化すべきなのに東京都と小平市が怠慢だから >>701
拝島線の東大和市駅前が昭和50年代に
府中街道の踏切が10年くらい前にそれぞれ立体化されても
あそこは手つかずというのもどうも釈然としない話だな 小平花小金井のS字カーブは用地買収時の失敗の結果とか聞いた記憶がある >>696
小平でそんな物設置したら拝島行入線までの間
到着する下り電車のエスカレータから後ろ3両前後
ホームに人が溢れ返っていて下車不可能になるわ >>670
払い下げてもらったもんを市に売っ払ったっぽいな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E9%A7%85#%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E7%B7%9A%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A
>>672
意地といえば綺麗だが、
東上線に客が流れるからぶった切ったんだろ。
結局孤立化志向なんだよ。
そもそも新宿側も軌道線を都に売ってるし、
西武新宿線だけ乗入実現していないのって、
自らがそうしてきた歴史なんだよな。 >>694
現状で拝島優等削ると久米川方でも差し替えにはならず
拝島急行準急からの接続パターンが減る形での純減になりそうで微妙
>>707
埼玉県内の利用が減少し続けてた中
所沢方面の減少＞本川越利用の増とはいえ
本川越駅西口ができて以降利用者1割以上伸びて定着したから危惧はあるのかもね
だから、>>689
特急とまるし、本川越川越市乗り継ぎすれば始発で都内向かえて便利。
狭山市自体に加えて川越市街地でも帰宅時に買い物できる
なんてことが利点にされそう。 >>709
それなら道路利便性でも勝る鶴ヶ島の方が良くないか？ 道路の利便性などといって圏央道沿線を上げるのはあくまで全国レベルでの貨物物流体制という意味での
道路環境が比較的安価な地価の中で構築することができるというだけで、対都心部に対する旅客輸送という
意味での道路事情が評価されてるわけじゃねえので鶴ヶ島とか持ってこられても意味がない。 冗長な文章で且つ読点を打たない奴は、何を言ってるのかわからない。 >>712
うーん対都心なら北関東ですら駅前に止めて鉄道で向かうのが主流なのよね
それよりも事業所が集まったり郊外のモールやアウトレットやレジャー施設へのアクセスがいい事が重要 >>711
地元で工員やってるマイルドヤンキー層にはいいかもな なんで拝島ライナーって朝走らないの？
LCカー余ってそうだし朝走らせたら特急青梅から客奪えそう >>703
府中街道の踏切は街道の拡幅工事の一環で、せっかく拡幅したのに駅を出てすぐの急カーブのせいで踏切をのろのろ運転の
電車に相変わらず長時間占有されていては拡幅の効果が薄れるからでしょ
多摩地区は道路も鉄道も放射路線がの方が先行して整備されてるから 東大和駅前みたいに数少ない上に片側一車線ばかりの南北路の高架化が優先されたのは当然だと思う 2007Fイベント列車
(1)新所沢発:平日14時受付開始も3時間で完売
(2)拝島行き:約3週間経ってもいまだ受付中
やっぱ拝島は敬遠されるんだな
実家暮らしの独身派遣社員・拝ジマン君は申し込めないしwww 2007Fラストランと52席の至福の拝島線入線で顔真っ赤にして湯気出して
ブチ切れ中の路無職田キチ=>>724wwwww
【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが相手にされず失敗し就寝ww ←今ココww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 新狭山は文理の学生や清陵乗り降りしてるな
南大塚も川越南の生徒多い
川越狭山工業団地目指すのもいるし知らないだけだろ >>733
それヘリコプターと関係のない部署だから。
業務を分社化しただけのオフィスを本社言われてもｗ ただ事務所があるだけじゃんって話。
貸事務所のテナントなんてどの駅もあるよ。 >>724=田無の実家に寄生し老いた親の年金にたかって暮らす無職こどおじ田無気違い君〜♪
今回も
「母さん、ボク2007Fのイベント行きたいからお金ちょーだい」
ってまた親に金せびって新所沢発のツアーに参加しようとしたんだろうなｗｗ
拝島に行く方は発作が起きて倒れちゃうだろうし永久独身だから田無気違い君には関係無いけどね〜♪ >>782
遊園地西改め西武園ゆうえんち駅から道路に出た所のファミマ
確かに地図で見れば多摩湖駅からそれほど遠くないが
多摩湖駅を最寄り駅とする人が帰る家と正反対の方向なんだ
あそこを利用するくらいなら多摩湖線一駅手前の武蔵大和で降りて隣のローソンで買物した後
定期を持っていればまた電車に乗れば良いし
定期が無ければ歩いて山越えして帰るのが移動経路に沿うコンビニなると思う
西武園は南口から少し歩いた所にヤマザキYショップがあるが昔のヤマザキのパン屋みたいな店構え
コンビニというと村山四中の角のファミマまで行くはめになるか（位置は地図で調べよ！）
都民は帰る家と逆方向になるが埼玉側のいなげやで用事を済ませるか
東村山で乗換えのついでに一旦出場して東口ファミマ・東西両方にあるセブンが最寄りだと思う 南大塚も倉庫とか工場が色々あるから朝と夕方は割と駅は混んでますよ(´・ω・｀) 2007Fイベント列車
(1)新所沢発:平日14時受付開始も3時間で完売
(2)拝島行き:約3週間経ってもいまだ受付中
やっぱ拝島は敬遠されるんだな
しかも実家暮らしの独身派遣社員・拝ジマン君は親子向けツアーの(2)に申し込めず、
拝島の不人気を取り繕えないしwww
>>725＝>>743でマジ切れ大爆笑〜♪
バッカじゃねーの、あはははは〜!!! >>747
所沢から先だと池袋線はかなり片輸送（1：4くらい）だけど
新宿線は川越（+乗換）があるのと途中に工業地域もあるし
割と双方向（1：2くらいでさらに改善中）あるね
新宿線の場合東京都内は郊外電車だけど、埼玉県内は都市間鉄道って感じの表現をここで見た気がする この申込みサイトまで行けなかった田キチ=>>748は頭悪すぎwwwww
まっ、西武新宿線沿線が低学歴だからなww
ツアーコード : 22K-SR014
ありがとう2007F乗車ツアー！ 池袋から芦ヶ久保・そして拝島行⁉親子で一日満喫旅
https://www.seibutravel.net/Tour/Detail/196/ja-JP >>750
それ以上に低学歴バカのＦラン厨であり廃線厨であるおまえのほうが底辺 京葉線武蔵野線の直通みたいな感覚か
一応東京方面にはいけるけどメインは環状利用 >>750
バカだから論理的思考力ゼロと自白してる!!! >>749
そう
実は池袋線より新宿線の方が利用者数を増やせる素地はある
新宿直結を真面目に取り組んで、高架化と緩急接続駅の改良、単線区間の解消、ラッシュの速度アップをしたら、裏中央線的な堅実な人気は出ると思う
拝島線を入れて都内区間が長いのも強み
しかし池袋線は池袋中心輸送に縛られて地下直も実力を殺したままで、埼玉区間は安楽死させるつもりらしい
ただ西武の事だから新宿の改良なんかやらなそう
せっかくの新通路なんだからスムーズに繋がる階段エスカレーターとか作るべきだが、それをやらないのが西武な気がする
鉄道の利便性を上げるのは損だって決めつけてる節がある
広告やイメージ戦略だけでは利用者は増えないのにね そういや、朝は下り本川越行きも結構混雑してるね 学生さんも多いみたいだ >>754
それより国分寺と繋げて裏武蔵野線にした方が需要ある ＞裏中央線的な堅実な人気は出ると思う
余計なこと、考えなくていい。
いまより混んで欲しいの？ >>757
減る一方では先細りだろう
新陳代謝しないと
若年人口は減るんだし、少しでも電車利用にメリットがないと例え沿線に住んでも電車の利便性関係ない点で選ぶようになり、そして利用には結びつかないという未来が見える 裏東上線じゃね？
一社だけで川越から新宿へ行ける唯一の路線 >>759
西武新宿線と東武東上線を繋ぐバス路線を挙げてみろ 飯能22時台の電車に乗るとほとんど乗客もいない
西武秩父からの乗り換えもほとんどいないし
途中でパラパラ乗ってくるが所沢までは微々たるもんなんだよね
対して新宿線は本川越発は終電でも結構乗ってるし狭山市や新所沢まで乗る人がいる
まあ所沢から先は短距離乗る人ばかりで通して利用する人いないけどね 所沢なんかじゃなくて
鷺ノ宮に商業施設を作ってやれよ >>759
池袋線こそ裏東上線扱いになるかもしれない
知る人ぞ知る街、石神井公園・ひばりヶ丘といったマイナーな位置
西武はメインラインだと言うけど世間的には何故か新宿線の方が若干知名度は高い気がするんだよね 鷺ノ宮は既存の建物がところ狭しとあるし妙正寺川がすぐ横にあるから大きな建物作れないだろ >>766
京王線と同じくらいのポジションな気がする
明大前=練馬
千歳烏山=石神井公園
調布=ひばりヶ丘
府中or聖蹟=所沢
八王子が規模大きくて大学もある分栄えてる区間はもっと長いけど >>768
京王線は甲州街道、東上線は川越街道、新宿線は新青梅街道が併走してるのに対
し、池袋線は？ >>748
「母さん、ボク2007Fのイベント行きたいからお金ちょーだい!!」
ってまた親に金せびって平日の新所沢発ツアーに参加しようとした事を見抜かれて、
朝からシナリオ通りに発狂する無職こどおじ・田無気違い君に大爆笑〜♪
拝島に行く方も完売してるけど、やっぱ永久独身無職の田無気違い君には親子向けツアーは無縁だから再アクセスなんてしないかｗｗｗ
電車に夢中になってる暇あるなら仕事探せよ〜♪♪ ＞>>725＝>>743で
そして統合失調症持ちで被害妄想をこじらせてる田無気違い君ｗ
「新宿線とボクを貶す者は皆拝ジマン君なんだからね！」だってよｗ
やっぱ頭おかしいんでねーの？
ちゃんと安定剤飲めよ、ぎゃはははは〜!! >>771
まだ出来てもいない道では比較のしようもないな 2007F引退ツアーも全て完売と52席の至福の拝島線入りも受付締め切ったけど、
デマ吐き田キチが朝起きたら顔真っ赤に湯気出してブチキレてる事だろうwwwww
で、まだ売れ残っているとのたうち回るのかな？ww >>766
たしかに地の利は新宿線の方がある
池袋線をメインにするのはただの社内政治の話だもんな。 >>779
西武新宿拝島線と中央線を結ぶバス路線と比較すると？ >>756
国分寺線は単線というのと駅のホームが短すぎるというのがネック >>763
それこそ中央線沿線に出ればいいじゃないｗ >>766
つうか東上線って川越以外にメジャーな駅ある？思い浮かばないけど >>756
6両で単線だから裏アーバンパークラインで
>>766
なんとなく遠方初見の人が所沢ってときには何故か新宿線で行っちゃおうと考えるパターンを見かける
>>785
志木の乗り換えなし単駅でのコロナ前乗降10万超はすごいなと思ってる >>785
池袋線だとそれこそ池袋しかメジャーな駅が無い…
石神井公園やひばりヶ丘も下手すると新宿線と思われている
和光市や朝霞の方がまだ（池袋線に比べたら）世間的には知られている
下手すると練馬から先は埼玉だと思われてる >>788
和光や朝霞なんて沿線付近か鉄オタじゃなきゃそれ何処レベルだよｗ >>788
数駅過ぎたらもう埼玉ってのが東上線のイメージなんだけど 東武東上線 2019年1日平均乗車人数
準快川Ｔ
急速特Ｊ
寄居 3,821/2
玉淀 591/2
鉢形 967/2
男衾 1,685/2
みなみ寄居（2020年開業）
東武竹沢 877/2
▼▼▼■小川町 9,449/2
急急〇△武蔵嵐山 3,656
急急〇△つきのわ 2,693
急急〇〇森林公園 7,167
急急〇〇東松山 14,441
急 高坂 12,244
急 北坂戸 10,068
急急〇〇坂戸 14,631
急〇 若葉 19,084
急 鶴ヶ島 16,615
急 霞ヶ関 14,541
急急〇△川越市 23,673
急急〇〇川越 62,327
〇 新河岸 13,026
〇 上福岡 28,294
急〇 〇ふじみ野 33,497
〇 鶴瀬 25,160
〇 みずほ台 20,627
〇 柳瀬川 10,187
急急 志木 52,290
急〇〇 朝霞台 80,744
〇 朝霞 34,766
急急 和光市 180,819/2（一部列車 この駅から南 東京地下鉄有楽町・副都心線相互直通）
急〇 成増 29,178
下赤塚 8,071
東武練馬 30,257
上板橋 26,027
ときわ台 23,956
中板橋 14,719
大山 26,077
下板橋 8,391
北池袋 5,175
▲▲▲▲池袋 245,027
▲▼■･･･終点
急･･･急行or快速急行も停車
△･･･下りのみ停車
/2･･･Wikipediaに乗車人数乗ってないから乗降人数を2で割って推定しろ >>789
だから「池袋線に比べて」だよ
東上も池線も駅の知名度では下から数えてどっこいどっこいのなのはそうだよね >>790
東上線は埼玉な事を隠さないが、池袋線はさも東京がウリみたいな曖昧な姿勢であれこれ策を弄しているのが上手い経営だと思っているっぽい
新宿線は西武的には冷遇なのかもだが分かりやすさは結果的に上
ただラッシュは池新どちらも正直他社にダイヤ作ってもらいたいレベル >>785
東上線スレによると、男衾が人気のようだな 多摩都市モノレールを上北台から久米川まで繋いで
ついでに武蔵野線の久米川駅も作ろう（机上の空論 >>801
大体磯村建設知ってる時点でジジイ
俺もその一人だけどｗｗ
磯村〜建設♫
チャンチャン♪ 客には混雑防止を要求するくせに会社は減車、減便か？
赤字線とボロ特急を廃止しろよ。 >>803
時差通勤しましょうなんてポーズだけなんだよ
やってるフリ
都知事や政府もそう
ろくに現状を調べもせず見にも行かず
はなっから興味もやる気も無いのさ
客も実は同じ
だから文句も大きくならない
ただ、静かに確実に電車から離れて行く 西武新宿線の駅で
ホームに有人の売店があるのは
高田馬場だけ？ 井荻のホームの屋根延伸してホームドア設置せいや
どうせあそこは地上のままやろ >>754
裏中央線でググるとかかるよね
西武新宿線と中央線は南北のバス便が密に運行しており、行き来がスムーズ、と説明してるサイトと、バス便については全く触れてないサイトがあるけど、後者は不動産屋としてはリサーチ不足で失格だな >>793
イミフ
実際東京都の部分東上線より長いのは事実
それに別に埼玉だから劣るとか言ってないし、そういうふうにとらえる>>788のほうが歪んでいる >>792
どっちもどっちなのに池袋線のほうが劣ってるといいたいだけにしかみえんｗ >>817
違うでしょ、荒らし君にとっては大好きなとうきゅうおだきゅうが最強なんでしょｗ >>820>>822
こいつ自分が面白いこといってると信じ込んでてかなり痛い 「母さん、ボク2007Fのイベント行きたいからお金ちょーだい!!」
ってまた親に金せびって平日の新所沢発ツアーに参加しようとした事を見抜かれて、
昨日は朝から大発狂しちゃった無職こどおじ・田無気違い君(ｵｯﾍﾟｹ Sr79-v2d2)〜♪
拝島に行くツアー完売も知らず、
永久独身ツッこまれた恥ずかしさから頭プッツンし過ぎて寝込んじゃったかｗ
やっぱ頭おかしいんでねーの？
ぎゃはははは〜!! >>827
田無に住んでながら中央線の話が全く出ないのは不自然だから創作だろ
いい加減にやめろ！ >>830
そいつは田キチという奴と拝ジマンという奴の合わせて２人の人格が存在する多重人格の精神障害者だから 平日よりも土休日の方が本数が多い昼間。山手線みたいだな。 新聞の折込広告だと武蔵関駅周辺のマンションは、何故か中央線吉祥寺駅からバスで何分とか、吉祥寺駅から歩いて何分って広告に書いているんだよな。
素直に、西武新宿線武蔵駅から徒歩で何分で書きな。
クズ不動産屋どもめ。
一応、武蔵関は都内で、吉祥寺は都下三多摩だぜ。 平日昼間は12分に1本しか来ない西武新宿線が相手にされてないってことだよ。 >>838
不動産屋は不動産の価値が一番高くなるように広告を打つから
つまりは中央線へのアクセスの良さをアピールすることが沿線価値向上になるってことだ >>840
吉祥寺にすぐ行けるってのは不動産屋にとって重要だね。 不動産広告の吉祥寺と国立は
えらく範囲の広いもののようだな 地元民は吉祥寺の薄っぺらさを十二分に感じてるから
そういう広告を見ても、学生レベル田舎者が釣られるんだろうな。ぐらいにしか
思わんけども。
同じ時間と同じ銭掛かるなら新宿出る。
強いて言うなら中央線の便利さという意味で吉祥寺に出ます。っていうのはありかな。とも思うけど
街としてはホントにクソ。立川の方がぜんぜんいい。 でっかくソープランドの看板ある吉祥寺も充実してるんじゃないの？ ・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ 池袋線の地下直本数って、
もはや東武2に対して西武1なんだね。
副都心にとりあえず和光市行き乗って小竹向原で10分待ち。
さすがにこれは厳しくないか？ そして練馬で二本後続やり過ごした。（これは前からだけど）
ストレートな電車に比べて15分余計にかかってるよね。 そして練馬で二本後続やり過ごした。（これは前からだけど）
ストレートな電車に比べて15分余計にかかってるよね。 東上4和光市10西武8だから西武の方が多い
和光市止まりを東上乗り入れ扱いで計算してるだけでしょ多分 >>849
理不尽じゃなくて当然だし
京王線でも中々出来ない西武新宿拝島線の特権 >>855
そうです、和光市止まりは東上線扱いじゃないんだ？ >>847
これをダサいと感じる方が不動産の常識が欠落してる
そういう奴には浸水被害に遭いやすい土地がオススメ >>857
西武有楽町線が東京メトロで、
有楽町線・副都心線への余裕ある折り返し設備が和光市ではなく練馬にあれば、
本数は大きく変わる。
さらに東京メトロの車庫が練馬にあれば本数は逆転するのではないかと。 >>859
副都心線も池袋に余裕ある折り返し設備があれば本数は大きく変わる 逆に言うとJRは大手私鉄より遥かに不採算路線抱えてるんだよ
それなのに出来ぬ出来ぬは工夫が足りぬ >>844
西武立川駅とJR立川駅だったら、どっちがいい？ >>842
不動産屋というより、東京に住みたい・住み続けたい人々のリアルな願望じゃないかな
だから売る側も応えて様々な選択肢を用意してる
その中に新宿線もあるという事だろう
埼玉を捨てるとか都内志向で勝負だの目指しても、真剣にアクセスや乗り換えは便利にしなきゃ立ち位置は変わらない
裏路線扱いされてるだけまだマシ
ただ、池袋線もそうだが西武は投資はせずに、敢えて今くらいのままでそこそこ稼げれば良いとしてるフシを感じる
利便性は二の次、三の次で、イメージ戦略で済ましている
だから西武新宿と新通路も、予想図を見るとただ接続するだけで、階段エスカレーターも殆ど今のままで済ますつもりかも知れない >>855
けど世間的には>>851の様な感覚にはなる
それに>>854の様な実態が加わって、都心部からの実際距離以上に心理的にも時間的にも池袋沿線は遠く感じる
それを縮めるのが直通なのに、池袋乗り換えしても変わらないレベルに敢えて抑えてるかの様
池袋線と新宿線でラッシュピークとされる時間が、池袋線の方が15分くらい早い時間帯で公表されているのはまさにそういう事もある
西武もそれは分かってて、改善するより石神井くらいまでをイメージ宣伝で売ってそこそこ維持出来れば良しとしてる感じ
逆に見ればあれだけ投資した池袋線でも、あれだけ不便な新宿線に通勤可能距離では負けているのが実態 当たり前だが新宿と東西線沿線に出るなら西武新宿線の方が便利だから
池袋に通勤する人はあまりいないし有楽町線沿線は通勤先としては微妙
有楽町とか新富町とか豊洲くらい
小竹向原のバカ停も大きい >>867
池袋は目的地にはついになれずじまいで今まで来てしまったな
西武新宿の乗降人員は池袋に及ばないけど、純粋な目的地客と見たら圧勝なんじゃないだろうか
有楽町線は飯田橋〜有楽町あたりの利用が多くて、東西線・丸の内線と棲み分け出来るあたりを通ってる
西武は流出を嫌うばかりだから全く宣伝しないが、本来なら有線ルートをメインにして、新宿線が新宿アクセスで強みを持つなら所沢最強だった筈がどっちも出来てない >>868
サンンシャィンシティー計画を推し進めたのは堤清二であの時代に駐車場完備のショッピングモールは貴重だったので首都圏全域からの集客力があった
乗降人数を半分にして乗車人員を換算すると西武新宿は荻窪並みで大した人数でないんだよな
>>865
そのような少ない客を相手にしても大して儲からないから新宿駅を乗降する客を相手にしないと
渋谷のマークシティが好例でホームの上下に通路と商業施設を設けたら道玄坂への客の流れを取り込めた
その為には通路を新宿駅に直結させて必要がある
こんなこと銀行屋ならすぐわかると思うけど まず乗り換え必要+帰り座れる保証なしなのに便利と言われてもね… 東西線沿線へ通勤する客はかなり多いだろ
需要が少ないという認識が間違い レッドアロー号の座席あれ自分で席を選ばない限り3号車に密集するようなアルゴリズム組んでるだろ？
なんで400円払ってなお不快な思いをしなきゃならないんだ。
アプリ？誰が個人情報を渡すかよ。 >>871
需要が少ないと言うんではなく、
直通しても大して効果ないなぜなら今でも十分便利だから。
という文脈では？だって移動２-３分待ちで 但し東西線だと城の北通るルートだから、
銀座新橋、品川方面などもう一度乗り換えしなきゃならない人も多い。
そのために丸の内線含め新宿駅とのアクセス改善は、
少しの投資で効果があるので、とにかく大事。
ってなんでわからないの？って背景があってからの、
東西線直通、ハア？になってるだけだと思う。 まあ新宿線と東西線の乗換は高田馬場の接続で十分便利だからねえ。 便利とか効果とか曖昧な言葉を使うと訳わからんことになる >>876
馬場は便利だけど、他の駅が新宿や渋谷とかの大駅クラスでもバリアフリーやエスカレーターが普通になってきてる中では、かなり貧相なつくりの部類にはなってる
池袋も西武新宿もだけど、正直小綺麗にするくらいじゃ根本の部分のダメさを隠しきれてない
ダイヤもダメだし、乗り入れも消極的、おまけに乗り換えもバリア
細かい事が積み重なって地味に印象は悪い >>858
これを書いてる奴がダサいんじゃなく
ネリマとか言う農村がダサいんだよな >>859
練馬付近は都市化が済んでて引き上げ線作れそうな場所が旧豊島園跡地位しかないんだけど、直通ホームから豊島園への渡り線が無いから詰んでるんだよね…
それさえあれば和光市行きを練馬行きに出来たんだけどね
(東上4和光市6西武8練馬4を想定) >>867
池袋が住みたい街ランキングの常連にランクインするようになってる
これが何を意味するかというと、池袋はもはや吉祥寺とか立川とか新小岩とかと同列の、
東京の中心街なんかでもターミナルなんかでもないただのベッドタウンにまで落ちぶれてるってことなんだよな あるいはオフィス需要が東京の東や南へ移動したことによるものなのか 新宿周辺に本社を構える企業ならいくつか挙げられるけど、池袋周辺に本社を構える企業はあまり思い浮かばない 要町・北池袋に住むか大久保・南新宿・参宮橋に住むか神泉に住むかの選択だな >>867
それ以上に所沢、東村山、小平で馬鹿停しまくり、急行や準急でも小江戸や拝島ライナー通過待ち、待ち合わせで牛歩のように進まないのが新宿線
夜遅い時間でなければ所沢からFライナーで新宿三丁目まで32分に対して、西武新宿まで急行で40分かけさせているのが酷い
平日は12分間隔に減便してスピードアップしたから、本数より所要時間減少の方がいいかもね 12分間隔ダイヤを休日にも広げて欲しいわ
高田馬場付近の詰まりは酷い
鷺ノ宮出たらすでにノロノロ
一本ずつ削減してスピードアップして欲しい
乗る時間に合わせて行動すれば待ち時間は気にならない
列車に乗る時間を削減するのが大事 ここ10年そこらで鈍足化した急行が30年くらい前の所要時間に戻っただけだよ
その時代は準急、快速急行も含めてデータイムで6本/時あったわけだし 各停の退避を廃止したいんだろ
だから12分間隔しかない もうね、ラッシュのノロノロだって許容されない時代
新宿線は高架化計画すら具体化までまだまだ時間がかかる
厳しい時代になったのにあと20年は殆ど今と変わらない可能性が高いというのはかなりヤバい >>872
空いてる車両に移動すれば？
当然検札されるが、その席が予約済み出ない限り怒られないよ。 >>886
回線の押し売り電話で有名な光通信くらいしか思いつかん
（実際にはその子会社だけど） みんな知ってるところだと旧セゾン
良品計画、クレセゾンとか >>891
1本削減しても1分も短縮できないクソダイヤが目に浮かぶ…w >>881
池袋だけ繁華街エリアにタワマン増えてるだろ
区役所もタワマン付属だし
徒歩圏の南池袋なんかも元々住宅地なんだよ
新宿だと西新宿まで行かないとないし、渋谷は近くにはない 池袋は商業地。ビジネス街ではない。
昔も今もこれからも。
副都心として新宿渋谷と並べて勘違いする人がいるだけ。
新宿だって一部を除いてビジネス街ではないんだから、
副都心がビジネス街になることはほぼこれから無い。
特に池袋は都心から遠いからビジネス街にはなりえない。 >>901
青山通り新宿通りはオフィスもあるけど春日通りはほとんどが住居 池袋は埼玉人に好かれてるだけあってほんと地味だよな ファミマや西友が池袋から本社移転したし？とかね。
二つの西武グループがどちらも地位低下しているからそれに合わせて池袋が左前になるという感じか。
ビックカメラは本社機能はまだ池袋にあるかな。
旅工房とかどのぐらいの業界地位があるのかわからない。
一応東武百貨店も本社は池袋か。
あとは池袋はコールセンターのオフィスが多いという話はある。 >>901
そりゃ副都心は副都心だから丸の内みたいにはならないだろうよ
ただそれなりの需要があるからオフィス建てていってるんでしょうよ >>865
新宿の新通路期待するけど。
この間新宿駅から西武新宿まで歩くのに
昔子供の頃ばあちゃんに教えられたとおり、
二幸（アルタ）の下通って裏口から出たら30m先に旧ヤマダ電機が見えた。
ヤマダ電機のビルってサブナードと繋がってるから、
他社だけどこの30m繋げるだけで得られる効果を大仰に50年掛けてようやく実現するってどんだけやる気と調整力 >>906
銀座コアと松坂屋の通路はシックスになってどうなったのか？ >>903
それすら過去の話
今の埼玉人はレイクタウンや浦和美郷のイオンタウン、富士見や三郷のららぽーとに行く
所詮田舎のショッピングモール如きがとバカにするなかれ、集まる年齢層、家族構成は池袋より幅広い
華やかだし何より人の数も多い
少なくとも若い埼玉人には新宿渋谷には行ってみたいと思っても、池袋は意識の中でスルーされつつある >>879
ド田舎から上京してきたおまえにとっては農地ってダサいものに見えるのかｗ
家庭菜園なんてやる人もダサダサなんでしょｗ 何でいちいちネガティブ意見に対して絡むんだろ
バカなのか >>908
車乗らない若い子はそっちに行かず池袋へ出ちゃってるよ なんでここにこびりつくバカは地域コンプレックス丸出しなの？
街のこと語りたいなら街BBSでやれよ。バカ。
街がダサいとかイケてるとか路線関係ねえわ。 >>914
地域コンプレックスは語られてないのでは
西武がヤバいなという話 いやいや、半分くらい鉄道と関係ないあっちの街がいいこっちの街がっていうだけのレスじゃん。
さらにその半分以上がただ貶めてるだけの内容で。 鉄道と都市開発は切っても切り離せない問題だからなあ
土地のネガティブイメージを払拭するか、逆にそれをいいことに安く売り捌くかしなきゃ沿線には活気は訪れないし
そうならなければ減便の嵐でますます不便になるだけ
でんちゃっちゃかっこいーみたいな話だけしていても意味がないし半導体の無駄遣い >>917
あんたが場違いなんだよ
5ちゃんでイキッてどうしろと >>916
関係ないっつっても電車が故障しがちとかクソダイヤとか貧相な馬場や新宿駅とか、それはなぜ？って話題になれば必然で沿線やターミナルの話にはなるな
むしろ話題を避ける方が不自然になる
何せ「西武新宿線」てスレだからね 新線建設やら新規開業で地域一帯がブルーオーシャンいうなら街がどうたら
いうのも鉄道や鉄道会社が担う役割うんぬんいうのもわかるけど
高度経済成長期じゃあるまいし、いまさら鉄道会社によって街がどうこうとか
都市開発がどうこうとかあるワケないでしょ。
勘違いをしてはいけない。 >>914
こびりついてる人がこびりついてる人を非難しても説得力に欠ける 今の時代はインターの近さや物流センター・モールの立地が重要
そこでも不利だけど データを示せばいいんだよ
言いたいことは分かるけど
それって感覚を元に話を組み立てているだけでしょ 西武新宿廃止して馬場から新宿まで地下化は出来ないのかな。
あの辺りは掘れるスペースが無い？ >>924
大江戸線の下掘る事になるから凄く不便な場所になるよ
それこそ京葉線東京駅みたいな事になりかねない >>917
土地のネガティブイメージって江東五区のことか？
中央線とそうだけど城西からだと城東は都心挟んで反対側の乗り入れ先になってしまう >>904
ビックは高戸橋のところじゃないっけ
大正製薬の近く >>927
あそこは登記上の本社で本社機能のあるオフィスは池袋駅周辺にあるらしいよ。 西武新宿は、別に今の西武新宿駅手前から地下潜って
ぺぺしたからサブナード下のスペースに駅作れば良いだけだろう。
金ないからやらないと思うけど。 ペペ自体が地下３〜4階までほじくってさらには上物を支えるだけの杭が打ってあるつうのに
その下に後から線路通すとかまず無理だろ。 あとは乗り入れしたいんなら、
今の西武新宿脇はJRの退避線だしぺぺのところから埼京線複々線なんだから、亘り線繋ぐだけだよ。
これも関係各位と交渉するやる気と力ないから出来ないと思うけど >>930
そりゃぺぺなんて駅舎やり直しするなら取り壊しの前提だよやるなら >>930
地下急行線はまさにプリンスホテルの基礎の下を通して計画中の地下通路直下の大深度に駅を作る予定だった 新宿駅直結が実現しても地下深すぎたり
新宿駅直結通路が作られても上下の移動が多過ぎると
平面図上での距離短縮の効果が吹っ飛ぶな
へたすると現状がまだマシだったというオチまでありそう >>935
地下急行線計画では新駅直上に現西武新宿駅までを結ぶ、今回の新計画より広い地下通路兼コンコースを作る予定だった
現駅はそのまま残して各停と特急中心の発着になる筈だったから、JR新宿へのアクセス時間は地下深い新駅ともしかしたら同じくらいに揃う形だったかもね 地下急行線計画のピーク期には、新橋方面まで延伸する大風呂敷も広げてたよなｗ >>937
京葉線を東京駅から延長して繋がるって新聞記事は見た記憶がある
新2000が千葉まで爆走するのを想像したな JRと連携してるんだから、エキュートやアトレ西武新宿でも作れば良い。 いずれやるだろうな
ペペよりルミネの方がブランド力ありそうだし >>940
ルミネはまだしも、
エキュートアトレでJRの駅ビル以外の展開なんてないだろー。
やっても名前変えられちゃうよ。 エキュートエディション渋谷とか。
あそこはスクランブルスクエアの建物だからな。
JREポイントとかつかない。 >>945
ルミネって中央線だと荻窪と立川のみ？
中野や国分寺や八王子に無いのはブランドのため絞ってるのだろう ルミネ→ファッションビル
セレオ、アトレ→飲食中心の商業施設
テナントの毛色が違う >>949 のが核心を突いているんだろうな
普段は我慢で必要なものがあればその都度中央線回りで中央線の駅に寄り
それで飽き足らなくなって
夕方の寄り道のために多少時間がかかっても日頃の通勤経路も中央線回りにして 山手線、埼京線、湘南新宿ライン、中央線、中央・総武線各駅停車 まあ共通して言えるのは、あそこにプリンスホテルが無くても新宿線沿線民は何一つ困らないという事実かな ゴミの新宿線が平常通りの運転とアプリに出てるが12分遅れで平常通りですか。 2分3分遅れると乗り換え案内が繋がらなくなるからな
30分に1本のJRに乗り換えるのに条件分割したり時刻表とにらめっこしたりしなきゃならなくなる 西武線アプリは混雑予想もおかしいし嘘だらけで使い物にならない もはやTwitterで調べた方が遅れの原因が分かってしまうw
勿論西武公式ではなく、一般人のツイート 遅延情報を改竄してなかったことにするとは鉄道事業者として末期的状況だな 武蔵境の南口駅前はアトレではなく、エミオ。
よくもまぁＪ束が譲ったもんだな。 西武多摩川線の始発駅だしな
大体あの建物西武の物だろ 南口「駅前」と書いているぐらいだし、963は現地に行ったこともエミオ武蔵境の写真も見たことがなく、多摩川線の高架下の
施設だということを理解していないんじゃないの
さもなきゃ、西武の多摩境駅の土地も >>960
>>961
完全に同意
今の西武のやり方はいちいちかなり信用失くすやり方だらけなんだけど、不満あっても殆どの客はTwitterにも書かないし投書とかもしない
だが静かに確実に、時間をかけてじわじわ離れていく >>966
砂利貨物やってた名残が高架化まで残ってたからね
旅客ホームは中央線下りホームに間借りしただけで、屋根も無いしで昔の地方私鉄みたいでのんびりしてたな
まさかエミオ作るとは思わなかったが、中央線の客がいるから成り立つんだな >>962
Twitterもかなり適当な報告が含まれてるけどな >>972
西武新宿駅でのお客様トラブルと、新井薬師前駅での急病人対応って言ってた。 ＪＲ武蔵境はｎｏｎｏｗａ武蔵境
エミオと競合している店舗は少ないで協栄共存と言う感じ。
エミオは食べ物の専門店と飲食店中心、スーパーは成城石井。
ｎｏｎｏｗａは駅売店と日用品中心、スーパーはクイーンズ伊勢丹 >>970
中央線で武蔵境通ったときに、こんな所から西武の電車出てるんだと思ったことがあった 相変わらずIC乗車券では振替対象じゃないのかって揉めてるね
そういうのはおじさんばっか 相変わらずIC乗車券では振替対象じゃないのかって揉めてるね
そういうのはおじさんばっか 東村山の高架化完了は2030年度以降
切り替え後も国分寺線直通は再開しない
中井〜野方の地下化は途中で挫折して工事取り止め、白紙に
断言しよう >>982
東村山は何かしら直通しないとホームが足りない
折り返し線も国分寺線しか出来ない設計だから、西武園線とは乗り入れ必須
でも西武園って駅名だけだと今の人には何があるのかもうイメージ湧かないだろうな
競輪場はマイナーになったし、かといって遊園地は歩くと遠い
何か違う名前に出来ないかな
というか競輪輸送自体もう半ば死んでるよね 地下工事は途中でやめたら陥没する。
だから最後までやる。 >>982
ソースは？
くだらない妄想する暇があったら次スレ立ててくれや。 >>981
IC乗車券の運賃は紙乗車券の1割引にすれば良いんだよ。
単純に利点と欠点を提示すれば良いだけ。 駅名が同じ施設に由来しながら所在する都道府県が違うのは
西武園・西武園ゆうえんちと読売ランド前・京王よみうりランドぐらいか？ 東村山2面4線が無理あるよ
今からでも島式2面4線+相対式1面1線の3面5線のホームにするべき 今日の武蔵関の人身事故はどうなったん？
発生から運転再開まで一時間擁したから死亡か 朝グモの振り替え輸送で小平から武蔵小金井までバスで行って
中央線に乗ったけど、バスに乗ろうとする人が多過ぎて何台も見送って
ようやく乗れたらと思ったら運転手にアレコレ聞く人が多発して中々出発出来ないし、
出発しても渋滞にはまって進まなくて、ようやく駅に着いたのが9時過ぎで
更に中央線の激混みで大変だった。お姉さんのおっぱいも何度も当たって来た。
8時50分頃に運転再開したんならこんなに時間がかかる振替にしないでも良かったような気がする。 鉄道の代替のためのインフラじゃないんだから鉄道不通時にバスで他路線に抜けようとする奴を
バス運転士の判断で乗車拒否できるようにしろよ
本来バスを途中の停留所から使っている人間が乗れなくなる 東村山高架後
新宿線上下(待避有り)・国分寺線到着〜入換〜発車・西武園線折返しを
基本的に2面4線＋所沢方6両分引上げ線で捌くのは
机上の計算ではできるのかもしれない
しかし実際ちょっとダイヤが乱れたら破綻するのが目に見えている
新宿線下り発車と西武園線発着が同時にできないのが致命的
10〜11両分の臨時ホーム最低1本が必要だろ
臨時ホームは不通になって行き場を失った新宿線下り10連を収容したり
西武園線が新宿線下りと線路をまったく共用しないで東村山に出入りできるようにしたり
新宿線上下で満線になった新宿線ホームを見捨てて国分寺線と西武園線を縦列駐車で捌くとか 鉄道会社がバスで行けって言ってるのに
バス運転手の勝手な判断で拒否出来るわけねーだろ、馬鹿 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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