(東武)東上線 Part284
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part283
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645229197/ 東武伊勢崎線系統のことを本線って呼ぶのは、東上線が東武鉄道に属してると認めるに等しい行為だ。
東上線スレがこのスレタイになった先人たちの意向が伝わる秀逸なレスがあったので貼っておく
0395 名無し野電車区 2009/12/26 17:41:59
>>390
東武線と東上線は厳格に区別するべきだと思うんだけどな。
本社は東上線を東武線にしたがっているみたいだけど。
0405 名無し野電車区 2009/12/27 03:09:04
東上線は東武に属さないという意図でこのスレタイになった。つまり東上線スレで本線といえば東上本線のことを指す。
0409 名無し野電車区 2009/12/27 12:30:49
東武線、野田線、東上線で通じるだろ >>4
本線と東上は別もんみたいなのって分かるけど野田ってちょっと前までは分けづらいとかあったよね。
俺は前から野田は本線系ではなく独立型だと思ってたけど人によっては本線に入れる人もいるし。
確かに春日部で本線と接してはいるけどなんか本線とは違う文化と言うか違う雰囲気だよね。
一方改札機や発車標は本線仕様。駅の｢○○のりば」だけど本線仕様のもあれば｢東武野田線のりば」になっているとこもあるし。
今は野田支社として独立したし車両の色も野田線色になったから完全に本線とは違う感じになったよね。 醤遊王国…川越(弓削多醤油)
醤油王国…野田(キッコーマン○)
こう考えると野田はむしろ東上系なのでは >>4
もちろん多くのここの住人は東上線は東武から独立してほしいとは思ってるだろうが、従属の事実は変わらないから事実上別会社という意味で本線と言ってるのだと思う >>10
野田線の前身・総武鉄道の株主はキッコーマン関係者だらけだった。
弓削多醤油が東上鉄道の大株主だったら近いと言えるだろうけど
野田線が東上っぽく見えるのは、方向幕の使い方が東上の流儀に近いってことだけだろう。
回送の幕が行先表示に入ってたり、正面種別表示に英文表記があったり。 アーバンパークラインとか言い出した頃から、伊勢崎線から乗り入れる特急が増えたり複線化投資が行われたりして本社から贔屓されはじめた気がする
それまでは8000系ローカル区間と同じ扱いだった >>7
良いねー。とっちらかった感じがノンケっぽい。 醤油鉄道ホールディングス
東上線
野田線
銚子電鉄
持分法適用会社
流鉄(みりん) >>4
わざわざ東武伊勢崎線と書くのは面倒くさいからでは？
あと本線土人という言い方があるように本線という言葉自体に蔑称の意味があるからちょうどいいと思うが >>13
野田線は大きな都市抱えてるから東上線より上にみえる。
船橋市、鎌ケ谷市、松戸市、柏市、流山市、
野田市、
春日部市、さいたま市 >>20
まさにアーバンパークラインというわけだな >>10
東上も昔は野田みたいに醤油みたいなサビ汁垂らしてた8000いっぱい走ってたもんね
>>11
なるほど
>>14
確かに60000あたりからはそんな感じはするね。
昔は社内ヒエラルキー的に
1位本線栃木系
僅差で
2位本線群馬系及び大師亀戸
越えられない壁
3位東上
頑張れば越えられるけど高い壁
4位野田
って感じがした。もしかしたら本線の人たちからしたら｢東上も野田もまったく別世界」と思ってるかも知れないけど。
>>19
確かに本線は｢東武線」｢東武電車」しかし東上や野田は東武線とか東武電車とは呼びにくいよね。
>>20
野田線や武蔵野線は近郊都市横断路線だもんね。
関東以外で野田や東上みたいな路線はあるのかな >>20
都心に直結しない武蔵野線の亜種の様な路線に住みたいか？ >>22
あそこは上皇后の一族が創業しただけ
>>30が書いてるように上皇后の祖父さんが作った館林製粉、今の日清製粉が実家 >>24
>>25
川越は昔数少ない｢青い吉野家」があったね。
飲食店つながりだけど朝霞台の小諸そば改装中だね。あそこはめっちゃうまいけど狭いし混雑時は相席か立席になるのが玉に瑕だったけど今回の改装で完全カウンター席で各席に縦にも横にも大きい仕切りを各席につけて頂きたいね。 最近よく現れる武蔵野線ヘイトおじさんって何が気に入らないのかね
朝霞台優等停車が許せない志木以遠住民？ かつて存在した東上本線唯一のロマンスカー
フライング東上は別料金とってたのか？ 351 名無し野電車区 2022/03/06(日) 21:20:52.76 ID:NC7Z6Hdu
……？
http://pbs.twimg.com/media/FNJnr1OaAAAIwRx.jpg 成増がモスの1号店だからだって。地元だから嬉しいなぁ 昔は成増がモスバーガーの発祥の地って有名な話だったな >>13
野田線の種別幕は東上線のおさがりな気がする >>24
西口の真ん前に松屋あるだろ
しかもロータリー越えれば松のやもある クレアモールのも16号の蕎麦吉野家も撤退したし川越じゃキツイって思われたんだろうから再出店は厳しそう 川越駅1番線は道路とシームレスで端っこにバンや軽トラが止まってるのが
なんかダサくていかにも東武らしい光景 川越特急が準急に通過待ちさせてまで志木を通過する理由なんて近距離客に使わせないために決まってるだろ
クロスシートで運行してるから極力池袋から川越市〜森林公園の乗り通し客だけに利用してほしくてあえて和光市や志木は通過してるんだよ
朝霞台はうんこ漏らし防止のための停車だよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>55
広辞苑にはいつ載るんでしょうか！
情報求ム！！(* ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ 寄居の有人改札にあるIC改札ってどこの資産なんだろ 今までがややこしかったからな
秩父線→東上の乗り換えの時は、
駅員に切符渡して改札の脇のＪＲ入場にタッチした上で連絡通路でもタッチ
だったんだもの。 秩父線からのきっぷで東上線内の降車駅で精算する人のほうが多そう…。
地下鉄直通して、地下鉄の駅で精算しようものなら、駅員さん困っちゃう
だろうな。 昨日の西武259F、今日のメトロ7116Fと、続々と廃車が出てるのに、未だに廃車をしない9101F。。。 7116F廃車されちゃったか
小窓、扇風機全滅だな・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>56
いつ載るのかは、あなた次第ですっ！
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20.jan.2022 >>64
会津鉄道のきっぷで東急で降りたときは普通にやってくれたぞ
野岩鉄道の運賃なんて知らねーよといいつつ計算してくれた というかもう乗って来ちゃったんだからやるしかないじゃん 東上線のモスバーガーヘッドマークは公式でなんのリリースもなしか
これが本線の交通安全運動とかタイアップのヘッドマークだったら大々的にリリース打つんだけどな
いつまで付けるとかそういうのが知りたいのに
本当に嫌になるよ JR線大回り中に寄居駅でキハから降車して東武のホームや秩父鉄道のホームに行くのは合法ですか？
乗り換えではないため設置してあるIC改札は無視するとし、東武と秩父鉄道の列車内には立ち入らないとします >>76
途中下車可なら入場券発券して入れば？
って話じゃないんだろうな 秩父線ホームにそば屋があったときだったら、食べに行ってもいい？
の一言で通してもらえたんだけど、今はそば屋がないからねぇ 東上線ってクソ路線だからバカにされる要素しかないよな >>80みたいな構ってちゃんを見るとアメフトのフッパンを穿かせてチンポのところをなめなめしてやりたくなる 正直、モスバーガーよりもドムドムが美味い
本線には浅草にドムドムできたのに
東上線にもくれ >>83
ダイエーとセットで店舗が存在していたのがドムドム。
そのダイエーが沿線から壊滅している以上、ドムドムを期待するのはちょっと >>86
何？お前東上線なんかに愛着あるの？
何もないのに？ 成増はモスバーガーよりマクドナルドの方が賑わっている >>68
じゃあ載らないわw
君の負け(* ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ 本線は馬鹿と貧民しか住んでないから東上沿線で良かったと思ってる >>85
最盛期は成増、志木、三芳、鶴ヶ島、坂戸と5店もあったのか
上板橋、和光、上福岡東西、川越、坂戸、東松山とあったヨーカドーもそのうち全滅かな
和光は結構気合入れて改装したけど >>97
食品だけの朝霞店が開店していることに誰も気付いていない事実。
ウチから一番近いスーパーになったんだが、めったに買い物に行かないオレ。
近くにヤオコーが出来て、市内にもう一店舗建設中なんだもの
７＆ｉがビビって和光店を改装するのには理由がある。
そこにあげたヨーカドーでいちばん閉店に近いのは上板橋。
大家さんともめて契約切れてるのに居座ってる状態なんだとか。 モスは満洲みたく東上線沿線だけでいいから充実してほしかった
昔は東京国際大の近くにあったんだけどなぁ… >>88
こういう精神的余裕がなくて本線の評価を自分でわざわざ下げるような本線土人を見ると本線民でなくてよかったと思う
何があるかより沿線の民度と住環境の方がはるかに重要だということがよく分かる >>96
馬鹿と貧民とヤクザ又は半グレ予備軍のDQNでしょ？ モスバーガーみずほ台にも昔はあったんだよな
となりがだんごの美好
当時のテリヤキやモスはくそうまかった、戻りたい、、 >>103
何で東上線を馬鹿にすると本線民と決めつけるのかその単細胞が理解できない 朝霞台は珍しくマックだけじゃなくてバーガーキング、ロッテリア、ケンチキまであるのにモスがない。 まあ一番東上を馬鹿にしてこのスレ荒らしてるのは男衾厨だが >>107
前はあったんだけどな…今はうどん屋になってしまった。 ふじみ野のビバモールに
イトーヨーカドーあるよ
食品 >>107
昔は北朝霞駅のそばにモスもあったから、ファストフードがほぼ一通り揃ってたんだけどね。
ロッテリアは場所が良すぎるんだろうな。40年以上全く同じ場所で盛業中 そもそも俺は東上線民だぞ
朝霞台の売店が閉店したのも今日見たぞ >>112
調べてみたら駅の売店って今川越にしか無いのかよ
池袋の中央1と中央2の間とかいつ無くなったんだよ。毎日池袋使ってるけど全然気づかなかったわ
ほんの数年前までは規模に関わらず大体どこの駅にもあったんだけどなぁ >>115
新聞売れないからなあ
車内で広げてる人、ほぼ見ない
前は車内でスポーツ紙のエロ記事見てるじじいとかいたのに、もはや都市伝説 長距離客が多いであろう浅草とか北千住特急ホーム前とかですら潰してしまうからなぁ
東急は今でも結構残ってるのと対象的 新幹線とすれ違う事もない東上線は一番魅力ないのでは？ 鉄コレの販売店を追ったら東上線は年4〜6店ペースで売店は減ったみたい あっちこっち売店は閉まるしゴミ箱もなくなるし
なんかもう本当に鉄道の時代終わるかもな
自動運転専用道とかになって自動車が乗り入れるようにならん？ 政府がろくに投資しないからとにかく人件費削減するしかないからな
どこもかしこもドケチでせせこましく経営して飢えを凌ぐしかないのよ >>119
山手線駅に接続してない路線なんかよりマシだよ >>112
武蔵野線から来てるよそ者が東上民のフリをするな >>97>>110
(本)川越も食品館になったな
和光は日曜の夜に入ったことあったけどすげー混んでた
あの辺は他にスーパーがないのか？ 上福岡にも変なとこにモスバーガーあったよね。
再開発される前の西口側。 >>112
東上沿線民は東上線がクソなのはよく分かってるからお互い分かってる者同士でそんな事をわざわざ言う必要がないんだな >>128
マークがモス坊やだったころだな
目の前のカウンターで調理してたの幼心に憶えてる >>119
それを言うなら全く掠らない西武や京王なんてどうなるんだろ。 >>134
せめて軽井沢か草津まで走ってたら観光需要入れられたのに >>132
ギクッ！
だが禿げスマホ悪禁食らってるから俺は書いてない 鶴瀬駅前に個人の屋台みたいな激安ハンバーガー屋があったのを知ってるやつはさすがにいないだろうな
激安といっても100円はしたので
マックが59円とかやったあたりに潰れたと思う リニアは静岡の反発とコロナ減収でもう頓挫したようなものだろ 八高線が1両になるようなので小川で東上線にくっ付けてそのまま池袋まで行ってほしい
1両くらいならホームギリギリ大丈夫でしょ？
高崎東上ライン 冷蔵庫がよく言ってたディーゼル車をニュートラルにしてエンジン切って連結、ってできないもんなのかね？ >>151
丹後エクスプローラはそれやってたはず
もちろん東上線では無理だがな >>150
八高線の話に関係なく11両化出来るならとっくにしてるのでは？
編成が増えれば1本あたりの輸送力も増えるのでその分ダイヤ削減されかねない諸刃の剣 JR北海道に電車にそっくりに作ったキハがあったよね。
余市のほうからくるやつ。それで小樽で735系と連結 小樽〜余市が存続できなかったら存在意義がなくなるキハ201 >>150
残念ながら池袋はドア一枚すらホームに掛からないので無理です キハ201は電車並、車体傾斜含めればそれ以上とも言える性能で1両4億だからな
そこまでして電化が要らない程度の需要しかない線区で直通する理由がない 【埼玉】ヤオコー和光南店、2022年2月25日開店−越後山の商業核、ザ・マーケットプレイスとの連携でドミナント強化
https://toshoken.com/news/23702 東上線とコラボした企業
ホンダ
モスバーガー
たまげたなあ JR東日本と共同で新型蓄電池電車を作って
東上八高ラインで池袋〜高崎を結ぼう！（暴論 >>165
なんで中川家やねん
そこは石橋貴明やろがい！！！ 上大岡民はデニーズ１号店があったことを密かに誇りにしていた >>173
だよな
カステラ電車のヘビーユーザーだった石橋と
その金魚のフンマッコイで >>160
モスってロサンゼルス発だったんか。日本企業かと思ってたよ。
昔の成増南口懐かしいね〜
元丸井林のビルは当時からあったんだな 成増駅の荷物ホーム復活させて両国駅のように催事スペースにしよう せっかく礼二さんとコラボしたんだから東上全線全列車（越生線、小川町〜寄居、川越特急、ライナー含む）の自動放送を礼二さんにしようよ。英語放送は｢タクシィー！！」でおなじみのアイクさんに。
やはり男声の方が東武らしいよ。
小田急も空調、啓発、終着の放送は男声だけど良い声だから全部の車内放送あの方にしたらいいのにね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>180
地上からスロープだけで乗り降りできる駅
池袋、下板橋、大山、東武練馬、下赤塚、玉淀、西大家、川角、東毛呂だけ？ 電車に持ち込もうとする人の自転車は軽いからスロープとかあまり関係ない気する
タイヤ外してもそれなりに体積はあるからむしろそっちの方が気になると思う 東上線で終日サイクルトレインやったら中高生が殺到しそう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>172
代官山住まいと言ってたのが実は大山だったという話を思い出した >>160
ふじみ野の看板をももいろクローバーＺに変えただけで人が集まったんだもの 副駅名一覧
成増 <なりもす駅>
和光市 <ホンダ技研駅>
朝霞台 <東洋大学駅>
志木 <慶應志木駅>
ふじみ野 <ももいろクローバーZ駅>
川越 <クレアモール入口駅>
川越市 <時の鐘と蔵のまち駅> 男衾 <ホモとハッテンする未来 〜磯村建設前〜 駅> >>169
湘南新宿ラインをご利用頂き、大宮からは新幹線をご利用下さい。
乗継が良ければ1時間ちょいで着きます。 モスのやつどうせラッピングするなら運用範囲広い地下直車にすれば良かったのに
たまに成増普通にも入るし 霞ヶ関〜霞ケ関の上級国民向けイベント列車だろ、やっぱ >>201
松崎快きゅんの出身校の東洋大( ´艸｀) >>214
上級国民は埼玉のしかも以北になど住まない >>207
地下直車の広告は高いしヘッドマークぐらいだから大丈夫だと思うけど、場合によっては走る県すべての屋外広告の許可取らないといけないし。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>228
大山の並びのマックは間にマルジューを挟んでるけどね
マルジューはコッペパンが売りの店だからドッグ系は充実してても
バーガー系はあんまり置かないみたい >>188
鶴ヶ島とか川越とか一応外につながる通路無かったっけ？ 中本は一号店は上板橋じゃないの？
城北公園向かいにあった店
今は駅近くに移転したが >>207
モス1号店開店の段階で、営団成増駅は開業してなかった
ってのが理由じゃないか？ ポテトチップス量産化に成功して国内で最初に売り出したのは湖池屋だからね
カルビーだと思ってる奴が多くて日本人として悲しいやら恥ずかしいやら・・・
これも宣伝して認知度をあげるべきよ 中本で北極食った翌日に男衾駅のトイレでヒリヒリしたい >>240
しかと覚えとるぞ
湖池屋のポテトチップスは物心付いた頃からあった
そこにカルビーがポテトチップスで100円は買えないと殴り込んできた 上板の中本は創業者の頃から行ってるが
おじちゃん（中本正）は唐辛子とか適当にドバドバ入れるからな
一応味見するけど、眉間に皺寄せてペッてはき出す
今の中本始まった時に代表の白根から始めましたって葉書きたわ ニュース画像が上り看板ばっかりだと思ったら
上りがモスで下りはてりやきなんだね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>248
ついに始まるのね！
ギリギリピーク前乗ってるわ オフピークに走るTJライナー2・4・8号をOPライナーに改名しよう >>251
そっちはメトポのデータイムポイントがあるだろう >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 日光線南栗橋、伊勢崎線久喜→対象
東上線小川町→対象
アーバンパークライン単独で大宮/おおたかの森船橋間/船橋間→対象
大師線→対象
越生線→対象外
スカイツリーからアーバンパーク大宮→対象外
アーバンパークからスカイツリー北千住以南(他社含む)→対象外
どうしてこう対象外が多いんだ？
春日部乗り換え系ができないのは百歩譲っても越生線が使えないのは意味がわからない 越生線なんて利用者が学生ばっかりなんだから
学生が親にポイント貯めろと言われたとか遅刻の言い訳にされても困るだろ 早く家を出る必要がない人たちのピーク分散が目的でポイント付与するのに
どのみち早く来る必要がある朝練のある部活の生徒に
ポイント稼がれても意味ないからだろ 池袋の混雑緩和なら和光市から地下鉄に乗ってもらうのを積極的に進めるべきじゃないの？
そんなポイントに金使うなら
和光市経由への移転の方がポイント付与より損失大きいのか？ 混雑緩和といってもピーク分散が目的であって他社線逸走が目的じゃないからだろｗ 本線は北千住から日比谷線も押上から半蔵門線も対象なのに >>257
越生線が対象外になってるのは、
越生線沿線に家を買ったサラリーマンはみんな定年になって
こどもは実家から出て実家から通勤（実家を相続）していないから
もう通勤客なんていない、って現実をわかっているのか
それとも、ただ単に東武がバカなのか JRのオフピークポイントも1年延長されるようだし、これからはポイントを貯める時代なんだな これで小川町は東京への通勤圏だと認識していることがわかったね。籠原と同じ 東上線民って大宮と浦和どっち派が多いの？
さいたま市役所の移転構想、「浦和派」と「大宮派」の綱引き再燃か
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e1d76c312044828871c2649fc71d54a05ceffb9e&preview=auto >>271
川向こうで勝手にやってろ
大宮アルジャジーラの練習場が志木にあるけど、これだって本当は大宮に持って行きたいんだろ？ >>271
さいたま市役所なんか岩槻にでも行っちゃえ（笑） オーストラリアだってシドニーとメルボルンのだいたい中間になるキャンベラを首都にしたんだから
さいたま市役所も与野に置くべき 埼玉4大派閥
東北本線民（埼京線含む）
東上線民
伊勢崎線民
西武線民
TX民←新勢力 武蔵野線は横繋ぎの路線だから派閥できるほどのもんじゃないと思う >>280
その中で一番埼玉県民が住みたくないのが伊勢崎線沿線ってことか 東上線からは浦和行きのバスも大宮行きのバスもあるし、荒川を隔ててるとは言え地理的には実は近い
荒川東岸の東武線からは遠いので大宮駅や浦和駅行きのバスは存在しない 近いって言ったて志木辺りでも10キロある
所沢も10キロ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 バスといえば、和光市駅と朝霞駅を結ぶバス路線があれば、
東上線が止まってメトロは動いてるときは便利なんだけどな。 そんなバス路線なんか開設されても沿線からいったんものすごく離れてから
線路に近づくから結局鉄道の代わりにはならないぞ
線路に並走したところで平時はみんな鉄道使うからやっていけないし >>293
僕の考えたバス路線
『和光市駅・朝霞駅循環』
★和光市駅南口→本町小学校前→NTT朝霞前→朝霞図書館入口→★朝霞駅南口→仲町2丁目交差点→北原小学校前→和光バーバディGC前→★和光市駅北→★和光市駅南口 そんなの朝霞のコミュニティバスレベルでしかやっていけないだろうねえ
ポンチョで1-2時間に1本のダイヤ
鉄道が止まったら秒でパンク >>290
もし朝霞民ならこんなアホなことは言わない
和光市ー朝霞の運賃出したくないなら自転車で和光市まで行ってるだろう >>296
和光市駅と朝霞駅だけなら歩きますよ。
和光市駅から朝霞駅までバスで行けたら、
そこからは朝霞台駅行や志木駅行があるから、朝霞駅以遠の人も助かると。
確かに、東上線止まると朝霞台駅から東武バスで朝霞駅行きバスが満員になるので、
同じ事象は考えられますけどね。 朝霞以遠なら東上線が使えない時のファーストチョイスはJRなんだがな >>299
しないんだな、これが
和光市行きや東武直通が池袋で運転打ち切りとかあるし 一言言わせてもらうと
循環ルートは
客が常に入れ替わりながら
客が減らない
起終点でろくに休めない
ひどいと着発
運転手が一番やりたくねーんだよ
自動運転実現までお待ちください 頭のおかしいドライバーを根絶するか基幹バスレーンを整備しない限り自動運転は無理 >>297
朝霞から朝霞台や志木にバスで行きたいなら朝霞まで歩けばいいだけだからそんなバスは不要 >>301
別に循環ルートが休みづらい事もないだろ
時刻表しだいだな >>304
おまえはアホだな
循環なんて客が乗るからやりたくねーんだよ 循環ルートていうのは
少ない台数で効率よく走らせるのと終点での折返し場が要らないこと
事業者にとって都合いいのは
運転手にとっては最悪なんだよ 折り返しだと終点で時間を取らなきゃいけないから、どう見ても循環じゃない路線を強引に循環扱いする例も見受けられる
横浜市営の日野中央２丁目に行くやつとか この日野中央ってところは雄臭フェチの聖地みたいなところ
男くさい物に興味があった、大学野球部寮に侵入容疑の男逮捕／横浜
https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-106948.html
大学の野球部寮に無断で侵入したとして、金沢署は１３日、住居侵入の疑いで、横浜市港南区日野中央１丁目、会社員の男（３６）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は、同日午前０時４０分ごろ、同市金沢区釜利谷東２丁目の関東学院大学野球部寮に侵入した、としている。同署によると、同容疑者は「部員のアンダーウエアが欲しくて入った。男くさい物に興味があった」と供述、容疑を認めている。同署によると、同大学２年の野球部員（２０）が、寮の通路にいた同容疑者を発見。逃走した同容疑者を追い掛けて取り押さえ、１１０番通報した。 モスバーガーがマスバーガーって名前だったら、
そのままの名前で行けたな。ｗ >>300
アナウンス上は全区間運転見合わせでも、めちゃくちゃゆっくり複々線区間だけ動いてることあるよ 路線バスなんて地域の車使えない住民のために走らせてるんだから通勤客に振替に使われたら交通インフラ死ぬんだよ
鉄道の輸送障害時は振替乗車どころか鉄道客の通常利用も拒否するべき >>309
イカ臭そうな名前だな
オブスマンが食いつきそう >>311
東急バスが受託してるタマちゃんバスは
振り替え輸送は受けないってはっきり書いてあるな
バス会社よりも自治体の方針かもしれないけど いつか和光市で電車が動かなくなってた時に朝霞民が線路を歩きはじめたせいで復旧がさらに遅れまくった怨みは絶対忘れない。 男衾からタマタマちゃんバスで磯村建設の開発地を循環しよう 埼玉県みたいに電車の本数が多いところでは鉄道に並行するバスなんて基本儲からないからどんどん廃止されて今でも残ってるのはレアケース
鉄道が止まった時に便利って言われてもその時だけ客が乗ったって普段それなりに乗ってる人がいなきゃ赤字になるだけ 乗換が無い私鉄の駅では
志木駅が乗車人数全国3位なんだな >>290
和光市駅周辺が東武バスの縄張りだからな。諦めろ。
和光市駅北口発着系統のバスが車庫への入出庫で朝霞駅東口近くを通るけど
回送車を営業運転しないのが東武バスの頭の悪いところ。
KKKを見てみろ。
朝霞駅で東口と南口のバスが入れ替わったり、志木駅で朝霞方面と宗岡方面が入れ替わったり
湯〜ぐうじょうから回送で宗岡方面行ったり車庫に戻ったりが、日によって違ったり
もの凄くトリッキーな車両運用してるぞ。 >>320
東陽町
本厚木も東陽町も周りに事業所が多いから分かるけど、志木はなぜ？
バス路線も言うほど多いか？ ビートたけしの元気が出るテレビOPコーナーでの
偽お嬢様の見分け方の一つに
・東上線の乗り換えに詳しい
というのがあって大爆笑した思い出ｗ >>292
中板で脱線したとき、光02（光が丘行き、東武練馬近くまでR254を走る）が超満員だったっけ >>329
その路線沿いに住んでるが、帰宅時間に人身あると池袋から出る川越街道下るバスは皆超満員で乗れないよ 八代弁護士は当時、上福岡からスクールバスで高校通ってたんかな ヤシローって城北埼玉の１期生なんだっけ
なんだか微妙な高校通ってたんだな >>317
確かにそうだなｗ
次の埼玉県内の駅はある法則に従って仲間分けされています
どんな法則でしょうか？
A … 浦和・大宮・春日部・新三郷・熊谷・寄居・長瀞
B … 和光市・川越・北朝霞・所沢・小川町・飯能・秩父
もうこんな問題が出ても楽勝だ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 すまん
9000系と10000系は解体でいいんちゃうかな
古すぎて何かコーヒーを入れてるような音がするんだが 十万石まんじゅうよりどう見ても沖縄のパクリであろう川越紫いもタルトの方が親近感ある 川越文化、大宮文化、春日部文化だけでも違うからな
県南西部辺りからしたら十万石まんじゅうなんて都市伝説レベル 十万石まんじゅうよりくらづくり本舗
それか丸広百貨店の勢力圏内 春日部ってクレヨンしんちゃんが無かったらどうなってたやら… 十万石まんじゅう、花園まんじゅう、大みかまんじゅう
なんか似てるよね >>329
近いとこだと練馬北町車庫か。板橋区住人は無駄に遠いな。 >>333
城北埼玉なんだあいつ
無印な私立城北卒の俺以下じゃん >>346
春日部駅野田線ホームの東武らーめんは絶品 大みか饅頭、ちょうどこの前食った。
確かに似てるよね >>339
コポコポコポって音か？
それたぶんMGの音
10030系から補助電源がSIVになったから無い バスの話題がいろいろ出ていますが、東武バスって意外と所沢とか清瀬とか東久留米とか狭山とか三芳は走ってないんですね。所沢や狭山や清瀬や東久留米は意外ではないと言われれば意外ではないけど、所沢は志木とか新座走ってる路線が、狭山は川越あたり走ってる路線がかすってるぐらいしてるのかなと思ったけど、路線図見てみたら新座市内もそんなに所沢寄りまで走ってないんだね。
所沢も狭山も清瀬も東久留米も西武のテリトリーだけどね。
うまい具合に新座市内で収まるようになってるね。ちなみにナンバーは所沢、どっかのバス停に｢所沢新道」ってのはあるけど。
もし西武が所沢〜東所沢〜志木の路線やってなかったら東武が進出してたかもね。
そう言やここら辺じゃないけど、東武は昔｢ダイヤルバス」と言う先進的なバスをやってたね〜 仕組みは東急コーチに若干似てるかな。 >>359
車庫はそっちに近いような場所なのに
その辺はテリトリー外みたいな感じだしな >>361
新座車庫は新座駅にも所沢にも清瀬にも三芳にも近いけど寸止めしてる感じだね。
車庫から駅まで歩いても行ける距離だけど出入庫目的だから、駅までは伸ばしたくないんだろうね。
不思議なのがなぜか三芳には進出してないんだよね。三芳の人はだいたい東上線使うし鉄道空白地帯だから需要はあると思うけど。
バスがあまりないからなんか地元の人たちが地元民専用バスみたいなの始めたけど今は地元民以外も乗れるんだっけ？ バスは方向じゃないかね
青函トンネル、瀬戸大橋、どっちが持ってるか 春日部って茨城なのかな？
俺はグンマー臭いと思っていたが >>365
春日部からグンマーは遠いけど茨城県境は割と近いぞ
春日部から茨城県境町まで路線バス出てる位だし >>362
昔は川越街道をひた走る志27系統(志木駅南口発〜みずほ台駅西口または鶴瀬駅西口行)が有ったけどな。新座車庫発の区間便も有った。 >>359
コミバスだけど、にいバスが西武線清瀬まで来るよ >>329
終電終わった後の深夜バスの路線でもあるな 明日で原発事故からちょうど11年だから何か思うところがあったのだろう 一瞬川崎にある原子炉で何かがあったのかとおもってしまったわ。 原発じゃなくて研究用原子炉ならそこそこあった
例えば廃炉しちゃったけど東急の研究用原子炉とか >>366
春日部って文化圏が違うから全然知らなかったわ
伊勢崎線が通ってるイメージが有るから栃木やグンマーが近いと思ってた >>380
栃木は近いかもだな
伊勢崎線自体かなりの区間が群馬県だからあながち間違いではないな >>380
春日部からアーパー線３駅で千葉県の川間駅だから千葉は近いね 春日部は典型的な北関東の衰退街って感じ
駅前に廃れたシャッター商店街があり、ららぽーとならぬララガーデンがあるが、あまりの人気の無さにガラガラガーデンの愛称で親しまれている
山がないのでグンマーより茨城感がするんだろうな >>384
野田線沿線全般に高齢化が進んでるからね
あと春日部市は税収の低さは下から数えた方が早いくらい貧乏 川越はなんとか持ちこたえてるってイメージ
まるひろはガラガラだけど、一応まだ潰れてないし
ただあちこち空き店舗あるね
桶屋もやめちゃったし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 所沢はいいぞ
最近活気ある、年中行ってる俺が言うんだから間違いない
そもそも東上線と西武池袋線じゃ乗った雰囲気が西武池袋線の方が良い
駅も車両も汚いんだよ東上線は 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>393
出た「西武はうんこ運搬電車」が口癖の本線土人 >>393
言ってるのは東上沿線民だ
それならいいんだろ？ >>393
過去は過去
過去の栄華？に浸る東武に未来なし 春日部は地理的に>>383同様、ほんのり千葉臭が漂うイメージ >>391
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20.jan.2022 >>392
おたくの西武愛は分かったから所沢に住んであげなよ
板橋は60万人近くいるし貧乏人を引き止める気はさらさらないし早く引っ越しな 小田急行の世田谷民が鶴ヶ島よりも本数減ったとかで嘆いている件ｗｗｗ >>401
大勢の貧乏人の税収でギリギリ回してる区だから貧乏人の構成員が減るのはまずいだろ
いくらでも代わりに金持ちが転入してくる区とは違うからね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>389
クレアモールの桶屋、やめちゃったんだ。
若者が集うお店が並んでるところに、昔ながらのお店が紛れてるのが
クレアモールの魅力だったのに >>402
本線土人が小田急コンプレックスを持つのも世田谷コンプレックスを持つのも自由だが、わざわざ東上沿線民に軽蔑されに来て虚しくないのか？ >>412
そのうち、「昔ながらの」はまるひろだけになる気がする。 >>367
そうだったんだ。初めて知った。ありがとう勉強になったよ
>>368
たまに委託コミュニティバスや公営バスが越境することあるけど新座もそうだったんだね、
他に越境するとこしてたとこって、ところバス、都営バス、横浜市営バス、あとどこだろう？
>>370
西武沿線どころかその周辺に原発はないのになぜ間違えたんだろうね。何かに備えて原発関連のテンプレがあるのかな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>416
追い出そうにも再開発もろくにしないから無理だろ 丸広と言えば飯能の丸広は西武飯能駅再開発で出来たペーペーに蹂躙されて
東飯能に移転したら利便性激悪になって見事にズッコケて
また飯能本店に戻ったら今度はビルの老朽化がヤバくなって
再度東飯能店を復活させとすったもんだ続きだったな・・・
屋上ゲーセンのしゃべるオウムルーレットが懐かしい…ｵﾊﾖｵﾊﾖｺﾝﾆﾁﾜｺﾝﾆﾁﾊ >>410
作新学院のユニフォームに似ているが。
「学院」の部分が特に似ている 桶屋なくなったのか。
銭湯なくなって以来のショック。
あの銭湯で昔ホモにオナニー見せつけられて誘われた思い出がある。 >>412
クレアモールの下駄屋は着物着て人たちの需要があるだろうけど、昔ながらの桶は流石に…って感じ ずまたけ先生がyoutubeで東上線の車両について
>東上線610両のうち、リニューアルされていない編成は、100両のみなんですけどね。
>実は、本線の未リニューアル率の方が高かったりします。
と10000系の動画でおっしゃってるけど、その内訳は10000系のみで
伊勢崎で使い倒された30000系をリニューアルもせずにただ持ってきて08F09Fを召し上げた
件について見解を伺いたいね。
やっぱり本線寄りの人なんだねー >>425
乗るわけないだろw
というか当時は意味が分からなかった。
なんか勃起させて大きさ自慢したいのかなと思って逃げた。 >>428
NEETの束式くんは春日部在住の本線厨ゾナ
東上線の話題や動画が殆ど出てないゾナ スーツも東上より本線寄りだし
東上沿線出身のひろきは本線厨に成り下がったし
現実を見ると東上に何の魅力も感じなくなるんだろ なんでなりもすってリラックリや石コウみたいに
幹事混じりじゃなくて全部 ひらがな なのぉ？ｗｗｗ 本線は明日から準急地獄だから半直の車両数が必要なんだよ >>428
数字はウソをつかないけど
ウソつきは数字を使う >>386
野田線は、流山おおたかの森、柏、大宮と人気ですわ >>433
意味不明
本線好きの東上アンチだったらそもそも東上線ネタの動画あげないし
距離も車両も向こうの方が多いんだから動画のネタも多くなるだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 本日をもって小田急50000形が定期運行から引退しますが、我らが東武さんから50000系が去るのはいつになりますか？ >>442
ふるーちぇ、食べたい。
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20.jan.2022 >>446
51003〜07Fだったら本線に即没収されそう 本線：東武動物公園（歴史ある憩いの場）
東上線：東武汚物公園（本線お下がりオンボロ電車の掃き溜め場） >>444
埼玉って県内では進学校でも進学実績は大したことないんだな
東大2桁が2校だけとは >>450
東武は、森林公園ウォーターランドを閉鎖に追い込んだ前科がある
小野真弓のビキニのポスターが涼しげだったのにねぇ >>451
埼玉で偏差値同率1位の慶應義塾志木と早稲田大本庄は
どっちもほぼ全員がエスカレーター式でそれぞれ慶應と早稲田に進学しちゃうからしゃーないわ
こいつらが東大目指してたらどうなってたか >>455
目指す訳ないだろ
仮に目指しても悲惨な結果しか予想できない 個人的には全線10両で運行する、東上線が好き。
京王線や小田急小田原線のように。 >>444
元乃木坂現セントフォースの新内眞衣が朝霞西だっけ? >>457
全線10両だと！？男衾は東上線ではないのか！？ >>457
意味がよく分からない
例えば西武新宿線だって急行は本川越まで全線10両で運行してるが
片や京王線や小田急小田原線でも各駅停車は8両だし
10両比率なら東上線は京王や小田急なんかよりも上を行く いつの間にか男衾も10両対応になってたのか
ずいぶんハッテンしたな >>462
中華街行き1本が新木場行きになるだけで地獄なのか >>459
申し訳ないけど小川町〜寄居は東上線だけど東上線じゃないみたいな感じだよね。
ここだけ愛称つけたらいいのにね。寄居線、寄居支線、小川町線、小川町支線、 小川線 、小川支線、男衾線、男衾支線、ホンダ線、ホンダ支線、東上支線など
本線の浅草〜北千住も愛称つけた方がいいと思うけど。
北千住線、北千住支線、金八線、金八支線、博物館線、博物館支線など。 >>462
悪夢なのは本線の方だろ
こっちは来年だ >>468
今が以北優遇しすぎなのでちょうど良くなるだけ >>456
2021に慶應志木から合格者出てるやん
受験する前に内部進学推薦を辞退しないといけないから相当勇気いるぞ >>472
かろうじて1人だけじゃん
付属に入った時点で受験は終わってるみたいなもんだからね VSEの引退に準特急廃止に都営車のアクセス特急充当開始など、私鉄各社話題に尽きない中、何のネタもなくつまらん路線やな。
男衾で何かイベントをやるべきだ。 そういや妄想で盛り上がったシリコ汚物抜取施設建設の話はガセだった？ >>476
そんな話題は出てない
オタの妄想は誰も相手にしないから >>475
話題がないのは昔からだし、みんなそんなもんだと思ってるだろうから無問題 他社はかなりの減便ダイヤが始まるけど
何にもしなかったここって意外だね。
池袋〜成増の普通駅とか
川越市までの準急駅なんかでは
10分間隔になってもおかしくないご時世だったけど。
後忘れてた以北のやたら多い本数ｗ
10分間隔だったら川越市を急行以上、準急以下の順で連続発車すれば
成増まで退避要らない気がする。
そうすれば各駅停車タイプも案外速く走れそう。 そもそも埼玉から東大行くような奴は
中高から都内の進学校に通ってる 東武線は竹ノ塚でも日中10分間隔しか来てないんだね
知らなかった
そう考えると東上線は案外冷遇されてないかもな 東武線は客が少ないから
高度成長期には浅草口が貧弱なのもあって、広大な複々線を建設したけど
結局メトロ直通に頼ることで10両メインで動かせるようにもなり本数も減らせて無駄になった
本来複々線投資が必要だったのは東上線だったはず >>444
2016年に坂戸高校から東大合格というのもすごいな。
あそこ進学校というより中堅校だろ。 >>480
しつこいなまた妄想ダイヤかよ
それは無理だって何度も説明したよね >>484
たまたまそういう生徒がいたことをすごいと言うか？
例外的な個人の問題で学校はアホ校だろ ってか昔はさーたまワーストバカ校の本庄北から現役で東大合格出たこともあったな なりもす今30-40分待ちだって
意外と大したことなかったな
駅前ローターリーまで人が溢れてるかと思った モスの店内の階段のとこに
東武の根津社長名でお祝いの献花があった 池袋線も新宿線も東武線も大減便で、東上線だけ大勝利定期 >>488
なりもすの斜め向かいがマックなんだな。 相鉄直通ダイヤまで1年猶予あるから延命されただけ感は否めない 2022/1/23 柳瀬川駅
2022/3/12 霞ケ関駅〜鶴ヶ島駅 運転再開見込18時、まあこんなもんか
何回やらかしても手際は良くならんね >>499
隣接する他店のイベントに乗じて
ちゃっかりメッセージを出す店もあるけど
成増のマックはやってないね 全線止めんなよ川越市より手前は動かせよ俺が帰れないだろ ナイトグモ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
鶴ヶ島お肉♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ こんな日にダウンなんか着てるんじゃねーよ
隣りのデブBBAが隣にべったりでクソ暑い 本線のあのニュースを見てハッと思っちゃったのかもな 相鉄直通化で埼京線は区間快速化されたから
東上線は快速廃止＆急行の準急格下げありそうだな
今回本線が急行大粛清されたし >>319
柏の東武バスイーストはバス停で停車してて、後続車両待たせているときは発車時にサンキューサイン出すけど、
朝霞の東武バスは出さないね。 埼京線の区快化は大宮〜都心の乗客がSSLに移って減ったからでコロナ関係ないんじゃないの？ >>528
もっといえば東武線と東上線も違う。別物だ。 本線は露骨な急行→準急化で特急誘導だけど
東上は僅かなチプーしかないのが逆によかったな 6050が東武内定期運用から離脱したけど特段イベントなかったね。
野岩の定期運用が残ってるし臨時か何かで東武内でも違うのかな。
クロスシート一般車が残ったのは東上と言うのも時代の変化を感じるね〜
50090は有料にも使われるから完全に6050と一緒とは言いがたいけど。
ただ、特急、快速急行、一部の快速はクロスシート状態だから無料クラスが残ってるとも言える。
50090をもっと活用して昼間の快速は50090にしたらどうかな。時間的にそんな混んでないし。
｢川越特急」｢東武快速」の2枚看板で東上を盛り上げようぜ。
いろいろ書いたけど70090もクロスだったわ。ただこちらは無料クロスはやってないよね。 >>527
相鉄直通なんて東上線からじゃやってますよアピールで日に何本か設定される程度でしょ
そこまで影響を及ぼす存在にはなり得ない >>529
サンキューハザードって停車を解除すると自動的に出るもんじゃないんだ >>534
変な話昼間の新木場行きはうち1本もしくは2本とも海老名or湘南台行きにしても差し支えないけど副都心側と東横側に東上直通を増やすあるいは現行の種別行先を変えて東上にする余裕はないよね 東横民からは既に相鉄乗入＝迷惑乗入の声がチラホラなのに
東上民の熱烈歓迎っぷりに相鉄は歓迎すべきだね >>533
東武は快速という種別自体要らないと判断してる可能性があるから快速のクロス運用なんてしないだろ
大体乗客にしたら乗りにくくて邪魔だし >>533
ただの快速を盛り上げる必然性も意味も乗客には理解不能レベル
オタの神経を理解する必要はないのかもしれないが >>538
東上民の熱烈歓迎ですと？それは一部の本線のオタが勝手に妄想してるだけ
一般乗客はそんなことは何も知らない >>538
東横側からしたら直通が多すぎて訳分からない状態だもんね
>>539
お上のお考えは知らないけどクロスは確かに動線が狭くなるのは問題だよね。空いてる日中とは言え何かで混む可能性はあるし >>536
はい、東武の運用車両が足りませんので不可能です >>533
快速全部を50090にできるだけの本数があると思ってるんだ？
ちなみに快速を含め優等は池袋で5番線に到着して普通になるが、わざわざシート回転するのか？ >>533
こいつわざわざ快速急行を省いて2枚看板にしてるあたりまた武蔵野線厨だろ
そんなんだから自己中意見として賛同されない
またボコボコに論破されたいのか？ >>538
歓迎するってバカじゃないの？
相鉄沿線に用事がないのは当然として、新横浜にだって用事のあるやつはほとんどいないぞ。
リニア建設が始まってるのに新幹線駅直結で喜ぶと思ってるのなら、
東武本社と本線中の頭の中はおめでたすぎる。
東海道新幹線だったら、オレは東京駅から乗る。 出張で疲れた帰りに、時間が合えば東海道新幹線から1本で帰れるルートとして選択肢が一応増えたくらいはあると思うが
まぁ時間面で微妙だし利便性があがったとは言い難いが 川越特急を昔の特急みたく池袋川越ノンストップにすれば朝霞台ヘイトおじさんもニッコリや >>349
その方が全然いいなw
533のレスで本線オタってことが分かったし、あちらのオタを呼び込まないためにも東武線からのアクセスを悪くしといた方が東上線のため >>546
そこなんだよね。東横方面だったら、横浜、みなとみらい、ハマスタ、中華街といろいろあるけど、相鉄方面は新横浜（横浜アリーナ、新幹線、横浜線乗り換え日産スタジアム）羽沢、（横浜国大）海老名、湘南台。ちょっとこの辺に行こうとはならないし特段こちらからも要はないしね。
本社や支社の方々からしたら今後東武や東上が生き残っていくためには何にでも手を出すって感じなんじゃないかなと思うよ。 二俣川住んでたけど免許センター以外なんもないぞ
再開発できれいになったけど >>551
高架の新幹線新横浜駅から地下30mの東急新横浜駅まで移動するなら
東京駅と池袋での2度乗り換えの方が、縦方向の移動量は確実に少ないぞ 丸ノ内線や山手線乗るのもかったるいが
それ言ったらキリがないか 鉄ヲタって用事とか関係なく無駄に電車に乗ったりしないの？
クルマならあてもないドライブみたいに >>557
この板に来てる時点で立派な鉄オタだから、俺だけは違うみたいな顔してるの滑稽やぞ >>557
ドライブ感覚で乗り鉄しますよ
目的地はどうでもよくて乗る道中が目的の旅 >>552
東武は相鉄には一切手を出さないことは確実 >>557
メトロの1日乗車券買って地下鉄をあれこれ乗ってみたりする。
東上東京メトロパスだと東上線のフリー区間が邪魔で高いので
行きは成増で降りて営団成増で一日券を買う >>558
なんでこの板にきたらヲタクなんだよ
あまりにも人身事故が多いから見るようになったんだよ 何も考えず他の板から東上線で検索したら
たまたま迷い込んだんだろうけど
オタの巣窟やぞ、専門板なんて
おとなしくまちBBSあたりにでも行っといたほうがいい 板欄は見るから鉄道板があったのは知ってたよ
>>559>>561
やはり乗りたくなるよね
新幹線からの車窓が好きなんで新幹線なら乗り鉄やってみたい 仕事に飽きたら反対方向の電車に乗って当てのない旅に出ましょう >>563
まちBBS要素が強いのが東上スレの謎の居心地の良さの理由なんだよなあ >>567
隣のスレみたいに
あれもこれもスレ違い、という雰囲気でもないしな 何年も変わり映えしない電車に唯一の取り柄のグモも今年は低調と来たら沿線の話になるのは自然の事 人生疲れたらピーナッツどビール持って玉淀河原でボーっとしよう まあ今のところグモが少ないといっても、
一か月7グモとかのポテンシャルはあるからな。 相鉄が東上線
秩父鉄道沿線における
観光事業に出資を表明
直通特急の運転開始で
西武の時代が終わる
夢を見た >>565
相鉄車両で男衾行くとか胸熱
(ただし反対方向の電車ぢゃない) >>562
まずはちんちん見せるのがマナー。
ちんちん見せてみ？ >>575
PASMOの一日券だと和光市では売っていない。
紙の一日券で良ければ和光で買えばいいんだけど、帰りの着駅で精算しないといけないのがちょっと面倒 >>561
発駅次第では成増乗り換えの差額(行き成増帰り和光市)でメトロパスより20円位高くなるぞ
例えば川越駅 >>573
だれが秩父線の誘導ノイズ対策のカネ出すんだよ？ >>557
学生の時や独身時代は青春18きっぷで
住んでた千葉から高知とか広島とか行ったなぁ。 シリコの留置線で31*12Fの前照灯を
LEDに換装する工事しているね。
今後、全編成交換かもね。 >>585
詳しい情報は出ないだろうね。自殺なら本当に世も末だよ小学生でも死にたくなるってさ。 >>529
東武バスイーストは
もう無いよアホなん？ 本線午前中の準急無双タイムは東上線魔の通勤急行タイムを彷彿とさせるな・・・
今考えると小川町から延々志木までダラとか地獄だった 4人死傷の竹ノ塚踏切事故から17年 ようやく高架化…踏切解消求めてきた遺族の胸中は
https://www.tokyo-np.co.jp/article/165319
東上線も(´・ω・｀)ﾊﾖ... >>583
受益者？
いつまでも抵抗制御車ばかりの
秩父鉄道ではありますまい なんだかんだこの路線とスレッドが好き
「これからも、ずっと、あなたの始発駅」
「Look for Nature 池袋から 東武東上線」 相鉄乗り入れは相手がデバフ掛かる法則がある
埼京線は普通削減＆快速が区間快速化された
東上線も乗り入れ始まったら急行系以北大粛清は免れないねコリャ・・・そうにゃんの呪いｗ >>586
寧ろ今までLEDじゃなかったのかよ。さすが田都に嫌われただけあるな 有楽町線の直通、新木場行きを減らされたら困るよ
和光市発ばかりじゃ困るわせめて川越市発は残せよ
相鉄と直通なんて東上線の通勤の人にはメリットあまり無さそうなのに あれ途中退避が全くなく、しかも小竹で西武線からのFライナーと接続する有効なスジなんだよな >>600
メンタルクリニック行ってデパス処方して貰ってこいよ(´・ω・｀) >>593
鉄道会社側の過失で10人以上死ななきゃ役所は動かない。
ときわ台で警官が殉職したけど、ひとりだけだから高架化工事の対象外。 >>593
具体的にどこの踏切を事故予防目的で？高架にして除却しろと？
竹ノ塚の事故当時のような手動踏切は、東上線では有楽町線乗入れ前に無くしただろ
志木駅北は道路をアンダーパスにしたし、大山駅北は自動化（もうすぐ高架工事に入る
まあふじみ野駅出来る前は、かっ飛ばす鶴瀬-上福岡間が飛び込みの超鉄板区間だったが… そこでダイナミックプライシングの導入ですよ
利用密度の高い東上線の運賃を大幅アップ
これでSL投資も安泰 準急普通は飛ばすけど急行は抜かせないからノロノロだったね 故障癖がある9101fはひっそり廃車にしておけ。東日本や西日本は奈良103系や新潟115系を静かに引退させたからな。 >>614
西はどうするか知らないけど、東は最近有料撮影会を頻繁に企画してるからな
残ってる115系全色並べて撮影会とか最後にドカンとイベントやりそうだが >>610
ふじみ野開業で、急行と準急が接続するようになって
急行・準急とも毎時4本の時が最高の神ダイヤだったな。
以北が毎時4本では足りなくて混むし、以南は速いから客が集まって急行ばかり混む
って大きな問題があったけど、接続が完璧で結構飛ばしてたから。 >>616
毎時以北急行川越市準急4-4にFライナー2本で優等系は必要充分ですね
快速と川越特急は廃止でどうぞ >>617
川越特急は好評につき増発
ということで >>616
小田急の急行6本時代と同様に急行大混雑で
川越からでも座れなかった時代な
池袋で座席フルーツバスケットが起きてたな 仮に川越特急が好評だとしても有料じゃないし、急行と大して所要時間に差がないので東武に利益をもたらせてるとは思えないな
（川越特急がなくても急行を使えばいいだけ）
川越特急を全部TJライナーに置き換えても差し支えない ダイヤ改正してないことも分からない奴がこのスレにはいるのか 近い将来川越特急は無くなるよ｡
TJライナーと大差ないってバカ東武が気付く｡ 川越観光のための特急なら金払ってでも着席保証ある方が観光気分にはなるよね 着席保証なかったら普通の電車に乗るのとなんらかわらんからな
電車で立つのはイヤだから車で行くという潜在需要を東武がわかってないからどうしようもない
昭和の頃なら立ってでも電車乗る定期外の客は確かに多かったが今はそんな人ほとんどおらん >>624
大差あるよ。
使わない志木駅に停車するよりJR武蔵野線に乗り換えできる朝霞台駅に停車するほうが価値がある TJってふじみ野からフリーになるから池袋からふじみ野までの料金ってことなんだよね >>628
態々川越特急乗るために武蔵野線から時間合わせて乗るか？
偶然川越特急来たくらいでしょ｡
川越特急要らない要らない｡ >>628
朝霞台から川越→急行と大して変わらんので急行に乗れ
池袋から川越→TJライナーの方が快適
なので川越特急はいらない 鉄オタ的に価値が無いからいらないｗｗｗまさにアスペの発想 >>616
ふじみ野開業直前に川越から上り急行乗ったことあるけど
志木までコトコトコトコトほぼノッチオフ惰性運転でまだるっこしかったの覚えてる・・・ 川越特急をTJライナーに置き換えた方が東武的にも増収にはなるのは間違い無いな
定期旅客減の収益分を有料特急で賄うのは東武というか関東の鉄道会社の全体的な流れとしてあるから、ライナー誘導は相鉄直通ダイヤ改正のタイミングくらいであると思うけどな 図に乗って値上げしてマイカーシフトになるオチ
そしてコロナ禍に巻き込まれて客が戻ってこず、縮小再生産になるのが、これまでの首都圏鉄道業界の流れ 川越特急の朝霞台から川越までノンストップってのは、武蔵野線経由でスカイツリーライン沿線から出掛ける層の利便性を図った結果 小江戸スカスカ問題を至近距離から目の当たりにしているからな >>634
上りはまだそこそこ速かった
下りがひどくて新河岸あたりで前の準急に追いついてノロノロになって、列車によっては川越手前で線路上に停車しちゃうというね >>638
小江戸がガラガラなのは川越行くのに西武周りは遠いと認識されてるからでは
同じ西武でも飯能発着のむさしは一日を通して乗車率高いんだから東上線ても例え飯能と似たような森林公園発着で設定したとしてもそこそこ乗車率高いと思うけどね >>643
乗車率がそこそこ良かったら、それが問題になるんだよ。
なんで今まで特急を走らせずに特急料金収入を得る努力をしなかったんだ！
って株主に突き上げ喰らって、今までの経営陣が追い出されちゃう危険性もある。
だから東上線は何やっても儲からないって事を証明し続けなきゃいけない。
その割にTJライナーでボロ儲けしてるけどな。
あの東武がやる気のない東上線でボロ儲けしてるからチョロい商売だって事に各社気付いて
デュアルシートの向きを変えるだけで料金取る列車が出没してる。
THライナーはなぜか不振だけどな >>643
遠回りの上に西武新宿が不便過ぎるからな そう
小江戸は通し需要も狙ってるだろうが、東村山・所沢〜川越(本川越)とか区間輸送も担ってるからな
新宿線でその区間全域で通過駅あるのは通勤急行と小江戸だけだからな THライナーがあそこまで不振な意味がわからんよね。
TJライナーより付加価値高いのに。
東上線で言えば有楽町線直通の優等みたいなもんだろ？
東上線なら高くても乗るよね。 有楽町線の追い抜き場所が池袋･飯田橋に有ればなぁ･･･ >>647
2社またがりなので高い
リクライニングシートの特急車が走ってるから設備的に見劣りする
再速達便ではない ぶっちゃけ定員ライナーが成功している路線は
その種別が最上位のパターン THライナーの指定料金最高で680円だから、特急湘南やスワローあかぎの最安特急料金760円と80円しか変わらないという
あの座席なのにね >>647
・下り全列車を西新井と竹ノ塚と草加と越谷に停める
・下りは新越谷から無料解放にして料金を580円均一にする
ここまでやらないと解決しないと思う
Sトレインの練馬・石神井公園・保谷やメトロホームウェイの成城学園前みたいに
地下直ライナーは割と近距離の需要がでかい ダイ改あった各路線スレをひと通り見たが、どこも不満爆発でワロタ
京王線スレの千歳烏山へのヘイトっぷりは東上スレの朝霞台以上だな 別に朝霞台は特別ヘイト買ってないんだからそりゃそうだろ 朝霞台はJR北朝霞にみどりの窓口があるから東の株主優待券使用で途中下車絡みの切符や黒磯発グリーン券作ってもらうときに重宝してる。意外と空いてるんだよ。川越は窓口臨時化したし。 >>654
東上線だって相鉄のおかげで1年延命されただけで対岸の火事ではないぞな
かつて東武鉄道は準急王国と言われたが、準急王国を復活しようとしている感は否めない >>657
過去の話ごっちゃにしてしまったなw すまん。
東上線沿線で有人みどりの窓口が近くにあるのは池袋と朝霞台(JR北朝霞)ぐらいか。 川越の窓口臨時化って結局のところ通学定期発行の時期くらいしか開けないんだろ？ >>637
小江戸が全線スカスカなわけではない
狭山市民御用達列車だから川越まで乗らないだけ 急行の準急化で得をする駅
朝霞、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬
どっちでもいい駅
成増、和光市、朝霞台、志木、上福岡、新河岸
急行の方がいい駅
ふじみ野、川越以北
合ってる？ >>666
東西線に通うなら池袋より馬場だからな
狭山市民なら便利なのは新宿線 京葉線開業前にネズミ園行ったときは
新宿線馬場東西線経由よりも池袋丸の内線乗り換え東西線浦安ルートの方が
メリハリがあって好きだったな・・・
新宿線の遅さとほぼフル区間乗る東西線のまだるっこしさからな
当時は東西線快速浦安通過だったし 補足すると急行通過駅民を優遇する意味しかないことをするメリットが東武にはない >>667
どっちでもいい駅も成増と和光市以外は所要時間増えるんだから急行派だろうな
一部に利益をってことなら準急を全部急行にする方が喜ぶ人は多いよ 川越市以北の過剰とも思える本数の適正化の早期実現
応援します 寄居〜男衾 毎時2本
男衾〜森林公園 毎時3本
これで良い。 実際のデーターとは違う屁理屈しか言わない>>674の最寄り駅の本数が減りますように 池袋で6050型のポスター貼られてるけど1ミリも縁がなかった池袋でやる意味あるのか？ >>676
実際のデータというのはどういうデータ？ >>677
更新前の6000を使って池袋発着の臨時列車を運行したことがあるから
1ミクロン程度には縁がある車両 50090による
TJと川越特急と快速急行が終日運転になれば
東上線のブランドイメージアップになると思う 来たる減便ダイ改の時には池袋成増間の優等通過駅も他社に倣って昼間毎時6本になるのかしら？ >>682
東上線の以北速達列車はそれぞれ
停車駅が微妙に違うところが良い >>682
TJだけあれば十分だと思うが
快急なんてなんのプラスイメージもないし >>683
本線側も都内複々線区間がもう6本で済んでるしな
複線の東上線が未だに8本も必要なら、こっちを複々線にしとけば良かった >>686
ライナーと快速急行は速達という意味では同じでもそれぞれに役割が違うのだからどちらかだけあればいいというものではない ぶっちゃけ快速急行とか快速とか全部なくしてTJライナーを昼間にも走らせたほうがいいと思うんだよなあ
池袋から1時間を超えるような場所に必要なのは座席指定列車だと思う >>687
快急をTJにしたらもっと快適だと思うが >>689
快急って朝の一部の例外を除いてTJ送り込みのために停車駅を減らしてるだけで速達サービスお目指しているものではないだろう
だったら更に速達のためにTJにした方が特別料金も入るし東武としては都合がいいと思うのだが 無料で全員着席出来ていたのを金取るようにするならサービスの低下だな >>682
川越特急とか快速急行みたいな優等はいりません
比企土人の速達など不要極まりない >>692
ピークの反対方面に30分おきにライナーなんか走らせて誰が乗るんだよ… >>695
元々送り込み運用ついでに営業運転してるだけだからTJにしてそれほど利用者が多くなくても問題ない(回送よりましってこと)
元々快急を使ってた人ならTJになっても乗る人はいると思うが(どうしても特別料金を払いたくない貧乏人を除いて) >>696
う〜んどうだろうね
有料化の忌避だけでなく
ふじみ野の乗降人員は5万たらずだが
志木+和光市の乗降人員は20万超えてるという違いもあるからなぁ >>692
対池袋以外の利用についてはどう考えてるの？池袋着しか無い朝上りライナーのシステムをそのまま夕夜の送り込みに当て嵌めることはできないよ
新たな設備投資、人員配置をしてペイできるだけの利用者が夕夜上りライナーにあるかどうか >>696
不正乗車を防ぐためにホームに人員を配置する必要があるのだから、その人件費を回収できるほど客が乗るのかという話。
コストゼロでTJが運行可能とか勘違いしてんなよ。 ID:6v4cIdwXの様な頭パン屑がガラガラ小江戸走らせて自己満足しているんだろうなぁ 基本的に鉄ヲタってコスト意識が皆無だよね。
鉄道が好きなあまりこの世は鉄道を中心に回っていて、鉄道に関するコストなら幾らかけても許されると勘違いしている。 >>700
指定席に駅員が要るのか？
グリーン車みたいな着席確認サービスがあるといいのだろうけど >>699
池袋着以外認めなければいいし、検札も省略すればいい
それで不正乗車する奴がもしいたら警察に突き出すなりその場でボコボコにするなりすればいいよ
金払ってまで乗りたくない奴は後の急行にでも詰め込んでおけばいい 50090は4号車、5号車を抜いてリバティを連結しよう >>703
東みたいなシステムを、カネかけてまで東武が東上に導入すると思うか？
TJライナーが始まった時を思い出してみろ。
整理券発行端末と検札する人員を池袋だけに用意すれば着席料金ボロ儲け
出来るシステムだったから、東上なのに東武が投資したんだぞ。 >>705
>>707
対池袋のためだけに区間輸送を犠牲にしても良いと考えてる時点でお話にならない
停車駅を変えるとか途中下車を認めるとかグリーン車システムみたいな妙案でも出してくるのかと思ったら何も考えてなくて欲しい欲しいだけで呆れる 上でグリーン車システムについては触れてたのか。失礼しました いまどき座席指定の無い普通列車グリーンは時代遅れ。 あれはグリーン車という名前を汚すシステム。
何か別名つけて欲しいね。 名鉄のμシートや東急のQシートみたくオリジナル名称をつけよう
＼\ TJシート/／ グリーン車はもともと身分の異なるもの席を同じゅうせずが趣旨だから リバティ東上
池袋→朝霞台→ふじみ野→川越→川越市→若葉→東松山→森林公園→小川町 東武が大胆だったのはマルチシートを試験的に
一部車両のみ導入などというケチなことはせず
ぶっつけ本番で10両編成全車両に導入したこと
これで座席の大バーゲンセールをやってのけた
乗降時間短縮できる4ドアの利点も活かしている
東上線の編成が10両という規模にまで成長した
からこそTJライナーは成功したのだと言えよう >>730
まあトンネルの向こうから8両が来るんですけどね TJが成功した理由は
1 本格的な特急車がなくLC車でも鉄ヲタ以外の沿線民が豪華な車両だと勘違いしたから？
2 池袋のフルーツバスケットがヤバすぎたから&疲れてるのに川越市過ぎても座れないから。
3 当時旧特急はあったもののほとんどないに等しくそれ以上の速達種別を求められていたから。
こんなとこかなと分析してるけど、他線と比較すると東上民の着席欲半端無いよね。
疲れているから座りたいって言うのは万人共通だけど、なんか東上は打線と比べてそこがえげつないんだよね。前よりはマシになったけど。
座りたい欲がスゴい割には非バケット車は7人がけは6人、4人がけは3人で座って詰めようとしないけどね。 >>726
そのまんますぎるので却下
東上線でグリーン車やるなら準急か？
急行は1両減ると混雑度が増してクレーム出そう
ふじみ野より南の着席需要を拾いたいなら準急が無難かな >>737
小池知事は選挙のとき、混雑緩和のため通勤列車に2階建て導入するって言ってたよ。 >>733
フルーツバスケットって、
昔は激しすぎて7人掛けに8人座ってたのをよく見たけど、
今は見なくなったなあ >>741
確かにたまに8人で座っているのをなんとなく覚えているような覚えていないような。
東上民は席に座ることにガチになっているよね。かつては中間の乗務員室も個室席みたいな感じだったし。そう言う俺も混雑時はありがたく人混みを避ける場所として使わせて頂いてるけど、 >>735
準急は帰宅ラッシュでも余裕で座れるんだが >>722
多くはないが快急の通過駅だと次の急行に乗るしかないが、それと同じ駅が拡大するということで、それらの駅からの乗客が夕方上りの利用を止めるわけではない
元々ダイヤホールがあることを理解するかTJを使えばよいということ >>731
柏に住んでたときは、JR常磐線のグリーン車にお世話になりました。
防音が効いてるし快適。 >>722
707のようなクソレスをしてる奴の正体は、今回のダイ改で東上線が減便されなかったことに納得のいかない本線民だよ
東上線が不便になるように明後日の方向で喚いてるだけなので無視でおk >>731
たまに上野から大宮まで乗るが確かに高い
でも気持ちいいし酒を飲みながらの車窓はいい感じ TJが大成功した途端某KOが頭下げに来たくらいだからな
運用ノーハウ教えてくれと TJで成功してようがTHで失敗している東武なんだけどね >>746
いや準急は発車直前でない限りラッシュ時間でも到着後でも座れることを知らないとは 東上線にカネをかけたほうが絶対いいのになぜやらないのか
根津は東武に思入れなんかないから沿線に住んでないんだろ？
他の幹部だって東武沿線なんか嫌がって世田谷とか横浜に住んでるんだろどうせ >>747
俺は707でもないし東上沿線民だが、上り快急のTJには合理性があると感じたが >>755
根津は青山の根津美術館の近くに住んでる >>753
さっき準急に乗って検証してきたぞ
発車5分前でこの通りだから、発車直前じゃなきゃ座れるとか抜かしてる時点で少なくとも以南民ではない
https://i.imgur.com/IeTLgMC.jpg こよりって声優だからそらちゃんと繋がりを持とうとするはずなんだが機会がないな リバティ運用は無理だろうな
せめて川越線買収して大宮川越を接続出来てたら良かったんだけど >>758
それくらいの時間なら最初から急行待ちでは？ >>722
必要ないものを考慮する必要はないからね
途中駅から途中駅まで行くようなやつはシコシコと急行でゆっくりすし詰めでいけばいいだけ
それが嫌なら川越や志木でできることは池袋でもできるんだから池袋まで乗ればいい >>755
金かけなくても乗るからに決まってるだろ
いっそ東上線はTJライナーと各駅停車だけにしてしまえばいい
道路の立体化も全力で妨害すれば自家用車に逃げられることはない >>733
成功したいちばんの理由は、
レッドアローみたいな列車なんか東武に作れるわけがないことを沿線民がいちばん理解しているから。
だから、スペーシアやリバティなんかも、どうせガタガタのオンボロシートなんだろう
ってみな解釈して誰も本線沿線へ観光なんかに行かない。 スペーシアやリバティは側は良いが皮脂とかジュースこぼした跡とかが適切に清掃されていない >>742
西武もエグかったで。そういう無茶する奴らが減ったのはバケットシートになってからかな。 >>764
車両の問題じゃなく純粋に日光に魅力を感じないからでしょ。
東上線民には日光より箱根や鎌倉の方がアクセス良いし、観光地としての格も圧倒的に上。
わざわざ栃木くんだりまで行ったところで日光なんぞ廃墟くらいしか見所ないし、そもそも観光地としての格も今や川越の方が上でしょ。
それに北関東はクルマが必須だし電車で行くなんて罰ゲームかと思う。
箱根や鎌倉はバス路線も充実しているので、車があってもロマンスカーやホリデー快速を使うけどね。 >>767
川越の観光に東武が首を突っ込むことで、魅力が薄れて街が衰退していく未来が見えてくる。
東武がやっていいのは、神明町車庫を観光バス駐車場として貸すことと
イーグルバスの一日乗車券で東武一般路線バスにも乗れるようにしてあげることだけ。
鉄道での観光客は西武に任せろと。東上線なんかに乗せたら二度と来てもらえなくなる。
帰りに着席保障列車がないんだから、観光地としては致命的。 怒らないで下さいね。川越観光に2回以上来るなんて馬鹿みたいじゃないですか >>767
観光地の格が川越の方が上はないな
そもそも東照宮からして川越の方が分社だし 川越から上り急行で着席出来ないと死んじゃう病がいるらしい・・・ｗ >>764
確かに鉄ヲタ以外の沿線民もそれを感じてる可能性はあるよね。
また、沿線に川越以外それと言った観光地がないからなおさら本格的な特急車は来ないと思っているのかもね。
>>766
西武もそうだったんだね。なんか西武も東武とどっこいどっこいって言われてるけどたまに西武使うとあっちの方が上品に感じるんだよねw
東急とか小田急とか京王はもうかしこまっちゃうよね. >>772
もっと自分に自信持ちなよ
特に田都なんて雰囲気ピリピリしててプライドの高い客同士の喧嘩が絶えないんだから 東京の人は出来れば日光まで観光に行きたいけど、遠いしお金も無いから川越で我慢しているだけじゃないの？ 自信を持てるものが何もなくて何時も愚痴っている人に自信を持てと言うのは、
成績が伸び悩んでいる受験生に頑張れと言うのと同じで逆効果じゃないのかな >>774
メディアの影響が大きいよ
はっきり言って日光鬼怒川は取り上げられない
川越は割とあちこちで出るからその差 >>776
そうなんだ。自分は愛知から引っ越してきたんだけど、
関東の観光地と言えば日光のイメージがあったわ。
川越は観光地のイメージ全く無かった。 >>777
日光は昔から観光地
川越が観光地として意識されるようになったのは平成になってから？
その差かな。
川越線がディーゼルカーだった頃は観光地って感じはあまり無かった。 日光はいろは坂とのセットでマイカーで行くとこであり電車で行くという感覚はないな
それかバスツアーだろう
それも紅葉の季節限定
それ以外なら他所へ行くわな
例えば夏は長野とかな 川越は関東では有名な観光地だけど
西日本方面では全然知られてないんだな >>782
紅葉の季節なんか渋滞しまくりでうんち漏らすわ
そもそも紅葉なんかどこでも見られるしな
新座の平林寺で十分 日光は…世界遺産になってコロナ前は外人だらけだったしもともと人気の観光地だよ、家康祀る東照宮もあるし
鬼怒川はまた別 今関東私鉄で観光地などと言えば
小田急→箱根、小田原、江ノ島、下北沢？、ピューロランド
東急→渋谷？、横浜、みなとみらい、中華街
京王→高尾山、ピューロランド、井の頭公園、下北沢？、渋谷？
京急→三崎、三浦、久里浜、横須賀、逗子、葉山、横浜、大師、羽田空港
京成→上野動物園・公園、柴又、成田空港
西武→西武ドーム、西武遊園地、川越、秩父
東武→浅草、日光鬼怒川、赤城、川越
やはり川越以外ちょっと他線と比較すると弱いよね。
浅草はもはやローカル線の終着駅化してるし来る人も高齢化してるし日光鬼怒川は、>>780 の方が出してくださった通り廃墟ホテルが大きな問題だよね。これのイメージはかなり大きい。
>>773
そうだね。確かに東上は確かに上品ではないけどあののんびりとした雰囲気いいよね。 >>784
いろは坂渋滞の原因が
東武ロープウェイの駐車場渋滞だから
栃木県警も怒っちゃってまともに対応をしてくれない
まともに紅葉を見に行くには
夜行列車でないとムリなぐらい異常な状況 しかし見どころは紅葉しかないだろ
東照宮や華厳ノ滝、中禅寺湖などは一度観れば十分だし >>787
いやいや相変わらず無料開放を続けている県営駐車場のせいじゃないのか 日光なんて野生の猿に襲われて
おやつやおみやげを強奪されに行くところだろ？ 川越には玉井さんや高橋邦子といった鬼才がいるから日光よりは上
市町村合併じゃ今市が主導権握ってたんだろ？
これで合併すればイマイチとか馬鹿にされずに堂々と日光市を名乗れるとかそんなんで >>787
夜中に行って午前中に山下りないと帰れなくなるよな >>792
財政的に今市のほうが優秀だし人口もいまいちのほうが多いし今市様が嫌がったら合併できない関係だぞ
特に藤原町と栗原村 >>787
ロープウェイに関しては県が国道の対面通行廃止して完全一方通行化してだいぶマシになった
東武側も渋滞が酷いのは承知してるから飲んだ >>773
また同じことしか書けない本線土人か
自分の自信を持つことと東上線は無関係だが ガキの頃、江古田や荻窪、みずほ台に住んでて生活圏が池袋や新宿中心に回ってたから
たまの旅行は秩父や箱根、鎌倉や江ノ島だったな
当時特急日光きぬがわなど当然無く、浅草は関西の親戚を見物に連れてゆく場所、日光鬼怒川なんて異次元だった >>786
三崎なんて大して見るとこないけどマグロきっぷで大成功してるよね。
東武の企画力はイマイチ。 >>786
よみうりランドが入ってないwwwwwwwwwwww >>780
それは日光じゃなくて鬼怒川
SL走らせる代わりに直通特急を激減させた
鬼怒川温泉への直通特急はリバティ会津の他は数本しかない 東武は北関東を活かしきれてない感はある
三重をダメにした近鉄よりはマシだけど >>772
優等は降車ホームで降ろす整列乗車だから空席なんだけど、電車着くとピリピリと殺伐とした空気でドアの前にビタ付けで集ってドア開くとフルーツバスケットよ。 ゆっくり座ろうとしたら死に物狂いなおっさんおばさんが急に目の前に現れていつの間にか座られてるのあるある
まぁ大体フルーツバスケットに必死なのはふじみ野より北の民だから、東武の思惑（TJライナー）通りだろう >>801
鬼怒川に行く人が少ないんだから当然でしょ
鬼怒川って廃墟以外何もないし >>796
世田谷系私鉄に対しては超弱気な東上土人さんおはようございますw 鬼怒川温泉をゾンビ化させた東武はA級戦犯
なんだあの廃墟ホテル群は・・・
まるで戦場じゃないか 東武か経営してたわけでもないのに馬鹿じゃねぇの？
鉄ヲタはこの世は鉄道中心に回っていて、全ての不都合は鉄道会社のせいと勘違いしているわな。 >>810
どこがどのように東武のせいなんだ？
具体的かつ論理的に説明してみろよ。 10年くらい前だけど、平日の夜に野暮用で小田急の急行に乗ったが、走る人こそいなかったが、みんな早歩きで席を必死に確保してて怖かったわ
座ろうとした瞬間に横から「あーっ・・・」てOLに声をだされて譲ったよｗ
遠方へ帰る人がたくさん乗る急行ってこんなデッドヒートが繰り広げられてたのかと、ある意味カルチャーショックだった >>804
急行以上のフルーツバスケット、まだやってんの？（呆れ
まだ4本時代だが、以北には住みたくねーなと思ってた頃と変わらんのかw フルバは小田急の方が殺伐としている
何故ならロマンスカーコンプレックスだから
快適な特急乗れないビンボー人がしかたなく乗るのが無料急行（快急）
東上は金持ちもビンボーも同じく急行フルバするのでまだマイルドに感じる
ちなみに金持ちだからと言ってチンポコ使うとは限らない 川越行ったことないけど観光地よりベッドタウンのイメージ強いんだけど実際のところ何があるの？ 沿線民でもないのにダイヤ改正があると各路線のダイヤホールや有効列車数をシコシコ調べてあ >>820
あちこちのスレで罵倒するクズがこの板には多いからな
途中で送信ポチってもうた フルーツバスケットといえば
池袋到着時に誰かが車内のフローリングの油の臭いに酔って座席にゲ○してあって
フルバ参戦オヤジがその上に座ってしまう石橋貴明のネタ思い出した 川越ってマジで何があんの
川口、川崎、川越ってどれが一番強いの？ 僅か300円で着席保証とは良い時代になったとは思った
なおその後 >>827
奥深い歴史と文化、それを育んできた豊かな自然が共存する日光・鬼怒川エリア。
沿線地域の足としての役割を担う東武鉄道は、この地域と共に歩んでまいりました。
人口減少や社会構造の変化により、地域創生に向けた動きが進む中、東武鉄道が目指したのは「SL復活運転」という挑戦を通して地域活性化を図ることでした。これこそが鉄道会社ならではの事業であり、日光・鬼怒川エリアだけではなく東北復興支援の一助となる。東武鉄道は地域との協働で観光活力を創出し、「地域力」を上げる取り組みを進めていきます。 >>829
大切なのは、地域の皆さまのご理解とご協力を得て進めていくということ。私たちは沿線住民の方々や、観光協会、商工団体、旅館組合、各地区自治会等、多くの関係者と共に地域を盛り上げていきたいと考えています。その一手として設立したのが「いっしょにロコモーション協議会」です。この協議会は地元地域が主体となってSL大樹を活用し、日光市の観光振興につなげるため、沿線地域の魅力をＰＲし、地域ファンづくりやリピーターにつなげていく活動を活発に展開しています。 東武鉄道の考え方は素晴らしいな
お前らも罵倒したり叩くんじゃないぞ >>811
経営破綻した上野百貨店大田原店に居抜きで東武百貨店が入ったのは
東武宇都宮百貨店が地元財界の一員として足利銀行救済、って側面もあったそうな。
足利銀行、バブルの時にどれだけ無茶をしたんだよ・・・ この殺伐とした雰囲気には男衾が足りないと言えよう。 本当は、みなみ男衾なのに。。
なんで南寄居なんだ！ 現在分譲中の埼玉人気新築マンション価格
ザパークハウス川越タワー
https://manmani.net/?p=41360
平均坪単価 約325万円
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プラウドタワー川口クロス
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平均坪単価 約330万円
プラウド大宮桜木町
https://manmani.net/?p=39944
平均坪単価 約355万円
大宮、浦和、川口、川越
これが埼玉の四大都市 >>824
通勤急行の全盛期は朝霞台と志木なら志木一択だったんだが（不動産価値的にも）今は大差ないので間に住む朝志ヶ丘の人などは都心に近い朝霞台の方を使うんだろうな。
志木は複々線の始点というのも一応強みではあるが マチコミボードは大宮浦和川越だけだったし川口はガン無視
テレ玉は埼玉東部を嫌ってそう 朝霞台は駅構内にエレベーターが無いってのが車いすやベビーカー利用者には特に辛いだろうな
なんでもエレベーター設置するには実質的に駅舎の建て替えをしないといけないらしい >>840
だったらテレ玉ニュースのエンディングで吉川美南ちゃんなんて流さないと思う ただ常用してる天カメは時の鐘と大宮ソニックシティの二ヶ所くらいだな 川越は堤陛下が開業当日のプリンスホテルの屋上から街並みを見て
その貧相っぷりに呆れたのが有名だな
曰く
「ここにはこれ以上金を使うな」とそれ以降川越地区の投資を止めた >>841
エスカレーターの車椅子モードが昇りきるまで一般用封鎖されるからなあ >>843
それがあったなｗ
嫌いだからちゃんと聴いたことがない
マチコミボードってエリアによって書き方に差があって面白かった
浦和は品があったけど対象的に大宮はぐちゃぐちゃでガラ悪いというｗ
ボードごときでも地域性がでておもろい >>837
そうしなきゃ寄居みなみちゃんが生まれなかっただろ？ >>836
寄居みなみちゃんのローションプレイを独占してる男衾きゅん >>850
字面からして、絵のうまいツイフェミがやってくれそうな名前だな あのレイアウトであの場所でよく持たせたな
ついでに言うなら、隣りのバーベキューも金になってない 休日にららぽーと富士見に行くと、日本って本当に少子化なのか？
と疑問を抱くくらい、子連れ家族で賑わっていて
東上線の未来は明るいなと感じる イライラしてる時に和光市からメチャクチャ乗り込んでくる連中見るとムカついてくる
しかも今日なんかはさっさと出発すりゃいいのに和光市止まりの下り有楽町線が来るのを待ちやがったからメチャ乗り込んできやがったからイラついた なんでみなみ寄居なんてつまんない駅名にしたんだ？
隣駅はあの有名な男衾だぞ？
男衾ゲートウェイにすべきだった。 東上本線唯一の片面1線ホームの玉淀
ってかこの駅必要？
商店街干からびてるのに・・・ >>615
115系は｢サンキュー115｣の語呂合わせにして、39115円で7編成並べて撮影会やるらしいw
最早撮影会の値段じゃない… >>860
日本は激しい少子化でも、東上線沿線は子供が比較的多いってこと >>863,868
建設費全額ホンダが出してくれたから、東武は駅名にホンダの文字を入れようとしたが
ホンダは断った模様。だから妥協案で副名称がホンダ寄居前
市制施行時に本田市にしようとして、本田宗一郎にみっともないからやめてくれって言われた、
って伝説が、和光にも鈴鹿にもあるくらいだし >>875
川越市から先は高齢者と外国人だらけなのにね >>878
小川町は確かにそうかもしれないな
でも東松山とか小学校の教室が足りなくなってるって新聞に載ってたな 元々東上線沿線は台地上を走ってるところが多くて地盤は硬いところが多いからな 東京電力の停電情報見たら、和光朝霞志木富士見ふじみ野川越は白色(停電なし)
荒川の向こうは派手に色付いてるな >>895
東上線が通ってるのは武蔵野台地の縁の低地
入間市や所沢市と比べると標高が低い 川越市「この程度の揺れで停電とは、荒川の向こう側はどいつもこいつも貧弱だな」 >>900
あっちはあっちで埼玉のくせに坂だらけでねえ 埼玉県の停電は全て解消
東京都の停電もほとんど解消
まだ停電しているのは…板橋区1150軒
一番最後に回される板橋区…
>>906
脱線じゃ復旧に数日かかるかねえ 23区北西部で最弱の板橋区
23区北西部で一番家賃安いのも板橋区 >>907
やはり東北新幹線は那須塩原から盛岡まで運休らしいな 万単位で停電してる区が多かったが板橋区は４５１０戸と殆ど停電してないようなもんだったからな >>906
高架のコンクリもボロボロに剥がれてるな
これ数ヶ月コースじゃないか？ >>908
北西部って実質練馬と板橋だけじゃね？
北区が北西部に含まれるかは議論が必要 長期不通で福島〜仙台間に新幹線リレー号が走りそうだな。 >>914
練馬区民だが北区は単なる北部にしか思えない
大体板橋区より東だし 田舎なんかフランスみたいに高架じゃなくてよかっただろ
飛行機もあるんだし、
東上線方式でよかった >>919
志木みたいに交差する幹線道路の踏切を廃止するのですね
わかります それは結婚式を挙げるときに限っての話ではなくて？ｗ >>876
鰹風味のほんだしみたいだからみっともないという意味かな >>926
どうして常磐線が無傷だと言いきれるの？ >>921
貨物が残っていた複々線化工事の段階では難しかっただろうけど
志木は高架駅にするべきだったんだよな。
志木街道の踏切のところに留置線のポイントが来るから。
地下道が後に出来たけど、大型車が通れない 中野・杉並は明治初期は神奈川県所属だったらしいが、23区北西部という括りからしてみてもどちらかというと埼玉の方が近いっていう
西武新宿線が走ってるし、北側は池袋線にも至近だし
田無・東久留米・清瀬・東村山とかが神奈川だったっていうのも信じられない 板橋、豊島、北は朱引だが江戸だったからな
東上線でいえば上板橋まで江戸だった 武蔵国から東京と神奈川に美味しいとこだけ奪われて残った抜け殻が今の埼玉県だからな >>920
北千住出てから松戸までは高架のおかげで快速や特急がスピード出せる。
あそこを10分で結ぶからすごい スピードにかけては常磐快速線は一級品
それに引き換え中央快速線はうんこ 中央線時間かかるよね…
奥多摩町から新宿まで1時間40分くらいかかった 東上線方式が見直される
高いとこ走っても何もない
地震で柱がひしゃげる >>941
中央快速はしょうがないよ。高尾〜三鷹は特快と快速併用、平日は快速は杉並3駅止まるし。
高尾〜三鷹が複々線（特快用と快速用）で杉並3駅&荻窪が飛ばせたらと思うけど莫大な費用がかかるもんね。
杉並3駅も路線別でなく方向別にしておけば〜と思うけど方向別は時間とお金がかかるもんね。
そろそろ5方面作戦でつくったインフラもそろそろ見直しや補修が必要だけど少子高齢化でそこまでJR東がやると思えないし、国家プロジェクト相当だけどJR東は完全民間企業になったから、民間企業に国がお金出していいかどうかの問題もあるけどね。
それに引き換え東武の本線の複々線はよくできているよ。最高だよね。
東上も池袋〜小川町、野田は全線で複々線になってれば〜と思うけどお金かがかかるもんね。
民間企業とは言えインフラ整備だから国や自治体が校歌複々線化にお金出してくれてもいいと思うけどね。少なくとも志木〜川越市の高架複々線化に関しては県は前向きなんだっけ？ 上福岡のあの踏切さえずっと解消できない貧乏埼玉県が？
まさかあ。 対面乗り換えが出来るのも良いところ
そのせいで待ち時間できて結局時間ロスしてるのが微妙だけど >>945
俺も記憶が定かでないけど何年か前の県議会で志木〜川越市の高架複々線に関して何かあったと思う。
>>947
方向別の最大のいいとこはそこだよね。
接続駅がパンクする可能性もあるけど同じ方向の乗り換えなのに階段上がったり下がったりするのはめちゃくちゃ不便だよね。 バブルがあと数年続いていたら川越市まで複々線化されていた筈
工事に伴って同時にガード下通ってた西武新宿線も本川越まで完全複線化出来た
バブルを半ば強制終了させた日銀はクソ >>948
緩行線終点まで完全方向別の路線あれば最高なんだけど
どの路線もその先直通しちゃってることで複々線の遅延を受けづらい利点が消えてる >>880
小学生の頃東上線駅名暗記していた時この並びは覚えやすいと思った。 というか私鉄である程度複々線ある東武本線小田急西武は全部減便しとるしなぁ >>949
池袋〜和光市までの方が優先度高いだろ
本数も多いんだから >>951
子どもって駅名暗記好きだよね
俺は快速アクティの停車駅が語呂が良くて好きだった
新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚…四文字ばかり。
だから戸塚が停車駅に加わってムカついたw >>944
小川町まで複々線とかwwwwwwwww
比企土人の図々しさ ただ練馬〜石神井公園より和光市〜志木の方が長いのか >>949
バブル期にその計画があったのは初めて知った
>>950
直通はしょうがないね あの辺の池袋線は例外的に駅間が短い
練馬高野台が出来たりしたし >>957
そりゃ朝霞〜朝霞台がもう一駅作れるくらいだからな >>949
バブルの時でも、志木から先の複々線化の話はなかったぞ。
防衛道路のちょっと先までは、将来の複々線を想定して土地を買おうとしていたみたいだけど。 昔あったBBS内房線向上委員会のオーナー氏が実家が木更津の志木在住で
良く志木のことをビッグタウン志木と矢鱈持ち上げていたの思い出した・・・
そりゃ内房線と比べたら・・・ｗ >>955
わぁすごいですね！アクティなんて！自分はペン字練習のつもりで八高線の駅名書いたりもしてました。引かないで下さいね〜 >>955
かつての東武伊勢崎線の準急停車駅がほぼ五七五七七になってた件
西新井 草加越谷 せんげん台 春日部東武 動物公園 自分の考えた憶測で東上線沿線をこき下ろしてるのが東武線沿線民だからエサを出せば簡単に釣れる >>961
ふじみ野駅建設の際に複々線化用地買収で揉めた件（これは新聞にも将来の複々線化用地として載った）
柳瀬川駅周辺の線路西側の細長い駐車場など複々線用に土地買収していた形跡は見られる
まぁ実現するかどうかは別として東武は将来のために線増用地を前々から確保しておくのはよくあることで
越生線でも関越道交差付近から一本松駅にかけて線路沿いの住宅街を壊して複線化用地にする動きが見える 比企土人で検索すると鎌倉殿の五人凧の話ばっかりヒットする 本線土人と野田原人、加えて比企土人
土人だらけで万人による闘争の状態だ 栃木土人の興した会社なのだから土人による土人のための鉄道なのです。それはもちろん皆さん納得しておられるのです。 所沢パヨク市長
ふじみ野プーチンマンセー
ヤバいぞ埼玉県 >>975
地震による被害を抑えるために、高架部をできるだけ作らないという先見の明も素晴らしい
あっちの草加あたりの高架部はだいぶ古いし、直下型きたら怖いな >>978
俺が住んでた頃は恋はみずいろだったのに 所沢はパワハラ体育会系市長のお陰で
市内公立小中学校のエアコン設置率0パーセント
所沢のお陰で埼玉県の公立学校エアコン設置率が全国平均以下状態に・・・
ぶっちゃけ暑いぞ熊谷とかだいぶ前に100％なのに 東北本線民＞東上線民＞伊勢崎線民＞西武線民
まぁしゃーないわな 西武ライオンズの選手のスラパンからコンブ出汁が取れる えーちょくちょく所沢のグランエミオ行くけどすごい賑わってるよ 所沢、クルマで行こうとすると絶望的に道が混んでるからなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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