京王新線・都営新宿線スレ20220306
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京王新線と都営新宿線のスレです。
なんだかんだ言っても両者は一心同体で
ダイヤ上も一部の例外を除き一体化していることから前スレに引き続き一緒にしました。
都営新宿線は急行の激減と48分サイクルという無茶苦茶なものになり、京王ともサイクルが合わなくなってしまいます。その是正のために、都心部（岩本町）は5分等間隔ダイヤ
一方の郊外（大島以東）hs10分おきとすることは利用実態に即しており、なおかつ
亀有、金町、竹ノ塚など23区内であろうと毎時6本となるケースは多く、冷遇ダイヤではないことは明白です。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641509615/
前スレ 完璧超人って５万年たっても不老不死なはずなのに
何でネプチューンキング一人だけヨボヨボの爺さんなんだ？ 現実を見ろというならそれこそ京王高尾線は平日日中60分おきでいいよな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな >>3
秘境を知らないな。高尾線くらいで秘境じゃ本物の秘境は魔境だな。
大宮の先の埼玉なんて車じゃないと不便だぞ。駅前なんて大したものがないのだから。
電車はがらがらだし。 >>4
高尾線も変わらんよ
あっちは平野が続くけど高尾は山岳だしな いちおつ
俺はたまに新宿線を使う文京区民で三田線沿線民だ
どういうわけか八王子君（仮）からは江戸川区民と勝手に認定されている
江戸川競艇では11年ぶりに田中信一郎選手が参戦だ そもそも都の計画がお粗末すぎるんだよ。
千葉県営とか作らないで船橋に行ってれば新宿から成田まで便利だった。 >>7
こういう風に路線を敷けば良かったって延々と言う人って何なの
伊勢崎線スレでも執拗に言う人がいる >>7 みたいなのは、成田市木の根の掘っ立て小屋にでも行ったらちょっとは判るんかな？ 成田新幹線の計画から中止までの流れも知らんのでしょうな
そればかりでなく審議会、免許、建設の流れも知らない
ルート決定から開業まで全て都が単独で仕切っているとでも思っているのかね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>13
無能、貼り付けるならこういうふうにやるんだよ
#京王線 新宿駅の来週からの時刻表がこちら。
#京王相模原線 橋本方面の特急・急行はこの間隔。もう #小田急線 にしようって思いました。
https://pbs.twimg.com/media/FNLYyuaVQAAcQaq.png
「こんなに少なかったっけ？」と思って見た従来の時刻表がこちら。
すごいと感じるのは、橋本方面の茶色を全てカットしたのに、
府中方面の特急・急行は全く本数が変わっていないところ。
ここまであからさまに不平等な冷遇は、相当な覚悟がないとできない経営判断だな。
https://pbs.twimg.com/media/FNLafgqVgAEvU_w.png 小田急にしようって言ってもその小田急の方も急行は多摩線内各駅停車になって、
快速急行も激減（消滅？）するわけだけどね 都心部5分、郊外10分おきの改正早くしてくれ
6分なんてメトロも多くの路線で辞めた糞サイクルは百合子のオナニーでしかないし >>17
京王高尾線の日中60分間隔化も早く実行してくれ紅村さん >>17
百合子とセ●クスしたくて仕方ない浅川村のバカ老害(笑)
まさに老いらくの恋だな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>16
夕ラッシュは不等間隔で使いづらい快速急行から
等間隔で使いやすい急行に変化するぞ せめて高尾山口駅をもう少し伸ばしてケーブルの駅と一緒にとは思うけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 宇喜田の田舎者なら、普段の町工場や農作業で鍛えた足腰で高尾山口駅から山頂まで1時間もあれば余裕で歩いて登れるだろう >>28のような野蛮な原住民族に矢を射たれて狙われる恐れがあるから高尾山なんか行かないよ(笑)
色々回れる箱根とか海を臨める千葉の鋸山の方が楽しいし 10300はかつての10300Rのトラウマで製造年度が違う車両を混結させるのを嫌ったというのもあると思う
目黒線系統も東急車とメトロ車が既存車に今更中間車を新造して8連化なのに対し、都営車は編成ごと新車に置き換えなので >>28
冗談抜きでその町名区画で町工場や田畑があるというなら具体的な場所を示せ >>33
既存車のみで組み替えればそれは避けられるが。 >>33
同じ機器で作れば問題ない。
トラウマでも何でもないよ。
最初からそういう想定だから。 >>33
都営地下鉄は自前の工場が無いので、他社に委託ということになり
手数料払うこと考えたら潰しちゃった方が長い目で見たら得って考えなんだろう
300Rで懲りたのもあるけど
なんか三田線は6300後期車も潰しそうな感じだよな
都営新宿線とは違って狭軌だからまた秩父か熊本が買ってくれるかもしれないけど 安物買いの銭失いなゴミ車両は「もったいない」と言わずにさっさと鉄屑にすれば良いよ まんまと広告代理店の餌に釣られた>>39 の自己紹介です。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 JRの走ルンですは耐用年数が来たらスクラップにする予定を改造しながらローカルに転用していたが
それも一気にスクラップ化することにしているよな
他の都営線スレでもそうだけど全車スクラップに抵抗がある書き込みが散見されるが
すべて同じ人が言ってるのか というかこれから利用者が減っていくというのに、8連を潰して10連に統一というのが
おかしな話なんだよな
乗り入れ先の事情があるとはいえ、相鉄や新京成とは真逆のことをするわけだからな ならば沿線人口も減り利用者も減って行く京王高尾線は4両でもいい訳だ >>43
混在するよりは管理もダイヤ構成上も楽だし、ラッシュ時は8両で駄目なら10両にするのは当然。
相鉄も新京成も相手先都合だから同じ。そもそも他者がどうかはあまり関係ない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 新宿ー大島間は京王からの直通を含む10両編成
大島ー本八幡は東葉高速鉄道に移管してE131系相当の車両の
4両編成が日中10分おきで良いだろう ならば沿線人口も減り利用者も減って行く過疎地の京王高尾線は日中60分間隔2両ワンマン運転でいいな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>35
組み替えるにしても一部搭載機器の配置変更が必要となってしまうため丸ごと置き換えの方が得策 今日は都営まるごときっぷ使って外出
船堀から篠崎まで1時間に1本のバスに乗る
八王子くんが言う京葉道路と環七の交差点の大きなビニールハウスを目撃しましたよ
そこから篠崎に向かう途中で畑や昔ながらの木造二階建ての農家も見たよ まだ角地のビニールハウスが残ってたんだ
流石はチベット
あと、確かこの先の京葉道路は一般道ではあるが、NEXCO管轄で
高速道路でよく見かける緑のキロポストなんかもあるんだよね
最近では国土交通省管轄の高速道路なんかも増えて来ている（通行料無料）のに
その真逆なんだから、国土交通省も匙を投げるほどひどいということなんだろう
八王子バイパスの北野駅以南の区間にしたって無料化と同時に国土交通省に
管轄が変わったというのに そんな京葉道路にしても篠崎で間違って高速に入ってしまっても川渡ってすぐで
降りれば無料で済むんだけどね
チベット江戸川民が農作業の軽トラで間違って入ってしまうケースが多かったから
いちいち対処するのも面倒だってことなんだろうけど 相変わらず江戸川区の道路事情に詳しい八王子市民w
おまえ本当は市川か浦安の千葉県民なんだろ
もしかして仕事は中長距離の配送ドライバーか 浅川村の迷惑老害は早朝から発狂してんのか(笑)
八王子なんて土建か土砂ダンプやってるような低学歴の底辺か創●の巣窟
いまだに暴走族が幅を利かせてるような地域だからな
アマゾンの原住民族同等レベルの文化レベルと言っても過言ではないだろう
迷惑ジジイはアマゾン大好きだしな(笑)(笑) で市川だっけで無料で出られたと思ってうかれて再び
東京方面に戻ると、今度は篠崎で降り損ねても
一之江や小松川で降りれる（もちろんタダで）と思ってたら
錦糸町まで連行されて発狂というパターンなんだろうね >>47
いいねそれ
高尾山口からバスに転換して
ケーブルの乗り場まで >>54
火葬場に近いから住宅地にもならずに農地が多いんだよ
大通りは葬祭場や仏壇屋が点在している
あとは建築会社の作業車両の駐車場が広い土地を使っている
海にも近いからクルーザーの係留地もあったな 八王子北部創価大学近くに創価関係の仏具屋が多いのと同じか >>63
巣鴨の創価会館の近くも仏具屋がある、隣りはソープランド 急行が減って
各駅停車が増えた分
待ち時間縮小で、ストレス軽減したかも 迷惑急行も無ければないで寂しいものだ
ただ、東日本大震災をも潜り抜けた急行（その直後からそのまま廃止しろと俺も言ってきたし）
もコロナには勝てずといったところか
岩本町以東のみでの優等運転だったら残してもよかったのにね
なんかそこには変なこだわりがあるようでプライドが許さないんだろうね 急行はこんな感じなら1時間に3本か4本有っても良いよな
岩本町or馬喰横山−森下−住吉−船堀−本八幡
土日祝の急行は
新宿−３丁目−神保町−岩本町−森下−各停 だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行 本当に中目黒よろしく完全分離してほしいよな
京王の笹塚で接続したい欲が強すぎてすぐ遅れるし 平日の昼間や夕方の森下では
新宿止まり、笹塚止まりを見送って調布方面まで行く次の電車を待つ人がいるんだよ
直通はそれなりに需要がある >>71
完全に無くなればそれに合わせた行動を取るようになるから問題無い
笹塚も対面乗り換えなのだから 日比谷線とは大きく異なり、都営新宿線は東京の地下鉄13路線の中でもブービー賞のカス路線だから
直通がなくなればハナから笹塚乗り換えなんかせずに安くて便利な新宿から丸ノ内線なりJRに移るよ
まあ、メトロに統合とかいうなら話は別だが
仮にメトロになれば新宿から馬喰横山までは200円区間に収まるからな
九段下までも余裕で初乗り区間で収まるし
都営は初乗りが高いだけでなく、その距離も短いからな
メトロの感覚で九段下までは初乗りだろうと信じて疑わなかったら
請求額見てビビったからな >>73
そんなブービーとしか直通できなかったポンコツケチケチ三流私鉄(笑) >>73
新宿で丸ノ内線の乗り換えって結構歩くし不便だよ
都営が高いっていうけどメトロが安すぎるんだよ
政令都市の地下鉄初乗りを比較してみたか まあ拡大した新宿駅を日々使ってる人たちは、京王線から丸ノ内線への乗り換えはたいしたことないと思われているかな。 >>73
不便かもしれないが、その分安いし特に丸ノ内線や見附対面乗り換えの銀座線は
浅いところが多いし、結局歩く距離は変わらないからな 急行が消えかけてる今となっては東大島の1面4線化は無理みたいですね 横浜は高いと思ったが、他所は他所
都営地下鉄は高いことに変わりはない
下総国の糞田舎でも隅田川どころか荒川まで超えたような
未だにAmazon頼むのに3桁以上の数字を並べないといけないような宇喜田町とか二乃江町だの
部落が残るような地域の本数が多すぎるからこうなるんだよ
周辺各社線を見ても大島以東は日中10分おきが妥当なところだというのに
亀有、金町、竹ノ塚と比較してみろよ
東西線の葛西、西葛西より篠崎の本数が多いとか異常だからな
都営地下鉄でも泉岳寺ー西馬込間にしても日中毎時6本になっているわけだし
宇喜田の田舎者にだけ便宜を図りるとか可笑しいだろう 安い運賃のケチ王沿線は貧乏人とケチが好む路線なんだけども、それが仇になって営業利益があまり良くないようだな
それこそ京王高尾線なんか平日日中60分おきでいいんだよ(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな その割には一旦荒川渡るために地上に顔を出した都営新宿線が
船堀の先で再び地下に潜るのが意味不明なんだけどね
今以上に一之江ー篠崎にしたって宇喜田のような部落も建設当時は残っていたわけだし
高架橋どころか地平に線路引いてもよかったのに
もちろん踏切なんか新規に作れないので、町を分断させて
だからと言ってこの区間は道路下でもないんだよね
民有地にしただと更に余計な金がかかりそうだし、維持管理費もかかるんだろうから
そんなこともあって運賃に跳ね返ってくるわけだろ 過疎化の進む京王片倉・山田・狭間といった車社会の限界集落みたいな所に日中10分間隔の方がよっぽど意味不明
あの辺の原住民族はだいたい下品な改造車か安物軽自動車を乗り回してる
いくら回生入れてたとしても、ブレーキかけるにもノッチ入れるにも電気かかるしな
まさに電気代の無駄ですぞ京王さん(笑) >>73
何百円も違うならまだしも、数十円の差で文句言ってるなんて情けない
普通は時間が優先
しかも日比谷線なんか、どの区間もノロノロ運転で乗ってられない その時間も都営は本数が少ないから結局メトロと変わらないことが多いんだけどね
まあ、迷惑急行、エア快激減でそこは少しは改善されたけど
都心部の地下鉄駅なのに10分待ちとなった時の絶望感と言ったらひどいものだったからな
あ、もちろん郊外はそれくらい開いて当然だけど 20分に3本の間隔だが、急行ができてから均等じゃなくなり
4分→6分→10分とかだったからな
直前に出発してしまって、次の発車みたら10分待ちってね そういうのは優等が走る路線の宿命
救いなのは昼間だけだったこと
朝ラッシュに全席指定で空席が見える優等が
目前をノロノロ通過するのを見送るストレスほどにはならない 急行は激減しても新宿止まりはきちんと堅持する都交通局のスタンスが好き(笑) >>94
新線新宿ー笹塚だけのために乗務員を
手配するのが効率が悪いということ
そりゃ都民の血税を惜しみ無く費やし
更に運賃も高い都営地下鉄とは違って
京王は東証一部上場の営利企業だからね >>97
どうって事ない
定年して65歳までOBとして働きたい乗務員を乗せれば済む事
運転士にしたって区間は短いし踏切無いし負担はそこまだ大きくない
ちょうど団塊世代だから数は確保できそうなんだがね >>97
営利企業なら無駄なコストを排除する為に平日日中の京王高尾線を減便すべき
競馬場線も然り 競馬場線は平日に関してはちゅうバスでの代行輸送でも充分だな
そういえば一時期休日日中の運用が都営車のみのいわゆる都営競馬場線状態になっていたことがあったな
相模原線も調布ー橋本の各駅停車が都営車3本で
回していたこともあったな 高尾線も６０分は極端だが平日日中３０分間隔なら十分だろ 江戸川の糞田舎で毎時10本が大過剰なのは明らか
東西線の葛西より多いとか狂ってるとしか思えない
その分都心部（新宿ー岩本町）の増発に充ててくれた方がいいに決まってる 秘境浅川村原住民のカッペに言われる筋合いは全く無い
まずは閑古鳥京王高尾線の減便が先決だわ 昔の阪神、阪急、山陽の直通って運転士は交替しないで直通先終点まで行ってたんだよね？
新線新宿−笹塚もそういうふうに出来ないのか >>105
公務員で決められた事しかしなそうだしサービスの概念無さそうだからね
都の乗務員が笹塚まで行くの無理でしょ みなとみらい線は東急の乗務員に委託してそのまま通しで運行しているけど
あとは名古屋の上飯田線なんかも名鉄が通しで運行をする様になったな
京王新線のケースは官民逆だからな
一筋縄にはいかないんだろうね >>101
あれなんなん？
全く意味不明なんだが？
何かの宣伝？必死に貼りまくってたから1レス1円とか貰ってたんかなww
NGすりゃ済む話だけどな
ご丁寧にコテつけてるし >>109
>>110の件か？
それって都市伝説扱いに 原因はこどもの日に起きたアレじゃねぇの？よく知らんけど >>100
鉄道路線があるのにちゅうバスが出来る訳ないだろ。
不便な地域向けに一般の路線バスでは利益がでないから行政が負担してる。 急行が減って、各駅停車の間隔が5〜6分になってる
が、急行通過のときだけ9分あいてるのか
1日に数回、運が悪いと巡り合うかもしれない >>113
ちゅうバスじゃなくてもハイエースかなんかで代行輸送した方がコストはかからないだろう >>105
信楽高原がやらかしたせいで
他社区間運転するのやめれってなった 阪急〜山陽は六甲のアレですな。
山陽のボンクラに任せてたら激おこ案件 いずれにしても公営が民間に委託することはあるが、
その逆に民間の京王の路線を都営が委託なんて天地がひっくり返ってもありえねえよ
むしろ逆に都営新宿線の運行を京王が委託をって方がまだ可能性がありそう
近い将来ワンマン運転をやるだろうし、乗務員にも余裕ができるからな
あとは交通局の乗務員を解雇して京王で時給1013円で雇用するとか >>120
ボンクラは言い過ぎ
阪急の運転手が優れていただけ 迷惑急行のせいで相変わらず京王新線で10分の穴があるな
下総国の糞田舎でも特に荒川まで超えた宇喜田の部落なんかはそれでもいいけど
初台、幡ヶ谷でそれはないよな >>124
単線で各駅に停車する自称特急が走る国の住人は言うことが違うね まあ新宿線内の急行止めればいいだけの話だしねえ。時間の問題かな。 48分おきで片方向のみとか意味不明なダイヤにして
急行を沿線民から消し去り次に改正で廃止ってことだろうけどね
というか、片方のみなんだから大島で緩急接続させればまだ利用価値もあるのにね 馬喰横山−本八幡だけ東西線みたいな快速設定すればいい
途中停車駅は森下、住吉、船堀 だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行 >>128
それは散々言ってることなんだけどね
岩本町以東の下総の糞田舎には京王民は用はないから停車駅は勝手にしてくれってところだが
京王線内ー本八幡（都営線内各駅停車）
笹塚ー岩本町（都営線内各駅停車※）
京王線内ー本八幡（都営線内各駅停車）
新宿ー大島（各駅停車）
これを素直に5分おきに出せばいいんだよ
そして※印の岩本町行きの筋をそのまま延長運転するのに
優等運転して優等運転と
もちろん大島以東の急行通過駅は問答無用で毎時6本 そしてガラガラの京王高尾線は問答無用で平日日中毎時1本な >>132
だからそうすると、けいおうとしてはしんせんしんじゅじゅえきとささづかえきの
たんきょりのくかんのためにこうりつのわるいこうろをくまないといけないことに
なるんですよ。
けいおうはとうしょういちぶじょうじょうのえいりきぎょうですからね
というか、これはなんどもるーぷしていることですよ。
いいかげんにがくしゅうしてください。
いくらちゅうがくちゅうたいでもいいわけになりませんよ >>133
だから、どうぶつえんせんのようにていねんしたおーびーのうんてんしをせんぞくでのせればすむってなんかいもいってるんですけどまだりかいできないんですかね？
いいかげんにがくしゅうしてください
いくらちゅうがくちゅうたいでもいいわけになりませんよ さすがとしんからとおいとおいあさかわぶらくはていがくれきていしょとくのていへんがおおくすむところですね 急行を大減便したわけだから、一旦リセットして
停車駅を変更しやすくはなったな
廃止の公算が高いけど、都心部各駅停車化とかも可能性としては
あると思う 笹塚が特急停車駅になったのだから、多摩センターだの橋本だの高尾の山奥だのへ直通なんかしなくていい まあ、現状での直通は実質つつじヶ丘ー馬喰横山だけで
あとは運用の都合でそのまま直通してるだけの話なんだけどね 待避線があるから意地でも急行の全廃は無いだろう
停車駅の見直しで1時間2本くらいの運行に戻すと思う >>141
東葉高速は待避線あっても東葉快速廃止になったが… 岩本町と大島は別に退避のために作ったわけではないし >>144
京王車が岩本町行 大島行だった時代を思い出すな 岩本町はむしろ中線埋めて有楽町線豊洲みたいにホーム拡張したほうがいい
世界のアキバの玄関口の1つだからな
やや離れているけど、これで急行廃止で新宿まで5分おきに
来るとなれば利用者も増えるだろう 東葉高速の待避駅(八千代緑が丘)にしても車庫の入出庫や
車両交換のためだし別に優等運転のためじゃないし
飯山 満
だかは退避の準備はシテルが >>149
そろそろ言いだすか
何で秋葉原に接続するよう掘らなかったんだ そもそもルートと直通先との需要がまるで噛み合ってないんだけど。
これも全部京成とNT事業が悪いんだ。 >>154
知ってますが何か?京王からの８連、１０連は岩本町止まりで
その折り返し線の名残りだし
ただ時代が変わったんだよ
今でも最終が岩本町止まりで留置してるがそんなの
大島を拡張するなり宇喜田の部落とか農地になってる土地を強制収用して
車庫でも作ってそこに置けば済むだけの話だろ >>152
智頭を見ろ
神田川を横断しないといけないんだが 何かの本で読んだが岩本町は当初は2面4線で作るつもりだったらしいよ
それがオイルショックの影響で縮小されてしまったと ルート的に見たら、同じAmazon頼むにも3桁以上数字並べないといけない宇喜田の糞田舎より
一之江町（≠一之江）、二之江町の部落の方が自然だな
大島検車区は荒川と中川の中洲にあるし、大雨降って川が溢れたらいつしかの
長野の新幹線みたいに全滅するリスクがあるから移転するなり縮小させた方がいいんだよね ちょっと雨降りゃ川が溢れて崖崩れする浅川村の山奥の僻地も3桁じゃ届かないじゃん(笑)
193-08※※だってよ(笑)
市外局番もつい最近まで0426-だったし(笑) >>168
ー08、09っていうのは-00がいっぱいになりそうとか、
区域を分けるためにやる手法で、新宿区とか足立区でも普通にそんな地域もあるんだが
ただ、それ以外の01から07とか10番以降だと違うんだけどね
京王沿線は八王子でも南東部や西部のいわゆる恩方地区にはあるが高尾は違うんだよね
都営新宿線沿線でも流石にそんな地域はないはずだが、それでも川渡った市川の行徳地区は
272-01とかだったと思ったが 高尾の方は基本的に3桁以上数字並べないといけない
（例外は城山手くらいだな。元八王子町は丁目があるが、そのあとは
3桁以上の数字が原則だし）わけだが、そもそも江戸川とは距離が違いすぎるだろ
逆に言うと都心からの距離がほぼ同じで本来はライバルであるはずの世田谷、杉並とは
勝負以前の問題で調布や府中、立川にも一般人が居住するところにそんな部落無いし
やっと相手になると思ってるのが日野、八王子ってことなんだろ
八王子って言ったら16号沿いだし、北総線小室駅とか京成八千代台、勝田台とか
と同じな訳だが外環の内側で腐ってもタイの23区内なのにそんなのでは情けないと思わないのかね
というか、浦安、市川にさえダブルスコアでボロ負けだろ
実際篠崎なんかより八幡の方が土地は高いって聞くし >>165
旧東京市15区と大東京市35区の違いな
江戸時代に遡れば墨引きとか朱引きの区分
この板の他スレで23区内でも川向こうという言い方でヘイト続けるヤツがいる
川は隅田川を境に西か東かって意味ね
君もアイツと同レベルの差別意識が強い >>165
そんな惨めな山奥僻地部落民である劣等感からそうやって他地域を差別するんだな(笑)
世田谷杉並は無理でもせめて調布や府中に住めるような身分になれよジジイ >>167
都心から優等列車に乗らないととても辿り着けないような所とはそもそも土俵が違うよな 元々笹塚に特急を通過させてたのは明大前で井の頭線から新線や都営に行く
客が特急に乗って混雑が増えてしまうのと笹塚乗り換えを避けるために各駅に乗せるためだったし 京王の本線スレ覗いてみたら、
浅川村の迷惑爺さんが落ちぶれた昭和の分譲地・めじろ台を持ち上げて京王高尾線にライナーよこせって喚き散らしてるよ(笑) 利用者が減ったので、本来やりたかった構成を取ることが出来るようになったと。
まあ京王新線が明大前まで造れていたらそこまでの悩みではなかったということでもあるかな？ >>168
都営新宿線に乗っても都心部（銀座、大手町、日本橋）には直接いけねえだろうが
まだ中央線の方が大手町に直接いけるわ まあ鉄道なんだし乗り換えればいいだけの話なんだけどね。 >>172
都心は23区全体だとか5区とか3区だとか色々言われてるけど町指定は初めて見たわ 消防だか厨房だかの社会科の地図帳に中の東京都心部って項目があって、
都営新宿線だけエリアから外れてるなって幼いながらに思ったものだよ
当時は副都心線と大江戸線線は存在しなかった時代 >>36
300Rは当初は中間車だけ差し替える計画だったと思うが、
機器が280と同一であるために中間車を差し替えるには先頭車も大改造が必要と判断されて結果的に編成ごと廃車された
300前期は恐らく10連時は5M5Tとなる想定だったと思うが、
結果的に5M5Tでは力不足であるため6M4Tに計画変更されることになり、1M車を改造する必要が生じたため、最終的に編成ごと(新車に置き換え)廃車することになったと思われる >>172
また出たよ
千代田区至上主義、今回は中央区まで入れて来たか
大手町に行くべき、秋葉原に行くべき
後出しジャンケン大好き人間 >>176
4M4Tで造らずに5M3Tで投入したわけだから最初から分かってただろそんなの >>176
最初から処分だったと思うが。
一時的な不足が発生する間のものだから。 >>180
国道16号〜407号経由で北館林の解体場へ ポケット時刻表配布なしかよ。
それなら、せめて自宅で印刷できるようにwebでPDF配布してほしい。 さすがICTとは無縁の宇喜田の糞田舎
ただ最近では農業でもICTを取り入れているところも
あるのにね 宇喜田に何の恨みがあるんだよw
おまえの上司が住んでいる街か
おまえを振った女の住んでいる街か 耳にしたワードをただ使いたいだけの僻地浅川村原住民の迷惑老害(笑) 本来地下鉄というには時刻表要らずで待たずに乗れることが売りなんだけどね
まあ、他社線との直通とかあると変わってくるし、それに輪をかけて迷惑急行があって
パターンを乱すからな
まだそれでも1時間おきとかになってればいくら宇喜田や一之江町、二之江町の部落の
幼稚園中退のバカでもパターンを覚えて何分発が各駅停車橋本行きとかわかるわけだが
よりによって48分サイクルとか無茶苦茶なパターンだからな
よく田舎の旅館の行くとフロントにデカデカと駅の発車時刻の載ってるポスターがあるが、
それと同じようなものをニ乃江町の町工場にも貼っておかないといけないんだろうね 宇喜田の田舎者自身が新宿の先なんかは（幡ヶ谷なんかは高級住宅街だし、その先の
京王線内も部落江戸川には無名の女子短大と青森山田高校附属大学のサテライトキャンパスしかないのに
駅名にもなっている明治大学はじめ、沿線には多くの大学があって幼稚園中退の身からしたら
雲の上の存在である）、一生行くことなんかないと断言してたくらいだから、行き先も
とりあえず新宿まで行けるのであれば関係ないはずなんだけどね だから新宿ー岩本町間は5分おき、大島までは5から10分おき
そして大島以東は10分おきにすれば、Amazon頼むのにも末尾に3桁以上の数字を並べないと
いけない一之江町（≠一之江）、二之江町の部落民にしたって最寄りの一之江駅の時刻も
綺麗な10分おきなら、末尾が揃う（例えば01分、11分…）ことになるからそれさえ覚えとけば
ポケット時刻表なんか要らないぞ
急行を挟むとかなると話は変わってくるけど >>191
そういうダイヤにはならないからお楽しみにね 本来江戸川のライバルは世田谷、杉並なわけだから遠く高尾とか持ち出してくるのが
おかしな話なんだよね
京王沿線の桜上水ー千歳烏山あたりでは相手にさえしてくれないし、
調布や府中でもトリプルスコアでボロ負けで、やっと宇喜田町のような
いわゆる3桁以上の数字を並べる地域が出てくるのが百草園、高幡不動だが
それでもまだ自信がないのか、敗北の事実を突きつけられたら恥だからと
高尾線内を出してきているのが江戸川区内の都営新宿線沿線というわけだからな
本来なら高尾なら勝って当然なわけだよ >>192
都心部はメトロとの兼ね合いや、直通他社線が一般的な10、15、20、30分のいずれの
ダイヤにも合わせやすい5分おきとするのが良い
一方で郊外はそれでは過剰となって、幸い岩本町と大島での折り返しも容易んs
中線構造なので階段を使っての乗り換えも必要ない
23区内であろうと優等通過駅は東急を除けば毎時6本なんてごく普通
都営地下鉄でも浅草線の泉岳寺ー西馬込間にしても日中は毎時6本になっている
以上のことを踏まえると、都営新宿線の大島以東について日中は毎時6本でも特に
サービスが悪いということは無いことが証明されたわけだけど
しかも今は8両編成が混在しているが、来年の改正までには消滅して
10連に統一となるわけだし、時間当たり60両で座れないなんてことはまず有り得ないわけだし
岩本町で折り返して馬喰横山などが10分の穴が開いたらまずいということなら、
岩本町止まりの筋を以東のみ優等運転
（岩本町、馬喰横山、森下、住吉、大島、船堀、本八幡）とすればいいだろう
東横急行も真っ青な隔駅停車にはなるが、本来地下鉄なんだから痒いところに手が届くというのが
本来あるべき姿なんだし、それでもいいだろう
馬喰横山の時点で5分の差があれば、浜町、菊川、西大島、東大島、一之江と
5駅通過で瑞江で追い抜くには丁度いい感じじゃないかね
我ながらなんて妙案なんだろうと自画自賛しているよ
新宿基準で
急行本八幡00（瑞江で先行の各停を追い越し）
各停本八幡05
各停大島10
各停本八幡15(瑞江で急行待避） 午前東行午後西行
区間急行2、各停大島4本八幡6
大島で接続
午前西行午後東行
各停大島4本八幡8
ってのは。 別に新宿（新線新宿）基準で5分おきで、最低でも新宿ー岩本町で
各駅停車のみの5分おきということなら、その先は15分サイクルでもいいんだよね
急行本八幡（馬喰横山までの各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡）
各停本八幡
各停本八幡（瑞江で急行待避） 江戸川区のライバルが世田谷や杉並って有り得んわ
この３つで一番かかわりたく無いのが杉並だな
中央線快速停車でゴネたり
ゴミ戦争でゴネたり
意識高いバカの集まり 世田谷や杉並だって、未だにAmazon頼むのに3桁以上の数字並べないといけないような部落が残る江戸川なんかをライバル視されたら大迷惑だわ
スタバだってろくになかったようなところだからな
確か今でも小岩の駅前だけだろ？
都営新宿線や東西線沿線に無いのは意外だけど
まだ清澄白河みたいにカフェの町を自認してチェーン店を拒絶してるなら
わからないこともないが（マジで清澄白河にはスタバどころかドトールやマックさえ無くて
時間潰しに1杯500円のコーヒー頼まないといけないのはきつかったが）
その面では八王子だってスタバはたくさんあるし 都営新宿線の末端が10分間隔というなら、まず京王高尾線は平日日中60分おきにしろよな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな またID真っ赤にした山猿と土左衛門の痴話喧嘩かよ。 そもそも新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民もビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵だって日中毎時6本になったのに
何で大島以東が同じ本数だと発狂するのかわからない
すべての面で前者の圧勝なのに
小田急の方も各駅停車の10連が増えたのも影響してるんだろうが
それは都営新宿線も同じだし、東西線の葛西、西葛西より
多いとか狂気の沙汰としか思えない
その分都心部の本数を増やして10，15，20，30のどのサイクルにしても合わせやすい5分等間隔にすることの何がおかしいのやら >>205
だからそうやって都心から40から50キロ離れた八王子市西部じゃないと
江戸川は勝ち目がないって自ら認めてるんだから世話ないよ
せめてその手前の日野、多摩くらいには圧勝してないとおかしいのに
自信が無いから更に奥地に喧嘩売ってきてるんだろ
調布や府中でさえも江戸川なんか眼中にないし、距離的には
ほぼ同じの世田谷、杉並なんぞ薄ら笑ってるよ >>203
千歳船橋とか亀有、金町、竹ノ塚
更に言えば浅草線の末端だって毎時6本なんだが
戸越、中延そして馬込地区にしても江戸川なんかよりはずっと栄えているけど >>208
奥地に喧嘩？(笑)
そんな奥地にしか住めない原住民の僻みにしか聞こえないが(笑)(笑)
世田谷(烏山？)にしろ調布にしろ府中にしろ、君にとっては浅川の密林に帰る間の通過点でしかない訳で関係の無い話だからな 調布市民が言ってるなら兎も角、浅川○落の分際で口を慎め、身分を弁えろという事だ(笑) >>213
たぶん郵便番号のことかと
いまは7桁だけど昔は大きな市は3桁、小さめな市より下は5桁
昔は5桁を田舎町とバカにするような人がいたって話がある
そこから察するに例の人はかなりの高齢者 江戸川貧民はまずは日野市には圧勝できるようにしとけよ
府中に勝負挑めって言うのは流石に酷だからせめて日野くらいには >>215
郵便番号じゃねえって何度も言わせるな
幼稚園中退のアマゾン頼むのに末尾に３桁以上の数字を並べないといけない
宇喜田、一之江町(≠一之江）、二之江町の田舎者は少しは学習する事を覚えろよ
流石に腐っても鯛で江戸川でも5桁表示の郵便番号でハイフン以下まで
書かないといけないような地域は流石にないし
まあ、対岸の行徳地区は272-01だったが
あとは大きなビルなんかでは昔から5桁表示になってたが
162-88とか >>216
お前にとって日野は浅川アマゾン密林に帰る途中のただの通過点
日野にすら住めないんだから口を慎め、身分を弁えろよ穢多非人(笑) 浅川の迷惑老害は日野にすら住めないんだから、そりゃ江戸川にも住めないな(笑) 都営新宿線スレだし、162-88くらいは当然理解してるよな >>219
幼稚園中退で学習能力ゼロの>>215のせい クソ猿が朝から宇ッ喜〜宇ッ喜〜うるさいから駆除頼まなきゃな(笑) >>223
牛込郵便局フジテレビっていうのも高齢者しか知らんよw
あのさぁ自分が知っていることは他人も知っているという思い込みは止めような
おまえの発言から時代錯誤のジジイっていうのがバレバレだぞ >>226
都心から遠く離れた山奥の○落に住めないような落伍者だからな(笑)
浅川村なんてそんな低所得低民度の流れ者が流れ着く場所 >>209
ケチ王沿線が江戸川区ごときに利便性で負けるの悔しいってのだけはよく伝わってますよ >>226
コロナでもないのに十勝国から10年以上も出てないんだ。察しろ 都営新宿線としては実態に合っていない10連に統一させるんだから、大島以東の時間あたり60両というのは
理想的だろう
まあ、新宿口はその二倍の両数が来ることになるんだけどね
もちろん京王としたら優等のオール10連は必須（早朝深夜を除く）だから
それに合わせることは理解できるが 急行は減ったのに本八幡方からの新宿止まりはそのまま継続
これが都営地下鉄からポンコツ三流私鉄さんへ心からのメッセージだよ(笑) それは都民の血税をむしりとることしかしない小池さんとは違って、京王は東証一部上場の
営利企業だからね
費用対効果も考えてのことなんだよね
とはいえ、新宿折り返しのせいで10分の穴が開くにはどうにかしてほしいよな
利用者数としては京王新線の方が多いんだし 急行が減ってもその分とまではいかなくても各駅停車が無駄に特に大島以東で増えてるだろ 京王高尾線の日中60分間隔化こそ早く実行してくれ京王の社長さん
営利企業なら無駄なコストを省く事も必要ですよ 全線単線？
新宿は新宿でも葛飾の新宿の方を走る貨物線のことか？
それ以前に大島付近に単線どころか非電化の貨物線があったっけ >>234
新宿で下ろされて途方に暮れてる京王利用者を見てるとちょっと笑っちゃうわ(笑) >>238
大島付近の貨物線って新小岩から亀戸の横を経て行くやつね
東西線東陽町車庫の隣りにあるレール置き場を結ぶ路線
中間地点にあった貨物駅はアリオに変わった >>238
高尾線全線単線に
ついでに非電化
軽便化
馬車化 宇喜田町>>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>浅川○落(笑) 葛飾には一部複線だったのに全線単線になった路線があるのにね 23区のゴミが何ほざいてるんだ？
ちょっと前まで足立区や練馬区にもあった記憶があるけど、
練馬は西大泉町の飛地があるけどあれは特殊事情だし、そう考えると
いわゆる部落が残ってるのって江戸川の宇喜田、一之江町、二之江町だけなんだからな
これを23区のゴミと言わずになんと言えというのか？ 足立区の飛び地といわれる存在は川口、草加、八潮の旧河川で区切られたあたりな
市立川口高校の校庭の一部が足立区
住所は八潮市だが綾瀬を名乗るマンションがある、旧河川の区分で八潮市が足立区に食い込んだ部分
そこのマンションの上下水道、ゴミ収集、小中学校の校区は足立区に御願いしている
よみうりランド、巨人練習場、ヴェルディ練習場は東京都稲城市と川崎市の境界線が入り乱れている >>247
浅川○落の原住民がほざいても説得力ナシ(笑) 本八幡高齢者とか小学生多いのにエスカレーター歩行してるサラリーマン酷いな
特にオーケー方面のエスカレーター
トイレ側も酷いけど gay王はwifiが使い物にならん
9780とか来ないでほしい 馬喰横山での下りエスカレーター
後方から駆け足で降りてくる気配を感じたと思ったら
少し接触しながらそいつは下へと向かっていた
あぶねーなと思ったと同時に
そんなデブな体型では普通の人より接触しやすいだろう
自分の体型を考えたらエスカレーターでは止まって乗れよ
ちなみにデブは女だった
電車が来たから慌てて降りたわけでも無し
何なんだろうね
エスカレーターで止まったまま乗ると死んじゃう病ですか >>253
普通につなげよ。
そんなに高いものでもないのに。 エスカレーターの歩行については
そのぐらいしないと人が多くて詰まるという意見もあるが
駆け足はさすがにやめるべきだろう 宇喜田の田舎者が京王スレに直通してきて迷惑なんだが ７人がけの左右に人が座ってる時中央に座るバカ
l●○○○○○●l
↓
l●○○●○○●l 恥王子国浅川○落の原住猿人>>260の分際で、都心に乗り入れてきてこちらは既に迷惑を被ってる
迷惑老害猿人は今日中に氏ね!!! ロシア軍は、ウクライナではなくて浅川○落を徹底的に空爆して欲しい 実態に即した改善案を出してるつもりだけどね
大島以東の日中毎時6本化とかさ
6分サイクルなんて誰も得をしない変態サイクルなんだから早急にメスが入るだろうよ
だからといって5分サイクルにしたら郊外は過剰だし、祖師ヶ谷大蔵や竹ノ塚、亀有だって
日中毎時6本なんだし、大島以東が同じ本数になって何がおかしいって話なんだけど
なぜか知らないがそれは拒否反応を示しているんだからな
念願の10連統一になるわけだし、その分減便は当然のことだけどね
京王も小田急もかつては6両編成の各駅停車が毎時8から10本あったが、
今は8から10両で毎時6本だからね
東急を除く他の私鉄各線にしたって同じような傾向で
各駅停車が減っているわけだし
都営新宿線は地下鉄とはいっても特に大島以東は郊外私鉄と同じ様相だからね
それでいて今の本数は大過剰もいいところ
日比谷線、千代田線にしたって荒川渡ってすぐに終点でそこから先は乗り入れるにしても
本数半減は当然のことなのになんで都営新宿線だけ特別扱いしないといけないんだって話だ
そりゃ東大島〜篠崎の各駅が全て竹ノ塚を圧倒するくらいの利用車がいるならわからないこともないが
それと幸か不幸か岩本町、大島では折り返し運転が容易だからね
（急行廃止で待避を考えない場合） 実態に即すなら京王高尾線の平日日中60分間隔化モナ(笑) 北千住は隅田川は渡るが荒川は渡ってないか
ただ、銀座線や浅草線、半蔵門線にしたって隅田川沿いから荒川までのところまでだからな
浅草線は日中の押上折り返しは今ないんだっけ？
それでも優等運転で押上線内通過駅は本数が半減するわけだし 6分おきは都心部としては少ないんだよね
メトロ各線が南北線以外が5分おきを基本にしてるのと比べたら見劣りする
もちろん京王ともサイクルが合わずにめちゃくちゃだし
それが都心部5分おきにすれば、10、15、20、30のどのサイクルにも合わせられるから
ダイヤが組みやすくなるわけだよ いや、無理してでも合わせないと直通の意味が無くなる
実際メトロはそうやって5分サイクルにして相手がどんなパターンにしても
対応できるようにして来てるからね まあ、京王を30分サイクルにするっていうなら一応は合わせることはできるんだけどね
実際に今でも一部時間帯で高尾線特急が30分おきになってるし
12分サイクルなんて論外
そもそもなんで小池の糞ババアの気まぐれで60で覚えにくく特に京王は途中で
二股に枝分かれするのに、均等に振り分けると2時間サイクルになるゲテモノを真昼間から
入れないといけないんだって話だし その南北線や三田線も新横浜線開通で変わるかもしれないけどな
既に東急は15分サイクルだからね だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行 だから京王線新宿のキャパが足りないから仕方なく流してるのはまだわからないのか？
とはいっても特急のバカラス停車で都営直通の特に快速は存在価値がないし、区間急行だけだったら
なんとか京王線新宿にも入れそうだから日中は直通廃止してもいいとは思うけどね
ただ、京王としては新線新宿ー笹塚のためだけに乗務員を手配するのが非効率だし、
小池のお姉さんのポケットマネーで補填でもしてくれないと割が合わないが
それともなければ運行を小池のお姉さんの召使いにでも委託するか
ただ都バスでさえポッポに丸投げしてるくらいだから難しいとは思うが >>275
都営新宿線はポンコツ三流私鉄ケチ王の為にある訳では無い
京王新宿のキャパが小さいのはポンコツ三流がケチったせい
てめえの所で何とかしやがれ(笑)
都交通局に転嫁するのは止めていただきたいもんだな >>275
おまけに
新線新宿ー笹塚間は、通常の乗務員行路と切り離して動物園線みたいに定年した運転士を継続雇用で乗せておけと何度も言ってるんだが
ちょうど、年代的にまとまった数の社員が定年するはずだからな
それにしても浅川の迷惑老害は学習能力が皆無だな
アマゾンの原住民の方がよっぽど賢いぞ(笑)(笑) 特急が小まめに拾うから快速も区急も実は調布以東の京王線内で大した役割はなくて相模原線の各停を仕込むためだけにあるようなもんなんだよな
ただ直通切っても遅れ特急を待って始発から遅延して新宿線にやってくるのは容易に想像できるしなぁ 10号線は京王ありきのものなんだけどね
住吉以東はあとからくっつけたおまけ 10両で6分ごとよりは8両で5分ごとの方が待ち時間は少なくて済む
ただ、新宿線も京王線もラッシュの特急以外はあんまり混まないからどっちでも良いかも。 運転士、車掌を増やすと人件費の問題が
人件費をケチりたいために編成を長くして本数を減らす手段を選びたい意向がある
今となってはウヤムヤになっているが三田線が東急と直通するとき
1時間あたり6両x10本でなく8両x7本にして運転士3名分の減員および人件費を抑制したかったとの噂が >>279
時代は変わるもの
急行が無くなっても新宿止まりをあれだけ残した事が都から京王への本音を込めたメッセージだよ >>270
営団は乗り入れ先のことなんか考ず、朝、日中、夕方で自社の都合でサイクルを決めていたが？ だとしたら益々新宿口は5分おき、岩本町や大島で一部折り返して
大島以東は10分おき
これで全てが解決するんだよ
宇喜田の田舎者は現実を見れないが、現状でも同じチベット江戸川区でも葛西、西葛西より日中の本数が多いとか異常事態だぞ
西馬込でさえも毎時6本になったというのに
そう言うとまた高尾線を60分おきにとか言い出すんだろうけど、
やはりJRでいうところの電車特定区間内はどの駅でも日中毎時6本はマストだと思うし >>282
KOライナーの逃げだったのにそんな風に思ってたのか
NTR要素あるな >>284
だからこれで解決
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
新線新宿ー笹塚間は京王の再雇用乗務員が担当 高尾線はこれと同じレベルで良いよ
https://jrhokkaidonorikae.com/ekihatsu/ekihatsu.php?node=%E5%BE%A1%E5%BD%B1&;linename=%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E6%A0%B9%E5%AE%A4%E6%9C%AC%E7%B7%9A&directionname=%E5%B8%AF%E5%BA%83%E3%83%BB%E6%B1%A0%E7%94%B0&next_node_id=460&directionname2=%E6%96%B0%E5%BE%97%7C459 >>284
電車特定区間の青梅ー奥多摩は45分間隔
京王高尾線もそんなもんでいいよ >>283
昔はそうだったが、千代田、有楽町、半蔵門など6分おきを5分おきに
してきて
乗り入れ各線とパターンが合うようにして来ているんだけど
都営新宿線はそれと真逆のことをするんだから酷い話だ >>291
千代田線の6分から5分は小田急車がJRとJR車が小田急まで乗り入れに合意したからの話
小田急が複々線化したことやJRの車庫や車両運用の方針が大きく変わった等の条件が組み合わさったから出来た話 そもそも京王みたいな三流会社に地下鉄直通なんて勿体ない
新宿行けるだけで十分だろ 山手線の西側の各私鉄は地下鉄直通なんてターミナルで捌けない分を仕方なくバイパスとして
流しているだけ
まあ、それでも渋谷や池袋だとその先にある世界一の大ターミナル新宿へという需要がまだあるが
その新宿に乗り入れている京王や小田急なんかはまさにその傾向が強いからな
逆に地下鉄乗り入れに執着するのは京成や東武スカイツリーライン
スカイツリーラインなんかは北千住ー久喜、南栗橋間では日中の一般列車は
全て地下鉄直通という有様だからな 京王が三流なら京成や京急は何流なのかね？
京成なんか潰れかかったくらいだし、京王より下なのは確実だし
京急だって利益では京王より劣るし
要するに東急は別として、それ以外の乗り入れ他社に中では京王が一番大きいんだけどね
もちろん相鉄にしても京王より下だし >>296
お前がどう思おうが京王の関東大手私鉄における序列は相鉄より上なだけ
昭和23年に新発足した時点で固定されているんだよ >>296
京成は成田空港持ってるしオリエンタルランドの親会社
京急は羽田空港の他に、大都市横浜を経て逗子、三浦半島
京王は見どころが高尾山しかないし、直通先も都営新宿線しかないし、有料列車も特急専用車持って無いし実につまらない会社。華が無い これだけダイヤが寸断に近いってことは新宿線と京王線の需要が全く合ってないって事だ。
やっぱり笹塚発着にして船橋まで伸ばして京成に直通してた方がマシだった。
今からでも船橋に行ってくれないか？ >>302
賛成
オンボロ新宿駅の容量不足の為に仕方なく直通してる言うなら、日中の大島の車庫線何本か貸してやってもいいんだけど(笑) >>301
オペラシティ、明大、日大文理、
多摩川競艇、府中競馬、京王閣
深大寺、高幡不動、百草園、多摩動物園
調布飛行場、味の素スタジアム、よみうりランド 大学の多さだけで充分なアドバンテージあるよ
国公立も多いし オペラシティ…オペラや演劇に興味無きゃ行かない
明大、日大文理…入学しないと特に用は無い
多摩川競艇、府中競馬、京王閣…ギャンブルしなけりゃ用は無い
深大寺…良さは分かるが駅から遠い
高幡不動…いまいちパッとしない
百草園…京王沿線以外では無名、急坂何とかしろ
多摩動物園…これは有り
調布飛行場…伊豆諸島専用、駅から遠い
味の素スタジアム…特に沿線に有っても無くてもいい施設
よみうりランド…世間では京王沿線の認識が薄い 京成なんて弱小私鉄を好むとは変わり者だな
まあ、仮にそうなったら京王新線及び新線新宿駅は京王固有のものだし
新宿三丁目も四谷新宿駅で元は京王のものだから、離婚するなら都営新宿線は
曙橋止まりかそこから別途靖国通り掘り進んで別に新宿のターミナル作ってくれ
もちろんゲージも違うから大改良が必要だし ピューロランドが出ないとか正気か？
とはいえ乗る機会のない関東私鉄トップ2が相鉄と京王であるのは間違いないと思う >>305
そもそもチベット江戸川には無名の女子短大と、青森山田高校附属大学のサテライトキャンパスしかねえし、同じ荒川の東のライバルだと思ってた葛飾、足立にもボロ負けなんだよね
市川や浦安にだってちゃんとした大学があるというのに
キャンパスシティー八王子とは相手にすらなってないし >>308
ハア？
住んでるところによりけりだろ
馬鹿か
俺は京成とか東武スカイツリーラインなんかは乗ることねえし
まあ、地下鉄で東武や京成に車両に当たることはあるけど >>309
江戸川競艇
葛西の野球場は高校野球の都大会の会場
陸上競技場はJ2横浜FCが何度か開催
JFL以下のアマチュアで良く使う会場 東京都って言っても東東京だろ
まあ、最近は神宮第二が使えなくなったとかで、甲子園の東東京予選を府中とか
立川でやることもあるようだが
スタバだってなかなか進出しなかったにも無理ないわな
今でも小岩と葛西臨海公園駅と南北の端にしかねえようだし >>310
こうも容易く育ちの悪さと品の無さを露呈させることができるのはある種才能とまで言える >>315
武蔵野台から外語大も歩ける
井の頭線には東京大、ついでに狭間に高専もある 歴史ヲタのなかで幕末や新選組ヲタにとって調布と高幡不動は聖地巡礼の場所だ >>307
新宿〜新宿三丁目間の構造物や設備もろもろ都の所有物なんだが、ケチ王はちゃんと金出して買うんだろうな？
これまで何度と言ってるが浅川のバカ猿には理解できないようだけれども 大学が沿線にいくらあろうとも基本的にはそこの在学学生以外には関係無い話
学生でもないのに恒常的にキャンパスに出入りするのかよ？(笑)
結局は、京王沿線が地味でつまらないのは変わらない >>317
チベット江戸川にはそんなてめえにいうゴミ大学さえないんだけどわかってねえのか？
足立や葛飾でさえ雲の上の存在になってしまっているのにね
あの北千住でさえ今は東側は学生街になってるというのに >>319
一方的に離婚するならそんなのこっとはビタ一文字払う義理なんかないな
それどころか慰謝料請求したいくらいだよ >>323
電気大が移転してきたが学生街って雰囲気は無いけど 都営モニタやったことあるひといる？
担当地区って自分のきんじょじゃないといけないの？ >>306
高幡不動は有名なのだが。関東三大不動。
よみうりランドは一番近い駅だから、結局利用する。
空港だって用がなきゃ行かないのだから同じこと。
それに多摩動物公園な。 >>313
何故だか八王子はこういう変なの多いよ
何かしら人間性に一癖二癖ある奴ばかり住んでる >>328
成田も羽田も、我が日本国を代表する国際空港だぞ？
重要度も知名度もケタ違いだろ
アホらしくて話にならん(笑) >>332
ありがとう
このスレの最初の方か前スレか忘れたが、チベット江戸川でも特に宇喜田町とか二之江町とかの部落民は、高校進学率が25%で、コネで
高校入っても3日で退学になるから、底辺工業高校でも卒業出来ることだけでも雲の上の存在何だよね
それで高卒か?っていうのは褒め言葉だっていうのにようやく気づいた訳だよ
もちろん俺は高校卒業後更にその上まで行ってるが
大学というのは全国や世界中から学生を集めるから場所は
それほど関係ないのかもしれないが、江戸川区民が大学に行きたくても
いけないようではキャンパス設置をためらうのも無理はないか >>333
自称大卒乙(笑)
大学出てたら、その精神年齢の低さと文章のバカさ加減は無いわ(大爆笑) 学歴コンプの浅川○落在住迷惑老害(笑)
劣等感故に「どうせ匿名掲示板なんだから誰も分かりゃしない」と見栄を張らせるんだろうな >>301
京急は延伸断念リゾート水族館ホテル撤退で生かしきれないままおわって
京王プラザに見栄張った品川駅前もお台場もホテル業撤退
津久井山中湖にいけなかったが高尾山は世界に認められてしまうほど外人ウケでケーブルも全部利益独占なんだが
>>306
オペラなんかは小田急利権半分あったのに複々線の金がないから売られてしまったしな
大学もそれだけあれば立派だよ多摩動物公園に貢献したから東京都に都立大も移転きたんだし
東京競馬も味スタも日祝日の波動の少ないときにあるとないとじゃちがうわ >>336
まあ高尾の猿山は善戦してるが、いくらアピっても国際空港の存在価値やインパクトには及ばないよ
そして城ヶ島や油壺も改めて新しい宿泊前提の施設に生まれ変わろうとしてるからな
沿線に海があるってのは大きなアドバンテージ
やっぱり京王というのは華が無いつまらない路線で間違いない
まあ京急の場合も、JR羽田バイパス線の動向にはヤキモキしてるだろうけど まあ、そもそも江戸川区宇喜田町1234
なんて願書に書いてあったらそれだけでも大幅マイナスだし
ジャガーの息子じゃないが内申点が悪すぎて入れるはずも
無いよな 八王子市下恩方町1234(笑)
よりはマシじゃないかな
老若男女全てヤンキーしかいなそうだし(笑) >>330
用がなければ行かないだろ。
アホはお前な。流れの読めない奴。 高幡不動尊と羽田空港、年間来場者数で比較してみたら？
何なら味スタでもいいぞ
飛行機すら乗れないかわいそうな貧乏人>>342には空港は無縁な存在なんだろうが その羽田や成田にしたって、例のウイルスのせいで利用者が激減してるわけだがな 飛行機なんて10年近く乗ってねーや
そっかぁ俺は貧乏人だったのかぁ >>347
浅草線スレで聞きまくって今度はここかよ 下恩方とかは（まだ陣馬街道沿いとかインターに行くあたりは平地で
そこそこ栄えているとはいえ）山が迫っていて開発できないから区画整理ができないわけだが
宇喜田とか一之江町、二之江町の糞田舎の部落は、土着民がそれを拒否した経緯があるからな
住所が変わるのが面倒ってだけの理由で
今でこそナビがあるからそこまで問題じゃないのかもしれないが、他所者が
行くにしても分かりにくいからな
そんなところに住んでいるってだけでも、内申点には当然影響してくるだろう
他にもいわゆるキラキラネームだと、嫌われる傾向が強いと聞くし 相変わらずのウッキー田に対する深い愛情を注ぐ投稿だ 恩方とか元八王子とか壱分方とか(笑)
都心に出てきてそんな地名出したら失笑されるよ
まだ宇喜田の方が何倍もマシ
浅川○落の田舎っぺには分からないだろうけど(笑)(笑) 腐っても鯛で江戸川は23区内だろ？
それを都心からの距離が倍以上違う八王子市西部とでやっとタメを張れるって
情けないとは思わないのかね
八王子でも西部になると山が迫って来てるし、区画整理未施工でもやむを得ないこともあるよ
ただ、江戸川区でそれではな
本来のライバルである世田谷、杉並にはそんな部落とうの昔に消滅してるし、
調布や府中、立川にも一般人が住むところにはそんなところはないというのに >>352
浅川の僻地にしか住めない低民度低所得のオマエがいるから浅川○落がバカにされてるだけだよ(笑)
オマエにとっちゃ世田谷も調布も府中も密林に帰る途中のただの通過点 というゴミ売虚塵カスども涙ふけよwww
ざまあwwwwwwwwwwww 彡⌒ミ ﾃﾞﾛｰﾝ…
<(ﾟ)д(ﾟ)> というゴミ売虚塵カスども涙ふけよwww
cく_>ｙｃく__） ざまあwwwwwwwwwwww
（__岐阜珍,,） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ どっ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／ ぎっふち〜ん（笑）
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ） 扉が開いてる時のプンプン音すばらしいよね
全車両早く取り付けてくれよ
あと、もう少し音量大きくして 岩本町からSofmapで有名になった当時神崎さん乗ってた
同じ車呂とかすごい偶然 扉開放中のプンプン音うざいから総武線に乗るようにした
都営新宿線大嫌い 仕方なく都営新宿線のるとき
都営のクルマが来たら待って京王のに乗るわ 都営新宿線の新型車両は、扉の開放時
プンプンうるさいよね ぶんぶんどるどる ぶんどる
出でよ！ウバウゾー！
プリキュアの敵幹部が怪物を呼ぶときの呪文です 京王スレに宇喜田の田舎者が直通してきてるな
どうしてそこまで10分おきになるのを拒むのか理解に苦しむ
大島以東で10分おきにしたら西側も減る?
関係ないだろ
京王線からは岩本町まで行ければ9割完結(馬喰横山でも既に都心を外れた郊外)だし、ましてや大島以東なんて何の用があるのかって話だ
むしろ大島、岩本町折り返しが増えることで、宇喜田の田舎者がいなくなるわけだし、民度も上がるし都心部では本数も増えるから利用者も
定着するだろう
今は都心部でも迷惑急行のせいで10分の穴があって
間隔があくからそれで敬遠してたのもあるし
逆に大島以東は郊外私鉄の優等通過駅と同じ
竹ノ塚や千歳船橋、京王だと代田橋や上北沢、芦花公園だって
日中毎時6本だし、それらの駅より一之江なんかが桁違いに上だと思ってるのか?
地下鉄でも浅草線泉岳寺ー西馬込もそうか 出た出た浅川○落の迷惑老害(笑)
過疎化の進む京王片倉・山田・狭間といった車社会の限界集落みたいな所に日中10分間隔の方がよっぽど意味不明
あの辺の柄の悪い原住民族はだいたい下品な改造車か安物軽自動車を乗り回してるから電車なんか要らんだろ
いくら回生入れてたとしても、ブレーキかけるにもノッチ入れるにも電気かかるしな
まさに電気代の無駄ですぞ京王さん(笑) >>375
>京王線からは岩本町まで行ければ9割完結
新宿線からでも新宿に行ければ9割完結なんだが
(良く見積もっても初台ぐらいか)
都営新宿線はケチケチポンコツ三流私鉄の為にある訳ではないんだよ
急行は大減便しても新宿止まりは残す
これが都からケチ王へのメッセージだ
特に八王子だの相模原だの国道16号の外側みたいな糞田舎の僻地の汚ならしい野蛮人は都心に入って来ないでいただきたいもんだ
そうだ、
八王子や相模原の野蛮人が山手線内に入る場合は実質迷惑料となる入都料でも取ってやればいい(笑) 宇喜田の部落はまだしも、二之江町なんかは車必須なのは
変わりねえだろう
あとはそれこそあの京葉道路と環七の角にあるビニールハウスの
あたりとかも基本バスか車だろうが 宇喜田はチャリでも移動できるが
山奥の浅川村は急坂だらけでチャリは無理だろ(笑) 急行がこの状態なら瑞江の外側線路はJR鎌倉みたいに電留線化したほうが良さそうだな
瑞江 一之江折り返しの定期列車も考えられる 二之江町の部落民が京王スレに直通して大暴れ&変なスレまで立てたな
とにかく新宿ー岩本町間は5分等間隔、岩本町と大島でそれぞれ20分おきに折り返す区間運用を設定して
大島以東は10分おき
これがいいんだよ
そうしたら大島以東も減る？？？
いやむしろ特に岩本町以西は本数が増えるわけだし、
さらに宇喜田の田舎者なんかも区間列車には
乗ってこなくて治安も良くなるからイメージアップにもつながる
元々大島以東の田舎者なんかは荒川越えることなんか皆無に近いだろうよ
まあ、厳密にいうと江戸川でも小松川地区は荒川の西側ではあるが 僻地のローカル線京王高尾線は平日日中60分おきでいいよな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからさ >>383
お前のような山奥の野蛮な田舎者は、新宿より都心側に入って来るなら入都料と言う名の迷惑料を払えよ(笑) 何の利益も生まない糞京王本線との乗り入れはさっさと中止！
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
新線新宿ー笹塚間は京王の定年再雇用乗務員が担当 実際やめかねない動きだしな
あと新宿〜馬喰横山が各停の区間急行ができて大島で緩急接続とかやりそう。 岩本町 大島 一之江または瑞江で20分おきに折り返し
篠崎と本八幡は1時間3本 まあ、岩本町折り返しが入ると江東区内で10分の穴が開くのは総武線との対抗上も
よくないかもな
チベット江戸川とは違い、江東、墨田区内は総武線と近接してるからな
とはいっても全駅でそうまでする必要はないから、急行（もちろん新宿ー岩本町は各駅停車）の停車駅に住吉を加えて江東区は補填 扉開放の時のドアからポーン・ポーンという音
落ちつかない 相変わらず妄想鉄ヲタの浅川ジジイはキモいな
実現するはずも無い妄想を惜しみなく垂れ流してる(笑) それよりアマゾン源流域レベルの京王高尾線は早く平日日中60分間隔にしろ >>397
いやー
宇喜田の田舎者は現実をこれほどまで理解していないとは
現状でも近隣を走る東西線の快速通過駅より本数が多いとか
贅沢すぎるのがわからないのかね
それともチベット江戸川が亀有、竹ノ塚、千歳船橋、西馬込
より上だと言うつもりなのか
京王だと上北沢か
全て日中毎時6本なんだけど
しかも幸か不幸か岩本町と大島は引き上げることなく
後続の列車の影響を受けずに折り返し運転が出来る構造だしな
ちゃんとこっちはそこまで考えてダイヤを考えているんだよ
幼稚園中退の馬鹿のその場の思いつきとは根本的に違うんだよ それと、新宿ー神保町くらいは日中でも席が埋まり立ち客もそこそこいる状態
都営新宿線は迷惑急行のせいで間隔が開いたり、岩本町で通過待避があるということで
一般人にも浸透してたから少なめではあるが、やはりメトロ各線に比べて本数が見劣りするのは
あるから高い都営地下鉄というのもあって俺も含めて敬遠する人も多いんだよね
一方大島すぎると1両に数人ということも珍しくない
明らかに過剰だし、そっちは経費削減のためにも減らしたい
荒川すぎると本数が半減なんて当然のことだからな
世田谷、杉並だって優等通過駅は毎時6本なんか当たり前
それなのに何故一之江、瑞江、篠崎の部落が6本で不満なんだが理解に苦しむんだが 現実を見ろというならそれこそ京王高尾線の平日日中60分間隔化を先にやるべき(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな >>402
ダイヤを引くのはお前ではなく鉄道会社
まあ都営地下鉄の場合は交通局だが
鉄道会社にすら入れなかった浅川○落原住民の低能猿はこんなチンケな匿名掲示板で『ボクちゃんが考える理想ダイヤ』を偉そうに垂れ流すしかないのだよ(笑)
それこそが現実だろう(笑)(笑)
せいぜい客センに苦情メールでも入れるんだな メトロを見ても、5分おきにすることで直通相手が一般的である60で割り切れ、
わかりやすい10、15、20、30のいずれのパターンにしてきても合わせやすいわけだからね
そう考えても6分なんてのは時代遅れのただの小池のお姉さんのオナニーに過ぎない
わけだよ
地下鉄とはいっても特に大島以東は郊外私鉄と同じだからね
そこは毎時6本でも別に冷遇ってことはないし >>406
クソ三流私鉄なんかに合わせる気はサラサラ無いという現れ
馬車軌の分際で直通して欲しいならお前んとこが合わせて来いよと
少なくとも早急に笹塚より先への直通を止めたいんだろうよ
西高島平でも日中10本あるし、メトロ和光市なんて12本もあるからな
べつに新宿線末端だけが優遇されている訳ではないし
それにしても
小池知事のオナニーが見たいとは浅川○落の迷惑老害は相当な好き者だな(爆笑) 三田線の場合は6両ということもあるし、高島平以外では折り返しも困難だからな
それと巣鴨から蓮根あたりまでも結構混んでるし
そんな三田線も相鉄直通が始まると需要が増えるから、5分おきにしてくる可能性は高いと思うけどね
本来なら本蓮沼で一部折り返すのが理想ではあるけど、大島、岩本町とは違い引き上げ線に引き上げないといけないからね
一旦全員降車させないといけないけど、その追い出し要員がかかるのと
>>408みたいなバカが駄々捏ねて降りないとなると、後続にも遅れが出かねないし
それなら西高島平まで行っちゃおうって事になりそうだけどね
まあ、流石に都営新宿線で大失敗して死刑宣告を受けているのに
三田線（巣鴨以遠）での急行運転なんてことはしないだろうし 小池のお姉さんっていっただけなのになんで百合子になるのか
それはともかく東急目黒線は今でも15分サイクルでサイクルがあってないんだよね
白金高輪で無理やり時間調整したりしてるが南北線ともども5分おきにした方が
スッキリするんだよね
とはいえこの時期に8連にするというのがな というか、三田線の巣鴨以遠と都営新宿線のチベット江戸川なんか月とスッポンだけど >>411
直通開始時の日中は白金高輪－武蔵小杉が7分30秒でメトロと都営が6分
白金高輪で時間調整が多かった >>412
京王高尾線はそのスッポン以下だけどな(笑) 東急目黒線は今のパターンを維持するのかね？
各駅停車はこれ以上は減らせないし（東急のスタンスはどんな駅でも毎時8本以上、
チベット江戸川とは違って沿線も栄えているからな）東横線との絡みもあるので
15分サイクルはいじりにくいし >>411
7.5分おきでもパターンが合わない
急行1、各駅停車2だし
東急が今の急行を倍増させるか、さもなければ上位の特急でも
出せばまだしも、武蔵小山しか上下同時の退避ができないようではきつい
（奥沢は上りのみ） 田園都市線でその法則（毎時8本以上）の法則が崩れたのか
ただ、旧新玉川線区間と大井町線並走区間は補填してるし
それでも梶が谷なんかは毎時6本か
チベット江戸川だってそれ未満なんだし問題ないだろう >>417
15分サイクルと7.5分サイクルなら合わせやすいのでは？ >>419
まずは閑古鳥鳴く平日日中の高尾線何とかしなきゃな(笑) 閑古鳥が鳴こうと、JRの電車特定区間内のエリアならば、どこ駅も毎時6本はあった方が
いいわけだよ。
もちろん青梅線とか例外もあるけど（そもそも青梅線青梅以遠が電車特定区間という事に
矛盾を覚えるんだけどね） >>423
キレる浅川の迷惑老害(笑)
お前の負けな >>424
JRでいうところの電車特定区間において西武の支線群や京成金町線、北総線等で毎時6本未満は成立している
ポンコツ私鉄だって競馬場や動物園がそうだ
だからアマゾン原生林へ向かう高尾線も平日日中は60分間隔でいい
休日は悪趣味な探検家どもの為に現状維持でもいいだろうが(笑) 例外もあるって言ってるのに宇喜田の田舎者はわかってないんだね 京葉線なんかも葛西臨海公園なんかは平気で20分の穴とかあったしなp じゃ江戸川より遥かに田舎な京王高尾線は平日日中60分間隔でいいって事だな
電気代の無駄だよ京王さん(笑) >>424
綾瀬－亀有－金町 ・・・
数年前に12分毎が10分毎に進化したが
京葉線越中島が出来るまでは23区内なのに本数少ないと笑われた区間 >>430
宇喜田の田舎者が何ほざいてるんだ？
高尾線沿線とチベット江戸川は大差ないって言うのが430てめえの言い分だろ
いや、流石に高尾線内までくると長閑な風景が広がって腐っても鯛であるチベット江戸川の方が
栄えてると俺は思うよ
とはいえ、環七と京葉道路の交差点の角にビニールハウスとか他にも大通りから一歩入れば
畑や町工場なんかが広がるわけだし、変わらないということなのかね
逆にいうと手前の日野や多摩でさえ勝ち目はないから高尾線沿線を持ち出して来ているんだまして
ましてや府中なんかだぼろ負けってことなんだろう
甲州街道と八王子バイパスが交わる大和田4丁目交差点なんかにはさすがにビニールハウスはないし >>433
>逆にいうと手前の日野や多摩でさえ勝ち目はないから高尾線沿線を持ち出して来ているんだまして
ましてや府中なんかだぼろ負けってことなんだろう
お前が浅川の山奥○落に住んでるからだよ(笑)
調布府中どころかそんな僻地にしか住めない分際で口を慎めって事だ >甲州街道と八王子バイパスが交わる大和田4丁目交差点なんかにはさすがにビニールハウスはないし
江戸川には猪や熊が出るような山林は無いけどな(笑) 高幡不動で歳三饅頭や歳三最中など買って
甘い物を喰って落ち着けよ >>423
チベット？
なぜ？
頭悪いのはわかった
八幡山へ行け >>402
幼稚園中退とは？
意味不明
中退の意味を知らない低能高卒かな
存在が哀れ >>445
ありがとう
あんたにとっては低能の底辺工業高校であろうと高校卒業なんて夢のまた夢の世界なんだからな
もちろん工業高校を馬鹿にしちゃいけないけどね
むしろ普通科でも文系大学に進むやつより数学がわかってないといけないからな >>445
ホイ卒、保卒っていうスラングもあるので調べて覚えておくのもいいぞ >>449
文系の方が数学できる
高専のような底辺どうでもいい
あ、私文は高卒だよ >>449
工業高校だったか
不良の落ちこぼれ高校だな
中学数学もできない >>449
諸事情で大学や専門学校に進学できない事情もありますし
高卒で就職は別に問題ないと思いますよ 高専って狭間の東京高専なんかは偏差値60後半だし
宇喜田の田舎者には逆立ちしたって入れねえよ
卒業したら短大卒扱いみたいだが、大手企業から引っ張りだこの
いわばエリートだし
逆に出来の悪い連中が大学に編入したりする傾向が強いって聞くし >>453
高校くらいは出てないと
相撲取りみたいな例外はあるが、さすがに中卒ではな >>454
偏差値60後半って
旧帝大無理なレベルだぞ >>454
エリート？
山奥の猿にとってはエリートなのか
あ、現業世界でのエリートと言う意味なのかな >>453
高卒御用達高校出身の奴が言う台詞ではない
最低限地区最上位公立高校卒業してから初めて言える台詞だ
センター9割は取らないと
まさか８割程度ででかい顔しないよね >>461
449がでかい顔するかどうかは分からないけど
そうなのですね アマゾン浅川村の迷惑老害はまさに学歴コンプレックス(笑)
だから他人の学歴が気になって仕方ない(笑)(笑) >>463
高卒のお前が発言するなよ
高尾猿はこうだから黙っているだろ 日中に明大前、新宿へ行くには
特急の発車時刻に合わせないといけない高尾線沿線よりも
10分も待たない都営新宿線内の方が便利そう >>453
諸事情とはおマヌケだったという事情かな >>467
高校生のとき格差社会を見たよ
中学校の同級生の父親の死去2例
1.進学したいが母親から金が無いよ、弟もいるし働いて家に金を入れてと言われ泣く
2.私大進学、ちょっと頑張れば国立にも行ける成績なのに >>466
ただ、チベット篠崎は新宿からの終電は高尾より早いんだよね
チベット東大島でも京王八王子より早い
この時間でチベット篠崎へは帰れないんだし
まあ小岩からタクシーならいけるか >>470
東京駅からだと(笑)
１時間以上もかかるアマゾン浅川○落(笑)(笑) >>470
三田線の西高島平の終電も早かった気がする 埼京線の赤羽より先も終電が早めで、池袋の時点で
北赤羽より武蔵浦和、武蔵浦和より大宮そして大宮より
川越のほうが終電が遅いという逆転現象がおきていたからな
ただ都営地下鉄でも大江戸線は遅めだよな チベット江戸川民はコロナ前から夜は電灯もほとんどないし、出歩かないってことだろうね そういえば山奥の浅川○落は電気通ってるのか？
火でも起こしてるんだろ？(笑) チベット江戸川は、駅近のマンションはともかく、ちょっと駅から離れたところの
一軒家とかボロアパートなんかには都市ガスなにそれ状態だからな
その意味では（地場のガス会社がいる）福生や青梅未満ってことになるんだよね アマゾン浅川の奥地ではまだボットン便所じゃん(笑)(笑) どんなにいい大学でたって、どんなに頭よくっても犯罪したら終わりだよ
犯罪するようなバカが多いのも大学出 >>484
18世紀ごろまでの欧州
ハイヒールは道ばたのウンコを踏まないようにするため
2階以上の窓から汚物を普通に道ばたに投げ捨てていた
帽子やマントは汚物避けアイテムだったとか
宮殿の庭園はどこでもトイレ、茂みがあればそこがトイレ 15:10台4本連続京王車両電車来たな…本八幡行き
都営線車両でWi-Fi使いたいから5本目に乗ったけど
神保町駅 やっぱりいつも通りの犬鍋大好き平田さんスレと化してる ぜんぶ京王車両にして！！！！
あの扉開放時のプンプン音、すごく苦手！！！！ >>486
京王車両wi2を無料で使える方法があるとか過去ログで言ってた人がいた
どうすれば無料で使えるかまでは説明してくれなかった 京王線新宿駅の北側への延伸&丸ノ内線との乗り換えを楽にするって
発表あったな
ブービー賞のゴミ地下鉄なんぞ用はないとの現れだろうね
いつの間にか都心スマートアクセスなんてのも聞かなくなったし
離婚へのカウントダウンと言ってもいいのかもな
都営新宿線に乗ったって都心部に出るには更に乗り換えが発生するからな
もちろん、その際には新線新宿駅どころか新宿三丁目も
旧京王本社前だし、もとを正せば四谷新宿駅なんだから
そこまでは京王のもので、都営新宿線は曙橋から
別途靖国通りを掘り進むなりして西武新宿線と
繋げばいいんじゃないの?
改軌は必要だが、お互いお荷物路線同士気が合うし、なにせ同じ新宿線だから一体感ができていいだろう >>491
新宿～曙橋間の構造物や設備もろもろ都の所有物なんだが、それならケチ王はちゃんと金出して買えよ
これまで何度となく言ってるが浅川のバカ猿には理解できないようだけれども そもそも京王みたいな三流ポンコツ会社に地下鉄直通なんて勿体ない
新宿行けるだけで十分だろ むしろ慰謝料欲しいくらいだよ
メトロ（営団）やJRに比べて高い初乗りとその初乗り区間も短い
マジでメトロの感覚で新宿から九段下までなら余裕で初乗り区間で収まると信じて疑わなかったのに
200円くらい引かれてマジで仰天したからな
因みにメトロだと新宿から霞ヶ関まで初乗りで行けるし
その上ネットワークも希薄で更に都心主要部に行くには嵩むし
（メトロは割引があるとはいえ）
それでも5分も待てばすぐに次が来るっていうのならまだしも
大迷惑急行のせいで九段下、小川町、岩本町に行きたいのに10分待ちとか
あるし、その急行に死刑判決が出て近い将来執行ということになっても
今度はメトロでは時代遅れの6分おきにしてきて京王のパターンダイヤまで
完全崩壊に導くんだから
京王としても新宿三丁目を奪還できればターミナルの分散が図れてメリットが大きいと思うけどね
都心部へは丸ノ内線へとそれこそ都心スマートアクセスが実現するんだし、そうなれば
都営新宿線なんかは不要だよな 1372㍉だなんて変態軌はメトロからは相手にされないから心配すんな(笑)
新宿より都心側に行きたいならせいぜい丸ノ内線に乗り換えてなさい >>494
だから三丁目が欲しけりゃ相応のお金を払いなさいってこった
東京西部でしか通用しないようなポンコツ鉄道会社は首都東京を敵に回すような事はしない方がいいぞ(笑) だから散々迷惑かけてるんだから逆に慰謝料請求したいくらいだと
言ってるんだが 日々下らない遅延を新宿線の方に持ち込んで迷惑かけてるのは明らかにポンコツ三流私鉄の方だろ
踏切内安全確認やら人身事故やらお客様対応やら
民度の低い沿線だから仕方ないか(笑) ポンコツ三流ケチ会社は乗り入れ先パートナーへの配慮すら無いからな
新宿線では各停は黄緑、急行は赤表示なんだがケチ王車は自社基準の表示(各停→白囲み、急行→緑)のままで入って来やがる
チープ車9030だけならまだしもTIMSを搭載してるはずの新型5000も然りだから驚きだ
浅草線関係5社や副都心線関連5社でもそんな事ないし、他社直通最後発の相鉄だって埼京線内ではちゃんと青緑色で種別表示しているからね
唯我独尊なら他社局直通なら一切止めてしまえよ 好き好んで乗り入れてる訳ではないからな
せめて神保町から先は半蔵門線ルートで大手町、三越前をかすめていれば
こんな事態にはならなかったというのに
欲を言えばそのまま錦糸町、押上(スカイツリー前)と言いたいところだが
そうなるとゲージが違うから東武と直通出来ず、業平橋地上ホー厶も
残り、それだと土地が捻出出来ないからスカイツリーも押上には
出来なかったから難しい話だが >>500
ケチ王は他社局に乗り入れる資格無し
この先も唯我独尊単独でどうぞ >>491
なら京王は東京都以外だけに専念すれば？ 東京都に喧嘩を売るなら小田急みたいに本社を神奈川県内へ移転すればよろし
稲田堤か若葉台か橋本の3ヶ所から選ぶようだがな(笑) まあ駅の所在が神奈川県ではなくてもたとえば京王よみうりランド駅や多摩境駅なら
徒歩圏に神奈川県内に本社オフィスを構えることも可能
なんてね 都営地下鉄は独立採算だと言ってたのはどの宇喜田の田舎者だったっけ?
東京都の一組織にすぎないだろうが
じゃあなんだ?
都民なら都立高校に進学しないといけないのか?
そんなことは無いのはいくら宇喜田町や二之江町の田舎者の部落民でも
わかると思ってたが
そもそも都立高校なんて行ける学力もないんだけどね 学歴コンプレックスを抱えるアマゾン浅川○落の迷惑老害(笑)
だから他人の学歴が気になって仕方ない(笑)(笑) 東京都に喧嘩を売るなら出てけと言ったまでなんだがジジイは何を発狂してるのだろうか(爆笑) 都営地下鉄、更にその中の一路線である都営新宿線に文句を言ってるだけであって
交通局や更にそのボスの小池女王様には文句はないんだが 言い訳か。女々しいな(笑)
やめよう京王線直通
京王に他社局直通は不要！ だから京王線新宿から丸ノ内線までの乗り換えがスムーズになれば、
ブービー都営新宿線なんかに用は無いんだよ それは新宿西口の地下をちょっと歩くだけですぐ乗り換えられるから今でもそんなでもないかな。 ちょっとって距離でも無いが
別の動画で説明してたが、JRや小田急から超高層ビル郡へ向かう流れと交錯するのが
問題だって事だが >>511
大いに結構
次の改正で直通は大幅減だな(笑)
やめよう！京王線直通！ 京王線新宿を丸の内線側へ持っていったら新線から遠くなるだろ
やめたほうがいい それがどうした？
別に特急が笹塚に止まるんだし、関係ないだろう
むしろこれを機に大江戸線新宿駅（新宿西口との混同を避けるため、メトロ新宿との乗り換え駅は
新宿西口という矛盾もあるし）と共に新宿南口駅とでもして区別したほうがいいんじゃないのか？
まあ、それでも赤坂見附と永田町のように京王としては同一駅扱いのままで >>505
せめて旧帝大とその院を出てから偉そうに言え
低能猿よ 特急が笹塚停車になったんだからこそ都営新宿線が笹塚より先へ直通する必要は無しだな だから京王新線は京王固有のものだと
まあ、俺も以前から散々言ってきたが、京王線新宿駅が改良され
丸ノ内線との乗り換えが楽になれば、東京の地下鉄13路線中利便性は
最下位独走の都営新宿線なんかには用は無いんだけどね
霞ヶ関、銀座、東京駅、大手町へとダイレクトでいけ、
更に赤坂見附で対面乗り換えの銀座線を使えば新橋、日本橋、上野そして浅草にも行けるんだし、最下位都営新宿線とはレベルが違いすぎるからな
せめてここに上げた拠点の一つでも直接いけたら評価も変わっていたんだがな
逆に副都心線以外の路線でここに上げた拠点に直接行けないのって
都営新宿線だけなんだよね
副都心線はその名の通り、渋谷新宿池袋という副都心を繋ぐものだし
特にそれだけ魅力があるんだが、新宿には京王で到達してるからな 東京ドームに行くにしても遠回りだが丸ノ内線で新宿から後楽園にいくこともあったし
八王子が産んだ世界の？FMBだって京王八王子から後楽園って言ってたし
まあ、帰りは総武線混雑を避けるために高いの承知で三田線水道橋経由ということも多かったが >>523
せめて旧帝大とその院を出てから偉そうに言え
低能猿よ >>524
ドームなら神保町から歩くか三田線で１駅乗れよ >>523
用がないならこちらは新宿で引き返すまで
京王新線は足枷になっちゃうねぇ(笑)
こちらも多摩のポンコツ三流私鉄などお断りだよ
都市計画の都合で直通する事になってしまったけど、ギャンブルやんないしサッカーも特に観に行かないからケチ王沿線なんて用がない
小田急みたいに箱根や江の島と繋がってりゃ良かったんだが メトロと直通したくても変態軌が仇となり相手にしてもらえない多摩のポンコツ三流私鉄(笑)
この会社に他社局と直通する資格など無し
唯我独尊単独でどうぞ だから新線新宿もちろん、元々は新宿三丁目も京王のも
なんだから離婚するなら慰謝料込みで返還してもらわないと
ぶっちゃけ京王線新宿と丸ノ内線の乗り換えが楽になり、京王新線が
新宿三丁目まで自社の路線で到達出来れば都営新宿線なんか要らないし
チベット江戸川など東側の京成、常磐、東武スカイツリーラインとは
違い、西側私鉄は地下鉄直通への依存度って低いからね
東横線の場合は長年の悲願である新宿直通ということなのでやや異なるが、それでも複合要因が重なったとはいえ日比谷線直通を無くしたくらいだからね
小田急にしたって複々線完成で溢れた分を千代田線に流してるだけで
コロナで削減対象になって結局今のダイヤは複々線完成前の多摩急行が
20分おきに走ってたときより後退したくらいだからな
田園都市線や京王新線はターミナル駅を通ることもあり、
そのままスルーしてるだけの話
別にターミナル駅に余裕があれば無理してまで直通することも
無いんだよ
そこを宇喜田町の部落の田舎者はわかってないんだよね だから
新宿～曙橋間の構造物や設備もろもろ都の所有物なんだから、欲しけりゃ金出して買えよって
これまで何度となく言ってるが、やっぱりアマゾン浅川○落のバカ猿には理解できないようだけれども
首都東京に喧嘩を売るとは上等だな
100倍返しの報復を覚悟しておけよ(笑) どうしても三丁目が欲しいのなら新宿線の真横か下でも自前で掘って通したらどうだ？(笑)
大深度なら上を気にしなくてもいいみたいだぞ だから散々迷惑かけてるんだから慰謝料を逆にくれないと割に合わないって言ってるんだが
いずれにしても都営新宿線に見切りをつけたのは明らかだな
都営新宿線が都心部に到達出来ていたら、第三軌条の丸ノ内線に今以上に負担をかけることもないわけだし >>532
日々下らない遅延を新宿線の方に持ち込んで迷惑かけてるのは明らかにポンコツ三流私鉄の方だろ
こちらが慰謝料というか八王子や相模の山奥から田舎のアホ土民を連れてくるから迷惑料欲しいぐらいだわ
踏切内安全確認やら人身事故やらお客様対応やら
民度の低い沿線だから仕方ないか(笑) 都営新宿線の新宿止まりがこれから更に増えるな(笑) 京王が直通しないのなら10両なんて過剰なんだし、6両程度にするんだろうね
実際東側の鉄道は新京成が8両から6両、東武アーパーも5両にすると
発表があったし >>535
都営交通と民鉄とでは事情が違うのが君には分からないかな？
むしろオール10両化進行中だからね(笑) >>537
それは痴呆症なりかけの浅川義純さんでしょ 10両に統一したのも京王に直通するなら10両でないと笹塚や調布の民族大移動で
時間がかかるからってだけで別に両国橋を越えて更に荒川まで越えた下総の糞田舎民の
ためにやってるんじゃないんだよ
まあ、副産物でラッシュ時の混雑緩和効果があったが >>539
お前頭大丈夫か？
10-300の全10両化は都交通局単独の施策なんだが何言ってるんだ？ 他社局に文句つけるならまずは自社線内全列車10両化してから言ってね浅川の耄碌爺さん(笑) 沿線にこんな民度の低いキチガイが住んでる路線とは直通したくないよな
やめよう！京王直通！ 多西？
あきる野市の事か？
ついに高尾でも勝ち目がないからってあきる野を持ち出して来たのかよ
どこまで宇喜田は田舎なんだよ
まあ、考えようによっては都心に近い穴場って事なんだろうけど 東秋留だったら流石に新宿からの終電もチベット篠崎どころか東大島より早いけどね
というか直通もホリ快だけになっちゃったし この耄碌爺、
浅川○落が江戸川区に勝ってるって思ってるのか？
マジ笑える(笑)(笑)(笑)(笑)
都内でそんな事口走ったらバカにされるから間違っても口に出すなよ(笑) ちょっと雨降りゃ川は溢れ崖は崩れ
冬になりゃ水道管も凍てつく浅川○落(笑)
浅川部落の玄関口駅は
中央線快速電車減便
中央ライナー→特急はちおうじ化で来なくなる
成田エクスプレス来なくなる
京王線特急停車駅増加で新宿への所要時間増
明るい未来は無いね(笑) え？
チベット江戸川に未来があるとでも思ってるのか？
荒川が決壊したら区内の大半が水没するって言ってるんだけど
まだ葛西の海岸部ならオリンピック遺産の再開発やらで少しは未来もあるかもしれないが
未だに宇喜田町やら二之江町だの部落が残るような都営新宿線沿線なんか落ちるしかないんだけど
高尾は高尾山も近いし、テレワーク推進の流れもあって人気が出てきているんだけど
チベット江戸川がその点では中途半端だからな テレワークするにしてもチベット江戸川じゃ中途半端だからな
どうせ在宅勤務するのならもっと郊外の方が環境もいいし
千葉ニュータウンとか案外人気になってるらしいからね
車さえあればロードサイド店も充実しているっていうし
環七と京葉道路の交差点でドンキでも出店すれば嫌でも繁盛しそうなところに
ビニールハウスではな
そりゃスタバだって出店を渋るのも当然だな
八王子なんか駅前だけでも4店舗もあるし（一つは潰れてしまったが）
他にも南大沢とか高尾のイーアスとか元八王子にもあるからな >>551
>高尾は高尾山も近いし、テレワーク推進の流れもあって人気が出てきているんだけど
観光地として人気なだけであってそんな寒村誰も住みたがらないよ(笑)
テレワークだとしてもちょっと雨降りゃ川は溢れ崖は崩れ、
冬になりゃ水道管も凍てつく浅川○落じゃ満足に生活できないわ(笑) 資産価値としても
都心に近い
宇喜田、二之江 >>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>>浅川○落(笑)
だからな(爆笑)
浅川の耄碌ジジイには宇喜田の物件すら買えない 浅川○落で崖崩れや浅川の氾濫が起きる確率>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>荒川や江戸川が決壊する確率
さてさて
ゲリラ豪雨や台風シーズンの到来ですよ(笑) まさか宇喜田の田舎者は多西って多摩西部（要するに八王子）の意味で
言っちゃったのかね？
多西ってさっきも上げたけどあきる野市の地名だし、歴史的に見ても八王子は
三多摩（これは都下と共に23区民が多摩地区を侮辱する差別用語なんであまり
使いたくはないが、便宜上）のくくりでは北多摩、南多摩、西多摩郡のくくりでは
南多摩になるからあまり西多摩と言って八王子を指すのは一般的ではないんだけどね
下総国では葛飾を江戸川を境に葛東（東葛）と葛西に分けるのと同じように
多摩川を境に南側は南多摩と明確に区別ができているからな
南多摩（八王子）と西多摩のあきる野の間は山で遮られているわけだし つまり
浅川○落は都下の中でも更に外れの過疎地
これでいい だから西多摩よりはマシだって
まあ、宇喜田のクソ田舎はどうやら高尾にも勝ち目がないと悟って
多西（あきる野市）なんかを持ち出してきたからな
同じ西多摩でも福生や青梅はプロパンガスしかない宇喜田の糞田舎とは違い
東京ガスではないが、地場の都市ガス会社が幅を利かせてるしそちらも勝てないからって
あきる野を相手にしてるんだし
あきる野もダメとなったら檜原村か？
いくらなんでもそこまではとは思うけど 資産価値としても
都心に近い
宇喜田、二之江 >>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>>浅川○落(笑)
だからな(爆笑)
浅川の耄碌ジジイには宇喜田の物件すら買えない 浅川○落で崖崩れや浅川の氾濫が起きる確率>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>荒川や江戸川が決壊する確率
さてさて
ゲリラ豪雨や台風シーズンの到来ですよ(笑) アマゾン浅川○落の奥地はいまだにボットン便所だろ？(笑) >>563
何を言いたいのか書けよ
低能
高尾猿以下の低能 神保町駅ホームのスタバ
プゲラ
都営Wi-Fi使えないのはスタバWi-Fiが邪魔してるの？
ｄWi-Fiもつかえねーし そんなことはないだろ
ショッピングモールだとモールwifi、テナントwifi、キャリアwifiと
どれも普通に使えるし
スマホの受信性能が悪い可能性が高いな >>556
多西郡と多東郡って中世で使われてたの本当に知らなかったんだなコイツ・・・ 都営新宿線急行が不評になったのは新宿三丁目に停まらないからか？
副都心線開業前は新宿三丁目、九段下、小川町通過でも好評だったよな。 新宿駅がクソ不便な位置にあるんだから！
新宿三丁目には全列車とめなさい！
扉を開けている時のプーンプーン音も全車両しなくても良い！
一部で充分。
リラックスできない車内は殺伐とする。 >>574
いや一時期運転拡大したし、25年も続いてるんだからもともとは好評だったんだろ。
最初から不評だったらとっくになくなってる。 役所仕事だし、辞めたくても辞められなかったんだろう
それと一時期は京王車10両の受け皿として急行として直通せざるを得ない事情もあった
都営新宿線内の駅で急行通過駅には10連を運転するには警備員を
置かないといけない駅があったのだが、その要員を削りたいが
京王線内の需要から10連でないと無理だった 返す返す新宿ー岩本町を各駅停車にしてれば叩かれることも無かったのに
都心部のかゆいところに手が届くのが地下鉄の使命なのに
それを放棄して、大島、船堀、本八幡に早く行けたってなんの意味も無いわけだよ 多摩の奥地の山の中に幽閉されてると頭がおかしくなるのかね
それとも
頭がおかしいから多摩の奥地の山の中に疎開させられたのか(笑)
どちらにせよ都営新宿線の利用お断り！ >>579
急行は大島、船堀、本八幡の方の人が新宿に速く行く為のもの
三流私鉄京王の事などどうでも良い その迷惑急行のせいで都心部でも各駅停車の間隔が開いたのが
大きいんだよ
ぶっちゃけ京王というか新宿から乗る人の9割は岩本町まで行ければ
目的達成なのに(馬喰横山でもすでに郊外)その義務を怠っていたからな >>572
副都心線と都営新宿線の乗り換え需要ってそんなにあるのか?
東側から池袋や東上、西武線方面なら市ヶ谷で有楽町線だし
渋谷に行くなら神保町か九段下で半蔵門線のほうが便利だし
京王線方面からだとわざわざ一駅都営挟むのが馬鹿らしいし、
渋谷なら明大前から井の頭線だし
あとは都市伝説だが三丁目に急行止めたら伊勢丹、高島屋に
京王百貨店の客が奪われるからとか まあもともと北千葉線経由での成田空港輸送のための仕組みの転用だからねえ。
いまいちおかしなことになるのはしょうがないよね。 >>582
お前は都営新宿線には乗らないで丸ノ内線に乗るんだから関係無いじゃん(笑) >>579
次の改正では山手線内は各駅で郊外を急行って改変も有り得るわけで
あの追い越し設備を1時間に1本程度では勿体ないし まあこうしよう
糞京王本線との乗り入れは中止で
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行
新線新宿ー笹塚間は京王の再雇用乗務員が担当 急行とか各駅とか割とどうでもいいから笹塚？まで都営区間にしてくれ
無料パスだから 正直大島駅よりも江戸川区内の駅、つまり一之江、瑞江、篠崎の方が乗降客数多いからなあ。
通過して合理的だと思われるような駅がなくなっちゃったんだね。
さらに言えば曙橋よりも江戸川区内の駅、つまり一之江、瑞江、篠崎の方が乗降客数多いのよね。
岩本町よりも瑞江の方が乗降客数多いしね。全列車各駅停車するしかなくなっちゃった。 >>588
初台、幡ヶ谷民にとっては改悪でしかないだろう
特に幡ヶ谷なんて大半が新線新宿までの利用だし
それにあの辺り(正確には南側の西原で小田急のほうが近い地域もあるが)両国橋の東の下総国でもさらに荒川まで超えた未だにアマゾン頼むのに末尾に3桁以上の数字を並べないと頼めない23区の肥溜めを通る
都営新宿線なんかに編入されたらブランドイメージガタ落ちだし
日比谷線竹ノ塚、千代田線北松戸なんかは聞くが都営新宿線幡ヶ谷駅
なんて聞いたこと無いからな >>589
急行通過という自殺行為のせいで岩本町の利用者が敬遠したというのも
あるだろう
曙橋って新宿三丁目より多かった時代もあったんだがな
大江戸線開通で女子医大病院への利用者が転移したのか
ただ新宿ー岩本町で曙橋だけ通過しての意味ないだろ
それとチベット江戸川の一之江ー篠崎なんかは完全に朝夕に集中してる
だけだろ
急行運転時間帯なんかガラガラだし >>592
まあ岩本町が急行通過しているから利用者が少ない！というなら
他の急行通過駅も同じだわな。
もちろん急行設定は都営新宿線では無意味だね。そこは合意できて良かった。 >>591
京王新線は渋谷区の笹塚までだから都会だわ
江戸川区みたいに23区の端は通らない 何いってんだこの宇喜田の田舎者は
幡ヶ谷と篠崎では比較以前の問題だろう
なにせチベット江戸川は高尾にも勝てないからってあきる野市のを持ち出して来るくらいだし、幡ヶ谷なんか勝負以前の問題だわ >>594
京王新線はな
でもその遥か先にキチガイ貧民が巣食う高尾線てのがあるから困る(笑) 幡ヶ谷でも南側の西原に住む富裕層は代々木上原利用
甲州街道を越えた北側には貧民窟がある
幡ヶ谷駅の小汚なさを見ればなんとなく分かるよな 新宿基準で
00急行本八幡(馬喰横山までの各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡)
05各停本八幡
10各停大島
15各停本八幡(瑞江で急行通過待ち)
これでいい
住吉止めてもどうせ瑞江までで詰まるし、チベット江戸川とは
違い流石に住吉で10分の穴はきついし 関東平野の端っこ、浅川○落に住む迷惑老害ID:wU7mPVV0
お前にとっては幡ヶ谷なんて密林に帰る途中のはるか手前の通過点だろ(笑)
先ずはそんな山奥のクソ僻地にしか住めない自らの不甲斐なさを恥じろよ(失笑) 代々幡斎場のあたりから代々木上原駅の方って坂があるんだよね
NITEのあたりとか思いっきり幡ヶ谷や笹塚利用だけど
いずれにしても23区の肥溜めチベット江戸川には天と地ほどの差があるのは明らか 京王高尾駅上り時刻表(平日)
──┤─────────────────
5 │25 52
6 │13 35特新 55
7 │ 9 20 43
8 │ 0 特新 41
9 │ 18特新 55
10│ 55特新
11│ 55特新
12│ 55特新
13│ 55特新
14│ 55特新
15│ 55特新
16│ 55特新
17│ 30 57特新
18│ 19特新 46
19│ 22 57
20│ 31
21│ 23
22│ 07
無印・・・各停北野行き
平日の京王高尾線はこれでいいな >>600
じゃ、あの小汚い駅何とかしたら～？(笑) 待避線が瑞江にあるせいで馬喰横山～本八幡だけ急行運転って不可能なんだよね
本八幡に偏りすぎてる。馬喰横山～本八幡の中間近くに待避線があればよかったんだが。 >>604
大島
そもそも山手線の内側で通過運転しようとなんて思うこと自体が大間違いなんだよ
先人もそれをわかっていたから、瑞江の通過線の準備をしていたわけだからな
もちろん北千葉線開業後に大島以東のみでの追加運転想定で 大島でもやろうと思えば片方だけでも緩急接続はできるわけだけどね
俺もてっきり48分おき、片方のみになると知った時
大島での緩急接続にするのかと思ってたが
チベット江戸川対策だというのなら、午前中は西行き、午後は東行きを大島での
緩急接続にして片方は瑞江で通過待避ということにすればよかったのにね 京王高尾駅上り時刻表(平日)
──┤─────────────────
5 │25 52
6 │13 35特新 55
7 │ 9 20 43
8 │ 0 特新 41
9 │ 18特新 55
10│ 55特新
11│ 55特新
12│ 55特新
13│ 55特新
14│ 55特新
15│ 55特新
16│ 55特新
17│ 30 57特新
18│ 19特新 46
19│ 22 57
20│ 31
21│ 23
22│ 07
無印・・・各停北野行き
平日の京王高尾線はこれでいいな 浅川の老害猿
60分間隔の時刻表提示されて悔しいみたい(笑)(笑) そもそもそんなことありえねえし
宇喜田の田舎者が高尾でさえ勝てないと悟っていきなり出してきた
多西の最寄駅である東秋留だってそこまで少なくないし
中央線高尾以西でも基本は毎時2本だからな 日中の大島以東の急行通過駅が毎時6本になるのがそんなに不満なのかね
乗降客数云々で言い訳してきているが、宇喜田町とか二之江町なんて部落は朝夕の通勤通学客が集中するだけであって、日中なんか岩本町や曙橋の足元にも及ばねえのは確実だろう
今はちゃんと自動改札で時間帯とか乗車区間も簡単にわかるからね >>615
そのデータをあなたはどうやって見ているのですか？ >>607
それをわかっていたなら瑞江ではなく馬喰横山～本八幡の中間に待避線用意しただろ
なぜ大島以東なんだか >>614
宇喜田町>>>>>>>(永久に越えられない壁)>>>>>>>浅川○落(笑) そもそも新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽいキチガイ人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民もビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) そもそも高尾なんて観光する所であって人が住むべき所ではない
住んでるのは変わり者かケチか貧乏人ぐらい(笑) >>616
それ、あなたの感想ですよね？
データあるんですか？ >>617
江東、墨田区内は古くから市街地になってるし、通過運転したらデメリットの方が大きいということだろう
東西線だって快速運転区間は東陽町以東のみだし >>619
そんな僻地にさえ敵わないって悟ったのが宇喜田の田舎者619なんだよね 確かにこの野蛮さとガラの悪さには敵わないわ(笑)(笑)
＞8日午前10時10分ごろ、東京都八王子市中町の路上で、10代男性から「男2人に顔を殴られ、相手に車を盗まれた」と近くの交番に通報があった。男性は乗用車を奪われたといい、警視庁が強盗事件として逃げた2人の行方を追っている。
八王子署によると、男性がJR八王子駅近くの路上に車を止めて車外にいたところ、近づいてきた20代くらいの男2人に「クラクション鳴らしたよな。鍵をよこせ」「八王子なめんじゃねえぞ」などと因縁をつけられ、顔を数発殴られた。男性が車の鍵を差し出すと2人はそれを奪い、男性の車に乗って逃走した。男性は署に対し「クラクションは鳴らしていない」と説明しているという。
男性の車は約4時間半後の午後2時40分ごろ、八王子市内の路上で発見。逃走した2人とは別の男2人が乗車しており、署が経緯を詳しく聴いている。
署によると、逃走した2人のうち1人は茶髪で身長約165～170センチ。もう1人は黒髪で身長約180センチ。 迷惑都営新宿線急行は東日本大震災をも乗り越えてきたのに
コロナには勝てずという事か
因みに先先代の京王特急（新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子）は
東日本大震災で実質廃止になった
（細々と残ってはいた） ぜひ青山とか銀座のど真ん中で
「八王子なめんな(笑)」って因縁つけてもらいたいものだ(爆笑) >>626
その初代特急は震災以前に2006年改定で平日夕ラッシュ時と土休日ほぼ終日運用無くなっていたんだが… 高尾山口は魔界の入口だよ
邪神ちゃんアニメでの話ですが 飛田給は？
味の素スタジアムでサッカーやコンサートで特急が臨時停車するし
帰路はスタジアムから西調布まで歩く人も多い 井の頭線は距離が短く編成も短くさらに平均乗車キロも短めなので
超ドル箱って話だが >>628
それでも平日日中には20分おきに設定があったわけだが
改正から半日運行しただけで結局はそのまま終了となったんだが
迷惑都営新宿線急行も震災直後に運転休止
誰もがこのまま廃止かと思っていたが、
奇跡?の復活となってしまった訳だ >>633
大東急を解散する際に小田急系の帝都（井の頭）を京王に押しつけた
京王本線では収益基盤が厳しいからって理由で
それで最近まで下北沢はノーラッチ乗り換えが出来た >>635
電力だけにとどまらず神奈川線内のバス事業を東急に取られてるからその補填。
電力で利益を出していたからどうにもならないのだろうが、最後まで合併しなかったのだから不思議。 運用数を少しでも削減するために
00急行本八幡（新宿ー馬喰横山館各駅および住吉停車）
05各停本八幡（大島で大島止まりの急行と接続）
10急行大島
15各停本八幡（瑞江で急行通過待ち）
浜町、菊川、西大島、東大島、一之江、瑞江、篠崎は容赦なく日中毎時6本
急行大島行きを大島以東各駅停車の区間急行にするのもありだが、あまり複雑にすると
チベット江戸川民が勘違いするので 京王民は郊外型鉄道というその性質から種別を増やしまくるのが大好きなんだよね
駅が多いとかよく言ってるけど根本的にはただシンプルに都心から遠いだけだし 都営新宿線というのは特に大島以東は郊外私鉄と同じ性質なんだけど
東大島以東の各駅にはロータリーがあって路線バスが乗り入れている訳だからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 これでいい
糞京王本線との乗り入れは中止で
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行
新線新宿ー笹塚間は京王の再雇用乗務員が担当 他の会社にも言えるけど、長編成化して墓穴掘ってるよね
固定費用の大きい鉄道は、フリークエンシーを保ったほうが持続可能性があるのに >>646
乗務員乗せるからどうしても長編成低頻度になってゆく 都営新宿線沿、東側に三井住友銀行が皆無なんだがなんでだ >>645
ポンコツ三流京王の為に10両にしてる訳ではないんでね
京王の為だというなら費用負担しろよな(笑) >>646
千代田線常磐線の直通、計画では６＋４か７＋３でラッシュ１０両で昼間は減車にする予定だったが
分割作業のコスト、運転台付き車両の製造コストを考慮して１０両固定にした
田園都市半蔵門が伊勢崎と直通したとき東急は東武に１０両固定化を要求
東武はまだ１０両固定で検収が出来ないから暫く待てと このスレのみんなノックの相手して優しいなあ。
たまに思う。 >>648
チベット江戸川なんか両端の小岩と葛西にでもあれば充分ってことだろ
それとも地場の信金なんかが強いとか
宇喜田町だの二之江町だの部落にある町工場なんか
どうせいわゆるメガバンクなんか相手にしてくれるはずも
無いだろうし >>652
どうせ構って欲しくて一人でえんじてるんだよな
演主・岐阜珍こと平田トシヤ 532名無しでGO!2022/04/17(日) 01:28:41.62ID:ULaFSvKo0
鉄道路線・車両板の京王スレでついつい調子に乗って自らカミングアウト
ノックはやはり岐阜珍の自演で間違いない
226名無し野電車区2022/04/17(日) 00:23:19.37ID:0+Y8YaNp
どんなに馬鹿にしても藤木とか過去の書き込んだ奴だと思われるから煽るのが楽しいんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>653
チベット、宇喜田町、二之江町、アマゾン、江戸川
これ以外の言葉で長文を書いて見ろ 浅川○落の玄関駅には都市銀行の支店あんのか？(笑) 町工場は信金や信組のテリトリーだろ
昔、あの周辺の会社から代金を回収すると信金の手形や小切手だったよ
もっとも自分の会社だって信金と取引してたが、ちなみに神保町ね
メインは富士（みずほ）でサブが城南信金
一勧、太陽神戸、協和とも取引があった チベット江戸川には両端の小岩と葛西、西葛西にしかない三井住友銀行の支店が
ちゃんとあるけど
みずほは支店は無くなってしまったが、まあ、ATMがあれば8割事足りるし
三菱もATMがあったんだが、三井住友があるからってことで亡くなってしまったが てめえのいう浅川の玄関口って高尾駅だろ？
ちゃんと三井住友銀行の支店があるんだが
ちなみにあの鳥取と同レベルで出店が大幅に遅れていたスタバ（こちらも
チベット江戸川には両端の小岩と葛西臨海公園駅前にしか未だに無いようだが（
にしたって駅から徒歩5分のモール内にあるし、北側にも車で10分弱の元八王子にも
あるんだがな 三井住友銀行に続きスタバもある高尾未満チベット江戸川
そういえば都営新宿線沿線にマックってあったっけ？ >>663
スタバがステータスと思う田舎者丸出し(失笑)
思想が鳥取県民と同レベルだな チベット江戸川って鳥取より上だと思ってたのか？
勘違い甚だしいな >>666
アマゾン浅川(笑)って鳥取より上だと思ってたのか？
勘違い甚だしいな 資産価値としても
都心に近い
宇喜田、二之江 >>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>>浅川○落(笑)
だからな(爆笑)
浅川の耄碌ジジイには宇喜田の物件すら買えない まだ清澄白河みたいにカフェの町を自認し、チェーン店を排除しているなら
まだしも、チベット江戸川はそうではないからな お前が愛してやまないアマゾン浅川と比較しろよ(笑) >>666
チベット江戸川というのは何だね
行政が呼称している根拠を明示せよ
高卒は日本語を知らんのか？
山猿は小学校落ちこぼれだろ
幼稚園児相手にしていろよ どうやら>>670の宇喜田の田舎者がいう浅川とは高尾駅前やその周辺とは
違うようだな
高尾駅前には三井住友銀行の支店があると言ってるのにそれは違うって言ってきたんだし
高卒でさえ雲の上の存在である670の田舎者にとっては、そもそも高校に入ることさえ
できないわけだから、そんな頓珍漢な考えになるんだろうね
宇喜田とか二之江で中学中退から70過ぎまで永遠と農作業や、町工場で
流れ作業に従事するなら学歴なんていらないのかもしれないが
それだって中学レベルの学力がないとやっていけないと思うけどね どうやら>>670の宇喜田の田舎者がいう浅川とは高尾駅前やその周辺とは
違うようだな
高尾駅前には三井住友銀行の支店があると言ってるのにそれは違うって言ってきたんだし
高卒でさえ雲の上の存在である670の田舎者にとっては、そもそも高校に入ることさえ
できないわけだから、そんな頓珍漢な考えになるんだろうね
宇喜田とか二之江で中学中退から70過ぎまで永遠と農作業や、町工場で
流れ作業に従事するなら学歴なんていらないのかもしれないが
それだって中学レベルの学力がないとやっていけないと思うけどね × 永遠と
○ 延々と
この間違いで書くヤツを見るとは思わなかった 浅川村の迷惑老害はまた発狂してんのか(笑)
八王子北西部なんて中学卒業したら大工見習いか土建か土砂ダンプやってるような低学歴の底辺か創●の巣窟
いまだに暴走族が幅を利かせてるような地域だからな
アマゾンの原住民族同等レベルの文化レベルと言っても過言ではないだろう
迷惑ジジイはアマゾン大好きだしな(笑)(笑) 高尾駅前にはみずほ銀行や三菱UFJ銀行の支店はあるのかな(笑) まあ、ICTとは無縁のチベット江戸川は知らないが、今は銀行の支店に行かなくても
ATMがあれば事足りるし、インターネットバンキングというものもあるから
それさえ必須ではなくなりつつあるんだけどね
みずほの支店はあったが、無くなったのもその傾向から
あとはコンビニATMって手もあるからな
基準満たせば手数料なんか取られないわけだし その言い分もうここは田舎ですって言ってるようなもんだぞ だって未開の地、浅川○落だもん(笑)
都心では、そんなとこに住んでるなんて恥ずかしくて口が裂けても言えないよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 銀行ATMが減っている
三菱UFJと三井住友が平日昼間なら相互に無料開放したら
近所に両行があると片方が撤去という具合に始まって
最近では駅前で利用者が多いところでも撤去している
千代田線根津、丸ノ内線本郷三丁目、三田線水道橋の三菱UFJが無くなっていた
牛丼屋、中華チェーンでもクレカやIC決済が増えて
ATMで現金を引き出すことも少なくなってきた 神保町の狭いスタバでドヤっ!
何がしたいん？
MacBook広げてるマカーいるし >>683
平日昼間におろせるくらいなら苦労しないのにな。
三菱はweb通帳にしないと手数料優遇の残高でも駄目だ。
みずほはセブンが駄目なので、一番手数料がかかりにくくなるのは三井住友 >>684
仕事してるふり。
本当に出来る人はそんなところでやらないよ。 >>663
単線高尾駅
>>673
でもお前高卒だろ 高卒でもいいじゃん
高卒と中卒（高校中退）の差は大卒と高卒の差より大きい >>688
仕事はメールと電話と使い分けてやらないと早く終わらないから、コーヒー飲みながらやってるのは実は手が遅い。電話が不要な人もいるかもしれないが。
車移動の人なら車内で出来るけど、電車移動の場合はメールするのも一苦労だから、温かい目で見てあげれば良いと思う。
狭い店内でコーヒー一杯で長居されたらたまらないだろうが。
スタバのストレートコーヒーはなぁ… >>690
高卒が役に立つのは高卒義勇軍を結成して千島列島樺太竹島を奪還することぐらいだろう だからこそ宇喜田の田舎者にとっては高卒というにはそれだけステータスが高く
自身には叶うことにできない雲の上の存在ということなんだろうね
一応高校を出ていれば、東証1部上場のいわゆる大企業にも入社できる
権利はできるけど、中学中退ではそれさえ門戸が閉ざされるわけだしね
もちろん高卒で大企業に入っても基本的にはブルーカラーの作業員しかできないけどね
相当努力すれば昇進試験を受けてってこともあるようだが 中卒でもいいのは相撲取りか寿司職人くらいだからな
そういえば都営新宿線沿線のチベット江戸川には相撲部屋が多いよな >>693
高尾猿
せめて旧帝大修士位出てから発言しろ
高卒はゴミなんだよ 東大出ても使えない奴は使えないし
意外と新宿のホームレスは高学歴のやつも多いようだね
とは言っても流石に宇喜田の田舎者のように幼稚園でヤニを吸い始め
小学校で既に不良と呼ばれ、中学生になると珍走団に入り学校にも行かないような
馬鹿はどうしようもないけどね
まあチベット江戸川に多い相撲部屋に入って横綱は無理でも十両まで行けるように
頑張るのが現実的かもな
馬鹿にしてるが十両でも月収相当で100万円とか貰えるようだし充分成功なんだよね
もちろん大多数はそこまで行くことなく引退するわけだけど 学歴を気にしてばかりの浅川村の迷惑老害(笑)
八王子北西部なんて土建か土砂ダンプやってるような低学歴の底辺ヤンキーか創●の巣窟
いまだに暴走族が幅を利かせてるような地域だからな
アマゾンの原住民族同等レベルの文化レベルと言っても過言ではないだろう
迷惑ジジイはアマゾン大好きだしな(笑)(笑) ＞幼稚園でヤニを吸い始め
小学校で既に不良と呼ばれ、中学生になると珍走団に入り学校にも行かないような
馬鹿はどうしようもないけどね
それ浅川○落はじめ八王子北西部の自己紹介だな(笑)(笑) >>696
チベット江戸川って何？
君どこの国の人？ 山の中の土砂災害警戒区域なんかに住んでる時点でお察し 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>693
高卒と大卒ではそもそもレールが違うわけだからな
在来線と新幹線くらいの違いがあって、そもそも直通運転もできない（まあ、
フリーゲージという可能性もなくは無いが）わけだからな
ましてや中学中退の>>701なんかは、大企業ではそんなレールさえ無いからな
運良く日雇い派遣の玄孫請けかなんかで大企業の工場構内に入ってそこで作業はできるかもしれないが
レールどころか舗装さえされていないような砂利道を台車で転がすようなものだから
その先なんかあるはずもないのは>>701でも理解できたんだろうね
もちろん大卒の３０歳以上年下の上司に怒鳴られまくって 高卒年下上司が大卒年上部下に怒鳴るということもありまして
学歴や出身校で序列が決まると思う人には信じがたいが実際ありえるわけでして 学歴コンプレックスの浅川○落迷惑老害(笑)
よほど不遇な人生を送ってきたんだろうな(笑)(笑) まあそれでも高校を出てれば一応はレールに乗ることができるが
宇喜田の田舎者で中学中退の701にはその可能性さえ閉ざされているって
ことをさすがの田舎者でも身に沁みてわかったんだろうね
だからこそこうして高卒に対して妬んでいるんだろう 他人の学歴が気になって仕方ない浅川の迷惑老害(笑)
年代的にも中卒で出稼ぎに出されたんだろうな(笑)(笑) >>709
そりゃ50歳フリーターでスターバックスのアルバイトだからねえ >>715
本人開示情報
>>716
そもそも本州に住んでない ある意味チベット江戸川は荒川と新中川のデルタ地帯で本州とは切り離された島とも言えるんだよね >>719
それ言いだしたら千葉県だって利根川と江戸川で切り離された島とも言えるし
ついでに言えば利根運河を境に野田市も島とも言える
＊厳密に言うと茨城県との境界は利根川で分断されているわけではない、一部で陸上に境界線あり アマゾン浅川○落のある八王子も多摩川と浅川で都心とは切り離されてるな(笑) >>721
十勝清水なんて数えるほどしか列車来ないだろ
電車は皆無 >>724
八王子市明神町に住んでたけど自己破産と離婚して父親の隠居先である十勝清水の御影に引っ越したとセルフ開示してた >>724
何本か特急が停まるぞ。
動画で見た。過去には専用線がと紹介されてたな。
それ以外はなにもない感じ。 十勝清水清水通過したことは何度かあるが降りたことはない
単線非電化の田舎だな >>725
御影って普通しか止まらないだろ
無人駅で単行DCだけ
利用者なんか果たして何人いるんだか チベット江戸川の路面電車は出てこないのか?
東荒川ー今井でどの路線とも接続しない
(荒川挟んで西荒川とは至近だったようだが)のに
誰が使ってたんだって話だ >>731
十勝清水というのは十勝三股みたいなところだろ？ >>714
スターバックスは十勝清水にはないようだぞ
帯広まで行かないと存在しない >>739
水害で引っ越したらしいので今は帯広なのかも なんで瑞江に待避線作ったんだろう
馬喰横山～本八幡の急行運転を想定してたらこの中間の大島あたりに待避線作るもんだが 北千葉線との兼ね合いがあったのかもね。
しらんけど。 そうだよ、千葉県営鉄道、千葉ニュータウンからの速達便を予定していたから >>742
北千葉線を視野に入れれば、瑞江で急行は先行の各駅停車を追い抜けば
本八幡ではその急行から各駅停車にスムーズに乗り換えができて理想的だろう
東西線の東陽町みたいに、都営新宿線も大島以東での優等運転を考えてたようだし
その点からも瑞江は理想的じゃないのかね ちなみに岩本町は京王からの折り返し用
直通開始当初は京王からの8連（のちに朝ラッシュは10連）は岩本町折り返し
都営の方は6連で充分だということで、笹塚までが基本だが
一部入出庫絡みで桜上水まで乗り入れていた
こうしてみても都営新宿線単独では6連で充分だって考え何がよくわかるよな
元々は京王にも6両での乗り入れを強制しようとしてたようだが岩本町までは
なんとか説得して10連対応にしていたってだけ >>746
いつまでも昔話ばかりで未来が無い浅川の迷惑老害(笑)
そろそろ息を引き取ったらどうかね？
今では都営新宿線単独でもオール10両化に見合う利用があるからね
ポンコツ三流私鉄の世話になんかならんわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>745
馬喰横山～大島が各駅停車では急行の意味ないんじゃ？ >>753
東西線が茅場町ー東陽町が各駅停車で意味が無いのかって話だけど
もちろん北千葉線開業後な >>754
そこはいいだろ
門前仲町は乗り換え駅だし、東陽町はもちろん木場もそこそこ乗降客数が多い。
まあ木場は通過でもいいかなとも思うけど
あと東陽町は住吉のほぼ真下だぞ >>742
大島も岩本町と同じ構造で、乗務交代も東大島だから停まらなくても問題は無いだろう
ただ都営だけにしがらみが厄介で、一つの区に一つの停車駅で沿線自治体と話をまとめたからやらないだけ 乗降客数下位は馬喰横山〜大島の途中駅に集中してるよな >>758
その通り
だから馬喰横山～大島各駅停車で大島～本八幡急行運転は違和感ある >>757
だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めるのが最適解
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 もうすぐものすごい複雑な直通運転をさせられる三田線よりマシなんだから文句言うな
三田線は下手すると宇都宮とか高崎での人身事故のせいで
相鉄線を通じてダイヤがめちゃくちゃになることもありえるんだよな？ 京王からの直通が岩本町までだったとは上の方で書いたが、
のちに大島まで(京王車の乗り入れが)伸びたんだよな
その頃はチベット江戸川域内も東大島、船堀、篠崎へと
伸びていったが、そちらは近い将来逆戻りするだろう
日中毎時６本だったんだよな
本八幡延伸後もそのままだったがちょっと経ってから本八幡まで
伸びたと思った
馬喰横山ー大島はすぐ北を総武線が走っているからな
それで少ないのはあるんだろうね
その当時(昭和末期)のチベット江戸川は今以上に部落が多く残り
都市ガスどころか電気もまともに通っておらず
もちろんトイレもボットンっていうようなまさにチベットで
毎時９本なんて過剰だけでなく、京王としてもそんなチベットに
乗り入れたらイメージ悪化に直結すると考えたのもあるんだろうね 過去の話が好きな奴がいるんだな。
京王車なんてどうでもいい。 十勝清水は今でもプロパンガスだろ
電気はディーゼル発電か？
水道は簡易水道か？ >>761
三田線からしたら単に今ある急行日吉行きが相鉄直通になるだけだろ
東急としたら目黒線のみならず東横線にも来るから大変だろうが >>769
舎人ライナー終点あたりの新興住宅地はプロパンが多かったりする 都営新宿線の末端を10分間隔というなら、まず京王高尾線は平日日中60分おきにしろよな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛のウンコの匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな そもそも新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるから>>764はそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったら南米アマゾンの原住民もビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて田舎くせえ番号だったしな(笑)
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつは死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 濃い口醤油のスープに刻みタマネギたくさん入れたラーメン喰わすぞ！ >>775
八王子？程度が低い奴多いよな
特に京王利用者 地下鉄と言ったって都営新宿線の大島以東は完全に郊外私鉄と同じなんだよね
各駅にはロータリーがあって路線バスが縦横無尽（は大袈裟か）に張り巡らせているんだし
そしてそんな郊外私鉄の駅でも優等通過駅では23区内でも毎時6本は当たり前だし
別にそれで冷遇ってこともないんだけど
東急はそれでも各駅停車の本数は多めで最低でも毎時8本はどの駅でも維持していたが、それも最近崩れたが（それでも田園都市線は準急で渋谷ー二子玉川、長津田ー中央林間は本数を確保してるが）
亀有、竹ノ塚、祖師ヶ谷大蔵、そして京王でも上北沢なんかにしても日中毎時6本なんだけどね
それらに駅よりチベット江戸川の急行通過三兄弟が上だというのかね？
どこも5分も歩けば畑があって、都市ガス何それ状態で後は金魚の生産と町工場、ビニールハウス
しかないようなところだし
三田線の巣鴨以遠にしたってそこまで酷くはないからな
誰も15分とか20分おきにしろとまでは言っていないのにね
何を勘違いしてるんだか
ましてやオール10連になるわけだろう
乗降客数云々ほざいているが、チベット江戸川なんか典型的な住宅地だし
昼間の利用者なんか浜町未満なのは明らかだろう
今は自動改札機でそういうところまでチェックできるからね
あ、無料パス持ってるジジババは対象外か
でもああいった連中って乗降客数にカウントされてるのかね 過疎化の進む京王片倉・山田・狭間といった車社会の限界集落みたいな所に平日日中10分間隔の方がよっぽど意味不明
あの辺の原住民族はだいたいチンピラ臭くて下品な改造車か安物軽自動車を乗り回してる
いくら回生入れてたとしても、ブレーキかけるにもノッチ入れるにも電気かかるしな
まさに電気代の無駄ですぞ京王さん(笑) >>780
オール10連は分割併合の手間を省くことや
メンテが6+4などより楽なんだよ
千代田・常磐の乗り入れ前に64か73の分割併合やる予定だったが
上記の理由でオール10連にした ハア？
誰も分割編成にしろとはいってないが
まあ、京王線方面から大島までは10連×5分おき
大島以東はE131系相当の4連程度の編成で10分おきとかならまだわからないこともないけど ダイヤが乱れた時の編成のやりくり考えると10両編成統一が単純だわな 神保町新宿方面女性駅員さん背低くてｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!
萌声なのもいい！ >>783
京王高尾線の平日日中は7000系ワンマン2両で60分間隔な(笑) >>764
そう考えると、なおさら大島以東の特に急行通過駅は日中毎時6本が妥当という
判断になるわけだが、どうして宇喜田の田舎者は現実を受け入れられないのか不思議でならない
竹ノ塚より全ての面で上だって確信できるって言うなら話は別だが >>787
乗降4万超の瑞江と4桁台の高尾線秘境駅が同じ本数はおかしい
よって大島以東毎時6本にするならば高尾線の平日日中は60分間隔にするべきである 浅川○落民ご自慢の分譲地めじろ台ですら乗降1万人台前半
代田橋や上北沢、西調布よりも少ない始末
過疎化が進んでるのかクルマばっかり乗ってるのか知らないけど、とにかく閑散時間帯に10分に1本も走らせてやる義理は無いわな >>793
マクドナルドのあたりからさいたまだろ
県境すぐだよ 今更だけど、都営車って先頭車に電連付きなんだな。
併結運用がなくて全く使用する機会ないのに 足立が埼玉ならチベット江戸川はどうなるのかね
千葉はイメージダウンになるから拒絶反応起こすこと間違いないし
(隣接する浦安は夢の国だし、八幡だって高級住宅地だからな)
いっそのことインドの飛び地にするか? 浅川○落はさしずめブラジルか南アフリカといったところか
治安悪いし(笑)(笑) 東京都でプロパンガスの賃貸物件(賃貸マンション・アパート・戸建賃貸)を探す
https://door.ac/specials/feature53/tokyo
足立区(1,143)葛飾区(276)江戸川区(480)板橋区(545)北区(335)豊島区(270)
八王子市(1,180)立川市(183)日野市(314) 板橋のほうが江戸川よりプロパン多いのは意外
江戸川をバカにする八王子というのが滑稽すぎる 旧東京市15区の域外なんて、八王子市だろうが江戸川区だろうが目くそ鼻くそなんだよ。 単にチベット江戸川民は退かないから売りに出されてる物件が少ないだけだろ >>806
八王子市より狭い面積で人口が多いのに住宅が少ないの？ 浅川村の奥地に猿だの熊だの鹿だの猪だのしか住んでないような地域がある チベット江戸川民は中学中退から７０歳で定年になるまでずっとブルーカラーの単純作業をするわけだし
そもそも町工場だから転勤もなければ転職しようという気さえおきないからずっとプロパンの
ボロアパートに住み続けるからアパートの空きが出ないってことだろう チベット江戸川の場合は総武線と東西線沿いに集中してて、中間の都営新宿線沿いは
スカスカってことだろう >>810
生息は住むとは言わない
お前馬鹿？
>>813
十勝清水の高校進学率は？ >>813
平日朝に葛西と西葛西からスーツ着て乗ってくる人は夜勤明けの人？ >>816
十勝清水は中年になってからだから可哀想だぞ。
南多摩高校中退かな? タモリに東京のどん詰まりとバカにされたチンピラ八王子民は中学中退から７０歳で定年になるまでずっとブルーカラーの単純作業をするわけだし
そもそも土木土建業だから転勤もなければ転職しようという気さえおきないからずっとプロパンの
ボロアパートに住み続けるからアパートの空きが出ないってことだろう 常磐線スレのおおたか厨の柏敵視
新宿線スレの江戸川蔑視
同レベル 最近、気が短い乗客が多いです。
乗車しないでください。
性格が良くなったら乗車してください。 最近、金髪の乗客が多いです。
不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車してください。 >>821
低所得のチンピラ底辺向けプロパンガス安普請アパートがどんどん建つのが浅川○落(笑) >>823
>>824
八王子人の悪口はそこまでだ(笑) これまで本八幡、上北沢、高幡、多摩動、東大島に縁があった自分としては、
都営新宿・京王は仲良くしてほしいところだw その昔初台の北のほうにいた鈴木九郎は下総葛西まで行って馬を売ったら大儲けして中野長者になったとさ 水と油って言葉を知らないかね
一度水とサラダオイルを適当なペットボトルにでも入れて振ってみるといいよ >>790
瑞江にしたって典型的なベッドタウンなんだし、朝夕に集中してるだけで
日中は悲惨な状態だろう？
浜町は一応まだ日本橋の範疇だし、そこそこオフィスもあるわけだから
（どちらかと言えば人形町や水天宮前の方が近いエリアになるが、
そのおこぼれ的な需要もあるだろう）昼間の利用者は瑞江より多いか
拮抗してるんじゃないのか？迷惑急行のせいで間隔が開いたり、岩本町での通過待避の
影響で近距離でも時間がかかるというイメージが浸透してしまい、それでなくてもメトロに比べて
高い都営地下鉄ということも相まって敬遠してるのもあるだろうし >>830
誰に言っているのか分からんので
レスアンカーを記載してくれ 水と油じゃなくて余り物同士のお似合いだよ。
ニュータウン失敗した未成線同士を貼り付けただけだから流動が新宿で分断されてるだけ。 多摩ニュータウンで失敗ならどこが成功なんだってレベルなんだが >>831
日中なら瑞江＞浜町だぞ
浜町がオフィス街だとしても人形町か水天宮前の方が圧倒的に利用者が多い
瑞江、篠崎って日中でも結構な乗降を見るし >>834
失敗とされてる。
予想ほどに埋まらなかったから。
北斜面に住みたい人がどれだけいるか知らないがその辺や、南の端で鉄道から離れたところは最近まで空き地だらけだった。 >>831
瑞江が悲惨だと言うなら高尾線秘境駅はとっくに廃駅で取り壊されてるレベルだな(笑)(笑) チベット江戸川とは違って、高尾線沿線には大学、高専があって逆向きの利用も
それなりにあるんだけどね
更に狭間の駅前のエスフォルタアリーナにしても土日はなんらかのイベントが
入ってることが多く、遠くチベット江戸川なんかからも大会に参加しに来てるようだが チベット江戸川には大学は無名の女子短大と、青森山田高校附属大学しか
ないんだからね
江戸川が三兄弟だと思っていた（俺も実際似たもの同士だと思ってたし）
葛飾や足立にさえトリプルスコアでボロ負けだから世話ないよ
浦安、市川にだって大学くらいあるからな
更に足立に加え、周辺の江東、葛飾、市川、松戸とナンバーができたのに
江戸川ナンバーなんか無いし、流石のチベット民も江戸川なんてナンバーつけたら
世界に恥晒しになるのを理解しているんだろう
台数の問題は楽々クリアしてそうなのにね >チベット江戸川とは違って、高尾線沿線には大学、高専があって逆向きの利用も
それなりにあるんだけどね
へぇ
大学あるのに1日乗降4桁台とか(笑)(笑)
ご自慢のめじろ台もたった1万前半で西調布や上北沢より少ないとかオワットル(失笑) 八王子ナンバーとかダサ過ぎ
下品な改造車のイメージしかない(笑) >>842
大学の数
とは言うものの足立区の場合で堂々と言えるのは電機大くらいか
あとは新設大学と既存大学の1部の学部の校舎 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>843
無料パスのジジババ連中が日中の利用者の9割以上を占めているわけだから
運賃収入としては高尾線末端と変わらねえよ
ジジババなんか時間が余裕があるんだから5分も10分も変わらねえよ
マジで九段下と瑞江で本数が同じとかあり得ないから
幸い岩本町、大島での折り返しは容易（急行廃止の前提）なんだし
それが新宿駅とかメトロだと一旦降車確認してから引き上げ線に引き上げてってことで
面倒だけどそんなこともないからな
他線区とのバランスもあるし、山手線外側から圏央道の内側のエリアはどこも
優等通過駅は毎時6本というのは基本だからな
（もちろん例外もあるけど） >>849
日中の利用者のうち
無料パス利用者が9割以上というのは京王電鉄が公表したデータ？ >>850
書き方からすると地方在住の人の思い込み。 >>849
JRでいうところの電車特定区間において西武の支線群や京成金町線、北総線等で毎時6本未満は成立している
ポンコツ私鉄だって競馬場や動物園がそうだ
だからアマゾン原生林へ向かう閑古鳥高尾線も平日日中は60分間隔でいい
休日は悪趣味な探検家どもの為に現状維持でもいいだろうが(笑) >>849
マジで京王片倉と瑞江が同じ本数とか許されないからな(笑) >>852
西武の支線群とか金町線なんかは全線単線なんだが
北総は経営自体が危うい状況だったからな
京王高尾線は枝分かれしてるが高尾までは複線だし
そもそも休日に加え平日も本数増やしたばかりなのに
逆戻りなどありえないが
それ以前に宇喜田の田舎者は例外という言葉がわかってないんだね
いくら中学中退でも小学校は出てるんならわからないと 幸か不幸か都営新宿線は他の地下鉄路線とは異なり
岩本町、大島が2面3線で折返しが容易な構造だからな
他の路線なら折り返しが面倒だという理由もあって
過剰であろうともそのまま終点まで行くことも多いが
高尾線の高尾折返しもそうだし
実際深夜の高尾山口なんかそれこそ1時間おきでもいいくらいだけど
運用の都合という訳だよ 10-300の東急5000顔が短命になりやすいのはまず10-300Rを作ったのがいけなかったし、10-000初期置き換え時点で10連化を見送ったのも良くなかった
最初から10-300を10連18本契約しておけば… 都営交通は営利じゃないんでね、
西高島平や西馬込と違って終点本八幡では総武線と京成線に乗り換えられるし江戸川区住民の利便性、公共の福祉の一環と考えて良い
おまけに営利企業じゃないからケチ王ライナーなんかには協力しない
片や、ポンコツ三流私鉄は営利企業なんだろ？
秘境駅も一旦増やしてもらったようだが、客増えなきゃ減便待ったなしだからな(笑)
浅川○落の先なんてそれこそ甲府盆地まで山だらけだし
安物軽自動車や他の地域では昭和末期の頃で廃れたような下品な改造車ばかり乗り回してると電車減らされちゃうぞ(笑)(笑) >>863
どうしても都民の血税をウン千葉民のために費やしたいというのならば
本八幡に関しては別に急行（チベット江戸川は船堀以外素通り）で問題ないわけだし
チベット江戸川域内の公共の福祉にしても日中毎時6本有れば充分なんだけど
23区内であろうと優等通過駅は毎時6本なんて当たり前のことだし、実際に
（チベット江戸川より全ての面で上である）、亀有、竹ノ塚、千歳船橋と言った
例まで出しているのにね
何が不満なんだか
いや、総武線小岩界隈みたいに昼間でも座れないとかいうなら話は別だが
オール10連にするんなら毎時6本で東大島で座れないなんてことはまずあり得ないからな
大学どころか高校さえチベット江戸川には殆ど無いし、夕方の通学時間帯での混雑というのも
考えにくいし その急行というのは大島もしくは岩本町以東各駅停車な >>862
金町線は全線単線だけど
23区内でも途中駅で行き違いをする単線はここだけだが 00急行本八幡（新宿ー馬喰横山間各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡）
05各停本八幡
10各停岩本町
15各停本八幡
これでいいんじゃねえのか？
大島で緩急接続（できれば両方向とも）できればベストだが、無理なら一部は瑞江退避で
住吉止めたのは本数確保の面 チベット江戸川よりは沿線も栄えていて高校なんかも多い
浅草線の泉岳寺ー西馬込だって毎時6本になったんだからな
1本しか無い泉岳寺の引き上げ線を京急も使ってるからってこともあるにせよ
なんで下総国の糞田舎を優遇してふざけるなって品川区選出の議員から文句言われても
仕方ないぞ
高島平は今のところ6連中心だし、本来なら志村坂上あたりで折り返し運転できればいいんだが
（確か本蓮沼では折り返せたはずだけど）構造上の問題なのと、高島平まで来たのなら
目と鼻の先の西高島平まで言っても誤差範囲ってこともあって今のダイヤになってるが
相鉄直通で三田線増発となった時にどうするかだけどね
あそこは巣鴨から先がまた混んでくる傾向が強いからな 沿線住民のための利便性、公共の福祉という面ではいわゆるコミュニティバスがあるが
それだって減便の嵐なんだけどね
血税つぎ込んどいて赤字を垂れ流すんでは納得しない人も多いんだよ
もっと他に使えってな
チベット江戸川区営とかなら別に目黒や世田谷、八王子も関与しないが
（これらの地域は都営交通なんか今は皆無かそれに近いし）
都営地下鉄なんだからな
貴重な血税を小池女帝に捧げといて、こんなチベット遊牧人の移動に
使われたらたまったもんじゃ無いよ 新宿のWeバスなんかもいつの間にかに減便になってるからな
客が乗ってるのを昼間はほとんど見ないからな
京王としてもいくら新宿区が赤字補填してくれるとしても割が合わないよな コミュニティバスが活発なのは武蔵野市と台東区と港区か
港区は大江戸線開通で都バスが一気に減ったため
足立区は東武、国際興業、地元の観光バス3社が運営しているが
他自治体とは違って１日乗車券なし、乗り継ぎ割引きなし、バスも各社の既存のバス利用 >>865
そんな事より登山客以外利用者減少の京王高尾線の心配しといたらどうだ？(笑)
過疎地のアマゾン浅川なんて平日日中毎時1本有れば充分なレベルなんだけど
乗降4桁台駅は毎時1～2本なんて当たり前のことだし、実際に浅川の奥で文明が同レベルの上野原あたりもそうだろ
何が不満なんだか
休日みたいに登山者で昼間でも座れないとかいうなら話は別だが
平日オール10連毎時1本で京王片倉で座れないなんてことはまずあり得ないからな
大学も不便極まりないアマゾン浅川○落からはどんどん逃げ出していくし、夕方の通学時間帯での混雑というのも無くなるだろうし 浅川の迷惑老害(笑)は、惨めな山奥僻地部落民である劣等感からそうやって他地域を差別するんだよな
世田谷杉並は無理でもせめて調布や府中に住めるような身分になれよジジイ(笑) >>870
嫌なら東京都から離脱したらどうだ？(笑)
都下のそれも最も外れの分際で調子こきやがって頭おかしいんじゃないか？
タモリにも「東京のどん詰まり」ってバカにされてたろ(笑) >>873
台東区も減らせれてるけど
一度浅草から上野まで時間があったからコミュバス乗ろうとしたら
本数少なくなって更に細かい路地道入ってめちゃくちゃ時間がかかった記憶がある コミュニティバスの元祖とも言える日野市ミニバスにしたって、運賃は普通のバスと同じで
多摩市や八王子市に越境してるくらいだからな
あれはただ単に補助金を出してるだけみたいだけど 上野原だって原則毎時2本はあったと思うが
まあ、特急待避で間隔が開いて、時間当たり一本の時間帯もあったとは思うが
そんな上野原にはチベット江戸川には無いまとも？な大学があるんだけどね
北千住のある大学の本部が
青森山田高校附属大学はあくまでもサテライトキャンパスだからな
そこは大きな違いだけど >>861
当時の経緯が載ってるからそれはありえないだろ。
結果論を述べても意味がない。 学割定期の学生なんて鉄道会社としたら儲けにならない 本八幡さいつよ！
オーケーあるしGEOあるしラブホあるし、クイーンズ伊勢丹あるしauペイ使える本屋あるし八百屋あるし西友、飯屋もあるしケーキ屋もあるし、無料送迎バスで商業施設にも行ける 浅草線が毎時6本になったところで東急があるんで別に文句言いません >>883
泉岳寺～西馬込は中野坂上～方南町と似たようなもんでしょ？ >>879
十勝清水には大学あるのか？
あとお前そもそも高卒だろ
高卒に発言権はないぞ
せめて国立大学位行っておけよ >>877
交通僻地の路地裏に入るためにミニバスにしている
それは隣りの文京区でも住宅地を迂回しまくって走っている
たとえば水道橋千石を三田線なら10分で行けるが
ミニバスは40分くらいかかる 前パブコメで大島や新板橋で段落とししたら?という提案が2件出てたのを思い出した >>885
よく第二京浜を車で通るが、チベット江戸川とは違って五反田ー西馬込は
市街地が連続しているけど
天下の国道1号線だしな
まあ、883の言うとおり池上線が平行とまでは行かなくても至近距離を走ってるし
他にも五反田から都県境越えて川崎駅までのバスもあるからそれほど困っていないにかもしれないけど
運賃が高い都営地下鉄というのもあるし
でもそれはチベット江戸川も同じ条件なはずだけどね
東西線とか総武線の駅（秋葉原、錦糸町、亀戸、新小岩、小岩）に出れるバスで
事足りるんだし
そもそも無料パスのジジババならどっちにしろ無料なんだから関係ないだろ >>891
浅川○落在住の田舎者が第二京浜なんか用無いだろ(笑)
嘘つくのもいい加減にしろよクソジジイ 京王高尾線も中央線や横浜線片倉でカバーできるし、八王子駅や西八王子駅へ出るバスが豊富たからな
そもそもあの辺りって改造車大好きの完全クルマ社会だし京王高尾線は要らないっちゃ要らないんだけれども(笑) >>891
十勝清水からなにしにくるんだ？
もしかして単にストリートビューで見ているだけか？ >>896
日本の義務教育は偉大だな
中卒でもあの程度の文を書く事ができる >>899
ネットさえ使いこなせればやる気があればあんな莫迦老害でも何とかなる なんかこの前地下鉄に変な電車があったんだけどあれなんだったの
椅子が個別になってるやつ >>904
中卒疑惑のトシヤよりもこいつのほうが知能低そうだもんな >>904
L／Cカー
ロングシート／クロスシート変換可能電車
2席づつ区切られて90度回転させてクロスシートに化ける
クロスシート時は有料指定席電車になる
東上線のTJライナーや日比谷線伊勢崎線のTHライナーなどがある 今すぐ暖房消してくれ
乗客が汗だくになってる
なんてバカ運用なんだ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる♪♪
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 京王5000の都営線内運用ってまだ残ってたのか？
需要的には線内運用だけだったら8連でも余裕なはずなんだがら
座席数に少ない5000が来たって問題ないんだけどね
それに文句言っといて未だに調布方面に迷惑8連を押し付けてるんだから酷い話だよな ポンコツ三流私鉄はまず自社の8両無くしてから文句言えよな
交通局側は全10両化目前だからな
これはポンコツ三流の為ではなく新宿線利用増に対応する為のものだから、笹塚より先なんかには行かなくてもいいんだけど(笑)
仕方ないから使わせてやってるんだけどね 下総国の糞田舎の鉄道路線は新京成にしてもアーパーにしても減車してると言うのに
その真逆なんだからな
もちろん京王線内では優等は10連でないときついと言うのはあるんだけど
理想としてhs大島で分断して、以東はE131系相当の4両程度がニーズのあっているんだがな >>912
怒りに震えて心の平静を保てないのか？(笑)
タイプミスしてんぞ(笑)(笑) 一番の理想として平日日中の京王高尾線は7000系ワンマン4両で北野ー高尾山口間折り返し運転じゃね？
何せ半数以上駅が乗降人員４桁だし
平日日中なんてほぼ誰も客いないだろ(笑)(笑) ワンマンはしてないが、かつて実際に高尾線の各駅停車は4両にして線内折り返しにしたんだが
結局短期間で辞めているんだがな 本来なら逆に京成千葉線の方を8連対応にするのが筋なんだけどね
確か一部駅は対応してるはずだし
一番の要因は利用者減で線内運用でも6連で充分って判断だったわけだろ
それで特に混雑が極端に悪化したとかクレームもなさそうだし 新京成の場合は津田沼や松戸まで出てJRに乗り換えた人が
途中駅で北総や東葉高速の乗り換えに分散したのも減車の要因 >>920
高幡不動で多摩動物園の分割併合やスイッチバックって今でもあるのか >>922
スイッチバックは臨時でやるけど分割は9000+7420の下り各停だけのはず(もうやめたかも) 都民の血税を惜しみなく費やし、岩本町や大島を2面3線にした
小池地下鉄新宿線とは違い、京王はケチ王と言われるほどケチなところがあって、高尾線の区間列車を設定しようとすると
本線上での折返しか北野1番線でのピストン折返しになるんだよね
そして実際に1番線での折返しを恒常化して(今でも数本はあったはず)
不評だったわけだよ
高幡不動も分断すると本線支障するので好ましくないというわけ 高尾線毎時1本/時なら北野の本線返しでも大丈夫だな https://news.yahoo.co.jp/articles/8eefe67e6e1e6001764d0be85606568b3e87ce0f
やはり中学中退で町工場でブルーカラーの単純作業しかやらずに４０歳を越えたあたりで
倒産
潰しが効かずに結局ニートということなんだろうね
大卒大卒ほざいてるが、最低でも高校くらいは出ていないと、そもそも門前払い
なんだよね >>924
惜しみなくと言うより直通開始時に必要だからにすぎない。
2面4線なら無駄かもしれないが。 メトロ（営団）ならば１面2線構造で、引き上げ線があれば御の字といったところだけど
更にトンネルもメトロは鋼体架線で少しでもトンネルを小さくしようとしてるのに
都営は大江戸線以外はトロリー線でトンネルも大きめ
なんか噂れべるだが横幅も大きく駅間でも側面から脱出できるって言うからな https://news.yahoo.co.jp/articles/fabb31d24a0deedc742439457297ed8085f28451
浅川○落のある八王子は、こういう低学歴低民度の野蛮人が多いんだね
結局、中卒か高校中退とかで土方とか砂利ダンプの運ちゃんやったりってのが多いんだろう
そいでもって下品な改造を施した中古車や改造バイクを爆音響かせて暴走行為すると
これが八王子(特に北部～西部)特有の風土らしいんだけど 1行ごとに空白改行を入れるなよ
行間を詰めて書かない人をたまに見かけるけど 高尾山、昨年の遭難者数は85名
これは多いのか少ないのか
どう考えるべきか >>935
国定公園内で悪さしなければ早々遭難しないんだけどなぁ。
小仏とか東海自然歩道の方は微妙だけど6コースと稲荷山ではそうそうないし。 >>933
要するにオーバースペックということ
余計な負担をと民の血税から惜しげもなくつぎ込まれているわけだからな
それでいてそんな岩本町の過剰な施設をこともあろうか急行退避とか
恩を仇で返したとしか思えない振る舞いをしたんだからそりゃ怒るのも
無理ないわ
最低でも今の形の急行は死刑宣告が出て、遅くても来年の春には消滅するんだから
中線を埋めてホーム拡幅に使ってほしいところだ >>937
キレてるのはオマエ一人だけだぞ(笑)
それよりも京王高尾線急行の無駄な線内通過運転を廃止しろよ いや、これは誰も急行を高尾線内各駅停車にしろって思ってるけど
唯一に例外がめじろ台な訳だけど、優等停車駅を条件に売り出したわけだし
色々面倒なわけだよ 南大沢レベルならまだ納得もできるが西調布より乗降少ない駅なんかどうでも良い
もし大学生いなかったら4桁台じゃないのか？ まあ、乗降客数だけが優等停車の基準に全てではないんだよ
瑞江なんかは典型的なチベット江戸川の砂漠に中のオアシスに過ぎないし
昼間は利用者が少ないというのにやれ岩本町より多いから岩本町停車なんかありえないとか
ほざいてるが 一日乗降4桁台の秘境駅である京王片倉や山田なんかは都心から遠く各駅停車区間になったから特急が止まってるようなもんだけどな
めじろ台にしても当時入植した連中はほぼほぼもうリタイアしてて、都心に出かける回数なんか少ないんだからもうアドバンテージを与えてやる必要性は薄れてる 一之江にしても篠崎にしても一日3万人以上の乗降がある訳なんだけども
田舎の八王子なんかとは人口密度が違うからね そんな田舎の八王子より更に酷いのがチベット江戸川
人口密度が高いとかいってる割には都営新宿線沿いなんかは駅から5分も歩けば畑が広がる
のはどういうことなのかね
小岩界隈に集中してるだけだろう 高尾線内優等3各停3の時代にめじろは6/h確保する必要があっただけで
他の急行停車駅との比較はふさわしくない >>939
朝は遅いから少しでも早く行くため。
そのための急行通過。
朝はJR高尾に出る方が早いのだから少しでも早く行かないと意味がないだろ。
下克上とか言ってるのはその程度の区別も付かない馬鹿ということ。 片倉山田狭間は朝ラッシュより日中の方が本数多いんだな… >>946
山岳地帯で熊や猪や猿が出るようなアマゾンの僻地と一緒にするのはやめてくれたまえ(笑)
23区では八王子なんて観光地としか捉えられてないからな(笑)(笑) 京王沿線住民、民度低過ぎだろ
686 名無しでGO! sage 2022/06/10(金) 17:44:49.40 ID:k2uDbr2hd
>>685
公式
>１６時５４分頃、笹塚駅でお客さま同士のトラブルの為、京王線は上下線に遅れが出ています。
これとは別に千歳バ烏山でも発生。(同一犯？)
https://twitter.com/62gata_Bakusen/status/1535179299464290304?t=WzcSLRuiETjFQN4i_EITOw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 以前から特急の殺伐っぷりは異常だからな…
今回どっちか分からないけど特に橋本行き >>949
都営新宿線の急行停車駅はかつて夕方ラッシュ（移行期）になると一時的に少なくなってたと思うが >>959
新宿を16時50分発だから高尾山口行き
笹塚で対処しきれず烏山で同一客が再度係員対応となったようだね >>961
迷惑すぎるから電車降りて影で殴り合いでもしてればいいのに。 >>963
そんな冷静になれるくらいなら最初からしないし、その時間帯に乗ってるくらいの人に求めるのは無理では？ 元々の需要予測は6両編成で十分のところ、京王の要望で渋々8両対応にしたところ、やっぱ10両要るって言われて再度計画変更したからな。
まぁ、嫌だと言ったら最大8両の6号線が東武や東急に振られて営団に乗り換えられたみたいになるから、飲まざるを得なかったんだろう。 10両が主流なのに東横は8両を押し込んで来た
迷惑だよな
おまけに渋谷地下駅のコンコースが酷い作りに >>966
副都心線内は8両で十分なところに他社の10両編成が乗り入れてきているようなもん。
むしろ10両が迷惑で、渋谷で折り返してもらいたいのでああいう構造になった。
南北線の8両化もメトロは乗り気じゃなかった。 >>965
他にって言っても京王としたらゲージが合わないからな
都営新宿線は京王が振ってたらしばらく建設されず
平成になるくらいでリニア式で建設され、今の大江戸線放射部と
一体化してたかもな
江戸川中部と練馬西部と23区の落ちこぼれ同士気が合いそうだし
京王は今の大江戸線環状南ルートで汐留方面へ
営団地下鉄でもちろん最初から20メートル10両編成
最初の10号線計画はそのルートにちかかったからな >>969
残念だったねぇ
でもどちらにせよ都営地下鉄
東京メトロ(旧営団)には相手にもされず(笑) 新宿地下化のときにでも改軌してればまた違ったかもね
残念だったね >>969
それなら狭起で西武新宿線と繋げて建設したかもよ
神保町で連絡線を作れば三田線と車庫を共有化できたかもしれない これから本格的な人口減の時代に突入するから
また8連に戻る時が来るのかもな >>973
都心から遠い多摩地区の郊外の方がヤバい
丘陵の上に家買った奴らがジジババになって続々と逃げ出してるからな >>973
だったらE231ベース車を早期引退させてまでE233ベース車の増備なんかしないでしょ >>974
高幡不動でワンマン4両編成に乗り換えだろうね だから高幡分断が設備上の問題もあって大失敗に終わってるんだが
都民の血税を湯水の如く使える都営新宿線とは違うんだよ 京王が1435に改軌してたら本八幡じゃなくて船橋に振って京成と直通できたんだがな。
そもそも千葉ニュータウン線だとしても小室止まりにするつもりだったんだろうか。 東西線と被るからあり得ねえな
それと浅草線とも共喰いになるし
新京成と適当なところで接続して直通かな？ 東西線の朝ラッシュ時の混雑緩和のために平行路線はいくらでも欲しいだろうね。 >>971
それは無理とわかっていたので都がいやがるなら直通はなし。
直通前提なのでやめるとなるとお互いメリットがない。 >>974
空き地になる訳ではないからそこに人が住めば問題なし、老人が住み替えで都心に住むわけでもないから
当面は気にする必要はない。
そもそも先見の明がないからそんなところに買っただけ。
駅から徒歩圏内じゃないと何かあったときに高く売れないからな。
徒歩10分以内というのは重要。 >>979
現在の北総線で複々線用地のあるところまで
北総線と県営鉄道が併走する予定だった 成田新幹線と北千葉線そして北総の三複線だっけ？
無理してでも新幹線を作っとけばよかったな
今の東西線沿いの葛西から浦安、行徳地区なんか通そうとするから反対運動があったわけで
当時は未開の地だったチベット江戸川の都営新宿線沿いに通しとけばよかったんだよな
総武線を通そうとした時（実際亀戸付近から船橋あたりまで一直線に結ぶとチベット江戸川を通る）
とは違って蒸気機関車の煙がとかいうことも無いんだし
そして騒音対策としてニューシャトルみたいなのを併走させて亀戸か錦糸町からでも
だしとけば良かったんだよな 意外と千葉ニュータウンって東京都心に頻繁に通わないんだったら、ロードサイド店も
豊富で人気みたいだけどね >>986
小室までが北総線と北千葉線の二複線
小室から日医大までが北千葉線と成田新幹線の二複線
日医大から空港までが成田新幹線オンリーの予定だた
当時江戸川区が発行していた江戸川区総図には
京葉貨物線（予定線）に沿って成田新幹線（計画線）が書かれていた 千葉NTは開発に大失敗したからね
別の場所では千葉急行線がもっと酷い
複線高架も単線で運行や未使用ホームなど無惨なものに 都営新宿線って総武線の小岩、東西線の葛西みたいに治安の悪い地域に駅が無いのがいいよね このスレッドは１０００を超えました。
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