西武新宿線 Part128
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ 西武新宿線Part127
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643286423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949 のが核心を突いているんだろうな
普段は我慢で必要なものがあればその都度中央線回りで中央線の駅に寄り
それで飽き足らなくなって
夕方の寄り道のために多少時間がかかっても日頃の通勤経路も中央線回りにして 山手線、埼京線、湘南新宿ライン、中央線、中央・総武線各駅停車 まあ共通して言えるのは、あそこにプリンスホテルが無くても新宿線沿線民は何一つ困らないという事実かな ゴミの新宿線が平常通りの運転とアプリに出てるが12分遅れで平常通りですか。 2分3分遅れると乗り換え案内が繋がらなくなるからな
30分に1本のJRに乗り換えるのに条件分割したり時刻表とにらめっこしたりしなきゃならなくなる 西武線アプリは混雑予想もおかしいし嘘だらけで使い物にならない もはやTwitterで調べた方が遅れの原因が分かってしまうw
勿論西武公式ではなく、一般人のツイート 遅延情報を改竄してなかったことにするとは鉄道事業者として末期的状況だな 武蔵境の南口駅前はアトレではなく、エミオ。
よくもまぁＪ束が譲ったもんだな。 西武多摩川線の始発駅だしな
大体あの建物西武の物だろ 南口「駅前」と書いているぐらいだし、963は現地に行ったこともエミオ武蔵境の写真も見たことがなく、多摩川線の高架下の
施設だということを理解していないんじゃないの
さもなきゃ、西武の多摩境駅の土地も >>960
>>961
完全に同意
今の西武のやり方はいちいちかなり信用失くすやり方だらけなんだけど、不満あっても殆どの客はTwitterにも書かないし投書とかもしない
だが静かに確実に、時間をかけてじわじわ離れていく >>966
砂利貨物やってた名残が高架化まで残ってたからね
旅客ホームは中央線下りホームに間借りしただけで、屋根も無いしで昔の地方私鉄みたいでのんびりしてたな
まさかエミオ作るとは思わなかったが、中央線の客がいるから成り立つんだな >>962
Twitterもかなり適当な報告が含まれてるけどな >>972
西武新宿駅でのお客様トラブルと、新井薬師前駅での急病人対応って言ってた。 ＪＲ武蔵境はｎｏｎｏｗａ武蔵境
エミオと競合している店舗は少ないで協栄共存と言う感じ。
エミオは食べ物の専門店と飲食店中心、スーパーは成城石井。
ｎｏｎｏｗａは駅売店と日用品中心、スーパーはクイーンズ伊勢丹 >>970
中央線で武蔵境通ったときに、こんな所から西武の電車出てるんだと思ったことがあった 相変わらずIC乗車券では振替対象じゃないのかって揉めてるね
そういうのはおじさんばっか 相変わらずIC乗車券では振替対象じゃないのかって揉めてるね
そういうのはおじさんばっか 東村山の高架化完了は2030年度以降
切り替え後も国分寺線直通は再開しない
中井〜野方の地下化は途中で挫折して工事取り止め、白紙に
断言しよう >>982
東村山は何かしら直通しないとホームが足りない
折り返し線も国分寺線しか出来ない設計だから、西武園線とは乗り入れ必須
でも西武園って駅名だけだと今の人には何があるのかもうイメージ湧かないだろうな
競輪場はマイナーになったし、かといって遊園地は歩くと遠い
何か違う名前に出来ないかな
というか競輪輸送自体もう半ば死んでるよね 地下工事は途中でやめたら陥没する。
だから最後までやる。 >>982
ソースは？
くだらない妄想する暇があったら次スレ立ててくれや。 >>981
IC乗車券の運賃は紙乗車券の1割引にすれば良いんだよ。
単純に利点と欠点を提示すれば良いだけ。 駅名が同じ施設に由来しながら所在する都道府県が違うのは
西武園・西武園ゆうえんちと読売ランド前・京王よみうりランドぐらいか？ 東村山2面4線が無理あるよ
今からでも島式2面4線+相対式1面1線の3面5線のホームにするべき 今日の武蔵関の人身事故はどうなったん？
発生から運転再開まで一時間擁したから死亡か 朝グモの振り替え輸送で小平から武蔵小金井までバスで行って
中央線に乗ったけど、バスに乗ろうとする人が多過ぎて何台も見送って
ようやく乗れたらと思ったら運転手にアレコレ聞く人が多発して中々出発出来ないし、
出発しても渋滞にはまって進まなくて、ようやく駅に着いたのが9時過ぎで
更に中央線の激混みで大変だった。お姉さんのおっぱいも何度も当たって来た。
8時50分頃に運転再開したんならこんなに時間がかかる振替にしないでも良かったような気がする。 鉄道の代替のためのインフラじゃないんだから鉄道不通時にバスで他路線に抜けようとする奴を
バス運転士の判断で乗車拒否できるようにしろよ
本来バスを途中の停留所から使っている人間が乗れなくなる 東村山高架後
新宿線上下(待避有り)・国分寺線到着〜入換〜発車・西武園線折返しを
基本的に2面4線＋所沢方6両分引上げ線で捌くのは
机上の計算ではできるのかもしれない
しかし実際ちょっとダイヤが乱れたら破綻するのが目に見えている
新宿線下り発車と西武園線発着が同時にできないのが致命的
10〜11両分の臨時ホーム最低1本が必要だろ
臨時ホームは不通になって行き場を失った新宿線下り10連を収容したり
西武園線が新宿線下りと線路をまったく共用しないで東村山に出入りできるようにしたり
新宿線上下で満線になった新宿線ホームを見捨てて国分寺線と西武園線を縦列駐車で捌くとか 鉄道会社がバスで行けって言ってるのに
バス運転手の勝手な判断で拒否出来るわけねーだろ、馬鹿 このスレッドは１０００を超えました。
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