新潟県の鉄道 Part128
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JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
前スレ
新潟県の鉄道 Part127
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642675068/ >>7
再改修？、必要か？
西半分途切れたなんちゃらかんちゃらデッキ作れよ。
あとはイラネ。 >>8
日報によれば、タクシーや送迎車エリアが狭すぎて混雑しているため改修を検討するようだ
広場が一番で使い勝手なんて二の次に考えてるから結局こういうことになるんだろうな 万代口広場も似たような設計だけど大丈夫なのか？
この調子でホームの階段も造り直してくれw >>12
広場は市が手入れられるけどコンコース内はJRがね… 送迎車エリアなんて、下手したら10分以上も
待っている車がいる混雑のガンじゃん
長岡駅みたいにセンターポールでも
立ててくれれば良いだけ 市民団体＜新潟と言えば水辺だー里山だー！
建築家＜なんか色々うるせーから適当に作っちまえ
新潟市＜こりゃ素晴らしい広場だ！
万代口広場ってこんな感じで決まったんだろうな 日本人は広場における水のデザインが下手だし
新潟みたいな地方民は街中の緑に無頓着 駅真下の道路の次は駅前広場かよ
シムシティでやってくんねーかな 広場の問題はJRとは関係なく新潟市の責任で
このスレ関係ないだろ 前スレでスレ違いの訳のわからん
電力の供給の話からしたら、
駅前の都市開発は
充分このスレにあっていると思うけど みどりの窓口を廃止した越後湯沢が案の定大変なことになってたみたいだな
いくらなんでもスキーシーズンの週末くらいは臨時窓口設置しなきゃダメだろ… おはよう
鉄橋が崩落して貨車が次々と川に転落する夢見たわw >>22
瞬間的に混む駅はJRとしても面倒だろうと思う
冬の越後湯沢、帰省の新潟、花火の長岡 それくらいに考えなかったのかな？
反れともスマホ誘導か。 人件費とマルスの設置費用を天秤に比べれば、
繁忙期関係なしに閉鎖したほうが安上がり。
事前に切符買ってこいとＪＲは思ってる。
えきねっとにｓｕｉｃａを持ってれば何とかなるんだから。 suicaなくても駅ねっとで予約して指定席券売機で発券できるからね
ふつーに新幹線で往復なら、駅ねっとチケットレス一度経験すると紙きっぷに戻れないわ えきねっとで越後湯沢駅からガーラ湯沢駅までの経路選択できないじゃん！ 越後湯沢のMV、使いやすいとの書き込みを見た。
今すぐ乗る、東京方面と今すぐ乗る、新潟方面みたいなバナーがあるらしい。 ＞越後湯沢駅からガーラ湯沢駅までの経路選択
確かにえきねっとでは買えないけど、他の区間からは買える。
なぜその区間だけ買いたいの？
>>31
ＭＶでも買えるよ。
越後湯沢駅 東口よりガーラ湯沢無料シャトルバスがでてるから、
そんな区間を買いたいのは一部のマニアだけ。 えきねっとや有人窓口で学割等を使えるようにしろよ
学割は手書きでやればいいんだよな どうせなんとかきっぷとかなんとかパスしか買わないんだから、学割なんて使う事ないだろ
東京行くのも学割よりトクだ値の方が安上がり
ちなみにえきねっとリニューアル後は、株主優待券と大人の休日倶楽部にも対応してる 学割はヤバいな
定期購入が年度を跨ぐとダメという無駄ルールのせいでみどりの窓口があった時でさえ長蛇の列をなすのに 改正で朝の羽越、白新線快速も各駅停車化するのか
元はムーンライトえちごの折返し快速だったんだよな 区間快速だね(笑)
もともとムーンライト村上が消滅した時点で快速にする必要性がなかったのかな？ 18キッパーご用達列車だったが、コロナでそれもいなくなったし、もう用無しよ 国道252号只見町田子倉のあいよし橋が雪崩に巻き込まれて崩れたそうだ。
やっぱ只見線って必要なんですね。
只見高校が21世紀枠で春の甲子園出場するから頼むぜ なんでそう思うのか分からんが、只見線のその区間はもう1ヶ月くらい運休中だぞ ちなみに18日までは運休確定、それ以降は未定だとか
まぁこの積雪量だとなんとかきっぷ期間中は無理だね 多分、あいよし橋は復旧予算出せずに旧道再整備で終わらすだろうね。
バックに八十里の289号線という強敵が数年後に全通する。
冬季閉鎖が絶対のところにもうそんなに金を積めないでしょ。
田子倉駅周辺も雪崩でトンネルから抜けている所が被災してないと良いね。 あの橋、旧道で問題ないところに無理矢理予算付けた感じだもんなぁ
この数年でR252もR352も金かけるとこなくなって、道路工事がめっきり減ってる
今はほとんど法面工事だけだな 大白川駅の県境寄り100mに十数人かな
只見駅の県境側はもっと住んでる
どうであれ地元住民の方には全く影響ないけどね 長岡や見附、三条から会津へは時間短縮になるのかな？ まあダム湖の湖面に沿ってるあたりの道路は本来山腹の急斜面の途中だった場所を無理やり切り開いて作ったわけで
人の住める場所じゃないからな E129系新製ってE127系置き換え（譲渡に伴う不足分）から始まったの？ >>44
会津地方ってR121会津南縦貫/栃木西部・会津南道路、R401新鳥居峠、r369大川峠みたいな明らかな大物案件しか残ってないしねぇ
R352のダート国道区間は舗装しちゃったし >>43
下手すると旧道整備すらせずに分断かもよ
>>44
沢越えをまっすぐショートカットするなら意味あるけど今でも結構いったん上流側に迂回してるもんね >>43
メイン道路は国道289号になるよなあ。
>>47
中越地区から会津、中通りへ最短コース
信号機ないから早いと思うよ。 >>52
上越からも高速降りて会津や中通へとか？
三条市内渋滞🚗😠⚡ >>54
只見から郡山まで下道で3時間ちょっと掛かるから、磐越道の方が早くて楽 >>56
夏という前提だけどR289は只見→南郷→田島→下郷→白河と全体的に急カーブや狭い地点がない快走路だから長岡や魚沼発なら競争力あるよ
実際大峠道路が長距離ドライバーだらけだからそろそろ開通する博士峠と合わせてR49よりいい道として使われそう >>55
127系の移籍補充(A編成)
115系L編成S編成置き換え(B編成)
じゃなかった？ >>58
R289の真船辺りは道狭いし、甲子トンネルの勾配があるから、R121→ R118→R400 or R294を使うトラックいるよね。 >>60
最初にV編成置き換え？
羽越白新線のV編成列車が姿消したのは覚えてる
115系N＋SやL編成は暫く全列車走っていた 下越の新潟中心部以外の新潟交通エリア
って異常に本数少ないよね
公共交通で出かけようにも休日全部運休とか…
聖籠、紫雲寺辺りですら身動き取れない
米坂線の関川村の方がマシだった 脳内旅行を暴露されて北海道旅行が破綻したので帰ってきたことにしました
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
842 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:23:47.92 ID:1NsQ8mOnd
ダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwって書かれてバグ杉ここまで狂うってwwwたったの70万円が効いちゃってるんだなwさてさて3と5をじっくり見たら、たったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが乗って喜んでたグリーン車で帰ろうwwwこみなと待合室はやっぱり休みかあ。残念。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html >>63
そそ。
鉄道の方が便利な状況も出現している。
五泉とかもそう。 >>63
30年かけて減っていったからまあ……
平野部のバスは道路整備が進むと相当頑張らないとキツい それこそかつては蒲原平野を網の目のような路線網があったわけだが >>60
B編成はA30と一緒に出てきたから大分後の方に出場したイメージ >>63
ローカル路線バス乗り継ぎ旅。
青森→新潟編。
ルイルイ&蛭子さん、中条でギブアップしたんだっけ、もうかれこれ10年前の話だけど。
最大の敗因は蛭子さんのパチンコ寄り道w
あれが無ければ萬代橋ゴール出来てたと言われた。
リベンジ、東京→新潟編でも長岡からの乗り継ぎごちゃごちゃ過ぎて、白根での本当タッチの差辛うじてギリギリ萬代橋ゴール達成だった。 >>69
エビスさんのパチンガス炸裂が無かったら、あの日のうちに村上までは行けただろう
しかしあの日は台風のせいで宿がどこも満杯
府屋でさえ満員だったのだから、村上ではとても無理だろう
泊まるところがなくて村上界隈で立往生していたと思われる 補助金で路線維持してたが、コミュティバスに切り替えたからなあ まあバスは規制緩和で高速、貸切で路線を内部補填する仕組みが崩壊したから路線なんて一番儲からんところは補助金出すしかない 156M E129
差し替えは明日からかと思っていたが。 >>72
北長岡と上見附の営業所がなくなって栃尾に集約されるとは、オレの高校時代には考えられなかったな
この前夜中に車庫の前通ったら、一大車両基地になっててびっくりした 脳内旅行バレちゃったw
これはかなり恥ずかしいねぇ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwwwwww
735 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/05(土) 06:44:37.75 ID:wfLXIoyyd
さあ～今日は283を楽しみます。どこかの変速1直結1とは違うディーゼル車を楽しみます。女に乗っても楽しめない。
http://hissi.org/read.php/rail/20220305/d2ZMWElveXlk.html
754 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/06(日) 08:58:27.91 ID:DZ6bE0o5d
小樽の天気はいいのに、今日は灯の湯に連泊です。朝食食べながらビール飲みます。海鮮物とビールは旨い、、、
http://hissi.org/read.php/rail/20220306/RFo2YkUwbzVk.html
779 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/07(月) 16:44:55.07 ID:0v7o3T9g0
これから狸の湯に入ります。実は帰りもグリーン車で快適快適、明日は183のグリーン車に乗って網走に行こうかな？起きられるかな！
http://hissi.org/read.php/rail/20220307/MHY3bzNUOWcw.html
785 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/08(火) 09:35:32.26 ID:QKnzfvsSd
やっぱりグリーン車は快適快適、寝るのがもったいないけど、安心して寝られちゃうのが183のグリーン車、今日は天都の湯に入る予定。
http://hissi.org/read.php/rail/20220308/UUtuemZ2c1Nk.html
825 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/09(水) 10:14:18.46 ID:BCtDCCvx0
小湊ネタで戦えないダラダラしててもたったの70万円で自慢しちゃう普通以下の負け組馬鹿犬www
まだまだ時間あるからどうしよう。旭川までグリーン車に乗るか自由席で4席占領するか迷う
http://hissi.org/read.php/rail/20220309/QkN0RENDdngw.html
849 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/10(木) 19:00:58.03 ID:+7PRT3RQ0
北海道にちゃんと行ってましたが、これが僕のリアルですがwww
ダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwに何かかれても僕は北海道に行ってましたが！なにかwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/KzdQUlQzUlEw.html 115系の置き換えが始まったようだけど今回で置き換えは無理って言ってる人達にヒント
7本いて1本予備なんだから置き換えには5～6本15両程度必要
今回の増備でも足りないって言ってる人は朝ラッシュ時間帯でだいたい何本必要とか数えたりしたんだろうか
俺調べだがA編成は115系を置き換えてもまだ余裕あるぞ 明日の3374Mはヲタで満載か
また最後の花道を湘南色とか粋な計らい 156Mも今日はA+Bの代走だけど、明日からは所定B編成単独になるから、かなり置き換わると思うよ。
越後線・弥彦線の数本程度残って、6月の高架全面開業に合わせて残りのE129系増備で定期運用消滅と踏んでる。 >>88
老人に媚びて票を稼いでた市長が落選したから ところで越後弥彦線の架線レス化は当面は無いってことでいいのかな？
わざわざディーゼル送り込むのも非効率だしな >>91
当面どころか半永久的に無いと思う
越後南線と弥彦線末端の廃線の方がまだ現実的 一般論と過去例を持ち出しても水掛論になる
定量的な試算は中の人のみ知る 誰も相手にしてくれてませんよwwwダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬www 115系ラストラ号とか走らせないのか
まだまだ交検切れるまでは廃車にはしないだろう >>95
金づるをそう簡単に死なせるわけないだろ。
クモニと各色を繋いだ撮影会や、様々なグッズも「7パターン」つくれるんだぜw
これからだよ。 >>88
そもそも見附みたいに市域が狭くて
まとまった所じゃないと成功しない
今町ー見附駅ー見附みたいに帯状か円状の街は良いけど放射状に街が広がってると厳しい >>99
市外の業者だから、簡単に切り捨てられた、とのでは？と思います。
もともとこんな所にバス？と思える地域まで走ってたし。 >>101
厳しい所は地元補助入れないと難しいね
越後交通の津南、森宮野原
頸城自動車の松代、松之山
このあたりは赤字でも鉄道と連繋して一応上手くやってる 142m148mがn34
n35は車セに帰ったから
n34だけが走っているだけか >>103
山間部のほうが谷筋に人口も流動も集中してかつ並行道路も平野部より整備しにくいからバスが生き残ってたりするね
減ったとはいえ湯沢～長岡～三条・寺泊あたりまではそれなりにバスで乗り継げたりするが三条から先がいきなり絶望的になる ラストランまでもたなかったか
って言うか本当に今日がラスト？ ＪＲがラストランとグッズ販売で儲けずに終わらすわけないだろ。
先日の新潟日報の記事にも、今後も車セで撮影会をするという記述があった。129じゃ誰も来ないだろう。 115系より遥かに若い中古653系もしょっちゅう壊れてるよ。元々暖地向けの車なのに雪国に使うのは酷なんだワ。 本線走行不可でも、車両センター内の有料撮影会でまだまだ稼ぐ >>106
東三条エリアだと越後交通系の3セクみたいなのが走らせてるけど
それだって東三条の中心部の路線しか走らせてない
東光寺や帯織エリアにはそもそもバス路線がなかったはず
見附はコミュニティバスが駅周辺に展開してるけどそもそも東三条～長岡まで連続でつないでない
見附車庫前～長岡駅前までの路線バスがあったような気がするけどなぁ >>102
紙の時刻表は廃止だろう。時代の流れでw
困るのは小型時刻表・コンパス時刻表・JR時刻表・JTB時刻表・大きな文字の時刻表の類
厚手だけど重宝するかな >>115
見附～長岡は大手口行き、東口行き含めれば越後交通のバスがそれなりにある
見附のコミュニティバスはそれを補完する市内交通
長岡～今町～東三条も越後交通で1日4.5往復程度はあるが県央地区は新潟交通としても越後交通としても末端エリアになっててそれぞれから本数切られて悲惨になってる 統合しても共倒れだな。
"新潟県がえちごトキめき鉄道と北越急行の経営統合を検討。その可能性や状況、問題点を解説" を YouTube で見る
https://youtu.be/NEPV1ExtVL4 >>117
昔は長岡駅大手口から東三条駅まで毎時一本くらいあったね
見附長岡間は見附駅が街外れなんで浦瀬経由と百束経由でそれなりに持ち堪えてる
三条帯織間は大面行きが昔はあった気がする
上見附大面線は間違いなくあった そういえば高校時代に栃尾長岡間の通学定期使ってたけど、券面に百束浦瀬森立峠の経由地がスタンプで捺されてた
これ持ってると、長岡駅からは大島方面と宮内方面に向かう路線以外はほぼ全部乗れた
卒業間近になって見附から国鉄利用の定期に変えたけど、乗換2回と見附駅での接続が悪くて後悔したわ
良かったのは、帰りの17時台に「よねやま」間合の165系12両があってグリーン車も解放してた事
あの頃の長岡駅は各ホームに売店と立ち食いそばがあって賑やかだった 115系はもう飽きるほど乗ってるから何の感慨も無い
アレに群がってるヤツらの気が知れんわマジで あら、終わったんだ…
あれだけE4で盛り上げて、グッズをたくさん販売したのだから、もう少し走ると思ってたわ。
定期が終了で、これからは有料団臨として走るのかな。 >>123
たしかにｗ
あんだけ115帝国だったのに無くなるときは無くなるんだよなやっぱ これで所要本数足りる訳だからE129の追増備はなし、よってE127もこれ以上の減便がない限りは新潟残留が確定だね ヨ129だと雪に弱いんだよな
これでますます計画運休が捗る まぁ、新潟生え抜きの115はとっくに絶滅していて、長野からきたモドキだったからな。。。 >>123
ほんとこれ
ワンデーツーデーで県内あちこち行った人間からすると
電化区間ならどこの駅で待っていようと、来るのは115だったからね
乗り継いでも乗り継いでも115
「またあれか」って感じ
しかも通勤も電車だったから尚更 >>125
なんか新井快速の115がラストってだけなようにも読める？ 明日からは直流電化区間ならどこでもE127か129だな。
平和な日々が戻って来る。 和式便所の車両も新潟から消滅？
キハ110は和式だったっけ？ いやぁ115系が全て引退して本当に嬉しい
2013年の夏に方向幕と冷房がぶっ壊れたL２編成乗ったのよく覚えてるわ
で、翌年の2014年に0番台の一部を長野から中古車貰ってきて
それで置き換えた屈辱もよく覚えてる
あとはE2系1000番台の引退が楽しみ あがの無くなったせいで
信越線の新津ー新潟以外は会津若松12時着が最短
高速バスに流れるね 昔は2往復だった
夕方にも新潟発会津若松行きがあった >>137
今更流れるも何も、元々競争力なかったし競争するつもりもなかったよ >>131
それも種別は普通しかなかったから何の面白みもなかった
くびき野がなくなってある意味おもしろくなった あがのといえば越後線前間合いの開放グリーン大名出勤w
懐かし過ぎて泣けてくる。
いい時代だったな。 俺に脳内旅行を暴露された悔しさのあまり、どうしていいか分からずパニックになっている負け犬の醜態をご覧下さいwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html
843 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:26:53.93 ID:1NsQ8mOnd
>>2ってwww
多重人格の証www
てか、飛行機は速いなあ、また来週あたり行こうw
870 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/11(金) 13:47:33.50 ID:JoAEIDA70
帰りは飛行機と思わせつつ、新幹線でしたwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/Sm9BRUlEQTcw.html
871 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/11(金) 13:49:37.48 ID:bSCtsyYId
てか、実はまだ函館にいますがwww
なにかwww？これが僕のリアルですwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/YlNDdHN5WUlk.html 磐越道開通の遥か前の時代だな
あがの2往復にいいで1往復 定期運用は終わったけど、臨時で小遣い稼ぐんですね？ >>143
俺は朝ラッシュの6両からA外して頭数揃えると予想
答え合わせは夜が明けてから >>136とは一生相容れないんだろうな
まあ個人で走らせてるわけじゃないし
客がいるんだから普通の通勤通学客にノスタルジーなんて強制できないよなあ
アコモ改善のほうが大事だよなそりゃ 【新JR新潟駅】その“完成イメージ”は？ 2025年全面開業予定…コンセプトは「都市の庭」
https://youtube.com/watch?v=aazamgivMGU 東
相模線、宇都宮線205系引退をアピールしてひっそり新潟115系引退
西
おおさか東線201系引退をアピールしてひっそり奈良103系引退
両社ともなかなかやるな 新潟車両センター留置線115系7編成横並び撮影会まだ？
1人3万円くらいかなw トキ鉄の鳥塚社長のブログだと、
新井快速の廃止の代わりに、
同時間帯の上越妙高行き、直江津行きの
臨時列車を設定するみたいね 115系が無くなったから、スピードアップするかな？ >>144
ムーンライト車両の亀田発新潟行きとかもあった
あと普通車だけど583きたぐにとか
ちなみに俺今は日野セレガに乗客10人未満という大名出勤してる >>161
岩室駅ホーム吉田方はカーブしてるんで、段差が4～50cm開いてた
ホームに掛って停まったから良かったが、完全出てたらまた拉致監禁事件だったw 【新潟】NGT48・佐藤海里、すっぴんで115系湘南色と貴重な2ショット公開！
https://www.wws-channel.com/girls2/328386.html
JR東日本最後の国電鋼製二段窓電車は新津製E129系追加導入で次々に撤退してゆく。 ぼっこれた瞬間の映像見たが、ドッカ～ンって凄い音してんなw >>164
断末魔の魂の叫びよw
天寿を全うして旅立った。。。 車両センターの片隅で解体？
中央線経由で長野まで自走？ 土休日運転の上越線8730M～8733M
4両→2両ワンマン >>150
1編成足りないよと思ったが、水素試作車のEV-E991がいるみたいね 長野までの廃車配給への乗車ツアー
到着したら部品オークションだね。 >>171
鉄博に持って行かれたカヌの181あったとこに展示で
1000番台トップナンバーを窓ガラス磨いてからw >>162
雪積もってなきゃ田んぼの真ん中でも下ろすと思うぞ
自分は赤塚～西が丘の強風抑止で線路上に降ろされて踏切まで歩いてそこからタクシーで各下車駅に移送されたことはある（まああのときは雪あったけど） >>171
京都ならやりそうが遊び心の無い大宮じゃあり得ない企画 E129系に統一されたけれどもスジは寝たまんまなんだろうな 直江津で115の前面種別幕回しやってたけど能生や谷浜まで入線することってあったの？ >>175
車内に掲示してある梯子を使わない場合の避難方法の絵が火傷する前提なのがジワジワくるw >>179
多分スカイビーチとか長野から来る海水浴臨 >>178
答えは6月になったら分かるかな
今やってもそこでダイヤ弄ることになるんだし 旧型一掃したところでワンマン増やしてるし余裕時間増やすためスジ寝たままなのはしょうがないねｗ 115も127もいなくなったなら越後南線と弥彦線の気動車化はないな 柏崎方面：スカイビーチ 谷浜能生方面：かもめビーチ
165・169が主だったが特急あさま廃止後にかもめビーチに189が充てられたこともあったらしい 今回の改正より高架化完了後の方が面白みありそう
コロナ禍の割には控えめな改正だった 思いっきりミスリードしてる
両社が検討してるんじゃなくて、大株主である県の役人が提言しただけ
多分両社とも困惑してると思う >>194
北越急行から見れば迷惑以外の何者でも無い。
累積赤字と減損で資産計上がされていな老朽鉄道資産という荷物を抱えて、おまけに経営者がアレなトキ鉄との統合なんかまともな神経していれば御免被るよ。
北越急行がメインルート時代に貯めた貯金を当てにしたとしか思えん。 最近やたら弥彦線のワンマン運用にE129が入ってるけどなんで？
E127全検でもしてんの？ >>197
マジですか！
それでもう運用離脱させてんだ…
Y編成引退のときはダイヤ改正前日のY編成ラストラン列車で吉田から新潟まで堪能したので
今回は事前に知らされてなかったんでできなかったのが心残りだ…
そういやY編成の最終列車も沿線で写真撮影してた人は皆無で車内の鉄オタもほんの数人で
なんていうかひっそり地味な引退だったなぁ… JR新潟エリアで「駅トイレ閉鎖」相次ぐ？ SNSで指摘、実情を聞く
https://www.j-cast.com/2022/03/12432818.html
トイレも経費削減で縮小 >>196
なのでもう吉田駅ではE129系しか見られない >>191
越後線弥彦線の最高速度を上げて欲しい。
現在95km/h→100km/hへ。 165系ムーンライトえちごや快速は110キロ出していたのかな？ >>201
そんな事より2時間空く時間あるから毎時1本にして欲しい 115系より遥かに若いくせにぼっこれてばかりの653系 >>205
勝田にいた時も手が掛かる車両だった
走ルンですシリーズ世代の車両だから、内装や座席もイマイチだと思う。 北海道では１６日(水)発売の[ＡＥＲＡ]
⇒現場ルポ：地方鉄道「存続の危機」コロナ禍で加速
輸送密度2千人未満を見直し／JR西日本・大糸線、JR九州・日田彦山線、JR北海道・根室線…
https://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=23445 信越線上越線は100km/hのままだろな。
上越新幹線開業時に120→100に下げた。 経費削減で100キロも怪しいもんだ
速達性要求される列車ないからな 新幹線以外は速度向上に力は入れない。
むしろ、在来線特急も停車駅が増えて、特急乗車誘導と時間が掛かるようになった、 世の中物価高と原油高が著しいが運賃は据え置きのままなのか >>203
弥彦は初詣とか朝から出かけると、帰りとんでもない目に遇うよな。
昼過ぎからが必須。 >>213
平日限定、便利で安価なやひこ号をご利用くださいw 新潟車両センター構内、白新線高架下のあのスペースの線路脇に鉄板が敷かれたら解体が始まるんだろうな。。。 >>213
あそこは大晦日の昼までか、1/4以降に行く所 >>217
便利で無料の直行送迎バスをご利用くださいw 俺に脳内旅行を暴露された悔しさのあまり、どうしていいか分からずパニックになっている負け犬の醜態をご覧下さいwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html
843 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:26:53.93 ID:1NsQ8mOnd
>>2ってwww
多重人格の証www
てか、飛行機は速いなあ、また来週あたり行こうw
870 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/11(金) 13:47:33.50 ID:JoAEIDA70
帰りは飛行機と思わせつつ、新幹線でしたwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/Sm9BRUlEQTcw.html
871 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/11(金) 13:49:37.48 ID:bSCtsyYId
てか、実はまだ函館にいますがwww
なにかwww？これが僕のリアルですwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/YlNDdHN5WUlk.html >>220
あのバス乗ってみろ
西成とか新今宮の辺りのふいんきが手軽に味わえるw 只○線は新潟県内だけ残せばいい
だいいち、福○県は財政難なのに復旧させて大丈夫なわけないし 本場とは全然違うわ
博打場行きのバスなんか老人ホームの送迎みたいなもんだ
年金の百円玉握りしめた客相手の貧困ビジネスそのもの >>224
ふいんきが手軽に味わえるんであって、同じとは言ってないないでしょw >>219
電脳化とコストダウンが進んだ車両に対する不具合の洗い出しが完了するまでのバックアップ
E120もキハ110系との併結で長期間運用していて、運行密度の高い区間を単独で走るようになったのは末期 やっぱり撮り鉄対策だったのかな
115引退告知しなかったのは まあ3月11日だし甚大な被害を受けたJRとしてもお祭り騒ぎは避けたかったんだろう さよなら115系グッズに散財しようと思ってたんだが拍子抜けだったな。
E4みたいにグッズ乱発、115系は7色7パターンで金策が大変かと思ったけど、そんなこともなく… 今改正でE7の運用増えた？
今までE2だったのが結構置き換わってる気がする
下り最終一本前の燕三条通過の糞ダイヤは相変わらず
そういや、噂のE6単独はやぶさに出くわした
去年秋から走ってるのは知ってたけど、E6のはやぶさ表示を見ると驚くわ グッズや有料の写真撮影会やびゅう旅行商品専用臨時列車もそのうち出てくるだろう。 JR東日本HP、車両カタログ（車両紹介のページ）から115系が削除されている。
さよなら運転、臨時列車もないか。E127系は残っている。 >>230
ひっそり引退
有料定員制で撮影会
DQNヲタ排除の賢いやり方 東武の竹ノ塚駅高架化工事も当日撮影禁止みたいだし撮り鉄締め出しは良い流れだね >>228
ヲタも察してたんじゃないの？
信濃川橋梁とか撮り鉄の祭壇が出来てたし >>238
祭壇まで作るのかよw
最近の撮り鉄はマナー無視一徹だな 大挙乗車して、一般客どもに
「あのー、ここ鉄オタ専用車両になったので隣に行ってくださぁい」
そして途中駅で乗車しようとする一般客に
「鉄オタ専用車両でーす! 一般人は乗れませーん!!」
そして車内では果てることのない「ありがとー! ありがとー! あ・り・が・とー!!」の大絶叫
東の115系ラストなだけに、これが現実のものになると思っていたw >>242
あぁ、そうなる算段だったのかw
俺のいつも乗車する越後線がカオスになるとこだったんだな。カオス予防線張ったのはよかった。 鉄オタ専用車両は以前に東京であったんだよ
つべに上がってるのを見た事ある
ホントに「鉄オタ専用車両だから一般人は乗れない」とドア前で通せんぼしてた 本当に引退してしまったんだな
結局撮り鉄も録り鉄もそのうちそのうちって先延ばしにしてやらないうちに終わってしまった
今年ははっきりした兆候があったのに心のどこかでまだ今年じゃないだろうって勝手に思って
いっつもこれだわ
このまま即解体なのか？ ま、元長野車であって、新潟車はとっくに消えてるからな。 >>243
そうなるはずだったんだが、N34が岩室でやらかしてしもうた
夜中まで越後線ピストンして最終運用になるはずだったが。。。
夕方前にリタイヤw吉田に座礁w
最終でありがとーコールで迎えるはずヲタ空振りよw >>242>>244
メトロと利用客大激怒の・・・ >>246
新潟車が消滅したときは俺はまだ情弱でネットでいろいろ調べるようになった頃にはもう長野転属車しかいなくなってた
地元の上越線からも撤退してて近場で撮る事は出来なくなっていた
その頃は列車をよく使ってたんだけどあるときから115がすっかり来なくなったなーぐらいに思ってた
まさか完全に撤退してるとは夢にも思わず運用が変わったんだろうと考えてた
知ったときは衝撃だったな最後まで残るのは上越線だろうぐらいに思ってたから >>249
上越線が一番最初に115系を追い出すと
予想した人はいなかったろうと思うわ 上越線は組合へ2016年としていたの前倒しだったからね 歳がばれるが高校時代に丁度115系がリニューアル延命工事された。新車同然になってビックリしたよ。
小学生の頃はヒゲ新潟カラーと165系ローカル運用に50系が走っていた。
あれから30年経った今でも走っていたのに驚き。 >>247
まぁ、何事もなかったのはよかった。
鉄ヲタには悪いがw
さて質問。
紙の時刻表廃止しますだろ。
今後時刻表が欲しくなったときはどうすりゃいいんだ？
・新潟支社発行のちょっと厚目の250円時刻表
・コンパス時刻表
・JR時刻表
どれ選べばいいのか正直わからん >>253
>>254
その250円時刻表自体が2020年で最後だった 115系新潟車は、各拠点駅でのP導入、
特に上越線、新潟駅が導入したから
いらない子になってしまったからね やっとあのボロ電車無くなって胸熱だな。
70系からの更新が高校修学旅行行ってた間と思い出すと感慨無量な還暦じじいじゃ。 >>252
本来なら田町からVVVF化した211系も含めたので置き換えしてたら、18年春には全廃になってたな。
転用計画が狂って長野の44年ものオンボロ115をわざわざ引っ張ってきて、更にコロナでダラダラと残存させる羽目になってしまった。
そもそも暖地向けの田町211を、インバータと耐寒改造するプランがおかしい。
国鉄製造のオンボロもあったし。 >>232
今年度は10本投入だからな。
廃車になるE2は4本だが、来年度は6本淘汰。 >>262
あることはあるけど、かなり時間経ってから入ってくる。昔は改正当日には入っていたのに。
新聞自体購読数減ってるし。
国鉄時代は各世帯に時刻表配ったらしい。 >>252
同世代か？（笑）
115系の青色のリニューアルは快適でした。 ８時３２分頃
運転再開
信越本線は、北長岡駅でのお客さま転落の影響で、長岡～見附駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、８時３２分頃に運転を再開しました。 >>263
一応あるんだ
でも確かに新聞取ってる世帯って電車にはあんま乗らないんだろうな カヌコンプオークション撮影会20万円じゃ落とせないか。やはり50万円以上の価値はあるし、どうしよう。幕回しＯＫってとこがやばい、もちろん全部急行にしてもらうのと通勤快速と特別快速とか確かN37に入っている快速アクティーも撮りたい。そうなると50万円以上の価値があるな。 “115 系＆143 系コンプリート撮影会”を開催します！
お一人さま 39,115 円
【～3/26（土）第1 部限定！～「プレ入場特典」特別商品のご案内】
〇 開始価格 78,230 円～ （1,000 円単位）※2 名さま分の参加代金を含む
通常商品の販売価格39,115 円×2 名さま分と同じ価格からスタート！！
〇 入札期間 2022 年3 月16 日（水）12：00 ～ 3 月21 日（月）12：59 ※自動延長あり 撮り鉄除けにピッタリな撮影会。
プライベート撮影会は10万円は超えるだろう。
転売も無理そうだし。 定期運行中の生きてる状態でないと撮影なんて無意味と思うボクは異端派ですかっ!?
形式写真ならその種の本を見ればそれで満足だし >>271
お一人様購入につき39115円かかりますってか。バカ高い設定だなこりゃ
JR新潟支社ボロ儲け？ >>274
その金額でも瞬殺だったりする。
ラストランイベントやると、座席ドロン乗り鉄とか、沿線でも色々あるから施設内の有料撮影会やるのが楽に稼げるわな。 晴れるといいね。
2daysで、片方快晴、片方土砂降りだったら死にたくなるなw 3/26 雨時々曇 最高気温10/最低気温7 降水確率70%
3/27 曇のち晴 最高気温9/最低気温5 降水確率50%
https://tenki.jp/week/4/
新潟は雪の塊が消えてからGWまでほとんど雨降らないじゃん ごらん下さい
まさにいまこれが証明されていますが、否定出来ないみたいです
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
・攻撃力の高いレスを効果的に書き込む
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する
・むやみやたらに無意味なレスを書き込み単にレス数を増やすことで虚勢をはる >>274
今まで全く金にならなかった(むしろ害悪の場合が多い)撮り鉄から金を取れるビジネスモデルを確立したことは株主としては実に誇らしい。
一単元しか持ってないけど。 サンキュー115系とは強気なJRだな、115系サンキューでよかったはず 3月26日27日は新潟車両センターの信越線の向こう側の植え込み、石山駅のホームから望遠で狙うヲタもいるのか？
悲しくなってくるからやめた方がいいw よくよく考えたら全車E129系で統一となるともうクモヤ143も不要になんのよね
ひょっとするとクモヤ143も廃車されるかもしれない >>285
池沼相手に阿漕にセコい小遣い稼ぎやなw まぁ天候次第で台無しだから、撮影者もＪＲもドキドキだな。 >>289
※購入後の取消・返金はいたしかねます。
売れたらＪＲは天候関係なし 26日、雨
参加者「他の日に振り替えろよおぉ、レンズが水滴だらけだよぉ！明日も参加できるようにしろよおぉ！ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ」 悪天候だったら、この後何回もやるからまたエントリーしてねw 今回は115系、E127系が引退、転属することを改正当日まで誰も知らなかったケース。
大抵新聞屋の記者がリーク前にお漏らし記事書くが、支社内で箝口令敷いたのかな？ 年度末なんで、485系なんかはラストランの翌日には長野送りになったなあ。 撮影会終わったら解体始まるかもしれんな
白新線高架の真下のとこ空いてるし重機はE4解体してるやつ持ってくればいいし アスベスト使ってるのかな？
1977年以降製造だから無いか >>293
知らなかったのお前だけだろ
129の増備の情報でわかるだろ >>297
知っている人は知っているwただ黙っていただけ、中では１年前に発表済み、コンプライアンス違反すると罰則あったって、社外秘案件 もし昨年12月のダイヤ改正プレスリリースで
「115系とE127系は引退します。普通・快速電車はE129系に統一します。」
なんて発表してたら２倍蛆が湧いてたと思う。 >>300
2倍で済むわけない
現状でも発表なく引退したことにSNSでJRを批判してるガイキチが大量にわいてる >>295
コロナの様子見ながら、びゅう限定ツアー出してくるんじゃね？ ごらん下さい
まさにいまこれが証明されていますが、否定出来ないみたいです
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
・攻撃力の高いレスを効果的に書き込む
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する
・むやみやたらに無意味なレスを書き込み単にレス数を増やすことで虚勢をはる >>298
記者に漏らすのもコンプライアンス違反なら奴ら報道の自由ガーガー騒ぐぞ >>297
ユーチューバーもブロガーも鳩に豆鉄砲食らったような動画に内容ばかりだろ >>287
クモヤ143はまだまだ地味に残るよ。
単独で引っ張り出したりするからね。
最低限、ばんえつ物語号が無くなるまでかな。
>>295
以前、高崎の115系もそこで解体していたからね。
廃車回送する必要もなく、そこで焼香上げる感じかな。 JRに限らず、他所の会社は廃回や試運転のスジが出回ってしまい激パなのに。
漏らしてるのはテツな中の人間なんだろうけど。
だならマニアは採りたくないんだよ。 DQNスレに書こうと思ってたんだが変なヲタ社員がいる
新津駅の新車試運転や先日までの115系昼の時間帯の新潟駅によくいる
普通に人が撮ってる前に入ってくるし点字ブロックも当り前に出る >>304
それは報道の自由と違うしマスコミも守秘義務は厳しいぞ
リークの記事もいついつまで伏せてくれとマスコミ側にお願いする 127はJR所属車が転属するだけでトキ鉄車はまだまだ使い倒すんだからそんなに大騒ぎする程か？ >>311
「上越は遠い」
感覚的に東京へ行くよりも遠く感じる
直通列車が少ないせいだなぁ >>313
JR東日本管内某線で継続使用するよ。
ATS-P搭載しているからね。 万が一トキてつに新車が入ったらどこかに譲渡あるかもしれんけどあの社員あと20年使うって言ってんでしょ >>312
コロナ禍で県外移動が自粛され
初めて上越に来た。と言う新潟市民が多かった >>312
上越市はまだ微妙だが糸魚川市あたりは北陸新幹線ができてからは富山か長野に編入されたようなもの
実質的には別県だ こういうのが出てくるのは他県との交流に慣れてないんだろうな >>320
長野県旧山口町が自県よりも隣接の岐阜県中津川市との交流が多いことが越境合併の決め手になったことも知らないのか
自県よりも隣接県との繋がりが増えれば県への所属意識はなくなるぞ >>321
あまりそういう問題ではないと思うよ
埼玉でも東京に近い所は埼玉都民（笑） 上越の遠さは鉄道に限ってはワンデー切符の範囲外ってのも大きいと思う
下越〜長岡はどこまで行っても\1570だし最低限不便しない本数と快速もあるから車持ってても鉄道使う人結構いるし移動も多い
直通快速と通年のお得な切符を増やせば少しは客が増えるかも
車は高速無料でもないと間違いなく長野に行く >>321
糸魚川を見てると一般市民にとって県庁所在地がどこかとか、あまり関係無いんだなと思えてしまう
敢えて言うなら免許センターくらい？
他に何かあるのかな 一般市民は県庁行かなくても済むのです
パスポート位かな 今回の115系の電撃引退は神対応だったね。
129系増備で予測はしてたけど。
騒ぎを完全に排除出来た。 >>333
115系はある程度想像は出来ていたけど、9割以上が予測していなかったのがE127系V12・V13の運用終了というね。
ほとんど見向きされることなく退いた。 >>330
そんなこと意識してるのなんて新潟県民(の一部の人)だけだろ 交流多い所はわざわざ隣接県を意識することないというか、県の枠組みとか気にすることがないから
糸魚川も上越もぶっちゃけ他県民からしたらそこまで他県との交流は無いよ >>312
撮り鉄のトラブル防止と密の回避という名目上の理由でこれからサイレント引退は増えるんだろうな
とは言え東から国鉄型はほぼ一掃されたけど 昨年の段階で、E129系の増備車があるスレを見たら、
予測出来る
E127系が運用抜けたのは想定外だけど 211系廃車は想定外だった。
あれが新潟へ来ていたら、トキ鉄移管分も含めて、E129系新製両数を削減出来たのに。 おまいら26日、27日の悪天候を期待してるだろ。
一番おもしろいのはどちらか快晴、どちらか悪天候w >>342
騒ぎたいだけのガイキチ排除
JRも金出してでもイベント参加したいヲタクもwin-win >>331
パスポートは自治体でもできるようになってきたしな >>341
当時の新潟支社労組報には新車化（VVVF化）＆耐寒耐雪強化した211系が投入されるのがもう決定したと載っていた
だが上越線で試験したらとてもじゃないが空転魔王で使い物にならなかったため断念
なので0.5M方式で空転防止に全振りしたE129系が開発されて投入された
運転台側の台車がT台車とされたのは運転士から降雪時に空転するのはクモハを先頭にしたとき運転台側だけで
妻面側は前の台車が雪を取り除いてくれるので空転しにくいという意見を取り入れた 改正後の減車で積み残しみたいな事態は発生してないの？ 115残ったらカメラ新調しようと思ってた
撮影意欲なくなってしまった >>349
余計な出費をせず撮り鉄引退できるね、良かったじゃん。 >>348
本番は年度明け、新入学の電車通学馴れてない新入生が乗るようになってからよw 減車で積み残しが発生したら、それこそ日報が袋叩きにするだろうよ。 >>347
へえ。
E129系開発にはそんな背景があったのか。
だったら211系廃車して正解だったんだな。
長野にももっとE129系投入すべき。 >>354
「我が支社を叩いたらオタクは出入り禁止ね、駅売りもダメよ」 だろう～www最終的に100はこえるでしょ！だって100以上の価値あるし、ヘッドマーク持ち込んで幕回し出来るんだから、まあ一般は取れたけどプライベートは諦めた。ゆうに50超えたしwww あのヘッドマーク持ち込んで幕も回してサボも付けて撮りたかったのに、50までは用意してたけど100はなあ～wwwでもまだまだ時間あるし、 撮影会、開始と同時に申し込み入力したけれどあっというまに完売だった 115系もローカル私鉄譲渡でいすみ・北条鉄道のキハみたいな存在になるのかな？
幅広い世代で思い入れあるから集客力はあるんじゃないかと思う 115系は団塊ジュニアど真ん中だと思う
今回の引退は喪失感大きかった >>355
しなの鉄道で同形式の実績があるから、長野もE129だろうね
さすがに長野に4ドア車のE131はないだろう >>364
トキ鉄の社長は国鉄型が好きみたいだから、トキ鉄に譲渡すれば良いのでは？
一応県内に残るし、元長野車なので妙高高原までではあるが里帰りできるw これから何回も趣向を変えて115系撮影会は続くかもな
ボロ儲けw 100の価値は十分あるでしょ。ヘッドマーク持ち込んで幕回して画像売ったら元取れるんじゃね
でも、まだ悩むな100までなら おまいら金持ちだなw
味をしめたＪＲさんが何回も企画してくれるだろうよ。 鉄道は金持ちの趣味、ただいうウザイ奴らは排除されていいことだ。 鉄道は金持ちの趣味、ただいうウザイ奴らは排除されていいことだ。 何回もやってくれないJR、東大操も東京の機関車並びも二回目は無いし 運用を退いてお通夜みたいなイベントよりも、岡山や下関で営業運転している115系を撮りに行きたいけどなぁ まぁ115自体暫く廃車回送無いからあと数回撮影会やるんじゃない？ 500,000は軽く越えたなw
801,000かあ～www
締め切り間際に1,000,000してみる
手持ちのヘッドマーク付けて撮りたい おまいら、なんのヘッドマークもってるの？
115系に「つるぎ」「日本海」「鳥海」とか装着するつもり？ トキ鉄のボロ電車に色々な急行のヘッドマークつけて走ってるよ そんな丸いヘッドマークなんか付けない。佐渡は付けます。佐渡三つ持って行く。n38はもちろんあと二つは何に付けるか考え中。リクエストよろ。てか、落札しないと。 1時間しか無いのだから本気でしょ、遊びは無し、n38で臨時急行佐渡を撮りたい、あとはn35もn40も捨てがたいw
アルプスと犬吠もあるんだよなあwww >>383
昔は最繁忙期に115系の臨時佐渡が走っていたのよ
超マニアックだけんど クモハ115-1001は入口のブルペン潰して保存しとけばいい。
弱っちい都市対抗野球やきう部なんてどうでもいいから。 >>366
房総の時と同じく長野高崎の211系はそう長くはないのかね まあ佐渡も湘南色だし、アルプスも湘南、115でもいいから再現してみたい やらかし放題のH製に懲りてますから、迷惑なことされるより有料サービスしたほうがいいってなっただけ、JRは大人ということ >>386
SLじゃあるまいし、もうそんな無駄遣いしないよ 115系を使ったなんちゃって急行赤倉号リバイバルとか長野駅到着後、北長野へ。実際は115系じゃないが、廃車回送よりも料金が客から取れるし一石二鳥。 急行赤倉は新潟の165系がブッ壊れるといつも長野の169系が代走してたな まぁやるんなら「赤倉」じゃなくて「とがくし」だろうな 新潟持ちの列車なんだから
長野県の地名である「とがくし」を使わず、新潟の地名を使え。と言う事で
「南越後」と命名されたが
そんな地名（名前）は無い。と不評で数年で消えた
その「南越後」をリバイバルしよう >>398
「とがくし」と「南越後」は共存してたぞ
「南越後」は「赤倉」の後身
「赤倉」のネーミング権は名古屋持ちなので、新潟持ちでは名乗れなかったのだろう
それなら「とがくし」で統一すればよかったのに
まぁ上田延長の「とがくし」と松本延長の「南越後」で分けたかったのかもしれんが >>398
> 新潟持ちの列車なんだから
> 長野県の地名である「とがくし」を使わず、新潟の地名を使え。と言う事で
それおかしいよ
新潟の人間が列車名付けるなら新潟から乗って目的地の地名由来の愛称にするだろ 急行佐渡は海を越え佐渡へ、そして天の川は銀河鉄道999のように夜空を駆け巡るものだと思っていた子供の頃 >>398
新潟県民は人がいい
日本一の河川に信濃川って名付けるくらいだし 東の新幹線全部止まってるのにNHKは東北山形秋田しか言わん 大震災並みにゆっさゆっさ滅茶苦茶長かった！
去年以上だな。 >>394
どっかに廃回するとしても自走じゃないんじゃないか？
ギリギリ最後まで持たずにぶっ壊れちまってるわけだし
廃回兼ねてオタ列車なんて無理だろう 東北新幹線脱線だって
秋田青森へはしばらく上越新幹線といなほで迂回か 地震で代理メインになるのこれで何度目？もう東北は放置して羽越線整備と新幹線作れよし >>414
いなほの減車、区間短縮したらコレだよw >>416
廃回はまたヲタが沿線に迷惑をかけるからないだろうね。
首都圏経由にすればパニックになるし、山線通せば3セクやしな鉄に線路使用料を払わんとならんし。
まとまった数だし新ニイ構内で解体でしょう。 >>414
とりあえず臨時便にされた速達とき復活、いなほ増便かな いなほ5・10号の酒田～秋田の繁忙期延長スジを使って
秋田→酒田→秋田の臨時快速を秋田車で運転みたい 長野まで乗車廃車回送ツアーだろ。
値段はボックス占有で1人、100万位でも即売だろうね。 壊す前にもう数回並び撮影会をやって欲しい。並びパターン変えたり前幕変えたり。 最後は何でも売る。車体の側面とか車内の座席とかも解体したものを買いたい。 解体する前に白新線高架下に重機の足場となる鉄板敷くからそれで判断できるな。
以前の解体業者は長野のナオトミ商事だったような希ガス >>431
以前、幕は新津駅なんかで売ったよね。
せっかく機械つきなのに、なぜか駆動部が外されてる謎仕様。 >>424
今回はE653をそのまま延長させるみたいだな
明日以降もやるとは言ってないし しばらくは走らせるしかないだろうな
仙台から北が再開したら那須塩原～仙台だけ代行手段で移動はアリだが 頑丈な鉄棒入り強化スカートにスノープラウ直付けしちゃったから物理的にもう無理だけど
電気連結器を撤去してしまったのもこういうときなにげにキツいな
電気連結器が存置されれてば7+4の11連運用もできるのに 115系の長野車が来るまでの新潟車は、
基本的に新潟で解体していたから、
長野への回送はないかな ＞JR東日本は航空各社に首都圏と東北各地の空港を結ぶ臨時便を要請しています。
鉄道会社が空路へ案内しているので、いなほは… 在来線も高速道路も明日には仮復旧、鉄ヲタの考えるようないなほ復権にはならんよ 今日はいなほ酒田〜秋田の臨時延長運転実施してたやん 酒田、秋田の客は上越新幹線にまわしてくれよ
三塚や清野のせいだろ いなほ5号10号は酒田～秋田は臨時快速で乗車券だけでいいらしい >>439
ゴメン、今日から動かしたんだね。はやっ。 本当に困ってる人の救済として作ってるのに
鉄オタだらけという顛末なんだろうな
延長区間は快速扱いだから乗車券のみで乗れるから
18きっぱーとかの乞食がホイホイだろ 新潟行ったら
ちょうど短大の卒業式あったみたいで
万代シティ界隈が若い女子だらけで
新潟ってこんなに若い女子いたのかよ！って驚いたわ。
あと、バスセンターカレーの辛さが
少しマイルドになっていた。 秋田いなほも臨時快速もがらがらだぞ
羽越新幹線とか言ってる引きこもりバカは頭冷やしとけ 救済臨に乗りたがる迷惑なH製、どこまでも迷惑なH製、プーチンが仕掛けてきたらH製が役に立つときが来る来てくれ。115E127の引退宣言なんかしてたら馬鹿な巻高が暴れる。馬鹿な巻高と鉄ヲタがぶつかる。巻から乗ってくる馬鹿な五月蝿い巻高ウザイ でも中越地震救済臨に初日乗車したが。。。
越後線で485系3000番台乗って、NRE車内販売のコーヒー飲みながらまたーりなんてもう2度とない
結局余震で運転打切り＞タクシー代行で強制送還されたがw もう糖質とおっさんしか書き込んでないな
さようなら 中越地震のときは上越線もあの有様でバックアップ効かず新潟～羽田便が設定されたんだっけ？ 新潟で解体出来るのにわざわざ廃回しないだろ
長野もまだ解体待ちいるし >>447
その短大に行けばその二倍くらい若い女子がいるわけで >>452
新潟交通は東京行きもそうだけどボッタクリ
あのカレンダー料金辞めてほしい
新潟ー仙台も三条、長岡ならワンデー買って
べにばな〜米沢で山交バスの方が安い 会社が松浜の近くなんで中越地震の後はB747しょっちゅう見たわ 東北本線運転再開したし、東北本線経由で行けるから他経由はもう用済み。 山形新幹線沿線は救済されたね。
でも仙台から北はまだまだ厳しいのでは？
カモレに載せる訳にもいかないだろうし。 宇都宮止まりを何本か黒磯まで延長
黒磯-仙台に救済臨で走らせればいいんじゃね？ 福島までは山形、仙台の乗客で混雑しそう。所要時間を考えれば、我慢できるのは仙台迄では？
秋田は飛行機か上越からいなほ。
岩手県、青森県は飛行機だろうか。 >>465
仙台から先は比較的早く復旧できるような感触だな これを機会にさっさと上越新幹線の275km運転始めればいいのに それにはまずE2系の全廃及びE7系への完全統一と、沿線への騒音対策となる防音壁取り付け工事完了が急務 高田お花見号のグリーン車予約ができなくなったようだ
E653を持っていかれた影響で車両変更あるのかね どうせオタクしか乗らないんだから115で走らせればいいのに ガラガラのいなほとしらゆきは全便運休にして、電車を東北に送ろう >>470
おいおいw653もぼっこれてやりくりカツカツなんじゃないのか？
そんな余裕あるの？ >>458
坂町7:42発に接続してくれれば始発の高速バスとほぼ同じ時刻に着けるのにな… >>450
あと半年待てば定期便が出来るのだけどね・・・ >>471
115系の3+3+3で走らせたら全国から鉄オタが葬式乗車に来て一儲けできそうだな >>458
それが安くてそっちがいいなら文句言わずそれでいいじゃない ■E653系新潟車救済臨、早くも鉄オタによる家畜列車と化す
本日からE653系いなほ編成による地震救済臨快速が那須塩原～仙台間で運転されているが
車内は撮影や走行音を録音するなど客の多くが鉄オタでネタ列車と化している様相だ
これから続々と学生が春休みとなるため今後もこの状態は変わらないものと思われる
特にグリーン車が日本一豪華な在来線特急用車両と言われる車両であり発車数時間前から
グリーン車の窓側の席をなにがなんでも確保するために鉄オタが集結する有様である
このため一般客が席に座れず「編成が短すぎる、なぜもっと長くしないんだ」という
一般客からの不満が多く聞かれた 相変わらず迷惑なH製、プーチンよ馬鹿なんだから霞が関と市谷と国会議事堂前に三発宜しく、で、H製が戦場へ 「オレら18きっぱー最優先にしろ! 一般人は乗せるなやドクズが!!」という、18きっぷを握りしめたオタクさんの声また声 こんな専門板の辺境のスレまで覗きに来て非オタ気取りかよ なんとかきっぷならまだマシな方
去年上野那須塩原間に救済臨が走った時は、大回りで小山まで乗ったとかドヤ顔で書き込んでる奴がいた 一応 だからな。
そもそも古賀でなく古河だし、
上りと下りで同じセルにはしない。
そして、気になる三編成。
西のATSに互換性はない。 犬HKニュースで東北本線救済臨でいなボロ編成登板してる映像流れてたわ
ヲタ大感激で突撃するなあw 新潟車なんて使えばオタが集結するのは明白でJRもそこらへんは織り込み済みだろ つかいなほにしらゆき4両編成充てたのも
現状では止めてるってこと? いなほは４両化にするなと神の警告だな
昔もいなほ4両あったが長続きしなかった そーかなあ？今回も死者でなかったし。。。
中越地震や宮城福島での一連の地震でも犠牲者出てないからむしろ幸運なんじゃね？
復旧費用は莫大だが、また稼げば良いだけだしそのポテンシャルは持ってる いなほなんてR345が砂利道1車線(しょっちゅう土砂崩れ)だった頃の産物 ガチの被災者は後始末やんなきゃならんから手一杯だけどな。 >>455
18時直前地震発生→20時くらいには羽田便運航決定のニュース流れて、手回し良すぎてびっくりしたなw
事前準備してあったのかと。 ヤフー天気予報
26日 曇り/雨 50%
27日 曇り/雨 80%
さて盛り上がってまいりました(^^)b 人の不幸を祈るのはいくない
オレなんか新潟らしい雪景色バックに撮れるよう、大雪を祈ってやってるのに。。。 鉄ヲタなんてのは地震の臨時列車に歓喜するような連中だから >>510
だってねぇ、東北新幹線が16両のうち15両も脱線してしまったもんで始末に困ってるんですよ
上越新幹線とき号よりもめんどくさい事案になってしまいますた。 上越みたいにレールがボロボロになってるわけじゃないからジャッキアップして戻せば撤去自体は簡単そうだけど 架線柱、高架もボロボロだから。
マスゴミは脱線した事を騒いでいたが、中越、東日本後の対策で転覆、横倒しは避けられた。 >>518
意外にも朝日新聞がjr東日本擁護の記事を出した
なお日経 信越線新潟口で電車通勤してるワイ、E127はあまり乗らなかったうちに居なくなった印象
現役時代も来るのは115ばかりだった >>522
ワイっておいくつなんですか？失礼ですけど >>519
日経って、数字だけはさすがに正確だけど
それ以外の分析とか予測とか、要は頭で考えて書く記事は素人未満だよ
自分の専門分野の記事を読めば誰にでも分かる >>519
朝日は鉄道関連は割とまともなこと書くんだよ 朝日は政治思想に関係ない記事は割とマトモだよな
新潟県内のニュース記事だって日報よりしっかりしてる 今は知らんが一昔前東洋経済が鉄ヲタの数字遊びレベルにも及ばない酷い記事を連発していた >>528
地方紙なんかどこのやつも左翼の広報誌みたいな内容だからな
>>529
今も割とアホみたいな記事書いてるよ >>530
地方紙ってほとんど共同通信と時事通信から配信受けてるんだから当たり前 鳥塚社長に聞いてみた「トキ鉄と北越急行って統合するんですか?」
https://news.mynavi.jp/article/20220321-tokitetsuhokuetsu/
――目先の赤字のためにこっち(北越急行)のお金を使おうというような、単純な話ではないんですね。
鳥塚 : それはまったくないです。トキ鉄のほうが赤字額は少ないんです。
対して北越急行さんは、長大トンネルがあって、あれだけの立派な設備ですから、これから修繕費がもっとかかります。
30年経つと、あれだけのスペックをどう維持していくか。トキ鉄としては、北越急行が積み立てたお金より、膨大な修繕費を引き受けたいかどうか、そういう話です。
トキ鉄は貨物列車が走るから、貨物調整金という線路修繕費に使えるお金が入ってくる。でも北越急行は貨物列車が走らない。
仮に統合するとしたら、北越急行も貨物列車が走れる体制にして、犀潟～直江津間も我々の線路にして、黒井の貨物駅からも線路使用料を取れるような形にしていく必要があります。
いま、隅田川から上越線を走って長岡回りで富山へ行く貨物列車があります。
これがほくほく線経由だとかなりショートカットできます。首都圏の物流にもプラスになりますよ。
ほくほく線は山をぶち抜いてショートカットですから、物流も人流も大きなメリットがあります。 ほくほく線の規格ってヘビー級の機関車牽引の貨物列車に耐えられないんじゃなかったっけ? 昨日BSで高校教師の再放送やってて例のシーンで白青赤の115系出てきて沸いた >>533
> お前らヤバいやつなんやな
月並みだけど、オマエモナー！
俺やばくねぇもん、だって鉄ヲタちゃうしw 機関車の運用的に貨物列車が長岡を経由しないのは有り得ないわな お、26日が晴れになった(^^)b
27日は降水確率70％か(*_*)
ヲタは一喜一憂だな。
信越線側の植え込みの間とかから撮影されないように目隠し目的で車両を留置してガードするんだろうなw M500型貨物電車の開発はよ。
マジレスすると南海トラフが静岡直撃でもしない限り、北陸-関東の今の需要だけなら貨物を通すメリットは全く無いね。 植え込みの手前に脚立を立てて撮る技これあり
車道だから危ないとか、そういう俗人の心配をしないのが撮り鉄の本領発揮と言えよう 北越急行は十日町、松代あたりが冬場
陸の孤島になるから廃線も厳しい
規格も落として最悪気動車でやるしかない 松代はともかく十日町は八箇峠道路が開通したから大丈夫でしょ 松代も峠越え区間はR253名ヶ山トンネルと薬師トンネルがあるから実はそれほどきつくない 新潟市在住だが
仕事でR253を通った時、同乗していた先輩が
（松代付近は）凄いとこだな と同情していた >>544-546
松代高校はほくほく線が無かったら今頃はどうなっていたことか。
鉄道があるおかげで通学生の確保も可能だし、ひいては地域社会の維持にも繋がるわけで。
安易に高規格な道路があるから不要と言ってはいけないよ。 26日 曇/晴 30%
27日 曇/雨 90%wwwww ほくほく線が必要というのならば、
それ相応の運賃を払って頂かないとな。
初乗り運賃1000円でも路線維持するためには全然足りないかもしれない…？ 自分の言ったことも説明できない証拠をご覧下さい
519 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 96f2-oWHg) 2021/12/09(木) 19:17:18.49 ID:OAFU0ZmJ0
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
だって(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)
ずーとずっとＮＲＴから逃げているのにｗｗｗ
自分のことは平気で棚に上げちゃうのにｗ平気で書けちゃうポンコツｗ
やばいやばいｗポンコツやばいやばいｗこいつに出くわしたら殺される(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
523 宇宙一かわいいたむ ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Src1-jkYy) 2021/12/09(木) 19:50:38.76 ID:rW4+FmgBr
>>519
＞ずーとずっとＮＲＴから逃げているのにｗｗｗ
俺がそのことを書いたレスを貼ってくれ
逃げるなよ
逃げたら俺の説を自ら更に証明することになるぞﾆﾔﾆﾔ
526 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 96f2-oWHg) 2021/12/09(木) 22:15:36.43 ID:OAFU0ZmJ0
>>523
お前が噛みついてきたんだろｗ自分が噛みついてきたことを棚に上げてふざけんなポンコツｗ
これだから知的障害者はめんどくさいんだよｗとっととＮＲＴに食いついた理由を言えポンコツｗ
こっちに投げんなポンコツｗポンコツが食いついてこなきゃお前となんかかかわらねえよｗ
こんなメンドクサイ奴ってまじメンドクサイｗそっちが思い出せカスｗｗｗ >>551
内部留保はいずれ使い切るからな
はくたか無き今それまでに黒字転換できるわけも無く
貨物もほくほくはトンネル断面が対応して無いから通せなかったはず
将来は貯金無くなったんで廃線にしますまであるしコロナの需要低下でその日はより近づいた >>553
トンネル断面だっけ
橋梁規格が足りないのは知ってるが 新潟駅付近連続立体交差事業 在来線全線高架化切換工事に伴う列車の運休・バス代行輸送計画について
https://www.jreast.co.jp/press/2021/niigata/20220322_ni03.pdf
6/4は新潟～越後石山、新潟～東新潟全面運休
代行バスは新潟～亀田、新潟～東新潟、新潟～豊栄
いなほは豊栄折り返しの臨時快速として運転
しらゆきは新津折り返しで運転
切り替えに合わせてダイヤ改正あり >>559
また快速いなほか
特急のままでいいだろ ほくほく線は中距離の連絡運輸もやってるし買ってやれよ >>548
かつて
地域（東頚城）の雄だった安塚高校は
分校を持つ本校 → 分校は他へ移管 → 分校化 → 廃止
いっぽう松代高校は
小規模校ながらも存続 >>560
新幹線に接続しなきゃ意味ないってことなんだろ 昨日瀬波温泉の某旅館に泊まったら
ダイ改後の村上駅発着の壁貼り列車時刻表があったんで
新聞折込のそういうのはまだ需要あるんだなと思った次第 クソヲタ共が腹立つのは
廃線の可能性やら路線縮小を嬉しそうに語ることだよ 3月27日
曇/雨
降水確率100％wwwwwwwwww(ヤフー天気)
26日は晴れ。
26日に撮影する人(^^)b
27日…( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ >>559
10年くらい前の切り替え工事→全面運休。
新潟駅→豊栄駅代行バス、普段ないルート珍しさにわざわざ乗りに行ったっけw
豊栄駅着いて即Uターンに駅員笑ってた。 採算度外視で路線を維持しろというのが正しいのかというと、それも違うと思うし。
輸送密度が1000未満になったら危険信号だと思っている。
只見線、米坂線、飯山線、磐越西線のいわゆる「山線4線」がそれに近いのも事実。 山線4線の新潟県区間は、新潟県営鉄道のような事業体を設立してそこに運行させるのが良いのかと思うんだが。
あるいは北越急行やトキ鉄に運行させるとか。 >>571
県営
実質三セクか
やはり鉄道は上下分離方式にするのが良い 飯山線の県内区間はバスの方が充実してるから、地元も残せとは言わない
水泥棒云々は別の次元の話 県営鉄道…つまり、マイカー族にも一定の負担を求めるわけですね。 >>570
国鉄末期の廃止対象の特定地方交通線の水準に沿って考えると、
確実に残るのは新潟-長岡、新潟-吉田、新潟-新発田のみ
後は全て廃止対象にされてもおかしくないレベル >>570
新潟交通は運転手が足りなすぎで余力なさそうだから、中小事業者のバスかき集めだろうな。 >>577
只見線は廃止にしても冬のバス輸送が想像できないのよね... >>580
2025年R289が開通予定
当然、通年通行可能
燕三条の新幹線&高速IC直結で、奥会津は新潟勢力圏となる >>582
それは知っているのだ
魚沼市方面とはどうするのか >>583
魚沼方に流動ほぼ無いでしょ
冬なんて、18きっぱーくらいw 魚沼地区相互の流動は多少はあるから、廃線するとしたら県境区間だけ
まぁバスでも間に合う程度だけどね >>580
そもそもR252は冬季閉鎖だしなあ
小出方は入広瀬までは路線バスがある（平日5往復休日2往復）
数年前まで大白川までの路線だったが入広瀬～大白川は会員制のコミュニティバスになってしまった
会津若松方は只見町はそもそも路線バスがなく、町内は会員制のデマンドタクシーと只見駅～会津田島駅間に予約制の自然首都只見号（ワゴンだけど）しかない
路線バスは会津若松～会津坂下～柳津まで、三島町は町営バスのみ、金山町は町営バスと昭和村方面の路線バスしかない そもそも只見から三島方面へは通学需要しかないからね
通院にしても坂下は遠いんで、家族のクルマで田島へ行く
あとは親戚の家に行くとか、大きな買い物で若松出るとかくらいしか思い付かない
農業林業が主産業の地域でもっと鉄道使えというのが無理な話 只見で働いる人に聞いたら、買い物の場合は夏だと以外？と長岡へ行くんだって。飲みに行く場合は宇都宮まで行く事もあるって言ってた。鉄オタ脳だと真っ先に若松行くもんだと思ってたがそうでもないらしい。289が出来たらまたガラッと変わるのだろう。 >>589
高速なしで若松が2時間、長岡も2.5時間くらいだから長岡選ぶかも
289ができたら新潟市にかなり行きやすくなる
今は1回若松方面に戻るから時間かかるし高速乗っても高いけど開通したら三条まで1.5時間、高速乗れば新潟まで2時間圏内
只見→若松より三条が近くなるらしい 新潟に行きやすいっていっても高速乗らないと辛いからなあ
八十里越から栃尾経由で長岡行く人がもっと増えるんでは？ 新潟まで行かなくても三条で買い物は出来るだろう。新幹線乗るのも燕三条からかな。 八十里越開通で三条や新潟に人を吸われないよう
長岡や魚沼は栃尾・八木ヶ鼻間の改良だけでも進めた方がいい 只見は三条都市圏に入るんじゃね？
只見から見たら10万都市は魅力的。 都市圏は知らんけど、R289改良は県央地区への救急輸送が主目的 >>596
会津地区は病院までの搬送時間が掛かるから、かなり早い時期にドクターカーが有る。
今はドクターヘリも有るけれど、天候が悪いとフライトが出来ない。 さっき起きた
寝ててもナマポもらえますw
ゴイスーちゃんが熱と倦怠感と喉いたで今日は会社やすんでるんだと
午後に病院行くとか連絡きたわ
ゴイスーちゃん、ごめん
俺のことは言ってないけどwwwwww >>589
＞只見で働いてる
その人住んでるわけじゃないんでしょ
本当の地元民の話？本当にそんな頻繁に長岡来てるの？ 酒飲みに只見から宇都宮行くわけないわな。
実際に宇都宮まで酒飲みに行ったのだとしたら
よっぽど特別な事情あっての事だと思うわ。
てか、宇都宮で飲んだ帰りはどうするんだ？ 現状、只見で買い物するのにはブイチェーン只見店で間に合う。 会社名までは言えないがｗ取引先だから只見で勤めてる人で間違いないよ。只見町に居住してるかは知らない。もしかしたら家は南会津かもね。宇都宮はこちらも距離感がわからずホントかよと思ったが、田島の方へ抜けると以外と近いのか？まあ飲んで代行って訳にもいかないから泊まり前提かね。
脳内ってｗここでそんな話を盛っても仕方ないですよ。おっと、そろそろスレチ監視人がきそうだな。 >>606
ブイチェーンとYショップ以外の店が!? 4月1日までの運休が確定してる只見線県境部、2日に運転再開できるのかね
只見高校への越境通学者がいないから無理に新学期に合わせる必要ないんだよな
R252と同様GWに合わせた開通になるかもね >>607
たもかくのちょっと先に小さなスーパーが出来てたはず >>605
なるほど南会津なら確かに栃木もそんなに遠くないかもな
R121で抜けれるし会津鉄道と野岩鉄道で行くことも出来る
逆に南会津から長岡はちょっと買い物に行くにはさすがに遠すぎると思うんだが行くのか
確かに会津ナンバーの車は時々見かけるが
>>610
県境から少し行ったところのあいよし橋って橋が雪崩の直撃で破壊された
沢の上流まで回る旧道が再利用できるかこれから調査するらしい >>613
南会津の人は映画観るのに那須塩原に出るよ
一番近い都会
宇都宮まで行くのは聞いたことがない >>574
当然。
鉄道が走っているから渋滞が抑制されている側面もあるんだよ。
免許返上したい高齢者に車の運転を強いるような街づくりはダメ。絶対。 栃木住んでた頃は、新潟市～栃木間は南会津ルートよく通ったな。夜だとめちゃくちゃ速い
あくまで高速使わないで下道ルートだとね。このルートが一番速いわ 只見ー首都圏も気になる
東北新幹線？上越新幹線？
上越新幹線は意外と安くて指定で
越後湯沢乗り換えで\9,440
浦佐乗り換えで\8,550
東京ー只見
6:08→9:10
10:16→14:28
14:40→18:28
只見ー東京
9:30→13:28
15:40→19:24
18:37→22:28 昔、バイクで林道走りに行って、只見から伊南川登って行ったらいきなり宇都宮の案内標識出てビックリしたわ
土地勘無いとビックリだが、地図見ると近いのね >>571
只見線小出ー只見間
米坂線坂町ー小国間
飯山線越後川口ー森宮野原間
磐越西線新津ー徳沢間
随分多いな。
これらの線区をJR東日本から経営分離して県営鉄道なりへ移管するのはなかなか大変。
移管後も運賃をどうするのかとか問題山積み。
てかそもそも鉄道で維持するのかどうかも不透明だろう。 飯山線は別格
今度の電力不足騒ぎで、独自電源のありがたみを再認識w それが鉄道存続に繋がる？
地元としては道路改良とかバス路線への補助をJRに負担してもらった方がありがたいだろ 今の年配者は鉄道廃止＝地域衰退と考えてるからな。
実際は現状で地域衰退してるし、地元民の殆どは自家用車だから関係なし。 飯山線の県内区間はバスが質も数も圧倒してるからね
利用者のほとんどは通学定期の安い高校生だろ
鉄道に拘るのは年寄りと鉄ヲタばかり、どっちも普段乗らないのが共通してる >>620
してた
新発田方の北側に引き込み線があって、そこに貨物車が留置してあったのは記憶がある JR東日本 輸送密度 2020年度
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf
飯山線
戸狩野沢温泉ー津南 77
津南ー越後川口 359
とても鉄道維持出来るような数字ではない。
JR東日本には水泥棒の罪があるとしても、それと鉄道維持はまた別の問題。 >>626
これがどういう数字かというと、
戸狩野沢温泉ー津南間の輸送密度77というのは、
一般的に言われている収支トントンになる為の輸送密度8000の1/100にも満たない。
従って、収支トントンにする為には、運賃を現在の少なくとも100倍に値上げする必要があるということ。
同様に、津南ー越後川口間輸送密度359は8000の1/20に満たない。
収支トントンにする為には運賃を現在の少なくとも20倍に値上げする必要がある。
そうした場合に客が果たして乗るのか？という事だ。 そんな事はJRと自治体が考える事で、
自分らはただ乗れば良いだけ
沿線人口がまともに居なくて
乗るわけがない そろそろ目隠し編成の向こうで115を並べてる頃かな。
両日とも天気が悪いみたいだけどw 8000人は合理化が進んでいなかった国鉄再建法頃の数字 そもそもJR東自身が只見線か岩泉線くらいの
災害でも起こらないと廃線にする気がない
JR西だと私鉄と競合で火の車だから大糸線みたいになるけどJR東は首都圏抱えてるからそこまで追い詰められてないし飯山線クラスの路線が多すぎて廃線も相当覚悟しないと厳しい 129系の新車はいいな
40年前も115系は新車で当時は喜ばれていたんだろうな 負け犬は小細工しないと俺と戦えませんwwwwww
俺に脳内旅行を暴露された悔しさのあまり、どうしていいか分からずパニックになっている負け犬の醜態をご覧下さいwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓
841 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:18:16.86 ID:1NsQ8mOnd
3と5が気になって羽田空港から小湊鐵道バスで五井に来ちゃったよwまじでタラコに車番付いてた。来週あたりからシテンかな。あの色が走り出したらヤバイ、来週はまた小湊ネタが増えるな。
てか、相変わらず、小湊ネタが書けないダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwが吠えまくりだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/MU5zUThtT25k.html
843 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/10(木) 14:26:53.93 ID:1NsQ8mOnd
>>2ってwww
多重人格の証www
てか、飛行機は速いなあ、また来週あたり行こうw
870 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/11(金) 13:47:33.50 ID:JoAEIDA70
帰りは飛行機と思わせつつ、新幹線でしたwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/Sm9BRUlEQTcw.html
871 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/11(金) 13:49:37.48 ID:bSCtsyYId
てか、実はまだ函館にいますがwww
なにかwww？これが僕のリアルですwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220311/YlNDdHN5WUlk.html >>632
これからはわからない
堰が切れたみたいにサクサクっとやる可能性はかなりあると思う
米坂線は最初のターゲットだな
面倒な利害関係も無さそうだし
そういうところからザクザク切っていく >>627
路線バスの旅あるあるだけど県をまたぐと途端に本数減るんだよな 米坂線はなあ。
同じ>>626によると、
米坂線 2020年度
坂町ー小国 121
これも悲惨な数字。
輸送密度というのは往復の数字だから、片道だとこの半分になる。
1日片道60人しか利用しない交通機関てどうよ？ >>616
俺は新潟市と都内を定期的に往復する際に
新幹線も飽きたし上越在来線も乗ったしという事で
会津若松、会津田島乗り継ぎで東武浅草へ快速で行ったことがある
地方でも私鉄はやっぱり車両がきれいだしサービスもいいと思った
始発で新潟を出て午後に着く感じで、片道8千円だった 特急誘導は鉄ヲタの常套句だけど、それは流石に言い過ぎ
あれだけの長距離を料金不要の速達列車走らせてたのが異常だと思わないと >>640
西武の快急もあって異常ではないと思う
し、どちらも特急に乗りたければ特急も選べたわけで
東武～野岩～会津は車両更新があり、新たに2ドア快速車は作らないからついでに特急化という事だな
東武は準急でも昔は大半が館林や新栃木まで行ってたから長い事は長かったね 米坂線乗ってると誰もいないような林の中の木陰から撮り鉄が写真撮ってるのをよく見るな 磐越西線県境も2桁なのか
米坂線・磐越西線・只見線・飯山線・大糸線みんな悲惨な数字だな
県境路線のJR在来線は上越線と羽越線以外将来的に廃止でもおかしくなさそう >>619
春闘で国労が廃止反対で揉めてた。
三菱ガス化学、その後松浜へ行ったようだ。
現在の１番線より松浜側に荷受け線があった。出入りは新発田側から。
反対側、現在の団地側には三井の固定タンクもあったけど、鉄道利用してたかは不明。 上下分離（自治体資金)
運賃係数設定（採算ラインまで値上げ)
のどちらかになりそう おまいら！
今日は新潟車両センター115系撮影会ですよっ！ >>647
嵐の前の静けさとはこの事を言うのかw
昼から天候荒れるんだぞ >>643
その通りだと思います。国鉄時代から言われてたこと。
JRが思った以上に好調で、ここまで問題視されなかった。
でも只見線廃止に出来る？ >>651
廃止まではなくても、12月から3月まで只見大白川間冬季運休は十分考えられる
実際のとこ、既にそうなってるし >>653
R252冬季不通の代替が存続理由なのに何だかなあw そもそも県境越えの国道は観光需要と物流人流の短絡ルートとしての役割しかない上に、鉄道が代替機能を果たせていないんだから仕方ない >>654
岩手の岩泉線を廃止した後、押角トンネルを国道340号のトンネルに拡幅して使っている訳だが、只見線も県境区間は廃止にする代わりに、田子倉の長大トンネル２本を国道252号のトンネルに拡幅すれば良かったんだよな。
入広瀬or大白川～会津川口は、冬季も運行するバス代行で充分だったと思う。 >>653
ガーラ湯沢の逆パージョンかな？
福島県のせいで新潟県もめんどくさくなった。 >>659
片山被告みたいな顔した奴らがいっぱいw >>660
新潟県としてはほんの少しの負担で
復旧したんだからラッキーだったんじゃない？
ましてや上下分離区間もないからランニングコストは0 811,000円組と午前組は陰無しでよかったんじゃねw雨でも39,115円は安いwだって取れなかった人が多かったし >>664
とりさんの言う価値のわからない人www >>666
1回で800万円超を稼げるんだ。
これから何回もやるでしょ。
行かないけどw >>664
昨日まで京都行ってたんだが、草津線に緑色のヤツが。。。 即決価格の無いオークションはやばいけど、今回の新潟はそれだけの価値はあったし、一組二人までの人が撮った画像がみたいw僕は599,000までは入れたけど、さすがに600,000以上は出せなかった。もし落札してたら、佐渡とアルプスのヘッドマークは付けた。佐渡はもちろんN38、アルプスは何に付けるか悩んでたwヘッドマーク付けて幕が回せるなんて最高だわwでも800,000以上は出せなかったなあ～ 西の緑とか黄とか思い出がないしな、もう越後線は9B入れないしサヨナラもやらなさそうだし、千葉支社みたいに長野までの廃車回送ツアーやってくれたら嬉しいかも >>662
精神障害者のガイジしかいなかったんかよ？
鉄ヲタってみんな精神障害者なのか。 >>664
ツーデーで乗り納めしたけどよく考えたらしなの鉄道はまだまだ現役なんだよな >>650
それは本当に最後の最後の選択肢。
安易に廃止を口にするものではない。 米坂線は「新潟山形南部連絡道路」ができたら終わりだな。
産業もない関川村は人口流失が続いている。 >>677
そのハードルは最近無茶苦茶下がってるぞ >>682
米沢おもっしぇ～ぞ 米沢
酒蔵めぐりもできるし日帰り温泉もあるんだな
昼は駅弁に飽き足らず米沢ラーメン食えるぞ
喜多方ラーメンに飽きたら米沢ラーメンだな
あと米沢では駅前にレンタサイクルがあるから、そこで自転車借りて市内中心部をぐるぐるまわるのもおぬぬめ。 >>680に追加
北の小樽余市間もバス転換で地元が合意したそうだ
1,000人以上の輸送密度があってもバッサリ >>684
並行在来線じゃんそれ
余市町は着工同意した時点で詰んでいたというだけの話 それは当然知ってる
3セク化で鉄路を残すのも諦めたって事 道が始めからやる気ない時点で地元の同意なんかあろうがなかろうが三セクなんか作る金ないからな
輸送密度なんか関係がない 今回の撮影会
E653系、E129系総動員で並べて走行中の列車から見物を阻止。
新津から乗った磐越西線の実態
○○
五泉でガラガラになった
午後6:19 ・ 2022年3月26日
五泉～喜多方間の廃止もあり得そう。 まあ北海道はJRも道も財政が終わってるから仕方ない
新潟はこれまでJREの黒字のおかげで赤字路線も維持できてたけどコロナで大打撃だからこれまでのように行かない
県は財政が急速に悪化してるから上下分離方式も難しそうだし将来的に廃線になる可能性は高いと思う 北海道新幹線開業の2030年度末は9年後だぞ
その頃には日本海ひすいラインの旅客廃止になっているかもしれない 雨はまもなくあがり、
日曜日の午前中は曇り、午後は晴れか。
土曜日の午後の方、御愁傷様でした(‐人‐)ﾁｰﾝ
こればかりは運だな。 さぁ、今日は朝から曇りだ。
晴れるのは午後遅くなってからにしかならない模様
風がやや強いので注意な
撮り鉄の皆さん何撮るのか知らないけど頑張ってね 今日撮影される方々、ヤフオクで画像売ってね。
曇天、雨天の土曜日のはいりません(-.-)ノ⌒-~ >>699
このスレ見てる人の中にもいるのかな？
シチサンカツカツ云々って写真に拘る人w 昨日の画像見たけど、車体が薄汚いからか曇天だと映えないんだよね。。。 >>663
なるほど、そういう考え方もあるかな。新潟県側が被災しなければね。
JR東日本にとっては残念だったかもね。 >>690
猿和田～喜多方は、廃止をチラつかせて、只見線のように福島県に引き取らせて上下分離させそうだな。 >>242
酒を持ち込んで騒いでいたおっさんたちを思い出すな、確か富山からキハが無くなる時かな、あんな奴らやケトでやらかしたH製、中央東線でもあったし 静かに無くして流行の有料イベントで小銭稼ぎ、いぜんなら応募抽選無料サービスイベントだったけど、これだけの金額でも数秒で売り切れなら今後無料イベントなんて無いよな。社員さんたちの経費が出るし。 磐越道が強すぎるからバスを鉄道の本数並に増発すれば鉄道要らないになりそう。 ずっと寝てます。
今朝も嫁に乗られて目覚めた。
天気いいね。
起算日を考えて申告したので、間もなく自宅待機期間終わります
今日も横になって過ごします 沿線対策が必要な走らせるラストランより、有料撮影会だけやって引退の方が安上がりで利益が出る。
束にしてみれば、ヲタは金の成る木にしか見えない。 >>706
18きっぷとかばん物以外で県境越えの需要なんてあるのか？
あがの廃止がその証だろ >>709
休日新潟市内の会津若松ナンバーの多さを考えれば移動需要はある
公共交通機関であるかは別 国道４９号線の安田ＩＣ以東は揚川改良で落石、土砂崩れ、渋滞もほとんどなくなった。
国道から外れて、道路改良が進んでいない新津～五泉がかろうじて需要がある。
津川から喜多方も国道49号線から外れているけど、元々人口は少なく需要が無い。 >>710
磐越道に国道49号線で新潟市内以外はほとんど渋滞もない。
車には勝てないよ。
磐越西線は新潟まで直通するのはラッシュ時間帯以外は余りなし。 E129乗ってるんだけど、ポイントやジョイント通るたびに天井がバタバタバタバタしてて落ちてきそうなんだが
もうガタきてるのか？ >>714
モーター付き自走式ステンレス物置だから。 磐越道を作るきっかけを作った、田中角栄先生と渡部恒三先生に感謝しかない。 磐越西線は新津～五泉（馬下）だけ残ってもあろ程度需要はあるだろう。
そうなったら電化か蓄電車を入れて、新潟直通を増やしてほしい。。 五泉は市だしそれなりには需要はあるよな
水原バイパスもあんまり関係なさそうだ
逆に休日に会津から新潟来る利用者層は鉄道利用層とは被らない。仮に今の所要時間の半分で行けるってなっても使わないだろう >>711
確かに新津BPが五泉に直通したら脅威だな。
高校生は残るが。 >>710
そりゃ需要はあるだろうよ
京阪神から東北太平洋側への最短ルートだし、オレも出張で毎月新潟郡山間の往復してた時期がある
高速バスの選択肢はあっても、磐越西線というのはハナから眼中にない
しかも磐越道とR49でほとんど所要時間が変わらない 会津の人は何の用事で新潟市内まで来るのかな？郡山や福島の方が近いだろうに。
ドライブを兼ねた脱福？
昔、水原で海をみたいのですが、どうすれば？と聞かれたことがある。 そんなに会津ナンバー走ってる？
R252の県境は長岡ナンバーと新潟ナンバーよく見るけど >>723
少し上で話題になってるけど只見の人たちは時々新潟に来るらしい なんか知らんけど山の民は海を目指すんだよな
ひと頃の上越と言うか直江津の海は
長野民が大挙して押し寄せてきたし 長野県民はマナー悪すぎてめちゃくちゃ嫌われてるらしいな >>723
つ 郡山まで行くのが面倒 時間がかかる
新潟なら高速で1時間もあれば着く >>730
そうなんだ。じゃあ福島市は論外だね。ありがとう。 >>727
只見から新潟市内まで？
大変なドライブだね。 >>731
郡山JCTから東北自動車道に抜ける時点で渋滞のネックにハマる
東北自動車道があんなに混んでるとは思わなかった件
福島県庁に用事がある会津民は高速バスで移動してるんだろうと思うけど
やはりこれも時間がかかってると思われ >>733
元郡山市民だけど、JCTで渋滞なんかしねーよ >>733
なるほど、詳しくありがとうございます。
高速道路以外だと猪苗代から峠越えるか、熱海から本宮へ抜けるかですかね。
磐越自動車道や改良後の49号は走りやすいのかも。イオンの売上にも貢献してるのかな。 むしろ郡山IC降りてから市街までの方が混む
知ってる人は、郡山東ICまで行く >>734
この間仙台行高速バスに乗ったとき郡山JCTむちゃ込みだったな
なんであんなとこで詰まるんだよと思ったら東北自動車道に抜ける場所で混雑してたんだ
やばいやばい
あ、ここ新潟県の鉄道スレだったな
いつまでも車の話をするのはスレ違いだな スンマソ自粛するわ ＞確かに新津BPが五泉に直通
新津丘陵が間にあるから、簡単には道路を伸ばすことができない。 東北太平洋側は寒流が流れてて海水温が低いので、宮城福島県民は暖流でぬるま湯状態の新潟の海に海水浴に来るよ >>720
聖籠町、弥彦村、田上町、刈羽村より人口密度低いけどね 115系の話題なし
ここに撮影参加した者は居ないのか よろっと115系撮影会第2弾の募集でも始まるかなw
115～127～129 の3世代！焼き芋を70に見立てて4世代だ！127を撮れるのは最後だよ！とか。
列車走らせずして800万1000万稼げるんだからやめられんわな。 >>729
夏の上越糸魚川では長野松本ナンバー見るとみんな避けてたわ 磐越西線を本気で線形改良すると会津若松ー新潟の所要時間ってどれくらいになるんだろうか 磐越西線を本気で線形改良すると会津若松ー新潟の所要時間ってどれくらいになるんだろうか めんどくさいから、郡山～新潟に新幹線を引いちまえよ。 >>749
元長野の115系でゼニ儲けしてるのに良く言うよw >>729
長野は歩行者に道を譲るとかマナーが良いとか言われているが、運転に関してはウソだと思う。 >>753
需要がない
新潟県は首都圏との結びつきが強く、地理的に東北方面への結びつきはほとんどないからね。
何故ならば、新潟は東北地方ではないからだ。
東北方面へのアクセスも貧弱なのばっかりだろ。仙台へ行く方法なんて新潟交通のバスしかないしな 全国新幹線網計画に羽越はあっても磐越はさすがに無かったかw
対面通行とはいえ高速道が実現したって凄い事だなw >>758
公共交通機関より自分の車移動がメインだよ
東北や新潟でクルマ持たない方が珍しいし、公共交通機関の流動がアテになるかは微妙 >>757
新潟～仙台間を考えると
米坂線のルートで新幹線を作った方が良いわな
以下、ぼくのゆめ
坂町～小国、廃止
小国～米沢、山形鉄道へ移管
坂町分岐だとカーブがきついから中条分岐
関川村が反対するなら越後下関に新幹線駅設置
米沢からは白石蔵王駅付近で合流 >>761
GV-E400の標準軌版が2両編成で走るんだな >>756
木曽とか南信は比較的いいと思う
長野松本は駄目だ >>761
山形県の県庁の位置が違えば可能性はあった
仙台市山形区に全振りしてきたのに
最近何故か羽越奥羽新幹線推してるけど >>757
その理論だと新潟は関東地方の一部みたいにならんか？ 日報に「新潟駅在来線ホームの放送が聞き取りにくい。大きな温泉の風呂場で放送を聞いているようで何を言っているのか分かりません」
という視覚障がい者からの投書が >>769
キハ110のアイドリング音で障害者じゃなくても聞き取りにくいわな。○塚か○り似のマヌケな声の自動放送はよく聞こえるが。 まあ確かに屋根があると反響して聞こえにくいわな。
だからと言って屋根撤去する訳にもいかないし。 完全高架化のタイミングで渋川型ATOSもどき導入せんのか？ お、ヤフオクに115系有料撮影会の画像が出回り始めましたな。
欲しい方はどうぞw 過去の遺物ばかり追いかけ回してもむなしいだけ。
むしろ現在から未来の話に興味がある。
E129系に統一された事でスピードアップが可能になったはずだが、6月ダイヤ改正でどれくらい所要時間が短縮されているかが知りたい。
長岡ー新潟間で5分短縮して1時間10分を切るのは難しいか？ 余裕時分になるだけだろ
天下の東海道線(東京経由)だって113系のスジのままかさらに遅くなってるか >>776
その区間はビジネス客は新幹線使うし
スジ変えてまで所要時間短縮しても…
客は確かに多いけど時間はそんなに求められていない 115系撮影会の時に、中の人に解体時期や場所を聞いた人はおらんの？ >>777
スルー運転増やすなら遅れが広がらないよう余裕持たせるだろ >>769
ホント障害者って文句やクレームばっかり言うよな >>783
骨折した時にスロープあって助かったわー JRを批判した伊是名夏子みたいなのが新潟にはいないだけまだマシだろう 酒田行き823D、村上からワンマンになったのね。。。
国境の検札無くなったんでキセルし放題の予感w 無人駅では運転士側の1位、2位のドアしか開かないんじゃないの？ 越後早川で危うくおばちゃん降りそこねるとこだった
GVの左後ろドア、トイレの影でウテシから完全死角なんだな
ワンマン慣れるまでこんなの続くのか。。。 >>790
酒田過ぎれば無人駅フリーパスよw
酒田の車掌は必ず検札回ってた そこまでするほど人員が足りないわけでもないだろうに
経費削減とはいうけど
車掌としての業務経験って運転士になるのに必要にならんのかね >>774
屋根は忘れたが、越美北線、高山本線、七尾線は切り欠きホームで、真ん中迄来れず、隅っこで折り返し。長野駅４番線、飯山線もそう。 >>789
上越線は発車前に越後湯沢でやったりするけどそういうのもないんかね >>795
全く無かった
村上到着、即車掌降りてったわ
ただ酒田？のウテシはワンマン厳格に運用してて感心
のめしこき新潟とはえらい違いw 定期客以外はほとんどなんとかきっぷご利用者様だろうから、車内改札あんまり関係ないんじゃね？ >>789
ほくほく線の無人駅から乗って直江津で乗り換えるとだな… >>758
昭和40年代前半に沿線自治体が連合して、新津-喜多方間の電化・複線化を国鉄に要望したけど、鼻で笑われて終了の経緯これあり
電化複線化なんて話が通るわけがないんだから、代わりに特急運転を陳情しとけばあるいは あがの、いいでにグリーン車付いてた事すら「すげえええぇぇぇ」だからなw
今と違って金払えば誰でも一等車、グリーン車に乗れるって時代じゃなかったからね。
誰が使ってたんだ？w >>801
国会議員の先生が国鉄無料パスでいつでも乗れるようにしてたんだよw 主要幹線では、ヨンサントゥの頃から昭和50年代初めの料金50パー一気ageまでは、グリーン車の乗車率もそこそこ高かったと聞く
「佐渡」がグリーン車を二両連結していたのはそういう事情もあったのだろう
「あがの」と「いいで」についてはよくわからない
普通車と違って、昭和40年代前半の時点で冷房化されているから、50パー爆上げ前の夏季は冷房目当てでそこそこの利用があったのではと予想 グリーン車は二等だからね
公務員の出張費で出たはず ってことは、新幹線のグランクラスは一応、一等車になるんかな？
E7系の12号車は、在来線車両みたいにカタカナ付けるとしたらクイE714形？ >>801
子供の頃じーちゃんと一緒に大山祇神社にお参りに行った事がある
新津で乗り換えたあがの、混んでて通路に新聞紙敷いて座ったよ
50年近く前、クルマで行くという選択肢はなかったようだ >>806
畏れ多くもイつけてるのはななつ星と瑞風くらいじゃない >>808
そら昔の山道なんてクソオブクソだからね
平野部もそこら辺の土手が国道とかだし >>805
上級職採用＝大卒は新採時からグリーン車乗れた。
初級、中級採用＝高卒、短大卒は一定年数経ってから、○級に昇給してからね。
グリーン料金貰ったからってグリーン車乗るアホいるわけなくw、懐に入れて飲み代に消えてただけの話(笑)
母の長兄は新潟の国鉄では知らない奴はいないって有名人お偉いさん、いつも「よっ！新潟駅の○○だけど」の顔パス(笑)でグリーン車乗って出かけてたけど、夏休み親戚一同揃って寺尾→新潟→野沢のあがので山の神様ハイキングに参加の時は、大人しく黙って普通車に座ってたなw
さすがに親戚一同20人、顔パスでタダ乗りできねえもんなw >>812
当時既に羽越本線村上以東の交流電化は決定していました >>804
急行赤倉と共通になっていたからグリーン車が入っていた。
あがのは仙台まで行くから、会津から福島市や仙台市にいくために必要だった。
喜多方発着のいなわしろにもグリーン車はついていた。
いいでは上野発着だったからグリーン車がついていた。 そのあがの、今の1629Mのスジで新潟送り込みだったんだよなあ
G車解放吉田から大名通学だったが、内野以北立ち客は２ドアデッキ付きで地獄だったわ SLばんえつ物語号は廃止でいいよね。代わりに水戸までの特急と磐越西線、水郡線の路線改良で。指定席とグリーン席と座席指定車両で会津若松郡山は快速運行と時刻が変わらなそうだから、座席指定車両に乗車券だけで乗車できるシステムで。特急は合計で4両編成で、座席指定席車両が2編成、指定席車両が1両と半室車両、グリーン席が半室車両の座席で。 グリーン車といえば、上越新幹線の自由席グリーン車に乗ったことのある人はどれぐらいいるんだろうか 観光要素と都市間移動込めて。SLは時代に合わない。環境破壊。特急はビジネス発掘。水戸と新潟の交流拡大。福島と新潟の交通障壁解消。仙台と新潟の都市移動の快適さや充実度向上。結びつきや友好度など。飛行機では絶対に無理。 SLって黒い煙すごいけどあれって沿線住民からしたらどうなんだろ？ >>816
朝一番混むあがの→南越後送り込みスジ、165系2ドアの殺人的混雑、伝説だよな。
よく暴動起きなかったわw
JR発足翌年改正でようやく115系に変更。 あの改造客車じゃね…
本物の旧型客車、ヘッドマークなし、車掌も国鉄制服………
こういうのを望んでいるんだが。
国鉄、旧型客車の旅。
グリーンもお子ちゃまルームもマークもオコジョもいらん。 無理を言ってはいかん。
旧型客車なんてもうないし。
わずかにある客車は大井川鉄道で使用中。 >>821
よく思ってない人もいる
沿線にSL廃止をって横断幕掲げてあるようなところもあるらしい 土日に、いいお天気でも洗濯物干さなければ、
SL反対勢もいるだろう
あとは、撮り鉄の追いかけ撮影で、
住宅街を猛スピードで飛ばすし、
無理な追い越ししていれば、
住民から反発されるわな
新潟駅乗り入れていた頃から、
煤煙問題はあった訳だし 新潟駅周辺は重油で走ってたんじゃないの？
毎週末、朝は汽笛がうるさいと駅横のダイヤパレスに住んでる人が言ってたなあ >>820
うん、でもそれを実現するためには
最低でも人口3倍に増やさないとね。
今からせっせと子作り始めても
実現するのは70年後かな？ >>826
釧路湿原かな
平坦線なのに無駄に黒煙を噴出させるのを問題視していて
列車そのものの廃止要望では無いらしいが 世界的にCO2削減が叫ばれてる中でSLはないでしょ… >>829
熊谷に住んでた時、駅から結構離れてるけどそれでも土曜朝SL汽笛うるさかったなあと思い出した。
秩鉄は転車台ないから、帰りは電気機関車が後ろから押して来るというお笑いなオチw イベントだけのSLで二酸化炭素ガー！地球温暖化ガー！とか笑うわ >>833
パレオエクスプレスってそうなのかｗ
>>834
まあ週末のみ1日1往復にそれ言うのは無理があるわ 国土の狭い日本が先進国でCO2削減に加盟してるのにSL走らすは世界と逆行してない？土日一往復でも。 ていうか新潟水戸がつながったら、新潟対福島、栃木、岩手、宮城、茨城、茨城対福島、宮城、山形、岩手が快適に移動でき、潜在的な流動人口は多いはず。自動車から鉄道にシフトすれば乗客も多い。 >>833
パレオの営業運転はバックないぞ
三峰口に転車台ができる以前は秩父の
デルタ線で方向点火してたし
ELに牽引されるのは出入庫だけだ >>833
ばん物も新潟駅に入線させるのに新津からELで引きずって行った
https://i.imgur.com/IKrCerf.jpg
土曜朝の旧亀田駅にて、これは最後尾 磐越西線なんて線路敷雑草だらけなんで、雑草がCO2吸収してカーボンニュートラルよw ちょっと前までは走行中に有機肥料ばらまいてたぐらいだし >>842
駅停車中はトイレ使用厳禁なんて知らない世代がほとんどなんだろうなあ。。。 >>831
上手い運転士ほど黒煙が出ないんだっけ？
煙が出た方がSLらしい、なら本末転倒だな >>838
対群馬長野北陸ですら大した流動が無いのに
北関東や東北の中小都市を過大評価しすぎ 旧客風外装の中身GVで新造
C57は煙出すだけの無動力で
新潟～いわきを特急で運転という夢を見た >>847
それだと単独で機回しできないから
NゲージみたいにC57にモーター積めばいい 旧客なんて新造するかよ。
115系置換両数にもはるかに足りないE129系を製造するのがやっとだったのに。 >>769
同意。俺発達障害者だけど聞き取りできないわ
あと放送してる間からかぶせて「まもなく、新幹線とき・・・」「信越線をご利用のお客様～」「まもなく3番線から～」
かぶせ過ぎだっつうの！
>>783
精神障害者は自身の障害が何なのか皆目不明だから喚き散らすんだよ
察しろよ
>>786
昔どこかに障害者だから鉄ヲタしてるんだとか書いてる奴いた気がする。
>>826
それ、今度撮影してきてほしいわ 沿線で苦情を出してる団体名特定してゴニョゴニョしたいから
そういや、ばん物って週末のみの運行だろ？ 除夜の鐘や花火が騒音だとかメンドクセー連中ばっか増えてきたな。こうやって文化が廃れるんだな。 キハ40時代の只見線の車内放送は、聴覚に優れたワタシでも全く聞き取れないシロモノどした 新潟駅ってさ、せっかく駅直下にバスが乗り入れるのに電車～バス乗り場の距離が全然近くなってないような…
何で改札口が西寄りでバス乗り場が東寄りなんだ？ ダイヤが乱れて入場制限しなきゃいけない時に人をためておけるスペースが必要なんじゃないの >>852
途中で降りるのは定期客以外ほとんどいないから問題ない >>854
既設の新幹線コンコースが西側にある以上難しいんじゃないか
バスは直接は南口のバス乗り場の絡み？更に言えばプラーカ前のバス乗り場の絡みもありそうだし西側にバス乗り場を置くと既設の万代口のバスターミナルと干渉して工事が更に面倒くさくなりそう
まあ検討資料とか見てないから知らんけど >>851
身体障害は仕方ないとしても、発達障害だLGBTだと基地外を正当化してる社会がどんどんおかしくなっているんだよ。
障害→障がいとか何でもひらがな表記のNHKニュースとか文明が堕落、退廃していってるんだな。 >>858
グレーゾーン障害者やフェミニストとかこういう連中の主張を尊重した結果か 基地外と大半の障害は別物
理解できない奴は頭が悪すぎ >>861
頭系＝基地外だろ。
我が職場（約50名）、障害者雇用推進するとかで、自分が把握してる誰がどうみても障害者6名+グレーゾーン？石投げたらぶち当たる状態w
若い女は生きてんだか死んでんだかわからんみたいなコミュ障しかいないしw >>864
雇用してるだけまだマシ 障害者雇用促進法だったかで100人に対して一人の割合で雇用しなくちゃ罰金払うシステム。
そのコミュ障を引率するチェック係に任命されたんですね。日夜シフトにも関わらずお疲れ様です！ あまり詳しく書くと会社名特定されちゃいそうだけど、県内一手に引き受けるインフラ拠点ですよw
唖然というか呆れ果てるというかw >>866
双方通信工業wって県内一手に賄ってるんだっけ？
わざと当て字にしてサーセン 直江津のみたいに
コンプレッサーを発電機で回して
高圧空気でシリンダ動かせばハイブリッドSLになるんではｗ 高田お花見号乗ったけどやっぱりしらゆきは快速で十分だわ。
特急より１５分くらい遅いだけ。
これで追加料金なし・指定席代だけなら客取り戻せるだろ。 コロナ禍前の2019年度輸送密度
=====幹線=====
28,411 上越新幹線 高崎～越後湯沢
27,136 信越本線 新津～新潟
22,760 越後線 内野～新潟
21,224 上越新幹線 越後湯沢～新潟
15,696 白新線 新発田～新潟
11,012 信越本線 長岡～新津
=====↓地方交通線相当8000未満=====
7,339 越後線 吉田～内野
5,367 羽越本線 新発田～村上
=====↓第二次特定地方交通線相当4000未満=====
3,921 磐越西線 五泉～新津
3,837 信越本線 直江津～犀潟
3,615 上越線 六日町～宮内
3,418 信越本線 犀潟～長岡
2,927 弥彦線 吉田～東三条
2,879 上越線 越後湯沢～六日町
=====↓第一次特定地方交通線相当2000未満=====
1,695 羽越本線 村上～鶴岡
1,300 羽越本線 新津～新発田
1,010 上越線 水上～越後湯沢
=====↓1000未満=====
719 越後線 柏崎～吉田
618 上越線 越後湯沢～ガーラ湯沢
528 磐越西線 津川～五泉
521 弥彦線 弥彦～吉田
=====↓500未満=====
405 飯山線 津南～越後川口
169 米坂線 小国～坂町
124 磐越西線 野沢～津川
106 飯山線 戸狩野沢温泉～津南
101 只見線 只見～小出 >>871
再来週は高田お花見号運転無し？
観桜会10日迄だけど。 ＪＲ「飯山線をバス転換にしたいと…」
十日町市「水は…水は大切だよねぇ…盗んだのはどこの会社でしたっけ…え～今 何か言った？」
ＪＲ「いえ、何もございません ﾊﾊｰ」 十日町市は飯山線なんか必要としてません
越後交通に補助金出せとは言うだろうけど 株主が煩く言うからローカル線切り捨てる
金勘定に明るい株主は水利権の価値わかってるから飯山線にいちゃもんつけんだろ
藪をつついて蛇を出すようなバカは株主にはいない >>879
飯山線がちょうど対象外になる基準を作るとしたら、コロナ前(2019年度)の輸送密度100人未満を廃止
ほとんどねえ 長岡直通のバスと並行してて、バスより本数は少ないわ運賃は高いわじゃどうにもならん
高校生くらいだろ、乗ってるの
JRは通学定期の割引率高いから >>875
と言う事で、飯山線廃止にあたってバス転換の必要すらないんだよ 津南〜戸狩野沢温泉は要望書で触れられてないから廃止してもいいのか
となると輸送密度400人未満が見直し対象に >>884
そこの運賃上げても大勢には全く影響しないから >>873
いつも思うけど上越線の国境区間の輸送密度があの本数の割には地味に高い
新幹線と別会社で在来線があったら快速ときで高速バス対抗して稼げそう >>889
みなかみ町湯沢町の地元民と18きっぱーとイチブ鉄道ファンで成り立たせられてると思うから快速じゃないとおもわれ 18きっぱーにはなくてはならないものだとおもわれ。 >>890
18切符は輸送密度カウントされなかった気がする 関屋ー青山で人身事故発生！。
まさしく乗ってた。
まだ動いてないね。
明日朝4時起きだからさっさと西小針線で帰って来たけど、車中待機組御愁傷様です。 >>889
国境区間は貨物路線
旅客はおまけ。
新幹線と在来線が分離しても本数は変わらないよ。 土合駅自体が観光名所化してるからそれ目当ての乗り鉄が結構いるんだよ >>896
貨物の輸送密度なんて入れてないだろ東の資料だし フリー切符も線区の輸送密度に入らないから
越後ワンデー区間と全線信州ワンデー区間の
飯山線の実態はもう少し高いかも 土合駅はJRよりも車で来るほうが多い。
単線にしても問題ない >>899
どのみち、線区の実績としては評価されない戦力外きっぷ >>873
輸送密度が多い線区について、きちんと設備投資を行って欲しい。
例えば複線か単線かを書くと、
=====幹線=====
28,411 複線 上越新幹線 高崎～越後湯沢
27,136 複線 信越本線 新津～新潟
22,760 単線 越後線 内野～新潟
21,224 複線 上越新幹線 越後湯沢～新潟
15,696 一部複線 白新線 新発田～新潟
11,012 複線 信越本線 長岡～新津
=====↓地方交通線相当8000未満=====
7,339 単線 越後線 吉田～内野
5,367 一部複線 羽越本線 新発田～村上
=====↓第二次特定地方交通線相当4000未満=====
3,921 単線 磐越西線 五泉～新津
3,837 複線 信越本線 直江津～犀潟
3,615 複線 上越線 六日町～宮内
3,418 複線 信越本線 犀潟～長岡
2,927 単線 弥彦線 吉田～東三条
2,879 複線 上越線 越後湯沢～六日町
=====↓第一次特定地方交通線相当2000未満=====
1,695 一部複線 羽越本線 村上～鶴岡
1,300 単線 羽越本線 新津～新発田
1,010 複線 上越線 水上～越後湯沢
=====↓1000未満=====
719 単線 越後線 柏崎～吉田
618 複線 上越線 越後湯沢～ガーラ湯沢
これ以下は全て単線
越後線の冷遇さが目立つ。
せめて新潟ー内野間は複線化して欲しい。 弥彦-吉田は真夏真冬でなく降雨でない日なら余裕で歩ける距離
何度か通して歩いた事あるけど、歩きやすくて良いところだ >>904
越後線は棒線新駅ポコポコ作ったんで、電化後もスピードアップがほとんどない
せめて交換可能にしてクレメンス
内野西が丘は増設＆橋上化駅舎レディだが。。。
岩室は交換設備引っぺがしたし。。。
また上所新駅作りやがるし。。。 最低限、新潟内野間を複線化しなければスピードアップは出来ない
快速運転は出来ない
それならば駅を増やして利便性向上が次善の策だろう >>906
棒線の駅って停留場だっけ？
越後線には遠方信号機が建植されてる 新潟内野間を複線化して増発するなら
小針駅、寺尾駅の近くにある踏切を何とかして欲しいぞ >>904
輸送密度には貨物を反映してない
それだけの事 越後線はあれだけ住宅地の中を抜けていると複線化なんて相当の立ち退きが必要だろうな。 人口激減都市で複線化する必要性など無いとは思うが
それでも複線化するというのであれば、
複線化というより循環ルートっぽくなるが
西大通りの中央線を廃止して
そこにレール敷くというやり方なら出来なくはないかな？
まぁ、これも内野からどうレール敷いて新潟大学正門付近へ繋げるか？
あと、中央線変移区間後の白山寄りルートをどうするか？という難題は残るけどね。 じゃあ、内野から日本文理方面へレール伸ばして
環状ルートにするかい？
あれだけの距離の住宅立ち退きなんか待っていたら
複線化完成は100年後になるぞw 上所駅は越後線の列車を通過させ、白新信越の越後線直通白山止まりのみ停車。吉田、内野方面～上所の乗客は白山で平面乗り換えでOK 私鉄なら単線で10～12分間隔で運行している路線もあるので
複線にせずとも交換駅の配置をうまくすれば増発自体は可能。
それをしないのは増発しても利用者は増えない、地方は20分間隔で十分、それ以上は贅沢というJR束の方針だろうね。 青山と新潟大学前に列車交換設備を新設すれば、
新潟ー信濃川南詰間の複線区間と合わせて、新潟ー内野間を6分毎運転が可能。
冬の降雪時の朝ラッシュ時間帯にもスムーズな運行をと言うのであれば、複線化するしかない。
信越線白新線とのスルー運転も今後は増えるだろうから、そのダイヤ乱れ時に影響を最小限に抑える為という理由で複線化するのもありだな。 越後線複線化用地として確保した訳ではないが、
複線化用地として使えそうな土地はある。
まず旧日経金線。ご存知の通り複線化用地として転用された。
その先、白山までは築堤なので、現在線のどちらかに線増する事は可能。白山の線路配線から考えて、南側(西側)に線増するのが妥当。
白山ー関屋間もほぼ築堤なので、関屋の配線からして現在線の南側に線増する事が可能。
関屋ー青山間は南側に関屋分水橋梁建設前の旧線が若干残っている。
青山ー小針間も砂丘の頂上部分を通っているので、南側に用地がある。
小針ー寺尾間、寺尾ー新潟大学前間は用地がない。
新潟大学前ー内野間は、内野駅近くの北側に、土地区画整理事業で捻出されたらしい用地がある。かなり高いコンクリート壁になっていて、線増用地用に作られたように見える。 >>920
小針-寺尾も住民の家庭菜園＆お花畑になってる土地あるが。。。
あそこも区画整理の余りなんかな？ 所々空いてるところもあるけれど関屋以西は住宅ギリギリのところばかりだよ。
立ち退き保証費用だけでとんでもなくかかりそう。
青山は裏の道路潰せば交換駅化できそうだけど地元民は納得しないだろうな。
新大前は場所はあるけど現ホームを島式にして増設しなくちゃだからかなりの大工事になりそう。 新大前といえば、駅前が広大な更地になっていてビックリした 今年は関屋分水50周年だそうだが
今やったらとんでもない金かかるわなｗ 越後線はローカルに徹して新駅設置
信越線は北陸新幹線大阪延伸に向けて高速化 大阪行きなんかPeach航空で十分。
しかも、めっちゃ安い。
鉄道なんか料金高過ぎて太刀打ち出来ませんわ。 >>929
時間がなあ。。。
他の路線の間合いなんか昼1便じゃあ。。。 >>930
乗りまくれば増便されるだろ。
新潟⇔神戸便が再度開設されたくらいだし。 信越線が新幹線開業で三セク化
→貨物が越後線を通るようになる
→運行頻度を上げるために複線化
とかいう夢を見てみる 新潟～関西は時間を有効に使えたきたぐにを重宝した
それより福岡便 >>932
昔は普通に越後線を貨物列車走っていたけどね。
電化後も走っていたかは知らんけど。 >>927
関屋分水無ければ98、04、11、19年東新潟ぜ～んぶ水浸しになってたぞ。
角栄偉大なる功績。 >>934
自分が寺尾～内野汽車通学してた60年代越後線に郵便車走ってた。 燕の海洋センターが昔の燕貨物駅でそれがあった頃は定期があったはず。昔何かで新潟交通向けの小田急車甲種を見た記憶がある。 昭和30年代は燕駅のピークなので貨物が溢れて昭和42に作られたのが燕貨物取扱所（燕駅構内扱い） >>920
とりあえず青山まで複線化して増発。
関屋分水で分断されているから新潟ー青山間を結べば客は乗る。
新潟交通が文句言うだろうが放置でok。 >>943
信濃川に橋すら架けられんのに関分まで「とりあえず」は凄い ぼくのゆめ
青山以西は西大通りの下を地下複線化で建設する
そうすれば有明線（と言うのか？）沿線の人達も鉄道利用に移行する >>945
それこそLRTで十分だろ。
３車線あるし車の通行量減ってきてるし。 >>946
6車線以上ある柾谷小路や東大通すら通せないのにどうして通せんだよ 「新幹線駅、賑わい度ランキング。駅周辺に住んでいる人と働いている人の数でランキングしてみた」によると、県内７駅は全国で下記順位になるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=A0qxxUmaK1Q
15位：新潟、33位：長岡、65位：糸魚川、73位：燕三条、84位：越後湯沢、89位：浦佐、90位：上越妙高
上越新幹線駅の順位は納得だが、糸魚川＞＞＞＞上越妙高は意外だったな ランキング下位の方がパークアンドライドは便利そうである >>948
元々市の中核駅だった糸魚川と
町外れの無人駅だった脇野田を比べられてもね >>947
あっちは車の量多いから車線減らせないんだよ
BRTの島中ホーム実験やったときも渋滞の原因になってたし >>950
燕三条もかつては似たようなところだったからいずれは逆転するかもな >>942
川があるからなあ。
川の両側では混雑する。
川を渡る交通機関が儲かるのは分かる。 >>954
アタマの弱い鉄ヲタ
「西大通りはマイカー規制するべき」 >>954
鶏が先か卵が先か論だな
渋滞の原因になるからって廃止された路面電車があったよな
結局今は連接バスが走ってるけど >>948
新潟、長岡、糸魚川が高いのは
街の中心駅が新幹線駅になったから
上越妙高、新高岡、新青森みたいのは郊外に作るから賑わいはないし開発されても燕三条みたいに街の分散の原因になる >>958
新大阪でさえ今でも発展イマイチだもんな >>952
開業から７年も経って90位じゃダメだろう…
湯沢どころか浦佐にも負けてるとは…
仮に燕三条並みに発展したとしても、糸魚川に及んでいないし…
こうして見ると、昔からの市街地って寂れたとは言え、そこそこ人は多いんだな >>960
郊外化は低密度に拡散しただけで元々の中心市街地の密度には及ばないからな まあ、糸魚川は人口こそ少ないが山と海に挟まれた狭い場所に集中してるから集積度は結構高そう
平野の真ん中に都市がある新潟県にはあんまりにはないタイプ 燕三条は旧市街の賑わいが移転しただけだからな
佐久平と小諸佐久の関係と同じ >>963
それならそれで燕三条一極集中にすれば良かったんだけど大した人口規模でもないのに燕市側と三条市側に商業施設と官公庁が分散してるから結局微妙な街並みに… >>964
だって燕は旧１区、三条は３区で∠Aの地盤
高速ICと新幹線とR8の連接点だからもっと開けてもいいんだが。。。
川の中州のような場所で、大雨降る度、水が出るんjじゃどうしようもないw 長岡が地味に高いのは意外
郊外施設に集中してるかと思ったけど
長岡城を犠牲にしただけあって何とか耐えてる？ 長岡市役所あるからねー
イトーヨーカドー丸大跡の看板が真っ白なのが悲しい >>967
熊本や福井、富山、郡山よりも上位なのは驚いたわw
>>964
三条には三条の、燕には燕のプライドがあるから難しいのかな
合併して燕三条市になってたら違ったかもしれないが
>>950
上越も高田に新幹線駅を設置できてたら、もっと上位になってた筈 合併して燕三条市になって市役所を燕三条駅近くに置けば良いのに。
タモリも言ってたぞ。「新潟県燕三条市から参りました。」と。 あ、市役所は新幹線高架下に置けばok。
土地買収費用かからないわ。 >>966
今病院建ててるような地区は燕三条駅ができたときは地元はあまり開発を望んてなかったからな
（当時はまだ稲作が儲かったから）
一世代経って区画整理事業やることになったみたいだけど >>973
まあ三条側は割と合併する気だったし
燕側も住民投票はかなり際どい差だったけどね
結局は燕市街地、吉田市街地の間にある集落連合の思惑通りとなった（市役所建設、吉田バイパスなどがあの辺りを通る通り）
あとから見れば三条との合併反対派というのはこの吉田合併派の掌の上だった >>974
イオンモールみたいな大型モール計画もあったらしいけどそれで用地買収うまく行かなかったらしいね
新潟の南イオン、長岡のアピタくらいの規模のモールがあれば相当違うんだろうけど… >>973
三条市民ですが、何か？
三条と燕との差なんて、新潟と東京との差と比べたら、井の中の蛙レベルだよ。
大した事はない。
東京へ行く時は燕三条連合で行くからね。
新潟でもない、長岡でもない、新潟県第3の都市圏代表として行くんだ。そうしないとそもそも見てもらえない。
まあ、燕と三条との間にも川が2本あるからね。
それで考え方が違うと言う事はある。
しかし弥彦線で行き来出来るから。学生も双方に大量に通学しているし。 >>977
> 新潟でもない、長岡でもない、新潟県第3の都市圏代表として行くんだ
上越市より人口少なくね？ 三条、東三条、北三条、燕三条
どこで降りたらいいか分からない問題 年寄りはなんでもかんでも反対
三条燕は？三条燕と燕三条の違いがわからん >>981
燕三条は新幹線
三条燕は高速IC
どっちが先かで揉めるんよw もし仮に合併するなら市名で揉めるから県央市にとかになりそう
平成のときも三条も燕もどっちも新設合併してるし面子が大事な地域 >>969
熊本は町外れに駅を作ったのが未だに影響してるからね
有明をわざわざDE10で水前寺に引っ張っていったのは伊達ではない >>954
最近そっち行ってないけど渋滞する？
海岸道路と西バイパスが延びる前の渋滞は知ってるけど
今は並行する道路の中でも空いてるほうじゃないの？ >>986
一部で車線切り替えやめて二車線にしたくらいだしな >>987
第四北越前交差点、4方向右折信号化は素晴らしいけど、車線変更廃止区間の朝、休日の渋滞は酷いよ。 >>948
上越妙高飛ばしの糸魚川止まりが増えるかな 昔のボードゲームだが
日本特急旅行ゲーム
http://gioco.sytes.net/tokkyuu.htm
糸魚川が特急停車駅で
直江津が各停停車駅だったな >>942
新潟交通BRTの客を根こそぎ奪えるね。
これは良い。 >>955はいまだにそんなことを言っているとは・・・
そんな考えはもはや時代遅れ。
新潟が中途半端と言われるのは、いつまでたっても車社会の街づくりの考え方から脱却していないから。 >>991
バスと鉄道を敵視し合う関係で見ることももはや時代遅れ。
公共交通をいかに組み合わせて車を使わずに異動できるか、それが世界で注目されるMaasの考え方。
そこにはバスと鉄道で利用者を奪い合うという思想は無い。 ERROR: 余所でやってください。[rail]
問い合わせID： mev/6f7dc6cb4e4af8a7
ホスト：softbank060067228177.bbtec.net
タイトル：新潟県の鉄道 Part129
名前： sageteoff
E-mail： sage
内容：
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
前スレ
新潟県の鉄道 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646431011/
次スレ建てられんかった。他の人よろ。 これは、減車のやりすぎなんだよ。
内野西が丘駅新設に伴って内野に安全側線を設置する為に10連→7連に短くしたのが運の尽き。
他駅も7連対応にしてしまった。
越後線電化時には165系10連が新潟ー吉田間に運転されていたが、それも出来なくなってしまった。
今更10連対応には出来ないし、E129系は偶数両数しか編成出来ないので6連が最長。
E129系の一部に3連を組成して4+3=7連にするか、6連のままで青山と新潟大学前に列車交換設備を新設して列車増発するか、どっちかだな。
あるいは8連対応にホーム延伸して4+4=8連にするか。
混雑率ランキングでランクインした以上、対策なしという訳にはいかない。 >>998
ロングシートだけにすればもっと乗れるんじゃね？
E127がそうだったし 新潟が混雑率No1！なんて鵜呑みにしているヤツがいるんだな。
コロナ、テレワークで首都圏の客が減って、本数は確保されているので分散しただけなんだがww このスレッドは１０００を超えました。
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